Усан онгоцнууд хэрхэн түлшээр тэжээгддэг. Боомт болон далайн эрэгт бункер хийх зориулалттай танкеруудын цуваа
Усан онгоц бүтээхэд маш олон тусгай нэр томъёо байдаг. Жишээлбэл, хөлөг онгоцны бункер гэж юу вэЦөөхөн хүн мэддэг, гэхдээ энэ нь бараг өдөр бүр тохиолддог маш түгээмэл үзэгдэл юм. Усан онгоцыг бункерлэх гэдэг нь хөлөг онгоц хөдөлж байх үед хөлөг онгоцыг моторын тос, түлшээр дүүргэх үйл явц юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь далай, нуур, голын эрэг, усан онгоцны зогсоол дээр хөвж байхдаа аль алинд нь хийж болох тодорхой үйл явц юм. Энэ процессыг зөвхөн тусгай тоног төхөөрөмжийн үндсэн дээр гүйцэтгэдэг.
Усан онгоцны бункер гэж юу вэ?
Танктай машиныг тусгай зориулалтын хөлөг онгоц - бункер дээр суурилуулсан. Өөрөөр хэлбэл, бункер нь усан онгоцыг цэнэглэхтэй холбоотой тодорхой үйлдлүүдийг хийх боломжийг олгодог тусгай бүтцийн бүтэцтэй тусгай танк гэж тооцогддог.- Бункеринг зогсоол дээр хийж болно, энэ тохиолдолд тусгай дамжуулах хоолой эсвэл ачааны машин ашигладаг;
- Усан онгоцыг зангуугаар нь цэнэглэх ажлыг хийж болно, энэ тохиолдолд бункерийн суурь нь тусгай хөлөг онгоц гэж тооцогддог;
- Түлш цэнэглэх үйл явц нь ихэвчлэн тусгай тоног төхөөрөмж суурилуулсан загас агнуурын хөлөг онгоцыг ихэвчлэн ашигладаг. Боомт дээр болон бүрэн хурдтайгаар тос ачих үйл явцыг бункерийн журам биш харин ачааны журам гэж нэрлэдэг гэдгийг шууд хэлэх ёстой.
Бункерийн онцлог
Өмнө дурьдсанчлан, бункеринг нь үндсэн хөдөлгүүр, туслах машин, уурын зуухыг ажиллуулахын тулд хөлөг онгоцонд түлш дамжуулах тусгай процесс юм. Бункерийн гол зорилго нь хөлөг онгоцны бүрэн ашиглалтын чухал элемент болох хөлөг онгоцны бүх хангамжийг хурдан нөхөх явдал юм. Бункерийн процессыг далай, далай, нуур, гол, усан онгоцны зогсоол дээр хийж болно гэдгийг анхаарна уу.Түлшний бункерийн технологи нь өөрөө хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг брэндүүд нь M-40, M-100, түүнчлэн F5, F12 түлшний тос юм. Эдгээр материалын аналогийг ашиглаж болно. Хүссэн температурыг хадгалахын тулд шилжүүлсэн түлшний шинж чанарыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Бункер хийх үед түлшний температурыг тохируулж, хадгалж байдаг бөгөөд энэ нь гал асаах температураас 10 градусаар бага байдаг. Энэ шалтгааны улмаас тоног төхөөрөмж нь дамжуулагдсан түлшний температурыг халаах, хөргөх боломжийг олгодог нэмэлт элементүүдээр тоноглогдсон байдаг.
Таны харж байгаагаар хөлөг онгоцны бункер нь маш нарийн төвөгтэй, олон талт үйл явц бөгөөд зөвхөн тусгай тоног төхөөрөмж, нарийвчилсан температурын хяналтаар хийгддэг.
Тус улсын холбооны хууль тогтоомжид янз бүрийн захиргааны зөрчлийг ерөнхий харьяаллын шүүгчид авч үзэх боломжтой гэж заасан байдаг. Эдгээр эрх мэдэл нь...
Усан онгоцууд нь хамгийн "цогцог" бөгөөд нэгэн зэрэг түлшний мадаггүй зөв хэрэглэгчид юм: түлш цэнэглэхийн тулд дизель түлш, мазут, нүүрсустөрөгчийн янз бүрийн фракцын хольцыг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр хөлөг онгоцны хөдөлгүүрүүдийн "бүх идэш тэжээл" нь байгаль орчны стандартаар улам бүр хязгаарлагдаж байна. Бункерийн аюулгүй байдлын хатуу шаардлага - усан онгоцыг цэнэглэх нь далайн усыг газрын тосны бүтээгдэхүүнээр бохирдуулахыг багасгах боломжийг олгодог.
Далайн бага зуурамтгай чанар бүхий түлш (LMV) нь ихэвчлэн дунд болон өндөр хурдтай далайн дизель хөдөлгүүрт ашиглагддаг. Автомашины дизель түлшээс ялгаатай нь цетан бага, хүхрийн агууламж, зуурамтгай чанар өндөртэй байдаг.
19-р зууны төгсгөл, 20-р зууны эхэн үед нүүрсийг голчлон усан онгоцонд түлш болгон ашигладаг байв. Үүнийг тусгай тасалгаанууд - нүүрсний нүхнүүд, өөрөөр хэлбэл бункерууд (Англи нүүрсний бункерээс) руу ачсан. “Бункеринг” гэдэг нэр томъёо эндээс гаралтай. Нүүрс ачих нь нэлээд төвөгтэй ажил байсан бөгөөд маш их цаг хугацаа, хүн хүч шаарддаг: гар аргаар, шуудайгаар хөлөг онгоцонд зөөвөрлөсөн.
Бункерийн танкийг бункерийн хөлөг онгоцонд бэхлэх нь хариуцлагатай бөгөөд нарийн төвөгтэй үйл явц юм
Нүүрсийг орлох шингэн түлшний давуу тал нь тээвэрлэх, хадгалахад хялбар төдийгүй илчлэг ихтэй байдаг. Энэ нь түлш цэнэглэхгүйгээр нислэгийн үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ цахилгаан станцын хэмжээг багасгах боломжтой болсон. Шингэн нефтийн түлш ашиглах нь хөлөг онгоцны хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд үүнээс гадна яндангийн хий дэх хөө тортогийн хэмжээг бууруулсан. 20-р зууны эхэн үед энэ нь экологийн асуудал биш, харин цэргийн тактикийн асуудал байсан: яндангаас хар утаа бага гарах тусам дайсан руу анзаарагдахгүйгээр ойртох боломжтой байв.
Ирээдүйн түлш
Дөнгөж олны танил болж буй далайн түлшний шинэ төрлүүдийн нэг бол шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG) юм. Байгалийн хийг -160 хэм хүртэл хөргөх замаар LNG үйлдвэрлэдэг. Шингэрүүлсэн үед хийн хэмжээ 600 дахин багасдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэхэд тохиромжтой, аюулгүй болгодог.
Одоогийн байдлаар дэлхий даяар 115 мянга гаруй хөлөг онгоцны зөвхөн 80 нь LNG дээр ажилладаг. Хийн түлшээр ажилладаг хөлөг онгоцны дийлэнх хэсгийг Норвеги улсад ажиллуулдаг бөгөөд тэнд NOx сан 10 гаруй жил үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа нь хөлөг онгоцны эздийг LNG-д шилжихийг дэмжсэн. 2017-2018 онд дахин 200 орчим хийн түлш эсвэл хос түлшээр ажилладаг (дизель ба LNG) хөлөг онгоцыг усан онгоцны үйлдвэрүүдээс хэрэглэгчдэд хүргэх болно. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар 2020 он гэхэд LNG хэрэглэдэг хөлөг онгоцны тоо 500 нэгжээс давж, 2030 он гэхэд шинэ төрлийн түлш дэлхийн бункерийн эзлэхүүний 10-аас доошгүй хувийг эзэлнэ. Байгалийн хийн гол давуу талуудын нэг нь байгаль орчныг хамгаалах гайхалтай үзүүлэлт юм. LNG-ийг далайн түлш болгон ашиглах нь хүхэр, азотын ислээс үүдэлтэй хүрээлэн буй орчны бохирдлыг эрс бууруулж, Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) улам бүр чангарч буй байгаль орчны хязгаарлалтыг хангана.
Газпромнефть далайн бункер нь шингэрүүлсэн байгалийн хийг бункерлэх далайн дэд бүтцийг хөгжүүлэхээр ажиллаж байна: Оросын баруун хойд бүс нутгийн боомтуудад ажиллах зориулалттай жижиг тонн LNG бункерийн хөлөг онгоцыг бий болгох туршилтын төсөл хэрэгжиж байна.
Өнөөдөр хөлөг онгоцууд цайвар, бараан нефтийн бүтээгдэхүүнийг түлш болгон ашигладаг. Хөнгөн төрөлд янз бүрийн төрлийн дизель түлш, ялангуяа бага зуурамтгай чанар бүхий далайн түлш (LMV) орно. Далайн дизель нь цетаны тоо бага, хүхрийн агууламж өндөр, зуурамтгай чанараараа автомашины дизель түлшнээс ялгаатай. Алс хойд хэсэгт Арктикийн дизель түлшийг ашигладаг бөгөөд энэ нь -50 ° C хүртэл температурт ажиллах зориулалттай.
Харанхуй нефтийн бүтээгдэхүүн нь юуны түрүүнд түлшний тос, түүнчлэн зуурамтгай чанараараа ойролцоох түлшний төрлүүд боловч хүхрийн агууламж багатай байдаг - жишээлбэл, хийн конденсатаас гаргаж авсан далайн түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг (MCF).
Бүх тохиолдолд
Усан онгоцоо ямар түлшээр цэнэглэхээ сонгохдоо хөлөг онгоцны эзэн машин сонирхогчоос арай өөр шалгуураар удирддаг. Түүнээс гадна ихэвчлэн нэг биш, хэд хэдэн зүйл нэг дор үерт автдаг. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүрийн шинж чанар чухал боловч хөлөг онгоцны цахилгаан станцууд нь ихэвчлэн өөр өөр түлш боловсруулах зориулалттай байдаг. Илүү чухал шалгуур бол хөлөг онгоц ямар ус руу явж байгаа юм. Тухайлбал, хүхрийн ялгаралтыг хянах тусгай бүсүүдэд (SECA) усан онгоцноос бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенцид (MARPOL) заасны дагуу 2015 оны 1-р сарын 1-ээс эхлэн хатуу хязгаарлалт үйлчилж байна: далайн түлш дэх хүхрийн агууламж 0.1%. Өнөөдөр эдгээр бүсүүдэд Балтийн болон Хойд тэнгис, түүнчлэн АНУ, Канадын Атлантын болон Номхон далайн эрэг орно. Энэ нь эдгээр бүс нутагт ердийн мазут ашиглах боломжгүй гэсэн үг юм. Зөвхөн илүү үнэтэй, байгаль орчинд ээлтэй түлшийг зөвшөөрдөг - SMT эсвэл KST. Гэсэн хэдий ч задгай далайд орсны дараа хөлөг онгоц мазут руу шилждэг - эцэст нь энэ нь мэдэгдэхүйц хямд бөгөөд хөлөг онгоцны түлшний зарцуулалтыг өдөрт хэдэн арван тонноор тооцдог.
Флотын түлшний тосыг үлдэгдэл нефтийн бүтээгдэхүүн (мазут, давирхай, хоёрдогч процессын хүнд хийн тос) болон дизель фракцыг холих замаар үйлдвэрлэдэг. Халаалтын тостой харьцуулахад тэдгээр нь бага зуурамтгай чанар, механик хольц, усны агууламж багатай байдаг.
Хүнд түлшний тос нь хөлөг онгоцыг боомтоос гарсны дараа, бүрэн хурдтайгаар хөдөлж байх үед үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Хэрэв маневр хийх, үүний дагуу үндсэн хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг хурдан өөрчлөх шаардлагатай бол түүнийг хөнгөн түлш рүү шилжүүлж, түлшний системийг хүнд, наалдамхай түлшний тосоос угаахын тулд үүнийг урьдчилан хийдэг.
Хөвөгч шатахуун түгээх станц
Далайн бункер, автомашины түлш цэнэглэх хоёрын өөр нэг ялгаа нь цэнэглэх станц руу хөлөг онгоц биш, харин цэнэглэх станц өөрөө хөлөг рүү ойртдог. Энэ тохиолдолд цэнэглэх станц нь бункерийн хөлөг онгоц, түлшний нөөцийг тээвэрлэдэг жижиг танк юм.
Бункерийн хөлөг онгоцны зүсэлт
Шатахуун түгээх станцын нэгэн адил бункерийн станц нь ихэвчлэн хэд хэдэн төрлийн түлштэй байдаг: дизель, KST, өөр өөр хүхрийн агууламжтай түлшний тос (1.5-аас 4%). Түлшийг тусгай саванд - танканд хадгалдаг бөгөөд нэг түлш нь нөгөөтэй холилдохгүйн тулд төрөл тус бүрт нэг буюу хэд хэдэн танкийг хуваарилдаг. Хэрэв бага хэмжээний хөнгөн нефтийн бүтээгдэхүүн мазут руу орвол муу зүйл болохгүй. Харин мазут дизель түлшинд орвол өндөр шаардлага хангахаа болино. Тиймээс, ямар нэг шалтгааны улмаас савыг хөнгөн түлш болгон хувиргах шаардлагатай бол тусгай цэвэрлэгээнд хамрагдах шаардлагатай болно.
Шатахууны сав, түлшний хоолойг нийлүүлэх зориулалттай тусгай краныг эс тооцвол бункерийн хөлөг онгоцууд ижил хэмжээтэй задгай тээвэрлэгчээс тийм ч их ялгаатай биш юм. Ялгаа нь галын аюулгүй байдлын тусгай шаардлага (жишээлбэл, онгоцонд гагнуурын ажил хийхийг хориглоно) болон багийн бэлтгэлд (танкер дээр ажиллах курс төгссөн гэрчилгээ шаардлагатай) хамаарна. Нэмж дурдахад, ийм хөлөг онгоцууд боомтын хяналтын байгууллагууд болон далайн бүртгэлээс жил бүр шалгалт хийдэг. Бункерийн савны багтаамж янз бүр байж болно - хэдэн зуугаас арав ба түүнээс дээш мянган тонн хүртэл. "Газпром нефть"-ийн бункерийн охин компани болох "Газпром нефть Шипинг"-ийн хөлөг онгоцны хувьд түүний хөлөг онгоцууд 2.5-7 мянган тонн түлш тээвэрлэх чадвартай.
66 цистернтэй нэг галт тэргээр 4200 тонн мазут тээвэрлэдэг
Гэсэн хэдий ч бункерийн хувьд танкийн хэмжээн дээр хатуу хязгаарлалт байхгүй: шаардлагатай бол нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг асар том танк нь бункер болж болно. Энэ тохиолдолд түүний хэмжээнээс хамааран энэ нь бункерийн хөлөг онгоцонд бэхлэгдэхгүй, харин эсрэгээрээ.
Шилжүүлэн ачих цэг
Түлшийг бункерт хүргэхээс өмнө боловсруулах үйлдвэрээс тээвэрлэх ёстой. Дүрмээр бол боловсруулах үйлдвэрээс гаргаж авсан нефтийн бүтээгдэхүүнийг танкаар төмөр замаар тээвэрлэдэг. Дараа нь тэд терминал руу очиж, танк руу шахдаг. Хэрэв дизель түлштэй холбоотой ямар нэгэн хүндрэл гарахгүй бол савнаас мазутыг зайлуулах нь тийм ч амар ажил биш, учир нь 20-30 хэмээс бага температурт (мазутын брэндээс хамаарч) хөлдсөн байдалтай байдаг. . Үүнийг савнаас салгахын тулд ижил түлшний тосыг түүнд оруулдаг, зөвхөн урьдчилан халаадаг. Аажмаар, халуун түлшний урсгал урсах газарт мазут "гэсэж", шингэн болж хувирдаг. Зарим савнууд нь "уурын хүрэм" -ээр тоноглогдсон байдаг - халуун уураар дамжин савыг бүхэлд нь халаах тусгай хөндий юм. Энэ нь ялангуяа хүйтэн жавартай үед үнэн юм.
Түлшний тос нь 55-65 ° C хүртэл халсан терминалын сав руу ордог. Дулаан тусгаарлагчтай тул энэ температурыг хэдэн өдрийн турш хадгалдаг тул дараа нь бункерийн машин руу шилжүүлэхийн тулд түлшний тосыг нэмж халаах шаардлагагүй болно. Хэрэв түлш удаан хугацаанд хадгалагдаж, хөргөж эхэлбэл дулаан солилцуураар дамжуулж дахин халааж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь ихэвчлэн шаардлагагүй байдаг: терминал дахь нефтийн бүтээгдэхүүнийг хадгалах хугацаа 3-5 хоногоос хэтрэхгүй.
