Կորպորատիվ կառավարում. Միլիարդներ գլորելով ասֆալտի մեջ. ով է փող աշխատում Մոսկվայի մերձակա ճանապարհներին Դորգան Վալերի Վիկտորովիչ Մոստոտրեստի կենսագրությունը

Զանգված ( => Զանգված ( => Ընկերության մասին => /մոտ/ => 1 => R => Զանգված () => D => 0 => Զանգված () => 1 => 1 => Զանգված ( => Զանգված ( => Փաստեր և թվեր => /մասին/փաստերի_ֆիգուրաներ/ => => R => Զանգված () => D => 0 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Ռազմավարություն => / մասին/ռազմավարություն/ => => R => զանգված () => D => 1 => զանգված () => 2 =>) => զանգված ( => Կորպորատիվ կառավարում => /մասին/կորպորատիվ_կառավարում/ => 1 = > R => Զանգված () => D => 2 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Կառուցվածք => /մոտ/կառուցվածք/ => => R => Զանգված () = > D => 3 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Ռիսկերի կառավարում => /մասին/risk_management/ => => R => Զանգված () => D => 4 => Զանգված ( ) => 2 =>) => Զանգված ( => Պատմություն => /մոտ/պատմություն/ => => R => Զանգված () => D => 5 => Զանգված () => 2 =>) = > Զանգված ( => Կարիերա => /մոտ/կարիերա/ => => R => Զանգված () => D => 6 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Սոցիալական պատասխանատվություն => / about/social_responsibility/ => => R => Զանգված () => D => 7 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Ներքին վերահսկողություն => /մասին/տնտեսական անվտանգության/ = > => R => Զանգված () => D => 8 => Զանգված () => 2 =>))) => Զանգված ( => Գործունեություն => /ակտիվություն/ => => R => Զանգված () = > D => 1 => Զանգված () => 1 => 1 => Զանգված ( => Զանգված ( => Ծառայություններ => /գործունեություն/ծառայություններ/ => => R => Զանգված () => D => 0 => զանգված () => 2 =>) => զանգված ( => Հաճախորդներ => /գործունեություն/հաճախորդներ/ => => R => զանգված () => D => 1 => զանգված () => 2 = >) => Զանգված ( => Կառուցված օբյեկտներ => /ակտիվություն/օբյեկտներ/ => => R => Զանգված () => D => 2 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( = > Կառուցվող օբյեկտներ => /գործունեություն/կապալառուներ/ => => R => զանգված () => D => 3 => զանգված () => 2 =>) => զանգված ( => Գործընկերներ => /գործունեություն/ գործընկերներ/ => => R => Զանգված () => D => 4 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Տեխնոլոգիաներ => /գործունեություն/տեխնոլոգիաներ/ => => R => Զանգված ( ) => D => 5 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Վկայագրեր => /գործունեություն/սերտիֆիկացում/ => => R => Զանգված () => D => 6 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Որակի հսկողություն => /ակտիվություն/որակ_ապահովում/ => => R => Զանգված () => D => 7 => Զանգված () => 2 => ) => Զանգված ( => Արտոնագրեր և զարգացում => /ակտիվություն/patents_development/ => => R => Զանգված () => D => 8 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Գիտական հրապարակումներ => /գործունեություն/գիտական_հրապարակումներ/ => => R => Զանգված () => D => 9 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Վկայականներ => /գործունեություն/ վկայագրեր/ => => R => Զանգված () => D => 10 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Ծրագրի կառավարման համակարգ => /գործունեություն/նախագծի կառավարման համակարգ/ = > = > R => զանգված () => D => 11 => զանգված () => 2 =>) => զանգված ( => օգտագործված սարքավորումների վաճառք => /գործունեություն/սարքավորումների_վաճառք/ => => R => Զանգված () => D => 12 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Հայտարարություններ => /գործունեություն/Հայտարարություններ/ => => R => Զանգված () => D => 13 = > Զանգված () => 2 =>))) => Զանգված ( => Ներդրողներ => http://ir.mostotrest.ru/ru.html => => Z => զանգված () => P => 2 => Զանգված () => 1 =>) => Զանգված ( => Մամուլի կենտրոն => /մամուլի կենտրոն/ => => R => Զանգված () => D => 3 => Զանգված () => 1 => 1 => զանգված ( => զանգված ( => Ընկերության նորություններ => /մամուլի կենտրոն/նորություններ/ => => R => զանգված () => D => 0 => զանգված () => 2 = >) => Զանգված ( => Արդյունաբերության նորություններ => /press-centre/industry-news/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Զանգված ( => Բաժանորդագրվել => /մամուլի կենտրոն/բաժանորդագրվել/ => => R => Զանգված () => D => 2 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Լուսանկարների արխիվ = > /press-centre/photoarchive/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( => Տեսանյութ օբյեկտներից => /press-centre / video_from_objects/ => => R => Զանգված () => D => 4 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Կոնտակտներ լրատվամիջոցների համար => /press-centre/contacts_for_mass-media/ = > => R => Զանգված () => D => 5 => Զանգված () => 2 =>) => Զանգված ( => Ընկերությունը լրատվամիջոցներում => /press-centre/company/ => => R = > Զանգված () => D => 6 => Զանգված () => 2 =>))) => Զանգված ( => Կոնտակտներ => /կոնտակտներ/ => => R => Զանգված () => D => 4 => Զանգված () => 1 => 1 => Զանգված ( => Զանգված ( => Հետադարձ կապի ձև => /կոնտակտներ/հետադարձ կապ/ => => R => Զանգված () => D => 0 = > Զանգված () => 2 =>))))

Կորպորատիվ կառավարում

Ընկերության միակ գործադիր մարմինը Գլխավոր տնօրենն է, որը ղեկավարում է Ընկերության ընթացիկ գործունեությունը: Ընկերության գլխավոր տնօրենն ընտրվում է Տնօրենների խորհրդի կողմից և հաշվետու է ընկերության բաժնետերերի ընդհանուր ժողովին և տնօրենների խորհրդին: Գլխավոր տնօրենը առանց լիազորագրի հանդես է գալիս Ընկերության անունից՝ ներկայացնելով նրա շահերը, գործարքներ իրականացնելով և արտադրական այլ հարցեր լուծելով։

Գլխավոր տնօրենն ունի իրեն ենթակա 12 տեղակալ, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է Ընկերության գործունեության որոշակի ոլորտի համար:

Ընկերության ղեկավարությունն ունի ոլորտում մեծ փորձ և կառավարման ժամանակակից մեթոդներ:

ՎԼԱՍՈՎ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ

, գործադիր տնօրեն

Վլադիմիր Վլասովը «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի գլխավոր տնօրենն է 2006թ.-ի սեպտեմբերին ընկերությունում միանալուց հետո: Նա ունի կառավարման ավելի քան տասնհինգ տարվա փորձ, ներառյալ ավելի քան չորս տարվա փորձ ենթակառուցվածքների շինարարության ոլորտում: Մինչև «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ում աշխատանքի անցնելը մի շարք ղեկավար պաշտոններ է զբաղեցրել Մուրմանսկի և Սանկտ Պետերբուրգի ծովային նավահանգիստների բեռնափոխադրող ընկերություններում և «Սևերստալտրանս» ընկերությունում։ 2000-2005 թվականներին եղել է ԲԲԸ հոլդինգային ընկերության Կոլոմենսկի գործարանի գլխավոր տնօրենը։ Նախկինում եղել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի տնօրենների խորհրդի անդամ։

