Ռուսաստանի ամենահզոր դիզելային սառցահատը «Ալեքսանդր Սաննիկով. Սառցաբեկորը «Ալեքսանդր Սաննիկովը» գնաց ծովային փորձությունների Բալթիկ ծովում

Սանկտ Պետերբուրգում տեղի է ունեցել նոր սառցաբեկորի վրա Ռուսաստանի դրոշի բարձրացման արարողությունը: Ալեքսանդր Սաննիկովի միջոցով նոր հեռանկարներ են բացվում Արկտիկական յուղի համաշխարհային շուկա ամբողջ տարվա մատակարարումների համար: Սա Arctic Time ծրագրի շրջանակներում կառուցված առաջին սառցաբեկորն է: Underրագրի շրջանակներում Նովոպորտովսկոյե հանքավայրից նավթ փոխադրելու համար արդեն գործարկվել են 6 բեռնափոխադրումներ: Նոր սառցաբեկորները կսկսեն իրենց կանոնավոր ուղեկցումը հուլիսին: Ըստ «Գազպրոմ Նեֆտ» -ի կանխատեսումների, մինչև 2030 թվականը Հյուսիսային ծովային երթուղու երկայնքով տրանսպորտային շուկայի պահանջարկը կավելանա մեկ երրորդով, հետևաբար, այս տրանսպորտային փոխադրումների իրականացման համար խիստ անհրաժեշտ է ժամանակակից սառցաբեկոր և տանկիստական \u200b\u200bնավատորմի առկայություն:

Novoportovskoye դաշտը և Novy Port- ը

Նովոպորտովսկոյե հանքավայրը Յամալ թերակղզու ամենամեծ զարգացած նավթագազային կոնդենսատի հանքավայրերից մեկն է: Գտնվում է Օբ ծոցի ափից 30 կմ հեռավորության վրա: Վերականգնվող պաշարները կազմում են ավելի քան 250 միլիոն տոննա նավթ և կոնդենսատ, ինչպես նաև ավելի քան 320 միլիարդ խորանարդ մետր գազ: Դաշտը հայտնաբերվել է անցյալ դարում և գտնվում է Յամալ թերակղզու արևելյան մասում ՝ Օբ ծովածոցից 100 կիլոմետր հեռավորության վրա:

Խորհրդային տարիներին այս տարածքից նավթ տեղափոխելու հնարավորություններ չկային. Երկար տարիներ Նովոպորտովսկոյում տեղի էին ունենում միայն երկրաբանական հետախուզական աշխատանքներ: Եվ միայն այս դարի տասը տարում հայտնվեցին տեխնոլոգիաներ, որոնց օգնությամբ կարճ ժամանակում «Գազպրոմ Նեֆտը» առաջխաղացում արեց և կարողացավ սկսել ամբողջությամբ շահագործել դաշտը: Նովոպորտովսկոյի պաշարների արդյունավետ զարգացումը պահանջում էր հորիզոնական և բազմակողմ հորատանցքերի կառուցում, ինչպես նաև հիդրավլիկ կոտրվածքների բազմաստիճան օգտագործում:

2016-ին «Գազպրոմնեֆտ-Յամալ» -ը երկարացրեց Նովոպորտովսկոյե դաշտի ստորերկրյա ռեսուրսների օգտագործման իրավունքը մինչեւ 2150 թվականը: Սա մինչ օրս «Գազպրոմ Նեֆտի» ակտիվների պորտֆելի լիցենզիայի ամենաերկար ժամկետն է: Նովոպորտովսկոյե հանքավայրում հայտնաբերված յուղը, որը կոչվում է Նովի նավահանգիստ, պատկանում է ցածր ծծմբի պարունակությամբ թեթեւ դասարանների կատեգորիային (մոտ 0,1 տոկոս): Հենց սկանդինավյան երկրներից պոտենցիալ սպառողները, որտեղ կան գործարաններ, որոնք մասնագիտանում են թեթև քաղցր անմշակ յուղի վերամշակման մեջ, անմիջապես հետաքրքրվեցին այս հարցով:

Այնուամենայնիվ, եվրոպացիների հետ լուրջ պայմանագրերի մասին հնարավոր էր խոսել միայն վառելիքի կայուն, ամբողջ տարվա մատակարարմամբ: «Գազպրոմ Նեֆտը», նավաշինության և ծովային տեխնոլոգիաների գիտնականների հետ միասին, սառցաբեկորների աջակցությամբ սկսեց լուծել տանկիստներով հումքի ամբողջ տարվա տեղափոխման հավակնոտ խնդիրը: Այդ նպատակով 105 կիլոմետրանոց խողովակաշար անցկացվեց Նովոպորտովսկոյե դաշտից դեպի Օբ ծոցի ափ, որը միացված էր Արկտիկական շրջանից այն կողմ գտնվող քաղցրահամ ջրերում աշխարհի առաջին և միակ նավթային տերմինալին:

«Արկտիկայի դարպասների» միջոցով դեպի Եվրոպա

Արկտիկայի դարպասները եզակի նավթով բեռնվող եզակի տերմինալ է Նովոպորտովսկոյե հանքավայրից նավթ տեղափոխելու համար: Փաստորեն, սա հսկայական կռունկ է, որը տեղակայված է հենց Օբի ծոցում ՝ ափից 3,5 կիլոմետր հեռավորության վրա: Նավթն այնտեղ է մտնում 10,5 կմ երկարությամբ ցամաքային և ստորջրյա նավթատարով, այնուհետև անցնում անմիջապես տանկեր:

Կառուցվել է ջրամբարի պաշտպանության համակարգով տանկային ֆերմա և պոմպակայաններ, ինչը երաշխավորում է ամբողջ համակարգի խստությունը: Տեխնոլոգիական սխեման ապահովում է ցանկացած աղտոտող նյութերի «զրոյական արտանետում» Օբ ծոցի ջրային տարածք: Արկտիկական դարպասների դարպասները շքեղ տեսարան են. Այն բարձրանում է ջրից 80 մետր բարձրության վրա: Փոխանցման համալիրի տարողությունը տարեկան 8,6 միլիոն տոննա նավթ է:

Արկտիկական դարպասի ստեղծման շնորհիվ Նովոպորտովսկոյե հանքավայրի առաջին նավթը 2014-ի ամռանը Հյուսիսային ծովային երթուղով մեկնում էր Եվրոպա: 2015-ին սկսվեցին ձմեռային բեռնափոխադրումները, որոնք ուղեկցվում էին միջուկային սառցաբեկորներով: Բայց նույնիսկ այդ ժամանակ պարզ դարձավ, որ արդյունաբերական ծավալով նավթ մատակարարելը հանքավայրից սովորական մեթոդների միջոցով չափազանց դժվար է:
Օբի ծոցը հիդրոլոգիապես շատ բարդ է. Մակերեսային է, ջուրը գործնականում թարմ է, և հաշվի առնելով այն փաստը, որ ջրի տարածքը տարեկան 255 օր ծածկված է սառույցով, սառույցի ծածկույթի հաստությունը տատանվում է շուրջ երկու մետր: Բացի այդ, ձմռանը օդի ջերմաստիճանը մշտապես պահվում է մինուս 50 աստիճան ցելսիուսով, և այստեղ ուժեղ փչում են ուժեղ քամիները:

Նման պայմաններում տանկիստների անցումը շատ դժվար է, անկախ նրանից, թե ինչ սառցե դաս ունեն: Սառույցի մեջ կատարյալ վիճակում տեղադրելու և պահպանելու համար անհրաժեշտ են ժամանակակից սառցաբեկորներ, որոնց միջոցով բեռնանավերը կարող են ինքնուրույն նավարկել: Այդ նպատակով էր, որ կառուցվեց Ալեքսանդր Սաննիկովը: Դրա մշտական \u200b\u200bտեղակայման վայրը կլինի Օբի ծոցը և Կարա ծովը. Այնտեղից Նովի նավահանգստի տանկիստները մեկնում են Բարենցի ծով, ապա անցնում դեպի Մուրմանսկի և Եվրոպայի նավահանգիստներ: Հյուսիսային ծովային այս ճանապարհի զարգացման շնորհիվ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Նովի Պորտ նավթի պաշարների աշխարհագրությունն ընդլայնվել է 9 երկրներում ՝ ներառյալ Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Նորվեգիան և Հոլանդիան:

Արկտիկական նավատորմի «Գազպրոմ Նեֆտ»

Նովոպորտովսկոյե և Պրիրազլոմնոյե հանքավայրերի ակտիվ զարգացումը գրեթե մեկ երրորդով ավելացրեց Արկտիկայում տանկիստների լիցքավորման աշխատանքների քանակը: Այդ պատճառով «Գազպրոմ Նեֆտը» կանգնած էր իր արկտիկական նավատորմը ստեղծելու առջև: 2017-ին, ընկերության պատվերով, կառուցվել են մի շարք արկտիկական բաքերներ, որոնք ունակ են կոտրել սառույցը մինչև 1,8 մետր հաստությամբ ՝ 9 մետր գծաքանակով և մոտ 35 հազար տոննա տարողունակությամբ: Բնականաբար, անհրաժեշտություն կար նաև սառցաբեկորների, որոնք ոչ միայն կարող էին նավեր նետել կումերի միջով, այլև անընդհատ պահպանել ուղին անցուղու ռեժիմում, ինչպես նաև մասնակցել խրամատման և բեռնման աշխատանքներին, փրկարարական աշխատանքներին, տարահանող նավերին, հրդեհաշիջմանը և նավթի արտահոսքի արձագանքմանը: Նրանք միաժամանակ պետք է լինեն և՛ հզոր, և՛ ճկուն:

Տեղադրվեց ICEBREAKER 8 դասի երկու նոր սառցաբեկորների ստեղծման պատվեր: Եվ այսպես, 2018-ի հունիսի 29-ին այս նախագծի երկու նավերից առաջինը ՝ «Ալեքսանդր Սաննիկովը», ներկայացվեց Սանկտ Պետերբուրգի անգլիական գետափում ՝ դեպի Արկտիկա իր առաջին նավարկությունը:

