Lodní velitelské čluny. Co chtějí námořníci od velitelských, posádkových a pracovních člunů

Přístavní lodě v poválečném období vznikaly na objednávku sovětské flotily. Byly zamýšleny jako podpůrné čluny pro podporu každodenních činností jiných lodí v jejich kotevních oblastech. Později se na jejich základě začaly budovat civilní úpravy, které plnily různé účely:

Dělníci;
Potápění;
hydrografické;
Odtahové;
Podvodní ochrana zařízení;
Lékařský;
Zachránit.

Přístavní člun RK-1078

Loď "Yaroslavets"

Inženýři navrhli "Yaroslavets" v 50. letech. XX století. Sovětská flotila potřebovala remorkér, který by mohl být použit pro pátrací a záchranné operace za účasti potápěčů a také na celních a hraničních stanovištích.

Jednou z důležitých vlastností lodi je její schopnost přepravy po železnici. V jakékoli modifikaci je délka plavidla 21 metrů a šířka je 4 metry. Jeho výtlak je téměř 47 tun. Plavidlo pojme 12 osob.

Elektrárnu tvoří dva dieselové motory ZD6S a ZD6S1, které pohánějí jednu vrtuli s pevným stoupáním. To umožňuje lodi zrychlit na 10 uzlů.

Přístavní loď "Yaroslavets" RK - 516

Loď je navržena tak, aby bylo možné rychle dopravit náklad nebo potápěče na místo a zajistit jejich nepřetržitý provoz. Dokáže manévrovat v mělké vodě a mělkém ledu.

Trup lodi je vyroben ze dřeva a kovu. Na modifikaci tažení jsou instalovány speciální oblouky, které nepoškozují kabel během manévrů. Na palubě je také speciální hák pro zvedání nákladu a tažení lodí. Paluba je odnímatelná. To se provádí za účelem zmenšení rozměrů při přepravě lodi po železnici.

Loď se používá jako vozidlo pro přepravu zboží a cestujících. Mezi jeho funkce patří také tažení jiných lodí, účast na pátracích akcích. Slouží k hlídání hranic a k chytání pytláků.

Přístavní loď "Sapsan"

Plavidlo bylo navrženo společností Almaz Design Bureau. Jeho funkcí je přeprava oficiálních delegací, důstojníků a velitelů flotily ze břehu na břeh nebo na lodě, které kotví. Loď je také určena k účasti na přehlídkách.

Sapsan je dvacetimetrový člun s hladkou palubou, jednopodlažní kormidelnou, ocelovým trupem a nástavbou z hliníkové slitiny. Vytlačí až 103 tun vody. Má dva dieselové motory MTU10V200M9, které pomáhají dosahovat rychlosti až 20 uzlů. Loď má pět kajut, do kterých se vejde 10 osob. Vnitřní a venkovní salony mají kapacitu 20 osob. Loď má také otevřený můstek, kokpit a kajuty pro členy posádky.

Loď byla nedávno přijata do řad a nyní sídlí v Sevastopolu.

Přepadový člun "Vodolaz Pechkurov"

Plavidlo se účastní různých potápěčských, pátracích a záchranných operací a operací zvedání lodí. Loď je téměř 28 metrů dlouhá a pět a půl metru široká. Výtlak vody je 92,7 metrů.

Loď je vybavena moderním potápěčským vybavením:

Potápěčské obleky s přilbami;
Potápěčské obleky s otevřeným dýcháním;
Speciální potápěčská komora pro 4 osoby pro spouštění posádky ke dnu;
Komunikační systém, zařízení pro spouštění a zvedání potápěčů;
Nástroje pro svařování a erozi půdy, nástroje pro broušení, řezání, štípání železa a betonu pod vodou.

Toto vybavení umožňuje potápěčům potápět se do hloubky šedesáti metrů v kteroukoli denní i noční dobu. Stabilita člunu umožňuje potápěčům pracovat v bouřlivých vodách.

Kormorán je velká jednopodlažní loď. Byl vytvořen pro průzkumné trasy, průzkum topografie dna a pomoc při plavbě ponorek v pobřežních vodách. Je schopen dodávat náklad a výzkumné týmy na nevybavená pobřeží.

Délka plavidla je 36,4 metru, šířka 7,6 metru. Výtlak lodi je 320 tun. Na palubě je instalován jeřáb Dreggen, který je schopen zvednout břemena o hmotnosti až 3,5 tuny. Ve strojovně jsou umístěny dva dieselové motory „Deuts“ o celkovém výkonu 464 kW. "Kormorán" zrychluje na 11-12 uzlů. Jeho posádku tvoří 11 lidí.

Na palubě lodi je instalováno nejnovější hydrografické, navigační vybavení a komunikační zařízení. Patří sem: vícepaprskové a sondážní echoloty, mořský záznamník, přístroj na měření výšky tónu, profiler a zařízení na měření rychlosti zvuku ve vodě. Loď je vybavena radiovou instalací, přijímači NAVTEX, navigačním lokátorem a satelitní stanicí GLONAS.

Přístavní čluny nejsou vybaveny žádnou výzbrojí, neboť se jedná o pomocná plavidla pro vojenské a civilní lodě a používají se v době míru.

Velká loď pro posádku(obr. 12.5) - palubní ocelová loď způsobilá k plavbě s jednohřídelovým dieselovým motorem značky ZD6S, s kokpitem, zvýšenou kormidelnou, salónem a otevřenou kabinou pro cestující. Dobře se osvědčil v provozu na velkých hladinových lodích.

Rýže. 12.5. Velká loď pro posádku

Byl vyvinut, schválen a uveden do výroby velký laminátový člun s posádkou (obr. 12.6). Vyznačuje se silnějším motorem značky ZD6N, vyšší rychlostí, tvarem trupu a jiným uspořádáním prostor: salon s dobrým výhledem se nachází před kormidelnou; motorový prostor - mezi kokpitem a příčkou. Jeho nepotopitelnost je zajištěna při naplnění jakékoli komory vodou.

Rýže. 12.6. Velký člun pro posádku s vodní tryskou

Velká pracovní loď(Tabulka 12.2) a motorové čluny budou nahrazeny novým velkým pracovním člunem ze sklolaminátu (Obrázek 12.7). Oproti předchozím konstrukcím má loď v přídi a zádi vodní tryskové vrtule, poháněné dieselovými motory značky D37E. Proudová pohonná jednotka umožní lodi vysokou manévrovatelnost až po zpoždění.

Tabulka 12.2. Poznámky: 1. Mezní úhel náklonu, při kterém je zajištěn minimální vztlak člunů, odpovídá poloze - okrajový límec v blízkosti střední části se dotýká mořské hladiny.
2. Průměr oběhu v délkách trupu lodí je 3-4.

Rýže. 12.7. Velká pracovní loď s vodním paprskem

Malý velitelský člun posádky(obr. 12.8) vstoupily do služby s novými loděmi námořnictva namísto malých člunů s posádkou (tabulka 12.2). Jde o námořní loď - limuzínu z lehké slitiny, s jednohřídelovým dieselovým motorem, s kabinou a otevřenou kabinou pro cestující. Trup člunu je vyroben s velkým mrtvým okrajem a ostrými konturami hřbetu na zádi. Člun má příďovou přihrádku - příď (0-3 sp.). kabina pro cestující se dvěma pohovkami (4-8 barů), kokpit s tvrdou pohovkou (8-12 barů) a motorový prostor (12-16 barů).

Rýže. 12.8. Malý velitelský člun posádky:
1 - nosní kachna; 2 - kolejnice; 3- balíkový pás; 4, 15 - zvedací oka; 5 - zvukový signál; 6 - stožárové světlo; 7 - výrazný oheň; 8 - bouřková zábradlí; 9 - Gallův řetěz; 10 - ovládací panel motoru; 11 - volant; 12 - rukojeť zpátečky; 13 - krabice na náhradní díly; 14 - kokpit; 16 - motor; 17 - stožár; 18 - hákování ohně; 19 - ucpávka; 20 - volant; 21 - šroub; 22 - držák; 23 - hřídel vrtule; 24 - kardanový hřídel; 25 - zpátečka; 26 - válečkový pohon; 27 - akumulátor; 28 - vesla; 29 - kabina; 30 - záchranné vesty

Příčný systém karoserie je vyroben z lehké slitiny AMG-5V. Rozteč 450 mm. Opláštění vnějších stran, dna a příčky o tloušťce 4 mm; paluba, přepážky, kormidelna, zástěny kokpitu a palubky o tloušťce 3 mm jsou vyrobeny z plechů ze stejné slitiny. Okna a vstupní dveře kabiny jsou vyrobeny z organického skla. Neproniknutelné přepážky na 3, 8 (ke spodní hraně dveří) a 12 rámech a boční vzduchové oddíly tvořené podélnými přepážkami (od 5 sp. Po příčku) zajišťují nepotopitelnost člunu při plnění jakéhokoli prostoru vodou.

Palivové nádrže jsou umístěny v bočních přepážkách motorového prostoru.

Motor značky 6ChSP 9,5 / 11-2 je čtyřtaktní nereverzní vznětový motor s elektrickým startérem a úhlovým zpětným chodem. V krabici je vybaven náhradními díly a nářadím. Zvuková izolace se používá ke snížení hluku při provozu motoru.

Hřídel je vrtulová hřídel, vrtulová hřídel vycházející z těla záďovou trubkou s olejovým těsněním, konzolou s pryžovým ložiskem a třílistou vrtulí levotočivé s kapotáží.

Ovládací panel motoru je umístěn na přední přepážce kokpitu na levé straně. Je sem vyvedena rukojeť zpátečky, volant a spínač zvukové signalizace. Ovládací panel má magnetický kompas KI-12 a elektrický rozvaděč, který napájí stožár, rozlišovací a boční navigační světla, kabinové světlo, výsuvný světlomet letadla (umístěný v pravé skříni kokpitu) a přenosné světlo. Zdrojem energie je 27,5V generátor namontovaný na motoru a dvě baterie.

Volant je polovyvážený, jehož pažba vystupuje ze spodu trubkou helmportu s olejovým těsněním.Volant je spojen s ojí válečkovým pohonem. Osa volantu a hřídel jsou spojeny Gallovým řetězem.

Kotevní zařízení - kotva o hmotnosti 10 kg a nylonové lanko o obvodu 50 mm a délce 30 m (uloženo pod palubkami kokpitu). Pro ukotvení se používá luková kachna.

Zařízení podobné bradavicím - luková kachna, dva pruhy luku a dvě krmné kachny. Při vyvazování se používají příďová a záďová vyvazovací nylonová lana (falini) o obvodu 50mm a délce 1C m, dále dva měkké blatníky a dva nadnášecí háky, každý o délce 1,5m.

B u c i r n o s t r o s t in o - příďová kachna a zámek zvedacího zařízení zádi. Jako tahač se používá kotevní lano.

Zvedací zařízení - dvě oka umístěná v diametrální rovině, za kterými jsou položeny konzoly zvedacích popruhů nebo háky lodních kladkostrojů (závěsů).

L e rn o s troystv about - dvě příďové zábradlí, natažené od příďové tyče ke stranám kormidelny, a dvě bouřková zábradlí instalovaná na střeše kormidelny.

Záchranné vybavení - osm záchranných vest a záchranný kruh s vlascem (uloženo v pravé skříni kokpitu).

Pro případ nehody je k dispozici hasicí přístroj na oxid uhličitý (zavěšený na ovládacím panelu), ruční pumpa, plátěný kbelík, nouzová oj, bateriová svítilna (uložená pod palubkami kokpitu), dvě vesla a schránka na kouřové signály a rakety (umístěné pod pohovkou v kabině). Pro vizuální komunikaci slouží semaforové praporky a signální lampa. Námořní vlajka je vztyčena na kovovém stožáru. Mechanická část je opatřena potřebným nářadím, náhradními díly a elektrickým zařízením.

Malá pracovní loď ze sklolaminátu (obr. 12.9) - plavbyschopný (částečně palubovaný) člun s jednohřídelovým dieselovým motorem. Obrysy lodi jsou kulaté, příčka je rovná se sklonem. Loď má vyzdobenou příďovou komoru - přední část (0-2 sp.), nákladový prostor (2-12 sp.), zadní část - zadní část (12-13 sp.) S plošinou a banketem. Nákladový prostor je částečně obložen v oblasti, kde je instalován motor (7-9 shp.), Má boční sklopné banky, odnímatelnou příčnou plechovku a podlahové desky.

Rýže. 12.9. Malá pracovní loď:
1 - markýza; 2 - kryt na člun; 3 - motor; 4 - záchranný kruh; 5 - zvukový signál; 6 - panel se zařízeními; 7 - volant; 5 - praporky a návratová vlajka; 9 - raketomet; 10 - lodní signální kniha; 11 - taška s dokumenty; 12 - rukojeť zpátečky; 13 - hřídel vrtule; 14 - stožár; 15 - koncové světlo; 16 - přenosná lampa; 17 - nouzová oj; 18 - šroub; 19 - volant; 20 - vyvazovací šňůry; 21, 54 - blatníky; 22 - lavice; 23, 42 - putens; 24, 40 - kachny; 25 - krabice s lucernami; 26 - palivová nádrž; 27 - plátěný kbelík a konev; 28 - olejnička; 29 - nálevka na olej; 30 - kompas; 31 - zpátečka; 32 - hasicí přístroj; 33 - dobíjecí baterie; 34 - plechovka na olej; 35 - záchranné bryndáčky; 36 - mat; 37 dřevo a lepenka; 38 - boční břeh: 39 - příčný břeh; 41 - box se záchranným vybavením; 43 - výrazný oheň; 44 - stožárové světlo; 45 - kryt motoru; 46 - zadní patník; 47 - markýza pro náklad; 48 - stokové čerpadlo; 49 - kotva; 50 - světlomet; 51 - lodní hák; 52 - krabice s náhradními díly; 53 - payoli; 55 - kotva s lankem; 56 - žebřík; 57 - příďový patník; 58 - kolejnice pro nohy; 59 - lišta na balíky

Loď má tři vrstvy. Materiál vnějšího pláště tloušťky 4 mm a vnitřního 2 mm je sklolaminát na bázi polyesterové pryskyřice PN-3. Jako plnivo bylo použito sklolaminát ASTT (b) - 02-0. Prostor mezi pouzdry je vyplněn polyuretanovou pěnou. Kýl, nosníky pro základ motoru, nosníky, rámy a flóra jsou vyrobeny ze sklolaminátu vyplněného pěnou PVC-1. Systém vytáčení je příčný. Rozteč 600 mm.

Dvě příčné přepážky o tloušťce 4 mm: luk pro 2 shp. a zádí pro 12 sp., přecházející do plošiny, - spolu s trojitým lehkým trupem zajišťují nepotopitelnost lodi při plnění nákladového prostoru. Základ motoru tvoří nosníky z lehké slitiny AMG-5V. Výztuhy z oceli a lehké slitiny jsou instalovány pod patníky, příchytkami a pásy balíků.

MECHANICKÁ INSTALACE - nereverzní lodní dieselový motor 4 Ch SP 8,5 / 11 s elektrickým startérem a zpátečkou. Hřídel vrtule a třílistá pravotočivá vrtule činí 700 ot./min při 1500 ot./min klikového hřídele. Dvě palivové nádrže, potrubí vodního chlazení a palivový systém jsou vyrobeny z lehké slitiny.

Člun je vybaven palubní deskou s ovládacími zařízeními motoru a magnetickým kompasem KI-12. Je sem přiveden volant s převodkou řízení, otáčící ojí polovyváženého volantu přes lanko řízení, rukojeť zpátečky a spínač zvukové signalizace. Elektrický rozvodný panel (8-9 sh.) Napájí hlavu stožáru, palubní charakteristická boční světla, světlomet, přenosnou svítilnu a panelovou svítilnu s ovládacími zařízeními motoru. Zdrojem elektřiny je 6V generátor připojený k motoru a akumulátor.

Instalátor. Bradavice a záda - příďový křížový patník, dva zadní patníky, čtyři kachny, dva žokové pruhy; p o d e mn o e - čtyři poutens; le e rno e - dvě nožní lišty; t o e - dva oblouky a markýza.

S n a e n a e c atera. Kotva o hmotnosti 10 kg s konopným lanem 75 mm a délkou 30 m, nouzová oj, dvě konopné kotvící šňůry o obvodu 75 mm a délce 20 m - příď a 10 m - záď, čtyři měkké blatníky, dva háky na vodu 2,5 m dlouhé, žebřík, tři vycpané podložky. Krabice se záchranářským vybavením (dřevěná omítka s měkkými stranami, kovová omítka s upínacími šrouby P6-1, dubové klíny, borové zátky, gumová deska, koudel, tesařská sekera, pilka na železo, azbestové palčáky, hřebíky). Borové dřevo a prkno, dva hasicí přístroje О М П a ОУ-3, ruční stoková pumpa, plátěné vědro a konev, krabice s dobíjecími a tříbarevnými lucernami. Záchranné bryndáčky, záchranný kruh, kotva. Raketová pistole s raketami v pouzdře, semaforovými vlajkami a vlaječkou s tyčí v plátěném pouzdře. Lodní signální kniha v pouzdře, taška na doklady, záďová vlajka na stožáru. Olejnička, nálevka na olej, plechovka na olej. Kryt na motor, markýza na náklad, kryt na loď, box na nářadí a náhradní díly na motor.

Moc se mi líbí tvar velitelského člunu projektu 1390. Jeho zakřivená okna, ocas jako na Cadillacu Eldorado z 60. let. No není hezký?

Velitelský člun Project 1390, vyvinutý na objednávku námořnictva, kombinuje estetiku a vynikající jízdní vlastnosti. Navzdory nízké rychlosti 13 uzlů loď vykazuje dobrou plavební způsobilost, odolává vlnám 4-5 bodů. Materiálem pro konstrukční prvky byla hliníková slitina AMg5. Nástavba je sestavena v příčném vzoru se vzdáleností mezi rámy 0,45 m.

Loď na fotkách viděla hodně, ale i tak je nádherná!

Vodotěsné přepážky instalované v oblasti 4 a 8 rámů rozdělují trup na utěsněné oddíly, zajišťující nepotopitelnost plavidla. Svařování argonovým obloukem se používá ke spojení částí konstrukce mezi sebou a s opláštěním. Loď má kormidelnu se třemi lůžky a otevřeným prostorem pro cestující.

V přídi plavidla je velký nákladový prostor. Dálkové ovládání lodi a řízení provozu elektrárny se provádí z řídicího stanoviště.

A existují také zvrhlíci, kteří kolektivně hospodaří na těchto lodích:

Motorový člun Strizh 1390- Velitelský člun Project 1390, vyvinutý na objednávku námořnictva, kombinuje estetiku a vynikající jízdní vlastnosti.

Navzdory nízké rychlosti 13 uzlů loď vykazuje dobrou plavební způsobilost, odolává vlnám 4-5 bodů. Materiálem pro konstrukční prvky byla hliníková slitina AMg5. Nástavba je sestavena v příčném vzoru se vzdáleností mezi rámy 0,45 m.

Na "Strizh 1390" je kormidelna se třemi lůžky a otevřeným prostorem pro cestující. V přídi plavidla je velký nákladový prostor. Dálkové ovládání lodi a řízení provozu elektrárny se provádí z řídicího stanoviště.

Technické vlastnosti lodi Strizh:

Foto a video lodě Strizh

Novináři Mil.Press FlotProm vyzpovídali velitele lodí a kapitány lodí ruské flotily a zjistili, jaké jsou hlavní požadavky námořníků na malé čluny: velitelské, posádkové, záchranné a potápěčské čluny, ale i čluny pro speciální operace. Experti oznámili potřebné parametry plavby, rychlost, kapacitu pro cestující a nosnost, vlastnosti motoru, vrtule a preferovaný materiál trupu.

Co chtějí námořníci od velitelských, posádkových a pracovních člunů

Viceadmirál, penzionovaný, první velitel TAVKR „Admirál Kuzněcov“ Viktor Yaryginřekl zpravodaji Mil.Press FlotProm, že v sovětských letech existovaly jasné požadavky na to, kolik a jaké lodě by měly být umístěny na konkrétní lodi.

Podle Yarygina měla velká loď I. stupně několik standardních námořních startů pro přepravu personálu a člunů, například velitelských člunů. Jejich počet byl stanoven v závislosti na výtlaku a účelu jednotky námořnictva, velikosti posádky atd. "Na křižníku nebo torpédoborci je spousta námořníků - různý počet lidí, tudíž různý počet plavidel určitých projektů, byly pro ně vyvinuty různé požadavky," řekl viceadmirál. - V 90. letech minulého století, nikdo se na tuto otázku zvlášť nezeptal, protože vše bylo určeno."

„To vše bylo jasně vysvětleno a definováno, dokonce i ve tvaru lodi,“ poznamenal admirál. Nyní je třeba tuto záležitost napravit a obnovit.“

Jako hlavní požadavky na lodě, čluny a dlouhé čluny jmenoval způsobilost k plavbě (3-4 body), rychlost (20-25 uzlů) a moderní materiály trupu - bez ohledu na úkoly, stejně jako jejich saturaci moderním vybavením.

Yarygin věří, že motor člunu nebo startu by měl být co nejvíce „houževnatý“ a měl by mít rezervu na údržbu. Vypouštěcí čluny velkých lodí by měly být vybaveny dvěma záložními motory, navíc měly mít dva způsoby startu – vzdušný a z baterie. "První možnost se používala častěji, protože baterie, zejména na Severu, často selhávaly," řekl.

Trup lodi by podle admirála měl být moderní, nejlépe kompozitní, ale pouze v případě, že je odolný vůči různým podmínkám a teplotám a je také dostatečně pevný. Viktor Yarygin uvedl příklad nového startu křižníku Project 68-bis Murmansk, který praskl: „Svého času nám místo dřevěných vypouštěcích člunů dodávali kompozitové, jeden byl nefunkční a na rozdíl od dřevěných jeden, nebylo možné opravit."

Viceadmirál nabádal, aby věnoval zvláštní pozornost spouštěcím pracím: "Při zvedání a spouštění (lodí) vždy docházelo k úzkým hrdlům. Staré lodě námořnictva SSSR, včetně křižníků typu Sverdlov, měly velmi pomalé zvedací šípy. Postupně se začínající s křižníkem." Kyjev ", bylo vylepšeno, šípy začaly pracovat rychleji. A na nových torpédoborcích Projektu 956 se palubní vybavení zdokonalilo." Yarygin poznamenal, že odpalovací zařízení (SPU) by mělo fungovat v několika režimech zvedání, například normální, zrychlené a nouzové.

"Tady je potřeba všechno vyřešit, záleží na počasí a stavu moře. Pokud je moře nepředvídatelné a pomalu zvednete loď, můžete zabít jak lidi, tak vybavení," řekl Yarygin v rozhovoru pro Mil. Stiskněte FlotProm. To provede jeho tým a pasažéři vylezou na loď po žebříku. Kromě toho se operace vypínání neprovádějí na volném moři. Zde ale hodně záleží na úrovni výcviku posádky."

Kontraadmirál, penzionovaný, bývalý velitel „Selfless“ TFR a „Moskva“ protilodní raketový systém Vladimir Bogdashinřekl publikaci, že dlouhé čluny na hlídkových člunech Projektu 1135 splňují všechny nezbytné požadavky: „Slavný, vynikající dlouhý člun.

Ale velitelský člun projektu 1390 "Strizh" Bogdashin kritizoval: špatnou plavbu, stísněnost, neschopnost chodit ve velké vlně, stejně jako potíže při spouštění a rozmarný motor. "Takové čluny byly masivně instalovány na lodích námořnictva, například na BOD Nikolajev projektu 1134B, kde jsem byl asistentem velitele," řekl Bogdashin v rozhovoru s novinářem Mil.Press FlotProm. Jeho zvednutí bylo provedeno pouze za pohybu bylo obtížným problémem nezlomit smyčky na nosníku."

Kontradmirál zaznamenal převahu dieselového motoru instalovaného na dlouhém člunu nad motorem Strizh. Posledně jmenovaný byl pozoruhodný složitostí designu, s ním neustále vyvstávaly problémy. Často auto prostě nešlo nastartovat. Zároveň byl z důvodu hospodárnosti na dlouhém člunu jednodušší motor, rovněž dieselový, což poskytovalo lepší výsledky v podmínkách na moři. Admirál zdůraznil, že moderní čluny musí být vybaveny spolehlivými motory, případně přívěsnými a nejspíš i zahraničními. "Malý, velmi kompaktní" Strizh "zároveň se vyznačoval malým objemem vnitřních prostor." - dodal Vladimir Bogdashin. - Tam, jak se říká, není možné se otočit, je nepohodlné pracovat , zvláště při rolování. Nebyl tam prakticky žádný salon - malý oddíl pro kapitána na přídi a kapitánova kajuta byla malá."

Hlavním nárokem námořníků na Strizh je jeho omezená plavba, která způsobila potíže i při tříbodové bouři. Dalším problémem jsou vypínací operace, při kterých se často vytahoval hák lodi projektu 1390. V tomto smyslu je longboat pohodlnější díky jednoduchosti jeho designu.

Klíčové požadavky na moderní čluny pro lodě typu SKR / korveta nebo BOD / fregata jsou podle Bogdashina způsobilost k plavbě do 4-5 bodů, rychlost od 20 do 30 uzlů, kompozitní materiály trupu, nutně vyztužené a dostatečné kapacita cestujících.

"Vysokorychlostní čluny dnes plní mnoho funkcí. Mezi ně patří doprava, vylodění obojživelných čet, přepadávání, funkce posádky atd. Je nezbytně nutné splnit námořní požadavky na vysokorychlostní sestup plavidel," zdůraznil. materiálem trupu je samozřejmě plast, moderní kompozity. Takové lodě jsou vysokorychlostní, výkonnější a robustnější. Možná některé práce na lodích provádějí loděnice, které je vyrábějí. Například mluvíme o závodě More ve Feodosii, kde fungovala továrna na výrobu kompozitů."

Kontradmirál, penzionovaný, bývalý velitel letadlové lodi "Minsk" Viktor Gokinaev Vzpomněl jsem si na projekt člun 1404 Sokolenok, který podle něj uspokojil námořníky. "Toto je poměrně rychlé plavidlo schopné plavby, celkově vynikající," řekl důstojník Mil.Press FlotProm. "Předtím tu byla cestovní loď pro lodě Projektu 68-bis, což je také dobré, rychlost je nižší. Sokolenok, ale taky nic. Ukazatelů plavby bylo také dost (jedná se o projekt lodi 371-bis - red.)“.

Podle Gokinaeva byly na "Minsku" dva dlouhé čluny - schopné plavby a prostorné, s přijatelnými ukazateli výkonu, ale hlavně jednoduché a udržovatelné. Kromě toho byly na lodi založeny dva velitelské sokolenoky ze skleněných vláken.

Pro Gokinaeva jsou hlavními požadavky na malé lodě flotily způsobilost k plavbě (3–4 body) a rychlost (nejméně 20 uzlů v cestovním režimu). Třetím ukazatelem je pohodlí provozu a zvedání, a to i ve vlnách. Takže během provozu člunů projektu 1404 si kontradmirál nevzpomněl na žádné případy uklouznutí člunu nebo vážných úderů do boku lodi nebo jeřábu. Zároveň dodal, že zde je důležitá sehranost posádky a zkušenosti námořníků. Čtvrtým důležitým bodem je kapacita plavidla a jeho ergonomie.

Kater také potřebuje dostatečný cestovní dosah, alespoň 150-200 mil. Není však třeba chodit daleko, dodal Viktor Gokinajev. Věří, že v případě potřeby může loď rychle dopravit na břeh nejen velitelský štáb nebo členy posádky lodi, ale také malou skupinu námořníků - až 10-15 lidí. Současně se na stejné Sokolence může pohodlně ubytovat 8-12 mariňáků s lehkými ručními zbraněmi a na příď lodi lze nainstalovat 20 mm kulomet na podporu bojovníků.

„Na svou dobu byly Sokolyata docela konzistentní s podobnými loděmi potenciálního nepřítele a v některých ohledech je dokonce předčily," zdůraznil Gokinajev. „Zastavit jejich výrobu byla velká chyba." Celkem bylo postaveno padesát takových lodí. Byly vyrobeny pilotní výrobou Redan Central Design Bureau. "Sokolyata" - pravidelné velitelské čluny křižníků s letadly rodiny 1143 a raketových křižníků projektu 1144.

Kapitán I. hodnosti penzionovaný, poslední velitel TAVKR „admirál Gorshkov“ Igor Ryabkořekl novináři Mil.Press FlotProm, že indická strana si pro modernizovanou loď vybrala zahraniční lodě. Takže velitelské a posádkové čluny indického námořnictva byly objednány v Chorvatsku. Tato plavidla o velikosti zhruba jako Gorškovovy čluny byla vybavena nejmodernější technikou: byly zde instalovány moderní elektronické navigační systémy, radarové systémy, tlačné motory, odvodňovací mechanismy atd. Zdroj z oboru obeznámený se situací řekl publikaci, že náklady na jeden velitelský člun pro Vikramaditya byly asi 1 milion dolarů.

Na každý takový člun byla podle Ryabka instalována dvě vodní děla, díky nimž vyvinuli rychlost až 40 uzlů. Kromě toho byla loď vybavena dvěma čluny RIB skandinávského designu, podobně jako ruský BL-680. V zásadě se tyto čluny, také poměrně rychlé, používají pro speciální operace - například boj proti podvodním sabotérům - nebo pro rychlé doručování pošty.

Loď také obdržela dva dlouhé čluny ruské výroby. Ty byly vytvořeny na základě podobného projektu pro námořnictvo SSSR, vybavené nejmodernějším vybavením. „Vypadá to podobně, ale obsah je jiný," dodal kapitán 1. řady. „Motor Volvo umožňuje cestovní rychlost 8 uzlů a maximální rychlost 12, člun má dobrou nosnost až 4 tuny , je také vybaven protlačovacími a kalovými čerpadly v každém oddělení. . To vše se spouští z řídící místnosti velitele člunu. Takové lodě byly použity na mnoha lodích námořnictva. Dále jsou vybaveny nerezovými madly, žebříky pro sestup potápěčů.

Podle kapitána I. hodnosti Igora Ryabka je klíčovým požadavkem námořníků snadné spouštění a zvedání plavidla na palubu lodi. To koreluje s charakteristikami SPU, jejich dokonalostí. Další nejdůležitější charakteristikou je schopnost plavby (3-4 body), dále pak moderní palubní navigační a radarové vybavení. Kromě toho je důležitý cestovní dojezd v řádu 300 mil, možnost chlazení motoru mořskou vodou (a ne sladkou vodou nebo speciálními nemrznoucími směsmi) a také udržovatelnost elektrárny. Co se týče materiálu karoserie, jedná se výhradně o kompozity. Ryabko je skeptický ohledně vyhlídek ocelových a hliníkových plavidel pro tyto úkoly, protože moderní kompozity jsou lehčí, pevnější a dostatečně odolné vůči mořskému prostředí.

Dotazy od námořní pěchoty, potápěčů a specialistů na boj proti minám

Generálmajor, penzionovaný, bývalý šéf pobřežních sil a námořní pěchoty ruského námořnictva, Vladimir Romanenko upozornil v rozhovoru s novinářem publikace na přistávací a přistávací funkce člunů.

Nazval vznášedlo nejlepším prostředkem pro rychlé dodání mariňáků. Ta může být založena na velkém výsadkovém člunu nebo univerzální obojživelné útočné lodi, stejně jako na jiných velkých lodích. "Lodě II. úrovně mají malá vysokorychlostní plovoucí plavidla s vysokou manévrovatelností a rychlostí, nejčastěji RIB nebo kompozitní čluny," poznamenal Romanenko. "Čím lepší jsou tyto vlastnosti, tím lépe. Vysokorychlostní cíl ztěžuje použití zbraně na něm."

Podle generálmajora se stávající malá plavidla flotily na přehlídkách pravidelně „zablesknou“, ale to není vše, co námořnictvo má. Takže, řekl velitel, teď na malé lodě - RTO a korvety - dávají útočné čluny. "Konkrétní řešení nemohu hodnotit, ale praxe ukázala, že tato vozidla mají ve srovnání s vznášedlem velmi nízkou rychlost. Ani 20 uzlů je zde málo, takže ztráty ve srovnání s vznášedlem budou větší." Podle něj zůstávají vznášedla ideální pro obojživelné přistávací operace jako nejrychlejší. Zároveň je lze umístit na palubu lodi.

"Pokud toto téma rozšíříme, ocelové nebo hliníkové čluny nikdy nevyvinou odpovídající rychlost. Existují moderní kompozitní materiály - už se používají pro obrněná vozidla," řekl Romaněnko dopisovateli publikace. "Alternativou jsou nafukovací čluny, malé, vysoko- rychlosti a s výkonným motorem. Tento výklenek je vždy potřeba v jakékoli bitvě a stále není skutečně uzavřen. Je nutné vážně modernizovat stávající vývoj."

Vladimir Romaněnko si posteskl, že ruský vývoj v oblasti člunů RIB pro námořnictvo dnes výrazně zaostává za západním a domácí flotila jako celek je nyní v hluboké krizi, dlouhodobé plánování flotily je vážně mimo mísu. realita. "O malé flotile by se mělo diskutovat, je potřeba o ní mluvit, oživit specializované projekční kanceláře, tvořit jednotnou státní politiku v této oblasti do dalších let," zdůraznil genmjr.

"Neustále sleduji tuto situaci a pokud vím, tak se zatím nikdo vážně a systematicky neangažuje v malé flotile. Velmi důležitá je zde personální složka ve vedení námořnictva, námořní pěchoty a tak dále," shrnul. nahoru.

Námořní zdroj obeznámený se situací na vedoucí minolovce projektu 12700 typu Aleksandr Obukhovřekl korespondentovi Mil.Press FlotProm, že bezpilotní čluny (BEC) již nejsou nové, ale pro ruské námořnictvo jsou stále bolavým místem. Francouzský BEC Inspector MkII, objednaný od ECA Group, nemůže být založen na minolovce kvůli jejich velikosti. To vážně omezuje jejich operační schopnosti.

„Problém zde byl zpočátku na úrovni zadání," poznamenal zdroj. „Kvůli řadě nevyřešených problémů s tímto plavidlem dostala posádka lodi člun, který nebylo možné efektivně ovládat, což již ovlivňuje funkčnost celého protiminového komplexu“. Důstojník zdůraznil, že vytvoření BEC by mělo být vytvořeno v úzké spolupráci s konstrukční organizací samotné lodi, aby se předešlo chybám, které již byly provedeny při uvádění inspektora do provozu.

Požadavky jsou zde proto přiměřené a dlouhodobé plánování, zohledňující možné sankce, s důrazem na substituci dovozu a bez přerušení námořních úkolů, shrnul.

Hodnost kapitán II, bývalý kapitán kamčatské experimentální lodi Roman Senin provedl srovnání člunu „Strizh“ a námořního startu ve prospěch druhého: způsobilost k plavbě, zejména na otevřené vodě, se stává určujícím parametrem. "Strizh", dodal, se chová velmi špatně na rozbouřeném moři, ale v klidné vodě se vyrovná se svými funkcemi velitelského člunu obecně - navzdory zastaralému designu.

Podle Senina lodě na Kamčatce neplnily žádné další funkce a nyní jejich úkoly zcela pokrývají vysokorychlostní čluny BL-680. Zdůraznil, že na zkušebním plavidle byl instalován poměrně účinný systém spouštění a zvedání člunů, včetně dvou velkých nákladních ráhna a jednoho malého bočního. Všechny tři kamčatské lodě - dva čluny a člun - byly spuštěny bez problémů.

Předseda Asociace pro rozvoj pátracích a záchranných zařízení a technologií, doktor technických věd, profesor Viktor Iljukhin publikaci řekl, že například potápěčské čluny se používají na různých ministerstvech a odděleních: v námořnictvu, v pohraničí FSB Služba, v námořní záchranné službě ministerstva dopravy, na ministerstvu pro mimořádné události, dokonce i na ministerstvu vnitra, stejně jako v ropných společnostech. A každé oddělení má své požadavky na konkrétní úkoly. Jedná se například o základnu na lodi, kontrolu potrubí, potenciálně nebezpečných předmětů, přítomnost podvodního vozidla atp.

"Zákazník určuje všechny požadavky na takové plavidlo, ať už je to potápěčský člun nebo jakýkoli jiný," řekl. "Naším problémem je ale absence jednotné technické politiky. Naše pátrací, záchranná a záchranná plavidla jsou různé projekty." .potápěči, dělníci, offshore...I terminologicky naprostý nepořádek.Totéž centrum Krylov může vyvinout určité požadavky na sjednocení těchto projektů.Rozmanitost projektů a nedostatek sjednocení zvyšuje náklady.Ať už je designová kancelář jakákoli vlastní projekt. A to má vliv na potíže s dodávkami náhradních dílů, včetně zahraničních, a na jejich cenu. Ani jedna nejbohatší země se s tím nedokáže vyrovnat. Zvláště pokud si vzpomeneme na lokalizaci výroby."

Podle Ilyukhina Institut pro problémy s podporou života při Akademii požární služby ministerstva pro mimořádné situace najednou formuloval požadavky na lodě. Flotila má také určité požadavky na lodě, pokud jde o balalitu, plavební způsobilost, materiály trupu, ale pouze obecně, nikoli ve vztahu ke konkrétnímu projektu.

Stále však neexistují jednotné požadavky na lodě z hlediska sjednocení a jednotné technické politiky. Včetně žádných požadavků v oblasti pátracích a záchranných člunů. Například samotných potápěčských barokomplexů modulárního typu je asi deset. Proč? Neexistuje jediný takový komplex, který by mohl dokovat s tlakovou komorou.

Bývalý kapitán hydrografického plavidla typu "Dmitrij Ovtsyn"řekl publikaci, že tento projekt má neomezenou plavební způsobilost. Na lodích této série byly záchranné čluny a o něco nižší - pracovní člun ze skleněných vláken. "Dieselový motor, umístěný vzadu, vrtule - splňoval všechny požadavky v době stavby lodi. jsou prováděny s malým vzrušením, do 3 bodů. Při výšce vlny 1-2 metry se měření přesnost klesá a měření se neprovádějí. Zároveň je vhodný pro jiné úkoly."

Malé flotilové dieselové motory se obvykle obtížně ručně startují, takže potřebujete dobrý startér a maximální spolehlivost a udržovatelnost motoru a také dostatečně spolehlivý chladicí systém, zejména pro lodě s neomezenou plavební oblastí.

Hlavními požadavky na malou flotilu jsou tedy způsobilost k plavbě na moři (3-5 bodů), rychlost 20 až 30 uzlů, dolet 200-300 mil, složený trup, moderní navigační a radarové vybavení, spolehlivý a udržovatelný motor, snadná manipulace, kapacita cestujících, ale hlavní věcí je sjednocení a přítomnost jednotných požadavků na malý vozový park jako celek. Podle odborníků, s nimiž se publikace dotazovala, bez systematického přístupu a propojení projektu konkrétní lodi s jejími budoucími úkoly nemusí být ani ta nejpokročilejší technologie schopna dosáhnout svých cílů.

Dmitrij Žhavoronkov