Տրանսպորտային գործընթացի և բեռնափոխադրումների փորձնական աշխատանք: Ձեռնարկության ավտոպարկի և մատուցվող ծառայությունների որակի վերլուծություն

Որպես ձեռագիր

Տնտեսական գիտությունների թեկնածու

Մոսկվա-2012

Աշխատանքներն իրականացվել են Բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության դաշնային պետական ​​բյուջետային ուսումնական հաստատությունում՝ «Մոսկվայի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան» (MIIT):

Գիտական ​​ղեկավարՏնտեսական գիտությունների թեկնածու, պետ. «Մոսկվայի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան» (MIIT) բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության դաշնային պետական ​​բյուջետային ուսումնական հաստատության «Կորպորատիվ կառավարում» բաժին

Պաշտոնական հակառակորդներ.Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր, տրանսպորտի և լոգիստիկայի խնդիրների գլխավոր տնօրեն» ՎԻՆԻՏԻ ՌԱՍ.

Տնտեսական գիտությունների թեկնածու, «Մոսկվայի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան» (MIIT) բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության դաշնային պետական ​​բյուջետային ուսումնական հաստատության տնտեսագիտության, ֆինանսների և տրանսպորտի կառավարման ամբիոնի դոցենտ

Առաջատար կազմակերպություն.Սամարայի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան (SamGUPS):

Գիտական ​​քարտուղար

Ատենախոսական խորհուրդ,

Տնտեսական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր

աշխատանքի ընդհանուր նկարագրությունը

Խնդրի և ուսումնասիրության նպատակի համապատասխանությունը:Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխումն ունի հիմնական խնդիրներից մեկը՝ բարելավելով սպառողներին և երկրի տնտեսության ոլորտներին մատուցվող տրանսպորտային ծառայությունների որակը, ապահովելով տրանսպորտի հուսալիությունն ու անվտանգությունը:

Կառուցվածքային բարեփոխումների ծրագրին համապատասխան՝ երկաթուղային տրանսպորտի շուկայում հայտնվել են նոր տնտեսվարող սուբյեկտներ՝ սեփական և վարձակալած շարժակազմերի շահագործողները։ Օպերատորների ինստիտուտի ձևավորումը որոշում է տրանսպորտային շուկայի մասնակիցների միջև փոխգործակցության գոյություն ունեցող սխեմաների վերանայման, փոխադրման գործընթացի կազմակերպման հիմնովին նոր մոտեցումների մշակման և ներդրման անհրաժեշտությունը, որոնց իրականացումը թույլ կտա լուծել օպերատիվ գործունեության օպտիմալացման խնդիրը: երկաթուղիները և նոր տնտեսական պայմաններում բեռնափոխադրումների ապահովումը։

Բեռնատար վագոնների սեփականատերերի թվի աճը, որոնք ինքնուրույն շահագործում են իրենց պարկերը, հանգեցրել է մեքենաների արտադրողականության նվազմանը և առաջացրել երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածքի բեռի ավելացում։ Երկաթուղային ցանցում ավտոպարկերի հետագա աճը ենթակառուցվածքի սահմանափակ թողունակության և վերամշակման հնարավորությունների պայմաններում դրանց արդյունավետ օգտագործումն անհասանելի է դարձնում և հանգեցնում է երկաթուղիների գործառնական գործունեության վատթարացման:

Արդյունաբերության բարեփոխումների ժամանակաշրջանում երկաթուղային տրանսպորտի արդյունավետության բարձրացման խնդիրը ներկայացված է գիտական ​​աշխատանքների լայն շրջանակով։ Միևնույն ժամանակ, ամբողջությամբ մշակված չեն տրանսպորտային գործընթացի մասնակիցների փոխգործակցության հարցերը մասնավոր մեքենաներով բեռնափոխադրումների ժամանակ, ինչը պայմանավորված է շարժակազմի ապահովման մրցունակ հատվածի ստեղծման կարճ ժամանակահատվածով։

Հարցերի անբավարար իմացությունը և բեռնափոխադրումների կազմակերպման վատ մեթոդական մշակումը մեքենաների մասնավոր պարկի օգտագործման պայմաններում որոշում են ատենախոսության հետազոտության ընտրված թեմայի նպատակը, խնդիրները և արդիականությունը:

Ուսումնասիրության նպատակը. Տրանսպորտային շուկայի սուբյեկտների փոխազդեցության վերլուծության հիման վրա առաջարկել տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությունը գնահատելու ցուցիչների համակարգ:

Այս նպատակի իրականացումը պահանջում էր հետևյալ կոնկրետ խնդիրների լուծումը.

Բացահայտել բեռնափոխադրումների ոլորտում երկաթուղային տրանսպորտի ծառայությունների վաճառքի կառավարման համակարգում կազմակերպական փոփոխությունների միտումները.

Երկաթուղով ապրանքների փոխադրման ծառայություններ մատուցելիս տրանսպորտային շուկայի սուբյեկտների միջև փոխգործակցության տեխնոլոգիական սխեմայի վերլուծություն.

Առաջարկել փոխգործակցության այլընտրանքային մոդելներ տրանսպորտային ընկերության՝ ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ և սեփական շարժակազմի շահագործողների միջև.

Իրականացնել փոխադրման գործընթացի մասնակիցների միջև եկամտի բաշխման վերլուծություն՝ ըստ առաջարկվող փոխգործակցության մոդելների.

Մշակել տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր շարժակազմի օգտագործման արդյունավետության գնահատման ցուցանիշների համակարգ.

Գնահատեք երկաթուղային տրանսպորտում ինֆորմատիզացիայի ներկա վիճակը՝ հիմնավորելու համար նորարարական լուծումների ներդրումը փոխադրման գործընթացի մասնակիցների միջև փոխգործակցության ավտոմատացման ոլորտում:

Ուսումնասիրության օբյեկտ.Ատենախոսության հետազոտության առարկան ընկերություններն են, որոնք շահագործում են սեփական շարժակազմը:

Ուսումնասիրության առարկա.Ուսումնասիրության առարկան տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր բեռնատար վագոնների օգտագործման արդյունավետության տնտեսական գնահատման համակարգն է:

Հետազոտության մեթոդներ.Ատենախոսության մեթոդական և տեսական հիմքը եղել են հետազոտության սկզբունքներն ու ընդհանուր գիտական ​​մեթոդները՝ պատմական, համալիր, համեմատական ​​և ընդհանրացումներ, մոդելավորման մոդելավորման մեթոդը։

Թեմայի շուրջ աշխատանքների իրականացման համար տեղեկատվության աղբյուրներն են եղել օրենսդրական ակտերը, երկաթուղու գործունեությունը կարգավորող նորմատիվ փաստաթղթերը, երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսական արդյունավետության բարձրացման խնդիրներին նվիրված գիտական ​​աշխատանքները, երկաթուղու մասնագետների և մենեջերների հետազոտական ​​և տեսական աշխատանքները և այլն:

Վերլուծվում են Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային ցանցի ավտոկայանատեղերի կառավարմանը վերաբերող գիտական ​​աշխատանքները, աշխատանքներում ներկայացված երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկությունների գործունեության տեղեկատվականացման հարցերը և այլն։

Հետազոտության ընթացքում օգտագործվել են բեռների սեփականատերերի համար տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտում կոնկրետ լուծումների ներդրման արդյունքները, հոդվածները և ակնարկները մասնագիտացված և պարբերական հրապարակումներում, պաշտոնական և ղեկավարության հաշվետվությունների տվյալները:

Գիտական ​​նորույթԱտենախոսական հետազոտությունը հետևյալն է.

Մշակվել են բեռնափոխադրումների ծառայություններ մատուցելիս սեփական շարժակազմը շահագործող ընկերությունների հետ փոխգործակցության տարբեր մոդելներ.

Առաջարկվել են տեղեկատվական փոխազդեցության կազմակերպման ալգորիթմներ ընկերությունների հետ, որոնք շահագործում են իրենց սեփական շարժակազմը` հիմնված ոլորտի հատուկ ավտոմատացված համակարգերի վրա.

Առաջարկվում է տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր շարժակազմի օգտագործման արդյունավետության գնահատման ցուցիչների համակարգ։

Գործնական արժեք. Ատենախոսության մեջ ստացված արդյունքները թույլ տվեցին.

Բացահայտել փոխադրումների անհավասար շահութաբերությունը սեփական շարժակազմի օպերատորների համար՝ պայմանավորված գործող սակագների կարգավորման համակարգի անհամապատասխանությամբ երկաթուղային արդյունաբերության փոփոխված շահագործման պայմաններին.

Երկաթուղային տրանսպորտի գործառնական գործունեության արդյունավետությունը բարձրացնելու նպատակով սեփական շարժակազմի շահագործողների համար խթաններ ստեղծելու առաջարկների ձևակերպում.

Մշակել առաջարկներ բեռնափոխադրումների կազմակերպման համար տրանսպորտային շուկայի սուբյեկտների փոխազդեցության մեջ բեռնատար վագոնների գույքագրման բացակայության դեպքում:

Աշխատանքի հաստատում.Ատենախոսության թեմայի վերաբերյալ հետազոտության արդյունքները զեկուցվել են երկաթուղիների գիտատեխնիկական խորհրդի «Առևտրային աշխատանք բեռնափոխադրումների ոլորտում» բաժնի նիստում (Սանկտ Պետերբուրգ, 2009), միջազգային գիտական ​​և «Համագործակցության անդամ երկրների երկաթուղային վարչակազմերի, Լատվիայի Հանրապետության, Լիտվայի Հանրապետության տեղեկատվական փոխգործակցության զարգացում» (Մոսկվա, 2009) և արդյունաբերական դպրոցների միջև տեղի ունեցած գործնական համաժողով (Նիժնի Նովգորոդ, 2007; Սանկտ Պետերբուրգ, 2010; Յարոսլավլ, 2010 թ.):

Ատենախոսական հետազոտության եզրակացությունները ներկայացվել են Բրենդային տրանսպորտային ծառայությունների կենտրոնի՝ մասնավոր շարժակազմի օգտագործման ծրագրի շրջանակներում աշխատանքի որոշակի դրույթների իրականացման հնարավորությունը գնահատող մասնաճյուղի ուշադրությանը:

Հրապարակումներ.Աշխատանքի հիմնական արդյունքները տպագրվել են 5 հոդվածներով, այդ թվում՝ 3 հոդված առաջատար գրախոսվող գիտական ​​ամսագրերում և Ռուսաստանի Դաշնության Բարձրագույն ատեստավորման հանձնաժողովի կողմից որոշված ​​հրապարակումներում:

Ատենախոսական աշխատանքի կառուցվածքը.Ատենախոսությունը բաղկացած է ներածությունից, երեք գլուխներից, եզրակացությունից, մատենագրությունից և հավելվածներից: Հիմնական տեքստը ներկայացված է 138 մեքենագրված էջերի վրա և պարունակում է 16 աղյուսակ, 15 պատկեր։ Մատենագիտական ​​ցանկը պարունակում է 122 վերնագիր։

Ներածությունը հիմնավորում է թեմայի ընտրության արդիականությունը, սահմանում է հետազոտության նպատակն ու խնդիրները, բնութագրում հետազոտության մեթոդները և տեղեկատվության աղբյուրները:

Առաջին գլուխբացահայտում է բեռնափոխադրումների ոլորտում երկաթուղային տրանսպորտի ծառայությունների վաճառքի կառավարման ոլորտում ընդհանուր խնդիրները, բացահայտում երկաթուղային բեռնափոխադրումների շուկայի հիմնական սուբյեկտները և դրանց փոխազդեցության համակարգը:

Գլուխ երկուԱտենախոսական հետազոտությունը նվիրված է երկաթուղային բեռնափոխադրումների շուկայի ազատականացման համատեքստում տրանսպորտային գործընթացի արդյունավետության նվազման պատճառների բացահայտմանը և օպերատոր ընկերությունների համար տնտեսական խրախուսման միջոցառումների առաջարկների մշակմանը` բարելավելու գործառնական գործունեության արդյունավետությունը: երկաթուղային տրանսպորտը և ավելացնել բեռնափոխադրումների ծավալը։

Գլուխ երրորդպարունակում է գործնական առաջարկներ՝ արդյունաբերության համար հատուկ ավտոմատացված համակարգերի վրա հիմնված իրենց շարժակազմը շահագործող ընկերությունների հետ տեղեկատվական փոխգործակցության կազմակերպման համար: Գլուխը հիմնավորում է ցուցիչների առաջարկված համակարգի օգտագործումը տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությունը գնահատելու համար՝ օգտագործելով երկրորդ գլխում մշակված փոխազդեցության տարբերակները:

Ատենախոսական աշխատանքի հիմնական բովանդակությունը

Մեր երկրի տնտեսության առաջատար ճյուղերից մեկի՝ երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքային բարեփոխումն իր առջեւ խնդիր է դնում երկաթուղային տրանսպորտի ծառայությունների ոլորտում պետական ​​մենաշնորհի մոդելից անցնել շուկայական հարաբերությունների մոդելին՝ նվազեցնելու համար. Երկաթուղով ապրանքների փոխադրման ազգային տնտեսական ընդհանուր ծախսերը և մրցակցության զարգացման պատճառով երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսական մատչելիության բարձրացումը:

Շուկայի սեգմենտի ձևավորումը երկաթուղային տրանսպորտում մրցակցային միջավայրի զարգացման կարևորագույն գործոններից է:

2011 թվականին շարժակազմի գործող շուկան ներկայացնում էին բեռնատար վագոնների սեփականատեր 2445 ընկերություններ, որոնց պատկանում էր 956 հազար վագոն կամ երկաթուղային ընդհանուր պարկի 90%-ը։ Բեռնատար վագոնների ռուսական գույքագրումը կազմել է 104 հազար մեքենա (համառուսաստանյան ավտոպարկի 10%-ը) (նկ. 1):

2011 թվականին բեռնատար վագոնների գույքագրման պարկը Բեռնափոխադրող ընկերության սեփականությանը հանձնելու ավարտից հետո ձևավորվեց մրցակցային շուկա բեռնատար վագոնների շահագործման ոլորտում: Այսպիսով, 2012 թվականի սկզբին «Ռուսական երկաթուղիներ» հոլդինգի ընկերությունների խմբի՝ շարժակազմերի սեփականատերերի մասնաբաժինը ընդհանուր նավատորմում կազմում էր 55%, շարժակազմի մնացած սեփականատերերին է պատկանում բեռնատար վագոնների 45%-ը։

Մասնավոր նավատորմի աճող մասնաբաժնի հետ մեկտեղ կայուն միտում է նկատվում մասնավոր օպերատոր ընկերությունների կողմից էժան բեռների և սոցիալական նշանակություն ունեցող բեռների փոխադրման կրճատման ուղղությամբ: Մասնավոր օպերատորների բեռնափոխադրումների կառուցվածքում զգալի մասնաբաժին են կազմում բարձր եկամտաբերություն ունեցող բեռները՝ նավթի բեռները, հանքային պարարտանյութերը, սեւ մետաղները և այլն։

Բարձր շահութաբեր բեռների հատվածում գործող օպերատոր ընկերությունների միտումը շարունակվում է մինչ օրս (Աղյուսակ 1):

Աղյուսակ 1

Բեռների առանձին տեսակների մասնաբաժինը մասնավոր օպերատոր ընկերությունների փոխադրումների ընդհանուր ծավալում

Ոչ	Բեռի տեսակը	Տեսակարար կշիռը մեջ 2003, %	Տեսակարար կշիռը մեջ 2011,% (բացառությամբ դուստր ձեռնարկությունների պարկի)
	Նավթի բեռներ
	Հանքային պարարտանյութեր
	Սև մետաղներ
	Գունավոր հանքաքար
	Շինանյութեր

Բեռնափոխադրումների կառուցվածքի փոփոխությունները պայմանավորված են նոր տնտեսական պայմաններում աշխատելու անհրաժեշտության շուկայի արձագանքով։ Փոխազդեցության համակարգը, որում առաքիչը, նախքան փոխադրողին հայտ ներկայացնելը, պետք է պայմանագիր կնքի օպերատոր ընկերության հետ մեքենաների տրամադրման համար, պայմաններ ստեղծեց մեքենայի մատակարարման գնի բարձրացման համար և հանգեցրեց ապրանքների արտահոսքի: երկաթուղուց մինչև մրցակցային տրանսպորտի որոշակի տիրույթ (Աղյուսակ 2):

աղյուսակ 2

Բեռների առաքում երկաթուղով ըստ տեսակների՝ միլիոն տոննա:

Բեռի տեսակը
Ամբողջ բեռը Վ. ներառյալ
Նավթի բեռներ
Փայտանյութի բեռ
Հանքային շինանյութեր
Պարարտանյութեր
Հացահատիկի բեռներ

Երկաթուղային տրանսպորտի գործառնական ցուցանիշների վերլուծությունը 2002 թվականից մինչև 2011 թվականն ընկած ժամանակահատվածում ցույց է տվել ընդհանուր պարկի ավտոշրջանառության ցուցանիշի բացասական միտում: Գույքագրման պարկի մասնավոր սեփականությանը հանձնելու ավարտից հետո գոնդոլա մեքենաների շրջանառությունը հասել է 12,46 օրվա առավելագույն արժեքի (Աղյուսակ 3, Աղյուսակ 4):

Աղյուսակ 3

Տարիների ընթացքում բեռնատար վագոնների օգտագործման ցուցանիշները.

Ցուցանիշ
Բեռնում, միլիոն տոննա, ընդհանուր
Բեռնափոխադրումների շրջանառությունը, միլիարդ տոննա կմ, ընդհանուր

2008-ից 2011 թվականներին բեռնափոխադրումների բազայի աննշան աճի և երկաթուղային ցանցում ավտոմեքենաների դինամիկ աճի համատեքստում (2002 թվականին ընդհանուր պարկը կազմել է 817 հազար մեքենա (ներառյալ գոնդոլային վագոնները՝ 344 հազար), 2011 թ. 1 միլիոն 60 հազար մեքենա (ներառյալ գոնդոլաները՝ 447 հազար), այսօր կա ունիվերսալ շարժակազմի «տեխնոլոգիական» դեֆիցիտ՝ առաջացնելով մեքենաների օգտագործման դրույքաչափերի աճ։

Աղյուսակ 4

Քաղաքում «մեքենաների շրջանառության միջին ժամանակ» ցուցիչի փոփոխությունների դինամիկան.

Ցուցանիշ
Մեքենաների շրջանառություն, օրեր.
Գոնդոլա մեքենաների շրջանառություն, օրեր.

Երկաթուղային բեռնափոխադրումների շուկայի նոր մոդելը նախատեսում էր պայմաններ ստեղծել երկաթուղային շարժակազմերի շահագործողների միջև մրցակցության բարձրացման համար՝ վագոնների տրամադրման ծառայությունների արժեքի վրա ազդելու համար, սակայն գործնականում ի հայտ եկան մի շարք բացասական միտումներ։

Ատենախոսության մեջ կատարված տնտեսական ցուցանիշների համեմատությունը 1-ին և 3-րդ դասերի բեռների փոխադրման տարբերակների համար գույքագրման նավատորմի ունիվերսալ գոնդոլա վագոնով և մասնավոր երկաթուղային օպերատորների նավատորմի երթուղու վրա. Մոնչեգորսկ Օկտյաբրսկայա երկաթուղի դ. – փ. Արևմտյան Սիբիրյան երկաթուղու հատվածը: դ.-ն ցույց է տվել բեռնափոխադրումների 5 անգամ ավելացում՝ գոնդոլա վագոն ուղարկելու արժեքի առումով (3-րդ կարգի բեռների տակ գտնվող մասնավոր սեփականության դատարկ գոնդոլա մեքենա ուղարկելու արժեքը կազմել է 89,681.00 ռուբլի կամ սակագնի 35.9%-ը, գույքագրման պարկի գոնդոլային մեքենան՝ 17,827,00 ռուբլի կամ սակագնի 7,6%-ը): 1-ին և 3-րդ կարգի բեռներից դատարկ գոնդոլա մեքենա ուղարկելու ծախսերի հաշվարկը ցույց է տվել նաև 3-րդ կարգի տակից ցածր բեռներից դատարկ ուղևորության սակագնի 5 անգամ բարձրացում՝ 1-ին կարգի ցածր բեռներից դատարկ ուղևորության սակագնի նկատմամբ։ (89,681,00 և 16,410,00 RUB, համապատասխանաբար):

Քննարկվող օրինակի համատեքստում, անցնելով ավտոկայանատեղերի շահագործման հարցի գործնական կողմին, շարժակազմի սեփականատերերը օգտագործում են նախկինում տեղափոխված բեռների դասից դատարկ երթուղիները «մաքրելու» սխեման, այսինքն՝ դատարկ մեքենան ուղղորդելու համար։ 3-րդ կարգի բեռների բեռնաթափումից մինչև մոտակա կայան, ցածր եկամտաբեր բեռ ուղարկելով. Բեռը կարճ տարածություններով տեղափոխելուց հետո դատարկ մեքենան տեղափոխվում է մեծ հեռավորությունների վրա զանգվածային բեռնման վայրեր: «Մաքրման» ընթացակարգը թույլ է տալիս օպերատորներին նվազագույնի հասցնել մի շարք երթուղիներով փոխադրումների ժամանակ դատարկ երթուղու ծախսերը, մինչդեռ դատարկ երթուղիների աճի գործոնը հանգեցնում է երկաթուղային ենթակառուցվածքի թողունակության իռացիոնալ օգտագործման և պակասի:

Դատարկ վազքի համար վճարելու ծախսերը նվազագույնի հասցնելու խնդրի լուծումը կապված է երկակի գործառնությունների սխեմայով աշխատելու տեխնոլոգիայի հետ (,): Միևնույն ժամանակ, ատենախոսական աշխատանքում կատարված ծախսերի հաշվարկը մեքենան տեղափոխելիս ցույց է տվել, որ շարժակազմի օպերատորի կողմից բարձր եկամտաբեր բեռի ակնկալիքը տնտեսապես արդարացված է 1-ին կարգի բեռնափոխադրման առաջադրանքի առնչությամբ:

Ուրեմն, համաձայն ատենախոսական հետազոտության օրինակի պայմանների՝ բեռների կայան ժամանելու վերաբերյալ։ Արևմտյան Սիբիրյան երկաթուղու հատվածը: դ) երթուղու երկայնքով 1-ին կարգի բեռների փոխադրման այլընտրանք Արվեստ. Արևմտյան Սիբիրյան երկաթուղու հատվածը: դ. – փ. Մոնչեգորսկ Օկտյաբրսկայա երկաթուղի (ճանապարհորդության ժամանակը 16 օր է) մեքենաների սեփականատիրոջ համար տնտեսապես հիմնավորված է մեքենան 16 օրով պարապուրդի ուղարկել՝ Մերետ կայարանում 3684,70 ռուբլու չափով, Պրոկոպևսկում կանգառի ծառայության համար վճարումով։ կայարան - 8023,70 ռուբլի: 3-րդ կարգի բեռների փոխադրման համար ակնկալվող եկամուտով 43,276,97 ռուբլի: հաշվի առնելով կորցրած եկամուտը մեքենայի շահութաբեր դրույքաչափի չափով 1600 ռուբլի/օր*

Վերլուծության արդյունքների հիման վրա ատենախոսությունը ձևակերպեց առաջարկներ շահագործող ընկերությունների համար տնտեսական խրախուսման միջոցառումների վերաբերյալ, որոնց իրականացումը կօգնի բարելավել երկաթուղային տրանսպորտի գործառնական արդյունավետությունը.

1. Տարբեր դասերի բեռներ պարունակող դատարկ վագոնների փոխադրման սակագների կոնվերգենցիա.

* Հաշվարկներ կատարելիս մեքենայի շահութաբեր դրույքաչափի ցուցիչի արժեքը կազմում է 1600 ռուբլի/օր։ հեղինակի կողմից ընդունված է որպես առավելագույն արժեք՝ ըստ հանրությանը հասանելի աղբյուրների

Կատարված հաշվարկները ցույց են տվել, որ դատարկ վազքի միասնական սակագնի բացակայությունը հանգեցնում է սեփականատերերի ձևավորմանը.

Շարժակազմի լոգիստիկ սխեմաները ուղղված են ոչ թե դատարկ վազքի, այլ դատարկ վազքի սակագինը նվազեցնելուն, ինչը հանգեցնում է շարժակազմի անարդյունավետ պարապուրդի ավելացմանը և երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածքի կարողությունների օգտագործման արդյունավետության նվազմանը:

2. Շարժակազմի մատակարարման գնի նվազեցման համար տնտեսական խթանների ներդրում.

Բացահայտվել է, որ ավտոպարկերի կառավարման սկզբունքների փոփոխությունները՝ առավելագույն շահութաբերության վրա կենտրոնանալով, բարձրացրել են բեռնման ռեսուրսների սակավության հարցը այն բեռնափոխադրողների համար, ովքեր պատրաստ չեն աշխատել նոր գնային պայմաններում: Փորձագետները կապում են լուծումը

շարժակազմի մատակարարման գների բարձրացման խնդիրներ՝ բեռնատար վագոնների մասնաբաժնի կառավարմանը վերադարձնելու հետ: Նախնական գնահատականներով, կենտրոնացված կառավարման ներքո բեռնատար վագոնների բաժինը պետք է կազմի առնվազն 40%, ինչը պայմաններ կստեղծի մեքենայի մատակարարման գինը մինչև դրա եկամտաբերության մակարդակը իջեցնելու համար։

Վերոնշյալ միջոցառումներն իրենց բնույթով ռազմավարական են և ենթադրում են խորը տնտեսական վերլուծություն և հիմնավորում՝ տրանսպորտային օրենսդրության, կանոնակարգերի, սակագների ուղեցույցների, բոլոր մասնակիցների համակարգված գործողությունների հետ կապված կարգավորող, ֆինանսական և տնտեսական միջոցառումների մի շարք հետագա իրականացմամբ։ տրանսպորտի շուկայում, դաշնային գործադիր մարմիններում և օրենսդիր իշխանությունում։ Միաժամանակ, ներկայիս տնտեսական իրավիճակը պահանջում է մարտավարական ռազմավարության մշակում երկաթուղային բեռնափոխադրումների շուկայի կայունացման խնդիրը լուծելու համար։

Այս մարտավարական մոտեցումներից մեկը մասնավոր շարժակազմի կառավարման համակարգն էր՝ 2010 թվականին ներդրված «գործակալության համաձայնագրով»։ Բեռնափոխադրող ընկերության նավատորմի կառավարման փորձի արդյունքների վերլուծության հիման վրա ատենախոսությունը հիմնավորում է կառավարվող տարբեր սեփականատերերի շարժակազմը համախմբելու առաջարկը։

Տարբեր սեփականատերերի մեքենաների նավատորմի օգտագործման կառավարելիությունը բարելավելու համար հեղինակը մշակել է շարժակազմերի սեփականատերերի հետ փոխգործակցության տարբեր մոդելներ:

Մոդել 1 «Մասնավոր շարժակազմի կառավարում» ներկայացված է Նկար 2-ում:

Ընդհանուր ծախսեր" href="/text/category/nakladnie_rashodi/" rel="bookmark">գլխավոր ծախսեր (լրացուցիչ հիմնական ծախսերին, որոնք կապված են տրանսպորտային ընկերության պահպանման, պահպանման և կառավարման հետ), (Enakl);

Գույքահարկ, (Գույք);

բեռնատար վագոնների պարկի պահպանման ծախսեր (ավտոմեքենաների վերանորոգում և սպասարկում), (Erem);

բեռնատար վագոնների արժեքի մաշվածության ծախսեր, (Eamort);

Դատարկ փոխադրումների համար բեռնափոխադրումների վճարման ծախսերը (Epor):

Տոտալ = Էնակլ + Էյմուշչ + Էրեմ + Էամորթ + Էպոր.

Շարժակազմի սեփականատիրոջ եկամուտը (DSOB) ձևավորվում է սեփականատիրոջ կողմից սահմանված մեքենայի եկամտի դրույքաչափից (Dst).

,

Որտեղ ես

Փոխադրողի եկամուտը () որոշվում է որպես մասնավոր վագոնով բեռնափոխադրման սակագնի գումար () և դատարկ փոխադրումների համար վճար (Epor).

https://pandia.ru/text/78/614/images/image010_79.gif" alt=" Reserved:" width="648" height="394 src=">!}

Բրինձ. 3. Վագոնատերերի և բեռների սեփականատերերի հետ փոխգործակցության սխեման՝ վագոնների վարձակալության պայմանագրի շրջանակներում և շահագործող ընկերությունների միջև.

Ծախսերի բաշխումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

ա) շարժակազմի սեփականատիրոջ ծախսերը.

Ընդամենը = Էնակլ + Էյմուշչ + Էրեմ + Էամորտ։

բ) Փոխադրողի ծախսերն այս դեպքում հանդիսանում են վագոնների օգտագործման վարձավճար (Erent):

Փոխադրողի եկամուտը https://pandia.ru/text/78/614/images/image012_73.gif" width="98" height="29 id=">և վագոնների օգտագործման վարձակալության վճարները (Elease).

,

Որտեղ ես- փոխադրողին վարձակալած սեփականատիրոջ վագոնների քանակը.

Շարժակազմի սեփականատիրոջ եկամուտը (DSOB) գոյանում է բեռնատար վագոնների (Erent) օգտագործման վարձակալությունից.

Ապակարգավորում" href="/text/category/deregulyatciya/" rel="bookmark">շահագործվող վագոնների սակագնի ապակարգավորում, քանի որ շուկայական դրույքաչափերով վագոնների նավատորմի ներգրավման դեպքում փոխադրումը գանձելու պարտավորություն է դրվում` համաձայն ս.թ. 10-01 Գնացուցակի համաձայն գույքագրման պարկի մեջ փոխադրման պայմանները, մատուցվող տրանսպորտային ծառայությունը կարող է լինել ոչ եկամտաբեր:

Այս խնդրի լուծման տարբերակներից մեկը կարող է լինել փոխադրողների նավատորմի վագոնների համար միասնական սակագնային միջանցքի ստեղծումը, որը շուկայական պայմաններում հավասար պայմաններ կստեղծի մասնավոր օպերատոր ընկերությունների աշխատանքի համար։

Մոդել 3 «Անձնական մեքենաների դատարկ երթուղիների կառավարում» ներկայացված է Նկար 4-ում:

https://pandia.ru/text/78/614/images/image016_63.gif" width="29" height="25 id=">) և դատարկ թռիչքների վճարման արժեքը (Epor):

,

Որտեղ ես- փոխադրողի կառավարմանը հանձնված սեփականատիրոջ վագոնների քանակը.

Փոխադրողի եկամուտը որոշվում է որպես մասնավոր վագոնով փոխադրման սակագնի գումար, դատարկ վագոն մինչև բեռնման կետ https://pandia.ru/text/78/614/images/image020_59.gif» width = "430" height = "70" >.

Մոդել 3-ի, ինչպես նաև Մոդել 1-ի իրականացման մեջ էական հանգամանք է տարբեր սեփականատերերի մեքենաների պարկը միավորելու և սեփականատերերի կողմից սահմանված ավտոմեքենայի շահույթի դրույքաչափի տարբեր արժեքների հաշվարկներ կատարելու մեխանիզմ ստեղծելու անհրաժեշտությունը: .

Առաջարկվող փոխազդեցության մոդելների համար ծախսերի բաշխման վերջնական մատրիցը ներկայացված է Նկ. 5.

	Եբռունցք	Ետիրապետող	Եrem	Էամորթ	Եայդ ժամանակվանից	Եվոզնագր	Վարձակալություն
Մոդել 1 Մասնավոր շարժակազմի կառավարում
Մոդել 2 Վարձակալված շարժակազմի կառավարում
Մոդել 3 Մասնավոր վագոնների դատարկ երթուղիների կառավարում

· Տրանսպորտային ընկերության ծախսերը (), * Շարժակազմի սեփականատիրոջ ծախսերը

Նկ.5. Օպերատոր ընկերության ծախսերի բաշխման մատրիցան ըստ առաջարկվող տարբերակային փոխազդեցության մոդելների

Սեփական շարժակազմի շահագործման գործառույթների փոխանցման իրագործելիությունը պահանջում է հիմնավորում՝ հիմնված տնտեսական արդյունավետության գնահատման վրա:

Շարժակազմի սեփականատիրոջ ընկերության տնտեսական արդյունավետությունը, ըստ առաջարկվող մոդելների (Ec) շարժակազմի կառավարումը փոխանցելիս որոշվում է օգտակար արդյունքի (ստացված եկամուտը (Եկամուտ) և դրա ստացումը որոշող ծախսերի հարաբերակցությամբ: (Ընդամենը):

https://pandia.ru/text/78/614/images/image022_54.gif" width="696 height=408" height="408">

Նկ.6. «Համախմբված» երկաթուղային նավատորմի կառավարման մոդել:

Շարժակազմի «համախմբված» կառավարման սխեմայի համաձայն իրենց շարժակազմը շահագործող ընկերությունների հետ միջհամակարգային փոխգործակցությունը կարող է իրականացվել AS ETRAN (Տրանսպորտային փաստաթղթերի կենտրոնացված պատրաստման և կատարման ավտոմատացված համակարգ) և AS ETD (Ավտոմատացված) ծրագրային և ապարատային համալիրներում: էլեկտրոնային փաստաթղթերի տեխնոլոգիական կառավարման համակարգ), որոնք համապատասխանում են իրավական չափանիշներին, որոնք աշխատում են էլեկտրոնային թվային ստորագրությամբ՝ հաստատելու իրավական նշանակալի փաստաթղթերի հոսքը:

Տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությունը գնահատելու համար, օգտագործելով դիսերտացիոն աշխատանքում մշակված մոդելները, ձևավորվել է 10 ցուցիչներից բաղկացած համակարգ և տրվել դրանց հաշվարկման մեթոդական առաջարկություններ (Աղյուսակ 4): Հեղինակն առաջին անգամ առաջարկել է գնահատել մասնավոր ներգրավված շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությունը ցուցիչների համակարգի միջոցով, ներառյալ ավտոպարկի շահագործման որակի և արժեքի ցուցանիշները՝ կենտրոնանալով սեփականատիրոջ կողմից սահմանված մեքենայի շահութաբերության մակարդակի վրա: .

Տվյալ մեթոդաբանական առաջարկությունների որոշ դրույթներ կիրառություն են գտել սեփական գոնդոլա մեքենաների պարկի կառավարման արդյունավետության գնահատման ցուցանիշների հաշվարկման ավտոմատացման գործում:

Աղյուսակ 5

Տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր շարժակազմի օգտագործման արդյունավետության գնահատման ցուցիչների համակարգ

Ոչ	Ցուցանիշ	Միավոր	Հաշվարկի բանաձև
	Գոնդոլա մեքենաների բեռնում		∑ Un (por) = Un1 + Un2+ Un3 + … Unm
	Գոնդոլա մեքենաների աշխատանքային պարկ
	Գոնդոլա վագոնի շրջանառությունը երկաթուղային ցանցում. դ.
	Դատարկ վագոնների թիվը		∑ Кn (por) = Kn1 (ծակոտկեն) + Kn2 (ծակոտկեն)+ Kn3 (ծակոտկեն) +…+ Kmn (ծակոտկեն)
	Դատարկ վագոնի միջին հեռավորությունը		∑nS (ծակոտկեն) / Kn (ծակոտկեն)
	Բեռնված վագոնների առաքման միջին հեռավորությունը		Lgr = ∑nS(gr) / Un(gr)

Աղյուսակ 5-ի շարունակությունը

	Դատարկ վագոնների համար բեռնափոխադրումների վճարման ընդհանուր ծախսերը		E (ծակոտկեն) = ∑P (ծակոտկեն)
	Մեկ դատարկ վագոնի առաքման միջին արժեքը		E (ծակոտկեն) / ∑Кn (ծակոտկեն)
	Մեկ բեռնված վագոնի բեռնափոխադրման համար բեռնափոխադրումների վճարման ծախսերը	հազար ռուբլի.np

Ցուցանիշների առաջարկվող համակարգը կարող է գործնականում կիրառվել տրանսպորտային ընկերությունների կողմից՝ կառավարման մեջ ներգրավված շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությունը գնահատելու և գործող շարժակազմի գործառույթների փոխանցումը այլ սեփականատերերին հիմնավորելու համար:

Եզրակացություն

Ներկայումս երկաթուղային տրանսպորտը բախվում է բարդ խնդիրների լուծման նոր ուղիներ գտնելու անհրաժեշտությանը, որոնք կապված են երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքային բարեփոխման ավարտի և գործող շարժակազմի շուկայի ձևավորման հետ:

Հեղինակը, հիմնվելով ատենախոսության մեջ կատարված երկաթուղային բեռնափոխադրումների շուկայի վիճակի վերլուծության և տրանսպորտային շուկայի մասնակիցների միջև փոխգործակցության գործընթացների ուսումնասիրության վրա, ստացել է հետևյալ հիմնական եզրակացությունները և արդյունքները.

1. Երկաթուղային տրանսպորտի քանակական ցուցանիշների համապարփակ վերլուծության հիման վրա բացահայտվել են երկաթուղուց բարձր եկամտաբեր բեռների արտահոսքի միտումները մրցակցային տրանսպորտի տեսակներ: Մինչ շարժակազմերի գործող շուկայի ձեւավորումը այս իրավիճակի պատճառը շարժակազմի անմխիթար վիճակն էր։ Ժամանակակից պայմաններում սա տրանսպորտային գործընթացի մասնակիցների տեխնոլոգիական փոխազդեցության բարդություն է:

2. 1-ին և 3-րդ դասերի ապրանքների փոխադրման տնտեսական ցուցանիշների համեմատությամբ պարզվել է սեփական շարժակազմի շահագործողների համար իրականացվող փոխադրումների անհավասար շահութաբերությունը։ Ելնելով ատենախոսությունից ստացված արդյունքներից՝ առաջարկներ են ձևակերպվել երկաթուղային տրանսպորտի գործառնական գործունեության արդյունավետության բարձրացման և բեռնափոխադրումների ծավալի մեծացման համար օպերատորների շահագրգռվածության համար լծակներ ստեղծելու համար:

3. Սեփական վագոնների պարկի կառավարման փորձի գնահատման արդյունքների հիման վրա ատենախոսական աշխատանքը հիմնավորում է կառավարվող տարբեր սեփականատերերի պարկը համախմբելու առաջարկը՝ որպես փոխադրման գործընթացի արդյունավետության և վերահսկելիության վերականգնման խնդրի տակտիկական լուծում։ .

4. Շարժակազմի համախմբման նպատակով հեղինակն առաջարկել է շարժակազմի սեփականատերերի հետ փոխգործակցության այլընտրանքային մոդելներ.

· Մասնավոր շարժակազմի կառավարում;

· Վարձակալված շարժակազմի կառավարում;

· Մասնավոր վագոնների դատարկ երթուղիների կառավարում.

5. Առաջարկվող մոդելների շրջանակում, տեղեկատվական համակարգերի ճարտարապետության վերլուծության հիման վրա, ատենախոսական աշխատանքում ձևակերպվել են առաջարկներ շարժակազմերի սեփականատերերի հետ տեղեկատվական փոխգործակցության կազմակերպման համար՝ ոլորտին հատուկ ավտոմատացված համակարգերի հիման վրա:

6. Ռուսական երկաթուղիների ավտոմատ կառավարման համակարգի` շարժակազմի օպերատորի ավտոմատացված կառավարման համակարգի սխեմայի համաձայն միջհամակարգային փոխազդեցության կազմակերպման նպատակով դիսերտացիոն աշխատանքով որոշվել է մուտքային տվյալների կազմը` ապահովելու նավատորմի կառավարումը: անձնական մեքենաներ.

7. Ատենախոսական աշխատանքում ձեւավորվել է տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր շարժակազմի օգտագործման արդյունավետության գնահատման ցուցիչների համակարգ։ Առաջարկվում է արդյունավետությունը գնահատել փոխկապակցված ցուցանիշների համակարգի հիման վրա, ներառյալ շարժակազմի շահագործման որակի և ծախսերի ցուցանիշները:

8. Տրանսպորտային ընկերության կողմից մասնավոր շարժակազմի օգտագործման արդյունավետության գնահատման ցուցանիշները հաշվարկելու համար ատենախոսության մեջ առաջարկվում են մեթոդաբանական առաջարկություններ, որոնց որոշ դրույթներ գործնական կիրառություն են ստացել գույքի շարժակազմի կառավարման արդյունավետության ցուցանիշների ավտոմատացման գործում:

Ռուսաստանի Դաշնության Բարձրագույն ատեստավորման հանձնաժողովի կողմից առաջարկվող առաջատար գիտական ​​հրապարակումների և ամսագրերի հրապարակումները.

1. Բոչարովա տարբեր շարժակազմերի սեփականատերերի վագոնային նավատորմի կառավարում // Տրանսպորտի տեղեկատվության տեղեկագիր, թիվ 000/20.7 էջ լ.

2. Բոչարովի տարբեր սեփականատերերի վագոնային պարկերի կառավարում // Ռուսաստանի տրանսպորտային բիզնես, թիվ 12/20.6 էջ լ.

3. Բոչարովա փաստաթղթային հոսքը միջազգային հաղորդակցություններում // Երկաթուղային տրանսպորտ, թիվ 10/20.5 էջ լ.

Այլ հրապարակումներում.

4. Բոչարովի աշխատանքը՝ հիմնված էլեկտրոնային տեխնոլոգիական փաստաթղթերի կառավարման համակարգի վրա // «Գնացքների երթևեկության անվտանգություն»: Տասներորդ տարեդարձի գիտագործնական. conf./Tr. Մոսկվա պետություն Երկաթուղիների համալսարան (MIIT). – Մ., 20.2 p.l.

5. «Էլեկտրոնային տեխնոլոգիական փաստաթղթերի հոսք՝ օգտագործելով թվային ստորագրություններ» ավտոմատացված համակարգի զարգացման հեռանկարների մասին // Միջազգային գիտագործնական կոնֆերանսի նյութեր. – Մ., 2009:

ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅՈՒՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅԱՆ ԿՈՂՄԻ ՄԱՍՆԱՎՈՐ ՇԱՐԱԿԱԶՄԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍԻՆ.

Մասնագիտություն՝ 08.00.05 - Ժողովրդական տնտեսության տնտեսագիտություն և կառավարում

(տնտեսագիտություն, ձեռնարկությունների, արդյունաբերության, համալիրների, տրանսպորտի կազմակերպում և կառավարում)

ատենախոսություններ գիտական ​​աստիճանի համար

Տնտեսական գիտությունների թեկնածու

Ստորագրված է տպագրության պատվեր թիվ Ձևաչափ 60x84 1/16 Տպաքանակ 80 օրինակ։ Վիճակ-թխել լ.-1.5

Մոսկվա, փ. Օբրազցովա, 9, շենք 9., UOC GI MIIT

Ապրանքների փոխադրման համար ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություններն ունեն շարժակազմերի բազմազանություն։ Սրանք միայնակ վագոններ և ճանապարհային գնացքներ են, տարբեր թափքի տիպերով մեքենաներ, ունիվերսալ և մասնագիտացված, տարբեր բեռնատարողություններ և այլն: Փոխադրման գործընթացի տնտեսական ցուցանիշները մեծապես կախված են շարժակազմի ճիշտ օգտագործումից։ Ապրանքների փոխադրման համար անհրաժեշտ է ընտրել տրանսպորտային միջոցներ և կցանքներ, որոնք ապահովում են նվազագույն ծախսեր կոնկրետ աշխատանքային պայմաններում: Առանձնահատուկ արդիական է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների շարժակազմի օգտագործման ռացիոնալացումը ժամանակակից տնտեսական պայմաններում, երբ փոխադրումների ծավալի նվազմամբ անհրաժեշտ է ապահովել տրանսպորտային գործընթացի ֆինանսական կայունությունը: Առանձին և բարդ խնդիր է շարժակազմի շարժակազմի շարժունակության ռացիոնալ կառուցվածքի ձևավորումը։ Շարժակազմի շարժակազմի կառուցվածքը բեռնատարողունակությամբ պետք է լինի այնպիսին, որ առավելագույն արդյունավետությամբ իրականացնի տարբեր չափերի բեռների փոխադրումներ։

Տրանսպորտային և բեռնափոխադրող «VITTRANS» ընկերությունը մինչև վերջերս չուներ սեփական շարժակազմ և մատուցում էր բեռնափոխադրման ծառայություններ՝ միջնորդ հանդիսանալով առաքողի և ստացողի միջև։ Այնուամենայնիվ, 2011 թվականին ընկերությունը որոշեց ընդլայնել մատուցվող տրանսպորտային ծառայությունների շրջանակը, և, հետևաբար, գնվեցին 3 MAZ տրակտորներ (Նկար 2.1) և 3 MAZ կիսակցորդներ: 2012 թվականի սկզբին ընկերությունն ընդլայնեց իր սեփական մեքենաների պարկը և ձեռք բերեց 7 DAF տրակտոր և մասնագիտացված FAYMONVILLE կցասայլ՝ մեծածավալ բեռների փոխադրման համար:

Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի թեքված կիսակցորդը ունիվերսալ կիսակցորդ է, որն առավել հաճախ օգտագործվում է բեռների մեծ մասի փոխադրման համար՝ որպես ճանապարհային գնացքի մաս: Կիսակցանքի տարողությունը 22 տոննա է, թափքի ծավալը՝ 90 մ 3, տարողությունը՝ 22-33 եվրո պալետ։ Բեռների բեռնումը կիսակցորդով կարող է իրականացվել բեռնման 3 տարբեր եղանակներով՝ վերև, հետևի, կողային:

Հոլանդական արտադրության DAF տրակտորը նախատեսված է երկար հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելու համար, այսինքն. միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար։ Այս մեքենան բնութագրվում է շահագործման ցածր ծախսերով, վարորդի առավելագույն հարմարավետությամբ և բարձր հուսալիությամբ:

Նկար 2.1 - MAZ տրակտորներ

Բելգիական ընկերության կողմից արտադրված FAYMONVILLE գերչափ հարթակը (Նկար 2.2), ունի հարթակի երկարությունը 13,4 մ, սահող հատվածը 4 մ երկարությամբ: Այս կիսակցորդի բեռնատարողությունը 32 տոննա է: Չափերի FAYMONVILLE հարթակը 4- առանցքով երկարացվող ցածր մահճակալով կիսակցորդ, որը նախատեսված է ծանր և մեծ բեռների տեղափոխման համար, հիմնականում՝ ծանր տեխնիկայի փոխադրման համար։

Նկար 2.2 – Մասնագիտացված կիսակցորդ FAYMONVILLE

VITTRANS ընկերությունն օգտագործում է գոյություն ունեցող շարժակազմը տարբեր տեսակի բեռների տեղափոխման համար՝ գյուղատնտեսական ապրանքներ, արագ փչացող ապրանքներ, քիմիական ապրանքներ և այլն:

Ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է տրանսպորտային և տեխնոլոգիական սխեմաների միջոցով: Դրանք հիմնավորելիս կարեւորագույն խնդիրներից է շարժակազմի ընտրությունը։ Այս հարցի լուծումը սերտորեն կապված է բեռների պատրաստման և տեղափոխման, սպառման և փաթեթավորման տեխնոլոգիայի, օգտագործվող տրանսպորտային սարքավորումների, բեռնման, բեռնաթափման և պահեստավորման աշխատանքների կատարման մեթոդների և միջոցների հետ:

Ապրանքների փոխադրման համար ընտրված շարժակազմը պետք է ապահովի բեռների մատակարարման ողջ շղթայում ապրանքների տեղափոխման և պահպանման նվազագույն ընդհանուր ծախսերը:

Շարժակազմի ընտրության վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ. Դրանց թվում հարկ է առանձնացնել.

1) փոխադրման ծավալը և հեռավորությունը.

2) փոխադրումների կազմակերպման պայմաններն ու եղանակները.

3) բեռնափոխադրումների չափը.

4) բեռի տեսակը և դրա գինը.

5) բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ կատարելու միջոցներն ու մեթոդները.

6) ճանապարհային և կլիմայական պայմանները.

Ծանր բեռների փոխադրման համար տրակտորներն ընտրվում են ճանապարհային գնացքների պահանջվող ձգողականության, արագության և դինամիկ հատկությունների հիման վրա:

Քանի որ VITTRANS ընկերությունն իրականացնում է տարբեր տեսակի բեռների փոխադրում, այդ թվում՝ փչացող և հատուկ ջերմաստիճանային ռեժիմի պահպանում պահանջող բեռների, մեծածավալ և ծանր բեռների, վտանգավոր և այլ տեսակի բեռների, առաջարկվում է տրանսպորտային միջոցների վերազինում գլանվածքն ավելի լավ օգտագործելու համար։ պաշար.

Թեքված կիսակցորդների դիզայնը թույլ է տալիս հեռացնել հովանոցը, հեռացնել կողքերը, հեռացնել դարակաշարերը երկար բեռների կողային բեռնման համար, և անհրաժեշտության դեպքում կարող եք ամբողջությամբ ապամոնտաժել շրջանակը: Սա դարձնում է այս տեսակի մարմինը քաղաքային, միջքաղաքային և միջազգային տրանսպորտի բոլոր տեսակների մեջ ամենատարածված և ամենապահանջվածներից մեկը:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով թեթև, բայց մեծածավալ բեռներ փոխադրելիս շարժիչը կարող է մեծացնել բեռնատար մեքենայի թափքի կողքերը: Այս միջոցները կապահովեն դրա կրողունակության ավելացված օգտագործումը:

Կիսակցանքի դիզայնը թույլ է տալիս հեռացնել հովանոցը և դրանով իսկ հնարավոր է դարձնում բեռնում/բեռնաթափումը կողքից կամ վերևից: Բացի այդ, առանց հովանի կիսակցորդը թույլ է տալիս կիսակցորդն օգտագործել որպես բաց հարթակ՝ 35-ից 50 սմ կողային բարձրությամբ:

Կիսակցորդը կարող է համալրվել լրացուցիչ բեռնման սարքավորումներով (վերելակ, գոտիներ, բազրիքներ և այլն):

Կիսակցանքների կասեցումը կարող է լինել օդաճնշական կամ զսպանակավոր, մինչդեռ օդաճնշականը ճանապարհային գնացքին ապահովում է ավելի հարթ երթևեկությամբ, ինչը պաշտպանում է հեշտությամբ կոտրվող բեռը վնասից:

Փչացող ապրանքների տեղափոխման նպատակով կիսակցորդը կարող է համալրվել ինքնավար սառնարանով։ Ժամանակակից սառնարանային կայանքները ունեն տարբեր մակարդակների պաշտպանություն արտակարգ ջերմաստիճանի փոփոխություններից, ինչը ապահովում է բեռի անվտանգությունը: Սառնարանային սարքով հագեցած շարժակազմը կարող է տեղափոխել բեռներ, որոնք պահանջում են որոշակի ջերմաստիճանի ռեժիմի պահպանում։

Որոշ փչացող ապրանքներ տեղափոխելու համար կարելի է օգտագործել իզոթերմային կիսակցորդ, որը կիսակցորդ է, որի բեռնախցիկի կողքերը պատրաստված են թիթեղով պատված փրփուր պլաստիկից։ Բեռնախցիկի դռները հագեցած են կնիքով:

Չափազանց մեծ բեռների փոխադրման համար առավել նպատակահարմար է օգտագործել մասնագիտացված շարժակազմ։ Չափազանց մեծ FAYMONVILLE հարթակը հագեցած է յուրաքանչյուր կողմից 230 մմ քաշվող երկարացումներով, ինչպես նաև կա 4 մ երկարությամբ երկարացում: Այս շարժակազմով ծանր տեխնիկա տեղափոխելու համար նախատեսված են անիվի խորշեր: (Նկար 2.3)

Նկար 2.3 – Չափազանց մեծ հարթակ FAYMONVILLE

FAYMONVILLE ցածր մահճակալով կիսակցորդը հագեցած է բեռը ապահովելու համար անհրաժեշտ լրացուցիչ սարքավորումներով: Տեխնիկական միջոցների այս համակցությունը թույլ է տալիս տեղափոխել ճանապարհաշինական սարքավորումներ, էլեկտրակայաններ, մեծածավալ մետաղական կոնստրուկցիաներ, հանքարդյունաբերական սարքավորումներ:

Օգտագործվող մեքենայի թափքի տեսակը որոշվում է կախված փոխադրվող բեռի տեսակից և բնույթից, կլիմայական պայմաններից և ձեռք բերված բեռնատարողությունից: Եթե ​​հնարավոր է օգտագործել մի քանի տեսակի թափք, ապա ընդունվածը պետք է ապահովի բեռնափոխադրումների ամենաբարձր արդյունավետությունը։

Տրանսպորտային միջոցների կրող հզորությունը ընտրվում է կախված բեռի խմբաքանակի չափից, դրա առաքման հրատապությունից և ճանապարհի պայմաններից: Ծանր շարժակազմն ունի բարձր արտադրողականություն՝ պայմանով, որ դրա հզորությունն ամբողջությամբ օգտագործվի: Հետևաբար, բոլոր դեպքերում նպատակահարմար է օգտագործել շարժակազմը՝ տվյալ շահագործման պայմաններում թույլատրված առավելագույն հնարավոր կրողունակությամբ:

Շարժակազմի ընտրության ժամանակ կիրառվում են բեռնափոխադրումների արդյունավետության համալիր և մասնակի չափումներ։ Համալիր ցուցանիշները ներառում են.

1) մեքենայի կատարումը.

2) տրանսպորտային ծախսերը.

3) տրանսպորտի արժեքը.

4) շահույթ.

5) փոխադրման էներգիայի ինտենսիվությունը (վառելիքի հատուկ սպառում).

Ապրանքների փոխադրման համար օգտագործվող արդյունավետ շարժակազմը պետք է ապահովի առավելագույն արտադրողականություն՝ ծախսերի ցուցիչների նվազագույն արժեքներով և փոխադրման էներգիայի ինտենսիվությամբ:

Շարժակազմի ընտրությունը կարող է հիմնված լինել անհատական ​​գործառնական որակների վրա, օրինակ՝ բեռնափոխադրումների տարողունակությունը, միջերկրային հնարավորությունները և այլն:

Ներկայումս «Բատիրևսկայա ՄՏՍ» ՍՊԸ-ն ունի մոտ 900 միավոր տեխնիկա՝ ամբարձիչ, հողատար մեխանիզմներ, բեռնափոխադրումներ և ուղևորափոխադրումներ: ԳԹԿ-ի շարժակազմի կառուցվածքը ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ 1. «Բատիրևսկայա ՄՏՍ» ՍՊԸ-ի շարժակազմը

«Բատիրևսկայա ՄՏՍ» ՍՊԸ-ն ունի առնվազն 2 սեմինար յուրաքանչյուր տեղամասում, հագեցած ժամանակակից սարքավորումներով, որպեսզի կատարի բոլոր անհրաժեշտ կանխարգելիչ, ախտորոշիչ և վերանորոգման աշխատանքները՝ առկա սարքավորումները պահպանելու համար, ինչպես նաև ապահովում է անհրաժեշտ գործառնական, վերանորոգման նյութերի և պահեստամասերի մատակարարումը:

Շարժակազմի քանակը 2014 թվականի վերջի դրությամբ բերված է Աղյուսակ 2-ում:

Աղյուսակ 2. Սեփական շարժակազմի առկայությունը 2014թ

Տող թիվ.	Ընդհանուր քանակ, միավոր:	Այդ թվում՝ տեխնիկապես առողջ	3-րդ սյունակից մեքենաների կցանքների համար՝ ընդհանուր բեռնատարողությունը (տ); Ավտոբուսների համար՝ ուղևորատար (նստատեղեր)
Բեռնատարներ - ընդհանուր
Ներառյալ բեռնատար մեքենաներ
Ինքնաթափ մեքենաներ
Բեռնատար ֆուրգոններ
Սառնարաններ
Տանկեր
Փայտե բեռնատարներ
Մարմնի այլ ձևավորում
Շարքից 100 հատ տրակտորներ
100-րդ տողից. մեքենա (բենզին)
Միայն գլխապտույտ: վառելիք
Բնական գազ
Այլ վառելիքներ
Պիկապներ և լույս: ֆուրգոններ
Մարդատար ավտոբուսներ
Ավտոբուսներ (բենզին)
Միայն գլխապտույտ: վառելիք
Բնական գազ
Այլ վառելիքներ
Թեթև մեքենաներ (տաքսի, սպասարկում)
Կիսակցորդներ տրակտորային ագրեգատների համար՝ զուգակցված դրանցով և պահեստայիններով
Որից կիսակցորդներ-կոնտեյներ կրիչներ
100-րդ տողից՝ բեռնատարներ, հագեցած op.gr-ի փոխադրման համար:

Լրացվում է անկախ կազմակերպության հաշվեկշռում գտնվող մեքենաների քանակից:

Շարժակազմի օգտագործումը 2014 թվականի վերջի դրությամբ ներկայացված է Աղյուսակ 3-ում:

Աղյուսակ 3. Բեռնափոխադրումների շարժակազմի օգտագործումը 2014թ

Տող թիվ.	Ցուցանիշի արժեքը
Ձեռնարկության տրամադրության տակ տրանսպորտային միջոցների առկայությունը - ընդհանուր, տրանսպորտային միջոցի օր (ամբողջ թվերով)
Այդ թվում՝ աշխատավայրում
Փոխադրվող բեռներ (ներառյալ կցորդները)՝ ընդհանուր հազ.
Այդ թվում՝ կոմերցիոն հիմունքներով (վճարովի) ձեռնարկությունների, կազմակերպությունների և անհատ բեռնափոխադրողների համար։
Բեռնափոխադրումներ (ներառյալ կցանքներ) - տոննա-կմ
Այդ թվում՝ ձեռնարկությունների, կազմակերպությունների և անհատ բեռնափոխադրողների համար առևտրային հիմունքներով իրականացվողները:
Հաշվետու տարվա ընդհանուր վազքը - ընդհանուր, դուք կմ
Ներառյալ վազքը բեռներով

Լրացվում է անկախ կազմակերպությանը պատկանող մեքենաների քանակից՝ պատկանող, վարձակալված կամ լիզինգային պայմանագրով:

Աղյուսակ 4. Բեռնատարներով բեռնափոխադրումներ և վտանգավոր ապրանքների բեռնաշրջանառություն

Ցուցանիշի անվանումը	Տող թիվ.	220 գծից տեղափոխվող վտանգավոր ապրանքներ, տոննա	230 տողից՝ վտանգավոր ապրանքների բեռնաշրջանառություն տոննա-կմ
Վտանգավոր ապրանքներ - ընդհ
Ներառյալ պայթուցիկ նյութեր և արտադրանք
Դյուրավառ հեղուկներ
Դյուրավառ պինդ նյութեր, ինքնառեակտիվ նյութեր և պինդ անզգայուն պայթուցիկ նյութեր
Իրեր, որոնք ընդունակ են ինքնաբուխ այրման
Նյութեր, որոնք ջրի հետ շփվելիս արձակում են դյուրավառ գազեր
Օքսիդացնող նյութեր
Օրգանական պերօքսիդներ
Թունավոր բաներ
Վարակիչ նյութեր
Ռադիոակտիվ բաներ
Քայքայիչ նյութեր
Այլ վտանգավոր ապրանքներ

Աղյուսակ 5. Ոչ հանրային ճանապարհներ

Շարժակազմի կառուցվածքը վերլուծելիս կարելի է անել հետևյալ եզրակացությունները.

• ա) Այգու ընդհանուր կառուցվածքը դիտարկելիս կարելի է նշել, որ «Օգոստոս» ՓԲԸ ընկերության այգին հսկա է և մասնագիտությամբ շատ լայն։ Ընկերությունն ունի ինքնաթափ բեռնատարներ, հարթ մահճակալով մեքենաներ, բեռնատար տրակտորներ, բեռնատար ֆուրգոններ և մեքենաներ:
• բ) Եթե դիտարկենք նավատորմի կառուցվածքն ըստ արտադրության տարվա (տես Հավելված 3), ապա պարզ է դառնում, որ սարքավորումների մեծ մասը շահագործվել է 8-12 տարի: Ներկայումս ընկերությունը շահագրգռված է շարժակազմի փոխարինմամբ, այդ նպատակով տարբեր հանդիպումներ են անցկացվում սարքավորումների վաճառքի ներկայացուցիչների հետ, սակայն դրանք առայժմ միայն մտադրություններ են։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության շարժակազմի առկայության վերլուծություն

իրականացվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության շարժակազմի ստացման և տնօրինման տվյալների հիման վրա (Աղյուսակ 2.1):

Աղյուսակ 2.1– Շարժակազմի ստացում և մեկնում

քառորդ	Այս տարի թոշակի անցած մեքենաների թիվը	Այս տարի ժամանած մեքենաների թիվը

Առաջին փուլում մեքենաների տարեկան միջին թիվը հաշվարկվում է բանաձևով.

որտեղ է մեքենաների ցուցակը տարվա սկզբին.

Այս տարի թոշակի անցած մեքենաների թիվը.

Տարվա օրացուցային օրերի քանակը (365 օր);

Տրանսպորտային միջոցների քանակը-օրեր մուտքային տրանսպորտային միջոցների ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունում, տրանսպորտային միջոցների օրեր.

Թոշակի անցած մեքենաների ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունում մնալու մեքենա-օրերի քանակը, մեքենա-օր.

Պայմանականորեն ենթադրվում է, որ տրանսպորտային միջոցների առաքումն ու դուրսգրումը տեղի է ունենում եռամսյակի կեսին։

որտեղ է թոշակի անցած մեքենաների թիվը i-րդ եռամսյակում.

Տրանսպորտային ձեռնարկությունում մնալու և օտարման օրերի քանակը i-րդ եռամսյակում:

Թոշակի անցած տրանսպորտային միջոցների ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունում անցկացրած տրանսպորտային միջոցների օրերի քանակը.

ավտո օրեր.

Ստացված տրանսպորտային միջոցների տրանսպորտային ձեռնարկությունում գտնվելու օրերի քանակը.

մեքենա-օրեր.

Տարեկան մեքենաների միջին քանակը.

մեքենաներ.

2.2 Հիմնական տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները

Հիմնական տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները ներառում են տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր կրողունակությունը, փոխադրումների ծավալը, բեռնաշրջանառությունը, մեքենայի ընդհանուր վազքը և այլ ցուցանիշներ:

Տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշների հաշվարկն իրականացվում է ձեռնարկության գործունեության ցուցանիշների հիման վրա, որոնք բերված են Աղյուսակ 2.2-ում:

Աղյուսակ 2.2 - Ձեռնարկությունների կատարողականի ցուցանիշներ

Ցուցանիշներ	Արժեքներ
Մեքենաների թվարկված թիվը տարեսկզբին, միավոր. (Ա նգ)
Բեռնատարի մակնիշը և մոդելը
Ստանդարտ բեռնատարողություն, տ. (GR a)
Փոխադրվող բեռներ	Շինարարական գիպս
Տրանսպորտային միջոցների արտադրության գործակիցը մեկ տողի համար (α)
Մեքենայի գծում մնալու տևողությունը, ժամեր (Tn)
Մեքենայի գնահատված վազքը, կմ/ժ. (NP p)
Վազքի օգտագործման մակարդակը. (K p)
Ուղևորության միջին երկարությունը բեռներով, կմ. (L միջին)

Մեքենայի ընդհանուր կրող հզորությունը հաշվարկվում է բանաձևով.

որտեղ է մեքենայի ստանդարտ կրող հզորությունը, այսինքն.

Երթևեկության տարեկան ծավալը որոշվում է բանաձևով.

, (2.4)

որտեղ է մեքենայի արտադրության գործակիցը մեկ տողում;

Մեքենայի գծում գտնվելու տևողությունը, ժամերը;

Մեքենայի գնահատված վազքը, կմ/ժ;

Վազքի օգտագործման մակարդակը;

բեռնվածքի հզորության օգտագործման գործակից;

Ուղևորության միջին երկարությունը բեռներով, կմ;

1 ուղևորության համար բեռնման և բեռնաթափման ժամանակը հաշվարկվում է բանաձևով.

(2.5)

որտեղ է ստանդարտ պարապուրդը բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ, կախված մեքենայի կրող հզորությունից, 3-5 րոպե/տ

Բեռնատարողունակության օգտագործման մակարդակը կախված է բեռի դասից: Ավտոմոբիլային տրանսպորտում բոլոր բեռները բաժանված են 4 դասի. Այս դասակարգումն օգտագործվում է փոխադրումների սակագների համար: Որքան ծանր է բեռը, այնքան ցածր է գործակիցը, համապատասխանաբար՝ ցածր է փոխադրման սակագինը։

1-ին դաս – 1;

Սինթետիկ խեժերի (2-րդ դասի) փոխադրվող բեռի համար կրողունակության (K գ) օգտագործման գործակիցը 1,25 է:

Բեռների շրջանառությունը որոշվում է բանաձևով.

Մեքենայի ընդհանուր վազքը որոշվում է բանաձևով.

որտեղ է մեքենայի միջին օրական վազքը, այն հաշվարկվում է բանաձևով.

, (2.7)

,

որտեղ է մեքենայի աշխատանքային օրերը` որոշված ​​բանաձևով.

Մեքենայի ժամացույցը գործում է.

AChr=1788*7.3=13052 ա/մ-ժ

Տարեկան արտադրանքը 1 միջին մեքենայի տոննայի դիմաց (տ, տ-կմ)

, (2.10)

, (2.11)

ՀԹԳ-ի հիմնական կատարողականի ցուցանիշների հաշվարկների արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 2.3-ում:

Աղյուսակ 2.3 – ATP-ի կատարողականի ցուցանիշները

Ցուցանիշներ	Լեգենդ	ATP-ի ցուցանիշի արժեքը տարվա համար
Արդյունաբերական բազա
Մեքենաների միջին քանակը, միավորները.
Մեքենայի ընդհանուր բեռնվածքի հզորությունը, այսինքն.
Արտադրական ծրագիր մեքենայի շահագործման համար
Փոխադրման ծավալը, տ.
Բեռնաշրջանառությունը, տ-կմ.
Ավտոմեքենայի ընդհանուր վազքը, կմ.
Մեքենա-ժամերը շահագործվում են, ա/մ-ժ.
Տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշներ
Տրանսպորտային միջոցների արտադրության գործակիցը մեկ տողի համար
Մեքենայի գծում մնալու տևողությունը՝ ցերեկը, ժամերը։
Մեքենայի գնահատված վազքը, կմ/ժ.
Բեռի հզորության օգտագործման գործակիցը:
Մեկ ուղևորության համար բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ, ժամեր:
Վազքի օգտագործման մակարդակը
Ուղևորության միջին երկարությունը բեռներով, կմ.
Մեքենայի միջին օրական վազքը, կմ.
Տարեկան արտադրանքը 1 միջին մեքենայի տոննայի համար.

Ավտոպարկի շարժակազմի վերլուծությունից (Աղյուսակ 9) պարզվել է, որ 2013 թվականի վերջին պարկում կար 20 տրանսպորտային միավոր, որից 10-ը: հաշվում է հիմնական թեթև տրանսպորտը` ԳԱԶ-3302:

Աղյուսակ 9 - Տրանսպորտային պարկի կազմի վերլուծություն

Տրանսպորտային պարկի կազմը	տարեվերջի դրությամբ	Կառուցվածք, %
Կամազ 53215
Քարշակ ԳԱԶ-3309

2011 թվականին ավտոպարկը բաղկացած էր 11 միավոր շարժակազմից, 2012 թվականին շարժակազմի քանակն ավելացել է 5 միավոր շարժակազմով, 2013 թվականին շարժակազմը հասել է 20 միավորի։ Ավտոմեքենաների պարկի ավելացումը հիմնված էր հաճախորդների բազայի ավելացման և նոր տրանսպորտային միավորների անհրաժեշտության վրա:

Գծապատկեր 3 Շարժակազմի կառուցվածքը 2013 թ

Շարժակազմի կառուցվածքը ցույց է տալիս, որ տրանսպորտային ագրեգատների զգալի մասնաբաժինը ընդհանուր ծավալում բաժին է ընկնում հիմնական ռեսուրսին՝ Gas3302-ին. նկատվում է մասնաբաժնի աճ 2011թ.-ի 45%-ից մինչև 2013թ. Ընտրված ապրանքանիշը գլխավորն է ձեռնարկության համար, քանի որ տեղափոխումն իրականացվում է քաղաքի ներսում և փոքր ծավալներով։ Միջքաղաքային փոխադրումների համար ընկերությունն օգտագործում է KamAZ 53215 մակնիշի ավտոմեքենաներ, շարժակազմի կառուցվածքը 2013 թվականին ներկայացված է Նկ.3-ում:

Տրանսպորտային պարկի շարժակազմի ավելի ամբողջական վերլուծության համար իրականացվել է գործառնական ցուցանիշների վերլուծություն (Աղյուսակ 10):

Աղյուսակ 10 - Կատարողականի վերլուծություն

Ցուցանիշներ

Իրականում շեղում

Գործառնական ռեժիմ

Գործող արագություն

Միջին օրական վազքը

Տրանսպորտի միջին հեռավորությունը

2013 թվականին աշխատանքային ժամերն աճել են 7,8%-ով, դա պայմանավորված է աշխատանքի ծավալի ավելացմամբ, ինչը հանգեցրել է ձեռնարկությունում եկամուտների ավելացմանը։

Աշխատանքային արագության 0.6% աճը ցույց է տալիս տրանսպորտային միջոցների օգտագործման բարելավումը և պարկի ժամանակին վերանորոգումը:

2013 թվականին միջին օրական վազքի 1,1%-ով աճը պայմանավորված է հաճախորդների բազայի ավելացմամբ, ինչի շնորհիվ հեծանվորդների թիվն ավելացել է:

Փոխադրման միջին հեռավորությունը 2013 թվականին աճել է 0,2%-ով, դրան նպաստել է ապրանքների առաքման նոր ուղիների որոնումը և տարածաշրջանում հաճախորդների թվի աճը։

Ներկայումս խնդրո առարկա ընկերությունը մասնագիտացած է կաթսայատան սարքավորումների, կաթսաների, նավթագազային սարքավորումների վաճառքով։

Նշված ընկերությունը շուկայում որոշակի դրական համբավ ունի։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ձեռնարկությունն ունի զարգացման դրական միտում, այն չունի մեծ զուտ շահույթ։ Շահույթն ավելացնելու համար առաջարկվում է գործունեության դիվերսիֆիկացում:

Առաջարկվում է ձեռնարկությունում ներդնել տրանսպորտային ծառայությունների մատուցում։ Տրանսպորտային ծառայությունն այս ձեռնարկության համար ակտուալ կլինի այնպես, ինչպես ձեռնարկությունն արդեն աշխատում է շարժակազմով, բայց միայն կազմակերպության կարիքների համար։ Արտաքին ծառայություններ մատուցելու համար առաջարկվում է ձեռք բերել շարժակազմ։