Նոր սառցաբեկորի գաղտնիքները

«Ալեքսանդր Սաննիկով» սառցահատը իսկական լողացող քաղաք է: Մաքուր ջրի մեջ այն կարող է արագանալ մինչև 16 հանգույց, այսինքն ՝ ժամում մինչև 25 կիլոմետր: Բացի այդ, նավն ունի ցածր գծաքանակ ՝ մինչև 8 մետր, ինչը իդեալական է մակերեսային ջրի մեջ աշխատելու համար, որտեղ միջուկային սառցաբեկորները չեն կարող անցնել: Նավն ունի բազմաֆունկցիոնալ տախտակամած ՝ բեռնարկղեր, հրշեջ կայան, հիվանդանոց, ուղղաթիռի բարձիկ տեղափոխելու ունակությամբ: Կան նաև վթարային նավակներ, հզոր պտուտակ և 26 տոննա բարձրացնող վերամբարձ կռունկ - «Ալեքսանդր Սաննիկովի» ֆունկցիոնալությունը զգալիորեն գերազանցում է իր միջուկային և դիզելային նախորդների մեծամասնությունը:

Տեսանյութ ՝ Popcorner / YouTube

Նավի նախագծման ամենակարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ «Ալեքսանդր Սաննիկովը» չի մղում սառույցը, ինչպես դա անում են դասական սառցահատերը, այլ կտրում է այն և, ասես, «ջրաղացնում» է սառույցի զանգվածը: Նոր նավի գաղտնիքը կորպուսի հատուկ ձևի և երեք դինամիկ շարժիչների մեջ է, որոնք տեղակայված են կոշտուկի և աղեղի մեջ: Հենց այս տեխնիկական լուծումն է, որ «Ալեքսանդր Սաննիկովին» առավելություն է տալիս մանեւրելու հարցում: Անհրաժեշտության դեպքում, մեկ րոպեում սառցաբեկորը կարող է տեղում շրջվել 360 աստիճանով:

Ալեքսանդր Սաննիկով սառցահատի վրա տեղադրված սարքավորումների մի զգալի մասը ռուսական արտադրության է: Սեւերոդվինսկի «veվեզդոչկա» նավաշինության կենտրոնը նավը հագեցրել է ամենաարդիական աղեղնանցիչով: Ներքին արտադրողները սառցաբեկորին են տրամադրել նաև ժամանակակից նավիգացիոն սարքավորումներ, նավիգացիոն կամուրջ և գեներատորներ ՝ սառցադաշտի շահագործման համար ամենակարևոր տարրերը:

Ոչ ավելի վատ, քան ատոմային նախորդները

Փորձագետները կարծում են, որ այսօր «Ալեքսանդր Սաննիկովը» ամենաարդիական տեխնոլոգիական սառցաբեկորներից մեկն է: Նավը կառուցվել է ծայրահեղ ջերմաստիճանում մինչև մինուս 50 աստիճանի մարտկոցի մինչև 40 օրվա տևողություն ապահովելու համար: Տնային համակարգիչները ամբողջությամբ կարգավորում են սառցաբեկորի կյանքի ապահովումը, գործարկում գեներատորներ, սինքրոնացնում սարքավորումները, վերահսկում արտակարգ իրավիճակների ռեժիմները, կարգավորում ջերմաստիճանը և տեխնոլոգիական պայմանները նավի բոլոր տախտակամածների վրա: Սառցաբեկչի կառավարման թվայնացումը բարձրացրել է անձնակազմի արդյունավետությունը. Նույն սառեցնող այլ նավերի վրա նույն գործառույթն իրականացնելու համար պահանջվում է անձնակազմի չափի կրկնակի աճ:

«Ալեքսանդր Սաննիկով» -ը իր 22 մեգավատ դիզելային շարժիչների հզորությամբ ցույց է տալիս սառցաբեկորման հզորություն, որը համեմատելի է մեծ հզորության միջուկային էներգիայով աշխատող սառցադաշտերի հետ: Մնում է ավելացնել, որ «Ալեքսանդր Սաննիկով» -ում ամբողջ պինդ և հեղուկ թափոնները պահվում են նավի վրա և հատուկ ծառայությունների կողմից թափվում ափին: Նավի վրա կեղտաջրերի հեռացման համակարգը փակ ցիկլ ունի. Դրանք հավաքվում են հատուկ պահող բաքում, որից կեղտաջրերը սնվում են մաքրման կայան ՝ մաքրման և վնասազերծման համար:

Երկրի նորագույն դիզելային սառցահատը, որը ունակ է մեկ վայրկյանում 360 աստիճանի շրջադարձ կատարել և մեկ րոպեի ընթացքում անցնել երկու մետրանոց սառցադաշտ, «Ալեքսանդր Սաննիկովը» Սանկտ Պետերբուրգից ճանապարհ է ընկնում դեպի Արկտիկական իր առաջին նավարկությունը:

Նավը կառուցվել է Վիբորգի նավաշինարաններում ՝ «Գազպրոմ Նեֆտ» ընկերության պատվերով ՝ Յամալ թերակղզու հյուսիսային ծովային երթուղու տարածքում և Նովոպորտովսկոյե դաշտում տանկիստներին ուղեկցելու համար: Այն մասին, թե ինչ է «Ալեքսանդր Սաննիկովը», և ինչու է դրա հայտնվելը մեր երկրի համար մեկ այլ տեխնոլոգիական առաջընթաց ՝ ՏԱՍՍ-ի նյութում:

