Komentari su onemogućeni. Uz osiguranje sigurnosti prometa vlakova i usluge putnika Ispunjavanje tovarnog lista od strane polazne stanice
8-TsZ.doc
Naredba broj 8/TsZod 18. rujna 1990. godine
“O uvođenju posebnih značajki regulacije radnog vremena i vremena odmora za pojedine kategorije djelatnika željezničkog prometa i podzemne željeznice, u neposrednoj vezi s osiguranjem sigurnosti prometa vlakova i prijevoza putnika.”
U skladu sa stavkom 3. Uredbe Vijeća ministara SSSR-a i Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata od 18. studenog 1989. br. 989 (uputa Ministarstva željeznica i Centralnog odbora sindikata 27. studenoga 1989. broj 463 pr-u) Ministarstvo željeznica
PRINCIPI U A E T:
Stupiti na snagu 1. studenog 1990. „Osobenosti regulacije radnog vremena i vremena odmora pojedinih kategorija željezničkih radnika i radnika podzemne željeznice u izravnoj vezi s osiguranjem sigurnosti željezničkog prometa i prijevoza putnika”, odobreno od strane Ministarstva željeznica i Središnjeg Povjerenstvo Sindikata željezničkog prometa i prometnih građevinskih radnika (u prilogu) .
Načelnici odjela Ministarstva željeznica, načelnici željeznica, podzemnih željeznica i proizvodnih udruga industrijskog željezničkog prometa:
organizirati proučavanje u radnim kolektivima sa uključenim zaposlenicima o posebnostima reguliranja radnog vremena i vremena odmora, poduzeti mjere za njihovo strogo provođenje;
uskladiti postojeće upute, pravilnike i druge dokumente o organizaciji rada, planiranju i obračunu radnog vremena i vremena odmora željezničkih radnika s navedenim značajkama.
Čelnici poduzeća i organizacija željezničkog prometa i podzemne željeznice, zajedno sa sindikalnim odborima, na temelju navedenih Obilježja regulacije radnog vremena i vremena odmora, izrađuju i donose odgovarajuće izmjene i dopune Internih pravilnika, dajući ih na sastanci (konferencije) radnih kolektiva.
Dogovoreno je sa Središnjim odborom Sindikata željezničkog prometa i prometnih građevinskih radnika.
OSOBITNOSTI
Regulacija radnog vremena i vremena odmora pojedinih kategorija
Zaposlenici željezničkog prometa i podzemne željeznice koji su izravno uključeni u osiguranje sigurnosti prometa i održavanja vlakova
Putnici.
Opće odredbe.
Ove značajke uzimaju u obzir specifičnosti organizacije rada i reguliraju radno vrijeme i vrijeme odmora određenih kategorija zaposlenika željezničkog prometa i podzemne željeznice, čiji je rad vezan uz izravno kretanje vlakova i usluge putnika, stalno obavljanje poslova. dužnosti na putu i putovanju unutar opsluživanih područja, te ne mijenjaju zakonom utvrđena opća i posebna jamstva i pogodnosti.
Trajanje smjene, vrijeme početka i završetka rada (smjene), vrijeme početka i završetka reguliranih pauza za odmor i obroke naznačeno je u Pravilniku o unutarnjem radu poduzeća (strukturnih jedinica) odobrenim na sastancima (konferencijama) rada. kolektiva, a raspored smjena za danonoćni i drugi smjenski rad odobrava uprava poduzeća u dogovoru sa sindikalnim odborom.
Za radnike zaposlene na cjelodnevnom kontinuiranom radu, kao i na drugim poslovima na kojima se zbog uvjeta proizvodnje ne može poštovati utvrđeno dnevno radno vrijeme, uprava poduzeća, u dogovoru sa sindikalnim odborom, može uvesti zbirno obračunavanje radnog vremena s obračunskim razdobljem - mjesec, tromjesečje, obilazak. Istodobno, norma radnog vremena utvrđuje se množenjem broja radnih dana u obračunskom razdoblju prema kalendaru određene godine s duljinom radnog dana utvrđenom za šestodnevni radni tjedan, uzimajući u obzir smanjenje radnog vremena vikendom i praznicima.
Tromjesečno obračunavanje radnog vremena dopušteno je samo ako postoji odobren raspored rada i odmora za cijelo tromjesečje.
Vrijeme prijema i isporuke lokomotiva, vlakova (dionica) i vagona od strane lokomotiva i posade vlakova, kao i vrijeme pripreme vlakova za let, uračunava se u njihovo radno vrijeme. Rokove za ove radnje i ostale elemente pripremnog i završnog vremena utvrđuje uprava poduzeća u dogovoru sa sindikalnim povjerenstvom.
Ukupan broj prekovremenih sati za smjenske radnike, lokomotivsko i vlakovno osoblje, sumirano, ne smije biti veći od 24 sata mjesečno i 120 sati godišnje.
Duljinu radnog vremena preko uobičajene duljine radnog dana, ali ne više od 12 sati, može se utvrditi uz suglasnost članova tima, koje uprava poduzeća prebacuje na novi način rada u dogovor sa sindikalnim odborom. Istodobno, rad s trajanjem smjene dužim od uobičajenog ne smije biti dopušten dulje od dva kalendarska dana uzastopno, osim zaposlenika čiji se stalni rad odvija na putu.
Radno vrijeme djelatnika čiji se stalni rad odvija na putu (vlakovne posade putničkih vlakova, djelatnici rashladnih vlakova (dionica), lijevka-dozirne i ____ rute, zglobni transportni vagoni, servisni, prtljažni i sklopivi vagoni i dr.), pri ukupnom trajanju povratnog putovanja od tri dana ili više može se uzeti u obzir kao obilazak. U tom slučaju obilaskom se smatra vrijeme od trenutka dolaska na posao na put do trenutka dolaska na posao za sljedeće putovanje nakon odmora na mjestu stalnog rada.
Za pojedina zanimanja radnika i radna mjesta specijalista i namještenika, prema postupku i uvjetima koje utvrđuju Ministarstvo željeznica i Središnji odbor sindikata, dopušteno je organizirati dežurstvo:
kod kuće u slučaju poziva na posao (bez prava na izlazak), dok se za jedan sat dežurstva uračunava 0,25 sati normalnog radnog vremena;
u prostoriji posebno opremljenoj u objektu, u vagonu u kondukterskom odjeljku s pravom odmora, dok se za jedan sat dežurstva uračunava 0,75 sati normalnog radnog vremena.
Za određena zanimanja radnika i radna mjesta specijalista i namještenika dopuštena je podjela radnog dana na dijelove. takav režim radnog vremena može se primijeniti na zaposlenike čiji se rad po svojoj prirodi ne može obavljati kontinuirano, ali omogućuje da se unaprijed odredi broj i trajanje stanki. U tom slučaju može se odrediti jedna stanka koja traje više od dva sata, odnosno dvije pauze, uključujući stanku za odmor i hranu, u trajanju od najmanje jednog sata.
Radno vrijeme i vrijeme odmora djelatnika građevinskih organizacija, paravojnog osiguranja, odgojno-obrazovnih ustanova, trgovine, zdravstvene zaštite, javne prehrane, vagona restorana, bifea, trgovačkih automobila, vozača automobila, kao i rad, uređeno je odgovarajućim Pravilnikom.
Pitanja radnog vremena i vremena odmora, koja nisu predviđena ovim Posebnostima, uređuju se općim zakonodavstvom o radu.
Početak i kraj rada.
Početak rada je vrijeme dolaska na stalno mjesto rada u sat utvrđen pravilnikom o radu, a završetak rada je vrijeme otpusta s posla.
Ako zaposlenik nije pravovremeno obaviješten o nadolazećem mjestu rada, koje se nalazi na udaljenosti do tri kilometra, ili ako je udaljenost od stalnog sabirnog mjesta do mjesta rada veća od tri kilometra ili stvarno vrijeme putovanja prelazi 36 minuta, zatim vrijeme putovanja od stalnog sabirnog mjesta do mjesta rada i natrag treba uračunati u radno vrijeme u iznosu od 12 minuta po kilometru pri prelasku i prema stvarno provedenom vremenu u vožnji.
Početkom rada lokomotivske i vlakovne posade, posada u službi zglobnih transportera i sl., smatra se vrijeme dolaska na mjesto stalnog rada (depo, elektrodepo, linearna točka, rezerva, mjesto zamjene lokomotivske posade, promet lokomotive točka), prema rasporedu, uz ili poziv, završetak radova - trenutak izrade relevantne tehničke dokumentacije (npr. trasa strojovođe) nakon isporuke lokomotive, vlaka, vlaka, dionice ili vagona na mjestu depoa ili smjene. U slučaju neuspjelog putovanja, završetak rada je vrijeme kad zaposlenika otpusti uprava.
Za sve smjenske radnike i za radnike s podjelom na dijelove tijekom radnog dana vrijeme početka i završetka rada utvrđuje se rasporedom rada.
Proceduru odlaska na posao prije isteka godišnjeg odmora i bolovanja radnika sa sažetim obračunom radnog vremena, koji su slobodni dani predviđeni prema rasporedu rada, treba utvrditi uprava i sindikalni odbor i odraziti ga u pravilnik o internom radu. poduzeća.
U kontinuiranom smjenskom radu zaposlenici ne smiju napuštati radno mjesto bez čekanja smjene. Uprava poduzima sve mjere ovisno o tome za što bržu promjenu radnika. Postupak pozivanja drugog djelatnika na rad u ovom slučaju određen je pravilnikom o radu. Pritom, skraćeni odmor mora biti najmanje 12 sati i ne smije se raditi više od dvije noći zaredom.
Pozivanje radnika na rad, bez obzira na duljinu odmora korištenu za prethodni rad, dopušteno je u slučaju elementarnih nepogoda, požara, iskakanja iz tračnica i nesreća.
Organizacija rada i obračun radnog vremena lokomotivskih i kondukterskih ekipa.
Rad lokomotivske i kondukterske ekipe organiziran je u pravilu prema nazivnom rasporedu ili po sustavu bez poziva. Ostale ekipe, kao i u slučajevima kršenja rasporeda rada, raspoređuju se na rad po pozivu. Načini pozivanja brigada utvrđuju se internim pravilnikom.
Za svako skretno mjesto lokomotivskih posada, načelnik željezničkog odjela, u dogovoru s Okružnim sindikatom i uzimajući u obzir mišljenje lokomotivskih posada, treba utvrditi maksimalno dopušteno vrijeme boravka posade na poslu od trenutka pojavljivanja. , nakon čega ga je zabranjeno slati na put.
Vrijeme putovanja djelatnika lokomotivske i kondukterske posade od mjesta stalnog rada do mjesta (stanice) određenog za prijem lokomotive (vlaka), kao i vrijeme povratka na mjesto stalnog rada nakon predaje lokomotiva (vlak), ako nisu primljeni na ova mjesta na stalni rad, uračunava se u radno vrijeme, a trajanje neprekidnog rada se ne uračunava. Postupak prolaska lokomotivskog i kondukterskog osoblja u tim slučajevima utvrđuje voditelj odjela za željeznicu.
Trajanje neprekidnog rada lokomotivskih ekipa u trajanju dužem od 7 sati, a ne duže od 12 sati, utvrđuje uz suglasnost kolektiva lokomotivskih ekipa voditelj željeznice i predsjedništvo sindikata. Uvodi se rad s dvostrukom privlačnošću lokomotivskih posada s prolaskom pokraj glavne točke (glavni depo, zamjensko mjesto za lokomotivske posade u mjestu stanovanja), kao i promjene u načinu rada tijekom razdoblja rasporeda. istim redoslijedom. Trajanje neprekidnog rada određuje se rasporedom vlakova i alternativnim rasporedima koji se izrađuju u vezi s pružanjem „prozora” unutar granica odobrenih uslužnih ramena u svim vrstama prometa, uzimajući u obzir troškove radnog vremena koji se uzimaju u obzir kada se razvoj standarda proizvodnje.
Trajanje neprekidnog rada lokomotivskih posada prigradskih vlakova ne smije biti duže od 10 sati. Pri radu s noćnim odmorom na obrtnom mjestu, ukupno trajanje radnog vremena ne smije biti duže od 12 sati, a kontinuirani rad nakon odmora - 6 sati. Način rada s dužim trajanjem utvrđuje se na način predviđen u točki 3.4. ovih dužnosti.
U slučaju elementarnih nepogoda i izvanrednih okolnosti dopušteno je povećanje trajanja neprekidnog rada lokomotivskih posada u odnosu na utvrđeno.
U izvanredne okolnosti spadaju: sudari vlakova, nesreće, požari, prolaz izvanrednog oporavka, vatrogasni vlakovi, snježni plugovi, lokomotive bez vagona, vagoni i vagoni neuklonjivog tipa, namijenjeni za uspostavljanje normalnog prometa i gašenje požara, kao i vlakovi dodijeljeni prema posebnim zahtjevima, čiji se redoslijed utvrđuje u trenutku imenovanja.
U tim slučajevima produžiti trajanje neprekidnog rada lokomotivskih posada po nalogu načelnika željezničkog odjela, a na prugama s jednim automatiziranim dispečerskim centrom - prvog zamjenika načelnika željeznice, a u njegovom odsutnost - od strane zamjenika načelnika željeznice zaduženog za promet.
U tim slučajevima, za dovođenje vlaka do stanice za izmjenu brigade, kontinuirano trajanje rada može se uz suglasnost lokomotivske brigade produžiti naredbom načelnika odjela za ceste ili zamjenika načelnika željeznice (na cestama s jedan automatizirani dispečerski centar).
Istodobno, u svim slučajevima neprekidno trajanje rada lokomotivskih posada ne smije biti dulje od 12 sati.
Dio lokomotivskih posada ne smije obavljati noćna putovanja dulja od dvije noći zaredom. Noćna putovanja trebaju se smatrati putovanjima s radom koji počinje ili završava između 0000 i 0500 po lokalnom vremenu. Ovaj se zahtjev ne odnosi na posade lokomotiva koje se vraćaju s okretišta lokomotive ili mjesta izmjene posade lokomotive kao putnici.
Organizacija rada i obračun radnog vremena lokomotivskih ekipa podzemnih željeznica.
