Կերչի լաստանավային անցման մասին. Կերչի լաստանավի անցում Լաստանավի բնութագրերը
002CNF0 նախագծի «Աննենկով» երկաթուղային լաստանավն ի սկզբանե կառուցվել է որպես D-080 նախագծի «Սլավուտիչ-3» նավ, որը «գետ-ծով» դասի չոր բեռնատար հարթակային նավ էր՝ կրկնակի կողմերով և կրկնակի հատակով։ , շարժիչի սենյակով և վերնաշենքով ետևում։ Նախատեսված է մեծածախ և մեծաքանակ բեռների փոխադրման համար։
«Սլավուտիչ-3» նավը կառուցվել է 1984 թվականի ապրիլի 21-ին (շենք թիվ 3) Ուկրաինայի Կիևի նավաշինարանում։
Այն ուներ հետևյալ հիմնական բնութագրերը՝ տեղաշարժը 4533 տոննա, մեռած քաշը՝ 3221 տոննա։ Երկարությունը՝ 108,2 մետր, լայնությունը՝ 16,2 մետր, խորությունը՝ 4,0 մետր, ձգումը 3,2 մետր։ Արագություն 9 հանգույց:
Գրանցեք դասը՝ KM * Ice1 R3-RSN:
Մինչև 2003 թվականը «Սլավուտիչ-3» նավը գործել է Խերսոնի «Ուկրիխֆլոտ» ԲԲԸ-ի հսկողության ներքո։
2003 թվականին «Սլավուտիչ-3» նավը արդիականացվել է 002CNF01 նախագծով 25 վագոնանոց լաստանավի համար, որը գործելու է «Կավկազ» նավահանգիստ - «Ղրիմ» նավահանգիստ՝ սև ծովի թեքահարթակների չափսերով: Վերազինումը տեղի է ունեցել Ուկրաինայի Սևաստոպոլ քաղաքի Յուժնի Սևաստոպոլի նավաշինարանում։
002CNF01 նախագիծը մշակվել է Ծովային ճարտարագիտական բյուրոյի կողմից և նախատեսված էր երկաթուղային վագոնների և շարժակազմերի, ինչպես նաև վտանգավոր ապրանքների և մեծածավալ բեռների փոխադրման համար:
Բեռնումն ու բեռնաթափումն իրականացվում է, ինչպես ծովային ինժեներական բյուրոյի կողմից նախագծված գրեթե բոլոր լաստանավերում, մեկ ինքնաթիռով, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է նավի և առափնյա տերմինալների կառուցման արժեքը և ապահովում է 25 վագոնների բեռնում և բեռնաթափում մեկ ժամվա ընթացքում:
2004 թվականի փետրվարին երկաթուղային լաստանավը ստացավ Աննենկով անունը և անցավ «Անշիպ» ՍՊԸ-ի կառավարմանը, Մոսկվա, Ռուսաստան: 2004 թվականի մայիսի կեսերին նա ժամանել է «Կավկազ» նավահանգիստ։
2004 թվականի նոյեմբերին՝ Ուկրաինայում նախագահական ընտրությունների երկրորդ փուլի նախօրեին, տեղի ունեցավ Կերչի նեղուցով երկաթուղային կապի բացման արարողությունը։ ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը և Ուկրաինայի նախագահ Լեոնիդ Կուչման ստորագրել են երկաթուղային-լաստանավային անցման համատեղ շահագործման կանոնակարգ, որից հետո վերականգնվել է երկաթուղային հաղորդակցությունը Կերչի նեղուցով, բայց միայն բեռնափոխադրումների համար։ Առաջինը աշխատանքի է անցել «Աննենկով» երկաթուղային լաստանավը։ 2008 թվականին նրան օգնության է հասցվել երկրորդ լաստանավը, որը նախկինում գործել է Կասպից ծովում։
Երկաթուղային «Աննենկով» լաստանավ IMO՝ 8841450, դրոշ Ռուսաստան, հայրենի նավահանգիստ Թեմրյուկ, կառուցվել է որպես չոր բեռնատար նավ 1984 թվականին, փոխակերպվել երկաթուղային լաստանավի 2003 թվականին։ Նավաշինող՝ Կիևի նավաշինարան, Կիև, Ուկրաինա։ Վերազինված՝ «Հարավային Սևաստոպոլ» նավաշինարան, քաղաք Սևաստոպոլ, Ուկրաինա։ Սեփականատեր և օպերատոր՝ «Անշիպ» ՍՊԸ, Մոսկվա, Ռուսաստան: 2004 թվականի նոյեմբերից աշխատում է Կերչի լաստանավում։
Հիմնական բնութագրերը՝ Տոննաժ 3083 տոննա, մեռած քաշը՝ 3170 տոննա։ Առավելագույն երկարությունը 110,5 մետր է, ընդհանուր լայնությունը՝ 16,4 մետր, խորությունը մինչև հիմնական տախտակամածը՝ 4,0 մետր, մինչև վերին տախտակամածը՝ 6,25 մետր, ջրագիծը՝ 3,4 մետր։ Արագություն 9 հանգույց: Անձնակազմը 13 հոգի է։ Այն կարող է 6 ուղևոր վերցնել: Բեռնատարողությունը 25 ավտոմեքենա։ Գծաչափեր բեռնվածության տակ 325 մետր: Ինքնավարություն 15 օր:
Ռուսաստանի ծովային ռեգիստր բեռնափոխադրման դասի KM L4 IISP (շարժակազմ):
դեկտեմբերի 29-ին ժամը 08:20-ին «Կավկազ» նավահանգստում մարդատար լաստանավով առգրավման աշխատանքներ կատարելիս. «Ելենա» լաստանավը փոքր վնաս է ստացել.
2018 թվականի մայիսի 20-ին, ժամը 13:55-ին, Կավկազ ծովային նավահանգստի նավահանգստին մոտենալիս ձախակողմյան դեպի նավահանգիստ, ինչի հետևանքով շարժական պարսպը ընկել է ջուրը. Տուժածներ չկան, նավի վնաս չկա, աղտոտվածություն միջավայրըչթույլատրված. Հուլիսի 8-ի հաղորդագրության համաձայն, լաստանավն ունեցել է տախտակամածի շեղում 164 շրջանակի տարածքում և ծալքավոր կորպուսի վրա: Հայտնաբերվել է շարժիչի սենյակ մտնող ջուր։ Զոհեր չկան, շրջակա միջավայրի աղտոտվածություն չկա. Դիվինգ հետազոտության ընթացքում կողքից 164 շրջանակի տարածքում հայտնաբերվել է 10 պատռված անցք:
Կավկազ-Ղրիմ երկաթուղային-լաստանավային հաղորդակցությունը բացվել է 2005 թվականի մարտին։ Լաստանավային գծի շահագործման ընթացքում փոխադրվել է ավելի քան 10 մլն տոննա բեռ։ Գծում կա երկու լաստանավ « Աննենկով «և « Պետրովսկ». Ամեն օր յուրաքանչյուր լաստանավ իրականացնում է մինչև 4 շրջագայություն: Այս հաղորդագրությունը թույլ է տալիս կրճատել ապրանքների առաքման ժամանակը Ղրիմի նավահանգիստներ և Ուկրաինայի երկաթուղիների Պրիդնեպրովսկայա, Խերսոն, Օդեսայի տնօրինությունների կայաններում, ինչպես նաև զգալիորեն նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը:
|
Լաստանավի բնութագրերը « Աննենկով». |
|||||||||||||||||||||||
|
Տարողունակությունը, tn |
|||||||||||||||||||||||
|
(լ= 14 մ), միավոր: |
|||||||||||||||||||||||
|
Վտանգի դաս՝ 2,3,4 ( բացառությամբ 4.3), 5,6,8,9 |
|||||||||||||||||||||||
|
Լաստանավով ճանապարհորդության ժամանակը Կովկաս - Ղրիմ հաղորդակցությունում, րոպեներ |
Ուղիղ երկաթուղային-լաստանավային հաղորդակցություն Ուստ-Լուգա ( Ռուսաստան) - Բալտիյսկ ( Ռուսաստան):Լաստանավ « Ամբալ»
Ուստ-Լուգա-Բալտիյսկ երկաթուղային-լաստանավային ծառայության մասնակցությամբ փոխադրումները թույլ են տալիս բեռնափոխադրումներ կատարել Կալինինգրադի մարզի և Ռուսաստանի հիմնական տարածքի միջև՝ շրջանցելով Բելառուսի և Լիտվայի տարանցիկ տարածքները: Լաստանավային անցում Վանինո-Խոլմսկ (Սախալին)Ներկայումս այս գծում գործում են չորս սախալինի տիպի լաստանավեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է մեկ ուղևորության ընթացքում տեղափոխել 22-26 երկաթուղային չորս առանցքանի վագոն (ներառյալ բեռնարկղերով վագոնները): Բացի երկաթուղային վագոններից, լաստանավերով փոխադրման համար ընդունվում են նաև ավտոմոբիլային/մոտոցի սարքավորումներ սեփական առանցքներով։ Վանինո նավահանգստից մինչև Խոլմսկ նավահանգիստ բեռների առաքման ժամանակը միջինը 14 ժամ է: Լաստանավերի կանոնավոր տեխնիկական բարելավման շնորհիվ, որն իրականացվում է նավատեր ԲԲԸ Sakhalin Shipping Company-ի կողմից, լաստանավերի արագությունը անընդհատ աճում է, բեռների առաքման տարանցիկ ժամանակը նվազում է, ինչը դրական է ազդում բեռների դինամիկայի վրա: փոխադրումը և բեռների սեփականատերերի կողմից գծի շահագործման գնահատումը: Վերջում ծովային տրանսպորտԽոլմսկի կայարանում բեռը տեղափոխվում է ծովային փոխադրողից դեպի երկաթուղային փոխադրող՝ բեռների հետագա տեղաշարժը դեպի նպատակակետ կայան։ | ||||||||||||||||||||||
2015 թվականի սեպտեմբերի 22-ին Կերչի լաստանավը դարձավ 61 տարեկան։ Թվում է, թե պատմական ժամանակաշրջանն այնքան էլ մեծ չէ, որքան այս տրանսպորտային զարկերակի դերը տնտեսական զարգացումտարածաշրջանը հարգում է. Իսկ բեռների և ուղևորափոխադրումների կազմակերպման կառուցված համակարգը հիանում և օրինակ է ծառայում ներկայիս ղեկավարությանը։ Կարևոր է նշել, որ Կերչի լաստանավի, Ղրիմ-Կովկասի գործունեության ողջ ընթացքում ոչ մի վթար կամ արտակարգ դեպք չի եղել։ Բարձր մասնագիտական մակարդակլաստանավի կառավարումը և աշխատող անձնակազմի փորձը հնարավորություն են տվել համատեղել երկաթուղին, ավտոմոբիլային և ծովային տրանսպորտ, ապահովելով բեռների և ուղևորների տեղափոխումը Կերչի նեղուցով։
Լաստանավային թիմին հաջողվել է կառուցել աշխատանքի կազմակերպման հստակ համակարգ, հասնել ծրագրված նպատակների իրականացմանը և ապահովել անխափան աշխատանք բոլոր ուղղություններով և հատվածներով։ Ուզում եմ նշել, որ Կերչի լաստանավի կոլեկտիվը իր ստեղծագործ աշխատանքի, երկրին, ժողովրդին, հասարակությանը մատուցած ծառայության համար արժանացել է ժամանակակիցների հարգանքին ու սերը և ժառանգների երախտապարտ երկար հիշատակին:
Միխայիլ ՄորենխոդովՊետրովսկայայի գիտությունների և արվեստի ակադեմիայի իսկական անդամ
Պատմությունից. Ծաղկում
1950-ականների սկզբին Կերչի հյուսիսարևելյան ծայրամասում սկսվեց Ղրիմի նավահանգստի կառուցումը, Չուշկա թքվածքի վրա՝ Կավկազ նավահանգիստը։ Նավահանգիստներից յուրաքանչյուրը կարող էր միաժամանակ ընդունել երկու երկաթուղային լաստանավ։ Նավամատույցներում տեղադրվել են U-աձև վերելակներ (դոկինգ սարք), որոնք երկաթուղային գծերով շարժվող կամուրջն իջեցրել են լաստանավի վրա։
1954 թվականի սեպտեմբերի 22-ին բացվեց Կերչի լաստանավային անցումը։ Լաստանավի միջոցով հնարավոր է դարձել 270 կմ-ով կրճատել Ուկրաինայի և Մոլդովական ԽՍՀ-ից մարզեր փոխադրման ճանապարհը. Կրասնոդարի երկրամասև Կովկասը, իսկ Ղրիմից և Ուկրաինայի հարավային շրջաններից՝ գրեթե 1000 կմ.
Կարևոր է նշել, որ Կերչի լաստանավային անցումը սկզբնական փուլում ենթակա էր Պրիդնեպրովսկայա երկաթուղու վարչությանը: երկաթուղի... Հետագայում այն անցել է նախարարության ենթակայության նավատորմԽՍՀՄ. Բեռնափոխադրումներ և ուղևորներ գնացքներ, ինչպես նաև ծովային հատվածի ուղևորներին ապահովել են 723 նախագծի («Վոլգա» տիպի լաստանավերով)։ Այս նախագիծըմշակվել է 1940-ականների կեսերին TsKB-51-ի կողմից (ներկայումս - OOO KB VIMPEL, Նիժնի Նովգորոդ), գլխավոր դիզայներ- Ա.Ս. Ռաչկովը։ Լաստանավերի շինարարությունն իրականացրել են՝ Ամուր նավաշինարանը, Ամուրի կոմսոմոլսկը և Սեվերոդվինսկի ՕԱՕ ՊՈ Սևմաշը։
1950 թվականի ապրիլի 15-ին 723-bis արդիականացված նախագծի երկու լաստանավ են նստել: «Nadym» և «Zapolyarny» անուններով լաստանավերը առաջինն էին չորս նավերի շարքից, որոնք նախատեսված էին աշխատելու տրանսբևեռային գծի վրա՝ Ենիսեյով դեպի Էրմակովո երկաթուղային անցումներով և Սալեխարդի Օբի միջով:
Նավերի երկրորդ զույգը՝ «Սևերնին» և «Չուլիմը», դրվել են 1951 թվականի մայիսի 25-ին, այս երկու լաստանավերը կառուցվել են 723-u նախագծի համաձայն։ «Նադիմը» և «Զապոլյարնին» նավատորմ են մտել 1951 թվականի հուլիսի 31-ին, «Սևերնին» և «Չուլիմը»՝ 1952 թվականի հուլիսի 31-ին։
1951 թվականի երկրորդ կեսին «Նադիմը» ժամանեց Իգարկա, իսկ «Զապոլյարնին»՝ Սալեխարդ։ «Սևերնին» և «Չուլիմը» չհասցրին գնալ տրանսբևեռային մայրուղի. մայրուղու կառուցման աշխատանքները հանկարծակի դադարեցվեցին, և բոլոր չորս նավերը վերահղվեցին դեպի նոր լաստանավ Կերչի նեղուցում, մինչդեռ «Նադիմը» վերանվանվեց։ «Վոստոչնին», իսկ «Չուլիմը»՝ «Յուժնիին»։
Քանի որ Կերչի նեղուցում ջրի մակարդակի տարբերությունը փոքր է, լաստանավերից ապամոնտաժվել են մեքենաների վերելակներ, դրանց փոխարեն օգտագործվել են ափին տեղադրված U-աձև վերելակներ, որոնք երկաթուղային գծերով շարժական կամուրջ են իջեցրել լաստանավի վրա։ Արդյունքում բոլոր չորս լաստանավերը կարողացել են բեռնվել ինչպես բեռնատար, այնպես էլ մարդատար վագոններով։ Նաև լաստանավերը զբաղվում էին մեքենաների փոխադրմամբ. մի քանի մեքենաներ կարող էին տեղավորվել նավի աղեղի վագոններից զերծ վայրում։ Երբեմն լաստանավերը աշխատում էին առանց վագոնների՝ մեքենաներով լցնելով ամբողջ տախտակամածը։
Կերչի խաչմերուկում գործողության ընթացքում մի շարք տեխնիկական բարելավումներ են իրականացվել լաստանավերի վրա, օրինակ՝ ընդլայնվել է վերին տախտակամածի տարածքը, իսկ Յուժնիի վրա կառուցվել է անիվի տան լրացուցիչ աստիճան։
