"Hypersound": zázračná zbraň nebo marketingový podvod? Zajímavý rozhovor před rokem o hyperzvuku Co je to hypersonická rychlost

Čestný generální ředitel a čestný generální konstruktér JSC "MIC NPO Mashinostroyenia", profesor Baumanovy Moskevské státní technické univerzity - o vytvoření a vývoji hypersonických letadlo

Vznik a vývoj hypersonických bojových letounů je jedním z největších tajemství nejen v Rusku, ale také v USA, Číně a dalších zemích světa. Informace o nich patří do kategorie „přísně tajné“ – přísně tajné. Legendární konstruktér raketové a kosmické techniky Herbert Efremov, který se tvorbě hypersonické technologie věnuje více než 30 let, v exkluzivním rozhovoru pro Izvestija prozradil, co jsou hypersonická vozidla a s jakými obtížemi se člověk při jejich vývoji musí potýkat.

- Herberte Alexandroviči, nyní se hodně mluví o vytvoření hypersonických letadel, ale většina informací o nich je pro širokou veřejnost uzavřena ...

- Začněme tím, že produkty, které vyvíjejí hypersonickou rychlost, byly vytvořeny již dlouhou dobu. Jedná se například o konvenční hlavy ICBM. Při vstupu do zemské atmosféry vyvinou hypersonickou rychlost. Jsou ale neovladatelní a létají po určité dráze. A jejich zachycení pomocí protiraketové obrany (ABM) bylo prokázáno nejednou.

Jako příklad uvedu naši strategickou řízenou střelu "Meteorit", která kdysi letěla šílenou rychlostí 3 Mach - asi 1000 m/s. Doslova na hranici hyperzvuku (nadzvukové rychlosti začínají na Mach 4,5 – Izvestija). Hlavním úkolem moderních hypersonických letadel (GZLA) ale není jen rychle někam letět, ale plnit bojovou misi s vysokou účinností tváří v tvář silné nepřátelské opozici. Například Američané mají na moři jen torpédoborce třídy Arleigh Burke s 65 protiraketovými střelami. A pak je tu 22 protiraketových křižníků třídy Ticonderoga, 11 letadlových lodí – z nichž každá je založena až na stovce letadel schopných vytvořit téměř neprostupný systém protiraketové obrany.

"Chceš říct, že rychlost sama o sobě nic neřeší?"

- Zhruba řečeno, hypersonická rychlost je 2 km/s. K překonání 30 km potřebujete letět 15 sekund. V závěrečném úseku trajektorie, kdy se hypersonický letoun přiblíží k cíli, dojde k rozmístění nepřátelských protiraketových a protivzdušných obranných systémů, které GZLA zaznamená. A připravit se na moderní systémy protivzdušné obrany a protiraketové obrany, pokud jsou rozmístěny v pozicích, trvá několik sekund. Pro efektivní bojové použití GZLA tedy jedna rychlost nijak neuspěje, pokud nemáte zajištěnou elektronickou neviditelnost a neprostupnost pro systémy protivzdušné obrany / protiraketové obrany v závěrečné fázi letu. Zde bude hrát roli jak rychlost, tak možnosti radiotechnické ochrany zařízení vlastními radiotechnickými rušivými stanicemi. Vše v komplexu.

- Říkáte, že musí být víc než jen rychlost - výrobek musí být ovladatelný, aby bylo dosaženo cíle. Řekněte nám o možnosti ovládání vozidla v hypersonickém proudu.

- Všechna hypersonická vozidla létají v plazmě. A jaderné hlavice létají v plazmě a vše, co přesáhlo Mach 4, zejména 6. Kolem toho se tvoří ionizovaný mrak, a nejen proud s víry: molekuly se rozkládají na nabité částice. Ionizace ovlivňuje komunikaci, přenos rádiových vln. Je nutné, aby řídicí a navigační systémy GZLA při těchto rychlostech letu prorazily toto plazma.

Na "Meteoritu" jsme museli vidět zemský povrch radarem. Navigace byla zajištěna porovnáváním snímků umístění z paluby rakety s video standardem zabudovaným v systému. Jinak to nešlo. "Kalibr" a další řízené střely mohou létat takto: Provedl jsem průzkum terénu pomocí radiovýškoměru - tady je kopec, tady řeka, tady údolí. Ale to je možné, když letíte ve výšce stovek metrů. A když vystoupáte do výšky 25 km, nerozeznáte tam žádné pahorky pomocí rádiového výškoměru. Našli jsme proto určité oblasti na zemi, porovnali je s tím, co bylo zaznamenáno ve video standardu, a určili posun rakety doleva nebo doprava, dopředu, dozadu a o kolik.

- V mnoha učebnicích pro figuríny je hypersonický let v atmosféře přirovnáván ke klouzání po brusném papíru kvůli velmi vysokému odporu. Jak pravdivé je toto tvrzení?

- Trochu nepřesné. Při hyperzvuku začínají nejrůznější turbulentní proudění, víry a otřesy aparátu. Režimy tepelné hustoty se mění v závislosti na tom, zda je proudění na povrchu laminární (hladké) nebo s poruchami. Obtíží je mnoho. Například prudce stoupá tepelná zátěž. Pokud letíte rychlostí 3 Mach, zahřívání kůže GZLA je v atmosféře někde kolem 150 stupňů v závislosti na výšce. Čím vyšší je letová výška, tím méně se zahřívá. Ale zároveň, když poletíte dvakrát vyšší rychlostí, bude zahřívání mnohem větší. Proto je třeba podat žádost nové materiály.

- Co lze uvést jako příklad takových materiálů?

- Různé uhlíkové materiály. Dokonce i sklolaminát se používá na jaderné hlavice, které jsou na mezikontinentálních „sto součástkách“ (balistické střely UR-100 vyvinuté NPO Mashinostroyenia). Při hyperzvuku je teplota mnoho tisíc stupňů. A ocel drží pouze 1200 stupňů Celsia. To jsou drobky.

Hypersonické teploty odnášejí tzv. "obětní vrstvu" (nátěrová vrstva, která se spotřebovává během letu letadla - Izvestija). Plášť jaderných hlavic je proto navržen tak, že většinu „sežere“ hyperzvuk a vnitřní výplň zůstane nedotčena. Ale GZLA nemůže mít „obětní vrstvu“. Pokud letíte na řízeném zařízení, musíte zachovat aerodynamický tvar. Není možné "otupit" výrobek tak, aby spálil špičku a okraje křídel atd. To se mimochodem dělo na amerických raketoplánech a na našem Buranu. Tam byly jako tepelná ochrana použity grafitové materiály.

- Píšou správně populárně naučná literaturaže právě pro nadzvukový atmosférický aparát by měla být struktura jako jediná monolitická pevná látka?

- Není nutné. Mohou se skládat z přihrádek a různých prvků.

- To znamená, že je to možné klasické schéma konstrukce rakety?

- Rozhodně. Vybírejte materiály, objednávejte novinky, v případě potřeby je kontrolujte, vypracujte na stáncích, za letu, opravte je, pokud se něco pokazí. Musíte to také umět změřit stovkami telemetrických senzorů neuvěřitelné složitosti.

- Který motor je lepší - tuhé palivo nebo kapalina pro hypersonické vozidlo?

- Tuhé palivo se zde obecně nehodí, protože dokáže zrychlit, ale letět s ním dlouhodobě nelze. Takové motory se používají pro balistické střely jako Bulava a Topol. V případě GZLA je to nepřijatelné. Naše střela Yakhont (protilodní řízená střela, součást komplexu Bastion - Izvestija) má pouze urychlovač odpalu na tuhá paliva. Pak letí na kapalinovém náporovém motoru.

Existují pokusy vytvořit náporový motor s vnitřním obsahem tuhé palivo, která je natřena přes spalovací komoru. Na dlouhé dojezdy to ale také stačit nebude.

U kapalného paliva můžete nádrž zmenšit, libovolného tvaru. Jeden z „meteoritů“ letěl s tanky v křídlech. Bylo to testováno, protože jsme museli dosáhnout dojezdu 4-4,5 tisíce km. A létal na proudovém motoru, který běžel na kapalné palivo.

- Jaký je rozdíl mezi vzduchovým proudovým motorem a proudovým motorem na kapalné pohonné hmoty?

- Proudový motor na kapalné palivo obsahuje okysličovadlo a palivo v samostatných nádržích, které se mísí ve spalovací komoře. Proudový motor je poháněn jedním palivem: petrolejem, decilinem nebo bicilinem. Oxidant - příchozí vzdušný kyslík. Bitsilin (palivo získané z vakuového plynového oleje pomocí hydrogenačních procesů - Izvestija) byl vyvinut na základě naší zakázky pro Meteorit. Toto kapalné palivo má velmi vysokou hustotu, což umožňuje menší nádrž.

- Existují fotografie hypersonických letadel s proudovým motorem. Všechny mají zajímavý tvar: ne aerodynamický, ale spíše hranatý a čtvercový. Proč?

- Pravděpodobně mluvíte o X-90, nebo, jak se tomu na Západě říká, AS-X-21 Koala (první sovětská experimentální GZLA. - Izvestija). No ano, je to nemotorný medvěd. Vpředu jsou tzv. "prkna", "klíny" (konstrukční prvky s ostrými rohy, římsy. - "Izvestija"). Vše pro to, aby proud vzduchu vstupující do motoru byl přijatelný pro spalování a normální spalování paliva. K tomu vytváříme tzv. rázové vlny (prudký nárůst tlaku, hustoty, teploty plynu a snížení jeho rychlosti, když nadzvukové proudění narazí na jakoukoli překážku. - Izvestija). Skoky se tvoří právě na "prknech" a "klínech" - těch konstrukčních prvcích, které tlumí rychlost vzduchu.

Cestou k motoru může přijít druhý šok, třetí. Celá nuance spočívá v tom, že vzduch by neměl vstupovat do spalovací komory stejnou rychlostí, jakou letí HZLA. Musí se bezpodmínečně snížit. A hodně dokonce. Je žádoucí dosáhnout podzvukových hodnot, pro které je vše zpracováno, zkontrolováno a otestováno. Jenže právě tento problém se tvůrci GZLA snaží vyřešit a za 65 let nevyřešili.

Jakmile přeskočíte Mach 4,5, při tak vysokorychlostním pohybu velmi rychle vklouznou vzduchové částice do motorů. A musíte „spojit“ atomizované palivo a oxidační činidlo - atmosférický kyslík. Tato interakce by měla být s vysokou účinností spalování paliva. Interakce by neměla být narušena nějakými vibracemi, nádechem navíc uvnitř. Nikdo zatím nepřišel na to, jak to udělat.

- Je možné vytvořit GZLA pro civilní potřeby, pro přepravu cestujících a zboží?

- Možná. Letoun vyvinutý Francouzi společně s Brity byl předveden na jedné z leteckých show v Paříži. Turbojet jej zvedne do výšky a poté vůz zrychlí na přibližně 2 Mach. Potom přímý proud vzduchu proudové motory, které vynesou letadlo na rychlost 3,5 nebo 4 Mach. A pak letí ve výšce 30 kilometrů někam z New Yorku do Japonska. Před přistáním se zapne zpětný režim: auto klesá, přepne se na proudový motor, jako normální letadlo, vstoupí do atmosféry a přistane. Vodík je považován za palivo jako nejkaloričtější látka.

- V současnosti nejaktivněji vyvíjejí hypersonická letadla Rusko a Spojené státy. Můžete zhodnotit úspěšnost našich soupeřů?

- Pokud jde o hodnocení, mohu říci - nechte chlapy pracovat. 65 let vlastně nic neudělali. Při rychlostech od Mach 4,5 do Mach 6 není ve skutečnosti vyrobeno jediné GZLA.

Dostávám otázky ohledně testování nové střely Avangard s "hypersonickými" hlavicemi (nazývané rychlost letu v atmosféře Mach 20-27, tedy rychlost zvuku).

Abych byl upřímný, na seriózní komentář není dostatek informací a ten, který tam je, je extrémně rozporuplný. Ale něco se říct dá.

Začnu definicí „nadzvukového“. V letectví se za hypersonickou rychlost považuje rychlost 5-6 (samozřejmě i více) rychlosti zvuku pro danou výšku. Proč za tohle? Protože rychlost zvuku ve vzduchu závisí na jeho tlaku a tlak klesá s výškou. Podle toho je rychlost zvuku v různých nadmořských výškách různá (pokud máte zájem, vygooglujte si standard ISA - mezinárodní standardní atmosféra).

V obecném případě každé vozidlo letící v atmosféře rychlostí překračující M> 5 ... 6 má nadzvukovou rychlost.
Například při návratu z vesmíru sestupové vozidlo kosmické lodi Sojuz vstoupí do atmosféry první kosmickou rychlostí (přibližně M = 23 ... 24) a jakákoli nosná raketa, startující ze zemského povrchu a zrychlující se na první kosmickou rychlost, také od určitého okamžiku letí nadzvukovou rychlostí (dokud neopustí atmosféru). Ale - pozor! Nazvat je hypersonickými letadly je nemožné! A právě zde začíná podvádění, které slyšíme z oficiálních zdrojů při chlubení se naší novou zbraní: nejprve s „Dýkou“, nyní s „Vanguardem“. Protože ne každé vozidlo letící nadzvukovou rychlostí je „nadzvukové letadlo“. Například hlavice balistických raket létající od poloviny minulého století a vstupující do atmosféry za hypersonického zvuku nejsou hypersonická letadla (HVA).

V letectví existuje jasná definice GLA - je to letadlo, které nějakou dobu provádí STÁLÝ hypersonický let v atmosféře. Ustálený stav je stav, kdy tahová síla motoru kompenzuje odpor vzduchu (je zajištěna stálost nadzvukové rychlosti) a gravitace je kompenzována aerodynamickým vztlakem (stálost výšky letu). Manévrování (změna směru letu) lze v tomto případě zajistit vychylováním aerodynamických ploch (kormidel) nebo změnou vektoru tahu motoru.

Motor může být raketový (na kapalné nebo pevné palivo) nebo vzduchový proudový (například hypersonický nápor).

Raketový motor pracuje velmi krátce, měřeno v sekundách (desítky). Zařízení s raketovým motorem proto nejprve nabere otáčky a poté po vyčerpání paliva a vypnutí motoru letí setrvačností, přičemž je zpomalováno odporem nabíhajícího proudu vzduchu. To je důvod, proč raketa, létající část času nadzvukovou rychlostí, NENÍ hypersonické letadlo. Dýka je tedy aerobalistická střela Iskander odpalovaná vzduchem, ale ne hypersonické letadlo. Stejně jako stejný "Satan" nebo "Iskander".

Zavedený hypersonický let může zajistit pouze hypersonický proudový motor (scramjet engine), který se od raketového motoru příznivě liší tím, že pokud je pro něj palivo (palivo a okysličovadlo) uloženo na palubě letadla a spáleno v řádu desítek sekund, pak v hypersonické vozidlo s motorem scramjet na palubě pouze palivo a oxidační činidlo (kyslík) je odebíráno z okolní atmosféry. Právě to zajišťuje řádově vyšší účinnost (hospodárnost) scramjet motoru a doba jeho provozu je desítky minut i více.

Abychom to shrnuli, hypersonické letadlo je vozidlo s hypersonickou cestovní rychlostí, které provádí STÁLÝ let nadzvukovou rychlostí, obvykle díky hypersonickému proudovému motoru. A z dostupných informací Avangard ani jeho klouzavé hlavice nejsou hypersonická letadla, ale pouze manévrovací hlavice se zvýšenou atmosférickou letovou fází. A zřejmě – létání setrvačností. Připomenu, že první starty prototypů takových hlavic byly provedeny v SSSR již v 60. letech (například „raketové letouny“ Vladimíra Čelomeje MP-1).

Pokud jde o samotnou tvorbu skutečně hypersonických letadel se scramjet motory, jde o velmi složitý inženýrsko-technický úkol, jehož řešení se Avangardu ani neblíží. A jak moc je moderní Rusko obecně "tvrdé" je baaaal otázka... Američanům se to stále nedaří a my jsme od nich v tomto ohledu v prdeli, ačkoliv v SSSR došlo k dobrému vývoji v rámci na téma "Chladná".

Proč "Studená"? Protože palivem pro hypersonická letadla může být pouze kapalný vodík resp zkapalněný plyn, jehož tepelná kapacita pomáhá ochlazovat vozidlo a hypersonický motor za letu.
Soudě podle komentářů ke startu Avangardu vyžadují objasnění ještě dva body.

První je teplota čelní („návětrné“) části hlavice na 2000 stupňů. C při teplotě v přední části rázové vlny 20 000 stupňů - to je docela reálné. Stačí připomenout, že „uhlíkovo-uhlíkové“ ponožky na „Buran“ odolávaly teplotám až 1750 stupňů a od té doby se objevily nové materiály (pokud vás to zajímá, podívejte se sem http://www.buran.ru/htm/ tersaf4.htm, dole je k příspěvku uveden obrázek tepelné ochrany desky "Burana").

Druhá je rychlost letu M = 27. Mnozí si všimli, že tato rychlost je vyšší než ta první kosmická, tzn. a náš „Buran“ a americké raketoplány a různá sestupová vozidla, jako všechny hlavice balistických střel, vstupují do atmosféry nižší rychlostí. Například pro Buran začal výpočet přistávací dráhy ve výšce 152 500 metrů ("oficiální hranice" vesmíru je 100 km) - v tu chvíli měl rychlost 7578 metrů za vteřinu, což bylo 22,82 Machů. Loď padala, tzn. zrychlil, takže maximálního Machova čísla = 27,92 bylo dosaženo ve výšce 93-90 km. Pořád je to prostor, skoro žádná atmosféra. Například vysokorychlostní dopravní výška (dynamický tlak přicházejícího proudu) v této výšce při udávané rychlosti 7,5 km/s je pouze ... 10 kg na čtvereční (!) Metr. V takových podmínkách může o "nadzvukovém" letu ve výšce 90 km mluvit jen úplný pitomec. No, nebo humanitární. Inu, teplotně je již vše patrné – z počátečních 27 stupňů Celsia na oběžné dráze do výšky 90 km se teplota stihne vyšplhat až na 1200 stupňů.

Pokud však mluvíme o maximálním zahřátí (zde je důležitý kumulativní efekt a rychlostní hlava roste rychleji než rychlost poklesu rychlosti), pak je dosaženo maxima 1656 stupňů C do nadmořské výšky 77800 metrů (rychlost 7582 m/s, neboli M = 26,69) a udrží až do výšky 69400 metrů (rychlost 6277 m/s, neboli M = 21,05). Jak vidíte, zmíněné rychlosti M = 27 jsou celkem reálné, ale ustálený let v tomto režimu je s moderními technologiemi nemyslitelný. Všechno, co dnes slyšíme, jsou amatéři vytrhávající čísla z kontextu.

No, a pokud jde o "dárek do nového roku" - nejprve vraťte svůj důchod, balabol ...

PS: co ještě dodat. V polovině „nultých“ let se objevilo mimořádně zajímavé a přísně tajné téma (pro napjaté kompetentní soudruhy mohu uvést odkaz na jedinou otevřenou publikaci v časopise „Aviation Engineering and Technologies“ NPO „Molniya“) – tzv. takzvaná „transatmosférická letadla.“ v atmosféře při PLOCHY RYCHLOSTÍ NAD první kosmickou rychlostí Ale tady to zjevně absolutně neplatí...

PPS: a poslední (abych byl přesný) - jako definici pro "hypersonické letadlo" jsem použil definici pojmu "hypersonické letadlo"

Zvýšení provozních teplot tepelně stínících materiálů

Což je definováno následovně: kde u je rychlost toku nebo tělesa, je rychlost zvuku v médiu. Rychlost zvuku je definována jako, kde je adiabatický index prostředí (pro ideální n-atomový plyn, jehož molekula má stupně volnosti, je roven). Zde je celkový počet stupňů volnosti molekuly. Navíc počet translačních stupňů volnosti. U lineární molekuly počet rotačních stupňů volnosti, počet vibračních stupňů volnosti (pokud existují). Pro všechny ostatní molekuly,.

Při pohybu v médiu nadzvukovou rychlostí za sebou tělo nutně vytváří zvukovou vlnu. Při rovnoměrném přímočarém pohybu má čelo zvukové vlny kuželovitý tvar s vrcholem v pohybujícím se tělese. Emise zvukové vlny způsobí další ztrátu energie pohybujícím se tělesem (kromě ztráty energie v důsledku tření a jiných sil).

Podobné účinky vyzařování vln pohybujícími se tělesy jsou charakteristické pro všechny fyzikální jevy vlnové povahy, například: Čerenkovovo záření, vlna vytvářená loděmi na hladině vody.

Klasifikace rychlostí v atmosféře

Za normálních podmínek v atmosféře je rychlost zvuku přibližně 331/s. Více vysoké rychlosti někdy se vyjadřují v Machových číslech a odpovídají nadzvukovým rychlostem, přičemž nadzvukové rychlosti jsou součástí tohoto rozsahu. NASA definuje "rychlý" hyperzvuk v rozsahu rychlostí 10-25 M, kde horní mez odpovídá první kosmické rychlosti. Vyšší rychlosti nejsou považovány za hypersonické rychlosti, ale „ návratnost» kosmická loď k zemi .

Porovnání režimů

Režim	Machova čísla	km /	/ sec	Obecná charakteristika zařízení
Podzvuk	<1.0	<1230	<340	Nejčastěji letadlo s vrtulí nebo s Divadlo, rovná nebo šikmá křídla.
Trans zvuk (Angličtina) ruština	0.8-1.2	980-1470	270-400	Přívody vzduchu a mírně vyhrnuté blatníky, stlačitelnost vzduchu je patrná.
Nadzvukový	1.0-5.0	1230-6150	340-1710	Ostřejší hrany rovin, všerotující ocas.
Hyperzvuk	5.0-10.0	6150-12300	1710-3415	Chlazená nikl-titanová karoserie, malé blatníky. (X-43)
Rychlý hyperzvuk	10.0-25.0	12300-30740	3415-8465	Silikonové dlaždice pro tepelnou ochranu, podpírající tělo přístroje místo křídel.
"míra návratnosti"	>25.0	>30740	>8465	Ablativní tepelný štít, bez křídel, tvar kapsle.

Nadzvukové objekty

Vesmírné lodě a jejich nosiče, stejně jako většina moderních stíhaček, jsou urychlovány na nadzvukovou rychlost. Bylo také vyvinuto několik nadzvukových osobních letadel - Tu-144, Concorde, Aerion. Rychlost střely většiny moderních střelných zbraní je větší než u M1.

viz také

Poznámky (upravit)

Nadace Wikimedia. 2010.

• Elektrické napětí
• Machovo číslo

Podívejte se, co je "nadzvuková rychlost" v jiných slovnících:

NADZVUKOVÁ RYCHLOST- rychlost pohybu média nebo tělesa v médiu, která přesahuje rychlost zvuku v daném médiu. Fyzický encyklopedický slovník. M .: Sovětská encyklopedie. Hlavní editor A.M. Prochorov. 1983... Fyzická encyklopedie

NADZVUKOVÁ RYCHLOST- SUPERSONIC SPEED, rychlost přesahující místní rychlost zvuku. V suchém vzduchu o teplotě 0 °C je tato rychlost 330 m/s neboli 1188 km/h. Jeho hodnota je obvykle vyjádřena číslem MAXA, což je poměr rychlosti ... ... Vědeckotechnický encyklopedický slovník

Nadzvuková rychlost- 1) rychlost plynu V přesahující místní rychlost zvuku a: V> a (M> 1, M Machovo číslo). 2) S. p. rychlost letu letadla přesahující rychlost zvuku v nerušeném proudu (často pro let z polovodiče se rozumí let rychlostí ... ... Encyklopedie techniky

Nadzvuková rychlost- rychlost pohybu tělesa (proudění plynu), která převyšuje rychlost šíření zvuku za identických podmínek. Je charakterizována hodnotami Machova čísla (M); má hodnoty M od 1 do 5. Rychlost překračuje rychlost zvuku více než 5krát ... ... Marine dictionary

NADZVUKOVÁ RYCHLOST- rychlost pohybu tělesa (proudění plynu) přesahující rychlost šíření zvuku za stejných podmínek (rychlost zvuku ve vzduchu při 0 °C je 331 m/s). Je charakterizováno Machovým číslem M (), které má hodnoty od 1 do 5. Rychlost přesahující M ... ... Velká polytechnická encyklopedie

nadzvukovou rychlostí- Rychlost plynu přesahující místní rychlost zvuku. [GOST 23281 78] Témata aerodynamiky letadel Zobecnění pojmů charakteristik proudění plynu EN nadzvuková rychlost ... Technická příručka překladatele

nadzvukovou rychlostí- viršgarsinis greitis statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Skraidymo aparato greitis, viršijantis garso greitį terpėje arba aplinkoje, kurioje jis juda. atitikmenys: angl. hypersonická rychlost; nadzvuková rychlost vok ... ... Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

nadzvukovou rychlostí- viršgarsinis greitis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. hypersonická rychlost; nadzvuková rychlost vok. Überschallgeschwindigkeit, f; Ultraschallgeschwindigkeit, fr rus. nadzvuková rychlost, f pranc. vitesse hypersonique, f ... Fizikos terminų žodynas

nadzvukovou rychlostí- viršgarsinis greitis statusas T sritis apsauga nuo naikinimo priemonių apibrėžtis Greitis, viršijantis garso greitį. atitikmenys: angl. nadzvuková rychlost; rychlost rus. nadzvuková rychlost... Apsaugos nuo naikinimo priemonių enciklopedinis žodynas

Fav

Existovala konvenční balistická střela, ale nyní je to "nadzvuková" střela. Poletí lépe, dále a rychleji? A vůbec – o kolik nebezpečnější je „nadzvuková“ zbraň než konvenční? Řekneme vám vše o novinkách a zároveň vás naučíme, jak sluchem rozlišit „nadzvukový“ od „hyperzvuku“.

Dáváte "hypersound" - nebo ne?

Co je to hyperzvuk? Pro začátek se rozhodněme: bylo by správné říci „nadzvuková rychlost“. Problém je v tom, že slovo "hypersound" také označuje elastické vlny, stejně jako zvuk a ultrazvuk. Máme ale na mysli aerodynamiku a abychom se v pojmech nepletli, řekneme „nadzvuková rychlost“.

V aerodynamice „nadzvuková rychlost“ výrazně převyšuje rychlost zvuku – analogicky s nadzvukovou, ale ještě rychlejší.

Někde od sedmdesátých let minulého století se zavedlo následující stupňování: do jednoho Mach - podzvuková rychlost, od jednoho do pěti Machů - nadzvuková, více než pět Machů - hypersonická.

Machovo číslo(M) je v našem kontextu nejjednodušší definovat jako poměr rychlosti tělesa k rychlosti zvuku životní prostředí... Když rychlost letadla dosáhne M = 1, znamená to, že jeho rychlost je rovna rychlosti zvuku.

Němci byli první, kdo dosáhl hypersonické rychlosti pomocí rakety V-2 ve čtyřicátých letech minulého století. Jejich „odvetná zbraň“ vyvinula rychlost 5760 kilometrů za hodinu, což je více než pět Machových čísel (M 5) ve výšce přes 10 000 metrů.

"V-2"

"Tak co je tedy sůl?" - zeptá se pozorný čtenář. Protože hyperzvuku bylo dosaženo ve čtyřicátých letech a dosahují ho všechny balistické střely - kde je zájem a inovace? Problém je v tom, že střely, i když vyvinou nadzvukovou rychlost, létají v tuto chvíli po balistické dráze, aktivně nemanévrují a obecně se snaží znovu se nehýbat ... to je plné katastrofy.

Vytvoření řízené střely nebo letadla schopného pohybovat se hypersonickou rychlostí a manévrovat se však stalo vážným úkolem, s jehož řešením se konstruktéři a konstruktéři stále potýkají.

Hypersonické letadlo

Začněme ovladatelností a vytvořením pilotovaného letadla schopného pohybovat se hypersonickou rychlostí, brzdit a přistávat.

Jako první toho dosáhli Američané, kteří v roce 1959 vytvořili raketový letoun X-15. Samotné slovo raketové letadlo transparentně napovídá, že mluvíme o raketě s křídly. X-15 je skutečně hlubokým přepracováním myšlenek a plánů německých raketometů ze 40. let 20. století. Mnoho parametrů je velmi podobných raketě V-2. Ale Američané měli uvnitř pilota a ne banální hlavici.

X-15 pod křídlem B-52

X-15 byl vypuštěn zpod křídla strategického bombardéru B-52 ve výšce asi 15 kilometrů, poté vypuštěn raketový motor, která zvedla raketoplán do praktického stropu, následoval balistický sestup, brzdění a přistání na letišti. Celkem se uskutečnilo něco málo přes dvě stě letů.

Takže hypersonické rychlosti dobyly lidstvo před téměř šedesáti lety.

Hypersonický motor

Hovoříme-li v současnosti o moderních hypersonických vozidlech, máme na mysli letadla vybavená hypersonickým náporovým motorem.

Všechno je zde jednoduché. Je zde klasický raketový motor na kapalné pohonné hmoty, ve kterém se palivo a okysličovadlo „vozí s sebou“ ve dvou různých nádržích. Letoun může dosahovat hypersonických rychlostí, ale bohužel je drahý, složitý a VELMI neekonomický. Moderní letadla jsou poháněna proudovými motory. Při spalování využívají jako oxidační činidlo atmosférický vzduch, díky čemuž jsou mnohem lehčí a ekonomičtější (samozřejmě ve srovnání s raketovým motorem). Bohužel tyto motory ztrácejí účinnost při rychlostech nad M3.

Proudový motor J58 s přídavným spalováním, viditelné Machovy kroužky

K dosažení maximálních nadzvukových rychlostí se používá náporový motor. Nemá turbínu a při nízkých rychlostech letu je neúčinný, ale může dosahovat vysokých maximálních rychlostí. Ale i s jeho pomocí je nereálné dosáhnout hypersonické rychlosti. Slavný Lockheed SR-71 měl přesně takové schéma: proudový motor schopný pracovat jako náporový motor při vysokých rychlostech, ale také dosáhl maximální rychlost jen asi 3,4 Machových čísel.

Pro dálkové a ekonomické atmosférické lety hypersonickou rychlostí byl vytvořen hypersonický náporový motor. Jako oxidační činidlo používá také okolní vzduch. V tomto případě je vzduch vstupující do sání vzduchu zpomalen na nadzvukovou rychlost, účastní se procesu spalování paliva a vystupuje tryskou, čímž vytváří proudový tah.

Problém s hyperzvukem

Vše je v pořádku, až na jednu věc: takový motor pracuje v otáčkách nad šest nebo osm Machových čísel. V nižších otáčkách to prostě nenastartuje, nebo motor detonuje. Poznáte to podle sání vzduchu, které vypadá spíše jako módní ruční vysavač.

V současnosti je hlavním problémem konstruktérů překlenout mezeru mezi maximální rychlostí náporového motoru a minimální rychlostí motoru hypersonického.

Existuje různý vývoj, včetně instalace třetího „mezilehlého“ motoru, který dokáže zajistit požadované zrychlení během „přestávky“. Široká veřejnost je však zatím informována pouze o testech takových motorů.

V 50. – 60. letech 20. století existovaly projekty jaderných náporových motorů, které rovněž slibovaly dosažení rychlostí v oblasti M 3 - M 4. Nejznámější projekt motoru Pluto pro nadzvukovou řízenou střelu neomezeného doletu SLAM.

Protilodní střela "Zirkon"

Dosud nejznámějším ruským hypersonickým vývojem byla protilodní střela Zircon. Přesná data neexistují, ale s největší pravděpodobností má hybrid elektrárna- raketový motor, který pohání raketu rychlostí hypersonického motoru - a GPRVD (hypersonický náporový motor), který provozuje většinu doby letu rakety. Tato verze je podporována umístěním dolu. Předpokládá se použití

Navzdory zprávám o úspěšných testech nebyla ruská střela nikdy ukázána široké veřejnosti. Nejčastěji byl k ilustraci použit obrázek amerického vývoje Boeingu X-51 (ano, ten samý vysavač do auta).

Shrnutí

Protilodní střela "Dagger", vytvořená na základě střely "Iskander", nemá smysl nazývat hypersonickou. Ano, během letu dosahuje rychlosti více než pěti Machových čísel, ale zároveň letí po aerobalistické dráze. Při popisu strategického raketového systému Sarmat také nemá smysl mluvit o hypersonické rychlosti. Jako většina balistických střel vyvine hypersonickou rychlost – a to je v pořádku.

Ale bojová technika - plánovací bojová jednotka "Avangard" - to je přesně to, o čem můžeme mluvit jako o příkladu moderních hypersonických technologií. Po oddělení od balistické střely se může pohybovat v hustých vrstvách atmosféry nadzvukovou rychlostí přes 20 Machů a přitom provádět hluboké manévry.

Takové jsou nyní časy: aby byl člověk považován za moderní hypersonickou zbraň, musí buď aktivně manévrovat po dosažení hypersonické rychlosti, nebo nést hypersonický náporový raketový motor. Jinak je mi líto...nejsi v trendu, přejdi a uvolni cestu mladým a nadějným.

Hypersonická rychlost – toto je let s Rychlost z ČTYŘI rychlosti zvuku a více. Mezi letectví specialisté nejčastěji používají název ne "rychlost zvuku", A "Mach." Toto jméno pochází z příjmení rakouských vědec fyzik Ernst Mach ( Ernst Mach ), kdo zkoumal aerodynamický procesy doprovázející nadzvukový pohyb těl. Takto, 1 Max - to JEDNA rychlost zvuku. Respektive hypersonická rychlost - to Mach ČTYŘI a více. PROTI 1987-m rok 7. prosince proti Washington hlavy státu SSSR a USA, Michail Gorbačov a Ronald Reagan podepsaný smlouva o likvidaci jaderný střely střední rozsah "Průkopník" a "Pershing-2". V důsledku této události stop rozvoj Sovětský strategický okřídlený rakety "X-90", který vlastnil hypersonická rychlost let. Tvůrci raket X-90 obdržel pouze povolení k jednání JEDEN test let. Tento úspěšný test by mohl vést k grandióznosti přezbrojení sovětského letectva letadla s hypersonická rychlost let, který by mohl poskytnout nadřazenost proti SSSR vzduch.

PROTI 1943 rok americký letecká linka « Zvonek» začal tvořit letadlo, který by měl mít překonat rychlost zvuku. Kulka, výstřel z pušky, mouchy vyšší rychlost zvuk, takže konec tvar trupu nová letadla na dlouhou dobu nemyslel. Jeho design předpokládaný velká bezpečnostní rezerva. Na nějakých místech opláštění překročeno tloušťka JEDNA centimetr. Pulka ukázalo se těžký.Ó nezávislý vzlétnout nemohl být a mluvený projev. do nebe Nový letadlo odstartovalo z Pomoc bombardér B-29. americký letadla určená pro překonání rychlosti zvuku, dostal jméno "X-1" ( viz článek "Neznámé letadlo"). Tvar trupu X-1 by mohl být vhodný pro hypersonická rychlost let.

Civilní zkušební pilot Chalmers Goodlin soubor stav - prémie pro překonání rychlost zvuku 150 000 dolarů ! Pak plat kapitán USAF byl 283 dolar měsíčně. Mladá kapitán letitý 24 let Chuck Yeager, boj pilotní důstojník osel, srazil 19 fašistická letadla, 5 z nich v jeden bojovat, rozhodl jsem se, že ano ON překoná rychlost zvuku. To během letu nikdo nevěděl překonání rychlosti zvuku měl to zlomené dvě žebra, a nepohyboval se dobře pravá ruka. V důsledku toho se to stalo podzim S koně po dobu procházky S manželka den před. Chuck Yeager pochopil, že je to jeho extrémní let předtím nemocnice a mlčel, letět NEZRUŠENO. Překonání rychlost zvuku bude první etapa na cestě do hypersonická rychlost let .

PROTI 1947 rok 14. října v úterý z tajné letecké základny vyšplhal do nebe Americký strategický bombardér B-29 s připojeným k pumovnici letadlem . Na výška o 7 km se od něj oddělil obsazený přístroj v té době neobvyklý formuláře. Přes Pár minut došlo k ohlušování bavlna, jako při výstřelu z několik zbraní současně, ale bylo NE katastrofa. Dnes americký zkušební pilot Charles Elwood Yeager, známější jako Chuck Yeager ( Chuck eager ) nebo Chuck Yeager, poprvé v dějinách lidstva překonal RYCHLOST ZVUKU na EXPERIMENTÁLNÍ letadlo X-1. Nadzvukový letoun X-1 vlastnil maximum rychlost letu - 1556 km/h a to je s Přímo křídlo, praktické strop X-1 - 13 115 metry, max tah motoru - 2 500 kgf. Přistál X-1 já, v plánování režimu. Později to samé letecká základna, známější jako "Zóna 51", umístěný ve spodní části sušená sůl jezera Ženich (Ženich ), na jižní Stát Nevada byly provedeny zkoušky zařízení s hypersonická rychlost let .

Po adopci v USA doktríny jaderný válečné číslo strategických bombardérů proti USA zvýšil v čtyřičasy. Bombardéry měly být chráněny tisíce tryskáčů bojovníci F-80 a F-82. Přes jeden rok po Chuck Yeager překročil rychlost zvuku a sovětský zkušební pilot Ivan Jevgrafovič Fedorov na stíhačce "La-176".

První sovětská WINGED raketa "Tempest" na odpalovací rampě během startu

Zametat křídlo La-176 byl 45 stupně, max tah motoru - 2 700 kgf, praktické strop - 15 000 m, maximum rychlost - 1105 km/h. V té chvíli omezit pro pilotované letouny se zdálo 2-3 rychlosti zvuku. Ale dál tajný polygon SSSR už tehdy se testovala technika hypersonická rychlost let. Byla to raketa "R-1" s maximem Rychlost let 1 465 m/sa rozsah let 270 km ... A testy P-1 byly provedeny na zkušebním místě "Kapustin Yar" proti Astrachaň oblasti . Budoucí letadla pohybující se s hypersonická rychlost, byly vyžadovány nejen nové motory a nové materiály, ale i nové pohonné hmoty. Tajné palivo pro balistický rakety P-1 sloužil ethanol nejvyšší kategorie čištění.

První sovětská WINGED raketa "Tempest" za letu

BALISTICKÝ raketa P-1 vyvinuté pod vedením Sergej Pavlovič Koroljov. Abychom byli spravedliví, řekněme, že ve vývoji P-1 se také aktivně zúčastnil část němčiny střela specialisté, kdo se přestěhoval do SSSR po druhá světová válka válka. Raketa P-1 stal se Výchozí bod ve vývoji MEZIKONTINENTÁLNÍ balistický střely, které vlastnily hypersonická rychlost a měl být absolutně NEZRANITELNÝ znamená dodávka jaderný zbraně. za prvé Umělá družice Země a první let člověk proti prostor už se ukázalo kvůli vystoupení mezikontinentální balistický střely.

Americký raketoplán Space Shuttle na cestě k místu startu

za prvéúspěšné spuštění Sovětská balistická rakety P-1 byla provedena 10. října 1948 roku. Za úspěch vojenská rovnováha S USA požadované rakety s rozsah let NE stovky, A tisíc kilometrů. Testování rakety Koroljov chodil úspěšně, a každý následující model získával více a více hypersonická rychlost let a další a další rozsah let. Vydání nahrazovat střela pohonné hmoty. Ethanol jako palivo přestal přicházet kvůli jeho nedostatečnému rychlost hoření a kvůli jeho nedostatečnému tepelná kapacita, to je množství energie. Faktem je, že aby letěl dál hypersonické rychlosti tak jako pohonné hmoty jen sedí VODÍK. Ne na co jiný chemický prvek Tak rychle létat je to zakázáno! Vodík má skvělé rychlost hoření a velký tepelná kapacita, to je vysoké teplota spalování, zatímco má minimální možný objem vodíkové palivo. Podle toho při aplikaci VODÍK ukazuje se maximální tah motor . Kromě toho všeho HYDROGENNÍ palivo je NAPROSTO ŠETRNÉ K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ pohonné hmoty !!! S. P. Koroljov věřil, že to bylo toto je palivo vyřeší problém pohybu v blízko-země prostor na hypersonické rychlosti let.

Americký raketoplán Space Shuttle během provozu na oběžné dráze

Nicméně, tam byl další možnost řešení kosmické rychlosti. Navrhli to slavní akademici Michail Kuzmich Yangel a Vladimír Nikolajevič Čelomej. Bylo to tekuté amoniak vůně a rozdíl vodík byl jednoduchý a velmi levný ve výrobě. Ale když Koroljov naučil se co to je, přišel k HRŮZA! Toto jemné raketové palivo se nazývalo HEPTIL. Skončil v ŠESTIKRÁT JEDU SYNDICKÉ KYSELINY a podle stupně nebezpečí odpovídalo BOJ jedovaté látky "ZARIN" a "FOSGEN"! ale vláda SSSR rozhodl, že raketové zbraně jsou důležitější možný následky a že by měla být vytvořena za jakoukoliv cenu. Následně tankováno sedmičlenný létaly rakety Yangel a Chelomey.

PROTI 1954 roku obdržela sovětská rozvědka tajemství zpráva od obyvatele v USA, díky kterému v SSSR práce začala vytvářet letectví S hypersonická rychlost let. PROTI USA tento projekt byl pojmenován "Navajo". Přes dva měsíce po tajemství zprávy vyjít dekret sovětský vlády o počátku stvoření strategické WINGED rakety. PROTI SSSR vývoj takové rakety byl instruován Design Bureau S.A. Lavočkin ( viz článek "Semjon Alekseevič Lavočkin"). Projekt byl pojmenován "Bouřka". Celkem skrz TŘI roku "Bouřka" začal procházet zkoušky na skládce "Kapustin Yar" !!! Rozložení "bouře" odpovídalo moderně Americký znovupoužitelný prostor loď Raketoplán. V době testování "bouře" vyšlo najevo, že americký projekt NAVAHU BYLA ZAVŘENA. S největší pravděpodobností to bylo způsobeno tím, že američtí návrháři V té chvíli nepodařilo vytvořit potřebné motory.

"Bouřka" nebyl navržen pro hypersonická rychlost let, ale na chvíli nižší rychlost, na TŘI při POLOVIČNÍ rychlosti zvuku. Bylo to dáno tím, že v té době ještě netvořili materiály, to by vydrželo VYHŘÍVÁNÍ PODŠÍVKY odpovídající hypersonická rychlost. Také na palubě spotřebiče měl zachovat pracovní kapacitu na svobodě teplota ohřevu. Při tvorbě "bouře" stále jen začala rozvíjet materiálů odolná data teplota topné podmínky.

Momentálně TŘI úspěšné spustí okřídlený rakety "bouře" vlastnit K hypersonické rychlosti, rakety Koroleva, "R-7", již byly uvedeny na nízkou oběžnou dráhu Země první umělá družice Země a první živý tvor je kříženec podle přezdívky Lajka. V této době vůdce SSSR N.S. Chruščov v rozhovoru pro Západní zatlačte dovnitř veškerý sluchřekl, že raketa P-7 lze nainstalovat JADERNÝ nabít a udeřit JAKÝKOLI CÍL v území USA. Od této chvíle ZÁKLADNÍ raketová a vesmírná obrana SSSR stát se mezikontinentální balistický rakety. Řídící střela "Tempest" byl stvořen k naplnění stejný nejvíc úkoly, ale pak vláda SSSR myslel táhnout oba tyto programy zároveň budou také nákladné a "Tempest" ZAVŘENO ???

PROTI koncem 50. let 20. století a všechno 60. léta 20. století let a v USA a dovnitř SSSR byly provedeny experimenty vytvořit perspektivní letectví technologie s hypersonická rychlost let. Ale v hustý vrstvy atmosféra letadla také přehřátý a na některých místech dokonce roztavený, tedy úspěch hypersonická rychlost proti ATMOSFÉRA znovu a znovu odloženo na neznámou dobu . PROTI USA existuje program stvoření experimentální volalo letadlo "X", s jehož pomocí let do hypersonické rychlosti. americký armáda připnula velké naděje na experimentální letoun "X-31", ale 15. listopadu 1967 let 10 sekund letu hypersonická rychlost X-31 explodoval. Poté experimentální letadlo "X" byl pozastaveno, ale pouze na na chvíli. Takže dovnitř polovině 70. let 20. století let Americký experimentální letadlo "X-15" na výška u 100 km bylo dosaženo hypersonická rychlost let, rovný 11 rychlostí zvuku (3.7 km / sec )!!!

PROTI polovině 60. let 20. století let a USA a SSSR nezávisle od sebe a zároveň už začaly tvořit seriál letadla létající z cestovní rychlost TŘI Mach! Let z TŘI rychlosti zvuku proti ATMOSFÉRA velmi komplexúkol ! Jako výsledek KB Kelly Johnson v kanceláři Lockheed a Design Bureau A.I. Mikoyan na MiGe ( viz článek "Arťom Ivanovič Mikojan") vytvořili dva mistrovské dílo letectví technika. Američané - strategický skaut"SR-71″Kos ( viz článek « SR-71 "). Rusové nejlepší na světě stíhací stíhač "MiG-25" ( viz článek "MiG-25"). Mimo SR-71 Má to Černá barva Ne kvůliČerná barvy, ale kvůli FERIT pokrytí, což je velmi účinně odvádí teplo. Později SR-71 byl přiveden k hypersonická rychlost let 4 800 km/h. MiG-25úspěšně používán během války z Izraele S Egypt tak jako výškový průzkum. Celý let do MiG-25 výše Izrael obsazený DVĚ MINUTY!!! izraelská protivzdušná obrana tvrdí, že MiG-25 má TŘI S POLOVIČNÍ rychlostí zvuku (4 410 km/h popř 1 225 slečna )!

Nadřazenost ve vzduchu může poskytnout a kosmonautika letectví. V důsledku práce na tomto tématu prostor lodí Znovu použitelný Použití Americký raketoplán a Sovětský "Buran" ( viz článek "Kosmická loď Buran"). Na přistání k zemi prostor lodí znovu použitelný použití jsou zahrnuta v atmosféra S První Vesmírná rychlost, 7,9 km / sec – je to v 23,9 krát více rychlost zvuku. Pro ochrana z přehřívání při vstupu atmosféra, znovu použitelný prostor lodě venku jsou pokryty speciálem KERAMICKÉ dlaždice. Je jasné, že i s NE velmi velké porušení z toho keramický povlak na hypersonická rychlost se stane katastrofa.

Po sterilní vyhledávání univerzální finančních prostředků ochrana z přehřívání bojovat za mistrovství ve vzduchu přesunuta do jiné - ultranízká nadmořská výška. OKŘÍDLENÝ rakety přepnuty na výška let o 50 metry, na, Do hypersonických rychlostí let, asi 850 km/h s technologií RELIÉF OHYBU terén. Americký okřídlený byla raketa pojmenována "Tomahawk" ( Tomahavk ), A sovětský analog "X-55". Detekce okřídlená raketový radar obtížný protože samotná raketa, díky nejnovější naváděcí systém Má to malá velikost a odpovídajícím způsobem malá reflexní plocha. Taky porazitřízená střela obtížný kvůli aktivní, nepředvídatelné manévrování Během letu. Stvoření sovětskýřízená střela X-55 byl poučen KB "Raduga", vedené Igor Sergejevič Selezněv.

ale výpočty ukázal, že téměř kompletní nezranitelnost okřídlený rakety mohou pouze poskytnout hypersonická rychlost let do pět šest krát více rychlost zvuku (5-6 Machov) , což odpovídá, Rychlost o dva km / sec. Nejprve zkoušky nové technologie, designéři opět čelili tomu samému problém s přehříváním. Po dosažení setu hypersonická rychlost let povrch raketa se zahřála téměř na 1 000 stupně Celsia a první, kdo neuspěje ovládací antény. Pak Igor Selezněvšel do Leningrad do podniku "leninista", kde byly vyrobeny palubní elektronika. Odborníci dali NE uklidňující závěr. Dělat podařilo se letící raketa hypersonická rychlost proti hustý vrstvy atmosféra nemožné.

Ale jeden z personálu výzkumné ústavy, jmenovitě navrhl originál idea. Proč petrolej, na palubě okřídlený rakety jako pohonné hmoty nepoužívejte také jako CHLADIČ naváděcí hlavy . Byly drženy experimenty vytvořit systém chlazení s pomocí palubní desky palivo, petrolej. V průběhu práce Freinstadt dospěl k závěru, že petrolej NEMÁ dost energie letět do hypersonická rychlost a k čemu je potřebné palivo hypersonická rychlost je VODÍK. Ale Freinstadt nabídl k přijetí vodík z petrolej rovný na palubě rakety. Pojem takový motor dostal jméno Ajax.

Sovětský raketoplán "Buran" Tepelně izolační povlak kosmické lodi sestávající ze speciálních keramických dlaždic je dobře viditelný

V té době tohle idea zdálo se také fantastický. V důsledku toho na vyzbrojení byl adoptován okřídlený raketa s podzvuková rychlost let X-55. Ale i taková raketa se stala vynikající vědecký a technologický úspěch. Stručná technická okřídlené vlastnosti rakety X-55: délka — 5,88 m; průměr pouzdra — 0,514 m; rozpětí křídel — 3,1 m; počáteční hmotnost — 1195 kg; dosah letu — 2 500 km; rychlost letu — 770 km/h ( 214 slečna); výška letu od 40 před 110 m; hmotnost hlavice — 410 kg; síla hlavice — 200 kt; přesnost zásahu až 100 m. v 1983-m rok po adopci okřídlený rakety X-55 proti ministerstvo obrany byla vznesena otázka krácení práce vytvořit motor poskytování hypersonická rychlost let. Ale je to in tento rok téma nadzvukový letadel je stále více blikat ve zprávách Sovětská rozvědka.

Sovětský raketoplán "Buran" na oběžné dráze

Pod programem « Hvězdné války» americký začala vláda financování vývoj zařízení stejně úspěšně létajících i v atmosféra a dovnitř vesmír. Zásadně nové kosmonautika zbraněmi měla být zařízení s hypersonická rychlost let . Po úspěšné založení X-55, Igor Selezněv, bez čekání na stvoření proudu model stroje "Ajax", se začal vyvíjet okřídlený raketa letící z hypersonická rychlost. Takovou raketou se stala okřídlený raketa "X-90", který měl létat v tradičním petrolej s Rychlost více 5 Machů. KB Selezněv podařilo problém vyřešit teplotní přehřátí. Předpokládalo se, že X-90 začne od STRATOSFÉRA. Tím teplota topení sbor raketa se zhroutila na minimální. Nicméně, tam byl také jiný důvod přijetí takového startovní výšky rakety. Faktem je, že v tomto okamžiku se více, méně naučili sestřelovat balistický rakety, naučil se sestřelovat letadlo a naučil se střílet řízené střely, letět dál ultra nízké nadmořské výšky S podzvuková rychlost let . Pouze ponecháno nedotčené jeden vrstva stratosféra - toto je vrstva mezi atmosféra a prostor. Přišel nápad "Uklouznout" bez povšimnutí je to v oblasti stratosféra, použitím hypersonická rychlost.

Americká řízená střela "Tomahawk" Start z lodní instalace

Nicméně po první úspěšný zahájení X-90 veškerá práce na této raketě byla přerušeno??? Stalo se tak díky objednat nový vůdce SSSR, M.S. Gorbačova. V této době v Leningrad, Vladimír Freinstadt zorganizovali skupinu příznivci vědců pro tvoření nadzvukový motor Ajax. Tato skupina Freinstadt nevytvořil pouze agregát pro zpracování petroleje proti vodík, ale také studoval vládnout vznikající během letu na hypersonická rychlost, destruktivní PLAZMA kolem aparátu . Zmapovalo to technologické průlom celý pilotované letadlo! Skupina Freinstadt začal připravovat první let nadzvukový modely. Nicméně, v 1992-m ročník projektu "Ajax" ZAVŘENO kvůli ukončení financování ??? PROTI 80. léta 20. století let v SSSR vývoj letadel létajících z hypersonické rychlosti byly zapnuté pokročilý pozice v svět !!! Tento zranit byl ztracený již pouze v devadesátá léta let.

Americká řízená střela "Tomahawk" těsně před zasažením cíle

ÚČINNOST a NEBEZPEČÍ boj letadla létající z hypersonické rychlosti byl Zřejmé již tehdy, v 80. léta 20. století let. PROTI 1998-m rok v začátkem srpna v těsné blízkosti americký velvyslanectví v Keňa a Tanzanie zahřměl mocný výbuchy. Udělal jsem tyto výbuchy světový terorista organizace Alkaida, z nichž byl Usáma bin Ládin. PROTI stejný rok Američan 20. srpna lodě v arabský moře, vyrobené boj Start osmikřídlý rakety" Tomahavk". Přes dva hodiny zasáhly střely území tábor teroristé, nacházející se v Afghánistán. Dále dovnitř tajný hlásit prezidentovi USA, B. Clintonová oznámili to agenti hlavním cílem střela foukat podle základny "alkaidy" proti Afghánistán nebyl dosažen. Přes půl hodiny po START střely Bin Ládin o létání na něj rakety byl VAROVÁNO na satelitní komunikace a vlevo, odjet základ pro asi jeden hodinu předem výbuchy. Z tohoto výsledek Američané vyrobeno závěr takový, že tento boj úkol mohl splnit rakety jen s hypersonická rychlost let.

Přes několik dní pokročilé vývojové oddělení Ministerstvo obrany USA podepsal s firmou dlouhodobou smlouvu Boeing. Letectví firma obdržela mnoho miliard objednávka vytvoření všestranný okřídlený vlastnit raketu hypersonická rychlost let, ŠEST Machů. Rozkaz se stal ve velkém měřítku projekt, který umožní USA vytvořit slibný systémy výzbroj a letectví. Dále nadzvukový přístrojů v průběhu jejich rozvoj se může proměnit v zařízení INTER-MEDIUM, kdo může vícekrát Jít z atmosféra proti prostor a zadní, zároveň aktivně manévrování. Taková zařízení vzhledem k jejich nestandardní a nepředvídatelné dráhy letu mohou být velmi velké nebezpečí.

PROTI července 2001 let v USA spuštěna experimentální letadlo "X-43A". Musel dosáhnout hypersonická rychlost let, SEDM Machů. Jenže přístroj havaroval. Obecně platí, že vytvoření technologie s hypersonická rychlost proletět POTÍŽE srovnatelné s tvorbou atomové zbraně. Nejnovější Americký hypersonický okřídlený rakety pravděpodobně poletí dál výšky stratosféry. Nedávno závod vytvořit nadzvukový zařízení začalo znovu. Nový motor nadzvukový rakety se mohou stát plazma, to je teplota hořlavá směs použitá v motoru se vyrovná horká PLAZMA. Předpovědět čas vzhled zařízení s hypersonická rychlost let do Rusko, z důvodu nedostatečné financování sbohem nemožné.

Pravděpodobně v 60. léta 20. století let v svět začne Hmotnost přechod cestující letectví letí dál vzdálenost přes 7 000 km, dál hypersonické rychlosti let v výšky let z 40 před 60 km. PROTI 2003-m rok Američané financovali jejich výzkum pro jejich budoucnost vývoj cestující letadla s hypersonická rychlost let do Sovětský nadzvukový pasažér letadlo" Tu-144"( viz články Tu-144 a "Alexey Andreevich Tupolev"). V mé době Tu-144 bylo vyrobeno v množství 19 věci. PROTI 2003-m rok jeden z tři zbývající na skladě Tu-144 zrekonstruován a přeměněn na létající laboratoř proti RUSKO-AMERICKÝ program vývoje leteckých systémů nová generace. Američané byli v potěšen ze sovětu Tu-144!!!

První myšlenky raketových letadel - hypersonických letadel, létání z rychlost 10-15 Machů, objevil se v 30. léta 20. století let. Nicméně pak i nejvíce myslet dopředu designéři neměli tušení, s čím potíže muset čelit nápadu LEŤTE DO JAKÉHOKOLI MODU NAŠÍ PLANETY ZA PŮL HODINY!!! Na hypersonické rychlosti let do atmosféra okraje křídel, přívody vzduchu a ostatní části letadla jsou zahřáté na teploty tání hliníkových slitin. Proto stvoření budoucnosti nadzvukový letectví, zcela a zcela spojené s chemie, hutnictví a vývoj nové materiály.

Konvenční proudové letadlo motory zapnuté Mach TŘI rychlosti zužovat NENÍ efektivní ( viz článek "Novinky letectví"). Dále zvýšení rychlosti musíte dát příležitost sami sobě POUZE PRŮTOK vzduch vykonávat, role kompresor, stlačování vzduchu. Pro tohle dost, VSTUPNÍ ČÁST značka motoru SHRINKING. Na hypersonická rychlost letový stupeň komprese volného streamu vzduch je takový, že jeho teplota se stává 1 500 stupně. Motor se promění v tzv PŘÍMO motoru obecně žádné rotující části. Ale zároveň on opravdu funguje!

V mé době sovětský vědec Vladimír Georgijevič Freinstadtřešili problémy chlazení petrolejem, létání z vesmíru jaderné hlavice. Nyní designéři z celého světa, díky jeho výzkumu, použití účinek prudkého zvýšení energie spalování přehřátého petroleje používáním, vynikat s takovými vysoké teploty VODÍKU. Tento efekt dává velmi velká síla motor, který poskytuje hypersonická rychlost let. PROTI 2004 rok Američané nainstalován dvakrát rychlostní rekordy bez posádky raketová letadla. X-43A odpojen od proudového bombardéru" B-52" na nadmořská výška 12 000 metrů. Raketa "pegasus" urychlil to rychlost TŘI Mach, a pak X-43A spuštěna váš motor. Maximum Rychlost let X-43A byl 11 265 km/h (3 130 slečna ), což odpovídá 9,5 rychlosti zvuku. Let do maximální rychlost obsazený 10 druhý syn nadmořská výška 35 000 metrů. Na rychlost Mach 9,5 let z Moskva proti New York by trvalo o něco méně 43 let minut !!! americký vědci pokračují posunout leteckou vědu!!!