Դիզելը նախընտրում էր ատոմը

«Ալեքսանդր Սաննիկով» ստեղծողները այն անվանում են իր դասի տեխնոլոգիական առումով ամենաառաջատար նավը: Այն հագեցած է ամուր սառույցի մեջ մանեւրելու նորարարական համակարգով, ինչը թույլ է տալիս նրան ցուցադրել սառույցի անցնելու լավագույն ունակությունը ՝ համեմատաբար ցածր շարժիչի հզորությամբ: Բացի այդ, նավն ունի ամբողջովին ավտոմատացված էլեկտրաէներգիայի մատակարարման կառավարում, ինչը մեծացնում է դրա շահագործման արդյունավետությունը և ապահովում է մինչև 40 օրվա ինքնավար շահագործում մինուս 50 աստիճանի ծայրահեղ ջերմաստիճանում:

Այսօր Ռուսաստանում դիզելային սառցաբեկորների քանակը արդեն յոթ անգամ գերազանցում է ատոմային էլեկտրակայաններինը: Դա պայմանավորված է ավելի մանեւրվող անոթների մի շարք առավելություններով: Ալեքսանդր Սաննիկովի երկարությունը 121.7 մ է, հիմնական տախտակամածի լայնությունը (ներառյալ պաշտպանները) 26 մ: Համեմատության համար ՝ Սիբիրի նախագծի ժամանակակից միջուկային շարժիչով սառցաբեկորը գրեթե մեկ երրորդով մեծ է: Այնուամենայնիվ, ավելի մեծ չափերը չեն նշանակում ավելի լավ արդյունավետություն: Նոր «Գազպրոմ Նեֆտ» սառցաբեկորը կատարողականով չի զիջում միջուկային հսկաներին և նրանց գերազանցում է էներգիայի ցածր սպառման պատճառով: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ 22 ՄՎտ հզորությամբ Ալեքսանդր Սաննիկովը ցույց է տալիս նմանատիպ սառեցման հզորություն Թաիմիր և Վայգաչ տիպի միջուկային սառցաբեկորներով, որոնք նույն աշխատանքի համար ծախսում են մինչև 36 ՄՎտ (մեկ երրորդ էներգիա): Նոր նավի գաղտնիքը կորպուսի հատուկ ձևի և երեք դինամիկ շարժիչների մեջ է, որոնք տեղակայված են խստորեն և աղեղում: Այս տեխնիկական լուծումը «Ալեքսանդր Սաննիկովին» առավելություն է տալիս մանեւրելու հարցում, ինչպես նաև թույլ է տալիս հաղթահարել խիտ սառույցը ավելի քան 2 հանգույց (4 կմ / ժ) արագությամբ ՝ շարժվելով ինչպես առջևից, այնպես էլ հետևից: Մաքուր ջրի մեջ սառցաբեկորը կարող է արագանալ մինչև 16 հանգույց (30 կմ / ժ): Բացի այդ, նավը ունի ցածր գծաքանակ (մինչև 8 մետր) մակերեսային ջրերում աշխատելու համար, որտեղ ատոմային հսկաների մեծ մասը չի անցնի:

Նոր սառցաբեկորի մեկ այլ կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ այն գործում է «զրոյական արտանետում» սկզբունքի համաձայն. Առանց շրջակա միջավայրի համար ռիսկերի: Այս մոտեցումը կարելի է անվանել Արկտիկայում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների հետագա զարգացման նոր ստանդարտ, որը պետք է գործի ՝ չվնասելով շրջակա միջավայրին: «Ալեքսանդր Սաննիկովի» դեպքում նրա «կյանքի ապահովման» համակարգը դասավորվում է այնպես, որ բոլոր պինդ և հեղուկ թափոնները պահվեն նավի վրա և հատուկ ծառայությունների կողմից հեռացվեն ափին:

Ներդրումներ դեպի հյուսիս

Ռուսաստանը պահպանում է իր դիրքը Արկտիկայի հիմնական օպերատոր և նախատեսում է զարգացնել ծովային փոխադրումներ Եվրոպայի և Ասիայի միջև Հյուսիսային ծովային ճանապարհով, հատկապես հաշվի առնելով Արկտիկական նավթի արդյունահանման ներքին նախագծերը:

9-ի լուսանկար ((sliderIndex + 1))

Ընդլայնել

((sliderIndex + 1)) / 9

Նկարագրություն

Մի քանի տարի առաջ նոր տեխնոլոգիաների ի հայտ գալով հնարավոր դարձավ զարգացնել Յամալ թերակղզու խոշորագույն նավթագազային զարգացած հանքավայրերից մեկը ՝ Նովոպորտովսկին: Ալեքսանդր Սաննիկովի սառցաբեկորի ի հայտ գալը ևս մեկ տեխնոլոգիական առաջընթաց է հյուսիսային ծովային ճանապարհի երկայնքով նյութատեխնիկական ապահովման արդյունավետության և Արկտիկական դարպասների դարպասներով նավթի պաշարների բարելավման համար ՝ աշխարհի միակ նավթային տերմինալը Արկտիկական շրջանից այն կողմ գտնվող քաղցրահամ ջրերում:

«Արկտիկայի դարպասներ»

Արկտիկական դարպասի տերմինալով նավթի փոխադրումը սկսվել է 2016 թ.

Շարունակություն

«Գազպրոմ Նեֆտ» -ի կանխատեսումների համաձայն, 2030 թվականին Հյուսիսային ծովային երթուղով փոխադրումների շուկայական պահանջարկը կավելանա մեկ երրորդով: Օրինակ ՝ անցյալ տարվա վերջին Նովոպորտովսկոյե և Պրիրազլոմնոյե հանքավայրերի ակտիվ զարգացումը գրեթե մեկ երրորդով ավելացրեց Արկտիկայում բեռնարկղային բեռնարկղերի քանակը: «Գազպրոմ Նեֆտը» խաղադրույք է կատարում սեփական արկտիկական նավատորմի ստեղծման վրա: Ընկերության պատվերով արդեն կառուցվել և շահագործման են հանձնվում մի քանի տանկիստներ: Ալեքսանդր Սաննիկով սառցաբեկորից հետո շահագործման կհանձնվի երկրորդ սառցաբեկորը ՝ Անդրեյ Վիլկիցկին: Նրանք երկուսն էլ գործելու են Ռուսաստանի դրոշի ներքո և մեր երկրին նոր հնարավորություններ են ընձեռելու Արկտիկական նավթի փոխադրման համար:

«Գազպրոմ Նեֆտը» շարունակում է ներդրումներ կատարել Նովի նավահանգստի տարածքում գտնվող Յամալ թերակղզու ենթակառուցվածքների զարգացման մեջ և նախատեսում է առավելագույն արդյունավետության հասնել թերակղզում արտադրվող բոլոր տեսակի ածխաջրածինների արտադրության և դրամայնացման գործում: Այս ռազմավարության շրջանակներում ընկերությունն արդեն ձեռք է բերել լիցենզիա ՝ որոնելու և գնահատելու Յուժնո-Կամեննոմիսկի, Յուժնո-Նովոպորտովսկի և Սուրովի շրջաններում նավթի, կոնդենսատի և գազի պաշարները:

Novoportovskoye դաշտը

Շարունակություն

Նովոպորտովսկոյե հանքավայրի պաշարների զարգացման բարդությունը որոշում է ցածր թափանցելիության ջրամբարների առկայությունը, բազմաթիվ տեկտոնական խզվածքներ, որոնք հանգեցնում են հանքավայրերի բարձր մասնատման և գազի հզոր գլխարկի: Բարձրորակ ցածր ծծմբային Յամալի յուղի արտադրության մեջ առավելագույն արդյունավետության հասնելու համար «Գազպրոմ Նեֆտը» մշակում է հորիզոնական և բազմակողմ հորատանցքերի, ինչպես նաև բազմաստիճան հիդրավլիկ կոտրվածքների նախագծեր:

Լենինգրադի մարզի Վիբորգի նավաշինարանում երեք սառցաբեկորային նավ պատրաստում են հաճախորդին առաքման: Մենք արդեն խոսեցինք Atomflot- ի պատվերով կառուցվող մեկի մասին: Այսօր մեր հերոսը «Ալեքսանդր Սաննիկով» բազմաֆունկցիոնալ սառցաբեկորային օժանդակ նավն է:

Ֆոտոնկարահանումները տեղի են ունեցել 2017-ի նոյեմբերին ՝ Վիբորգի նավաշինարանի շուկայավարման բաժնի ակտիվ մասնակցությամբ:

Aker Arc 130A նախագծի համար սառցաբեկորային օժանդակ երկու նավի կառուցումը սկսվել է Vyborg NW- ում 2015 թ.

Նավաշինարարները պայմանագիր կնքեցին «Գազպրոմնեֆտ Նովի Պորտ» ՍՊԸ-ի ՝ «Գազպրոմ Նեֆտ» ՓԲԸ-ի դուստր ձեռնարկության հետ:

Ենթադրվում է, որ սառցաբեկորային նավերը գործելու են Նովոպորտովսկոե դաշտի Արկտիկայի նավարկության տերմինալում, որը գտնվում է Յամալ թերակղզու Օբ ծովածոցի արևմուտքում:

Նավի գաղափարի դիզայնը ստեղծվել է ֆիննական Aker Arctic Technology ընկերության կողմից: Տեխնիկական նախագծի հեղինակը «Մարինե ինժեներական բյուրոն» է: Նախագծման աշխատանքային փաստաթղթերը պատրաստվել են Petrobalt Design Bureau- ի կողմից:

Ներկայումս սառույցի վրա տեղադրվում են սարքավորումներ և ինժեներական համակարգեր:

Ահա այսպիսի տեսք ունեն ափամերձ տարածքում սառցաբեկորի խողովակաշարերի և ինժեներական համակարգերի տարրերը:

Չնայած իշխանությունների կողմից հայտարարված ներմուծման փոխարինման քաղաքականությանը, արտասահմանյան ապրանքանիշերը տարածված են: Թերեւս դրանց մի մասն արդեն տեղայնացվել է Ռուսաստանում:

Theրագրի մշակողների կարծիքով, Aker Arc 130A նախագծի սառցաբեկորային նավը կարող է 2 հանգույց արագությամբ հաղթահարել մինչև 2 մ հաստության շարունակական սառույցը ՝ շարժելով թե աղեղը և թե կոշտ:

«Ալեքսանդր Սաննիկովը» ձգտում է հետևել ժամանակին: Նավը նախագծված է «զրոյական արտանետում» սկզբունքի համաձայն: Սա նշանակում է, որ ամբողջ պինդ և հեղուկ թափոնները պահվում են նավի վրա և վերացվում են ցամաքում:

Սառցաբեկչի շարժիչ համակարգը ներառում է երեք պտուտակ (երկուսը նավի խստությամբ և մեկը աղեղի մեջ): Թեստի արդյունքների համաձայն, այս կազմաձևումը հնարավորություն կտա նրան հնարավորինս արդյունավետ աշխատել շահագործման նախատեսված տարածքի ծանր պայմաններում:

Ինչ վերաբերում է հիմնական բնութագրերին, ապա «Ալեքսանդր Սաննիկովի» հզորությունը կլինի 22 ՄՎտ, երկարությունը ՝ 121,7 մ, հիմնական տախտակամածի լայնությունը ՝ 26 մ: Մահացած քաշով 3400 տոննա, նավը կարող է արագացնել մինչև 16 հանգույց:

Սառցաբեկչի անձնակազմը բաղկացած է 21 մարդուց: Ինքնավարությունը հասնում է 30 օրվա:

«Ալեքսանդր Սաննիկով» սառցաբեկորը, որի շինարարությունը սկսվել էր 2015-ի նոյեմբերին, այս տարվա մայիսի 19-ին մտավ Բալթիկ ծով ՝ ծովային փորձարկումների վերջին փուլի համար: «Անդրեյ Վիլկիցկի» նավը այժմ նույնպես գտնվում է հանդերձանքի աշխատանքներում: VZS- ի մեկ այլ խոշոր նախագիծ `նավահանգիստային սառցահատը Ob- ը, ջրի երես դուրս կգա այս տարվա հունիսի 21-ին:

Ալեքսանդր Սաննիկով նավի պատրաստության աստիճանը, ըստ հաճախորդի, «Գազպրոմ Նեֆտ» ընկերության, գերազանցում է 98% -ը: Ալեքսանդր Սաննիկովից բացի, VSZ- ն Անդրեյ Վիլկիցկիի համար սառցաբեկոր է կառուցում ևս մեկ նավ, որը նույնպես գործելու է Նովոպորտովսկոյե դաշտի տերմինալում: Այժմ, ըստ Vyborg Shipyard- ի, դրա շինարարությունն ավարտված է 88% -ով: Երկու սառցահատերի արժեքը 246 միլիոն եվրո է:

Սառցաբեկորների առաքման ժամկետները խափանվել են. Ի սկզբանե նավաշինարանն ավարտված նավերը ստիպված էր հաճախորդին հանձնել 2018-ի վերջին: Ինչպես VSY- ում բացատրեցին «DP» - ից, շինարարության հետաձգման հիմնական պատճառը նավի համար սարքավորումների մատակարարման ուշացումն է: «Ալեքսանդր Սաննիկովը» ներկայումս աշխարհի ամենահզոր դիզելային սառցաբեկորն է, որը ունի Icebreaker8 դաս, սառույցի շարժման և մանեւրելու նորարարական համակարգ: Գործարանն ստիպված էր դրա համար սարքավորումներ գնել արտասահմանյան ընկերություններից (շվեդական ABB): «Աշխարհաքաղաքական իրավիճակի պատճառով և՛ պայմանագրային փոխգործակցությունը, և՛ բանկային գործառնությունները բազմաթիվ արտասահմանյան մատակարարների հետ, որոնց մի մասը ընդհանրապես հրաժարվեց կատարել իրենց պայմանագրային պարտավորությունները, զգալիորեն խոչընդոտվել են շինարարության ողջ ընթացքում», - բացատրում է VSZ- ն:

«Գազպրոմ Նեֆտը» հավաստիացնում է, որ ներկա իրավիճակը «չի ազդել Նովոպորտովսկոե դաշտից բեռնափոխադրումների վրա, քանի որ երկու բազմաֆունկցիոնալ սառցահատման նավեր անընդհատ գործում են Օբի ծոցում ՝ Արկտիկայի տերմինալի դարպասների մոտ ՝ Բալտիկա և Վլադիսլավ Ստրիժով»:

«Գազպրոմ Նեֆթի» համար սառցաբեկորների կառուցման հետ կապված խնդիրները հետաձգեցին նաև FSUE- ի կողմից պատվիրված 97 միլիոն դոլար արժողությամբ Ob նավահանգիստ սառցաբեկորը շահագործման հանձնելու ժամկետը `« Yamal LNG »նախագծի վրա աշխատելու համար: Նավի շինարարության ավարտը ի սկզբանե նախատեսված էր 2018-ի նոյեմբերին, բայց այժմ VSY- ն նախատեսում է այն շահագործել միայն 2019-ի սկզբին:

