Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Hostováno na http://www.allbest.ru/

1. Historie vytvoření MP "Vodokanal"

V roce 1950, 22. března, bylo na zasedání výkonného výboru Městské rady chantyjsko-mansijských zástupců dělnických zástupců rozhodnuto o vybudování městského vodovodu a schválení odhadu nákladů ve výši 999 690 rublů v roce 1945. ceny. Předsedou výkonného výboru městské rady byl v té době Pakin K.B., tajemník výkonného výboru Khudyakov I.L.

V roce 1956 vypracoval projekční ústav Giprokommunvodokanal SO v Novosibirsku projekt zásobování domácí a pitnou vodou města Chanty-Mansijsk, který počítal se dvěma etapami výstavby.

V roce 1966 byly rozhodnutím Rady města č. 288 ze dne 14. prosince převedeny budovy a stavby městského vodovodu a studny na odběr vody do bilance Kanceláře Sdružení komunálních podniků z bilance města. elektrárna. Areál komunálních podniků se nacházel na adrese: st. Sirina, 59.

V roce 1970 byla uvedena do provozu první čerpací stanice na ulici. Sverdlov, který přiváděl vodu ocelovým vodovodním potrubím o délce osm set metrů do ulice. Roznina (Červená) a sv. Kalinin.

V roce 1978 byla délka vodovodních sítí 7,8 km, stoupačky - 20 ks, studny na síti - 70 ks, požární hydranty - 50 ks, na vodovodních sítích byly 3 havárie, počet zaměstnanců vodovodu. obchod měl 48 lidí.

1. února 1986 u vodovodu na ulici. Vodovod provozoval 11 artéských vrtů o kapacitě 2 784 m3/den. Odželezňovací stanice se skládala z 5 tlakových filtrů o průměru 2400 mm ze závodu Taganrog. Filtry jsou jednostupňové, zatížené křemičitým pískem o velikosti frakce 0,8-1,2 mm. Mytí filtrů spotřebuje 300 m3 vody za den. Odpadní voda je odváděna na reliéf. Délka městských vodovodních sítí byla více než 10 km.

Do roku 1990 byla délka městských vodovodních sítí 20 km, na vodovodních sítích funguje 24 stoupaček, 94 studní, počet účastnických vstupů je 4 268.

Od roku 1996 probíhá rekonstrukce úpravny vody na ul. Voda z kohoutku, která vydržela asi deset let.

Důležitou roli v rozvoji vodovodních a kanalizačních systémů ve městě Chanty-Mansijsk sehrál územní program přijatý v roce 1997 „Poskytování vysoce kvalitní pitné vody obyvatelstvu Chanty-Mansijského autonomního okruhu“. V následujících letech byla v rámci programu vybudována hlavní městská zařízení a zařízení pro zásobování vodou a kanalizaci. Do roku 2003 byly městské oblasti zásobovány z přívodu vody Severny - to jsou OMK, Uchkhoz, severní část města a z přívodu vody Yuzhny - region Samarovo. Pro zásobování vrchovinné části města funguje na přívodu vody z vodovodu Severny 3. stanice vleku s kapacitou 4 320 m 3 /den.

V roce 2003 je celková délka jednotlivých rozvodných vodovodních sítí provozovaných různými organizacemi 79,68 km a 70 km vodovodních sítí pokládaných společně s tepelnými sítěmi.

V roce 2005, kdy byla dokončena rekonstrukce vtoku Severny a zprovozněny úpravny vody, voda dodávaná odběrateli ve všech ohledech splnila požadavky předpisů. Zásobování vodou do Chanty-Mansijska a přilehlých oblastí (OMK, Uchkhoz a SU-967, vesnice Gorny) se provádí z vodovodu Severny s projektovanou kapacitou 16 tisíc m3 / den.

V roce 2007 činila průměrná denní produkce 13,02 tis. m3/den a dodávka vody do města 12,39 tis. m3/den.

V roce 2008 bylo na centrální vodovod připojeno 189 spotřebitelů.

V roce 2009 činila průměrná denní spotřeba vody ve městě 13,97 tisíc metrů krychlových za den. V roce 2009 bylo na odběru vody vyrobeno 5 102,3 tis. m3 vody.

V roce 2009 bylo na centrální vodovod napojeno 208 jednotlivých domů a objektů. Spotřebiče vody pro letní období byly vypracovány a vydány technické specifikace v množství 206 ks. pro napojení na městské inženýrské sítě vodovodu.

V současné době je zásobování města vodou centralizováno z vodovodu Severny. Voda se získává z podzemních zdrojů vody pomocí vysoce vydatných vrtů. Úprava vody podle standardů SanPiN 2.1.4.1074-01 „Pitná voda“ se provádí v úpravnách vody umístěných na území vodovodu Severny. Voda je dopravována do rozvodné vodovodní sítě z čerpací stanice 2. výtahu, umístěné ve stejné místnosti jako úpravna vody. Dílna zahrnuje následující zařízení rozdělená podle typu služby. Čerpací stanice prvního stoupání se skládá z 8 vysokokapacitních vrtů do 100 m 3 /hod a dvou nízkokapacitních vrtů do 25 m 3 /hod. Technologické schéma čištění vody zahrnuje: úpravny vody - čerpací a filtrační stanici s filtry prvního a druhého stupně, ozonizační komplex s vyrovnávací nádrží V = 1000 m 3 a provzdušňovač-odplyňovač, čerpací a kompresorovou stanici, čerpací stanice pro přívod vody do filtrů a skupina čerpacích stanic pro mytí nádrží. Výrobní kapacita úpraven vody je 16,0 tis. m3/den (666,7 m3/hod.), při zohlednění objemu pro technologické potřeby ve výši 1,0 tis. m3/den. Celková délka stávajících vodovodních sítí obsluhovaných MP Vodokanal je 128 km.

2. Charta podniku MP "Vodokanal"

Obecná ustanovení

Obecní vodárenský a kanalizační podnik magistrátu města Chanty-Mansijsk, dále jen „podnik“, byl zřízen na základě výnosu přednosty správy města Chanty-Mansijsk č. 82. ze dne 12. února 1992.

Zkrácený název společnosti Enterprise v ruštině: MP "Vodokanal".

Podnik je nabyvatelem práv a povinností městského podniku "Vodoley" v souladu s převodní listinou ze dne 15.01.1997.

Společnost je obchodní organizací.

Pravomoci vlastníka majetku Podniku vykonává Odbor obecního majetku Správy města Chanty-Mansijsk (dále jen Odbor majetku).

Podnik je právnickou osobou, má nezávislou rozvahu, zúčtovací a jiné bankovní účty, kulatou pečeť obsahující úplný název společnosti v ruštině a údaj o umístění podniku. Pečeť Enterprise může také obsahovat název společnosti v jazycích národů Ruské federace a (nebo) v cizím jazyce.

Podnik má právo mít předepsaným způsobem registrovaná razítka a hlavičkové papíry s vlastním názvem firmy, vlastním znakem, jakož i ochrannou známkou a dalšími prostředky individualizace.

Podnik ručí za své závazky celým svým majetkem. Podnik neručí za závazky vlastníka svého majetku (obecní formace) a obecní formace neručí za závazky podniku, s výjimkou případů stanovených právními předpisy Ruské federace.

Podnik vlastním jménem nabývá vlastnická a osobní nemajetková práva a nese závazky, vystupuje jako žalobce a žalovaný u soudů různých jurisdikcí a jurisdikcí v souladu s právními předpisy Ruské federace, mezinárodními právními akty.

Místo (adresa sídla) Podniky: Khanty-Mansiysk, st. instalatérství, 2.

Cíle, předmět a činnosti podniku

Podnik byl založen s cílem řešit místní záležitosti obce Chanty-Mansijský autonomní okruh - Jugra, městské části města Chanty-Mansijsk (dále jen město Chanty-Mansijsk) v oblasti vytváření podmínek pro zásobování obyvatelstva, podniků a organizací zásobováním vodou a hygienou.

Předmětem činnosti Společnosti je zajišťování realizace emisí místního významu uvedených v bodě 2.1. této charty, na území města Chanty-Mansijsk.

K dosažení cílů uvedených v bodě 2.1. této stanovy společnost vykonává následující činnosti:

Zásobování obyvatelstva vodou, podniky, organizace města a likvidace vody;

Provoz, opravy, výstavba vnějších inženýrských sítí a komunikací;

Činnosti pro projektování budov a staveb I. a II. stupně odpovědnosti;

Činnosti pro výstavbu budov a staveb I. a II. stupně odpovědnosti;

Právo Podniku vykonávat činnosti, pro které je v souladu s právními předpisy Ruské federace vyžadováno zvláštní povolení - licence, vzniká Podniku okamžikem jeho obdržení nebo ve lhůtě v něm uvedené a končí. po jeho uplynutí, pokud právní předpisy Ruské federace nestanoví jinak.

prodejna městské autodopravy vodokanal

3 . UmístěníATC a charakteristika personálu podniku MP« Vodokanal»

Autodopravní dílna MP "Vodokanal" se nachází v areálu CRM na křižovatce ulic Roznina a Obskaja, nedaleko Engelsovy ulice. Jeho umístění je způsobeno řadou důvodů, proč jej lze považovat za úspěšný: v blízkosti jsou silnice s rušným provozem (Obyezdnaya St.) - jedna z hlavních dálnic města (protože se po ní pohybuje velký proud aut směrem k Nyaganu dálnice a dálnice do Neftejugansku); (St. Engels) - také hlavní magistrála, která se nachází v centru města.

Vstup do přepravního obchodu je pohodlný. Je tam ukazatel polohy. Na území je parkoviště pro automobily zákazníků, které je uzavřeno bránou. Je tam hlídač. Umístění sloupků je výhodné - všechny sloupky jsou umístěny ve stejné místnosti.

V přepravce MP Vodokanal pracuje 79 lidí. Mezi nimi: 2 manažeři, 1 specialista a 2 pracovníci s vyšším vzděláním; 25 pracovníků se základním odborným vzděláním; 7 osob se středním odborným vzděláním a 42 pracovníků se základním všeobecným vzděláním.

Kvalifikace personálu je poměrně vysoká. Každý ze zaměstnanců je kompetentní ve svém oboru a neustále rozšiřuje spektrum svých znalostí a dovedností. Zaměstnanci čas od času absolvují další školení nebo se věnují sebevzdělávání a zlepšují své dovednosti.

Vzhled personálu se příliš neliší od vzhledu zaměstnanců jiných podniků - všichni jsou oblečeni do jednotného pracovního oděvu (montérky nebo obleky), který jim je dán.

V případě potřeby může klient komunikovat s personálem, který opravuje jeho auto - mistři zodpoví všechny otázky týkající se provedené práce.

Za převzetí vozu do opravy a sepsání smlouvy o provedení služeb odpovídá hlavní mechanik. Provádí také kontrolu kvality odvedené práce a zabývá se vyplňováním úkonů provedené práce a působí také jako pokladní.

4 . Služby poskytované ATC

Autodopravní dílna MP "Vodokanal" je určena pro údržbu, údržbu a generální opravy motorové dopravy a speciálního vybavení podniku, jakož i organizací třetích stran, které s ním uzavřely dohodu o údržbě zařízení.

Hlavní aktivity workshopu:

Opravy a údržba motorových vozidel;

Dopravní služby (přeprava zboží);

Doprava (dodávka) pitné vody obyvatelstvu;

Likvidace tekutého domovního odpadu.

Kromě toho má společnost právo na pronájem fixního a provozního kapitálu na úkor svých dostupných zdrojů financování, což je v naší době velmi důležité a přináší velmi dobrý zisk.

Díky právu na zahraniční ekonomickou činnost podnik poskytuje služby oprav zařízení organizacím a jednotlivcům, což také přináší zisk.

5 . Vozidla používaná v MP« Vodokanal»

Pro obsluhu vodovodní a kanalizační sítě se jedná o 2 jednotky hydrodynamických strojů, 4 jednotky kalových čerpadel, 4 jednotky zařízení vybaveného pro opravárenské a svářečské práce a další speciální zařízení.

V rozvaze podniku je 55 jednotek různých vozidel, z toho v průměru 45 jednotek s nosností více než 7-9 tun. Průměrná míra opotřebení kolejových vozidel je 84,4 %. V tuto chvíli je naléhavá potřeba modernizace vozového parku, a to speciálního vybavení (hydrodynamický stroj, siločerpadlo, zadnice/stroj), která výrazně sníží finanční a mzdové náklady na současné opravy vozidel. V roce 2013 byla do dílny zakoupena 2 rypadla na opravy a údržbu vodovodních sítí a kanalizačních sítí a dále 2 vozy GAZelle pro přepravu HZS a techniky.

Za účelem snížení nákladů na pohonné hmoty a maziva a efektivnějšího využití vozidel byla v roce 2012 instalována satelitní řídicí zařízení vozidel, která umožnila řídit provoz vozidel po celou směnu s přihlédnutím k trase, rychlosti, jízdě, jízdě, jízdě, jízdě, jízdě, jízdě na dálnici. a spotřebu paliva.

Také hlavní část vozového parku přešla na používání olejů pro spalovací motory vyšší kvality: typu SHELLRIMULA, což umožnilo snížit počet plánovaných TO-1 a TO-2. Charakteristiky kolejových vozidel jsou uvedeny v tabulce.

Charakteristika kolejového vozidla MP "Vodokanal"

	Značka a model vozidla	Účel vozu	Cíl vydání
		nosič vody
		nosič vody
	Kamaz-43118S	nosič vody
		Cestující
		cestující
		nákladní pas
		nákladní pas
		Cestující
	47955-0000010-62	Auto - dílna
		ve vzduchu
		Cestující
		cestující
		Cestující.
	UAZ-220694-04	Cestující.
	mitsubishi lancer	Cestující.
		ve vzduchu
		Autojeřáb
	Kamaz 532150	ve vzduchu
	Kamaz-55111	sklápěč
	Kamaz-65115	sklápěč
	Kamaz 532000	ve vzduchu
	Kamaz-53212
	Kamaz-53212	Hydrodyne
		Hydrodyne
	Kamaz-53215	AC/stroj
	Kamaz-53215	AC/stroj
	Kamaz-53215	AC/stroj
	Kamaz-53215	AC/stroj
	Kamaz-53215	AC/stroj
	Kamaz-53215	AC/stroj
	Kamaz-53212	AC/stroj
		AC/stroj
		AC/stroj
		AC/stroj
		AC/stroj
		AC/stroj
		AC/stroj
	Kamaz-53215	AC/stroj
	Kamaz - KO507A
		návěs
		nakladač
		nakladač
		nakladač
		rypadlo
		rypadlo
		rypadlo

V rozvaze podniku je 55 jednotek různých vozidel, z toho v průměru 45 jednotek s nosností více než 7-9 tun. Průměrná míra opotřebení kolejových vozidel je 84,4 %. V tuto chvíli je naléhavá potřeba modernizace vozového parku, a to speciálního vybavení (hydrodynamický stroj, siločerpadlo, zadnice/stroj), která výrazně sníží finanční a mzdové náklady na současné opravy vozidel. V roce 2013 byla do dílny zakoupena 2 rypadla na opravy a údržbu vodovodních sítí a kanalizačních sítí a dále 2 vozy GAZelle pro přepravu HZS a techniky. Níže jsou uvedeny tabulky vozidel podle rozdělení:

Doprava vody potrubím

Doprava pro zásobování vodou

Doprava odpadních vod

	Model auta	Číslo státu
	KAMAZ 53212
	KAMAZ 53212

Doprava odpadních vod

Doprava pro odvoz pevného odpadu

	Model auta	Číslo státu
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53213 A
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215
	KAMAZ 53215

Automobily, osobní vozidla

	Model auta	Číslo státu
	Láďa Largus
	UAZ-2200694-04

Univerzální doprava

	Model auta	Číslo státu
	A / c KS 457191
	KAMAZ 532150
	KAMAZ 532000
	KAMAZ 65111
	MAZ 642202-220
	housenka
	přívěs SZAP

6 . Organizační struktura podniku MP "Vodokanal"

Organizační struktura je soubor způsobů, kterými se pracovní proces nejprve rozdělí na samostatné pracovní úkoly a následně se dosáhne koordinace akcí k řešení problémů. Organizační struktura v podstatě určuje rozdělení odpovědností a pravomocí v rámci organizace. Zpravidla se zobrazuje ve formě organigramu - grafického diagramu, jehož prvky jsou hierarchicky uspořádané organizační jednotky.

Organizační struktura podniku MP "Vodokanal"

7 . Autodopravní dílna MP "Vodokanal"

Autodílna se nachází na křižovatce ulic Roznina a Obskaja, celková plocha dílny je cca 610 m². V dílně je asi 5-8 různých sekcí:

Motor;

Palivo;

Zámečník;

Mednitsky;

Dobíjecí;

Údržbářské a opravárenské místo.

8 . Analýza činnosti mycího komplexu pro nákladní automobilyautaa speciální vybavení MP "Vodokanal"

V současné době se v podniku MP "Vodokanal" nachází na ulici myčka aut. Kalinin. Pro podnik je to zcela nepohodlné, protože při údržbě a generální opravě je nutné auto důkladně umýt a zcela vyčistit jeho tělo a spodek od silničních nečistot. V samotném podniku je pouze myčka malých autodílů, která se nachází přímo v samotné dílně. Proto jsem pro tento podnik vzal vývoj komplexu mytí aut. Poptávka po službách mytí aut v Chanty-Mansijsku je výrazně vysoká a podnik může poskytovat služby i na komerční bázi jiným podnikům a obyvatelům města. Bezdotyková myčka je dnes nejoblíbenějším způsobem čištění karoserie a komponentů vozu, protože nepoškozuje lak vozu. MP „Vodokanal“ bude disponovat moderní mycí komorou, která umožní servis vozů o délce až 12 metrů a výšce až 6 metrů, a bude vybráno moderní vybavení.

Hostováno na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Organizační struktura řízení Městského jednotného podniku "Vodokanal". Charakteristika vozového parku úseku motorové dopravy. Organizace údržby a běžných oprav vozu. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci.

zpráva z praxe, přidáno 23.03.2014


Úloha silniční dopravy v ekonomice země, cíle a záměry vzniku podniků motorové dopravy. Vypracování projektu rekonstrukce areálu pro vznik podniku motorové dopravy pro opravu převodové skříně souhrnné části automobilů.

práce, přidáno 16.12.2010


Výpočet mzdového počtu vozů; výrobní program; roční objemy prací podle oblastí údržby, diagnostiky a oprav; počet zaměstnanců; počet míst údržby a plochy areálu ATP. Plánování dopravního podniku.

semestrální práce, přidáno 4.12.2015


Klasifikace silniční nákladní dopravy. Projektování technologického postupu nákladní dopravy. Výpočet zvýšení produktivity podniku motorové dopravy. Technologické uspořádání prostoru baterie. Výpočet montáže filtru.

práce, přidáno 07.07.2015


Vypracování projektu pro autodopravu na provoz vozového parku 450 nákladních vozidel značky KAMAZ-55111. Výpočet počtu prací na údržbě a opravách vozidel. Organizace pneuservisu ATP.

semestrální práce, přidáno 28.05.2014


Odůvodnění forem organizace výroby. Návrh výrobní budovy a areálu pro současnou opravu ATP pro 350 nákladních vozů značky ZIL MMZ-554. Výpočet pracnosti technických dopadů vozového parku silniční dopravy.

semestrální práce, přidáno 29.01.2013


Obecná charakteristika podniku motorové dopravy a jeho vozového parku. Struktura řízení výroby. Výpočet počtu pracovníků, plochy výrobních míst. Predikce zbytkové životnosti dílů skupiny válec-píst.

práce, přidáno 07.04.2015


Charakteristika a analýza výrobní a finanční činnosti odboru autodopravy Petrozavodské pošty. Výpočet ročního výrobního programu a pracnosti staveniště. Organizace prací údržby automobilů.

práce, přidáno 10.5.2012


Obecná charakteristika parkoviště. Výpočet rozsahu práce mycího prostoru, počtu pracovních míst a pracovníků. Výběr technologického zařízení. Analýza ekonomické efektivnosti projektu. Popis programu na bezpečnostní inženýrství a požární bezpečnost.

práce, přidáno 25.04.2015


Druhy podniků automobilové dopravy pro výrobní účely. Výpočet najetých kilometrů vozu před generální opravou nebo odpisem. Stanovení ročního objemu práce výrobní zóny. Vývoj zařízení, které provádí broušení dílů.

Specialisté TechAlliance LLC provádějí předběžný návrh technologické části komplexu mytí aut. V této fázi je společně se Zákazníkem vybráno technologické řešení v závislosti na vlastnostech stávající nebo plánované budovy. Jsou formulovány požadavky na zásobování vodou, ventilaci, napájecí systémy.
Zvláštní pozornost je věnována výběru použitého zařízení, jeho umístění ve vyhrazených prostorách, včetně vybudování systému sběru a likvidace odpadních vod a také systému recyklace vody.

Projekt mytí aut vzniká na základě materiálových možností a orientace na konkrétní cílovou skupinu. Podle toho, jaké má majitel firmy finance, závisí výběr konkrétní varianty pro velikost a vybavení myčky.

Typy projektů

Při výběru projektu mytí aut je třeba vycházet ze skutečnosti, že dnes existují tři typy myček, které si konkurují:

• Automyčky s mobilními vysokotlakými čističi (cca 90 % trhu se vyznačují ruční prací operátorů, relativně nízkou cenou zařízení a rychlou návratností).
• Automyčky tunelového typu (vůz je upevněn na pohyblivé plošině a pohybuje se s ním po celém technologickém řetězci od mytí po oplach a sušení, jsou nejproduktivnější - od 25 do 100 vozů za hodinu, s minimem personálu) .
• Portálové mycí linky se vyznačují nízkou spotřebou vody a mycích prostředků, vhodné pro mytí osobních a nákladních automobilů, komunálních osobních a technologických vozidel, kapacita - 8-25 vozů, požadovaná plocha - od 50m2.

Dnes se používá několik možností designu:

• Hlavní budovy z cihel nebo bloků;
• skládací konstrukce;
• Rámové budovy na betonovém základu;
• Blokujte myčky aut ze sendvičových panelů;
• Mobilní konstrukce (myčky aut na kolech, mobilní jednotky);
• Stavby vytvořené podle individuálních projektů.

Předběžný návrh myčky pro 2 sloupky

Předběžný návrh myčky pro 3 sloupky

Předběžný návrh myčky pro 6 sloupků

Náklady na vývoj projektu mytí aut

• za 1 příspěvek - 20 000 rublů;
• za 2 příspěvky - 25 000 rublů;
• za 3 příspěvky - 30 000 rublů;
• pro 4 příspěvky - 35 000 rublů;
• za 5 příspěvků - 50 000 rublů /

Obsah návrhu návrhu (příklad)

1. Úvod;
2. Počáteční údaje;
3. Technologické řešení;
4. Systém zásobování recyklovanou vodou;
   • Počáteční údaje;
   • Název a rozsah;
   • Technologický systém;
   • Technické vlastnosti systému zásobování cirkulační vodou;
   • Složení a návrh systému zásobování cirkulační vodou;
5. Elektrická část;
6. Vytápění a větrání;
7. Protipožární opatření;
8. Pracovní bezpečnost a zdraví;
9. ochrana životního prostředí;
10. Průmyslová bezpečnost;
11. Závěr.

APP (Výkresy)

• Plán mytí. Umístění zařízení;
• Specifikace technologického zařízení;
• Plán jámy;
• Plán jámy. Sekce;
• Technologické schéma zásobování cirkulační vodou;
• Plán a schéma napájecí sítě technologických zařízení;
• Plán rozvodu stlačeného vzduchu a vysokotlaké rozvody.

Pokud k dosažení svých cílů potřebujete vysoce kvalitní a efektivní projekt mytí aut, kontaktujte specialisty TechAlliance s žádostí o pomoc. U nás vždy najdete velký výběr standardních řešení, a pokud je vyžadován individuální návrh, naši zaměstnanci nabídnou tu nejoptimálnější variantu, která zohledňuje všechny požadavky zákazníka a vlastnosti místa, na kterém bude stavba stát. vztyčený.

Úvod

1. Obecná část

1.1 Charakteristika podniku

1.2 Charakteristika vozového parku

1.3 Zdůvodnění projektu

1.4 Cíle a cíle projektu

Kalkulační a technologická část

1 Stanovení rozsahu prací na stavbě

2 Stanovení počtu pracovních míst a pracovních míst

2.3 Výběr technologie místa

2.4 Výběr procesního zařízení

2.5 Určení plochy pozemku

3. Návrhová část

3.1 Popis zařízení

3.2 Výpočet přípravku

4. Technologická část

4.1 Popis RB 6000

Ekonomická část

5.1 Výpočet kapitálových investic

5.2.2 Kalkulace nákladů na osvětlení

5.2.3 Kalkulace nákladů na vodu

5.2.4 Náklady na výměnu filtračních vložek

5.2.5 Kalkulace nákladů na speciální oděvy

5.2.6 Výpočet nákladů na vyrovnání opotřebení méně hodnotných a opotřebitelných nástrojů a přípravků

5.2.7 Kalkulace nákladů na silovou energii za rok

5.2.8 Kalkulace režijních nákladů

5.2.9 Kalkulace ostatních nákladů

5.3 Výpočet odhadu nákladů

5.4 Ekonomická efektivnost projektu

5.5 Výpočet doby návratnosti projektu

. Opatření pro bezpečnost a požární bezpečnost

6.1 Bezpečnostní opatření

6.2 Protipožární opatření

. Opatření na ochranu životního prostředí

Závěr

Bibliografie

Úvod

Silniční doprava je na rozdíl od jiných typů vozidel nejrozšířenější a nejvýhodnější pro přepravu zboží a cestujících na relativně krátké vzdálenosti a hraje důležitou roli v dopravním systému.

Během provozu vozidla dochází ke změně jeho technického stavu a stavu jeho celků, která může vést k částečné nebo úplné ztrátě výkonu. Způsob, jak zajistit výkon vozidel v provozu při co nejnižších celkových, materiálových a mzdových nákladech a ztrátě času, jakož i udržení tohoto výkonu, se nazývá údržba.

Nařízení Ministerstva dopravy Ruské federace o údržbě a opravách motorových vozidel měnírny silniční dopravy definuje systém preventivní údržby a oprav.

Charakteristickým rysem tohoto systému je, že preventivní údržba je prováděna plánovaně po stanoveném počtu najetých kilometrů.

Bezpečný provoz vozu do značné míry závisí na včasném a kvalitním provádění údržby. Hlavním cílem údržby je zabránit a oddálit okamžik dosažení maximálního technického stavu vozu. To je zajištěno jednak předcházením vzniku poruchy sledováním a přibližováním parametrů technického stavu vozidel (sestav, mechanismů) na jmenovité hodnoty nebo jim blízké; za druhé, předcházení momentu poruchy v důsledku snížení intenzity změn parametru technického stavu a snížení rychlosti opotřebení protikusů v důsledku mazání, seřizování, upevňování a dalších druhů prací.

Údržba podle četnosti, seznamu a náročnosti prováděné práce je rozdělena do následujících typů:

denní údržba (EO);

první STK (TO-1)

druhá údržba (TO-2)

sezónní údržba (SO)

Hlavním účelem EO je všeobecná kontrola technického stavu vozidla, zaměřená na zajištění bezpečnosti provozu, udržování slušivého vzhledu, doplňování paliva, oleje a chladicí kapaliny. EO se provádí po práci PS a před jejím ponecháním na lince.

TO-1 a TO-2 se provádějí po dosažení určitého počtu najetých kilometrů (v závislosti na typu a modelu rozvodny TO-1 - po 2-4 tisících km, TO-2 - po 6-20 tisíc km). Při TO-1 a TO-2 se provádí diagnostika a údržba jednotek odpovědných za bezpečnost provozu a prvků zajišťujících tažné a ekonomické vlastnosti.

Údržbové operace se provádějí s předběžnou kontrolou. Hlavní metodou pro provádění kontrolních prací je diagnostika, která je určena ke zjištění technického stavu vozidla, jeho celků, komponentů a systémů bez demontáže a je technologickým prvkem údržby. Kromě vlastní údržby zahrnuje údržba práce prováděné za účelem udržení správného vzhledu a hygienického stavu vozu: čištění, mytí, sušení.

V procesu pravidelné údržby jsou parametry technického stavu udržovány ve stanovených mezích, avšak v důsledku opotřebení dílů, poruch a jiných důvodů je spotřebován zdroj vozidla (jednotka, mechanismus) a v určitém okamžiku poruchu již nelze odstranit metodami preventivní údržby, to znamená, že automobil vyžaduje obnovení ztraceného výkonu, ale přesto je údržba a opravy silniční dopravy objektivní nutností, což je z technických a ekonomických důvodů.

Za prvé, potřeby národního hospodářství v automobilech jsou uspokojovány provozováním opravených vozů.

Za druhé, údržba a opravy zajišťují nepřetržité používání těch prvků vozu, které nejsou zcela opotřebované. V důsledku toho je zachováno značné množství minulé práce.

Za třetí, údržba a opravy přispívají k úspoře materiálů používaných při výrobě nových automobilů. Při restaurování dílů je spotřeba 20-30krát nižší než při jejich výrobě.

1. Obecná část

1 Charakteristika podniku

NPATP-1 LLC sídlí na ulici V. Novgorod. Něchinskaja d. 1.

V současné době se společnost zabývá jak městskou, tak meziměstskou přepravou cestujících. Na území podniku je kantýna pro zaměstnance parku, EO bod, údržba, úsek TR, garáže pro kolejová vozidla a také lékařská kontrola před nástupem do práce. Podnik "NPATP-1" je starý a potřebuje reorganizaci a přepracování pro údržbu kolejových vozidel.

Dříve se podnik zabýval hlavně meziměstskou dopravou, ale od roku 2007 bylo rozhodnuto přesunout část městské zátěže z MUP PAT-2 na NPATP-1.

Ve svém projektu navrhuji myčku pro autobusy NPATP-1

2 Charakteristika vozového parku

Flotila NPATP-1 je 111 autobusů různých značek a modelů.

Pro výpočty přijímám autobusy:

LiAZ-52937 v množství 13 ks. Průměrný denní nájezd je 170 km. Velký

VolvoB10L33 ks. Průměrný denní nájezd je 200 km. Velký

PAZ 320401 39 ks. Průměrný denní nájezd 210 km Malý

Volvo B10MC26 ks. Průměrný denní nájezd 230 km

Klimatická oblast mírná

Počet sběrnic se bere jako procento skutečného počtu na NPATP-1 k celkovému počtu sběrnic na ATP.

To znamená, že skutečný počet vybraných autobusů na NPATP-1:

LiAZ-52937 v množství 2 ks.

Volvo B10L5 ks.

PAZ 320401 6 ks.

Volvo B10M4 ks.

Celkový počet autobusů různých značek na ATP je 111 a u vybraných 17 bylo číslo 17 bráno jako 100% z toho vyplývá, že 1% = 0,17 autobusů, pak dostaneme procentuální podíl pro každou značku autobusu z vybraný seznam:

LiAZ-52937 – 11,7 %

Volvo B10L – 29,4 %

PAZ 320401 – 35,4 %

LiAZ-52937

Autobusová třída
Autobusová destinace	Městský
Hlavní parametry modifikací
Formule kola
Délka / šířka / výška, mm
Přední/zadní převisy, mm
Počet / šířka dveří, mm
Celkový počet míst (včetně nástupu)
Min. poloměr otáčení, m
pohonná jednotka
Model motoru	Cummins-CG-250, plyn
Spotřeba plynu na 100 km, m3

B10L

Model Volvo B10L
Autobusová třída
Autobusová destinace	Městský
Počet sedadel	23 (24, 25, 30)+1
Kapacita cestujících, osob	112 (109, 106, 99)
Hmotnost vybaveného autobusu, kg
Celková hmotnost autobusu, kg
Hrubé rozložení hmotnosti, kg:
přední náprava
zadní náprava
Výška stupně nad úrovní vozovky, mm
Výška podlahy na čtverec. střední dvířka, mm
Maximální rychlost, km/h
pohonná jednotka
Model motoru	VOLVO B10L KLOUBOVÝ PLYN 213
Počet a uspořádání válců motoru
Normy pro ekologickou bezpečnost motoru
Spotřeba plynu na 100 km, m3
Počet kilometrů s plnou nádrží od natankování po natankování v rámci města / mimo město

PAZ 320401

Autobusová třída
Účel	městský
Formule kola
typ postavy	rozložení nosného vozu
Zdroj těla
Délka šířka výška	7600 mm / 2410 mm / 2880 mm
Výška stropu v salonu
Počet dveří
Celkový počet míst (včetně nástupu)
Pokles hmotnosti/plná	2580 kg / 6245 kg
5055 kg / 8825 kg
Kapacita palivové nádrže
Kormidelní zařízení
Větrání	Přirozené skrz poklopy ve střeše a větrací otvory na bočních oknech
Referenční spotřeba paliva při 60 km/h / 80 km/h	19l/22l na 100km

B10M

Autobusová třída	extra velké
Autobusová destinace	Městský
Formule kola
typ postavy	Ložisko, uspořádání vozu
Zdroj těla, roky
Délka / šířka / výška, mm	17350 / 2500 / 3075
pohonná jednotka
Model motoru
Počet a uspořádání válců motoru
Normy pro ekologickou bezpečnost motoru
Spotřeba plynu na 100 km, m3
Počet kilometrů s plnou nádrží od natankování po natankování v rámci města / mimo město

	Značka autobusu	Uveďte množství	Průměrný denní nájezd (km)		Parková připravenost

Klimatické podmínky: mírné.

1.3 Zdůvodnění projektu

Vzhledem k tomu, že dříve se společnost zabývala především meziměstskou dopravou a nyní se zabývá jak meziměstskou, tak městskou dopravou občanů, zatížení vozového parku vzrostlo.

V tomto ohledu byla nakoupena nová vozidla pro zvládnutí zátěže a každým rokem se vozový park navyšuje o několik autobusů, takže je nutné sledovat údržbu a opravy PS, aby plnila své správné funkce. . To vyžaduje rozšíření a reorganizaci oblastí obsluhujících kolejová vozidla.

1.4 Cíle a cíle projektu

Projekt mytí exteriéru kolejových vozidel NPATP-1 je zaměřen na

vytvořit stabilní funkci čištění a mytí vozidel podniku pomocí mechanizované myčky.

K tomu je nutné vypočítat rozsah prací na SW, který zahrnuje mytí rozvodny a na základě těchto výpočtů vypočítat potřebný počet stanovišť a pracovníků a také potřebné vybavení pro organizaci efektivního provozu rozvodny. stránka.

2. Kalkulační a technologická část

1 Stanovení rozsahu prací na stavbě

Frekvenci TO-1, TO-2 a počet najetých kilometrů do KR určíme podle vzorců:

Kde je normativní frekvence TO-1;

Regulační frekvence TO-2

Normativní zdroj kilometrů automobilu do Kyrgyzské republiky

Úprava kolejových vozidel

klimatická oblast

Dostáváme to:

LiAZ-52937

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20 000 * 0,8 * 1 \u003d 16000 km \u003d 16000 km

KR 500000*0,8*1*1=400000km=400000km

PAZ-320401

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20 000 * 0,8 * 1 \u003d 16000 km \u003d 16000 km

KR 400000*0,8*1*1=320000km=320000km

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20 000 * 0,8 * 1 \u003d 16000 km \u003d 16000 km

KR400000*0,8*1*1=320000km=320000km

Pro usnadnění plánování implementace TO-1, TO-2 a následných přírůstků je kilometrový výkon mezi určitými typy TO a KR upraven podle průměrného denního kilometrového výkonu. Korekce spočívá ve výběru číselných hodnot četnosti ujetých kilometrů v kilometrech pro každý typ údržby a ujetých kilometrů do ČR, násobky navzájem a průměrného denního ujetého kilometru a hodnoty blízké stanoveným normám.

Frekvenci korigujeme o násobek průměrného denního kilometru.

Násobnost TO-1, TO-2 a KR je určena vzorcem:

Kde - upraven počet kilometrů na TO-1, TO-2 a KR

Průměrný denní nájezd kilometrů.

Dostáváme to:

TO-1 4000/170=23,52 přijmout 23

*170=3910km 3910km

*39100=15640km15680km

KR 400000/15640=25,57 přijmout 25

*15640=391000km391000km

TO-1 4000/200=20 přijmout 20

*200=4000 km 4000 km

TO-2 16000/4000=4přijmout

*4000=16000km16000km

CR 400000/16000=25 přijmout 25

*16000=400000km400000km

PAZ-320401

TO-1 4000/210=19,04 přijmout 19

*210=3990km 3990km

TO-2 16000/3990=4,01 přijmout

*3990=15960km15960km

KR320000/15960=20,05 přijmout 20

*15960=319200km319200km

TO-1 4000/230=17,39 přijmout 17

*230=3910 km 3910 km

TO-2 16000/3910=4,09 přijmout

*3910=15640km15640km

KR320000/15640=20,46 přijmout 20

*15640=312800 km312800 km

Výsledky výpočtů jsou shrnuty v tabulce č.1.

Tabulka č. 1 Výsledky výpočtu četnosti údržby a ujetých kilometrů do KR

Model kolejových vozidel

Vícenásobná hodnota

Počet KR, TO-1, TO-2 určíme podle následujících vzorců

Počet CR

Počet TO-2

Počet TO-1

Počet SW

Dostáváme to:

Počet CR

Počet TO-2

391000/15640-1=24

Počet TO-1

391000/3910-(1+24)=75

Počet SW

391000/170=2300

Počet CR

Počet TO-2

400000/16000-1=24

Počet TO-1

400000/4000-(1+24)=75

Počet SW

392000/280=1400

PAZ-320401

Počet CR

Počet TO-2

319200/15960-1=19

Počet TO-1

319200/3990-(1+19)=60

Počet SW

319200/210=1520

Počet CR

Počet TO-2

312800/15640-1=19

Počet TO-1

312800/3910-(1+19)=60

Počet SW

312800/230=1360

Výpočet počtu TO-1, TO-2, EO na auto za rok.

Pro výpočet určitých typů dopadů na jedno auto za rok je nutné určit koeficient přechodu z cyklu do roku

Roční nájezd kilometrů se určuje podle vzorce:

Kde - počet dní, kdy podnik pracuje v roce;

Průměrný denní počet najetých kilometrů vozidla;

Koeficient technické připravenosti.

Stanovení koeficientu technické připravenosti:

Při výpočtu se obvykle zohledňuje prostoj kolejových vozidel spojený s vyřazením vozidla z provozu, tzn. prostoje v KR, TO-2 a TR. Proto se neberou v úvahu prostoje v SW a TO-1, provedené během mezisměny.

Kde - specifická míra prostojů na 1000 km podle ONTP;

Koeficient, který zohledňuje ujeté kilometry vozu od začátku provozu.

Dostáváme to:

LiAZ-52937

1/(1+170(0,35*1,0/1000))=0,94;=0,94

365*170*0,94=58327 km.; = 58327 km

58327/391000=0,15;=0,15

1/(1+200(0,35*1,0/1000))=0,93; =0,93

365*200*0,93=67890km; = 67890 km

67890/400000=0,17; =0,17

PAZ-320401

1/(1+210(0,25*0,7/1000))=0,96;=0,96

365 * 210 * 0,96 \u003d 73584 km; \u003d 73584 km

72819/319200=0,23;=0,23

1/(1+230(0,45*1,3/1000))=0,88; =0,88

365*230*0,88=73876km;=73876km

73876/312800=0,24;=0,24

Roční počet SW, TO-1, TO-2 na auto je určen vzorcem:

Počet TO-1 za rok

Dostáváme to:

LiAZ-52937

2300*0,15=345=345

75*0,15=11,25=11,25

24*0,15=3,6=3,6

1400*0,17=238=238

75*0,17=12,75=12,75

*0,17=4,08=4,08

PAZ-320401

1520*0,23=349,6=349,6

60*0,23=13,8=13,8

19*0,23=4,37=4,37

1360*0,24=326,4=326,4

60*0,24=14,4=14,4

19*0,24=4,58=4,58

Výsledky výpočtů jsou shrnuty v tabulce č. 2.

Tabulka č. 2 Výpočet počtu nárazů na jedno uvedené vozidlo

Mobilní model PS

Stanovení ročního programu ATP údržby a diagnostiky rozvoden

Denní údržba

Počet údržby TO-1

Počet TO-2

Kde je mzdové číslo vozidla;

Roční program pro diagnostiku D-1 je určen vzorcem:

Množství D-2 je určeno vzorcem:

Dostáváme to:

LiAZ-52937

345*13=4485=4485

11,25*13=146,25=146,25

3,6*13=46,8=46,8

25+46,8+0,1*146,25=207,68=207,68

46,8+0,2*46,8=56,16=56,16

238*33=7854=7854

12,75*33=420,75=420,75

4,08*33=134,64=134,64

420,75+134,64+0,1*420,75=597,47=597,47

134,64+0,2*134,64=161,57=161,57

PAZ-320401

349,6*39=13634,4=13634,4

13,8*39=538,2=538,2

4,37*39=170,43=170,43

538,2+170,43+0,1*538,2=762,45=762,45

170,43+0,2*170,43=204,52=204,52

Volvo B10MC

326,4*26=8486,4=8486,4

14,4*26=374,4=374,4

4,58*26=119,08=119,08

374,4+119,08+0,1*374,4=530,92=530,92

119,08+0,2*119,08=142,9=142,9

Výsledky výpočtu jsou shrnuty v tabulce 3.

Tabulka 3. Výsledky výpočtů výrobního programu ATP podle typů údržby a diagnostiky

PS model

Výpočet denního programu ATP pro údržbu a diagnostiku

Denní program údržby a diagnostiky je určen vzorcem:

mytí parkoviště po hašení požáru

kde - roční program pro každý typ údržby nebo diagnostiky zvlášť (vybraný podle tabulky 3);

Dostáváme to:

LiAZ-52937

4485/365=12,29 obs.=12,29 obs.

25/365 = 0,4 pozorování = 0,4 pozorování.

8/365 = 0,13 obs. = 0,13 obs.

68/365 = 0,57 pozor. = 0,57 pozor.

16/365 = 0,15 obs. = 0,15 obs.

7854/365=21,51 obs.=21,51 obs.

75/365 = 1,15 obs. = 1,15 obs.

64/365 = 0,37 obs. = 0,37 obs.

47/365 = 1,64 obs. = 1,64 obs.

57/365 = 0,44 obs. = 0,44 obs.

PAZ-320401

13634,4/365=37,35 obs.=37,35 obs.

2/365 = 1,47 obs. = 1,47 obs.

43/365 = 0,47 obs. = 0,47 obs.

45/365 = 2,09 pozor. = 2,09 pozor.

52/365 = 0,56 obs. = 0,56 obs.

8486,4/365=23,25 obs.=23,25 obs.

4/365 = 1,03 pozorování = 1,03 pozorování.

08/365 = 0,33 obs. = 0,33 obs.

92/365 = 1,45 obs. = 1,45 obs.

9/365 = 0,39 pozorování = 0,39 pozorování.

Výsledky výpočtu jsou shrnuty v tabulce 4.

Tabulka 4 Výsledek výpočtu denního programu ATP pro údržbu a diagnostiku

PS model

Stanovení ročního rozsahu práce (pracnost v člověkohodinách) pro SW, TO-1, TO-2, TR. Výpočet ročního objemu práce v člověkohodinách pro SW, TO-1, TO-2 je proveden na základě ročního výrobního programu a pracnosti obsluhy jednoho vozu.

Roční objem TR je stanoven po skupinách jednoznačkových PS na základě ročního nájezdu každé skupiny PS a specifické pracnosti TR na tisíc kilometrů najetých kilometrů. V závislosti na provozních podmínkách se koeficienty upravují normy náročnosti na údržbu a opravy

Normativní mzdové náklady v tabulce P4, P5

Stanovíme odhadovanou pracnost SW s přihlédnutím k ručnímu zpracování pomocí mechanizačních nástrojů:

Normativní specifická pracnost SW;

Koeficient zohledňující úpravu PS;

Korekční faktor pro normativní pracnost údržby a oprav v závislosti na počtu technologicky kompatibilních skupin kolejových vozidel;

Podíl mechanizované práce SW,%

Dostáváme to:

LiAZ-52937

5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 osobohodina.

0,5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 osobohodina.

3*1,25*1,1*0,65=0,27=0,27 osobohodina.

8*1,25*1,2*0,65=0,78=0,78 osobohodina.

Při plné mechanizaci čistících a mycích provozů SW je pracnost na práci operátora na ovládání mechanizovaných instalací cca 10 % pracnosti.

Stanovíme odhadovanou pracovní náročnost TO-1:

Určujeme složitost TO-2:

Určujeme konkrétní normativní pracovní náročnost TR:

Korekční faktor pro normy v závislosti na provozních podmínkách;

Koeficient úpravy norem v závislosti na přírodních a klimatických podmínkách;

Koeficient úpravy měrné pracnosti TR;

Dostáváme to:

LiAZ-52937

2*1,2*1,25*1,0*0,8*1,2=7,56 člověkohodin=7,56 člověkohodin

0*1,25*1,2=13,5 člověkohodin=13,5 člověkohodin

0*1,25*1,2=54 člověkohodin=54 člověkohodin

2*1,2*1,25*1,0*1,0*1,2=7,56 člověkohodin=7,56 člověkohodin

PAZ-320401

0*1,25*1,1=8,25 člověkohodin=8,25 člověkohodin

0*1,25*1,1=33 člověkohodin=33 člověkohodin

0*1,2*1,25*1,0*0,8*1,1=3,56 člověkohodin=3,96 člověkohodin

0*1,25*1,2=27 člověkohodin=27 člověkohodin

72,0 * 1,25 * 1,2 \u003d 108 osobohodin \u003d 108 osobohodin.

2*1,2*1,25*1,0*1,3*1,2=14,51 člověkohodin=14,51 člověkohodin

Výsledky výpočtu jsou shrnuty v tabulce 5.

Tabulka 5 Výsledky výpočtů pro korekci náročnosti práce

PS model

Roční rozsah práce pro SW, TO-1, TO-2 je určen součinem upraveného pracnosti ročním programem tohoto typu TO.

Roční SW program:

Roční náplň práce TO-1

Roční náplň práce TO-2

Roční rozsah prací na TR

Dostáváme to:

LiAZ-52937

49*4485=2197,65 člověkohodin=2197,65 člověkohodin

5*146,25=1974,37 člověkohodin=1974,37 člověkohodin

*46,8=2527,2 člověkohodin=2527,2 člověkohodin

*13*7,56/1000=5732,38 člověkohodin=5732,38 člověkohodin

0,49*7854=3848,46 člověkohodin=3848,46 člověkohodin

13,5 * 420,75 \u003d 5680,12 člověkohodin \u003d 5680,12 člověkohodin.

*134,64=7270,56 člověkohodin=7270,56 člověkohodin

*33*7,56/1000=16937,2 člověkohodin=16937,2 člověkohodin

PAZ-320401

27*13634,4=3681,3 člověkohodin=3681,3 člověkohodin

25*538,2=4440,15 člověkohodin=4440,15 člověkohodin

*170,43=5624,19 člověkohodin=5624,19 člověkohodin

*39*3,96/1000=11364,3 člověkohodin=11364,3 člověkohodin

78*8486,4=6619,4 člověkohodin=6619,4 člověkohodin

*374,4=10108,8 člověkohodin=10108,8 člověkohodin

*119,08=12860,64 člověkohodin=12860,64 člověkohodin

*26*14,51/1000=27870,5 člověkohodin=20870,5 člověkohodin

Je nutné určit objem práce na samoobslužných podnicích. Roční objem samoobslužných prací je stanoven procentem pomocných prací. Objem pomocných prací je 20-30% z celkového objemu prací na údržbě a opravách. přijímám 20%

Náplní samoobslužných prací je

Podíl samoobslužných prací v %; Přijímám = 40%

Dostáváme to:

LiAZ-52937

2*(2197,65+1974,37+2527,2+5732,38)=2486,32 člověkohodin

2486,32 člověkohodin

4*2486,32=994,53 člověkohodin=994,53 člověkohodin

2*(3848,46+5680,12+7270,56+16937,2)=6747,27 člověkohodin

6747,27 člověkohodin

4*6747,27=2698,9 člověkohodin=2698,9 člověkohodin

PAZ-320401

2*(3681,3+4440,15+5624,19+11364,3)=5021,99 člověkohodin

4792,4 člověkohodin

4*4792,4=1916,96 člověkohodin=1916,96 člověkohodin

2*(6619,4+10108,8+12860,64+20870,5)=10091,87 člověkohodin

10091,87 člověkohodin

4*10091,87=4036,75 člověkohodin=4036,75 člověkohodin

Při ročním objemu samoobslužných prací do 10 000 člověkohodin mohou být tyto práce prováděny na výrobních místech a měly by být zahrnuty do rozsahu práce příslušných pracovišť. Například v objemu TR: u velkých ATP provádějí samoobslužné práce pracovníci samostatné jednotky - oddělení hlavního mechanika (OGM).

Rozdělení objemu údržby a oprav podle druhu práce.

Výpočet-rozdělení pracnosti údržby podle druhu práce je proveden ve formě tabulky 6.

Výpočet rozložení pracnosti TR podle druhu práce je proveden formou tabulky 7.

Tabulka 6. Rozdělení pracnosti údržbářských prací

	Podíl prací v %	Množství práce v člověkohodinách	Podíl prací v %	Množství práce v člověkohodinách	Podíl prací v %	Množství práce v člověkohodinách	Podíl prací v %	Množství práce v člověkohodinách
Diagnostický
Montáž
Seřizování
Elektrotechnické
Tělo
Diagnostický
Montáž
Seřizování
Mazání-tankování-čištění
Elektrotechnické
Údržba energetického systému
Tělo

Tabulka 7 Rozdělení pracnosti TR podle druhů práce

	Podíl prací v %	Množství práce v člověkohodinách	Podíl prací v %	Množství práce v člověkohodinách	Podíl prací v %	Množství práce v člověkohodinách	Podíl prací v %	Množství práce v člověkohodinách
Příspěvek práce
Diagnostický
Seřizování
Demontáž a montáž
Svařování a plech
Malování
Okresní práce
Agregát
Zámečnické a strojní
Elektrotechnické
Dobíjecí
Opravy zařízení energetického systému
Pneumatika
Vulkanizace
Kování a pružina
Mednicki
Svařování
Zhestyanitsky
Vyztužení
Dřevoobrábění

2.2 Stanovení počtu pracovních míst a pracovních míst

Technologicky potřebný (inteligentní) počet pracovníků:

%, protože myčka je automatizovaná.

Fond pracovní doby webu.

Časový fond závisí na počtu směn, délce směny a počtu pracovních dnů v roce. Přijímám směnu ódy s délkou práce 12 hodin, počet pracovních dnů 357. Směna pracovníků 2 na 2.

Dostáváme to:

357*12*1=4284 hodin.

Dostáváme to:

((2197,65+3848,46+3681,3+6619,4)*0,1)/4284=0,38 pracovníků

Dělník také pracuje v pneuservisu.

Přijímám 1 pracovníka, od 2 do 2 pak přijímám 2 pracovníky.

Výpočet výrobních linek EO.

K provedení SW se používají průběžné linky.

Pro výpočet počtu linek je nutné najít takt linky a rytmus výroby EO.

Rytmus produkce EO () je určen vzorcem:

Délka směny, hodiny;

C-počet směn;

Denní výrobní program EO.

Dostáváme to:

*12*1/(12,29+21,51+37,35+23,25)=7,62 min

Výpočet cyklu linky:

Produktivita mechanizované myčky, která se u autobusů předpokládá 8-10 vozidel za hodinu.

Dostáváme to:

/7 = 8,57 auth.

Počet EO linek:

Dostáváme to:

57/7,62=1,12

Přijímám 1 výrobní linku.

2.3 Výběr technologie místa

Čistící a mycí práce čištění karoserie (kabiny) a plošiny, mytí a sušení vozu (přívěs, návěs), dezinfekce speciálních kolejových vozidel, čištění a otření zpětného zrcátka, světlometů, obrysových světel, směrových světel, zadních světel a brzdové světlo, přední a boční okna kabiny a SPZ.

Mytí a sušení aut. Lak karoserie časem bledne, tvoří se mikrotrhliny, dochází ke korozi kovu. Destrukce nátěrů je způsobena oxidačními, tepelnými a fotochemickými procesy.

Spodní povrchy vozidla (podvozek) jsou znečištěny bahnitými, písčitými, organickými a jinými látkami, které tvoří pevný film, což ztěžuje kontrolu a provádění potřebných prací.

Chromované automobilové díly ztrácejí svůj lesk, když jsou vystaveny sloučeninám síry ve vzduchu.

Péče o lak vozu spočívá v mytí, sušení, leštění karoserie.

Karoserie a podvozek se myjí studenou nebo teplou (plus 25-30 stupňů) vodou. Aby se zabránilo praskání povlaku, rozdíl mezi teplotou vody a teplotou těla by neměl překročit 18-20 stupňů.

Syntetické čisticí prostředky se používají v každodenní péči o auto. Čistící prostředky používané na auto musí odmastit povrch a rozpustit organické látky.

Teplý mycí prostředek čistí špinavé povrchy efektivněji, ale jeho teplota by neměla přesáhnout 50 stupňů, jinak bude mít škodlivý vliv na lak vozu.

Kromě pracích kapalin se z alkylarylsulfonátu v kombinaci s anorganickými alkalickými a neutrálními solemi (tripolyfosfát sodný, síran sodný) vyrábí prací prostředek ve formě prášku, který se rozpustí ve vodě (78 r na 1 litr vody).

Spotřeba pracího prášku na auto je 65-70g.

4 Výběr procesního zařízení

Tabulka 8. Výběr procesního zařízení

	Název zařízení a inventáře	Model, typ	Rozměry, mm		Plocha v m2		Výkon v kW		Cena v Rubu.
			24000x4850x4688
		HDC 20/16 Classic

Tříkartáčová portálová myčka RB 6000 Karcher

Karcher RB 6300 Basic je tříkartáčový portál pro mytí nákladních vozidel s jednoduchou geometrií karoserie. Ideální pro čištění dodávkových vozidel, nákladních vozů nebo dodávkových vozidel s plachtou, autobusů.

Rychlé a efektivní kartáčové mytí ve dvou cyklech vám umožní získat průchodnost až 8-10 aut za hodinu (pro autobusy nebo dodávky).

Systém sledování obrysu měří sílu kartáčů na povrch a zajišťuje, že kartáče ovinou všechny vyčnívající části vozu. Auta s obzvláště obtížnými obrysy lze mýt s ručním ovládáním kartáče.

Proces mytí řídí řídicí procesor. Je možné zvolit mycí program v závislosti na typu vozidla a také sadu podprogramů, která umožňuje zohlednit typické rysy designu vozu, jako je horní spoiler, zdvih, kapota kabiny, velká zrcátka při mytí.

Základní výbava RB 6300 Basic

Nosný rám z pozinkované oceli s práškovým nástřikem

Hlavní hnací motory

Vozíky s motory pro pohyb a rotaci kartáčů

Rozvodná skříň namontovaná na portálu

Šamponový okruh pro mytí kartáčem

Systém dávkování šamponu namontovaný na portálu

Okruh konečného oplachu

Ovládací systém "Basic" BT-20 - nastavení parametrů mycích programů - kontrola a analýza chyb - Russifikovaný displej - ovládací kabel (volná délka 15m)

tlačítka pro volbu programů a mycích podprogramů

počítadlo cyklů, celkový počet praní / jednotlivé programy

Kartáče s polyetylenovými vlákny ve tvaru X.

Hlavní pojezdové kolejnice (délka od 18 do 27 metrů, zvolená v závislosti na maximální délce čištěného vozidla)

Systém pro přenos energie (kabelový závěs nebo energetický řetěz)

Čistírna odpadních vod Karcher HDR 777

Vysokotlaké čištění vodou je výborným technickým předpokladem pro úsporu vody. Dalšího zvýšení účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí čištění je dosaženo použitím systému úpravy (regenerace) vody. Odpadní voda vznikající v autoservisech nebo strojírenských podnicích je obohacena o těžké a nerozpuštěné látky.

HDR 777 filtruje tyto látky tak, že voda může být znovu použita pro účely čištění, může být použita jako systémy na úpravu vody pro myčky automobilů. To má za následek výrazné úspory čisté vody a čisticích prostředků. Chcete-li provést závěrečný oplach, v případě potřeby přepněte na čistou vodu. Rozsáhlá nabídka příslušenství zajišťuje splnění různých místních podmínek a minimalizuje náklady na výstavbu a instalaci.

Technický popis:

Odpadní voda vznikající při vysokotlakém čištění je shromažďována v lapači nečistot a pomocí čerpadla čerpána do směšovací nádrže jednotky HDR 777. V ní instalované dávkovače zajišťují speciální separační prostředek RM 347 ASF a sterilizační prostředek RM 351 se přidávají do vody v předepsaných objemech. To má za následek separaci nečistot a olejů. Vyčištěná voda prochází ochranným filtrem a vstupuje do vodojemu, odkud může být v závislosti na použitém programu odebírána k opětovnému použití nebo vypouštěna do kanalizace.

V našem případě se voda odebírá k opětovnému použití.

Objem zásobníku - 250l.

Výkon čištění - 800 l/h

Počet mycích míst - 2 sloupky

Stacionární tlaková myčka KarcherHDC 20/16 Classic

Zařízení pro centralizované zásobování vodou celého podniku a s možností současného provozu 2-3 výběrových míst. Automatická aktivace stisknutím páky pistole. Rovnoměrný přívod vody s konstantním tlakem. Detekce netěsností a nepřetržité odsávání vody. Regulace teploty a ochrana proti nedostatku vody.

2.5 Určení plochy pozemku

Plocha oblasti automatického mytí je určena vzorcem:

Oblast největšího autobusu.

Faktor hustoty grafu. přijímám 4

Dostáváme to:

Délka

5*1*4=173,48 m2

Výpočet plochy pro dodatečné vybavení:

Oblast vybavení;

Dostáváme to:

7,07 * 4 \u003d 28,28 \u003d 28,28 m 2

Dále je třeba počítat s plochou pro místnost operátora, jelikož na poště pracuje 1 pracovník, pak akceptuji 9 m 2

Dostaneme, že celková plocha:

28 + 170 + 9 \u003d 207,28 m 2

Musíte také vzít v úvahu prostor pro skladování detergentů a činidel.

V souladu se stavebními předpisy akceptuji pro návrh venkovní umývárny plochu 288 m 2

Výška místnosti je 10,8m.

Rozteč sloupů 12m

Přijímám = 288 m 2

2.6 Výpočet osvětlení a větrání

Osvětlení se vypočítá podle vzorce:

Osvětlení v zóně (na místě) je odebíráno podle norem pro osvětlení průmyslových prostor. Přijmout = 200;

Faktor rezervy výkonu, zohledňující pokles osvětlení během provozu (1,3-1,7); Přijmout = 1,3

Podlahová plocha pozemku (m2);

Faktor využití světelného toku (0,2-0,5);

Přijímám =0,5;

Světelný tok každé lampy.

Bere se v závislosti na výkonu a typu přijímaných lamp. Akceptuji plynové výbojky o výkonu 300W, světelný tok každé výbojky bude tedy = 6050 Lx

Podle předpisů.

Dostáváme to:

(200*1,3*288)/(6050*0,5)=24,75

Přijímám 25 lamp.

Výpočet větrání

Potřebný přívod vzduchu m 3 / h;

Objem větrané místnosti;

Koeficient násobnosti požadované výměny vzduchu;

Přijímám = 2,5

Výška místnosti

Dostáváme to:

*10,8=3110,4 m3=3110,4m3

4*2,5=7776m3/h=7776m3/h

Výběr ventilace:

3. Návrhová část

.1 Popis nástavce

Na mycích linkách pro efektivní a rychlé přepínání hadic, trysek atd. použijte připojení typu BRS (rychlá odnímatelná spojka)

Skládá se z dvoudílné zástrčky a zásuvky, ale pro použití spojky je nutné, aby na konce hadic nebo připojeného zařízení byly připevněny koncovky s kuželovým závitem NPTF.

.2 Výpočet přípravku

Tažná síla působící na spojovací prvek je určena vzorcem:

kde je síla ruky pracovníka kroutícího spojku rychlospojky do fitinky na koncích hadic, N;

Rameno, na které působí síla P, m (cm);

Průměrný poloměr závitu BRS, m (mm);

Úhel stoupání šroubovice nebo závitu s jeho středním průměrem, stupně;

Koeficient tření při lisování se bere rovný 0,1 0,15;

Úhel tření, obvykle převzatý z podmínky ==0,15.

Určíme tažnou sílu spoje BRS, který má vnější průměr = 0,01357 m (13,57 mm) a stoupání závitu = 0,0014 m (1,4 mm). Síla ruky pracovníka = 100 N a ramene, na které síla působí = 0,10 m (10 cm).

Při těchto rozměrech spoje BRS je průměrný průměr závitu = 12,3 mm a průměrný poloměr závitu = 6,48 mm.

Úhel tření = 0,15 = 8°35´ a úhel stoupání závitu se zjistí ze vztahu:

Pak 0,036=2°5´,

=(2°5'+8°35')= 10°40'=0,1883.

Hodnoty tečny lze určit z tabulky (L.8)

K tomu určíme tažnou sílu působící na spojku spojovacích prvků, dosadíme přijaté a získané hodnoty do vzorce, pomocí kterého určíme tažnou sílu rychlospojek kloubu:

Cívky jsou vypočteny pro řez. Smykové napětí na základně BRS cívky

, [MPa]

kde z je počet pracovních otáček; z=8

P - síla působící na spojku, N - faktor úplnosti závitu, k = 0,9 - stoupání závitu, 2,5 mm - vnější průměr závitu rychlospojky, 13,57 mm - vnitřní průměr závitu rychlospojky, 14,5 mm

MPa.

Přípustné smykové napětí je určeno vzorcem:

, MPa.

kde je mez kluzu pro zvolenou ocel, 340 MPa.

Podmínky jsou splněny.

4. Technologická část

.1 Popis podložky RB 6000

6000 je vysoce výkonná myčka nákladních vozidel, která se v průběhu let osvědčila. Před automatickým procesem čištění je vozidlo umístěno do mycí místnosti, načež se portál pohybuje vzhledem ke stojícímu vozidlu v souladu s mycím programem. Nejintenzivnější proces čištění zahrnuje nanášení pěny k uvolnění nečistot, předmytí vysokým tlakem k odstranění hrubých nečistot, důkladné čištění povrchů kartáči, opláchnutí pro odstranění zbytků detergentu a nakonec nanesení vysoušecího prostředku.

Portál je sestaven z pozinkovaných kovových konstrukcí s práškovým nástřikem a jeho části, na které působí nejintenzivněji, jsou dodatečně lakovány. Rozváděčové skříně instalace jsou vyrobeny z vysoce kvalitní oceli. Integrovaný systém řízení programu umožňuje flexibilní přizpůsobení individuálním obrysům vozidla. Zadávání dat se provádí přímo z ovládacího panelu. Na rozdíl od verze Basic, kde nastavení provádí servisní technik, verze Comfort umožňuje nastavení vlastníka systému. Boční a horní kartáče jsou napájeny elektromotory a optimální přítlak, který zajišťuje efektivní čištění a zabraňuje poškození laku, regulují elektronické snímače spotřeby proudu.

Továrně nastavené základní programy pro nejběžnější typy vozidel (autobusy, nákladní vozy nebo návěsy) lze pomocí doplňkových programů, jako je překrytí středů nebo vyhýbání se zrcátkům, optimálně přizpůsobit obrysům konkrétních vozidel.

Na rozdíl od verze Basic je verze Comfort zásadně vybavena frekvenčním měničem, který umožňuje změnu rychlosti portálu a v důsledku toho zvýšenou flexibilitu při výběru volitelných instalačních sad / příslušenství (například vysokotlaké předmytí 6000 je kompletní řešení pro šetrné vnější čištění nákladních vozidel různých celkových rozměrů. Pracovní výška jednotky je 3660 mm (RB 6312), 4220 mm (RB 6314), 4500 mm (RB 6315) nebo 4780 mm (RB 6316) a pracovní šířka je 2700 mm.

Různé doplňky (z nichž některé jsou nezbytné pro provoz závodu) umožňují přizpůsobit portál individuálním potřebám.

Mezi povinné součásti RB 6000 patří:

skupina elektromagnetických ventilů

Poskytuje volbu režimů zásobování vodou: zásobování pouze čistou vodou nebo čistou a technickou vodou v poměru 50/50 nebo 15/85.

Pro zajištění optimálního čištění je nutné, aby délka kolejnic, po kterých se portál pohybuje, přesahovala o cca 6m maximální délku mytých vozidel.

napájecí systém

Konkrétní možnost napájení je dána vybavením instalace a konstrukcí budovy.

Možnost výběru kabelového závěsu a energetického řetězu.

4.2 Práce s RB 6000

Mytí všech vozů, pro které jsou k dispozici mycí programy, probíhá automaticky.

Pro překonání nestandardních překážek (například fanfáry, velké přívody vzduchu, Michelin muži atd.) lze kdykoli provádět manuální operace spouštěné z ovládacího panelu.

Automatický proces mytí lze spustit pouze v případě, že je jednotka ve správné startovací poloze (viz níže).

Princip ovládání mytí kartáčů

Kontakt s povrchem vozidla zvyšuje výkon odebíraný motory kartáčů.

Množství příkonu slouží k regulaci přítlaku kartáčů a řízení mycího procesu.

Ovládání horního kartáče, bočních kartáčů a pohybu portálu je prováděno tak, aby všechny jejich pohyby byly v souladu s profilem mytého vozu.

Program mytí autobusů

* Všechny kartáče pracují s normálním kontaktním tlakem.

* Volitelně lze přední stranu umýt se sníženým přítlakem (nastavení instalačním technikem při uvádění do provozu).

* Při mytí přední části bočními kartáči je horní kartáč zvednutý.

* Při mytí zadní strany horním kartáčem se boční kartáče stahují.

* Zatažení kartáčů se provádí za účelem ochrany laku automobilů.

* Proces se zastaví, když se portál po zasunutí kartáčů posune o více než 15 cm.

Podrobnější informace o práci s dřezem RB 6000 naleznete na oficiálních stránkách dřezu nebo v návodu k použití.

5. Ekonomická část

.1 Výpočet kapitálových investic

Kapitálové investice jsou jednorázové náklady na výstavbu nových podniků, soustav staveb, jakož i na rozšíření, rekonstrukci a modernizaci stávajících zařízení.

Tabulka číslo 1. Celková cena zakoupeného vybavení

Název zařízení	Typ modelu	Množství	Cena za jednotku, tisíc rublů	Celkové náklady tisíc rublů
Mytí nákladního portálu Karcher
Zařízení na rekuperaci odpadních vod Karcher
Stacionární tlaková myčka Karcher	HDC 20/16 Classic

Kalkulace nákladů na instalaci a uvedení zařízení do provozu, což je přibližně 10% nákladů na zařízení.

, třít.

kde: SOB - celkové náklady na vybavení;

Náklady na instalaci a seřízení zařízení.

Dostáváme to:

1*2230000=223000 rub.

Výpočet celkové výše kapitálových investic.

Budeme počítat podle následujícího vzorce:

, třít.

Dostáváme to:

2230000+223000=2454000 rub.

5.2 Kalkulace nákladů

Výrobní náklady - běžné náklady na výrobu a oběh, prodej výrobků, kalkulované v peněžním vyjádření. Zahrnují materiálové náklady, odpisy dlouhodobého majetku, mzdy hlavního a pomocného personálu, dodatečné (režijní) náklady přímo související s výrobou a prodejem tohoto druhu a objemu výrobků.

Náklady na opravu zahrnují následující položky:

mzdy pro pracovníky s příspěvky a příspěvky do fondu sociálního pojištění:

náklady na vodu

náklady na kompenzaci opotřebení méně hodnotných a vysoce opotřebitelných nástrojů a přípravků

náklady na výměnu filtrační vložky

náklady na úhradu zařízení energetických zařízení

speciální náklady na oblečení

režijní náklady

jiné náklady

5.2.1 Výpočet mzdového fondu

a) Vypočítáme mzdy hlavních pracovníků.

Budeme počítat podle následujícího vzorce:

kde: Od h.t.s. - průměrná hodinová tarifní sazba podle tarifní stupnice (údaje bereme z podniku)

T - náročnost na práci podle druhu práce

Kpr - prémiový koeficient za kvalitu a načasování práce akceptujeme ve výši 30-40%. (přijímám 30%)

Dostáváme to:

* 219,65 * 1,3 \u003d 28535 rublů.

b) Vypočítáme dodatečné mzdy hlavních pracovníků.

Budeme počítat podle následujícího vzorce:

třít.

kde: - dodatečný plat, který je 10 % hlavního platu, rub.

Dostáváme to:

1*28535=2853,5 rub.

c) Příspěvek na sociální potřeby do fondu sociálního pojištění vypočítáme podle vzorce:

Jednotný fond sociálního pojištění se skládá z penzijního fondu, fondu povinného zdravotního pojištění, fondu sociálního pojištění a zabezpečení, který tvoří 34 %.

kde: Nss - srážky na sociální pojištění, penzijní fond, fond zaměstnanosti, povinné zdravotní pojištění ve výši 34 %.

Dostáváme to:

35*(28535+2853,5)=10985,97 rub.

* 384,85 * 1,3 \u003d 50030,5 rublů.

5*0,1=5003 rub.

34*(50030,5+5003)=18711,4 rub.

a) Vypočítáme mzdy hlavních pracovníků.

* 368,1 * 1,3 \u003d 47853 rublů.

b) Vypočítáme dodatečné mzdy hlavních pracovníků.

*0,1=4785,3 rub.

c) Příspěvek na sociální potřeby do fondu sociálního pojištění.

34*(47853+4785,3)=17897 rub.

a) Vypočítáme mzdy hlavních pracovníků.

* 661,9 * 1,15 \u003d 86047 rublů.

b) Vypočítáme dodatečné mzdy hlavních pracovníků.

*0,1=8604,7 rub.

c) Příspěvek na sociální potřeby do fondu sociálního pojištění.

34*(86047+8604,7)=32181,6

Veškeré výpočty pro mzdový fond jsou zaznamenány v tabulce 2.

Stůl číslo 2. mzdový fond.

Název a značka PS.
Celková cena nákladů dle odhadu

5.4 Ekonomická efektivnost projektu

Vzhledem k tomu, že stránka je plně načtena, nezabývá se komerčními aktivitami.

Se zavedením moderního vybavení na místo opravy mostu lze očekávat zlepšení kvality práce a úsporu nákladů.

Úspora je proces snižování nákladů. V důsledku realizace projektu získáme úsporu nákladů v rozmezí 1-50%. přijímám 50%

Budeme počítat podle následujícího vzorce.

Dostáváme to:

9*0,5=862005,95 rub.

5.5 Výpočet doby návratnosti projektu

Doba návratnosti je doba, po kterou se investice vyplácí, to znamená, že přinášejí čistý výnos rovnající se objemu investic.

Pojďme určit dobu návratnosti investovaných prostředků pomocí vzorce:

kapitálové investice; - úspora nákladů.

Dostáváme to:

/862005,95 = 2,8 roku.

6. Opatření pro bezpečnost a požární bezpečnost

.1 Bezpečnostní opatření

Při mytí vozidel, sestav, sestav a dílů je třeba dodržovat následující požadavky:

mytí by mělo být prováděno na speciálně určených místech;

při mechanizovaném mytí vozidel by pracoviště myčky mělo být umístěno ve vodotěsné kabině;

otevřená (ruční) myčka hadice by měla být umístěna v oblasti izolované od otevřených vodičů pod proudem a zařízení pod proudem;

automatická mycí zařízení bez dopravníků musí být vybavena světelnou signalizací na vstupu;

v místě (postovně) mytí musí být elektrické rozvody, světelné zdroje a elektromotory provedeny v provedení odolném proti vlhkosti se stupněm ochrany v souladu s požadavky současných státních norem;

elektrické ovládání jednotek mycího zařízení musí být nízkonapěťové (ne vyšší než 50 V).

Je povoleno napájet magnetické spouštěče a ovládací tlačítka mycích zařízení s napětím 220 V, za předpokladu:

zařízení pro mechanické a elektrické blokování magnetických spouštěčů při otevírání dveří skříněk;

hydroizolační spouštěcí zařízení a elektroinstalace;

uzemnění nebo nulování krytů, kabin a zařízení.

Při mytí jednotek, sestav a částí vozidla je třeba dodržovat následující podmínky:

části motorů běžících na olovnatý benzín lze umývat pouze po neutralizaci usazenin tetraethylolova petrolejem nebo jinými neutralizačními kapalinami;

koncentrace alkalických roztoků by neměla být vyšší než 2-5%;

po umytí alkalickým roztokem je povinné opláchnutí horkou vodou;

kamenivo a díly vážící více než 30 kg, přenášené muži a 10 kg ženami (až 2x za hodinu) a 15 kg, respektive 7 kg (nepřetržitě během pracovní směny), musí být dopraveny na mycí stanici a naloženy do mycích zařízení mechanizovaných.

Mycí vany s petrolejem a dalšími čisticími prostředky, které technologie poskytuje, musí být po umytí uzavřeny víky.

Stěny mycích van, komor, instalací pro mytí dílů a sestav musí mít tepelnou izolaci, která omezuje teplotu ohřevu vnějších stěn na maximálně 50°C.

Hladina čisticích roztoků v naplněné mycí vaně musí být 10 cm pod jejími okraji.

Zařízení pro mytí dílů, komponent a sestav musí mít blokovací zařízení, které vypne pohon, když je otevřený nakládací poklop.

Nepovoleno:

používat otevřený oheň v umývárně s hořlavými kapalinami;

používejte benzín na stírání vozidel a mytí dílů, sestav a sestav.

Pro bezpečný vjezd vozidla na nadjezd a výjezd z něj musí mít nadjezd přední a zadní rampy s nájezdovým úhlem nepřesahujícím 10°, příruby a kryty kol. Rampy, žebříky a průchody u mycích míst musí mít drsný (vlnitý) povrch. Pokud je na konci nadjezdu pouze přední rampa, měla by být instalována lišta na řezání kol, jejíž rozměry jsou brány v závislosti na kategorii vozidla.

Automatická mycí zařízení bez dopravníků musí být na vstupu vybavena světelnou signalizací (typ semaforu).

Na konci práce si myč musí umýt ruce mýdlem a osprchovat se.

.2 Protipožární opatření

Pro areály ATP a autoservisů je typické vysoké nebezpečí požáru. Aby se nevytvářely podmínky pro požár v průmyslových prostorách a na autě, je zakázáno:

· Nechte palivo a olej přijít do kontaktu s motorem a pracovištěm;

· Ponechejte čisticí prostředky v kabině (salonu), na motoru a pracovištích;

· Umožnit úniky v palivových potrubích, nádržích a zařízeních energetického systému;

· Udržujte otevřená hrdla palivových nádrží a nádob s hořlavými kapalinami;

Umyjte a otřete tělo, díly a sestavy benzínem, umyjte si ruce a oděv benzínem;

· Skladujte palivo (s výjimkou vozu v palivové nádrži) a nádoby od paliva a maziv;

Při odstraňování problémů používejte otevřený oheň;

· Zahřejte motor otevřeným ohněm.

Všechny průchody, průchody, schodiště a rekreace podniků motorové dopravy musí být volné pro průchod a průjezd. Půdy nelze využít pro výrobní a skladovací prostory.

Kouření na území a ve výrobních prostorách ATP je povoleno pouze ve vyhrazených prostorách vybavených požární technikou a nápisem „Kuřácký prostor“. Na nápadných místech v blízkosti telefonů by měly být umístěny tabulky s telefonními čísly hasičských jednotek, plán evakuace osob, vozidel a techniky v případě požáru a jména osob odpovědných za požární bezpečnost.

Požární hydranty ve všech místnostech jsou vybaveny objímkami a kufry uzavřenými ve speciálních skříních. V prostorách pro údržbu a opravy vozidel jsou instalovány pěnové hasicí přístroje (jeden hasicí přístroj na 50 m² plochy místnosti) a boxy se suchým pískem (1 box na 100 m² plochy místnost). Lopata, páčidlo, hák, sekera, požární vědro by měly být umístěny poblíž krabice s pískem na stojanu na oheň.

Moderní detekce požáru a rychlé vyrozumění hasičského záchranného sboru je zásadní pro úspěšné zdolání požáru.

Vyžaduje 6 hasicích přístrojů a 3 pískoviště.

7. Opatření na ochranu životního prostředí

Pravidla ochrany povrchových vod před znečištěním splaškovými vodami určují závazné podmínky čištění a pravidla odvádění průmyslových odpadních vod do vodáren a komunálních čistíren odpadních vod. V souladu s těmito pravidly jsou odpadní vody ze všech podniků automobilové dopravy a autoservisů čištěny v místních čistírnách. V upravených vodách je povoleno následující množství různých kontaminantů: suspendované částice nejvýše 70 mg/l po umytí nákladních vozidel a nejvýše 40 mg/l po umytí autobusů a automobilů; ropné produkty 15 mg/l.

Stupeň čištění odpadních vod je nastaven v souladu s požadavky SNiP P-39-74.

Přípustná koncentrace nečistot ve vodě přiváděné do myčky po čištění, Mg/l:

K čištění vody u dřezu jsou instalována různá čisticí zařízení za účelem snížení koncentrace škodlivých látek a také se používají různé chemické čisticí prostředky.

Závěr

Ve svém projektu pro mycí místo rozvodny ATP za podmínek „NPATP-1“ jsem vypočítal rozsah prací na staveništi, počet požadovaných stanovišť, požadovaný počet pracovníků a vybral jsem technologické zařízení pro staveniště. Dále byl proveden výpočet ekonomické efektivnosti projektu, byl předveden i stručný popis automatické myčky a jejích funkcí a krátký kurz jejího použití.

V souladu s regulačními dokumenty byl vybrán program bezpečnosti a požární bezpečnosti.

Bibliografie

1. G.M. Napolsky "Technologický projekt podniků motorové dopravy a čerpacích stanic. M - "Doprava" 2010 221 s.

Turevskij I.S. "Údržba vozidel" ve 2 částech M: Nakladatelství "FORUM" INFRA-M 2008 Kniha 1 - 432 stran, Kniha 2 - 256 stran.

Směrnice pro výpočet výrobního programu, rozsah práce pro projekt předmětu v oboru "TO a opravy motorových vozidel"

Meziodvětvová pravidla ochrany práce. Směnný kurz vzduchu v průmyslových prostorách (podle SNiP 2.04.05-91)

VENTMASH Výroba a prodej vzduchotechnických a topných zařízení pro různá průmyslová odvětví. Katalog VENTMASH. http://www.ventmash.net – 2011

Stavební předpisy oddělení podniku pro údržbu automobilů VSN 01-89 Minavtotrans RSFSR Moskva 2010

Meziodvětvová pravidla ochrany práce v silniční dopravě. Vydavatel: Siberian University Publishing House, 2009. - 138 s.

Směrnice pro realizaci designové části kurzů a diplomových projektů v oboru 190604

. "Údržba a opravy silniční dopravy" Směrnice pro realizaci ekonomické části absolventského projektu.

Ve skupině firem IR Proekt si můžete objednat návrhy moderních budov pro autobazary, autoservisy, myčky, autoservisy a pneuservisy. V této oblasti pracujeme již několik let, dokonale rozumíme současným trendům a nabízíme cenově výhodná řešení.

Zabýváme se podporou výstavby a projektováním autosalonů, autoservisů, myček aut, technických výsadbových stanic ve všech sídlech moskevského regionu. Problémy jakékoli složitosti řešíme v co nejkratším čase.

Aplikujeme komplexní a kompetentní přístup k návrhu výše uvedených objektů. Promluvme si o jejich klíčových vlastnostech.

Vypracování projektu pro autoservis, autoservis nebo autoservis

Návrh autoservisů zahrnuje kompetentní zónování. Je třeba dbát na to, aby následující prostory a místnosti měly správnou velikost.

• Parkoviště. Musí pojmout dostatečný počet aut.
• Prostor pro drobné opravy. K tomu je obvykle přidělena místnost pro 2 auta.
• Prostor pro plnohodnotnou diagnostiku počítače a dlouhodobé opravy. Velikost prostor závisí na plánovaném počtu klientů.
• Zápletka pro "sestup-kolaps". Pro poskytování této oblíbené služby v autoservisu je také nutné vyčlenit samostatnou místnost.
• Prostory pro zaměstnance. Patří mezi ně místnost pro odpočinek a stravování, sprcha, šatna a toaleta. Dále je nutné zajistit sociální zařízení pro klienty.
• Klientské posezení. Nevyžaduje se, ale je žádoucí.
• Sklady. Potřebné pro skladování náhradních dílů, vybavení, čisticího zařízení atd.

Pokud plánujete otevřít nákladní čerpací stanici, musí být rozměry přihrádek vhodné. Rozměry se volí podle toho, na jaké nákladní vozy se bude dílna specializovat na opravy.

Poznámka! Při zpracování projektu městské čerpací stanice, autoservisu nebo autoservisu je bezpodmínečně nutné dbát na bezpečnost. Ochráníte tak drahá zařízení a stroje zanechané zákazníky kvůli zdlouhavým opravám.

Přednosti naší společnosti - řešit problémy v komplexu

Navrhování myček aut s libovolným počtem sloupků

Můžete si u nás objednat vývoj projektu mytí aut na klíč, určený pro 1, 2, 3, 4, 5 nebo více sloupků. Při tvorbě dokumentace je zvláštní pozornost věnována následujícím aspektům.

• Studium podnikatelského plánu.
• Analýza vybraného technického vybavení služby v závislosti na výkonu zařízení.
• Výpočet rozměrů myčky osobních nebo nákladních automobilů a jejích prostor.
• Jejich správné umístění.
• Stanovení počtu oddílů pro poskytování služeb.
• Volba způsobu vypouštění vody.
• Výpočet jeho spotřeby, parametrů čištění a množství sedimentu.
• Stanovení nejvhodnějších technologií pro akumulaci a likvidaci kalů.
• Vypracování a schválení dokumentace.
• Výpočet parkovací plochy atd.

Můžete si u nás objednat projekt myčky stacionárního typu s vazbou zařízení a prostor jak při výstavbě nového zařízení, tak při rekonstrukci objektu nebo jeho části. Zohledníme všechny důležité faktory a nabídneme nejlepší řešení.

Navíc si u nás můžete objednat projekt samoobslužné myčky aut. Takové služby jsou velmi oblíbené.

Návrh budov pro montáž pneumatik pro nákladní a osobní automobily

Můžete si u nás objednat projekt montáže pneumatik, ideální pro uspořádání workshopu. Při sestavování dokumentace bereme v úvahu následující důležité vlastnosti.

• Budova dílny by měla mít prostorné místnosti pro umístění pneumatik, vyvažovacích a pomocných zařízení, jakož i nezbytného inventáře.
• Rozmístění stojanů je navrženo s ohledem na sled prováděných operací. Stroje na výměnu pneumatik jsou umístěny blíže k předním dveřím. Další je vyvážení. V hloubce místnosti je umístěno pomocné zařízení (kotoučové myčky, kotoučové rovnačky, svářečky, vulkanizéry, kompresory atd.).
• Vedle měničů pneumatik je vhodné instalovat pracovní stoly. To značně zjednoduší práci.
• Vzdálenosti mezi stroji jsou voleny tak, aby nedocházelo k nepříjemnostem při přemísťování osob a kol automobilů. Dvě osoby by se měly volně pohybovat v uličkách.
• Hlavní místnost potřebuje vytápění. Využití elektrického vytápění je ekonomicky nerentabilní. Pokud není možné připojit se k centrální dálnici, je nutné zorganizovat nezávislé vytápění. To bude vyžadovat další technickou místnost pro umístění kotle. Zároveň lze volný prostor využít jako další sklad.
• Kromě vytápění bude vyžadován systém nuceného větrání, protože během provozu budou používány toxické látky.

Při vývoji projektů budov pro montáž nákladních nebo osobních pneumatik nejsou prostory pro automobily přiděleny, protože ve většině případů se demontáž a montáž kol provádí pod širým nebem. Pokud to oblast místa umožňuje, lze navrhnout speciální přístřešky.

Pracujeme v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 16. února 2008 N 87 (ve znění ze dne 21. dubna 2018) „O skladbě částí projektové dokumentace a požadavcích na jejich obsah“

Projekty autobazarů a autocenter na zakázku

Design autosalony a autoservisy- ve srovnání s předchozími obtížnější úkol.

• Takové budovy a stavby jsou velké.
• Konstrukce využívá moderní materiály, ale i sofistikovanější technologie a konstrukce.
• Vzhled budovy by měl korespondovat s firemní identitou firmy.
• Objekt musí být napojen na různé inženýrské sítě.
• Je nutná terénní úprava.
• Je nutné věnovat zvláštní pozornost zónování zařízení a zajistit přítomnost následujících prostor.
  • Výstavní hala určená pro určitý počet vozů.
  • Salonek pro klienty.
  • Kavárna.
  • Servisní prostory (myčka, dílny pro opravy a údržbu atd.).
  • Administrativní kancelář.
  • Technické místnosti (sklady autodílů, koupelny atd.).
  • Podzemní parkoviště (pokud není možné zajistit běžné) atd.

Při vývoji projektu autobazaru se musíte postarat o bezpečnost osob a majetku.

Naše služby pro návrh a výstavbu takových zařízení

Zde si můžete objednat všechny druhy služeb pro projektování autoservisů, autobazarů, autoservisů, myček a pneuservisů. V naší kompetenci:

• všechny druhy průzkumů;
• získání nejvýhodnějších technických podmínek pro napojení stavby na inženýrské sítě;
• získání GPZU;
• tvorba skic;
• příprava AGO;
• zpracování všech úseků projektové dokumentace;
• koordinace s orgány dohledu;
• provádění vyšetření;
• schvalování dokumentů v ISOGD;
• získání stavebního povolení;
• vyhotovení oznámení o zahájení prací na staveništi;
• organizace výstavby a kontrola kvality;
• evidence potřebných dokumentů a úkonů po dokončení stavby budovy;
• získání povolení k uvedení zařízení do provozu;

Poznámka! Volbou podpory na stavbu stavby na klíč ušetříte významnou částku.