Arkhip Lyulka: Kakav bi trebao biti motor zrakoplova? Godina akademika arkipa lyulka

Lyulka Arkhip Mikhailovich (1908-1984) - istaknuta znanstvenica, dizajnerica zrakoplovnih motora. Stajao je u izvorima razvoja mlaznog zrakoplovstva.

Godine 1931. diplomirao je na Kijevskom politehničkom institutu i započeo svoju karijeru kao istraživač inženjer na Harkovskom institutu za industrijsku energiju, a zatim se preselio u Kharkov turbine Works.

Od 1933. A.M. Lyulka počeo je raditi na području zrakoplovstva, kojemu je posvetio cijeli život, postavši akademik Akademije znanosti SSSR -a 1968. godine.

Godine 1937. mladi je dizajner prvi put u Sovjetskom Savezu izrazio i potkrijepio ideju o stvaranju zračno-mlaznog motora s turbo-pritiskom. Tako je bio pionir rođenja mlaznih zrakoplova.

Od 1946. A. Lyulka postao je voditelj jednog od biroa za projektiranje zrakoplovnih motora. Zajedno sa osobljem svog tima stvarao je mlazne motore.

Godine 1940. A. Lyulka je stvorio svoj prvi mlazni motor - RD -1 s aksijalnim kompresorom i prstenastom komorom za izgaranje. Potisak motora iznosio je 0,7 kN. 1943.-1944. projektiran je mlazni motor C-18 s potiskom od 1,25 kN. To su u biti bili prototipovi. Motori nisu našli praktičnu uporabu, ali su dali ogromno iskustvo, koje je potrebno za daljnji razvoj.

Djela A. Lyulke bila su poznata čak i tijekom Velikog Domovinskog rata.

Godine 1944. primio je vladin nalog za stvaranje domaćeg mlaznog motora.

Prvi sovjetski mlazni motor projektiran je i proizveden 1945. - TR -1 s potiskom od 1,3 kN.

1947. pojavio se poboljšani TR-1. Koristili su ga dizajneri zrakoplova P.O. Sukhoi i S.V. Ilyushin. Ovaj motor ugrađen je u dvomotorni zrakoplov P.O. Sukhoi-Su-11, postignuta je brzina leta od 900 km / h. Motor A. M. Lyulka TR-1 instaliran je iste godine na avion S. V. Ilyushina. IL-22. Eksperimentalni četveromotorni zrakoplov nije ušao u proizvodnju.

1946. godine stvoren je još jedan dizajnerski motor-VDR-5 (TR-3) s potiskom jednakim 45 kN. Motor AL-5 (potisak 50 kN) 1951. instaliran je na zrakoplov Il-30 S. V. Ilyushina. Bilo je moguće postići brzinu leta od 1000 km / h. Na zrakoplov Il-46 ugrađena su dva motora AL-5, a horizontalna brzina leta iznosila je 928 km / h na nadmorskoj visini od 3000 m.

Na zrakoplovu s konstrukcijom zamahnutog krila S. V. Ilyushina Il-54 korišteni su motori TR-7 (AL-7) s potiskom od 65 kN.

Motor AL-5 također je instaliran na lovcu S.-Lavochkin La-190, postižući brzinu leta od 1190 km / h (1951.).

Zrakoplov Tupolev Tu-98 s motorima AM Lyulka AL-75 na visini od 12.000 m pokazao je brzinu leta od 1238 km / h. Na još jedan avion A.N. Tupoleva ugrađeni su motori A.M. Lyulka - Tu -110 (putnički avion za 100 sjedala). Motori A. Lyulke koristili su se i poznati dizajneri zrakoplova O. K. Antonov i G. M. Beriev.

Nisu svi motori A.M. Lyulke bili predodređeni za dug i briljantan život (kao, na primjer, engleski NIN-VK1), kao ni zrakoplovi u koje su ugrađeni. Za to je bilo mnogo razloga. Jedan od njih je jaka konkurencija stranih djela. Domaći motori bili su lošiji od trofejnih i licenciranih sve do sredine 1950-ih.

A. M. Lyulka dala je veliki doprinos stvaranju i razvoju mlaznih zrakoplova. Osim motora, rezultati njegova rada bili su teoretski stavovi, znanstvene generalizacije i privatni razvoj. Mnogi od njih, osobito shema motora zaobilaznice, korišteni su u dizajnu zrakoplovnih motora u drugim projektnim biroima.

Arkhip Mikhailovich Lyulka rođen je 10. ožujka 1908. u selu Savarka, okrug Boguslavsky, Kijevska regija. Nakon revolucije upisao je osnovnu školu, kasnije preusmjerenu u sedmogodišnju. Nakon sedam godina - strukovna škola u Bijeloj Cerkvi.

Prvi neuspjeh pri ulasku na Kijevski politehnički institut nije obeshrabrio mladića. Tvrdoglavo se nastavio pripremati za upis na sveučilište. Od 150 prijavljenih, samo je 20 ljudi položilo ispite i primljeno, a među njima i on, Arkhip Lyulka. Nakon što je diplomirao na Kijevskom politehničkom institutu, mladi je inženjer poslan na poslijediplomski studij na Znanstveno -istraživačkom institutu za industrijsku energiju u Harkovu.

Mnogi ugledni znanstvenici tridesetih godina prošloga stoljeća vidjeli su perspektivu razvoja zrakoplovnih motora u elektranama na parne turbine. Mladi specijalist koji je 1933. došao na Odsjek za motore Harkovskog zrakoplovnog instituta, uzeo je slobodu ustvrditi: ovaj je smjer uzaludan. Parnoturbinski motor nije prikladan za zrakoplovstvo. Budućnost zrakoplovstva su vrlo velike brzine leta, a to im ne mogu pružiti ni klip ni parna turbina. Samo motor sutrašnjice - mlaznjak koji danas ne postoji - može avionu dati super brzinu. Ali on, mladi inženjer Arkhip Lyulka, obvezuje se stvoriti ga.

Početnički entuzijazam i upornost toliko su veliki da ga ljudi počinju slušati. Ima istomišljenike. No, protivnika ima još više. Avionski motor bez elise? Činilo se nevjerojatno, fantastično. Sada se čini jednostavno. No u to vrijeme mlazni motor nije bilo tako lako shvatiti, a još teže implementirati. "Mnogi", rekao je Arkhip Mihajlovič, "jednostavno nisu razumjeli kako mlaznjak koji ulazi u" nešto "i izlazi iz" nečega "može pomaknuti zrakoplov. Većina dizajnera zrakoplova negativno je reagirala na naš projekt, smatrajući nas utopistima." Stoga su se uz velike tehničke poteškoće tvorci mlaznog motora (RD) susreli s mnogim psihološkim preprekama. Općenito, rizik je bio velik, jer je to bilo 1937. godine ...

Pa ipak, Lyulka se uspjela probiti do narodnog povjerenika zrakoplovne industrije i obraniti svoj projekt. Imenovan je tehničkim voditeljem projekta RD. U predratnim godinama SKB-1 dovršio je radni projekt mlaznog motora RD-1 s potiskom od 530 kgf.

Arkhip Mikhailovich je od 1933. do 1939. predavao na Harkovskom zrakoplovnom institutu i bavio se problemom uporabe plinskih turbina u zrakoplovnim elektranama.

Godine 1939. Arkhip Mihajlovič je iz Harkova prebačen u Lenjingrad u tvornicu Kirov, na njegovom je teritoriju stvoren mali dizajnerski biro. Tamo su reaktivni inženjeri izgradili i testirali benč kopiju motora RD-1. Sve je obustavljeno iznenadnim izbijanjem rata. Rasipala je tim kreatora prvog domaćeg mlaznog motora u različitim gradovima Urala. No, već 1943., kada se saznalo za stvaranje zrakoplova s ​​mlaznim motorima u Njemačkoj, Moskva je izdala naredbu da se pronađu svi programeri eksperimentalnih tema u zrakoplovstvu. Jedan od prvih ljudi koje su tražili bio je Arkhip Lyulka.

Arkhip Mihajlovič hrabro dokazuje prednost novog motora na sastanku u Narodnom komesarijatu zrakoplovne industrije u veljači 1944. i dobiva dopuštenje za nastavak rada. U ožujku 1944. motor TR-1 počeo se pripremati za proizvodnju.

Već 1945. na postolju je bio prvi domaći turboreaktivni motor s potiskom od 1250 kgf. Dodijeljeno je pokusno postrojenje za izradu letne verzije turboreaktivnog motora. Cradle je imenovan glavnim dizajnerom.

Krajem veljače 1947. TR-1 je u 20:00 položio državne testove za resurs, a 3. ožujka 1947. došao je vladin brzojav koji je potpisao I. Staljin: glavni dizajner i cijeli tim primili su čestitke na uspješan završetak državnih ispitivanja i stvaranje prvog domaćeg mlaznog motora ...

Prvi let zrakoplova s ​​prvim turboreaktivnim motorom zakazan je za 28. svibnja 1947. godine. Na uzletištu u Žukovskom - glavni dizajner aviona Su -11 Pavel Suhoj i glavni dizajner motora Arkhip Lyulka. Ispitni pilot Georgy Shiyanov nalazi se u pilotskoj kabini. Pokrenuli su se motori TR-1.

“Zvižduk mi je poznat u ušima. Nakon kratkog polijetanja avion je u zraku. I toliko sam zabrinut da samo drhtim od straha. Kad, nakon što je napravio nekoliko krugova, avion sleti i glatko dodirne stazu, preplavi me val sreće i užitka. To se dogodilo. Do ovog trenutka idemo deset godina. " Arkhip Mihajlovič

Zviždanje zvuk poznat mojim ušima. Nakon kratkog polijetanja avion je u zraku. I toliko sam zabrinut da samo drhtim od straha - prisjetio se Arkhip Mihajlovič. - Kad, nakon što je napravio nekoliko krugova, avion dođe na slijetanje i glatko dodirne stazu, uhvati me val sreće i oduševljenja. To se dogodilo. Do ove smo točke išli deset godina. "

Nadahnuti, ali vrlo naporan rad na novim motorima nastavljen je. Sljedećih godina A.M. Stvorene su kolijevke: motori TR-2, TR-3, AL-5. Sredinom 50-ih godina stvorene su AL-7 i njezine prekomjerne gorionice: AL-7F, AL-7F-1 i AL-7F-2, koje su instalirane na Il-54, Tu-110, La-250, Avioni Su-7B., Su-9, Su-11, Tu-128 i hidroavion M-10. 1965.-1970. Nastao je turbo-mlazni AL-21F čija je modifikacija AL-21F-3 ušla u veliku proizvodnju. Motor se još uvijek proizvodi i uspješno se koristi na zrakoplovima tipa Su-17M, Su-20 i Su-24 kako u Rusiji, tako i u nekim stranim zemljama.

"Arkhip Mihajlovič se s posebnom pažnjom odnosio prema radu testera, uzeo je k srcu sve uspjehe i neuspjehe testova, jednostavno je" živio uz stroj ", prisjeća se Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni pilot pilot general -major Vladimir Sergejevič Iljušin. - Primjedbe pilota Arkhip Mikhailovich Uvijek sam pažljivo slušao i brzo reagirao na njih. "Mislim da su zrakoplovi PO Sukhoi pogonjeni motorima AM Lyulka najbolji na svijetu."

Više od trideset godina nakon što je dobio patent za svoju shemu zaobilaznog turbo -mlaznog motora, Arkhip Mikhailovich počeo ga je 1973. stvarati u svom dizajnerskom birou. Novi dizajn dobio je naziv AL-31F. Ovaj jedinstveni motor veliko je postignuće izvanrednog dizajnera zrakoplova. Dva od ovih motora ugrađena su u avion Su-27. Prvi koji je 23. kolovoza 1979. letio Su-27 s motorom AL-31F bio je Vladimir Iljušin. Zahvaljujući tim motorima Su-27 je ostavio zadivljujući dojam svojom manevarskošću na aeromitingu u Le Bourgetu, a cijeli svijet vjerojatno zna za "Cobru" Viktora Pugačeva.

Arkhip Mihajlovič vjerovao je da granica sposobnosti motora s plinskim turbinama još nije dosegnuta. Vrijeme je pokazalo točnost njegovih zaključaka.

Na temelju Su-27, gradeći njegov uspjeh, stvorena je cijela obitelj zrakoplova, jedinstvenih po svojim kvalitetama, s rekordnim performansama.

„Stvaranje višenamjenskog super-manevarskog lovca Su-37 bio je sljedeći logičan korak u dosljednoj provedbi programa za stvaranje obitelji višenamjenskih taktičkih zrakoplova četvrte i pete generacije za ruske zračne snage na bazi Su-27 borbene tehnologije. Vodeći stručnjaci vjeruju da bi do 2020. novi lovac mogao biti jedan od najposjećenijih na svijetu. " Generalni dizajner i direktor dizajnerskog biroa Sukhoi OJSC Mihail Simonov

Arkhip Mihajlovič umro je 1. lipnja 1984. u Moskvi i pokopan je na groblju Novodeviči. 1984. istraživačko -proizvodna udruga "Saturn" dobila je njegovo ime

		Nadgrobna ploča (pogled 1)
		Spomen ploča u Kijevu
		Nadgrobni spomenik (pogled 2)
		Spomen -ploča u Moskvi
		Spomen -ploča u Harkovu
		Spomen ploča u Bijeloj Cerkvi
		Spomenik u Kijevu

Lyulka Arkhip Mikhailovich - generalni dizajner OKB -165 Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR -a, grad Rybinsk, regija Yaroslavl.

Rođen je 10. (23.) ožujka 1908. u selu Savarka, sada okrug Boguslavsky, Kijevska regija (Ukrajina) u velikoj seljačkoj obitelji s osmero djece. Ukrajinski. Kad je imao sedam godina, umrla mu je majka, a 1925. otac mu je tragično umro. Nakon što je završio strukovnu školu u gradu Belaya Tserkov, Kijevska regija, upisao je Kijevski politehnički institut. Nakon što je 1931. godine diplomirao inženjer turbine, Lyulka je neko vrijeme radio u Harkovu na Istraživačkom institutu za industrijsku energetiku i u Harkovskom turbinskom pogonu, a 1933. prešao je na Odsjek za zrakoplovne motore Harkovskog zrakoplovstva. Institut.

U to su vrijeme u Lenjingradu u tvornici Kirov i u Harkovskom zrakoplovnom institutu počeli razvijati parnu elektranu za zrakoplovstvo. Pitanje zamjene klipnog motora parnom turbinom bilo je tehnički opravdano. Parna turbina bila je dobro proučena, postojalo je dugogodišnje iskustvo u radu u stacionarnim uvjetima, a što je najvažnije, omogućilo je dobivanje snage nekoliko puta veće od snage klipnog motora.

A.M. Lyulka, koja je već stekla određeno iskustvo u stvaranju stacionarnih parnih turbina, bila je povezana s programom rada na zrakoplovnoj parnoj elektrani. Voditelj projekta, profesor V.T. Tsvetkov, povjerio mu je razvoj kondenzatora čija je svrha kondenzirati otpadnu paru. Ova jedinica termoelektrane pokazala se kobnom za cijeli projekt. Pokazalo se da su dimenzije kondenzatora toliko velike da ga nije bilo moguće postaviti u zrakoplov.

S malom grupom mladih inženjera s Harkovskog zrakoplovnog instituta Lyulka razvija projekt za turboreaktivni motor s centrifugalnim kompresorom za lovac KhAI-2. Proračuni su pokazali da je avion mogao doseći brzine do 900 km / h, što je bilo gotovo dvostruko brže od tada postignute brzine leta. Rad na ovom projektu nije bio uključen u planove instituta i, prema mišljenju njegovih čelnika, odvratio je zaposlenike od poučavanja. U to vrijeme Lyulka je predavala termodinamiku, provodila praktične vježbe o prijenosu topline. Stoga su se svi proračuni i razvoj dizajna turbo -mlaznog motora obavljali izvan radnog vremena, doslovno noću.

Akademsko vijeće Harkovskog zrakoplovnog instituta ocijenilo je zaštitu projekta niskom, ali je preporučilo da se A.M. Lyulka pošalje u Moskvu s materijalima projekta. U zrakoplovnom odjelu Narodnog komesarijata obrambene industrije održan je sastanak stručnog povjerenstva koje je visoko cijenilo projekt. Značajna je bila činjenica da je profesor Moskovske više tehničke škole V.V. Uvarov, veliki stručnjak za plinske turbine, pozitivno ocijenio projekt Lyulka.

Nakon toga, Narodni komesarijat obrambene industrije odlučio je podržati projekt A.M. Lyulke, dodijeliti sredstva i osigurati bazu za praktičan rad u tvornici Kirov u Lenjingradu. Kolijevka je imenovana voditeljem tehničkih projekata u SKB-1 tvornice Kirov. On i njegova grupa 1939. preselili su se iz Harkova u Lenjingrad i počeli razvijati turboreaktivni motor RD-1 za potisak od 400-500 kgf. Za razliku od Harkovskog projekta motora s centrifugalnim kompresorom, RD-1 je projektiran s aksijalnim šestostupanjskim kompresorom. Novi motor trebao je biti ugrađen na konstrukciju bombardera velike brzine.

Do 1940. godine motor je projektiran i narudžba za njegovu proizvodnju predana je tvornici u Kirovu. Testirane su pojedine jedinice, kada je posao trebalo prekinuti - započeo je Veliki domovinski rat. Crteži, proračuni, izrađeni dijelovi motora pažljivo su zapakirani i sigurno sakriveni u tvornici u Kirovu.

Grupa A.M. Lyulka evakuirana je u Čeljabinsk u tvornici traktora, gdje joj je povjeren rad na tenkovskoj temi glavnog dizajnera i na zrakoplovnim dizelskim motorima A.D. Charomsky. Tek krajem veljače 1942. motorni odjel Istraživačkog instituta zračnih snaga Crvene armije pokrenuo je pitanje obnavljanja rada na RD-1, a Lyulkina grupa od 15 ljudi preselila se iz Čeljabinska u grad Bilimbay, Sverdlovska regija, gdje se u to vrijeme nalazio OKB pogona br. 293, evakuirana je tamo u listopadu 1941. iz Moskve. Direktor tvornice i glavni dizajner bio je V. F. Bolhovitinov, koji je razvio zrakoplov BI-1 s mlaznim mlazom motora. On je pružio svu moguću pomoć Lyulki i stvorio uvjete za nastavak rada na motoru RD-1. Krajem 1942. godine A.M. Lyulka poslana je u opkoljeni Lenjingrad u tvornici Kirov radi tehničke dokumentacije i sklopova RD-1. Uz Ladogu, pod stalnom vatrom, automobili su iz grada iznijeli vrijedan teret i isporučili ga do odredišta.

Na nastavak radova na motoru RD-1 značajno je utjecao glavni projektant zrakoplova i ujedno glavni inženjer jedne od središnjih uprava Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije M. I. Gudkov. Odlučio je instalirati motor RD-1 na svoj avion LaGG-3 umjesto ranije planiranog klipnog motora M-105 s mlaznim ubrzivačem. Gudkov i Lyulka razvili su izgled lovca LaGG-3 s turboreaktivnim motorom RD-1 i poslali projekt Središnjem aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI). Institut je potvrdio točnost izračuna i stvarnost deklariranih parametara: potisak motora 530 kgf i brzina leta 900 km / h.

Stvaranje Su-11 s turboreaktivnim motorom TR-1 označilo je početak dugoročne plodne suradnje između dva izvanredna dizajnera zrakoplova-i A.M. Lyulke. Dizajnerski timovi predvođeni njima stvorili su svjetski poznate zrakoplove: Su-7B, Su-9, Su-11, Su-17M, Su-24, Su-27 i njihove brojne modifikacije. Krajem 1940-ih, pod vodstvom Lyulke, razvijeni su turboreaktivni motori TR-1A, TR-2, TR-3, koji su prošli klupske testove, ali nisu instalirani na zrakoplove.

1950. dizajnerski biro Lyulki stvara motor s potiskom od 5030 kgf. Odlukom vlade, motori razvijeni u dizajnerskom birou Lyulka nazvani su inicijalima dizajnera AL - Arkhipa Lyulke. Novi motor dobio je oznaku AL-5. Pilot-pilot izvršio je svoja projektiranja leta na zrakoplovu Il-46. Motor je prepoznat kao jedan od najboljih na svijetu. Za njegovo stvaranje Lyulka je s grupom vodećih stručnjaka iz Dizajnerskog biroa dobila Staljinovu nagradu 1. stupnja.

1952. Dizajnerski biro Lyulka počeo je razvijati motor AL-7, a zatim i njegove modifikacije AL-7F, AL-7F-1 i AL-7F-2, koje su OKB-u donijele svjetsku slavu i priznanje. Nekoliko tisuća zrakoplova Su-7B, Su-9, Su-11, kao i eksperimentalni zrakoplovi Tu-128 te leteći čamac Be-10 koji je projektirao G.M. Beriev opremljeno je modifikacijama motora AL-7F. Berijevim zrakoplovom postavljeno je 12 svjetskih rekorda.

1957. godine A.M. Lyulka imenovana je generalnim projektantom OKB-165.

Ukazom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR -a od 12. srpnja 1957. za izvanredne usluge na području stvaranja novih modela zrakoplovne tehnologije Lyulka Arkhip Mihajlovič odlikovan je titulom heroja socijalističkog rada odlikovanjem Ordenom Lenjina i zlatnom medaljom Srp i čekić.

U razdoblju 1965.-1972. U Konstrukcijskom birou Lyulka nastao je turbo-mlazni motor treće generacije AL-21F. Motori AL-21F-3 ugrađuju se na frontalne zrakoplove Su-24, Su-17M i MiG-23B i još uvijek se uspješno koriste u mnogim zemljama svijeta.

Uz projektiranje turboreaktivnih motora za zrakoplovstvo, Konstrukcijski biro Lyulka razvio je elektrane drugih vrsta i namjena. 1955. Konstrukcijski biro Lyulka dobio je zadatak stvoriti nuklearni motor za OKB-ov nadzvučni bombarder dugog dometa. Rad je proveden zajedno s Institutom za atomsku energiju Kurchatov. Ovaj projekt nije došao do praktične implementacije.

1959.-1975. Pod vodstvom Lyulke nastao je raketni motor s tekućim pogonom D-57 i njegova modifikacija s uvlačnom mlaznicom D-57M na kriogenim komponentama-tekući kisik i tekući vodik. Motor D-57 s potiskom od 40 tf bio je namijenjen za Mjesečev raketno-svemirski kompleks N-1. Motor je prošao cijeli niz potrebnih ispitivanja, na njemu su dobivene specificirane projektne karakteristike, ali je rad prekinut zbog neuspješnih lansiranja lansirnog vozila N-1.

Početkom 1970 -ih Lyulka je počeo primjenjivati ​​svoj izum, autorski certifikat za koji je dobio još 1941. godine, - sheme zaobilaznog turboreaktivnog motora sa miješanjem protoka. Sada je velika većina turboreaktivnih motora u svijetu izrađena prema ovoj shemi.

4. studenoga 1976. za stvaranje kompleksa T-6 (zrakoplov Su-24 s motorom AL-21F) A.M. Lyulka je dodijeljena Lenjinova nagrada.

Godine 1976. tim dizajnerskog biroa Lyulka počeo je stvarati četvrtu generaciju motora AL-31F za lovac Su-27. Ovaj motor postao je vrhunac kreativnosti A.M. Lyulke. Prema suvremenicima, najbolji domaći motor ugrađen je u najbolje zrakoplove, na kojima je od 1986. do 1988. godine postavljeno više od 30 svjetskih rekorda. Ovaj motor je i dalje jedan od najboljih motora na svijetu za zrakoplove prve linije. AL-31F instaliran je na lovce Su-27 i njegove modifikacije, lovce na bazi nosača Su-33, višenamjenske lovce Su-35, Su-30MK, frontalne bombardere Su-34.

Pod vodstvom Lyulke, 1981. godine započelo se s stvaranjem posebnih motora malih dimenzija za pogon pumpi hidrauličkih sustava univerzalnog svemirskog sustava "Energia" sa svemirskom letjelicom "Buran" za višekratnu upotrebu.

Redoviti član Akademije znanosti SSSR -a u Odsjeku za fizičko -tehničke probleme energetike (1968). Dopisni član Akademije znanosti SSSR -a u Odsjeku tehničkih znanosti (1960). Doktor tehničkih znanosti (1968). Godine 1967.-1984. Lyulka je vodio Povjerenstvo za plinske turbine pri Akademiji znanosti SSSR -a, koje je razmatralo problematična pitanja vezana za rad različitih elektrana u zemlji. Lyulkin visoki autoritet, duboko stručno znanje i veliko praktično iskustvo doprinijeli su uspješnom razvoju domaće plinske industrije. Profesor (1954.).

Odlikovan je 3 Lenjinovim ordenima (16.05.1947; 07/12/1957, 22.07.1966), Ordenom Oktobarske revolucije (26.04.1971), 2 Ordena rada Crvenog stijena ( 16.09.1945; 17.09.1975), medalje.

Dobitnik Lenjinove (1976.) i dvije Staljinove (1947., 1950.) nagrade.

Nakon smrti A.M. Lyulke, njegovo je ime dobilo poduzeće na čijem je čelu bio od 1946. godine. Trg u Moskvi u blizini Znanstveno -tehničkog centra A.M. Lyulka dobio je ime po akademiku Lyulki. 1987. godine spomenik dizajneru podignut je na teritoriju dizajnerskog biroa Lyulka. Spomen -ploče postavljene su u Moskvi na kući u kojoj je živio, u Kijevu na fasadi 6. zgrade KPI -a, u kojoj je studirao i u Harkovu - na zgradi fakulteta na kojoj je predavala A.M. Lyulka.

Enciklopedija "Zrakoplovstvo"

Lyulka Arkhip Mihajlovič- AM Lyulka Lyulka Arkhip Mihajlovič (1908. -1984.) - sovjetski dizajner avionskih motora, jedan od utemeljitelja teorije zračnih mlaznih motora, akademik Akademije znanosti SSSR -a (1968.; dopisni član 1960.), heroj socijalista. ... ... Enciklopedija "Zrakoplovstvo"

LJULKA Arkhip Mihajlovič- (1908 84) Ruski dizajner zrakoplovnih motora, akademik Akademije znanosti SSSR -a (1968), Heroj socijalističkog rada (1957). Prvi sovjetski turboreaktivni motor (1947.) nastao je pod vodstvom Lyulke. Lenjinova nagrada (1976.), Državna ... ... Veliki enciklopedijski rječnik

Lyulka Arkhip Mihajlovič- [rođen 10. (23.) .3.1908., selo Savarka, sada Boguslavski okrug u Kijevskoj oblasti], sovjetski projektant avionskih motora, akademik Akademije znanosti SSSR -a (1968; dopisni član 1960), heroj socijalističkog rada (1957.). Član CPSU -a od 1947. Do ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Lyulka Arkhip Mihajlovič- (1908. 1984.) sovjetski dizajner zrakoplovnih motora, jedan od utemeljitelja teorije zračnih mlaznih motora, akademik Akademije znanosti SSSR -a (1968.; dopisni član 1960.), heroj socijalističkog rada (1957.). Diplomirao na Kijevskom veleučilištu ... ... Enciklopedija tehnologije

LJULKA Arkhip Mihajlovič- (1908. 1984.) sovjetski dizajner avionskih motora, jedan od utemeljitelja teorije zračnih mlaznih motora, akademik Akademije znanosti SSSR -a (1968.; dopisni član 1960.), heroj socijalista. Laburisti (1957). Diplomirao je na Kijevskom politehničkom institutu (1931). V …… Vojna enciklopedija

Lyulka, Arkhip Mihajlovič- [R. 11 (24) ožujak 1908] Sov. dizajner zrakoplovnih motora, prof. Član CPSU od 1947. Nakon diplomiranja 1931. u Kijevu. veleučilište u tome što je radio za Harkov. tvornica turbinskih generatora, 1933. 39 u Harkov. Zrakoplovni institut oni na kojima je počeo raditi ... ... Velika biografska enciklopedija

Lyulka Arkhip Mihajlovič- (1908. 1984.), dizajner zrakoplovnih motora, akademik Akademije znanosti SSSR -a (1968.), Heroj socijalističkog rada (1957.). Prvi sovjetski turboreaktivni motor (1947.) nastao je pod vodstvom Lyulke. Državna nagrada SSSR -a (1948., 1951.), Lenjin ... ... enciklopedijski rječnik

Lyulka Arkhip Mihajlovič- Arkhip Mikhailovich Lyulka [[Datoteka: | 200px]] Datum rođenja: 23. ožujka 1908. Mjesto rođenja: Rusko Carstvo Selo Savarka ... Wikipedia

Lyulka Arkhip Mihajlovič- (1908., selo Savarka, sada u Kijevskoj oblasti, - 1984., Moskva), dizajner avionskih motora, akademik (1968.), heroj socijalističkog rada (1957.). Diplomirao je na Kijevskom politehničkom institutu (1931). 1933-39 predavao je na ... ... Moskva (enciklopedija)

Knjige

• "Flaming Motors" Arkhip Lyulka, Lydia Kuzmina. Zračna himna SSSR -a nije uzalud pjevala "vatreni motor umjesto srca" - pobjede bilo kojeg ratnog zrakoplovstva ne ovise samo o genijalnosti konstruktora zrakoplova i borbenoj obuci pilota, već i o razini. .. Kupi za 368 rubalja
• Vatreno srce, L. M. Kuzmina. Tridesetih godina, kada je zavladao klipni motor, nepoznati inženjer Lyulka uzeo je za sebe slobodu tvrdeći da su dani ovog motora odbrojani, obvezao se stvoriti takav motor koji će ...