Ավիացիոն ճանապարհի հատվածներ: Ինչու՞ են դաշնային մայրուղիները պատրաստվելու կործանիչների վայրէջքին: Aerանապարհի օդանավակայանի հատված

08/12/2014

Պաշտպանության նախարարությունը հայտարարեց մայրուղիների կառուցման նորմերը փոփոխելու անհրաժեշտության մասին: Ըստ զինվորականների, յուրաքանչյուր դաշնային մայրուղի պետք է հարմարեցված լինի մարտական \u200b\u200bինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի համար: Ամեն դեպքում:

ԻՆ Նոյեմբերի վերջին Putinինված ուժերի զարգացման վերաբերյալ Պուտինի հետ հանդիպման ժամանակ Պաշտպանության նախարար Շոյգուն առաջ քաշեց մի գաղափար, որ արդեն մի քանի ամիս է, ինչ զինվորականները դուրս են գալիս. Ռուսաստանի ճանապարհները պետք է օգտագործվեն որպես ռազմական օդանավակայաններ: Դա անելու համար նոր երթուղիներ պետք է կառուցվեն ոչ միայն որպես ավտոմեքենաների ճանապարհներ, այլ որպես ավտոմոբիլա-ավիացիոն թռիչքուղիներ: Որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում Ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները կարողանան վայրէջք կատարել (և օդ բարձրանալ) դրանց վրա:

Demandինվորականները իրենց պահանջը հիմնավորում են նրանով, որ նման նորմեր գոյություն ունեին խորհրդային տարիներին: Եւ բոլորը դաշնային մայրուղիներ ուներ (և այսօր էլ ունի) այսպես կոչված ճանապարհների օդանավակայանային հատվածներ (AUD) ՝ հարմարեցված մարտական \u200b\u200bավիացիայի համար: Isանապարհաշինության և նորոգման այսօրվա ստանդարտներով դա նախատեսված չէ: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է վերադառնալ: Rosavtodor- ը աջակցում է զինվորականների նախաձեռնությանը: Բայց նրանք զգուշացնում են, որ դա կհանգեցնի ճանապարհների կառուցման գնի բարձրացմանը:

Թե որքանով դա կբարձրացնի ճանապարհի կառուցման ծախսերը, դեռ հաշվարկվում է:

Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու, փորձնական օդաչու Վադիմ Բազիկինի կարծիքով, ճանապարհներին անհրաժեշտ են AUD- ներ:

Առնվազն օդաչուների հմտությունները բարելավելու համար: Իհարկե, դա ինձ ժպտում է, երբ ասում են, որ մայրուղու վրա մեքենա դնելը շատ դժվար է: Բայց պրակտիկան ամեն դեպքում լավ է: Պատերազմի ընթացքում, հենց առաջին օրը, ոչ մի օդանավակայան չի մնա: Եվ դուք ստիպված կլինեք փոխել բազան: Ուստի հարկավոր է անընդհատ մարզել բանակը, ասում է Բազիկինը:

Ըստ նրա, 1930-ականներից ԽՍՀՄ բոլոր հիմնական մայրուղիները միաժամանակ կառուցվում էին որպես այլընտրանքային օդանավակայաններ: Նրանք OUD- ներ էին:

Դրանք 5 կիլոմետր ուղիղ հատվածներ են ՝ կատարյալ ծածկույթով: Եվ ճանապարհի աջ կողմում կառուցվեցին տաքսիներ ՝ ասֆալտապատ ուղիներ, որոնցով կարող էր ինքնաթիռը վարվել ՝ տրանսպորտային կամ այլ ինքնաթիռների ճանապարհը մաքրելու համար, - բացատրում է Վադիմ Բազիկինը:

Գոյություն ունեցող բոլոր AUD- ները ներառված են օդաչուների գաղտնի հավաքածուներում: Վադիմ Բազիկինը բացահայտեց « ռազմական գաղտնիքներըՍանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում կա երեք աուդիտ ՝ Մոսկվայի և Մուրմանսկի մայրուղիներում և Վիբորգից ոչ հեռու: Դրանք հեշտ է գտնել. Ուղիղ, հարթ տարածք, դրա վերևում գտնվող օդային միջանցք (առանց էլեկտրահաղորդման գծերի և այլն), մայրուղուց աջ տաքսիներ:

OUD- ները միշտ եղել են: Եվ այն փաստը, որ Շոյգուն այժմ ցանկանում է դրանք կառուցել, ավելի շատ հիշեցման է նման: Բայց ես վախենում եմ, որ հիմա նրանք կարող են կրկին թաղել միլիարդավոր ռուբլի այս գործի շրջանակներում: Սկզբունքորեն, ճանապարհի մակերևույթի պատրաստման եղանակը բավարար է, որպեսզի Mig-31 դասի 30 տոննա ավտոմեքենաները նստեն այնտեղ, ասում է Բազիկինը:

Նրա խոսքերն արդեն հաստատվել են պրակտիկայով: Այս տարի Ռուսաստանի Դաշնության Armինված ուժերի պատմության մեջ առաջին անգամ SU-25 գրոհային ինքնաթիռը զորավարժությունների ընթացքում վայրէջք կատարեց սովորական մայրուղու վրա (սակայն դրա համար M60 Վլադիվոստոկ-Խաբարովսկ դաշնային մայրուղին երկու ժամով արգելափակվեց): Մայրուղին ոտքի կանգնեց:

Ըստ Բազիկինի գնահատականների, աուդիտորական արահետների կառուցումը ճանապարհների արժեքը կբարձրացնի 15-20% -ով:

Ունենալ Գլխավոր տնօրեն Անտոն Ֆինոգենովի «Ուրբանիկա» տարածական պլանավորման ինստիտուտը մեկ հարց ունի. Ո՞ւմ հաշվին են պատրաստվում կառուցել ռազմական օդաչուների համար այդքան անհրաժեշտ ճանապարհները:

Անկասկած, ճանապարհի արժեքը, որը նախատեսված է ռազմական ինքնաթիռների վայրէջքի համար, սովորականից շատ ավելի բարձր կլինի, ասում է Ֆինոգենովը: - Եվ դրա շահագործման և վերակառուցման պահանջները բավականին կոշտ են: Բացի այդ, դեռ կլինեն ծախսեր այն փաստի հետ կապված, որ ինչ-որ մեկը պետք է արագ հեռացնի բախման կանգառներն ու ճանապարհամերձ այլ ենթակառուցվածքները, որպեսզի ինքնաթիռը վայրէջք կատարի առանց պատահարի: Այնպես որ, եթե այս ամենը կատարվի ռազմական բյուջեի հաշվին, որը վերջին հինգ տարում հսկայական է դարձել, հարց չկա, թող կառուցեն և պահպանեն: Եթե \u200b\u200bRoadանապարհային ֆոնդի կամ Տրանսպորտի նախարարության արդեն հավերժ դեֆիցիտային բյուջեի հաշվին, ապա դա, հավանաբար, մինուս է: Քանի որ այդ դեպքում 30 կիլոմետր նոր ճանապարհների փոխարեն մենք կստանանք 20-22 կիլոմետր: Այս պարագայում դժվար թե աջակցեմ նման նախաձեռնությանը: Դրա համար կա ռազմական գերատեսչության բյուջե:

2-ը դեկտեմբերի, 2016 թ

Aerանապարհի աերոդրոմի հատված (AUD) - մայրուղու ուղիղ հատված ՝ առանց տարանջատման արգելքի, որի երկարությունը բավարար է օդանավի թռիչքի և վայրէջքի համար:

Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքից ի վեր, օդաչուները հաճախ, այս կամ այն \u200b\u200bաստիճանով, փորձել են օգտագործել ճանապարհները արտակարգ վայրէջքի համար: Բայց Եվրոպայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ դիտավորյալ օգտագործվում էր մայրուղիները որպես տեսակ դաշտային օդանավակայան օգտագործելու համար:

Անձամբ ես միշտ մտածում էի, որ Պոկրիշկինը առաջինն էր, ով եկավ նման գաղափարի 1945 թ. Գարնանը, երբ նահանջող գերմանացիները պայթեցրին օդանավակայանների բետոնե թռիչքուղիները, իսկ ցամաքայինները հոշոտվեցին գարնանային հալվելուց: Որքան էլ տարօրինակ է, ռուսական «Վիքիպեդիա» –ում, չգիտես ինչու, դրանք վերաբերում են մի քիչ հայտնի մենագրությանը, չնայած գոյություն ունի «Պատերազմի երկինքը» սկզբնական աղբյուրը գրված առաջին դեմքով և հրատարակված հազարավոր օրինակներով.

- Ինչպե՞ս է ձեր օդանավակայանը: - հարցրեց Կորոտեևը, թե կոնկրետ ինչն էր գրավում իմ մտքերը մեր զրույցի ընթացքում:

Առավոտյան ոչինչ չկա, ցերեկը հալվում է:
- Մենք պետք է բետոնե գոտի փնտրենք, այլապես դուք մեր օգնականը չեք:
- Ճիշտ. Բայց որտեղի՞ց ձեռք բերել այն:

… Այս օրերին փետրվարյան հալոցքը դարձել է ամենադաժան թշնամին: Շասսիի անիվները խրվել են ցեխի մեջ, մեքենաները կոտրել են նրանց «ոտքերը» և պտուտակները: Դա դատապարտված էր անգործության:

Սկզբում մենք փորձեցինք նեղ մայրուղի օգտագործել Կրեզբուրգի մերձակայքում գտնվող մեր օդանավակայանում: Անհնար էր հանել կամ վայրէջք կատարել դրա վրա, բայց եթե այն ընդարձակվեր ... Նրանք մայթերից հանեցին սալերը, ավերված տներից աղյուսներ վերցրին, տեխնիկներ, օդաչուներ, ԲԱՕ-ի բոլոր ստորաբաժանումները դուրս եկան առջևի կիրակի օրը ... Բայց մեծ, աշխատատար աշխատանքը պարզվեց գրեթե ստերիլ - շերտագիծը դուրս եկավ գործնականում ոչ պիտանի: Բացի այդ, ինքնաթիռները, անջատելով այն, սուզվել են ցեխի մեջ:

... Վերադառնալով լայնամասշտաբ մայրուղու բաժանմունք ՝ հանկարծ մտածեցի, որ հնարավոր է ինքնաթիռներ վայրէջք կատարել հենց դրա վրա: Որքան հաճախ էի պատահում ճանապարհի ուղիղ հատվածների ՝ առանց կամուրջների և այլ խոչընդոտների, այնքան ավելի էի համոզվում ինձ այդպիսի անսովոր ելքի իրողության մեջ: Գեներալ Կրասովսկին աջակցեց ինձ:

Գիշերը թիմը որոնումներ կատարեց հարմար տեղ մայրուղում: Հենց որ նրա կողմից հաղորդագրություն ստացանք, ես իմ թևավորի հետ գնացի նոր «օդանավակայան»:

Մեքենաները ժամանակ առ ժամանակ վազում են մայրուղու երկայնքով: Asամանակ առ ժամանակ, քանի որ ինչ-որ տեղ Գերլիցի մոտակայքում այն \u200b\u200bճեղքվում է առջևի եզրերի խրամատներից: Մենք թռչում ենք ճանապարհի վրայով ՝ փնտրելով համընկնող հատված, բայց այն չկա և չկա: Վերջապես, մենք հենց ասֆալտի վրա վայրէջքի նշան ենք գտնում, որի կողքին շտապում են մեքենաները:

Դե, դուք պետք է ընտրեք պահը և երկիրը: Ես առաջինը վայրէջք կատարեցի, Գոլուբևը հետևեց ինձ: Իջնելուն պես մի մեքենա էր մոտենում: Մենք պետք է բարձրություն ստանանք: Մեկ այլ մուտք - մեքենան կրկին հայտնվեց: Բայց հիմա, կարծես, ոչ ոք չի խանգարում: Թեկուզ ուղղությունը պահելու համար: Շերտի լայնությունը ինը մետր է, ինքնաթիռի թևերը ՝ տասներկու: Ո՞վ և որտե՞ղ էր համարձակվում մեքենան իջեցնել նման շերտի վրա: Իրականում ճակատում ամեն ինչ տեղի ունեցավ, բայց այստեղ այն գալիս է ճանապարհն ամենօրյա աշխատանքի համար օգտագործելու մասին: Ի՞նչ է գալու այս ձեռնարկությունից:
Անհրաժեշտ է ինքնուրույն պատասխանել այս հարցին, և միանգամայն կոնկրետ `արարքով: Եթե \u200b\u200bես նստեմ, Գոլուբևը նստում է, նշանակում է ՝ ուրիշները նույնպես նստելու են:

Ամեն ինչ լավ է: Թևերը կախված են հոսող գետնի վրայով, փոքր թփերի վրայով, և այժմ անիվները պտտվում են կոշտ, չոր ասֆալտի վրա: Գոլուբևը ապահով նստում է իմ ետևում:

Այժմ կարող եք բաց թողնել մեքենաները (նրանց մեջ քշող մարդիկ զարմացած բերանը բացեցին), զննել ավտոկայանատեղերը, ինքներս «թեքահարվել»: Թիմը ընտրեց շատ հաջող հատված ՝ մոտակայքում կեղտոտ օդանավակայան էր: Կան գրասենյակային շենքեր, ավտոկանգառի համար փայտամած և նույնիսկ մեկ տասնյակից ավելի մեծ սավաներ, որոնք գերմանացիները լքել են իրենց նահանջի ժամանակ: Երեկոյան շերտերի միջի հողը նորոգվեց, միջամտող ծառերը հատվեցին:

Մենք վերադարձանք տուն, ես հավաքեցի հրամանատարներին և օդաչուներին:

Կա օդանավակայան, նրանք, ովքեր զգում են, որ կարող են վայրէջք կատարել մայրուղու վրա, թռչում են ինձ հետ:
Բոլորը համաձայն էին: Բայց մի քանի հոգի անմիջապես վարանեցին:
- Ով չի համարձակվում, նրանց համար մոտակայքում կա կեղտոտ գոտի: Թռչեք մեր ետևից:

Ավելի քան հարյուր մեքենա առանց խափանման վայրէջք կատարեց բետոնե ճանապարհին: Եվ երեք ինքնաթիռ, որոնց օդաչուները չէին համարձակվում դա անել, բեռնված էին գրեթե այն վայրում, որտեղ անիվները շոշափում էին գետնին:

… Ելնելով մայրուղուց ՝ ես այսպես հիմնավորեցի. Նույնիսկ եթե մենք այդպիսի «օդանավակայանում» կոտրենք մի քանի ինքնաթիռ, առջևի մերձակայության օգուտները կխանգարեն դրան: Էլ ավելի լավ ստացվեց: Տրանսպորտային միջոցների խափանումները պատահական էին, և մեր ստորաբաժանման մասնակցությունը ցամաքային զորքերի մարտական \u200b\u200bգործողություններին Gerlitz, Pignitsa, Zagan- ի տարածքում օգնեց հետ մղել գերմանական հակահարձակողական գործողությունները: Շուտով տեղի բոլոր օդանավակայանները, բացի Բրիգից և մերից, թռիչքի համար պիտանի չդարձան: Գերմանացիները, ովքեր գործում էին Օդերից այն կողմ գտնվող բետոնե օդանավակայաններից, առավել հաճախ օդում հանդիպում էին մեր կործանիչների հետ ...

Բայց արտասահմանյան աղբյուրները միաձայն պնդում են, որ դա առաջինն արեց Luftwaffe- ն: Եղեք այնպես, ինչպես պատերազմից հետո, երբ վերջին դաշնակիցները իրենց ամբողջ ջանասիրությամբ սկսեցին ակտիվորեն պատրաստվել միմյանց սպանելու, պատերազմական երկու կողմերն էլ ընդունեցին այդպիսի օգտակար փորձ: Առաջիկա Արմագեդոնի պլանային մասշտաբով հիմար էր հույս հռչակել հայտնի հիմնական օդանավակայանների անվտանգության վրա:

Լոցիկի ավիաբազա, Դաուգավպիլս

Հետաքրքիր է, որ ոչ պակաս, և երբեմն թվում է, որ այս հարցում էլ ավելի եռանդ ցույց տվեցին ավանդական չեզոքները ՝ շվեյցարացիները, շվեդները և ֆինները:

Գործընկերոջ նյութը ezyk091978 Պայթեցրեց Easterատիկը կամ վիսկին սառույցով: Մեկ ու կես մասը հնարավորություն է տալիս ընդհանուր առմամբ ծանոթանալու հարցի պատմությանը ՝ օգտագործելով Շվեդիան:

1959-ին Easterատիկը համընկավ ուղղափառների, կաթոլիկների և բողոքականների հետ: Ինչպես միշտ, Շվեդիայի բոլոր եկեղեցիներում մատուցվում էին Easterատկի արարողություններ: Սակայն մայիսի 2-ին ՝ Մեծ շաբաթ օրվա երեկոյան, խորհրդային դեսպան Ֆ.Թ. Գուսևը իր մահճակալից չբարձրացրեց Վարչապետ Թեգե Էրլանդերին իր բիրգեր Յարլ փողոցի 98 հասցեում գտնվող Տիրոջ Պայծառակերպության հին եկեղեցում նոր սրբադասված Easterատկի տորթով հյուրասիրելու համար:

Ֆյոդոր Տարասովիչը անմիջապես ձեռնամուխ եղավ գործի. Իզուր չէ, որ նա արևմուտքում հայտնի էր որպես կոշտ և լակոնիկ դիվանագետ: Astարմացած վարչապետը, ումից միանգամից թռավ ամբողջ քնկոտությունը, իմացավ, որ Խորհրդային Միության կառավարությունը ծայրաստիճան մտահոգված էր Արևմտյան Բեռլինի շուրջ աճող լարվածությամբ: Միացյալ Նահանգների գործողությունները միջազգային ասպարեզում, ամերիկյան զորքերի և միջուկային հրթիռների տեղակայումը Եվրոպայում ԽՍՀՄ սահմաններին մոտակայքում առաջացրել է Բալթիկ ծովը խաղաղության ծով դարձնելու հրատապ անհրաժեշտություն: Սա համապատասխանում է ԽՍՀՄ և Շվեդիայի ժողովուրդների փոխադարձ շահերին:

Tage Erlander- ը և ապագա վարչապետներ Օլոֆ Պալմեն և Ինգվար Կառլսոնը: Լունդի համալսարան, 1959

Դեսպանը շարունակեց, որ Խորհրդային կառավարությունը հասկանում է, որ միջազգային հարաբերությունների ներկա պայմաններում խաղաղությունը կարող է ապահովվել միայն ռազմական ուժով: Խորհրդային նավատորմը և խորհրդային բանակը պատրաստ են դա անել:

Այս առումով անհրաժեշտ դարձավ խորհրդային կայազորներ տեղակայել Գյոթեբորգի շրջանում, Մալմյոյում և Գոտլանդ կղզում: Troopsորքերով նավերն արդեն ծովում են:

Շվեդիան անակնկալի եկավ: Միանգամից կարող էր գործել միայն Առաջին օդային նավատորմը (Flygeskadern), որը վերջերս ծառայության էր անցել գերձայնային բոլոր եղանակային հարձակման SAAB A-32A Lansen ինքնաթիռով: Բոլոր 12 էսկադրիլիաներին (96 ինքնաթիռ ՝ յուրաքանչյուրում 8-ը) հրամայվեց անհապաղ հարձակվել սովետական \u200b\u200bնավերի վրա և, ամեն գնով, անկախ կորուստներից, խափանել վայրէջքը Գոթլանդ կղզում:

Stormtroopers մարտական \u200b\u200bկուրսում

Բացի ռումբերից և չկառավարվող հրթիռներից, հարձակողական ինքնաթիռները կրում էին վերջին հակահրթիռային հրթիռները Rb 04 ռադարային տնային գլխով: Երեք հարյուր կիլոգրամանոց կիսազրահացնող մարտագլխիկը հնարավորություն տվեց վստահորեն խոցել սովետական \u200b\u200bնավատորմի ցանկացած նավ, և 30 կիլոմետրից ավելի թռիչքի հեռավորությունը հարձակվող ինքնաթիռին փրկեց խիտ հակաօդային կրակը ճեղքելուց:

A-32A հարձակողական ինքնաթիռի մարտական \u200b\u200bբեռը: Հրթիռ Rb 04 ձախ կողմում, հինգ հարյուր կիլոգրամանոց ռումբ աջ կողմում:

Սա հատված չէ Թոմ Քլենսիի անհայտ գրքից ՝ Երրորդ համաշխարհային պատերազմի մասին, բայց լեգենդ է Easterատկի պայթած վարժության մասին, որը հաջողությամբ անցկացվեց Շվեդիայի ռազմաօդային ուժերի կողմից 1959 թվականի ապրիլին: Ըստ դրանց արդյունքների ՝ Շվեդիայի Գլխավոր շտաբը բոլոր հիմքերն ուներ ենթադրելու, որ 72 ժամվա ընթացքում երկիրը ի վիճակի է տեղակայել 12 գրոհային, 33 մարտական \u200b\u200bջոկատ և 6 հետախուզական ջոկատ:

Հարձակում

Ռազմաօդային ուժերի հիմնական խնդիրն էր աջակցել հարձակողական ինքնաթիռների գործողություններին, որոնք համարվում էին սովետական \u200b\u200bհիպոթետիկ ներխուժմանը հակազդելու հիմնական միջոց: Դա A-32A- ն էր, որը պետք է դառնար միջուկային զենքի կրիչներ, որի զարգացումը բուռն ընթացքի մեջ էր:

Այնուամենայնիվ, Շվեդիան բախվեց գերձայնային ռեակտիվ ինքնաթիռների տեղակայման համար հարմար օդանավակայանների պակասի հետ: Ռազմաօդային ուժերը լեփ-լեցուն էին քաղաքացիական օդանավակայաններ, ցանկացած ուղևոր հիանալի հնարավորություն ուներ դիտելու զարգացումը նորագույն տեխնոլոգիա... Նրանք փորձեցին պայքարել դրա դեմ, գաղտնի ոստիկանությունը (SEPO) ավիաընկերություններից պահանջեց փակել պատուհանի երանգները թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, բայց ապարդյուն: Եվ շվեդները բարձրացրեցին թևերը:

1958-ին ընդունված Բազային 60 ծրագիրը նախատեսում էր հաջորդ հնգամյա ծրագրի ընթացքում 31 նոր սերնդի օդանավակայանների կառուցում: Կախված տեղական պայմաններից `բետոնե թռիչքուղիների երկարությունը 2-2,3 կմ էր և լայնությունը` 30-40 մետր: Աէրոդրոմները ստացան բետոնե ապաստարաններ բոլոր տեղակայված օդանավերի, վառելիքի և զինամթերքի, միավորված սպասարկման հարթակների և նորագույն ցամաքային սարքավորումների համալիրի համար, որն ապահովում է թռիչքները ցանկացած եղանակային պայմաններում: Օդանավակայանները ապահովում էին Շվեդիայի ռազմաօդային ուժերի բոլոր գործառնական և առաջադեմ ինքնաթիռների տեղակայումը: Րագրի արժեքը կազմել է 250 միլիոն կրոն:

Մեկ տողում. ռեակտիվ կործանիչներստեղծվել է Շվեդիայում: Ձախից աջ ՝ JAS 39 Gripen, J 37 «Վիգգեն»,J 32 Lansen and J 35 Draken

Նոր սերնդի առաջին օդանավակայանը, որը գտնվում է Մալմոյի շրջակայքում, շահագործման հանձնվեց 1961 թվականի ապրիլին: 1964-ին մնացածներն ավարտվեցին: Սովորաբար յուրաքանչյուր օդանավակայանում տեղակայվում էր 2-3 էսկադրիլիա:

Moholm օդանավակայան Շվեդիայի հարավում, 1980 պատկեր: Գիծը պարունակում է բետոնե պահարաններ և զինամթերքի պահեստարաններ: Թռիչքուղու երկարությունը 2 կմ

Base 60 ծրագրի իրականացումը չի դադարեցրել նոր օդանավակայանների կառուցումը: 60-ականների վերջին Շվեդիայի ռազմաօդային ուժերի ավիադաշտային ցանցն արդեն բաղկացած էր ավելի քան 70 թռիչքուղուց, որոնք լիովին համապատասխանում էին ատոմային զենքի կիրառմամբ պատերազմի պահանջներին: Նրանց մեծ մասը տեղակայված էր երկրի արևելյան շրջաններում և Գոտլանդ կղզում, ինչը հստակ ցույց էր տալիս, որ Շվեդիան ակտիվորեն պատրաստվում էր ԽՍՀՄ-ի հետ պատերազմի:

Մոխոլմի օդանավակայանը չի օգտագործվել և 90-ականների սկզբից զինված ուժերը լքել են այն: Թռիչքուղին, որն ունակ է մարտավարական միջուկային զենք և բետոնե ծակող ռումբեր կրել, շարունակում է մնալ գերազանց վիճակում: Պատկեր 2013

Կային նաեւ առանձնահատկություններ: Շվեդները քաջատեղյակ էին, որ միջուկային պատերազմում օդանավակայանները կդառնան հարվածների թիվ մեկ թիրախները, ներառյալ տակտիկական միջուկային զենքերը: Օդանավերի տեղադրումը բետոնե ապաստարաններում և թռիչքուղու մայթի հաստության բարձրացումը կես քայլ էր: Հետևաբար, նոր գոտիների կառուցմանը զուգահեռ, սկսվեց այսպես կոչված արգելոցի (ռեզերվոգգբաս) և օժանդակ հենակետերի (սիդոբաս) ցանցի ստեղծումը, որը նախատեսված է հիմնական օդանավակայանից ինքնաթիռները ցրելու համար:

Վերջինս խաղաղ ժամանակ կարող է օգտագործվել քաղաքացիական կարիքների համար և տարբերվում է հիմնական օդանավակայանից միայն թռիչքուղու և տաքսու մայրուղիների լայնությամբ, ինչպես նաև կապի և նավիգացիոն սարքավորումների կազմով:

Շվեդներն այս մոտեցումն առավելագույնս օգտագործեցին Baza 90 օդանավակայանների նախագծման և կառուցման մեջ, որոնք զբաղեցնում էին 20X90 կիլոմետր կողմերով ուղղանկյուն:

Այնուամենայնիվ, Խորհրդային Միության փլուզումը դադարեցրեց այս տեսակի երկու նոր օդանավակայանների կառուցումը:

Մեկ այլ նորամուծություն էր ճանապարհների այլընտրանքային թռիչքուղիները:

Դրանք ավելացված լայնության մայրուղու ուղիղ և տափակ հատվածներ են, որոնց կողմերում կան ինքնաթիռների, վառելիքի և շարժական հրամանատարական կայանների կայանման և սպասարկման համար կապակցված տարածքներ:

R-04 հրթիռի կախոցը A-32A հարձակողական ինքնաթիռի թեւի տակ: Թռիչքուղի մայրուղու վրա

Ինչպե՞ս պետք է օգտագործվեն ռազմաօդային ուժերը Խորհրդային Միության հետ պատերազմի դեպքում: Օդային էներգիայի հիմքը Գոթլանդ կղզին էր, որը դարձավ Շվեդիայի անխորտակելի ավիակիր: 60-ականների վերջին համեմատաբար փոքր կղզում կառուցվեց 10 նոր օդանավակայան:

Ենթադրվում էր, որ շվեդական ավիացիան կարող է հետ մղել սովետական \u200b\u200bարշավանքը միայն այն դեպքում, եթե դա շարունակական ազդեցություն ունենա թշնամու վրա: Օդաչուներն ու ցամաքային անձնակազմը վերապատրաստվում էին օրական յոթ թռիչք `միջուկային հարվածների և մեկ թռիչքի համար ինքնաթիռների կեսից ավելին կորցնելու պայմաններում: Հաշվարկների համաձայն, այս օգտագործմամբ հարձակողական ինքնաթիռն ավարտվեց մեկ շաբաթում: Սա հուսադրող չէր:

Եվ շվեդ գեներալները գնացին հաջորդ քայլին. Շարասյուններն այժմ պետք է հարձակվեն ոչ թե ծովում, այլ նավահանգիստներում: Հարվածների արդյունավետությունը մեծապես բարձրացավ միջուկային զենքի միջոցով: Ինչպես նախկինում, ինքնաթիռի կեսից ավելին չվերադարձավ մարտից, բայց 23 միջուկային ռումբ 20-ից 50 կիլոտոն եկամտաբերությամբ պետք է ամբողջությամբ ոչնչացներ ներխուժման համար հավաքված զորքերն ու նավահանգիստները: Ազդեցությունը բարդ էր, փոթորիկների երկրորդ ալիքը քիմիական ռումբեր էր կրում: Հին լավ մանանեխի գազի հետ մեկտեղ, շվեդ քիմիկոսները ամբողջովին անկախ սկսեցին նորաթուխ սարինի արտադրությունը:

Միջուկային պատերազմ 1975-ին շվեդերեն: սասիկ սա ձեզ հատկապես պետք է հետաքրքրի

Դժվար էր պարզել հարձակման սկիզբը, քանի որ շվեդական միջուկային դոկտրինի հայտարարված դրույթները միայն «մասսայական պատասխան» էին տալիս: Այնուամենայնիվ, այստեղ նույնպես լուծում գտնվեց. Միջուկային հարձակման մեկնարկի հիմքն այժմ համարվում էր «նավահանգիստներում խորհրդային զորքերի կասկածելի կենտրոնացումը»: 80 միջուկային ռումբ, որոնք նախատեսվում էր պատրաստել մինչև 1975 թվականը, հնարավորություն տվեց սպասել օգնության Միացյալ Նահանգներից:

Նոր զենքի համար անհրաժեշտ էր նոր ինքնաթիռ, զինվորականներն ու քաղաքական գործիչները բոլորովին էլ գոհ չէին A-32A- ի կարճ հեռահարությունից: Այն փոխարինվեց 70-ականների սկզբին բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային (2.1 մ) Saab AJ 37 «Վիգգեն» -ով, որի շարքը հնարավորություն տվեց հարվածներ հասցնել Մինսկին և Լենինգրադին:

Վիգգենսը լիովին բավարարում էր շվեդական օդուժի պահանջները ցրված թռիչքուղիներից և տարածքներից օգտվելու համար: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ սպասարկում էր վեց հոգանոց անձնակազմը, սպասարկման կետերը ցրված էին ամբողջ օդանավակայանում: Ինքնաթիռները հեշտությամբ տեղափոխվում էին այսպիսի կետից մյուսը: Առայությունն իրականացվել է գաղտնի: Թռիչքի վազքը չի գերազանցել մեկ կիլոմետրը, կրկնակի թռիչքի նախապատրաստումը տևել է ոչ ավելի, քան 10 րոպե: Ի տարբերություն ժամանակակիցների ՝ Վիգգենը ստացել է հզոր շասսի, որը կարող էր օգտագործվել նույնիսկ անպատրաստ գծերից:

Կայունության թեստեր չափազանց ցածր բարձրության վրա թռչելիս

Միջուկային զենք ստեղծելու մերժումը վերջ դրեց Խորհրդային Միության վրա հարձակման բոլոր ծրագրերին: Այնուամենայնիվ, աշխատանքը կարող էր վերսկսվել ցանկացած պահի, միայն արդարացում էր պահանջվում: «Շվեդական կոմսոմոլեցների» չպլանավորված մուտքը Կառլսկրոնայի դահուկորդություններ ստեղծեց casus belli շվեդական «բազեների» համար: Անհրաժեշտ էր միայն նավի վրա միջուկային զենք գտնել:

Անցյալ տարվա օգոստոսի 8-ին, ինչ-որ կերպ շատ աննկատելիորեն, լրատվամիջոցները հայտնեցին Su-25 «Grach» օդանավի վայրէջքի մասին M60 «Ուսսուրի» դաշնային մայրուղու հատուկ հատվածում վայրէջք կատարելու մասին:

Ինչու՞ եք ուզում կենտրոնանալ սրա վրա: Այո, համենայն դեպս, քանի որ նշանակալից իրադարձություն, որը կարող է լուրջ փոփոխություններ առաջ բերել, օրինակ ՝ մեքենան ճանապարհաշինությունև օդուժի օդաչուների պատրաստման պրակտիկայում:

Բելառուսում ավիացիոն ճանապարհի հատվածների (AWS) համանման կիրառումն իրականացվել է 2014-ի սեպտեմբեր ամսվա վարժանքների ժամանակ: Սու -25 և ՄիԳ -29 գրոհային ինքնաթիռները վայրէջք են կատարել M4 «Մինսկ-Մոգիլև» մայրուղու հատվածում: Հարկ է նշել, որ նման վայրէջքներ առաջին անգամ չէ, որ կատարվում են, և վայրէջքները կատարվում էին ոչ միայն երթուղու մի հատվածում, այլ հատուկ պատրաստված հատվածում:

Բայց «Կոբրաները» ՄիԳ -29 կամ Սու -25 չեն, իսկ մեր երթուղիները գերմանական ինքնավարներ չեն:

Խորհրդային տարիներին այդպիսի հատվածները (AUD) նախագծվում և կառուցվում էին ամենուր, սկսած 1930-ականներից ՝ նպատակ ունենալով ստեղծել գործող օդանավակայանների լայն ցանց: Հետևանքն այն էր, որ թշնամու ինքնաթիռները առաջին հարվածը հասցնում էին անմիջապես այն օդանավակայաններին, որտեղ գտնվում էին ինքնաթիռները, և նմանատիպ AUD- ները թույլ կտային կռվում նրանցից. Բացի այդ, նման AUD- ը թույլ կտա վերալիցքավորել առաջնագծի ինքնաթիռները, նրանց, ովքեր չունեն օդի լիցքավորման համակարգեր:

ԽՍՀՄ-ի ճանապարհների նմանատիպ հատվածները մուտքագրվել են օդաչուների տեղեկատու գրքերում, իհարկե, այդ ամենը նրբատախտակ էր (պաշտոնական օգտագործման համար `« գաղտնիք »նամականիշի տեսակներից մեկը): AUD- ները համարվում էին այլընտրանքային աերոդրոմներ: Նրանք մոտ 20-ն էին: Բայց 1991 թվականը ՝ Խորհրդային Միության փլուզումը, հարվածեց այս ուղղությամբ: Նման կայքերի ստեղծումը կասեցվել է:

Ռազմաօդային ուժերի նախկին գլխավոր հրամանատար, բանակի գեներալ Պյոտր Դեյնեկինը կարծում է, որ ժամանակակից դաշնային մայրուղիների կառուցման աճով ոչ միայն անհրաժեշտ է AUD կառուցել, այլև ժամանակին: Ըստ նրա ՝ մինչ 1990 թվականը կառուցված բոլոր երթուղիները ունեն այդպիսի հատվածներ: Ավելին, օժանդակ սարքավորումները տեղադրելու համար դրանց վիճակը և ճանապարհների եզրերը ուշադիր հետևում էին ԳԿ-ի կողմից:

Այսպիսով, ի՞նչ է AUD- ը:

Theանապարհի ավիացիոն հատվածը պետք է լինի ուղիղ, առնվազն 2.1-2.5 կմ երկարությամբ: Այն պետք է ունենա «մաքուր» մոտեցումներ (այսինքն ՝ հավասարեցում չունենա բարձր կառուցվածքներ, էլեկտրահաղորդման գծեր, ջրային աշտարակներ, անցնող լարեր և այլն): AUD- ի լայնությունը պետք է լինի առնվազն 16 մ (այլ աղբյուրների համաձայն `առնվազն 40 մ): Բացի այդ, AUD- ն պետք է ունենա օժանդակ տաքսիներ (տաքսիներ), հիմնական գծին զուգահեռ պետք է լինի օժանդակ գոտի: Տաքսի ճանապարհները անհրաժեշտ են թռիչքուղուց գործառնական ելքի, թռիչքի կամ վայրէջքի մաքրման համար: Մեզ նաև ավտոկանգառ է պետք օժանդակ սարքավորումների համար:

Ռուսաստանում այժմ կան ճանապարհների 4 կատեգորիաներ: Ըստ բարձրաստիճան ճանապարհային աշխատողների («Ռուսաստանի սպեցստրոյին տակ գտնվող ճանապարհների և օդանավակայանների կառուցման գլխավոր վարչության» Դաշնային պետական \u200b\u200bունիտար ձեռնարկության ղեկավարի նախկին տեղակալ) և նախկին առաջնորդ օդանավակայանների շինարարության համալիր Սերգեյ Կալմիկով), 1-ին կարգի ճանապարհներ, արդեն պատրաստ են ընդունել ցանկացած ՌՕՈւ ինքնաթիռ և նույնիսկ տրանսպորտային Il-76 (հետաքրքիր է ՝ արդյո՞ք հաշվի է առնվել ճանապարհաշինության գողության մակարդակը, թանկարժեք նյութերը ավելի էժան փոխարինողներով և այլն):

Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում կան AUD- ի 3 հատվածներ: Մոսկվայի, Մուրմանսկի մայրուղու վրա և ինչ-որ տեղ Վիբորգի մոտակայքում: Ավելի ճշգրիտ հնարավոր չէր պարզել: Հետաքրքիր է, որ այս հատվածներն իսկապես կկարողանան ընդունել, գոնե, Su-25- ը (քաշը մոտ 12 տոննա): Էլ չենք ասում MiG-29- ը (թռիչքի նորմալ քաշը 15 տոննա), MiG-31- ը (մոտ 35 տ), Su-27- ը (նորմալ թռիչք `մոտ 24 տ):

Ո՞վ է կրելու AUD- ի շինարարության և պահպանման ծախսերի հիմնական բեռը: Եթե \u200b\u200bMO, ապա նրանք կարող են դա թույլ տալ: Եթե \u200b\u200bպետական \u200b\u200bբյուջեն, այսինքն. անընդհատ սուղ Տրանսպորտի նախարարությունն ու constantlyանապարհային ֆոնդը, սա երկրի համար բարիք կլինի՞: Հարցը հռետորական չէ: Որոշ փորձագետների կարծիքով, նման կայքերը սովորականից 20-25% -ով թանկ կլինեն:

Եվ առաջանում է ևս մեկ հարց. Եթե Պաշտպանության նախարարությունը միջոցներ ունի երթուղիների նման հատվածներ ստեղծելու համար, ապա ինչու՞ սկզբում հնարավոր չէ վերականգնել լքված օդանավակայանների հսկայական քանակը: Դրանք քանդված ու մաշված էին արդեն ավելի քան 20 տարի: Շատ սիրողական օդաչուներ անտառների անապատում «վերագտնում» են ավելի քան 2 կմ գոտիով մոռացված ու լքված այդպիսի օդանավակայաններ: Արդյո՞ք դրանք այլևս անհրաժեշտ չեն ռազմաօդային ուժերին ՝ բոլոր ենթակառուցվածքներով, մուտքի ճանապարհներով և այլն:

Բոլորն էլ գիտեն, թե ինչպես են պատրաստվում մեր ճանապարհները: Բազմաթիվ օրինակներ կան, երբ երթուղու միայն տվյալ հատվածում կա մեկ տարվա ընթացքում մաշված հետքեր: Եվ դաշնային (!) Մայրուղիներում կան հատվածներ, որտեղ դուք կարող եք թողնել կախոցը և անիվները: Կարո՞ղ է այդպես լինել AUD- ով:

AUD- ի կառուցումը, անկասկած, շատ անհրաժեշտ է: Հետագծերում վայրէջքի փորձը ցանկացած օդաչուի համար էական է: Եվ լավ կլինի, եթե երկրում աուդիտի կազմակերպումը ոչ միայն բյուջետային միջոցների ծախս է, այլ կծառայի մեր օդուժի որակի բարելավմանը:

Մայոր Իգոր ukուկ, Լուսանկարը ՝ Ռամիլ Նասիբուլինի

Անցյալ շաբաթ անցկացված հրամանատարաշտաբային զորավարժությունների փուլերից մեկում (Հունիս 2011) 116-րդ պահակախմբի հարձակման ավիացիոն բազայի հետ օդաչուները վայրէջք կատարեցին Su-25UB հարձակվող ինքնաթիռը ճանապարհի օդանավակայանի հատվածում (AUD): Չնայած այն հանգամանքին, որ օդաչուներն առաջին անգամ են կատարել այդ մանեւրը, թռիչքի հարուստ փորձը նրանց թույլ է տվել կատարելապես կատարել այն: Բելառուսի ռազմական օդաչուների պրոֆեսիոնալիզմում համոզված էին Բելառուսի Հանրապետության պաշտպանության նախարար, գեներալ-լեյտենանտ Յուրի hadադոբինը և օդուժի և ՀՕՊ զորքերի հրամանատարի տեղակալ, ավիացիայի պետ, գնդապետ Իգոր Գոլուբը:

Առաջինը վայրէջք կատարեց 116-րդ պահակախմբի Շաբ գվարդիայի հրամանատար գնդապետ Ալեքսանդր Կարևի և նրա պահակախմբի տեղակալ փոխգնդապետ Կոնստանտին Յաբորովի ղեկավարած ինքնաթիռը:
Ավիաբազայի հրամանատարը ռազմական դիպուկահարի օդաչու է, ավելի քան 1300 թռիչքային ժամ: Պարգևատրվել է «Հայրենիքին մատուցած ծառայության համար» շքանշանով `III աստիճանի:

116-րդ պահակախմբի Շաբ գվարդիայի հրամանատարի տեղակալ, փոխգնդապետ Կոնստանտին Յաբորովը 1-ին կարգի ռազմական օդաչու է, թռիչքի ընդհանուր տևողությունը 1120 ժամ է: 2006-ին պարգևատրվել է «Անձնական արիության համար» շքանշանով L-39 վթարային ինքնաթիռում հաջող վայրէջքի համար:

Երկրորդ ինքնաթիռը, որը վայրէջք կատարեց Բրեստ - Մոսկվա երթուղով, 116-րդ գվարդիական Shab- ի հրամանատարի տեղակալն էր ՝ պահակ, փոխգնդապետ Նիկոլայ Դրիժկոն և մարտական \u200b\u200bպատրաստության վարչության պետ, ավիաբազայի օդային կրակի և մարտավարական պատրաստության պետ, փոխգնդապետ Ալեքսեյ Յարոշուկ: Երկու օդաչուներն էլ 1-ին դասի ռազմական օդաչուներ են: Առաջինն ունի 980 թռիչքի ժամ, երկրորդը ՝ 870:

«Վայրէջքի ընթացքում դժվարություններ չեն եղել», - ասաց գնդապետ Ալեքսանդր Կարևը պահակին: - Այս վարժության առանձնահատկությունն այն է, որ օդաչուն տեսողականորեն է մոտենում վայրէջքին:

Սու -25-ի թևերի բացվածքը 14 մետր է, և դուք վայրէջք եք կատարում ընդամենը 24 մետր լայնությամբ ճանապարհի վրա, մինչդեռ սովորական օդանավակայանի թռիչքուղու լայնությունը 40 մետր է:

Օդանավի վայրէջքը AUD- ին միայն զորավարժության լեգենդի մի մասն է, որի ընթացքում 116-րդ պահակախմբի Shab հարձակողական ինքնապաշտպանությունը պաշտպանական գործողության ընթացքում աջակցում էր Տարածաշրջանային խմբի (ուժերի) զորքերին այլընտրանքային օդանավակայաններից և ճանապարհների օդանավակայանների հատվածներից: Բայց սա նաև պահանջում էր լավ համակարգված փոխազդեցություն տարբեր զորամասերի զինծառայողների, իսկ հրամանատարների ՝ իրավասու ղեկավարության կողմից:

AUD- ի նախապատրաստումը ավիացիոն սարքավորումներ ընդունելու համար ամբողջովին ընկավ 50-րդ խառը ավիաբազայի օդանավակայանի և նյութական աջակցության գումարտակի վրա, որը գլխավորում էր մայոր Օլեգ Մակարևիչը: Նրա ենթակաները մաքրեցին ճանապարհը փոքր քարերից, կատարեցին թռիչքուղին նշանակող նվազագույն գծանշումներ, կազմակերպեցին AUD- ի պաշտպանությունն ու պաշտպանությունը:

Օդաչուների հաղորդակցությունը գետնի հետ ապահովել է 116-րդ գվարդիական Shab- ի ազդանշանների շարժական խումբը: Օդից ստացված AUD- ը պաշտպանվում էր Մի -24 ուղղաթիռներով 181-րդ մարտական \u200b\u200bուղղաթիռային բազայից: Նրանք բառացիորեն արդուկում էին մայրուղու հարակից տարածքը ՝ դիվերսանտներ որոնելու համար: Իսկ մեկնելու համար օդանավի նախապատրաստման ընթացքում մենք «նստեցինք հանգստանալու» ճանապարհին ՝ ցանկացած պահի պատրաստ վեր բարձրանալու և ողջ կրակի ուժով դիմավորելու անսպասելի հյուրերին:

Առաջատար Մի -24 ուղղաթիռը ղեկավարում էր 2-րդ ջոկատի հրամանատարի տեղակալ, 2-րդ կարգի ռազմական օդաչու մայոր Ալեքսեյ Ադամենկոն: Օդաչու-օպերատորը նաև 2-րդ կարգի օդաչու է ՝ կապիտան Դենիս Գլուշչենկոն: Ստրուկ ուղղաթիռի անձնակազմը բաղկացած էր 3-րդ կարգի օդաչուներից ՝ ջոկատի հրամանատարի տեղակալ կապիտան Դենիս Պոլուեկտովից և օդաչու-օպերատոր կապիտան Ալեքսեյ Յակիմովից:

Նշեմ, որ ճանապարհին վայրէջք կատարող ինքնաթիռների կազմակերպումը Մինսկի մարզի ճանապարհային ոստիկանությունից պահանջում էր ճշգրիտ և լավ համակարգված գործողություններ: Բելառուսի գլխավոր ճանապարհային տրանսպորտային զարկերակներից մեկը մի քանի ժամով արգելափակվել էր: Կազմակերպվեց ճանապարհի օդանավակայանի հատվածի շրջանցում, իսկ ինքնաթիռի ճանապարհի վայրէջքից մի քանի օր առաջ հանրապետական \u200b\u200bլրատվամիջոցներում համապատասխան հայտարարություններ արվեցին:

Ինչպես ասաց Մինսկի մարզի ճանապարհային ոստիկանության պետի տեղակալ, փոխգնդապետ Դմիտրի Կիսելյովը, շրջանցումը կազմակերպվել էր ըստ նախատեսվածի, առանց որևէ խնդրի: Նա շեշտեց, որ դժվարություններ չեն եղել, և քանի որ ճանապարհային ոստիկանությունն առաջին անգամ չի մասնակցում նման միջոցառումների: AUD- ում օդանավերի ներկայիս վայրէջքը որևէ կերպ չի ազդել ճանապարհային ոստիկանության կողմից իրենց հիմնական պարտականությունների կատարման վրա:

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

ՊՐՈ զենք
Բոլորին հասանելի է ինտերնետում. Երեկ ՝ ժամը 11: 33-ին

Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերը վերադառնում են խորհրդային բանակի լավագույն ավանդույթներին

Ռուսաստանում մեծ թվով արագընթաց մայրուղիների ներդրման նախօրեին Պաշտպանության նախարարությունը փոփոխություններ է պատրաստում ճանապարհաշինության կանոններում:

Ռուսաստանի Պաշտպանության նախարարությունը վերականգնում է մայրուղիները որպես ռազմական օդանավակայաններ օգտագործելու խորհրդային պրակտիկան: Ինչպես «Իզվեստիային» տեղեկացրեցին նախարարությունում, Պաշտպանության նախարարությունն այժմ մշակում է պահանջներ այսպես կոչված ճանապարհային ավիացիոն հատվածների (AUD) `դրանց երկարության, բեռի բեռի և ավելորդ ենթակառուցվածքների առումով: Ռազմաօդային ուժերին հանձնարարված առաջադրանքների հիման վրա ճշգրտվում է անհրաժեշտ քանակի ստուգումներ: Հետաքրքրված դաշնային գերատեսչությունների հետ համաձայնությունից հետո ՌԴ ՊՆ առաջարկները աուդիտորական հետքերի կառուցման վերաբերյալ կներկայացվեն կառավարություն: Ավիացիոն կայքեր ճանապարհները, անհրաժեշտության դեպքում, կարող են օգտագործվել այլ գերատեսչությունների կողմից:

Ինչպես «Իզվեստիային» բացատրեցին Պաշտպանության նախարարությունից, Խորհրդային Միությունում AUD- ներ են կառուցվել «նպատակ ունենալով ստեղծել գործող օդանավակայանների լայն ցանց»: Բացի այդ, AUD- ները հնարավորություն տվեցին, հիմնական տնային օդանավակայանից հեռու, լիցքավորել այն օդանավերը, որոնք հագեցած չէին օդ-օդ վերալիցքավորման կայանքներով: AUD- ների մեծ մասը (մոտ 20) տեղակայված էին Բալթյան երկրներում, Ուկրաինայում, Բելառուսում և Կենտրոնական Ասիայում: 1991-ին ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ռուսաստանում կասեցվեց AUD- ների ստեղծումը:

Պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն նոյեմբերի 24-ին Vladimirինված ուժերի զարգացման վերաբերյալ Վլադիմիր Պուտինի հետ հանդիպմանը նախագահին ասաց, որ ռազմական ավիացիան ինքնաթիռներ վայրէջք է կատարում մայրուղիներում: Նախարարը հայտարարեց մայրուղիների կառուցման և նորոգման կանոնների փոփոխման անհրաժեշտության մասին:

Unfortunatelyավոք, որոշ ժամանակ այդ պահանջը [օդանավերի համար պիտանի լինելը] բացառվում էր ճանապարհաշինության կանոններից, բայց այժմ այն \u200b\u200bներառելու անհրաժեշտություն կա », - ասաց Շոյգուն հանդիպմանը: - Մենք վերականգնել ենք դաշնային մայրուղիներում մարտական \u200b\u200bինքնաթիռների վայրէջքի համակարգը:

Դաշնային ճանապարհային գործակալությունից («Ռոսավտոդոր») «Իզվեստիային» ասացին, որ իրենք հնարավոր են համարում աջակցել Պաշտպանության նախարարի նախաձեռնությանը `ճանապարհների կառուցման և նորոգման լրացուցիչ պահանջների վերաբերյալ, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում դրանք օգտագործվեն որպես թռիչքուղիներ... Բայց դա կարող է հանգեցնել շինարարության ավելի բարձր ծախսերի, օրինակ ՝ եթե Լրացուցիչ պահանջներ ճանապարհի մակերեսին կամ անհրաժեշտ կլինի հետագիծն ընդլայնել:

Սա չի ենթադրում ճանապարհաշինության տեխնոլոգիաների արմատական \u200b\u200bվերանայում, ասում է Ռոսավտոդորի մամուլի ծառայությունը: - Դրա մասին է վկայում, ի միջի այլոց, դաշնային երթուղիներում մարտական \u200b\u200bինքնաթիռներ վայրէջք կատարելու արդեն իսկ հաջող փորձը, մասնավորապես ՝ սեպտեմբերին կայացած զորավարժությունների ընթացքում M60 Ussuri- ի (Վլադիվոստոկ-Խաբարովսկ - Իզվեստիա) M60 Ussuri- ի վրա հարձակվող Su-25 ինքնաթիռը:

Ռազմաօդային ուժերի նախկին գլխավոր հրամանատար (1991-1998) բանակի գեներալ Պյոտր Դեյնեկինը կարծում է, որ հարցը ժամանակին է բարձրացվել: Առաջիկայում Ռուսաստանում նախատեսվում է մեծ թվով վճարովի մայրուղիներ կառուցել: Այս դեպքում անհրաժեշտ է տրամադրել օգտագործման համար հարմար տարածքներ ռազմական ավիացիա.

Դեյնեկինը «Իզվեստիային» ասաց, որ Գվարդեյսկայան ռահվիրա է դարձել դեռ 1945 թվականին օդային բաժանում Ա.Պ. Պոկրիշկինան, ով գերմանական մայրուղիներից թռչում էր Bell P-39 «Cobra» կործանիչներ:

Խորհրդային Միությունում մայրուղիների որոշ հատվածներ կառուցվել էին այնպես, որ հնարավոր լիներ դրանց վրա հիմնել փոքր ավիացիոն ստորաբաժանումներ, վառելիքի և քսանյութերի (Իզվեստիա) և զինամթերքի փոքր պաշարներ հասցնել », - հիշում է Դեյնեկինը: «Մենք պարբերաբար ստուգում էինք այդ ճանապարհահատվածների վիճակը` ռազմական ավիացիային համապատասխանելու համար: Ավելին, անհրաժեշտ էր նաև հետևել արհեստական \u200b\u200bճանապարհի եզրերին, որոնց վրա պետք է տեղադրվեին մատակարարման միջոցները:

Նրա խոսքով, արհեստական \u200b\u200bմակերեսով բոլոր ավտոճանապարհները, որոնք կառուցվել են մինչև 1990-ականները, ունեն «մասնագիտացված» հատվածներ:

ԽՍՀՄ-ի և նրա զինված ուժերի փլուզման սկզբին դրա ժամանակը չկար, բայց այժմ մայրուղիներից թռիչքներ սկսվեցին իրականացնել զորավարժությունների և զորավարժությունների ժամանակ », - ասաց Դեյնեկինը: - Իհարկե, նոր ճանապարհների վերակառուցման և կառուցման ժամանակ անհրաժեշտ է տրամադրել դրանց օգտագործման տարածքներ ավիացիայի կողմից և սարքավորումների ապաստան:

«Ռուսաստանի Spetsstroy- ի ներքո ճանապարհների և օդանավակայանների կառուցման գլխավոր վարչության» Պետական \u200b\u200bդաշնային ձեռնարկության ղեկավարի նախկին տեղակալը և օդանավակայանի շինարարական համալիրի նախկին ղեկավար Սերգեյ Կալմիկովը (կենսաթոշակառու 2014 թ. Սեպտեմբերից) բացատրեցին, որ օդանավի իջնելու համար դրա ընդհանուր լայնությունը պետք է լինի 40 մ `ուսերին, այսինքն `հինգ շերտեր յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Անհրաժեշտ է 2.5 ուղիղ «ուղիղ տեսանելի երկարության» հատված ՝ առանց ճանապարհի կեսին բաժանող կառույցների, ձողերի և լարերի:

1-ին կարգի ժամանակակից ռուսական ճանապարհները (Ռուսաստանում կան չորս կատեգորիայի ճանապարհներ, որոնցից ես ամենաբարձր որակն եմ: - «Իզվեստիա») հեշտությամբ կարող են դիմակայել ցանկացած կործանիչի, հարձակողական ինքնաթիռի և նույնիսկ «Իլ -76» բեռի: - 1-ին կարգի ճանապարհի կրողունակությունը դա թույլ է տալիս:

Դեյնեքինը բացատրեց, որ մայրուղիների մասնագիտացված հատվածները կարող են օգտագործվել, եթե պատերազմում հիմնական օդանավակայանը ձախողվի:

Մինչև 2020 թվականը Ռուսաստանում շահագործման կհանձնվի ավելի քան 1600 կմ արագընթաց մայրուղի, ինչը կրկնակի ավելի է, քան անցած հնգամյա ժամանակահատվածում, «Իզվեստիային» ասացին «Ավտոդոր» ընկերությունների խմբից: Նախատեսվում է շահագործման հանձնել ամբողջ Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղին, Կենտրոնական օղակաձեւ ճանապարհը (կփակվի 2018 թ.), M1, M3 մայրուղիների վերակառուցումը և M4 «Դոնի» վերակառուցման աշխատանքներն ավարտելը: Եվ հաջորդ տասնամյակում, մինչև 2030 թվականը, Ավտոդորը նախատեսում է կառուցել ավելի քան 9,000 կմ արագընթաց մայրուղի: