Сансрын хөлгийн багийнхны яаралтай аврах систем хэрхэн ажилладаг вэ? Сансрын хөлгүүд оддын дундуур хэрхэн аялдаг вэ Лагранжийн цэг дээр түлш цэнэглэж байна

Өнөөдөр сансрын нислэгийг шинжлэх ухааны уран зөгнөлт түүх гэж үздэггүй ч харамсалтай нь орчин үеийн сансрын хөлөг нь кинонд үзүүлсэнээс тэс өөр хэвээр байна.

Энэ нийтлэл нь 18-аас дээш насны хүмүүст зориулагдсан болно

Та аль хэдийн 18 нас хүрсэн үү?

Оросын сансрын хөлөг ба

Ирээдүйн сансрын хөлөг

Сансрын хөлөг: энэ юу вэ?

Асаалттай

Сансрын хөлөг, яаж ажилладаг вэ?

Орчин үеийн сансрын хөлгүүдийн масс нь хэр өндөрт нисэхээс шууд хамаардаг. Нисгэгчтэй сансрын хөлгийн гол үүрэг бол аюулгүй байдал юм.

СОЮЗ хөлөг онгоц нь ЗХУ-ын анхны сансрын цуврал болсон. Энэ хугацаанд ЗХУ, АНУ-ын хооронд зэвсгийн уралдаан өрнөж байв. Барилгын асуудалд хэмжээ, хандлагыг харьцуулж үзвэл ЗСБНХУ-ын удирдлага сансар огторгуйг хурдан эзлэхийн тулд бүх зүйлийг хийсэн. Өнөөдөр үүнтэй төстэй төхөөрөмжүүд яагаад баригдахгүй байгаа нь ойлгомжтой. Сансрын нисгэгчдэд зориулсан хувийн орон зайгүй схемийн дагуу хэн нэгэн барилга барих үүрэг хүлээх нь юу л бол. Орчин үеийн сансрын хөлгүүд нь багийнхны амрах өрөө, буух капсулаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн гол ажил нь буух үед түүнийг аль болох зөөлөн болгох явдал юм.

Анхны сансрын хөлөг: үүссэн түүх

Циолковскийг сансрын нисгэгчдийн эцэг гэж зүй ёсоор тооцдог. Түүний сургаал дээр үндэслэн Годдрад пуужингийн хөдөлгүүр бүтээжээ.

ЗХУ-д ажиллаж байсан эрдэмтэд анх удаа хиймэл дагуулыг зохион бүтээж, хөөргөх боломжтой болсон. Тэд мөн амьд биетийг сансарт хөөргөх боломжийг анх санаачилсан юм. Холбоо нь хүнтэй хамт сансарт хөөрөх чадвартай онгоцыг анх бүтээсэн гэдгийг муж улсууд ойлгодог. Королевыг пуужингийн шинжлэх ухааны эцэг гэж зүй ёсоор нэрлэдэг бөгөөд таталцлыг хэрхэн даван туулахыг олж мэдсэн, анхны сансрын хөлөг бүтээж чадсан хүн гэдгээрээ түүхэнд бичигдсэн. Өнөөдөр хүүхдүүд хүртэл анхны хүнтэй хөлөг онгоцыг хэдэн онд хөөргөж байсныг мэддэг ч Королевын энэ үйл явцад оруулсан хувь нэмрийг цөөхөн хүн санаж байна.

Нислэгийн үеэр багийнхан ба тэдний аюулгүй байдал

Өнөөдрийн гол ажил бол багийнхны аюулгүй байдал, учир нь тэд нислэгийн өндөрт маш их цаг зарцуулдаг. Нисдэг төхөөрөмжийг бүтээхдээ ямар металлаар хийсэн нь чухал юм. Пуужингийн шинжлэх ухаанд дараах төрлийн металлуудыг ашигладаг.

1. Хөнгөн цагаан нь хөнгөн жинтэй тул сансрын хөлгийн хэмжээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
2. Төмөр нь хөлөг онгоцны их бие дээрх бүх ачааллыг маш сайн тэсвэрлэдэг.
3. Зэс нь өндөр дулаан дамжуулалттай байдаг.
4. Мөнгө нь зэс, ганг найдвартай холбодог.
5. Шингэн хүчилтөрөгч ба устөрөгчийн савыг титан хайлшаар хийдэг.

Орчин үеийн амьдралыг дэмжих систем нь танд танил болсон уур амьсгалыг бий болгох боломжийг олгодог. Олон хөвгүүд сансрын нисгэгчийг хөөргөх үед маш их ачааллыг мартаж, өөрсдийгөө сансарт нисч байгааг хардаг.

Дэлхийн хамгийн том сансрын хөлөг

Байлдааны хөлөг онгоцнуудын дунд сөнөөгч, таслан зогсоогч маш их алдартай. Орчин үеийн ачааны хөлөг онгоц нь дараахь ангилалтай.

1. Уг датчик нь судалгааны хөлөг онгоц юм.
2. Капсул - багийнхныг хүргэх, аврах ажиллагаанд зориулсан ачааны тасалгаа.
3. Модуль нь нисгэгчгүй тээвэрлэгчээр тойрог замд гардаг. Орчин үеийн модулиудыг 3 ангилалд хуваадаг.
4. Пуужин. Бүтээлийн прототип нь цэргийн бүтээн байгуулалт байв.
5. Шуттл - шаардлагатай ачааг хүргэх зориулалттай дахин ашиглах боломжтой бүтэц.
6. Станцууд бол хамгийн том сансрын хөлөг юм. Өнөөдөр сансарт Оросууд төдийгүй Франц, Хятад болон бусад хүмүүс байна.

Буран - түүхэнд үлдсэн сансрын хөлөг

Сансарт гарсан анхны хөлөг бол Восток юм. Үүний дараа ЗХУ-ын пуужингийн шинжлэх ухааны холбоо Союз сансрын хөлөг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хожим нь Клипперс, Расс хоёрыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ бүх хүнтэй төслүүдэд холбоо их найдаж байна.

