Zašto kuće imaju aeronautička svjetla? Gradske višekatnice bit će opremljene signalnim svjetlima. O odobrenju Saveznih pravila zrakoplovstva "Postavljanje oznaka i uređaja na zgrade, građevine, komunikacijske vodove, električne vodove, radio opremu

85. U ovom poglavlju sve upute za postavljanje signala s desne ili lijeve strane dane su u smjeru vožnje.

86. Čelo vlaka pri kretanju po jednom kolosijeku i po pravilnom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama označava se: danju - jednim prozirnim bijelim reflektorom; noću je dodatno označen s dva prozirna bijela svjetla u blizini tamponskog snopa (slika 188).

Čelo vlaka pri kretanju duž pogrešne željezničke pruge označeno je: danju i noću - crvenom lampionom s lijeve strane, s desne strane - prozirnim bijelim svjetlom lampiona (slika 189).

Na lokomotivi koja vozi na čelu vlaka ili bez kola, motornom vlaku, kada se kreće po kolosijecima javne željeznice na jednokolosiječnoj pruzi i po pravilnoj i neispravnoj pruzi na dvokolosiječnoj dionici, mora biti upaljen prozirno-bijeli signalni reflektor. biti uključen dan i noć. Čelo motornog vlaka noću može se označiti i jednim prozirnim bijelim reflektorom.

87. Čelo teretnog vlaka pri kretanju kola naprijed po jednom kolosijeku i po pravilnom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama danju se ne označava signalima, a noću se označava prozirnim bijelim svjetlom iz lanterna u blizini tamponske grede (slika 190).

Kada se vagoni kreću naprijed duž krive željezničke pruge, čelo teretnog vlaka označeno je: tijekom dana - razvijenom crvenom zastavom, koju s lijeve strane pokazuje zaposlenik koji prati vlak, a nalazi se na prednjoj prijelaznoj platformi; noću - s prozirnim bijelim svjetlom lampiona u blizini tampon snopa i crvenim svjetlom ručnog fenjera, prikazano s lijeve strane radnika koji prati vlak (slika 191).

88. Rep vlaka pri kretanju po jednom kolosijeku te po pravilnim i izvanrednim kolosijecima na dvokolosiječnim dionicama označava se:

1) teret i teretno-putnički danju i noću - crveni disk s reflektorom u blizini odbojne zrake s desne strane (Sl. 192);

2) putnika i pošte i prtljage danju i noću - s tri crvena svjetla (slika 193).

Riža. 192 Sl. 193

Lokomotiva koja se nalazi na repu teretnog vlaka, kao i lokomotiva koja slijedi bez vagona, označeni su sa stražnje strane: dan i noć - crvenim svjetlom na tampon snopu s desne strane (slika 194).

Postupak signaliziranja signala vlakova pri kretanju vagona naprijed i bez pratnje sastavljača, uz osiguranje sigurnosti kretanja vlaka i sigurnosti zaposlenika željezničkih prijevoznih organizacija, utvrđuje vlasnik nejavnih željezničkih kolosijeka.

Na nejavnim željezničkim prugama, specijalizirani vlakovi (okretnice) koji prometuju u površinskim kopovima kada se kreću jednokolosiječnim, dvokolosiječnim i višekolosiječnim dionicama kada se kreću lokomotivom naprijed i vagonima naprijed označavaju se:

1) glava vlaka:

danju - lokomotiva nije označena signalima, a vagon je označen crvenim diskom u blizini tampon grede vagona s desne strane (slika 195);

noću - dva prozirna bijela svjetla u blizini tampon snopa lokomotive (slika 188) ili jedno prozirno bijelo svjetlo u blizini tampon snopa vagona s desne strane, dok je glavna kola opremljena zvučnim alarmnim uređajem;

Riža. 195 sl. 196

2) rep vlaka:

danju – crvenim diskom u blizini tampon snopa vagona s desne strane (slika 196), lokomotiva na repu vlaka nije označena signalima;

noću - jedno prozirno bijelo svjetlo na tampon snopu vagona s desne strane (slika 197) ili dva crvena svjetla na tampon snopu lokomotive (sl. 198).

Riža. 197 Sl. 198

89. Lokomotiva za potiskivanje i posebna željeznička vozila sa vlastitim pogonom označavaju se signalima na isti način kao i lokomotiva bez kola.

Lokomotiva koja gura i službeni vlak, pri povratku s dvokolosiječne dionice po krivom kolosijeku natrag u polaznu željezničku postaju, označavaju se signalnim signalima da idu krivim kolosijekom.

90. U slučaju prekida na dionici teretnog vlaka, rep dijela vlaka koji se upućuje u željezničku stanicu označava se: danju - razvijenom žutom zastavicom na tampon gredi s desne strane; noću - sa žutim svjetlom fenjera (slika 199).

Posljednji dio vlaka koji se uvlači označava se isto kao i rep teretnog vlaka.

91. Vlakovi na višekolosiječnim dionicama označavaju se na isti način kao i na jednokolosiječnim i dvokolosiječnim dionicama, ovisno o utvrđenom redoslijedu kretanja po jednom ili drugom kolosijeku višekolosiječne dionice.

92. Snježni plug kada se kreće jednokolosiječnom i pravilnom željezničkom prugom na dvokolosiječnim dionicama označen je:

1) ako vam je čistač snijega u glavi:

danju – dvije žute razvijene zastavice na bočnim udicama;

noću - dva žuta svjetla bočnih svjetala, a prema lokomotivi - dva prozirna bijela kontrolna svjetla (slika 200.);

2) ako ti je lokomotiva u glavi:

danju - dvije razvijene žute zastave na tampon svjetiljkama;

noću - dva žuta svjetla tamponskih svjetiljki (slika 201).

Rep snježnog pluga označava se kao rep jedne prateće lokomotive.

93. Kada se snježni čistači kreću glavom po krivom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama, označavaju se:

danju - dvije žute razvijene zastave i crvena razvijena zastava ispod žute s lijeve strane na bočnim kukama;

noću - dva žuta i jedno crveno svjetlo, au smjeru lokomotive - tri prozirna bijela kontrolna svjetla (slika 202).

Ako je u glavi lokomotiva, tada se označava na isti način kao i snježni plug kada se kreće u glavi (slika 202).

94. Lokomotiva tijekom manevarskih kretanja, uključujući i kretanje u vlak i iz vlaka, noću mora imati po jedno prozirno bijelo svjetlo sprijeda i straga na odbojnicima na bočnoj strani glavne upravljačke ploče lokomotive.

95. Uklonjivi vagoni, prikolice s gusjenicama i druge uklonjive pokretne jedinice kada su na dionici moraju imati:

na jednom kolosijeku i pri kretanju po krivom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama: danju - pravokutni štit obojen crvenom bojom s obje strane ili razvijena crvena zastava na stupu; noću - ispred i iza crveno svjetlo lampiona postavljenog na stup;

na dvokolosiječnim dionicama pri praćenju pravilnog željezničkog kolosijeka: danju - štit pravokutnog oblika, s prednje strane obojen bijelom bojom, a sa stražnje crvene boje; noću postoji prozirno bijelo svjetlo ispred i crveno svjetlo iz fenjera postavljenog na stup iza.

Uklonjivi tornjevi za popravak u elektrificiranim područjima kada rade na potezu moraju imati:

na jednom kolosijeku i pri kretanju po krivom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama: danju - razvijena crvena zastava s obje strane; noću - crveno svjetlo ispred i iza;

na dvokolosiječnim dionicama pri praćenju pravilnog kolosijeka: danju - razvijena crvena zastavica s desne strane u smjeru kretanja vlaka; noću - prozirno bijelo svjetlo lampiona ispred, crveno svjetlo lampiona iza.

U svim slučajevima, signali moraju biti fiksirani na gornjoj razini uzemljenog pojasa uklonjivog tornja za popravak.

Uklonjivi tornjevi za popravak i prikolice s gusjenicama na dionici moraju dodatno biti ograđeni s obje strane prijenosnim ili ručnim crvenim signalima, koji se nose istodobno s kretanjem tornja za popravak i prikolice, na udaljenosti B navedenoj u stupcu 4 tablice 1, ovisno o spustu vodiča i najvećoj dopuštenoj brzini na dionici.

Kada radite na željezničkoj stanici:

uklonjivi toranj za popravke mora imati: tijekom dana - razvijenu crvenu zastavu s obje strane; noću - crveno svjetlo ispred i iza;

putna prikolica: danju - crveno obojen štit s obje strane ili crvena zastava na stupu; noću - sprijeda i straga svijetli crveno svjetlo lampiona postavljenog na stup.

Pri kretanju duž kolodvorskih željezničkih kolosijeka i skretnica, uklonjivi toranj za popravak i prikolica za kolosijeke moraju biti dodatno ograđeni na javnim željezničkim kolosijecima na udaljenosti od najmanje 50 m, a na nejavnim željezničkim kolosijecima - najmanje 15 m na obje strane prijenosnim ili ručnim crvenim signalima koji se prenose istodobno s kretanjem uklonjivog tornja za popravak i prikolice gusjenice.

Obostrano ograđivanje kolosiječnih kolica raznih vrsta i drugih pokretnih pokretnih jedinica koje se koriste tijekom rada provodi se u slučajevima koje odredi vlasnik infrastrukture, posjednik nejavnih željezničkih kolosijeka.

Ako na dvokolosiječnoj ili višekolosiječnoj dionici nadolazeći vlak prati duž susjedne željezničke pruge, tada se crveni signal koji okružuje uklonjivi toranj za popravak, kolosiječnu prikolicu ili drugu uklonjivu pokretnu jedinicu s prednje strane uklanja prije prolaska vlaka.

Na dvokolosiječnim elektrificiranim dionicama, osim dionica opremljenih dvostranom automatskom blokadom, te dionica na kojima voze putnički vlakovi brzinama većim od 120 km/h, ograđivanje pokretnih popravnih stupova dopušteno je samo na strani kretanja vlakova na ispravan željeznički kolosijek.

Postupak organizacije rada uklonjivih tornjeva za popravak u takvim područjima, osiguravajući sigurnost prometa vlakova, utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik nejavnih željezničkih pruga, uzimajući u obzir lokalne uvjete.

Zaposlenici željezničkih prometnih jedinica koje ograđuju pokretne popravne tornjeve, kolosiječna kola i druge pokretne pokretne jedinice, kao i radnici koji usmjeravaju kretanje pokretnih jedinica, moraju biti opremljeni, osim prijenosnim štitovima, zastavicama i signalnim svjetlima, petardama i puhaljkama za signalizirati prilazni vlak, kao i signale za zaustavljanje vlaka, ako je potrebno.

MINISTARSTVO PROMETA RUSKE FEDERACIJE
ODJEL ZA ZRAČNI PROMET

(Odobreno naredbom direktora Uprave za zračni promet od 19. rujna 1994. br. DV-96)

Z.Z. DNEVNO OZNAČAVANJE I SVJETLJENJE PREPREKA

3.3.1. Dnevne oznake i osvjetljenje visinskih prepreka imaju za cilj dati informaciju o prisutnosti tih prepreka.

3.3.2. Prepreke se dijele na prepreke koje se nalaze na području uzletišta i na tlu unutar dišnih puteva.

3.3.3. Visina bilo koje prepreke treba se smatrati njenom visinom u odnosu na apsolutnu nadmorsku visinu područja na kojem se nalazi.

Ako se prepreka nalazi na zasebnom brežuljku koji se izdvaja od općeg ravnog terena, visina prepreke izračunava se od podnožja brda.

3.3.4. Prepreke mogu biti stalne ili privremene. Stalne zapreke su stacionarni objekti sa stalnim mjestom, a privremene zapreke su svi privremeno postavljeni visoki objekti (građevinske dizalice i skele, bušilice, nosači privremenih vodova i dr.).

3.3.5. Svakodnevnom označavanju podliježu:

Sve fiksne stalne i privremene prepreke koje se nalaze na području uzletišta i zračnim putovima, a koje se uzdižu iznad utvrđenih površina ograničenja prepreka, kao i objekti koji se nalaze u područjima kretanja i manevriranja zrakoplova, a čija prisutnost može poremetiti ili pogoršati uvjete sigurnosti leta,

Smješten na području zračnih pristupnih traka na sljedećim udaljenostima:

o do 1 km od LP sve prepreke,

o od 1 km do 4 km s visinom većom od 10 m,

o od 4 km do kraja VFR-a s visinom od 50 m ili više,

ATC, radionavigacijski i sletni objekti, bez obzira na njihovu visinu i položaj,

Objekti visine 100 m ili više, bez obzira na njihovu lokaciju.

3.3.6. Označavanje objekata i građevina moraju provoditi poduzeća, kao i organizacije koje ih grade ili upravljaju.

3.3.7. Potrebu i prirodu obilježavanja i osvjetljenja projektiranih građevina i građevina u svakom konkretnom slučaju utvrđuju nadležna tijela civilnog zrakoplovstva prilikom odobravanja građenja.

3.3.8. Radiotehnički objekti koji se nalaze na području uzletišta podliježu posebnim oznakama i svjetlosnim ogradama na zahtjev DVT-a i Ministarstva obrane Ruske Federacije.

3.3.9. Prepreke koje su osobito opasne za let zrakoplova, bez obzira na njihovu lokaciju, moraju imati sredstva radijskog označavanja čiji se sastav i taktičko-tehnički podaci u svakom pojedinačnom slučaju moraju usuglasiti s Odjelom za operacije zrakoplova i Ministarstvom obrane RH. Ruska Federacija.

3.3.10. Objekti koji su zasjenjeni višim označenim objektima ne podliježu dnevnom obilježavanju.

Bilješka. Zasjenjena prepreka je svaki objekt ili struktura čija visina ne prelazi visinu ograničenu s dvije ravnine:

Horizontalno, povučeno kroz vrh označenog objekta u smjeru od piste;

Nagnut, povučen kroz vrh označenog objekta i ima nagib od 10% prema dolje prema pisti.

3.3.11. Dnevne oznake moraju se jasno isticati na pozadini terena, biti vidljive sa svih strana i imati dvije boje označavanja koje se međusobno oštro razlikuju: crvenu (narančastu) i bijelu.

3.3.12. Objekti koji se prema svojoj funkcionalnoj namjeni moraju nalaziti u blizini uzletišta i na području zone naplate cestarine, namijenjeni uslugama leta (objekti kontrole zračnog prometa, BPRM, DPRM, GRM, KRM itd., isključujući kontrolno mjesto):

Čija projekcija na bilo kojoj okomitoj ravnini ima širinu i visinu manju od 1,5 m, mora biti obojana jednom jasno vidljivom bojom (narančastom ili crvenom) u skladu sa sl. 3.26, a;

Čvrste površine čija je projekcija na bilo kojoj okomitoj ravnini 4,5 m u obje dimenzije ili veća od 4,5 m, trebaju biti označene kvadratima sa stranicom od 1,5 - 3,0 m u obliku šahovnice, a uglovi trebaju biti obojeni tamnijom bojom. boja (slika 3.26, b);

Čvrste površine, čija je jedna strana u vodoravnoj ili okomitoj dimenziji veća od 1,5 m, a druga strana u horizontalnoj ili okomitoj dimenziji manja od 4,5 m, moraju biti obojane naizmjenično obojenim prugama širine 1,5 - 3,0 m. Trake postavljene okomito na veću dimenziju, a one krajnje vanjske obojene su tamno (sl. 3.26, c).

3.3.13. Na području uzletišta zračnih luka i zračnih ruta Ruske Federacije i međunarodnih zračnih ruta, građevine visine do 100 m označene su od gornje točke do 1/3 visine vodoravnim prugama koje se izmjenjuju u boji širine 0,5 - 6,0 m. (Slika 3.26, d).

Broj pruga koje se izmjenjuju u boji mora biti najmanje tri, pri čemu su krajnje pruge obojene u tamnu boju.

Na području uzletišta međunarodnih zračnih luka i zračnih ruta od međunarodnog značaja, ti su objekti označeni vodoravnim izmjeničnim prugama u boji iste širine od vrha do dna (slika 3.26, d.).

3.3.14. Konstrukcije visine veće od 100 m, kao i okvirno-rešetkaste konstrukcije smještene u zračnim lukama (bez obzira na njihovu visinu) označene su od vrha do baze izmjeničnim trakama širine prema tablici. 3,6, ali ne više od 30 m. Trake se nanose okomito na veću dimenziju, vanjske trake su obojene tamno (slika 3.26, f, g).

Dimenzije objekata, m

Širina pojasa, m

Ne prelazi

		1/7 visine objekta
		1/9 visine objekta
		1/11 visine objekta
		1/13 visine objekta
		1/15 visine objekta
		1/17 visine objekta
		1/19 visine objekta
		1/21 visine objekta

Napomena: pruge moraju biti jednake širine; Širina pojedinačnih pruga može se razlikovati od širine glavnih pruga do ±20%.

3.3.15. Dnevne oznake moraju se jasno isticati na pozadini terena, biti vidljive sa svih strana i imati dvije boje označavanja koje se međusobno oštro razlikuju: crvenu (narančastu) i bijelu.

3.3.16. Na svim preprekama navedenim u stavcima mora se postaviti lagana ograda. 3.3.2 – 3.3.14, kako bi se osigurala sigurnost tijekom noćnih letova i letova u uvjetima slabe vidljivosti.

3.3.17. Za svjetlosne barijere moraju se koristiti svjetla za zapreke. Na posebno opasnim preprekama postavljaju se svjetla visokog intenziteta.

Riža. 3.26 Shema za označavanje visinskih prepreka

Osnovne sheme označavanja

Primjeri označavanja i svjetlosne ograde za visoke zgrade

* Jedno ili više zapornih svjetala niskog, srednjeg ili visokog intenziteta postavlja se što bliže najvišoj točki objekta. Gornja svjetla moraju biti postavljena tako da barem pokazuju točke ili rubove objekta koji imaju najveću visinu u odnosu na površinu koja ograničava prepreku. Preporuka: Kada se pali cijev ili druga konstrukcija slične namjene, gornja svjetla trebaju biti postavljena ispod najviše točke prepreke za 1,5 - 3,0 m kako bi se smanjila njihova kontaminacija dimom.

Lagane ograde za zgrade

3.3.18. Prepreke moraju imati laganu ogradu na samom vrhu (točki) i ispod svakih 45 m. Razmaci između međuslojeva, u pravilu, trebaju biti isti.

Na dimnjacima se gornja svjetla postavljaju 1,5 - 3,0 m ispod ruba cijevi.Šeme označavanja i osvjetljenja prikazane su na sl. 3.26, h, i. Broj i položaj svjetala za prepreke na svakoj razini mora biti takav da su najmanje dva svjetla za prepreke vidljiva iz bilo kojeg smjera leta (pod bilo kojim kutom azimuta).

3.3.19. Objekti koji prelaze kutne ravnine ograničenja visine prepreke dodatno su osvijetljeni dvostrukim svjetlima u razini sjecišta njihovih ravnina.

3.3.20. Na najvišim točkama prepreke postavljaju se dva svjetla (glavno i rezervno) koja rade istovremeno ili jedno po jedno ako postoji uređaj za automatsko paljenje rezervnog svjetla u slučaju kvara glavnog svjetla. Automatska pomoćna paljba mora raditi na takav način da, ako zakaže, oba zaprečna svjetla ostaju upaljena.

3.3.21. Ako je u bilo kojem smjeru svjetlo zapreke zaklonjeno drugim (bližim) objektom, tada se na tom objektu mora postaviti dodatno svjetlo za zapreku. U tom slučaju se ne ugrađuje baražno svjetlo zaklonjeno predmetom, ako ono ne označava prepreku. Produžene prepreke ili njihova skupina, smještene blizu jedna drugoj, osvijetljene su na najvišim točkama u razmacima ne većim od 45 m duž opće konture. Gornje točke najviših prepreka unutar ograđene konture i kutne točke produžene prepreke moraju biti označene s dva svjetla za prepreke u skladu s pravilima navedenim u klauzuli 3.3.19 (vidi sliku 3.26, i).

3.3.22. Za proširene prepreke u obliku vodoravnih mreža (antene, dalekovodi i sl.) obješenih između jarbola, svjetla za zapreke ugrađuju se na jarbole (nosače) bez obzira na njihovu udaljenost.

3.3.23. Visoke zgrade i građevine koje se nalaze unutar izgrađenih područja osvjetljavaju se odozgo prema dolje do visine 45 m iznad prosječne visine zgrade.

U nekim slučajevima, kada raspored slojeva zaprečnih svjetala krši arhitektonski dizajn javnih zgrada, položaj svjetala duž pročelja može se promijeniti u dogovoru s nadležnim odjelima Odjela za zračni promet.

3.3.24. Raspodjela svjetla i postavljanje zapornih svjetala mora osigurati njihovo promatranje iz svih smjerova u rasponu od zenita do 50 ispod horizonta. Najveća jačina svjetlosti zapornih svjetala treba biti usmjerena pod kutom od 4 – 150 iznad horizonta.

3.3.25. Svjetla za zapreke moraju imati stalnu crvenu svjetlost sa jakošću svjetlosti u svim smjerovima od najmanje 10 cd u horizontalnoj ravnini.

3.3.26. Za osvjetljavanje izoliranih prepreka koje se nalaze izvan područja uzletišta i bez ikakvih vanjskih svjetala oko njih, mogu se koristiti bijela svjetla koja rade u bljeskajućem načinu rada. Jačina zapornog svjetla u bljesku mora biti najmanje 10 cd, a učestalost bljeskova mora biti najmanje 60 u minuti.

Ako je u objektu ugrađeno više treptajućih svjetala, mora se osigurati istovremeno treptanje.

3.3.27. Svjetlosna ograda mora biti uključena za rad u tamnom dijelu dana (od zalaska do izlaska sunca), kao i tijekom dnevnog vremena u slučaju slabe i pogoršane vidljivosti (magla, sumaglica, snijeg, kiša i sl.).

3.3.28. Uključivanje i isključivanje svjetleće barijere prepreka u području uzletišta dužni su izvršiti vlasnici objekata i toranj kontrole zračnog prometa prema navedenom režimu rada.

U slučaju kvara automatskih uređaja za paljenje zapornih svjetala, potrebno je predvidjeti mogućnost ručnog paljenja zapornih svjetala.

3.3.29. Prema uvjetima napajanja, sredstva svjetlosne ograde aerodromskih prepreka moraju se svrstati u potrošače električne energije I. kategorije.

Dopušteno je napajanje svjetlosnih zapreka preko jednog kabelskog voda iz energetskih sabirnica prijamnika električne energije prve kategorije pouzdanosti.

3.3.30. Zaporna svjetla i svjetiljke moraju se napajati iz zasebnih izvora spojenih na sabirnice razvodnih uređaja. Hranilice moraju imati hitno (rezervno) napajanje.

3.3.32. Svjetlosne barijere moraju imati pouzdano učvršćenje, pristupe za sigurno servisiranje i uređaje koji osiguravaju njihovu točnu ugradnju u prvobitni položaj nakon servisiranja. Područja uzletišta koja nisu pogodna za rad noću moraju biti označena zaprečnim svjetlima na početku i kraju dionica. U tom slučaju, na neprikladnim dijelovima rulne staze, taksi svjetla se gase. Baražno svjetlo mora biti kontinuirano, crvene boje i imati jačinu svjetlosti od najmanje 10 cd.

3.3.33. Svjetla za prepreke ugrađena na objekte koji se nalaze na kursevima za polijetanje i slijetanje zrakoplova (DPRM, BPRM, KRM itd.) moraju biti postavljena od linije okomite na os piste, s razmakom između svjetala od najmanje 3,0 m. Svjetlo mora biti dvostruko dizajn i jačina svjetla od najmanje 30 cd.

Odsječni građevinski standardi VSN 332-88 Ministarstvo komunikacija

UPUTE ZA PROJEKTIRANJE ELEKTRIČNIH INSTALACIJA PODUZEĆA I TELEKOMUNIKACIJSKIH OBJEKATA,
ŽIČANO EMITIRANJE, RADIO I TELEVIZIJA

(Datum uvođenja 1.1.1994.)

9. STANDARDI I ZAHTJEVI ZA RASVJETNU OPREMU ZA ANTENSKE NOSAČE

9.1. U odašiljačkim radijskim centrima sa snagom odašiljača većom od 10 kW potrebno je poduzeti sljedeće mjere za zaštitu mreže 0,4 kV i svjetlosnih barijernih svjetiljki od djelovanja visokofrekventnih struja:

ugradnja blokirajućih kondenzatora na svjetlosnim barijerama;

ugradnja kondenzatora za blokiranje na uređajima za odvajanje tijekom prijelaza opskrbnog kabela iz podzemnog u nadzemni;

polaganje zračnog dijela kabela za napajanje u metalni uzemljeni zaslon.

Bilješke

1. Metalni omotač ili oklop kabela može se koristiti kao zaslon za zračni dio kabela.

2. Kako bi zaštitili drvo od požara, kabel za napajanje svjetlosne ograde mora biti postavljen preko izolatora na bojama koji nemaju oštre kutove.

9.2. U prijemnim radijskim centrima, zračni dijelovi kabela za napajanje svjetlosne ograde moraju biti izrađeni u metalnom ekranu (vidi napomenu 1 uz klauzulu 9.1.).

9.3. Kako bi se izbjeglo smanjenje učinkovitosti antena, nije dopušteno postavljanje opstrukcijskih svjetala na nemetalne nosače postavljene na tupe kutove kratkovalnih antena tipa RGD, ako je udaljenost od površine antene do nosača manja od 6 m. .

9.4. Prilikom prijenosa opskrbnog kabela iz podzemnog u nadzemni, mora se ugraditi uređaj za odvajanje.

9.5. Broj grupa koje opskrbljuju rasvjetna tijela mora biti najmanje dvije, a svaka grupa mora imati neovisni zaštitni uređaj. Dopušteno je kombinirati vodiče ovih skupina u jednom kabelu ili ih položiti u jednu cijev.

9.6. Ručno ili daljinsko upravljanje svjetlosnim barijerama antenskih nosača mora se provoditi s mjesta gdje se nalazi stalno dežurno osoblje, a u nedostatku stalnog dežurnog osoblja, uz daljinsko upravljanje može se predvidjeti i automatsko upravljanje.

9.7. Na svjetiljkama rasvjetnih tijela dopušteno je smanjenje napona ne veće od 5% nazivnog napona.

9.8. Za vrijeme poledice potrebno je osigurati zaštitu rasvjetnih tijela od pada leda.

Pravila za izgradnju električnih instalacija (PUE)
Aproksimacija nadzemnih vodova s aerodromima i helidromima

2.5.291. Postavljanje nadzemnih vodova u područjima uzletišta, helidroma i zračnih ruta provodi se u skladu sa zahtjevima građevinskih kodova i propisa za uzletišta i planiranje i razvoj gradskih i ruralnih naselja.

2.5.292. U skladu s Operativnim priručnikom za civilne zračne luke Ruske Federacije (REGA RF), kako bi se osigurala sigurnost letova zrakoplova, nosači nadzemnih vodova koji se nalaze na području zračne luke i na zemlji unutar zračnih ruta i koji narušavaju ili pogoršavaju sigurnost leta uvjetima, kao i oslonci visine 100 m i Bez obzira na njihovu lokaciju, trebaju imati dnevne oznake (bojanje) i svjetlosne barijere.

Označavanje i osvjetljavanje nosača nadzemnih vodova moraju provoditi poduzeća i organizacije koje ih grade i upravljaju.

Potrebu i prirodu označavanja i osvjetljenja projektiranih nosača nadzemnih vodova u svakom konkretnom slučaju utvrđuju nadležna tijela civilnog zrakoplovstva prilikom odobravanja građenja.

Dnevno označavanje i osvjetljenje nosača nadzemnih vodova provodi se u skladu s REGA Ruske Federacije. U tom slučaju moraju se poštovati sljedeći uvjeti:

1) dnevna oznaka mora imati dvije boje označavanja: crvenu (narančastu) i bijelu. Nosači visine do 100 m označavaju se od gornje točke do 1/3 visine vodoravnim izmjeničnim prugama u boji širine 0,5-6 m. Broj pruga mora biti najmanje tri, pri čemu su krajnje pruge obojene crveno (narančasto). Na području uzletišta međunarodnih zračnih luka i zračnih ruta od međunarodnog značaja, nosači su označeni vodoravnim izmjeničnim prugama u boji iste širine od vrha do dna.

Nosači visine veće od 100 m označeni su od vrha do baze s izmjeničnim prugama u boji širine koju određuje REGA Ruske Federacije, ali ne više od 30 m;

2) za osvjetljavanje nosača moraju se koristiti svjetla za zapreke, koja se postavljaju na samom vrhu (točki) i ispod svakih 45 m. Razmaci između međuslojeva, u pravilu, trebaju biti isti. Nosači smješteni unutar izgrađenih područja zaštićeni su od svjetla odozgo prema dolje do visine 45 m iznad prosječne visine zgrade;

3) na gornjim točkama oslonaca postavljaju se dva svjetla (glavno i rezervno), koja rade istovremeno ili jedno po jedno ako postoji uređaj za automatsko paljenje pomoćnog svjetla u slučaju kvara glavnog. Automatska pomoćna paljba mora raditi na takav način da, ako zakaže, oba svjetla za zapreke ostaju upaljena;

4) zaprečna svjetla moraju biti postavljena tako da se mogu promatrati iz svih smjerova u rasponu od zenita do 5 stupnjeva ispod horizonta;

5) zaprečna svjetla moraju imati stalnu crvenu svjetlost jačine svjetlosti najmanje 10 cd u svim smjerovima.

Za osvjetljavanje oslonaca koji se nalaze izvan područja uzletišta i bez ikakvih vanjskih svjetala oko njih, mogu se koristiti bijela svjetla koja rade u bljeskajućem načinu rada. Intenzitet baražnog svjetla mora biti najmanje 10 cd, a frekvencija bljeska mora biti najmanje 60 1/min.

Kod postavljanja više treptajućih svjetala na nosač mora se osigurati istovremeno bljeskanje;

6) sredstva svjetlosne ograde aerodromskih prepreka prema uvjetima napajanja spadaju u potrošače I. kategorije, a njihovo napajanje mora se provoditi posebnim vodovima spojenim na trafostanice.

Vodovi moraju biti opremljeni hitnim (rezervnim) napajanjem.

7) uključivanje i isključivanje svjetlosne barijere prepreka u području uzletišta provode vlasnici nadzemnih vodova i centar upravljanja uzletištem prema navedenom načinu rada. U slučaju kvara automatskih uređaja za paljenje zapornih svjetala treba predvidjeti ručno paljenje zapornih svjetala;

8) da bi se osigurala pogodna i sigurna usluga, na mjestima postavljanja signalnih svjetala i opreme moraju se predvidjeti platforme, kao i stepenice za pristup tim platformama.

U te svrhe trebate koristiti platforme i stepenice predviđene na nosačima nadzemnih vodova.

Sigurnosna pravila za rad ventilacijskih cijevi za industrijske dimnjake
Savezni rudarski i industrijski nadzor Rusije (Gosgortekhnadzor Rusije)

7. Industrijske cijevi moraju imati boje za označavanje i svjetlosne barijere. Na dimnjacima se gornja svjetla postavljaju 1,5 - 3,0 m ispod ruba dimnjaka. Broj i položaj zapornih svjetala na svakoj razini mora biti takav da najmanje dva zaporna svjetla budu vidljiva iz bilo kojeg smjera leta (pod bilo kojim kutom azimuta). ). Svjetlosna ograda mora biti uključena za rad u tamnom dijelu dana (od zalaska do izlaska sunca), kao i tijekom dnevnog vremena u slučaju slabe i pogoršane vidljivosti (magla, sumaglica, snijeg, kiša i sl.). Na gornjim točkama cijevi ugrađuju se dva svjetla (glavno i pomoćno) koja rade istovremeno ili jedno po jedno ako postoji uređaj za automatsko paljenje pomoćne vatre u slučaju kvara glavnog svjetla. Praćenje ispravnosti rasvjetnih tijela provodi se svakodnevno kada je rasvjetna ograda uključena.

8. Postupak rada i održavanja cijevi mora udovoljavati zahtjevima važećih propisa, kao i industrijskih propisa koji dopuštaju uzimanje u obzir specifičnih uvjeta proizvodnje koji nisu u suprotnosti s ovim Pravilima.