Vědecké testovací pole pro letecké systémy. Byl přidán termín pro krádeže a prodej raketových motorů z Ruska na Ukrajinu. Jaký je význam polygonu v globálním měřítku

NII-2 NKOP, NKB, Institut KhIM-2 NKTP

/ g. Moskva, 24 PO Box 2437 (1937) /

KhIM-2 byl vytvořen na základě speciální laboratoře VKhNII. V NKOP ave. Č. 06ss ze dne 30.12.1996 KhIM-2 byl přejmenován na Výzkumný ústav č. 2. Pr. Č. 294 ze dne 08.17.1937. byla schválena Charta ústavu. V 02.1939. Výzkumný ústav č. 2 4GU NKOP byl převeden do správy 4GU NKB. 132

Od roku 1936. - práce na zápalných kapalinách byla vytvořena želatinovaná hořlavá emulze ZhGE (RZ Fayntsimmer). 56 V NKOP ave. Č. 0041 ze dne 27.02.1937. za účelem posílení práce na zapalovacích prostředcích byla rozšířena působnost Ústavu KhIM-2, převedena na 4GU a určena jako hlavní pro vývoj a použití hromadných zapalovacích prostředků. Ústav dostal rozkaz zajistit práci Feintsimmera (potlačeného v roce 1937) a Simagina na zlepšení plastifikace hořlavých materiálů.

A O NÁS. ředitel (-27.02.1937) - Bogdanov. Director (02.27.1937-5.03.1938) - S.A. Ryabenky (odstraněny).

Ch. návrhář (27.02.1937 -) - Bogdanov.

Vedoucí laboratoří: (02.1937) - Simagin.

Vedoucí skupin: test (1937) - Zakharov. 139

Působil na NII-2 NKOP. Podle pr. Č. 83 ze dne 10.03.1937 Projekční kancelář se všemi zaměstnanci (7 osob), pracovní plán, objekty D-1, -2, -3, -4, -5, -6 byly převedeny do závodu č. 37. 139

NII-2 MAPA, GKAT, Ústav pro teoretickou kybernetiku (ITC) MAPA, Výzkumný ústav automatických zařízení (NIIAP), Výzkumný ústav automatických systémů (NIIAS) MAPA, V-2942, Výzkumný ústav leteckých systémů (NIIAS), GosNIIAS, FSUE "SSC RF" GosNIIAS " RAKOVINA

/ g. Zhukovsky; Moskva, Leningradskoe sh., 55 PO Box 3657 (1949) /

/ 125319 (125167, A-167) Moskva, A-319 st. Viktorenko, 7 „Celina“ tel. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

Tvorba NII-2 NKAP byla plánována již v 08.1944. pro práci na projektilních letadlech; zástupce. hlavu naplánoval P.O. Suchoj, na motoru - B.S. Stechkin, ale pak to nebylo implementováno. V souladu s příspěvkem. SNK č. 473-192ss ze dne 02.26.1946. o vývoji výzkumu a vývoje v letadlech byla dohodnuta organizace Ústavu leteckých zbraní. Podél avenue MAP č. 290ss ze dne 13.5.1946 byla organizována NII-2 MAP v systému 7GU. Přidělené území v závodě č. 134 MAP kap. konstruktér P.O. Suchoj: designová budova na území „a“ (bývalý dům veterána vlastenecké války, postavený po roce 1812; v 70. letech 20. století byl zbořen při přestavbě ústavu) a část hangáru na území „b“ (bývalá montážní dílna závodu Junkers na Khodynce; následně zde byly vytvořeny první komplexy modelování). Pracovníci byli vytvořeni na základě oddělení č. 4 LII (zbraně), BNT TsAGI, jehož část byla převedena na nový NII-2 (zabývající se studiem zahraniční technologie), zbraňového oddělení č. 52 MAP NII-1, G.Ya. Dillon (přeloženo 07.1946). Až do konce základního vybavení se ústav nacházel ve městě Žukovskij. Organizátor a první vedoucí Výzkumného ústavu-2 - P.Ya. Zalessky.

Podle pr. Č. 641s ze dne 15.09.1947 pro umístění byl ústav dodatečně převeden na místo na území závodu č. 240 MAP.

V 06.1946. jako součást ústavu: laboratoře: č. 1 mířidel a leteckých střel, č. 2 bombardovacích a bombardovacích mířidel, č. 3 kulometné a dělové výzbroje, č. 4 výzbroje bomb a minových torpéd, č. 6 reaktivně-chemických zbraní, č. 7 přístrojové techniky, č. 8 informací - vydavatelství, letový výzkum č. 9, polygon č. 10 (ve Faustově). vydávání informací, let č. 9 č. 9 a mířidla bombardérů, č. 3 zloděj kulometů,

V roce 1946. na skládce v obci. Zkušební základna č. 1 ústavu byla uspořádána ve Faustově. Na organizaci základny pro polní zkoušky byl přidělen pozemek na území Vinogradského lesnického podniku (Žukovskij) - základna číslo 2 pro letové zkoušky. Byly postaveny stojany a zkušební zařízení. Byla organizována pilotní výroba (M.Ya. Gorelik).

Atd. MAP č. 393ss ze dne 24. května 1949. z továrny číslo 134, převedené do Tushina, v 11.1949. Všechny budovy území „a“ a „b“ závodu č. 134 byly dodatečně převedeny na NII-2 (adresa NII-2 byla stejná jako adresa závodu č. 134: Leningradskoe sh., 55).

Podle pr. Č. 283ss / op ze dne 25.04.1955 NII-2 od 1. 4. 1955 převedeny ze 7GU na 6GU MAP. Do 08.1957 - provozuje 2GU MAP. V souladu s PSM č. 38-19 ze dne 9. ledna 1958. na pr. č. 20ss ze dne 21.01.1958 převedena na 5. oddělení SCAT. Podél avenue MAP od 30.4.1966 NII-2 byl přejmenován na ITK, poté - NIIAP (do roku 1970). Atd. MAP ze dne 02.19.1970. v roce 1972 přejmenován na Vědecký výzkumný ústav automatických systémů. - v jurisdikci GU NIO, v roce 1987. - 10 GU MAP. Mělo to název „PO Box B-2942“ (1967-87). 74 Dále - Výzkumný ústav leteckých systémů.

Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let došlo k rekonstrukci ústavu: byla postavena strojírenská a laboratorní budova z pěti bloků, administrativní budova (na místě veteránského domu). Součástí institutu je také: komplex testování a modelování v Akhtubinsku (-1987-2002-), speciální oddělení (1987).

Do roku 1970. strukturu ústavu tvořily laboratoře, které zahrnovaly několik oddělení. existovaly laboratoře: teorie naváděcích systémů, úderné a dálkové bombardovací letectví č. 3, č. 4 (1959), schopnost přežití. Hlavní strukturální jednotkou pak bylo oddělení skládající se z laboratoří a v nich - sektorů. Organizovaná oddělení: efektivita; kompatibilita zbraní a letadel; stíhací letoun; úderné letectví; URVV; URVP.

Existovaly pobočky (1987): Beloozersk "Pribor"; (1990): ve Feodosii (letové zkoušky námořních leteckých zbraní), v Gruzii (organizované v 80. letech). Po roce 1991 z těchto odvětví se staly nezávislé organizace.

V letech 1946-49. byly provedeny práce na testování zbraňových systémů s kanónem B-20E pro letadlo Tu-4.

Projektové práce probíhaly v prvních letech. V 07.1946. předmět tryskového torpéda RT-45-2 (A-2) byl přenesen do ústavu z NII-400 se skupinou konstruktérů pod vedením G.Ya. Dillon (testováno v letech 1948-51). Na jejím základě byl v roce 1953 vytvořen RAT-52 (V.P. Golikov). ona pnv. Probíhaly práce (laboratoř 8) na torpédu PAT-3 (vyd. „40“). V roce 1954. skupina RAT měla být převedena na NII-400.

Předmět URVV: projekt střely RCC / D-42 byl vyvinut pod vedením E.N. Kasherininov (později převeden na NII-642). Později pokračovaly práce na naváděcích zbraních N.N. Moiseev.

Od roku 1947 z NII-17 MAP přeneseno V.A. Malyshev, pod jehož vedením od roku 1949. byly provedeny práce na rádiovém dálkoměru Gamma (v roce 1951 se Malyshev vrátil k NII-17 s tímto tématem).

Od konce roku 1954. téma řízených raketových zbraní se začalo rozvíjet. Poprvé byl zahájen hluboký výzkum problému navádění, účinnosti odposlechu. V souladu s PSM č. 2543-1224 ze dne 30.12.1954. na MAP avenue od 26.2.1955 institut byl identifikován jako přední organizace pro výzkum a vývoj v oblasti systémů kontroly letadlových zbraní, vytvoření SD. Od konce 50. let začalo téma systémů protivzdušné obrany a protiraketové obrany. Od konce 50. let do roku 1965 převážně s vesmírem.

V padesátých letech byl postaven jeho vlastní počítač VDM-101 (G.T. Artamonov). Poté byly od DEC zakoupeny modely M-50, 5E51, Elbrus (4 vozidla), Hitachi, VAX. Uspořádalo vlastní výpočetní centrum.

Pracovní oblasti (šedesátá léta): kompatibilita zbraní a letadel (ruční palné a kanónové instalace, bombardovací zbraně, NURS, šíření munice); teorie efektivity, výzkum bojových operací a efektivity; řízené zbraně, automatizace režimů míření; bojovat proti přežití a ničit cíle.

Na konci 60. let byl postaven polopřirozený simulační stánek Tu-22M. Vytvořeno 3 stojany pro MiG-23 („vzdušný boj“, pro radar a pro UR K-23). V 70. letech byly zahájeny práce na MiG-31 a Tu-160. Byl vytvořen modelový komplex Tu-160. V 80. letech - práce na Tu-95MS. Stojany pro Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. V 90. letech byl instalován modelovací stojan Il-96T, MiG-21-93.

Ústav se podílel na vzniku URVV: R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP: X-23, X-25, X-27, X-31, X-35, X-55, X-59, X-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Podle pr. Č. 355ss ze dne 21.10.1967. ústav byl jmenován spolutvůrcem řídicí smyčky rakety Kh-28M pro výpočet smyčky řízení rakety, přesnost a účinnost navádění a modelování.

V souladu s PSM č. 1053-353 ze dne 17/11/1967. na pr. č. 421ss ze dne 12.12.1967 ústav byl určen jako hlavní pro určování složení obranných zařízení, včetně požární ochrany letadel Il-76 a jejich zkoušení. 164

Od konce 70. let byl ústav pověřen provádět namísto LII zkoušky AT v bojových režimech ve Státním výzkumném ústavu letectva.

Byly provedeny práce na vesmírných otázkách: ochrana kosmické lodi před vnějšími vlivy. Podílel se na programu vytvoření Buran OK.

Pracujte na ochraně pilota a letadla před škodlivými prvky zbraní.

Výzkum a vývoj „Echo“ na řízených střelách pro strategické letectví na velké vzdálenosti. NIER "Sojuz" (společně s NII "Istok") na radaru pro Su-27.

Na konci 80. let - práce na MiG-31M, MFI.

Práce byly provedeny v zájmu GA: vývoj softwaru pro palubní vybavení komplexu Il-96M, Tu-204; integrace palubního vybavení vrtulníků Mi-38 a Ka-62. V letech 1990-96. byl vyvinut Integrovaný komplex palubního vybavení pro civilní letadla (IKBO-95). V devadesátých letech byl na základě nařízení NTS ATC vyvinut simulační model letecké dopravy v Rusku. V roce 1990, v souladu s post. vláda GosNIIAS byla jmenována vedoucím pro vytvoření jednotného počítačového systému pro pasovou a vízovou službu (v čele s A.V.B Bondarenkem).

Byly vytvořeny následující stojany: vzdušný boj; tři stupně pro procvičování gyrosystémů; pět stupňů pro vývoj opticko-elektronických systémů; zkoušky raket pro kinetický ohřev; komplexní zkoušky baro-, vibračních a tepelných zátěží; tři stupně pro vývoj radaru; prototypování avioniky. Speciální haly: rádiová bezodrazová místnost pro radarové modelování; modelování palubních řídících vozidel.

Od roku 1991 - GosNIIAS (pr. Č. 201 ze dne 5. 3. 1990). Od roku 1994 - Státní výzkumné středisko GosNIIAS (pošta, vláda č. 247 ze dne 29. března 1994), poté - Státní výzkumné středisko pro státní podnikání GosNIIAS. V souladu s výnosem prezidenta Ruské federace č. 939 ze dne 22.06.1993. a zveřejnit. Vláda č. 247 ze dne 29. března 1994. ústav získal status SSC RF. Dekretem prezidenta Ruské federace č. 1009 ze dne 4.08.2004. GosNIIAS vstoupil do seznamu strategických obranných podniků.

Works (2000): ROC „Identification“ o vývoji pokročilých technologií pro automatickou identifikaci objektů a dokumentů k zajištění automatizovaného účetnictví a kontroly oběhu zdrojů; Výzkum a vývoj „Vizir“ v oblasti vývoje metod a prostředků bezkontaktního měření a konstrukce trojrozměrných modelů prostorových objektů; Výzkum a vývoj "KTD" týkající se vývoje technologického informačního systému pro kontrolu pohybu zboží podléhajícího spotřební dani pomocí razítek s čárovými kódy. (2002): vývoj koncepcí pro letecké komplexy a systémy, palubní zařízení; certifikace palubního zařízení; tvorba automatizovaných systémů pro vědecký výzkum a design, modelování komplexů a pozemní zkoušky; pracuje na teorii zpracování signálu, teorii technického vidění a rozpoznávání vzorů. Do roku 2005 společně s „modulem“ STC. byl vyvinut prototyp palubního monitorovacího systému provozu vozidel. (2006): software pro komplexy palubního zařízení; integrované návrhové prostředí "Bort". Podél ulice RAKA Ave. č. 18 ze dne 21.02.2003. ústav byl určen jako vedoucí pro provádění jednotné vědecké a technické politiky leteckého průmyslu v oblasti elektronických zařízení pro vojenské a civilní letectví.

Plocha areálu (2003) - 44 tis. M 2.

Počet zaměstnanců (1953) - asi 1 000 lidí (koncem šedesátých let) - více než 3 000 lidí (1972) - 4056 osob. (včetně 282 manažerů), (1990) - více než 9000 lidí, (2002) - asi 2000 lidí. 69

Šéf (1946-51) - pan P. Ya. Zalessky (05/27 / 1902-); a asi. (01-03.1951) - V.E. Rudnev; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov. Generální ředitel (2001-06) - akademik (1984) E.A. Fedosov (05/14/1929-), (06.2006) - S.Yu. Zheltov.

1. zástupce. šéf (1966-70) - E.A. Fedosov. 1. zástupce. CEO - A.M. Batkov, (1980-92-) - P.V. Poznyakov, (1990) - V.A. Stefanov; pro finanční a obchodní činnosti (-1996-2000) - B.S. Alyoshin. Zástupce Vedoucí: pro vědeckou práci (1946-59) - V.E. Rudnev (teorie účinnosti); (06.1959-66) - E.A. Fedosov (naváděcí zbraně), (1960) - V.I. Ermilov (kompatibilita zbraní a letadel), (70. léta) - S.I. Bazazyants (kompatibilita se zbraněmi), (1974-75) - A.M. Batkov. Zástupce Generální ředitel (1980) - B.S. Aleshin (výpočetní technologie), (1980-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - L.K. Safronov (1990) - V.I. Kuhtenko.

Výkonný ředitel (2002) - P.V. Poznyakov, (2002) - V.A. Stefanov. Obchodní ředitel (1998-2000) - B.S. Aleshin, (2002) - L.V. Stepanov.

Vědecký poradce (02.2006-) - akademik E.A. Fedosov.

Ch. inženýr (1946-) - M.Ya. Gorelik, (-1990-e-2002-) - S.I. Mogilevchik.

Vedoucí oddělení: efektivita (70. léta) - E.A. Fedosov; kompatibilita zbraní a letadel (70. léta) - S.I. Bazazyants; stíhací letoun (70. léta) - A.M. Batkov; stávkové letectví (70. léta) - A.M. Batkov; URVV (1970) - A.M. Batkov; URVP (1970) - A.M. Batkov; systémy řízení stíhacích zbraní (90. léta) - I.B. Tarkhanov; TAK JAKO. Isaev, M.M. Maximov.

Zástupce vedoucí ústavu: pro vědeckou práci - V.V. Insarov.

Vedoucí kateder: URVV (1953-56) - E.A. Fedosov; tajemství (1987) - A.V. Popov; (-1970) - A.M. Batkov, V.V. Insarov, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - P.M. Nikolaev; výpočetní centrum - G.T. Artamonov; Centrum vědeckých informací (2006) - V.V. Volodin. Vedoucí výroby - I.A. Murylev.

Vedoucí laboratoří: č. 2- E.I. Chistovsky; Č. 3- K.A. Sarychev; Č. 4 (1959) - Yu.I. Topcheev; bojová přežití (70. léta) - S.I. Bazazyants; B.S. Aleshin, V. Yu. Gorokhov, V.V. Insarov, (1982-) - A.K. Kiryukhin, I. V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (2000s) - B.N. Toporov.

Sektorové hlavy: B.S. Aleshin a V.I. Aristov, L.V. Borisov, V.Yu. Gorokhov, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lanskoy, A.S. Sinitsyn; a asi. (1975-) - P.M. Nikolaev.

Chiefs: základní číslo 2 (1940) - A.D. Stradaev; Pobočka Belozersk (-1994) - L.K. Safronov; skupiny: A.A. Grechukhin, I.V. Logvinov.

Base No. 1 NIIAS, Scientific Testing Aggregate Institute (NIAI) MAPA, Pobočka Beloozersk "Pribor" NIIAS, A-1166, Státní vědecké zkušebny leteckých systémů (GosNIPAS), Federální státní jednotný podnik, FKP "Státní pokladna NIPAS" ("GkNIPAS")

/ 140240 (140250) vypořádání Faustovo (Kratovo) Voskresensky okres, Moskevská oblast "Zlatý orel"/

/ 140250 vypořádání Belozerskiy Voskresenskiy okres, Moskevská oblast Tel. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Skládka Faustovo vznikla v roce 1941. pro pozemní zkoušky AT a zbraní.

V roce 1946. je zde organizována základna č. 1 NIIAS. V letech 1965-66. skládka byla v roce 1972 přeměněna na nezávislou NIAI. - pod jurisdikcí GU NIO MAP. Od roku 1978 - pobočka Beloozersk "Příbor", v roce 1990. - Beloozerská pobočka NIIAS. Mělo název „PO Box A-1166“ (1987). 74

Zbraňové testy: námořní raketový systém P-5 (od 12.03.1957). 58

V 60. letech se na území zkušebního areálu nacházela zkušební základna pobočky č. 1 Ústředního konstrukčního úřadu pro konstrukční kancelář (OKB „Salyut“) pro testování raketových a vesmírných systémů.

Od roku 1994 - nezávislý GosNIPAS. V roce 2002. - FKP GkNIPAS.

Vytvořeno: Protiletadlový důl Temp-2; 63 víceúčelových útočných kol pro RPG-7 (1995); protitankový protistřešní důl.

Práce (2000): ROC „Cestující“ na vývoji zkušebního zařízení pro certifikaci dynamických zkoušek pasivní bezpečnosti ochranných prostředků pro cestující a posádku vozidel při srážce a nehodách; ROC „Bezpečnost“ o vývoji metod a prostředků pro testování vozidel, zařízení a ochranných systémů k zajištění pasivní bezpečnosti.

Oblasti činnosti (2002): aerobalistické studie letadel a zbraní, studie erozního účinku zbraní na ochranné povlaky; vypalovací zkoušky raketových motorů na kapalná paliva, tuhá paliva, spalovací komory; certifikační zkoušky prvků osobních letadel; výzkum technických a provozních charakteristik zbraňových zařízení, vlivu vibrací a tepelného zatížení, podmínek v kosmickém prostoru a elektromagnetických vlivů na provoz leteckých zbraní; zkoušky nouzových únikových systémů letadel, studie dynamiky padákových systémů; hodnocení letové schopnosti přežití.

Experimentální základna zahrnovala: vysokorychlostní raketovou zkušební dráhu, systém lehkého plynu pro testování odolnosti proti skořápkám a úlomkům, komplex pro modelování světla, aerobalistickou dráhu, termoakustickou instalaci; stojany: „Křeslo“ (1999), testy palubních zařízení pro ukládání dat, tepelné testy STI-3; komplex pro testování raketových motorů, komplexní zkoušky, pro testování mikro-raketových motorů, vakuové, tepelné erozní zkoušky.

Byl jedním z 5 největších polygonů v Rusku (2002).

Tato oblast má více než 10 000 hektarů.

Počet zaměstnanců (1972) - 2670 lidí. (včetně 449 osob), (1990) - asi 2000 osob, (2002) - 1200 osob.

Head (1946) - A.V. Arkharov, (1987) - V.V. Bocharov, (-1994) - L.K. Safronov. Ředitel (1994-2000) - L.K. Safronov, (2002) - A.A. Strelnikov, (2005) - V.G. Russ.

Zástupce Ředitel: na vědecké a testovací základně (2002) - V.G. Russ; pro bezpečnost (2002) - Yu.I. Kirpichev; o zaměstnancích (2002) - N.V. Ščipunov. Výkonný ředitel (-2002-05-) - V.Ya. Niyazov. 69

Ch. inženýr (2002) - V.G. Russ.

Vedoucí oddělení: tajemství (1987) - Yu.G. Kuzmin.

OKB podniku PO Box 3657

Pracovali: (1959-60) - V.G. Arkhangelsky (s).

Pobočka Tbilisi "Luch" NIIAS, U-9579

/ Gruzínská SSR 383007 Státní farma Varketil, okres Gardaban, st. Přátelství, 3 "vyhrát" /

Pobočka byla v letech 1987-90. Mělo název „p / y Yu-9579“ (1987). 74

Testování optoelektronických systémů.

Director (1987) - N.M. Ramishvili.

Vedoucí oddělení: tajemství (1987) - N.A. Laptev.

Komplex testovacího modelování NIIAS, Yu-9449

/ 416510 Akhtubinsk, Astrachaňská oblast "Tulipán" čl. Akhtuba Privolzhskaya železnice /

Komplex byl v letech 1987-2002. Mělo jméno „p / y Yu-9449“ (1987).

Head (1987) - B.A. Michajlov.

Vedoucí oddělení: tajemství (1987) - R.A. Zelenskaya. 74

Speciální oddělení NIIAS, G-4123

/ 125167 Moskva, A-167 st. Viktorenko, 7 "Celina" /

Zvláštní oddělení NIIAS bylo pojmenováno „PO Box G-4123“ (1987). 74

Head (1987) - V.N. Ivanov.

Vedoucí oddělení: tajné (1987) - V.L. Nespokojený.

Centrum mikroelektroniky leteckého průmyslu

Vytvořeno na GosNIIAS. Head (1984-89) - B.S. Alyoshin.

JE "Erlan" (AirLan)

/ 125319 Moskva st. Viktorenko, 7 tel. 157-38-26 /

Works (2002): vývoj a implementace informačních a řídicích systémů (IMS) pro: účetnictví, kontrolu a analýzu stavu AT; plánování využití flotily AT; informační podpora pro údržbu AT; skladové hospodářství jednotek a náhradních dílů; vyhledávání a odstraňování poruch.

Vytvořeno: IMS "Erlan-1" (1990). 69

Ne všichni sem mají přístup. Za železnými branami kontrolního stanoviště na ploše 10 tisíc hektarů a obvodu 42 kilometrů se nachází tajné cvičiště FKP „GkNIPAS“ nebo Státní pokladna pro výzkum leteckých systémů.

Právě zde se konal Den otevřených dveří, kam byl pozván tisk Voskresenského okresu, ředitelé technických škol, vedoucí pobočky Moskevské otevřené univerzity a vedoucí CPC. K čemu? Všechno v pořádku.

O tom, co leží v lesích skládky

Po skládce se budeme pohybovat autobusem, varovali nás - území je zde obrovské a vyskytly se případy, že se zaměstnanci ztratili, ale později byli nalezeni.

Obecně je velikost podniku velmi významná: existují tři kotelny, vlastní artéská studna a dokonce i autobusy jezdí každé dvě hodiny, jakési město ve městě. Lesy skládky podle ředitele Olega Jurijeviče Pronina zůstaly prakticky nedotčené, jsou bohaté na živé tvory - veverky a losy klidně chodí.

Jaký je význam polygonu v globálním měřítku

Naše testovací místo se primárně zabývá leteckými testy, - říká Oleg Jurjevič, - podnik byl organizován v roce 1941, poté se zde testovaly ruční palné zbraně.

Od té doby byly na místě provedeny tisíce jedinečných testů a experimentů. V současné době je jedním z největších v Rusku. Jeho experimentální základna umožňuje testování a testování hlavních komponent a sestav leteckých komplexů. Jelikož je drahé pokaždé zvednout letadlo do vzduchu, abychom zkontrolovali jeho nouzové podmínky, testujeme jeho části na zemi.

Vedení slíbilo, že později uvidíme na vlastní oči jeden z experimentů na vysokorychlostní trati a co je to za trať?

Když kněží v kostele uslyšeli tento zvuk, začali se křížit

Vysokorychlostní železniční trať - charakteristický znak skládky,

Vladimir Yakovlevich Niyazov, výkonný ředitel, říká, že jeho délka je 2,5 km, plánujeme ji zvýšit na sedm.

Po dobu 30 let byla na trati testována prakticky všechna letadla a vrtulníky domácího leteckého průmyslu. Simuluje podmínky co nejblíže realitě.

Všechny systémy pro vystřelování raket vzduch-země jsou testovány. Objekt výzkumu se automaticky zrychlí na danou rychlost a v závislosti na experimentu buď vstoupí do překážky vybavené senzory, nebo otestujeme takové indikátory jako rychlost a brzdění.

Plánuje se prodloužení vysokorychlostní železniční trati dlouhé 2,5 km na sedm km. Vydrží produkt až 15 tun. Maximální rychlost, které bylo na trati dosaženo, je 3600 km / h.

Maximální rychlost, které se nám podařilo dosáhnout, je 3600 km / h. V Rusku takové stopy neexistují, pouze v USA.

V budoucnu zvýšíme rychlost na ultrazvuk, což je přesně to, na co si naši sousedé stěžují, velmi hlasitě, a kněží v kostele se dokonce začínají překračovat, ale zatímco na testovacím místě jsou výbuchy a hluk, máme co dělat.

Po krátké exkurzi nám bylo ukázáno, jak raketový motor zrychlil na 300 km / h za pouhé čtyři sekundy, celý tento pohyb byl doprovázen takovým zvukem, jako kdyby raketa vzlétla poblíž. Velkolepá podívaná.

Unikátní vývoj skládky

Podle ředitele skládky bude trvat asi dva týdny, než vypráví o všech úspěších a předvede veškerý vývoj.

Ukázali jsme tedy nejvýznamnější a povíme jen o jednom. Tzv. „Křeslo“ stojí. Určeno pro testování sedadel spolujezdců, nejen letadel, ale také automobilů, autobusů atd. v případě nouzového přistání. Toto je jediné testovací zařízení v Rusku, které splňuje všechny mezinárodní požadavky na provedení takového testu, takže zde jsou testovány všechny židle, které jsou v Rusku. Křeslo musí být odolné a bezpečné proti zranění. Po testu by neměl být zničen, zejména v upevňovacích bodech, a osoba v něm by měla zůstat sedět na místě, mimochodem, speciální figurína použitá při testu je velmi drahá - 50 tisíc dolarů. Díky těmto testům se míra přežití skutečných cestujících zvýšila o třetinu.

Hlad personálu

Pravděpodobně, stejně jako všechny podniky na skládce, je i nadále zřejmý problém generační výměny. Průměrný věk pracovníků je zde 60 let,

navíc je třeba mít na paměti, že práce je nebezpečná a věk odchodu do důchodu začíná od 50 do 55 let. Téměř všichni nadšenci zůstali v podniku. Ve skutečnosti vedení uspořádalo takovou exkurzi po skládce, která vyzvala nejen tisk, ale také ředitele technických škol, CPC, aby mladí lidé nakonec zjistili, že taková skládka existuje a že má nedostatek personálu, protože informace o ní jsou v většinou utajované.

Vedení skládky vyjádřilo přání, aby vzkříšenci, nebo alespoň většina z nich, pracovali na území svého okresu, protože do Moskvy touží dobře kvalifikovaní odborníci.

Ředitel skládky přemýšlí o vytvoření bydlení pro své pracovníky, protože všechny ostatní podmínky již existují: slušný plat, o hodinu kratší pracovní den a dokonce i předčasný věk odchodu do důchodu.

Polygon klesá do srdce, Oleg Jurijevič schůzku ukončil - proto, když jste ji jednou navštívili, budete se chtít znovu vrátit.

Doufáme, že díky vaší pomoci si k nám nyní mladí odborníci najdou cestu.

Polní zkoušky letadla zahrnují širokou škálu prací, od nejranějších fází jeho návrhu až po sériovou výrobu. Testy prochází palivový systém a pohonný systém, prostředky k přežití v boji, nouzový únikový systém pilota, systémy požární ochrany, zbraně a mnoho dalších. V současné době probíhají zkoušky různých systémů slibného leteckého komplexu frontového letectví - stíhaček T-50, a to i na stáncích Vědecké zkušebny leteckých systémů Státní pokladny (GKNIPAS).

Testovali jsme zbraňový úchyt NNPU-50, který obsahuje jedno z nejlehčích děl ve své třídě, 9-A1-4071K. Jeho předchozí úpravou bylo dělo letadla GSh-301, které se osvědčilo u letadel generace 4, 4+ a 4 ++. Ale inovativní technologie, nové materiály a uspořádání domácích letadel páté generace vyžadují zcela nové přístupy k testování instalace děla.

První instance domácí stíhačky páté generace T-50 vystoupila na oblohu poprvé 29. ledna 2010. Lety stíhaček byly předvedeny během několika leteckých přehlídek MAKS; jména testovacích pilotů jsou dobře známa. Mnohem méně nápadná je práce specialistů, kteří provádějí pozemní zkoušky různých systémů.

Vědecká zkušebna leteckých systémů Moskevské oblasti (GKNIPAS) se nachází asi hodinu jízdy od letiště Žukovskij. Zde se provádí významná část pozemního testování experimentálních systémů T-50. Přišli jsme sem, abychom se seznámili s testováním jednoho z kritických systémů stíhače páté generace - jeho instalace děla.

V modelu GkNIPAS je na skluzu nainstalován model kokpitu T-50. „Návrh zcela opakuje skutečné letadlo,“ říká Vladimír Sokolov, zástupce hlavního designéra Suchojské designové kanceláře. Ve standardním výzbrojním systému T-50 je zbraň jedním z nejsilnějších dynamických zdrojů zatížení konstrukce a vybavení letadla v zóně jeho instalace. Dělo 9-A1-4071K je schopné zasáhnout téměř všechny moderní obrněné cíle. Během jednoho výpadu, s vynaložením plného muničního nákladu, může být použito 150 granátů ráže 30 mm - vysoce výbušný zápalník (OFZ) a průbojný zápalník (BZ).

Moskevský region mnohoúhelník

Na fotografii: Mušle z děla 9-A1-4071K.

Vědecká zkušebna leteckých systémů státní pokladny byla vytvořena v předvečer války 27. června 1941 a je jedním z největších cvičišť v Rusku. Skládka se nachází na území okresu Voskresensky v lese 60 kilometrů od Moskvy. Rozkládá se na ploše více než 100 kilometrů čtverečních, má dobře rozvinutou infrastrukturu, železniční a silniční spojení.

Hlavním účelem testovacího místa je pozemní testování a vývoj leteckého vybavení. Komplexy zkušebního stanoviště poskytují provoz s bojovými zbraněmi, zkoušky vybavených položek zbraňových systémů, simulují hlavní ovlivňující faktory, které se vyskytují u letadla za podmínek bojového použití. To je hlavní úkol testovacího místa - testování leteckých systémů v kritických a nadkritických podmínkách, které jsou nebezpečné pro reprodukci v laboratorních podmínkách.

Nejlehčí předchůdce

Na webových stránkách Tula Instrument Design Bureau (KBP) pojmenovaných po Akademik A.G. Shipunov uvedl, že v roce 2014 prošlo letadlo Su-27SM letovými zkouškami modernizovaného rychlopalného kanónu 9-A1-4071K, který umožňoval vypracovat veškeré muniční zatížení nosiče v jakémkoli režimu. Po dokončení testů bylo v roce 2015 plánováno zahájit vývojové práce na testování zbraně na letadle T-50 páté generace.

Kanón 9-A1-4071K se stal dalším vývojem nejlehčího 30mm jednohlavňového letounu GSh-301 na světě, který byl vybaven domácími stíhačkami MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 a Su-35, stejně jako frontovou linií bombardéry a vertikální vzlet a přistání letadla Jak-38.

V modelu 9-A1-4071K byly implementovány netradiční „nemateriálně náročné“ principy konstrukce a provozu zbraní: náboj - prvek automatizace, nárazové „vrhací“ pěchování, „plynové“ vytěžení použitého náboje, částečné překrývání těchto operací v čase. Hlavním rysem zbraně je autonomní systém chlazení odpařováním hlavně vodou. Unikátní základní schéma zpětného rázu automatického zařízení umožnilo minimalizovat hmotnost zbraně a poskytnout nejvyšší rychlost střelby na hlaveň pro 30 mm kanón.

Kruhová vratná pružina a dvojčinná hydraulická brzda účinně odvádějí přebytečnou energii pohyblivých částí a stabilizují činnost automatizace při střelbě dávkou. Implementována možnost levého a pravého napájení pásky, elektrické pyrotechnické dobíjení, je zde senzor pro počítadlo zbývajících kazet.

Dělo 9-A1-4071K má palebnou rychlost 1500–1800 ran za minutu a počáteční rychlost střely je 860 metrů za sekundu. Hmotnost zbraně je pouze 50 kilogramů s hmotností náboje 832 gramů a projektilem 390 gramů.

Střelba ve Faustově

Na fotografii: Instalace děla 9-A1-4071K na stojan.

Na zkušebním stanovišti ve Faustově se dolaďuje instalace děla 9-A1-4071K pro životní testy. Tým techniků nainstaluje dělo na letadlo a načte pásku s kazetami. Po siréně se schováváme v útulku. Druhá a 25 mušlí s řevem byly odneseny do písečného kopce 200 metrů od stánku.

„Během testů náš kopec již nashromáždil asi 2 tuny kovu - malé granáty, - ukazuje Vladimír Sokolov na písečnou zeď za terčem - a samotné testy na zemi budou trvat mnoho měsíců.“

Nejsilnější zbraní moderních stíhaček jsou samozřejmě rakety. „Pilotní pistole“ (jak se někdy říká letadlové dělo) však zůstává v poptávce i po stíhačce páté generace. Podle řady odborníků přítomnost nejnovějších zaměřovacích systémů na T-50 významně zvýší efektivitu používání leteckých kanónových zbraní, které jsou v některých případech mnohem výhodnější než použití drahých raketových systémů.

Během zkoušek ve Faustově se kontroluje spolehlivost provozu nejen děla, ale i leteckých jednotek. Existuje několik desítek faktorů. Během výstřelu plamen, jehož teplota je asi 3 tisíce stupňů, spaluje kompozitní vrstvu draku letadla. Řev výstřelu - jeho hlasitost dosahuje 160 decibelů - více než utopí nejhlasitější zvuky reproduktorů, když na velkých stadionech vystupují rockové kapely. Záběry jsou doprovázeny vibracemi s frekvencí 2 až 2 tisíce hertzů. Vibrace mohou být nebezpečné jak pro jednotlivé systémy, například pro monitory z tekutých krystalů „skleněného“ kokpitu stíhače, tak pro stíhacího pilota.

Konstruktéři letadla samozřejmě vzali v úvahu všechny tyto faktory. Přesnost výpočtů se ale kontroluje během dlouhodobých zkoušek na zemi, nejprve jednotlivých systémů a poté letadla jako celku.

"Testy nám umožnily identifikovat slabiny v uspořádání letadla." Při navrhování bohužel není vždy možné udělat konstrukci dokonalou, “shrnuje Vladimír Sokolov.

Každý test je doprovázen registrací velkého množství dat. Za tímto účelem je na stánku testovacích systémů instalováno více než sto různých senzorů. Zkušební testy by měly zajistit spolehlivý a bezpečný provoz hlavních systémů za všech extrémních podmínek používání letadla.

Souběžně s vývojem zbraně testují specialisté Sukhoi Design Bureau na stáncích ve Faustově řadu dalších zbraňových systémů T-50 a také jeho systém podpory života. V budoucnu budou testeři ladit provoz všech těchto systémů a jednotek již v plném rozsahu „padesáti“ - T-50-KNS.

„Testy jako součást plnohodnotného letadla umožňují komplexně posoudit spolehlivost provozu všech systémů,“ říká Vladimír Sokolov. "Ale v tomto množství informací je zapotřebí symbiózy" pilot letadla ", aby bylo možné posoudit úplnost jeho vnímání a zajistit bezpečnost testů." Za tímto účelem Sukhoi Design Bureau poprvé v zemi vytvořil „službu“ zkušebních operátorů. Pracuje v něm SN Shilov, AS Yasnev, VA Soloninkin, který provádí testy za různých faktorů a ovládá všechny systémy letadel z kokpitu. "K určení parametrů systémů na stáncích používáme desítky různých senzorů," vysvětluje Vladimír Sokolov. - Je důležité, aby předtím, než náš zkušební operátor sedí v kabině, byl stroj co nejvíce prostudován odborníky. Zkušenosti a intuice testovacího operátora se však ukázaly jako nenahraditelné. Koneckonců, hlavní „spotřebitelé“ výsledků našich testů jsou zkušební piloti, se kterými máme nejteplejší vztahy. “

Pozemní těžba „ve stylu Sukhov“

Suchoj Design Bureau tradičně věnuje velkou pozornost vývoji metod a nástrojů pro experimentální testování leteckých systémů ve fázi návrhu. V roce 1953 byla na pokyn samotného P.O.Suchhoiho vytvořena řada experimentálních laboratoří.

V současné době má OKB rozsáhlou strukturu vlastních výzkumných a testovacích jednotek. Pozemní laboratoř a zkušební stolice OKB umožňuje širokou škálu výzkumu a testování konstrukce systémů a letadel obecně.

Letadla a jejich systémy jsou testovány také na cvičištích a základnách jiných podniků a ruského ministerstva obrany.

Moskevský krajský soud včera po zvážení odvolání proti rozsudku Olega Pronina, bývalého generálního ředitele federálního státního podniku „Státní pokladna pro výzkum a testování leteckých systémů“ (FKP GkNIPAS), který byl usvědčen z prodeje bojových raketových motorů na Ukrajinu, nejenže nesnížil jeho trest, ale a přidal další rok přísného režimu sám.

Obrana Olega Pronina, který dříve vedl největší cvičiště v moskevském regionu, se proti verdiktu Městského soudu pro vzkříšení odvolala pouze z hlediska trestu, který mu byl uložen za čtyři roky v kolonii s nejvyšší ostrahou. Trestní případ byl posuzován zvláštním postupem, a proto nebyl předmětem přezkumu. Ve snaze zmírnit trest právníci poznamenali, že Oleg Pronin plně přiznal svou vinu, aktivně činil pokání a aktivně spolupracoval při vyšetřování, což mu umožnilo odhalit další účastníky podvodu. Městský soud pro vzkříšení podle názoru obhajoby nezohlednil, že za stejných okolností mu byl trestním případem jiné zúčastněné osoby - podnikatele Michaila Dzhamy za stejných okolností uložen trest pouze na dva roky v kolonii obecného režimu, i když jeho jednání způsobilo škodu rozpočtu více než 67 milionů rublů Soud prvního stupně podle názoru obhajoby nezohlednil skutečnost, že pan Pronin vyjádřil přání „pracovat v budoucnu, stejně jako dříve, pro dobro vlasti“.

Navzdory argumentům obhajoby zástupkyně prokuratury uvedla, že považuje rozsudek soudu prvního stupně za zákonný a přiměřený, a požádala jej, aby jej ponechal beze změny, protože trestný čin pana Pronina, stejně jako ostatní obžalované, souviselo s množením zbraní hromadného ničení, s nimiž bylo třeba zlikvidovat.

Po vyslechnutí účastníků řízení správní rada moskevského krajského soudu rozhodla, že soud prvního stupně plně nezohlednil okolnosti trestního případu a úlohu Olega Pronina v něm. Pojem, který mu byl přidělen, byl považován za „měkký“ - odvolací instance přidala panu Proninovi další rok přísného režimu za spoluúčast na zvláště rozsáhlých podvodech a krádeži zbraní, jejich součástí a střeliva (část 4 čl. 159 a část 4 čl. 226 trestního zákoníku Ruské federace).

Pronin byl jedním z obžalovaných v trestním řízení týkajícím se prodeje raketových motorů řízených letadly ukrajinské společnosti Motor Sich JSC. Poté, co obdržel od ministerstva obrany Ruské federace více než 100 milionů rublů. za účelem likvidace raket na území FKP GkNIPAS poté členové organizované zločinecké skupiny prodali své motory Ukrajině za téměř 50 milionů.

Hlavním trestním případem, který se brzy dostane před soud, je bývalý šéf konstrukční kanceláře Turaevského strojírenství Sojuz Nikolay Jakovlev, obchodní ředitel Tactical Missile Armament Corporation JSC Viktor Vagan, výkonný ředitel FKP GkNIPAS Vladimir Niyazov a několik podnikatelů. Neuznávají svou vinu.