Усан онгоцноос үүдэлтэй бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенцийн (MARPOL) дагуу хүхрийн ялгаруулалтыг хянах тусгай бүсүүдэд Балтийн болон Хойд тэнгис, түүнчлэн АНУ, Канадын Атлантын болон Номхон далайн эрэг оршдог.
Бункерийн хөлөг онгоц ойртож буй зогсоол руу түлшийг дамжуулах хоолойгоор эсвэл ачааны цистернээр (хэрэв савнууд зогсоолоос хол зайд байрладаг бол) нийлүүлдэг. Ачаалах явцад бункерийн хөлөг онгоцыг бөмбөрцөгөөр хүрээлдэг - усанд хөвж, яаралтай асгаралт гарсан тохиолдолд газрын тосны бүтээгдэхүүн усны бүсэд тархахаас сэргийлдэг тусгай саадууд. Энэ тохиолдолд сорбентын нөөцийг усан онгоцны гадаргуугаас газрын тосны бүтээгдэхүүнийг цуглуулахыг хялбаршуулдаг бодисыг усан онгоцны зогсоол дээр хадгалдаг.
Газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүд ихэвчлэн хамгийн алдартай түлшийг хязгаарлагдмал хэмжээгээр нийлүүлдэг. Шаардлагатай шинж чанар бүхий түлш байхгүй бол бункерийн терминал дээр эсвэл шууд бункер дээр хөнгөн, хүнд бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холих замаар бэлтгэж болно. Тиймээс 380 центисток зуурамтгай чанар бүхий стандарт мазутаас бага зуурамтгай чанар бүхий мазутыг хөнгөн нефтийн бүтээгдэхүүнээр шингэлж бэлтгэж болно.
Цистернүүдийг түлшээр дүүргэсний дараа бункерийн хөлөг онгоц бусад хөлөг онгоцны бункерт ордог. Нислэг нэлээд урт бөгөөд хэдэн өдөр шаардагдана. Нислэг төлөвлөх нь тусдаа бөгөөд логистикийн хэцүү ажил юм. Бункерт гаргах хүсэлт гаргасан хөлөг онгоц бүр боомтод хэр удаан байх, хэдэн цагт бункерт оруулах боломжтойг тооцох шаардлагатай. Зарим хөлөг онгоц боомтод 2-3 хоног, зарим нь хэдхэн цаг гацдаг, гаалийн хяналтад орсны дараа л хөлөг онгоцоо цэнэглэх боломжтой.
Яг нарийн тооцоо
Зарим тохиолдолд хөлөг онгоцууд замын хажууд**, цаашлаад явж байх үед ч хөлөг онгоцыг зогсоол дээр буулгаж байх үед ихэвчлэн бункер үүсдэг. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн хөлөг онгоцыг эрэг дээрээс - цистерн ачааны машинаас буулгаж болно, гэхдээ энэ аргыг ихэвчлэн ашигладаггүй. Хамгийн түгээмэл сонголт бол хөлөг онгоцны хажуу руу ойртож, наалддаг бункерийн танкнаас түлш цэнэглэх явдал юм.
Их багтаамжтай хөлөг онгоцны хөдөлгүүр өдөрт дунджаар 40 орчим тонн түлш зарцуулдаг. Богино аялал, тухайлбал, Санкт-Петербургээс Европын боомтууд болон буцах аялалд 800 орчим тонн, далай дээгүүр урт аялал хийхэд ойролцоогоор 2.5 мянган тонн шаардлагатай болно.
Усан онгоцыг бие биедээ бэхлэх нь хариуцлагатай, нарийн төвөгтэй үйл явц юм. Заримдаа тэд хоорондоо ойрхон зогсдог, заримдаа онгоцон дээрх зарим тоног төхөөрөмжийг мөргөх эрсдэлтэй бол тэдгээрийн хооронд тусгай хаалт*** эсвэл татагч суурилуулсан байдаг. Дараа нь яаралтай асгарсан тохиолдолд бумуудыг байрлуулна. Тэдгээрийг ихэвчлэн хөлөг онгоцны нум, хойд хэсэгт суурилуулдаг боловч боомтоос хамааран дүрэм журам нь өөр өөр байж болно.
Түлшний хоолойг цорго ашиглан бункерийн хөлөг онгоцонд нийлүүлдэг
Бункерт хийж эхлэхээс өмнө бункер дээрх түлшний хэмжээг хэмжих шаардлагатай. Үүний тулд савны шингэний гадаргуу хүртэлх зайг тодорхойлох тусгай соронзон хэмжүүр ашигладаг. Савны нийт эзэлхүүн, түүнчлэн түлшний температур, нягтрал зэргийг мэдэхийн тулд та түүний массыг олж авах боломжтой. Бункерийн дараа энэ процедурыг давтана.
Түлшийг нэг савнаас нөгөөд шилжүүлэх дундаж хурд нь цагт 200-250 м3 (ойролцоогоор 170-220 тонн) байна. Их багтаамжтай хөлөг онгоцны хөдөлгүүр өдөрт дунджаар 40 орчим тонн түлш зарцуулдаг. Жишээлбэл, Санкт-Петербургээс Европын боомт хүртэл богино аялал хийхэд 800 орчим тонн шаардлагатай. Далай дээгүүр явж байгаа хүмүүс илүү их авдаг - ойролцоогоор 2.5 мянган тонн. Бункер нь ихэвчлэн хэдэн цаг зарцуулагддагийг тооцоолоход хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч процесс нь бүтэн өдөр үргэлжилж болно.
Тэд ихэвчлэн зорьсон газар, буцаж ирэхэд хангалттай хэмжээний түлш дүүргэдэг. Өөр 15-20% нь (жил, бүс нутгаас хамааран их эсвэл бага) нь цаг агаарын гэнэтийн тохиолдлын үед шуурганы нөөц юм. Тэд нэмэлт мөнгө авдаггүй, учир нь энэ нь арилжааны ачааны хэмжээг бууруулж, улмаар хөлөг онгоцны эзэмшигчийн ашгийг бууруулна. Нэмж дурдахад гаальд эдгээр илүүдэл нь дахин борлуулах зориулалттай эсэх талаар асуулт гарч ирж магадгүй юм.
Бункерийн үед гол эрсдэл нь санамсаргүй түлш асгарах явдал юм. Тэднээс зайлсхийхийн тулд хоёр тал бункерийн үйл явц хэрхэн явагдаж байгааг сайтар хянаж, хэрэв ямар нэг зүйл буруу болвол насосыг шууд зогсооно. Хэрэв гоожиж, түлш ус руу орсон бол боомтын яаралтай тусламжийн алба үр дагаврыг арилгахад оролцдог. Тэд газрын тосны дээд давхаргыг дундуур нь дамжуулж, газрын тосны бүтээгдэхүүний хальсыг арилгадаг тусгай тос олборлох савыг ашигладаг.
SECA-ийн ялгаруулалтыг хянах бүсэд далайн түлш дэх хүхрийн агууламж хамгийн ихдээ 0.1%
* Цетан тоо нь дизель түлшний шатамхай шинж чанар бөгөөд энэ нь ажлын хольцын шаталтын саатлын хугацааг (түлшний цилиндрт шахахаас эхлээд шатаж эхлэх хүртэлх хугацаа) тодорхойлдог. Цетаны тоо өндөр байх тусам саатал багасч, түлшний хольц илүү тайван, жигд шатдаг.
** Зам талбай - усан онгоцыг бэхлэх зориулалттай боомтын усан талбайн хэсэг
*** Хөлөг онгоцны хаалт (хөлөг онгоцны хаалт) нь бэхэлгээ, чирэх үед хөлөг онгоцны их биений хөлөг онгоцны зогсоол болон бусад хөлөг онгоцны цохилтыг шингээхэд ашигладаг төхөөрөмж юм. Энэ төхөөрөмж нь ачааллыг хажуугийн хамгийн том хэсэгт шилжүүлэх, улмаар түүний гэмтэл, үлдэгдэл хэв гажилтаас урьдчилан сэргийлэх ёстой.
Усан онгоцны бункерийг ихэвчлэн зөвхөн түлш төдийгүй моторын тосоор цэнэглэх гэж нэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ, энэ үйл явдлын ажлын гол хэсэг нь бэлтгэл ажил юм. Бүх процедурын амжилт нь тэдгээрийн хэрэгжилтийн чанараас хамаарна.
Бункерийн тухай ерөнхий ойлголт
Шатахуун цэнэглэх гэх мэт ийм ажиллагааг гүйцэтгэх хэд хэдэн арга байдаг. Өөр өөр төрлийн хөлөг онгоцууд өөрсдөдөө хамгийн тохиромжтой техникийг сонгож болно. Үүнийг хэрэгжүүлэх бүрэн боломжтой:
- Далайн эрэг дээр.
- Гүйж байна.
- Дайралт дээр.
- Далай эсвэл далайд дрифт хийх гэх мэт.
Шатахуун, тосолгооны материалыг хөлөг онгоцонд хүргэдэг тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн бункер гэж нэрлэдэг. Үндсэндээ энэ нь бункер хийх зориулалттай танк юм. Шатах тослох материалыг шууд нийлүүлдэг хөлөг онгоцыг бункер гэж нэрлэдэг.
Бункерийн процессын үйлдвэрлэлийн технологи
Шатах тослох материалын нөөцийг нөхөхийн тулд янз бүрийн аргыг ашиглах боломжтой. Үүний нэг нь усан онгоцны зогсоолоос түлш цэнэглэх явдал юм. Энэ аргын тусламжтайгаар эрэг дээрээс түлшийг цистерн эсвэл дамжуулах хоолой ашиглан нийлүүлдэг. Мөн хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн тохиолдолд эдгээр үйлдлүүдийг усан онгоцны зогсоол дээр хийх боломжтой.
Хоёрдахь арга бол хөлөг онгоцыг зангуунд бэхлэх явдал юм. Энэ аргын тусламжтайгаар хоёуланг нь бэхэлсэн байх ёстой.
Өөр нэг арга бол хөдөлж байхдаа эсвэл дрифт хийх үед түлш цэнэглэх явдал юм. Энэ техникийг ихэвчлэн талбайд загас агнуурын төрлийн хөлөг онгоцонд ашигладаг.
Жижиг төрлийн бункер хийх
Шатахууны хамт хөлөг онгоцыг бункерт буулгах ажлыг танкчин хийх албагүй. Жижиг флотод хамаарах элементүүдийг цэнэглэхийн тулд FFS (хөвөгч цэнэглэх станц) ашиглаж болно. Үүний зэрэгцээ зөвхөн бензин төдийгүй дарвуулт онгоц, жижиг хөлөг онгоцны дизель түлшээр хангах боломжтой.
Усан онгоцыг бункерлэх процессыг явуулах
Юуны өмнө түлшийг нөхөх явцад нийлүүлж буй түлш нь бензин, дизель түлш гэх мэт тодорхой шаардлагыг хангасан, тодорхой төрлийн хөдөлгүүрт ашиглахад тохиромжтой байх ёстой. Бункеринг нь зөвхөн хүлээн авсан баримтыг шалгаж, зарлагдсан зуурамтгай чанар, нягтралын бүх стандартыг хангасан гэдэгт хариуцлагатай ажилтнууд итгэлтэй болсны дараа хийх ёстой. Үгүй бол тоног төхөөрөмжид асуудал үүсч магадгүй бөгөөд энэ нь бүтэлгүйтэж магадгүй бөгөөд хэн ч үүнийг сонирхдоггүй.
Практикаас харахад ихэнх хэрэглэгчид түлшний чанар, шаардлагатай бүх шаардлагыг заасантай нийцүүлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлдэггүй, харин голчлон үнэд анхаарлаа хандуулдаг. Нийлүүлсэн түлшний гол шинж чанар нь түүний илчлэг чанар юм. Олон хүмүүс үүнийг анхаарч үздэггүй ч хэрэв заасан стандартад нийцэхгүй бол хэрэглэгч нөхөн төлбөр шаардах эрхтэй. Хүргэлтийн баримт дээр шударга бус гэж тэмдэглэсэн зарим ханган нийлүүлэгчид түлшний нягтралыг хэтрүүлсэн байж болно. Үүнтэй холбогдуулан худалдан авагч нь хүргэгдээгүй барааны төлбөрийг төлдөг.
Түлшний түвшин усны түвшнээс хэтэрсэн тохиолдолд хөлөг онгоцыг бункерлэх нь төвөгтэй эсвэл тодорхойгүй хугацаагаар хойшлогдож болно. Энэ нь нийлүүлж буй бүтээгдэхүүний зарласан чанарыг бууруулаад зогсохгүй тоног төхөөрөмжийн үйл ажиллагаанд хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Хэрэв ханган нийлүүлэгч бараагаа зохих шаардлагаар хангаж чадахгүй бол барааны үнийг бууруулахаар тохиролцох магадлал өндөр байна.
Зөвхөн бүх нөхцлийг харгалзан зөв хандлага, гэрээг зөв байгуулах нь хөлөг онгоцыг хурдан бөгөөд өндөр чанартай бункерлэх боломжтой юм. Бүх хариуцлагатай хүмүүс нийлүүлж буй түлшний чанар сайн, заасан шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Тэгэхгүй бол хөлөг онгоц далайд гарах боломжгүй болтлоо техникийн асуудал гарах нь дамжиггүй.
Усан онгоцны бункерт тавигдах шаардлага
Усан онгоцны нөөцийг түлш, тосолгооны материалаар дүүргэхийг зөвхөн хаалттай хэлбэрээр зөвшөөрнө. Энэ тохиолдолд холбох төхөөрөмжийг ашиглахыг зөвшөөрнө. Энэ ажиллагааг тусгай бункерийн хөлөг онгоцууд гүйцэтгэдэг. Үйлдвэрлэгч хөдөлгүүрийг суллахдаа нэг буюу өөр төрлийн түлш хэрэглэхийг зөвлөж байна. Эдгээр зөвлөмжийг холбогдох бүх үйл ажиллагаанд дагаж мөрдөх ёстой.
Шатах тослох материалыг зөвхөн тодорхой стандарт, шаардлага хангасан тусгай саванд хадгалдаг.
Усан онгоцыг бункерлэх үед дагаж мөрдөх ёстой аюулгүй байдлын арга хэмжээ
Усан онгоцыг цэнэглэхдээ тодорхой дүрэм, журмын дагуу тодорхой шаардлага тавьдаг. Тиймээс эдгээр ажлыг хийж, түлш нийлүүлэхээс өмнө энэ ажиллагааны талаар мэдэгдэл хийдэг. Энэ арга хэмжээг аль талаас нь хийх, түүнчлэн эдгээр үйлдлийг гүйцэтгэхдээ галын аюулгүй байдлын талаархи шаардлагатай дүрмийг дагаж мөрдөхийг зарласан.
Бункер хийх үед "В" туг хөлөг онгоцны тулгуур дээр өргөгдөж, шөнийн цагаар бүх талын улаан гэрэлтүүлэг асдаг. Хоолойн шугам хийсэн газарт галыг унтраахад шаардлагатай бүх хэрэгслээр гал унтраах анги байгуулдаг. Мөн хөөсөн тороор тоноглогдсон галын шугамыг тавьсан. Шатахуун хүлээн авч, шилжүүлж байгаа газарт “Тамхи татахыг хориглоно”, “Газар нэвтрэхийг хориглоно” гэсэн тэмдэглэгээг суурилуулсан. Усан онгоцонд байгаа бүх гал унтраах хэрэгслийг мөн ашигладаг.
Шөнийн цагаар бункер хийх
Хэрэв бункерийн ажиллагааг харанхуйд хийж байгаа бол тэдгээрийг хийж байгаа газрыг аль болох гэрэлтүүлэх хэрэгтэй. Эдгээр арга хэмжээнд оролцох бүх хүмүүст урьдчилан заавар өгөх нь зүйтэй.
Шатахуун цэнэглэхээсээ өмнө аль хэдийн бэлэн байгаа саванд байгаа түлшний хэмжээг шалгах хэрэгтэй. Мөн хэдий хэмжээний шатахуун нийлүүлэх шаардлагатайг зааж өгсөн. Эдгээр бүх арга хэмжээг авсны дараа савыг дүүргэх дарааллын мөч, түүнчлэн халих төхөөрөмж, дохиоллын төхөөрөмжүүдийн ашиглалтын хугацааг тохиролцсон болно.
Гэнэт гоожсон тохиолдолд хоолойг холбосон газруудад, түүнчлэн холбох хэрэгслийн доор тавиур суурилуулах нь заншилтай байдаг. Шатахуун, тосолгооны материал ус руу орох боломжтой тул бүх тавцангийн скупперууд залгагддаг.
Шатахууныг шууд хүлээн авдаг газарт өөдөс бэлдэж, материалыг сорж хэрэглэдэг.
Шатахууны багц бүрийг хүлээн авахдаа түүнээс дээж авдаг. Хүргүүлсэн багц дуусах хүртэл хөлөг онгоцонд хадгалагдана.
Бункерийн станцын харуулын командлагчтай харилцах харилцааг тусгай зөөврийн радио станц ашиглан гүйцэтгэдэг.
Бункерийн үед ашиглах ажлын даралтыг хариуцагч нь бункерийн станцын харуулын даргатай тохиролцсон байх ёстой.
Бункерийн үйлдвэрлэлд тавигдах олон улсын шаардлага
Одоогийн байдлаар усны бохирдолтой холбоотой дүрэм журам хүчин төгөлдөр болсон тул усан онгоцыг бункерлэх бүх дүрмийг дагаж мөрдөх нь маш чухал юм. Тэдний хэлж буйгаар хэт их хэмжээний нефтийн бүтээгдэхүүн, шатах тослох материалыг усанд оруулахыг хориглосон байна.
Зөрчлийн хариуцлагыг олон улсын түвшинд тогтоосон байдаг тул тогтоосон стандартыг зөрчихийг хатуу зөвлөдөггүй. Үр дагавар нь маш тааламжгүй байж болно. Усан онгоцны бункерийн дүрэм нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөхөөс гадна олон улсын байгаль орчны дүрэм журмыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.
Орчин үеийн ойлголтоор бункеринг гэдэг нь хөлөг онгоцыг түлш, моторын тосоор дүүргэхийг хэлдэг. Бункеринг нь дүрмээр бол замын зогсоол, зогсоол, гол мөрөн, нуур, далай, далайд нүүх эсвэл хөвөх үед хийгддэг. Шаардлагатай бүх төрлийн нефтийн бүтээгдэхүүнээр гүйцэтгэдэг.
Гэсэн хэдий ч гол бункерийг эрэг дээрээс (зогсоол) - цистерн ачааны машинаас хийдэг.
GC "CORVET"нефтийн агуулах, гүүрэн гарц, хөлөг онгоцны бункер, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн бохир ус, хаягдлын системд, онцгой байдлын үед эсвэл элс, шавар, модны үртэс, түүнчлэн асгарсан үед наалдамхай шингэнийг шахах зориулалттай шинэлэг шахуургын төхөөрөмжийг санал болгож байна. газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүний .
Шахуургын үйлдвэрлэл GC "CORVET": UODN ба шураг нь усан онгоц, нисэх онгоц болон бусад зүйлийг бункерт хийхэд ашиглагддаг.
Бункеринг нь үйлчлүүлэгчийн өргөдлийн үндсэн дээр хийгддэг бөгөөд үүнд тээврийн хөлөг онгоцны нэр, бункер хийх боомт, хөлөг онгоцны буух, явах огноо, цаг, бункер өөрөө, шаардлагатай нефтийн бүтээгдэхүүний бүрэн тайлбарыг тусгасан болно. тээвэрлэж байна.
Голын болон далайн хөлөг онгоцыг цэнэглэх үйлчилгээний зах зээл нь одоогоор газрын тос, боловсруулсан бүтээгдэхүүний худалдааны тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг юм.
2013 оны мэдээллээр далайн түлшээр тооцсон Оросын бүрэлдэхүүн хэсгийн хэмжээ жилд 8-10 сая тоннд хүрдэг. Эндхийн гол төлөөлөгчид бол Газпромнефть далайн бункер, ЛУКОЙЛ бункер зэрэг дэлхийн компаниудын үндсэн хөрөнгийн ихээхэн хувийг эзэлдэг бизнесийн аж ахуйн нэгжүүд бөгөөд Оросын болон гадаадын бусад олон тооны бункерийн аж ахуйн нэгжүүд юм.
Усан онгоцыг цэнэглэхэд хүнд түлш (тэнгисийн түлшний тос) ба хөнгөн түлш (бага зуурамтгай чанар бүхий далайн түлш, LMF) гэсэн үндсэн хоёр төрлийн түлшийг ашигладаг.
Бункерийн түлшний төрөл
- Дизель түлш L-0.05-62
- Дизель түлш L-0.2-62
- TMS 1 төрөл
- TMS 3 төрөл
- Түлшний тос M-40, III төрлийн, үнс багатай, t зогсонги. 25 С
- Шатахууны тос M-100, II төрөл, үнс багатай, t зогсонги. 25
- Шатахууны тос M-100, VII төрөл, үнс, t зогсонги. 25 С
- Шатахууны тос M-100, VI төрөл, үнс, t зогсонги. 25 С
- М14ДЦЛ30 тос
- Газрын тос M14G2TSS
- Газрын тос M-16G2TSS
- M20E70 тос
- M10G2TSS тос
Далайн түлшний хоёр үндсэн төрөл:
- Хүнд түлш гэдэг нь зуурамтгай чанар нь 30-700 мм2/с (олон улсын ангилалд үлдэгдэл буюу завсрын түлш (IFO)) бүхий мазут юм.
- Хамгийн хялбар нь нэрмэл (нэрмэл буюу далайн дизелийн тос (MDO) болон далайн хийн тос (MGO)) юм.
Тээвэрлэлтэнд олон улсын ISO 8217 стандартыг ашигладаг бөгөөд энэ нь түлшний чанарын найрлагыг тодорхойлдог. Байгаль орчныг хамгаалах байгууллагууд одоо бункерийн зах зээлд чухал нөлөө үзүүлж байна. IMO нь олон улсын далайн байгууллага бөгөөд байгаль орчны бохирдолтой тэмцэх чухал арга хэмжээний нэг нь 1978 онд нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан 1973 оны Усан онгоцноос бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тухай олон улсын конвенц (MARPOL 73/78) юм.
Нисэх онгоцны бункер. Нефтийн бүтээгдэхүүний борлуулалтын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд онгоцны түлш, тосолгооны материал, битум материал, нефтийн химийн бүтээгдэхүүн, бункеринг худалдаалах нь бизнесийн тусдаа салбар болсон. Энэ нь бидэнд бизнесийн газарзүйн байршлыг өргөжүүлж, борлуулалтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Нисэхийн түлшний борлуулалт, түлшний цогцолборын үйл ажиллагаа, түүнчлэн агаарын хөлгийг нисэхийн түлш, тослох материалаар хангах олон төрлийн үйлчилгээг тогтмол, тогтмол хийдэг. Нисэх онгоцны буудлууд, ялангуяа хамгийн том нь нисэхийн бункеринг хэрэгжүүлэх цогцолбор юм. Нисэх онгоцны буудал дахь агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээ нь үйлчилгээний нэг технологийн цогц, өөрөөр хэлбэл агаарын тээвэрлэлтийг явуулахад чиглэсэн цогц арга хэмжээ юм.
Мазутын бункер
Түүхий тосыг боловсруулах явцад үүссэн түлш нь хөлөг онгоцны уурын зуухыг ажиллуулах өндөр үр ашигтай түлш юм. Нүүрстөрөгчийн элементийн өндөр агууламжтай, хувийн жин нь 87% хүртэл, устөрөгч 10% -иас дээш, азот, хүчилтөрөгч 1% орчим байдаг тул өндөр илчлэг гэж тооцогддог.
Шингэн түлшний тос (зуух, бойлер) нь химийн найрлагаараа газрын тосоос бараг ялгагдахгүй бөгөөд бага хэмжээний H2O агуулдаг. Уур ашиглан газрын тосны саванд халаах эсвэл усаар тээвэрлэсний дараа түүний хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой.
Түлшний тосыг бункерлэхдээ шатамхай шингэний технологийн онцлогийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
- Түлшний тос шахах байгууламж нь "Аюултай үйлдвэрлэлийн байгууламжийн үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдлын тухай" 116-р Холбооны хуульд хамаарна;
- Түлшний тосыг бункерлэх үед харьцангуй бага концентрацитай цикл ба ердийн нүүрсустөрөгч нь агаар мандалд, ажлын талбайд ордог;
- Өндөр зуурамтгай чанар бүхий M-40 (-100) төрлийн түлшний тосыг шахах оновчтой температурын горим нь 60 ° C байна, учир нь түүний хатуурах хүрээ 10-аас 25 ° C хооронд хэлбэлздэг;
- Түлшний тос, хэрэв хэд хэдэн нөхцөл хангагдсан бол тэсрэх хольц;
- Түлшний тос асгарснаар хүрээлэн буй орчин, байгалийн тэнцвэрт байдал алдагдахад хүргэдэг.
Бункерийн технологи нь гурван үе шаттайгаар явагддаг.
- Ус зайлуулах тавиур нь төмөр замын савнаас бункер түлшийг хүлээн авч, дараа нь шавхаж, дараа нь тусгай саванд цуглуулдаг.
- Дамжуулах хоолойг янз бүрийн багтаамжтай хөлөг онгоцонд тээвэрлэх, шилжүүлэхэд ашигладаг.
- Дамжуулах хоолой нь усан онгоцны зогсоол дээр ачих ажиллагааны доор байрлах хөлөг онгоцонд түлшийг тээвэрлэдэг.
Усан онгоцыг дараах дарааллаар ачаална.
- Ачааны хоолой ба хоолойг холбосны дараа ийм нэгжийн битүүмжлэл, түүний найдвартай байдал, газардуулга зэргийг шалгах шаардлагатай;
- Ус шахах төхөөрөмж нь ачааг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан хамгийн бага багтаамжаас эхлэн хөлөг онгоцны танк руу хүргэдэг. Энэ нь хөлөг онгоцны савтай холболтын аюулгүй байдал, битүүмжлэл, битүүмжлэлийг шалгахад зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ юм. Секундэд 1 метрээс хэтрэхгүй хурдтайгаар ачаалал нь статик цахилгаан үүсэхийг унтраахын тулд доод багцыг хаах хүртэл хөдөлдөг. Үүний дараа насосны гүйцэтгэлийг шаардлагатай параметрүүдэд найдвартай нэмэгдүүлэх боломжтой;
- Ачааны клинкет, тэдгээрийг нээх, дараа нь хаах, технологийн шугам хоолойн залгуурыг суллах ажлыг хөлөг онгоцны багийнхан гүйцэтгэдэг;
- Байгаль орчны хяналт, ослоос урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ачаа тээвэрлэх явцад жижүүрийн чирэгч завь, гал унтраах завь, газрын тос олборлогч машинуудыг ачих хэсэгт бүрэн бэлэн байдалд байлгах;
- Ачаалах үйл явцыг тасралтгүй хянах;
1. Ерөнхий заалт
"Росморпорт" FSUE-ийн Петропавловск дахь салбар нь Петропавловск-Камчатскийн далайн боомтын 5-р зогсоол дээр ундны устай хөлөг онгоцонд бункерийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
5-р зогсоолд нэг удаад 111.5 м-ээс ихгүй урттай, 8.8 м-ээс ихгүй урттай нэг хөлөг онгоцыг ундны усаар дүүргэх боломжтой.
Усан онгоцыг ундны усаар бункерлэх үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд 5-р зогсоолыг цагт 15 м3 хүртэл усан онгоцны сав руу ундны ус шахах насос суурилуулсан.
Петропавловскийн салбараас хөлөг онгоцны саванд хийж буй ундны усны чанарын хяналтыг FBUZ "Камчаткийн нутаг дэвсгэр дэх эрүүл ахуй, халдвар судлалын төв" улирал бүр хийдэг бөгөөд ундны усны дээжийг SanPiN 2.1.4.1074-01 "Ундны ус уух" стандартад нийцүүлэн авдаг. ус. Төвлөрсөн ундны усан хангамжийн системийн усны чанарт тавигдах эрүүл ахуйн шаардлага. Чанарын хяналт” эрүүл ахуй, эрүүл ахуй, микробиологийн үзүүлэлтүүдийг .