Značajke organizacije rada i obračuna radnog vremena za smjenske radnike i radnike s radnim danom podijeljenim na dijelove (fragmentirano).
Prilikom sastavljanja rasporeda i rasporeda rada za smjenske radnike i radnike s fragmentiranim radnim danom treba se voditi:
standardne rasporede rada i odmora radnika koji rade u dežurstvu 24 sata dnevno izrađuje i odobrava Ministarstvo željeznica u dogovoru sa Središnjim odborom sindikata (Prilog 1.). Rasporedi koji se izrađuju na terenu u skladu s standardnim dogovaraju se sa sindikalnim odborima;
Raspored rada i odmora za radnike koji rade u smjenama (ali ne 24 sata), kao i radnike s usitnjenim radnim danom, izrađuje uprava poduzeća u dogovoru sa sindikalnim odborom.
Za dispečere vlakova i dežurne na željezničkim kolodvorima (kolodvorska centralizirana mjesta) koji imaju skraćeno radno vrijeme treba primijeniti petsmjenski raspored dežurstva sa 12-satnom smjenom uz osiguranje odmora nakon danonoćnog dežurstva od 48 sati. sati u skladu s mjesečnim (tromjesečnim) normativima radnog vremena (Prilog 2).
Obračun radnog vremena zaposlenika putničkih i hladnjača vlakova (dionica).
Način rada i odmora konduktera osobnih vagona u letu trebao bi se regulirati rasporedom rada i odmora koji se izrađuje za svaki vlak u odnosu na lokalne uvjete na temelju standardnih rasporeda koje preporučuju Ministarstvo željeznica i Središnji odbor unija za razmjenu.
Prilikom opsluživanja vagona od strane dva konduktera tijekom radnog vremena za putovanje, svaki kondukter uključuje polovicu radnog vremena od trenutka prijema vagona do završetka njegove isporuke nakon putovanja.
Način rada i odmora primatelja tereta i prtljage na putovanjima treba odrediti prirodom njihovog posla i trajanjem putovanja. Trajanje njihovog rada ne smije biti duže od 12 sati dnevno.
Trajanje putovanja brigade rashladnih vlakova (dionica), u pravilu, ne smije biti dulje od 45 dana. Trajanje putovanja preko ovog roka može se odrediti do 15 dana, ako je u trenutku smjene brigade rashladni vlak (dionica) u natovarenom stanju ili ide u matično skladište, a uz suglasnost brigade na duži period. Trajanje putovanja i postupak njegovog povećanja utvrđuju se uz suglasnost rashladnih ekipa, što bi trebalo biti odraženo internim pravilnikom o radu.
Kod servisiranja rashladnih odjeljaka u 3 osobe, trajanje rada svakog mehaničara prema rasporedu ne smije biti duže od 12 sati dnevno. Za njih se, prema utvrđenom postupku, može uvesti stanka za odmor i prehranu, koja se neće uračunavati u radno vrijeme. Svo predviđeno radno vrijeme, vrijeme odmora, noćno radno vrijeme i vrijeme rada u dane praznika ravnopravno se dijele među mehaničare. Voditelju odjela za hlađenje ovo vrijeme se uzima u obzir na isti način kao i mehaničar.
Prilikom servisiranja rashladnog dijela od strane tima od 2 osobe, uračunava se radno vrijeme po danu za svakog člana tima na letu i za vrijeme provedeno u pričuvi Ministarstva željeznica 15 sati.
Vrijeme provedeno timova u postrojenjima za isporuku i prijem vlakova (dionica) uračunava se u radno vrijeme, sukladno lokalnim uvjetima za organizaciju rada u tim poduzećima.
Osobitosti evidentiranja radnog vremena radnika kolosiječnih objekata.
Kada radne kolosiječne strojne stanice putuju do mjesta rada i natrag, unutar granica opsluživanog područja posebnim radnim vlakovima, potrebno je uzeti u obzir vrijeme provedeno na putu iznad vremena predviđenog rasporedom ovih vlakova. kao radni. Ako se mjesto rada nalazi izvan opsluživanog područja, tada se uračunava putovanje tijekom radnog vremena po stopi od 7 sati za svaka 24 sata putovanja.
Za djelatnike koji servisiraju kolosiječne strojeve, radno vrijeme uključuje: vrijeme neposrednog rada na stroju, vrijeme pripreme stroja za rad, čekanje na spajanje i odvajanje lokomotive, čekanje polaska, praćenje izvlačenja, povratak nazad, manevri na stanici i posrtanje.
Ako je potrebno premjestiti neradne kolosiječne strojeve u sastavu vlaka, zasebnom lokomotivom ili samostalno (za samohodne strojeve), lijevka-dozirnim i vagonskim putevima od utovarne stanice do stanice za istovar i natrag, uprava, u dogovoru sa sindikalnim odborom, pri stvaranju uvjeta za odmor, treba izraditi i odobriti raspored dežurstava osoblja za održavanje. U tim slučajevima obračun radnog vremena provodi se prema stvarnim troškovima prema rasporedu dežurstava.
Radno vrijeme stručnjaka koji su u sastavu brigada kolosiječnih strojeva uzima se u obzir na isti način kao i za radnike koji servisiraju te strojeve.
Opće značajke obračuna radnog vremena zaposlenika koji servisiraju (prateća) željeznička vozila, strojeve i mehanizme.
Pri smjeni posade koja opslužuje željeznička vozila, kolosiječne strojeve i mehanizme izvan mjesta stalnog rada (kućni depo, područje pružnih daljinskih usluga, željeznička strojna stanica itd.), vrijeme putovanja putnika za njihov prihvat, uključujući i čekanje rashladnih vlakova ( dionice) na graničnim i drugim kolodvorima, kao i vrijeme nakon njihove dostave i povratka na mjesto stalnog rada treba uzeti u obzir u radnom vremenu po stopi od 7 sati za svaka 24 sata putovanja ili na graničnoj i drugoj željeznici stanice. Ako ste na putu (na kolodvorima) kraće od jednog dana, radno vrijeme se određuje prema navedenom omjeru.
Za konduktere za pratnju lokomotiva i osobnih automobila (željezničke dizalice, kolosiječni strojevi) u neradnom stanju iz skladišta, udaljenosti do drugih skladišta, udaljenosti, kao i do tvornica i natrag, uračunava se radno vrijeme utrošeno na pratnju i dostavu. računa 12 sati dnevno, a vrijeme provedeno u vlakovima kao putnik je 7 sati po kalendarskom danu. Istodobno za njih treba primijeniti zbirno obračunavanje radnog vremena.
Prilikom praćenja lokomotive na popravak u pogonskom (vrućem) stanju u sastavu vlaka (kod druge lokomotive). radno vrijeme svakog člana posade lokomotive upisuje se u rutu strojovođe i ne smije biti dulje od 12 sati dnevno.
Organizacija rada i obračun radnog vremena radnika sabirnih vlakova.
Za djelatnike osoblja vozova za oporavak primjenjuje se zbirno obračunavanje radnog vremena.
Pri dolasku sanitetskog vlaka radi otklanjanja posljedica nesreća, nesreća i elementarnih nepogoda, svi sati od trenutka polaska na mjesto rada do trenutka povratka na mjesto slanja vlaka uračunavaju se u radno vrijeme vlakovnih radnika.
Kada vlakovi za sanaciju odlaze na obavljanje ugovornih i drugih gospodarskih poslova, radno vrijeme zaposlenika uzima se u obzir na općoj osnovi po stvarnim troškovima. U ovom slučaju, radno vrijeme na ruti uzima se u obzir prema rasporedu dežurstva servisnog osoblja.
Značajke obračuna radnog vremena zaposlenika s neredovitim radnim vremenom i službenika uslužnih i specijalnih automobila.
Radno vrijeme zaposlenika s neredovitim radnim vremenom uračunava se u dane rada, osim elektrotehničara vlakova koji opslužuju putničke vlakove, predradnika mehaničara i šefova vlakova, voditelja rashladnih vlakova (dionica) koji nisu u smjenskom dežurstvu. Radno vrijeme ovih djelatnika uzima se u obzir na isti način kao i za većinu konduktera osobnih automobila ili mehaničara pojedinog vlaka (dionice). Za vrijeme putovanja (leta) radno vrijeme i vrijeme odmora reguliraju po vlastitom nahođenju, sukladno uvjetima rada.
Za stručnjake koji rade u automobilima posebne namjene, preporuča se upisati zbirni obračun radnog vremena.
Odmor.
Zaposlenicima lokomotivske i kondukterske posade osiguravaju se tjedni odmori bilo kojeg dana u tjednu ravnomjerno tijekom cijelog mjeseca tako da se obračunatom odmoru nakon sljedećeg putovanja u radnom tjednu dodaju 24 sata. Trajanje tjednog odmora ne može se skratiti na 42 sata ako se po izračunu pokaže da je duže. Dani odmora navedeni su u rasporedu rada (radnim nalozima). Postupak obavještavanja djelatnika lokomotivske i kondukterske posade o osiguranju tjednih dana odmora utvrđuje se sustavom organiziranja rada posada. Ovi dani odmora pružaju se samo na mjestu stalnog rada.
Broj tjednih dana odmora mora biti jednak broju nedjelja prema kalendaru tijekom obračunskog razdoblja.
Pružanje tjednih dana odmora u sažetom obliku, kao iznimka, može se dopustiti:
uz suglasnost djelatnika lokomotivskog i kondukterskog osoblja koje opslužuje teretne i putničke vlakove - u trajanju do dva radna tjedna. U ovom slučaju, trajanje dvostrukog slobodnog dana utvrđuje se dodavanjem 24 sata slobodnom danu, određenom izračunom navedenim u stavku 11.1. ovih Obilježja;
za radnike u vlakovima (poslužitelje osobnih vozila, primatelje tereta i prtljage, elektrotehničare vlakova, načelnike i mehaničare putničkih vlakova) putničkih vlakova na daljinu i izravnih vagona - u trajanju od najviše dva tjedna, a u slučaju kruga računati - za cijelo vrijeme obilaska, čak i ako je trajalo više od mjesec dana;
kondukterima službenih i specijalnih automobila (kontrolno-mjerno-ispitni automobili, tehnički propagandni automobili i dr.) i zaposlenicima čiji se stalni rad odvija na putu - u trajanju do mjesec dana, a ako putovanje traje duže od mjesec dana - za vrijeme putovanja;
posade rashladnih vlakova (dionica) - tijekom putovanja.
Zaposlenicima lokomotivske i kondukterske posade na glavnom mjestu (glavni depo, mjesto zamjene lokomotivskih posada u mjestu prebivališta članova posade i sl.) osigurava se odmor nakon svakog povratnog putovanja.
Napomena: koeficijent 2,51 (za podzemne željeznice 3,0) nastaje dijeljenjem tjedne norme sati odmora radnim danom s tjednom normom sati radnog vremena
U nekim slučajevima dopušteno je smanjiti trajanje odmora na glavnoj točki, ali ne više od 1/4 izračunanog iznosa, uz odgovarajuće povećanje odmora nakon sljedećih putovanja u obračunskom razdoblju. Ako je izračunati ili smanjen za 1/4 odmor manji od 16 sati, tada se osigurava odmor od najmanje 16 sati (za brigade prigradskih vlakova i podzemnih željeznica - 12 sati). Istodobno, nakon dva noćna putovanja zaredom nije dopušteno osigurati smanjeni odmor.
Na primjer:
Radno vrijeme posade lokomotive teretnog prometa za putovanje je 20 sati, ostatak na zamjenskom mjestu je 10 sati.
Minimalni dopušteni, smanjen za 1/4 odmora bit će
40 3:4 = 30 sati.
Radno vrijeme za putovanje je 8 sati, odmor na mjestu izmjene posade lokomotive 4 sata. Procijenjeni odmor 8 2,51-4 = 16 sati.
Ostatak predviđen u ovom slučaju mora biti najmanje 16 sati.
U pojedinim slučajevima, kada je predviđeni odmor kraći od 16 sati, dopušteno je, iznimno, uz suglasnost ekipa lokomotivskih posada koje opslužuju teretni i putnički promet, osigurati minimalni odmor između putovanja do mjesta stanovanja 12 sati.
Pri opsluživanju prigradskih vlakova s trajanjem rada posada do krajnjeg odredišta do četiri sata primjenjuje se sljedeći postupak organiziranja odmora:
neprekinuti odmor između smjena na glavnoj točki osigurava se u skladu s rasporedom rada u trajanju određenom postupkom utvrđenom člankom 11.4. ovih Značajki;
u slučaju višestrukog prometa prigradskog vlaka tijekom smjene, posadi lokomotiva mogu se dati odmor za odmor i obroke na okretištu ili na završnoj stanici vlaka, kao i na glavnom mjestu (u ovom slučaju se smatra prekretnica). Taj odmor može biti kraći od polovice vremena prethodnog rada, ali ne kraći od jednog sata. Odmor treba osigurati u posebnim prostorijama opremljenim za dnevni odmor (za odmor i jelo).
Osim odmora na glavnom mjestu, djelatnicima lokomotivskih posada osigurava se i odmor na zamjenskom mjestu, kada se vrijeme neprekidnog rada u oba smjera ne uklapa u utvrđeno trajanje neprekidnog rada. Trajanje ovog odmora (ne više od jednog po putovanju) treba biti najmanje pola vremena prethodnog rada i, u pravilu, ne smije biti duže od vremena rada od trenutka dolaska na glavno mjesto do isporuke lokomotivu na okretištu.
Vrijeme odmora lokomotivskih posada na obrtnim mjestima iznad vremena prethodnog rada i u svim slučajevima duže od 8 sati smatra se radnim vremenom, koje se ne uračunava u neprekidno radno vrijeme lokomotivskih posada i ne uzima se u obzir pri obračunu. prekovremeni sati.
Dopušten je povratak na glavnu točku neaktivnih lokomotivskih i kondukterskih posada bez pružanja odmora na mjestu otpuštanja s posla.
Ukupno vrijeme potrebnog odmora na glavnom mjestu za radnike čiji se stalni rad odvija na cesti treba odrediti množenjem broja radnih sati po putovanju uključenih u rad s faktorom 2,51, umanjen za odmor na putu i zbrajanjem nedjelje i praznici koji padaju u kalendar za putovanje, obilazak. Istodobno, tjedni dani odmora za vrijeme putovanja dani su u sažetom obliku odmah nakon putovanja.
U iznimnim slučajevima, kada ostatak nakon ovog putovanja nije mogao biti osiguran u cijelosti, nedovoljno iskorišteni broj sati odmora za ovo putovanje može se dodati potrebnom broju sati odmora za sljedeća 1-2 putovanja (ture). Propisani odmor može se smanjiti za najviše 1/4 normalnog odmora. Prekovremeni sati se ne uzimaju u obzir.
Ako se unutar 1-2 sljedeća putovanja (turneja) neiskorišteni dio ostatka za prethodno putovanje (obilazak) ne osigura u cijelosti, ekvivalentni broj radnih sati se uzima u obzir i plaća kao prekovremeni rad. Radni sati praznicima i vikendom nisu predviđeni, plaćeni u duplom iznosu, ne podliježu doplati kao sati prekovremenog rada.
Osim odmora na glavnom punktu, zaposlenicima čiji se stalni rad odvija na cesti, omogućen je i odmor tijekom putovanja. Trajanje ovog odmora mora biti u skladu s rasporedom rada i odmora donesenim za ovaj vlak (vagon, dionicu), ali ne manje od polovine vremena prethodnog rada.
Električari vlaka, predradnici mehaničari, voditelji putničkih vlakova (dionica) na glavnom mjestu imaju odmor u istom trajanju kao i kondukterima ili mehaničarima istog vlaka. (odjeljci).
Za vrijeme masovnog putničkog prometa (lipanj-rujan) može se uspostaviti poseban način rada, u kojem se za djelatnike vlakovne posade putničkih vlakova na mjestu stalnog rada osigurava odmor kod blagajnika pojedinih željezničkih kolodvora u iznos od najmanje 50% vremena odmora prema normi. Navedeni smanjeni odmor ne može biti manji od: za vlakovo osoblje putničkih vlakova - 2 dana, blagajne karata između smjena - 12 sati.
Pravo na primjenu posebnog režima imaju uprava skladišta, vagonskog odjela, DOP-a, pričuve, kolodvora i gradske željezničke agencije uz suglasnost ekipa vlakovnog osoblja i blagajne karata.
Neiskorišteno vrijeme odmora, koje dospijeva prema normi, mora se nadoknaditi davanjem slobodnog dana na kraju masovnog putničkog prometa, ali najkasnije do 1. svibnja iduće godine, ili priloženo godišnjem odmoru u istom roku. uz isplatu tog vremena u visini utvrđene mjesečne plaće ili bez isplate, ako se isplata kondukterima osobnih automobila vrši na temelju obavljenih letova. Vojnici studentskih ekipa koji rade kao vodiči, po sklapanju ugovora na određeno vrijeme, kao i stalno zaposleni na neodređeno vrijeme, neiskorišteni odmor pri otkazu također se plaćaju u visini utvrđene mjesečne plaće.
Ruska Federacija
Naredba MPS-a SSSR-a od 18.09.90 N 8CZ "O uvođenju značajki regulacije radnog vremena i vremena odmora određenih kategorija željezničkih radnika i metroa, izravno povezanih s osiguranjem sigurnosti prometa vlakova i opsluživanja putnika "
U skladu sa stavkom 3. Uredbe Vijeća ministara SSSR-a i Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata od 18. studenog 1990. N 989 (uputa Ministarstva željeznica i Središnjeg odbora sindikata iz studenoga 27, 1989 N 463 pr-y), Ministarstvo željeznica nalaže:
1. Staviti na snagu od 1. studenoga 1990. godine "Osobenosti regulacije radnog vremena i vremena odmora pojedinih kategorija željezničkog prijevoznika i radnika podzemne željeznice u neposrednoj vezi s osiguranjem sigurnosti prometa vlakova i prijevoza putnika", koje je odobrilo Ministarstvo željeznica. i Središnjeg odbora Sindikata željezničkog prometa i prometnog građevinarstva (u prilogu).
2. Načelnici odjela Ministarstva željeznica, načelnici željeznica, podzemnih željeznica i industrijskih udruženja industrijskog željezničkog prometa:
organizirati proučavanje u radnim kolektivima sa uključenim zaposlenicima o posebnostima reguliranja radnog vremena i vremena odmora, poduzeti mjere za njihovo strogo provođenje;
uskladiti postojeće upute, pravilnike i druge dokumente o organizaciji rada, planiranju i obračunu radnog vremena i vremena odmora željezničkih radnika s navedenim značajkama.
3. Čelnici poduzeća i organizacija željezničkog prometa i podzemne željeznice, zajedno sa sindikalnim odborima, na temelju utvrđenih obilježja uređenja radnog vremena i vremena odmora izrađuju i donose odgovarajuće izmjene i dopune Pravilnika o radu, odobravajući ih na sastancima (konferencijama) radnih kolektiva.
Uvođenjem ovih Obilježja regulacije radnog vremena i vremena odmora, smatrati nevažećim: stavak I. Upute Ministarstva željeznica i Središnjeg odbora sindikata od 20. srpnja 1988. N G-2498u, naputak ZN-a. Ministarstvo željeznica i Središnji odbor sindikata od 18. srpnja 1989. N G-1912u, od 19. srpnja 1989. N G-1924u, 30. kolovoza 1989. N G-14623, 26. rujna 1989. N N-2431u.
Dogovoreno je sa Središnjim odborom Sindikata željezničkog prometa i prometnih građevinskih radnika.
prvi zamjenik ministra
dodatak
prema Naredbi Ministarstva željeznica
od 18.09.90 N 8TsZ
Odobreno
Dekret
Predsjedništvo Središnjeg komiteta radničkog sindikata
željeznički promet
i transportna građevina
od 11.09.1990.protokol broj 47
NARUDŽBA
O implementaciji značajki
reguliranje radnog vremena i vremena odmora
određene kategorije željezničkih radnika
osiguranje sigurnosti prometa vlakova i usluge putnika
Ova naredba je priznata nevažećom u javnom željezničkom prijevozu Ruske Federacije - naredba Ministarstva željeznica Rusije od 5. ožujka 2004. N 7.
U skladu sa stavkom 3. Uredbe Vijeća ministara SSSR-a i Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata od 18. studenog 1990. N 989 (uputa Ministarstva željeznica i Središnjeg odbora sindikata iz studenoga 27, 1989 N 463 pr-u) Ministarstvo željeznica
narudžbe:
1. Staviti na snagu od 1. studenoga 1990. godine "Osobenosti regulacije radnog vremena i vremena odmora pojedinih kategorija željezničkog prijevoznika i radnika podzemne željeznice u neposrednoj vezi s osiguranjem sigurnosti prometa vlakova i prijevoza putnika", koje je odobrilo Ministarstvo željeznica. i Središnjeg odbora Sindikata željezničkog prometa i prometnog građevinarstva (u prilogu).
2. Načelnici odjela Ministarstva željeznica, načelnici željeznica, podzemnih željeznica i industrijskih udruženja industrijskog željezničkog prometa:
organizirati proučavanje u radnim kolektivima sa uključenim zaposlenicima o posebnostima reguliranja radnog vremena i vremena odmora, poduzeti mjere za njihovo strogo provođenje;
uskladiti postojeće upute, pravilnike i druge dokumente o organizaciji rada, planiranju i obračunu radnog vremena i vremena odmora željezničkih radnika s navedenim značajkama.
3. Čelnici poduzeća i organizacija željezničkog prometa i podzemne željeznice, zajedno sa sindikalnim odborima, na temelju utvrđenih obilježja uređenja radnog vremena i vremena odmora izrađuju i donose odgovarajuće izmjene i dopune Pravilnika o radu, odobravajući ih na sastancima (konferencijama) radnih kolektiva.
Uvođenjem ovih Obilježja regulacije radnog vremena i vremena odmora, smatrati nevažećim: stavak I. naputka Ministarstva željeznica i Središnjeg odbora sindikata od 20. srpnja 1988. N G-2498u, upute od Ministarstvo željeznica i Središnji odbor sindikata od 18. srpnja 1989. N G-1912u, od 19. srpnja 1989. godine N G-1924u, od 30. kolovoza 1989. N G-14623, od 26. rujna 1989. N N -2431u.
Dogovoreno je sa Središnjim odborom Sindikata željezničkog prometa i prometnih građevinskih radnika.
dodatak
po nalogu MPS-a
od 18.09.90 N 8TsZ
ODOBRENO
razlučivost
Predsjedništvo Središnjeg komiteta radničkog sindikata
željeznički promet
i transportna građevina
Protokol broj 47
prvi zamjenik ministra
sredstva komunikacije
Osobitosti
reguliranje radnog vremena i vremena
ostatak pojedinih kategorija željezničkih radnika
promet i metro izravno povezani
uz osiguranje sigurnosti prometa vlakova
i usluga putnika
I. Opće odredbe
1.1. Ove značajke uzimaju u obzir specifičnosti organizacije rada i reguliraju radno vrijeme i vrijeme odmora pojedinih kategorija djelatnika željezničkog prometa i podzemne željeznice, čiji je rad vezan uz kontinuitet prijevoznog procesa, sigurnost prometa vlakova i putnika. usluge, stalno obavljanje radnih obveza na putu i putovanju unutar opsluživanih područja, te ne mijenjaju opća i posebna jamstva i pogodnosti utvrđene zakonom.
1.2. Trajanje smjene, vrijeme početka i završetka rada (smjene), vrijeme početka i završetka reguliranih pauza za odmor i obroke naznačeno je u Pravilniku o internom radu poduzeća (strukturnih jedinica) * odobrenim na sastancima (konferencijama) radnih kolektiva, a raspored smjena za danonoćni i drugi smjenski rad odobrava uprava poduzeća u dogovoru sa sindikalnim odborom.
________________
*U daljnjem tekstu poduzeća.
1.3. Za radnike zaposlene na cjelodnevnom kontinuiranom radu, kao i na drugim poslovima na kojima se zbog uvjeta proizvodnje ne može poštovati utvrđeno dnevno radno vrijeme, uprava poduzeća, u dogovoru sa sindikalnim odborom, može uvesti zbirno obračunavanje radnog vremena s obračunskim razdobljem - mjesec, tromjesečje, obilazak. Istodobno, norma radnog vremena utvrđuje se množenjem broja radnih dana u obračunskom razdoblju prema kalendaru određene godine s duljinom radnog dana utvrđenom za šestodnevni radni tjedan, uzimajući u obzir smanjenje radnog vremena vikendom i praznicima.
Raspored rada i odmora zaposlenicima mora biti objavljen najkasnije tri dana prije početka njegovog djelovanja.
Tromjesečno obračunavanje radnog vremena dopušteno je samo ako postoji odobren raspored rada i odmora za cijelo tromjesečje.
1.4. Vrijeme prijema i isporuke lokomotiva, vlakova (dionica) i vagona od strane lokomotiva i posade vlakova, kao i vrijeme pripreme vlakova za let, uračunava se u njihovo radno vrijeme. Rokove za ove radnje i ostale elemente pripremnog i završnog vremena utvrđuje uprava poduzeća u dogovoru sa sindikalnim povjerenstvom.
1.5. Ukupan broj prekovremenih sati za smjenske radnike, lokomotivsko i vlakovno osoblje, sumirano, ne smije biti veći od 24 sata mjesečno i 120 sati godišnje.
1.6. Trajanje radnog vremena smjena preko uobičajene dužine radnog dana, ne više od 12 sati, može se utvrditi uz suglasnost članova tima, koji uprava prebacuje na novi način rada. poduzeća u dogovoru sa sindikalnim odborom. Istodobno, rad s trajanjem smjene dužim od uobičajenog ne smije biti dopušten dulje od dva kalendarska dana uzastopno, osim zaposlenika čiji se stalni rad odvija na putu.
1.7. Radno vrijeme djelatnika čiji se stalni rad odvija na putu (vlakovne posade putničkih vlakova, djelatnici rashladnih vlakova (dionica), hoper-dozirnih i deponijskih vagona, zglobnih transportnih vagona, servisnih, teretnih i sabirnih vagona i dr. ), pri ukupnom trajanju povratnog putovanja od tri dana ili više može se uzeti u obzir kao obilazak. U tom slučaju obilaskom se smatra vrijeme od trenutka dolaska na posao na put do trenutka dolaska na posao za sljedeće putovanje nakon odmora na mjestu stalnog rada.
1.8. Za pojedina zanimanja radnika i radna mjesta specijalista i namještenika, prema postupku i uvjetima koje utvrđuju Ministarstvo željeznica i Središnji odbor sindikata, dopušteno je organizirati dežurstvo:
kod kuće u slučaju poziva na posao (bez prava na izlazak), dok se za jedan sat dežurstva uračunava 0,25 sati normalnog radnog vremena;
u prostoriji posebno opremljenoj u objektu, u vagonu u kondukterskom odjeljku s pravom odmora, dok se za jedan sat dežurstva uračunava 0,75 sati normalnog radnog vremena.
1.9. Za određena zanimanja radnika i radna mjesta specijalista i namještenika dopuštena je podjela radnog dana na dijelove. Takav režim radnog vremena može se primijeniti na zaposlenike čiji se rad po svojoj prirodi ne može kontinuirano obavljati, ali omogućava da se unaprijed odredi broj i trajanje stanki. U tom slučaju može se ustanoviti jedna stanka u trajanju dužem od dva sata ili dvije pauze, uključujući stanku za odmor i obroke, u trajanju od najmanje jednog sata.
Ukupno trajanje radnog vremena po smjeni ne smije prelaziti trajanje utvrđeno rasporedom smjena, a vrijeme neprekidnog odmora između smjena treba biti najmanje 12 sati.
1.10. Radno vrijeme i vrijeme odmora za djelatnike građevinskih organizacija, paravojnog osiguranja, obrazovnih ustanova, trgovine, zdravstvene zaštite, javne prehrane, vagona-restorana, bifea, klupa, vozača automobila, kao i radnika za koje je rotacijski način organiziranja rada koristi, regulirano odgovarajućim Pravilnikom.
