Kako se brodovi opskrbljuju gorivom. Linija tankera za lučko i pučinsko bunkeriranje


Brodogradnja ima puno posebnih pojmova. Na primjer, što je bunkeriranje brodova Malo ljudi zna, ali ovo je vrlo česta pojava koja se događa gotovo svaki dan. Bunkeriranje brodova je proces punjenja brodova motornim uljima i gorivom dok se brod kreće. Odnosno, radi se o specifičnom procesu koji se može provoditi i tijekom plovidbe na moru, na jezeru, na rijeci i na pristaništu. Ovaj se proces provodi isključivo na temelju specijalizirane opreme.

Što je bunkeriranje brodova?

Stroj s spremnikom instaliran je na specijaliziranom plovilu - bunkeru. Odnosno, bunker se smatra specifičnim tankerom koji ima specijaliziranu strukturnu strukturu koja omogućuje jasno definirane radnje u vezi s punjenjem brodova gorivom.
  1. Bunkerisanje se može izvršiti na vezu, u ovom slučaju koristi se specijalizirani cjevovod ili kamion cisterna;
  2. Opskrba gorivom može se vršiti i kada je brod na sidrištu, u tom slučaju podlogom za opskrbu gorivom smatra se specijalizirano plovilo;
  3. Proces punjenja goriva često se provodi u pokretu; ovdje se koriste čak i ribarska plovila na koja se jednostavno instalira specijalizirana oprema. Odmah treba reći da se proces utovara nafte, kako na vezu tako i pri punoj brzini, naziva kargo procedura, a ne bunker procedura.
Naravno, sam proces bunkeriranja ima puno značajki, upravo iz tog razloga, mogu ga izvoditi samo iskusni i obrazovani stručnjaci koji koriste posebne dizajne - opremu za punjenje goriva.

Značajke bunkeriranja

Kao što smo već rekli, bunkeriranje je poseban proces prijenosa goriva na brod za rad glavnog stroja, pomoćnih strojeva i parnih kotlova. Glavna svrha bunkeriranja smatra se brza nadopuna svih brodskih zaliha, koje su važan element punog rada brodova. Imajte na umu da se proces punjenja može provesti u oceanu, moru, jezeru, rijeci i na pristaništu.

Sama tehnologija punjenja goriva ima niz značajki. Najčešće korištene marke su M-40, M-100, kao i lož ulje F5, F12. Mogu se koristiti analozi ovih materijala. Potrebno je uzeti u obzir karakteristike prenesenog goriva kako bi se održala željena temperatura. Kod bunkeriranja se postavlja i održava temperatura goriva koja je 10 stupnjeva niža od temperature paljenja. Upravo iz tog razloga oprema je opremljena dodatnim elementima koji će omogućiti zagrijavanje i hlađenje temperature predanog – transportiranog goriva.

Kao što vidite, bunkerisanje brodova je vrlo složen i višestruk proces, koji se provodi isključivo specijaliziranom opremom i detaljnom kontrolom temperature.


Savezno zakonodavstvo zemlje navodi da različite upravne prekršaje mogu razmatrati suci opće nadležnosti. Ove ovlasti su dodijeljene...

Brodovi su "najproždrljiviji" i istovremeno nepretenciozni potrošači goriva: za punjenje koriste dizel, loživo ulje i mješavine različitih frakcija ugljikovodika. Međutim, “svejednost” brodskih motora danas je sve više ograničena ekološkim standardima. A strogi sigurnosni zahtjevi za bunkeriranje - opskrbu brodova gorivom - omogućuju smanjenje onečišćenja morskih voda naftnim derivatima

Brodsko gorivo niske viskoznosti (LMV) koristi se u brodskim dizelskim motorima, obično srednje i velike brzine. Za razliku od automobilskog dizela, ima niži cetanski broj, kao i veći sadržaj sumpora i viskoznost.

Krajem 19. i početkom 20. stoljeća ugljen se uglavnom koristio kao pogonsko gorivo na brodovima. Utovaren je u posebne odjeljke - jame za ugljen, ili, drugim riječima, bunkere (od engleskog coal bunker). Odatle je nastao izraz "bunkeriranje". Utovar ugljena bio je prilično složen zahvat koji je zahtijevao mnogo vremena i radne snage: na brod se prenosio ručno, u vrećama.

Vezivanje tankera za gorivo za brod za gorivo odgovoran je i složen proces

Prednosti tekućeg goriva, koje je zamijenilo ugljen, nisu samo jednostavnost transporta i skladištenja, već i veća kalorijska vrijednost. To je omogućilo smanjenje veličine elektrane uz povećanje trajanja letova bez punjenja gorivom. Korištenje tekućeg naftnog goriva također je omogućilo povećanje brzine brodova, a osim toga smanjilo je količinu čađe u ispušnim plinovima. Početkom 20. stoljeća to nije bila toliko stvar ekologije koliko vojne taktike: što je manje crnog dima izlazilo iz dimnjaka, to ste neprijatelju mogli prići bliže, a da vas ne primijete.

Gorivo budućnosti

Jedna od novih vrsta brodskih goriva koja tek dobiva na popularnosti je ukapljeni prirodni plin (LNG). LNG se proizvodi hlađenjem prirodnog plina na –160°C. Kada je ukapljeni, volumen plina se smanjuje za 600 puta, što ga čini praktičnim i sigurnim za transport.

Trenutno samo 80 od više od 115 tisuća brodova diljem svijeta radi na LNG. Većina brodova na plinsko gorivo upravlja u Norveškoj, gdje NOx fond djeluje više od 10 godina, potičući brodovlasnike da prijeđu na LNG. U razdoblju 2017.–2018. iz brodogradilišta će kupcima biti isporučeno još oko 200 novih brodova na plinsko gorivo ili dvojno gorivo (dizel i LNG). Prema stručnjacima, do 2020. broj brodova koji troše LNG premašit će 500 jedinica, a do 2030. nova vrsta goriva činit će najmanje 10% svjetskog volumena bunkeriranja. Jedna od glavnih prednosti prirodnog plina je njegova izvanredna ekološka učinkovitost. Korištenje LNG-a kao brodskog goriva značajno će smanjiti onečišćenje okoliša sumpornim i dušikovim oksidima i ispuniti sve stroža ekološka ograničenja Međunarodne pomorske organizacije (IMO).

Gazpromneft Marine Bunker također radi na razvoju pomorske infrastrukture za punjenje ukapljenim prirodnim plinom: provodi se pilot projekt za stvaranje broda za skladištenje LNG-a male tonaže za rad u ruskim lukama sjeverozapadne regije.

Danas brodovi kao gorivo koriste svijetle i tamne naftne derivate. Laki tipovi uključuju različite vrste dizelskog goriva, posebno brodsko gorivo niske viskoznosti (LMV). Brodski dizel razlikuje se od automobilskog dizela po nižem cetanskom broju*, većem sadržaju sumpora i većoj viskoznosti. Na dalekom sjeveru također se koristi arktički dizel, dizajniran za rad na temperaturama do –50°C.

Tamni naftni proizvodi su prije svega loživo ulje, kao i vrste goriva bliske njemu po viskoznosti, ali karakterizirane nižim sadržajem sumpora - na primjer, takozvana komponenta brodskog goriva (MCF) dobivena iz plinskog kondenzata.

Za sve prilike

Prilikom odabira goriva za gorivo za svoj brod, brodovlasnik se vodi malo drugačijim kriterijima od ljubitelja automobila. Štoviše, često nije jedna, već nekoliko vrsta poplavljeno odjednom. Naravno, značajke motora su važne, ali brodske elektrane obično su dizajnirane za rad s različitim gorivima. Mnogo je važniji kriterij prema kojim vodama brod ide. Na primjer, u posebnim područjima kontrole emisije sumpora (SECA) u skladu s Međunarodnom konvencijom o sprječavanju onečišćenja s brodova (MARPOL), od 1. siječnja 2015. na snazi ​​su stroga ograničenja: sadržaj sumpora u brodskom gorivu ne smije prelaziti 0,1%. Te zone danas uključuju Baltičko i Sjeverno more, kao i atlantsku i pacifičku obalu SAD-a i Kanade. To znači da se obično loživo ulje ne može koristiti u tim regijama. Prihvatljivo je samo skuplje i ekološki prihvatljivije gorivo - SMT ili KST. Međutim, nakon ulaska u otvoreni ocean, brod prelazi na loživo ulje - uostalom, osjetno je jeftinije, a potrošnja goriva na brodu računa se u desecima tona dnevno.

Flotna loživa ulja proizvode se miješanjem zaostalih naftnih proizvoda (loživo ulje, katran, teška plinska ulja iz sekundarnih procesa) i dizelskih frakcija. U usporedbi s loživim uljima imaju manju viskoznost i manji sadržaj mehaničkih nečistoća i vode.

Teška loživa ulja dobro obavljaju svoju funkciju nakon što brod isplovi iz luke, kada se kreće punom brzinom. Ako postoji potreba za izvođenjem manevara i, sukladno tome, brza promjena načina rada glavnog motora, on se prebacuje na lakše gorivo, a to se radi unaprijed kako bi se sustav goriva isprao od teškog i viskoznog loživog ulja.

Plutajuća benzinska postaja

Još jedna razlika između brodskog bunkeriranja i automobilskog opskrbljivanja gorivom je u tome što brod ne ide do stanice za opskrbu gorivom, već sama stanica za opskrbu gorivom prilazi brodu. Stanica za opskrbu gorivom u ovom je slučaju brod za punjenje goriva, mali tanker koji nosi zalihu goriva.

Prikaz presjeka broda za gorivo

Kao i benzinska postaja, stanica za gorivo obično ima nekoliko vrsta goriva: dizel, KST, loživo ulje s različitim sadržajem sumpora (od 1,5 do 4%). Gorivo se skladišti u posebnim spremnicima - spremnicima, a za svaku vrstu je dodijeljen jedan ili više spremnika - kako se jedno gorivo ne bi miješalo s drugim. Ako mala količina lakših naftnih derivata dospije u loživo ulje, neće se dogoditi ništa loše. Ali ako loživo ulje dospije u dizelsko gorivo, ono više neće ispunjavati visoke zahtjeve za njega. Dakle, ako iz nekog razloga spremnik treba pretvoriti u lakše gorivo, trebat će ga podvrgnuti posebnom čišćenju.

S izuzetkom spremnika goriva i posebne dizalice postavljene na palubi za opskrbu crijeva za gorivo, bunker brodovi se ne razlikuju mnogo od brodova za rasuti teret slične veličine. Razlika je u posebnim zahtjevima za sigurnost od požara (na primjer, zavarivanje je zabranjeno na brodu) i za obuku posade (potrebna je potvrda o završenom tečaju za rad na tankerima). Osim toga, takva plovila podvrgavaju se godišnjoj inspekciji lučke kontrole i pomorskog registra. Kapacitet spremnika za bunkeriranje može varirati - od nekoliko stotina do deset ili više tisuća tona. Što se tiče brodova Gazprom Neft Shippinga, bunkerske podružnice Gazprom Nefta, njihova plovila mogu prevesti od 2,5 do 7 tisuća tona goriva.

Jednim vlakom koji se sastoji od 66 cisterni prevozi se 4.200 tona loživog ulja

Međutim, u bunkeriranju nema strogih ograničenja u veličini tankera: ako je potrebno, veliki tanker koji prevozi naftne derivate također može postati bunkerer. U tom slučaju, s obzirom na veličinu, neće biti vezan za bunker brod, već obrnuto.

Pretovarna točka

Prije nego gorivo stigne u bunker, mora se transportirati iz rafinerije. U pravilu se naftni derivati ​​iz rafinerija prevoze željeznicom u cisternama. Zatim odlaze na terminal, gdje se pumpaju u spremnike. I ako s dizelskim gorivom nema posebnih poteškoća, onda ispuštanje loživog ulja iz spremnika nije tako lak zadatak, jer je na temperaturi nižoj od 20–30 °C (ovisno o marki loživog ulja) u smrznutom stanju. . Da bi se izvadio iz spremnika, u njega se dovodi isto loživo ulje, samo prethodno zagrijano. Postupno, na mjestu gdje mlaz vrućeg goriva udara, loživo ulje se "otapa" i postaje tekuće. Neki spremnici opremljeni su "parnim omotačem" - posebnom šupljinom kroz koju se može provući vruća para za dodatno zagrijavanje cijelog spremnika. To je osobito istinito u jakim mrazima.

Lož ulje ulazi u spremnike terminala zagrijano na 55–65°C. Zbog toplinske izolacije ova se temperatura u njima održava nekoliko dana, pa nema potrebe dodatno zagrijavati lož ulje za naknadni prijenos u bunker kamion. Ako je gorivo pohranjeno dulje vrijeme i počne se hladiti, može se ponovno zagrijati propuštanjem kroz izmjenjivač topline. Međutim, to obično nije potrebno: trajanje skladištenja naftnih derivata na terminalu ne prelazi 3-5 dana.

Posebna područja kontrole emisije sumpora (SECA) prema Međunarodnoj konvenciji o sprječavanju onečišćenja s brodova (MARPOL) uključuju Baltičko i Sjeverno more, kao i atlantske i pacifičke obale Sjedinjenih Država i Kanade.

Do pristaništa kojem prilazi brod za gorivo gorivo se dovodi cjevovodom ili doprema u cisternama (ako su spremnici udaljeni od pristaništa). Tijekom utovara, brod za punjenje je okružen granama - posebnim barijerama koje plutaju u vodi i ne dopuštaju širenje naftnih proizvoda po cijelom akvatoriju ako dođe do hitnog izlijevanja. U ovom slučaju, na pristaništu se također skladišti zaliha sorbenta - tvari koja pojednostavljuje sakupljanje naftnih derivata s površine vode.

Rafinerije nafte obično isporučuju ograničene količine najpopularnijih goriva. Ukoliko gorivo sa traženim karakteristikama nije dostupno, može se pripremiti na terminalu za bunkeriranje ili izravno na bunkeru miješanjem lakih i teških komponenti. Tako se iz standardnog loživog ulja viskoznosti od 380 centistoksa može razrijeđivanjem s lakim naftnim derivatima razrijediti loživo ulje niže viskoznosti.

Nakon što je napunio spremnike gorivom, brod za gorivo odlazi na punjenje drugih brodova. Let može biti prilično dug i trajati nekoliko dana. Planiranje leta zaseban je i težak logistički zadatak. Potrebno je razmotriti koliko dugo će svako plovilo koje se prijavilo za bunkeriranje ostati u luci i u koje vrijeme se može bunkerirati. Neki brodovi stoje u luci 2-3 dana, drugi su privezani samo nekoliko sati, a gorivo se brod može natočiti tek nakon što prođe carinsku kontrolu.

Točan izračun

Obično se punjenje goriva događa dok je plovilo na vezu, iako su u nekim slučajevima plovila smještena na ramdi**, pa čak i dok su u plovidbi. Zapravo, brod privezan za gat može se bunkerirati i s obale - iz cisterne, no taj se način ne koristi često. Najčešća opcija je punjenje gorivom iz tankera za punjenje, koji prilazi i privezuje se uz bok plovila.

Motor broda velikog kapaciteta troši u prosjeku oko 40 tona goriva dnevno. Za kratko putovanje, primjerice od Sankt Peterburga do europskih luka i natrag, trebat će oko 800 tona, a za dužu plovidbu preko oceana oko 2,5 tisuće tona.

Vezivanje brodova je odgovoran i složen proces. Ponekad stoje blizu jedno uz drugo, ponekad, ako postoji opasnost od udaranja neke opreme na brodu, između njih se postavljaju posebni bokobrani*** ili tegljač. Zatim, u slučaju hitnog izlijevanja, postavljaju se grane. Obično se postavljaju na pramac i krmu brodova, ali propisi se mogu razlikovati ovisno o luci.

Crijevo za gorivo dovodi se do posude za gorivo pomoću slavine

Prije početka punjenja mora se izmjeriti količina goriva u bunkeru. Za to se koristi posebna mjera trake za određivanje udaljenosti do površine tekućine u spremniku. Poznavajući ukupni volumen spremnika, kao i temperaturu i gustoću goriva, možete dobiti njegovu masu. Nakon bunkeriranja ovaj se postupak ponavlja.

Prosječna brzina kojom se gorivo prebacuje iz jednog plovila u drugo je 200–250 m3 (približno 170–220 tona) na sat. U prosjeku, motor broda velikog kapaciteta dnevno troši oko 40 tona goriva. Kratko putovanje, primjerice od Sankt Peterburga do europskih luka, zahtijevat će oko 800 tona. Oni koji idu preko oceana odnesu više - otprilike 2,5 tisuće tona. Lako je izračunati da bunkeriranje obično traje nekoliko sati. Međutim, proces može trajati cijeli dan.

Obično natoče tek toliko goriva da stignu do odredišta i natrag. Još 15–20% (više ili manje, ovisno o dobu godine i regiji) je rezerva za oluje u slučaju vremenskih iznenađenja. Dodatno ne uzimaju jer će time smanjiti količinu komercijalnog tereta, a samim time i dobit brodara. Osim toga, carina može imati pitanja o tome jesu li ti viškovi namijenjeni preprodaji.

Glavni rizik tijekom punjenja je slučajno izlijevanje goriva. Kako bi ih izbjegli, obje strane pažljivo prate kako se odvija proces bunkeriranja, a ako nešto pođe po zlu, pumpe se odmah zaustavljaju. Ukoliko ipak dođe do curenja i gorivo dospije u vodu, u otklanjanje posljedica uključuju se lučke interventne službe. Koriste posebne posude za prikupljanje nafte koje kroz njih propuštaju gornji sloj vode, uklanjajući s njega sloj naftnih proizvoda.

0,1% maksimalnog sadržaja sumpora u brodskim gorivima u SECA područjima kontrole emisija

* Cetanski broj je karakteristika zapaljivosti dizelskog goriva, koja određuje vrijeme odgode izgaranja radne smjese (vremensko razdoblje od ubrizgavanja goriva u cilindar do početka njegovog izgaranja). Što je veći cetanski broj, to je kašnjenje kraće i mješavina goriva mirnije i ravnomjernije izgara.

** Red - dio lučkog akvatorija namijenjen za sidrenje brodova

*** Privezni bokobran (brodski bokobran) je uređaj koji služi za amortizaciju udaraca trupa broda o gat ili drugo plovilo tijekom priveza ili tegljenja. Ovaj uređaj mora osigurati prijenos opterećenja na najveću moguću površinu boka i time spriječiti njegovo oštećenje ili zaostalu deformaciju

Bunkerisanjem plovila obično se naziva punjenje plovila ne samo gorivom, već i motornim uljima. Istovremeno, glavni dio posla u ovom događaju sastoji se od pripremnih radova. O kvaliteti njihove provedbe ovisi uspjeh cijelog postupka.

Opći pojmovi o bunkeriranju

Postoji nekoliko načina za izvođenje takve operacije kao što je punjenje gorivom. Različite vrste plovila mogu odabrati najprikladniju tehniku ​​za sebe. Sasvim je moguće to izvesti:

  • Na pristaništu.
  • U bijegu.
  • U napadu.
  • Plutanje u moru ili oceanu, itd.

Prijevoz koji doprema gorivo i maziva na brod obično se naziva bunkerer. U biti, to je tanker namijenjen za bunkerisanje. Posuda u koju se izravno dopremaju goriva i maziva naziva se bunkerirana.

Tehnologija proizvodnje procesa bunkeriranja

Za nadopunjavanje zaliha goriva i maziva moguće je pribjeći različitim metodama. Jedan od njih toči gorivo s pristaništa. Ovom metodom gorivo se doprema s obale pomoću cisterne ili cjevovoda. Navedene radnje moguće je izvesti i na vezu s tankera, pod uvjetom da je isti vezan za vez.

Drugi način je bunkeriranje broda na sidru. Ovom metodom oba moraju biti usidrena.

Drugi način bio bi dopuniti gorivo u pokretu ili tijekom vožnje. Ovu tehniku ​​najčešće koriste ribolovne vrste plovila na terenu.

Izvođenje malog tipa bunkeriranja

Punjenje plovila gorivom ne mora nužno obavljati tanker. Za punjenje goriva elementima koji pripadaju maloj floti može se koristiti FFS (plutajuća stanica za punjenje gorivom). Istodobno, može opskrbljivati ​​ne samo benzinom, već i dizel gorivom za jahte i male brodove.

Provođenje procesa punjenja plovila

Prije svega, gorivo koje se isporučuje tijekom procesa nadopunjavanja goriva, bilo da se radi o benzinu ili dizelskom gorivu, mora ispunjavati određene zahtjeve i biti prikladno za upotrebu u određenom tipu motora. Punjenje treba izvršiti tek nakon provjere računa i nakon što se odgovorno osoblje uvjeri da su ispunjeni svi standardi za deklariranu viskoznost i gustoću. U protivnom može doći do problema s opremom i može doći do kvara, a to nikoga ne zanima.

Kao što pokazuje praksa, većina potrošača nije usredotočena na kvalitetu i usklađenost svih potrebnih zahtjeva za gorivo s navedenim zahtjevima, već prvenstveno na cijenu. Primarna karakteristika isporučenog goriva je njegova kalorična vrijednost. Mnogi na to ne obraćaju pozornost, ali ako ne odgovara navedenom standardu, potrošač ima pravo tražiti naknadu štete. Neki dobavljači označeni kao beskrupulozni na potvrdama o isporuci mogu precijeniti gustoću goriva. S tim u vezi, kupac plaća neisporučenu robu.

Punjenje broda može biti komplicirano ili odgođeno na neodređeno vrijeme ako razina goriva premaši razinu vode. To ne samo da smanjuje deklariranu kvalitetu isporučenog proizvoda, već može dovesti i do problema s radom opreme. Ako dobavljač nije u mogućnosti osigurati robu s odgovarajućim zahtjevima, vjerojatnije je da će morati pristati na smanjenje cijene robe.

Samo pravilnim pristupom sagledavanju svih uvjeta i pravilnim sklapanjem ugovora moguće je brzo i kvalitetno bunkerisanje plovila. Sve odgovorne osobe trebale bi vrlo pažljivo osigurati da isporučeno gorivo bude kvalitetno i da zadovoljava navedene zahtjeve. U protivnom neizbježno će doći do tehničkih problema, do te mjere da brod neće moći isploviti.

Zahtjevi koji se odnose na bunkerisanje brodova

Nadopunjavanje brodskih zaliha gorivom i mazivom dopušteno je samo na zatvoren način. U tom slučaju dopuštena je uporaba spojnih uređaja. Ova se operacija provodi posebnim brodovima za punjenje. Proizvođač preporučuje korištenje jedne ili druge vrste goriva prilikom otpuštanja motora. Ove preporuke moraju se pridržavati u svim relevantnim aktivnostima.

Gorivo i maziva skladište se samo u posebnim spremnicima koji zadovoljavaju određene standarde i zahtjeve.

Sigurnosne mjere koje se moraju pridržavati prilikom punjenja brodova

Postoje određeni zahtjevi za plovila za opskrbu gorivom, koja podliježu određenim pravilima i propisima. Dakle, prije početka izvođenja ovih radnji i opskrbe gorivom, provodi se dojava o ovoj akciji. Priopćeno je s koje strane će se ova akcija provoditi, kao i poštivanje potrebnih pravila glede zaštite od požara prilikom izvođenja ovih radnji.

Prilikom bunkeriranja na brodskom jarbolu se podiže zastava "B", a noću se pali crvena kružna rasvjeta. Na mjestu gdje je izveden cjevovod postavlja se vatrogasna postaja sa svim potrebnim sredstvima za gašenje požara. Također se postavlja požarna linija opremljena cijevi od pjene. Na mjestu prijema i pretakanja goriva postavljaju se znakovi "Zabranjeno pušenje" i "Zabranjen prolaz". Također se koristi sva protupožarna oprema dostupna na brodu.

Bunkeriranje noću

Ako se operacije bunkeriranja provode u mraku, tada mjesto na kojem se provode treba osvijetliti što je više moguće. Također je vrijedno prethodno uputiti sve osobe koje će sudjelovati u ovim radnjama.

Prije punjenja potrebno je provjeriti količinu goriva u spremnicima koja je već dostupna. Također određuje koliko goriva je potrebno dostaviti. Nakon svih ovih mjera dogovara se trenutak redoslijeda punjenja spremnika, kao i ispravnost preljevnih i signalnih uređaja.

Uobičajeno je da se na mjestima spajanja crijeva, kao i ispod armatura, postavljaju posude u slučaju da iznenada dođe do curenja. Svi palubni otvori su začepljeni, jer kroz njih gorivo i maziva mogu ući u vodu.

Na mjestu direktnog prijema goriva pripremaju se krpe koje upijaju materijale.

Po primitku svake serije goriva, iz iste se uzima uzorak. Čuva se na brodu do isteka isporučene šarže.

Komunikacija sa zapovjednikom straže stanice za bunkeriranje održava se pomoću specijalizirane prijenosne radio postaje.

Radni tlak koji se koristi tijekom punjenja mora biti dogovoren od strane odgovorne osobe sa zapovjednikom straže stanice za punjenje.

Međunarodni zahtjevi za proizvodnju bunkera

Trenutno je vrlo važno pridržavati se svih pravila za opskrbu plovila budući da su na snagu stupili propisi koji se odnose na onečišćenje vode. Prema njihovim riječima, prekomjerne količine naftnih derivata i goriva i maziva ne smiju ulaziti u vodu.

Odgovornost za nepridržavanje predviđena je na međunarodnoj razini, stoga se strogo ne preporučuje kršenje utvrđenih standarda. Posljedice mogu biti vrlo nepovoljne. Pravila za punjenje brodova obvezuju ne samo na poštivanje općeprihvaćenih sigurnosnih pravila, već i na poštivanje međunarodnih ekoloških propisa.

U suvremenom shvaćanju, bunkeriranje se odnosi na punjenje brodova gorivom i motornim uljima. Bunkerisanje se vrši, u pravilu, na rivama, na pristaništu, dok se krećete ili plutate rijekom, u jezerima, morima i oceanima. Provode se sve glavne vrste potrebnih naftnih derivata.

Ali ipak, glavno bunkerisanje se vrši s obale (vez) - iz kamiona cisterne.

GK "CORVET" nudi inovativne pumpne jedinice dizajnirane za rad u skladištima nafte, nadvožnjacima, za bunkeriranje brodova, kao iu industrijskim otpadnim vodama i otpadnim sustavima, za pumpanje viskoznih tekućina u hitnim situacijama ili kada su onečišćene pijeskom, glinom, drvnom sječkom, kao i tijekom izlijevanja nafte i naftnih derivata .

Proizvodnja pumpi GK "CORVET": UODN i vijčani služe za bunkeriranje brodova, zrakoplova i dr.

Bunkerisanje se vrši na temelju prijave naručitelja u kojoj se navodi naziv transportnog plovila, odredišna luka bunkeriranja, datum i vrijeme dolaska i odlaska plovila, samo bunkerisanje te potpuni opis potrebnih naftnih derivata. koji se prevozi.

Tržište usluga opskrbe riječnih i morskih plovila trenutno je jedno od prioritetnih područja u trgovini naftom i naftnim derivatima.

Prema podacima iz 2013., obujam njegove ruske komponente, procijenjene u brodskom gorivu, doseže 8-10 milijuna tona godišnje. Glavni predstavnici ovdje su poslovna poduzeća u kojima postoji značajan udio matičnog kapitala takvih svjetskih kompanija kao što su Gazpromneft Marine Bunker, LUKOIL Bunker, kao i niz drugih ruskih i stranih bunkerskih poduzeća.

Za opskrbu brodova gorivom koriste se dvije glavne vrste goriva: teško gorivo (mornaričko loživo ulje) i lako gorivo (brodsko gorivo niske viskoznosti, LMF).

Vrste bunkerskog goriva

  • Dizelsko gorivo L-0,05-62
  • Dizelsko gorivo L-0,2-62
  • TMS 1 vrsta
  • TMS 3 vrste
  • Lož ulje M-40, tip III, malo pepelno, t ustajalo. 25 C
  • Lož ulje M-100, tip II, malo pepelno, t ustajalo. 25
  • Lož ulje M-100, tip VII, pepeo, t ustajalo. 25 C
  • Lož ulje M-100, tip VI, pepeo, t ustajalo. 25 C
  • Ulja M14DCL30
  • Ulje M14G2TSS
  • Ulje M-16G2TSS
  • Ulja M20E70
  • Ulja M10G2TSS

Dvije glavne vrste brodskog goriva:

  • Teška goriva su loživa ulja viskoznosti od 30 do 700 mm2/s (rezidualno ili intermedijarno loživo ulje (IFO) prema međunarodnoj klasifikaciji).
  • Laki su destilati (destilat ili brodsko dizel ulje (MDO) i brodsko plinsko ulje (MGO)).

U brodarstvu se koristi međunarodna norma ISO 8217 koja određuje kvalitetni sastav goriva. Organizacije za zaštitu okoliša sada su stekle značajan utjecaj na tržištu bunkera. IMO je međunarodna pomorska organizacija čija je jedna od važnih mjera za borbu protiv onečišćenja okoliša Međunarodna konvencija o sprječavanju onečišćenja s brodova iz 1973. godine, s izmjenama i dopunama 1978. godine (MARPOL 73/78).

Bunkeriranje zrakoplova. Kako bi se povećala učinkovitost prodaje naftnih derivata, prodaja mlaznog goriva, maziva, bitumenskih materijala, petrokemije i bunkeriranja postali su posebna područja poslovanja. To nam je omogućilo da proširimo geografiju našeg poslovanja i povećamo učinkovitost prodaje. Prodaja zrakoplovnog goriva i rad kompleksa za gorivo, kao i pružanje niza usluga za opskrbu zrakoplova zrakoplovnim gorivima i mazivima, obavljaju se često i redovito. Zračne luke, posebno one najveće, kompleksi su za provedbu zrakoplovnog bunkeriranja. Usluge održavanja zrakoplova u zračnoj luci jedinstveni su tehnološki kompleks usluga, odnosno skup mjera usmjerenih na obavljanje zračnog prometa.

Bunkerisanje loživog ulja

Lož ulje koje nastaje pri rafiniranju sirove nafte visoko je učinkovito gorivo za rad brodskih kotlovnica. S visokim udjelom ugljikovih elemenata, čija je specifična težina do 87%, vodika više od 10%, dušika i kisika oko 1%, s pravom se smatra visokokaloričnim.

Tekuće loživo ulje (ložište, kotao) se po svom kemijskom sastavu praktički ne razlikuje od ulja i sadrži malu količinu H2O. Njegova količina se može povećati zagrijavanjem u spremnicima nafte pomoću pare ili nakon transporta vodom.

Prilikom punjenja loživog ulja treba uzeti u obzir tehnološke karakteristike zapaljive tekućine:

  • Postrojenje u koje se pumpa loživo ulje podliježe Saveznom zakonu br. 116 "O industrijskoj sigurnosti opasnih proizvodnih postrojenja";
  • Prilikom punjenja loživog ulja, ciklički i konvencionalni ugljikovodici s prilično niskom razinom koncentracije ulaze u atmosferu i radni prostor;
  • Optimalni temperaturni režim za pumpanje visokoviskoznog loživog ulja razreda M-40 (-100) je 60 ° C, budući da se njegov raspon skrućivanja kreće od 10 do 25 ° C;
  • Lož ulje je, ako je ispunjen niz uvjeta, eksplozivna smjesa;
  • Izlijevanje loživog ulja za sobom povlači poremećaj okoliša i prirodne ravnoteže.

Tehnologija punjenja bunkera odvija se u tri koraka:

  • Stalak za pražnjenje prima bunker gorivo iz željezničkih cisterni, nakon čega se ispušta i naknadno skuplja u posebnim spremnicima.
  • Cjevovod se koristi za transport i kretanje u posude različitih kapaciteta.
  • Cjevovod transportira gorivo do brodova smještenih neposredno ispod utovarnih operacija na pristaništu.

Brod se ukrcava sljedećim redoslijedom:

  • Nakon spajanja cjevovoda tereta i uređaja za crijevo, potrebno je provjeriti nepropusnost takve jedinice, kao i njegovu pouzdanost i uzemljenje;
  • Oprema za pumpanje isporučuje teret kroz cjevovod u spremnike broda, počevši od minimalnog kapaciteta. Ovo je nužna mjera za provjeru sigurnosti, nepropusnosti i nepropusnosti spoja s spremnikom plovila. Brzinom koja ne prelazi 1 metar u sekundi, teret se pomiče dok se donji sklop ne zatvori kako bi se ugasilo stvaranje statičkog elektriciteta. Nakon toga, moguće je sigurno povećati rad crpke na potrebne parametre;
  • Kargo klinkete, njihovo otvaranje i naknadno zatvaranje, te oslobađanje čepova tehnoloških cjevovoda obavlja posada plovila;
  • U svrhu nadzora zaštite okoliša i prevencije u izvanrednim situacijama, tijekom obavljanja poslova prijevoza tereta, dežurni tegljači, vatrogasni brodovi i skupljači ulja nalaze se u punoj pogonskoj pripravnosti u zoni utovara;
  • Kontinuirano praćenje procesa utovara;

1. Opće odredbe

Petropavlovsk podružnica FSUE "Rosmorport" pruža usluge bunkeriranja plovila s pitkom vodom na vezu br. 5 u morskoj luci Petropavlovsk-Kamchatsky.

Na vezu br. 5 samo jedno plovilo duljine do 111,5 m i gaza do 8,8 m može se puniti pitkom vodom odjednom.

Za pružanje usluga opskrbe brodova pitkom vodom, vez br. 5 opremljen je pumpom za pumpanje pitke vode u tankove plovila kapaciteta do 15 m3 vode na sat.

Kontrolu kvalitete pitke vode koja se skladišti u brodske spremnike od strane podružnice Petropavlovsk provodi tromjesečno FBUZ „Centar za higijenu i epidemiologiju na području Kamčatke“, koji uzima uzorke pitke vode za njezinu usklađenost sa SanPiN 2.1.4.1074-01 „Piće voda. Higijenski zahtjevi za kvalitetu vode centraliziranih sustava za opskrbu pitkom vodom. Kontrola kvalitete” za sanitarno-higijenske i mikrobiološke pokazatelje.