Ածուխ տերմինալ: Ածուխ տերմինալներ (43 լուսանկար): Խաղաղ օվկիանոսի զանգվածային տերմինալ

Այս տարվա հուլիսին ես այցելեցի Ուստ-Լուգա նավահանգստի ածուխի տերմինալ, ինչի մասին է խոսքը: Բայց սկզբում ես կցանկանայի ասել «մի քանի բառ» նավահանգստի մասին: Դա չափազանց գլոբալ և կարևոր նախագիծ է Լենինգրադի տարածաշրջանի և ամբողջ Ռուսաստանի համար, և դրա մասին քչերը գիտեն:

Իր նշանակության առումով Ուստ-Լուգա նավահանգստի կառուցումը չի զիջում այնպիսի դաշնային նախագծերին, ինչպիսիք են Սոչիի նախապատրաստումը Օլիմպիական խաղերին կամ Ղրիմի կամուրջի կառուցումը:

Փաստն այն է, որ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ռուսաստանի կողմից բեռներ ուղարկելու համար Բալթիկ ծովի բոլոր նավահանգիստները ավարտվեցին նոր հարևան պետությունների ՝ նախկին Բալթյան հանրապետությունների տարածքում:

Հետևաբար, կրկին որոշվեց վերադառնալ Լուգա գետի բերանով նավահանգիստ կառուցելու գաղափարին: Կրկին, քանի որ այդ գաղափարը արդեն փորձվել էր կյանքի կոչել XX դարի 30-ականներին: Այնուհետև նրանք ուզում էին այստեղ ստեղծել ռազմածովային բազա, իսկ շինհրապարակն անվանվեց Կոմսոմոլսկ-օ-Բալթիկա: Բայց շինարարությունը ընդհատվեց Հայրենական մեծ պատերազմի բռնկումով, և այն ամենը, ինչ նրանք կարողացան անել, պետք է պայթեցվեր նահանջի ժամանակ:

Ուստ-Լուգա նավահանգստի ժամանակակից պատմությունը սկսվում է 1992 թվականից, երբ հայտնվեց նրա առաջին նախագիծը: Բայց իրական զարգացումը սկսվել է 2008 թ.-ին ՝ օժանդակելով համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամին: Այդ ժամանակից ի վեր ֆինանսավորումը մեծացել է, և ծրագրերը դարձել են ավելի հավակնոտ:

Բայց ինչու՞ էր պետք նոր նավահանգիստ կառուցել «բաց դաշտում», երբ մենք ունեինք նաև այլ նավահանգիստներ ՝ Մեծ նավահանգիստ «Սանկտ Պետերբուրգ», Պրիմորսկ, Վիսոցկ, Վիբորգ:

Պատճառն իրենց էական թերությունների մեջ է. Սառցե նավարկության երկար ժամանակահատված, մակերեսային ջրերի տարածք, քաղաքի սահմաններում դրանց գտնվելու պատճառով սահմանափակումներ:

Եվ Ուստ-Լուգա նավահանգստի առավելությունների թվում.
1) նավահանգստի ջրային տարածքի մեծ խորքերը `17,5 մետր.
2) ալիքի լայնությունը `180 մ;
3) կարճ մոտեցման ալիք `3,7 կմ;
4) երկրորդ մոտեցման ալիքի առկայությունը, որն ապահովում է նավերի շրջանաձև տեղաշարժը.
5) նավահանգիստը գրեթե սառույց է. Սառցե օդաչուների ժամանակահատվածը ընդամենը 35-40 օր է (Սանկտ Պետերբուրգում ՝ 80-85 օր);
6) զարգացման սահմանափակումներ չկան, զարգացման համար շատ ազատ տարածք կա.
7) տարանցման ժամանակը 1-2 օրով կրճատելը Եվրոպայի հիմնական նավահանգիստների և Ուստ-Լուգա միջև ընկած ճանապարհին.
8) բեռնարկղային նավի ալիքի մուտքի մոտ ոչ մի սպասում `ուղևորատար նավերի և բաքերի գերակայության պատճառով:

Ուստ-Լուգա բեռի շրջանառությունն անընդհատ աճում է, Բալթյան երկրներում նավահանգիստները շատ հետ են մնում: Այսօր դա Ռուսաստանում երկրորդ նավահանգիստն է բեռների շրջանառության առումով, 2017-ին ակնկալվում է հաղթահարել 100 միլիոն տոննա հիմնական ցուցանիշը: Ուստ-Լուգան արդեն կոչվում է Եվրոպա `Նոր Պատուհան:

Ուստ-Լուգա նավահանգիստը ներառում է մի քանի տերմինալներ, որոնք կենտրոնացած են տարբեր բեռների առաքման վրա ՝ նավթ, փայտանյութ, ձուկ և այլն: Բայց ածուխի տերմինալը, որը հիմնադրվել է 1996 թվականին, առաջինն էր, որ սկսեց գործել: Օպերատոր - «Ռոստերմինալուգոլ» ԲԲԸ:

Ո՞րն է ածուխի տերմինալների ամենամեծ խնդիրը: Իհարկե, սա ածուխի փոշին է: Այն կարող է թռչել օդում, ընկնել ջրի մեջ և ազդել տարածքի էկոլոգիայի վրա: Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է Rosterminalugle- ն այս հարցում վարվում ստորև ներկայացված լուսանկարներում:

1. Վարչական շենքի նախասրահում, որտեղ սկսվեց մեր բլոգավարման և լրագրողական շրջագայությունը, կա հիմնական ցուցիչ ունեցող մոնիտոր: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սա հուլիսի 7-ն է:
Տարեկան պլանը 19 միլիոն տոննա է, ինչը կազմում է ամբողջ նավահանգստի ընդհանուր ծավալի մեկ հինգերորդ մասը:

2. Եվ սա Իգոր Բորիսովիչ Դեիչևն է, առևտրի և պահեստի աշխատանքային ծառայության ղեկավարը:
Տերմինալի ամենահին աշխատակիցներից մեկը:
Պատմում է մեր խմբին տերմինալի մասին և պատասխանում հարցերին:

3. Սկզբում մենք բարձրանում ենք տանիք, որտեղից կարող եք տեսնել գրեթե ամբողջ տերմինալը:

5. Ածուխը նավահանգիստ է գալիս երկաթուղով:
Մի քանի տարի առաջ «Ռուսական երկաթուղիներ» -ը, երթևեկի ծավալների մեծ աճը հաղթահարելու համար, 8 կմ հեռավորության վրա կառուցել էին հսկայական ճահճացման բակ:
Սերգեյ Սիգաչևը լավ դիրք ունի կայանի վերաբերյալ.

6. Եվ սա մեքենայի թմբուկ է: Այստեղ մեր ամբողջ խումբը երկար ժամանակ կախվեց:
Երկու կառք են մտնում այս կառույց, որից հետո մեքենաներն իրենց անիվներով շրջվում են դեպի վեր, և ամբողջ ածուխը թափվում է:

7. Դա տեղի է ունենում այնքան հեշտ, որ դժվար է հավատալ, որ սրանք ծանր մետաղական վագոններ են, որոնք բեռնված են հատակին ածուխով:

8. Այլ տեսանկյունից:

9. Մի քանի վայրկյան: Վայ Եվ մեքենան արդեն դատարկ է:
Այստեղ, իհարկե, ածուխի փոշին թռչում է, բայց շատ ավելի քիչ, քան եթե բեռնաթափումն իրականացվում էր հնամաշ ձևով:
Եվ նույնիսկ ածուխի նույնիսկ աննշան փոշին օդից հեռացնելու համար տերմինալում գործում է ձգտման 23 միավոր:

10. Իմ սիրած ժանրը արտադրության դիմանկար է:

11. Ածուխը բեռնաթափելուց հետո վագոնները անցնում են հաջորդ կախոցը, որտեղ միջսահմանային սահմանը, շարժվելով մայթ, դրանք տեղափոխում է հաջորդ ուղու:
Ոչ ոք Ռուսաստանում չի օգտագործում այդպիսի սահմաններ:

12. Այս կապույտ շենքերը տրանսֆերային կայաններ են: Նրանց միջև ածուխը շարժվում է ծածկված փոխակրիչների վրա:
Ինչպես տեսնում եք, սև փոշու ամպեր չկան:

13. Այս լեռների բարձրությունը ավելի քան 10 մետր է:

14.

15. Բացօթյա պահեստավորված ածուխից փոշու բարձրացման քամի կանխելու համար այն անընդհատ ջրով ցողվում է:

16. Աղտոտված ջուրը հավաքվում և ուղարկվում է մաքրման կայան, որտեղ այն զտված է:

17. Waterուր ՝ ԱՌԱՆ և ԱՆ հետո:

18. Բոլոր զտված խառնուրդը հավաքվում է երեք կապույտ բարել:

19. Stacker-reclaimer- ը հավաքում է ածուխ բեռնատար նավերը բեռնաթափելու համար:

20. Եվ սա ածուխի բեռնումը նավի վրա է:
Լուսանկարում տեսանելի չէ, բայց հատուկ թևը բեռնելու համար իջնում \u200b\u200bէ պահակի մեջ, որի ներսում ածուխը տեղափոխվում է:
Դրա շնորհիվ ածուխի փոշին չի ցրվում և չի մտնում ջրամբար:

21. Դիտարկման և հսկման կետ:
Հիմնականում, դուք պարզապես պետք է վերահսկեք տերմինալի աշխատանքը, բոլոր գործընթացները ավտոմատ են:

22.

23. Մեծ կարմիր կոճակ: Արտակարգ իրավիճակների դեպքում այն \u200b\u200bկտրում է էլեկտրաէներգիան ամբողջ տերմինալում:

24. Առաքումների աշխարհագրություն: Բացի Եվրոպայից, Մարոկկոյից, Թուրքիայից և Իսրայելից, կա նույնիսկ Բրազիլիա:
Իսկ ածուխը Ուստ-Լուգա է մատակարարվում հիմնականում Կուզբասից:

25. Տեղի թանգարանում մեզ հայտնեցին ընկերության սոցիալական քաղաքականության մասին:
Ուստ-Լուգա գյուղում կառուցվել են մի քանի տներ, որոնցում աշխատակիցները ստացել են բնակարաններ:
Կադրերի պատրաստումը պարբերաբար իրականացվում է, և զբոսաշրջային ուղևորություններ դեպի Ռուսաստանի այլ քաղաքներ կազմակերպվում են լավագույնների համար:

Սա եզրափակեց տերմինալի մեր շրջայցը և մենք գնացինք Կուրգալսկու արգելոց:
Արգելոցը գտնվում է նույն անվանման թերակղզում, առանձնացնելով Նարվայի և Լուգայի ծոցերը: Հետաքրքիր է, քանի որ կենդանական աշխարհը շատ բազմազան է դրանում: Կուրգալսկու արգելոցում բնակվող կենդանիների մոտ 100 տեսակներ ընդգրկված են Կարմիր գրքում:

Եվ Ֆինլանդիայի ծոցում գտնվող կղզիներում, որոնք գտնվում են թերակղզու հարևանությամբ, ապրում է Բալթյան օղակաձև կնիքը: Այս պահին կնիքների քանակը մեծապես նվազել է, և նրան սպառնում է ոչնչացում: Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ են էկոլոգների, կառավարության և բիզնեսի համատեղ ջանքեր ՝ այս հազվագյուտ կենդանիների բնակչությանը պաշտպանելու համար:

Բալթյան ողողված կնիքը 2016 թվականից հանդիսանում է ԲՍ-ի «Ռոստերմինալուգոլի» թալիսմանը: Հետևաբար, Ռուսաստանում էկոլոգիայի տարում ընկերությունը սկսում է էկոլոգիական մարաթոն, որի մի մասը միջոցներ են այս կնիքն պահպանելու ուղղությամբ: Մարաթոնի շրջանակներում պլանավորված են հետևյալը. Ֆինլանդիայի ծոցում կնիքների բնակչության մոնիտորինգ, մասնակցություն շրջակա միջավայրի ֆորումների, Կուրգալսկու արգելոցի տարածքում մաքրման օր. Բալթյան ողողված կնիքների բնակավայրերից մեկը, Քինգիսեպպի շրջանի դպրոցներում շրջակա միջավայրի դասընթացները և ՔՊ-ի Ռոստերմինուգոլի թանգարանում թեմատիկ ցուցահանդեսի բացում:

Վերջին երկու տարվա ընթացքում ձեռնարկության շրջակա միջավայրի անվտանգության բարելավմանն ուղղված ներդրումները կազմել են ավելի քան 200 միլիոն ռուբլի: 2016-ին ջրային մարմինների վրա բացասական ազդեցությունները կանխելու և Բալթյան ծովի շրջանի էկոլոգիական վերածնունդը նպաստելու համար, ինչպես նախատեսված է HELCOM միջազգային պայմանագրով, վերակառուցվել է բուժման օբյեկտների համալիր: Այժմ համակարգը օգտագործում է նանոֆլոտացիոն տեխնոլոգիա, որն ապահովում է հոսքի և փոթորկի ջրի մաքրումը մինչև ձկնորսության ջրամբարների առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան:

26. Unfortunatelyավոք, մեզ չհաջողվեց տեսնել կնիքը (դա բավականին դժվար է անել. Կնիքները վախենում են մարդկանցից), բայց կարողացանք վայելել այս վայրերի գեղեցկությունը:

27.

28. Ձկնորսները շատ հաջողակ էին ձկնորսության մեջ. Մի քանի անգամ իմ ներկայությամբ նրանք փոքրիկ ձկներ հանեցին ջրից:

Ամփոփելով այն ամենը, ինչ ես տեսա հուլիսի արդեն հեռավոր այդ օրը, մենք կարող ենք ուրախանալ մի քանի փաստերով:

1. Ուստ-Լուգայում ժամանակակից բեռների նավահանգիստը, որը ամենամեծն է Բալթյան երկրներում, հայտնվել է անցած տասնամյակում: Թե ինչու չի լուսաբանվում այս իրադարձությունը, ինչպես նաև Ղրիմի կամուրջի կառուցումն ինձ համար պարզ չէ:

2. Հիմա այն գումարները, որոնք գնացին Մերձբալթիկա, շարունակում են մնալ մեր երկրում, և մասնավորապես Լենինգրադի մարզում:

3. Ածուխ տերմինալը ապացուցեց, որ հիանալի օրինակ է այն բանի, թե ինչպես ճիշտ մոտեցումը և ժամանակակից տեխնոլոգիաները կարող են վերացնել շրջակա միջավայրին հասցված վնասի հավանական սպառնալիքը:

4. Սանկտ Պետերբուրգից Ուստ-Լուգա բեռնափոխադրումների տեղափոխումը կնվազեցնի Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստում գտնվող բեռը, որը տարածված է ավազով տիեզերքում:

5. Շատ հաճելի է իմանալ, որ Ռուսաստանում զարգանում են ոչ միայն խոշորագույն քաղաքները: Մի քանի տարի անց Ուստ-Լուգա բնակավայրը պետք է նոր քաղաք դառնա, բնակչությունը նախատեսվում է ավելացնել 10 անգամ:

Ածուխի համաշխարհային արտահանման մեջ 5 երկրներ բաժին են ընկնում արտահանման բոլոր մատակարարումների մոտ 70-80% -ը ՝ սրանք Ավստրալիան, Ինդոնեզիան, Ռուսաստանը, Հարավային Աֆրիկան \u200b\u200bև Կոլումբիան: Նախորդ զեկույցներում ես խոսում էի «ԲԲԸ» ածուխի «Քուզբազրազրուգոլ» հանքավայրի մասին, որը Ռուսաստանում ածխահանության խոշորագույն ձեռնարկություններից մեկն է: Ածուխի հիմնական արտահանման առաքումները կատարվում են ծովային. Այն արտասահմանյան սպառողներին ուղարկվում է տերմինալների միջոցով երկրի երկու տարբեր մասերում ՝ Նախոդկա (Վոստոչնի նավահանգիստ) և Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում (Ուստ-Լուգա նավահանգիստ):

Վոստոչնին Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելքի ամենամեծ նավահանգիստն է: Գտնվում է Պրիմորսկի երկրամասում ՝ Wապոնիայի ծովի ափին ՝ Ուռանգելյան ծովում, Նախոդկա քաղաքից 20 կմ հեռավորության վրա: Հեռավոր Արևելքի «Նախոդկա-Վոստոչնայա» երկաթուղային երկաթուղային կայանի ամենամեծ նավահանգստը տրանս-Սիբիրյան երկաթուղու վերջնակետն է:

«Վոստոչնի նավահանգիստ» ԲԲԸ կառուցվածքը ներառում է արտադրական և փոխադրման երկու բարդույթ: Առաջինը Պրիմորսկու երկրամասում միակ մասնագիտացված ածուխի համալիրն է ՝ փոխակրիչ սարքավորումների համակարգով և բեռնաթափման կայանով:
Երկրորդը ՝ Համաշխարհային արտադրության և փոխանցման համալիրը, մասնագիտանում է ածուխի մշակման գործում:

Հիմնական բեռը ածուխն արդյունահանվում է Կուզբասում:
Kuzbassrazrezugol- ի կողմից արտադրված ածուխի ընդհանուր ծավալի ավելի քան 30% -ը առաքվում է OJSC Vostochny նավահանգստի միջոցով:

Ածխի տերմինալը PPK-3- ը Ռուսաստանում ամենամեծ մասնագիտացված տերմինալն է ածուխի և կոկոսի բեռնաթափման համար:
Արտադրման և բեռնաթափման համալիրը մասնագիտացած է ածուխի արտադրանքի բեռնաթափման մեջ ՝ օգտագործելով փոխակրիչ սարքավորումներ: Գործում է «Վոստոչնի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի ընդհանուր բեռի ավելի քան 80% -ը:
Համալիրի տարածքը 44,5 հա է:

«Վոստոչնի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի թողունակությունը գերազանցում է տարեկան 17 միլիոն տոննա:

Տերմինալը հագեցած է բեռնաթափման մասնագիտացված սարքավորումներով, ներառյալ ՝ բեռնաթափման կայան, որը բաղկացած է երկու տանդեմ մեքենայի բեռնաթափիչներից, գոտիների փոխակրիչի համակարգ, որը մեքենաներից ածուխ է բեռնաթափում ինչպես նավից, այնպես էլ պահեստ: չորս բեռնափոխադրող:

Տերմինալն ունի վագոնի բեռնաթափման կայան `երկու տանդեմ մեքենայի աղբանոցով: Միջին հաշվով օրական վարվում է մոտ 700 վագոն: Նաև կան 4 մեքենայի ապամոնտաժման սարք (կարող են միաժամանակ տեղավորել 80 գոնդոլա մեքենա):

PPK-3- ում ավտոմատացման մակարդակը հասնում է գրեթե 99% -ի:

Տերմինալի պահեստային տարածքը թույլ է տալիս միաժամանակ պահեստավորել մինչև 600 հազար տոննա ածուխ:

PPK-3 պահեստն ունի 4 հետախուզման միջոց և 2 հենակ:

Stackers- ը և ապամոնտաժողներն օգտագործվում են բեռները պահեստային տարածքներում բաշխելու և ածուխը նավերին բեռնաթափելիս բեռնափոխադրման գոտիներում բեռնաթափելու համար:

Հայտարարության կառավարման տնակ

Տերմինալը ներառում է երկու խորքային ջրով բռնակներ 49 և 50, որոնք տեղակայված են ածուխի պիրսի երկու կողմերում:
Նրանցից յուրաքանչյուրի երկարությունը 381 մ է, խորությունը ՝ 16,5 մ: (Վոստոչնին հեռավոր արևելքում գտնվող Ռուսաստանի ամենախորը նավահանգիստն է)
Նավարկում նավահանգիստը տևում է ամբողջ տարվա ընթացքում:

Մայրուղիներում գործում են 4 բեռնատար մեքենա, որոնք ունեն ժամում մինչև 3500 տոննա:

Shiploader օպերատոր

«C.YOUNG» հարավկորեական մեծածախ փոխադրող

Մինչև 150 հազար տոննա տարողությամբ անոթներ, մինչև 16.0 մ թույլատրելի նախագծով կարող են անցնել թռիչքներ:

PPK-1 ունիվերսալ արտադրության և բեռնաթափման համալիր:
Կարող է բեռնաթափել մեծածախ և ընդհանուր բեռներ, ներկայումս մասնագիտանում է ածուխի մշակման գործում:

Համալիրի տարածքը կազմում է ավելի քան 18 հա, ընդ որում ՝ 200 հազար տոննա միաժամանակ պահեստավորման հնարավորություն: ածուխի արտադրանքներ:
Փոխադրման կարողություն `տարեկան 3 միլիոն տոննա ածուխ:

Liebherr մանիպուլյատորը հագեցած է դույլով, կողոպտում և բարձրացնում է տնակ:

Տերմինալը հագեցած է տասներկու պորտալարային ամբարձիչներով `մինչև 60 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, յոթ շարժական ամբարձիչներով, 16-20 տոննա բարձրացնող հզորությամբ երեք կամուրջային ամբարձիչով, անիվային բուլդոզերներով, կցանքներով բեռնատարով տրակտորներով և տարբեր կրող հզորությունների ինքնաբեռուցիչներով:

800 մ ընդհանուր երկարությամբ և մինչև 13.0 մ խորություն ունեցող չորս լեռնանցք:

Գրավի բեռնում

Պորտալ Ամբարձիչներ

Վոստոչնի նավահանգստի ածուխ բեռնման համալիրի երրորդ փուլի կառուցում
2017-ին նավահանգստի արտադրողականությունը կավելանա 10 միլիոն տոննա ածուխով:

Բեռնարկղային տերմինալ ՓԲԸ «VMKS»
Բեռնարկղային տերմինալը Ռուսաստանում բեռնարկղերի բեռնափոխադրման խոշորագույն տերմինալներից մեկն է:
Դրա թողունակությունը տարեկան 300 հազար բեռնարկղ է:

Ուղղաթիռը, որից ես նկարահանել եմ նավահանգիստը, պարզվել է, որ 1969 թվականն է:
Սա ֆրանսիական ուղղաթիռ Alouette II- ն է: Ինչպես հայտնեց PIC- ն, այն նախկինում ծառայության մեջ էր Հունգարիայում:
Մեքենան կոկիկ է, բայց աղմկոտ:

Ուստ-Լուգա նավահանգստում գտնվող ածուխի տերմինալը Բալթիկայում Ռուսաստանի ամենամեծ ածուխային տերմինալն է,
OJSC Kuzbasrazrezugol- ի կողմից արդյունահանված ածուխի բեռնափոխադրման 33% -ը իրականացվում է այս ծովային նավահանգստի միջոցով:

Ուստ-Լուգա նավահանգիստը գտնվում է Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքում, Լենինգրադի մարզում, Բալթյան ծովի Ֆինլանդիայի ծոցի Լուգայի ծովածոցում, Սանկտ Պետերբուրգի սահմանից 130 կմ հեռավորության վրա:

Նավահանգիստը սկսեց աշխատանքը 2001-ի դեկտեմբերին ածուխի տերմինալի բացմամբ:
Ածուխի տերմինալում կանոնավոր առաքումները սկսվել են 2002-ին ՝ առաջին փուլի շահագործումից հետո ՝ 4 միլիոն տոննա հզորությամբ:
Երկրորդ փուլի համալիրը առաջին նավը ստացել է 2006 թվականի հունվարին:

Ածուխի տերմինալը կարող է օրական հասցնել 700 վագոն:

Տերմինալի ամբողջ հզորությունը տարեկան 12 միլիոն տոննա ածուխ է:

Կարելի է ասել, որ այսօր այն Ռուսաստանում ածուխի բեռնաթափման ամենաժամանակակից մասնագիտացված նավահանգիստն է:

Փոխադրման համալիրի մակերեսը ՝ 53,2 հա:

Տերմինալն ունի 2 stacker-reclaimers, 1 replaimer և 1 stacker ՝ արտադրված TAKRAF– ի կողմից:

Պահեստային սարքավորումների յուրաքանչյուր միավորի հզորությունը կազմում է ժամում մինչև 3500 տոննա:

Ածխի տերմինալն ունի երկու խորը ջրային լեռնանցք ՝ 540 մ ընդհանուր երկարությամբ և 14 մետր խորանարդ խորությամբ խորությամբ:

Տերմինալը նախատեսված է մինչև 100 հազար տոննա մահացու քաշ ունեցող զանգվածային փոխադրումներ ստանալու համար:

Shiploader օպերատոր:

Ընկերությունն իրականացրել է տեղեկատվական համակարգ, որը թույլ է տալիս արդյունավետ վերահսկողություն իրականացնել արտադրության գործընթացում, պահպանել բեռների գործառնական գրառումը, տեղեկատվություն փոխանակել Ռուսաստանի երկաթուղիների և հաճախորդների հետ իրական ժամանակում, ներդրել է փաստաթղթերի կառավարման էլեկտրոնային համակարգ:

Stacker-reclaimer

Պահեստի փոշու ճնշման համակարգ:

Համալսարանական տրանսպերտացիայի համապարփակ համալիր, որը գտնվում է կողքին:
Այն զբաղվում է ածուխի և խոզի երկաթի վերաբեռնմամբ ՝ օգտագործելով գրավի տեխնոլոգիա:

Ածուխի համաշխարհային արտահանման մեջ 5 երկիր բաժին է ընկնում արտահանման բոլոր մատակարարումների մոտ 70-80% -ը ՝ սրանք Ավստրալիան, Ինդոնեզիան, Չինաստանը, Հարավային Աֆրիկան \u200b\u200bև Ռուսաստանը: Նախորդ զեկույցներում ես խոսեցի OAO Kuzbasrazrezugol- ի բաց հանքավայրերի մասին, որը Ռուսաստանի ածուխի արդյունահանման խոշոր ձեռնարկություններից մեկն է: Ածուխի հիմնական արտահանման առաքումները կատարվում են ծովային. Այն արտասահմանյան սպառողներին ուղարկվում է տերմինալների միջոցով երկրի երկու տարբեր մասերում ՝ Նախոդկա (Վոստոչնի նավահանգիստ) և Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում (Ուստ-Լուգա նավահանգիստ):

Վոստոչնին Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելքի խոշորագույն նավահանգիստներից մեկն է: Գտնվում է Պրիմորսկի երկրամասում ՝ Wապոնիայի ծովի ափին ՝ Ուռանգելյան ծովում, Նախոդկա քաղաքից 20 կմ հեռավորության վրա:

Հիմնական բեռը ածուխն արդյունահանվում է Կուզբասում:
«Կոստասազրազուգոլ» ածուխի արտադրանքի բեռնափոխադրման ծավալը «Վոստոչնի» նավահանգստի միջոցով կազմում է 23%

Ածխի տերմինալը PPK-3- ը Ռուսաստանում ամենամեծ մասնագիտացված տերմինալն է ածուխի և կոկոսի բեռնաթափման համար:
Արտադրման և բեռնաթափման համալիրը մասնագիտացած է ածուխի արտադրանքի բեռնաթափման մեջ ՝ օգտագործելով փոխակրիչ սարքավորումներ: Ընկերության ընդհանուր բեռի շրջանառության ավելի քան 80% -ը վարվում է:
Համալիրի տարածքը 44,5 հա է:

Տերմինալի ելքային հզորությունը գերազանցում է տարեկան 12 միլիոն տոննա:

Տերմինալը հագեցած է բեռնաթափման մասնագիտացված սարքավորումներով, ներառյալ ՝ բեռնաթափման կայան, որը բաղկացած է երկու մեքենա բեռնաթափող սարքից, գոտիների փոխակրիչի համակարգ, որը ածուխը բեռնում է ինչպես ավտոմեքենաներից մինչև նավը, այնպես էլ պահեստ. չորս բեռնափոխադրող:

Տերմինալն ունի վագոնի բեռնաթափման կայան `երկու տանդեմ մեքենայի աղբանոցով: Կառուցեք օրական 700 վագոն
Բացի այդ, կան 4 մեքենայի ապամոնտաժման սարք (նրանք կարող են միաժամանակ տեղավորել 80 գոնդոլա մեքենա)

PPK-3- ում ավտոմատացման մակարդակը հասնում է գրեթե 98.9% -ի:

Տերմինալի պահեստային տարածքը թույլ է տալիս միաժամանակ պահեստավորել մինչև 600 հազար տոննա ածուխ:
Չորս պահեստ կարող է միաժամանակ պահեստավորել ածուխի մինչև 25 տարբեր դասարաններ:

Տերմինալն ունի 4 հետախուզման միջոց և 2 հենակ

Stacker-reclaimers- ը օգտագործվում է բեռները պահեստային տարածքներում բաշխելու և գոտու փոխակրիչներ տեղափոխելու համար

Հայտարարության կառավարման տնակ

Մայրուղիներում գործում են 4 բեռնատար մեքենա, որոնք ունեն ժամում 3 հազար տոննա հզորություն

Shiploader օպերատոր

Հարավային Կորեայի «M.V C.YOUNG» մեծածախ փոխադրող

Մինչև 150 հազար տոննա կրող անոթներ, մինչև 16.0 մ երկարությամբ և մինչև 300 մ երկարությամբ նախագիծ ունեցող թռիչքներ կարող են մուտք գործվել դեպի նավակներ:

PPK-1 ունիվերսալ արտադրության և բեռնաթափման համալիր
Կարող է բեռնաթափել մեծածախ և ընդհանուր բեռներ, ներկայումս մասնագիտանում է ածուխի մշակման գործում:

Համալիրի տարածքը 134,7 հազար քմ է, միաժամանակ 200 հազար տոննա միաժամանակ պահելու հնարավորություն: ածուխի արտադրանքներ:
Փոխադրման կարողություն `տարեկան 3 միլիոն տոննա ածուխ:

Liebherr L934 բեռնիչ բեռնամբարձը բեռնաթափում է երկաթուղային վագոնը

Այս մանիպուլյատորը հագեցած է դույլով, բռնելով և բարձրացնելով օպերատորի տնակը)

Տերմինալը հագեցած է տասնմեկ պորտալարային ամբարձիչներով `մինչև 40 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, 30 և 64 տոննա բարձրացնող հզորությամբ երկու շարժական ամբարձիչով, 16-ից 20 տոննա բարձրացնող հզորությամբ երեք վերամբարձ կռունկներով և անիվային բուլդոզերներով: բեռնատար տրակտորներ կցանքներով, տարբեր բեռնափոխադրող հզորությունների Forklift- ով:

405 մ ընդհանուր երկարությամբ և 13.0 մ խորություն ունեցող բերտեր:

Բեռնվում է

Վոստոչնի նավահանգստի ածուխ բեռնման համալիրի երրորդ փուլի կառուցում
2017-ին նավահանգստի արտադրողականությունը կավելանա 17-ից 27 միլիոն տոննա ածուխ:

Ծովախորշներ

Ուստ-Լուգա նավահանգստում գտնվող ածուխի տերմինալը Բալթիկայի ածուխի ամենամեծ տերմինալն է
OJSC Kuzbasrazrezugol- ի կողմից արդյունահանված ածուխի բեռնափոխադրման 33% -ը իրականացվում է այս ծովային նավահանգստի միջոցով:

Ուստ-Լուգա նավահանգիստը գտնվում է Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքում, Լենինգրադի մարզում, Բալթյան ծովի Ֆինլանդիայի ծոցի Լուգայի ծովում, Սանկտ Պետերբուրգի սահմանից 70 կմ հեռավորության վրա:

Ածուխ տերմինալը կարող է գործել օրական մինչև 350 վագոն, ամբողջությամբ հասնելով նախագծային հզորության `մինչև 700 վագոն

Տերմինալի ամբողջ հզորությունը տարեկան 12,4 միլիոն տոննա ածուխ է

Կարելի է ասել, որ այսօր այն ածուխի բեռնաթափման ամենաարդիական նավահանգստային տեխնոլոգիական համալիրն է:

Փոխադրման համալիրի մակերեսը ՝ 53,2 հա:

Տերմինալն ունի 4 կուտակիչ-մարման միջոց MAN TAKRAF

Նրանցից յուրաքանչյուրի հզորությունը ժամում 3500 տոննա է

Ածխի տերմինալն ունի երկու խորը ջրային լեռնանցք ՝ 540 մ ընդհանուր երկարությամբ և 14 մետր խորանարդ խորությամբ խորությամբ:
Ընկերությունը նախատեսում է նաև կառուցել երրորդ օժանդակ լեռնաշղթա ՝ մոտ 200 մ երկարությամբ, մինչև 12 մետր խորության տակ եղած թռիչքի խորությամբ:

Տերմինալը նախատեսված է մինչև 50 հազար տոննա փակուղի ունեցող ծանրաբեռնված փոխադրամիջոցներ ձեռք բերելու համար, իսկ մինչև 16.0 մ ցրվելուց հետո հնարավոր կլինի ստանալ 70 հազար տոննա մահացու քաշ ունեցող անոթներ:

Shiploader օպերատոր

Փոշու ճնշում
Ածուխի պահեստի պարզ հեղուկացում ջրով

Համալսարանական տրանսպերտացիայի համապարփակ համալիր, որը գտնվում է կողքին:
Այն զբաղվում է վագոններից մինչև ծովային անոթներ ածուխի և խոզի երկաթի վերափոխմամբ:

Ածուխի համաշխարհային արտահանման մեջ 5 երկրներ բաժին են ընկնում արտահանման բոլոր մատակարարումների մոտ 70-80% -ը ՝ սրանք Ավստրալիան, Ինդոնեզիան, Ռուսաստանը, Հարավային Աֆրիկան \u200b\u200bև Կոլումբիան: Ածուխի հիմնական արտահանման առաքումները կատարվում են ծովային. Այն արտասահմանյան սպառողներին ուղարկվում է տերմինալների միջոցով երկրի երկու տարբեր մասերում ՝ Նախոդկա (Վոստոչնի նավահանգիստ) և Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում (Ուստ-Լուգա նավահանգիստ):

«Վոստոչնի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի թողունակությունը գերազանցում է տարեկան 17 միլիոն տոննա:

PPK-3- ում ավտոմատացման մակարդակը հասնում է գրեթե 99% -ի:

Տերմինալի պահեստային տարածքը թույլ է տալիս միաժամանակ պահեստավորել մինչև 600 հազար տոննա ածուխ:

PPK-3 պահեստն ունի 4 հետախուզման միջոց և 2 հենակ:

Հայտարարության կառավարման տնակ

Մայրուղիներում գործում են 4 բեռնատար մեքենա, որոնք ունեն ժամում մինչև 3500 տոննա:

Shiploader օպերատոր

«C.YOUNG» հարավկորեական մեծածախ փոխադրող

Մինչև 150 հազար տոննա տարողությամբ անոթներ, մինչև 16.0 մ թույլատրելի նախագծով կարող են անցնել թռիչքներ:

Liebherr մանիպուլյատորը հագեցած է դույլով, կողոպտում և բարձրացնում է տնակ:

800 մ ընդհանուր երկարությամբ և մինչև 13.0 մ խորություն ունեցող չորս լեռնանցք:

Գրավի բեռնում

Պորտալ Ամբարձիչներ

Ածուխի տերմինալը կարող է օրական հասցնել 700 վագոն:

Տերմինալի ամբողջ հզորությունը տարեկան 12 միլիոն տոննա ածուխ է:

Կարելի է ասել, որ այսօր այն Ռուսաստանում ածուխի բեռնաթափման ամենաժամանակակից մասնագիտացված նավահանգիստն է:

Փոխադրման համալիրի մակերեսը ՝ 53,2 հա:

Տերմինալն ունի 2 stacker-reclaimers, 1 replaimer և 1 stacker ՝ արտադրված TAKRAF– ի կողմից:

Պահեստային սարքավորումների յուրաքանչյուր միավորի հզորությունը կազմում է ժամում մինչև 3500 տոննա:

Տերմինալը նախատեսված է մինչև 100 հազար տոննա մահացու քաշ ունեցող զանգվածային փոխադրումներ ստանալու համար:

Shiploader օպերատոր:

Stacker-reclaimer

Պահեստի փոշու ճնշման համակարգ:

Վերջերս խմբագիրները կայք մեծ ուշադրություն է դարձրել դատարկ մեքենաներից գերբնակվածության թեմային, և ոչ թե այս խնդրի առավել միանշանակ լուծումներին, օրինակ ՝ «Նախոդկա» նավահանգստի տարածքում: Ծովային նավահանգիստների զարգացումը և դրանց նկատմամբ երկաթուղային մոտեցումները մնում են շատ արդիական արդյունաբերության մեջ: Հատկապես, երբ խոսքը գնում է Հեռավոր Արևելքի տարածաշրջանի մասին: Պրիմորսկու «Ոսկե եղջյուր» հրատարակչության մեր գործընկերները մանրամասն նյութեր են պատրաստել նավահանգստի ենթակառուցվածքների զարգացման վերաբերյալ: Մենք դա բերում ենք ձեր ուշադրությանը:

Primorye- ում պատրաստվում են ևս մի քանի ածուխ նավահանգիստներ

Ներկայումս Հեռավոր Արևելքում գործում են ավելի քան 18 ածուխային տերմինալներ, բայց դրանցից միայն երեքն են մասնագիտացված: Առնվազն երեք հետաքրքիր նախագիծ է ընթանում:

Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրներում Ռուսաստանի ածուխի պահանջարկի աճը բացահայտեց the ածուխի վերափոխման համալիրի «ցավոտ» կետերը ՝ Հեռավոր Արևելքում ածուխի փոխադրման համալիրի «ցավոտ» կետերը ՝ ժամանակակից մասնագիտացված կարողությունների բացակայություն և բիզնես գործընթացների կազմակերպման վերաբերյալ հարցերը. ի սկզբանե նախատեսված չէ նման հատուկ բեռների տեղափոխման համար:

Նավահանգիստներում ածուխի բաց փոխադրումը արգելող օրենքը, որը նախատեսվում է ուժի մեջ մտնել 2018 թ.-ի սկզբից, կարող է լրջորեն վերափոխել Պրիմորյեում գողացող բիզնեսի քարտեզը, մինչդեռ կհայտնվեն նոր մասնագիտացված տերմինալներ, որոնք ստիպված կլինեն մրցել բեռի բազայի համար ԲԲԸ-ի հետ »: Վոստոչնի նավահանգստը », որը գտնվում է ածուխային համալիրի երրորդ փուլի կառուցման վերջին փուլում:

«Զոլոտոյ Ռոգ» գործարար թերթի տվյալների համաձայն ՝ Ֆոկինոյում («Պորտ Վերա») և Շկոտովսկի թաղամասում («Սուխոդոլ») տերմինալների կառուցման նախագծերը այսօր ամենաբարդն են թվում, բայց Սլավյանյանկի մերձակայքում գտնվող նախագիծը, ներդրողի համար իր առավելությունների ակնհայտ լինելու համար, պետք է ապահովի լավագույն տարբերակը բնապահպանական գործոնի լուծումներ:

Ոչ մասնագիտացված տերմինալները, և դրանցից ավելի քան տասնյակ կան միայն Primorye- ում, զգալի ծախսեր են սպասվում նավահանգստի ենթակառուցվածքը վերազինելու համար: Այս ֆոնին «զրոյից» տերմինալի կառուցումը ավելի ձեռնտու է թվում ՝ հաշվի առնելով բոլոր հնարավոր պահանջների փակումը:

Շուկայի մասնակիցները նշում են, որ Հեռավոր Արևելքի նավահանգիստներով Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջան պրեմիում որակի ածուխի առաքման պահանջարկը կաճի առնվազն առաջիկա հինգից վեց տարի: Փոխադրումների ամբողջ պլանավորված ծավալը տրամադրվում է Կուզբասում և երկրի այլ ածուխային ավազաններում արդյունահանված ռուսական ածուխի բեռի բազան: Հնարավոր բեռների կեսից ավելին արդեն վաճառվել է, ինչը նշանակում է, որ գալիս է տեխնոլոգիական գործընթացի կազմակերպումը, ներառյալ երկաթուղու հետ փոխգործակցությունը, որի կարողությունը, ավաղ, միշտ չէ, որ պահպանում է շուկայի պահանջները:

Այս շուկայի առաջատար խաղացողները լավագույնս էին պատրաստվել բեռնափոխադրումների աճի համար: Ներկայումս Հեռավոր Արևելքում գործում են ավելի քան 18 ածուխային տերմինալներ, բայց դրանցից միայն երեքն են մասնագիտացված ածուխի փոխադրման համար, այսինքն ՝ դրանք ի սկզբանե կառուցվել են միայն ածուխի վերափոխման համար և ունեն անհրաժեշտ միջոցառումների շարք ՝ ածուխի փոշու վնասակար հետևանքները նվազեցնելու համար. Սա է «Դալտրանսուգոլ» ԲԲԸ-ն (Խաբարովսկ) Տարածք), «Վոստոչնի նավահանգիստ» ԲԲԸ և «Բիզնես Պորտ Պոզիտ» (երկուսն էլ ՝ Պրիմորսկի երկրամաս):

«Պորտ Վերա»

Անցած շաբաթ հայտնի դարձավ, որ Պրիմորսկի երկրամասում ածխային տերմինալի շինարարությունը փակ Ֆոկինո քաղաքի մոտակայքում ՝ տարեկան 20 միլիոն տոննա բեռնափոխադրող հզորությամբ, հաստատվել է ամենաբարձր մակարդակի վրա: Կառավարության հրամանը ՝ Վլադիվոստոկի ծովային սահմանի նոր նախագծի միջոցով ընդլայնելու մասին կառավարության հրամանը, ստորագրել է Ռուսաստանի Դաշնության Վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը:

Փաստաթղթի համաձայն ՝ նավահանգստի սահմանները կընդլայնվեն ՝ ներառելով իր կազմի հատվածները, որոնք նախատեսված են ծովային տերմինալի կառուցման համար ՝ 20 միլիոն տոննա ածուխով բեռնափոխադրմամբ ածուխ փոխադրելու համար Օտկրիթի Քեյփի և Բեզաշչիտնայա ծոցի տարածքում:

Dossier of the Golden Horn: Port Vera ՍՊԸ-ն, որը գրանցվել է Ֆոկինո քաղաքում 2012 թ.-ի դեկտեմբերին, կանոնադրական կապիտալով 100 հազար ռուբլի: Գլխավոր տնօրեն - Եվգենի Դիև: Միակ հիմնադիրը «Պորտ Վերա հոլդինգ» ՍՊԸ-ն է (Մոսկվա): «Պորտ Վերա հոլդինգ» -ի 75% -ը պատկանում է PV-Razvitie LLC- ին, որը պատկանում է Դմիտրի ՆՈՎԻԿՈՎ-ին, նախկին «Ռոսինգինինգեր» ՓԲԸ նախկին գլխավոր տնօրեն և համասեփականատեր: Եվս 25% -ը պատկանում է «Ռոստեկ» - «Գլոբալ ռեսուրսներ» ՍՊԸ-ին (ընկերությունների «Ռոստեկ» խմբի դուստր ձեռնարկություն):

Այս տարվա գարնանը Եվգենի Դիևը հաղորդել է, որ ներդրողներն արդեն սկսել են շինարարության ակտիվ փուլը:

«Այժմ ընթանում են նախապատրաստական \u200b\u200bաշխատանքներ. Ճանապարհների և պահեստի կառուցում, պահեստի և փոխակրիչ գծի համար տարածքի պլանավորում: Առաջին փուլը ՝ փոխադրման ծավալը մինչև 1 միլիոն տոննա, նախատեսվում է գործարկել հաջորդ տարի: Դիզայնի կարողությունների հասնելուց հետո մենք տարեկան կանցկացնենք 20 միլիոն տոննա: Ներդրումների ծավալը կկազմի գրեթե 40 միլիարդ ռուբլի: Ծրագրում արդեն ներդրվել է ավելի քան 1,6 միլիարդ ռուբլի », - ասաց պարոն Դիևը: Պորտ Վերա ածուխի ծովային տերմինալը գտնվում է Բոլշոյ Կամեն քաղաքի մոտակայքում գտնվող տարածքում: Տերմինալի ջրային տարածքը գտնվում է Օտկրիթի Կեյպի և Բեզաշիտնայա ծոցի տարածքում: Շինության տարածքում բնական խորությունները հասնում են 25 մետրի: Տերմինալի համար հատկացվել է 826 հա տարածք ունեցող հողատարածք: Նախատեսված հզորությունը տարեկան 20 միլիոն տոննա է: Ապահովված է 1,5 միլիոն տոննա տարողությամբ ժամանակավոր պահեստ:

Նախագծի ներդրողը «Պորտ Վերա» ՍՊԸ-ն է, որը գրանցված է Ֆոկինո քաղաքում ՝ 100 հազար ռուբլի կանոնադրական կապիտալով: Գլխավոր տնօրեն - Եվգենի Դիև: Միակ հիմնադիրը «Պորտ Վերա հոլդինգ» ՍՊԸ-ն է (Մոսկվա): Ծրագրի վերջնական շահառուներն են Դմիտրի ՆՈՎԻԿՈՎԸ (75%), «Ռոսինգինինգեր» ՓԲԸ-ի նախկին գլխավոր տնօրենն ու համասեփականատերը (25%):

Կողմ:

Դիզայնի փաստաթղթերի պետական \u200b\u200bփորձաքննության դրական արդյունքը և հաստատության համար ինժեներական հետազոտությունների արդյունքը ստացվել են 2016 թվականի գարնանը: Աջակցություն Primorye- ի կառավարման մակարդակում:

2017-ի սկզբից ի վեր հաստատությունում ակտիվ նախապատրաստական \u200b\u200bաշխատանքներ են իրականացվել «զրոյական ցիկլի» շրջանակներում `ճանապարհների և պահեստի համար նախատեսված վայրի դասավորություն, պիրի և փոխակրիչ գծի համար տարածքի պլանավորում:

Մինչև 1 միլիոն տոննա թեստային բեռնափոխադրման հզորությամբ տերմինալի առաջին փուլը նախատեսվում է գործարկել 2018 թվականին:

Մինուսներ

Նախագիծը նախատեսված էր Ամուրի շրջանում գտնվող Օգոդժինսկու ածուխի հանքավայրի բեռնափոխադրման բազաների համար, բայց այս փուլում հայտնի է, որ չինական «Shenhua» (ShenhuaGroup) պետական \u200b\u200bպետական \u200b\u200bկորպորացիան համարել է անտեղի ՝ ավանդի մշակմանը մասնակցելու համար: «Ռոստեկ» -ը ներկայումս փոխարինող է փնտրում Շենհուայում Չինաստանում և Հարավային Կորեայում:

Ogodzhinskoye հանքավայրում ջերմային ածուխի ընդհանուր պաշարները գնահատվում են 1,5 միլիարդ տոննա, նախագծի բյուջեն ՝ 3,6 միլիարդ դոլար, շինարարության համար նախատեսվող ականների հզորությունը տարեկան կազմում է մոտ 20 միլիոն տոննա ածուխ:

Նախագիծ «Հյուսիս» -ը Վոստոչնիի նավահանգստում

Summa Group- ը (վերահսկում է ՓԲԸ Վլադիվոստոկի առևտրային ծովային նավահանգիստը) և Ռուսաստանի ուղղակի ներդրումների ֆոնդը (RDIF) ստորագրեցին համաձայնագիր համագործակցության մասին ՝ 1-ին արևելյան տնտեսական ֆորումի ընթացքում Sever ածուխի տերմինալի կառուցման նախագծի իրականացման գործում:

Համաձայնագիրը նախատեսում է RDIF- ի մասնակցությունը Ուռանգել Բեյ նահանգի տերմինալի կառուցմանը Nakhodka Bay- ի արևելյան մասում, «Վոստոչնի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի տարածքում: Այդ ժամանակ նախագծի ընդհանուր արժեքը գնահատվել է 24 միլիարդ ռուբլի ՝ բացառությամբ պետական \u200b\u200bներդրումների:

Սուման նախատեսում էր առաջին փուլը շահագործել 7 միլիոն տոննա սկզբին ՝ սկզբում 2016-ին, այնուհետև ՝ 2018-ին: Նախագիծը ներառում է արհեստական \u200b\u200bհողամասի ստեղծում `ածուխի բաց տիպի պահեստարանների, բեռնաթափման սարքավորումների, ածուխի մաքրման և ջարդման սարքավորումների տեղադրման համար: UPPK (համընդհանուր արտադրական և բեռնափոխադրման համալիր) տարածքի ընդհանուր մակերեսը կազմում է 64 հա, ներառյալ նոր ձևավորված տարածքը: Տերմինալի հզորությունը հայտարարվում է տարեկան 20 միլիոն տոննա ածուխ:

Այս պահին նախագիծը գտնվում է սառեցված վիճակում `ֆինանսների բացակայության պատճառով, չնայած արդեն իրականացվել են որոշ նախապատրաստական \u200b\u200bաշխատանքներ:

Ըստ նախնական պլանների ՝ վագոնները ցրելու համար անհրաժեշտ է կառուցել սեփական երկաթուղային նավատորմ ՝ 9 հետքերով, երեք կայանով: Գոյություն ունեն երեք երկտեղանոց մեքենա ՝ յուրաքանչյուրը մեկ ժամվա ընթացքում մինչև 25 ցիկլ: 860 մետր ընդհանուր երկարությամբ երեք նավարկություն է նախատեսվում բեռնման համար, այդ թվում `մեկ թռիչք 20 մ խորությամբ և երկուսը` 17 մ խորությամբ: Հետագայում ցրտահարություն կարելի է իրականացնել ՝ բոլոր նավարկություններում մինչև 150 հազար տոննա նավ օգտագործելու համար:

Dossier of the Golden Horn: Sever նախագիծն իրականացնում է «Բաց Պորտ Նախոդկա» ԲԲԸ-ն (նախկին Պրիմորսկոյի նավթի և գազի արդյունաբերության ասոցիացիա Primorneftegazprom), որը գրանցված է Վրանգել ավանում: Ընկերության կանոնադրական կապիտալը 18 միլիոն ռուբլի է: Միակ հիմնադիրը կիպրական օֆշորային SilkenioEnterprisesLtd. Ընկերությունն է, որն ունի նաև Dalport LLC (Wrangel) ընկերությունը:

Zolotoy Rog բիզնես թերթի համաձայն, նախագիծը կարող է վերածնվել այն բանից հետո, երբ Սումման FESCO- ի բաժնետոմսերի մինչև 39% -ը վաճառում է արաբական նավահանգիստ օպերատոր DP World- ին (նախկինում մասնակցում էր կոնստրուկտորային տերմինալի նախագծին Վոստոչնի նավահանգստում): Հյուսիսային նախագիծը կարող է ներառվել նաև գործարքի պարագծում: Ավելի վաղ DP World- ը և RDIF- ը համատեղ ձեռնարկություն էին ստեղծել ՝ հայտարարված ներդրմամբ 2 միլիարդ դոլար:

Կողմ:

Տեղանքը քաղաքային սահմաններից հեռու:

Մինուսներ

Անորոշություն բեռի բազան: Սուման ակնկալում է նախագծին ներգրավել վաճառող, որը կկարողանա ապահովել տերմինալի բեռնումը: Ես պատրաստ եմ տալ նախագծի 35% -ը:

Նախագիծն աջակցում էր Պրիմորսկի երկրամասի վարչակազմին, երբ Վլադիմիր ՄԻԿԼՈՒՇԵՎՍԿԻ-ն էր նահանգապետ, որը հայտնի էր Զիավուդին ՄԱԳՈՄԵԴՈՎ-ի (Սումմայի սեփականատեր) հետ լավ հարաբերությունների մեջ: Մարզի ղեկավարի փոփոխությունից հետո Սուման ստիպված կլինի մոտեցումներ փնտրել Անդրեյ ՏԱՐԱՍԵՆԿՈ-ի նկատմամբ, ով մարզպետի համար լավ տիրապետում է գողտրիկ բիզնեսին:

«Վոստոչնի նավահանգիստ»

Չորս տարի առաջ, երբ երկրի ամբողջ տարածքում հնչում էր ածուխի փոշու խնդիրը, ամբողջ ածուխի նավահանգիստը ՝ Ոստոչնի նավահանգիստը, սկսեց իրականացնել երրորդ փուլի կառուցման նախագիծ: Նախագիծը ներառում է մինչև 800 հազար տոննա բեռի ընդհանուր հզորությամբ չորս պահեստի ստեղծում, վագոններ բեռնաթափելու կայան ունեցող փոխակրիչ սարքավորումների համակարգ, ինչպես նաև ձմռանը ածուխի արտադրանքների վերամշակման համար սարքավորումների համալիր, որը Ռուսաստանում չունի նմանություն:

«Ոսկե եղջյուրի» դուստր. 2016-ին «Վոստոչնի նավահանգիստ» բեռի շրջանառությունը կազմել է 23,5 միլիոն տոննա ածուխ, ինչը ածուխի արտահանման բոլոր հինգերորդ մասը ռուսաստանյան նավահանգիստներից է և ածուխի փոխադրման գրեթե մեկ երրորդը Հեռավոր Արևելքի նավահանգիստներում: Անցյալ տարվա դեկտեմբերին «Վոստոչնի նավահանգիստ» ՓԲԸ-ն դարձավ Վլադիվոստոկի Ազատ նավահանգստի բնակիչ `Նախոդկայի քաղաքային թաղամասում ածուխ բեռնման համալիրի երրորդ փուլի կառուցման ներդրումային ծրագրով: Ներդրումների ծավալը 17,2 միլիարդ ռուբլի է: «Վոստոչնի Պորտ» ԲԲԸ-ի միակ սեփականատերը Կիպրոսում գործող Starlion Limited- ն է: Ըստ շուկայի մասնակիցների ՝ ցնցուղի նկատմամբ վերահսկողությունը իրականացնում է Կուզբազազրեզուգոլը:

Նոր նախագծի հիմնական օբյեկտը հանդիսանում է փակ վագոնի բեռնաթափման կայանը: Սա բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների մի ամբողջ շարք է, ճշգրիտ էլեկտրոնիկայի օգտագործմամբ լայնածավալ սարքավորումներ, խիստ զգայուն ցուցիչներ, բեռնաթափման գործընթացի ավտոմատացման մակարդակը հասնում է 100% -ի: Ավտոմեքենաների աղբանոցների տակ կա ստորգետնյա համալիր, որի բազմահազար տոննա բետոնե կասկադ է ընդունվում աղբամաններ, ինչպես բազմահարկ շենքը և ստորգետնյա փոխակրիչ պատկերասրահների ցանց:

Հատկապես ուշագրավ է արհեստական \u200b\u200bհողամասի ստեղծման փաստը, որի վրա ընթանում է շինարարությունը, դրա չափը կազմում է ավելի քան 170 հազար քմ: մ սուշի: «Վոստոչնի նավահանգիստ» ՓԲԸ-ն Ռուսաստանի հեռավոր Արևելքում միակ ծովային տերմինալն է, որը հասցրել է իրականացնել իր ծրագրերը այս առումով:

Ներկայումս «Վոստոչնի» նավահանգիստը շարունակում է երկու երկաթուղային պարկերի կառուցումը «Նախոդկա-Վոստոչնայա» կայարանում (ներդրումներ ՝ 5 միլիարդ ռուբլի իր սեփական միջոցներով), որից հետո փոխադրման նավատորմը (Park B) կփոխանցվի ՓԲԸ «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության հաշվեկշռին:

«Նովի» պարկի եզակիությունն այն է, որ առաջին անգամ գողացող ընկերությունը սեփական նպատակներով կառուցում է երկաթուղային այգի, մինչդեռ դրա հզորությունն ու սարքավորումները, ինչպես նաև բարձրացված կրողունակության նորարարական մեքենաներ ստանալու հնարավորությունը թույլ կտան ոչ միայն գրավել երկրի առաջատար դիրքերից մեկը, այլև զարգացնել այն ապագա արտադրողականություն:

Սուխոդոլ նախագիծ

Պրիմորսկի երկրամասի Շկոտովսկի շրջանի Սուխոդոլի ծոցի հյուսիսային մասում գտնվող ածուխի տերմինալը նախատեսվում է կառուցել «SDS-Ugol Holding Company» ՓԲԸ-ն («Սիբիրյան բիզնես միություն» հոլդինգային ձեռնարկության ՝ Կեմերովո):

Ծրագիրն իրականացվում է 2012 թվականից: 2012-ին գները, ներդրումները գնահատվել են 18 միլիարդ ռուբլի: Առաջին փուլի շահագործումը 6 միլիոն տոննաով նախատեսված էր 2017 թվականի հուլիսին, երկրորդը և երրորդը ՝ 2019-2021 թվականների համար: 2014-ի փետրվարին նախագիծ մտավ Գենադի Տիմչենկոյի VolgaGroup- ը ՝ SDS- ից գնել է 50% բաժնետոմս «Սուխոդոլ ծովային նավահանգիստ» ՍՊԸ-ում (գրանցված է Ռոմանովկա գյուղում): Ենթադրվում էր, որ նա հանդես կգա որպես ներդրող, իսկ SDS- ը ՝ որպես ներդրող և կառավարման ընկերություն: 2015-ին VolgaGroup- ը դուրս եկավ նախագծից:

2016-ի սկզբին, SDS- ի նախագահ Միխայիլ Ֆեդյաևը հայտարարեց, որ հոլդինգը դադարեցրել է ածուխային տերմինալի շինարարությունը Սուխոդոլի ծոցում և նախատեսում էր այն վերսկսել այն ժամանակ, երբ հայտնվեց հարմարավետ գներով երկարաժամկետ վարկավորման հնարավորությունը:

2017-ի սեպտեմբերին FAS- ը թույլ տվեց SDS- ի միջնորդությանը `ձեռք բերել 100% բաժնետոմս« Սուխոդոլ ծովային նավահանգիստ »ՍՊԸ-ում, ինչը թույլ կտա հոլդինգը վերսկսել ածուխի տերմինալի շինարարությունը:

Մայիսին «Սուխոդոլ ծով նավահանգիստ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրեն Պավել ԿՈԼԲԱՍՅՈՒԿ-ը հայտարարեց, որ ներդրողը նախատեսում է կառուցել մոտ 30 միլիարդ ռուբլի:

Մինչև 6 միլիոն տոննա հզորությամբ առաջին փուլի մեկնարկը նախատեսված է մինչև 2019 թվականը: Այս ծավալի համար է, որ նավահանգիստը Ռուսական երկաթուղուց ստացավ տեխնիկական բնութագրեր `ապրանքների փոխադրման համար:

2020-ին, երկրորդ փուլի շահագործմամբ, բեռնափոխադրման ծավալը կարող է ավելանալ մինչև 12 միլիոն տոննա, երրորդ փուլի մեկնարկից հետո (2021) `մինչև 20 միլիոն տոննա:

Ներկայումս նախագծի շրջանակներում արդեն նախագծվել են 6 կամուրջից ավելի երկարությամբ երկու արտադրամաս և անհրաժեշտ արտադրական օբյեկտներ, այդ թվում `Սմոլյանովովո կայարանից գրեթե 11 կմ հեռավորության վրա գտնվող երկաթուղային գիծ: Վերջինս նախատեսված է նավահանգիստ մուտք գործող ածուխ բեռնաթափելու համար և կկառուցվի 20 հետքերով: Նախատեսվում է կառուցել երկու բեռներ, որոնք ունակ են ունենալ մինչև 120 հազար տոննա կրող հզորություն ունեցող նավեր ՝ նավահանգստում բեռնատար նավեր ստանալու համար: Բեռնող համալիրները կունենան 3,5 հազար տոննա ածուխ մեկ ժամվա ընթացքում:

Ածուխ պահեստը փակվում է երեք կողմից բնական ռելիեֆի խոչընդոտներով `բլուրներ և բլուրներ, մինչև 100 մ բարձրություն ունեցող:

Կողմ:

ՊԳԿ-ի «Ռուսաստանի Գլավգոսէքսպերտիզա» -ի դրական եզրակացությունը տրանսպորտի և բեռնափոխադրման համալիրի և երկաթուղային ուղիների կառուցման վերաբերյալ ստացվել է դեռևս 2015 թվականին:

Ներդրողը պատրաստել է հողամասեր, լրացրել է նախագծային փաստաթղթերը և բաց ֆինանսավորում:

Ըստ Նախագահի, «Քլասբասի» մի շարք ընկերությունների հետ միասին, հոլդինգի ձեռնարկություններից բացի, կան նաև նոր նավահանգստի միջոցով ածուխ տեղափոխելու նախնական պայմանավորվածություններ:

Մինուսներ

Բոլշոյ Կամենի քաղաքային թաղամասի վարչակազմը չի համաձայնել Շկոտովսկի շրջանի Ռոմանովսկի գյուղական բնակավայրի գլխավոր հատակագծում փոփոխություններ կատարելու նախագծի վերաբերյալ ՝ նախատեսելով ածուխի տերմինալի կառուցում: Նախաձորության նախորդ նահանգապետը հետևողականորեն դեմ էր նախագծին:

«Նախագիծը նախատեսում է արդյունաբերական գոտու տեղակայումը Տելյակովյան ծոցի տարածքում: Հաշվի առնելով կլիմայական պայմանները, բնակավայրի Սուխոդոլի ծոցի հարավային ափին `Սուխոդոլ գյուղի առկայությունը, Տելյակովսկու ծոցում ածխային տերմինալի կառուցումը, որը նախատեսված է գլխավոր հատակագծով, կարող է բացասաբար անդրադառնալ շրջակա միջավայրի վրա Բոլշոյ Կամենի քաղաքային շրջանի տարածքում», - ասված է քաղաքի թաղապետարանից: Մեծ քար:

Նախաձորության նախորդ նահանգապետը հետևողականորեն դեմ էր նախագծին: Եվ սա, չնայած այն բանին, որ SDS- ն մեծ ներդրումներ է կատարել Շկոտովսկու շրջանի սոցիալական ոլորտում:

Խաղաղ օվկիանոսի զանգվածային տերմինալ

ՍՊԸ Խաղաղ օվկիանոսի զանգվածային տերմինալը (Վլադիվոստոկ) նախատեսում է 10,4 միլիարդ ռուբլի ներդնել գյուղի մերձակայքում ածուխային տերմինալի կառուցման համար: Պրիմորյեում գտնվող Խասանսկի շրջանի Սլավյանկա: Նախագիծն իրականացվում է Վլադիվոստոկի Ազատ նավահանգստի ռեժիմով, որի ՍՊԸ-ն դարձել է ռեզիդենտ: Ներդրումային ծրագրի առաջին փուլը նախատեսված է 2017-2021թթ. Ծրագրի շրջանակներում կկառուցվեն համալիրի, տրանսպորտային և ինժեներական ենթակառուցվածքների հիմնական և օժանդակ օբյեկտները, ձեռք կբերվեն և կտեղադրվեն անհրաժեշտ տեխնոլոգիական սարքավորումները: Տերմինալները նախատեսվում է հասնել ամբողջ հզորության մինչև 2028 թվականը:

Ներդրող - Ռուսլան ԿՈՆԴՐԱՏՈՎ, ԲԲԸ տերմինալի գլխավոր տնօրեն և գլխավոր սեփականատեր Աստաֆիևա (պատկանում է ածուխի տերմինալին Նախոդկա):

Կողմ:

Նահանգապետի ժամանակավոր պաշտոնակատար Անդրեյ Տարասենկոյի աջակցությունը:

Հաստատեց Nakhodka- ի միջոցով ածուխի փոխադրման պայմանագրերը:

«Արևելյան Ուրալ տերմինալ»

«Արևելյան Ուրալ տերմինալ» ՍՊԸ-ն գործում է ոչ մասնագիտացված տերմինալ Նախոդկայի նավահանգստում:

Ձեռնարկությունը հիմնադրվել է 1998 թ.-ին Վոստոչնի նավահանգստում վերակառուցված փայտի չիպային համալիրի հիման վրա և հանդիսանում է Transchemexport հոլդինգի մաս: Տերմինալը տեղակայված է գրեթե 11 հա տարածության վրա, ունի 218 մ երկարություն ունեցող թռիչք, որտեղ ընդունում է մինչև 50 հազար տոննա մահացու քաշ ունեցող անոթներ, ցուցահանդեսներով բեռնափոխադրումներ իրականացնող համալիր, բեռնափոխադրումներ և բեռնման և բեռնաթափման հետքերով, ավելի քան չորս կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ, որը հարակից է երկաթուղային կայարան Nakhodka-Vostochnaya ... Ածուխի մեծ մասը (40%) ուղարկվում է Հարավային Կորեա, մոտ 30% -ը `Japanապոնիա, իսկ մինչև 20% -ը` Չինաստան:

2016-ին տերմինալը բեռնաթափել է 4,1 միլիոն տոննա ածուխ, 2017-ին այն մտադիր է կարգավորել մինչև 5,5 միլիոն տոննա:

Մինուսներ

Ածուխի բաց տարանցման արգելքի արգելման դեպքում ենթակառուցվածքները լուրջ արդիականացում կպահանջեն:

Նախոդկա առևտրային ծովային նավահանգիստ

ՓԲԸ «Եվրազ Նախոդկա» առևտրային ծովային նավահանգիստը («Նազոդկայի նավահանգիստ» խոշորագույն փորձնական ընկերությունը ՝ Evraz NCSP) նախատեսում է մինչև 2020 թվականը բեռնափոխադրումների ծավալը ավելացնել 17% -ով ՝ նախորդ տարվա համեմատ ՝ մինչև 12 միլիոն տոննա տարեկան: Հիմնական բեռը ածուխ է:

Նավահանգստի տեխնոլոգիական հնարավորություններն արդեն իսկ այսօր հնարավոր են դարձնում բեռնափոխադրումներ տարեկան մինչև 12 միլիոն տոննա բեռ, բայց այդպիսի ծավալների հասնելը կաշկանդված է մուտքի ճանապարհների անբավարար կարողությամբ:

«Երկաթուղին դեռևս ի վիճակի չէ այդպիսի ծավալներ հասցնել` չունենալու պատճառով: Մենք մշտական \u200b\u200bկապի մեջ ենք երկաթուղու հետ ՝ քննարկելով ընդլայնման հնարավորությունը ՝ կառուցելով նավահանգիստ երկրորդ երկաթուղային գիծը: Մենք, սկզբունքորեն, կարող էինք դառնալ ամբողջովին ածուխի նավահանգիստ, եթե առկա իրավիճակը պահպանվի: Միևնույն ժամանակ, մենք ունենք ընդհանուր փոխադրման ծավալի մոտ 70% -ը ընկած ածուխի վրա, մնացած 30% -ը `մետաղների վրա», - ասել է ավելի վաղ «ԲԲԸ» Evraz NCSP- ի նախկին գործադիր տնօրեն Վյաչեսլավ Սառաևը:

Գողոնը կարող է նաև ֆինանսավորել երկրորդ մասնաճյուղի շինարարությունն իր հաշվին, բայց սա պահանջում է հստակ երաշխիքներ, որ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջան արտահանման համար արտահանվող ածուխի ծավալները կմնան առնվազն ներկայիս մակարդակում:

2018-2020 թվականներին: stevedore- ն նախատեսում է իրականացնել արտադրական օբյեկտների համապարփակ արդիականացում: Դրա շրջանակներում նավահանգստում կտեղադրվի մեքենայի նոր թմբուկ, և կփոխարինվի կռունկային սարքավորումները: Ներդրումները գնահատվում են մինչև 2,5 միլիարդ ռուբլի:

Արդեն ձեռք է բերվել գերմանական արտադրության մեքենայական թմբուկ, որի արժեքը կազմում է մոտ 1,5 միլիարդ ռուբլի: «Նոր սարքավորումների գործարկման դիզայնն ընթանում է, և մենք ակնկալում ենք, որ տեղադրումը կսկսվի 2019 թվականին: Մեքենայատան գործարկումից հետո մենք ակնկալում ենք տարեկան հասնել 12 միլիոն տոննա բեռնափոխադրման », - ասում է Սարաևը:

Dossier of the Golden Horn: Evraz- ը հունիսին փակեց գործարքը `վաճառել« Եվրազ Նախոդկայի առևտրային ծովային նավահանգիստ »ԲԲԸ-ի 100% -ը (խոշորագույն փտադրող ընկերությունը Նաջոդկայի նավահանգիստում) հոլդինգի հիմնական բաժնետերին` LanebrookLimited- ը, որի վերջնական շահառուներն են Ռոման ԱԲՐԱՄՈՎԻՉԸ և գործընկերները `354.4 միլիոն դոլարով: Վլադիմիր ԳՐԻԳՈՐԻևը նշանակվել է «Եվրազ» NCSP ՓԲԸ գլխավոր տնօրեն ՝ Վյաչեսլավ Սարաևի փոխարեն:

Evraz NCSP- ի հիմնական հաճախորդներն են Evraz- ը և Sibuglemet հոլդինգը (Կեմերովոյի շրջան):

Մինուսներ

Գտնվելու վայրը քաղաքի սահմաններում և չհաշված խնդիրը լրացուցիչ մուտքի ճանապարհների հետ:

Sakhatrans նախագիծը Վանինոյում

Սախատրանի ՍՊԸ-ն («Գենադի Տիմչենկոյի« Վոլգա Գրուպ »ՍՊԸ-ի 100% դուստր ձեռնարկություն) նախատեսում է Մուչկա ծոցի ածուխի տերմինալ կառուցել ՝ տարեկան մինչև 24 միլիոն տոննա ածուխ: Նախագիծն իրականացվում է FSUE «Rosmorport» - ի և «Sakhatrans» ՍՊԸ-ի միջև պետական-մասնավոր համագործակցության հիման վրա:

Որպես տերմինալի մի մաս, նախատեսվում է կառուցել ածուխ բեռնաթափման երկու լեռնանցք, նավահանգստի նավատորմի համար նախատեսված նավով նավարկություն ունեցող հատված, բանկի պաշտպանությամբ արմատային հատված, բեռների մեծածավալ համալիր, բենզալցակայան, ինչպես նաև երկաթուղի և վարչական համալիր:

Ծրագրի արժեքը գնահատվում է 35 միլիարդ ռուբլի: Ծրագիրն իրականացվելու է երկու փուլով: Մինչև 2019 թվականը կկառուցվեն ածուխի բեռնափոխադրման տերմինալի օբյեկտներ, տարեկան 12 միլիոն տոննա հզորությամբ: Երկրորդ փուլում մինչև 2021 թվականը կարողությունները կավելանան մինչև 24 միլիոն տոննա:

Sakhatrans- ը ֆինանսավորման դժվարություններ է ունենում, ուստի «Կոլմար» խումբը ներգրավված է նախագծում: Շինարարությունն իրականացնում է «Կոլմարի» 100% դուստր ձեռնարկությունը ՝ «ՎանինոՏրանս Ուգոլ» ԲԲԸ-ն (VTU), որը ստացել է Վանինոյի Ազատ Պորտի բնակչի կարգավիճակ:

Կողմ:

Մեր սեփական բեռի բազայի առկայությունը: Կոլմարը միավորում է ածուխի արդյունահանման ձեռնարկությունները, առևտրային և լոգիստիկ ընկերությունները: Խմբի ընկերությունները լիցենզիաներ ունեն Չուլմականսկոյե և Դենիսովսկոյե ածուխի հանքավայրերի բլոկների մշակման համար: Հաշվեկշռային պաշարները `ավելի քան 1 միլիարդ տոննա ածուխ պարունակող կոկիկ:

Daltransugol SUEK

Ներկայումս «Դալտրանսուգոլ» ՓԲԸ-ն (SUEK- ի մի մասը) ածուխի տերմինալ ունի Մուչկա ծոցում: Սա Խաբարովսկի երկրամասում ածուխի փոխադրման միակ մասնագիտացված նավահանգիստն է: Տերմինալի կարողությունների պատճառով ածուխն արտահանվում է Կուզբասի, Բուրյաթիայի, Տրանս-Բայկալ տարածքի, Իրկուտսկի շրջանի, Խակասիայի, ինչպես նաև Խաբարովսկի երկրամասի Ուրգալի հանքավայրերից:

2016-ին տերմինալը մշակվել է 19,535 միլիոն տոննա ածուխ, 2017-ին այն մտադիր է կարգավորել 21 միլիոն տոննա:

Սեպտեմբերին «Արևելյան տնտեսական ձևի» ներկայացման համաձայն ՝ Daltransugol- ը նախատեսում է 2018-ին կարգավորել 22 միլիոն տոննա ածուխ, 2019-ին ՝ 23 միլիոն տոննա, իսկ 2020-2021 թվականներին ՝ 24 միլիոն տոննա բեռ: Մինչև 2025 թվականը հասնում է մինչև 30 միլիոն տոննա մակարդակի:

Դենիս Իլատովսկին

Ֆրանսիայում գլխավոր քարտուղարի տեղակալ, «ՍՈՒԵԿ» ԲԲԸ-ի լոգիստիկայի գծով տնօրեն Դենիս ԻԼԱԹՈՎՍԿԻ-ն ասել է, որ ֆորումում ասվում է, որ առկա տերմինալների կարիքները բավարարելու և Հեռավոր Արևելքում նոր նավահանգիստների մշակման և կառուցման համար հայտարարված պլանները իրականացնելու համար, Ռուսաստանի երկաթուղիներին անհրաժեշտ է 80 միլիոն տոննա կրող հզորություն, մինչդեռ թիրախային կրող կարողություն BAM / Transsib առաջին նախագծից հետո կազմում է 42 միլիոն տոննա:

«Մենք պետք է օգնենք Ռուսաստանի երկաթուղիներին հաստատել BAM-2 նախագիծը, որը կներառի մի շարք միջոցառումներ: Ամենակարևորներից մեկը պետք է լինի Կոմսոմոլսկ-ին-Ամուր-Վանիո հատվածի էլեկտրիֆիկացումը, շարունակական երկրորդ հետքերը: Քանի որ հակառակ դեպքում, մենք ի վիճակի չենք լինի զգալիորեն գերազանցել մինչև 2020-2021 թվականներին նախատեսված 42 միլիոն տոննա », - ասաց Իլատովսկին:

Daltransugol- ը արդեն քննարկում է ածուխի փոխադրման համալիրի վերակառուցման տարբերակները `տարողությունը հասցնելով տարեկան 40 միլիոն տոննայի:

Ընկերությունը փնտրում է կապալառու, որը կմշակի տեխնիկական և տնտեսական լուծումներ առկա տերմինալի վերակառուցման համար ՝ փոխադրման ծավալների ավելացման համար ՝ առանց իր սահմաններից այն կողմ անցնելու կամ տարածքը հողի և ջրային տարածքում ընդլայնելու ժամանակ: Ըստ հղման պայմանների, անհրաժեշտ է հաշվարկել տեխնոլոգիական բարդ, տեղական փոփոխությունները և բեռնաթափման գործողությունների կազմակերպման վերազինման ընտրանքները:

Հղման պայմանները նշում են, որ ածուխի համալիրի վերակառուցման երկու տարբերակները `առանց դրա սահմաններից այն կողմ դուրս գալու և տարածքի ընդարձակման, պետք է, ի վերջո, ապահովեն տարեկան մոտ 40 միլիոն տոննա ածուխի փոխադրումը: Այս ցուցանիշը տրվում է ՝ հաշվի առնելով տերմինալի կայաններում ածուխի ժամանակավոր կուտակումը: Ընկերությունը նախնական ձևավորման տեխնիկական և տնտեսական լուծումների մշակման համար հատկացրել է 15 միլիոն ռուբլի, մրցույթին մասնակցության հայտերը ընդունվել են մինչև նոյեմբերի 16-ը:

Կողմ:

Երաշխավորված բեռի բազան:

Մինուսներ

Երկաթուղու անբավարար կրող կարողություն:

Օլեգ Կլիմենկո