Ավարտել է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությանն առընթեր ժողովրդական տնտեսության ակադեմիայի Բիզնեսի և բիզնեսի կառավարման ինստիտուտը և ունի MBA աստիճան:

ՏԱՆԱՆԱ Օլեգ Գրիգորևիչ

Գլխավոր տնօրենի տեղակալ տնտեսագիտության և ֆինանսների գծով

Օլեգ Տանանն աշխատում է ԲԲԸ «Մոստոտրեստ»-ում՝ որպես գլխավոր տնօրենի տեղակալ տնտեսագիտության և ֆինանսների գծով 2006թ.-ից: Մինչ «Մոստոտրեստ»-ին միանալը, հինգ տարի նա եղել է գլխավոր տնօրենի տեղակալ Ֆինանսական հարցերով և տնտեսագիտության գծով ԲԲԸ հոլդինգային ընկերության «Կոլոմենսկի գործարանում»: Մեկ տարի աշխատել է որպես «Բալանս-Օյլ» ՓԲԸ-ի ֆինանսական տնօրեն: Նախկինում եղել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի տնօրենների խորհրդի անդամ։

Ավարտել է Բելառուսի ժողովրդական տնտեսության պետական ինստիտուտը, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությանն առընթեր ժողովրդական տնտեսության ակադեմիայի բիզնեսի և բիզնեսի կառավարման ինստիտուտի տնտեսագիտության և ֆինանսների ոլորտում կառավարման կուրսը:

ԴՈՐԳԱՆ Վալերի Վիկտորովիչ

, Մարքեթինգի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ

Վալերի Դորգանը 2010 թվականին նշանակվել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի մարքեթինգի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնում: 1998-2010 թթ. եղել է ՖՈՒԱԴ «Կենտրոնական Ռուսաստան» դաշնային պետական հիմնարկի բաժնի վարիչ։

Ավարտել է Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղային ինստիտուտը և Մոսկվայի կառավարման ինստիտուտը: Ունի տնտեսական գիտությունների թեկնածուի գիտական աստիճան։

ԿՈՐՈՏԻՆ Վիկտոր Նիկիտովիչ

, գլխավոր ինժեներ, գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ

Վիկտոր Կորոտինն ընկերությունում աշխատում է 1970 թվականից, այդ ընթացքում զբաղեցրել է տարբեր ղեկավար պաշտոններ, այդ թվում՝ արտադրության դիսպետչերական բաժնի պետի և գլխավոր տեխնոլոգի պաշտոններ։ Նա 1990 թվականին նշանակվել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի գլխավոր ինժեներ և հանդիսանում է ընկերության ամենաբարձր տեխնիկական մենեջերը: Նա տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցման ավելի քան 40 տարվա փորձ ունի։

Նա ավարտել է Նովոսիբիրսկի երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների համալսարանը և ունի տեխնիկական գիտությունների թեկնածուի գիտական աստիճան:

Անդրեյ Եգորովը զբաղեցնում է ընկերության գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալի պաշտոնը 2009 թվականից, մինչ այդ նա ավելի քան քսան տարի աշխատել է որպես վարպետ, բանվոր, գլխավոր ինժեներ, թիվ 3 կամուրջների շինարարական ջոկատի ղեկավար, մասնագիտացված մենեջեր։ Bridge Trust «Spetsmostotrest» - «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ մասնաճյուղ:

Ավարտել է Մոսկվայի երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտը կամուրջների և թունելների գծով և կառավարման պետական ինստիտուտի ֆինանսական մենեջմենթի որակավորմամբ:

ԴՈԲՐՈՎՍԿԻ Լեոնիդ Յուլիևիչ

Լեոնիդ Դոբրովսկին «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալն է 2006 թվականից, մինչ այդ նա մեկ տարի եղել է «Մոստալ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրենը և հինգ տարի «Մոնտաժտրանսստրոյ-ՄՏԿ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրենը: Մինչ այդ նա ութ տարի եղել է «Meivert Glass Engineering»-ի (Բելգիա) ներկայացուցիչը Ռուսաստանում։ Նախկինում նա եղել է նաև «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի տնօրենների խորհրդի անդամ։

ավարտել է Մոսկվայի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտը։

ՕՍՏՐՈՎՍԿԻ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ

, գլխավոր տնօրենի արտադրության գծով տեղակալ

Ալեքսանդր Օստրովսկին աշխատում է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ում 1973 թվականից, այդ ընթացքում ընկերությունում զբաղեցրել է տարբեր պաշտոններ, այդ թվում՝ «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի «Մոստոտրեսթ» տարածքային ընկերության արտադրատեխնիկական բաժնի պետի, պետի տեղակալի և գլխավոր ինժեների պաշտոնը: -18. Նա կամուրջների շինարարության ոլորտում ավելի քան 30 տարվա փորձ ունի, որից 20-ը եղել են ղեկավար պաշտոններում։

ավարտել է Մոսկվայի ինժեներական ինստիտուտը։

ՄԵԴՎԵԴԵՎԱ Օքսանա Նիկոլաևնա

, գլխավոր տնօրենի տեղակալ կոմերցիայի գծով

Օքսանա Մեդվեդևան 2006թ.-ից զբաղեցնում էր «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի առևտրի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը: Նախկինում նա «Մագիստրալնայա Կոմպանիա» ՍՊԸ-ի գործադիր տնօրենն էր և հինգ տարի «Կոլոմենսկի գործարան» ԲԲԸ-ի հոլդինգային ընկերության առևտրային հարցերով գլխավոր տնօրենի տեղակալ:

Ավարտել է Մոսկվայի Մ.Վ.Լոմոնոսովի անվան պետական համալսարանը և Ռուսաստանի ժողովրդական տնտեսության ակադեմիան։

ԼԱՊՇՈՎ Անդրեյ Վիկտորովիչ

Տնտեսական անվտանգության գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ

Անդրեյ Լապշովը Տնտեսական անվտանգության գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնում նշանակվել է 2013 թվականին, մինչ այդ՝ 2012 թվականից աշխատել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ գլխավոր տնօրենի խորհրդական։ 1986-2012 թվականներին ծառայել է Ռուսաստանի Դաշնության ներքին գործերի մարմիններում։

ավարտել է ԽՍՀՄ ՆԳՆ բարձրագույն իրավաբանական հեռակա դպրոցը

ԲՈԳԱՏԻՐԵՎ Գենադի Օլեգովիչ

, Գլխավոր տնօրենի իրավական հարցերով տեղակալ

Գենադի Բոգատիրևը 2006 թվականից աշխատում է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ում որպես իրավական հարցերով գլխավոր տնօրենի տեղակալ: Նախկինում չորս տարի նա եղել է Գույքի կառավարման դաշնային գործակալության Մոսկվայի տարածքային վարչության պետի տեղակալը:

ավարտել է Մոսկվայի պետական իրավաբանական ակադեմիան։

ԲԻՐՅՈՒԿՈՎ Եվգենի Նիկոլաևիչ

, գլխավոր տնօրենի տեղակալ

Եվգենի Բիրյուկովը զբաղեցրել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը 2005 թվականից, ընկերությունում աշխատում է 1992 թվականից։ Մոստոտրյադ-114 տարածքային ընկերության տեխնիկական բաժինը։

ավարտել է Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղային ինստիտուտը։

ՎԱՆԱԿԱՆ Վլադիմիր Վենիամինովիչ

, գլխավոր տնօրենի զարգացման գծով տեղակալ

Վլադիմիր Մոնաստիրևը «Մոստոտրեստ»-ում աշխատում է 2000 թվականից: Մինչև զարգացման գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնում նշանակվելը, նա եղել է տնտեսական պլանավորման բաժնի ղեկավարը:

Ընկերության միակ գործադիր մարմինը Գլխավոր տնօրենն է, որը ղեկավարում է Ընկերության ընթացիկ գործունեությունը: Գլխավոր տնօրենն ընտրվում է Տնօրենների խորհրդի կողմից և հաշվետու է Ընկերության բաժնետերերի ընդհանուր ժողովին և տնօրենների խորհրդին: Գլխավոր տնօրենը առանց լիազորագրի հանդես է գալիս Ընկերության անունից՝ ներկայացնելով նրա շահերը, գործարքներ իրականացնելով և արտադրական այլ հարցեր լուծելով։

Գլխավոր տնօրենն ունի իրեն ենթակա 10 տեղակալ, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է Ընկերության գործունեության որոշակի ոլորտի համար:

Ընկերության ղեկավարությունն ունի ոլորտում մեծ փորձ և ժամանակակից կառավարման մեթոդներ:

ՎԼԱՍՈՎ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ

, Գլխավոր տնօրեն, Տնօրենների խորհրդի անդամ

PJSC Mostotrest-ի գլխավոր տնօրենը ընկերությանը միանալուց ի վեր 2006թ. սեպտեմբերին: Մինչև աշխատանքի անցնելը Mostotrest-ում նա մի շարք ղեկավար պաշտոններ է զբաղեցրել Մուրմանսկի և Սանկտ Պետերբուրգի ծովային նավահանգիստներում և Severstaltrans ընկերությունում բեռնափոխադրող ընկերություններում: 2000-2005 թվականներին եղել է ԲԲԸ հոլդինգային ընկերության Կոլոմենսկի գործարանի գլխավոր տնօրենը։

ԲԻՐՅՈՒԿՈՎ Եվգենի Նիկոլաևիչ

ավարտել է Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղային ինստիտուտը։

Եվգենի Բիրյուկովը զբաղեցրել է «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը 2005 թվականից, ընկերությունում աշխատում է 1992 թվականից։ Այդ ընթացքում եղել է Մոսկվայի տարածքային «Մոստոտրյադ-114» ընկերության փոխտնօրեն, գլխավոր ինժեներ, արտադրության ղեկավար։ Մոստոտրյադ-114 տարածքային ընկերության տեխնիկական բաժինը։

ԲՈԳԱՏԻՐԵՎ Գենադի Օլեգովիչ

, Գլխավոր տնօրենի իրավական հարցերով տեղակալ

ավարտել է Մոսկվայի պետական իրավաբանական ակադեմիան։

Գենադի Բոգատիրևը 2006 թվականից աշխատում է «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ-ում՝ որպես իրավական հարցերով գլխավոր տնօրենի տեղակալ: Նախկինում չորս տարի նա եղել է Գույքի կառավարման դաշնային գործակալության Մոսկվայի տարածքային վարչության պետի տեղակալը:

ԴՈԲՐՈՎՍԿԻ Լեոնիդ Յուլիևիչ

, գլխավոր տնօրենի տեղակալ

ավարտել է Մոսկվայի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտը։

«Մոստոտրեստ» ՓԲԸ-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալը 2006թ.-ից: Մինչ այդ մեկ տարի եղել է «Մոստալ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրենը, իսկ հինգ տարի աշխատել է «Մոնտաժտրանսստրոյ-ՄՏԿ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրենի պաշտոնը: Նախկինում նա ութ տարի եղել է Ռուսաստանում Meivert Glass Engineering (Բելգիա) ներկայացուցիչ։

ԴՈՐԳԱՆ Վալերի Վիկտորովիչ

, Մարքեթինգի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ

Ավարտել է Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղային ինստիտուտը և Մոսկվայի կառավարման ինստիտուտը: Տնտեսական գիտությունների թեկնածու.

2010 թվականին նշանակվել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ-ի մարքեթինգի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնում: Նա ունի ավելի քան 35 տարվա փորձ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների շինարարության ոլորտում: Մինչ ընկերությունում աշխատելը, նա մի շարք բարձր պաշտոններ է զբաղեցրել պետական կառույցներում, որոնք պատասխանատու են Կենտրոնական Ռուսաստանի մայրուղիների զարգացման համար:

ԿՈՆՆԻԽ Անդրեյ Ալբերտովիչ

, գլխավոր ինժեներ, գլխավոր տնօրենի տեղակալ

Ավարտել է Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղիների ինստիտուտը կամուրջների և թունելների մասնագիտությամբ։

Ավելի քան 10 տարի աշխատել է Համառուսաստանյան «ՍոյուզԴորՆԻԻ» գիտահետազոտական ինստիտուտի արհեստական կառույցների բաժնում, այնուհետև Մոսկվայի «Գորմոստ» արհեստական կառույցների շահագործման և վերանորոգման ձեռնարկությունում: 1996 թվականին տեղափոխվել է Կազմակերպիչ ընկերություն՝ մասնագիտանալով տրանսպորտային շինարարության ոլորտում եզակի նախագծերի կառավարման մեջ։ Նա Մոստոտրեստ է եկել 2011 թվականին՝ որպես արտադրության պատրաստման բաժնի ղեկավար։ 2017 թվականի փետրվարին նշանակվել է ընկերության գլխավոր ինժեներ։

ԿՈՐՈՏԻՆ Վիկտոր Նիկիտովիչ

, գործադիր տնօրենի խորհրդական տեխնիկական հարցերով

Ավարտել է Նովոսիբիրսկի երկաթուղային տրանսպորտի ճարտարագետների համալսարանը։ տ.գ.թ.

Նա տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցման ավելի քան 40 տարվա փորձ ունի։ Նա միացել է Mostotrest-ին 1970 թվականին։ Նա զբաղեցրել է տարբեր ղեկավար պաշտոններ, 1990 թվականից մինչև 2017 թվականի փետրվարը՝ ընկերության գլխավոր ինժեներ։

ԼԱՊՇՈՎ Անդրեյ Վիկտորովիչ

Տնտեսական անվտանգության գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ

ավարտել է ԽՍՀՄ ՆԳՆ բարձրագույն իրավաբանական հեռակա դպրոցը։

Անդրեյ Լապշովը Տնտեսական անվտանգության հարցերով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնում նշանակվել է 2013 թվականին, մինչ այդ՝ 2012 թվականից, աշխատել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ գլխավոր տնօրենի խորհրդական։ 1986-2012 թվականներին ծառայել է Ռուսաստանի Դաշնության ներքին գործերի մարմիններում։

ՄԵԴՎԵԴԵՎԱ Օքսանա Նիկոլաևնա

, գլխավոր տնօրենի տեղակալ կոմերցիայի գծով

2006թ.-ից նա զբաղեցնում էր «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ-ի առևտրի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը: Նախկինում նա «Մագիստրալնայա Կոմպանիա» ՍՊԸ-ի գործադիր տնօրենն էր և հինգ տարի աշխատել ԲԲԸ «Կոլոմենսկի գործարան» հոլդինգային ընկերության առևտրային հարցերով գլխավոր տնօրենի տեղակալ:

ՎԱՆԱԿԱՆ Վլադիմիր Վենիամինովիչ

, գլխավոր տնօրենի զարգացման գծով տեղակալ

Ավարտել է Մոսկվայի պետական տրանսպորտի համալսարանը տնտեսագիտության և ձեռնարկությունների կառավարման մասնագիտությամբ։ Տնտեսական գիտությունների թեկնածու.

«Մոստոտրեստ»-ում աշխատում է 2000 թվականից, մինչ գլխավոր տնօրենի զարգացման գծով տեղակալի պաշտոնում նշանակվելը զբաղեցրել է Տնտեսական պլանավորման վարչության պետի պաշտոնը։

ՍՏՐՈՒԿ Անդրեյ Լեոնիդովիչ

, գլխավոր տնօրենի արտադրության գծով տեղակալ

ավարտել է Մոսկվայի ավտոմոբիլային և ավտոմոբիլային ճանապարհների ինստիտուտը կամուրջներ և տրանսպորտային թունելներ մասնագիտությամբ

1996թ.-ից աշխատում է «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ-ում, զբաղեցրել է տարբեր պաշտոններ, ներառյալ. աշխատել է որպես շինարարության մենեջեր, Մոսկվայի տարածքային «Մոստոտրյադ-18» ընկերության «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ մասնաճյուղի նախագծատեխնիկական բաժնի վարիչ: 2008 թվականին նշանակվել է «Մոստոտրեստ» ԲԲԸ Սոչիի շրջանի գլխավոր տնօրենի տեղակալ։ 2015 թվականին նշանակվել է «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալ-տնօրենի արտադրության գծով։

ՏԱՆԱՆԱ Օլեգ Գրիգորևիչ

Գլխավոր տնօրենի տեղակալ տնտեսագիտության և ֆինանսների գծով

ավարտել է Բելառուսի ժողովրդական տնտեսության պետական ինստիտուտը։

Նա աշխատում է PJSC Mostotrest-ում որպես գլխավոր տնօրենի տեղակալ տնտեսագիտության և ֆինանսների գծով 2006թ.-ից: Մինչ Mostotrest-ին միանալը հինգ տարի եղել է ԲԲԸ հոլդինգային ընկերության Կոլոմենսկի գործարանի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Ֆինանսական և Էկոնոմիկայի գծով:

ՈՒՐՄԱՆՈՎ Իգոր Ալեքսանդրովիչ

, Գլխավոր տնօրենի տեղակալ

Ավարտել է Տոմսկի ճարտարագիտական և շինարարական ինստիտուտը ավտոճանապարհների մասնագիտությամբ:

Ճանապարհաշինության ոլորտում՝ գրեթե 40 տարի։ Տարիների ընթացքում նա աշխատել է ճանապարհային ձեռնարկություններում տարբեր պաշտոններում, այդ թվում՝ «Ավտոդոր» ընկերությունների խմբում որպես խորհրդի նախագահի առաջին տեղակալ, որտեղ պատասխանատու էր ընկերության տեխնիկական քաղաքականության համար:

ԲԱՆՑԵՎԻՉ Մարինա Գրիգորիևնա

, Գլխավոր հաշվապահ

ավարտել է Սանկտ Պետերբուրգի տնտեսագիտության և ֆինանսների համալսարանը։

2000թ.-ից աշխատում է «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ-ում: Այս ընթացքում երեք տարի աշխատել է «Մոստոտրեստ-86» ՓԲԸ-ի գլխավոր հաշվապահ, երկու տարի «Մոստոտրեստ» ընկերության գլխավոր հաշվապահի տեղակալ:

Վալերի Դորգան. Ապագան պատկանում է գործող ձեռնարկություններին

Ձմեռային սեզոնի սկիզբը միշտ էլ մարտահրավեր է ճանապարհային աշխատողների համար: Ձյան տեղումներ, ճանապարհներին մերկասառույց, իրավիճակի ընդհանուր վատթարացում. «Կենտրոնական Ռուսաստան» ավտոճանապարհների դաշնային վարչակազմի պետական հիմնարկի ղեկավարը, Ռուսական ճանապարհի վաստակավոր շինարար, խոսեց այն մասին, թե ինչպես են ճանապարհային աշխատողները պատրաստվել ձմռանը և ռուսական ճանապարհների պահպանման հիմնական խնդիրների մասին:

(ռուսական թերթ)Վալերի Վիկտորովիչ, կարողացա՞ք համարժեք պատրաստվել Մոսկվայի մարզում ձմեռային ցրտերին:

(Վալերի Դորգան)Մենք մեզ 100 տոկոսով ապահովեցինք ավազով և աղով և ավազ-աղ խառնուրդով: Ներկայումս իրականացվում է մաքուր աղով ծածկույթի մշակման անցումային ծրագիր: Տեխնոլոգիան հնարավորություն է տալիս նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների կապիտալ վերանորոգման ծախսերը, նվազեցնել բեռնման ժամանակ պարապուրդը, նվազեցնել ավազի պատրաստման արժեքը, բացի այդ, այն նվազեցնում է անհրաժեշտ ժամկետում ձմեռային սայթաքունը վերացնելու համար անհրաժեշտ սարքավորումների քանակը: Վերջին տարիներին մեր ղեկավարությունը ավելացնում է մաքուր քլորիդների համամասնությունը: Երկու տարվա ընթացքում մենք արդեն կառուցել ենք 16 աղի պահեստ և հաջորդ տարի նախատեսում ենք մատակարարել ևս 9-ը, աղի ընդհանուր թիվը կկազմի 34 հատ՝ տոննա ընդհանուր տարողությամբ։ Այս ձմռանը ճանապարհները այնպիսի ճանապարհների վրա, ինչպիսիք են M-2 «Ղրիմ», M-3 «Ուկրաինա», M-4 «Don», M-5 «Ուրալ», M-6 «Caspian», M-5 «Ուրալ». բուժվել մաքուր ռեակտիվներով 8 «Խոլմոգորի», Մ-9 «Բալտիա», Ա-103 Մոսկվա - Շչելկովո, Ա-104 Մոսկվա - Դուբնա, մուտք դեպի Դոմոդեդովո օդանավակայան, Ռուբլևո - Ուսպենսկոե մայրուղի: DEP-17-ը ծածկույթը մշակելու համար օգտագործում է բնական աղ:

(RG)Ո՞րն է ճանապարհների այս մաքրման առանձնահատկությունը մաքուր քլորիդներով։

(Դորգան)Նրանք անտեսանելի են ծածկույթի վրա, քանի դեռ չեն գործարկվել: Այս առումով Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները երբեմն չեն հասկանում, որ ճանապարհը մշակվել է հակասառույցով և պնդում են, որ ճանապարհը նորից մշակվի՝ օգտագործելով ավազ-աղ խառնուրդ։ Սակայն մաքուր քլորիդների օգտագործման առավելություններն ակնհայտ են. ավելի քիչ աշխատանք պետք է կատարվի ծածկույթը մաքրելու համար, բեռնման համար վերագործարկվող սարքավորումների ծախսերը, և ամենակարևորը, ծածկույթի մշակման ժամանակը կրճատվում է:

(RG)Ինչպե՞ս են գործերը գնում ձեր տեխնոլոգիայի հետ կապված: Բավականաչափ մեքենաներ կա՞ն տարերքի դեմ պայքարելու համար:

(Դորգան)Ձմեռային պայմաններում ավտոճանապարհների սպասարկմանը կներգրավվի 697 միավոր ճանապարհային տեխնիկա։ Նոյեմբերի 1-ին բոլոր մեքենաները պատրաստ էին 100%-ով, իսկ ձմռան սկզբին շուրջօրյա հերթապահություն է կազմակերպվել՝ ճանապարհների մաքրման և ասֆալտապատման համար։ Վերջին չորս տարիների ընթացքում մենք զգալիորեն ավելացրել ենք ճանապարհների սպասարկման համար օգտագործվող նոր սարքավորումների քանակը. ընդհանուր առմամբ 334 միավոր տեխնիկա փոխանցվել է DEP դաշնային պետական հաստատությանը: Արդյունքում բարձրացել է աշխատանքի արտադրողականությունը, իսկ վերանորոգման ծախսերը՝ նվազել, ինչը նշանակում է, որ նոր մեքենաներն ավելի հուսալի են։ Այնուամենայնիվ, մենք կարծում ենք, որ տեխնիկայի այս քանակությունը բավարար չէ Մոսկվայի մարզի ճանապարհները բարձր մակարդակի վրա պահելու համար։ Այսպիսով, մենք փորձում ենք ավելի շատ գնել:

(RG)Մեր եղանակը քմահաճ է, արդյո՞ք ճանապարհային աշխատողները կարող են կանխատեսել և հետևաբար առաջ մնալ եղանակային պայմանների փոփոխություններից:

(Դորգան)Այժմ մենք ստեղծել ենք մեր սեփական եղանակային ծառայությունը: Կանխատեսողները տվյալներ են հավաքում կենտրոնական օդային կայանից և 13 ճանապարհային եղանակային կայաններից, որոնք տեղակայված են հիմնական ճառագայթային երթուղիներում (դրանք թույլ են տալիս վերահսկել ճանապարհի մակերեսի վիճակը): Դիսպետչերը կամ պատասխանատու հերթապահը կարող է իրական ժամանակում վերահսկել տեղումների մոտենալը իր պատասխանատվության տարածքին և հրահանգներ տալ ծածկույթի նախնական մշակման համար: Ստեղծվել է արտակարգ իրավիճակների արձագանքման արդյունավետ համակարգ։ Վերահսկողությունն իրականացվում է անընդհատ։ Հերթապահը օգտվում է FUAD «Կենտրոնական Ռուսաստան» կայքից, հատկապես եղանակային տեղեկատվության առումով, դաշնային մայրուղիների նշանակված հատվածներով անվտանգ երթեւեկությունն ապահովելու համար։ Ռուբլևո-Ուսպենսկոե մայրուղու, Մոսկվա-Ռոսլավլ մայրուղու, M-4 Don, M-9 Baltiya-ի վրա տեղադրված տեսախցիկները թույլ են տալիս իրական ժամանակում գնահատել ճանապարհի իրավիճակը բարդ եղանակային պայմաններում և վերահսկել դրա վիճակը: Ստեղծված համակարգը կշարունակի զարգանալ։ 2006 թվականին Ճանապարհների դաշնային գործակալության հանձնարարությամբ մշակվել են համապարփակ ծրագրեր Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհներին սպասարկման և անվտանգության համակարգերի մշակման համար, ներառյալ համակարգերի մշակման ծրագրեր. եղանակային աջակցություն, մոնիտորինգ և տեսահսկում, վերահսկում: ճանապարհների սպասարկում և վերանորոգում. Այս ծրագրերի շրջանակներում մինչև 2010 թվականը միայն Կենտրոնական Ռուսաստանի դեպարտամենտի ճանապարհներին պետք է տեղադրվեն լրացուցիչ 42 ճանապարհային եղանակային կայաններ և 61 տեսահսկման տեսախցիկներ, ինչը զգալիորեն կբարձրացնի ճանապարհների պահպանման տեխնոլոգիական գործընթացների գործառնական կառավարման գործող համակարգի արդյունավետությունը: .

(RG)Իդեալական պատկեր է ստացվում՝ աղը բավական է, տեխնիկան բավական է, եղանակը վերահսկելի է...

(Դորգան)Ավաղ, առաջադեմ տեխնոլոգիաների բոլոր առավելությունները հերքվում են որակյալ կադրերի բացակայության պատճառով։ Ձմռանը ճանապարհները սպասարկում է ավելի քան 2000 մարդ։ Բայց աշխատավարձերը ցածր են, և հետևաբար կա վարորդների, մեքենավարների և ճանապարհների աշխատողների աղետալի պակաս: Մենք ներգրավում ենք հարևան մարզերից, բայց դա թանկ է, և բացի այդ, նման աշխատողների որակավորումը սովորաբար ցածր է։ Արդյունքում արտադրողականությունը նվազում է, և աշխատողները պետք է առաջին հերթին վերապատրաստվեն:

(RG)Ձմեռային խնդիրներից անցնենք բուն օպերացիոն համակարգի ընդհանուր խնդիրներին։ Արդյունաբերությունը ներկայումս բարեփոխվում է, ի՞նչ փոփոխություններ կարող են լինել այս ոլորտում։

(Դորգան)Հիմա շատ բանավեճ է գնում, թե ինչ անել DEP-ների (ճանապարհների սպասարկման ձեռնարկությունների) հետ, քանի որ այսօր դրանք պետական միասնական ձեռնարկություններ են։ Պե՞տք է դրանք կորպորատիվացնենք, թե՞ դարձնենք պետական: Արդյունաբերության բարեփոխման հայեցակարգը չի պատասխանում այս հարցին: Տրանսպորտի նախարարությունը և «Ռոսավտոդորը» կարծում են, որ մոտ ապագայում հանրության հրապարակման կարիք չկա։ Իմ կարծիքով, ճիշտ դիրքորոշումը, ինչպես ասում է առածը, «երկու անգամ չափիր, մեկ անգամ կտրիր»։ Տնտեսական զարգացման նախարարությունը և գույքի կառավարման դաշնային գործակալությունը հավատարիմ են տրամագծորեն հակառակ տեսակետներին՝ կորպորատիվացնել: Հավանաբար, այս երկու հարգարժան գերատեսչությունների ղեկավարները մոռացել են, որ կա ՌԴ առաջին նախագահ Բորիս Ելցինի հրամանագիրը, որով արգելվում է սեփականաշնորհել ճանապարհները և դրանց սպասարկմամբ զբաղվող պետական ձեռնարկությունները, քանի որ այդ օբյեկտները ռազմավարական նշանակություն ունեն մեր պետության համար։ «Հին» Եվրոպայի երկրների մեծ մասում ճանապարհների սպասարկումն իրականացվում է պետական ձեռնարկությունների կողմից։

(RG)Ինչո՞ւ են պետական տնտեսագետները կարծում, որ կորպորատիվացումը լավ բան կլինի:

(Դորգան)Պատասխանը պարզ է. DEP-ների մեծ մասը տնտեսապես թույլ ձեռնարկություններ են, նրանց տնտեսական ակտիվության ցուցանիշները ցանկանում են ավելի լավը լինել։ Այսպիսով, Տնտեսական զարգացման նախարարությունը կարծում է, որ սեփականաշնորհումը կօգնի իրենց։ Բայց ՊԵԿ-ի ներկա վիճակի համար պետք է մեղադրել պետությանը։ Հենց դա էլ նրանց հասցրեց այս վիճակին՝ ճանապարհների սպասարկման աշխատանքների ակնհայտ թերագնահատված գների պատճառով։ Այսօր գրեթե բոլոր DEP-ներում անշահավետ սպասարկումը «սուբսիդավորվում է» ավարտված ճանապարհների վերանորոգման և երրորդ կողմերի համար պայմանագրային աշխատանքներով, որտեղ գները զգալիորեն ավելի բարձր են, քան ճանապարհների սպասարկումը, ինչը թույլ է տալիս DEP-ներին պահպանել դրական հաշվեկշիռ: Պետությանը ձեռնտու է, որ ճանապարհների սպասարկումը, հատկապես ձմռանը, իրականացվում է պետական գերատեսչությունների կողմից, քանի որ այդ աշխատանքի համար նա ստիպված չէ հսկայական գումարներ վճարել։ Ձմռանը, չնայած կապալառուների իրական ծախսերը ավելի բարձր են, քան հատկացված սահմանաչափերը, նրանք ճանապարհները պահպանում են վնասով՝ ապահովելով անվտանգ անցումը՝ համաձայն կնքված պայմանագրերի։ Սպասարկման հիմնական կորուստները ձմեռային ճանապարհների սպասարկման ընթացքում առաջացած կորուստներն են:

(RG)Բայց բոլորն ասում են, որ տարեցտարի ավելի ու ավելի շատ գումար է հատկացվում ճանապարհների համար...

(Դորգան)Այո, վերջին երկու տարիների ընթացքում, ըստ ֆինանսների և տնտեսական զարգացման նախարարության պատկերացումների, ավելացել են ավտոճանապարհների պահպանման ֆինանսավորման ծավալները։ Բայց դուք պետք է իմանաք, որ Ռուսաստանի Դաշնության բյուջետային օրենսգրքի համաձայն մայրուղիների սպասարկումը ենթադրում է ճանապարհների հիմնանորոգման, վերանորոգման և սպասարկման մի շարք և հաղորդվում է Ռոսավտոդորին Ֆինանսների նախարարության կողմից մեկ տողով և ըստ դասակարգման. ավտոճանապարհների վերանորոգման և պահպանման աշխատանքների վերաբերյալ, ի դեպ, համաձայնեցված են Ֆինանսների և Տնտեսական զարգացման նախարարությունների կողմից և հաստատված Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության պետական ճանապարհային ծառայության կողմից 2002 թվականին, սույն հոդվածները. բաժանված են, և նրանց առաջադրանքները «Ռոսավտոդոր»-ի կողմից փոխանցվում են կառավարման մարմիններին և ֆինանսավորվում առանձին: Հետևաբար, «Ռոսավտոդորը», 2006 թվականին զգալիորեն ավելացրել է ճանապարհների հիմնանորոգման և վերանորոգման ֆինանսավորումը, չի ծածկում ճանապարհների պահպանման իրական ծախսերը: Այո, այսօր ճանապարհների սպասարկման առաջադրանքը կարծես ներառում է դասակարգմամբ սահմանված բոլոր տեսակի աշխատանքները, ինչը նախկինում այդպես չէր, բայց աշխատանքային առաջադրանքի ցիկլային բնույթն ավելի քիչ է, քան իրականում իրականացված աշխատանքը, իսկ գները հետ են մնում։ աշխատանքի իրական արժեքը. Հանձնարարությունը չի ներառում այն աշխատանքը, որը հնարավոր չէ անել առանց այսօր, օրինակ՝ ձյունը բնակեցված վայրերից հեռացնել, պտտվող ձնահոսով ձյան ափերը հեռացնել, ճանապարհների երկայնքով հավաքված աղբը հեռացնել, արտադրական բազաների պահպանում և այլն: Ուստի ճանապարհների սպասարկման ստանդարտը պետք է ավելացվի ոչ թե «ըստ», այլ «ըստ» անգամ։ Որպեսզի DEP-ները կարողանան ինքնուրույն գնել անհրաժեշտ սարքավորումները՝ օգտագործելով կուտակված ամորտիզացիայի նվազեցումները, ինչպես միշտ եղել է:

(RG)Ի՞նչ է պետք անել իրավիճակը շտկելու համար։

(Դորգան)Իմ կարծիքով և իմ գործընկերներից շատերի կարծիքով, անհրաժեշտ է հնարավորինս ազատել ԴՊՀ-ներին հարկեր վճարելուց (գույքի, բնակարանների, սարքավորումների վարձակալության, հողի հարկի և այլն) հարկային օրենսդրության փոփոխությունների միջոցով կամ փոխհատուցել հարկերի ավելացման միջոցով: ստանդարտ. Անհրաժեշտ է վերակազմակերպում իրականացնել ճանապարհային հատվածի բարեփոխման մշակված հայեցակարգին համապատասխան, բայց դա պետք է արվի շատ ուշադիր։ Անհրաժեշտ է կոշտ ուղղահայաց կառուցել Rosavtodor-ի, ճանապարհային բաժանմունքների և DEP-ների միջև: Ի վերջո, ապագան դեռևս պատկանում է գործող ձեռնարկություններին, անկախ նրանից, թե ինչպիսի սեփականության ձև են դրանք: Կգա ժամանակ, երբ Մոսկվայի տարածաշրջանի հիմնական ճանապարհների ձևավորումն ու կառուցումն ամբողջությամբ կավարտվի, և ճանապարհային կազմակերպությունների աշխատանքում առաջնահերթություն կդառնա սպասարկումը, և ոչ թե շինարարությունը։ Դաշնային պետական \u200b\u200bհիմնարկը «Կենտրոնական Ռուսաստան» ավտոճանապարհների դաշնային վարչությունը նպատակաուղղված աշխատում է դրա վրա արդեն մի քանի տարի:

Ընկերության ղեկավարությունն ունի ոլորտում մեծ փորձ և ժամանակակից կառավարման մեթոդներ:

Վլասով Վլադիմիր Նիկոլաևիչ , Գլխավոր տնօրեն, Տնօրենների խորհրդի անդամ

Նա PJSC MOSTOTREST-ի գլխավոր տնօրենն է 2006 թվականի սեպտեմբերին ընկերությունում միանալուց հետո: Մինչ PJSC MOSTOTREST-ում աշխատանքի անցնելը, նա մի շարք ղեկավար պաշտոններ է զբաղեցրել Մուրմանսկի և Սանկտ Պետերբուրգի ծովային նավահանգիստներում և Severstaltrans ընկերությունում բեռնափոխադրող ընկերություններում: 2000-2005 թվականներին եղել է ԲԲԸ հոլդինգային ընկերության Կոլոմենսկի գործարանի գլխավոր տնօրենը։

Տանանա Օլեգ Գրիգորևիչ Գլխավոր տնօրենի տեղակալ տնտեսագիտության և ֆինանսների գծով

ավարտել է Բելառուսի ժողովրդական տնտեսության պետական ինստիտուտը։

Նա աշխատում է PJSC MOSTOTREST-ում որպես գլխավոր տնօրենի տեղակալ տնտեսագիտության և ֆինանսների գծով 2006թ.-ից: Մինչ Mostotrest-ին միանալը հինգ տարի եղել է ԲԲԸ հոլդինգային ընկերության Կոլոմենսկի գործարանի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Ֆինանսական և Էկոնոմիկայի գծով:

Դորգան Վալերի Վիկտորովիչ , Մարքեթինգի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ

Ավարտել է Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղային ինստիտուտը և Մոսկվայի կառավարման ինստիտուտը, ինչպես նաև Մոսկվայի Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանի անվան կառավարման ինստիտուտը։ Ս.Օրջոնիկիձե. Ունի տնտեսագիտության թեկնածու:

2010թ.-ից զբաղեցնում է «ՄՈՍՏՈՏՐԵՍՏ» ՓԲԸ-ի մարքեթինգի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը: Ունի ավելի քան 35 տարվա փորձ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների շինարարության ոլորտում: Մինչ ընկերությունում աշխատելը, նա մի շարք ղեկավար պաշտոններ է զբաղեցրել պետական կառույցներում, որոնք պատասխանատու են Կենտրոնական Ռուսաստանի մայրուղիների զարգացման համար:

Կորոտին Վիկտոր Նիկիտովիչ , գլխավոր ինժեներ, գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ

Ընկերությունում է 1970 թվականից: Նա զբաղեցրել է տարբեր ղեկավար պաշտոններ: 1990 թվականին նշանակվել է Mostotrest-ի գլխավոր ինժեներ: Նա Ընկերության ավագ տեխնիկական մենեջեր է: Նա տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցման ավելի քան 40 տարվա փորձ ունի։

Ստրուկ Անդրեյ Լեոնիդովիչ , գլխավոր տնօրենի արտադրության գծով տեղակալ

ավարտել է Մոսկվայի ավտոմոբիլային և ավտոմոբիլային ճանապարհների ինստիտուտը «Կամուրջներ և տրանսպորտային թունելներ» մասնագիտությամբ։

1996թ.-ից աշխատում է PJSC MOSTOTREST-ում, զբաղեցրել է տարբեր պաշտոններ, ներառյալ. աշխատել է որպես շինարարության մենեջեր, Մոսկվայի տարածքային «Մոստոտրյադ-18» ընկերության նախագծատեխնիկական բաժնի վարիչ, «ՄՈՍՏՈՏՐԵՍՏ» ՓԲԸ-ի մասնաճյուղ: 2008 թվականին նշանակվել է «ՄՈՍՏՈՏՐԵՍՏ» ԲԲԸ-ի Սոչիի շրջանի գլխավոր տնօրենի տեղակալ։ 2015 թվականին նշանակվել է «ՄՈՍՏՈՏՐԵՍՏ» ՓԲԸ-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալ-արտադրական տնօրենի պաշտոնում։

Դոբրովսկի Լեոնիդ Յուլիևիչ , գլխավոր տնօրենի տեղակալ

ավարտել է Մոսկվայի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտը։

Լեոնիդ Դոբրովսկին «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալն է 2006 թվականից: Մինչ այդ նա մեկ տարի եղել է «Մոստալ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրենը, հինգ տարի եղել է «Մոնտաժտրանսստրոյ-ՄՏԿ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրենը և «Մոնտաժտրանսստրոյ-ՄՏԿ» ՓԲԸ-ի գործադիր տնօրենը: «Մեկ տարով. Intertransstroy». Նախկինում նա ութ տարի եղել է Ռուսաստանում Meivert Glass Engineering (Բելգիա) ներկայացուցիչ։ «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ-ի տնօրենների խորհրդի անդամ:

Մեդվեդևա Օքսանա Նիկոլաևնա , գլխավոր տնօրենի տեղակալ կոմերցիայի գծով

Օքսանա Մեդվեդևան 2006 թվականից զբաղեցնում էր «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ-ի առևտրի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը: Նախկինում նա եղել է «Մագիստրալնայա Կոմպանիա» ՍՊԸ-ի գործադիր տնօրենը և հինգ տարի աշխատել ԲԲԸ «Կոլոմենսկի գործարանի» առևտրային հարցերով գլխավոր տնօրենի տեղակալ:

Լապշով Անդրեյ Վիկտորովիչ Տնտեսական անվտանգության գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ

ավարտել է ԽՍՀՄ ՆԳՆ բարձրագույն իրավաբանական հեռակա դպրոցը։

Բոգատիրև Գենադի Օլեգովիչ , Գլխավոր տնօրենի իրավական հարցերով տեղակալ

ավարտել է Մոսկվայի պետական իրավաբանական ակադեմիան։

«ՄՈՍՏՈՏՐԵՍՏ-ՍԵՐՎԻՍ» բաժնետիրական ընկերությունը («ՄՏՍ» ԲԲԸ) ավտոճանապարհների սպասարկման համալիր ծառայությունների մատուցման մասնագիտացված ընկերություն է:
Ընկերությունը գրանցվել է Մոսկվայի գրանցման պալատի կողմից 1992 թվականի հուլիսի 14-ին փակ բաժնետիրական ընկերության ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԱՌԵՎՏՐԻ ԱԶԳԱՅԻՆ ՊԱԼԱՏ (ZAO NITP) անունով, որպես ձեռնարկություն, որը մասնագիտացած է դաշնային մայրուղիների ցանցում հորիզոնական ճանապարհային գծանշումների կիրառման գործում:

Հետագայում, 2010 թվականին ZAO NITP-ի նոր ղեկավարության ժամանումով, գլխավոր տնօրեն Դորգան Վալերի Վիկտորովիչի գլխավորությամբ, զգալի ընդլայնվեց նրա գործունեության շրջանակը:

2012 թվականի հունիսին ZAO NITP-ի բաժնետոմսերի 60%-ը ձեռք է բերվել PJSC Mostotrest-ի կողմից: Հիմք ընդունելով NITP ՓԲԸ-ի բաժնետերերի ընդհանուր ժողովի 2013 թվականի հունիսի 24-ի թիվ 24 արձանագրությունը և ՄԻՖՏՍ-ի կողմից 2013 թվականի հուլիսի 25-ի թիվ 46 Մոսկվա քաղաքի 2013թ. Իրավաբանական անձանց միասնական պետական ռեգիստրը, փակ բաժնետիրական ընկերությունը 2013 թվականի հուլիսի 25-ին վերանվանվել է «ՄՈՍՏՈՏՐԵՍՏ-ՍԵՐՎԻՍ» փակ բաժնետիրական ընկերության:

Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության փոփոխություններով պայմանավորված. և հիմք ընդունելով «ՄՏՏՍ» ՓԲԸ-ի բաժնետերերի տարեկան ընդհանուր ժողովի 06.03.2015թ. արձանագրությունը և ՄԻՖՏՍ-ի կողմից ներկայացված կանոնադրության փոփոխությունների պետական գրանցման արձանագրությունը: սկսած 07/02/2015թ Թիվ 46 Մոսկվա քաղաքի համար իրավաբանական անձանց միասնական պետական ռեգիստրում, 0-ից 2 հուլիսի, 2015 թ «ՄՈՍՏՈՏՐԵՍՏ-ՍԵՐՎԻՍ» փակ բաժնետիրական ընկերություն. վերանվանվել է Ա «ՄՈՍՏՈՏՐԵՍՏ-ՍԵՐՎԻՍ» բաժնետիրական ընկերություն.
Այսօր «ՄՏՏՍ» ԲԲԸ-ն «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ-ի դուստր ձեռնարկությունն է՝ Ռուսաստանում առաջին ինտեգրված դիվերսիֆիկացված հոլդինգը, որը մատուցում է ենթակառուցվածքների շինարարության ծառայությունների ամբողջական փաթեթ և հանդիսանում է սպասարկման ընկերություն, որը մասնագիտացած է ավտոմայրուղիների և դրանց վրա արհեստական կառույցների սպասարկման համալիր ծառայությունների մատուցման մեջ, ներառյալ: ծառայություններ ճանապարհային գծանշումների կիրառման, էլեկտրական լուսավորության գծերի տարրերի, լուսացույցների, երթևեկության հաշվառման կետերի և եղանակին սպասարկող սարքավորումների շահագործման, ինչպես նաև մայրուղիների և արհեստական կառույցների վերանորոգման և հիմնանորոգման վերաբերյալ:

Ժամանակակից սարքավորումներով և տեխնոլոգիաներով հագեցած խոշոր սպասարկման ձեռնարկությունների ստեղծման գաղափարը ծնվել է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության գրասենյակների խորքերում, ճանապարհային արդյունաբերության մեջ արմատական փոփոխություններ փնտրելու համար, միևնույն ժամանակ, երբ միտված որոշումներ են կայացվում: վճարովի ճանապարհների ցանցի կառուցում, զարգացում և շահագործում։ «ՄՏՍ» ԲԲԸ-ի հիմնական հաճախորդների թվում են «Ռուսական մայրուղիներ» պետական ընկերությունը, Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության Դաշնային ճանապարհային գործակալությունը և պետական-մասնավոր համագործակցության մասնակիցները:

Այսօր ՄՏՍ ԲԲԸ-ն կառուցվածքայինորեն բաղկացած է գլխավոր տնօրենին կից ղեկավար կազմից (գրասենյակ Մոսկվայում)՝ ավելի քան 120 մարդ (7 հոգի գիտական աստիճաններով) և 17 մասնաճյուղ, որոնք տեղակայված են Կենտրոնական Ռուսաստանի 9 մարզերում, որոնց թիվը կազմում է ավելի քան 3600 մարդ:

2015 թվականի հուլիսի 1-ի դրությամբ ՄՏՍ ԲԲԸ-ի կողմից սպասարկվող դաշնային մայրուղիների ցանցի ընդհանուր երկարությունը, ներառյալ վճարովի հիմունքներով շահագործվող հատվածները, կազմում է 3,628,092 գծային կիլոմետր: Հաշվի առնելով կատարված աշխատանքի և մատուցվող ծառայությունների բարձր որակը, կազմակերպության անբասիր համբավը և առաջատար դիրքը ճանապարհային աշխատանքների շուկայի հատվածում, Ընկերությունը պահպանում է ճանապարհների այն հատվածները, որոնք գտնվում են Ռուսաստանի Դաշնության Անվտանգության դաշնային ծառայության պաշտպանության ներքո, որոնց երկայնքով անցնում է անցումը. Պետության առաջին դեմքերն իրականացվում են (Իլյինսկոյե մայրուղի, պետական ամառանոցների մուտքեր, «Զավիդովո» պետական համալիր, «Տարուսա»՝ իրենց տարածքով անցումներով): Մոտ ապագայում՝ 2015-2018 թվականներին շահագործման հանձնված Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց վճարովի հատվածների համալիր սպասարկում:

Աշխատանքների զգալի մասն իրականացվում է տանը։ Այսօր «ՄՏՏՍ» ԲԲԸ-ն ունի հզոր արտադրական և տեխնիկական ներուժ և համալրված է ճանապարհների և արհեստական կառույցների ամբողջ սեզոնային սպասարկման համար բարձրորակ սարքավորումներով: Ընկերության գործընկերներն են խոշորագույն ճանապարհաշինական և կամուրջաշինական կազմակերպությունները, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնությունում գործող օպերատորները՝ վճարովի հատվածների շահագործման և գանձման համար՝ «Մոստոտրեստ» ՓԲԸ, «Գլավնայա Դորոգա» ՍՊԸ (կոնցեսիոներ՝ շինարարության և հետագա շահագործման համար։ «Օդինցովոյի շրջանցում» արագընթաց մայրուղու վճարովի հատվածը), «Տրանսստրոյմեխանիզացիա» ՍՊԸ-ն, «Ինժտրանսստրոյ» կորպորացիան, «Ավտոդոր»-Վճարային համակարգերի ընկերությունը, «Միացյալ վճարային հավաքագրման համակարգեր» ՍՊԸ-ն և շատ ուրիշներ:

ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԱՌՈՂՋԱՊԱՀՈՒԹՅՈՒՆ

IN դեկտեմբերի 1-ից դեկտեմբերի 12-ն ընկած ժամանակահատվածում 2014թ «ՄՏՏՍ» ԲԲԸ-ն իրականացրել է աշխատավայրերում աշխատանքային պայմանների հատուկ գնահատում (SOUT):
Աշխատատեղերի թիվը, որտեղ իրականացվել է SOUT-ը 83 ռ.մ. Պ ժամը աշխատանքային պայմանների հատուկ գնահատման արդյունքների վերաբերյալ 77 ռ.մ 2-րդ կարգի աշխատանքային պայմաններ

(ընդունելի աշխատանքային պայմաններ) 77 աշխատատեղերում աշխատողների աշխատանքային պայմանների և անվտանգության բարելավմանն ուղղված միջոցառումները խորհուրդ չեն տրվում: Ժամը 18: Սահմանվել է աշխատանքային պայմանների դաս (ենթադաս) 3.1. (վնասակար աշխատանքային պայմաններ): Աշխատանքային պայմանների և անվտանգության բարելավման համար առաջարկվում են հետևյալ միջոցառումները՝ աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի պահպանում.

21.08-ից 11.09.2017թթ Վ «ՄՏՍ» ԲԲԸ-ն իրականացրել է նորաստեղծ և վերակազմակերպված աշխատատեղերի աշխատանքային պայմանների հատուկ գնահատում (SOUT):

Աշխատատեղերի թիվը, որտեղ իրականացվել է SOUT-ը, 79 ռուբլի է: Պ o res աշխատանքային պայմանների հատուկ գնահատման արդյունքները Սահմանված են 2-րդ դասի աշխատանքային պայմաններ

(ընդունելի Աշխատանքային պայմանները): Խորհուրդ չի տրվում ձեռնարկել աշխատողների աշխատանքային պայմանների և անվտանգության բարելավմանն ուղղված միջոցառումներ: