Vojna vozila glavna su sredstva mobilnosti gotovo svih kopnenih naoružanja, što osigurava taktičku i operativnu upravljivost postrojbi. Razvoj vojnih vozila i borbenih vozila na kotačima na njihovoj osnovi smatra se u našoj zemlji i inozemstvu kao jedan od pravaca povećanja borbene učinkovitosti kopnenih snaga.

Odgovaranje na izazove vremena

Uvjeti brojnih modernih lokalnih sukoba, malih ratova i širenja međunarodnog terorizma zahtijevaju prijelaz s tradicionalnih vojnih kamiona na sva četiri kotača na najtraženija borbena vozila na kotačima povećane sigurnosti, izrađena na temelju serijskih SUV-ova, komercijalnih kamiona ili posebnih šasija. Druga značajka sadašnje etape je da se u klasi borbenih vozila na kotačima Sjedinjenih Država i europskih zemalja naglasak stavlja na lake i srednje kamione ukupne mase 6-7 tona. Prema statistikama taj omjer iznosi 10 : 1, tj za svaki vojni kamion s kotačima bruto mase preko 12-15 tona postoji oko 10 lakih vozila srednje veličine.

Pred dizajnere posljednje klase vozila (laka višenamjenska vozila) je postavljen zadatak da ih pretvore u visoko učinkovita oklopna vozila, od kojih svako uspješno kombinira funkcije vozila i borbenog vozila s povećanom preživljavanjem. U vojskama razvijenih zemalja to dovodi do ubrzanog smanjenja udjela tradicionalnih vojnih džipova i kamiona koji se zamjenjuju složenijim i skupljim oklopnim vozilima.

Istodobno, razvoj sustava naoružanja i uporaba elektronike (osnovna tehnologija vojske budućnosti) doveli su do činjenice da se neprijateljstva vode prema načelu "pronađeno i uništeno". U skladu s tim, jedno od prioritetnih područja razvoja je postizanje "prikrivenosti" vozila: što je cilj manji, teže ga je pogoditi. Ovaj princip koriste svi proizvođači oklopnih vozila. No dimenzije jedinica, opreme i unutarnjih volumena ne dopuštaju potpunu uporabu ovog pristupa. Stoga dizajneri nastoje zadržati visinu automobila što je moguće nižom. U slučaju vozila na kotačima, poželjna je shema "zazor + unutarnji volumen". To podrazumijeva smanjenje dimenzija okvira i elemenata karoserije.

Otkrivanje pomoću radara kopnenih ciljeva, zapravo velikih željeznih kutija, nije teško. Objekti izrađeni od radio-prozirnih kompozitnih materijala gotovo su "nevidljivi". U tom slučaju koristi se keramički ili kompozitni oklop za njihovu zaštitu. Smanjenje vidljivosti metalnih dijelova i sklopova provodi se zaštitom.

Automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem prisiljen je rasipati 2/3 energije u obliku toplinskog zračenja, što termovizijom vrlo lako detektiraju čak i nekoliko sati nakon što se automobil prestao kretati. Učinkovitost elektromotora osjetno je veća, a toplinsko zračenje ne prelazi 5-15%, što može značajno povećati tajnost kretanja. Zvuk motora s unutarnjim izgaranjem razotkriva automobil u izravnom dodiru s neprijateljem, a sustavi maksimalnog ometanja oduzimaju dosta energije. Istodobno, elektrana koja koristi električnu vuču može biti praktički tiha.

Dizajn vozila trebao bi omogućiti brzu izmjenu priključaka i zamjenu dijelova karoserije, kao i njihovo rastavljanje i sastavljanje za prijevoz na velike udaljenosti svim vrstama prijevoza. Prijenos automobila na teško dostupno područje može se provesti i helikopterom.

Valja napomenuti da su se modeli ove klase u posljednje vrijeme naširoko koristili u inozemstvu. Njihova serijska proizvodnja uspostavljena je u 16 zemalja. Najpopularniji modeli su HMMWV (Humvee) (SAD) i IVECO (Italija), koji se naširoko izvoze u mnoge zemlje svijeta.

Nasljednici "Hammera"

Dizajn modela se stalno poboljšava. Trenutno je u Sjedinjenim Državama stvorena nova obitelj lakih taktičkih višenamjenskih vozila iz serije Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) bruto mase 6-7 tona koja zamjenjuje Humvee (u civilnoj verziji - "Hummer") .

Oklopno vozilo LATV

Namijenjeni su za izvršavanje kvalitetno složenijih zadaća u uvjetima kretanja ljudstva i opreme tijekom bliskog i dalekometnog izviđanja, sredstava borbene i logističke potpore postrojbi, kao i tijekom izvođenja različitih borbenih zadaća lakim zračnim i zračnim napadom podjedinice.

Ovu klasu strojeva karakteriziraju: prikrivenost, optimalno male dimenzije, veliki omjer snage i težine elektrane, velika upravljivost i okretnost u kombinaciji sa sustavom za regulaciju tlaka u gumama, aktivnim neovisnim ovjesom, vučnim vitlom i automatskim mjenjačem. Nedavne iračke vojne kampanje pokazale su da takva vozila moraju biti opremljena snažnim naoružanjem, elektroničkom mrežom bez presedana za kontakt u stvarnom vremenu sa svojim zapovjednim mjestima, s drugim kopnenim vozilima, kao i helikopterima i ratnim zrakoplovima. Pretpostavlja se dostupnost provjerenog dijagnostičkog i prognostičkog softvera.

JLTV predstavlja novu generaciju automobilske tehnologije u brojnim ključnim područjima, poput mogućnosti stvaranja lakog taktičkog mobilnog vozila sa značajnom zaštitom od improviziranih eksplozivnih naprava, nagaznih mina i drugih prijetnji. S praznom masom od približno 5.600 kg, JLTV će pružiti zaštitu usporedivu s 10-tonskim M-ATV-om, kombinirajući tako mobilnost i prenosivost lakih vozila sa zaštitnom razinom vozila MRAP. Osim toga, vozilo je izrađeno pomoću modularnog oklopa.

JLTV se gradi kao jedan kamion u dvije glavne konfiguracije: platforma s četiri vrata - Combat Tactical Vehicle (CTV) i platforma s dva vrata - Combat Support Vehicle (CSV). Varijanta s četiri vrata uključuje verzije Heavy Gun Carrier (HGC) i Close Combat Weapons Carrier (CCWC). Mogu biti opremljeni raznim oružjem, uključujući strojnice i ATGM -ove tipa TOW. Borbeno taktičko vozilo CTV sposobno je nositi do 1,4 tone korisnog tereta. Svi JLTV -i bit će opremljeni podesivim ovjesom koji omogućuje podizanje i spuštanje šasije ovisno o zadatku. Osim toga, JLTV se može prevoziti ovješen helikopterima CH-47 Chinook.

Obitelj JLTV uključuje nekoliko opcija za vozila opće namjene. To uključuje: višenamjensko oklopno vozilo, vozilo zapovjednog mjesta, lako borbeno vozilo za pješački odred i izvidničko vozilo. Obitelj uključuje i prikolice za automobile. Dizajn JLTV uključivat će osnovni komplet oklopa, ali dopušteni su dodatni oklopi za pričvršćivanje.

Elektrana stroja opskrbljuje sve potrošače na plovilu, osiguravajući njihov kontinuirani rad, kao i napajanje vanjskih potrošača, na primjer, za vrijeme dugotrajnog rada. U usporedbi s prethodnim lakim taktičkim vozilima poput Humveea, JLTV je opremljen snažnijim motorom (250 do 360 KS) i generatorom od 570 pojačala koji može isporučiti do 10 kW snage.

Američka vojska planira nabaviti oko 50.000 JLTV -a, a Marine Corps planira nabaviti oko 55.000 takvih vozila.

U SAD -u su za sudjelovanje na natječaju odabrane tri tvrtke koje se sada bore za potpisivanje ugovora o opskrbi JLTV -a. Trojica uključuju Oshkosh Defense, Lockheed Martin i AM General, što čini Humvee. Ostali proizvođači koji planiraju sudjelovati na natječaju uključuju General Tactical Vehicles (GTV), zajedničko ulaganje AM General -a i General Dynamics Land System -a, BAE Systems -a i Navistar International -a, Boeinga i Textrona te Armor Holdings -a.

Juri Ameriku

Pokušavajući držati korak s Amerikancima i dizajnerima vojnih vozila iz drugih zapadnih zemalja.

General Dynamics European Land Systems (GDELS) razvio je armijska oklopna vozila EAGLE V 4 × 4 i EAGLE V 6 × 6, koja su daljnji razvoj obitelji EAGLE IV koja je već u uporabi. Nove stavke imaju veću nosivost i poboljšanu zaštitu posade, uz zadržavanje visoke taktičke mobilnosti. Zbog povećane nosivosti, ovi se modeli mogu, na zahtjev kupca, opremiti težim oružjem ili zaštitom, ovisno o zahtjevima kupca. Vozilo kapaciteta 5 ili 10 vojnika opremljeno je učinkovitom zaštitom od balističkih oštećenja, mina i improviziranih eksplozivnih naprava. Mnogi sklopovi EAGLE V objedinjeni su s taktičkim kamionom DURO za ekonomičnu logistiku.

Tehnološki vojni centar (Centro Tecnologico do Exercito ili CTEx) u Brazilu, zajedno s agencijom Ministarstva znanosti i tehnologije (DST), stvorio je Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) oklopno patrolno vozilo, čiji su glavni operativni zahtjevi prioritet balističke zaštite, velika mobilnost i niski troškovi logistike i rada. Može se koristiti kao policijsko oklopno vozilo ili kao lagano vojno oklopno vozilo na kotačima.

VBPED može nositi do sedam osoba (vozač, zapovjednik / zapovjednik vozila i pet padobranaca). Njegov se dizajn usredotočuje na uporabu komercijalnih komponenti. Vozilo se temelji na civilnoj šasiji Agrale MA 9.2, koja je opremljena motorom MWM 4.12 TVK Acteon snage 150 KS, zajedno s automatskim mjenjačem Allison LTC 2000. Oklop pruža zaštitu od streljiva od 7,62 × 51 i 5,56 kalibri. × 45 mm. Na bočnim stranama trupa postoje puškarnice. Na krovu je ugrađena kupola s mehaničkim pogonima, ali se može ugraditi i daljinski upravljani borbeni modul, na primjer REMAX.

Kanadska tvrtka Supacat razvila je novo lako izviđačko vozilo, LRV 400, koje je "proračunsko" vozilo za specijalne snage i obavještajne službe. Korištenje dijelova civilnog vozila i lakoća dizajna značajno smanjuju troškove njegove proizvodnje i održavanja. LRV 400 može se prevoziti bilo kojim vojnim transportnim zrakoplovom i helikopterima CH-47 Chinook s punim borbenim opterećenjem na brodu. S ukupnom težinom od 3,5 tone, nosivost je 1,4 tone, a dizel snage 236 KS, automatski 6-stupanjski mjenjač i dvostupanjska prijenosna kutija omogućuju postizanje brzine do 170 km / h U isto vrijeme, rezerva goriva omogućuje povećanje dometa krstarenja do 1000 km.

Francuska tvrtka Nexter Systems proizvela je novo oklopno vozilo na kotačima TITUS. Opremljen je modularnim oklopom s visokom razinom balističke zaštite i zaštite od mina, kao i zaštitom od improviziranih eksplozivnih naprava male težine. Kako bi posada od 2-3 osobe i 12 boraca mogla dugo ostati u automobilu, velika je pozornost posvećena pogodnosti njihovog smještaja. Sustav borbenog upravljanja FINDERS pruža svjesnost o situaciji, što je poboljšano video kamerama postavljenim po obodu; postoji mogućnost komunikacije s izviđačkim robotom NERVA LG.

Dizelski motor s 440 ili 550 KS. i Allison -ov automatski mjenjač ubrzavaju automobil do 110 km / h. Mjenjač omogućuje isključenje pogona središnje osovine tijekom vožnje po cesti. TITUS je opremljen Nexter ARX20 daljinski upravljanom oružanom stanicom s automatskim topom 20 mm i mitraljezom 7,62 mm. Osim toga, na krovu sa stražnje strane trupa, stranice imaju dva nosača za mitraljeze kalibra 7,62 mm, vođene iznutra.

Oklopno vozilo Ejder 4 × 4 "Zmaj"

Turska tvrtka Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) stvorila je stroj Ejder 4 × 4 ("Zmaj"). Zadovoljavajući operativne zahtjeve vojske i sigurnosnih snaga, ovaj prototip izrađen je u obliku modularnog univerzalnog borbenog oklopnog vozila , koji je prilagođen za rad na bilo kojem terenu. Uzorak sa zavarenim kućištem odlikuje visoka razina balističke zaštite i zaštite od mina, kao i jednostavnost uporabe. Ejder 4 × 4 ima nosivost 4 tone i može se opremiti raznim dodatnim sustavima. Stroj ima jedan od najvećih internih volumena u svojoj klasi, a također ima karakteristike koje mu omogućuju da se koristi kao platforma za različite zadatke.

Borbena težina Ejdera varira od 12 t do 14 t, ovisno o verziji. Automobil može primiti do 9 osoba: dvije se nalaze u prednjem kokpitu, a sedam u stražnjem odjeljku. Može biti opremljen raznim borbenim modulima, koji su naoružani strojnicama kalibra 7,62 i 12,7 mm, topom 25 mm ili automatskim bacačem granata 40 mm. Oklopni automobil opremljen je dizelskim motorom od 300 KS, zahvaljujući kojem se može kretati brzinom od 110 km / h. Na neravnom terenu vozilo može prevladati nagib od 70% i bočni nagib od 40%.

"Vučji" stisak

Ni ruski stručnjaci nisu ostali dužni. U našoj je zemlji zalaganjem Vojno-industrijske tvrtke, Vojnotehničkog centra i Strojarsko-tvorničkog kombinata u Arzamasu stvorena obećavajuća obitelj vozila višenamjenske namjene "Vuk" koja je sposobna rješavati višestruke vojne zadatke. Dizajnirani su uz maksimalno objedinjavanje modela na temelju modularnog načela dizajna, uzimajući u obzir svjetske trendove i, naravno, s naglaskom na domaću industriju.

Oklopna verzija vozila VPK-39272

Wolf karavani nosivosti 1,5 i 2,5 tone podijeljeni su u tri skupine: oklopni, nenaoružani i komercijalni. Konstrukcijske značajke ovih vozila sastoje se u upotrebi istih vrsta pogonskih jedinica, kabina, mostova, ovjesa, mjenjača, reduktora kotača, informacijskih i upravljačkih sustava na vozilu (BIUS) i zaštitnih elemenata.

Skupina oklopnih vozila uključuje: vozilo s osnovnim okvirom VPK-3927 (4 × 4) sa zaštićenim upravljačkim modulom i stražnjim odvojenim funkcionalnim modulom; VPK-39271 (4 × 4) s oklopljenim jednotomnim modulom; VPK-39272 (4 × 4)-teretno-putničko vozilo s mogućnošću ugradnje različitih modula (dodaci); VPK-39273 (6 × 6) sa zaštićenim upravljačkim modulom i zasebnim stražnjim pretincem povećanog volumena.

"Vukovi" su opremljeni dizelskim motorom YAME-5347 od 240 konjskih snaga najnovije generacije koji zadovoljava standarde Euro-4. Dizajn motora ima rezervu za modernizaciju za snagu do 300 KS, što omogućuje održavanje velike gustoće snage uz povećanje težine vozila i mijenjanje tehničkih zahtjeva. Trajnost mehaničkog 5-stupanjskog mjenjača i 2-stupanjskog prijenosnika osigurana je resursima od 250 tisuća km.

"Vukovi" su opremljeni neovisnim ovjesom s pneumatskim elastičnim elementima, što vam omogućuje promjenu razmaka od tla iz srednjeg položaja (400 mm) na minimalni (250 mm) ili maksimalni (550 mm). Podesiva krutost zračnog mijeha omogućuje vam vožnju izvan ceste brzinom do 55-60 km / h. Osim toga, ovjes omogućuje kretanje duž kolosijeka vozila s pogonom na sva četiri kotača veće nosivosti (Ural, KamAZ itd.). Standardna oprema strojeva uključuje sustav za promjenu tlaka zraka u gumama. Minimalni radijus okretanja je 7 m.

Dizajn zaštite okvirnih ploča na oklopnim vozilima obitelji "Wolf" osigurava njegovu ugradnju i demontažu bez upotrebe posebnih alata. Područje rezervacije iznosi najmanje 85%. Balistička zaštita odgovara GOST R 50963 razine 6a s mogućnošću njezinog povećanja. Minama se odupire složena oprema kabine i modula zbog upotrebe posebnih sjedala i dvostrukog poda. Kako bi se poboljšala vidljivost, koristi se jednodijelno zaštićeno vjetrobransko staklo. Za promatranje terena i za gađanje, funkcionalni modul opremljen je zaštitnim blokovima "puškarnica".

Unutarnji volumen kabine je 2,4 kubičnih metara. m, funkcionalno zaštićen modul vozila VPK -3927 - 4,7 kubnih metara. m, jedno volumenski modul vozila VPK-39271-7,2 prostornih metara, a volumen zaštićenog modula vozila VPK-39273 (6 × 6) doseže 10,3 kubičnih metara. m. Maksimalna brzina Volkova je 120-130 km / h, domet krstarenja je do 1000 km. Ukupna masa vučene prikolice iznosi 2,5 tone. Terenska vozila mogu savladati jarak širok 0,5 m, zid visok 0,5 m i forsirati brijeg dubine 1,5 m.

Upravljački informacijski i upravljački sustav prati rad glavnih komponenti i sklopova vozila s zapisom njihovih parametara. Motor se prati prema 15 parametara: tlak, temperatura, broj okretaja radilice, opskrba gorivom, sustav podmazivanja itd. Mjenjač i gume kontroliraju se temperatura i tlak. Stanje hidrauličkog sustava i mehanizma za upravljanje ovjesom provjerava se na 24 točke. BIUS omogućuje zajednički rad s GLONASS navigacijskim sustavom, koji je standardni element.

Oklopno vozilo Ejder 4 × 4 "Zmaj"

KLASIFIKACIJA, VRSTA, SMJERNICE I PERSPEKTIVE RAZVOJA VOJNE AUTOMOTIVNE OPREME

Volkov Jurij Ivanovič 1, Parkhomenko Aleksandar Viktorovič 2, Gumelev Vasilij Jurijevič 3, Postnikov Aleksandar Aleksandrovič 4
1 Ryazanska viša zračno -desantna zapovjedna škola nazvana po generalu vojske V.F. Margelova, izvanredna profesorica
2 Ryazanska viša zračno -desantna zapovjedna škola nazvana po generalu vojske V.F. Margelova, izvanredna profesorica
3 Ryazanska viša zračno -desantna zapovjedna škola nazvana po generalu vojske V.F. Margelova, kand. tech. znanosti
4 Ryazanska viša zračno -desantna zapovjedna škola nazvana po generalu vojske V.F. Margelova, pomoćnik

bilješka
Ovaj članak ispituje klasifikaciju vojne automobilske opreme usvojene u Oružanim snagama Ruske Federacije, razmatra njene glavne vrste, kao i smjerove i izglede za razvoj u bliskoj budućnosti.

KLASIFIKACIJA, VRSTE, SMJERNICE I PERSPEKTIVE RAZVOJA VOJNIH VOZILA

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
1 Ryazansko visoko zračno zapovjedno školsko zapovjedno škola ime generala vojske V. Margelova, izvanrednog profesora
2 Visoko zračno -desantna zapovjedna škola u Ryazanu ime generala vojske V. Margelova, izvanrednog profesora
3 Visoko zrakoplovno zapovjedno školsko zapovjedno škola u Ryazanu ime generala vojske V. Margelova, kandidata tehničkih znanosti
4 Visoko zrakoplovno zapovjedno školsko zapovjedno školsko ime Ryazan ime generala vojske V. Margelova, pomoćnik

Sažetak
U ovom članku usvojenom u klasifikaciji vojnih vozila Oružanih snaga Ruske Federacije opisane su glavne vrste i smjerovi te izgledi razvoja u bliskoj budućnosti.

Bibliografska poveznica na članak:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Klasifikacija, vrsta, smjerovi i izgledi za razvoj vojne automobilske tehnologije // Suvremena tehnologija i tehnologija. 2016. broj 3 [Elektronički izvor] .. 02.2019).

Vojna automobilska oprema (BAT) su vojna vozila, automobilska imovina, proizvodi i njihovi sastavni dijelovi, stvoreni ili opremljeni prema taktičko -tehničkim zadaćama Ministarstva obrane i usvojeni od strane vojske Ruske Federacije.

Prije svega, prema namjeni, a također uzimajući u obzir značajke dizajna, preporučljivo je podijeliti BAT u sljedeće skupine prema slici 1.

Slika 1 - Vojna vozila Oružanih snaga RF

Zadaće vojnog zrakoplovstva u sadašnjoj fazi vojnog razvoja Oružanih snaga Rusije prikazane su u skladu sa slikom 2.

Slika 2 – Zadaće vojnih vozila u sadašnjoj fazi vojnog razvoja Oružanih snaga Rusije

AMN i VGM (slika 1) transportne i vučne klase namijenjeni su:

Postavljanje naoružanja i vojne opreme svih vrsta Oružanih snaga, borbenog naoružanja i službi;

Vuča vučenih topničkih sustava, posebnih i transportnih prikolica i poluprikolica;

Prijevoz osoblja i vojno-tehničke imovine.

Valja napomenuti da su VGM namijenjeni uglavnom za uporabu u posebno teškim uvjetima na cesti ili izvan ceste. Ovo svojstvo, visoke sposobnosti za cross-country, iznimno je važno za vođenje ratova u raznim kazalištima operacija.

SKSh su namijenjeni za:

Postavljanje, transport i osiguravanje borbene uporabe i preživljavanja raketnih sustava i drugog prioritetnog naoružanja;

Vuča standardnih i posebnih prikolica i poluprikolica velike nosivosti.

Višenamjenske prikolice i poluprikolice namijenjene su prijevozu različitih tereta i (ili) ugradnji oružja i vojne opreme.

U skladu s postojećom vrstom vojnih vozila, postoji 6 klasa AMN -a u smislu nosivosti.

Klasa nosivosti 1,0t.

Osnovni uzorak UAZ-3151 pomoćno vozilo s rasporedom kotača 4 × 4, posebno male nosivosti (do 0,8 t). U budućnosti će ga zamijeniti UAZ-3172, nosivosti 1,0 tone. Namijenjen je prijevozu osoblja u količini od 10 ljudi, na njega se planira postaviti do 40 uzoraka naoružanja i vojne opreme.

Klasa nosivosti 1,5 t. Osnovni uzorak je GAZ-3308, GAZ-33097 je vozilo male težine (do 2,0 t), raspored kotača 4 × 4.

Klasa nosivosti 2,5t. Osnovni model ZIL-433420 je vozilo s rasporedom kotača 6 × 6, srednje nosivosti (3,75 t) s dizelskim motorom od 170 KS. (125kW), originalni sustav predgrijača motora, moderna udobna kabina, uključujući i oklopnu.

Klase nosivosti 4.0t, 6.0t i 10t predstavljaju dvo, tro i četveroosovinska vozila obitelji Mustang i Motovoz.

Kako bi se osigurala mobilnost raketnog naoružanja, predviđene su tri klase nosivosti.

Klasa nosivosti 14,0 t uključuje šasije koje proizvodi JSC Bryansk Automobile Plant, šasije i traktore Minskih i Kurganskih pogona traktora na kotačima (MZKT, KZKT). Trenutno je u JSC BAZ -u stvorena obitelj strojeva Voshchina.

Klasa nosivosti je 22,0-25,0 tona.Minska tvornica traktora na kotačima razvila je šasiju MZKT-7930.

Klasa opterećenja 70 t. Minska tvornica traktora na kotačima (Republika Bjelorusija) proizvodi 7-osovinsko podvozje MAZ-7917 s rasporedom kotača 14 × 12 i 8-osovinsko podvozje MZKT-79221 s rasporedom kotača 16 × 16, dizajnirano za ugradnju modernih projektila sustavi strateškog odredišta.

Posebno laganu kategoriju VGM-a u postrojbama predstavljaju transporteri GT-SM (bez oklopa) i GT-MU (oklopljeni). Do sada je dovršen razvoj nove generacije višenamjenskih traktorskih transportera malih dimenzija MT-M i MT-MB u neoklopljenim i oklopnim verzijama.

Vrste BAT prikazane su na slici 3.

Slika 3 - Vrste vojnih vozila

Transporteri-traktori male kategorije težine. Vojske trenutno imaju transportere MT-LB, MT-LBV, šasije MT-LBu, na kojima se nalazi više od 60 objekata naoružanja i opreme.

Objedinjena obitelj gusjeničnih vozila GM-569 za ugradnju naoružanja protuzračnih raketnih sustava Kopnene vojske "Buk M1", "Tor M1" spada u srednju kategoriju po težini. Šasija GM-5975 razvijena je kako bi zamijenila GM-352 kompleksa Tunguska.

Srednja kategorija uključuje dvokanalne gusjeničarske transportere razvijene u obitelji plutajućih (DT-10P, DT-20P, DT-30P) i neplivajućih (DT-10, DT-20, DT-30) vozila nosivosti od 10 t, 20 t, respektivno., 30t.

Poluprikolice i prikolice glavno su sredstvo za povećanje produktivnosti cestovnog prometa, a također se široko koriste kao baza za postavljanje oružja i sredstvo za osiguranje borbenih aktivnosti postrojbi.

Proizvodnja prikolica nosivosti od 5 do 10,0 tona i šasije poluprikolica nosivosti 20,0 tona za vozila KamAZ i Ural organizirana je u tvornici strojogradnje u Čeljabinsku.

AMS s montiranim kutijama našao je široku primjenu u svim strukturnim jedinicama Oružanih snaga. Obećavajući smjer je uvođenje u proizvodnju tijela modularne strukture izrađene od troslojnih ploča. Kontejnerska tijela su pokretne radne prostorije prilagođene za autonomnu uporabu bez vozila i za prijevoz svim vrstama prijevoza.

Mobilna vozila za održavanje vojne opreme podijeljena su u pokretne radionice za održavanje i popravak naoružanja i vojne opreme, vozila za tehničku pomoć i vozila za evakuaciju.

Uzimajući u obzir trenutne trendove u borbenoj uporabi vojne opreme, očekuje se da će u Oružanim snagama Ruske Federacije do 2020. godine biti obećavajuća vrsta vozila u količini od najmanje 70%. To predviđa:

Prelazak isključivo na novačenje Oružanih snaga

obitelji BAT -a sa prepolovljenim ukupnim brojem i proširivanjem mogućnosti obitelji u smislu nosivosti;

Uvođenje dvije nove klase automobilskih vozila: "Taktička vozila" i "Teška vozila";

Stvaranje BAT obitelji u svakoj klasi na objedinjenim platformama.

Istodobno bi se zadaće višenamjenskih vozila za ugradnju naoružanja i vojne opreme trebale preraspodijeliti uglavnom na taktička vozila, ostavljajući višenamjenska vozila kao glavna-transportna vozila.

Kao rezultat implementacije tipa BAT u 2015. godini, više od 30 uzoraka BAT -a prihvaćeno je za opskrbu (slika 4).

Slika 4 - Rezultati implementacije tipa vojne automobilske opreme

U skladu sa strukturom obećavajuće vrste BAT -a, predloženi su sljedeći glavni pravci njegovog razvoja:

1) višenamjenska vozila (AMN):

Razvoj obitelji male nosivosti do 1 tone (radi osiguranja svakodnevnih aktivnosti postrojbi - zapovjedno vozilo, sanitetsko vozilo itd.) I obitelji srednje i velike nosivosti (od 3 do 15 tona) na temelju nove jedinstvena automobilska platforma pojednostavljenog dizajna;

2) taktička vozila:

Završetak radova na razvoju perspektivne obitelji taktički zaštićenih vozila male nosivosti i obitelji taktički zaštićenih vozila srednje i velike nosivosti na temelju serijskih obitelji "Mustang" "Typhoon-K" i "Motovoz" "Typhoon -U ";

Razvoj obitelji srednjih i teških taktičkih vozila temeljenih na novoj jedinstvenoj platformi vozila;

Razvoj posebnih taktičkih vozila poput "kolica";

Poboljšanje otpornosti zaštićenih lakih vozila na mine i metke. Uzorci BAT -a za zračno -desantne snage i izgledi za razvoj prikazani su na slikama 5 i 6;

Slika 5 – Uzorci vojne opreme za Zračno -desantne snage i izgledi za razvoj

Slika 6 – Specijalna vozila i vozila za snijeg i močvaru

3) vojna vozila na gusjenicama:

Modernizacija lakih gusjeničnih transportera MT-LB i MT-LBU u smislu poboljšanja prijenosa i postavljanja nenaseljenih borbenih odjeljaka;

Razvoj jedinstvene srednje gusjenične platforme za vojna vozila na gusjenicama transportne i vučne klase, objedinjene s oklopnim vozilima;

Dovršetak razvoja dvolančane GM svjetlosne klase DT-3PB (slika 7);

Slika 7 – Posebna vozila za snijeg i močvaru i vojna vozila na gusjenicama

4) posebno podvozje na kotačima:

U rasponu nosivosti od 14 do 40 tona, proširenje i modernizacija obitelji Voshchina-1 Bryansk Automobile Plant;

Stvaranje obitelji visoko mobilnih modularnih platformi temeljenih na hibridnoj elektrani, električnom prijenosu, modulima za podršku u rasponu nosivosti od 50 do 80 tona;

5) vozila povećane nosivosti (slike 8 i 9):

Stvaranje obitelji vozila s povećanim nosivošću.

Slika 8 – Osnovna šasija automobila nosivosti

od 8 do 30 t

Slika 9 – Obitelj osnovne šasije "Tornado"

Bibliografski popis

1. Volkov, Yu.I. Priprema automobila. I. dio [Tekst] / Yu.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O. V. Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016.. - 574 str.
2. Gordivsky, V.N. Automobilska oprema [Tekst] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014. - 470 str.

Transportna tehnologija(od lat. transporto- prijenos, premještanje, prevođenje) skup je grana znanosti, tehnologije i industrije koje osiguravaju prijevoz ljudi i robe. Transportna oprema uključuje opremu koju koriste sljedeće vrste prijevoza:

Povijest razvoja transportne tehnologije

Pojava transporta datira iz davnih vremena. U drevnoj Kini, Perziji, Rimskom Carstvu izgrađen je veliki broj asfaltiranih cesta u vojne svrhe. Rastom razmjene razvilo se pomorsko brodarstvo, pojavili su se veslački, a zatim i jedrenjaci. Za prijevoz robe kopnom korišteni su robovi na donosioce, čopori ili kolica s 2-4 kotača. Prijevozna sredstva, kao i ostala proizvodna sredstva, pripadala su robovlasnicima. Na području razmjene, transport je spojen sa trgovinom.

U ranim fazama feudalizma prevozila se uglavnom roba koja se nije mogla lokalno proizvesti, uglavnom luksuzna roba. Kopneni promet bio je pretežno pakiran. Prijevoz na mnogim velikim rijekama u Europi (Rajna, Dunav itd.) Postao je monopol lađara. Rastom trgovine u gradovima poput Venecije, Genove i ujedinjenjem Hanzeatskih gradova razvio se pomorski promet.Tehnika pomorske plovidbe postupno se poboljšavala, osobito izumom kompasa koji je omogućio plovidbu otvorenim morem . Od kraja 15. stoljeća. pomorski brodovi izlaze na otvoreni ocean. Počinje doba velikih geografskih otkrića. Rastom razmjene, trgovine, akumulacijom kapitala i produbljivanjem društvene podjele rada stvoreni su povoljni uvjeti za izdvajanje transporta u samostalnu granu proizvodnje. U 15-16 stoljeću. sve se više brodovlasnika specijaliziralo samo za prijevoz. U Rusiji su Novgorođani vodili živahnu pomorsku trgovinu. U 16. i 17. stoljeću. razvio sjeverni brodarstvo duž Bijelog mora i Sjevernog ledenog oceana, kao i trgovačko brodovlje duž rijeke. Volga i Kaspijsko more. U mnogim zemljama postoji pošta i redoviti prijevoz putnika na kopnenim cestama. U Francuskoj, Njemačkoj, a kasnije u Engleskoj u 17. stoljeću. grade se poboljšane ceste.

Stvaranje javnog prijevoza, odnosno izdvajanje prijevoza u posebnu granu proizvodnje, događa se u Zapadnoj Europi u doba industrijske revolucije (od 60 -ih godina 18. stoljeća). Razvoj velike kapitalističke industrije zahtijevao je jeftin prijevoz velikih količina robe. U Velikoj Britaniji, Francuskoj i Njemačkoj počeli su se graditi kanali i željezničke pruge s konjskom vučom. U prvoj četvrtini 19. stoljeća. vrši se prijelaz na vozila na motorni pogon; pojavile su se brodarske tvrtke i parne željeznice. Do sredine 19. stoljeća. izgradnja javnih željeznica razvila se u gotovo svim europskim zemljama i Sjedinjenim Državama, što je uglavnom posljedica njihovih prednosti (velika masa, relativno jeftina i velika brzina, redovita dostava robe) u usporedbi s drugim vrstama prijevoza, na primjer, životinjskim -vlačni prijevoz i vodni prijevoz. Do početka 20. stoljeća. svjetska željeznička mreža iznosila je 1114 tisuća km, plovne rijeke i kanali - 318 tisuća km, teretni promet željeznica - 753 milijarde tona / km, pomorski i riječni promet - 1545 milijuna tona / km.

Rast vanjske trgovine između zemalja uzrokovao je brzi razvoj pomorskog brodarstva. Trgovački marinac krajem 19. stoljeća. brojao značajan broj parnih brodova. Automobilski promet pojavio se krajem 19. stoljeća. U 20 -ima. Stoljeća, pružajući prijevoz robe na kratke udaljenosti, a osobito putnički promet, počeo se natjecati sa željezničkim i riječnim prijevozom u brojnim kapitalističkim zemljama. Civilni zračni promet nastao je u prvoj četvrtini 20. stoljeća.

U SSSR -u su sve vrste prijevoza pripadale državi. Vodeće mjesto u transportnom sustavu SSSR -a zauzimao je željeznički promet. Važnu ulogu u SSSR -u ima pomorski promet koji je po tonaži zauzeo 6. mjesto u svijetu; uglavnom obavljao prijevoz vanjskotrgovinskog tereta, održavanje unutarnjih pomorskih komunikacija (kabotaža), kao i prijevoz robe od inozemnih čartera.

Nakon Velikog Domovinskog rata 1941–45, automobilski promet razvijao se posebno brzim tempom. Stvorena je moćna industrijska baza za automobilsku industriju sposobna u potpunosti zadovoljiti brzo rastuće potrebe zemlje. Najveći svjetski pogon za proizvodnju teških vozila, Kama Automobile Plant, je u izgradnji (izgradnja je započela 1970.). Obim teretnog prometa cestovnim prijevozom u cjelini 1950.-75. Povećao se za više od 17 puta, a putnički promet za više od 58 puta. Dosta se radi na razvoju i poboljšanju cesta. Mreža asfaltiranih cesta u istom se razdoblju povećala 3,7 puta.

Visoke stope proizvodnje i prerade nafte i prirodnog plina u SSSR -u dovele su do brzog razvoja cjevovodnog transporta.

Zračni promet omogućuje komunikaciju između svih većih gradova, kao i sa mnogim lokalitetima u zemlji i sa mnogim stranim zemljama.

Željeznički promet

Željeznički promet(željeznica) - vrsta prijevoza koja prevozi robu i putnike na željeznici (željeznici) u vagonima pomoću lokomotive ili vuče s više jedinica. Moderna željeznica prijevoz je rezultat dugog procesa razvoja željezničke mreže i poboljšanja njihovih pojedinih elemenata: kolosijeka, postaja, vagona, vučnih sredstava, signalizacije, komunikacija itd. Pojava željeznica. promet je usko povezan s razvojem velike industrije, osobito rudarstva i metalurgije.

Prvi na svijetu. Linija Stockton - Darlington (21 km, Engleska), koju je izgradio J. Stephenson 1825. godine, bila je opće uporabe s parnom vučom. pojavio se tamo. e. u Austriji, Njemačkoj, Belgiji, Francuskoj itd. 1830. otvorena je prva željeznica u SAD -u. Rusija je također bila među prvim zemljama koje su počele graditi željeznice (1837).

Mnogi izumitelji tijekom ovog doba pokušali su izgraditi lokomotivu koja se kreće po tračnicama. Rad škotskog inženjera i mehaničara Richarda Trevithicka (1771-1833), koji je prvi došao na ideju o korištenju parnih lokomotiva na posebno uređenim tračnicama, bio je od posebnog značaja za stvaranje željezničkog prometa. 1803. Trevithick je projektirao parnu lokomotivu za tračnicu, a u veljači 1804. proveo je njeno prvo ispitivanje (slika 1).

Riža. 1. Parna lokomotiva Trevithika.

1814. George Stephenson (1781-1848) projektirao je i testirao svoju prvu parnu lokomotivu, čime je u osnovi riješen problem stvaranja parnog željezničkog prijevoza. Raketa je bila najnaprednija lokomotiva tog vremena. Izumitelj je prilagodio cijevni kotao, koji se tada tek pojavio, parnoj lokomotivi, što je omogućilo značajno povećanje brzine lokomotive. "Raketa" je izgrađena uzimajući u obzir sva postignuća izgradnje parnih lokomotiva svog vremena. Bio je to, kao, rezultat početnog razdoblja razvoja parne lokomotive (slika 2).

Slika 2. Shema parne lokomotive D. Stephenson "Raketa"

Prvu parnu lokomotivu u Rusiji sagradili su u tvornici Nizhne-Tagil na Uralu u kolovozu 1834. izuzetni ruski mehaničari, kmetovi Efim Aleksejevič Cherepanov (1774-1842) i njegov sin Miron Efimovič Cherepanov (1803-1849). Parna lokomotiva Cherepanovs nosila je vlak težak 3,3 tone brzinom od 13 do 16 km na sat (slika 3). Kako bi povećali isparavanje, Cherepanovi su instalirali dimni kotao s većim brojem cijevi nego u Stephensonovoj parnoj lokomotivi, a također su koristili i poseban mehanizam za preokret. Nakon prve parne lokomotive, Čerepanovi su 1835. izgradili drugu, snažniju parnu lokomotivu. U srpnju 1835. Gornji Žurnal napisao je da druga parna lokomotiva Čerepanovih "može nositi do 1000 pudova tereta".

Riža. 3. Maketa prve parne lokomotive EA i ME Čerepanova.

1850-70 započela je izgradnja željeznice. i na drugim kontinentima: Aziji, Africi, Južnoj Americi i Australiji. Željeznička pruga gradnja se sljedećih godina izvodila u velikom opsegu, ali krajnje neravnomjerno u vremenu i po zemljama.

Početkom 20. stoljeća. mreža u cijelom svijetu premašio 1 milijun km. Najveći porast mreže cesta dogodio se u razdoblju 1880.-90. I prije Prvog svjetskog rata (1914.-18.), Kada je u prosjeku pušteno u promet preko 20.000 km željezničkih pruga. godišnje. Brz rast u 19. stoljeću. uzrokovane su prvenstveno njihovim velikim prednostima u usporedbi s drugim vrstama prijevoza. Dakle, troškovi prijevoza robe već su na prvoj pruzi. bio 4-7 puta manji nego prijevozom s konjskom zapregom, pa čak i nižim od troškova prijevoza po plitkim rijekama i kanalima. Poboljšanje željeznice. tehnologija i rast obujma prometa pridonijeli su daljnjem smanjenju troškova prijevoza.

Brzina isporuke tereta željeznicom e. otprilike je dvostruko viši nego riječnim i cjevovodnim prijevozom, ali niži nego cestovnim, a još više zračnim.

Nosivost željeznice je ogromna. -od nekoliko milijuna tona tereta godišnje (na jednokolosječnoj liniji) do stotina milijuna tona u svakom smjeru (na dvokolosječnoj liniji). Željeznička pruga prijevoz se redovito obavlja u bilo koje doba godine i dana.

Brz razvoj željezničke mreže kraj 19. - početak 20. stoljeća pridonijela njihovoj velikoj vojnoj i strateškoj važnosti. To uglavnom objašnjava državnu pomoć za izgradnju željeznice. u mnogim zemljama (besplatan prijenos državnog zemljišta na privatne željezničke tvrtke, sudjelovanje u financiranju izgradnje, državno jamstvo pravovremene isplate dividendi na dionice željeznice itd.). Do početka 70 -ih. 20. stoljeće od velikih zemalja samo do Sjedinjenih Država, sve su željeznice bile privatne.

Jeftinost željeznica. prijevoz je u usporedbi s drugim vrstama prijevoza isporučen željeznicom itd. u mnogim područjima u monopolskom položaju. To je dopustilo u 19. stoljeću. odredio posebno povoljne tarife za željeznički prijevoz. i ostvariti ogroman profit. Razvoj željeznice promet je dao veliki poticaj centralizaciji kapitala. U 19. stoljeću. izgradnja 1 km željeznice linija je koštala 50-100 tisuća rubalja. zlato. Slijedom toga, čak je i izgradnja male podružnice bila u moći samo nekoliko milijunaša.

Oprema za traktore

Traktor(novolat.tractor, od lat.traho - vučem, vučem) - stroj na vlastiti pogon (gusjeničar ili kotač) koji obavlja poljoprivredne, cestogradnje, zemljane, transportne i druge radove u jedinici sa vučenim, montiranim ili nepomičnim strojevima ( s alatima).

Prvi traktori na kotačima s parnim strojevima pojavili su se u Velikoj Britaniji i Francuskoj 1830. godine i koristili su se u prometu i vojnim poslovima; od 1850 parnih traktora koristilo se u poljoprivredi ovih zemalja, a od 1890. u poljoprivredi Sjedinjenih Država. Vrijedne izume u gusjeničarskim stazama napravili su u Rusiji D.A. Zagryazhsky (1837.) i A.P. Kostikov-Almazov (oko 1889.). Godine 1888. ruski mehaničar F. A. Blinov izgradio je i testirao gusjeničarski traktor s dva parna stroja. Između 1893. i 1895. samouki ruski izumitelj Ya. V. Mamin stvorio je samohodna kolica na kotačima s motorom s unutarnjim izgaranjem. Od 1901. godine tvrtka Hart-Parr u SAD-u proizvodi prve traktore na kotačima s motorima s unutarnjim izgaranjem. Od 1912. godine u SAD-u tvrtka "Holt", a kasnije u Njemačkoj tvrtka "Wanderer-Dorner" i u drugim zemljama proizvodi traktore gusjeničari. Prvi televizori proizvedeni su u SSSR-u 1923. (Fordson-Putilovets). Od 1930. u SSSR -u je uspostavljena masovna proizvodnja traktora, što je omogućilo 1932. napuštanje njihova uvoza.

Prema namjeni traktor se dijeli na poljoprivredni. i industrijski. S.-kh. traktori opće namjene u jedinici s odgovarajućim strojevima (oruđem) obavljaju oranje, uzgoj, sjetvu, žetvu i druge radove. Najmoćniji s.-kh. traktori se koriste pri razvoju djevica i ugarica za čupanje panjeva, vađenje i oranje grmlja i druge radove. Veslački traktori omogućuju mehanizaciju međurednog uzgoja - uzgoj, otpuštanje, oranicu, brisanje prašine, žetvu međurednih usjeva (kukuruz, šećerna repa, pamuk itd.). Osobitosti traktora za međuredne usjeve su prilagodljivost za rad s montiranim strojevima (oruđe) i dobra upravljivost u razmaku među redovima, značajna (obično podesiva) veličina kolosijeka, veliki razmak od tla, uski kotači (gusjenice). Osnovne modele industrijskih traktora karakteriziraju veći od onih poljoprivrednih traktora. traktori, vuča. Oni izvode iskop, izgradnju cesta, melioraciju i druge radove u jedinici s različitim montiranim (buldožer lopata, snježni čistač, kašika bagera itd.) I vučenim (strugač, grejder itd.) Strojevima (alat). Ovisno o radnim uvjetima traktora, koriste se različite modifikacije osnovnih modela (na primjer, za poljoprivredne traktore - vinograd, močvaru, strmu padinu, vrt; za industrijske traktore - melioracijski, drveni, plutajući). Po vrsti pokretača traktori se dijele na gusjenice i kotače.

Riža. 4. Vrtni traktor. SSSR -a. 2. MTZ-80. SSSR -a. 3. DT-75M. SSSR -a. 4. T-150K. SSSR -a. 5. T-150. SSSR -a. 6.K-701. SSSR -a. 7. "Bolgar" (NRB). 8. Fiat (Italija). 9. "Zetor". (Francuska). 10. Slučaj (SAD). 11. "Massy Ferguson" (Velika Britanija, Kanada). 12. Volvo (Švedska).

Automobilska tehnologija

Automobil(od auto i lat. mobilis - kretanje) - sredstvo za cestovni prijevoz s vlastitim motorom.

Čak su se i u srednjem vijeku pokušavali stvoriti kolica koja su se trebala kretati silom vjetra ili mišićnom snagom ljudi koji u njima sjede. Stroj koji je za svoje vrijeme bio sasvim savršen (1752.) stvorio je ruski samouki mehaničar, seljak Leonty Shamshurenkov. Njegova "samohodna invalidska kolica" pokrenuta je snagom dvoje ljudi. Od 1784. do 1791. ruski izumitelj IP Kulibin radio je na verzijama trokuta i četiri kotača "skutera". U njegovom "skuteru" (slika 5) prvi put su korišteni takvi elementi automobila kao što su mjenjač, ​​upravljač, kočnice i valjkasti ležajevi.

Riža. 5. "Skuter" IP Kulibin.

Pojavom parnog stroja (druga polovica 18. stoljeća), stvaranje samohodnih kola brzo je napredovalo. Od 1769. do 1770. J. Cugno u Francuskoj (sl. 6), a nekoliko godina kasnije u Engleskoj, W. Murdoch i R. Trevithick gradili su parne automobile. Parni automobili postali su donekle rašireni u 19. stoljeću, na primjer, parni automobili G. Gurneya i W. Hancocka (Engleska), A. Bolleta, A. de Diona i L. Serpolleta (Francuska).

Riža. 6. Parna kolica J. Cugna.

U 30 -ima. 19. stoljeća bilo je pokušaja uspostave redovitih putničkih letova parnih vozila. Bilo je mnogo zanimljivih projekata korištenja parnih automobila u Rusiji. Izumitelj i poduzetnik V. Guryev predložio je (1837.) stvaranje mreže drvenih (krajnjih) cesta, uz koje bi parni kamioni s prikolicama na kotačima (kočijama) mogli redovito raditi ljeti, a zimi saonice. Krajem 19. stoljeća. provedeni su pokusi na stvaranju električnih automobila na baterije; našli su neku distribuciju. Ruski inženjer I. V. Romanov razvio je (1899) originalni dizajn električne kabine i električnog autobusa. Izumi diferencijala (1828, O. Pekker, Francuska), pneumatskih guma (1845, R. Thompson, Engleska), prednjih upravljanih kotača na drškama (1816, G. Langensperger, Njemačka), neovisnog ovjesa kotača (1878, A. Bolle, Francuska) i drugi.

Široka upotreba automobila kao vozila počinje pojavom brzog motora s unutarnjim izgaranjem. E. Lenoir (Francuska) 1862. pokušao je instalirati vlastiti plinski motor na automobil, što je bilo neuspješno. 1885. G. Daimler (Njemačka) je izgradio motocikl s benzinskim motorom, a 1886. njegov sunarodnjak K. Benz uzeo je patent za automobil na tri kotača s istim motorom od 0,75 litara. s. Sljedeće godine označile su početak industrijske proizvodnje automobila. 1890 -ih godina. pojavili su se prvi A. "Panard-Levassor" i "De Dion-Bouton" (Francuska), 1892. Henry Ford je izgradio svoj prvi automobil (SAD) i započeo njihovu industrijsku proizvodnju 1903. (slika 7).

Riža. 7. Automobil Ford.

Jedan od prvih ruskih automobila "Russo-Balt" (1908.) prikazan je na sl. 6. Prvi sovjetski A. - AMO -F15 objavljen je 1924. (slika 8).

Riža. 8. Automobil "Russo-Balt".

1932. u SSSR-u je započela masovna proizvodnja vozila GAZ-A.

Znanost i obrazovanje u području prometne tehnologije

Transportno obrazovanje- sustav za osposobljavanje inženjera, tehničara i vještih radnika u projektiranju, izgradnji, izgradnji i radu različitih vrsta prijevoza (željeznički, cestovni, morski, riječni, zračni, cjevovodni, industrijski i urbani).

U Rusiji su prometna znanost i obrazovanje nastali početkom 18. stoljeća. (Škola matematičkih i navigacijskih znanosti, osnovana 1701. u Moskvi; Pomorska akademija, osnovana 1715. u Sankt Peterburgu). 1781. u Kholmogoryju je otvorena nautička škola; 1782., u vezi s povećanom potrebom za stručnjacima za održavanje i rad umjetnih konstrukcija na kopnu i vodnim putovima, organiziran je poseban Hidraulički korpus, nešto kasnije Moskovska i Višnjevolotska niža tehnička škola vodnih komunikacija, a 1809. - Ured vodnih i kopnenih komunikacija (osnovan u Petersburgu Institut trupa inženjera željeznice). 1820. na ovom je zavodu osnovana Vojnograđevinska željeznička škola za školovanje građevinskih tehničara. Među diplomantima instituta bili su P.P. Melnikov, N.O. Kraft, S.V. Kerbedz, M.S. Sobko, FS Yasinsky i drugi, koji su kasnije postali utemeljitelji ruske škole građevinskih i transportnih znanosti; institut je formirao ruski sustav prometnog obrazovanja, temelje znanosti o komunikacijskim rutama. Viša pomorska inženjerska škola osnovana je u Sankt Peterburgu 1876. godine, a Moskovska transportna tehnička škola (od 1913. Moskovski institut transportnih inženjera). Krajem 19. - početkom 20. stoljeća. Peterburški tehnološki institut, Moskovska viša tehnička škola, Harkovski i Tomsk tehnološki institut i Kijevski politehnički institut počeli su osposobljavati inženjere za željeznički promet. U drugoj polovici 19. stoljeća. pojavile su se željezničke tehničke škole (prva je bila u Jeletu 1869.).

U prvim godinama sovjetske vlasti u transportnim tehničkim fakultetima organizirani su posebni fakulteti (prema vrsti prijevoza). Petrogradski željeznički institut već je 1920. otvorio fakultete za kopnene i vodene komunikacije, zatim - cestovni promet i zračne komunikacije, u Moskvi - fakultete za kopnene i vodene komunikacije te operativni odjel na kopnenom fakultetu. 1918. na Petrogradskom institutu osnovana je komunikacijska škola (danas Lenjingradska tehnička škola željezničkog prometa nazvana po F.E. Dzeržinskom), u kojoj su formirani temelji suvremenog sustava srednjeg specijaliziranog prometnog obrazovanja. Daljnja specijalizacija prometnog obrazovanja dovela je do stvaranja 1929–33. Godine mreže instituta za željeznički, vodeni, automobilski i zračni promet. Na temelju odgovarajućih fakulteta Lenjingradskog i Moskovskog instituta željezničkih inženjera stvoreni su cestovni instituti u Lenjingradu (1929.) i Moskvi (1930.), instituti civilne zračne flote (1929.) i inženjeri vodnog prometa (1930.) godine. Lenjingrad, Moskovski elektromehanički institut transportnih inženjera (1931) ... Transportni tehnički fakulteti otvoreni su u velikim gospodarskim središtima: 1929. - Rostov, 1930. - Harkovski, Dnepropetrovsk, Tbilisi i Tomsk institut za željeznički promet, Odesa i Gorki institut za vodni promet, cestovni zavodi u Harkovu, Saratovu, Omsku, zrakoplovni zavodi u Moskvi i Kharkov i sl. U 30-50-im godinama. Novosibirsk (1932), Taškent (1931), Habarovsk (1939), Svesavezno dopisivanje (1951, u Moskvi), Bjeloruski (1953, u Gomelu), Ural (1956, u Sverdlovsku) instituti željezničkih inženjera, više inženjerske pomorske škole u Odesi i Vladivostoku (1944.), u Lenjingradu (1954.), Višoj pomorskoj školi u Murmansku (1956.), Novosibirskom institutu inženjera vodnog prometa (1951.), zrakoplovnim i civilnim zrakoplovnim institutima u Kazanju i Ufi (1932.), Kijevu ( 1933), Kuibyshev (1942), Lenjingrad (1955) itd.

Godine 1976. 130 sveučilišta osposobljeno je za željeznički, cestovni, pomorski i riječni promet i civilno zrakoplovstvo, uključujući 45 specijaliziranih i 85 veleučilišnih, strojarskih, inženjerskih i građevinskih, brodogradnji itd. Među specijaliziranim sveučilištima, 13 instituta željezničkog prometa - u Moskva (2 Institut), Lenjingrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov na Donu, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev i Taškent. Glavne specijalnosti: željeznički promet; automatizacija, telemehanika i komunikacija u željezničkom prometu; elektrifikacija željezničkog prometa; dizel lokomotive i dizelske lokomotive; zgrada lokomotive (zgrada električne lokomotive i zgrada lokomotive dizel); objekti za izgradnju automobila i prijevoz; izgradnja željeznica, kolosijeka i kolosijeka; mostovi i tuneli; ekonomija i organizacija željezničkog prometa; građevinski i cestovni strojevi i oprema itd. Vodeća sveučilišta su Moskovski, Lenjingradski i Svesavezni dopisni (u Moskvi) instituti inženjera željezničkog prometa.

Inženjere za cestovni promet proizvode moskovski, kijevski, sibirski (Omsk), harkovski i taškentski cestovni zavodi. Glavni specijaliteti: automobili i automobilska industrija; rad cestovnog prijevoza; organizacija prometa; motori s unutarnjim izgaranjem; auto ceste; mostovi i tuneli; građevinski i cestovni strojevi i oprema; ekonomije i organizacije cestovnog prijevoza itd. Vodeće sveučilište je Moskovski institut za automobilsku i cestovnu gradnju (MADI). Inženjere za pojedine cestovne specijalnosti također osposobljava 70 drugih sveučilišta, uključujući 38 veleučilišta, 15 inženjerskih i građevinskih instituta, tehnički fakultet u Moskovskom automobilskom pogonu po imenu V.I. Likhachev i drugi.

Za pomorski i riječni promet visokokvalificirane stručnjake obučavaju Odeski institut inženjera brodova, više inženjerske pomorske škole u Vladivostoku, Lenjingradu, Kalinjingradu, Murmansku, Novorosijsku i Odesi, Gorki, Novosibirsk i Lenjingradski institut inženjera vodnog prometa. Glavni specijaliteti: plovidba morskim (unutarnjim plovnim putovima) rutama; rad vodnog prometa; brodogradnja i popravak brodova; hidrotehnička izgradnja plovnih putova i luka; brodski strojevi i mehanizmi; ekonomiju i organizaciju vodnog prometa itd. Inženjere za vodni promet proizvode i brodogradnje Lenjingrada i Nikolajeva Nikolajeva, Astrahanska, Dalekoistočna i Kalinjingradska ribarska industrija i farme, Gorki, Daleki istok i Komsomolsk-na-Amur politehnički instituti.

Inženjere za zračni promet operativnih specijalnosti (rad zračnog prometa, motore, zrakoplovne uređaje i električnu opremu zrakoplova) školuju Akademija civilnog zrakoplovstva u Lenjingradu, Kijevu, Rigi i Moskovskom institutu za civilno zrakoplovstvo te Viša letna škola civilnog zrakoplovstva u Aktobeu ; u specijalnostima zrakoplovne konstrukcije, zrakoplovni motori, dinamika i snaga strojeva, hidro-aerodinamika itd.-Moskva, Kazan, Kuibyshev, Ufa, Harkovski zrakoplovni zavodi i zrakoplovno-tehnološki zrakoplov u Moskvi i Rybinsku, kao i neki politehnički, električni i drugi instituti (Voronež, Irkutsk, Komsomolsk-na-Amuru, Taškent, Novosibirsk itd.). Vodeća tehnička obrazovna ustanova i istraživački centar je Moskovski zrakoplovni institut nazvan po V.I. S. Ordzhonikidze.

Inženjere za transport cjevovodima (za projektiranje, izgradnju i rad plinovoda i naftovoda, skladišta plina i skladišta nafte) obučavaju Moskovski institut za petrokemijsku i plinsku industriju, Ivano-Frankivsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All -Dopisni politehnički zavodi Unije.

Inženjeri za gradski promet diplomirali su na institutima Moskovska elektroenergetika, Harkovski institut za općinsku gradnju, Kijevski automobilski i autoput (uglavnom za električni transport), Moskovski i Lenjingradski institut inženjera željeznica (za projektiranje i izgradnju podzemnih željeznica).

Građevinske konstrukcije itd.). Posebna obuka uključuje studij organizacije, planiranja, upravljanja, ekonomije relevantne industrije (automatizirani sustavi upravljanja, računalna tehnologija u inženjeringu i ekonomskim proračunima itd.). Osim obveznih, nastavni programi uključuju alternativne i izborne discipline koje vam omogućuju produbljivanje znanja u odabranom području znanosti i tehnologije. Tijekom studija studenti izvode 5-15 projekata (radova) kolegija - ovisno o specijalnosti, prolaze obrazovnu i industrijsku praksu (24 tjedna). Obuka završava državnim ispitom iz znanstvenog komunizma i obranom diplomskog projekta (rada). Trajanje studija je 5-6 godina. Sveučilišni diplomanti prolaze pripravnički staž na radnom mjestu do jedne godine.

U razvijenim kapitalističkim zemljama najpoznatija središta prometnog obrazovanja su: u SAD -u - Massachusetts Institute of Technology; u Velikoj Britaniji - sveučilišta u Londonu i Birminghamu, tehnološki instituti u Loughboroughu i Cranfieldu, London Polytechnic Institute; u Francuskoj - Nacionalna škola mostova i cesta u Parizu, Tehnička škola za aeronautiku i automobilsku industriju; u Njemačkoj - tehnička sveučilišta u Darmstadtu i Hannoveru, Sveučilište u Stuttgartu; u Japanu - sveučilišta u Tokiju, Hokkaidu, Kyotu, Kyushuu itd.

Automobilska tehnologija

Prevozite vozila bez tragova na kotačima, pogonjena vlastitim motorom i namijenjena za prijevoz robe i putnika.

Temelj A.T. Raketne snage strateške namjene su vojne, koje su razvijene prema taktičko -tehničkim zahtjevima Ministarstva obrane, stavljaju se u službu (opskrbu) i koriste se za postavljanje, vuču kompleksa različitih vrsta naoružanja i sredstava za osiguravajući njegovu upotrebu.

Za podmirivanje transportnih potreba za opskrbu raketnih snaga strateških snaga isporučuje se i AT. za nacionalne gospodarske svrhe, koji je razvijen prema planovima i tehničkim specifikacijama civilnih odjela, uzimajući u obzir dodatne zahtjeve Ministarstva obrane RF.

NA. Raketne snage strateške podjele podijeljene su: prema vrstama kotača i gusjenica; po vrstama za:
specijalni kotač - posebno vozilo velikih sposobnosti za vožnju po terenu, dizajnirano za montažu, transport i borbenu uporabu oružja i vojne opreme;
specijalni traktor na kotačima-posebno vozilo namijenjeno za vuču standardnih i posebnih prikolica-teških kamiona ili poluprikolica-teških kamiona;
vojno vozilo na gusjenicama transportne i vučne klase - vozilo s propelerom gusjenice predviđeno za montažu, vuču i osiguravanje namjenske uporabe oružja i vojne opreme. To uključuje transportere-traktore, jednokrevetne i dvolančane visoke terenske transportere i šasije na njihovoj osnovi;
višenamjensko vozilo - vozilo s pogonom na sve kotače ili njegovo podvozje namijenjeno prijevozu osoblja i različitog tereta, vuči vučenih sustava, kao i ugradnji naoružanja i vojne opreme;
višenamjenska prikolica (poluprikolica) - prikolica za automobile (poluprikolica) namijenjena za prijevoz različite robe i (ili) ugradnju, uključujući na šasiju, oružje i vojnu opremu;
višenamjensko tijelo kontejnera-zatvoreno tijelo s kontejnerom s posadom namijenjeno za ugradnju naoružanja i vojne opreme i prilagođeno za prijevoz automobilskom opremom i za upotrebu s njim i bez njega;
višenamjensko tijelo vagona - tijelo vagona s posadom montirano na šasiju i namijenjeno za ugradnju oružja i vojne opreme;
pokretna sredstva za održavanje, popravak i evakuaciju automobilske opreme - sredstva tehnološke opreme namijenjena za održavanje, popravak i evakuaciju automobilske opreme i smještena na vojnoj opremi, u sanducima kontejnera, sanducima. To uključuje: vozila za popravak i oporavak i tehničku pomoć, vozila za oporavak, mobilne posebne automobilske radionice za održavanje i popravak AT -a.

Lit.: Dobromirov V.N. Vozila dvostruke namjene. - M: Nakladnička kuća LLC “MP Global-Concept”, 2000 .; Podchinok V.M. Rad vojnih vozila. - M: Ministarstvo obrane Ruske Federacije, 1997 .; Kratki tehnički rječnik. - M.: Strojarstvo, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Enciklopedija strateških raketnih snaga. 2013 .

Pogledajte što je "Automobilska tehnologija" u drugim rječnicima:

Automobilska tehnologija- vozila na kotačima namijenjena za vuču poluprikolica (tegljači za kamione), prijevoz ljudi, tereta ili opreme koja je na njima ugrađena, a podliježu registraciji u odjeljenjima Inspektorata državne sigurnosti ... ... Službena terminologija

- (zastarjela - automobilska vozila), vozila na kotačima i gusjenicama (osim oklopnih vozila.) za podršku borbenim i svakodnevnim aktivnostima postrojbi. Podijeljen na vojsku. i opće namjene. Za vojsku. NA. uključuju vojna vozila, ... ... Enciklopedija strateških raketnih snaga

Automobilska tehnologija- vojna vozila svih vrsta, traktori s gusjenicama i kotačima, transporteri, traktori, traktori, prikolice, pokretna oprema za popravak i evakuaciju koja se nalaze u Oružanim snagama radi osiguranja njihovih svakodnevnih i borbenih aktivnosti ... Rječnik vojnih pojmova

Automobilska oprema puštena u promet u Ruskoj Federaciji- automobilska oprema puštena u promet na teritoriju Ruske Federacije, koja prethodno nije bila u funkciji na teritoriju Ruske Federacije, proizvedena u Ruskoj Federaciji (u uvjetima serijske proizvodnje i u pojedinačnim ... Službena terminologija

Vojna vozila- Ovaj članak nema poveznice na izvore informacija. Podaci moraju biti provjerljivi, u protivnom se mogu dovesti u pitanje i izbrisati. Možete ... Wikipedia

Automatska kompresorska stanica za punjenje plinom- (Punionica sa CNG -om) gorivo za automobile i druga vozila čiji su motori pretvoreni ili izvorno projektirani za rad na komprimiranom (komprimiranom) prirodnom plinu i imaju odgovarajući sustav. Prirodni plin se isporučuje ... ... Wikipediji

Automobilska oprema- - vozila na kotačima namijenjena za prijevoz ljudi, robe ili opreme ugrađene na njih. [Uredba Vlade Ruske Federacije od 12. listopada 2005. N 609] Naslov pojma: Motorni promet Enciklopedija naslovi: ... ... Enciklopedija pojmova, definicija i objašnjenja građevinskog materijala

Automobilska rasvjeta- Kompleks opreme za rasvjetu automobila koji se koristi za signalizaciju i rasvjetu. Automobilska rasvjeta ugrađena je sprijeda, straga, kao i u bočnim dijelovima vozila u obliku prednjih svjetala ili lampiona. Instalacija ... ... Wikipedia

Automobilska industrija u Rusiji- Proizvodnja automobila u Rusiji 2000. godine. Automobilska industrija u Rusiji je grana ruskog strojarstva. Sadržaj 1 Povijest 1.1 ... Wikipedia

autocesta- pojas zemlje posebno opremljen ili prilagođen za kretanje motornih vozila. To je složena inženjerska struktura. Sastoji se od nekoliko osnovnih elemenata: kolnika kolnika, ramena ili pločnika, ... ... Enciklopedija tehnologije

Knjige

• Automobilsko inženjerstvo: Uvod u specijalnost, Fischer Richard. Ova je knjiga sastavljena na temelju novih Pravila poslovnog pravopisa. Svi podaci navedeni u udžbeniku odgovaraju stanju tehnike. Sav rad na kontroli, mjerenjima ...

Tijekom posljednjih desetljeća glavni su čimbenici koji osiguravaju mobilnost trupa bili željeznica i cestovni promet. Istodobno, zbog nekih objektivnih razloga, potonjem se pridaje mnogo veća pozornost. U bilo kojoj vojnoj postrojbi, bez obzira na pripadnost jednoj ili drugoj rodi vojske, postoji određeni broj vozila različitih klasa. Takozvana vojna automobilska oprema (BAT), uključujući višenamjenska vozila (AMN), sposobna je za obavljanje raznih transportnih zadaća i stoga je najmasovnija klasa vozila u oružanim snagama.

Prema riječima načelnika Glavnog oklopnog ravnateljstva Ministarstva obrane (GABTU), general -pukovnika A. Ševčenka, udio AMN -a u ukupnom broju vojnih vozila oružanih snaga je 91,5%. Drugo mjesto po broju zauzimaju vojna vozila na gusjenicama sa 7,4%. Popis su zatvorili posebni traktori na točkovima i slična vozila s 1,1 posto. Nije teško izračunati približan broj automobila ove ili one klase, ako uzmemo u obzir ukupan broj vojnih vozila - oko 410,2 tisuće jedinica.

Valja napomenuti da automobilska flota prolazi kroz teška vremena. Količina stare opreme još je uvijek velika i treba je zamijeniti. Određeni napredak u tom smjeru već je postignut, ali se još ne može smatrati dovoljnim. Da biste razumjeli trenutne trendove, razmislite o informacijama objavljenim u veljačkom broju časopisa "Truck Press". Donosi zanimljive podatke o stanju flote WAT -a u 2005. i 2012. godini.

U 2005. godini oružane snage imale su vojna vozila od 41 osnovnog modela i 60 modifikacija s ukupnim brojem od 410,8 tisuća jedinica. 71% ove opreme bilo je opremljeno benzinskim motorima. Tako su kamioni i traktori s dizelskim motorima bili u manjini. Ovaj omjer tipova motora može biti predmet mnogih rasprava. Još jedna činjenica o stanju BAT -a u 2005. izgleda nedvosmisleno i neugodno. Približno 80% opreme bilo je starije od 12 godina, tj. proizveden je najkasnije u prvoj polovici devedesetih godina prošlog stoljeća. Preostalih 20 posto raspodijeljeno je na sljedeći način. Većina (13%) bila su vozila stara između 6 i 12 godina, a preostalih sedam posto bila su nova vozila ne starija od šest godina.

ZIL-157

ZIL-131

Ural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Također možete uzeti u obzir udio opreme u određenom rasponu modela. Godine 2005. nesumnjivi lideri u tom aspektu bili su automobili tvornice Likhachev. Udio kamiona ZIL-157, ZIL-131 itd. činili trećinu ukupnog broja PDV -a u vojsci. Drugo i treće mjesto po količini, s malim zaostatkom, zauzeli su Ural (13%) i GAZ -ovi (12%). Slijedili su kamioni KamAZ s 10 posto, a peto mjesto podijelila su vozila Uljanovsk (UAZ) i Kremenchug (KrAZ) sa udjelom od šest posto. Konačno, oko četiri posto BAT-a bili su traktori gusjeničari MT-LB. Preostalih 16% činila je heterogena flota vozila proizvedenih u različitim tvornicama: traktorima na kotačima Minsk, Bryansku itd.

Valja napomenuti da se ove brojke odnose samo na ukupan broj automobila. U dostupnim otvorenim izvorima nigdje se ne spominje broj BAT -a u skladištu ili u radu. Takvi bi podaci mogli učiniti postojeću sliku mnogo detaljnijom, ali Ministarstvo obrane ne žuri s otkrivanjem. Također možete obratiti pažnju na godine proizvodnje opreme i njezin udio. Nije teško pogoditi da među tih 80 posto automobila starijih od 12 godina 2005. ima mnogo opreme napravljene prije raspada Sovjetskog Saveza. Osim toga, ova skupina uključuje određeni broj automobila sastavljenih u prvim godinama neovisnosti. Najmanji broj dostupnih automobila u 2005. godini proizveden je od 1999. do 2005. godine, tj. u razdoblju nakon neizvršenja 1998. godine. Ne postoje točni podaci ove vrste, ali postoji razlog za vjerovanje da su u prvih nekoliko godina ovog razdoblja stope proizvodnje bile znatno niže nego kasnije.

Skoro osam godina je prošlo od prezentirane statistike. Tijekom tog razdoblja financiranje oružanih snaga stalno se povećavalo. Novac dobiven iz proračuna vojni je odjel popravio staru opremu i nabavio novu, uključujući i vojna vozila. Zahvaljujući tome, situacija s flotom BAT -a počela se malo -pomalo mijenjati, ali, ipak, u današnje vrijeme još uvijek ne zadovoljava potrebe. Potrebnih 75-80 posto još je daleko.

Prema istom časopisu "Gruzovik Press", udio stare opreme, čija je starost premašila 12 godina, do 2012. smanjio se na 57%. Automobili, traktori itd., Koji su spadali u kategoriju od 6 do 12 godina, postali su nešto više - 14 posto. Što se tiče nove tehnologije koja nije starija od šest godina, njezin se broj učetverostručio. Krajem prošle 2012. godine 29% vojnih vozila spada u ovu kategoriju. To je polovica iznosa koji zahtijeva sadašnji državni program naoružanja, ali 2020. je još daleko i ima vremena za obnovu. Ukupni broj BAT -a, prema nekim podacima, gotovo se nije smanjio, a razlika leži u svega nekoliko stotina automobila, što se, s obzirom na postojeću skalu brojki, jednostavno može zanemariti.

Nažalost, ne postoje konkretne brojke o sastavu opreme, slične podacima o stanju flote WAT 2005. godine. Međutim, poznato je nekoliko detalja. Tako se ukupni omjer vozila s dizelskim i benzinskim motorima teško promijenio. Automobili s benzinskim motorima i dalje su u većini i njihov je broj dvostruko veći od dizelske "braće". Osim toga, udio ZiL kamiona tijekom sedam godina smanjio se sa 33 na 6 posto. Razlozi tome su otpisivanje zastarjelih automobila, kao i nedostatak masovnih kupnji novih. Smanjenje broja automobila pogona nazvanog po. Likhachev, zadržavajući ukupan broj voznih parkova, izravno ukazuje da su drugi došli zamijeniti napuštene kamione. Sudeći prema dostupnim podacima, 23 posto izgubljenih vozila ZiL nadoknađeno je vozilima KamAZ i Ural.

Valja napomenuti da se gore navedene brojke odnose samo na trenutno stanje vojne opreme u ruskim oružanim snagama. Tijekom neuspjelih devedesetih i dvosmislenih 2000 -ih, domaća automobilska industrija bila je u teškoj situaciji i stoga se nije mogla u potpunosti uključiti u razvoj automobilske tehnologije za vojsku. Trenutačno je oružanim snagama potrebno nekoliko vozila za različite namjene odjednom, dok se stvaraju na jednoj bazi. Sada ovu temu obrađuje nekoliko tvornica automobila, a prototipovi novih automobila već su nekoliko puta demonstrirani. Do 2015. vojska bi trebala dobiti prve serijske uzorke novih automobila. Kako će se nakon toga promijeniti kvantitativni i kvalitativni sastav flote WAT? Saznat ćemo za sedam godina, 2020. godine.