1.11. Pitanja radnog vremena i vremena odmora, koja nisu predviđena ovim posebnim odredbama, uređuju se općim zakonodavstvom o radu.
II. Početak i kraj rada
2.1. Početak rada je vrijeme dolaska na stalno mjesto rada u sat utvrđen pravilnikom o radu, a završetak rada je vrijeme otpusta s posla.
U pojedinim slučajevima početak i završetak rada može se odrediti izvan mjesta stalnog rada (stalno sabirno mjesto), o čemu se radnik mora obavijestiti najkasnije do kraja prethodnog radnog dana. U ovom slučaju, vrijeme putovanja od stalnog sabirnog mjesta do mjesta rada i natrag (s udaljenosti do tri kilometra u jednom smjeru, s prolaskom i stvarnim vremenom putovanja ne dužim od 36 minuta) ne smatra se radnim. vrijeme.
Ako zaposlenik nije pravovremeno obaviješten o nadolazećem mjestu rada, koje se nalazi na udaljenosti do tri kilometra, ili ako je udaljenost od stalnog sabirnog mjesta do mjesta rada veća od tri kilometra ili stvarno vrijeme putovanja prelazi 30 minuta, zatim vrijeme putovanja od stalnog sabirnog mjesta do mjesta rada i natrag treba uračunati u radno vrijeme u iznosu od 12 minuta po kilometru pri prelasku i prema stvarno provedenom vremenu u vožnji.
2.2. Početkom rada lokomotivske i vlakovne posade, posada u službi zglobnih transportera i sl. smatra se vrijeme dolaska na mjesto stalnog rada (depo, električni depo, linijski punkt, rezerva, mjesto zamjene lokomotivske posade, promet lokomotive točka) prema rasporedu, uz ili poziv, završetak rada - trenutak registracije relevantne tehničke dokumentacije (npr. ruta strojovođe) nakon isporuke lokomotive, vlaka, vlaka, dionice ili vagon u depou ili mjestu smjene. U slučaju neuspjelog putovanja, kraj rada je vrijeme za otpuštanje zaposlenika od strane uprave.
2.3. Za sve smjenske radnike i za radnike s podijeljenim radnim danom vrijeme početka i završetka rada utvrđuje se rasporedom rada.
2.4. Redoslijed izlaska na posao po završetku godišnjeg odmora i bolesti radnika sa sažetim obračunom radnog vremena, koji su slobodni dani predviđeni prema rasporedu rada, utvrđuju uprava i sindikalni odbor i odražavaju ga internim propisima. poduzeća.
2.5. U kontinuiranom smjenskom radu zaposlenici ne smiju napuštati radno mjesto bez čekanja smjene. Uprava poduzima sve mjere ovisno o tome za što bržu promjenu radnika. Postupak pozivanja drugog djelatnika na rad u ovom slučaju određen je pravilnikom o radu. Pritom, skraćeni odmor mora biti najmanje 12 sati i ne smije se raditi više od dvije noći zaredom.
2.6. Pozivanje radnika na rad, bez obzira na duljinu odmora korištenu za prethodni rad, dopušteno je u slučaju elementarnih nepogoda, požara, iskakanja iz tračnica i nesreća.
III. Organizacija rada i obračun radnog vremena
lokomotivske i kondukterske ekipe
3.1. Rad lokomotivskih i kondukterskih ekipa organiziran je u pravilu prema nazivnom rasporedu ili po sustavu bez poziva. Ostale ekipe, kao i u slučajevima kršenja rasporeda rada, raspoređuju se na rad po pozivu. Načini pozivanja timova utvrđeni su internim pravilnikom o radu.
Posada ranžirnih, izvoznih i transfernih lokomotiva ne smije se slati u druge postaje 15 minuta prije zadanog vremena za promjenu posade.
3.2. Za svako skretno mjesto lokomotivskih posada, načelnik željezničkog odjela, u dogovoru s okružnim sindikatom i uzimajući u obzir mišljenje lokomotivskih posada, treba utvrditi maksimalno dopušteno vrijeme boravka posade na poslu od trenutka pojavljivanja. , nakon čega ga je zabranjeno slati na put.
3.3. Vrijeme putovanja djelatnika lokomotivske i kondukterske posade od mjesta stalnog rada do mjesta (stanice) određenog za prijem lokomotive (vlaka), kao i vrijeme povratka na mjesto stalnog rada nakon predaje lokomotiva (vlak), ako nisu primljeni na ova mjesta na stalni rad, uračunava se u radno vrijeme, ali ne i u vrijeme neprekidnog rada. Postupak prolaska lokomotivskog i kondukterskog osoblja u tim slučajevima utvrđuje voditelj odjela za željeznicu.
3.4. Trajanje neprekidnog rada lokomotivskih brigada dulje od 7 sati, a ne duže od 12 sati, utvrđuje uz suglasnost kolektiva lokomotivskih brigada načelnik željeznice i predsjedništvo sindikata prometa. Uvodi se rad s dvostrukom privlačnošću lokomotivskih posada s prolaskom pokraj glavne točke (glavni depo, zamjensko mjesto za lokomotivske posade u mjestu stanovanja), kao i promjene u načinu rada tijekom razdoblja rasporeda. na isti način. Trajanje neprekidnog rada utvrđuje se na rasporedu vlakova i alternativnim voznim redovima izrađenim u vezi s pružanjem "prozora" unutar granica odobrenih uslužnih ramena u svim vrstama prometa, uzimajući u obzir troškove radnog vremena koji se uzimaju u obzir kada se razvoj standarda proizvodnje.
3.5. Trajanje neprekidnog rada lokomotivskih posada prigradskih vlakova ne smije biti duže od 10 sati. Pri radu s noćnim odmorom na okretištu, ukupno trajanje radnog vremena ne smije biti dulje od 12 sati, a kontinuirani rad nakon odmora - 6 sati. Način rada s dužim trajanjem uspostavlja se na način predviđen u stavku 3.4. ovih Značajki.
3.6. U slučaju elementarnih nepogoda i izvanrednih okolnosti dopušteno je povećanje trajanja neprekidnog rada lokomotivskih posada u odnosu na utvrđeno.
Prirodne katastrofe uključuju: snježne i pješčane nanose, klizišta, klizišta, posljedice uragana, tornada, oluja, jakih kiša, poplava i potresa.
U izvanredne okolnosti spadaju: iskakanje vlakova, nesreće, požari, prolaz izvanrednog oporavka, vatrogasni vlakovi, snježni plugovi, lokomotive bez vagona, vagoni i vagoni neuklonjivog tipa, namijenjeni za uspostavljanje normalnog prometa i gašenje požara, kao i vlakovi dodijeljeni prema posebnim zahtjevima, čiji se redoslijed utvrđuje u trenutku imenovanja.
U tim slučajevima produženje trajanja neprekidnog rada lokomotivskih posada provodi se po nalogu voditelja željezničkog odjela, a na prugama s jednim automatiziranim dispečerskim centrom - prvi zamjenik načelnika željeznice, a u njegovu odsutnost - od strane zamjenika načelnika željeznice zaduženog za promet.
U ostalim slučajevima, za dovođenje vlaka do stanice za izmjenu brigade, kontinuirano trajanje rada može se produžiti uz suglasnost lokomotivske brigade naredbom načelnika odjela za ceste ili zamjenika načelnika željeznice (na cestama s jedan automatizirani dispečerski centar).
Istodobno, u svim slučajevima neprekidno trajanje rada lokomotivskih posada ne smije biti dulje od 12 sati.
3.7. Za lokomotivske posade nisu dopuštena noćna putovanja dulja od dvije uzastopne noći. Noćna putovanja trebaju se smatrati putovanjima s radom koji počinje ili završava između 0000 i 0500 po lokalnom vremenu. Ovaj se zahtjev ne odnosi na posade lokomotiva koje se vraćaju s okretišta lokomotive ili mjesta izmjene posade lokomotive kao putnici.
IV. Organizacija rada i obračun radnog vremena
posade lokomotiva podzemne željeznice
4.1. Trajanje neprekidnog rada lokomotivske posade može se postaviti najviše 8 sati. 30 minuta, a u smjenama podijeljenim na dijelove, ukupno trajanje radnog vremena ne smije biti dulje od 12 sati.
Nakon noćnog odmora u električnom depou ili drugim točkama podzemne željeznice, trajanje rada je određeno na najviše 4 sata.
4.2. Za vrijeme smjene lokomotivskim ekipama vlakova podzemne željeznice mogu se dati propisane pauze za odmor i obroke nakon 3,0-4,5 sata od početka rada na način utvrđen internim propisima. Preporučeno trajanje ovih pauza je 25-45 minuta.
Pauze za osobne potrebe, uračunate u radno vrijeme, treba osigurati u pravilu svakih 2,0-2,5 sata rada u trajanju do 15 minuta. Uz trajanje operativnog rada u smjenama od 7 sati do 7 sati i 30 minuta. 1,5-2 sata prije kraja smjene treba osigurati stanku od 15-20 minuta.
Vrijeme preostalo nakon pregleda željezničkih vozila na mjestima tehnološkog pregleda na pruzi i u elektrodepou uračunava se kao stanka za podmirenje fizioloških potreba, a ako traje najmanje 25 minuta, može se uvesti u propisan način kao pauza za odmor i hranu.
4.3. Trajanje noćnog odmora u električnom depou i drugim točkama podzemne željeznice treba biti najmanje pola vremena prethodnog rada, ali ne manje od 2,5 sata. a ne više od vremena prethodnog rada.
Na praznike, kada se rad podzemne željeznice poveća za jedan sat, dopušten je odmor (iznimno) kraći od 2,5 sata, što je uključeno u radno vrijeme. Istodobno, ukupno trajanje neprekidnog rada lokomotivskih ekipa prije i nakon odmora ne smije biti dulje od 10 sati.
Postupak osiguravanja tih stanki, njihovo trajanje i mjesto posebno za svaku liniju metroa utvrđuje uprava elektrodepoa u dogovoru sa sindikalnim odborom i ekipom lokomotivskih brigada.
4.4. Nije dopušteno povećanje trajanja neprekidnog rada vozača. U slučaju odsutnosti smjenjivača s posla u nedostatku pričuve i s trajanjem rada dužeg od 8 sati i 30 minuta, strojovođa je dužan dovesti vlak do najbližeg tehničkog depoa željezničkog vozila na pruzi odn. u depou električne energije.
V. Značajke organizacije rada i računovodstva radnika
vrijeme smjenskih radnika i radnika s radnim danom,
podijeljen na komade (razbijen)
5.1. Prilikom sastavljanja rasporeda i rasporeda rada za smjenske radnike i radnike s fragmentiranim radnim danom treba se voditi:
a) Standardne rasporede rada i odmora radnika koji rade u dežurstvu 24 sata dnevno izrađuje i odobrava Ministarstvo željeznica u dogovoru sa Središnjim odborom sindikata (Prilog br. 1). Rasporedi koji se izrađuju na terenu u skladu s standardnim dogovaraju se sa sindikalnim odborima;
b) raspored rada i odmora za radnike koji rade u smjenama (ali ne 24 sata), kao i radnike s usitnjenim radnim danom, izrađuje uprava poduzeća u dogovoru sa sindikalnim odborom.
5.2. Za dispečere vlakova i dežurne na željezničkim kolodvorima (kolodvorska centralizirana mjesta), koji imaju skraćeno radno vrijeme, treba primijeniti petsmjenski raspored dežurstva s 12-satnom smjenom uz ravnomjerno osiguranje odgođenog odmora tijekom obračunskog razdoblja.
VI. Obračun radnog vremena zaposlenika putnika
i rashladni vlakovi (dionice)
6.1. Način rada i odmora konduktera osobnih vagona u letu treba regulirati rasporedom rada i odmora koji se izrađuje za svaki vlak u odnosu na lokalne uvjete na temelju standardnih rasporeda koje preporučuju Ministarstvo željeznica i Središnji odbor obrta. unija.
Rasporedi koji se izrađuju lokalno, uzimajući u obzir mišljenje kolektiva vlakova, usklađuju se sa sindikalnim povjerenstvom. Prema svim rasporedima, trajanje neprekidnog rada konduktera osobnih automobila u letu ne smije biti duže od 12 sati, a maksimalno trajanje rada radnim danom ne može biti duže od 16 sati.
6.2. Prilikom opsluživanja vagona od strane dva konduktera tijekom radnog vremena, svaki kondukter uključuje polovicu vremena od trenutka prijema vagona do završetka njegove isporuke nakon putovanja.
6.3. Način rada i odmora primatelja tereta i prtljage na putovanjima treba odrediti prirodom njihovog posla i trajanjem putovanja. Trajanje njihovog rada ne smije biti duže od 12 sati dnevno.
6.4. Trajanje putovanja brigade rashladnih vlakova (dionica), u pravilu, ne smije biti dulje od 45 dana. Trajanje putovanja preko ovog roka može se odrediti do 15 dana, ako je u trenutku smjene brigade rashladni vlak (dionica) u natovarenom stanju ili ide u matično skladište, a uz suglasnost brigade, više ne. Trajanje putovanja i postupak njegovog povećanja utvrđuju se uz suglasnost rashladnih ekipa, što bi trebalo biti odraženo internim pravilnikom o radu.
6.5. Kod servisiranja rashladnih odjeljaka u 3 osobe, trajanje rada svakog mehaničara prema rasporedu ne smije biti duže od 12 sati dnevno. Za njih se, prema utvrđenom postupku, može uvesti stanka za odmor i prehranu, koja se ne uračunava u radno vrijeme. Svo predviđeno radno vrijeme, vrijeme odmora, noćni rad na praznike ravnomjerno se dijele između mehaničara. Voditelju odjela za hlađenje ovo vrijeme se uzima u obzir na isti način kao i mehaničar.
Sličnim se postupkom evidentira radno vrijeme odmora pripadnika brigada rashladnih vlakova.
6.6. Prilikom servisiranja rashladnog dijela od strane tima od 2 osobe, uračunava se radno vrijeme dnevno za svakog člana tima na letu i za vrijeme provedeno u pričuvi Ministarstva željeznica u 15 sati.
Prilikom pratnje dionica za tvorničke ili deposke popravke (od trenutka izdavanja obavijesti) i čekanja na popravak dionice, svakom pripadniku brigade priznaje se polovica vremena utrošenog za te namjene.
6.7. Vrijeme provedeno timova u postrojenjima za isporuku i prijem vlakova (dionica) uračunava se u radno vrijeme u skladu s lokalnim uvjetima za organizaciju rada u tim poduzećima.
VII. Značajke obračuna radnog vremena zaposlenika
kolosiječni objekti
7.1. Kada radne kolosiječne strojne stanice putuju do mjesta rada i natrag, unutar granica opsluživanog područja posebnim radnim vlakovima, potrebno je uzeti u obzir vrijeme provedeno na putu iznad vremena predviđenog rasporedom ovih vlakova. kao radni. Ako je mjesto rada izvan opsluživanog područja, onda se putovanje uračunava u radno vrijeme po stopi od 7 sati za svaka 24 sata putovanja.
7.2. Za djelatnike koji servisiraju kolosiječne strojeve, radno vrijeme uključuje: vrijeme neposrednog rada na stroju, vrijeme pripreme stroja za rad, čekanje na spajanje i odvajanje od lokomotive, čekanje polaska, praćenje vučne vožnje, povratak nazad, manevriranje na stanici i posrćući.
Vrijeme utrošeno na pripremu, utovar i iskrcaj lijevkastih dozatora i odlagača i dovođenje u transportni položaj, kao i na tehničku njegu, uračunava se u radno vrijeme svakog djelatnika brigade u skladu s rasporedom rada.
Ako je potrebno premjestiti neradne kolosiječne strojeve u sastavu vlaka, zasebnom lokomotivom ili samostalno (za samohodne strojeve), lijevka-dozirnim i vagonskim putevima od utovarne stanice do stanice za istovar i natrag, uprava, u dogovoru sa sindikalnim odborom, pri stvaranju uvjeta za odmor, mora izraditi i odobriti raspored dežurstava osoblja za održavanje. U tim slučajevima obračun radnog vremena provodi se prema stvarnim troškovima prema rasporedu dežurstava.
Radno vrijeme stručnjaka koji su u sastavu brigada kolosiječnih strojeva uzima se u obzir na isti način kao i za radnike koji servisiraju te strojeve.
VIII. Opće značajke praćenja vremena
za radnike koji služe (prateći)
željeznička vozila, strojevi i mehanizmi
8.1. Prilikom smjene brigada koje opslužuju željeznička vozila, kolosiječne strojeve i mehanizme izvan mjesta stalnog rada (skladište registra, servisno područje kolosiječne udaljenosti, kolosiječna strojna stanica itd.), vrijeme putovanja putnika za njihov prihvat, uključujući i kada čekaju rashladne vlakove (dionice) na graničnim i drugim kolodvorima, kao i vrijeme nakon njihove isporuke i povratka na mjesto stalnog rada treba uzeti u obzir kao radno vrijeme u iznosu od 7 sati za svaka 24 sata putovanja ili na granici i ostale željezničke stanice. Kada ste na putu (na kolodvorima) kraće od jednog dana, radno vrijeme se određuje prema navedenom omjeru.
8.2. Za konduktere za pratnju lokomotiva i osobnih automobila (željezničke dizalice, kolosiječni strojevi) u neradnom stanju iz skladišta, udaljenosti do drugih skladišta, udaljenosti, kao i do tvornica i natrag, uračunava se radno vrijeme utrošeno na pratnju i dostavu. računa 12 sati dnevno, a vrijeme provedeno u vlakovima kao putnik je 7 sati po kalendarskom danu.
Istodobno za njih treba primijeniti zbirno obračunavanje radnog vremena.
Kada je navedena željeznička vozila na putu dulje od 12 sati, dodijeljena su dva radnika za pratnju svake jedinice (splav lokomotiva, grupa automobila).
Kada se lokomotiva prati na popravak u pogonskom (vrućem) stanju kao dio vlaka (druga lokomotiva), radno vrijeme svakog člana posade lokomotive upisuje se u rutu strojovođe i ne smije biti duže od 12 sati dnevno. .
IX. Organizacija rada i obračun radnog vremena
radnici vlakova za oporavak
9.1. Za djelatnike osoblja vozova za oporavak primjenjuje se zbirno obračunavanje radnog vremena.
9.2. Kada sanacioni vlak krene na otklanjanje posljedica nesreća, nesreća i elementarnih nepogoda, svi sati od trenutka polaska na mjesto rada do trenutka povratka na mjesto upućivanja vlaka uračunavaju se u radno vrijeme vlaka. radnika.
Prilikom duljeg obavljanja poslova nakon otvaranja prometa za čišćenje željezničkih vozila, zaposlenicima treba omogućiti pauze za odmor u vagonima sanacijskog vlaka. Ove pauze tijekom radnog vremena se ne računaju.
9.3. Kada vlakovi za sanaciju odlaze na obavljanje ugovornih i drugih gospodarskih poslova, radno vrijeme zaposlenika uzima se u obzir na općoj osnovi po stvarnim troškovima. U tom slučaju se radno vrijeme na ruti uzima u obzir prema rasporedu dežurstava pratitelja.
X. Značajke evidentiranja radnog vremena zaposlenika
s neredovnim radnim vremenom i radnicima,
servisna i posebna kola
10.1. Radno vrijeme zaposlenika s neredovitim radnim vremenom uračunava se u dane rada, osim elektrotehničara vlakova koji opslužuju putničke vlakove, mehaničara - majstora i šefova vlakova, voditelja rashladnih vlakova (dionica) koji nisu u smjenskom dežurstvu. Radno vrijeme ovih djelatnika uzima se u obzir na isti način kao i za većinu konduktera osobnih automobila ili mehaničara pojedinog vlaka (dionice). Za vrijeme putovanja (leta) radno vrijeme i vrijeme odmora reguliraju po vlastitom nahođenju, sukladno uvjetima rada.
10.2. Za stručnjake koji rade u automobilima posebne namjene, preporuča se upisati zbirni obračun radnog vremena.
Na putovanju njihov rad ne bi trebao prelaziti 12 sati dnevno, a kada rade na mjestu registracije automobila - 7 sati uz šestodnevni radni tjedan.
XI. Postupak pružanja odmora
11.1. Zaposlenicima lokomotivske i kondukterske posade osiguravaju se tjedni odmori bilo kojeg dana u tjednu ravnomjerno tijekom cijelog mjeseca tako da se obračunatom odmoru nakon sljedećeg putovanja u radnom tjednu dodaju 24 sata. U rasporedu rada (radnim nalozima) trajanje tjednog odmora ne može se smanjiti na 42 sata. Postupak obavještavanja djelatnika lokomotivske i kondukterske posade o osiguranju tjednih dana odmora utvrđuje se sustavom organiziranja rada posada. Ovi dani odmora pružaju se samo na mjestu stalnog rada.
Za zaposlenike koji rade na 24-satnom kontinuiranom radu, kao i na ostalim smjenskim radom sa zbrojenim obračunom radnog vremena, u rasporedu smjena navode se tjedni odmori.
11.2. Broj dana tjednog odmora mora biti jednak broju kalendarskih nedjelja tijekom referentnog razdoblja.
11.3. Pružanje tjednih dana odmora u sažetom obliku, kao iznimka, može se dopustiti:
a) uz suglasnost djelatnika lokomotivskog i kondukterskog osoblja koje opslužuje teretne i putničke vlakove - u trajanju do dva radna tjedna. U tom slučaju, trajanje dvostrukog slobodnog dana utvrđuje se dodavanjem 24 sata slobodnom danu određenom izračunom navedenim u stavku 11.1. ovih Značajka;
b) za radnike u vlakovima (poslužitelji osobnih vozila, primatelji tereta i prtljage, električari vlakova, šefovi i mehaničari-prerađivači putničkih vlakova) u putničkim vlakovima na dugim relacijama i vagonima bez transfera u trajanju od najviše dva tjedna, i u slučaj brojanja krugova - za cijelo vrijeme obilaska, čak i ako je trajalo više od mjesec dana;
c) kondukterima službenih i specijalnih automobila (mjerno-ispitni automobili, tehnički propagandni automobili i sl.) i djelatnicima čiji stalni rad obavlja na putu - u trajanju do mjesec dana, a ako putovanje traje duže od mjesec dana - za vrijeme putovanja;
d) posade rashladnih vlakova (dionica) - tijekom putovanja.
11.4. Zaposlenicima lokomotivske i kondukterske posade na glavnom mjestu (glavni depo, mjesto zamjene lokomotivskih posada u mjestu prebivališta članova posade i sl.) osigurava se odmor nakon svakog povratnog putovanja.
Trajanje ovog odmora određuje se na sljedeći način: broj sati uključenih u rad za povratno putovanje množi se s faktorom 2,51 (za podzemne željeznice - 3,0), a sati odmora na mjestu zamjene lokomotivske posade tijekom putovanja oduzimaju se od dobivenog proizvoda (za podzemne željeznice - sati noćnog odmora u električnom depou ili drugim točkama podzemne željeznice).
Bilješka. Koeficijent 2,51 (za podzemne željeznice - 3,0) formira se dijeljenjem tjedne stope sati odmora radnim danima s tjednom stopom radnog vremena (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).
U nekim slučajevima dopušteno je smanjiti trajanje odmora na glavnoj točki, ali ne više od 1/4 izračunanog iznosa, uz odgovarajuće povećanje odmora nakon sljedećih putovanja u obračunskom razdoblju. Ako je izračunati ili smanjen za 1/4 odmor manji od 16 sati, tada se osigurava odmor od najmanje 16 sati (za brigade prigradskih vlakova i podzemnih željeznica - 12 sati). Istodobno, nakon dva noćna putovanja zaredom nije dopušteno osigurati smanjeni odmor.
Na primjer. 1. Radno vrijeme posade lokomotive teretnog prometa po vožnji je 20 sati, ostatak na zamjenskom mjestu je 10 sati. Predviđeni odmor 20 x 2,51 - 10 = 40 sati. Minimalno dopušteno, smanjeno za 1/4 odmora je 40 x 3: 4 = 30 sati.
2. Radno vrijeme za putovanje - 8 sati, odmor na mjestu zamjene za posade lokomotiva - 4 sata. Predviđeni odmor 8 x 2,51 - 4 = 16 sati. Odmor smanjen za 1/4 bit će 16 x 3: 4 = 12 sati. Ostatak predviđen u ovom slučaju mora biti najmanje 16 sati.
U pojedinim slučajevima, kada je predviđeni odmor kraći od 16 sati, dopušteno je, iznimno, uz suglasnost ekipa lokomotivskih posada koje opslužuju teretni i putnički promet, osigurati minimalni odmor između putovanja do mjesta stanovanja 12 sati.
11.5. Pri opsluživanju prigradskih vlakova s trajanjem rada posada do krajnjeg odredišta do četiri sata primjenjuje se sljedeći postupak organiziranja odmora:
neprekinuti odmor između smjena na glavnoj točki osigurava se u skladu s rasporedom rada u trajanju određenom postupkom utvrđenom člankom 11.4. ovih Značajki;
u slučaju višestrukog prometa prigradskog vlaka tijekom smjene, posadi lokomotiva mogu se dati odmor za odmor i obroke na okretištu ili na završnoj stanici vlaka, kao i na glavnom mjestu (u ovom slučaju se smatra prekretnica). Taj odmor može biti kraći od polovice vremena prethodnog rada, ali ne kraći od jednog sata. Odmor treba osigurati u posebnim prostorijama opremljenim za dnevni odmor (za odmor i jelo).
Vrijeme provedeno na zamjenskom mjestu ili na glavnom mjestu do jednog sata smatra se radnim vremenom.
11.6. Osim odmora na glavnom mjestu, djelatnicima lokomotivskih posada osigurava se i odmor na zamjenskom mjestu, kada se vrijeme neprekidnog rada u oba smjera ne uklapa u utvrđeno trajanje neprekidnog rada. Trajanje ovog odmora (ne više od jednog po putovanju) treba biti najmanje pola vremena prethodnog rada i, u pravilu, ne smije biti duže od vremena rada od trenutka dolaska na glavno mjesto do isporuke lokomotivu na okretištu.
Načelnici željezničkih odjela, uz suglasnost kolektiva lokomotivskih ekipa, mogu povećati minimalno trajanje odmora na okretnim mjestima.
Vrijeme odmora lokomotivskih posada na obrtnim mjestima iznad vremena prethodnog rada i u svim slučajevima duže od 8 sati smatra se radnim vremenom, koje se ne uračunava u neprekidno radno vrijeme lokomotivskih posada i ne uzima se u obzir pri obračunu. prekovremeni sati.
11.7. Dopušten je povratak na glavnu točku neaktivnih lokomotivskih i kondukterskih posada bez pružanja odmora na mjestu otpuštanja s posla.
Ako je lokomotivska posada otišla do točke prometa lokomotive ili zamjene lokomotivske posade putnikom, tada se, uz njezin pristanak, može poslati na putovanje bez odmora.
11.8. Ukupno vrijeme potrebnog odmora na glavnom mjestu za radnike čiji se stalni rad odvija na cesti treba odrediti množenjem broja sati rada po putovanju uključenih u rad s faktorom 2,51, umanjen za odmor na putu, i zbrajanjem nedjelje i praznici koji padaju na kalendarske dane po putovanju, obilasku. Istodobno, tjedni dani odmora za vrijeme putovanja dani su u sažetom obliku odmah nakon putovanja.
Odmor za zaposlenika se u pravilu mora osigurati nakon svakog putovanja u cijelosti. U nekim slučajevima dopušteno je kondukterima osobnih automobila osigurati odgovarajući odmor kod kuće nakon služenja vlaka za 2 do 5 letova s ukupnim trajanjem od najviše 15 dana, koji se u ovom slučaju smatraju jednim putovanjem. Popis vlakova koje opslužuje jedna ekipa za više putovanja utvrđuje uprava poduzeća i sindikalni odbor uz suglasnost kondukterske ekipe.
U iznimnim slučajevima, kada ostatak nakon ovog putovanja nije mogao biti osiguran u cijelosti, nedovoljno iskorišteni broj sati odmora za ovo putovanje može se pribrojiti potrebnom broju sati odmora za sljedeća 1 - 2 putovanja (ture). Propisani odmor može se smanjiti za najviše 1/4 normalnog odmora. Prekovremeni sati se ne uzimaju u obzir.
Ako se unutar 1 - 2 sljedeća putovanja (ture) neiskorišteni dio ostatka za prethodno putovanje (obilazak) ne osigura u cijelosti, ekvivalentni broj radnih sati se uzima u obzir i plaća kao prekovremeni rad. Radni sati praznicima i vikendom nisu predviđeni, plaćeni u duplom iznosu, ne podliježu doplati kao sati prekovremenog rada.
11.9. Ako je trajanje odmora lokomotivskih posada i drugih radnika čiji stalni rad obavlja na cesti prekoračilo utvrđeno normalno trajanje, tada je dopušteno odgovarajuće smanjenje vremena odmora nakon sljedećih putovanja u ovom obračunskom razdoblju. U tom slučaju, trajanje odmora ne može se smanjiti za više od 1/4 normalnog trajanja.
11.10. Osim odmora na glavnom punktu, zaposlenicima čiji se stalni rad odvija na cesti, omogućen je i odmor tijekom putovanja. Trajanje ovog odmora mora biti u skladu s rasporedom rada i odmora donesenim za ovaj vlak (vagon, dionicu), ali ne manje od polovine vremena prethodnog rada.
11.11. Električari vlaka, predradnici mehaničari, voditelji putničkih i hladnjača (dionica) na glavnom mjestu imaju odmor u istom trajanju kao i kondukterima ili mehaničarima istog vlaka (dionice).
11.12. Za vrijeme masovnog prijevoza putnika (lipanj-rujan) može se uspostaviti poseban način rada, u kojem se za djelatnike vlakovne posade putničkih vlakova osigurava odmor na mjestu stalnog rada, blagajne karata pojedinih željezničkih kolodvora. iznos od najmanje 50 posto vremena odmora prema normi. Navedeni smanjeni odmor ne može biti manji od: za vlakovo osoblje putničkih vlakova - 2 dana, blagajne karata između smjena - 12 sati.
Smjer kretanja putničkih vlakova i vagona ili njihov popis, kao i popis kolodvora, gradskih željezničkih agencija za opsluživanje putnika, na kojima se primjenjuje poseban režim radnog vremena i odmora za zaposlenike, utvrđuje se načelnika željeznice u dogovoru sa sindikatom.
Pravo na primjenu posebnog režima imaju uprava skladišta, vagonski dio DOP-a, rezerva, kolodvor i gradska željeznička agencija uz suglasnost ekipa vlakovnog osoblja i blagajne karata.
Neiskorišteno vrijeme odmora, koje dospijeva prema normi, mora se nadoknaditi davanjem slobodnog dana na kraju masovnog putničkog prometa, ali najkasnije do 1. svibnja iduće godine, ili priloženo godišnjem odmoru u istom razdoblju s isplata tog vremena na temelju utvrđene mjesečne plaće ili bez isplate, ako se isplata kondukterima osobnih automobila vrši prema obavljenim letovima. Vojnici studentskih skupina koji rade kao kondukteri, nakon sklapanja ugovora o radu na određeno vrijeme, kao i stalni djelatnici, neiskorišteni odmor pri otkazu također se plaćaju u visini utvrđene mjesečne plaće.
Tekst dokumenta ovjerava .
MINISTARSTVO KOMUNIKACIJA RUSKOG FEDERACIJEO ODOBRAVANJU PRAVILA PRIJEVOZA TERETA
U UNIVERZALNIM KONTEJNERIMA NA ŽELJEZNICI
PRIJEVOZ
U skladu s člankom 5. Saveznog zakona "Prometna povelja željeznica Ruske Federacije" naređujem:
Odobreti priložena Pravila o prijevozu robe u univerzalnim kontejnerima željeznicom.
prvi zamjenik ministra
V.I.ILYIN
PROPISI
TRANSPORT TERETA U UNIVERZALNOM
KONTEJNERI U ŽELJEZNIČKOM PROMETU
1. Ovim Pravilima utvrđuju se postupak i uvjeti prijevoza robe u univerzalnim kontejnerima (u daljnjem tekstu: kontejneri) te posebnosti ispunjavanja otpremnih dokumenata tijekom takvog prijevoza.
2. U ovim Pravilima koriste se sljedeći izrazi:
Univerzalni kontejner - jedinstvena utovarna jedinica namijenjena za prijevoz tare i komadnog tereta, koja je konstrukcija standardizirana u smislu bruto težine, ukupnih dimenzija, opremljena kodnim simbolima standardiziranim po obliku, sadržaju, mjestu, natpisima i pločicama, s uređajima za pričvršćivanje koje se nalazi na njemu na raznim vrstama vozila i mehanizacija utovarno-istovarnih radova.
Kontejner srednje tonaže - univerzalni kontejner bruto težine veće od 2,5 tone, ali manje od 10 tona.
Kontejner velikog kapaciteta - univerzalni kontejner s bruto težinom od 10 tona ili više.
CSC ploča - ploča utvrđena Međunarodnom konvencijom za sigurne kontejnere (CSC), koja se obvezno pričvršćuje na vrata univerzalnog kontejnera tijekom proizvodnje ili remonta i potvrđuje sigurnost njegova rada.
Carinska pločica - pravokutna metalna ploča određene veličine i sadržaja, pričvršćena na kontejner i potvrđuje njegovu prikladnost za prijevoz robe pod carinskim nadzorom.
3. Ova Pravila vrijede za prijevoz robe u kontejnerima, bez obzira na njihovo vlasništvo.
Pošiljatelji, primatelji, željeznice i druge organizacije nemaju pravo koristiti kontejnere koji im ne pripadaju za vlastiti prijevoz, skladištenje robe i nemaju pravo koristiti ih za utovar bez dopuštenja vlasnika, osim ako je to predviđeno relevantne sporazume.
4. Spremnici moraju biti označeni prema shemama danim u Prilogu 1. ovih Pravila. Svi spremnici velikog kapaciteta moraju biti obilježeni vremenskom oznakom za sljedeći pregled ili popravak.
Bruto težina kontejnera mora biti označena na njegovim vratima i kodirana u drugom retku oznake za spremnik velikog kapaciteta, ili sadržana u prvom retku oznake za spremnik srednje veličine. U nedostatku potrebnih oznaka i šablona, kontejneri se ne prihvaćaju za prijevoz.
5. U kontejnerima, uz prijevoz robe u izravnom željezničkom prometu, obavlja se prijevoz izvoznog, uvoznog i tranzitnog tereta.
Prijevoz robe u kontejnerima za osobne (kućne) potrebe fizičkih osoba obavlja se u skladu s Pravilnikom o pružanju usluga prijevoza putnika, kao i tereta, prtljage i teretne prtljage za osobne (kućanske) potrebe na saveznoj željeznici. prijevoz, odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 11. ožujka 1999. godine N 277 "O odobravanju Pravila za pružanje usluga prijevoza putnika, kao i tereta, prtljage i teretne prtljage za Osobne (kućanske) potrebe u saveznom željezničkom prometu" (Sabrani zakoni Ruske Federacije, 1999., N 11, čl. 1311).
Pokvarljivu robu dopušteno je prevoziti u kontejnerima prema ovim Pravilima, kao i pravilima za prijevoz kvarljive robe željeznicom.
Nije dopušten prijevoz u kontejnerima koji pripadaju Ministarstvu željeznica Rusije, smrdljivim, zagađujućim unutarnje površine kontejnera, nakon prijevoza i istovara kojih je, u skladu s pravilima za čišćenje i pranje vagona, potrebna njihova dezinfekcija.
Prijevoz opasnih tvari u kontejnerima obavlja se u skladu s pravilima za prijevoz opasnih tvari željeznicom, odobrenim na propisani način.
6. Tekući tereti dopušteni su za prijevoz u kontejnerima samo u primarnim nelomljivim spremnicima (bačve, limenke, kanisteri, plastični spremnici), kao i pakirani u male kontejnere pakirane u kartonske kutije, sanduke i drugu laganu ambalažu. Istodobno, male kontejnere treba projektirati za prijevoz prezentiranog tekućeg tereta.
7. Masa jednog komada tereta utovarenog u kontejner velikog kapaciteta ne smije biti veća od 1500 kg, a utovarenog u kontejner srednjeg kapaciteta - ne veća od 1000 kg. Istodobno, koncentrirano opterećenje na podu kontejnera od ukrcanih komada tereta, uklj. uzimajući u obzir formirani stog, ne smije prelaziti 1 kgf po kvadratnom centimetru u spremniku velikog kapaciteta i 0,5 kgf - u spremniku srednjeg kapaciteta.
Ako je navedeno specifično opterećenje na podu kontejnera prekoračeno, paket se mora postaviti ili na standardnu paletu ili na jastučiće (s presjekom od najmanje 100 x 20 mm) s odgovarajućom potpornom površinom. Takvi se paketi stavljaju u kontejner samo u jednom sloju.
8. Željeznica je dužna osigurati kontejnere za utovar u ispravnom stanju, prikladne za prijevoz ovog tereta, očišćene od ostataka tereta i krhotina. Robu predočenu za prijevoz u primarnoj ambalaži bez kontejnera ili u lakim kontejnerima, kao i kontejner namijenjen za njihov prijevoz, pošiljatelji prethodno pripremaju na način da se isključe razne vrste trenja, deformacija, smrzavanja ili pregrijavanja tereta tijekom utovar, transport, istovar, smrzavanje ili pregrijavanje tereta, negativan utjecaj tereta na kontejner (na primjer, oblaganje zidova kontejnera papirom, folijom, postavljanje zaštitnih traka i gumenih brtvi, omotavanje tereta u mekani izolacijski materijal ).
Tereti u nauljenom stanju bez pakiranja (na primjer, rezervni dijelovi, hardver) dopušteni su za prijevoz u kontejnerima koji pripadaju Ministarstvu željeznica Rusije samo u debelom papiru, a također pod uvjetom da pod kontejnera i prostor između zidova kontejnera i tereta prekrivaju se zaštitnim materijalom, druge mjere zaštite unutarnje površine kontejnera od onečišćenja i mehaničkih oštećenja.
9. Pošiljatelj mora postaviti teret u kontejnere na način da ga je nemoguće premjestiti unutar kontejnera pod utjecajem prirodnih sila tijekom prijevoza. Pritisak tereta na vrata kontejnera je isključen. Stoga je prilikom pakiranja tereta potrebno ostaviti slobodan prostor od 3 do 5 cm između tereta i vrata kontejnera. Zabranjeno je zakucavanje tereta ili uređaja za njihovo pričvršćivanje (rešetke, klinove, odstojnike i sl.) na pod posude čavlima ili spajalicama. Pričvršćivanje robe u kontejneru postiže se postavljanjem potisnih šipki, lanaca, restriktivnih dasaka (u vratima kontejnera), odstojnih okvira od dasaka poprečnog presjeka od najmanje 20 x 100 mm.
Ukupna količina praznina između hrpa tereta, kao i između tereta i stijenki kontejnera ne smije biti veća od 200 mm. Pomak od sredine spremnika zajedničkog središta mase robe smještene u kontejner ne smije biti veći od: 600 mm - duž duljine od sredine spremnika velikog kapaciteta; 200 mm - duž duljine kontejnera srednje tonaže i 100 mm po širini.
10. Težina tereta u kontejneru ne smije biti veća od nosivosti neto težine, definirane kao razlika između bruto težine kontejnera naznačene na šabloni i tare težine kontejnera.
11. Nakon što je kontejner utovaren teretom, vrata kontejnera se zatvaraju, zaključavaju i plombiraju na način propisan pravilima za plombiranje vagona i kontejnera.
12. Utovar kontejnera u vagone i vagone i istovar iz vagona i automobila u zajedničkim prostorima željezničkih kolodvora (u daljnjem tekstu kolodvora) obavlja željeznica. U nejavnim područjima te poslove provode pošiljatelji i primatelji.
Za prijevoz, utovareni kontejneri stavljaju se u vagon s vratima prema unutra.
13. Prijevoz robe u kontejnerima obavlja se između stanica otvorenih za rad s kontejnerima utvrđene bruto mase. Prijevoz robe u kontejnerima između stanica koje nisu otvorene za rad s kontejnerima može se obavljati u skladu s postupkom koji je utvrdilo Ministarstvo željeznica Rusije.
Zabranjeni su prihvat kontejnera kroz luke koje nisu uključene u izravni mješoviti željezničko – vodni promet, te smjer kontejnera kroz luke i kolodvore koji nisu otvoreni za prekrcaj.
14. Za svaki utovaren ili prazan kontejner koji se podnosi za prijevoz željeznicom izdaje se željeznički tovarni list (u daljnjem tekstu: tovarni list) na način iz Priloga 2. ovih Pravila.
15. Prilikom slanja robe u kontejnerima iz kolodvora koji prolaze kroz pomorske luke, uključujući i one koje nisu u izravnom međunarodnom željezničkom prometu, uz teretni list prilaže se potvrda o utovaru i osiguranju tereta koju potpisuje pošiljatelj (Prilog 3. ovim Pravilima). Ispunjavanje potvrde vrši se u potpunosti u skladu s podacima upisanim na računu.
16. Prijevoz robe u kontejnerima između stanica i luka otvorenih za rukovanje kontejnerima obavlja se u skladu s člankom 73. Saveznog zakona "Povelja o prijevozu željeznica Ruske Federacije" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1998., br. 2, čl. 218) (u daljnjem tekstu - Povelja o prijevozu) na temelju ključnih ugovora ili ugovora između lučkih željeznica i luka (špeditera). Postupak dijeljenja kontejnera utvrđuje se sporazumima između vlasnika kontejnera.
Za prijevoz robe u kontejneru u izravnoj mješovitoj pruzi - plovnom putu, izvršenje prijevoznih isprava provodi se u skladu s pravilima za prijevoz robe u izravnoj mješovitoj poruci.
Utovarne isprave za prijevoz izvozno-uvoznog tereta u kontejnerima koji prolaze kroz ruske morske luke koje nisu u izravnom međunarodnom željezničkom prometu izdaju se do ili od lučke stanice. U tom slučaju pošiljatelj na teretnom listu kao odredišnu stanicu naznačuje odgovarajuću lučku stanicu, odredišnu luku, a kao primatelj - određenog špeditera na ovoj stanici, koji kontejner mora primiti od željeznice i poslati ga dalje vodom. prijevoz.
U teretnom listu u stupcu 3 "Posebne deklaracije i bilješke pošiljatelja" pošiljatelj mora unijeti napomenu: "Za izvoz vodnim prijevozom u _________" (navesti zemlju odredišta).
Prilikom slanja tereta iz lučke stanice špediter u stupcu 3 "Posebne izjave i napomene pošiljatelja" naznačuje: "Uvezeno vodnim prijevozom iz ________" (naznačava se zemlja početnog polaska).
Istovremeno, Ministarstvo željeznica Rusije sklapa ugovor s ovim špediterom o povratu kontejnera. Kontrolu povrata kontejnera provodi voditelj lučke stanice.
17. Pošiljatelji, sukladno članku 33. Pravilnika o prijevozu, snose imovinsku odgovornost za točnost podataka unesenih u teretni list, kao i za posljedice koje proizlaze iz netočnih, netočnih ili nepotpunih podataka koje je pošiljatelj naveo u pošiljci. Bilješka.
18. Prijevoz izvoznog tereta u kontejnerima do odredišta ili u tranzitu (uključujući i kroz luke drugih država) izvan željeznica Ruske Federacije (osim Finske) obavlja se u skladu s Dodatkom 8, a računi se izdaju u skladu s prilozima 12.1. - 12.4. Ugovora o međunarodnom željezničkom teretnom prometu (SMGS).
Teretni list za robu u kontejnerima u provozu u zemlje čije su željeznice sudionice SMGS-a izdaje se od polazne stanice do odredišne stanice na adresu krajnjeg primatelja. U stupcu 20 "Pošiljatelj je prihvatio uplate za sljedeće tranzitne ceste" teretnog lista SMGS-a upisuje se da su plaćanja za tranzitne željeznice izvršena preko špediterske organizacije (naveden je njen naziv i računovodstvena šifra). Kontejner neće biti prihvaćen za prijevoz bez napomene u teretnom listu o obračunima za tranzitne željeznice.
Prilikom kretanja kontejnera kroz luke država članica Zajednice Neovisnih Država, Republike Latvije, Republike Litve i Republike Estonije, SMGS tovarni list se izdaje lučkoj postaji, gdje je također naznačen špediter kao primatelj kontejnera, koji (na temelju postojećih ugovora) prima kontejner od relevantne željeznice i dalje ga šalje vodnim prijevozom. U tovarnom listu SMGS, u stupcu "Posebne izjave pošiljatelja" upisuje se napomena: "Za izvoz vodnim prijevozom u ..." (navedena je zemlja odredišta). A u stupcu 20 teretnog lista SMGS-a upisuje se i otpremni list o kalkulacijama napravljenim za vodni dio rute preko špeditera lučke stanice.
Tereti u kontejnerima koji idu u zemlje (osim Finske) čije željeznice nisu sudionice SMGS-a izdaju se SMGS tovarnim listovima uspostavljenim ulaznim graničnim postajama tranzitnih željeznica koje su sudionice SMGS-a (navedene u stupcu 8), čelnicima kolodvora ili deklariranim otpremničkih organizacija radi daljnje otpreme u odgovarajuću postaju na adresu krajnjeg primatelja, kako je navedeno u stupcu 5: "Primatelj, poštanska adresa". Istodobno se teretnom listu prilaže dodatni broj cestovnih računa u iznosu od dva primjerka za polaznu željezničku stanicu i jedan primjerak za svaku stranu tranzitnu željeznicu koja sudjeluje u prijevozu.
Prijevoz robe u kontejnerima u Finsku izdaje se tovarnim listom relevantnog međunarodnog ugovora od kolodvora željeznica Ruske Federacije do kolodvora Finske (uključene u dogovoreni popis) na adresu krajnjeg primatelja.
19. Prilikom iskazivanja za prijevoz utovarenih kontejnera u kompletima (skupinama kontejnera), kako s javnih tako i nejavnih mjesta, dodijeljenih jednoj stanici bez razvrstavanja kontejnera duž rute, za svaki utovareni kontejner ispostavlja se račun.
20. Roba prihvaćena za prijevoz u malim pošiljkama u kontejnerima na mjestima zajedničke i nejavne uporabe može se prevoziti u jednom kontejneru po odredištu do jedne istovarne stanice bez međurazvrstavanja tereta (u daljnjem tekstu: kontejner za izravno prikupljanje). Za svaki kontejner za izravno preuzimanje utovaren malim pošiljkama putem špediterske organizacije, špediter ispunjava obrazac računa GU-29k, dat u Dodatku 2. ovih Pravila. Istodobno, u gornjem dijelu prednje strane teretnog lista, u stupcu "Vrsta otpreme" velikim je slovima naznačeno: "PSK" - što ukratko znači: "Kontejner za izravno preuzimanje". U tom slučaju, dokumente za robu utovarenu u kontejner za izravno preuzimanje špediter stavlja unutar kontejnera, što je naznačeno u stupcu 3 teretnog lista.
Prilikom formiranja izravnog montažnog kontejnera željeznicom, djelatnik kolodvora ispunjava prateći kontejnerski list, uz koji se prilažu računi koje su ispunili pošiljatelji za svu robu primljenu na prijevoz malim pošiljkama smještenim u kontejner.
21. Čišćenje kontejnera nakon istovara u svim slučajevima obavlja primatelj. Ako primatelj ne ispuni zahtjeve za čišćenje kontejnera, željeznica, sukladno članku 48. Prometnih propisa, ima pravo nakon istovara ne prihvatiti kontejner od pošiljatelja dok ne ispuni propisane uvjete i naplatu. naknada za korištenje kontejnera za cijelo vrijeme njegovog kašnjenja.
U skladu s člankom 27. Pravilnika o prometu, komercijalnu prikladnost kontejnera za prijevoz određene robe utvrđuju pošiljatelji. Pošiljatelji imaju pravo odbiti kontejnere koji nisu prikladni za prijevoz određene robe, a željeznica je dužna navedene kontejnere zamijeniti ispravnim kontejnerima prikladnim za prijevoz te robe.
22. Utovareni kontejneri prihvaćaju se na prijevoz nakon vanjskog pregleda uz provjeru prisutnosti i ispravnosti podataka o uređajima za zaključavanje i plombiranje (u daljnjem tekstu: ZPU) unesenih na teretni list, koje je odredio pošiljatelj, s izuzetkom slučajeva predstavljanja za prijevoz kontejnera s teretom za osobne (kućne) potrebe, kada pečaćenje kontejnera vrši polazna stanica o trošku pošiljatelja.
23. Prilikom prijevoza robe u kontejnerima, pošiljatelj može, au slučajevima predviđenim člankom 23. Pravilnika o prijevozu, dužan prijaviti vrijednost otpremljenog tereta i sastaviti popis robe u skladu s pravilima za prijevoz robe s deklariranom vrijednošću u željezničkom prometu.
24. Kontejneri koji se izdaju na javnim mjestima pohranjuju se na odredišnoj stanici besplatno 24 sata. Skladištenje robe na javnim mjestima obavlja se u skladu s pravilima skladištenja robe na javnim mjestima željezničkih kolodvora.
Ako pošiljatelji, primatelji i špediteri kasne s primanjem kontejnera u njihovom vlasništvu ili u zakupu od željezničkih prometnih organizacija, željeznice naplaćuju naknadu za vrijeme boravka takvih kontejnera na javnim mjestima u visini utvrđenoj tarifnim priručnikom.
Za vrijeme boravka kontejnera u vlasništvu Ministarstva željeznica Rusije ili drugih vlasnika s kojima Ministarstvo željeznica Rusije ima ugovore (sporazume) o zajedničkom korištenju njihovih kontejnera, pošiljatelji, primatelji i špediteri plaćaju željeznici naknadu za korištenje kontejnera, ovisno o vrsti kontejnera.
Za svaki sat kašnjenja kontejnera preko utvrđenog vremena na graničnim prijelaznim postajama i na mjestima prekrcaja u morski ili riječni prijevoz krivnjom pošiljatelja, kao iu vezi s neovlaštenom uporabom kontejnera (čl. 50., 84. i 114. Pravilnika o prijevozu), pošiljatelji, primatelji plaćaju kaznu željeznici u skladu s člankom 117. Povelje o prijevozu.
25. Postavljanje i pričvršćivanje kontejnera velikog kapaciteta na kontejnerske specijalizirane ili preuređene željezničke perone provodi se u skladu sa shemama postavljanja utvrđenim tehničkim uvjetima za postavljanje i pričvršćivanje robe u vagone i kontejnere.
Prijevoz srednjih kontejnera u gondolama i na univerzalnim (ugrađenim) platformama obavlja se u punim kompletima (skupina kontejnera) koji zauzimaju cijelo područje gondole, platforme s njihovim rasporedom prema shemama postavljanja i osiguranje tereta.
Dopušteno je transportirati kontejnere velikog kapaciteta na specijaliziranim platformama u nekompletnim kompletima s postavljanjem na graničnike u sredini platformi, pod uvjetom da je osigurano ujednačeno opterećenje na kolicima platforme.
Prijevoz kontejnera srednje veličine prema lokalnim specifikacijama dopušten je samo unutar iste željeznice.
26. Izdavanje kontejnera u odredišnoj stanici provodi se na isti način kao i postupak za prihvaćanje kontejnera na prijevoz.
Ukrcani kontejneri, uključujući i one s uvezenim teretom, primaju se iz luke i predaju luci nakon vanjskog pregleda stanja kontejnera i njihovog plombiranja.
Po potrebi, pregled tereta u kontejneru ili pretovar u ispravan kontejner obavlja se u luci o vlastitom trošku u nazočnosti predstavnika predatelje i o njezinu trošku. Nakon provjere, spremnik se zatvara LSD-om od strane osobe koja se predaje.
Prisutnost na kontejneru s uvezenim teretom ZPU-a koju nameće carinsko tijelo (s aktom otvaranja i odgovarajućom bilješkom na računu priloženom uz teretni list) nije osnova za provjeru željeznice prilikom izdavanja tereta u kakvom je stanju. , težinu i broj mjesta, osim u slučajevima predviđenim člankom 45. Prometnih propisa.
27. Uvoz i izvoz kontejnera iz kolodvora od strane špeditera koji sa stanicom imaju ugovore o izvozu kontejnera, obavlja se uz obrazac KEU-16 (Prilog 4. ovim Pravilima), koji kolodvor izdaje u tri primjerka. . Ispod broja naloga naveden je serijski broj prema knjizi za prijam robe na otpremu ili knjizi za istovar robe. Prema naredbama KEU-16 bilježi se i vrijeme provedeno u kontejnerima kod pošiljatelja, primatelja i špeditera. U tu svrhu u nalozima KEU-16 obvezni su brojevi kontejnera. Istodobno, pri opskrbi vagona s kontejnerima na željezničke kolosijeke, sastavlja se odijelo obrasca KEU-16 zajedno s popisom za opskrbu i čišćenje vagona s kontejnerima.
Po primitku uvezene robe, odijelo obrasca KEU-16, zajedno s teretnim listom, prenosi se carinskom tijelu koje opslužuje odredišnu postaju. Prilikom puštanja tereta, carinsko tijelo stavlja pečat utvrđenog obrasca na teretni list i na odijelo obrasca KEU-16.
Prilikom izdavanja natovarenog ili praznog kontejnera, kao i pri vraćanju praznog ili natovarenog kontejnera u stanicu, djelatnik stanice u odgovarajuće stupce naloga upisuje datum i vrijeme izdavanja i povrata kontejnera. Navedene oznake ovjerene su potpisima željezničkog radnika i špeditera.
Dva primjerka naloga izdaju se zajedno s kontejnerom špediteru, jedan primjerak naloga ostaje na stanici ili na mjestu kontejnera.
28. Obveze željeznice vraćanja kontejnera koji ne pripadaju željeznici u praznom stanju ili postupak njihove daljnje uporabe uređuju se ugovorima o zajedničkom korištenju kontejnera koji se sklapaju između vlasnika kontejnera i željeznice.
Prilog 2
Pravilima za prijevoz robe
u univerzalnim spremnicima
u željezničkom prometu
NARUDŽBA
POPUNJAVANJE POŠILJNE DOKUMENTACIJE ZA PRIJEVOZ TERETA
U UNIVERZALNOM SPREMNIKU
1. Opći zahtjevi
Skup otpremnih dokumenata za prijevoz robe u kontejnerima sastoji se od četiri numerirana lista:
List 1. Originalni tovarni list (daje se pošiljatelju zajedno s teretom u kontejneru). Ima prednju i stražnju stranu.
List 2. Cestovni račun (platni list koji odražava sve troškove; cestovni račun prati pošiljku do odredišne stanice i ostaje na odredišnoj željeznici). Ima prednju i stražnju stranu.
List 3. Hrbtnica popisa cesta (ostaje na polaznoj stanici).
List 4. Potvrda o prihvatu tereta (daje se pošiljatelju nakon primitka tereta).
Putni list se popunjava strojopisom, uključujući računalne metode i ručno tintom ili kemijskim olovkama. Zasebne informacije označene su u obliku pečata. Informacije koje se ponavljaju na sva četiri lista seta otpremnih dokumenata mogu se ispuniti putem karbonskog papira.
2. Ispunjavanje tovarnog lista od strane pošiljatelja u polaznoj stanici
Pošiljatelj na prednjoj strani tovarnog lista ispunjava sljedeće stupce:
"Brzina" - označava brzinu kojom se kontejner (teret ili veliki) treba transportirati, a njegov digitalni kod: "2" - za brzinu tereta, "1" - za veliku brzinu;
"Kôd vlasnika i broj spremnika":
Za spremnike velikog kapaciteta, bez iznimke, stavljaju se sva slova i brojevi prvog retka koda za označavanje, a abecedni indeks (4 znaka velikih latiničnih slova) stavlja se u lijevo polje stupca, a brojčani indeks (7 znakova) - u desno polje. Posljednja znamenka je kontrolni broj i služi za provjeru ispravnosti koda za označavanje spremnika;
Za spremnike srednje veličine, sve znamenke prvog retka oznake broja bez iznimke unose se u desno polje stupca. Posljednja znamenka broja označavanja je kontrolni broj i služi za provjeru ispravnosti oznake broja spremnika. U lijevom polju stupca upisuje se dvoznamenkasta brojčana oznaka željeznice - vlasnika kontejnera u skladu s međunarodnim željezničkim kodnim sustavom. Pod brojem oznake kontejnera na kontejneru je označen digitalni kod željeznica zemalja članica ZND-a, Latvije, Litve i Estonije. U nedostatku dvoznamenkastog digitalnog koda vlasnika na kontejneru, u lijevo polje stupca upisuje se: C / C (odnosno "vlastiti kontejner");
"Bruto težina kontejnera, t" - ispisuje se predloška vrijednost bruto težine kontejnera:
Bruto težina kontejnera velikog kapaciteta označena je na vratima kontejnera, a također je kodirana u drugom retku (prve dvije znamenke) digitalnog dijela koda za označavanje;
Bruto težina kontejnera srednje tonaže brojčano je jednaka prvoj znamenki broja kontejnera (prva znamenka koda za označavanje);
"Vrsta pošiljke" - u stupcu se navodi velikim slovima "PSK" u slučaju slanja kontejnera za izravno preuzimanje i "SKH" u slučaju slanja specijaliziranog kontejnera, bez obzira na njegovu specijalizaciju. U drugim slučajevima, stupac se ili ne popunjava, ili je “KO” (tj. “kontejnerska pošiljka”) napisan velikim slovima;
"Podaci o vagonu" - postavlja se od strane pošiljatelja samo ako je kontejner utovario na vagon od strane pošiljatelja na mjestima koja nisu javna;
"Odredišna stanica i cesta" - naznačen je točan naziv postaje otvoren za kontejnerske operacije i odredišna željeznica.
Prilikom slanja kontejnera s izvoznim teretom kroz morske luke, stupac "Odredišna stanica i cesta" označava naziv odredišne lučke stanice i njen kod koji odgovara jednoj mrežnoj oznaci, na primjer: "Nakhodka - Vostochnaya - izvoz - 98613";
"Pošiljatelj" - označava točan i puni naziv poduzeća, ustanove ili organizacije - pošiljatelja robe i njezin digitalni kod. Ako teret šalje fizička osoba, navodi se prezime, ime i patronimija osobe koja šalje teret.
Prilikom otpreme uvezenog tereta u kontejnerima iz morskih i riječnih luka navodi se naziv operatera (špeditera) preko kojeg se obavlja otprema i njegov digitalni kod;
"Poštanska adresa pošiljatelja" - navedena je točna poštanska adresa pošiljatelja s nazivom grada ili sela (stanice), regije, okruga, ulice i kućnog broja;
"Primatelj" - naznačen je točan i puni naziv organizacije primatelja kontejnera. Ako je primatelj fizička osoba, tada se navodi prezime, ime i prezime osobe koja prima spremnik.
Prilikom otpreme izvoznog tereta u kontejnerima kroz morske luke navodi se adresa i digitalni kod operatera (špeditera) koji kontejnere prima od željeznice i šalje ih vodnim putem;
"Poštanska adresa primatelja" - ista kao i za pošiljatelja;
"Platitelj" - u dodijeljenom dijelu reda navodi se puno ime platitelja i podaci o njegovoj šifri, ako pošiljatelj nije ujedno i osoba koja je platila troškove.
U stupcima tablice podataka o teretu smještenom u kontejneru, naznačeno je sljedeće:
"Naziv tereta" - puni i točan naziv tereta u skladu s tarifnim priručnikom. Ako se šalje zbirni kontejner, tada se u stupcima tablice navodi naziv tereta svake pošiljke smještene u kontejner u skladu s unosima u tovarnim listovima za prihvaćenu robu za prijevoz u malim pošiljkama;
"Masa tereta s ambalažom, koju odredi pošiljatelj u kg" - masa tereta svake stavke (ili svakog mjesta male pošiljke) zajedno s ambalažom, smještenog u kontejner;
"Masa tereta", "Masa tereta (slovima)" - ukupna masa tereta zajedno s ambalažom, koju odredi pošiljatelj u kg;
"Težina tare kontejnera" - masa praznog spremnika prema šabloni na njemu u kg;
"Stvarna bruto težina kontejnera" - zbroj ukupne stvarne težine tereta smještenog u kontejner, zajedno s ambalažom, i tare težine kontejnera u kg;
"Broj komada" - broj komada tereta svake stavke i ukupan broj komada u brojevima i riječima u redcima stupca koji je posebno dodijeljen za to;
"Ambalaže" - skraćeni oblik pakiranja za svaku stavku robe navedenu u teretnom listu. U nedostatku pakiranja, naznačena je kratica "n / a";
"Tehnička norma utovara kontejnera" - u slučajevima kada je utvrđena tehnička norma utovara kontejnera, navodi se mrežni ili lokalni tehnički normativ utovara kontejnera. Ako tehnička norma za utovar kontejnera nije uspostavljena, ovaj stupac označava - "Nije utvrđeno";
"Podaci o LHP-u" - označava podatke o LHP-u pričvršćenom na kontejner u skladu s pravilima za plombiranje vagona i kontejnera.
Podatke o ZPU okačenom na kontejneru natovarenom robom za osobne (kućne) potrebe pojedinaca navodi željeznički djelatnik;
"Deklarisana vrijednost" - deklarirana vrijednost tereta smještenog u kontejner ispisuje se riječima, zaokružena na najbliži cijeli broj rubalja;
"Odgovaram za točnost podataka unesenih u teretni list" - čitko se potpisuje pošiljatelj (predstavnik pošiljatelja) kojim potvrđuje točnost podataka koje je naveo u teretnom listu;
"Posebne izjave i bilješke pošiljatelja" - u stupcu 3 poleđine teretnog lista navodi se broj računa ili specifikacije priložene u kontejneru; u slučaju otpreme izvoznog tereta - broj narudžbe - naloga ili ugovora, naziv, broj izvozne dozvole ili napomena o njenoj primjeni, a kod prijevoza robe za osobne (domaće) potrebe fizičkih osoba, napomena je napravljen na priloženom inventaru.
Prilikom slanja LCL-a, stupac 3 na poleđini teretnog lista označava da se šalje izravni LCL kontejner i da je cijeli set tovarnih listova (broj u riječima) za robu prihvaćenu za otpremu u malim pošiljkama i ukrcanu u ovaj kontejner u prilogu teretnog lista. Također se navodi da se u kontejner prilaže popis sitnih pošiljaka u propisanom obliku (u obliku vagonskog lista).
3. Ispunjavanje teretnog lista s polaznom stanicom
3.1. Polazna stanica ispunjava sljedeće stupce na prednjoj i stražnjoj strani teretnog lista.
"Kod zahtjeva N" - naznačen je broj prijave koju je željeznica prihvatila;
"Uvoz robe dopušten je _______________ datuma _________________ mjeseci." - popunjava se u svim slučajevima prikazivanja utovarenih kontejnera kroz kontejnerske perone stanice;
"Utovar je zakazan za _________________ dan ______________ mjeseca." - popunjava se u svim slučajevima kada je utovar kontejnera dopušten na javnim i nejavnim površinama. Postupak odobravanja računa utvrđuje voditelj stanice.
3.2. Na prednjoj strani računa u gornjem lijevom kutu stupca:
"Mjesto za posebne oznake i žigove" - označavaju se: o postupku prekrivanja vagona na koji će se ovaj kontejner ukrcati u sklopu vlaka, "Ne spuštati brijeg", "Pažljivo spuštati brdo" - u slučajevima predviđeno pravilima za prijevoz opasnih tvari željeznicom.
Na poleđini računa u stupcu 1:
"Kontejner po ovom tovarnom listu je prihvaćen" - željeznički djelatnik čitko ispisuje datum primitka kontejnera i svoje prezime.
3.3. U svim listovima teretnog lista, u rubrici „Polazni kolodvor i kolodvor“ žigom se označava točan naziv kolodvora i željezničkih pruga polaska te šifra koja je toj postaji dodijeljena prema tarifnom priručniku.
Ispod kopir papira popunjavaju se sljedeće rubrike kompleta prijevoznih dokumenata:
"Kontejner je utovaren u vagon" - označava se tko je kontejner ukrcao u vagon - pošiljatelj ili željeznica u polaznoj stanici.
Nakon naziva kolodvora i odredišne željeznice ispisuje se šifra koja je kolodvoru dodijeljena prema tarifnom priručniku.
Ako su pošiljatelj, primatelj fizičke osobe, stupce "Pošiljatelj" i "Primatelj" popunjavaju se digitalnim kodom "1000".
3.4. Tarifne oznake (broj grupe, pozicija, ekskluzivne tarifne sheme), udaljenost prijevoza i iznosi prijevoznih naknada i naknada, uključujući i deklariranu vrijednost, prenose se iz zahtjeva za prethodno oporezivanje, oporezuju se u robnim blagajnama (RTC).
U slučajevima kada pošiljatelj ne koristi pravo centraliziranih obračuna putem RTK-a, polazna stanica popunjava rubriku "Tarifne oznake" u skladu s tarifnim priručnikom. U tim slučajevima, u stupcu "Obračun plaćanja za ___ km" - naznačena je udaljenost prijevoza. Odgovarajući stupci označavaju vozarina i iznos naknada. U rubrici "Vrsta pošiljke" - upisuje se šifra vrste kontejnerske pošiljke "08".
"Plaćanja naplaćena u polaznoj stanici prema primitku raznih naknada N ___" - naznačen je broj primitka raznih naknada prema kojem je naknada naplaćena za necentralizirana naselja. Naplata naknada po primitku raznih naknada ovjerava se potpisom blagajnika robe.
3.5. Na polaznoj stanici svakoj prihvaćenoj kontejnerskoj pošiljci dodjeljuje se broj, koji se stavlja na sve obrasce kompleta dokumenata iz posebne knjige za numeriranje teretnih pošiljaka (obrazac GU-35).
3.6. U odgovarajući stupac poleđine tovarnog lista i cestovnog lista, kao i na prednjoj strani stražnje strane putnog lista i računa o prijemu tereta, stavlja se kalendarski žig postaje o vremenu. prihvaćanja tereta u kontejneru za prijevoz.
4. Ispunjavanje otpremnih dokumenata na putu
Na putu se označavaju stanice na poleđini teretnog lista u stupcu 4 "Željezničke oznake".
Prilikom sastavljanja akata koji se odnose na ovu pošiljku, u stupcu 2 na poleđini teretnog lista navodi se broj akta, datum sastavljanja i o čemu je akt sastavljen (npr. "O oštećenju tereta", " O nedostatku mjesta", "O nedostatku mase ___ kg" i sl.).
Za ispravno obračunavanje prilikom registracije preusmjeravanja robe prema novim dokumentima na postajama za koje je uvedena integrirana obrada podataka o putnom računu, na poleđini cestovnog računa stavlja se šifra razlikovnog znaka prosljeđivanja "1". prije naziva polazne stanice.
Na poleđini cestovnog lista uvršteni su kalendarski žigovi točaka prijelaza kontejnera s ceste na cestu.
5. Ispunjavanje otpremnih dokumenata na odredišnoj stanici
5.1. Primatelj ispunjava sljedeće stupce popisa cesta:
"Uplatitelj" - naznačeno je puno ime uplatitelja i njegova šifra;
"Pošiljka je primljena __ dana __ u mjesecu ____." - naznačen je datum primitka;
"Po punomoći N ___ od ___________" - navesti broj punomoći za primanje tereta i datum izdavanja;
"Serija putovnice ____ N ______ registrirana je u gradu __________ ul. ________ kuća N ___ kvart N ___" - naznačeni su serija i broj putovnice primatelja koji prima teret i adresa na kojoj je dodijeljena.
Podaci upisani u putopis ovjeravaju se potpisom primatelja.
Na poleđini prometnog lista stanica stavlja kalendarski pečat stanice o vremenu dolaska tereta u kontejner.
5.2. Odredišna postaja ispunjava sljedeće stupce teretnog lista:
Navedeni su podaci potrebni za izračun dodatnih naknada (broj dana skladištenja tereta, pomoću kojih se vrši istovar);
U slučajevima kada primatelj ne koristi centralizirana obračuna putem RTK-a (pojedinci), u odgovarajućim redcima "Tarifne napomene" navode se dodatne naknade naplaćene na odredišnoj stanici, ukupan iznos prijevoznih naknada i sve dodatne naknade u retku "Ukupno nakon problem";
"Plaćanja naplaćena na odredišnoj stanici prema primitku raznih naknada N ___" - naznačen je broj primitka raznih naknada za necentralizirana naselja. Naplata iznosa na primitku raznih naknada ovjerava se potpisom blagajnika robe, a na poleđini tovarnog lista i putnog lista stavlja se kalendarski žig postaje o vremenu izdavanja izdan je teret;
U slučajevima kada primatelj koristi centralizirana naselja, u stupac teretnog lista i putopis "Ukupno po izdavanju" stavlja se poštanski žig "Centralizirano naselje";
"Istovar tereta željeznicom ili predaja na istovar putem primatelja" - na poleđini teretnog lista i cestovnog lista stavlja se kalendarski žig odredišne stanice o vremenu istovara tereta putem željeznica ili predaja na istovar putem primatelja;
"Bilješke o izdavanju tereta" - označavaju se na izdavanju tereta primatelju, predviđene pravilima za izdavanje robe u željezničkom prometu.
5.3. Ostale bilješke potrebne za utvrđivanje prijevoznih naknada i naknada za poslove vezane uz prijevoz, te za ispunjavanje posebnih uvjeta prijevoza, u teretni list upisuje pošiljatelj, polazne i odredišne postaje te duž rute u skladu s tarifnim priručnikom. i pravila za prijevoz relevantne robe.