Schéma ponorky. Podmořské zařízení. Ponoření a výstup

Ponorka britského námořnictva "Upholder" ("Spojenec")

Ponorky snadno plavou na vodní hladině. Ale na rozdíl od všech ostatních lodí mohou klesnout na dno oceánu a v některých případech plavat měsíce v jeho hlubinách. Tajemství spočívá v tom, že ponorka má unikátní konstrukci dvojitého trupu.

Mezi jeho vnějším a vnitřním trupem jsou speciální oddíly neboli balastní nádrže, které lze naplnit mořskou vodou. To zvyšuje celkovou hmotnost ponorky a v důsledku toho snižuje její vztlak, tedy schopnost zůstat na hladině. Člun se díky práci vrtule pohybuje vpřed a k ponoru mu pomáhají horizontální kormidla, nazývaná hydroplány.

Vnitřní ocelový trup ponorky je navržen tak, aby odolal obrovskému tlaku vody, který roste s hloubkou. V ponořeném stavu pomáhají trimovací nádrže umístěné podél kýlu udržet loď stabilně. Pokud se potřebujete vynořit, pak je ponorka osvobozena z vody, nebo, jak se říká, balastní nádrže jsou profouknuty. Navigační pomůcky jako periskopy, radar, (radar), sonar (sonar) a satelitní komunikační systémy pomáhají ponorce udržet kurz.

Na obrázku nahoře je pohled v řezu na 2455 tunovou a 232 stop dlouhou britskou údernou ponorku, která může cestovat rychlostí 20 mil za hodinu. Zatímco je loď blízko hladiny, její dieselové motory vyrábějí elektřinu. Tato energie je uložena v dobíjecích bateriích a následně spotřebována při potápění. Jaderné ponorky používají jaderné palivo k přeměně vody na přehřátou páru pro pohon svých parních turbín.

Jak se ponorka potápí a vynořuje?

Když je ponorka na hladině, říká se, že je v pozitivním vztlakovém stavu. Pak jsou její balastní nádrže většinou naplněny vzduchem (vpravo). Když je plavidlo ponořeno (prostřední obrázek vpravo), získává záporný vztlak, protože vzduch z balastních nádrží uniká výstupními ventily a nádrže jsou naplněny vodou přes otvory pro přívod vody. K pohybu v určité hloubce v ponořeném stavu používají ponorky balanční techniku, při níž je stlačený vzduch čerpán do balastních nádrží, zatímco otvory pro přívod vody zůstávají otevřené. V tomto případě nastává požadovaný stav neutrálního vztlaku. Pro výstup (zcela vpravo) je voda vytlačována z balastních nádrží pomocí stlačeného vzduchu uloženého na palubě.

Na ponorce není dostatek volného místa. Na horním obrázku jedí námořníci v ubikaci. V pravém horním rohu je na hladině americká ponorka. Vpravo na fotografii je stísněný kokpit, kde spí ponorky.

Čistý vzduch pod vodou

Většina moderních ponorek vyrábí sladkou vodu z mořské vody. A na palubě se také dělají dodávky čerstvého vzduchu – rozkládající sladkou vodu pomocí elektrolýzy a uvolňování kyslíku z ní. Když ponorka křižuje blízko hladiny, nasává čerstvý vzduch a vyfukuje odpadní vzduch pomocí šnorchlů zakrytých čepicemi – zařízeními vystavenými nad vodou. V této poloze, nad velitelskou věží, jsou čluny ve vzduchu, kromě šnorchlů, periskopu, radiokomunikační antény a dalších nástaveb. Kvalita vzduchu v ponorce je denně monitorována, aby byla zajištěna správná hladina kyslíku. Veškerý vzduch prochází pračkou nebo pračkou plynu, aby se odstranily nečistoty. Výfukové plyny jsou odváděny samostatným potrubím.

V pokračování publikací o ponorkách, které byly dříve ve výzbroji sovětského a ruského námořnictva a přeměněny na muzea, vám přinášíme stručný přehled moderních ruských ponorek. První část se bude zabývat nejadernými (diesel-elektrickými) ponorkami.

V současné době je ruské námořnictvo vyzbrojeno dieselelektrickými ponorkami tří hlavních projektů: 877 Halibut, 677 Lada a 636 Varshavyanka.

Všechny moderní ruské diesel-elektrické ponorky jsou stavěny podle schématu s plně elektrickým pohonem: hlavním motorem je elektromotor poháněný akumulátorovými bateriemi, které se dobíjejí na hladině nebo v hloubce periskopu (když vzduch vstupuje hřídelí RPM) z dieselový generátor. Dieselový generátor je ve srovnání s dieselovými motory v menších rozměrech příznivý, čehož je dosaženo zvýšením rychlosti otáčení hřídele a absencí potřeby zpětného chodu.

Projekt 877 "Halibut"

Ponorky projektu 877 (kód "Halibut", podle klasifikace NATO - Kilo) - řada sovětských a ruských ponorek 1982-2000. Projekt byl vyvinut v Central Design Bureau "Rubin", generálním projektantem projektu je YN Kormilitsin. Vedoucí loď byla postavena v letech 1979-1982. v závodě je. Leninský Komsomol v Komsomolsku na Amuru. Následně byly lodě projektu 877 postaveny v loděnicích Krasnoye Sormovo v Nižném Novgorodu a v loděnicích Admirality v Petrohradě.

Poprvé v SSSR byl trup lodi vyroben ve tvaru „vzducholodě“ s optimálním poměrem délky k šířce z hlediska zefektivnění (o něco více než 7: 1). Zvolený tvar umožnil zvýšit rychlost pod vodou a snížit hluk v důsledku zhoršení plavby na hladině. Loď má design s dvojitým trupem, tradiční pro sovětskou školu stavby ponorek. Lehké tělo omezuje rozvinutý příďový konec, v jehož horní části jsou torpédomety, a spodní část zabírá rozvinutá hlavní anténa hydroakustického komplexu Rubicon-M.

Lodě projektu dostaly automatizovaný zbraňový systém. Ve výzbroji bylo 6 torpédometů ráže 533 mm, až 18 torpéd nebo 24 min. V sovětských dobách byly lodě vybaveny obranným systémem protivzdušné obrany "Strela-3", který mohl být použit na povrchu.

Ponorka B-227 "Vyborg" projekt 877 "Halibut"

Ponorka B-471 "Magnitogorsk" projekt 877 "Halibut"

Podélný řez ponorkou projektu 877 "Halibut":

1 - hlavní anténa "Rubicon-M" SJSC; 2 - 533 mm TA; 3 - první (lukový nebo torpédový) oddíl; 4 - kotevní věž; 5 - příďový poklop; 6 - náhradní torpéda s rychlonabíjecím zařízením; 7 - příďové horizontální kormidlo se shazovacím mechanismem a pohony; 8 - obytné místnosti; 9 - nosní skupina AB; 10 - opakovač gyrokompasu; 11 - pěší most; 12 - útočný periskop PK-8,5; 13 - protiletadlový a navigační periskop PZNG-8M; 14 - PMU zařízení RDP; 15 - pevná paluba; 16 - Anténa PMU radaru Kaskad; 17 - PMU anténa rádiového zaměřovače "Frame"; 18 - PMU anténa SORS MRP-25; 19 - kontejner (blatník) pro uložení raketového systému protivzdušné obrany MANPADS "Strela-ZM"; 20 - druhá přihrádka; 21 - centrální sloupek; 22 - třetí (obytný) oddíl; 23 - skupina krmiv AB; 24 - čtvrtý (diesel-generátor) oddíl; 25 - DG; 26 - válce systému VVD; 27 - pátý (elektromotorový) oddíl; 28 - GGED; 29 - nouzová bójka; 30 - šestý (zadní) oddíl; 31 - zadní poklop; 32 - GED ekonomického kurzu; 33 - pohony zadních kormidel; 34 - vedení hřídele; 34 - zadní vertikální stabilizátor.

Taktická a technická data projektu 877 "Halibut":

Projekt 677 "Lada" ("Amor")

Ponorky projektu 677 (kód "Lada") - řada ruských diesel-elektrických ponorek, vyvinutých na konci XX století v Central Design Bureau "Rubin", generálním konstruktérem projektu Yu.N. Kormilitsin. Čluny jsou určeny k ničení ponorek, hladinových lodí a nepřátelských lodí, k ochraně námořních základen, mořského pobřeží a námořních komunikací a k průzkumu. Série je vývojem projektu 877 "Halibut". Nízké hladiny hluku bylo dosaženo volbou konstrukčního typu s jednoduchým trupem, zmenšením velikosti lodi, použitím celorežimového hlavního vrtulového motoru na permanentní magnety, instalací vibroaktivního zařízení a zavedením tzv. technologie antihydrolokačního nátěru nové generace. Ponorky projektu 677 jsou ve výstavbě v loděnicích admirality v Petrohradě.

Ponorka projektu 677 je vyrobena podle schématu tzv. jeden a půl trupu. Osově symetrické robustní tělo je vyrobeno z oceli AB-2 a má téměř po celé délce stejný průměr. Hroty přídě a zádi jsou kulovité. Trup je délkově rozdělen na pět vodotěsných oddílů plochými přepážkami, pomocí plošin je trup výškově rozdělen do tří pater. Lehké tělo je aerodynamické pro vysoký hydrodynamický výkon. Oplocení výsuvných zařízení má stejný tvar jako čluny projektů 877, zároveň je záďový ocas proveden do kříže a přední horizontální kormidla jsou umístěna na plotě, kde minimálně ruší činnost sonaru. komplex.

Ve srovnání s Varshavyankou se povrchový výtlak snížil téměř 1,3krát - z 2300 na 1765 tun. Rychlost při plném ponoření zvýšena z 19-20 na 21 uzlů. Počet posádky byl snížen z 52 na 35 ponorek, přičemž autonomie zůstala nezměněna – až 45 dní. Lodě typu „Lada“ se vyznačují velmi nízkou hladinou hluku, vysokou úrovní automatizace a relativně nízkou cenou ve srovnání s jejich zahraničními protějšky: německým typem 212 a francouzsko-španělským projektem „Scorpene“, přičemž mají více mocné zbraně.

Ponorka B-585 "St. Petersburg" projekt 677 "Lada"

Podélný řez ponorkou projektu 677 "Lada":

1 - přepážka hlavní antény SAC; 2 - nosní CGB; 3 - 533 mm TA; 4 - nakládací poklop torpéda; 5 - kotva; 6 - lukový (torpédový) oddíl; 7 - náhradní torpéda s rychlonabíjecím zařízením; 8 - přepážka pomocných mechanismů; 9 - nosní AB; 10 - pěší most; 11 - pevná paluba; 12 - druhá (centrální sloupková) přihrádka; 13 - centrální sloupek; 14 - hlavní velitelské stanoviště; 15 - ozvučnice agregátu REV; 16 kryt pro pomocná zařízení a obecné lodní systémy (odpadová čerpadla, všeobecná lodní hydraulická čerpadla, konvertory a klimatizační zařízení); 17 - třetí (obytný a bateriový) oddíl; 18 - šatna a kuchyňka; 19 - obytná místnost a zdravotní blok; 20 - záď AB; 21 - čtvrtý (dieselový generátor) oddíl; 22 - DG; 23 - přepážka pomocných mechanismů; 24 - pátý (elektromotorový) oddíl; 25 - GED; 26 - palivová nádrž; 27 - pohony zadních kormidel; 28 - vedení hřídele; 29 - napájení Ústřední městská nemocnice; 30 - zadní vertikální stabilizátory; 31 kapotáž výstupního kanálu GPBA.

Taktická a technická data projektu 677 "Lada":

* Amur-950 "- exportní modifikace projektu 677" Lada "je vybavena čtyřmi torpédomety a raketou PVO pro deset raket, schopnou vypálit salvu deseti střel za dvě minuty. Hloubka ponoru - 250 metrů. Posádka - od 18 do 21 osob. Samostatnost - 30 dní ...

Vzhledem k nedostatkům elektrárny byla plánovaná sériová stavba lodí tohoto projektu v původní podobě zrušena, projekt bude dopracován.

Projekt 636 "Varshavyanka"

Ponorky projektu 636 (kód "Varshavyanka", podle klasifikace NATO - Improved Kilo) víceúčelové dieselelektrické ponorky - vylepšená verze exportní ponorky projektu 877EKM. Projekt byl také vyvinut v Central Design Bureau "Rubin", pod vedením Yu.N. Kormilitsina.

Ponorky typu "Varshavyanka", kombinující projekty 877 a 636 a jejich modifikace, jsou hlavní třídou nejaderných ponorek vyráběných v Rusku. Jsou ve službě jak s ruskými, tak s řadou zahraničních flotil. Projekt, vyvinutý na konci 70. let, je považován za velmi úspěšný, takže výstavba série s řadou vylepšení pokračuje do 10. let 20. století.

Ponorka B-262 "Stary Oskol" projekt 636 "Varshavyanka"

Taktické a technické údaje projektu 636 "Varshavyanka":

Pokračování příště.

Průvodce námořní praxí Autor neznámý

1.3. Podmořské zařízení

Ponorky jsou speciální třídou válečných lodí, které kromě všech kvalit válečných lodí mají schopnost plout pod vodou a manévrovat podél kurzu a hloubky. Podle návrhu (obr. 1.20) jsou ponorky:

- jednodílný, s jedním pevným trupem, který končí na přídi a zádi s dobře aerodynamickými konci lehké konstrukce;

- polutorak o pusnye, který má kromě silného těla také lehký, ale ne po celém obrysu silného těla;

- dvojité trupy, které mají dva trupy - odolný a lehký, přičemž ten druhý zcela obepíná ten silný po obvodu a zasahuje po celé délce lodi. V současné době má většina ponorek dvojitý trup.

Rýže. 1.20. Konstrukční typy ponorek:

a - jednoduchý trup; b - jeden a půl trupu; в - dvojitý trup; 1 - odolné tělo; 2 - velitelská věž; 3 - nástavba; 4 - kýl; 5 - lehké tělo

Robustní trup je hlavním konstrukčním prvkem ponorky, který zajišťuje její bezpečný pobyt v maximální hloubce. Tvoří uzavřený objem nepropustný pro vodu. Prostor uvnitř robustního trupu (obr. 1.21) je rozdělen příčnými vodotěsnými přepážkami na oddíly, které jsou pojmenovány podle charakteru zbraní a vybavení v nich umístěných.

Rýže. 1.21. podélný řez ponorkou s naftovou baterií:

1 - odolné tělo; 2 - příďové torpédové jednotky; 3 - lehké tělo; torpédový oddíl na přídi; 5 - nakládací poklop torpéda; 6 - nástavba; 7 - pevná velitelská věž; 8 - kácení plot; 9 - zatahovací zařízení; 10 - vstupní poklop; 11 - záďové torpédomety; 12 - zadní konec; 13 - pero kormidla; 14 - zadní trimovací nádrž; 15 - koncová (záďová) vodotěsná přepážka; 16 - zadní torpédový prostor; 17 - vnitřní vodotěsná přepážka; 18 - oddíl hlavních hnacích elektromotorů a elektrárny; 19 - balastní nádrž; 20 - motorový prostor; 21 - palivová nádrž; 22, 26 - záďové a příďové skupiny akumulátorů; 23, 27 - obytné prostory družstva; 24 - centrální sloupek; 25 - držení centrálního sloupku; 28 - nádrž obložení přídě; 29 - koncová (příďová) vodotěsná přepážka; 30 - nosní konec; 31 - vztlaková nádrž.

Uvnitř silného trupu jsou místnosti pro personál, hlavní a pomocné mechanismy, zbraně, různé systémy a zařízení, příďové a záďové skupiny baterií, různé zálohy atd. U moderních ponorek je hmotnost silného trupu v celkové hmotnosti čl. loď je 16–25 %; v hmotnosti pouze trupových konstrukcí - 50-65%.

Konstrukčně robustní trup se skládá z rámů a opláštění. Shpangovy mají zpravidla prstencový a na koncích eliptický tvar a jsou vyrobeny z profilové oceli. Jsou instalovány jeden od druhého ve vzdálenosti 300-700 mm, v závislosti na konstrukci lodi, jak zevnitř, tak z vnější strany oplechování trupu, a někdy v kombinaci na obou stranách blízko sebe.

Robustní trup je vyroben ze speciálního válcovaného ocelového plechu a přivařen k rámům. Tloušťka plášťových plechů dosahuje 35 mm v závislosti na průměru silného trupu a maximální hloubce ponoření ponorky.

Žebra odolného pouzdra jsou odolná a lehká. Silné přepážky rozdělují vnitřní objem moderních ponorek na 6-10 vodotěsných oddílů a zajišťují nepotopitelnost lodi pod vodou. Podle umístění jsou vnitřní a koncové; ve tvaru - plochém a kulovém.

Lehké přepážky jsou navrženy tak, aby zajistily nepotopitelnost povrchu lodi. Konstrukčně jsou přepážky vyrobeny ze soupravy a kůže. Přepážková sada se obvykle skládá z několika svislých a příčných vzpěr (nosníků). Opláštění je vyrobeno z ocelového plechu.

Koncové vodotěsné přepážky mají obvykle stejnou pevnost se silným trupem a uzavírají jej na přídi a zádi. Tyto přepážky slouží jako pevné podpěry pro torpédomety na většině ponorek.

Přihrádky jsou propojeny vodotěsnými dveřmi, které jsou kulaté nebo obdélníkové. Tyto dveře jsou vybaveny rychlouzávěrem.

Ve vertikálním směru jsou oddíly rozděleny plošinami na horní a spodní část a někdy mají místnosti lodi víceúrovňové uspořádání, což zvyšuje užitečnou plochu plošin na jednotku objemu. Vzdálenost mezi plošinami „na světle“ je více než 2 m, tedy o něco větší než průměrná výška člověka.

V horní části silného trupu je instalována pevná (velitelská) kormidelna, komunikující přes poklop velitelské věže s centrálním sloupkem, pod kterým je umístěn nákladový prostor. Na většině moderních ponorek je pevná kormidelna vyrobena ve formě malého kulatého válce. Venku je pevná kormidelna a za ní umístěná zařízení pro zlepšení proudění při pohybu v podvodní poloze uzavřena lehkými konstrukcemi, kterým se říká stráž kormidelny. Opláštění paluby je vyrobeno z ocelového plechu stejné jakosti jako robustní trup. Nakládací a vstupní poklopy torpéd jsou také umístěny v horní části robustního trupu.

Cisterny jsou určeny pro ponořování, stoupání, trimování lodí a také pro skladování kapalného nákladu. Podle účelu se rozlišují nádrže: hlavní zátěž, pomocná zátěž, lodní zásoby a speciální. Konstrukčně jsou vyrobeny buď pevné, to znamená, že jsou navrženy pro maximální hloubku ponoření, nebo lehké, schopné odolat tlaku 1-3 kg / cm2. Jsou umístěny v robustním pouzdře, mezi pevným a lehkým pouzdrem a na koncích.

K a l - svařovaný nebo nýtovaný nosník krabicovitého, lichoběžníkového, tvaru T a někdy i půlválcového průřezu, přivařený ke spodní části trupu lodi. Je navržen tak, aby zvýšil podélnou pevnost, chránil trup před poškozením při pokládání na skalnatém terénu a umístění na dokovací klec.

Lehké těleso (obr. 1.22) - tuhý rám, skládající se z rámů, podélníků, příčných nepropustných přepážek a pláště. Dává ponorce dobře aerodynamický tvar. Lehký trup se skládá z vnějšího trupu, přídě a zádi, palubní nástavby a ochranného krytu paluby. Tvar lehkého trupu je zcela určen vnějšími obrysy lodi.

Rýže. 1.22. Průřez ponorkou s jeden a půl trupem:

1 - lávka pro pěší; 2 - velitelská věž; 3 - nástavba; 4 - podélník; 5 - vyrovnávací nádrž; 6 - výztužný stojan; 7, 9 - pleteniny; 8- platforma; 10 - krabicový kýl; 11 - základ hlavních dieselových motorů; 12 - opláštění pevného tělesa; 13 - rámy plného tělesa; 14 - hlavní balastní nádrž; 15 - diagonální regály; 16 - kryt nádrže; 17 - obložení těla světla; 18 - lehký rám trupu; 19 - horní paluba

Vnější plášť označuje vodotěsnou část lehkého pláště podél robustního pláště. Pokrývá pevný trup podél obvodu příčného průřezu lodi od kýlu k hornímu vodotěsnému podélníku a táhne se po délce lodi od přídě k zadním koncovým přepážkám pevného trupu. Ledový pás lehkého trupu se nachází v oblasti cestovní vodorysky a sahá od přídě ke střední lodi; šířka pásu je cca 1 mm, tloušťka plechů je 8 mm.

Konce lehkého trupu slouží ke zefektivnění přídě a zádi ponorky a sahají od koncových přepážek robustního trupu k přídi a zádi.

Na přídi jsou umístěny: příďové torpédomety, hlavní zátěžové a vztlakové nádrže, řetězová skříň, kotevní zařízení, hydroakustické přijímače a vysílače. Konstrukčně se skládá z pláště a komplexního setového systému. Vyrobeno z ocelového plechu stejné kvality jako vnější plášť.

Představec - kovaný nebo svařovaný nosník, zajišťuje tuhost příďové hrany trupu lodi.

Na zadním konci (obr. 1.23) jsou: zadní torpédomety, hlavní balastní nádrže, horizontální a vertikální kormidla, stabilizátory, vrtulové hřídele s minomety.

Rýže. 1.23. Schéma podávání vyčnívajících zařízení:

1 - vertikální stabilizátor; 2 - vertikální volant; 3 - vrtule; 4 - horizontální volant; 5 - horizontální stabilizátor

Akhtersteven - nosník složitého průřezu, obvykle svařovaný; zajišťuje tuhost záďové hrany trupu ponorky.

Horizontální a vertikální stabilizátory dodávají ponorce stabilitu během pohybu. Vrtulové hřídele procházejí horizontálními stabilizátory (u dvouhřídelové elektrocentrály), na jejichž koncích jsou instalovány vrtule. Zadní horizontální kormidla jsou instalována za vrtulemi ve stejné rovině se stabilizátory.

Konstrukčně se záď skládá ze sady a pláště. Sestava se skládá z podélníků, rámu a jednoduchých rámů, plošin a přepážek. Pouzdro je stejně pevné jako vnější pouzdro.

Nástavba (obr. 1.24) je umístěna nad horním vodotěsným podélníkem vnějšího trupu a rozkládá se po celé délce robustního trupu a na špičce jej přesahuje. Konstrukčně se nástavba skládá z pláště a sady. Nástavba obsahuje: různé systémy, zařízení, příďová horizontální kormidla atd.

Rýže. 1.24. Nástavba ponorky:

1 - pleteniny; 2 - otvory v palubě; 3 - paluba nástavby; 4 - strana nástavby; 5 - odtoky; 6- pilulky; 7 - kryt nádrže; 8 - opláštění pevného tělesa; 9 - rám masivního tělesa; 10 - obložení těla světla; 11 - vodotěsný podélník vnějšího pláště; 12 - rám lehkého trupu; 13 - rám nástavby

Výsuvná zařízení (obr. 1.25). Moderní ponorka má velké množství různých zařízení a systémů, které zajišťují kontrolu jejích manévrů, použití zbraní, přežití, normální provoz elektrárny a dalších technických prostředků v různých podmínkách plavby.

Rýže. 1.25. Zatahovací zařízení a podmořské systémy:

1 - periskop; 2 - rádiové antény (zatahovací); 3 - radarové antény; 4 - vzduchový hřídel pro provoz dieselového motoru pod vodou (RDP); 5 - výfukové zařízení RDP; 6 - rádiová anténa (ohromující)

Mezi taková zařízení a systémy patří zejména: rádiové antény (skládací a zatahovací), výfukové zařízení pro provoz dieselového motoru pod vodou (RDP), vzduchová šachta RDP, radarové antény, periskopy atd.

Tichí „predátoři“ mořských hlubin vždy děsili nepřítele, a to jak ve válce, tak v době míru. S ponorkami se pojí nespočet mýtů, což však není překvapivé, vzhledem k tomu, že vznikají za podmínek zvláštního utajení. V tomto triku se vám nabízí exkurze do struktury jaderných ponorek.

Systém ponoru a výstupu ponorky zahrnuje balastní a pomocné nádrže, jakož i spojovací potrubí a armatury. Hlavním prvkem jsou zde hlavní balastní nádrže, díky jejichž naplnění vodou zhasne hlavní rezerva vztlaku ponorky. Všechny tanky jsou zařazeny do příďové, záďové a střední skupiny. Lze je plnit a proplachovat jeden po druhém nebo současně.

Ponorka má oříznuté nádrže, které jsou nezbytné pro kompenzaci podélného posunu nákladu. Balast mezi upravenými nádržemi je přenášen pomocí stlačeného vzduchu nebo čerpán pomocí speciálních čerpadel. Trimování – tak se nazývá technika, jejímž účelem je „vyvážení“ ponořené ponorky.

Jaderné ponorky jsou rozděleny do generací. První (50. léta) se vyznačuje poměrně vysokou hlučností a nedokonalostí hydroakustických systémů. Druhá generace byla postavena v 60. a 70. letech: tvar trupu byl optimalizován pro zvýšení rychlosti. Čluny třetího jsou větší, mají i vybavení pro elektronický boj. Jaderné ponorky čtvrté generace se vyznačují nebývale nízkou hladinou hluku a pokročilou elektronikou. Na vzhledu člunů páté generace se dnes pracuje.

Nezbytnou součástí každé ponorky je vzduchový systém. Ponoření, narovnání, likvidace odpadu – to vše se provádí stlačeným vzduchem. Ta je uložena pod vysokým tlakem na palubě ponorky: zabere tak méně místa a umožňuje uložit více energie. Vysokotlaký vzduch je ve speciálních lahvích: jeho množství zpravidla sleduje vedoucí mechanik. Stlačený vzduch se při výstupu doplňuje. Jedná se o dlouhý a pracný postup, který vyžaduje zvláštní pozornost. Aby měla posádka člunu co dýchat, jsou na palubě ponorky umístěny jednotky na regeneraci vzduchu, které umožňují získávat kyslík z mořské vody.

Jaderná ponorka má jadernou elektrárnu (odtud název). V současnosti mnoho zemí provozuje také dieselelektrické ponorky (PL). Úroveň autonomie jaderných ponorek je mnohem vyšší a mohou plnit širší spektrum úkolů. Američané a Britové úplně přestali používat nejaderné ponorky, zatímco ruská ponorková flotila má smíšené složení. Obecně má jaderné ponorky pouze pět zemí. Do „klubu elity“ patří kromě Spojených států a Ruské federace Francie, Anglie a Čína. Zbytek námořních mocností používá diesel-elektrické ponorky.

Budoucnost ruské ponorkové flotily spočívá ve dvou nových ponorkách s jaderným pohonem. Hovoříme o víceúčelových člunech projektu 885 Yasen a strategických raketových ponorkách Borey 955. Bude postaveno osm lodí projektu 885 a počet Borejevů dosáhne sedmi. Ruská ponorková flotila se s tou americkou nedá srovnávat (Spojené státy budou mít desítky nových ponorek), ale obsadí druhou příčku světového žebříčku.

Ruské a americké lodě se liší svou architekturou. Spojené státy vyrábí své jaderné ponorky s jednoduchým trupem (trup odolává tlaku a má aerodynamický tvar) a Rusko vyrábí své ponorky s dvojitým trupem: v tomto případě se jedná o vnitřní, hrubý, odolný trup a vnější aerodynamický lehký trup. Na jaderných ponorkách projektu 949A "Antey", který zahrnoval notoricky známý "Kursk", je vzdálenost mezi trupy 3,5 m. Předpokládá se, že lodě s dvojitým trupem jsou houževnatější, zatímco ponorky s jednoduchým trupem, pokud jsou ostatní věci stejné, mít menší váhu. U lodí s jednoduchým trupem jsou hlavní balastní nádrže, které zajišťují výstup a ponoření, uvnitř silného trupu a u lodí s dvojitým trupem jsou uvnitř lehkého vnějšího. Každá domácí ponorka musí přežít, pokud je některý oddíl zcela zaplaven vodou – to je jeden z hlavních požadavků na ponorky.

Obecně existuje tendence přejít na jaderné ponorky s jednoduchým trupem, protože nejnovější ocel, ze které jsou vyrobeny trupy amerických člunů, dokáže odolat kolosálnímu zatížení v hloubce a poskytnout ponorce vysokou úroveň přežití. Hovoříme zejména o vysokopevnostní oceli HY-80/100 s mezí kluzu 56-84 kgf / mm. Je zřejmé, že v budoucnu budou používány ještě pokročilejší materiály.

Existují také lodě s trupem smíšeného typu (kdy lehký trup překrývá hlavní jen částečně) a vícetrupým (několik silných trupů uvnitř světla). Mezi posledně jmenované patří ruská raketová ponorka Project 941 – největší jaderná ponorka na světě. Uvnitř jeho lehkého těla je pět robustních těl, z nichž dvě jsou hlavní. Pro výrobu odolných pouzder byly použity slitiny titanu a pro lehké - ocel. Je pokryta nerezonančním antiradarovým zvukotěsným pryžovým povlakem o hmotnosti 800 tun. Tento povlak sám o sobě váží více než americká jaderná ponorka NR-1. Projekt 941 je skutečně obří ponorka. Jeho délka je 172 a šířka 23 m. Na palubě je 160 lidí.

Můžete vidět, jak různé jsou jaderné ponorky a jak rozdílný je jejich „obsah“. Podívejme se nyní blíže na několik domácích ponorek: čluny Project 971, 949A a 955. Všechny jsou to výkonné a moderní ponorky sloužící v ruském námořnictvu. Čluny patří ke třem různým typům jaderných ponorek, o kterých jsme hovořili výše:

Jaderné ponorky jsou rozděleny podle účelu:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). V rámci jaderné triády nesou tyto ponorky balistické střely vyzbrojené jadernými zbraněmi. Hlavním cílem takových lodí jsou nepřátelské vojenské základny a města. SSBN zahrnuje novou ruskou jadernou ponorku 955 Borey. V Americe se tento typ ponorky nazývá SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): patří sem nejvýkonnější z těchto ponorek – ponorka třídy Ohio. Aby se na palubu vešel celý smrtící arzenál, jsou SSBN navrženy s ohledem na požadavky velkého vnitřního objemu. Jejich délka často přesahuje 170 m, což je znatelně více než délka víceúčelových ponorek.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II s otevřenými kryty odpalovacích zařízení raketového komplexu "Granit" Projektové čluny v námořnictvu mají neoficiální název "Baton" - pro tvar trupu a působivou velikost.

· PLAT (jaderná torpédová ponorka). Takové lodě se také nazývají víceúčelové lodě. Jejich účel: ničení lodí, jiných ponorek, taktických cílů na zemi a shromažďování zpravodajských informací. Jsou to menší SSBN a mají lepší rychlost a mobilitu. PLAT mohou používat torpéda nebo přesné řízené střely. Mezi takové jaderné ponorky patří americké Los Angeles nebo sovětský/ruský projekt 971 Shchuka-B MPLATRK.

Projekt ponorky 941 "Akula"

· SSGN (jaderná ponorka s řízenými střelami). Jedná se o nejmenší skupinu moderních jaderných ponorek. To zahrnuje ruské 949A Antey a některé americké Ohio přeměněné na nosiče řízených střel. Koncept SSGN má něco společného s víceúčelovými jadernými ponorkami. Ponorky typu SSGN jsou ale největší – jsou to velké plovoucí podvodní plošiny s vysoce přesnými zbraněmi. V sovětském / ruském námořnictvu jsou tyto čluny také označovány jako „zabijáci letadlových lodí“.

Jednodílný, s jedním silným trupem, který končí na přídi a zádi s dobře aerodynamickými konci lehké konstrukce;
- polutorak o pusnye, který má kromě silného těla také lehký, ale ne po celém obrysu silného těla;
- dvojité trupy, které mají dva trupy - odolný a lehký, přičemž ten druhý zcela obepíná ten silný po obvodu a zasahuje po celé délce lodi. V současné době má většina ponorek dvojitý trup.

Rýže. 1.20. Konstrukční typy ponorek:
a - jednoduchý trup; b - jeden a půl trupu; в - dvojitý trup; 1 - odolné tělo; 2 - velitelská věž; 3 - nástavba; 4 - kýl; 5 - lehké tělo

Robustní pouzdro- hlavní konstrukční prvek ponorky, zajišťující její bezpečný pobyt v maximální hloubce. Tvoří uzavřený objem nepropustný pro vodu. Prostor uvnitř robustního trupu (obr. 1.21) je rozdělen příčnými vodotěsnými přepážkami na oddíly, které jsou pojmenovány podle charakteru zbraní a vybavení v nich umístěných.

Rýže. 1.21. podélný řez ponorkou s naftovou baterií:
1 - odolné tělo; 2 - příďové torpédové jednotky; 3 - lehké tělo; torpédový oddíl na přídi; 5 - nakládací poklop torpéda; 6 - nástavba; 7 - pevná velitelská věž; 8 - kácení plot; 9 - zatahovací zařízení; 10 - vstupní poklop; 11 - záďové torpédomety; 12 - zadní konec; 13 - pero kormidla; 14 - zadní trimovací nádrž; 15 - koncová (záďová) vodotěsná přepážka; 16 - zadní torpédový prostor; 17 - vnitřní vodotěsná přepážka; 18 - oddíl hlavních hnacích elektromotorů a elektrárny; 19 - balastní nádrž; 20 - motorový prostor; 21 - palivová nádrž; 22, 26 - záďové a příďové skupiny akumulátorů; 23, 27 - obytné prostory družstva; 24 - centrální sloupek; 25 - držení centrálního sloupku; 28 - nádrž obložení přídě; 29 - koncová (příďová) vodotěsná přepážka; 30 - nosní konec; 31 - vztlaková nádrž.

Přihrádky jsou propojeny vodotěsnými dveřmi, které jsou kulaté nebo obdélníkové. Tyto dveře jsou vybaveny rychlouzávěrem.

Rýže. 1.22. Průřez ponorkou s jeden a půl trupem:
1 - lávka pro pěší; 2 - velitelská věž; 3 - nástavba; 4 - podélník; 5 - vyrovnávací nádrž; 6 - výztužný stojan; 7, 9 - pleteniny; 8- platforma; 10 - krabicový kýl; 11 - základ hlavních dieselových motorů; 12 - opláštění pevného tělesa; 13 - rámy plného tělesa; 14 - hlavní balastní nádrž; 15 - diagonální regály; 16 - kryt nádrže; 17 - obložení těla světla; 18 - lehký rám trupu; 19 - horní paluba

Konce lehkého trupu slouží ke zefektivnění přídě a zádi ponorky a sahají od koncových přepážek robustního trupu k přídi a zádi.

Představec - kovaný nebo svařovaný nosník, zajišťuje tuhost příďové hrany trupu lodi.

Na zadním konci (obr. 1.23) jsou: zadní torpédomety, hlavní balastní nádrže, horizontální a vertikální kormidla, stabilizátory, vrtulové hřídele s minomety.

Rýže. 1.23. Schéma podávání vyčnívajících zařízení:
1 - vertikální stabilizátor; 2 - vertikální volant; 3 - vrtule; 4 - horizontální volant; 5 - horizontální stabilizátor

Akhtersteven - nosník složitého průřezu, obvykle svařovaný; zajišťuje tuhost záďové hrany trupu ponorky.

Konstrukčně se záď skládá ze sady a pláště. Sestava se skládá z podélníků, rámu a jednoduchých rámů, plošin a přepážek. Pouzdro je stejně pevné jako vnější pouzdro.

Nástavba(obr. 1.24) je umístěn nad horním vodotěsným výztuhou vnějšího pláště a rozkládá se po celé délce odolného pláště a na špičce jej přesahuje. Konstrukčně se nástavba skládá z pláště a sady. Nástavba obsahuje: různé systémy, zařízení, příďová horizontální kormidla atd.

Rýže. 1.24. Nástavba ponorky:
1 - pleteniny; 2 - otvory v palubě; 3 - paluba nástavby; 4 - strana nástavby; 5 - odtoky; 6- pilulky; 7 - kryt nádrže; 8 - opláštění pevného tělesa; 9 - rám masivního tělesa; 10 - obložení těla světla; 11 - vodotěsný podélník vnějšího pláště; 12 - rám lehkého trupu; 13 - rám nástavby

Stahovací zařízení(obr. 1.25). Moderní ponorka má velké množství různých zařízení a systémů, které zajišťují kontrolu jejích manévrů, použití zbraní, přežití, normální provoz elektrárny a dalších technických prostředků v různých podmínkách plavby.

Rýže. 1.25. Zatahovací zařízení a podmořské systémy:
1 - periskop; 2 - rádiové antény (zatahovací); 3 - radarové antény; 4 - vzduchový hřídel pro provoz dieselového motoru pod vodou (RDP); 5 - výfukové zařízení RDP; 6 - rádiová anténa (ohromující)

Vpřed
Obsah
Zadní