Kde se nachází kováři takr. Proč admirál Kuzněcov kouří? Výzbroj letadlové lodi Admirál Kuzněcov

„Admirál Kuzněcov“ je těžký křižník převážející letadla (ve skutečnosti plnohodnotná letadlová loď), součást ruského námořnictva. Založena v roce 1982 pod názvem „Riga“, během výstavby byla přejmenována na „Leonid Brežněv“ a po spuštění v roce 1987 dostala název „Tbilisi“. V závěrečné fázi testování v roce 1990 byl pojmenován „Admirál Kuzněcov“. Výtlak lodi je 58,6 tisíc tun. Posádka 1960 lidí.

Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" na moři.

Konstrukce a provoz

Návrh nového letadlového křižníku sovětské flotily byl proveden v Nevsky Design Bureau pod vedením konstruktéra Sergeeva. Od čtyř do té doby již vyrobených podobných lodí (projekt Kyjev) se lišila přítomností startovacího můstku a zvětšenou palubou a měla být první v nové třídě křižníků s letadly.

Kýl lodi se odehrál 1. září 1982. Byl postaven v loděnicích Černomořské loděnice ve městě Nikolaev; výrobu zařízení pro něj prováděl Leningradský proletářský závod.

Loď byla spuštěna na vodu 4. prosince 1985, poté byla na hladině provedena další instalace zařízení a instalace zbraní. V roce 1989, kdy byla loď dokončena ze 71 %, začaly námořní zkoušky, včetně přistávání a vzletu letadel. V prosinci 1991 křižník, který obeplul Evropu, přešel z Černého moře na základnu Vidyaevo (Murmanská oblast) a připojil se k ruské Severní flotile.

Pokračovalo dovybavení lodi a její testování. První stálou nosnou skupinu (stíhačky Su-33) obdržela v roce 1993. V prosinci 1995 podnikl admirál Kuzněcov svou první samostatnou 90denní plavbu do Středozemního moře se 13 Su-33 a 11 vrtulníky na palubě.

Do roku 1998 byl v rekonstrukci. V letech 2004 a 2007 podnikl jako součást skupiny lodí plavby do Atlantiku a Středozemního moře. V roce 2008 prošla novými opravami a modernizací. V roce 2014 dostala letecká skupina křižníku nové letouny MiG-29K. V říjnu 2016 byl poslán do Středozemního moře na pobřeží Sýrie.

Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" před opravami.

Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" po opravě.

Designové vlastnosti

Trup lodi Admiral Kuznetsov TAVKR se skládá ze sedmi palub a zahrnuje velké množství přepážek schopných odolat nárazu 400 kg munice (v ekvivalentu TNT), což zvyšuje schopnost přežití lodi. Od většiny konvenčních letadlových lodí se liší použitím vzletových ramp, elektrárnou a přítomností protilodních raketových systémů Granit.

Opuštění katapultů a použití skokanských můstků umožnilo ušetřit na hmotnosti a energetické údržbě lodi a současně snížit pravděpodobnost nemožnosti použití letadla v důsledku poruchy katapultového zařízení. Na druhou stranu takové řešení komplikuje starty a přistání letadel – jsou možné pouze na jedné straně paluby a v jednom směru.

Elektrárna na topný olej admirála Kuzněcova se vyznačuje zvýšenou produkcí kouře během provozu, ale použití topného oleje jako paliva výrazně snižuje náklady na údržbu lodi a její opravy. Součástí protitorpédové ochrany je navíc topný olej uložený ve dvojitém trupu křižníku.

Na přídi lodi jsou odpalovací sila pro protilodní střely Granit, schopné zasáhnout cíle na vzdálenost až 700 km. S jejich pomocí může admirál Kuzněcov ničit nepřátelské lodě a pálit na pobřežní cíle, aniž by zvedl letoun vzdušného křídla. Při střelbě „Granites“ je vzlet letadel z paluby nemožný.

MiG-29K startuje z paluby letadlové lodi Admirál Kuzněcov.

Výzbroj TAVKR "Admirál Kuzněcov"

Hlavní zbraní lodi je její letecká skupina. Zahrnuje 14 Su-33 a 10 stíhaček MiG-29K. Kromě toho je na palubě 15 víceúčelových vrtulníků Ka-27 a 2 průzkumné vrtulníky Ka-31 (radarový hlídkový vrtulník).

12 protilodních raketových systémů Granit tvoří úderné zbraně křižníku. Pro boj proti nepřátelským letounům je vybavena 24 odpalovacími zařízeními protiletadlového raketového systému Kinzhal a 8 systémy protivzdušné obrany Kortik.

„Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ je těžký letadlový křižník projektu 11435, jediná loď tohoto typu v Rusku.

Umístění

Severní flotila, Severomorsk.

Budova, jméno

Loď (v projektu byla nazvána „Sovětský svaz“) byla položena v Černomořské loděnici 1. září 1982 pod názvem „Riga“ a spuštěna na vodu 4. prosince 1985 pod názvem „Leonid Brežněv“. 11. srpna 1987 byla přejmenována na „Tbilisi“. 4. října 1990 se stal známým jako „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“. Dne 20. ledna 1991 narukoval do Severní flotily.

Milníky

Dne 21. října 1989 byl v nedokončeném a nedostatečně obsazeném stavu vypuštěn na moře pro letové zkoušky palubních letadel. 1. listopadu 1989 byla uskutečněna první přistání MiGů-29K, Su-27K a Su-25UTG. 23. listopadu 1989 se vrátil do závodu k dokončení. V roce 1990 se několikrát vydal na testování na moře.

V 90. letech pravidelně jezdil na moře na cvičení a vykonával bojovou službu ve Středozemním moři. V letech 1996 až 1998 byl v opravě. V roce 2000 se zúčastnil cvičení, při kterých se ztratila ponorka Kursk a zúčastnil se záchranné akce.

V letech 2001 až 2004 byl v opravě. V roce 2004 se zúčastnil měsíční expedice do severního Atlantiku. V letech 2005-2007 jezdil na moře několikrát ročně. 5. prosince 2007 vedl odřad válečných lodí na plavbu do Atlantského oceánu a Středozemního moře, která skončila 3. února 2008.

Do prosince 2008 byl v opravě.

V období od 6. prosince 2011 do 16. února 2012 loď uskutečnila dlouhou plavbu do Středozemního moře v rámci zajištění námořní přítomnosti lodí ruského námořnictva v oblastech Světového oceánu.

V květnu 2014 skončila sedmá dálková plavba lodi, která trvala téměř šest měsíců.

V září 2014 byla na lodi dokončena plánovaná obnova technické připravenosti.

Výkonové charakteristiky

Rychlost: 29 uzlů
Autonomie plachtění: 45 dní
Posádka: 1960 lidí
Výkon parní turbíny: 4x50000 hp
Výkon turbogenerátoru: 9x1500 kW
Výkon dieselagregátu: 6x1500 kW

Rozměry

Délka: 302,3 metrů
Délka vodorysky: 270 metrů
Šířka: 72,3 metru
Šířka vodorysky: 35,4 metru
Ponor: 9,14 metru
Standardní výtlak: 43 000 tun
Celkový výtlak: 55 000 tun
Maximální výtlak: 58600 tun

Vyzbrojení

Letadlová loď je vybavena raketomety (12 protilodních střel Granit a 60 střel Udav-1), protiletadlové raketové systémy Klinok (192 střel, 24 odpalovacích zařízení) a Kashtan (256 střel). Na palubě může být umístěno až 24 víceúčelových vrtulníků Ka-27, až 16 nadzvukových víceúčelových letounů s vertikálním vzletem a přistáním Jak-41M a až 12 stíhaček Su-27K na nosiči.

TASS, že byla podepsána smlouva mezi ruským ministerstvem obrany a United Shipbuilding Corporation na opravu letadlového křižníku Admirál Kuzněcov.

Jak již dříve informoval náměstek ministra obrany Ruské federace Jurij Borisov, oprava lodi by měla být dokončena v roce 2020 a její návrat do provozu je plánován na rok 2021. Opravy budou prováděny v 35. závodě na opravu lodí v Murmansku (pobočka Střediska oprav lodí Zvezdochka).

Redakce TASS-DOSSIER připravila certifikát o letadlové lodi.

„Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ je těžký křižník převážející letadla (TAKR). Od roku 2018 je to největší loď a jediná letadlová loď ruského námořnictva. Je součástí Severní flotily, vlajkové lodi námořnictva. února 2018 udělil ruský prezident Vladimir Putin TAKR Řád Ušakova (za zásluhy o posílení obranyschopnosti země, vysokou úroveň bojového výcviku, odvahu a hrdinství personálu během bojových misí).

Historie projektu

V poválečném období nemělo vedení SSSR, ministerstva obrany a námořnictva společný názor na potřebu letadlových lodí a možné způsoby jejich využití. Někteří politici, průmyslníci a vojenští vůdci (včetně ministra obrany maršála Andreje Grečka a ministra loďařského průmyslu Borise Butomy) prosazovali výstavbu velkých jaderných letadlových lodí podobných americkému typu Nimitz.

Odpůrci (mezi nimi vrchní velitel námořnictva Sergej Gorškov a Dmitrij Ustinov, který v roce 1976 nahradil Grečka ve funkci ministra obrany) poukazovali na vysoké náklady na program výstavby lodí pro přepravu letadel, na nedostatek jasnou koncepci jejich použití a kladl důraz na rozvoj ponorkové flotily, především jaderných ponorek. V důsledku toho až do 80. let nemělo námořnictvo SSSR letadlové lodě určené pro letadla s horizontálním vzletem a přistáním.

Pro protiponorkový boj, který byl prohlášen za prioritu povrchových sil námořnictva SSSR, byly postaveny protiponorkové křižníky projektů 1123 a 1143, na kterých byly založeny vrtulníky, stejně jako vertikální vzlet a přistání Jak-38. letadlo. Z hlediska bojových schopností byly tyto stroje horší než konvenční letouny, což nutilo vedení námořnictva na počátku 70. let vrátit se k plánům na vytvoření velké letadlové lodi schopné podporovat letecké bojové operace ve značné vzdálenosti od základen flotily.

Bylo navrženo postavit jadernou letadlovou loď s výtlakem až 80 tisíc tun, s letadlovou flotilou až 70 letadel (Projekt 1160 „Orel“). Následně prošel projekt četnými změnami a na konci 70. let byly práce na něm zastaveny. Místo toho bylo rozhodnuto postavit letadlovou loď na základě křižníku Projektu 1143 a vybavit jej zařízením pro vzlet a přistání „konvenčního“ letectví. Vývojáři také upustili od využití jaderné elektrárny.

Projekt 11435 byl vyvinut na počátku 80. let 20. století v Nevsky Design Bureau (Leningrad, nyní Petrohrad) pod vedením hlavního konstruktéra Vasilije Anikijeva. Během procesu návrhu odborníci upustili od instalace katapultů na loď – místo toho je letadlová loď vybavena příďovým odrazovým můstkem, které omezuje vzletovou hmotnost letadla.

Kromě toho byla letadlová loď vybavena výkonnými údernými zbraněmi – střelami P-700 Granit. V důsledku toho byl projekt 11435 námořnictvem klasifikován jako „těžký křižník převážející letadla“ (TAKR; podle jiné verze to bylo provedeno s cílem obejít ustanovení úmluvy z Montreux o statutu černomořských úžin, která zakazovala průjezd letadlových lodí přes ně).

Zpočátku bylo plánováno pojmenovat vedoucí loď „Sovětský svaz“ (ve 30. letech 20. století měl být stejný název přidělen první bitevní lodi sovětské výroby, která nebyla dokončena kvůli vypuknutí Velké vlastenecké války). V roce 1982 dostala letadlová loď jméno „Riga“ (tradičně byly sovětské lodě pro přepravu letadel pojmenovány po hlavních městech republik Unie). Na konci roku 1982 byl přejmenován na „Leonid Brežněv“ (po smrti generálního tajemníka ÚV ÚV Sovětského svazu). V roce 1987, na začátku perestrojky a odsouzení „éry stagnace“, změnila TAKR svůj název na „Tbilisi“. Od října 1990 - „Admirál flotily Sovětského svazu Kuznetsov“ - na počest Nikolaje Kuzněcova, který vedl námořnictvo SSSR v letech 1939-1947 a 1951-1955.

Konstrukce, testování

Loď byla položena v Černomořské loděnici (město Nikolaev, nyní na Ukrajině) 1. září 1982 pod sériovým číslem 105. 22. února 1983 byla znovu položena (jako Leonid Brežněv), spuštěna v prosinci 4, 1985. 8. června 1989 začaly zkoušky vyvazování. 21. října 1989 byla loď spuštěna do Černého moře, kde provedla sérii letových konstrukčních zkoušek letadel. Pro výcvik pilotů bylo současně se stavbou lodi otevřeno speciální výcvikové středisko NITKA na letišti Saki-4 (vesnice Novofedorovka, Krym) (Pozemní testovací letecký výcvikový komplex, nyní testovací areál pro vzletové a přistávací systémy Nitka) .

První horizontální přistání na lodi v historii sovětského námořnictva uskutečnil 1. listopadu 1989 zkušební pilot Hrdina Sovětského svazu Viktor Pugačev na letounu Su-27K. 25. prosince 1990 bylo podepsáno potvrzení o převzetí a 20. ledna 1991 se loď stala součástí Severní flotily námořnictva SSSR. Zůstal však u Černého moře a pokračoval v testování. Přechod na Severomorsk byl dokončen až na konci roku 1991.

Servisní historie

Provoz lodi byl ztížen nedostatkem financí a potřebné pobřežní infrastruktury. Zejména se objevilo mnoho problémů s hlavní elektrárnou, jejíž kotle neustále kazily.

K dubnu 2018 uskutečnila letadlová loď sedm dálkových plaveb, z toho šest do Středozemního moře (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, od 15. října 2016 do 8, 2017) a jeden do severního Atlantiku (2004). V roce 2000 se admirál Kuzněcov zapojil do záchranných operací na pomoc potopené ponorce K-141 Kursk.

Zatímco na své sedmé dálkové plavbě, v listopadu 2016 - lednu 2017, se křižník poprvé zúčastnil nepřátelských akcí - bojovníci na lodi zaútočili na infrastrukturu teroristických organizací "Islámský stát" a "Jabhat al-Nusra". “ (zakázaný v Ruské federaci) na území Sýrie. Celkem během kampaně provedli letečtí piloti na letadlových lodích 420 bojových vzletů, včetně 117 v noci, a zasáhli 1252 teroristických cílů.

Loď prošla opravami v letech 2001-2004, 2008, 2015.

Výkonové charakteristiky

Délka vodorysky - 270 m;
maximální délka (paluby) - 306 m;
šířka u vodorysky - 33,4 m;
maximální šířka - 72 m;
výška - 64,5 m;
standardní výtlak - 46 tisíc 540 tun;
celkový výtlak - 59 tisíc 100 tun;
plná rychlost - 29 uzlů;
cestovní dosah při rychlosti 29 uzlů - 3 tisíce 850 mil, při rychlosti 14 uzlů - 8 tisíc 417 mil;
autonomie navigace - až 45 dní;
posádka - 1 tisíc 960 lidí, včetně 518 důstojníků a 210 praporčíků.

Hlavní elektrárnou je jednotka kotel-turbína, která zahrnuje čtyři parní turbíny o výkonu 50 tisíc koňských sil každá. Loď je vybavena devíti turbogenerátory a šesti dieselagregáty o výkonu 1 tisíc 500 kW každý.

Vyzbrojení

12 odpalovacích zařízení protilodního raketového systému P-700 „Granit“ (dolet nadzvukových střel je asi 550-600 km);
24 odpalovacích zařízení protiletadlového raketového systému Kinzhal (munice - 192 raket);
osm modulů protiletadlového raketového a dělostřeleckého systému Kortik (munice - 256 raket, 48 tisíc granátů);
šest šestihlavňových dělostřeleckých lafet AK-630 ráže 30 mm (48 tisíc granátů).
protitorpédový obranný raketový komplex "Udav-1".

Letecká skupina

TAKR pojme 26 letadel a 24 vrtulníků na pilotní palubě a v podpalubí hangáru. Leteckou skupinu křižníku zpočátku tvořily stíhačky Su-33 (Su-27K), útočné letouny Su-25UTG, vrtulníky Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS a Ka-29; od r. koncem 90. let 20. století zahrnuje stíhačky Su-33 279. pluku námořního stíhacího letectva (letiště - Severomorsk-3, Murmanská oblast), vrtulníky Ka-27 a Ka-29 830. samostatného námořního protiponorkového pluku (základna - Severomorsk- 1).

V létě 2016 začala loď testovat aktualizovanou leteckou skupinu, která zahrnuje nové stíhačky MiG-29K/KUB založené na nosičích. V letech 2016-2017 admirál Kuzněcov během své plavby k břehům Sýrie testoval útočný vrtulník Ka-52K Katran.

Velitelé lodí

1987-1992 - kapitán 1. pozice Viktor Yarygin;
1992-1995 - kontradmirál Ivan Sanko;
1995-2000 - kontradmirál Alexander Čehelpanov;
2000-2003 - kapitán 1. pozice Alexander Turilin;
2003-2008 - kapitán 1. pozice Alexander Shevchenko;
2008-2011 - kapitán 1. pozice Vjačeslav Rodionov;
2011 do současnosti - kapitán 1. pozice Sergej Artamonov.

"varjagština"

Podle mírně upraveného projektu 11436 byl v Nikolaevu v letech 1985-1992 postaven těžký křižník "Varyag" pro přepravu letadel. V roce 1993 se stal majetkem Ukrajiny a v roce 1998 byl prodán Číně. V roce 2012 jej přijalo námořnictvo Čínské lidové osvobozenecké armády. Dostal jméno „Liaoning“. V současné době je jedinou fungující čínskou letadlovou lodí (druhá se připravuje k testování).

Vyzbrojení

Lodě stejného typu

obecná informace

První sovětská letadlová loď určená pro konvenční vzletové a přistávací letouny (předchozí typy TAKR byly určeny pro letouny s kolmým startem). Pojmenován po admirálovi flotily Sovětského svazu Nikolaji Gerasimoviči Kuzněcovovi. Postaveno ve městě Nikolaev, v loděnici u Černého moře.

V současné době loď hostí letouny Su-25UTG a Su-33 279. samostatného námořního stíhacího leteckého pluku (OKIAP) a také MiG-29K a MiG-29KUB 100. OKIAP (letiště založené na 279 a 100 OKIAP - Severomorsk-3 ), vrtulníky Ka-27 a Ka-29 830. samostatného námořního protiponorkového vrtulníkového pluku (základní letiště - Severomorsk-1).

Historie stvoření

Předpoklady pro tvorbu

Podle plánu rozvoje námořnictva schváleného vládou SSSR v roce 1945 se s výstavbou letadlových lodí v SSSR nepočítalo. N. G. Kuzněcovovi, který v té době zastával funkci vrchního velitele námořnictva, se podařilo dosáhnout zařazení lodí této třídy pouze do konstrukčního plánu. V roce 1953 Kuzněcov schválil projekt vytvoření lehké letadlové lodi (Projekt 85) pro protivzdušnou obranu flotily na volném moři. Bylo plánováno postavit nejméně osm takových lodí, přičemž první z nich měla vstoupit do služby v roce 1960. Ale v roce 1955 N. G. Kuzněcov upadl do hanby a byl odvolán z funkce vrchního velitele námořnictva. Místo toho na křeslo vrchního velitele usedl S.G.Gorškov, který v mnoha ohledech nesdílel představy svého předchůdce ohledně rozvoje námořnictva.

Přestože si letadlové lodě v námořních bitvách druhé světové války vedly obdivuhodně, od té doby došlo k velkému pokroku v protilodních i lodních protiletadlových zbraních. Poměrně úspěšné operace amerických formací letadlových lodí v Koreji a Vietnamu probíhaly v testovacích podmínkách, bez nepřátelského odporu z moře. Letadlové lodě totiž v těchto konfliktech sloužily jako mobilní letecké základny pro útoky na pozemní cíle, což neprokázalo jejich možnou využitelnost v námořní bitvě. To dalo sovětskému vedení důvod spoléhat se na křižníky a ponorky vyzbrojené raketami při vývoji flotily, prohlašující letadlové lodě za „zbraně západního imperialismu“.

„První vlaštovkou“ sovětské flotily letadlových lodí byly protiponorkové křižníky projektu 1123, které měly na palubě leteckou skupinu čtrnácti vrtulníků Ka-25. Schopnosti vrtulníků jim však neumožňovaly organizovat plnou podporu námořních operací ze vzduchu, a tak bylo rozhodnuto vyvinout nové lodě určené pro použití letadel s vertikálním vzletem a přistáním. Takovými loděmi se staly těžké křižníky Projektu 1143 (kyjevského typu) nesoucí těžké letouny. Poté, co tyto křižníky obdržely silné raketové zbraně, nesly malou leteckou skupinu, jejíž úkoly zůstaly spíše pomocné. Letoun na nosné lodi Jak-38, první sériově vyráběný letoun VTOL Sovětského svazu, se navíc vyznačoval nízkými letovými výkony a vzhledem ke svým malým rozměrům a hmotnosti byl značně omezen v bojovém zatížení a doletu. Kromě toho byl Yak-38 svou konstrukcí útočným letounem a špatně se hodil pro mise protivzdušné obrany. Tři lodě třídy Kyjev tak spolu s letadlovou lodí Baku, která byla jejich vývojem, nadále zůstávaly spíše křižníky než letadlovými loděmi. Nedostatky Jak-38 měly být odstraněny na nosném letounu VTOL nové generace - víceúčelovém stíhacím letounu Jak-41 - ale tento letoun vznikal dlouho a tvrdě, takže termín jeho přijetí byl neustále tlačit zpět.

Design

Vedení námořnictva si uvědomilo omezené možnosti letadlových lodí lodí Projektu 1143 a rozhodlo se postavit plnohodnotnou letadlovou loď schopnou používat kromě letadel VTOL i letadla s tradičním vzletem a přistáním. Vývojem projektu byl v roce 1977 pověřen Nevsky Design Bureau. Projekční práce trvaly téměř tři roky a byly dokončeny až v roce 1980. Bylo připraveno celkem deset variant, včetně lodí s jadernou elektrárnou. Výsledkem bylo, že po několika letech schvalování byl projekt 11435 schválen. Kromě výrazně větší velikosti bylo hlavním rozdílem mezi novým projektem a předchozími (1143 a 11434) odlišné umístění hlavního raketového systému, který se měl nyní nacházet uvnitř trupu. Nástavba lodi byla navíc posunuta doprava, na sponson (vyčnívající za obrysy pravoboku). Oba tyto faktory umožnily zvětšit plochu letové paluby na velikost vhodnou pro letadla na nosičích s horizontálním vzletem. Původně se plánovalo, že loď bude vybavena dvěma parními katapulty, ale jejich umístění vedlo ke znatelnému zvýšení výtlaku a nákladů na křižník; pokusy udržet se v daných rozměrech při zachování katapultů by vedly ke zhoršení bojových schopností budoucí lodi. Vysoké vlastnosti sovětských stíhaček 4. generace, které měly vycházet z nové lodi, umožňovaly vzlétnout z odrazového můstku bez pomoci katapultů, takže bylo rozhodnuto opustit ty druhé.

Konečný projekt byl schválen v květnu 1982 a v září téhož roku byla v Černomořské loděnici č. 444 ve městě Nikolajev (Ukrajinská SSR) položena vedoucí loď nového projektu.

Konstrukce a testování

TAKR "Leonid Brežněv" na zdi s vybavením, ilustrace z časopisu Soviet Military Power z roku 1987

Stíhačka Su-33 na palubě letadlové lodi, 1996

V pokračování kampaně došlo 18. října 2004 k nehodě cvičného Su-25UTG. Letadlo dopadlo příliš tvrdě, v důsledku čehož se mu zlomil pravý podvozek. Zničení na lodi bylo zabráněno, protože nouzový Su-25UTG zachytil přistávací hák na lanku zachycovače a zastavil běh.

Dne 5. září 2005 došlo ke dvěma nouzovým přistáním stíhaček Su-33 na letounu TAKR v severním Atlantiku kvůli přetrženému zachycovacímu kabelu. První stíhačka spadla do oceánu a potopila se v hloubce 1100 metrů (pilotovi podplukovníku Juriji Kornejevovi se podařilo katapultovat), druhý letoun zůstal na palubě. Bylo plánováno zničit potopené letadlo hlubinnými náložemi kvůli přítomnosti tajného vybavení (například identifikačního systému „přítel nebo nepřítel“), ale ukázalo se, že kvůli velké hloubce to nebylo možné. Velení námořnictva očekává, že se potopený Su-33 zhroutí sám.

5. prosince 2007„Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“, jako součást námořní úderné skupiny, která zahrnuje BOD „Admirál Chabaněnko“ a „admirál Levčenko“, se vydal na svou druhou cestu do bojové služby v Atlantském oceánu a Středozemním moři. Během své vojenské služby navštívil přístavy Itálie, Francie a Alžírska a také ostrov Malta. Po návratu přes severní Atlantik se letadlová loď zúčastnila cvičení společně s námořním letectvem sídlícím na pobřeží a také s letadly ruského letectva. Bojová služba pokračovala až do 3. února 2008.

Od května 2008 do 8. prosince 2008 prošel křižník sedmiměsíční plánovanou opravou v zařízení Střediska oprav lodí Zvezdochka. Během oprav byla modernizována hlavní elektrárna, byly provedeny práce na opravě klimatizačního systému, kotelního zařízení a mechanismů pro zvedání letadel na letovou palubu.

TAKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ prochází Gibraltarským průlivem v prosinci 2007

Zima 2008/2009 - nástup od prosince 2008- křižník letadlové lodi opět prošel bojovou službou ve Středozemním moři. Během této plavby došlo 6. ledna 2009 k nehodě: při umístění na roadstead v rámci vojenských cvičení v tureckém přístavu Akzas-Karagach začal hořet v jedné z příďových místností na palubě křižníku letadlové lodi. Oheň byl uhašen posádkou lodi, ale při hašení požáru zemřel na otravu oxidem uhelnatým branec Dmitrij Sychev. Letadlová loď podle odborných vyjádření neutrpěla vážné poškození a 11. ledna 2009 se zúčastnila společných cvičení s Řeckem. Kampaň byla dokončena 27. února 2009.

6. prosince 2011 těžký křižník letadlových lodí v čele oddílu lodí Severní flotily opět vplul do Středozemního moře, ke břehům Sýrie. V souvislosti s nepokoji a pokusy o převrat v této zemi přátelské k Rusku byla potřeba demonstrace síly u jejích břehů, která alespoň částečně vyvážila neustálou přítomnost válečných lodí americké 6. flotily v oblasti.

12. prosince 2011 formace spustila kotvu v Moray Firth (UK), aby doplnila zásoby vody a jídla. Dne 15. prosince z důvodu zhoršujícího se počasí na parkovišti ztížilo oddělení válečných lodí kotvy a pokračovalo v plavbě.

Dne 23. prosince 2011 proplul oddíl válečných lodí vedený letadlovou lodí „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ Gibraltarským průlivem do Středozemního moře.

Ve dnech 8. ledna až 10. ledna 2012 uskutečnila ruská jednotka služební návštěvu přístavu Tartus (Sýrie), kde doplnila zásoby na materiálně-technické základně ruského námořnictva. Během návštěvy se delegace ruských námořníků setkala s guvernérem provincie Tartus Atefem Naddafem.

16. února 2012 Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" dokončila svou bojovou službu a vrátila se do Severomorsku.

Po ukončení bojové služby byly v Murmanské pobočce Střediska oprav lodí Zvezdochka OJSC provedeny restaurátorské opravy letadlové lodi Admirál Kuzněcov. Do 23. srpna 2012 byla rekonstrukce dokončena.

V září 2013 se křižník zúčastnil cvičení Severní flotily v oblasti Barentsova moře.

Vrtulník Ka-29 nad letadlovou lodí Admirál Kuzněcov během bojové služby, Středozemní moře, 24. listopadu 2016

S 17. prosince 2013 až 17. května 2014 Letadlová loď „Admirál Kuzněcov“ uskutečnila novou cestu k vojenské službě ve Středozemním moři s voláním na materiálně-technickou základnu ruského námořnictva v přístavu Tartus (Sýrie). Zástupce velitele Severní flotily kontradmirál Viktor Sokolov vztyčil na křižníku svou vlajku. Zatímco ve Středozemním moři, křižník letadlové lodi operoval společně s těžkým raketovým křižníkem na jaderný pohon Petr Veliký. Během tohoto tažení získali piloti 279. pluku námořního letectva významné praktické zkušenosti s prováděním letů z paluby křižníku s letadly na volném moři, přičemž absolvovali více než 350 bojových letů s celkovým pobytem ve vzduchu asi 300 hodin.

19. srpna 2015 křižník dokončil tři měsíce oprav v doku 82. závodu na opravu lodí (obec Rosljakovo, Murmanská oblast). Během prací byla uvedena do pořádku elektromechanická část lodi a také byla vyčištěna a natřena podvodní část trupu.

15. října 2016 Křižník opustil Severomorsk do bojové služby ve Středozemním moři. Kromě admirála Kuzněcova byl součástí odřadu válečných lodí také těžký raketový křižník Petr Velikij s jaderným pohonem, viceadmirál Kulakov a Severomorsk BOD a také řada pomocných lodí a plavidel. Na palubě nosného křižníku byla letecká skupina složená z 10 stíhaček Su-33, 4 stíhaček MiG-29K/KUB, 5 vrtulníků Ka-27 (včetně protiponorkového Ka-27PL a záchranného Ka-27PS), 2 transportně-bojových Ka-29 a jeden bitevní vrtulník Ka-52K a také jeden vrtulník Ka-31 AWACS.

Od 19. do 21. října byly v Norském moři z paluby letadlové lodi prováděny cvičné lety letadel na palubě. 21. října spojení prošlo Lamanšským průlivem.

Dne 26. října 2016 proplul oddíl válečných lodí vedený letadlovou lodí Admiral Kuzněcov Gibraltarským průlivem do Středozemního moře; u pobřeží Maroka bylo prováděno tankování paliva a pitné vody na moři.

Doplnění letecké munice admirála Kuzněcova z plovoucího jeřábu v rejdě Tartus, prosinec 2016

1. listopadu ruské letadlové lodě minuly Sicílii na cestě do východního Středomoří a zahájily letové operace. 5. listopadu se k odřadu připojila fregata Admirál Grigorovič z ruské Černomořské flotily.

13. listopadu 2016 se v důsledku nehody leteckých zachycovačů nepodařilo včas vznést na palubu jeden ze stíhaček MiG-29K letecké skupiny křižníku a kvůli vyčerpání paliva byl ztracen; pilot se úspěšně katapultoval a byl zachráněn.

15. listopadu 2016 letadlo na palubě TAKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ zahájilo bojové práce proti islamistickým militantům v Sýrii (po dohodě s vládou Syrské arabské republiky).

3. prosince 2016 při přistání na palubě lodi došlo ke ztrátě jednoho ze stíhaček Su-33 letecké skupiny kvůli přetržení aretačního lanka; pilotovi se podařilo katapultovat a nebyl zraněn.

Stíhačka MiG-29KUB startuje ze skokanského můstku Admiral Kuzněcov během bojové služby, 10. ledna 2017

6. ledna 2017 bylo oznámeno, že ruské ozbrojené síly v Sýrii budou redukovány, včetně stažení letadlové lodi Admirál Kuzněcov z konfliktní zóny.

Dne 8. ledna 2017 se oddíl válečných lodí vedený křižníkem letadlové lodi přesunul do centrálního Středomoří u libyjského pobřeží (oblast Benghází-Tobruk); Po dohodě se skupinou Libyjské národní armády, která kontroluje tuto oblast, byla na moři prováděna řada každodenních cvičení. 11. ledna navštívil admirála Kuzněcova šéf Libyjské národní armády generál Chalífa Haftar.

20. ledna proplula skupina nosičů Gibraltarským průlivem a opustila Středozemní moře.

Ve dnech 24. – 25. ledna 2017 proplul Lamanšským průlivem na cestě do Severomorsku oddíl válečných lodí ve složení Admirál Kuzněcov TAKR, Pyotr Velikiy TARKR, Alexander Shabalin BDK a podpůrná plavidla.

3. února přiletěla letecká skupina z křižníku letadlových lodí umístěného v Barentsově moři na letiště Severomorsk-3.

Viceadmirál Sokolov, velitel křižníku kapitán 1. hodnosti Artamonov a libyjský generál Haftar se svým doprovodem na palubě letadlové lodi Admirál Kuzněcov, 11. ledna 2017

8. února 2017 Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" dorazila na silničku Severomorsk a dokončila svou bojovou službu. Během ní během téměř čtyř měsíců loď urazila asi 18 000 mil. Po návratu vypálili těžký jaderný raketový křižník Petr Velikij a těžký křižník letadlových lodí Admirál Kuzněcov slavnostní pozdrav 15 dělostřeleckých výstřelů. Zpětný pozdrav provedl torpédoborec Severní flotily Admirál Ušakov, kotvící u mola hlavní námořní základny Severní flotily.

Podle informací zveřejněných ruským ministerstvem obrany provedly letouny a vrtulníky letecké skupiny Admiral Kuzněcov během své bojové služby 1170 letů, z toho 420 bojových, z toho 117 v noci; zbývajících 750 bojových letů bylo uskutečněno v rámci řešení úkolů pátrání, záchrany a podpory dopravy. Je známo, že během bojové služby byly některé letouny na palubě dočasně přemístěny z TAKR na leteckou základnu Khmeimim, takže odtud mohla být provedena řada zmíněných bojových letů. Během bombardování bylo v Sýrii zničeno přes 1000 cílů militantů, včetně velitelství a kontrolních bodů, palebných pozic a také koncentrace živé síly a vybavení. Přes potíže se zásobováním lodi leteckou municí na moři – vzhledem k tomu, že po vyřazení integrované zásobovací lodi „Berezina“ již v ruském námořnictvu nejsou žádné podobné lodě, musela být tato operace provedena v Tartusu. roadstead pomocí plovoucího jeřábu SPK-46150 - dodaný na letadlovou loď mise křižníku byly úspěšně dokončeny.

Podle zástupců ruského ministerstva obrany křižník v současné době vyžaduje velké opravy a modernizaci, které byly plánovány v loďařském podniku Sevmash v letech 2012 až 2017. Kvůli nedostatku financí se však generální oprava lodi zpozdila; v roce 2016 bylo oznámeno, že zahájení generální opravy křižníku je naplánováno na první čtvrtletí roku 2017 - bezprostředně poté, co se loď vrátí z bojové služby ve Středozemním moři. Očekává se, že práce potrvají 2–3 roky a budou muset zahrnovat výměnu podlahy paluby a brzdových strojů aerofinišeru.

velitelé

Během své služby velel těžké letadlové lodi křižníku Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov.

Druhá polovina 20. století znamenala změnu ve vedení v rozsáhlých oceánech. Bitevní lodě opustily přední stupeň. Tito oceloví a obrnění leviatani ovládali moře předchozích 100 let. Po skončení druhé světové války byly bitevní lodě nuceny vstoupit do historie a ustoupit lodím jiné třídy. Pryč jsou doby, kdy obrněné lodě s výkonným dělostřelectvem byly perfektní pro demonstraci vojenské síly na moři. Ve 20. století vstoupilo na scénu letectví a stalo se jednou z rozhodujících zbraní na moři. Nastala éra letadlových lodí.

Plovoucí letiště se stávají vhodným nástrojem pro manifestaci mezinárodní politiky. Letectví – hlavní výzbroj letadlové lodi – spolu s raketovými zbraněmi nyní tvoří hlavní údernou sílu na moři.

Místo letadlové lodi v námořní strategii

Konec druhé světové války jasně ukázal, s jakými zbraněmi je možné dosáhnout převahy na moři. Změnil se i geopolitický obraz světa. Británie kvůli velkým vojenským ztrátám na moři a obtížné poválečné ekonomické situaci ztratila svůj status paní moří a oceánů. Královské námořnictvo, námořnictvo Francie, Itálie a Japonska přestalo být v poválečném období vážnou námořní silou. Vedoucí námořní velmocí, které se podařilo nejen zachovat, ale i zvýšit své námořní síly během nepřátelských akcí, se staly Spojené státy americké. Do konce války se americké námořnictvo skládalo z 1500 lodí všech tříd, z toho jen 99 letadlových lodí.

Nutno podotknout, že americká armáda jako první došla k závěru, že budoucnost námořnictva patří letadlovým lodím. Je mnohem pohodlnější provádět svou vlastní politiku ve světě ne bitevními loděmi a křižníky, ale pomocí letadlových lodí. Politika dělových člunů byla nahrazena strategií letadlových lodí. Námořní síly vlastnící lodě této třídy se stávají pohodlným a flexibilním vojenským nástrojem, schopným řešit taktické a strategické problémy v zóně volného přístupu k pobřeží.

Pro informaci: TAVKR "Admirál Kuzněcov" je jedinou letadlovou lodí na světě, která může volně operovat v Černém moři, vplouvat a vystupovat přes černomořské úžiny Bospor a Dardanely. Úmluva z Montreux zakazuje vplutí letadlových lodí do Černého moře. Sovětské křižníky nesoucí letadla se staly úspěšným vojensko-technickým řešením, které umožnilo Sovětskému svazu mít v této oblasti lodě této třídy.

Následné vojenské konflikty, korejská válka a vojenské operace v Indočíně ukázaly vedoucí roli a místo letadlových lodí v námořní strategii. To bylo dobře znát nejen ve Washingtonu a Londýně, kde se stavba letadlových lodí nezastavila. Potřebu mít letadlové lodě ve své flotile si rychle uvědomily vlády Francie a Itálie, kde po válce začaly stavět vlastní lodě této třídy. Po předních světových mocnostech se k tomuto procesu připojily i země třetího světa. Letadlové lodě, i když staré konstrukce, se objevují ve flotilách Brazílie, Argentiny a Indie.

Sovětský svaz se zvláštním zájmem zabýval také myšlenkou stavby lodí pro přepravu letadel. Námořní konfrontace mezi USA a SSSR, která se objevila v poválečných letech, jen urychlila práci domácích konstrukčních kanceláří v tomto směru. První sovětská plnohodnotná letadlová loď, letadlový křižník Admirál Kuzněcov neboli TAKR, však vstoupila do služby až v zimě 1991, kdy již SSSR zmizel z politické mapy světa. Hlavními důvody tak zdlouhavého startu byla politika sovětského vedení, které zpočátku spoléhalo na vytvoření jaderné raketové ponorkové flotily, a nedostatek zkušeností se stavbou lodí této třídy v Sovětském svazu.

První známky v sovětském námořnictvu byly lodě s letadly protilodních střel třídy Project 1123.1-3. Jednalo se o křižníky převážející vrtulníky, které dostaly kód „Condor“ podle klasifikace NATO. Hlavním bojovým prostředkem těchto lodí byl tucet vrtulníků Ka-25.Hlavní funkcí lodí této třídy je vyhledávání a ničení nepřátelských ponorek na oceánských komunikacích.

Dalším vývojem letadlové části v sovětském námořnictvu byl projekt 1143.1-4 letadlový křižník třídy „Kyjev“. To už byly lodě, které matně připomínaly letadlové lodě, jak z hlediska taktických, tak technických vlastností a funkčnosti. Vedoucí loď tohoto projektu, těžký křižník Kyjev, který převážel letadla, vstoupil do služby v prosinci 1975. Na této lodi bylo hlavní zbraní vzdušné křídlo, skládající se z 12 letounů Jak-38 a 12 vrtulníků Ka-25. Z hlediska výtlaku a velikosti se jednalo o velká vojenská plavidla v oceánské zóně, schopná operovat jako součást velkých formací lodí ve značné vzdálenosti od základen flotily. Celkem byly v SSSR uvedeny do provozu 4 těžké křižníky třídy Kyjev nesoucí letadla. Tyto válečné lodě poprvé ukázaly světu schopnost sovětských loděnic stavět lodě s letadly.

Je třeba poznamenat: Co do počtu vypuštěných a do provozu uvedených letadlových lodí byl SSSR na druhém místě za Spojenými státy. Velká Británie, která dlouhou dobu používala letadlové lodě postavené během druhé světové války, dokázala v poválečném období postavit a uvést do provozu pouze 4 lodě této třídy. Ve Francii byla stavba lodí stejného typu omezena na stavbu 3 jednotek. Itálie pověřila dvě letadlové lodě do své flotily a Japonsko obecně přešlo na stavbu kombinovaných lodí, torpédoborců nesoucích letadla a velkých vyloďovacích lodí.

V SSSR se po zprovoznění těžkých křižníků třídy Kyjev pro přepravu letadel objevila tendence k přechodu na plnohodnotnou válečnou loď schopnou poskytnout základnu pro letadla s horizontálním startem a přistáním. Křižníky letadlových lodí projektu 1143.1-4 sloužily jako technologická platforma pro následný rozvoj sovětské flotily letadlových lodí. V tomto ohledu mělo nejvyšší vojenské vedení země velkolepé plány. Bylo plánováno postavit větší a výkonnější lodě pro přepravu letadel pro námořnictvo SSSR. Vylepšenou verzí projektu byly těžké křižníky nesoucí letadla projektu 1143.5-6, z nichž byl vypuštěn a uveden do provozu pouze Admirál Kuzněcov TAVKR.

První loď vylepšeného projektu 1143.5 byla položena 1. září 1982 a v roce 1983 dostala jméno „Riga“. Nové sovětské letadlové lodě měly nést jména shodná se jmény sovětských měst. Následně politická situace ovlivnila osud lodi. Již v procesu spouštění dostala loď jméno „Leonid Brežněv“, na počest generálního tajemníka Ústředního výboru KSSS L.I. Brežněva. Po spuštění v srpnu 1987 dostala loď jméno „Tbilisi“.

Kotevní testy začaly na lodi jen o dva roky později, v roce 1989. Loď zároveň přijala svou posádku a začal proces vybavování lodních systémů hlavními prostředky detekce, sledování a zbraní. V dalším časovém období byly na lodi pro testovací účely procvičovány starty a přistání palubních letounů Su-27 a Mig-29. Po krátkých výletech na moře se loď vrátila k tovární zdi pro úpravy. V říjnu 1990, po rozpadu Sovětského svazu, loď dostala své další a příjmení - „Admirál flotily Sovětského svazu Kuznetsov“. V lednu 1991 byla Admirál Kuzněcov TAVKR, první plnohodnotná letadlová loď, přidělena k Severní flotile Ruské federace. Jméno nové lodi nebylo dáno náhodou. Právě v těchto letech byla poprvé odhalena skutečná fakta o obrovském příspěvku Nikolaje Gerasimoviče Kuzněcova k procesu zvyšování obranyschopnosti ruského námořnictva během Velké vlastenecké války.

Je důležité poznamenat, že od doby, kdy byl projekt vyvinut, do uvedení lodi do provozu uplynulo nejméně 12 let. Za tuto dobu se výrazně změnila vize o místě a roli letadlové lodi ve flotile. Spojené státy zcela přešly na stavbu lodí převážejících letadla s jadernou elektrárnou. Ve Francii a Velké Británii se aktivně pracovalo na vytvoření koncepčně nových letadlových lodí schopných nést velké množství letadel pro různé účely. V Rusku, které na počátku 90. let vstoupilo do období vleklé politické a hospodářské krize, nebylo chápáno pojetí role letadlové flotily v moderních podmínkách.

SSSR zmizel z politické mapy světa, což mělo za následek konec studené války. Obrovská námořní ekonomika zděděná po Sovětském svazu vyžadovala kolosální síly a zdroje. V takových podmínkách zahájil svou bojovou službu těžký křižník Admirál Kuzněcov s přepravou letadel.

Jaká je první tuzemská letadlová loď?

Loď je samohybná platforma nesoucí letadla schopná přijímat a vysílat letadla s tradičním vzorem vzletu a přistání. Letadlová loď Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov měla na rozdíl od předchozích plavidel třídy Kyjev na palubě prodlouženou dráhu místo horní paluby. V přední části letové paluby byl odrazový můstek, který zvyšoval vztlakovou sílu startujícího letadla. Toto schéma nahradilo u lodí této třídy obvyklé parní katapulty, které fungují jako startovací urychlovač.

Loď byla navržena pro provoz sovětských stíhaček Mig-29 3. generace a stíhacích bombardérů Su-27 v námořní verzi.

Hlavní taktické a technické vlastnosti lodi byly následující:

standardní výtlak - 45 tis. tun (plný výtlak 60 tisíc tun);
délka lodi podél letové paluby je 305 m;
šířka lodi podél letové paluby je více než 70 m;
výkon pohonné jednotky plynové turbíny je 200 tis. l/s;
rychlost – maximálně 29 uzlů, s ekonomickou rychlostí – 14 uzlů;
ekonomický dojezd 8400 mil;
autonomie je 45 dní.

Nutno podotknout, že loď má kombinovaný rezervační systém. Uvnitř lodi jsou „suché prostory“ a vrstvená ochrana proti torpédům. Na lodi by mělo být založeno až 50 letadel. Hlavní útočné křídlo je zastoupeno 26 letouny MiG-29K nebo Su-27K. Vrtulníkovou skupinu tvořilo 18 protiponorkových vrtulníků Ka-27, Ka-29, čtyři vozidla elektronického průzkumu a 2 záchranářské vrtulníky. Kromě bojových letounů měla letadlová loď TAVKR Admirál Kuzněcov výkonné protilodní zbraně reprezentované 12 protilodními střelami Granit. Protiletadlový raketový dělostřelecký systém Kortik spolu s odpalovacími zařízeními Kinžal zajišťoval PVO.

Složení zbraní naznačuje, že loď je svou bojovou silou zcela srovnatelná s raketovým křižníkem. Z hlediska letecké složky plní ruská letadlová loď spíše pomocné funkce. Přítomnost odrazového můstku výrazně omezuje propustnost vzletové paluby, což neumožňuje rychlý start a příjem letadel v bojových podmínkách.

Křižník Admirál Kuzněcov s letadly projektu 1143.5 dodnes zůstává jedinou operační letadlovou lodí. I přes přítomnost vážných nedostatků v jeho konstrukci loď nadále vykonává bojovou službu jako součást Severní flotily Ruské federace. Malá velikost letecké skupiny ovlivňuje bojovou účinnost lodi. Protilodní střely „Granit“ lze nazvat anachronismem pro lodě této třídy, záměrně ztěžují konstrukci lodi a omezují její technologický prostor.

V tuto chvíli hlavní bojová zátěž na lodi padla během syrské krize. Letadlový křižník od listopadu 2016 do ledna 2017 jako součást operačně-taktické skupiny lodí ruského námořnictva v operacích na území Syrské republiky. Ruská letadlová loď se po dlouhé plavbě vrátila do Severomorsku, kde se chystá na další plánovanou opravu.

Letadlové lodě nové generace v Rusku jsou pouze ve fázi návrhu. Usilovně se pracuje na nalezení optimálního návrhu letadlové lodi, která by mohla jít do výroby a být univerzální a moderní bojovou lodí.