Բաց վագոնային տախտակամածով երկաթուղային լաստանավ, որը հագեցած է աղեղի մեջ 80 տոննա քաշով վագոն վերելակով, որն ապահովում է վագոնների ընդունում բարձրացման բարձրությամբ ջրի մակարդակի մինչև 5 մետր անկման դեպքում:
|
Տեխնիկական պայմաններլաստանավ: - երկարությունը - 90,7 մ; - լայնությունը - 17,7 մ; - նախագիծը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ - 3,13 մ; - տախտակի բարձրությունը - 5,1 մ; - տեղաշարժ - 3400 տ; - մեռած քաշ - 1119 տ; - արագություն - 9,5 հանգույց; – էլեկտրակայանհզորություն - 4x660 կՎտ; - ղեկի կոմպլեքս - երկակի պտուտակով նավ՝ կառավարվող պտույտային համակարգով; - երկաթուղային գծերի քանակը - 4 միավոր; - երկաթուղային վագոնների քանակը՝ 32 միավոր; - ուղևորատարողություն - 130 մարդ; - կորպուսը ձևավորվել է 10 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղից, նավերը ունեին ամրացված սառցե գոտի մինչև 16 մմ հաստությամբ թերթիկով, ինչը հնարավորություն էր տալիս այս դասի նավերին ինքնուրույն աշխատել մինչև 20 սմ հաստությամբ սառույցի մեջ. - այս տիպի նավերի վրա կար 32 երկու առանցք բեռնատար վագոն (կամ 16 չորս առանցք): Ի սկզբանե յուրաքանչյուր լաստանավ հագեցած էր վերելակի վագոնի վերելակով, սակայն փոփոխությունից հետո վագոն վերելակները հանվեցին: Այս համալիրը ափից նավ երկաթուղային գծերը պահում էր նույն մակարդակի վրա, երբ վագոնները գլորվում էին: Այս հատվածում գործել են այս տեսակի չորս լաստանավեր՝ «Սևերնի», «Վոստոչնի», «Յուժնի», «Զապոլյարնի» էլեկտրական նավեր։ |
Պատմությունից. Քայքայվել
Նավերը, որոնք ծառայում էին ավելի քան 40 տարի, լուրջ արդիականացման կարիք ունեին։ ԽՍՀՄ փլուզմանը հաջորդած տնտեսական և քաղաքական դժվարությունները նշանավորեցին Կերչի նեղուցով երկաթուղային հաղորդակցության ավարտը:
Առաջինը շահագործումից հանվեց «Վոստոչնի»-ն՝ 1987թ. Միաժամանակ Կերչի լաստանավով դադարել է մարդատար գնացքների տեղաշարժը՝ հին, մաշված լաստանավերը ճանաչվել են ոչ անվտանգ ուղեւորափոխադրումների համար։ Յուժնին և Զապոլյարնին շահագործումից հանվել են համապատասխանաբար 1989 և 1991 թվականներին։ Մնացած վերջին երկաթուղային լաստանավը՝ «Սևերնին», մինչև 1996 թվականը զբաղվում էր բեռնատար գնացքների փոխադրմամբ, այնուհետև մի քանի տարի կանգնած էր Ղրիմի նավահանգստում, որից հետո ուղարկվեց նաև ջարդոնի։
ԽՍՀՄ փլուզմանը հաջորդած ֆինանսատնտեսական խնդիրները խանգարեցին նոր լաստանավերի զարգացմանն ու կառուցմանը։ Ավելի քան 10 տարի լաստանավը զբաղվում էր միայն ուղեւորների եւ մեքենաների փոխադրմամբ։
2004 թվականին երկու նոր նավերի հայտնվելով և նավահանգստային օբյեկտների վերակառուցմամբ վերսկսվեց բեռնատար գնացքների երկաթուղային փոխադրումները, սակայն բեռնափոխադրումների ծավալը չնչին էր։ Կերչի լաստանավի շահագործումն իրականացրել են երկու պետություններ՝ Ուկրաինան և Ռուսաստանը։ Համատեղ կառավարումը կարգավորվել է միջկառավարական համաձայնագրով։
Ավտոմոբիլային և ուղեւորափոխադրումներով զբաղվում էին երեք փոքր լաստանավեր՝ «Կերչենսկի-1», «Կերչենսկի-2» և «Յեյսկ»։ 1975 թվականին Ռիգայում նավաշինարանԿերչի լաստանավի համար կառուցվել է առաջին ավտոլաստանավը՝ «Կերչ-1»-ը։ 1978 թվականին անցում է մտել երկրորդ ավտոլաստանավը՝ «Կերչ-2»-ը։
Ավտոմոբիլային լաստանավերի ժամանումով, որոնք նախատեսված են որպես սառցահատ լաստանավեր, Կերչի նեղուցով ձմեռային նավարկությունը պարզեցվել է, այն դարձել է շուրջտարի։
Կերչի լաստանավի երրորդ ավտոլաստանավը՝ «Յեյսկը», կառուցվել է Ռիգայում 1988 թվականին։
«Կերչենսկի-1» լաստանավը 2000-ականների սկզբից դադարել է մասնակցել լաստանավի շահագործմանը։ Քննարկվել են այս լաստանավը քարշակի կամ հակահրդեհային նավի վերածելու նախագծեր, որոնք այդպես էլ չեն իրականացվել։ 2012 թվականին լաստանավը գնաց մետաղի։ «Կերչենսկի-2» և «Յեյսկ» ավտոլաստանավերն այսօր շարունակում են աշխատել։
Պահի գինը
Ո՞րն է լաստանավի անցումը: Կարևոր է նշել երկու գործոն.
2014 թվականի մարտին Ղրիմը Ռուսաստանին վերադարձնելուց հետո անցումը կառավարել է ՌԴ տրանսպորտի նախարարության «Միացյալ տրանսպորտային տնօրինությունը»։ 2015 թվականի հունվարի 10-ին Ղրիմի Հանրապետության կառավարության պահանջով որոշվել է փոխել օպերատորը։ Ռուսաստանի կառավարության անունից 2015 թվականի հունվարի 15-ից հոկտեմբերի 1-ը Ղրիմի Հանրապետության Նախարարների խորհուրդը նշանակվել է Կերչի լաստանավային անցման անխափան աշխատանքի պատասխանատու՝ սահմանելով Ղրիմի Հանրապետության տրանսպորտի նախարարությունը։ որպես իր աշխատանքի համար պատասխանատու մարմին։
«Ծովային տնօրինություն» ՍՊԸ-ն, Ղրիմի Հանրապետության տրանսպորտի նախարարության հսկողության ներքո, կազմակերպում է նյութատեխնիկական ռեսուրսների մատակարարումը, ուղևորափոխադրումները և ՓոխադրամիջոցՂրիմի դաշնային շրջանին։
Տրանսպորտային պարկը, որը տեղափոխում է գնացքներ, բեռնատարներ և մեքենաներ, ինչպես նաև ուղևորներ, ներկայացված է մի քանի ընկերություններով, այն «խայտաբղետ» է, տարիքային (օգտագործված), ընդհանուր և փոքր, նախատեսված չէ այս պայմաններում աշխատելու համար։
Բացառություն են կազմում բեռնատար գնացքների փոխադրման համար նախատեսված լաստանավերը։ Այստեղ գործում է երկու լաստանավ՝ Պետրովսկի լաստանավը և Աննենկովի լաստանավը։
«Պետրովսկ» լաստանավը վերազինվել է 2002 թվականին, «Աննենկովը»՝ 2003 թվականին։
Կարևոր է նշել, որ սկզբնական փուլում այս նավերը նախագծվել են որպես «Սլավուտիչ-3» և «Սլավուտիչ-6» պլատֆորմային նավեր (նախագիծ D 080), որոնք կառուցվել են Կիևի նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1984 թվականի ապրիլի 21-ին և Հունիսի 28, համապատասխանաբար, 1986 թ. 2002 և 2003 թվականներին նավերը վերազինվեցին և արդիականացվեցին որպես երկաթուղային լաստանավեր Յուժնի Սևաստոպոլի նավաշինարանում: Վերազինումից հետո նրանք ստացան նոր դասակարգում KM * L4 1 IISP (գլորվածք): Լաստանավի տախտակամածին տեղադրված է եռագոտի երկաթուղի, որի վրա տեղակայված է 25 մեքենա։ Լաստանավերից յուրաքանչյուրն օրական չորս շրջանաձև ուղևորություն է իրականացնում Ղրիմի և Կովկասի նավահանգիստների միջև։
Այսինքն՝ այս գծում գործող երկաթուղային լաստանավերը հատուկ վերազինվել են՝ այս հատվածում աշխատելու համար։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել գոյություն ունեցող ափից նավ դոկավորման համակարգի օգտագործման հնարավորությանը։ Կարևոր է նաև նշել, որ մեծ աշխատանք է կատարվել Կավկազ նավահանգստի մարշալինգ բակի արդիականացման և վերազինման ուղղությամբ: Երկաթուղային գնացքների ձևավորման ծավալներն ավելացել են. Սակայն այսօր փոխադրվող երկաթուղային վագոնների ծավալները չնչին են։
Նշենք նաև, որ բուն անցումում իրականացվել է փոքր վերակառուցում (օրինակ՝ Ղրիմի նավահանգստում և Կավկազ նավահանգստում լողացող նավամատույցների տեղադրում) լաստանավերի ավազանման համար։ Ինչ վերաբերում է անցման ենթակառուցվածքի զարգացմանը, ապա այն գտնվում է անճոռնի վիճակում։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել ուղևորների հարմարավետության, անձնական անվտանգության ապահովման, սպասարկման բարձր մակարդակի հարցերին։ Այստեղ, իմ կարծիքով, ավելի շատ հարցեր կան, քան պատասխաններ։
1. Կերչի լաստանավային անցման ենթակառուցվածքը ինչպես Ղրիմի նավահանգստում, այնպես էլ Կավկազ նավահանգստում պատասխանատվություն չի կրում. ժամանակակից պահանջներև ուղևորներին չի ապահովում հարմարավետության ժամանակակից մակարդակ:
2. Ղրիմի նավահանգստում ավտոբուսների ուղևորահարթակները սարքավորված չեն, Կավկազ նավահանգստում դրանք չափերով սահմանափակ են և շատ մոտ են ճանապարհի հատակին։ Չկան անհրաժեշտ պաշտպանիչ կառույցներ (արևից և անձրևից), ավտոբուսների համար հագեցած հարթակներ, ցանկապատեր, նստարաններ և նստարաններ։
3. Նշված չէ, սարքավորված չէ և սարքավորված չէ քայլելու ուղիներուղեւորների համար։
4. Լաստանավ նստող և դուրս եկող ուղևորներն իրականացվում են բեռների թեքահարթակի միջով, հաճախ շարժման հետ միաժամանակ. ավտոմոբիլային տրանսպորտորն անվտանգ չէ.
5. Անցման տարածքում տեղաշարժը քաոսային է, ուղեւորների եւ տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժն իրականացվում է միաժամանակ, որեւէ մեկի կողմից չի վերահսկվում կամ կարգավորվում։
Այսօր
Կարևոր է նշել, որ Կերչի լաստանավի ղեկավարությունը, ինչպես նաև Ղրիմի Նախարարների խորհրդի ղեկավարությունը, ըստ երևույթին, չունի դրա հետագա զարգացման և որպես ռազմավարական օբյեկտի պահպանման տեսլական։ Ինչ է սպասում յուրօրինակ տրանսպորտային զարկերակի՝ իր սեփական պատմությամբ և բարդ ճակատագրով։ Ծաղկում և առաջադիմում կամ մարում և անհետանում: Չեմ ուզում հասկանալ, որ Ղրիմ-Կովկաս տրանսպորտային զարկերակը (լաստանավային անցում) հանկարծ կվերանա։ Մի շարք ընկերությունների հաջողվել է գծում ներմուծել և համախմբել լաստանավեր, որոնք փոխադրում են տրանսպորտային միջոցներ և ուղևորներ, ծանր մեքենաներ և գնացքներ։ Բայց կարևոր է հասկանալ, որ այս եզակի տրանսպորտային հանգույցը չունի լավ կառուցվածքային զարգացման ծրագիր, կառավարման համակարգ և ապագայում կյանքի աջակցություն: «Ծովային տնօրինություն» ՍՊԸ-ի դերն ու գործունեությունը կազմակերպչական առումով կարճաժամկետ է, իսկ արդիականացման ու հետագա զարգացման առումով՝ անորոշ։ Կարծում եմ, որ նման ռազմավարական նշանակության օբյեկտները պետք է մնան պետության ձեռքում, և դրա տեխնիկական զարգացումն ու վերազինումը պետք է իրականացվի դրա հիման վրա. գիտական վերլուծություն, զարգացման երկարաժամկետ ծրագրեր և իրավասու տեխնիկական վերազինում և հետագա օգտագործում՝ ի շահ պետության։
Այստեղ անհրաժեշտ է համեմատել և միավորել մեկ համալիրի մեջ երկու կարևոր բաղադրիչ.
- առաջինը ծովային տրանսպորտն է, դրա տեխնիկական վիճակ, նավարկության անվտանգությունն ապահովելու և ուղևորների վնասվածքները կանխելու համար կառավարման և վերահսկման համակարգ.
- երկրորդը` ցամաքային օբյեկտները, դրանց հուսալիությունը և համապատասխանությունը տեխնիկական պահանջներտրանսպորտային միջոցների անվտանգ ընդունելության ապահովում, և ժամանակակից զարգացումենթակառուցվածք՝ ուղևորների հարմարավետության և անվտանգության համար:
Նավատորմ
Ուշադրություն դարձնենք, թե այսօր ինչ են իրենց տրամադրության տակ գտնվող ռուսական ընկերությունները, որոնք բեռներ ու ուղեւորներ են տեղափոխում Կերչի նեղուցով։ Ինչպես արդեն գիտենք, Կրիմից Կավկազ այս գծում գործում են երկու երկաթուղային լաստանավեր, որոնք ապահովում են գնացքների փոխադրումը։
Կավկազ-Կերչ կոմերցիոն ծովային նավահանգիստ բնակավայրի գծով ծանր տրանսպորտային միջոցների տեղափոխում են երեք լաստանավեր՝ «մայոր Չապիչև», «Յեյսկ» և «Կերչենսկի-2»։ Դիտարկենք դրանց տեխնիկական բնութագրերը.
«Մայոր Չապիչև» լաստանավը այս գծի առաջատարն է:
«Կերչենսկի-2» և «Յեյսկ» լաստանավերը.
«Կերչենսկի-2» ավտոլաստանավը կառուցվել է 1978 թվականին, «Յեյսկ» լաստանավը՝ համապատասխանաբար 1988 թվականին։ Նավաշինող՝ Ռիգա նավաշինարան, Ռիգա, Լատվիա։ Այս նավերը նախագծվել և կառուցվել են հատուկ Կերչի լաստանավային անցման համար:
Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է երեք հիմնական շարժիչներից՝ յուրաքանչյուրը 735 կՎտ հզորությամբ։ Լաստանավն ունի մեկ տախտակամած։ Բեռնատարողությունը 240 տոննա։ Այն կարող է տեղավորել 215 ուղեւոր։ Նստեք մինչև 25 մեքենա կամ 4 ծանր մեքենա կամ ավտոբուս:
2014 թվականի օգոստոսի 15-ին անցակետում գործող լաստանավերի քանակի ավելացման պատճառով դրանցից ամենաքիչ տարողունակները՝ «Կերչ-2»-ը և «Եյսկ»-ը տեղափոխվել են Կավկազ գծային նավահանգիստ՝ Կերչ ձկնորսական նավահանգիստ։
Ղրիմ նավահանգիստ-Կավկազ նավահանգիստ գծով գործում է չորս լաստանավ՝ «Ղրիմ», «Պրոտոպորոս IV», «Պոբեդա» և «Օլիմպիա»: Վերոնշյալ բոլոր լաստանավերը ձեռք են բերվել Ռուսական ընկերություններօտարերկրյա նավատերերից և ներմուծվել Կերչի անցման տրանսպորտային համակարգ: Այս դատարաններին ավելի մանրամասն կծանոթացնենք ընթերցողին։
«Ղրիմ» բեռնատար-ուղևորատար լաստանավը (նախկինում՝ Օստֆոլդ) կառուցվել է 1979 թվականին նորվեգական Rosenberg Mekaniske Verksted ընկերության նավաշինարանում։ 2014 թվականի օգոստոսի 18-ից աշխատում է լաստանավային անցումում։ Գրանցված է Ռուսաստանի դրոշի ներքո։ Տարիքը 36.
Բեռնատար-ուղևորատար Protoporos IV լաստանավը գործարկվել է 2010 թվականի հունվարին և շահագործման է հանձնվել նույն թվականին: Նավաշինող՝ Koutalis & Kostergias Shipyard, Աթենք, Հունաստան: Սեփականատեր և օպերատոր՝ Evoikos IV Maritime, Էրիթրեա, Հունաստան: 2014 թվականից ՌԴ դրոշի ներքո աշխատում է Ղրիմից Կովկաս գծում։ Տարիքը 5 տարեկան.
Բեռնատար-ուղևորատար Pobeda լաստանավը (նախկինում Protoporos VI) կառուցվել է 2012թ. Նավեր շինարար՝ Կիրիակոս Սարանտիս Ստավրոս Կուրիս, Սուրպի, Հունաստան։
2015 թվականի ապրիլի 27-ին լաստանավը փոխել է իր անունը՝ դառնալով «Պոբեդա», և գրանցվել է նաև Ռուսաստանի դրոշի ներքո։ Տարիքը 3 տարեկան.
1989 թ ընկերության կողմից ձեռք բերված VR Shipping ApS-ը և սկսեց գործել Դանիայի դրոշի ներքո, հայրենի Կորսերի նավահանգիստը: Այն բազմիցս վերավաճառվել է, փոխել անուններն ու սեփականատերերը։ 2014 թվականի հուլիսից նա աշխատում է Կերչի լաստանավում՝ Ռուսաստանի Դաշնության դրոշի ներքո։ Լաստանավը ներկայումս 27 տարեկան է։
Վաղը
Կերչի անցման շինարարության ավարտը նախատեսված է 2018 թվականի դեկտեմբերին։ Նոր արդի տրանսպորտային մայրուղու շահագործման հանձնելով՝ արմատապես կփոխվեն տարածաշրջանի տրանսպորտային բնութագրերը և դրա ենթակառուցվածքային բաղադրիչը։ Ղրիմի նավահանգիստը հատող լաստանավը՝ Կավկազ նավահանգիստը (Կերչի անցում) կարծես դուրս է գալիս Ղրիմի դաշնային շրջանի տրանսպորտային համակարգից։ Այն չի կարողանա մրցել ավելի ժամանակակից, ավելի հարմար և տեխնիկապես հագեցած կամրջային անցման հետ, դա ճիշտ է և ճիշտ: Բայց հարկ է հիշել, որ Կերչի անցումը եղել, կա և մնում է մեր ժամանակների կարևորագույն ռազմավարական օբյեկտը և կարևոր դեր է խաղում տարածաշրջանի անվտանգության ապահովման գործում։
Ինչքան էլ ժամանակն է պատվիրել, ինչ խնդիրներ էլ մեզ համար դնի կյանքը, մենք պետք է հիշենք, որ այն ամենը, ինչ ստեղծվել է ժողովրդի ձեռքով, պետք է պահպանել և ավելացնել։ Ուստի կարևոր է հասկանալ, որ այդ օբյեկտը պետք է մնա պետության ձեռքում՝ նրա վերահսկողության և պաշտպանության ներքո։ Այն գրագետ օգտագործելու հնարավորությունները հսկայական են՝ սա գնացքների փոխադրման շարունակությունն է։ Սահմանային նավակների ռազմածովային բազայի տեղադրում Կերչի նեղուցում երթևեկության հսկողության կետի և օդաչուական կայանի միաժամանակյա կազմակերպմամբ։ Ղրիմի և Կովկասի նավահանգիստներից ծանր տրանսպորտային միջոցների տեղափոխման հնարավորությունների մշակում դեպի Սև ծովի նավահանգիստներ, իսկ ավելի ուշ՝ երկաթուղային անցումով (Իլյիչևսկ-Վառնա տիպի)։ Մշակել նոր արագընթաց մարդատար գծերի կազմակերպման հայեցակարգ (Կերչ - Դոնի Ռոստով, Կերչ - Տագանրոգ, Կերչ - Անապա, Անապա - Ֆեոդոսիա, Յալթա, Սևաստոպոլ և այլն): Նկատի ունեցեք Superfoil-38 և Olympia տիպի արագընթաց նավերի կառուցման հարցը MORE նավաշինարանում և օգտագործել լաստանավի տարածքը որպես բազային կառավարում շահագործման և շահագործման համար: սպասարկումայս անոթների. Դիտարկենք ծովային տերմինալի և զբոսաշրջային կենտրոնի կառուցումը։
Այս օբյեկտի հնարավորությունները, ինչպես և բուն օբյեկտը, անգնահատելի են: Այն, ինչ այսօր հնարավոր չէ օգտագործել, պետք է պահպանվի և պահպանվի։ Եվ ամեն ինչին պետք է ուշադիր և ուշադիր վերաբերվել՝ սա ռազմավարական օբյեկտ է։
Ռուսաստանի Մարինե նորություններ թիվ 2 (2016)
2016.07.17
Մինչև վերջերս՝ ընթացիկ ամռանը, մեքենաներով մարդիկ ստիպված էին սպասել միջինը մոտ մեկ ժամ, հետիոտները գրեթե առանց հապաղելու մյուս կողմ էին հասնում, ծանր բեռնատարների հետ կապված խնդիրը նույնպես դադարել էր այդքան ընդգծված լինել՝ նոր ուղղությունների բացման պատճառով, նավամատույցների կազմակերպում և լրացուցիչ լաստանավերի գնում։ Դրանցից վերջինը՝ արագընթաց «Ելենան», սկսել է վազել հուլիսի 7-ին (երկարությունը՝ 102 մ, լայնությունը՝ 19 մ, կարող է տեղափոխել 510 ուղեւոր, 140 ավտոմեքենա կամ 20 բեռնատար)։ Նա այլ անոթների հետ միասին տեսագրված է մանրամասն։
Հուլիսի 17-ից իրավիճակը սրվել է. Ծովային տնօրինության տվյալներով՝ Կերչի լաստանավային գծի բեռնվածությունը հասել է առավելագույն մակարդակի: Ամեն օր Կավկազ նավահանգստից թերակղզի է ժամանում մոտ 7 հազար մեքենա և 27 հազար ուղեւոր։ Ներդրվել է ժամանակավոր ժամանակացույց, երբ գծում գործող վեց լաստանավերից յուրաքանչյուրը կատարում է օրական մինչև 12,5 շրջագայություն, ինչպես նաև ներգրավված են ևս երկու լաստանավեր, որոնք սովորաբար զբաղված են բեռնատարների փոխադրմամբ Ռիբնի նավահանգիստ: Այժմ Կավկազ նավահանգստում սպասման ժամանակը մեկ ժամից չորս է, իսկ Ղրիմի նավահանգստում՝ 20 րոպեից մինչև 2,5 ժամ։ «Կրասնոդարի երկրամասից նվազագույն բեռնվածությունը դիտվում է չորեքշաբթիից շաբաթ երեկո, իսկ Ղրիմի կողմից՝ ամեն օր կեսգիշերից մինչև կեսօր», - ասվում է ծովային տնօրինության կողմից: Հուլիսի 19-ին փոխադրվել է 42371 ուղեւոր, 9617 մարդատար ավտոմեքենա, 527 բեռնատար, 218 ավտոբուս։
Տեսանյութը բացվում է Նիկոլայ Ակսենենկո լաստանավի տեսարանով, որը 2013 թվականին ամբողջությամբ վերազինվել և փոխակերպվել է Սևաստոպոլի նավաշինական գործարանում դանիական նավից՝ Կերչի լաստանավային անցման կարիքների համար (երկարությունը՝ 68 մ, լայնությունը՝ 12 մ, կարող է տեղափոխել 261 ուղևորներ, 43 մարդատար կամ 8 բեռնատարներ): Նրա հետևում գտնվող «Աննենկով» երկաթուղային լաստանավը գործում է 2004 թվականի անցման վերակառուցումից հետո։
Տեսանյութում երևում է նաև «Պրոտոպորոս IV» լաստանավը (հունարեն՝ «Նովատոր», երկարությունը՝ 98 մ, լայնությունը՝ 16 մ, կարող է տեղափոխել 650 ուղևոր։ ամառային սեզոնկամ 350՝ ձմռանը՝ 205 մեքենա կամ 24 բեռնատար), հեռվից՝ «Օլիմպիադա», «Գլիկոֆիլ III» (հունարեն՝ «Քաղցր համբույր», ի պատիվ Կույսի պատկերակի)։ Ի դեպ, այժմ Ղրիմ նավահանգստի բոլոր երեք նավամատույցները շահագործվում են, իսկ վերջինս կահավորված չէ, և դա որոշակի դժվարություններ է ստեղծում։
Նկարահանման օրը՝ հուլիսի 17-ին, սարսափելի շոգ էր, Ենիկալե ամրոցի մոտ գտնվող տափաստանն այրվում էր, հորիզոնը ծածկված էր ծխով։ Անցման շրջակայքում դեռևս նկատվում են ամայության նույն լանդշաֆտները. դրանք խոշոր ձկնորսական տնտեսություններ են, որոնք գրեթե մահանում էին Ուկրաինայում:
Ավելի մանրամասն:
http://zerkalokryma.ru/lenta/people/report/novyj_parom_elena_v_dejstvii/
Երաժշտություն:
Anvion - Melange https://soundcloud.com/anvionmusic
Nicolai Heidlas Music - Pacific Sun https://soundcloud.com/nicolai-heidlas
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0