FSUE Atomflot- ում DP- ին ասացին, որ, չնայած Ob սառցաբեկորի առաքման ժամկետների փոփոխությանը, FSUE Atomflot- ը լուրջ պահանջներ չունի VZS- ի նկատմամբ նավի որակի և կառուցվածքի վերաբերյալ: «Ներկայումս Օբի ծոցում աշխատանքները տարվում են լրացուցիչ սառցահատի ներգրավմամբ: Նավի առաքման ամսաթվի հետաձգումը չի ազդի գործընկերների նկատմամբ մեր պայմանագրային պարտավորությունների կատարման վրա», - բացատրում է Մուստաֆա Քաշկան: FSUE Atomflot- ի գլխավոր տնօրեն:

Արարողության յուրաքանչյուր հյուրի թույլատրվում էր քայլել տախտակամածներով, նայել կապիտանի տնակը,
դեպի կամուրջ, ուղղաթիռային բարձիկ և, իհարկե, իմանալ այս հսկայի և նմանատիպ նավերի հիմնարար տարբերությունների մասին:

Համարձակ գաղափարներ, մեծ ծրագրեր

Նոր նավի գործարկումը հաստատում է այն փաստը, որ Ռուսաստանի նավթագազային արդյունաբերությունը և նրա գործընկերները վստահ քայլեր են կատարում Արկտիկայի զարգացման գործում », - ասաց« Գազպրոմ Նեֆտ »-ի գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ Վադիմ Յակովլևը սառցաբեկորի շնորհանդեսի ժամանակ: - Ավելի քան կես դար Յամալ թերակղզու նավթը անհասանելի էր շուկայի համար `արդյունավետ արտադրական տեխնոլոգիաների և տրանսպորտային հնարավորությունների բացակայության պատճառով: Մենք ընտրեցինք անհրաժեշտ տեխնոլոգիական բանալիները, ստեղծեցինք Նովոպորտովսկոյե դաշտից ածխաջրածինների արտահանման յուրօրինակ սխեմա ՝ Օբ ծովածոցի երկայնքով, Հյուսիսային ծովային ճանապարհով: Բայց այս խնդիրը լուծելու համար պահանջվում են ժամանակակից, հզոր նավեր: Եվ այդպիսի նավ ՝ «Ալեքսանդր Սաննիկով» սառցաբեկորը, կառուցվել է մեր գործընկերների կողմից: Շուտով մենք կսկսենք շահագործել նույն շարքի մեկ այլ սառցադաշտ `Անդրեյ Վիլկիցկին: Բացի այդ, «Գազպրոմ Նեֆտը» շարունակում է զարգացնել Արկտիկական նավատորմի պարկը, ընդլայնել իր ռեսուրսային բազան և ավելացնել արտադրության ծավալները: Մոտ ապագայում ընկերությունը մոտ 400 միլիարդ ռուբլի կներդնի Յամալում: Այն, ինչ մենք անում ենք, հիմք է տալիս կարծելու, որ «Գազպրոմ Նեֆտը» Արկտիկայի զարգացման արդյունաբերության առաջատարն է: Այս տարածաշրջանում մենք տեսնում ենք վիթխարի ներուժ: Մենք դրա վրա խաղադրույք ենք կատարում ուրիշների առաջ

Արկտիկայում «Գազպրոմ Նեֆտը» իրականացնում է երեք խոշոր նախագիծ. Նովի Պորտ և Մեսոյախա Յամալո-Նենեցյան ինքնավար օկրուգում և Պրիրազլոմնայա Պեչորա ծովում: Նովոպորտովսկայա նավթի առաքում Արկտիկական դարպասների Արկտիկական դարպասներով, որը տեղադրված է Օբ ծոցի ջրային տարածքում,
սկսվել է 2016-ին, իսկ այժմ ոլորտը տարեկան ավելացնում է արտադրությունը:

2019-ին նախատեսում ենք հասնել շուրջ 8 միլիոն տոննա նավթի ծավալին: Բացի այդ, «Գազպրոմ Նեֆտը» ստացավ մի քանի լրացուցիչ լիցենզավորված տարածք (ներկայումս հետազոտվում է): Պլանները ներառում են գազատարի կառուցում Նովոպորտովսկոե դաշտից դեպի Յամբուրգ: Այս նախագծում մենք ներդնելու ենք շուրջ 75 միլիարդ ռուբլի, - ավելացրեց Վադիմ Յակովլևը:

Բայց վերադառնանք այս օրերի հերոսին ՝ «Ալեքսանդր Սաննիկովին» սառցահատը: Միացյալ նավաշինական կորպորացիայի նախագահ Ալեքսեյ Ռախմանովի խոսքերով ՝ նոր նավը իր դասի ամենահզոր դիզելային-էլեկտրական սառցահատն է, որը ստեղծվել է ռուսական նավաշինարաններում: «Հատկապես կարևոր է ներքին բովանդակության մասնաբաժինը նախագծում. Մետաղ, նյութեր, նավիգացիոն համակարգ, նավիգացիոն կամուրջ, գեներատորներ. Ամեն ինչ մերն է: Բազմաֆունկցիոնալ նավը թույլ է տալիս լուծել տարբեր խնդիրներ, այդ թվում `փրկել արտակարգ իրավիճակներում գտնվող մարդկանց: Ավելին, «Ալեքսանդր Սաննիկովը» ապահովում է սառույցի ներթափանցման ճիշտ տեմպը. Ահա թե ինչ են պետք հաճախորդին և հյուսիսային լայնություններում աշխատող նավիգատորներին », - նշեց Ալեքսեյ Լվովիչը:

Ալեքսանդր Սաննիկովի անունը պատահաբար չի տրվել նոր սառցադաշտին: Գործընկերները ջերմությամբ են հիշում «Գազպրոմ Նեֆտի» աշխատակից այս մարդուն: Ընկերության իրավաբանական և կորպորատիվ հարցերով գլխավոր տնօրենի տեղակալ Ելենա Իլյուխինան ասաց, որ Ալեքսանդր Լեոնիդովիչը հիանալի մասնագետ էր, գերազանց մասնագետ և մարդկային լավագույն որակների տեր:

Ի՞նչ կա ներսում:

Ալեքսանդր Սոլովյովը ՝ «Վիբորգ» նավաշինական գործի գլխավոր տնօրենը (Միացյալ ձեռնարկությունների նավաշինության կորպորացիայի մաս կազմող այս ձեռնարկությունը նոր սառցաբեկոր է կառուցել), ընդգծեց, որ Ալեքսանդր Սաննիկովը հազարավոր մարդկանց աշխատանքի արդյունք է, որոնցից յուրաքանչյուրն իր գիտելիքներն ու հմտությունները տվել է նախագծին:

Սառցաբեկոր կապարի օժանդակ նավը նախատեսված է Յամալ թերակղզում գտնվող Արկտիկական դարպասների դարպասների մոտակայքում գործելու համար: Բավականին աշխատանք կա. Հերթապահություն, տանկիստների ուղեկցում դեպի Հյուսիսային ծովային ուղի, օգնություն խրամատման, բեռնաթափման և բեռնաթափման հետ, նավեր քարշ տալու համար: Բայց սա առջեւում է, բայց առայժմ «Ալեքսանդր Սաննիկովը» խարսխված է Բլագովեշչենսկի կամրջից ոչ հեռու: Ինչպես ասում են, նա հանգստանում է ՝ ինչպես սեզոնից առաջ, այնպես էլ Բալթիկ ծովում վերջերս կատարված փորձարկումներից հետո, որի ընթացքում ստուգվել էին նավի բոլոր սարքավորումները և մեխանիզմները, ներառյալ էլեկտրակայանը շահագործելու հնարավորությունը ՝ առանց որևէ մարդու մասնակցության 24-ժամյա անթափ ռեժիմում:

Հեշտ չէ հարցազրույցում համոզել սառցաբեկորի կապիտան Ալեքսանդր Կիսելևին. Նա արդեն շատ մտահոգություններ ունի: Բայց և այնպես, նա կիսվեց իր տպավորություններով.
- Ես ծանոթ եմ Արկտիկային - ես այս տարածաշրջան եմ եկել որպես նավաստի 1991 թվականին: Իմ ավագի փորձը 15 տարուց ավելի է: Նա աշխատում էր տարբեր սառցադաշտերի վրա, բայց «Ալեքսանդր Սաննիկովը» գերազանցեց բոլոր սպասելիքները, ազնվորեն շահեց: Այն ունի հիանալի մանևրելիություն. Հատուկ էլեկտրական շարժիչների շնորհիվ, այն րոպեում կատարում է ամբողջ շրջադարձը տեղում: Դինամիկ տեղորոշման համակարգը թույլ է տալիս մեկ կետում պահել առանց շեղման, անհրաժեշտության դեպքում `ցանկացած գործողության համար: Եվ դա կառավարվում է պարզապես ՝ joyոյստիկներով:

Առաջինը ՝ ընկերակից Սերգեյ Շչելոկովը հյուրերին առաջնորդեց նավի «հարկերով»: Հիմնական տախտակամածից վեր կան նավեր ՝ արտակարգ իրավիճակների արձագանքման գործողությունների համար, և պահեստամասեր ՝ պտուտակների համար: Նույնիսկ ավելի բարձր է նավապետի տնակը: Շրջապատը բավականին համեստ է (ավելորդ ոչինչ), բայց ամեն ինչ, իհարկե, հարմար է, հաճելի է աչքին: Կա նաեւ նավաստիների ու ճանապարհորդների հովանավոր սուրբ Նիկոլայ Հաճելի պատկերակը, որը անձնակազմին է նվիրել նավի կնքամայր Ելենա Իլյուխինան:

Մենք ավելացնում ենք, որ ինչպես «Ալեքսանդր Սաննիկովը», այնպես էլ «Անդրեյ Վիլկիցկին» նախագծված են ՝ հաշվի առնելով զրոյական արտանետման սկզբունքը. Պինդ և հեղուկ թափոնները կտեղադրվեն նավի վրա և կտեղափոխվեն ափին:

Հուլիսի վերջին 233 սերիական համարով սառցաբեկորը կմեկնի առաջին աշխատանքային հերթափոխ: «Գազպրոմ Նեֆտ» ընկերության «Արկտիկայի ժամանակը» ծրագրի շրջանակներում նա կոշտ սառույցի միջով կառաջնորդի Նովոպորտովսկոյե հանքավայրից յուրահատուկ յուղով տանկիստներ: