Kresba pirátského škuneru. Plachetnice, výkresy modelů ke stažení zdarma výkresy škuneru
Volba prototypu pro stavbu modelu padla na plachtový parní dvoustěžňový škuner<Святой мученик Фока>zcela náhodou. V momentě, kdy padlo rozhodnutí vytvořit něco létajícího, řídícího nebo plovoucího, byl časopis nejblíže.<Моделист Конструктор>č. 9 pro rok 1986. Tato problematika nabídla ke zvážení navíc<Фоки>jeden z torpédových člunů Tupolev, závodní člun třídy F3E, byla navržena metodika pro výpočet podomácku vyrobeného letadla ULM, několik dalších článků na téma kordonových člunů. Mimochodem, ve stejném čísle byly nalezeny dva články o plachtění:<Такелаж - как настоящий>a<Ванты для парусника>.
Se vším bohatstvím výběru, jak se říká, nemohla existovat žádná jiná alternativa. Navíc jsem do té doby nezaslouženě ignoroval do té doby plachtařskou sekci lodního modelářství.
Trocha historie.
Zahájení studia materiálů uvedené problematiky<МК>Zjistil jsem, alespoň pro sebe, že to dopadá<СВ. МУЧ. ФОКА>(takto vypadal nápis názvu lodi na jejích bocích, záchranné kruhy, volant a lodní příslušenství) je to loď, na které G. Ya Sedov zamýšlel v letech 1912-1914 dosáhnout severního pólu.
Plavidlo bylo postaveno v roce 1870 v Norsku a bylo určeno pro mořský rybolov v Severním ledovém oceánu. Při spuštění dostal název<Гейзер>a pod tímto názvem se plavil až do roku 1890, poté několikrát změnil majitele z řad obchodníků s kožešinami a byl přidělen k Murmanské vědecké rybářské flotile.
Sedov si 10. července 1912 za peníze osobně poskytnuté císařem pronajal a vybavil<Фоку>na expedici na severní pól. Myšlenka této expedice nenašla podporu hlavního geografického ředitelství a ministerstva moře, takže vláda odmítla tento projekt financovat. Situaci zachránilo vytvoření výboru pro získávání prostředků na výpravu. V čele výboru stáli vydavatelé předních novin.
Pravděpodobně právě tato skutečnost byla důvodem, že během druhého, pro badatele tragického zimování v Zemi Františka Josefa, byl Sedov přejmenován<Фоку>na počest redaktora novin<Новое Время>... Loď se stala známou jako<Михаил Суворин>... Na lodi pod tímto jménem se expedice po spálení všeho v ohništi, která by mohla nějak spálit, vrátila do Archangelska.
na základě materiálů časopisu Modelist-Constructor a informací z hlubin světové sítě
Stavba modelu
Od samého začátku bylo rozhodnuto postavit běžecký model. Vrtule, parní stroj, navijáky pro ovládání plachetnice. Tyto napoleonské plány bohužel musely být seříznuty přesně pro parní stroj. Ne všechno najednou, jak se říká :). Ve zbytku směřujeme k zamýšlenému cíli.
Část 1. Bydlení.
Pro vytvoření těla modelu byla zvolena metoda sazby. Tato metoda v sobě spojuje jak jednoduchost technologického cyklu, tak možnost použití dostupných materiálů, nevyžaduje vytváření dalšího zařízení, nevyžaduje zdlouhavé a prašné pasování a dolaďování karoserie podle šablon: no, já nelíbí tento postup.
Po naskenování obrázku teoretického výkresu pouzdra jej importuji do AutoCADu. Na obraz průmětů pouzdra nalepím mřížku, pomocí ní určím skutečné měřítko a přivedu spolu s obrázkem do měřítka vyráběného modelu. Dále ručně obkresluji obrysy rámů, obrysy podélných řezů, obrys kýlu a představců (obr. 1).
Rýže. jeden
Při hlazení používám Spline čáru, jako kotevní body používám průsečíky cesty s vodorovnými čarami mřížky. V tomto případě bude každý uzlový bod křivky ležet v odpovídající rovině výkresu podélných řezů tělesa. Pokud je vše provedeno pečlivě, ušetří vás to při sestavování 3D modelu.
V zásadě to není nutné. A AutoCAD je volitelný a 3D je volitelný. Pro každého, kdo nemá zájem, můžete okamžitě přistoupit k přenosu obrysů rámů a kýlu na překližku:
Tak jsem si vsadil<ровный киль>obrys stonků a kýlu. Ano, zapomněl jsem zmínit, že když jsem tuto čáru načrtl spline, umístil jsem také kotevní body na odpovídající průsečíky s podélnými rovinami.
Nasadil jsem rámy s pletivem. Splinem odpovídající uzlové body rámů podél mřížky v horizontální rovině, počínaje stopkou (obr. 2). V důsledku toho získám obrysy řezů v podélné rovině. Porovnávám je s teoretickým nákresem. Srovnat se? Skvělý! Jdeme déle. Něco neodpovídá – hledám důvod.
Rýže. 2
Ukázalo se, že teoretická kresba je trochu pokřivená, je třeba ji opravit. Kritérium správnosti trasování v této fázi je jedno, všechny linie 3D modelu musí být hladké a harmonické, jakékoli zkosení, jakékoli promáčknutí bude patrné. K nápravě používám současný pohyb uzlových bodů protínajících se splajnů pouze po linii konjugace rovin těchto splajnů, jinak se struktura může rozbít jako domeček z karet :)
Odhaduji, jak tlustá bude kůže a o toto množství zužuji kontury rámečků pomocí operace Offset. To je vše, následně pracuji s výslednými obrysy rámečků. Linky podélného řezu již nejsou potřeba a dají se odstranit, ale nechávám je pro krásu.
Krajní horní body rámů spojím drážkováním, vznikne 3-rozměrný obrys tanku a okraj pažby. Z pohledu shora přenáším horní obrys příčky.
Počínaje fází kreslení vnitřních obrysů rámů (obr. 3) jsme museli určit s některými konstrukčními parametry budoucího trupu. Šířka podhůří a výška kýlu byly zvoleny na základě dostatečné tuhosti konstrukce, přítomnost nebo nepřítomnost palubního nosníku byla určena potřebou zorganizovat přístup k pohonům. Byly omítnuty zádové úplety nezbytné pro zajištění tuhosti konstrukce<на глаз>... Tloušťka horních trámů v oblasti valu byla stanovena podle výkresu půdorysu a nárysu, v oblasti nástavby hovínka -<на глаз>.
Rýže. 3
Linie paluby nádrže, pasu, nástavby hovínka a hovínka byla převzata z obrázku řezu plavidla podél svislé podélné osy. Obrys paluby byl získán spojením průsečíků vnitřního obrysu vrcholů a horního obrysu trámů. Dále rozložím obrys paluby do vodorovné roviny a dostanu<выкройку>paluby. Udělám to samé s příčkou a nasadím ji do příslušné roviny.
Kontury jsem vytiskla na plotru, vše jsem tedy dala na jeden list (obr. 4), samozřejmě lze tisknout na formáty A4 s následným lepením.
Rýže. 4
Kýl s čepy a rámy jsem vyřízl z plátu překližky 4 mm. S rámy nebyly žádné problémy, ale tloušťka kýlu musela být minimálně dvojnásobná. Faktem je, že po instalaci rámů na kýl a natažení tří výztuhových pásů se torzní tuhost konstrukce ukázala jako nedostatečná a než jsem stihl nalepit určitý počet pásů kůže, musel jsem trup neustále sledovat stažení, neustále sledovat<пропеллер>... Z toho tedy morálka: dokud nebude zajištěna dostatečná tuhost karoserie pro ohyb, kroucení, natažení a smyk, nemůžete pod žádnou záminkou tělo ze skluzu sundat :)
Jako podélníky byly použity borovicové lišty o průřezu 4x4 po stranách rámů a 3x3 pod palubou. Hradby a paluba nádrže byly vyříznuty z jednoho listu překližky o tloušťce 1 mm.
Protože na začátku práce s modelem jsem neměl v plánu fotografovat - chybí fotografie skluzu a fáze sestavování kostry. Na Obr. 5 Snažil jsem se nějak rehabilitovat. :)
Rýže. 5
Jako materiál pro hrubé opláštění byla zvolena stejně milimetrová překližka. Na gilotinových kancelářských nůžkách velikosti A4 byly nastříhány proužky o šířce 6 mm. Délka lamel se ukázala být 350 mm, proto při opláštění trupu o délce téměř 700 mm bylo nutné použít dvě lamely na pás. Překližka byla řezána tak, že z jejích tří vrstev dýhy byly dvě krajní nařezány napříč a prostřední podélně. Výsledkem jsou tyče s lepší pružností než tyče z dýhy o tloušťce 0,5 mm. Nebylo tedy potřeba uchýlit se k zapařování kolejnic.
Opláštění bylo provedeno v několika etapách. V první fázi byla oblast v blízkosti kýlu a valu opláštěna (obr. 6).
Rýže. 6
Pro vytvoření příčky byl za poslední rám vlepen kus vytvrzené polyuretanové pěny o velmi vysoké hustotě. Takový materiál získáte vstříknutím části polyuretanové pěny do nádoby s vodou. K tuhnutí dochází velmi rychle a hustota výsledného materiálu je poměrně vysoká.
Nalepenému kusu molitanu jsem nejprve dal tvar prolisu, nalepil samotný proužek a poté molitan ze spodní strany obrousil. Obrázek 7 ukazuje tento řez karoserií s již aplikovanými několika řadami kolejnic. Montáž byla provedena pomocí lepidla Moment-Joiner a krejčovských špendlíků. Kolíky z 0,4 mm ocelového drátu byly vloženy a odstraněny pomocí malých kleští. Mimochodem, i přes dost vážné prohnutí kolejnic v oblasti prolisu, čepy zapíchnuté v pěně odvedly svou práci docela dobře.
Rýže. 7
Paluba byla také vyříznuta z milimetrové překližky podél obrysu virtuálního zametání.
Bylo to možné načrtnout podle rozestavěné stavby, ale rozhodl jsem se zkontrolovat správnost montáže a procenta<попадания>... Naštěstí se to všechno sešlo celkem přesně. Na Obr. Na obr. 8 a 9 jsou dobře viditelné spoje mezi pásy pláště a upevnění lepené paluby. Pro usnadnění instalace mrtvého dřeva a zpracování nerovné strany paluby jsem se rozhodl nainstalovat část oplechování na konci těchto prací.
Rýže. osm
Rýže. 9
Rýže. 10. Takto vypadá krmivo zevnitř ven. Pěna se nařeže na úroveň hovínka.
Rýže. 11. Lepení okrajové části v oblasti zádi.
Rýže. 12. Otvory pro přístup k servům jsou vyříznuty: model běží.
Výřez záďové trubky (obr. 13) byl proveden pomocí přímé brusky s prodlužovacím kabelem. Jak se ukázalo, velmi užitečný stroj, naostřete kolejnici a vyvrtejte drážku a pomocí prodlužovacího kabelu se můžete plazit do nejhůře přístupných míst modelu.
Rýže. třináct
Rýže. 14. Kování. Zkušení lodní modeláři v tomto tubusu snadno poznají koleno teleskopické radiové antény :)
Moje druhá vážná chyba po<пропеллера>... Nemaje zcela promyšlenou technologii opláštění a pořadí kolejí jsem se potýkal s tím, že jsem neměl čím upevnit kolejnice středního pásu v oblasti mezi prvním a druhým rámem. V případě zádi bylo vše vidět a jasné hned od začátku, ale tady jsem musel být moudrý. Když jsem se rozhodl znovu použít pěnu (obr. 15), málem jsem všechno zničil. Nasypal jsem montáž do výklenku a radostně uchopil fotoaparát. To nejzajímavější bylo přede mnou. Pěna tvrdne, když absorbuje vlhkost, takže tvrdnutí jde od povrchu a čím hlouběji, tím déle. Zároveň se pěna roztahuje. Na začátku roztahování vytlačí spíše měkkou vzdušnou hmotu a jak pěna tuhne, je z ní velmi špatný píst. Následky tohoto procesu mi byly zřejmé, když lamely kolem otvorů začaly měnit svůj přirozený průhyb, musel jsem doslova vyhrabat napůl zmrzlou hmotu a neopustit model, dokud se růst úplně nezastaví<раковой опухоли>:) Hodně pomohl mokrý obklad na modelce na nos a sklenice čaje jako sedativum tvůrci.
Rýže. 15.
Rýže. 16. Takhle to vypadalo po epopeji s polyuretanovou pěnou
Konečná fáze hrubého pokovování se redukuje na lícování, lícování a broušení v určitém počtu klínů a zářezů. V důsledku toho na Obr. 17 strana pouzdra vypadá jako naježený ježek.
Rýže. 17
Rýže. 18. Zde je návod, jak jsem dosáhl položení lamel v lícních kostech.
Vnitřní povrch pouzdra jsem pokryl dvěma vrstvami 0,03mm sklolaminátu na epoxidové pryskyřici. Epoxidová pryskyřice pro první vrstvu byla zředěna ethylalkoholem v poměru jeden díl hotové pryskyřice a jeden díl alkoholu. Špatná část paluby byla zakryta, dokud nebyly latě zcela položeny. Tmavé pruhy na spojích lišt (obr. 19) jsou lepidlo, které změnilo barvu<Момент-Столяр>... K tomu dochází, když toto lepidlo interaguje s lepicími vrstvami překližkových latí. Na vnějším povrchu byly stopy lepidla setřeny vlhkou houbičkou, takže tam žádné takové pruhy vidět nejsou.
Rýže. devatenáct
Dále broušení a tmelení a pak zase tmelení a broušení. Pouzdro se ukázalo být docela hladké a nebylo nutné odstraňovat povrch pro malování, takže jsem nedosáhl zvláštní čistoty povrchu. V podstatě byla nakreslena čára podél kýlu a stonků. Tmel<Пиноколор>akrylátový vodou ředitelný, imituje barvu dřeva, lze jej proto použít pro konečnou úpravu dýhových obkladů.
Na Obr. 20 tmel s barvou břízy.
Rýže. 21. Začínám zasouvat nástavbu hovínka do pochvy.
Rýže. 22. Další pohled s již opláštěnou nástavbou. Je jasně vidět, že budete muset přidat imitátory rámů podél valů.
Rýže. 23. Vložený mizzen partneři. Je vidět záďová trubka a kaluže tvrzené pryskyřice.
Rýže. 24. Lemování poklopů bylo nutné uspořádat velmi pečlivě. Vytvoří se drážka, do které se položí těsnící šňůra.
Rýže. 25. Takhle to vypadá zvenčí. Jako těsnící šňůra byla vzata gumová šňůra o průměru 3 mm, kterou hojně využívají rybáři.
No a na konci příběhu o stavbě trupu škuneru<СВ. МУЧ. ФОКА>, uvedu seznam materiálů, které jsem použil:
- pětivrstvá překližka o tloušťce 4 mm;
- třívrstvá překližka o tloušťce 1 mm;
- borovicové lišty 4x4 a 3x3;
- borovicové lišty 25x4;
- skelná tkanina 0,03 mm;
- gumové škrtidlo, průměr 3 mm;
- tenkostěnná mosazná trubka, vnitřní průměr 4 mm;
- PVA lepidlo<Момент - Столяр>;
- epoxidové lepidlo<ЭДП>;
- vodou ředitelný akrylový tmel<ПИНОКОЛОР>;
- špendlíky, kancelářské špendlíky.
Specifikace:
| Maximální délka těla | 19,4 m. |
| Maximální šířka těla | 4,7 m. |
| Koncept plně načten | 2,3 m. |
| Prázdný výtlak | 50,0 t. |
| Výkon motoru | 145 h.p. |
| Rychlost pod motorem | 9 uzlů |
| Oblast plachet | 245,0 m2 |
| Počet lůžek | 10 kusů. |
| Kapacita cestujících | 20 lidí |
| Dodávky paliva | 1500 l. |
| Zásobování čerstvou vodou | 1500 l. |
přidat do srovnání / vytisknout
Popis:
Účelem vytvoření dvoustěžňového plachetního škuneru projektu Grumant-58 byla stavba výletního turistického plavidla, které kombinuje vzhled staré plachetnice se spolehlivostí a pohodlím moderní jachty.
Jako prototyp byly vybrány dva malé poštovní škunery z konce 18. století z alba kreseb slavného švédského stavitele lodí Chapmana. Projekt přitom vycházel z moderních požadavků na pevnost, obyvatelnost a plavbu.
V současné době bylo postaveno pět plavidel tohoto projektu. Za dobu provozu od roku 1992 prokázaly škunery svou spolehlivost za všech povětrnostních podmínek a atraktivitu z hlediska využití jako výletních a turistických jachet.
Trup lodi je dřevěný. Jako hlavní materiály se používá dub a vybraná loďařská borovice. Tělo má jednovrstvou staženou kůži na vrstvené podélné a příčné sestavě. Pro zajištění nepotopitelnosti je plavidlo rozděleno vodotěsnými přepážkami na 4 oddíly.
V zádi jsou vybaveny: čtyřmístné ubikace posádky, latrína posádky, sedadlo navigátora. Je zde také vstup do strojovny.
Ve střední části plavidla jsou čtyři dvoulůžkové kajuty, prostorný salon, kuchyňka a latrína. V každé latríně je instalován sprchový systém, vybavený v souladu s mezinárodními konvekčními požadavky na znečištění moře z lodí. Veškerý lodní nábytek je vyroben z přírodního dřeva.
V přídi se nachází příď, která slouží k uložení lodního majetku.
Plavidlo má systém sladké vody (studené a horké), systém mořské vody, systém odpadní vody a drenážní systém. Loď je řízena z horní paluby pomocí kormidla nebo volantu pomocí hydraulického pohonu. Kotevní zařízení obsahuje řetězovou skříň, elektrický vrátek, kotevní pluh a také jako poctu vzhledu staré plachetnice ručně vyrobený dřevěný vrátek vyrobený podle starých výkresů a dvě kotvy Admirality. s dřevěnými tyčemi.
Plachetní plošina o celkové ploše 245 m2. je poměrně efektivní a poskytuje rychlost až 9 uzlů. Loď se dobře ovládá pod plachtami. Takeláž je vyrobena z přírodních sisalových a manilských lan, plachty ze syntetické tkaniny. Na obsluhu plachet stačí tři lidé. Stabilita požadovanou moderními požadavky je zajištěna vnitřní zátěží o hmotnosti 15 tun.
Elektrické vybavení obsahuje skupinu dvou baterií, světla, navigační světla, elektrický panel, nabíječku a pobřežní napájecí kabel. Kromě hlavního napájení s napětím 12V je nádoba opatřena napájecím zdrojem o napětí 220V.
Plavidlo je doplněno navigačním zařízením s ohledem na přání zákazníka.
Škuner projektu "Grumant-58" může být vybaven pro použití jako cvičná plachetnice.
Plachetnice se dělí na fregaty a bitevní lodě. Nejvýkonnější třístěžňové lodě jsou lineární, které se vyznačují výtlakem, výzbrojí a počtem posádky.
Tato třída plachetnic pochází ze sedmnáctého století s příchodem dělostřelectva (děla), schopného vést lineární boj (současně ze všech palubních děl z postranní linie).
Ve zkrácené podobě se jim říká „bitevní lodě“.
Výkresy modelů si můžete zdarma stáhnout na webu nebo z jiných zdrojů.
V květnu 1715 byla z loděnice admirality v Petrohradě vypuštěna ruská dělová bitevní loď 3. řady „Ingermanland“ (64 děl). Na vývoji jeho kreseb se podílel sám Petr I. Bitevní loď měla na svou dobu impozantní rozměry: délka - 52m; šířka - 14m; hloubka úložného prostoru - 6m. Petrův zlatý standard zvednutý ze stěžně. Tato loď byla dlouhou dobu vlajkovou lodí ruské flotily.
Pořadí lodí v plachetní flotile:
- První řada - tří- nebo čtyř-palubní, největší plachetnice (od šedesáti do sto třiceti děl).
- Druhá řada je třípaluba (loď se třemi palubami) (od čtyřiceti do devadesáti osmi děl).
- Třetí řada je dvoupalubní (od třiceti do osmdesáti čtyř děl).
- Čtvrtá řada je dvoupalubní (od dvaceti do šedesáti děl).
L "Artemise
L "Artemis byla dělová fregata francouzské flotily. Třída fregaty Magicienne, hmotnost 600 tun, na palubě 32 děl, z nichž 26 bylo dvanáct liber dlouhých děl a šest šest liber. Fregata byla položena v Toulonu v prosinci 1791 Měla délku 44 metrů 20 centimetrů.
Fregaty se nazývaly vojenské jednopalubní nebo dvoupalubní třístěžňové lodě. Od bitevních lodí se lišily menší velikostí. Jejich účelem je cestovní služba, průzkum (daleký dosah), překvapivý útok na objekt s cílem dalšího zachycení nebo zničení. Největší modely se nazývaly řádkové fregaty. Podle statistik se zdarma stahuje více modelů fregat než bitevních lodí.
Poté, co jsem se rozhodl rozředit rozhovor o spletitosti modelářského byznysu „bilistikou“, otevírám periodický cyklus příběhů o lodích, které jsou obzvláště oblíbené u lodních modelářů. Skutečnou historii prototypu zná zpravidla jen málokdo z těch, kdo staví model HMS Victory nebo Black Pearl. Tento příběh je ale často plný tak tajemných zvratů, že napsat dobrodružný román, nebo dokonce detektivku, je tak akorát.
Startovní cyklus – „Hádanky legendárních plachetnic“ seznámí čtenáře s fakty ze stavby a historie slavných lodí.
Málokdo z turistů procházejících se po nábřeží Jalty ví, že kavárna Hispaniola, stylizovaná do podoby plachetnice, byla kdysi skutečnou lodí. V 60. letech minulého století nesl hrdé jméno prvního sovětského maršála Vorošilova a vozil zboží po pobřeží Černého moře. A v 70. letech se stal starou dvoustěžňovou plachetnicí a vydal se na „Ostrov pokladů“ pro Flintovo zlato a poté ztroskotal u pustého ostrova s Robinsonem Crusoe na palubě.
V roce 1970 natočil režisér E. Fridman ve filmovém studiu Jalta další adaptaci románu RL Stevensona Ostrov pokladů.
Friedman chtěl na plátně dosáhnout realismu a požádal o skutečnou plachetnici, která by odpovídala té, která byla popsána v románu (předtím se ve filmech natáčely buď jakékoli plachetnice nebo modely ve speciálním bazénu a dekorace v pavilonu).
Pro stavbu škuneru "Hispaniola" získalo filmové studio starý motorový plachetní škuner "Klim Voroshilov" (1953) z vinařství Cherson. Projekt re-vybavení lodi a celkové řízení prací v počáteční fázi provedl A. Larionov, výzkumník Leningradského námořního muzea. Nakonec byla plachetnice dokončena pod dohledem konstruktéra filmového studia V. Pavlotose.
Na starém černomořském „dubu“ byly vybudovány zábrany, centrální podpalubí a záď byly přezbrojeny na starožitné, loď byla vybavena dvěma stěžněmi se šikmými gaffovými plachtami a rovnými plachtami na předním stěžni, které odpovídaly plachtařské vybavení škuneru (ačkoli V. Pavlotos nazval "Hispaniolu" brigantinem). Plachetnice se ukázala jako úspěšná a hrála v několika dalších filmech, včetně "Život a úžasná dobrodružství Robinsona Crusoe" od S. Govorukhina (1972).
Zahraniční filmy podle románu „Ostrov pokladů“ se nevyznačují ani originalitou. V americkém filmovém zpracování z roku 1990 se výprava za Flintovými poklady vydává na třístěžňové šalupě (pro film byla použita replika historické plachetnice „Bounty“, postavené v roce 1961). Třístěžňová loď byla také uvedena v anglické minisérii 2012 ...
Neobjasňujte otázku vzhledu "Hispaniola" a ilustrátorů. Louis John Reed (Louis Rhead),
Zdeněk Burian a Geoff Hunt na svých snímcích ukazují třístěžňovou plachetnici. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky zobrazují dvoustěžňový škuner.
Největší zmatek ale přinesl první ilustrátor románu George Roux. V jeho kresbách se "Hispaniola" objevuje ... jako briga!
Do jaké třídy plachetnic by tedy měla patřit slavná Stevensonova „Hispaniola“? Zkusme na to přijít.
Snad pro začátek sám R. Stevenson v románu jasně naznačil typ plachetnice zvolené pro cestu za pokladem. Panoš Trelawney popisuje získanou loď v dopise Dr. Liveseymu takto:
"Nikdy sis nepředstavoval sladší škuner - dítě by ji mohlo plavit - dvě stě tun; jméno, Hispaniola."
"Nikdy si nepředstavíte okouzlující škuner - dítě může létat s plachtami. Výtlak - dvě stě tun. Jméno -" Hispaniola "".
V komentáři k prvnímu vydání své ilustrované knihy od Georgese Roye Stevenson v dopise svému otci 28. října 1885 píše:
"... Ilustrované vydání Ostrova pokladů vyjde příští měsíc. Dostal jsem signální výtisk; tyto francouzské kresby jsou úžasné. Umělec porozuměl knize přesně tak, jak jsem ji zamýšlel, ale udělal jednu nebo dvě malé chyby - tak to udělal " Hispaniola "brig ...".
Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že briga je dvoustěžňová plachetnice, a to Stevensonovi nevadí, můžeme dojít k závěru, že jde o dvoustěžňový škuner, který je popsán v románu.
V eseji „My First Book: Treasure Island“ (1894) Stevenson, který měl praktické zkušenosti s pilotováním 16tunové škuneru „Heron“, odhaluje pozadí románu:
"...Toto bude příběh pro mladé čtenáře - to znamená, že nepotřebuji ani psychologii, ani vytříbený styl; chlapec žije v domě - bude odborníkem. Ženy jsou vyloučeny. Brigu nezvládám ( a" Hispaniola ", abych řekl pravdu, jeden má být briga), ale myslím, že si vystačím se škunerem bez veřejné hanby...".
Čtenáři, pro kterého jsou „škuner“, „brig“, „brigantina“ pouze romantická jména, vysvětlíme rozdíl mezi těmito plachetnicemi.
Všechny tři typy lodí lze klasifikovat jako malé a střední plachetnice se dvěma nebo více stěžněmi.
Hlavní rozdíl spočívá ve vlastnostech plachetní výzbroje, tzn. ve tvaru a počtu plachet vztyčených na stěžních konkrétního plavidla.
Brigantine- dvoustěžňové plavidlo s předním stěžněm (předním stěžněm), s plným přímým (tj. dvěma až třemi obdélníkovými plachtami, umístěnými na ose lodi nad sebou) plachetním zařízením a se zadním stěžněm (hlavním stěžněm) , mající podélný gaffer (tj. umístěný na yardech umístěných za stěžněm podél osy lodi), spodní plachtu (hlavní plachtu) a rovné plachty (vrchní plachtu a případně brahmsel) na horním mlýnu (přídavný prvek stěžně).
Brigantiny byly široce vyvinuty v 17. století. O něco později, na spodním okraji hlavního stěžně, brigantina, které se říkalo „suchá“, protože nesloužila k nastavování plachty, ale sloužila jako podpěra pro takeláž, plachty nad ní – vrchní plachta, začal natahovat rovnou plachtu – hlavní plachtu. Dodatečné vybavení brigantiny kompletním plachetním vybavením na hlavním stěžni zvýšilo plavební kapacitu lodi a sílu jejích plachet.
Začala se říkat plachetnice s plnou rovnou takeláží obou stěžňů a gaffovou hlavní plachtou briga... V druhé polovině 18. století, kdy se brigám začaly v námořnictvu hojně užívat, se brigám začalo říkat briginy, což jim značně usnadnili spisovatelé, kteří si tyto lodě pletli.
Škunery, pocházejí z malých plavidel s podélnou plachtovou takelí, která v 16. - 17. století hojně využívali holandští a severoameričtí obchodníci, rybáři, lupiči a filibustery.„Škuner“, jako specifický typ plachetnice se dvěma stěžněmi a gaffovou plachtou plošiny, se objevují u pobřeží Nizozemska na konci 17. století. V roce 1695 byla v Anglii postavena královská jachta „The Transport Royal“, vybavená jako škuner. Admirálský model této lodi je dosud nejstarším dokumentárním zobrazením škuneru.
Škuner byl však vyvinut více v severoamerických koloniích. Říká se, že jistý Andrew Robinson z Gloucesteru v Massachusetts postavil tak úspěšnou plachetnici, že diváci, kteří sledovali zkoušky lodi, ji přirovnali k plochému kameni klouzajícímu po vodě obratným hodem a zvolali: „Scoon! Jiní badatelé se odvolávají na pochvalnou holandskou „schoone Schip“ (jemná loď). Tak či onak, ale již v roce 1716 se v záznamech bostonského přístavu objevuje název „škuner“. A v roce 1769 William Falconer (William Falconer) popisuje škuner ve svém námořním slovníku „A New Universal Dictionary of the Marine“.
V první polovině 18. století, do které akce románu "Ostrov pokladů" spadá, byly tedy škunery v Anglii již zcela běžné, zatímco briga se teprve začínala používat jako válečná loď. A je zcela přirozené, že mrzout Trelawney si pořídil levný, pravděpodobně rybářský škuner, který byl přestavěn na „Hispaniolu“.
Dalším argumentem ve prospěch škuneru je menší potřeba posádky než u brigy nebo brigantiny (připomeňme, že posádku Hispanioly tvořilo 26 lidí, z toho 19 námořníků).
Za nejvýznamnější námitku proti použití škuneru pro cestu pro „Flintovy truhly“ považují badatelé románu trasu expedice.
Tato trasa vedla z Bristolu na Martinik v zeměpisné šířce Lisabonu pod backstag (pasát vanoucí na zádi) podél severního pasátu. Další výstup na sever, na Ostrov pokladů a zpáteční cesta Atlantikem na sever, po Bahamách a Floridě na Cape Hatteras a dále po Antilském proudu a Golfském proudu ... Díky atlantickému kolotoči větrů a proudů Hispaniola se otočila ve směru hodinových ručiček a vrátila se domů.
Zde by podle vědců čekalo na škuner nemilé překvapení – pro plavbu pod silným stálým větrem Atlantiku by škuner, uzpůsobený pro operativní manévrování a chůzi strmě proti větru, musel plout plnou rychlostí a ztrácet rychlost. a v důsledku toho prodloužit dobu plavby ... Navíc „Hispaniola“ podle panoše Trelawneyho ohrožovali „piráti a zatracení Francouzi“ a škuner byl vyzbrojen jediným malorážným otočným dělem (o dělu si povíme později). Briga "Hispaniola" mohla opustit brigu (značka nebo pirát), ale škuner neměl šanci.
Badatelé ale opět ztrácejí ze zřetele skutečnost, že za éry Hispanioly nebylo tolik brig a piráti preferovali šalupy (Charles Johnson o tom píše v „Obecné historii loupeží a vražd spáchaných nejslavnějšími piráty“, vydané v Londýně v roce 1724). Autor Ostrova pokladů byl s Jonesovou knihou dobře obeznámen a dokonce (zdá se) „okopíroval“ Flinta od Edwarda Teache, který nesl hrozivou přezdívku „Černomous“.
Navíc v roce 1720 bylo pirátství na velkém ústupu. Bývalí „gentlemen of fortune“ buď odešli sloužit do státní flotily, nebo sami bez práce popíjeli v přístavních tavernách, kde byli mimochodem naverbováni do týmu Hispaniola.
Takže Stevensonova Hispaniola byla škuner. A s největší pravděpodobností Marseille, tj. který měl rovnou plachtu (vrchní plachtu) na stěžni předního (předního) stěžně. Přítomnost topmailů na stěžni Hispanioly nepřímo naznačují salingy stěžně, které jsou v textu románu několikrát zmíněny. Popruh poskytuje horní zadržování a roztažení horních vzpěr pro efektivnější vyztužení horního pásu. Na závěs spodních stožárů byla instalována speciální plošina - mars.
Navíc rovná plachta umožnila poněkud snížit vybočení při pohybu na zadní vzpěře (tj. při zadním větru), jak již bylo zmíněno dříve.
Mimochodem, jeden z hlavních argumentů badatelů románu, kteří se drží verze „tři stožáry“, je spojen se salingem.
Stěžně plachetnic mají svá vlastní jména, která jsou určena jejich umístěním na lodi. Přední stěžeň se nazývá přední stěžeň (německy) nebo přední (anglicky), tzn. "za prvé". Prostřední stěžeň se nazývá hlavní plachta (německy) nebo hlavní (anglicky), což znamená „hlavní“. Pokud má loď více než tři stěžně, může být několik hlavních stěžňů. Zadní stěžeň se nazývá mizzen (německy) nebo mizzen (anglicky) – „malý, poslední“. Mizzen je někdy nazýván jako výletní stěžeň, ale tento název označuje stěžně s plnou výzbrojí příze.
Dvoustěžňové lodě mají nejčastěji přední stěžeň a hlavní stěžeň. Hlavní stěžeň je přitom umístěn blíže středu trupu a má výšku větší než přední stěžeň. Výjimkou je dvoustěžník ketch a iola, jejichž přední stěžeň je vyšší než zadní, nachází se přibližně uprostřed trupu a v důsledku toho se nazývá hlavní stěžeň. Druhý, zadní stěžeň takových plachetnic se nazývá stěžeň mizzen.
V textu románu Stevenson několikrát nazývá zadní stěžeň Hispanioly mizzen:
"... V sudu se rozsvítilo. Když jsem vzhlédl, viděl jsem, že měsíc vyšel, stříbřitý mizzen-mars a nateklý fox-zail..."
"... Stěžně mi visely nad hlavou. Držel jsem se jich, vylezl jsem nahoru a nenadechl jsem se, dokud jsem si nesednul na závěs...".
S největší pravděpodobností v tomto případě Stevenson udělá chybu a zamění plachetní vybavení škuneru s yol.
Rozhodujícím argumentem pro určení počtu stěžňů na „Hispaniole“ je nicméně to, že v období popisovaném v románu byly škunery zpravidla dvoustěžňové, stejně jako brigy, které nikdy neměly třetí stěžeň vůbec (a Stevenson, jak jsme již řekli, věřil, že „Hispaniola“ měla být briga). Ve prospěch dvoustěžňové verze hovoří i další citát z románu:
"...Hlavní plachta přede mnou skryla část zádi...Ve stejném okamžiku se ráhno hlavní plachty naklonilo stranou, plachta zaskřípala o špalky a já uviděl záď...".
Tito. záď, nejblíže zádi, byla nicméně hlavním stěžněm. A Hispaniola byla dvoustěžňový škuner na horní straně.
Velké rybářské škunery (a "Hispaniola", připomínám, měly výtlak 200 tun) měly dvě paluby, z nichž spodní byla rozdělena na tři oddělení: příď, kde byli ubytováni členové posádky; centrální - nákladový prostor, který měl poklop do podpalubního prostoru, který byl zároveň úložným prostorem; na zádi, kde se nacházela kuchyně a předáci posádky včetně kapitána. Horní paluba, která převyšovala spodní asi o 1,6 - 1,7 metru, byla plochá (někdy měla nízké stupňovité převýšení v přídi (půltank) a v zádi (půltank)). Paluba měla tři nebo více poklopů (do každého oddělení spodní paluby) se žebříky, které byly zakryty mřížemi. Poklopy v přídi a zádi mohly mít tzv. „podobné vestibuly“ malé budky nad poklopem.
Při rekonstrukci škuneru zakoupeného na cestu byly podobné vestibuly, soudě podle textu románu, rozšířeny na velikost palubních nástaveb, mírně zvedly palubu. V přední nástavbě - předhradí, posádka a kuchyňka byla umístěna a v zadní části, která byla podobným vestibulem rozšířeným do stran - dvě houpací sítě pro kapitána a pana Arrowa. Kromě toho byl zadní oddíl spodní paluby rozšířen na úkor nákladového prostoru a byly v něm oploceny kajuty (tři na každé straně) pro cestující „Hispaniola“. V zádi se díky přepážce a zvednutí paluby vytvořil dostatečně velký prostor pro ubikaci. Nakonec byla uprostřed spodní paluby oplocena samostatná místnost s pokladem, přičemž na levoboku zůstal průchod spojující zadní oddíl s přídí.
Při studiu konstrukce lodi, kterou postavili filmaři z Jalty pro film z roku 1971, není těžké si všimnout, že její vzhled do značné míry odpovídá vzhledu popsanému v románu. Vidíme stěžeň a takeláž, odpovídající plachetnímu vybavení dvoustěžňového škuneru s vrchní plachtou, nástavby na přídi a zádi ...
Jako tvrzení by se dalo poukázat na příliš malé (pro 200 tunovou loď) rozměry a dělo namontované na lafetě.
Ale problém se zbraní je kontroverzní. A blíže pravdě, zdá se, jsou to stavitelé lodí z Jalty.
Faktem je, že Stevenson v románu popsal „9liberní otočné dělo“, pro které se střelec Israel Hands „převalil přes palubu“. Po úspěšném výstřelu na hbitý skif s hrdiny románu zvedla dělová koule, svištějící nad křehkým člunem, takový vítr, že převrátila skif s cestujícími! Stevenson toho o dělostřelectvu zjevně moc nevěděl.
Na otočce nejsou žádná devítiliberní děla! Obratlík je kovový čep s „kopím“ na horním konci, na jehož vidlici bylo dělo připevněno. Otočný otočný čep byl instalován do speciální objímky na pažbě (zábradlí na horní části valu) nebo v palubě.Tímto způsobem instalace bylo těžké dělo s těžkým dělem (a 9liberní dělo vážilo asi čtyři kilogramy) a silná prachová nálož by při výstřelu zlomila otočný čep a odletěla. Proto byla maximální ráže otočných kanónů 4 libry. Nejčastěji používaná děla vážící 1 až 2 libry byla používána ke střelbě buckshotů (malé kuličky, podobné kulce z muškety) na nepřátelskou posádku a nástupní skupinu.
Devítiliberní děla byla namontována na kolové lafetě a v případě potřeby k výstřelu byla jejich hlaveň zasunuta do speciálního otvoru v boku – kanónového otvoru. Kromě toho byla lafeta vybavena speciálním bočním uchycením lanka - kalhotami a kladkostroji, které usnadňovaly rolování zbraně z boku za účelem údržby a její najetí do otvoru pro výstřel.
Takové zbraně mířily na cíl zpravidla ve svislé rovině pomocí speciálního klínu umístěného pod závěrem zbraně. Takže Hands se mohl dostat do skifu manévrujícího na vlnách jen náhodou.
Na druhou stranu, devítilibrová dělová koule by nebyla schopna zvednout vzduchovou vlnu tak silnou, že by převrátila loď. K tomu by zbraň musela mít ráži 32 liber. Takovou zbraň by ale bylo těžké umístit na relativně malý škuner a i při výstřelu by mohlo snadno převrátit loď.
S největší pravděpodobností byla „Hispaniola“ vyzbrojena také lehkými otočnými děly ráže 1 - 2 libry,
a devítilibrový kočár. Pravda, není jasné – proč válet na palubě relativně lehkou dělovou kouli, kterou by dítě mohlo nosit v rukou?
Tak či onak, ale stavitelé lodí z Jalty nainstalovali na svou "Hispaniolu" malé (do 2 - 4 liber) přepravní dělo. Totéž bylo přítomno v rámu během natáčení epizod na palubě škuneru „Kodor“ v roce 1982.
Bohužel čas, byrokratická byrokracie a obchodní zájmy neušetřily tuto zajímavou loď, sebevědomě plující po vlnách Černého moře pod plnými plachtami. Kromě toho byla „Hispaniola“ první plachetnicí speciálně postavenou pro natáčení filmů a filmové studio Jalta se stalo průkopníkem ve výrobě filmových lodí.
V roce 1972 Krymský inspektorát námořního rejstříku, který neměl ve svých pokynech graf týkající se provozu dřevěných plachetnic, požadoval opláštění trupu kovem s azbestovými těsněními (aby nedošlo k požáru) a instalaci rádiového lokalizačního zařízení. stěžně, které by byly neslučitelné se vzhledem staré plachetnice.
Filmové studio, které nechtělo znetvořit krásu "Hispaniola", předalo ji do rukou společnosti "Intourist", která škuner instalovala na nábřeží Jalty poblíž hotelu "Oreanda" a přeměnila jej na kavárnu.
Podobný osud potkal i cvičnou plachetnici „Kodor“.
Kanadský "Bounty", který hrál v několika filmech, zemřel s kapitánem a jedním z členů posádky v říjnu 2012 u pobřeží Severní Karolíny během hurikánu Sandy.
S tímto modelem pirátského škuneru fantazie kreslí nebezpečné 18. století, kdy bylo na moři mnoho pirátů, kteří na svých rychlých škunerech předjížděli bezbranné obchodní lodě. A pak obchodníci nečekali slitování!
Nákres lodi
Navrhovaný kresby škuneru vyrobeno v měřítku 1:60, což udává délku modelu 780 mm. Na dvou výkresy(formát 90x70 a 70x50 cm) Najdete zde boční pohled na loď v plné velikosti pod plachtami, vzory dílů rámu a výkresy nosníku. NA výkresy lodí připojené pokyny krok za krokem na 16 stranách. Návod je v angličtině. Celkem obsahuje více než 50 schémat pro sestavení modelu. Bohužel nikde není pohled shora na palubu, takže si některé prvky musíte vyrobit podle svého gusta. Hlavní materiály potřebné pro stavbu modelu této lodi: překližka o tloušťce 5 a 1 mm; hruškové lišty 0,5x3 mm, lipové lišty 1x5 mm, ořechové lišty 0,5x3 mm, pistole dlouhé cca 40 mm (vhodné pistole AM4169, 8 kusů), lehké závity 0,5 mm.
O nás
Slibujeme, že:
- s více než 15letými zkušenostmi nabízíme pouze ty nejlepší produkty na trhu a odstraňujeme zjevné nedostatky;
- Zboží dodáváme našim zákazníkům po celém světě přesně a rychle.
Pravidla zákaznického servisu
Rádi vám zodpovíme jakékoli adekvátní otázky, které můžete mít nebo mít. Kontaktujte nás prosím a my uděláme vše pro to, abychom se vám co nejdříve ozvali.
Náš obor činnosti: prefabrikované dřevěné modely plachetnic a jiných lodí, modely pro montáž parních lokomotiv, tramvají a vagónů, 3D kovové modely, prefabrikované mechanické hodiny ze dřeva, konstruktérské modely staveb, zámků a kostelů ze dřeva, kov a keramika, ruční a elektrické nářadí pro modelování, spotřební materiál (čepele, nástavce, brusné příslušenství), lepidla, laky, oleje, mořidla na dřevo. Plechy a plasty, trubky, kovové a plastové profily pro svépomocné modelování a zhotovování modelů, knihy a časopisy o práci se dřevem a o plachtění, výkresy lodí. Tisíce prvků pro vlastní stavbu modelů, stovky typů a velikostí pásů, plechů a raznic z cenných dřevin.
- Doručení po celém světě. (s výjimkou některých zemí);
- Rychlé zpracování příchozích objednávek;
- Fotografie na našich stránkách jsme pořídili my nebo poskytli výrobci. V některých případech však může výrobce změnit obsah balení produktu. V tomto případě budou prezentované fotografie pouze orientační;
- Uvedené dodací lhůty poskytují přepravci a nezahrnují víkendy a svátky. Ve špičce (před Novým rokem) se mohou dodací lhůty prodloužit.
- Pokud neobdržíte zaplacenou objednávku do 30 dnů (60 dnů u mezinárodních objednávek) od odeslání, kontaktujte nás. Vaši objednávku budeme sledovat a co nejdříve se vám ozveme zpět. Naším cílem je spokojenost zákazníka!
Naše výhody
- Veškeré zboží je na našem skladě v dostatečném množství;
- V oblasti dřevěných modelů plachetnic máme největší zkušenosti v republice a proto dokážeme vždy objektivně posoudit vaše možnosti a poradit, co vybrat pro vaše potřeby;
- Nabízíme vám různé způsoby doručení: kurýrní, běžná a EMC pošta, CDEK, Boxberry a Business Lines. Tito dopravci mohou zcela pokrýt vaše potřeby z hlediska času, nákladů a geografického umístění doručení.
Pevně věříme, že budeme vaším nejlepším partnerem!