1960 онд "Восток" сансрын хөлөг сансарт хүн жолоодох боломжтойг нотолсон. 1961 оны 4-р сарын 12-нд Восток 1 дэлхийг тойрон эргэв. Гэхдээ ямар нэг шалтгаанаар "Восток 1" хөлөг онгоцонд хэн ниссэн бэ гэсэн асуулт хүндрэл учруулж байна. Гагарин анхны нислэгээ энэ хөлөг онгоцон дээр хийсэн гэдгийг бид зүгээр л мэдэхгүй байгаа юм болов уу? Мөн онд "Восток 2" сансрын хөлөг анх удаа тойрог замд гарч, хоёр сансрын нисэгчийг нэгэн зэрэг тээвэрлэж, нэг нь сансарт хөлөг онгоцноос цааш гарсан. Энэ нь ахиц дэвшил байсан. 1965 онд "Восход 2" сансарт гарч чадсан. "Восход 2" хөлөг онгоцны түүхийг зураг авалтанд оруулав.

"Восток 3" хөлөг сансарт өнгөрүүлсэн хугацаандаа дэлхийн дээд амжилтыг шинэчлэн тогтоожээ. Цувралын сүүлчийн хөлөг онгоц бол Восток 6 байв.

Америкийн Аполло цувралын хөлөг онгоц шинэ давхрагыг нээжээ. Ямартай ч 1968 онд “Аполлон 11” саран дээр анх газардсан юм. Өнөөдөр Гермес, Колумб зэрэг ирээдүйн сансрын онгоцыг хөгжүүлэх хэд хэдэн төсөл хэрэгжиж байна.

Салют бол ЗХУ-ын тойрог зам хоорондын сансрын станцуудын цуврал юм. Салют 7 нь сүйрлээрээ алдартай.

Түүх нь сонирхолтой дараагийн сансрын хөлөг бол Буран, дашрамд хэлэхэд, одоо хаана байгаа бол гэж би гайхаж байна. 1988 онд тэрээр анхны бөгөөд сүүлчийн нислэгээ хийсэн. Удаа дараа буулгаж, тээвэрлэсний дараа Бурангийн хөдөлгөөний маршрут гээгдэв. Буранв Сочи сансрын хөлгийн хамгийн сүүлчийн байршил нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд үүн дээр ажиллаж байна. Гэвч энэ төслийг тойрсон шуурга хараахан намжаагүй байгаа бөгөөд орхигдсон Буран төслийн цаашдын хувь заяа олон хүний ​​сонирхлыг татаж байна. Мөн Москвад ВДНХ-д Буран сансрын хөлөг онгоцны загвар дотор интерактив музейн цогцолбор байгуулжээ.

Gemini бол Америкийн дизайнеруудын бүтээсэн цуврал хөлөг онгоц юм. Тэд Меркури төслийг сольж, тойрог замд спираль үүсгэж чадсан.

Америкийн Space Shuttle нэртэй хөлөг онгоцууд биетүүдийн хооронд 100 гаруй нислэг үйлддэг нэгэн төрлийн шаттл болжээ. Хоёр дахь сансрын хөлөг нь Челленджер байв.

Хяналтын хөлөг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн Нибиру гарагийн түүхийг сонирхохгүй байхын аргагүй. Нибиру аль хэдийн хоёр удаа дэлхийд аюултай зайд ойртож байсан ч хоёр удаа мөргөлдөхөөс зайлсхийсэн.

Dragon бол 2018 онд Ангараг гараг руу нисэх ёстой байсан сансрын хөлөг юм. 2014 онд тус холбоо "Dragon" хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар, нөхцөл байдлыг иш татан хөөргөхөө хойшлуулсан. Тун удалгүй өөр нэг үйл явдал болсон: Боинг компани Ангараг гаригт нисэгч хөлөг бүтээж эхэлсэн тухайгаа мэдэгдэв.

Түүхэн дэх анхны бүх нийтийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг нь Заря нэртэй аппарат байх ёстой байв. Заря бол холбооны зүгээс маш их найдаж байсан дахин ашиглах боломжтой тээврийн хөлөг онгоцны анхны бүтээн байгуулалт юм.

Цөмийн байгууламжийг сансарт ашиглах боломжийг ололт гэж үзэж байна. Эдгээр зорилгын үүднээс тээвэр, эрчим хүчний модулийн ажлыг эхлүүлсэн. Үүний зэрэгцээ пуужин, сансрын хөлөгт зориулсан авсаархан цөмийн реактор болох Prometheus төслийг боловсруулж байна.

Хятадын "Шэнжоу 11" хөлөг 2016 онд хоёр сансрын нисгэгчтэй сансарт 33 хоног байхаар хөөргөсөн.

Сансрын хөлгийн хурд (км/цаг)

Дэлхийг тойрон тойрог замд орох хамгийн бага хурдыг 8 км/с гэж үздэг. Өнөөдөр бид сансар огторгуйн эхэн үед байгаа тул дэлхийн хамгийн хурдан хөлөг онгоцыг бүтээх шаардлагагүй. Эцсийн эцэст бидний сансарт хүрч чадах дээд хэмжээ нь ердөө 500 км юм. Сансарт хамгийн хурдан хөдөлсөн дээд амжилтыг 1969 онд тогтоож байсан бөгөөд өнөөг хүртэл эвдэрч байгаагүй юм. Аполлон 10 сансрын хөлөг дээр сарыг тойрон эргэлдсэн гурван сансрын нисгэгч эх орондоо буцаж ирэв. Тэднийг нислэгээс гаргах ёстой капсул нь 39.897 км/цаг хурдалж чаджээ. Харьцуулахын тулд сансрын станц хэр хурдан хөдөлж байгааг харцгаая. Хамгийн дээд тал нь 27,600 км/цаг хурдлах боломжтой.

Хаягдсан сансрын хөлөг

Өнөөдөр Номхон далайд сүйрсэн сансрын хөлөгт зориулсан оршуулгын газар байгуулж, олон арван хаягдсан сансрын хөлөг эцсийн хоргодох байраа олох боломжтой болжээ. Сансрын хөлгийн гамшиг

Сансар огторгуйд гамшиг тохиолдож, ихэнхдээ хүний ​​амь насыг авч оддог. Хамгийн түгээмэл, хачирхалтай нь сансрын хог хаягдалтай мөргөлдсөний улмаас тохиолддог осол юм. Мөргөлдөх үед объектын тойрог замд шилжиж, сүйрэл, эвдрэлийг үүсгэдэг бөгөөд ихэвчлэн дэлбэрэлт үүсгэдэг. Хамгийн алдартай гамшиг бол Америкийн сансрын хөлөг Челленджер үхсэн явдал юм.

Сансрын хөлөгт зориулсан цөмийн хөдөлгүүр 2017 он

Өнөөдөр эрдэмтэд цөмийн цахилгаан мотор бүтээх төслүүд дээр ажиллаж байна. Эдгээр бүтээн байгуулалтууд нь фотоник хөдөлгүүр ашиглан сансар огторгуйг эзлэх явдал юм. Оросын эрдэмтэд ойрын хугацаанд термоядролын хөдөлгүүрийн туршилтыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Орос, АНУ-ын сансрын хөлөг

ЗСБНХУ, АНУ-ын хооронд хүйтэн дайны үед сансар огторгуйн хурдацтай сонирхол үүссэн. Америкийн эрдэмтэд Оросын мэргэжил нэгтнүүдээ зохистой өрсөлдөгчид гэж хүлээн зөвшөөрсөн. ЗХУ-ын пуужингийн техник хөгжсөөр байсан бөгөөд муж улс задран унасны дараа Орос түүний залгамжлагч болжээ. Мэдээж Оросын сансрын нисгэгчдийн нисдэг хөлөг анхны хөлөг онгоцнуудаас эрс ялгаатай. Түүгээр ч барахгүй өнөөдөр Америкийн эрдэмтдийн амжилттай хөгжүүлэлтийн ачаар сансрын хөлөг дахин ашиглах боломжтой болсон.

Ирээдүйн сансрын хөлөг

Өнөөдөр хүн төрөлхтөнд илүү урт хугацаагаар аялах боломжийг олгох төслүүдийн сонирхол нэмэгдэж байна. Орчин үеийн хөгжил нь од хоорондын экспедицид хөлөг онгоцуудыг аль хэдийн бэлтгэж байна.

Сансрын хөлөг хөөргөх газар

Сансрын хөлгийг хөөргөх талбай дээр өөрийн нүдээр харах нь олон хүний ​​мөрөөдөл юм. Энэ нь анхны хөөргөлт нь үргэлж хүссэн үр дүнд хүргэдэггүйтэй холбоотой байж болох юм. Гэхдээ интернетийн ачаар бид хөлөг онгоц хөөрч байгааг харж болно. Нисгэгчтэй сансрын хөлөг хөөргөхийг харж буй хүмүүс нэлээд хол байх ёстойг харгалзан үзвэл бид хөөрөх тавцан дээр байна гэж төсөөлж болно.

Сансрын хөлөг: дотор нь ямар байна вэ?

Өнөөдөр бид музейн үзмэрүүдийн ачаар Союз зэрэг хөлөг онгоцны бүтцийг нүдээр харж байна. Мэдээжийн хэрэг, анхны хөлөг онгоцууд дотроосоо маш энгийн байсан. Илүү орчин үеийн сонголтуудын дотоод засал нь тайвшруулах өнгөөр ​​хийгдсэн байдаг. Аливаа сансрын хөлгийн бүтэц нь биднийг олон хөшүүрэг, товчлуураар айлгадаг. Энэ нь хөлөг онгоц хэрхэн ажилладагийг санаж, цаашлаад түүнийг удирдаж сурсан хүмүүст бахархал нэмдэг.

Тэд одоо ямар сансрын хөлөг дээр нисч байна вэ?

Гадаад төрхөөрөө шинэ сансрын хөлөг нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт бодит байдал болсныг баталж байна. Өнөөдөр сансрын хөлөг залгах нь бодит байдал болсонд хэн ч гайхахгүй. Дэлхий дээрх анхны ийм усан онгоц 1967 онд болсныг цөөхөн хүн санаж байна ...

Сансрын хөлөг нь шумбагч онгоцтой төстэй: багийнхан энд тэндгүй, гадны орчноос бүрэн тусгаарлагдсан герметик кабинд амьдрахаас өөр аргагүй болдог. Бүхээг доторх агаарын найрлага, даралт, температур, чийгшлийг тусгай аппаратаар зохицуулна. Гэхдээ шумбагч онгоцтой харьцуулахад сансрын хөлөг онгоцны давуу тал нь бүхээгийн доторх болон гадна талын даралтын зөрүү бага байдаг. Мөн энэ ялгаа бага байх тусам орон сууцны хана нимгэн болно.

Нарны туяа нь хөлөг онгоцны бүхээгийг халааж, гэрэлтүүлэхэд ашиглаж болно. Хөлөг онгоцны их бие нь дэлхийн агаар мандлын нэгэн адил нарны хэт ягаан туяаг гараг хоорондын орон зайд нэвтрүүлэхийг хойшлуулдаг бөгөөд энэ нь хүний ​​биед ихээхэн хор хөнөөл учруулдаг. Солиртой мөргөлдөх үед илүү сайн хамгаалахын тулд хөлөг онгоцны их биеийг олон давхаргат болгохыг зөвлөж байна.

Сансрын хөлгийн загвар нь түүний зорилгоос хамаарна. Саран дээр буух зориулалттай хөлөг онгоц нь түүнийг тойрон нисэх зориулалттай хөлөг онгоцноос тэс өөр байх болно; Ангараг руу нисэх хөлөг онгоц нь Сугар руу явах хөлөг онгоцноос өөрөөр баригдсан байх ёстой; термохимийн түлш хэрэглэдэг пуужингийн хөлөг нь цөмийн хөлөг онгоцноос эрс ялгаатай байх болно.

Хиймэл хиймэл дагуул руу нисэх зориулалттай термохимийн түлшээр ажилладаг сансрын хөлөг нь агаарын хөлгийн хэмжээтэй олон шатлалт пуужин байх юм. Ийм пуужин хөөргөх үед хэдэн зуун тонн жинтэй байх ёстой бөгөөд түүний даац нь зуу дахин бага байх ёстой. Агаар мандалд нисэх үед агаарын эсэргүүцлийг илүү сайн даван туулахын тулд бие биетэйгээ ойрхон байгаа үе шатууд нь оновчтой биетэй байх болно. Багийн гишүүдэд зориулсан харьцангуй жижиг бүхээг, үлдсэн ачааны бүхээг нь хөлөг онгоцны нуманд байрлах бололтой. Багийнхан ийм хөлөг онгоцонд богино хугацаанд (нэг цаг хүрэхгүй) байх тул урт нислэгт зориулагдсан гариг ​​хоорондын хөлөг онгоцоор тоноглогдсон нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмж шаардлагагүй болно. Нислэгийн хяналт, бүх хэмжилтийг автоматаар хийх болно.

Ашигласан пуужингийн шатуудыг шүхэрээр эсвэл тайзыг планер болгон хувиргадаг эвхэгддэг далавч ашиглан дэлхий рүү буцааж буулгаж болно.

Сансрын хөлгийн өөр хувилбарыг авч үзье (24-25-р хуудасны 8-р зураг, төвийг үз). Хөлөг онгоц нь сарны эргэн тойронд нислэг хийхдээ хиймэл дагуулаас хөөрч, газардахгүйгээр түүний гадаргууг удаан хугацаанд судлах болно. Даалгавраа биелүүлсний дараа тэр шууд Дэлхий рүү буцна. Бидний харж байгаагаар энэ хөлөг нь түлш, исэлдүүлэгчээр дүүргэсэн гурван хос цилиндр хэлбэртэй сав бүхий хоёр ихэр пуужин, дэлхийн гадаргуу дээр буух зориулалттай эвхэгддэг далавчтай хоёр сансрын планераас бүрддэг. Усан онгоц нь агаар мандлаас гадуур хөөргөсөн тул цэвэр арьстай байх шаардлагагүй.

Ийм хөлөг онгоцыг бүрэн бүтээж, дэлхий дээр туршиж, дараа нь задалсан хэлбэрээр гариг ​​хоорондын станц руу шилжүүлнэ. Түлш, тоног төхөөрөмж, хүнсний хангамж, амьсгалах хүчилтөрөгчийг тус тусад нь багцлан тэнд хүргэнэ.

Усан онгоцыг гараг хоорондын станцад угсарсны дараа сансарт цааш аялах болно.

Түлш, исэлдүүлэгч нь сансрын хөлгийн гол бүхээг болох төв цилиндр савнаас хөдөлгүүрт орж, түр зуур түлшээр дүүргэнэ. Тэд хөөрөөд хэдхэн минутын дараа биеэ хоослодог. Багийнхан түр зуур тохь тухтай нисэх онгоцны бүхээгт байрладаг.

Танкуудыг агааргүй зайд холбосон жижиг цорго нээхэд хангалттай бөгөөд ингэснээр үлдсэн түлш тэр даруй ууршдаг. Дараа нь бүхээгийн савнууд агаараар дүүрч, багийнхан планераас тэдэн рүү шилждэг; Энд сансрын нисэгчид үлдсэн нислэгээ өнгөрүүлнэ.

Сар руу ойртоход хөлөг хиймэл дагуул болж хувирав. Энэ зорилгоор арын хажуугийн саванд байрлах түлш, исэлдүүлэгчийг ашигладаг. Шатахууныг хэрэглэсний дараа савнууд нь салгагддаг. Асаах үед -

Буцах цаг ирж, хөдөлгүүр асах болно. Энэ зорилгоор түлшийг урд талын саванд хадгалдаг. Дэлхийн агаар мандалд шумбахаасаа өмнө багийнхныг сансрын планерууд руу шилжүүлж, хөлөг онгоцны бусад хэсгээс салж, дэлхийг тойрон эргэлддэг. Планер нь дэлхийн агаар мандалд орж, эвхэгддэг далавчаараа маневр хийж, доошилдог.

Хөдөлгүүрийг унтрааж нисэх үед хөлөг дээрх хүмүүс болон эд зүйлс жингүй болно. Энэ бол маш том таагүй байдал юм. Дизайнерууд хөлөг онгоцон дээр хиймэл таталцлыг бий болгох хэрэгтэй болж магадгүй юм.

Зурагт үзүүлсэн хөлөг онгоц. 8, яг энэ зарчим дээр бүтээгдсэн. Түүний хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг нь нэг болж хөөрч, бие биенээсээ тусгаарлагдсан боловч кабелиар холбогдож, жижиг пуужингийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар нийтлэг хүндийн төвийн эргэн тойронд дугуй хөдөлгөөнөөр хөдөлдөг (Зураг 6). . Шаардлагатай эргэлтийн хурдад хүрсний дараа хөдөлгүүрүүд унтарч, хөдөлгөөн нь инерцээр үргэлжилнэ. Энэ тохиолдолд үүссэн төвөөс зугтах хүч нь Циолковскийн санаагаар аяллыг орлуулах ёстой.

Калифорнийн цөлийн бүсэд төөрсөн нэгэн жижиг хотод үл мэдэгдэх ганц бие сонирхогч дэлхийн нам дор тойрог замд ачаа илгээх сансрын хөлөг бүтээх эрхийн төлөө дэлхийд алдартай тэрбумтнууд, корпорациудтай өрсөлдөхийг оролдож байна. Түүнд хангалттай тусламж байхгүй, хангалттай нөөц байхгүй. Гэхдээ бүх бэрхшээлийг үл харгалзан тэрээр ажлаа эцэс хүртэл үзэх болно.

Дэйв Мастен компьютерийнхээ дэлгэц рүү анхааралтай ширтэнэ. Түүний хуруу хулганы товчлуур дээр хэсэг зуур гүйв. Дэйв DARPA-аас захидал нээх гэж байгаагаа мэдэж байгаа бөгөөд энэ захидал юу гэж бичсэнээс үл хамааран түүний амьдралыг өөрчлөх болно. Тэр нэг бол санхүүжилт авах эсвэл мөрөөдлөө үүрд орхихоос өөр аргагүй болно.

Хоёр мэдээ

Энэ бол жинхэнэ эргэлтийн цэг бөгөөд учир нь DARPA-аас санхүүжүүлсэн XS-1 хөтөлбөрт оролцох асуудал яригдаж байгаа бөгөөд зорилго нь арав хоногийн дотор арван хөөргөлтийг тэсвэрлэх чадвартай, дахин ашиглах боломжтой нисгэгчгүй сансрын онгоц бүтээх явдал юм. 10 Мах-аас хэтрэх ба нэмэлт шатлалын тусламжтайгаар 1.5 тонноос дээш жинтэй дэлхийн нам дор тойрог замд даацыг хүргэх.Түүгээр ч зогсохгүй хөөргөх бүрийн өртөг нь 5 сая доллараас хэтрэхгүй байх ёстой.Дэйв Мастен - мөнхийн гадны хүн, дүрвэгч Цахиурын хөндийн сансар огторгуйн салбар дахь хувийн бизнес эрхлэгч энэ удаагийнх шиг бүрэн хэмжээний сансрын системийг бий болгоход хэзээ ч ойртож байгаагүй. Хэрэв түүний компани XS-1 төслийн гурван оролцогчийн нэг болбол Дэйв нэн даруй 3 сая долларын буцалтгүй тусламж, ирэх жил нэмэлт санхүүгийн тариа авах болно. Ирээдүйн гэрээний өртөг нь 140 сая доллараас давж магадгүй юм!

Татгалзсан тохиолдолд Дэйвийн компани үл мэдэгдэх жижиг компани хэвээр үлдэж, өрөвдөлтэй оршин тогтнож, тойрог замд сансрын хөлөг бүтээх эмзэг мөрөөдлөө эрхэмлэдэг. Гэхдээ үүнээс ч дор, Мастений алсын харааг амьдралд хүргэх ховорхон боломжийг алдах болно. Засгийн газрын сансрын нислэгийн хөтөлбөрүүд газардахын тулд нисэх онгоцны буудал эсвэл асар том шүхэр шаарддаг сансрын хөлгийг түүхэндээ (үнэндээ энэ нь шаардлага байсан) илүүд үздэг. Мастен босоо хөөрөх, босоо газардах чадвартай пуужинг бүтээхийг санал болгосон бөгөөд энэ нь дэлхий рүү буцаж ирэхэд буух зурвас, шүхэр шаарддаггүй. XS-1 хөтөлбөр энэ санааг хэрэгжүүлэх сайхан боломж олгосон ч гэнэт аз нь барагдаж, өөр хэн нэгэн оролцох боломж олдвол ирээдүйд төрөөс санхүүжилтийн шинэ эх үүсвэр нээх эсэхийг хэн мэдэх билээ.

Тиймээс, нэг имэйл, хоёр огт өөр зам, тэдгээрийн нэг нь шууд сансарт хүргэдэг. Мастен хулганаа дараад үг бүрийг аажмаар уншиж эхэлдэг. Тэрээр дуусаад ард нь цугларсан инженерүүд рүү эргэж хараад эгц царайлан “Надад сайн, муу гэсэн хоёр мэдээ байна. Сайн мэдээ гэвэл бид XS-1-д сонгогдсон! Муу мэдээ гэвэл бид XS-1-д оролцохоор сонгогдсон."

Сансрын буудал дээрх кластер

Хойд Мохаве цөл дэх газар нь гамшгийн тухай киноноос өөр зүйл шиг харагдаж байна: хаягдсан шатахуун түгээх станцууд граффитигаар хучигдсан, сүйрсэн амьтдын сэг зэмээр дүүрсэн эвдэрсэн замууд энэ сэтгэгдлийг улам бататгаж байна. Тэнгэрийн хаяанд алслагдсан уулс, нарны тасархай халуун, эцэс төгсгөлгүй мэт санагдах үүлгүй хөх тэнгэр.

Гэсэн хэдий ч энэхүү сэтгэл түгшээсэн хоосон байдал нь хууран мэхэлж байна: АНУ-ын баруун хэсэгт тус улсын гол туршилтын талбай болох Эдвардс агаарын цэргийн бааз (R-2508) оршдог. 50,000 хавтгай дөрвөлжин километр хаалттай агаарын орон зайг байлдааны нисэх онгоцууд байнга туулж байна. Эндээс 68 жилийн өмнө Чак Йегер хяналттай хэвтээ нислэгийн дууны хурдыг давсан анхны нисгэгч болсон юм.

Зорчигч болон хувийн нисэх онгоцыг хориглох нь 2004 онд тус улсын анхны арилжааны сансрын боомт болсон ойролцоох Мохаве сансрын боомтын оршин суугчдад хамаарахгүй. Мастен тэр жилдээ програм хангамжийн инженерээр ажиллаж байсан харилцаа холбооны аварга Cisco Systems компанийг худалдаж авсны дараа шууд энд нүүсэн. Дэйв нүүхдээ санал болгож байсан хэд хэдэн сул барилгуудаас тэрээр 1940-өөд онд баригдсан орхигдсон тэнгисийн цэргийн хуаранг сонгосон. Барилгад ноцтой засвар хийх шаардлагатай байсан: дээвэр нь гоожиж, хана, булангуудыг аалзны тороор зузаан чимэглэсэн байв. Дэйвийн хувьд энэ газар хамгийн тохиромжтой газар болсон: зургаан метрийн өндөр таазны ачаар тэр үед түүний гурван ажилтны хамт барьж байсан бүх онгоцонд багтах боломжтой байв. Өөр нэг давуу тал нь хэд хэдэн хөөргөх талбайг "байцааж", тэдгээрээс туршилтын хөөргөлт хийх чадвар байв.

Masten Space Systems-ийн оршин тогтнолыг хэдхэн жилийн турш сансар огторгуйд хувийн хөрөнгө оруулалт хийх үндэс суурийг тавьсан Scaled Composites, Ричард Брэнсоны Virgin Galactic, Vulcan Stratolaunch гэх мэт сансрын технологийн цөөн хэдэн мэргэжилтнүүд, сансрын боомтын цөөн хэдэн оршин суугчид мэддэг байсан. Системүүд Пол Аллен. Тэдний өргөн уудам ангарууд нь нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмжөөр дүүрэн байдаг бөгөөд энэ нь бүх MSS-ийг нийлүүлснээс илүү үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч ийм өрсөлдөөн нь Мастений бүтээлийг 2009 онд НАСА-аас саран дээр буух модулийг бүтээх уралдаанд нэг сая доллар ялахад саад болоогүй юм. Үүний дараа хүмүүс гэнэт компанийн тухай ярьж эхэлсэн бөгөөд Дэйв НАСА-аас гадна түүний пуужингууд нь тус улсын алдартай их сургуулиуд, тэр байтугай Батлан ​​хамгаалах яаманд өндөр уулын шинжлэх ухааны туршилт явуулах захиалга авч эхэлсэн. болон судалгаа.

Masten Space Systems компанийн бүтээсэн XS-1 VTOL сансрын хөлгийн компьютерийн загвар

XS-1 хөтөлбөрт албан ёсоор орсны дараа MSS-ийн эрх мэдэл улам бүр хүчирхэгжсэн - Боинг корпорац болон цэргийн үйлдвэрлэлийн томоохон компани Northrop Grumman-тай өрсөлдөн Мастен маш нэр хүндтэй харагдаж байв. Эдгээр салбарын аваргуудаас гадна Жефф Безосын эзэмшдэг Blue Origin хувийн сансрын компани нь Боинг, мөн Northrop Grumman-тай хамтран аль хэдийн дурдсан Scaled Composites, Virgin Galactic компаниудтай хамтран төсөлд оролцож байна. MSS өөрөө Mojave-ийн өөр нэг жижиг компани болох XCOR Aerospace-тэй хүчээ нэгтгэхээр шийджээ. Тиймээс дахин ашиглах боломжтой сансрын ачааны машин бүтээх уралдаанд Дэйв хамгийн нэр хүндтэй, сайн хишигтэй корпорациудтай мөргөлдөх шаардлагатай болжээ. Завсрын үр дүнг үнэлэх, цаашдын санхүүжилтийн талаар шийдвэр гаргах дараагийн шат хүртэл ердөө арван гурван сар л үлдлээ.

Боингоос дээр

MSS-ийн барилга нь Мастен хүлээж авсан үеийнхтэй ижил нөхцөлд байна. Дээвэр нь гоожсон хэвээр байгаа бөгөөд та санамсаргүйгээр хортой аалзтай таарч болно. Багаж хэрэгсэл бүхий хайрцгийг периметрийн эргэн тойронд байрлуулна. Ханан дээр компанийн нэр бүхий баннер, тэгшитгэлээр бүрхэгдсэн самбар, Америкийн тугнаас өөр зүйл алга. Ангарын төв хэсгийг Xaero-B пуужин эзэлдэг бөгөөд дөрвөн төмөр хөл дээр тулгуурласан бөгөөд дээр нь хоёр эзэлхүүнтэй бөмбөрцөг сав байдаг. Тэдний нэг нь изопропилийн спиртээр, нөгөө нь шингэн хүчилтөрөгчөөр дүүргэгдсэн байдаг. Тойрог дээр бага зэрэг өндөрт гелий савнууд байдаг. Эдгээр нь хөлөг онгоцны орон зайн байрлалыг хянах зориулалттай тийрэлтэт онгоцны удирдлагын системийн хөдөлгүүрийг ажиллуулахад зайлшгүй шаардлагатай. Пуужингийн доод хэсэгт байрлах хөдөлгүүр нь шавьж шиг хачирхалтай бүтэцтэй байхын тулд гимбалд суурилуулсан.

Хэд хэдэн ажилчид Xaero-B-ийг Колорадогийн Их Сургууль (АНУ, Боулдер)-тэй хамтарсан туршилтанд бэлтгэхээр завгүй байгаа бөгөөд уг хөлөг нь газрын дурантай харьцаж, экзопланг хайх ажилд оролцох боломжтой эсэхийг туршихаар төлөвлөж байна.

Мастенийн компани нь тодорхой төрлийн механик инженер, тэдний гар урлалын жинхэнэ шүтэн бишрэгчдийг татдаг. 26 настай инженер Кайл Найберг “Би Боинг компанид 777 онгоцны хөдөлгүүрийн хэлтэст дадлага хийсэн. -Боинг бол маш сайн компани. Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд би оффист өдөржин суух дургүй. Миний амьдралын дараагийн 40 жил ингэж л өнгөрнө гэж төсөөлж, үнэхээр их айсан. MSS гэх мэт жижиг хувийн компанид инженерүүд санаагаа хэрэгжүүлэхдээ сэтгэлийн хөөрлөөс эхлээд бүрэн урам хугарах хүртэл сэтгэл хөдлөлийг бүрэн дүүрэн мэдрэх боломжтой. Та ийм зүйлийг ховор хардаг."

Лагранжийн цэг дээр түлш цэнэглэж байна

Мастен гол зорилго нь сансрын нисгэгчид биш харин ачаа тээвэрлэх зориулалттай пуужин бүтээх явдал байв. Ийм хөлөг онгоцууд жишээлбэл, сарны гадаргуугаас хүчилтөрөгч, устөрөгчийг хэзээ нэгэн цагт дэлхий, сарны хоорондох Лагранжийн цэгүүдийн аль нэгэнд байрлуулах шатахуун түгээх станц руу тээвэрлэхэд зайлшгүй шаардлагатай болно. Тийм ч учраас Мастен өөрийн загварт босоо хөөрөх, буух зарчмыг тусгасан байдаг. "Энэ бол нарны аймгийн аливаа хатуу биетийн гадаргуу дээр ажиллах цорын ганц арга" гэж тэр тайлбарлав. "Та саран дээр онгоц эсвэл шаттл буулгаж чадахгүй!"

Үүнээс гадна босоо хөөрөх, газардах нь сансрын хөлгийг дахин ашиглахад хялбар болгодог. Мастен пуужингийн зарим пуужин хэдэн зуун нислэгээ дуусгасан бөгөөд дахин хөөргөхөд нэг хоногоос илүү хугацаа шаардагдахгүй. XS-1 хөтөлбөрийн нөхцлийн дагуу арван хөөргөлтийг арав хоногийн дотор хийх ёстой - энэ нь MSS-ийн нийтлэг практик байсаар ирсэн. Энд Дэйв нэг ч удаа үүнийг хийж чадаагүй өрсөлдөгчдөөсөө хол түрүүлж байв.

Даруу зан, шаргуу хөдөлмөр

Тиймээс, DARPA XS-1 хөтөлбөрийн гурван оролцогч бүгд 1В шатанд элссэн гэж зарласан бөгөөд үүнд компани тус бүр 6 сая доллар нэмж авах болно. 1-р үе шатны гол ажил бол зураг төслийн ажил, дэд бүтцийн бэлтгэл ажил байсан. компани XS-1-д ажиллах боломжтой гэдгийг харуулах шаардлагатай. 1В үе шатанд оролцогчид туршилтын туршилтыг үргэлжлүүлж, холбогдох өгөгдлийг цуглуулж, эцсийн зорилгодоо хэрхэн хүрэхээр төлөвлөж байгаагаа харуулахын тулд дизайныг үргэлжлүүлэн сайжруулах ёстой. 1В фазын үр дүн ирэх зун гарах бөгөөд XS-1 тойрог замд анхны нислэгээ 2018 онд хийхээр төлөвлөж байна.

Энэ өрсөлдөөний үр дүн ямар ч байсан Дэйв өдий зэрэгт хүрч чадсан нь хувийн сансрын төслийн салбарт хувьсгал хийж чадна. Сансрын хилийн сангийн гүйцэтгэх захирал, НАСА-гийн инженер асан Ханна Кернер "Энэ бол тоглоомын өөрчлөлт" гэж хэлэв. "DARPA нь хувийн компаниудад засгийн газрын сансрын хөтөлбөрт оролцох боломжийг олгосон төдийгүй шинээр гарч ирж буй жижиг компаниудыг боломжит ноцтой тоглогчид гэж хүлээн зөвшөөрсөн." XS-1-д оролцохоо түр мартсан ч MSS гадны компани руу залгахад хэцүү хэвээр байна. Наймдугаар сард тэрээр Флоридагийн сансрын төв болох Канаверал хошуунд шинэ оффисоо нээсэн бөгөөд энэ нь саяхан арилжааны сансрын хөөргөх төв болсон юм. SpaceX-ийн оффис нь Кеннедигийн сансрын төвийн ойролцоо байрладаг ижил бизнесийн төвд байрладаг.

Гэсэн хэдий ч MSS нь боловсон хүчин дутмаг, нөөц дутмаг хэвээр байгаа бөгөөд баян том компаниудын хажууд ангартаа өрөмдөж, алх, гагнуур хийдэг романтик инженерүүдийн бүлэг хэвээр байна. Мөн та өөрийн эрхгүй тэдний төлөө тэмцэж эхэлдэг - та тэднийг амжилтанд хүрэхийг хүсч байна.

XS-1-ийн амжилтанд хүрэх боломжийн талаар асуухад Мастен "Бид өрсөлдөгчидтэйгээ гарцаагүй өрсөлдөх болно гэж бодож байна" гэж хэлсэн. Хэдийгээр түүний олон хамт ажиллагсдын хувьд энэ нь аль хэдийн зуршил болсон ч алт уулс амлах нь утгагүй гэж үздэг. Олон хүмүүс хэрхэн сайхан ярихаа мэддэг учраас амжилтанд хүрдэг. Дэйв бол тэдний нэг биш - тэр тайван, ажилсаг, даруухан боловч өрсөлдөгчдийнхөө адил санаагаа хэрэгжүүлэх хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг.

Косцов Матвей

“Сансар огторгуйн ертөнц” булангийн бага сургуулийн насны хүүхдүүдэд зориулсан хотын эрдэм шинжилгээний уншлагын оролцогч. Оюутан "Восток", "Восход", "Союз" хөлөг онгоцны дизайны талаар ярьж байна.

Татаж авах:

Урьдчилан үзэх:

Бага сургуулийн хүүхдүүдэд зориулсан хотын шинжлэх ухааны уншлага

"Сансар огторгуйн ертөнц" хэсэг

Сэдэв: "Сансрын хөлгийн дизайн"

3-р анги В MBOU-гимнази №2

Шинжлэх ухааны удирдагч Мосолова Г.В., бага сургуулийн багш

Тула 2013 он

Оршил

Би сансрын хөлгүүдийн дизайныг их сонирхдог. Нэгдүгээрт, энэ нь маш том, нарийн төвөгтэй төхөөрөмж бөгөөд үүнийг бүтээхэд олон эрдэмтэн, инженерүүд ажиллаж байна. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоц нь сансрын нисгэгчдийн гэр болж, хэдэн цаг, бүр хэдэн өдрийн турш хүний ​​хэвийн нөхцөл шаардлагатай байдаг - сансрын нисгэгч амьсгалах, уух, идэх, унтах ёстой. Нислэгийн үеэр сансрын нисгэгч хөлөг онгоцоо эргүүлж, тойрог замаа өөрийн үзэмжээр өөрчлөх шаардлагатай байдаг, өөрөөр хэлбэл сансарт хөдөлж байхдаа хөлөг онгоцыг хялбархан удирдах ёстой. Гуравдугаарт, ирээдүйд би өөрөө сансрын хөлөг зохион бүтээх хүсэлтэй байна.

Энэхүү сансрын хөлөг нь нэг буюу хэд хэдэн хүн сансарт нисч, даалгавраа дуусгаад эх дэлхийдээ аюулгүй буцаж ирэхэд зориулагдсан юм.

Сансрын хөлөгт тавигдах техникийн шаардлага нь бусад сансрын хөлөгтэй харьцуулахад илүү хатуу байдаг. Нислэгийн нөхцөл (хэт ачаалал, температур, даралт гэх мэт) нь хүний ​​амь насанд аюул учруулахгүйн тулд тэдэнд маш нарийн тохирсон байх ёстой.

Нисгэгчтэй сансрын хөлгийн чухал шинж чанар нь яаралтай тусламжийн системтэй байх явдал юм.

Зөвхөн Орос, АНУ, Хятад улсууд л нисэгчтэй сансрын хөлөг бүтээжээ, учир нь энэ ажил нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд өртөг өндөртэй байдаг. Зөвхөн Орос, АНУ л дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн системтэй.

Энэ бүтээлдээ би “Восток”, “Восход”, “Союз” хөлгүүдийн бүтцийн талаар ярихыг оролдсон.

"Зүүн"

Зөвлөлтийн "Восток" цуврал сансрын хөлөг нь дэлхийн нам дор тойрог замд хүнтэй нислэг хийхэд зориулагдсан. Тэд 1958-1963 онд ерөнхий дизайнер Сергей Павлович Королевын удирдлаган дор бүтээгдсэн.

Ю.А-тай хамт "Восток" хөлгийн анхны хүн ниссэн. Гагарин 1961 оны 4-р сарын 12-нд хөлөг дээр гарсан бөгөөд энэ нь хүн сансарт нисэх боломжтой болсон дэлхийн анхны сансрын хөлөг юм.

"Восток" сансрын хөлгийн шинжлэх ухааны үндсэн зорилтууд нь сансрын нисгэгчийн нөхцөл байдал, гүйцэтгэлд тойрог замын нислэгийн нөхцлийн нөлөөллийг судлах, дизайн, системийг турших, сансрын хөлөг бүтээх үндсэн зарчмуудыг турших явдал байв.

Сансрын хөлгийн нийт жин 4.73 тонн, урт нь 4.4 м, хамгийн их диаметр нь 2.43 м.

Усан онгоц нь бөмбөрцөг буух модулаас (2.46 тонн жинтэй, 2.3 м диаметртэй) бүрдсэн бөгөөд энэ нь тойрог замын тасалгаа, конус хэлбэрийн багаж хэрэгслийн тасалгааны үүрэг гүйцэтгэсэн. Тасалгаануудыг металл тууз, пиротехникийн цоож ашиглан механик аргаар холбосон. Усан онгоц нь автомат ба гарын авлагын удирдлага, нар руу автомат чиг баримжаа олгох, дэлхий рүү гар чиглүүлэх, амьдралыг дэмжих, команд ба логик удирдлага, цахилгаан хангамж, дулааны хяналт, буух зэрэг системээр тоноглогдсон. Сансрын орон зайд хүний ​​​​хөдөлмөрлөхтэй холбоотой ажлыг дэмжихийн тулд хөлөг онгоц нь сансрын нисгэгчийн төлөв байдал, бүтэц, системийг тодорхойлдог параметрүүдийг хянах, бүртгэх автономит болон радиотелеметрийн төхөөрөмж, хоёр талын радио телефон холбооны хэт богино долгионы болон богино долгионы төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. сансрын нисгэгч болон газрын станцуудын хооронд командын радио шугам, программ хангамжийн төхөөрөмж, дэлхийгээс сансрын нисэгчийг хянах хоёр дамжуулагч камер бүхий телевизийн систем, тойрог замын параметрүүдийг хянах, хөлөг онгоцны чиглэлийг тодорхойлох радио систем, TDU-1 тоормосны хөдөлгүүрийн систем болон бусад систем. Сансрын хөлгийн жин нь сүүлчийн шатны пуужингийн хамт 6.17 тонн, урт нь 7.35 метр байв.

Буух машин нь хоёр цонхтой байсан бөгөөд нэг цонх нь сансрын нисгэгчийн толгойн дээгүүр, нөгөө нь хөлийнх нь шалан дээр тусгай чиглүүлэх системээр тоноглогдсон байв. Сансрын нисэгчийг сансрын хувцас өмсөж, тусгай зориулалтын суудалд суулгажээ. Буух машиныг агаар мандалд тоормослосны дараа буух сүүлчийн шатанд 7 км-ийн өндөрт сансрын нисгэгч бүхээгээс хөөрч, шүхрээр газарджээ. Нэмж дурдахад сансрын нисгэгчийг буух тээврийн хэрэгслийн дотор газардах боломжийг бүрдүүлсэн. Буух машин нь өөрийн шүхэртэй байсан боловч зөөлөн буулт хийх хэрэгслээр тоноглогдоогүй байсан нь хамтарсан буулт хийх үед дотор нь үлдсэн хүнд ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй юм.

Хэрэв автомат системүүд бүтэлгүйтсэн бол сансрын нисгэгч гар удирдлагад шилжих боломжтой. "Восток" сансрын хөлөг нь сар руу хүн нисэхэд тохиромжгүй байсан бөгөөд тусгай сургалтанд хамрагдаагүй хүмүүсийг нисэх боломжийг олгодоггүй байв.

"Нар мандах"

Олон суудалтай "Восход" хөлөг дэлхийн нам дор тойрог замд нисэв. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь үнэндээ Восток цувралын хөлөг онгоцуудыг давтаж, сансрын нисгэгчдийг байрлуулсан 2.3 метр диаметр бүхий бөмбөрцөг буух модуль, конус хэлбэрийн багажны тасалгаанаас (2.27 тонн жинтэй, 2.25 м урт, 2.43 м өргөн) бүрдсэн байв. түлшний сав, хөдөлгүүрийн системийг агуулсан. "Восход-1" сансрын хөлөгт сансрын нисгэгчид орон зай хэмнэх үүднээс скафандргүйгээр суулгасан байна. Анхны сансрын багийн бүрэлдэхүүнд буух тээврийн хэрэгслийн зохион бүтээгч Константин Феоктистов багтжээ.

"Эвлэл"

Союз бол дэлхийн нам дор тойрог замд нислэг хийх зориулалттай олон суудалтай сансрын хөлөг юм.

"Союз" пуужин, сансрын цогцолборыг 1962 онд Зөвлөлт Холбоот Улс сарыг тойрон нисэх хөтөлбөрийн дагуу зохион бүтээж эхэлсэн.

Энэ цувралын хөлөг онгоцууд нь багаж хэрэгслийн тасалгаа, буух модуль, үйлчилгээний тасалгаа гэсэн гурван модулиас бүрдэнэ.

Цахилгаан хангамжийн систем нь нарны зай, батерейгаас бүрдэнэ.

Буух модуль нь сансрын нисгэгчдийн суудал, амьдралыг дэмжих, удирдах систем, шүхрийн системийг агуулдаг. Тасалгааны урт нь 2,24 м, голч нь 2,2 м, Өрхийн тасалгаа нь 3,4 м урт, 2,25 м голчтой.

Дүгнэлт

Сансрын хөлөг нь хүн төрөлхтний хамгийн шилдэг, хамгийн орчин үеийн бүтээн байгуулалт, хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилтэт технологи, хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийг ашигладаг.

"Восток", "Восход", "Союз" сансрын хөлгүүдийг шинэ үеийн, шинэ хүчин чадалтай илүү дэвшилтэт тойрог замын станцуудаар сольсон.

Тэд Оросын төдийгүй дэлхийн сансрын нисгэгчдийн түүхэнд бас нэгэн хуудсыг нээж, олон орны сансрын нисгэгчдийг нэгтгэсэн юм.

Хожим нь Шаттл, Буран болон бусад сансрын хөлөг гарч ирсэн боловч миний бүтээлд дурдсан эдгээр гурав нь орчин үеийн нисэх онгоцыг хөгжүүлэх үндэс суурь болсон юм.

Би том болоод маш алс холын галактикууд руу нисэх шинэ хэт орчин үеийн сансрын хөлөг бүтээх юм уу бүтээхэд тусална гэдэгт би үнэхээр найдаж байна.

Ном зүй

1. Залуу одон орон судлаачийн нэвтэрхий толь бичиг. Москва. 2006 Эмхэтгэсэн: Erpylev N.P.;
2. Хүүхдэд зориулсан нэвтэрхий толь бичиг. Сансрын нисгэгч. Москва. 2010 он
3. Гайхалтай үйлс. "Нээлт ба адал явдлын нэвтэрхий толь" цуврал. Москва. 2008 он