Všeobecné požadavky na stroje, přístroje a další technické výrobky týkající se podmínek skladování a přepravy. Všeobecné požadavky na stroje, přístroje a další technické výrobky týkající se podmínek skladování a přepravy Požadavky na bezpečnost nákladu
Tato norma stanoví řadu doporučených ukazatelů kvality nákladní dopravy všemi druhy veřejné dopravy a základní ustanovení pro výběr ukazatelů v souladu s cíli řízení kvality nákladní dopravy a cíli zlepšování dopravní obslužnosti spotřebitelů. a sektorech ekonomiky země.
Na základě této normy jsou zpracovávány regulační dokumenty o nomenklatuře ukazatelů kvality pro nákladní přepravu prováděnou určitými druhy doprav v mezinárodních, dálkových a místních komunikacích, včetně příměstské a vnitroměstské přepravy konkrétních druhů nákladů nebo jejich rozšířených skupin. , homogenní ve vlastnostech přepravy.
Tato norma neplatí pro řadu ukazatelů kvality pro přepravu nebezpečných věcí
| Název dokumentu: | GOST R 51005-96 |
| Typ dokumentu: | Standard |
| Stav dokumentu: | aktivní |
| ruské jméno: | Dopravní služby. Nákladní doprava. Nomenklatura ukazatelů kvality |
| Anglické jméno: | Dopravní služby. Nákladní doprava. Nomenklatura indexu kvality |
| Datum aktualizace textu: | 19.03.2013 |
| Datum představení: | 01.01.1997 |
| Datum aktualizace popisu: | 19.03.2013 |
| Počet stran hlavního textu dokumentu: | 12 ks. |
| Datum publikace: | 12.02.1997 |
| Znovu vydat: | |
| Datum poslední změny: | 18.05.2011 |
| Nachází se v: | OKS Všeruský klasifikátor norem 03 SLUŽBY. ORGANIZACE, ŘÍZENÍ A KVALITA SPOLEČNOSTI. SPRÁVA. DOPRAVA. SOCIOLOGIE. 03.220 Přeprava (Přeprava nebezpečného zboží viz: 13.300) 03.220.20 Silniční doprava (Včetně služeb souvisejících se silniční dopravou; Zařízení a zařízení pro řízení dopravy viz: 93.080.30) |
   | |
Důležitá poznámka: Mnoho právníků rozlišuje mezi pojmy jako „přeprava“ a „přeprava“ a dokonce „přeprava“ a „přeprava“, ale pro účely tohoto článku tyto pojmy znamenají pouze přesun nákladu do automobilové vozidlo e slouží k přepravě náklad na silnicích , otevřené pro veřejné použití
Nejprve odkazuji na ustanovení normy GOST 26653-90 „Příprava kusového zboží k přepravě. Obecné požadavky".
Tato norma stanoví obecné požadavky na přípravu kusového zboží pro přepravu v přímé a intermodální dopravě: námořní, říční, železniční, silniční a letecká doprava.
Požadavky normy je třeba zohlednit při vypracovávání norem, technických specifikací výrobků připravovaných k přepravě, z hlediska balení, označování, přepravy a skladování, při plánování a organizaci expedice zboží, uzavírání dohod a smluv o dodávkách zboží. export a import zboží.
Nyní pojďme určit, co patří do vybavení a zda náklad vybavení patří do třídy „obecného nákladu“.
Mezistátní norma GOST EN 1070-2003 Skupina T51 „Bezpečnost zařízení. Termíny a definice" je identický text evropské normy EN 1070-98 "Bezpečnost strojních zařízení. Termíny a definice" Norma vstoupila v platnost přímo jako národní norma Ruské federace dne 1. července 2004 usnesením č. Státní výbor Ruské federace pro normalizaci a metrologii ze dne 5. prosince 2003 č. 346-st.
Existuje další mezistátní norma GOST ISO/TO 12100-1-2001
"Bezpečnost zařízení. Základní pojmy, obecné konstrukční principy. Část 1. Základní pojmy, metodika" (v účinnost vyhláškou Státní normy Ruské federace ze dne 23. května 2002 N 199-st)
Tato norma, která obsahuje autentický text ISO/TR 12100-1-92 (EN 292-1-91), má konstruktérům, výrobcům zařízení a dalším zainteresovaným stranám objasnit základní bezpečnostní požadavky na zařízení pro dosažení souladu s evropskými normami. legislativa.
Obě normy poskytují následující definice relevantní pro dané zatížení.
3.4 Vybavení (stroj):Soubor vzájemně propojených dílů nebo zařízení, z nichž alespoň jeden se pohybuje, a dále hnací, řídicí a výkonové komponenty, které jsou určeny pro konkrétní aplikaci, zejména pro zpracování, výrobu, pohyb nebo balení materiálu. Termín "zařízení" také zahrnuje sadu strojů, které jsou uspořádány a řízeny tak, že fungují jako jedna jednotka k dosažení stejného cíle.
Příloha A obsahuje obecné schematické znázornění stroje.
Obecné schematické znázornění stroje
3.11. Bezpečnost stroje - schopnost stroje vykonávat funkce a být schopen přepravy instalovat, seřizovat, udržovat, demontovat a likvidovat za podmínek zamýšleného použití v souladu s pokyny výrobce (a v některých případech ve stanoveném časovém intervalu podle návodu k použití) bez zranění nebo jiné újmy na zdraví (fráze "být schopen přepravy" mnou zvýrazněno. – A. Sh. ).
3.14. Konstrukce stroje -řada akcí včetně:
a) studium samotného stroje s přihlédnutím ke všem fázím jeho životního cyklu:
1) design;
2) doprava a uvedení do provozu:
Instalace;
Nastavení;
3) aplikace (použití):
Proces nastavení, školení/programování nebo změny;
Provoz (práce);
Čištění;
Hledání následků poruch a škod;
Údržba;
4) vyřazení z provozu, demontáž, likvidace;
b) vypracování návodu k obsluze pro všechny výše uvedené stupně (kromě návrhu) podle 5.5 GOST ISO/TO 12100-2.
(Viz 3.11 GOST ISO/TO 12100-1.)
(Odstavec 2 - slov "přeprava" mnou opět záměrně zvýrazněno . – A. Sh.).
Ze všeho výše uvedeného vyplývá, že schopnost přepravy musí být poskytnuty stroji během projektového období a to musí být zohledněno v pokynech výrobce nebo v návodu k obsluze.
Praxe našich průzkumných kontrol však ukazuje, že zařízení není připraveno k přepravě (přeprava) a přeprava (přeprava) často končí poškozením zboží. Velmi často pokyny výrobce buď chybí, nebo jsou pro odesílatele a dopravce zavádějící. Ukázkovým příkladem je situace zobrazená na fotografiích níže. Odesílatel a dopravce se řídili schématem upevnění dodaným odesílatelem, ale po tisíci kilometrech jízdy vypadl transformátor z vozidla.
Zde pro věrohodnost uvádíme samotný návod, ve kterém výrobce přesně ukazuje, jak transformátor namontovat. Ale dva popruhy pro tento nestabilní náklad nejsou vůbec to, co je ve skutečnosti potřeba k jeho bezpečnému zajištění!
Nejčastěji však odesílatel jednoduše nedodržuje pokyny výrobce nebo je provádí svým vlastním způsobem.
Například v případě znázorněném na následujících fotografiích odesílatel nesměl použít upínací popruhy, jak je uvedeno na štítku kontejneru, protože se domníval, že upnutí poškodí samotný kontejner. Další příčinou nehody bylo přemístění dalšího nákladu, který rovněž nebyl připraven k přepravě, přestože podrobný popis akcí byl uveden v provozní příručce dodané s nákladem.
Není pochyb o tom, že zařízení během přepravy patří do třídy hromadného nákladu, takže mi dovolte, abych vám připomněl ustanovení normy GOST 26653-90 „Příprava kusového zboží k přepravě. Obecné požadavky".
Příprava nákladu k přepravě musí zajistit:
Bezpečnost nákladu během přepravy a bezpečnost vozidla a životního prostředí;
Maximální využití nosnosti a (nebo) nákladové kapacity vozidel a zdvihacích mechanismů při zajištění bezpečnosti nákladu a bezpečnosti jeho přepravy;
Nezbytná pevnost balení nákladu během stohování a překládky;
Pohodlí nákladních operací, upevnění a umístění na vozidlech a ve skladech.
Požadavky na balení nákladu, podmínky a vlastnosti jeho přepravy, způsoby a prostředky konsolidace položek nákladu musí být stanoveny v regulační a technické dokumentaci pro konkrétní druh nákladu v části „Balení, označování, přeprava a skladování“ v souladu s požadavky GOST 1.5.
Jako příklad uvádím normu týkající se zařízení, kde byly splněny požadavky GOST 26653-90 „Příprava kusového zboží k přepravě“. Obecné požadavky". Jedná se o normu GOST 24686-81 (ST SEV 1923-79) „Zařízení pro výrobu elektronických a elektrických výrobků. Všeobecné technické požadavky“. Je zde požadovaná kapitola „4. Označování, balení, přeprava a skladování." Uvedu několik jeho částí, které mají v našem případě zásadní význam:
4.10. Balení zařízení a jeho součástí musí zajistit bezpečnost zařízení a jeho součástí, nářadí, příslušenství a průvodní provozní dokumentace před mechanickým poškozením a škodlivými vlivy atmosférických faktorů při přepravě.
4.11. Oleje, chladicí kapaliny a další procesní kapaliny musí být ze zařízení odstraněny před zabalením a přepravou.
4.12. Všechny pohyblivé části zařízení musí být uvedeny do polohy, ve které má zařízení nejmenší celkové rozměry, a v této poloze zajištěny obalovými prvky (dřevěné podpěry, elastické tlumicí prvky z pryže, plsti apod.) nebo uvedení prvků zařízení (pomocí západek, západek, zarážek atd.) do polohy zabraňující samovolnému pohybu pohyblivých částí zařízení.
4.13. Kontejnery a obaly musí zajistit bezpečnost zařízení během přepravy s přihlédnutím k možné překládce nákladu, přepravě různými druhy dopravy a také s přihlédnutím ke klimatickým podmínkám, ve kterých se přeprava provádí.
4.14. Náhradní díly, nářadí a příslušenství dodávané se zařízením se doporučuje zabalit do trvalých skladovacích kontejnerů (kufry, kryty, úložné boxy).
4.18. Zařízení jako celek nebo samostatně přepravované montážní celky a jejich části musí být vhodné pro nakládku a přepravu silniční, železniční, leteckou nebo vodní dopravou.
Ze všeho výše uvedeného vyplývá, že dopravce má právo očekávat, že náklad předložený k přepravě (přepravě) bude řádně připraven k zajištění bezpečné přepravy.
Odesílatelé zařízení však také kladou nejpřísnější požadavky na přepravu a skladování.
Vysoce kvalitní a citlivá zařízení často nesmí být vystavena určitým silám působícím během přepravy a skladování, jako je zrychlení osy x, y, zrychlení, naklánění, teplota a vlhkost.
Sledování dodržování těchto požadavků na podmínky přepravy lze provádět pomocí speciálních záznamových zařízení, která jsou pevně připevněna k vozidlu, obalu nebo samotnému zařízení.
Dalším, i když méně účinným prostředkem kontroly dodržování přepravních podmínek přepravcem jsou barevné indikátory-snímače, které jsou připevněny k balíku a mění barvu při určitých teplotách, vlhkosti, úhlech náklonu nebo působení určitých sil.
Indikátor dopadu
Indikátor náklonu
Můžeme minimálně tisíckrát opakovat, že za správné uložení a zajištění nákladu zodpovídá odesílatel, ale často se setkáváme se situací, kdy si zasílatelé jednoduše neuvědomují, co se s nákladem během přepravy může stát a to může odesílateli oznámit pouze dopravce, který důkladně ví, jaké síly a náklad a vozidlo budou při přepravě vystaveny nebezpečí.
Někdy je to prostě směšné. Níže uvedené fotografie zachycují situaci, která nastala v roce 2002. Kamionový dopravce přivezl prázdný kontejner k naložení běloruskému výrobci. Pracovníci nakládající kontejner, aniž by přemýšleli o jakýchkoli silách, se jednoduše zeptali řidiče, jak jej nejlépe naložit. Na základě „chytrých“ pokynů řidiče bylo 80 % hmoty umístěno 3 m u přední stěny kontejneru, zbývající části zařízení byly umístěny podél bočních stěn kontejneru. Jen díky šťastné nehodě se při silniční přepravě nic nestalo, i když pohybu nákladu uvnitř kontejneru nic nebránilo. Při překládce v Hamburku senzory na nakládacím terminálu zaznamenaly nepřijatelnou odchylku polohy těžiště nákladu v kontejneru. Po otevření kontejneru se ukázalo, že náklad byl řádně zajištěn. V důsledku toho dodatečné náklady (na opětovné položení a upevnění) přesáhly 7 tisíc eur.
Často se tedy setkáváme se situací, kdy náklad není připraven k přepravě, neexistují žádné správné přepravní pokyny od odesílatele.
Náklad má tendenci k sebedestrukci vlivem vibračního zatížení. Příjemci velmi často uvádějí obrovské poškození nákladu i při drobném viditelném mechanickém poškození, přičemž uvádějí vnitřní skryté poškození a/nebo jedinečnost zařízení a nedostatek náhradních dílů.
Vlastnosti dopravy (přeprava) na silnicích Ruské federace jsou:
1. Přítomnost dlouhodobého vibračního zatížení v důsledku špatné kvality vozovek, které často vede k oslabení a deformaci konstrukce samotné nákladové jednotky v důsledku uvolnění šroubových spojů uvnitř obalu a/nebo zničení svarových spojů, jako např. stejně jako upevňovací prvky (především mluvíme o upevňovacích prvcích).
Sebedestrukce stánku
Zničení nohou stojanu
2. Dlouhá doba přepravy (převozu) bez možnosti otevření uzavřené a zapečetěné karoserie a kontroly stavu upevnění s následnou kontrolou.
Velmi často náklad vypadne z vozidla po 1000 nebo dokonce 500 km jízdy.
Výzkumy prokázaly, že v 80 % případů byl náklad zajištěn pomocí svorek, což je dle mého názoru při přepravě zařízení absolutně nepřípustné. Naši řidiči si však ani neuvědomují existenci jiných způsobů upevnění a nadále používají upínací pásy (se všemi jejich nevýhodami) v naprosto nedostatečném množství. Z nějakého důvodu se obecně uznává, že pokud je v těle 24 bodů pro zajištění 12 upínacích pásů, pak těchto 12 pásů udrží zátěž rovnající se hmotnosti maximální nosnosti.
Poslední fotka byla pořízena na konci letošní zimy. Moskva, výjezd na Volokolamskoye Highway z Pokhodnoy Proezd. Před mýma očima se náklad při zatáčkách pohyboval ze strany na stranu. A to se čtyřmi upevňovacími body na nákladové jednotce pro instalaci čtyř nezávislých vzpěr!
Kvůli hustému provozu bylo moje auto přitisknuto k tomuto autu a s hrůzou jsem si vzpomněl na pád transformátoru na autobus v Rjazani v roce 2005. Od té hrozné tragédie, která nás nic nenaučila, uplynulo pět let...
Pro zajištění bezpečné přepravy je nutné:
1. Důkladně zameťte tělo, zbavte ho nečistot a s otevřeným tělem odstraňte led a sníh;
2. Zvyšte koeficient tření všemi dostupnými prostředky. Nejlepším způsobem je použití speciálních pryžových těsnění, která poskytují koeficient kluzného tření alespoň 0,6;
3. Rozložte zátěž z nohou zařízení, aby nedošlo k poškození paluby a pádu zařízení.
Paluba byla zlomena nohou vybavení. Proč ne ženský podpatek!
Pro srovnání:
Naviják o hmotnosti 6 tun na základně o rozměrech 1,5 x 2 m (3 m²) poskytuje zatížení paluby 2 t/m²;
Žena vážící 60 kg měla večerní boty na podpatku o ploše 50 mm² (0,00005 m²). Když vám při tanci stoupne na botu celou vahou na jednom podpatku, budete muset vydržet zátěž 1200 t/m². Proto jsou naše ženy 600krát nebezpečnější než auta, která převážíme!
Pokud však ženě nic neřeknete, ale jen v tichosti snášíte bolest, může vás řidič požádat, abyste rozložili zátěž z nohou zařízení umístěním desek vhodné velikosti v době nakládání.
4. Požádejte odesílatele, aby označil body připojení a zajistil nákladové jednotky nezávislými vzpěrami a/nebo jinými metodami, které zabrání jakémukoli pohybu nákladních jednotek.
5. Uzamykání je druhý nejdůležitější způsob upevnění, je však třeba mít na paměti, že zamykání zahrnuje přímý kontakt nákladové jednotky a blokovacího upevňovacího prvku, což zase může vést k poškození nákladu. I malé škrábance mohou mít vážné následky.
Zapínání na nezávislé šle
Podle mého názoru je to nejúčinnější způsob připevnění drahého vybavení, který zajistí, že se nákladní jednotka nepohne. Vyžaduje upevňovací body jak v karoserii vozidla, tak na nákladové jednotce.
Možnosti instalace kotevních drátů
Pamatujte, že při připevňování na kotevní dráty se pro výpočty používá provozní zatížení (LC) řemene, nikoli upínací síla (STF). Natažení začne fungovat, až když začne posun, takže není potřeba natažení co nejvíce utahovat, stačí jen „nabrat vůli“. Jeden úsek funguje pouze jedním směrem, takže jsou potřeba čtyři. Je nutné vypočítat vodorovné průměty provozního zatížení pásu (LC) v podélném a příčném směru. Proto je velmi důležité změřit montážní úhly kotevního drátu – vertikální a a horizontální b.
Existují možnosti, kdy je jeden z úhlů 0. Takže například v případě instalace šikmých výztuh bude horizontální úhel b je roven 0, v případě horizontálních prodloužení úhel A rovná se 0.
Šikmé strie
Horizontální nástavce
Stav nepohyblivosti nákladu dle normy EN 12195-1, kde
|
m |
Hmotnost nákladu |
|
G |
Gravitační zrychlení 9,81 m/s² |
|
s x,y,z |
Koeficienty zrychlení setrvačné síly pro silniční dopravu (Cx = 0,8; Cy= 0,5; Cz= 1,0) |
|
mD |
Koeficient kluzného tření (dynamický koeficient tření) – vybírá se z tabulek nebo naměřen |
|
A |
Vertikální úhel |
|
b X
|
Podélný horizontální úhel |
|
b na
|
Příčný horizontální úhel. |
Výpočty pomocí výše uvedených vzorců způsobují mnohým posvátnou hrůzu: řidič si prý nikdy neporadí. Sám jsem však byl svědkem hádky mezi německým policistou a belgickým řidičem, kdy řidič pomocí kalkulačky prokázal, že jeho upevnění je dostatečné, takže znalosti jsou síla. A pro řidiče je docela přístupný.
Hlavní věc je zapamatovat si, že podélné horizontální vektory pracovního zatížení výztuh (LC) musí být větší než rozdíl mezi podélnou setrvačnou silou a proti ní působící třecí silou. Totéž platí pro boční zatížení.
Tento článek není učebnicí, proto zde nebudu uvádět četné metody a metody výpočtu. Existují programy, tabulky, četná zařízení, která vám umožní během několika sekund odhadnout, jaký druh upevnění je potřeba.
Například výpočtový kruh Dolezych umožňuje velmi rychle vypočítat potřebné upevnění. Obrázek ukazuje ruskou verzi tohoto výpočetního kruhu se špatným překladem. Předpokládá se, že většina kotevních drátů je instalována se svislými úhly a v rozmezí od 20 do 65 stupňů a vodorovnými úhly b mezi 6 a 55.
Protože všechna upevňovací zařízení jsou navržena s hodnotami pracovního zatížení (LC) s určitou diskrétností (1000, 2000, 2500 daN atd.), umožňuje to také zjednodušení výpočtů a akcí se zařízením.
Po nastavení okna hmotnosti nákladu na požadovanou hodnotu (v tomto případě 10 tun, opět zjednodušení) vidíme, že potřebujeme pouze čtyři kotevní dráty s pracovním zatížením 10 000 daN s koeficientem tření 0,2 (řetězy) a pouze 2 000 daN (běžné řemeny) s koeficientem tření 0,6.
Zařízení podobných tomuto kruhu existuje velké množství, každý výrobce upevňovacích zařízení má něco do sebe. S vědomím, že vzadu nic v žádném nebezpečí nevypadne a drahé vybavení se nepoškodí, je vyrazit na dlouhou cestu mnohem klidnější.
Na moři se říkávalo: „Čím lépe to zajistíte, tím méně se bude houpat!“ V jednom z australských pokynů pro řidiče jsem narazil na větu „Čím lépe to zajistíte, tím hladší cesta!“ Pro všechny. Proč jsme horší než Australané?
GOST 26653-2015
MEZISTÁTNÍ STANDARD
PŘÍPRAVA NÁKLADU NA PŘEPRAVU
Obecné požadavky
Příprava kusových zásilek k přepravě. Obecné požadavky
Datum zavedení 2017-03-01
Předmluva
Cíle, základní principy a základní postup pro provádění prací na mezistátní normalizaci jsou stanoveny v GOST 1.0-92 „Mezistátní normalizační systém. Základní ustanovení“ a GOST 1.2-2009 „Mezistátní normalizační systém. Mezistátní normy, pravidla a doporučení pro mezistátní normalizaci. Pravidla pro vývoj, přijetí, aplikaci, aktualizaci a zrušení“
Standardní informace
1 VYVINUTO JSC „Ústřední řád Rudého praporu výzkumného a konstrukčního institutu námořní flotily“
2 PŘEDSTAVEN TK 318 “Morflot”
3 PŘIJATO Mezistátní radou pro standardizaci, metrologii a certifikaci, protokol ze dne 29. září 2015 N 80-P
|
Krátký název země podle MK (ISO 3166) 004-97 |
Zkrácený název národního normalizačního orgánu |
|
|
Armgosstandard |
||
|
Bělorusko |
Státní norma Běloruské republiky |
|
|
Kazachstán |
Gosstandart Republiky Kazachstán |
|
|
Kyrgyzstán |
Kyrgyzský standard |
|
|
Gosstandart Ruska |
||
|
Tádžikistán |
Tádžický standard |
Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejňovány v ročním informačním indexu „Národní standardy“ (k 1. lednu běžného roku) a znění změn a dodatků je zveřejňováno v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. Relevantní informace, oznámení a texty jsou také zveřejněny ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu
1 oblast použití
Tato norma stanoví obecné požadavky na přípravu kusového zboží pro přepravu v přímé a intermodální dopravě: silniční, letecká, železniční, námořní a říční doprava.
Požadavky této normy by měly být brány v úvahu při vývoji norem, technických specifikací a pracovní dokumentace pro výrobky připravené k přepravě, pokud jde o balení, označování, přepravu a skladování, při plánování a organizaci přepravy zboží, uzavírání dohod a smluv pro přepravu zboží. dodání zboží, při výkonu státní kontroly nad plněním povinností odesílatele za přípravu kusového nákladu k přepravě, včetně informování dopravce o nebezpečných vlastnostech nákladu, které vyžadují zvláštní opatření, a to i prostřednictvím zapojení specializovaných organizací akreditovaných v předepsaným způsobem.
2 Normativní odkazy
Tato norma používá normativní odkazy na následující mezistátní normy:
3.20 těžký, velký, nadrozměrný a dlouhý náklad: Náklad, jehož hmotnostní a rozměrové charakteristiky přesahují charakteristiky stanovené pravidly pro přepravu zboží odpovídajícím způsobem dopravy.
Poznámka – Kritéria pro klasifikaci nákladu do každé z těchto kategorií viz pravidla pro přepravu zboží odpovídajícím způsobem dopravy.
3.21 nouzové brzdění: Brzdění pro co nejrychlejší snížení rychlosti vozidla.
3.22 oddělení nákladu: Oddělení jedné zásilky nákladu od druhé ve skladu a na vozidle.
3.23 ubytování(nosná sestava): Tvarovaný stojan ve skladu nebo vozidle pro náklad se složitým tvarem nosné plochy.
3.24 kýlový blok(kýlový blok): Podpěra pro dno lodi stojící na skluzu nebo v doku, nebo tvarovaný stojan pro instalaci člunu, člunu na palubu lodi nebo na břeh.
4 Obecná ustanovení
4.1 Náklad musí být připraven k přepravě v souladu s touto normou a s přihlédnutím k požadavkům norem, technických specifikací a pracovní dokumentace k výrobkům, pravidlům pro přepravu zboží platným pro příslušný druh dopravy, , , a Dohoda o mezinárodní železniční nákladní dopravě (SMGS).
4.2 Příprava nákladu k přepravě musí zajistit:
– bezpečnost nákladu a vozidel během přepravy, bezpečnost životního prostředí, dodržování požadavků na uložení a zajištění nákladu platných pro příslušný druh dopravy;
– maximální využití nosnosti a kapacity vozidel a manipulační techniky při zajištění bezpečnosti nákladu a bezpečnosti jeho přepravy;
– požadovaná pevnost obalů nákladu při skladování (stohování) a operacích nakládání a vykládání, jakož i pod vlivem standardních dynamických zatížení, které je třeba vzít v úvahu při vhodném způsobu přepravy v souladu s dodatkem A;
– řádné, v souladu s normami, technickými specifikacemi a pracovní dokumentací k výrobku, zajištění nákladu uvnitř nákladové jednotky;
– pohodlí operací s nákladem, umístění a upevnění na vozidlech a skladech.
4.3 Při přípravě nákladu k přepravě je třeba vzít v úvahu následující:
– přepravní vlastnosti a vlastnosti nákladu, zeměpisná oblast, dodací lhůty a roční období;
– trvání expozice hydrometeorologickým faktorům, včetně mikroklimatických oblastí;
– kapacita a rozměry uzavřených a otevřených nákladových prostorů, oddílů, oddílů, plošin vozidel: lodí, vagonů, karoserií automobilů, letadel atd.;
– potřeba zajistit náklad, který představuje riziko posunutí (viz B.3 Přílohy B), s přihlédnutím k použití materiálů s vysokým koeficientem tření uvedeným v Příloze B a ;
– potřeba zajistit určité podmínky teploty, vlhkosti a větrání v nákladových prostorech vozidel;
– možnost využití prostředků mechanizace překládacích procesů;
- nebezpečí poškození nákladu a vozidel, zranění osob při překládce v případě nedostatečné nebo nespolehlivé informovanosti přepravních organizací o přepravních vlastnostech a vlastnostech nákladu a bezpečných způsobech jeho překládky, umístění a upevnění a na vozidle ;
– potřeba předběžně informovat dopravní organizace o typu předkládání nákladu k přepravě nebo o jeho změně za účelem stanovení nebo objasnění technologie jeho přepravy a zpracování na překladištích. Forma těchto informací používaných pro námořní dopravu je uvedena v příloze B a doporučuje se pro použití během přepravy jinými druhy dopravy;
– možnost zvětšení nákladového prostoru.
4.4 Přepravní kontejnery a obaly nákladu předloženého k přepravě musí odpovídat požadavkům norem, technickým specifikacím a pracovní dokumentaci k výrobkům, zajistit v případě potřeby možnost použití a/nebo mít plomby, uzamykací a plombovací zařízení, zámky, kontrolní pásky a speciální zařízení pro montáž na vozidlo; být přizpůsobena pro rychlé, pohodlné a bezpečné zavěšení nákladu při jeho přemisťování pomocí manipulačního zařízení.
4.5 Náklad se složitou konfigurací nosné plochy, válcový, kulový a kuželový, by měl být předložen spolu se speciálními stojany, podstavci, kolébkami a kýlovými bloky dostatečné pevnosti nezbytnými pro přepravu. Náklad s posunutým těžištěm by měl být předložen k přepravě s ohledem na požadavky 5.3.2.
4.6 Přepravní kontejnery a obaly nákladu musí zajistit jeho bezpečnost a bezpečnost operací s nákladem pomocí prostředků pro manipulaci s nákladem.
4.7 Označení nákladu musí odpovídat požadavkům GOST 14192 a požadavkům stanoveným technickými specifikacemi a pracovní dokumentací pro konkrétní výrobky a označení charakterizující druh a stupeň nebezpečí musí odpovídat požadavkům GOST 19433, mezinárodním pravidlům a dohodám o přeprava nebezpečných věcí platná v zúčastněných státech tyto dohody, pravidla pro přepravu nebezpečných věcí platná pro odpovídající způsob přepravy, , , , , , , .
4.8 Normy a technické podmínky pro konkrétní náklad, ať už v kontejnerech nebo bez nich, musí stanovit možnost jeho přepravy na vozidlech s otevřenou korbou nebo na horní (otevřené) palubě lodí za podmínek vystavení vodě v souladu s GOST 15150, GOST 15151.
4.9 Požadavky na balení nákladu, podmínky a vlastnosti jeho přepravy, způsoby a prostředky konsolidace položek nákladu musí být uvedeny v normách, technických specifikacích a pracovní dokumentaci pro výrobky určitého typu v části „Balení, označování, přeprava a skladování“. “ v souladu s požadavky GOST 1.5.
4.10 Kontejnery a balení zboží zasílaného na Dálný sever musí splňovat požadavky GOST 15846.
4.11 Odesílatel odpovídá za následky způsobené uvedením nepravdivých údajů o nákladu a jeho vlastnostech, nedostatcích v označení, kontejnerech a vnitřním obalu nákladu (rozbitý, rozbitý, zdeformovaný, netěsný apod.), jakož i použití kontejnerů a obalů, které neodpovídají vlastnostem nákladu, jeho hmotnosti nebo stanoveným normám, technickým podmínkám a pracovní dokumentaci pro výrobky určitého typu, v důsledku čehož došlo k okolnostem ovlivňujícím bezpečnost přepravy a bezpečnost přepravovaný náklad.
4.12 Náklad a jeho kontejnery určené k přepravě v intermodální a přímé dopravě musí zajistit jejich bezpečnost během překládky, jakož i bezpečnost železničních kolejových vozidel v souladu s GOST 22235 a GOST 22477, vozidel jiných typů dopravy a jednotek pro přepravu nákladu.
5 Požadavky na náklad
5.1 Kovové výrobky
5.1.1 Příprava určitých typů kovových výrobků pro přepravu by měla být prováděna v souladu s požadavky GOST 7566, GOST 10692, jakož i aktuálními normami, technickými specifikacemi a pracovní dokumentací pro konkrétní typy kovových výrobků.
5.1.2 Prostředky balení kovových výrobků a způsoby páskování musí v souladu s požadavky GOST 9498, GOST 11070, GOST 13843, GOST 19437 zajistit bezpečnost svazků, svazků, rolí a přaden před rozptýlením a odvíjením, před ztrátou. a depersonalizace štítků jako během překládky a během přepravy.
5.1.3 Při balení kovových výrobků v souladu s GOST 7566 a GOST 10692 by se měly používat nosné obalové prostředky s horními uchopovacími body nebo konfigurace obalů a způsoby jejich umístění ve vozidlech by měly zajistit přivazování a odvíjení bez zvedání, posouvání. a další operace. Odchylka od tohoto pravidla je povolena pouze po dohodě s provozovatelem nákladního terminálu, kam je náklad odesílán, pokud má nákladní terminál speciální zvedací zařízení (magnety, manipulátory apod.). Údaj o možnosti zavěšení pomocí nosných popruhů a balicích prostředků musí být vyznačen na nákladu a/nebo v přepravních dokladech.
5.1.4 Válcovaný kov (kolejnice, tyče, profily, trubky o průměru do 350 mm atd.), prasátka z neželezných kovů, měděné a niklové katody, balené a nebalené svitky (válcovaný drát, ostnatý drát atd. .) musí být předloženy k přepravě v balíčcích.
5.1.5 Šrot železných kovů musí být rozdělen na části v souladu s GOST 2787, šrot neželezných kovů - GOST 1639. Drobný kovový odpad by měl být slisován do briket nebo formován do přepravních pytlů. Drobný šrot ve formě použitého hardwaru, nářadí, šrotu neželezných kovů musí být umístěn do odolných kontejnerů: krabic, sudů nebo specializovaných kontejnerů.
5.1.6 Ocelové plechy ve svitcích dopravované s montáží na konci by měly být dodávány na ližinách nebo by měly být svitky uzpůsobeny pro přetížení klešťovými uchopovacími zařízeními, které stlačují stěnu svitku zevnitř i zvenčí.
5.2 Mobilní (automobilové) zařízení
5.2.1 Přepravní doklady pro vozidla s vlastním pohonem a informační list připevněný na vnitřním čelním skle kabiny by měly uvádět název a značku paliva určeného k doplňování paliva. V době nakládky na vozidla musí být mobilní zařízení naplněno palivem v množství předepsaném pravidly pro přepravu zboží odpovídajícím způsobem dopravy.
5.2.2 Chladicí systém motoru musí být naplněn nemrznoucí kapalinou a baterie musí být nabité a připravené ke spuštění motoru. Po naložení zařízení na vozidlo musí být klíček zapalování ponechán v poloze „vypnuto“.
Když je teplota venkovního vzduchu na dopravní trase vyšší než 4 °C, může být chladicí systém motoru naplněn vodou. Při nakládání samojízdných zařízení na vozidla při venkovní teplotě nižší než 4°C a při nepřítomnosti nemrznoucí směsi v chladicím systému je dovoleno tankovat samojízdné zařízení horkou vodou. V tomto případě musí být vypuštění vody z chladicího systému provedeno ihned po naložení samojízdného zařízení na vozidlo.
5.2.3 Při přepravě mobilního zařízení ve smíšeném provozu jeho přípravu k přepravě provádí odesílatel v souladu s požadavky na vozidla podle GOST 15846.
5.2.4 Světelná a zvuková poplašná zařízení, stejně jako všechna ostatní zařízení zajišťující bezpečnost provozu, musí být instalována a v dobrém provozním stavu na mobilním zařízení.
5.2.5 S první jednotkou samohybného zařízení každého typu nebo dříve je odesílatel povinen zaslat do nákladních terminálů alespoň tři kopie pokynů pro obsluhu a řízení samohybného zařízení v případech stanovených pravidla pro přepravu zboží odpovídajícím způsobem dopravy.
5.2.6 Pro mobilní zařízení, včetně osobních automobilů, musí výrobce vypracovat schéma závěsu pro přetížení zvedacími zařízeními s vyznačením umístění závěsu, zařízení pro manipulaci s břemenem, umístění větví závěsu a těžiště. Umístění větví závěsu a použitých zařízení musí vyloučit možnost poškození pohyblivého zařízení a jeho laku.
Schéma páskování by mělo být připevněno na vnitřní stranu skla kabiny. Pokud mobilní zařízení nemá kabinu, je schéma připevněno na viditelném místě a chráněno před poškozením srážkami.
5.2.7 Osobní vozy přepravované v kontejnerech musí být předloženy k přepravě v dřevěných příhradových boxech v souladu s GOST 10198.
5.2.8 Při odesílání zařízení určeného k nakládce vlastní silou, umístěného na nákladních terminálech, je nutné včasné dobití baterií a provádění všech dalších prací uvedených v pokynech pro provoz mobilního zařízení během jeho skladování, včetně přepravy na zádech. být zajištěn na smluvním základě.
5.2.9 Traktorové zařízení, u kterého je možné dlouhodobé skladování před prodejem, je zasíláno v konzervované podobě se suchými nabitými bateriemi. Výrobní podniky jsou zároveň povinny smluvně poskytnout dopravním organizacím zařízení nezbytná pro nakládání a vykládání traktorové techniky na vozidla bez reaktivace.
5.2.10 Pokud není možné připevnit sadu náhradních dílů a nástavců na část automobilového zařízení, je povoleno zasílat tyto sady v samostatných obalech spolu se zásilkou zařízení.
5.2.11 Při nakládání zařízení traktoru v naftovém provedení a pokud jsou na překladištích tažná zařízení, která nevyžadují přítomnost řidiče v kabině taženého traktoru, musí být kabiny uzavřeny a utěsněny.
5.2.12 Velkému dováženému zařízení odesílanému z přístavu v částečně demontovaném stavu musí být předem poskytnuty pokyny k demontáži zařízení. Práce spojené s demontáží jsou prováděny na základě smlouvy.
5.3 Nadměrný a těžký náklad (LLC)
5.3.1 Kritéria pro klasifikaci každého nákladu jako dlouhého, velkého a těžkého jsou stanovena pravidly pro přepravu zboží platnými pro odpovídající druh dopravy.
Schválený
Na příkaz spolku
technické agentury
regulace a metrologie
ze dne 30. prosince 2004 N 148-st
NÁRODNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE
DOPRAVNÍ A SPEDIČNÍ SLUŽBY
OBECNÉ POŽADAVKY
DOPRAVNÍ A SPEDIČNÍ SLUŽBY.
OBECNÉ POŽADAVKY
GOST R 52298-2004
(ve znění dodatku č. 1 schváleného nařízením Rosstandart
ze dne 29. března 2016 N 224-st)
Předmluva
Úkoly, základní principy a pravidla pro provádění prací na státní normalizaci v Ruské federaci stanoví GOST R 1.0-92 "Státní normalizační systém Ruské federace. Základní ustanovení" a GOST R 1.2-92 "Státní normalizační systém Ruské federace". Ruská federace. Postup pro vývoj státních norem.“
Standardní informace
1. Vyvinuto Sdružením speditérů Ruské federace a samoregulační organizací "Unie pro pomoc při organizaci přepravy velkých těžkých nákladů" Sdružení dopravců "Spetstyazhtrans" (Unie "Sdružení dopravců "Spetstyazhtrans" ).
2. Zavedeno Technickým výborem pro normalizaci TC 342 „Služby veřejnosti“.
3. Schváleno a uvedeno v platnost nařízením Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 30. prosince 2004 N 148-st.
4. Představeno poprvé.
Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejněny v rejstříku „Národní standardy“ a text změn je zveřejněn v informačních rejstřících „Národní standardy“. V případě revize nebo zrušení této normy budou příslušné informace zveřejněny v informačním indexu „Národní normy“.
1 oblast použití
Tato norma stanoví klasifikaci spedičních služeb, obecné požadavky na ně a způsoby kontroly jejich dodržování.
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Tato norma platí pro spediční služby poskytované zasilatelskými podniky při organizování přepravy zboží v přímých a intermodálních komunikacích.
Odstavec byl vypuštěn. - Změna č. 1 schválena. Nařízením Rosstandartu ze dne 29. března 2016 N 224-Art.
Vlastnosti poskytování služeb v různých druzích dopravy se promítají do regulačních požadavků stanovených v rámci tohoto druhu dopravy.
Obecné požadavky na spediční služby jsou obsaženy v oddílech 4 a 5.
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
2. Normativní odkazy
Tato norma používá normativní odkazy na následující normy:
GOST 12.1.003-83. Systém norem bezpečnosti práce. Hluk. Všeobecné bezpečnostní požadavky
GOST 12.1.003-2014. Systém norem bezpečnosti práce. Hluk. Všeobecné bezpečnostní požadavky
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
GOST 12.3.009-76. Systém norem bezpečnosti práce. Nakládací a vykládací práce. Všeobecné bezpečnostní požadavky
GOST 15846-2002. Produkty zasílané na Dálný sever a podobné oblasti. Balení, etiketování, doprava a skladování
GOST 19848-74. Přeprava zboží v krabicových a regálových paletách. Obecné požadavky
odstavec vyloučen.
GOST 26319-84. Nebezpečný náklad. Balík
GOST R 51133-98. Spediční služby v železniční dopravě. Obecné požadavky
GOST R 51709-2001. Motorová vozidla. Bezpečnostní požadavky na technický stav a metody ověřování.
GOST R 52297-2004 Spediční služby. Termíny a definice
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Poznámka - Při používání tohoto standardu je vhodné ověřit platnost referenčních standardů pomocí indexu „National Standards“ vydaného letos. Pokud je referenční dokument nahrazen (změněn), pak byste se při používání tohoto standardu měli řídit nahrazeným (změněným) dokumentem. Pokud je referenční dokument zrušen bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na něj uveden odkaz, použije v části, která nemá vliv na tento odkaz.
3. Klasifikace spedičních služeb
3.1. Spediční služby poskytované klientovi zasílatelem se dělí na:
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Účast na jednáních o uzavírání smluv o koupi a prodeji zboží;
Příprava dokumentů, přejímka a dodání nákladu;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Vývoj dokumentů pro přepravu projektů;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Organizace a provádění nákladní dopravy;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
dovoz a vývoz nákladu;
Nakládací, vykládací a skladovací služby;
Informační služby;
Příprava a dodatečné vybavení vozidel;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Pojištění nákladu;
Platební a finanční služby;
Celní odbavení nákladu a vozidel;
Podpora spedice;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Ostatní dopravní a spediční služby.
3.1.1. Služby pro účast na jednání o uzavření smluv o koupi a prodeji zboží jsou poskytovány s cílem poskytnout klientovi poradenství při výběru trasy, vozidel, podmínek přepravy zboží při zajištění bezpečnosti služeb, bezpečnosti zboží , včasné a ekonomické dodání.
(článek 3.1.1 ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
3.1.2. Služby pro papírování, přejímku a doručení nákladu zahrnují:
Příprava spedičních dokumentů (objednávka speditérovi, spediční příjem, skladní příjem), souboru přepravních dokumentů, dále expediční, expediční, rostlinolékařské, karanténní, konzulární a další požadované dokumentace;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Získání nezbytných souhlasů a povolení, a to i od vlastníků (držitelů zůstatku) dálnic a jiných zařízení dopravní infrastruktury, potvrzujících zákonnost a možnost použití těchto zařízení k přepravě nákladu;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Získání zvláštních povolení nebo schválení pro pohyb vozidel přepravujících velký a (nebo) těžký náklad;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Odstavec byl vypuštěn. - Změna č. 1 schválena. Nařízením Rosstandartu ze dne 29. března 2016 N 224-st;
Registrace spedice nákladu;
Evidence obchodních hlášení o nedostatcích, přebytcích, poškozeních, poškozeních a ztrátách nákladu a kontejnerů;
Prezentace zboží pro přepravu na veřejných a neveřejných místech v místech odjezdu (stanice, přístavy, místa, kotviště atd.);
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Doručování nákladu na místa určení (na nádražích, v přístavech, na stanovištích, v kotvištích atd.);
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Vypracování zprávy zasílatele (na vyžádání).
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
3.1.3. Služby při dovozu a vývozu zboží jsou služby při dodání zboží ze skladu odesílatele do stanice (přístavu) a ze stanice (přístavu) do skladu příjemce silniční přepravou zasílatele nebo jiných organizací provádějících tyto služby na na základě smlouvy.
3.1.4. Služby nakládky, vykládky a skladování zahrnují:
Nakládka a vykládka vozidel, včetně motorových vozidel, respektive v místech odjezdu a určení (ve stanicích, přístavech, stanovištích, kotvištích atd.), ve skladech odesílatelů a příjemců;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Překládka nákladu po trase;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Třídění nákladu;
Skladování, částečná manipulace a překládka nákladu;
Pořizování malých zásilek zboží pro vlakové zásilky a konsolidace nákladních jednotek;
Rozdělení vlakových zásilek pro doručení příjemcům;
Tvorba a rozpouštění obalů;
Příjem a výdej zboží, kontrola počtu kusů, hmotnosti, vzhledu nákladu, stavu kontejneru a obalu;
Nakládání nákladu do a vykládání kontejnerů;
Označení nákladu;
Balení, vázání, obložení nákladu;
Opravy přepravních kontejnerů a obalů.
3.1.5. Informační služby zahrnují:
Vyrozumění příjemce o odeslání zboží na jeho adresu;
Oznámení příjemce o průběhu nákladu a přiblížení se do stanice (přístavu) určení;
Sledování postupu nákladu ze stanice (přístavu) odeslání do stanice (přístavu) určení;
Oznámení příjemce nebo odesílatele o přiblížení naložených nebo prázdných vozidel;
Oznámení odesílatele o uvolnění nákladu příjemci;
Oznámení o překročení státní hranice;
Oznámení příjemce nebo odesílatele o příjezdu nákladu do stanice (přístavu) určení;
Oznámení o naložení nákladu na kolejová vozidla (na palubě plavidla) a příjezdu na místo určení.
3.1.6. Služby pro přípravu a dodatečné vybavení vozidel zahrnují:
Čištění vagonů, lodních prostorů, karoserií a kontejnerů od zbytků nákladu a jejich mytí;
Poskytování balicích prostředků přepravcům;
Vybavení vagónů, lodí, automobilů zařízeními a materiálem nezbytným pro nakládku a přepravu zboží;
Organizace (je-li to nutné) vývoje a výroby zařízení pro zajištění nákladu na vozidlech;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Poskytování uzamykacích a plombovacích zařízení.
3.1.7. Služby pojištění nákladu zahrnují:
Příprava a uzavření pojistné smlouvy;
Platba pojistného;
Příprava podkladů v případě pojistné události a příjem pojistného plnění.
3.1.8. Platební a finanční služby zahrnují:
Registrace a platba přepravních poplatků, poplatků a pokut;
Úhrada poplatku za škody způsobené na pozemních komunikacích vozidly;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Provádění vypořádacích operací pro přepravu a překládku zboží s jednotlivými stanicemi, přístavy a přístavy, pro nakládku a vykládku, sklad a další práce prováděné na výchozích, překládacích a konečných místech.
3.1.9. Služby pro celní odbavení zboží a vozidel zahrnují:
Prohlášení o zboží celním orgánům;
Konzultace s odesílatelem a příjemcem o otázkách souvisejících s prohlášením o nákladu a jiném majetku;
Evidence celního prohlášení (CD) a souvisejících dokumentů pro odeslaný (přijatý) náklad;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Provádění plateb za clo.
3.1.10. Mezi další přepravní a spediční služby patří:
Vývoj a koordinace technických podmínek pro nakládku a zajištění nákladu;
Vyhledejte náklad po uplynutí dodací lhůty;
Sledování souladu s kompletní zásilkou zařízení;
Přeznačení nákladu;
Údržba a opravy univerzálních přepravních kontejnerů;
Údržba chlazených nádob;
Pronájem vozidel, kontejnerů, prostředků mechanizace nakládacích a vykládacích operací, skladů, nakládacích a vykládacích ploch, pozemků určených k poskytování dopravních a spedičních služeb;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Skladování zboží ve skladech speditéra;
Další služby na přání zákazníka.
3.1.11. Služby pro vývoj dokumentů pro přepravu projektu zahrnují:
Vypracování projektu pro přepravu těžkého a (nebo) velkého nákladu;
Vypracování projektu organizace silničního provozu při přepravě velkého nákladu;
Vývoj speciálního projektu pro silniční přepravu těžkých a (nebo) velkých nákladů;
Vypracování dalších technických dokumentů stanovených pravidly přepravy nákladů podle druhů dopravy.
(bod 3.1.11 zaveden dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
3.1.12. Služby pro organizaci a provádění nákladní dopravy zahrnují:
Organizace (je-li to nutné) průzkumu zvolené přepravní trasy, včetně vodních cest, silnic, staveb a inženýrských sítí, které je protínají, kotvišť, nakládky, vykládky, překladiště a míst dočasného skladování;
Organizace prací v souladu s projekty a dalšími technickými dokumenty uvedenými v 3.1.11 a nezbytnými pro realizaci dopravy projektu;
Organizování dodávek vozidel odpovídající nosnosti a jejich používání po celou dobu přepravy;
Organizace nakládky a zajištění nákladu, překládky, vykládky a (nebo) kontroly provádění těchto operací;
Získání zvláštních povolení a (nebo) schválení pro přepravu velkého a (nebo) těžkého nákladu;
Výběr dopravce a uzavření přepravní smlouvy s ním;
Provedení přepravy vybraným dopravcem dle uzavřené smlouvy.
Poznámka - V případech, kdy v souladu s přepravní expediční smlouvou plní povinnosti zasílatele dopravce, provádí služby uvedené v 3.1.12 dopravce.
(bod 3.1.12 zaveden dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
3.1.13. Spediční podpůrné služby zahrnují doprovod nákladu a dokumentů po trase osobou speciálně určenou pro tento účel, sledování toho, zda dopravce dodržuje podmínky přepravní smlouvy, a také sledování stavu nákladu.
(bod 3.1.13 zaveden dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
4. Všeobecné požadavky na spediční služby
4.1. Služby poskytované spotřebiteli zasílatelem musí odpovídat požadavkům této normy.
4.2. Přepravní a spediční služby musí být poskytovány na základě smlouvy o přepravě expedice. Skladba služeb je stanovena v souladu s klasifikací uvedenou v 3.1.
(článek 4.2 ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
4.3. Zasílatelské služby poskytované spotřebiteli při přepravě zboží v mezistátních a mezinárodních komunikacích musí splňovat požadavky mezinárodních smluv a dohod uzavřených mezi Ruskou federací a ostatními zeměmi účastnícími se přepravy.
4.4. Při poskytování přepravních a spedičních služeb musí být vypracovány spediční dokumenty stanovené pravidly přepravní a spediční činnosti, jakož i další dokumenty stanovené regulačními právními akty Ruské federace.
(článek 4.4 ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
4.5. Služby pojištění nákladu, platební a finanční služby, jakož i služby pro celní odbavení nákladu a vozidel musí být v souladu s právními předpisy a příslušnými regulačními dokumenty federálních výkonných orgánů.
4.6. Služby poskytované zasílatelem musí zohledňovat zájmy spotřebitele, celosvětové zkušenosti a splňovat takové požadavky jako:
Složitost;
Přesnost a včasnost provedení;
Bezpečnost;
Bezpečnost nákladu;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Etika servisního personálu;
Informační obsah.
4.6.1. Složitost.
Služby poskytované zasílatelem klientovi musí odpovídat klasifikaci 3.1, zajišťovat včasné doručení nákladu příjemci a eliminovat potřebu klienta uchýlit se ke službám třetích osob, pokud zvláštní smlouva o přepravě a expedici nestanoví jinak. uzavřená mezi dopravcem a objednatelem.
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
4.6.2. Přesnost a včasnost provedení.
Poskytování služeb zasílatelem co do objemu, termínu, kvality a podmínek služby musí vyhovovat požadavkům dohodnutým zasílatelem a odesílatelem nebo příjemcem a předepsaným způsobem schválené přepravní doklady.
4.6.3. Bezpečnost.
Při poskytování přepravních a spedičních služeb uvedených v 3.1 této normy je třeba dodržovat bezpečnostní pravidla směřující k ochraně života a zdraví osob, majetku fyzických a právnických osob, majetku státu a obcí, jakož i k ochraně životního prostředí.
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Bezpečnostní pravidla jsou stanovena příslušnými regulačními dokumenty pro druhy dopravy.
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
4.6.4. Bezpečnost nákladu
Při poskytování spedičních služeb by nemělo docházet ke ztrátě nebo částečné ztrátě/zmizení nákladu, jeho poškození nebo změnám vlastností spotřebitele.
(bod 4.6.4 ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
4.6.5. Etika servisního personálu.
Personál zajišťující přepravní a spediční služby musí dodržovat etické normy chování. Odesílatel a příjemce musí mít zaručenou zdvořilost, vstřícnost a pozornost servisního personálu.
4.6.6. Informační obsah.
Při poskytování služeb musí zasílatel poskytnout odesílateli a příjemci následující údaje:
Pravidla a podmínky pro přepravu zboží různými druhy dopravy;
Regulační a technické dokumenty týkající se vztahu mezi smluvními stranami;
Informace o tarifech a cenách za typy poskytovaných služeb;
Další informace související s organizací a prováděním nákladní dopravy na různých druzích veřejné dopravy.
5. Požadavky na bezpečnost a zabezpečení nákladu
dopravní a spediční služby
5.1. Pro bezpečnost dopravy a spedičních služeb je třeba dodržovat následující:
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Požadavky na technologické procesy související s přepravou zboží;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Požadavky regulačních dokumentů pro balení a označování nákladu, nakládání, umístění a zajištění nákladu na vozidlech a v kontejnerech;
Zajištění dokladů pro přepravu projektu uvedené v 3.1.11;
(odstavec zaveden změnou č. 1, schválenou vyhláškou Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Pravidla ochrany zboží při přepravě, skladování a nakládce a vykládce, skladovacích a třídicích operacích.
5.2. Balení a označování zboží se provádí v souladu s GOST 15846, GOST 19848, GOST 26319 a pravidly pro přepravu zboží platnými pro odpovídající druh dopravy.
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
5.3. Nakládka a vykládka, sklad a třídicí operace ve společných prostorách nákladních stanic se provádějí v souladu s GOST 12.1.003, GOST 12.3.009 a průmyslovými pravidly.
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
5.4. Umístění a zajištění nákladu na kolejových vozidlech musí být v souladu s GOST R 51133, dále s pravidly pro přepravu zboží platnými pro příslušný druh dopravy a technickými podmínkami pro umístění a zajištění nákladu ve vozech a kontejnery.
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
5.5. Motorová vozidla používaná pro dodání zboží do veřejných prostor železničních stanic a odvoz zboží z těchto stanic musí splňovat požadavky GOST R 51709, jakož i Pravidla pro technický provoz kolejových vozidel silniční dopravy.
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
5.6. Zvedací a přepravní stroje a zařízení používané pro nakládání a vykládání, skladování a třídění při poskytování přepravních a spedičních služeb musí splňovat požadavky GOST 12.2.003, předpisy Gosgortekhnadzor Ruska, jakož i bezpečnostní požadavky norem a technických specifikace pro zařízení konkrétního typu .
5.7. Při přepravě velkého a/nebo těžkého nákladu v přímých a intermodálních komunikacích pomocí pozemních a (nebo) vodních a (nebo) leteckých dopravních prostředků musí být dodrženy regulační požadavky stanovené pro odpovídající typ přepravy -.
(bod 5.7 zaveden dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
6. Pravidla pro sledování (hodnocení)
6.1. Pro sledování (vyhodnocování) dodržování obecných požadavků na spediční služby se používají následující metody:
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Kontrola: sledování dostupnosti povinných dokladů, jejichž vydávání zajišťují orgány dohledu (kontrolou jejich dostupnosti a doby platnosti);
Vizuální: kontrola nákladu, použitého zařízení, manipulační techniky, vozidel, skladů a nákladních skladovacích prostor, zabezpečovacího zařízení atd.;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Analytické: analýza dokumentace, zejména analýza obsahu obchodních aktů a stavu jejich realizace, reklamací a dalších dokumentů, které umožňují posoudit shodu s obecnými požadavky na spediční služby;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Instrumentální: sledování a zjišťování plynové kontaminace skladových prostor, technického stavu a provozních režimů zařízení, zdvihacích a přepravních zařízení, vozidel;
(ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Sociologické: provádění průzkumu mezi spotřebiteli a servisním personálem, analýza výsledků průzkumu atd.
Bibliografie
Pravidla pro přepravní a spediční činnost (schválená nařízením vlády Ruské federace ze dne 8. září 2006 N 554)
(ustanovení 1 ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Vyloučeno. - Změna č. 1 schválena. Nařízením Rosstandartu ze dne 29. března 2016 N 224-st
POT RO-13153-TsM-933-03 "Průmyslová pravidla pro ochranu práce v nákladní a obchodní práci na federální železniční dopravě" (schváleno Ministerstvem železnic Ruské federace dne 20. ledna 2003)
(ustanovení 3 ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Technické podmínky pro umístění a zajištění nákladu ve vozech a kontejnerech (schváleno nařízením Ministerstva železnic Ruské federace ze dne 27. května 2003 N TsM-943)
(ustanovení 4 ve znění dodatku č. 1, schváleného nařízením Rosstandart ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Pravidla pro technický provoz kolejových vozidel silniční dopravy (schválená Ministerstvem dopravy RSFSR, N 561 ze dne 10. května 1990)
Pokyny pro přepravu nadrozměrných a těžkých nákladů po železnicích členských států SNS, Lotyšské republiky, Litevské republiky, Estonské republiky. DC-1835 (schváleno na 30. zasedání Rady pro železniční dopravu členských států Commonwealthu dne 19. října 2001 se změnami schválenými na 38., 44., 49. zasedání Rady pro železniční dopravu členských států Commonwealthu)
(ustanovení 6 bylo zavedeno dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandartu ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Pravidla pro zajištění bezpečnosti přepravy cestujících a nákladu silniční a městskou pozemní elektrickou dopravou (schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 15. ledna 2014 N 7, registrováno Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 06/ 05/2014 N 32585)
(ustanovení 7 bylo zavedeno dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandartu ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
RD 31.11.21.24-96 „Bezpečnostní pravidla pro námořní přepravu velkého a těžkého nákladu (KTG)“ (schváleno nařízením Rosmorflot ze dne 29. listopadu 1996 N 44)
(ustanovení 8 bylo zavedeno dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandartu ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Průvodce R.035-2010 "Pravidla pro inspekci lodí v provozu" (POSE) (schváleno nařízením federálního státního úřadu "Russian River Register" ze dne 2. července 2010 N 38-p)
(ustanovení 9 bylo zavedeno dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandartu ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
Federální pravidla pro letectví „Všeobecná pravidla pro leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a požadavky na obsluhu cestujících, odesílatelů, příjemců“ (schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 28. června 2007 N 82 se změnami a doplňky)
(ustanovení 10 bylo zavedeno dodatkem č. 1, schváleným nařízením Rosstandartu ze dne 29. března 2016 č. 224-st)
1.10; 2.2.3; 3.1
2.5.2; 2.7.3
GOST 21929-76
GOST 23238-78
2.1.3; 2.5.2
Tato norma stanoví obecné požadavky na přípravu kusového zboží pro přepravu v přímé a intermodální dopravě: námořní, říční, železniční, silniční a letecká doprava.
Požadavky normy je třeba zohlednit při vypracovávání norem, technických specifikací výrobků připravovaných k přepravě, z hlediska balení, označování, přepravy a skladování, při plánování a organizaci expedice zboží, uzavírání dohod a smluv o dodávkách zboží. export a import zboží.
Vysvětlení pojmu „obecný náklad“ je uvedeno v příloze.
1. OBECNÁ USTANOVENÍ
1. OBECNÁ USTANOVENÍ
1.1. Náklad musí být připraven k přepravě s ohledem na požadavky produktových norem. Pravidla pro přepravu zboží platná pro příslušné druhy dopravy a Dohoda o mezinárodní železniční nákladní dopravě (SMGS).
1.2. Příprava nákladu k přepravě musí zajistit:
bezpečnost nákladu během přepravy a bezpečnost vozidla a životního prostředí;
maximální využití nosnosti a (nebo) nákladové kapacity vozidel a zdvihacích mechanismů při zajištění bezpečnosti nákladu a bezpečnosti jeho přepravy;
potřebná pevnost obalů nákladu během stohování a překládky;
pohodlí operací s nákladem, upevnění a umístění na vozidlech a ve skladech.
1.3. Při přípravě nákladu na přepravu byste měli zvážit:
vlastnosti nákladu, přepravní plocha, dodací lhůta a roční období;
trvání expozice hydrometeorologickým faktorům, včetně mikroklimatických oblastí;
dynamický charakter zatížení působících na odpovídající způsob dopravy;
kapacita a rozměry nákladních prostorů a vozidel;
nutnost zajistit náklad;
nutnost zajistit určité teplotní, větrací a vlhkostní podmínky v nákladových prostorech vozidel;
možnost komplexní mechanizace překládacích procesů pro zajištění vysoké produktivity práce a snížení prostojů vozidel při nakládce a vykládce;
nebezpečí poškození nákladu a strojů, zranění osob při překládce v případě nedostatečné nebo nesprávné informovanosti přepravních organizací o vlastnostech nákladu a správných způsobech jeho překládky, jakož i v důsledku jejich nepřipravenosti na operace s nákladem;
nesoulad mezi formou předkládání nákladu k přepravě a technologickými požadavky překládacích a přepravních procesů;
potřeba předběžných informací od dopravních organizací o formě předkládání nákladu k přepravě nebo o jeho změně za účelem stanovení nebo objasnění technologie přepravy a jejího zpracování na překladištích;
možnost zvětšování a sjednocování nákladových balíků za účelem vytvoření podmínek pro mechanizaci a automatizaci pohybu a vázání nákladu.
1.4. Přepravní kontejnery a obaly nákladu předloženého k přepravě musí odpovídat požadavkům regulační a technické dokumentace, mít plomby, zámky, kontrolní pásky a speciální zařízení pro upevnění na vozidle a musí být vhodné pro rychlé, pohodlné a bezpečné zavěšení nákladu při přemisťování. jeřáby a nakladače.
1.5. Prostředky pro balení nákladu během přepravy balíků na Dálný sever by měly být primárně pro jednorázové použití.
1.6. Přepravní kontejnery a obaly nákladu musí zajistit jeho bezpečnost při operacích s nákladem pomocí prostředků pro manipulaci s nákladem.
1.7. Označení nákladu musí splňovat požadavky GOST 14192, GOST 19433 a požadavky stanovené v regulační a technické dokumentaci pro konkrétní výrobky.
1.8. Normy a technické podmínky pro konkrétní náklad, ať už v kontejnerech nebo bez nich, musí stanovit možnost jeho přepravy na otevřených vozidlech a na horní (otevřené) palubě lodí za podmínek vystavení vodě v souladu s GOST 15150, GOST 15151.
1.9. Požadavky na balení nákladu, podmínky a vlastnosti jeho přepravy, způsoby a prostředky konsolidace nákladních balíků musí být stanoveny v regulační a technické dokumentaci pro konkrétní druh nákladu v části „Balení, označování, přeprava a skladování“ v souladu s požadavky GOST 1.5.
1.10. Kontejnery a obaly zboží zasílané na Dálný sever musí splňovat požadavky GOST 15846.
1.11. Odesílatel odpovídá za následky nedostatků na kontejnerech a vnitřních obalech zboží (rozbité, rozbité, zdeformované, netěsné apod.), jakož i za použití kontejnerů a obalů, které neodpovídají vlastnostem nákladu, jeho hmotnost nebo zavedené normy.
1.12. Náklad a jeho kontejnery určené k přepravě ve smíšeném a přímém provozu musí zajistit jejich bezpečnost během překládky a také bezpečnost železničních kolejových vozidel v souladu s GOST 22235 a GOST 22477.
2. POŽADAVKY NA NÁKLAD
2.1. Kovové výrobky
2.1.1. Příprava určitých typů kovových výrobků pro přepravu musí být provedena v souladu s požadavky GOST 7566, GOST 10692, jakož i s aktuální regulační a technickou dokumentací pro určité typy kovových výrobků.
2.1.2. Prostředky balení kovových výrobků a způsoby páskování musí zajistit bezpečnost svazků, svazků, rolí a přaden před rozsypáním a odvinutím, před ztrátou a depersonalizací etiket jak při překládce, tak při přepravě.
2.1.3. Při balení dlouhých kovových výrobků v souladu s GOST 23238 musí být použity nosné obalové prostředky s horními uchopovacími body nebo konfigurace obalů a způsoby jejich umístění ve vozidlech musí umožňovat přivazování a odvazování bez zvedání, posouvání a jiné podobné příručky. operace. Odchylka od tohoto pravidla je povolena pouze po dohodě s přístavem nebo železniční stanicí, kam je náklad odesílán, pokud mají speciální zvedací zařízení (magnety, manipulátory apod.). Údaj o možnosti zavěšení pomocí nosných popruhů a balicích prostředků musí být vyznačen na nákladu nebo obsažen v nákladních dokladech.
2.1.4. Válcovaný kov (kolejnice, tyče, profily, trubky o průměru do 350 mm atd.), prasata z neželezných kovů, měděné a niklové katody, balené a nebalené svitky (válcovaný drát, ostnatý drát atd.) musí být dodávány k přepravě v balíčcích.
2.1.5. Těžký a dlouhý kovový šrot musí být rozdělen na části v souladu s GOST 2787, šrot z neželezných kovů - GOST 1639. Drobný kovový odpad se lisuje do pytlů nebo vkládá do balíků. Drobný šrot ve formě použitého hardwaru, nářadí, šrotu barevných kovů je balen do odolných kontejnerů: krabic, sudů nebo specializovaných kontejnerů.
Ke smíšené přepravě je přijímán pouze recyklovaný šrot.
2.1.6. Svitky ocelového plechu přepravované na konci by měly být dodávány na ližinách nebo by měly být navrženy tak, aby s nimi bylo možné manipulovat pomocí uchopovacích zařízení se svírací pákou, která stlačují svitek zvenčí i zevnitř.
2.2. Mobilní zařízení
2.2.1. V dokladech pro vozidla s vlastním pohonem a v informačním listu připevněném na čelním skle kabiny na vnitřní straně by měl být uveden název a značka paliva, kterým se tankuje. Mobilní zařízení musí být v době nakládky na vozidla naplněna pohonnými hmotami v množství minimálně 5 dm u osobních automobilů a minimálně 12 dm u všech ostatních typů samojízdných zařízení.
2.2.2. Chladicí systém motoru musí být naplněn nemrznoucí směsí (nemrznoucí směs) a baterie naplněny elektrolytem, nabity a připraveny ke spuštění motoru.
Když je venkovní teplota vyšší než 4 °C, může být chladicí systém motoru naplněn vodou.
Při nakládání samojízdných zařízení na vozidla, kdy je venkovní teplota vzduchu nižší než 4 °C a v chladicím systému není nemrznoucí směs, je povoleno naplnit jej horkou vodou. Voda z chladicího systému musí být vypuštěna ihned po naložení zařízení na vozidlo.
2.2.3. Při přepravě mobilního zařízení ve smíšeném provozu provádějí jeho přípravu k přepravě přepravci v souladu s požadavky na vozidla v souladu s GOST 15846.
2.2.4. Na strojích musí být nainstalována a v dobrém provozním stavu světelná a zvuková signalizace, stejně jako všechna ostatní zařízení zajišťující bezpečnost provozu.
2.2.5. S první jednotkou každého typu zařízení nebo předem je odesílatel povinen zaslat přístavu, letišti a železniční stanici nejméně tři kopie pokynů pro obsluhu a správu zařízení.
2.2.6. Pro mobilní zařízení, s výjimkou osobních automobilů, musí výrobce zpracovat závěsné schéma pro přetížení zdvihacími zařízeními s vyznačením umístění závěsů, zařízení pro manipulaci s břemenem, umístění závěsných větví a těžiště. Umístění větví závěsu a použitých zařízení musí vyloučit možnost poškození pohyblivého zařízení a jeho laku.
Schéma páskování by mělo být připevněno na vnitřní stranu skla kabiny. Pokud mobilní zařízení nemá kabinu, je schéma připevněno na viditelném místě a chráněno před poškozením srážkami.
2.2.7. Osobní vozy dodávané zabalené musí být předloženy k přepravě v dřevěných příhradových boxech v souladu s GOST 10198.
2.2.8. Při odeslání mobilního zařízení určeného k nakládce vlastní silou a skladovaného v přístavech, letištích a železničních stanicích, včasné dobití baterií a provedení všech dalších prací uvedených v pokynech k obsluze mobilního zařízení při jeho skladování na smluvním základě musí být zajištěno.
2.2.9. Traktorové vybavení, které lze před prodejem kupujícímu dlouhodobě skladovat, je expedováno v konzervované podobě se suchými nabitými bateriemi. Výrobní podniky jsou zároveň povinny na základě smluv poskytnout dopravním organizacím zařízení a přístroje nezbytné pro nakládku a vykládku traktorové techniky na vozidla bez reaktivace.
2.2.10. Pokud není možné naložit náhradní díly a příslušenství na automobilové vybavení, je povoleno zaslat toto vybavení v zabalené formě k šarži vybavení. Typ, tvar a hmotnost balíku musí zajistit, aby bylo možné balík naložit na standardní vozidla pomocí vysokozdvižných vozíků.
2.2.11. Při nakládání zařízení traktoru v namontovaném stavu a na překládacích místech jsou tažná zařízení, která nevyžadují přítomnost řidiče v kabině taženého traktoru, musí být kabina taženého traktoru uzavřena a utěsněna továrními plombami.
2.3. Železobetonové výrobky a konstrukce
2.3.1. Železobetonové výrobky a konstrukce (dále jen ŽB výrobky) mohou být předkládány k přepravě zabalené i nezabalené.
Balené lehké železobetonové výrobky vážící méně než 5 tun musí být vybaveny vázacími zařízeními.
2.3.2. Železobetonové výrobky přepravované po železnici a silnici pomocí speciálních zařízení (kazety, hřebeny, pyramidy) musí být dodávány pro přepravu na lodích a letadlech pomocí uvedených zařízení.
2.3.3. Drobné díly (překlady, parapetní desky, světelné nosníky, azbestocementové trubky) přepravujte v pytlích a kontejnerech.
Regulační a technická dokumentace pro konkrétní typy výrobků musí uvádět normy pro pytle a nádoby.
2.3.4. Železobetonové výrobky musí mít zařízení pro zavěšení a upevnění (smyčky, otvory).
Přepady betonu na zařízení pro zavěšení a upevnění nejsou povoleny.
Na výrobcích, které nejsou konstrukčně vybaveny zařízením pro zavěšení a je obtížné odlišit svršek od spodku (nosníky, desky a jiné výrobky s asymetricky umístěnou výztuží), musí odesílatel nesmazatelnou barvou napsat „Top“.
2.3.5. Na každém železobetonovém výrobku musí být na dobře viditelném místě nesmazatelným nátěrem naneseny značky (značky), identifikující podpěry, upevnění vzpěr a popruhy, pokud na výrobcích nejsou montážní smyčky nebo jiná zařízení.
2.3.6. Železobetonové výrobky z autoklávovaného pórobetonu a žáruvzdorného betonu na tekutém skle, dále vícevrstvé výrobky s vrstvou izolace, prvky s vloženými okenními křídly a dveřní bloky musí být ve výrobních závodech chráněny před poškozením a vlhkostí. Texturované, leštěné nebo lemované povrchy stěnových panelů a bloků je nutné chránit před poškozením pomocí měkkých podložek z houbové pryže nebo technické hrubé plsti.
2.3.7. Okenní rámy a dveře vložené do rámů by měly být zajištěny v zavřené poloze.
2.3.8. Konstrukční prvky, které při přepravě nemají dostatečnou tuhost, musí být dočasně vyztuženy.
2.3.9. Před předložením železobetonových výrobků k přepravě je odesílatel povinen poskytnout přepravní organizaci charakteristiky nákladu výrobků a podmínky pro jejich zavěšení a skladování, které uvádějí:
název produktu, jeho značka, hmotnost v kilogramech, rozměry (délka, šířka, výška nebo tloušťka);
schéma skladování a počet povolených úrovní v stohu na základě pevnostních charakteristik produktů;
rozměry obložení a těsnění (s přihlédnutím k výšce montážních smyček a vyčnívajících částí výrobků);
diagram závěsu udávající maximální úhly odchylky větví závěsu od svislice;
údaje o uchopovacích zařízeních;
zvláštní podmínky pro nakládací a vykládací operace a umístění.
2.4. Náklad v kontejnerech
2.4.1. Kontejnery, které mají takové poškození, deformace a poruchy, nejsou povoleny k přepravě, v důsledku čehož není zajištěna bezpečnost překládky, spolehlivost upevnění kontejnerů, nebo poškození přepravovaného nákladu, ztráta obsahu kontejneru a je možný přístup k nákladu.
2.4.2. Kontejnery naložené nad přípustné přemístění těžiště nákladu není dovoleno překládat ani přepravovat.
2.5. Náklad v přepravních obalech
2.5.1. Náklad, který lze vzhledem ke své velikosti a vlastnostem formovat do přepravních obalů, musí odesílatel předložit k přepravě v balené formě.
Balíček je přepravní náklad. Všechny doklady o přepravě nákladu by měly uvádět jak počet balíků, tak počet jednotlivých položek v nich.
2.5.2. Přepravní charakteristiky zvětšených nákladových prostor (rozměry, hmotnost, měrný a ložný objem) a podmínky jejich tvorby musí odpovídat GOST 16369, GOST 19848, GOST 21391, GOST 21399, GOST 21650, GOST 23238, GOST 23285, GOST 24597, GOST 266.
2.5.3. Konstrukce obalů musí zajistit jejich pevnost, stabilitu, nemožnost vyjmutí jednotlivých obalů z obalu bez porušení obalu, páskovací nebo kontrolní pásky a také spolehlivost při překládce a přepravě ve více patrech.
Při určování možnosti víceúrovňové přepravy zásilek je třeba vzít v úvahu kapacitu nákladových prostorů vozidel.
Evidence dokladů o nákladu by měla umožňovat kontrolu bez demontáže balíků.
2.5.4. Naplnění plochy plochých palet naskládaným nákladem musí být minimálně 90 %.
2.5.5. Normy pro páskovací materiály a balicí prostředky musí uvádět možnost jejich použití při přepravě nákladu na otevřených kolejových vozidlech, a to i za podmínek vystavení mořskému prostředí, s přihlédnutím k požadavkům GOST 15150.
2.6. Těžký náklad a velká zařízení (TG)
2.6.1. Zařízení v krabicích a nezabalené, kovové konstrukce, jejichž měrný tlak na vozidlech překračuje přípustné, musí být přepravovány podle speciálních projektů, jejichž potřebu vývoje určuje dopravce.
2.6.2. Každý TG musí být označen vázacími body a těžištěm. Je-li pro zajištění bezpečnosti nákladu a bezpečnosti manipulačních operací při přemísťování jeřábem vyžadováno použití jakýchkoliv distančních nosníků, rámů a jiných speciálních zařízení kromě konvenčních kruhových nebo koncových závěsů, musí být připojeno schéma upevnění ke každé položce nákladu nebo takové schéma musí být zasláno přepravní organizaci předem, než náklad dorazí.
2.6.3. Vázací body musí být vybaveny a umístěny na nákladu a náklad musí být instalován na vozidle tak, aby nakládání prostředků pro manipulaci s nákladem bylo možné provést bez předběžného zvedání a odjíždění.
2.6.4. Jsou-li pro manipulační operace nutná nějaká speciální zvedací zařízení, rámy, traverzy atd. které nejsou k dispozici na překladišti, musí být doručeny odesílatelem spolu s nákladem nebo předem. Potřeba takového doručení musí být předem dohodnuta.
2.6.5. Schémata páskování TG velkých rozměrů nebo složitých tvarů musí být předem dohodnuta s přepravními organizacemi a náklad lze odeslat až po takovém schválení.
2.6.6. Náklad se složitou konfigurací nosné plochy, válcový, kulový a kuželový, musí být předkládán k přepravě spolu se speciálními stojany, stojany a kýlovými bloky nezbytnými pro stohování ve skladu a umístění na vozidlo.
2.6.7. Umístění a upevnění TG se provádí zpravidla v souladu se speciálními dopravními projekty.
2.6.8. Vlastník nákladu předkládá na žádost dopravce projekt přepravy těžkého nákladu.
Vypracování projektu provádí specializovaná projekční organizace, dopravce nebo na žádost vlastníka nákladu a na jeho náklady.
2.6.9. Projekt na přepravu těžkých nákladů musí obsahovat: výběr vozidla, schémata a výpočty pro umístění a zajištění nákladu, výpočty stability a pevnosti vozidel, výpočty a dokumentaci pro jejich dovybavení, technologii překládky, opatření pro přípravu míst nakládky a vykládky .
Projekt by měl zajistit, aby odesílatel předal na místo odjezdu potřebné pomocné materiály a zařízení pro nakládku a vykládku, skladování, upevnění a přepravu (traverzy, rámy, rozpěrky, regály, nosníky, klíny atd.).
2.6.10. Náklad je přijat k přepravě po odsouhlasení projektu přepravy dopravcem. V případě potřeby jsou přepravní projekty koordinovány s přepravcem, místy nakládky a vykládky a dalšími dopravními a instalačními odděleními zapojenými do dodání a instalace nákladu.
2.7. Balený náklad
2.7.1. Zabalené zboží musí být předloženo k přepravě v balíčcích nebo kontejnerech.
2.7.2. Nebalené kusové zboží (lahve, lahve, kanystry) by mělo být předkládáno k přepravě pouze v obalech nebo kontejnerech.
Náklad, který nelze uložit do kontejnerů, například náklad v pytlích (cement, oxid hlinitý atd.), by měl být předkládán k přepravě v balíčcích.
2.7.3. Balený náklad, pevnost kontejneru je nedostatečná, musí být předložen k přepravě v krabicových a regálových paletách v souladu s GOST 9570 v souladu s požadavky GOST 19848 nebo v kontejnerech.
3. POŽADAVKY NA PŘEPRAVNÍ KONTEJNERY
3.1 Náklad, který vyžaduje zabalení na ochranu před ztrátou, znehodnocením a poškozením nebo který po rozbalení představuje nebezpečí pro lidi, překládkové vozy a vozidla, musí být předložen k přepravě v kontejnerech a obalech, které splňují požadavky norem.
Rozměry přepravních kontejnerů a obalů musí odpovídat GOST 21140, nebezpečné zboží - GOST 26319, produkty zasílané na Dálný sever a těžko dostupné oblasti - GOST 15846.
3.2. Konstrukce kontejneru musí odolat testům v souladu s GOST 25014.
3.2.1. Při umísťování vozidel do nákladových prostor s několika úrovněmi výšky se zatížení kontejneru () v kPa vypočítá pomocí vzorce
Kde -
hmotnost nákladu (brutto), t;
- počet pater na výšku (maximální výška nákladového prostoru 7-8 m).
Měrné zatížení od hmotnosti jednoho kusu nákladu by nemělo přesáhnout 20 kPa (2,0 t/m).
3.2.2. Zajištění nákladu v kontejneru podél vodorovné součásti musí vydržet zatížení () v kgf vypočítané podle vzorce
kde je hmotnost nákladu (netto), kg.
Prostředky pro upevnění nákladu v obalech musí zajistit jejich bezpečnost pod vlivem maximálních setrvačných zatížení vznikajících na druzích dopravy zahrnutých do přepravy.
3.2.3. Kontejner s nákladem při zvedání v závěsech musí vydržet zatížení (tlakovou sílu ze závěsu) () v newtonech, vypočteno podle vzorce
kde je hmotnost nákladu (brutto), kg.
3.3. Náklad v přepravních kontejnerech s celkovou hmotností vyšší než 1 tuna, stroje, zařízení, komponenty a díly předkládané k přepravě bez obalu nebo s částečnou ochranou, pro snadnou manipulaci a možnost upevnění na vozidle, musí mít zařízení (oči sponky, násady, háky, montážní smyčky, otvory pro popruhy) nebo místa pro upevnění nebo vložení pružných upevňovacích prvků a vložení vidlic vysokozdvižného vozíku.
sudy musí být bez promáčknutí a netěsností, s plnou sadou obručí;
pytle musí být neporušené, suché, zajišťující bezpečnost nákladu při opakované přepravě a překládce;
obal by neměl mít vyčnívající ostré předměty v podobě hřebíků nebo drátů.
3.6. Mechanická pevnost vratných obalů musí splňovat požadavky norem uvedených v článku 3.4.
DODATEK (odkaz). VYSVĚTLENÍ POJMU POUŽITÉ VE STANDARDU
APLIKACE
Informace
Období | Vysvětlení |
Běžný náklad | Různý kusový náklad: kovové výrobky, mobilní zařízení (s vlastním pohonem a bez vlastního pohonu na kolech nebo pásech), železobetonové výrobky a konstrukce, kontejnery, balený náklad, náklad v přepravních obalech, velký a těžký náklad, náklad dřeva |
Text dokumentu je ověřen podle:
oficiální publikace
M.: Nakladatelství standardů, 1990