Noldan boshlab yuk tashishda foydali biznes. Yuk tashish biznesi. Foyda bormi? Ishlab chiqarish muammolarini hal qilish
Bugun men transport biznesiga kirishni rejalashtirayotgan ko'plab odamlarni qiziqtiradigan mavzuda suhbatni boshlamoqchiman. Uni tashkil etish alohida, mas'uliyatli yondashuvni talab qiladi. Ushbu sohada ish boshlashdan oldin har bir bo'lajak tadbirkor bozorni chuqur tahlil qilishi va o'zi uchun yuk tashish biznes rejasini tuzishi kerak. Nimadan boshlashni bilmaganlar, Ular mantiqiy savol berishadi: yuk tashish bilan shug'ullanish foydalimi?
Ushbu maqola ushbu savolga javob berishga bag'ishlangan bo'lib, unda men zamonaviy rus voqeliklarini hisobga olgan holda ushbu muammoga munosabatim va fikrimni bildirishga harakat qilaman.
Yuk tashish bozorining yuzaki tahlili
Yuk tashish biznesining afzalliklarini muhokama qilishdan oldin uni biroz tahlil qilish kerak. Shundan keyingina biz yuk dispetcheri yoki yuk tashuvchisi bo'lish qanchalik foydali ekanligini aytishimiz mumkin.
Agar 2012 va 2013 yillardagi ma'lumotlarni solishtiradigan bo'lsak, yuk aylanmasidagi farq unchalik katta emas (taxminan 4%). Ayni paytda menda aniqroq ko'rsatkichlar yo'q. Shuning uchun, agar tadbirkor yuk tashishning biron bir turi bilan shug'ullanishni rejalashtirsa, u transport bozorining tor doirasini o'rganish zarur.
Mahsulotlarni tashish nafaqat har qanday muayyan transport turi bilan tashishdir. Garchi, umuman olganda, yuk tashish bozori bir nechta segmentlarga bo'lingan: havo transporti, dengiz transporti, temir yo'l orqali yuklarni etkazib berish, avtomobilda mahsulotlarni tashish.
Yuk tashish bozorini tahlil qilganda, sanab o'tilgan segmentlarning har birini yana bir nechta qismlarga bo'lish mumkin. Masalan, mahsulotlarni avtomobil transportida tashish gazellar, yuk mashinalari, avtotransportlar, maxsus texnika va boshqalarga bo'linadi. Bu qismlarning har biri, o'z navbatida, o'z kichik guruhlariga ega. Shuni aytish kerakki, katta va kichik mahsulotlarni ham turli tasnif va guruhlarga bo'lish mumkin. Misol uchun, Gazelle muzlatgichda bo'lishi mumkin, yoki chodirli yoki hatto Gazelle-piramida bo'lishi mumkin. Har bir kichik guruh o'z tashuvchilar soniga ega, ularning faoliyati yuk tashish bozorini tahlil qilishda hisobga olinishi kerak. Ushbu maqola shunchaki transport kompaniyasini yaratishda to'g'ri va ishonchli harakatlar uchun umumiy algoritmni etkazishga harakat qiladi.. Kelajakdagi tashuvchi o'zi uchun ushbu turdagi biznes bilan shug'ullanish qanchalik foydali ekanligi haqidagi savolga javob topishi kerak.
Shunday qilib, transport bozorining juda tez emas, lekin shunga qaramay ishonchli rivojlanishi munosabati bilan bo'lajak tadbirkor o'zi ishtirok etmoqchi bo'lgan soha haqida barcha ma'lumotlarni to'plashi kerak.
Yuk tashish biznesi: boshqalarning fikri
Ko'pchilik har qanday faoliyat har kuni ishlasa, ijobiy natijalar berishi mumkinligiga ishonishadi. Ularning fikriga ko'ra, agar insonda qat'iyat va qat'iyat bo'lsa, unda yuk tashish bilan shug'ullanish foydali bo'ladi.
Boshqa bir guruh odamlarning fikriga ko'ra, yuklarni etkazib berish biznesi, albatta, katta sarmoya talab qiladi, ammo undan olinadigan foyda ham juda katta.
Ushbu biznesdan uzoqda bo'lgan odamlar transportni juda oddiy faoliyat turi deb hisoblashadi. Odamlar faqat yoqilg'ining narxi sezilarli darajada bo'lishi mumkinligini unutishadi. Ma'lumki, bugungi kunda dizel yoqilg'isi narxi qo'rqinchli barqarorlik bilan o'sib bormoqda. Va agar tadbirkorda bir nechta transport vositalari bo'lsa, u holda ular xodimlarga texnik xizmat ko'rsatishni, ta'mirlash maydonchalarini, to'xtash joylarini, mexanik ish haqini va boshqa doimiy ravishda oshib borayotgan xarajatlarni talab qiladi. Bularning barchasi yuk tashish rejasini tuzishda hisobga olinishi kerak. Yana bir narsa shundaki, hozirgi vaqtda ishchilarga yuklarni etkazib berishda yordam beradigan ko'plab professional yuk dispetcherlari mavjud. Ammo ularning xizmatlari ham bepul emas, shuning uchun dispetcher bilan bog'lanish yana bir xarajat elementidir.
Tashuvchilar orasida o'z ishi haqida turli xil fikrlar mavjud. Ba'zilar aytishlari mumkinki, yuk tashish biznesi nomaqbul ish bo'lib, daromad faqat zaruriy narsalar uchun kifoya qiladi va ba'zida siz qattiq tejashga to'g'ri keladi. Boshqa yuk tashuvchilar o'z biznesining sirlarini o'zlariga yashiradilar va hech qachon uning sirlarini baham ko'rmaydilar. Biroq, ushbu faoliyat vakillari orasida yangi hamkasblariga maslahat bilan yordam beradiganlar ham bor.
Umuman olganda, jamoatchilik fikri yuk tashish biznesi juda foydali va istiqbolli faoliyat ekanligiga ishonishga moyil ekanligini aytishimiz mumkin, agar sizda tegishli imkoniyatlar va istaklar bo'lsa, albatta sinab ko'rishga arziydi.
Yuk tashish biznesi: shaxsiy tajriba
Ko'pincha, boshqa tashuvchilarning shaxsiy tajribasi intiluvchan tadbirkorni ko'proq g'ayrat va mehnatsevarlikka undaydi. Bu shuni ko'rsatadiki, biznesga to'g'ri munosabatda bo'lish va hamkasblarning xatolaridan qochish bilan transport faoliyati juda foydali faoliyatga aylanishi mumkin.
Hammasi inqiroz boshlanishidan oldin boshlangan. 2008 yil bahorida men Uyar kichik shaharchasida joylashgan Spectr savdo kompaniyasining menejeri edim. Mening asosiy profilim ko'proq mijozlarni jalb qilish edi. Ish barqaror daromad keltirdi, lekin ko'p bo'sh vaqtni qoldirdi. Aynan shu paytda men o'z yuk tashish biznesimni boshlash haqida o'ylay boshladim.
Menda faqat bitta mashina (yangi Maz) va ayvon va kanopi bilan 90 kub metrlik foydalanilgan yarim tirkama bor edi. O'sha paytda men sayt (Ati.su) haqida eshitmagan edim. Bizning birinchi parvozimiz Uyardan yaqin atrofdagi Krasnoyarsk shahriga yuk tashish edi. U erda biz kerakli yo'nalishda yuklarni etkazib berishga muhtoj bo'lgan mijozlarni topa oldik. Birinchi parvozdan so'ng, boshqa buyurtma paydo bo'ldi, keyin esa boshqasi va boshqasi. Bir yil ichida yana bir yuk mashinasi oldik, keyin esa kuniga 2-3 tadan chet el avtomobillarini yuklashni boshladik. Yana 2 yil o'tgach, bizning parkimizda 4 ta yuk mashinalari mavjud edi. Bundan tashqari, har kuni tashqi transport yuklanishi to'xtamadi. Muvaffaqiyat yo'li ko'tarilishlar va pasayishlar bilan birga bo'ldi, Ayniqsa, dastlabki bosqichlarda bizga qiyin bo'ldi. Ammo har kungi mashaqqatli mehnat va o'z kuchiga ishonish o'z ishini qildi. Har kuni ishimiz yanada ishonchli bo'la boshladi.
Men transport biznesini boshlashning eng kichik tafsilotlariga kirmayman. Men aytmoqchi bo'lgan yagona narsa: Tegishli motivatsiya va samaradorlik bilan hamma narsa siz uchun ishlashi kerak.
Yuqorida aytilganlarning barchasidan xulosa qilishimiz mumkinki, agar siz uni tashkil etishga mas'uliyatli va sinchkovlik bilan yondashsangiz, yuk tashish juda foydali biznesga aylanishi mumkin. Bundan tashqari, siz tashabbuskor odam bo'lishingiz va odamlar bilan yaxshi muloqot qila olishingiz kerak. Bu shartlarning barchasi bajarilsa, yuk tashish tadbirkorga barqaror va yuqori daromad keltiradi.
Video: yuk tashish biznesi, qanday tashkil qilish kerak
2005 yil. Universitetni tugatganimdan beri bir necha yil o'tdi va men hali ham undan mazmunli foydalanishni topa olmadim. Men kasbim tarixchiman, lekin tarix meni qiziqtirmadi. Biroq, yoshligidan u bir necha bor tijoratga, boshqaruv impulslariga va barcha turdagi moliyaviy sxemalarga qiziqishini payqadi. Universitetda o‘qib yurgan kezlarimda N shahar Yoshlar qo‘mitasi qoshida “Bizning tanlov” yoshlar jamoat tashkilotini tuzdim (keyinchalik ular meni Yoshlar qo‘mitasi raisi lavozimiga ham tayyorlashdi). Biroq, ijtimoiy faoliyat tufayli o'sha paytda o'zimni to'liq his qilmadim va kerakli "Mersedes" ham paydo bo'lmadi (bolaligimdan avtomobil sanoatiga juda kuchli ishtiyoqim bor edi).
Va keyin bir kuni, kuz kuni Moskva-Sankt-Peterburg trassasida haydab ketayotib, yo'l bo'ylab uchib ketayotgan juda ko'p yuk mashinalarini ko'rdim. Ko'rinishidan, o'sha paytda menga avtomobil biznesini, aniqrog'i, yuk tashish bilan bog'liq biznesni boshlash g'oyasi paydo bo'ldi. Darhol internet, jurnal, gazeta ochdim, xullas, bu qanday biznes va nima uchun ishlatilishi haqida ma'lumot qidirdim! Oxir-oqibat, men bir narsani angladim - men hech narsani tushunmadim, bundan tashqari, bu ishni "umumiy bo'linish" davrida ularning qo'liga tushgan "Sovdep ATP" ning sobiq rahbarlari olib boradilar. yoki jinoiy tuzilmalar tomonidan. O'sha damda negadir ishtiyoqim pasaydi, lekin qiziqishim yo'qolmadi, hatto ortdi derdim. Men hatto katta yo'lga borib, haydovchilar bilan gaplashishga majbur bo'ldim va men yuk mashinasi sotib olmoqchiman. Keyingi ikki-uch oy ichida men biznes turini o'rganib chiqdim va ushbu loyiha uchun matematikani ishlab chiqdim. Men ushbu "transport" biznesining ikki turi borligini bilib oldim. Birinchisi, siz borganingizda, o'zingizga yuk mashinasi sotib olganingizda, haydovchini haydovchi o'rindig'iga qo'yganingizda, uni reysga jo'natdingiz va siz u qilgan sayohatlar uchun sizga ko'p pul olib kelishini kutib o'tirasiz (shunday qilib). Men buni soddalashtirilgan versiyada aytdim). Bu variant men uchun unchalik mos emas edi, chunki men o'zim orzu qilgan eski Mersedesni sotib olishga pulim yo'q edi, yuk mashinasi u yoqda tursin! Lekin qandaydir tarzda menga ushbu biznesning ikkinchi turi darhol yoqdi. Men o'yladim, bu mening mavzuim! U quyidagilardan iborat edi... Bu yuk mashinalari egalarining hammasi, axir, yuk uchun kimgadir murojaat qilishadi, yuk mashinasiga yuklash va yuk tashish uchun yuk qidirmoqdalarmi? To'g'ri, ular har xil dispetcherlarni qidirmoqdalar va topmoqdalar (garchi Rossiyada ular bir necha o'n minglab bo'lgan bo'lsa ham). Dispetcherning vazifasi o'z yukini tashish kerak bo'lgan odamni topish va uni tashishga qodir bo'lgan odamni topishdir. To'g'ri, dispetcher uchun hali ko'p tafsilotlar va pastki vazifalar mavjud, ammo ... bu haqda keyinroq. Har bir parvozdan kichik, ammo tez-tez daromad hosil bo'lgan "havodan" bu oddiy formulada edi. Va qancha yuk mashinalarini yuklasangiz va ular qanchalik tez-tez oldinga va orqaga haydasa, foyda shunchalik katta bo'ladi.
Natijada men bir do'stimdan 50 ming rubl qarz oldim. Men MChJni ro'yxatdan o'tkazdim (7 000 rubl), bir oyga ofisni ijaraga oldim (8 000 rubl), kompyuter, faks va printer sotib oldim (20 000 rubl) va, albatta, Internetga ulandim. Qolgan pulni zahira sifatida qoldirdim, hech qachon bilmaysiz!
Birinchi ish kuni. Men o'tirib internetda kezyapman. Men u erda nimani qidirayotganimni tushunmayapman. Men turli saytlarni ko'rib chiqaman (albatta, ixtisoslashgan). O'sha vaqtga kelib, menda bir nechta haydovchilar bilan aloqalar bor edi, ular agar menda biron bir yuk bo'lsa (yaxshi pul uchun), ular uni tashishga tayyor bo'lishlariga rozi bo'lishdi. Shunday qilib, men Internetda o'tirib, atrofni aylanaman, aytganda, mijozlarni qidiraman. Va to'satdan, men tasodifan ushbu haydovchilarning o'zlari va mijozlarning katta ro'yxati mavjud bo'lgan saytga tushib qoldim va hatto barcha aloqalar ham pul uchun mavjud (bu saytni yaratgan bolalar, rahmat. juda ko'p, men sizni hech qachon unutmayman!).
Natijada, men joriy hisobimdan bir necha ming to'ladim, kontaktlarga 30 kunlik ruxsat oldim ... va ketdim! Mening ishim shu erda boshlandi. Men ba'zilariga qo'ng'iroq qilaman, yuk taklif qilaman, boshqalarga qo'ng'iroq qilaman, transport taklif qilaman. Shunday qilib, har kuni soat 8:00 dan 18:00 gacha. Va men yagona emasman, butun Rossiya bo'ylab ularning minglablari onlaynda. Soat 18:00 dan keyin men hech bo'lmaganda mening takliflarimga qiziqqan haydovchilar va mijozlarning har xil ro'yxatlarini (hozir bu ma'lumotlar bazalari) tuzaman. To'g'ri, ba'zida yuk mashinalari meniki bo'lgani kabi, men ham fib qilishim kerak edi. Aks holda men bilan kim ishlaydi? Siz buni boshqa vositachi deb o'ylaysiz! Garchi o'sha paytda men shunday bo'lganman. Xo'sh, nima qilish kerak, bir joydan boshlashga arziydi.
Natijada, birinchi haftada men taxminan 8 ta mashina jo'natdim va 12 000 rubl ishlab oldim, ikkinchisida yana 12 ta mashina va hokazo ... bir oy ichida men 50 ming rubl "qarz" ni to'ladim va juda xursand bo'ldim! Hisob va hisobot bilan, Xudoga shukur, onam yordam berdi, u tajribali hisobchi.
Men ishlayman va ishlayman, ikkinchi oyning o'rtalarida esa kuniga ko'plab mashinalarni o'z mahsulotlari bilan jo'natib yuboradigan bitta mijozga murojaat qilaman. Men qo'ng'iroq qilyapman. taklif qilaman. Men haydab ketyapman. Aytishlaricha, ular: "Bizning o'zimizning ko'plab yuk tashuvchilarimiz bor, bu erda hali sizlarga to'ymaganmiz!" OK, menimcha, siz Rossiyada yagona emassiz. Va men ular haqida unutaman. Yaxshiyamki, bu biznes sizga katta geografiyani qamrab olish imkonini beradi, agar sizda telefon va Internet mavjud bo'lsa. Keyin yana bir nechta kichik mijozlarni topdim va asta-sekin "birin-ketin" pullar paydo bo'la boshladi.
Bir necha hafta o'tdi, u allaqachon Yangi yilga yaqinlashmoqda. Va keyin qo'ng'iroq. "Meni urib yuborgan" zavod vakili qo'ng'iroq qilib, yangi yil oldidan mashinalari etishmayotganini va ular yangi hududga mahsulot yetkazib berishni boshlaganini va mahalliy tashuvchilar bilan aloqani rivojlantirishga vaqtlari yo'qligini aytadi. Ular yordam so'rashadi. Albatta, men qasoskor yigit emasman! Men rozi bo'ldim. Ammo vakilning aytishicha, biz uchrashib, nuanslarni muhokama qilishimiz kerak. Men roziman, bu bilan rasmiy tanishish va narx kelishuvi bilan yozma shartnoma tuzish. Aslida, bu mijozning zavodida emas, balki mening ofisimda sodir bo'lgan (bu meni biroz hayratda qoldirdi). Va bu meni hayratda qoldirgani bejiz emas edi, chunki suhbat oxirida men rozi bo'lgan har bir transport narxini 1000 rublga oshirish kerakligini va bu miqdorni shaxsan va har oy ushbu vakilga o'tkazish kerakligini aytishdi. shartnoma va ko'mak uchun mukofot sifatida Barcha savollar uchun. Men bu haqda o'ylash uchun bir necha kun vaqt oldim. "Tajribali odamlar" bilan maslahatlashganimdan so'ng, men "hamma shunday ishlaydi" degan xulosaga keldim.
Xaridor haqiqatan ham juda jiddiy mijoz bo'lib chiqdi, men uning zavodlaridan biriga kuniga 8-10 ta mashina yetkazib berdim, 2000 rubl foyda. Va uchta zavod bor edi. Bu vaqtga kelib, men allaqachon o'rinbosar, hisobchi, bir nechta dispetcherlik boshlig'i va kotib-operatorni yollagan edim. Ish qizg'in ketayotgan edi. Men doimo yo'ldaman, yangi mijozlar, tashuvchilar bilan uchrashaman, doimiy ravishda transport yo'nalishlarini, tariflarini muhokama qilaman, bahsli masalalarni hal qilaman va hokazo. Qisqasi, men orzu qilgan narsa, haqiqiy biznes faolligi! Hammasi zo'r ketayotgan edi, biznesning yangi sohalari qo'shildi va biz hatto butun biznesni Moskvaga ko'chirishga majbur bo'ldik. Albatta, ko'pchilik xodimlar bilan. Moskvaga ko'chish hissiy quvonch bilan birga bo'ldi. Kvartira, mashina sotib olish, zamonaviy biznes markazida chiroyli va keng ofisni ijaraga olish. Qisqasi, hayot yaxshilandi!
Biznes ham rivojlandi, kompaniya o'z sohasida taniqli bo'ldi. O'sha paytdagi asosiy mijozlar orasida Wimm-Bill-Dann, Russian alkogol, Rossstekloprom, Rossiya alyuminiy va boshqalar bor edi.
Vimm-Bill-Dann bilan qiziqarli voqea sodir bo'ldi. Uzoq vaqt davomida ular biz bilan yuk tashish sohasida hamkorlik qilishdan bosh tortdilar. Va men ularni shunchalik g'azablantirdimki, ular bilan tunni o'tkazmasam, endi meni ko'rishmaydi. Natijada, men logistika bo'limi va uning boshlig'i bilan juda yaxshi tanish edim, ular biz bilan ishlashga qarshi emas edi, lekin yuqoridan hech qanday ko'rsatma yo'q edi, shuning uchun shartnoma ham yo'q edi. Natijada, ikki oydan so'ng men deyarli butun transport bo'limi va xo'jayinni kompaniyamga "aldab oldim". Albatta, juda yaxshi pul uchun. Va tom ma'noda uch kundan keyin menga rahbariyatdan qo'ng'iroq qilishdi, ularning deyarli butun transport bo'limi ishdan bo'shatilgan va transport ta'minoti bilan shug'ullanadigan hech kim yo'q. Natijada yigitlarim sobiq zavodiga transport yetkazib berish bilan band edi. Siz tushunganingizdek, men va hozir mening xodimlarim bu borada hech qanday muammoga duch kelmadilar. To'g'ri, bularning barchasi to'rt oydan keyin ma'lum bo'ldi, oxir-oqibat ularga yanada qulayroq maosh taklif qilindi va ular yana ish beruvchini o'zgartirdilar. Garchi nima kutilgan bo'lsa-da, ular juda oson kelganlari uchun, ular ham xuddi shunday osonlik bilan ketishlari kerak edi. Ammo men bu vaziyatdan juda ko'p xulosalar chiqardim. Kelajakda xodimlar meni osonlikcha tark etmasligi uchun birinchi navbatda xodimlar va ularning motivatsiyasi bilan yaqindan shug'ullanardim.
Shunday qilib, 2006-2007 yillar o'tdi, keyin 2008 yil tugadi va yil oxiriga kelib men nimadir noto'g'ri ekanligini his qildim. Qandaydir g'alati tarzda, mijozlar xizmatlar uchun to'lay boshladilar, aniqrog'i, ular umuman to'lashni to'xtatdilar. Va .... Mana INRIZIS keldi!
2008 yilning avgust oyida kompaniyamiz moliya institutlari bilan yangi yo'nalishni, to'g'rirog'i, yangi munosabatlarni yaratdi. Hudud nomi: “Banklar va lizing kompaniyalarining likvid bo‘lmagan transport aktivlarini boshqarish”. Biz bank sohasidagi muammolar, birinchi navbatda, kompaniyamizga ta'sir qilishini juda yaxshi tushundik. O‘sha paytga kelib biz yuk mashinalari parkini kengaytirishni rejalashtirgan edik va “N” lizing kompaniyasi bilan 40 dona avtomashina xarid qilish bo‘yicha kelishuvga tayyorgarlik ko‘rdik. Shartnoma qiymati taxminan 4,8 million yevroni tashkil etdi. Tayyorgarlik va tekshirish taxminan ikki oy davom etdi, keyin lizing kompaniyasi qo'shimcha hujjatlarni talab qildi va ko'rib chiqish yana bir necha oyga cho'zildi. Natijada, hamma narsa kelishilgan va hatto rahbariyatning imzosi va muhri bilan kredit qo'mitasidan ijobiy qaror qabul qilinganda va biz oldindan to'lovni amalga oshirishga tayyor bo'lganimizda, ushbu lizing kompaniyasi bizga moliyalashtirishni to'xtatib turish to'g'risida xabar yuboradi. , chunki bosh ofis (Yevropada) moliyalashtirishga tayyor emas edi. Ma'lum bo'ldiki, agar "N" lizing kompaniyasida hamma narsa juda noaniq bo'lsa, boshqalar bilan nima qilishimiz mumkin! Shundan so‘ng bank sektori bilan “Likvidsiz transport aktivlarini boshqarish” dasturi bo‘yicha hamkorlikni boshlashga qaror qilindi. Bu vaqtga kelib, inqiroz yuk tashish sanoatiga katta ta'sir ko'rsatdi va xarajatlarni optimallashtirish choralariga tayyorgarlik ko'rmagan va inqirozga qarshi strategiyani ishlab chiqa olmagan ko'plab kompaniyalar bankrot bo'lishni boshladilar. Bizning kompaniyamiz asosan yagona mijozlar bilan ishlaganligi sababli (bu erda har kuni mijozdan kamida 30 ta mintaqaviy jo'natmalar amalga oshiriladi), biz raqobatning og'ir sharoitlariga tayyor edik.
Ijaraga olingan mol-mulk musodara qilinib, har kuni kreditorlarga qaytarildi. Banklar va lizing kompaniyalari bu bilan nima qilishni, sotishni bilmas edilarmi? Va kimga? Barcha avtosalonlar va dilerlarning o'zlari jihozlarini sota olmaydilar.
Ushbu yuk mashinalarini boshqarish taklifi bilan banklar va lizing kompaniyalariga murojaat qildik. Advokatlarimiz va moliyachilarimiz boshqaruvning bir nechta variantlarini ishlab chiqdilar. Asosan, biz banklar va lizing kompaniyalarining likvid bo'lmagan aktivlarini boshqarishda ularning to'lov balansi ijobiy bo'lib qolishi (biz qarzdorlar uchun to'laymiz), muddati o'tgan to'lovlar sezilarli darajada kamayishi va aktivlar yil oxirida sotib olinishiga tayandik. kompaniyamiz tomonidan ularning qoldiq qiymati. Ushbu chora-tadbirlar ko'plab banklar va lizing kompaniyalariga likvid bo'lmagan (muammoli) aktivlardan xalos bo'lish imkonini berdi.
“Likvid bo‘lmagan transport aktivlarini boshqarish”ning ushbu yo‘nalishi kompaniyamizga xavfli investitsiyalardan qochish, transport aktivlarining inqirozli likvidligi sharoitlariga moslashish va zarur transport vositalari parkini yaratish imkonini berdi, bu esa avtomobillarda yuk tashish sohasidagi eng muhim raqobatdosh ustunliklardan biridir. .
Qisqacha aytganda, bu parkni ko'paytirish uchun moliyaviy resurslar etishmasligi muammosini qanday hal qilganimiz variantlaridan biridir.
Rossiya yuk bozori
Rossiyada 6,5 millionga yaqin yuk avtomobillari bor, o'tgan yilning o'zida ushbu og'ir yuk mashinalarida deyarli 5,5 milliard tonna yuk tashilgan. Shu bilan birga, ularning aksariyati yuk egalari tomonidan shaxsiy yuk mashinalari va samosvallarda yetkazilgan, yuk tashishning uchdan bir qismi transport kompaniyalari tomonidan amalga oshirilgan, deb xabar beradi Business Vector.
Mamlakatimizda har qanday ishlab chiqaruvchining yaqinida temir yo'l bo'lishi kamdan-kam uchraydi. Ko'pchilik - 99% - temir yo'lga tashish kerak. Va ko'pincha so'nggi yillarda ular eshikdan eshikka etkazib berish uchun avtomobil transportidan foydalanadilar: yuk jo'natuvchidan qabul qiluvchiga.
Umuman olganda, Rossiyada 20 mingdan ortiq transport kompaniyalari va ikki millionga yaqin yakka tartibdagi tadbirkorlar mavjud bo'lib, ularning garajida ko'pincha bitta yuk mashinasi bor.
Trendlar
Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bugungi kunda yuk tashishning eng dinamik segmenti konsolidatsiyalangan yuk hisoblanadi. Bozor ishtirokchilarining fikriga ko'ra, bu yil uning hajmi 180 milliard rubldan oshadi.
Har yili onlayn buyurtmalarni yetkazib berish 20-30% ga oshadi. Shu bilan birga, bunday yuklarning aksariyati avtomashinalarda tashiladi, chunki guruh yuklari temir yo'l uchun juda qiyin vazifadir.
Yangi yo'nalishlar
1 oktyabrdan Kerch boʻgʻozi orqali oʻtuvchi Qrim koʻprigida yuk mashinalari harakati ochildi. Birinchi yuk mashinalari yarim orolga sut, go'sht va qurilish materiallarini olib kelishdi.
Video
Har kuni Qrim ko'prigidan 1000 tagacha yuk mashinasi o'tadi. Qrimga ko'prik orqali yuk tashish hajmi parom o'tish bilan solishtirganda darhol uchdan bir qismga oshdi.
Yonuvchan bozor
Rossiyada har bir yoqilg'i quyish shoxobchasida benzin yetkazib berish uchun maxsus yo'nalish mavjud. Ushbu cheklovlar raqobatchilardan himoya qiladi va rivojlanishga to'sqinlik qiladi. Yonuvchan moddalarni tashuvchi kompaniyalar shunday sharoitlarda joylashtirilganki, ular faqat mijozlar bilan o'sishi mumkin.
Qrim ko'prigiga kelsak, u erda xavfli yuk bilan transport vositalarining harakatlanishi taqiqlangan. Transport vazirligi qishda yonilg'i yuk mashinalari Kerch bo'g'ozi orqali sayohat qilish uchun ruxsat olishlari mumkinligini va'da qilmoqda.
Yuk tashish uchun Uber
Nisbatan yaqinda mobil ilovalar Rossiyada yuk tashish bozoriga kirdi, ular orqali siz yuk tashish uchun buyurtma berishingiz mumkin. Ushbu yangi mahsulotlarni ishlab chiquvchilar shu tarzda o'z mijozlaridan pul oladigan "astronomik" tariflari bilan ekspeditorlarni bozordan siqib chiqarishni rejalashtirishadi.
Ushbu kompaniyalardan biri Cargo Go ta'sischilarining ta'kidlashicha, ularning komissiyasi o'rtacha 8% ni tashkil qiladi va stavka yo'nalish uzunligiga qarab belgilanadi: qisqa yo'nalishlarda komissiya yuqoriroq, uzoq yo'nalishlarda pastroq. Uch yil ichida platformaga 3000 ta tashuvchi va 1000 ta yuk egalari qoʻshildi. Joriy yilning to'qqiz oyida kompaniya 50 million rubl daromad oldi, pul algoritmlarni ishlab chiqishga sarflandi.
Yuk tashish bozori bu tomon harakat qilmoqda - yuk egalari kichikroq yuklarga buyurtma berishni boshlaydilar. Shunga ko'ra, etkazib berish kichikroq transport vositalariga kerak. Yoki biz allaqachon guruh yuklari haqida gapiramiz.Oksana Pogodaeva, Cargo Go xizmati asoschisi
Uning rivojlanishi uchun kompaniya 43 million rubl sarmoya kiritdi.
Muammolar
Yuk tashuvchilar asosiy muammolardan biri sifatida qaytishda yuk mashinasini yuklashni tilga olishadi. Shunday qilib, Uralsdan muzlatgichda tashish uchun hech narsa yo'q va eng gavjum yo'nalishlar Moskva atrofida. Mutaxassislar bo'sh masofani yo'qotilgan daromadning 30% ga baholaydilar.
Yana bir muammo - "kulrang tashuvchilar". Bozor ishtirokchilarining fikriga ko'ra, "kulrang" operatorlar yiliga 500 milliard rublgacha tashishadi, bularning barchasi byudjetdan tashqariga chiqadi. Hukumatning transport sohasidagi tashabbuslarining aksariyati aynan bozorni oqlashga qaratilgan.
Bizda avvalo avtomobillarda yuk tashish bo‘yicha qonun, loyiha tayyorlash taklifi bor. Bizning taklifimizga ko'ra, u erga faqat reestrda bo'lganlar kirishlari mumkin: logistika kompaniyasi, ekspeditor yoki yuk tashuvchi sifatida ro'yxatdan o'tganlar. Nazarimda, bu nafaqat bozorni oqlash, balki raqobatni kuchaytirish va narxlarni pasaytirishdir. Va eng muhimi, bu ishlab chiqaruvchilar uchun minimal yoki yo'qotishsiz imkoniyatdir.Sergey Katirin, Rossiya Savdo-sanoat palatasi prezidenti
Platon
Yuk tashish bozorini "aniqlashtirish" uchun "Platon" tizimi yaratildi: og'irligi 12 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositalarining yuk egalari federal magistrallarda sayohat uchun haq to'laydilar. Business Vector nashrining xabar berishicha, Platon tizimida milliondan ortiq avtomobillar ro‘yxatga olingan.
Umuman olganda, tizim yaxshilik uchun mo'ljallangan, chunki yuqori sifatli yo'llar va marshrut bo'ylab tirbandliklarning yo'qligi barcha avtoulovchilar, shu jumladan yuk tashuvchilar uchun eng sevimli orzulardir. Boshqa tomondan, ko'plab avtotashuvchilar, shu jumladan biz uchun bu qo'shimcha moliyaviy yuk bo'lib, mijozlarimiz uchun transport xizmatlari narxining oshishiga olib keladi. Bundan tashqari, tizim hali ham "yosh" va takomillashtirishni talab qiladi.
Joriy yilning boshida Platon tizimidagi to'lovlar 40 milliard rublni tashkil etdi. Ba'zi sanoat ishtirokchilari ularni majburiy to'lov deb hisoblashadi va bu bozorni yagona harakat qoidalariga olib keladi deb umid qiladilar, boshqalari Platon biznesni "bo'g'ib qo'ymoqda" deb hisoblashadi.
Anonim qolishni istagan manbaning Bel.Ru axborot agentligiga aytishicha, Platon uchun hamma ham pul to‘lamaydi: agar qo‘lga olinsa, jarima to‘lash foydaliroq. Platon tizimidan foydalanadigan yuk tashuvchisi million rubldan ko'proq pul to'lashga majbur bo'lgani uchun va jarima faqat o'n ming rublni tashkil etadi - bu ishbilarmonlar uchun tengsiz ko'rsatkichlar. "Agar Platon davlat darajasida qattiq nazorat qilinsa, bu bizning biznesimizni bo'g'ib qo'yadi", dedi suhbatdosh.
Belgorod viloyati yuk tashish bozori
Belgorodstat maʼlumotlariga koʻra, 2017-yil yakuniga koʻra, viloyatda 73,6 ming yuk avtomobili roʻyxatga olingan. Yuk tashish tarkibida qishloq xoʻjaligi (52%), qurilish (18%) va ishlab chiqarish (10%) korxonalari ustunlik qiladi. 2017 yilda yuk tashish hajmi 49,5 million tonnani tashkil etdi, deya xabar beradi Belgorod viloyati qurilish va transport boshqarmasi.
Katta o'lchamdagi yuklarni tashish
Negabaritika kompaniyasi 15 yildan ko'proq vaqt oldin tashkil etilgan. O'sha paytda katta hajmli yuklarni tashish bo'yicha xizmatlar ko'rsatish sohasi endigina paydo bo'la boshlagan edi, bu aslida uni yaratishga turtki bo'ldi.
Kompaniya turli yuklarni - qishloq xo'jaligi texnikasi, samolyotlar, harbiy texnika, modulli binolar, burg'ulash dastgohlari uchun uskunalar, metall konstruktsiyalar, maxsus texnikalarni tashadi. “Negabaritika” MChJ butun mamlakat boʻylab yirik va ahamiyatli obʼyektlarni qurish va rekonstruksiya qilishda ishtirok etdi, Kerch koʻprigi, Sankt-Peterburgdagi “Zenit Arena”, “Sheremetyevo” aeroporti va Moskvadagi “Dinamo” stadioni, shuningdek, 2018-yilgi sport maydonchalari qurilishi uchun materiallar tashildi. Volgograd, Kaliningrad, Nijniy Novgorod va Samarada futbol bo‘yicha jahon chempionati.
Albatta, tashkilot faoliyati davomida qiyin davrlar bo'ldi: 2008 yilda Rossiya iqtisodiyotiga ta'sir qilgan inqiroz yuk tashish bozori uchun istisno emas edi, 2014 yil ham import hajmining pasayishi tufayli oson yil bo'lmadi. logistika sektori uchun mijozlar xarajatlarining kamayishi va, albatta, rubl kursining pasayishi. Ammo, barcha qiyinchiliklarga qaramay, kompaniyamiz juda tez o'sdi va o'sishda davom etmoqda. Va agar 2003 yilda kompaniya xodimlari bir necha kishidan iborat bo'lsa, bugungi kunda bizda umumiy ish manfaati uchun yagona mexanizm sifatida ishlaydigan katta va eng muhimi, yaxshi muvofiqlashtirilgan jamoa mavjud. Bu yil biz mamlakatimizdagi eng yirik va istiqbolli yuk tashuvchilar uyushmalaridan biriga qo'shildik va bu ham korxonamiz kelajagi bilan bog'liq muhim jihatlardan biridir, chunki bu bizning ishimizni tartibga soladi. Men Rossiyadagi yuk tashuvchilar qonun doirasida ishlashlarini istardim, shunda davlat uyushma tufayli bizning muammolarimizdan xabardor bo'lsin.Dmitriy Palienko, "Negabaritika" MChJ bosh direktori
Ayni paytda kompaniya parki yuk ko'tarish quvvati 100 tonnagacha bo'lgan 250 dan ortiq texnikani o'z ichiga oladi (eskort avtomobillar sonini hisobga olmaganda) va avtoulovlar parki muntazam ravishda to'ldiriladi.
Kelgusi yilda avtoparkimizni ikki barobarga oshirish va yangi zamonaviy avtomobillar xarid qilishni rejalashtirmoqdamiz. Bizda intilish kerak bo'lgan narsa bor, biz o'zimizni Rossiyadagi eng ishonchli kompaniyalardan biri deb hisoblaymiz, bu katta hajmli, murakkab transport.Dmitriy Palienko, "Negabaritika" MChJ bosh direktori
Katta o'lchamdagi yuklarni tashish birinchi navbatda yangi transport vositalarida amalga oshiriladi. Har bir mashina uzoq safarga, iqlim o'zgarishiga, qiyin yo'l sharoitlariga va kutilmagan ob-havoga tayyor. Xodimlar avtotransport parkining texnik holatini diqqat bilan kuzatib boradilar, chunki uskunaning ishlashida nosozliklar yo'qligi katta hajmli yuklarni o'z vaqtida etkazib berishning yana bir muhim tarkibiy qismidir.
Yuk tashish geografiyasi juda keng - butun Rossiya, MDH davlatlari va Xitoy. Biz yo'nalishlar tarmog'imizni doimiy ravishda kengaytirmoqdamiz va hatto Uzoq Sharq okrugi va Sibirdagi borish qiyin bo'lgan aholi punktlariga ham katta hajmdagi yuklarni etkazib bera olamiz. Joriy yildan boshlab biz Xitoy bilan yaqinroq hamkorlik qila boshlaymiz, Yevropa Ittifoqiga yuk tashishni amalga oshirayapmiz – Rossiya Federatsiyasiga eksport paydo bo‘lmoqda. Biz yiliga o'rtacha 10 000 ga yaqin yuk tashamiz va 24 000 000 kilometr yo'l bosib o'tamiz. Yuk tashish hajmi muttasil ortib bormoqda, biz mamlakatimizda ham, chet elda ham yangi mijozlarni topmoqdamiz, ular uchun yuklarning ishonchliligi va xavfsizligi kafolati muhim ahamiyatga ega.Dmitriy Palienko, "Negabaritika" MChJ bosh direktori
Kompaniyaning fikricha, ushbu sohadagi davlat siyosati tashuvchilarning ehtiyojlari va ularning faoliyatining iqtisodiy sharoitlari o'rtasida yuzaga kelgan jiddiy nomutanosiblik natijasida yuzaga kelgan bir qator evolyutsion omillarni hisobga olmaydi. Masalan, avtopoyezdda katta hajmli yuklarni tashish uchun maqbul marshrutni yaratish ko'pincha universal yo'llar va ko'priklar yo'qligi sababli imkonsiz bo'lib, ular texnik xususiyatlariga ko'ra og'ir poezd harakatlanayotganda paydo bo'ladigan yuklarga bardosh bera oladi.
Tashuvchilar yangi qabul qilingan huquqiy hujjatlar sharoitida samarali ishlashga moslashish u yoqda tursin, o‘z yo‘nalishini tezda topa olmaydi. Muntazam ravishda yangilanib turadigan qonunchilik transport kompaniyalari tomonidan uzoq muddatli shartnomalar bajarilishini to'xtatadi, chunki ushbu turdagi yuk tashish xizmatlarining narxi yangi talablarning kiritilishiga qarab doimiy ravishda o'zgarib turadi.Dmitriy Palienko, "Negabaritika" MChJ bosh direktori
Kompaniya rahbari katta oʻlchamli yuklarni tashish uchun ruxsat olish jarayoni tashuvchilar uchun murakkablashganini taʼkidladi. Belgilangan tartibda ruxsatnomalarni kutish muddati 15 ish kunini tashkil etadi. Shunday qilib, transport kompaniyasi davlat organlaridan javob olguncha uch kalendar hafta o'tishi kerak. Boshqa mamlakatlarda ruxsat olish uchun kutish muddati bir kun.
Shunday qilib, qabul qilingan qonunlar yuk egalari va yuk tashuvchilar manfaatlariga qarshi qaratilgan bo‘lib, inflyatsiyaning navbatdagi bosqichiga turtki bo‘lib, mijozlarga qo‘shimcha yukni oshirib, natijada byudjetning ko‘payishiga olib keladi.Dmitriy Palienko, "Negabaritika" MChJ bosh direktori
Belgorod transport kompaniyasi
Belgorod transport kompaniyasi (BTK MChJ) 2012 yilning yozida tashkil etilgan. Dastlab kompaniyada atigi 8 ta Renault yuk mashinasi bor edi. Bugungi kunda “BTK” MChJ avtoparkida 25 ta DAF XF 105 rusumli tirkamali traktorlar, ulardan 20 tasi egilgan, “pardalar” deb ataladigan va 5 ta muzlatgich (ular ma’lum haroratda tashish zarur bo‘lgan yuklarni olib yuradi). 2012, 2013 va 2014 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar. Bu Belgoroddagi transport kompaniyalari orasida eng yirik xususiy yuk mashinalari parklaridan biri, o'z parkiga ega yirik korxonalar va qishloq xo'jaligi xoldinglari bundan mustasno.
Boshqa shunga o'xshash transport kompaniyalari bilan solishtirganda qanday afzalliklarga egamiz? Birinchidan, transport kompaniyalari ko'pincha uskunani lizing yoki kreditga sotib oladi. Bizning o'z parkimiz bor. Shuning uchun biz mijoz oldida, jumladan, asosiy vositalarimiz bilan ham javobgarmiz. Ikkinchidan, biz QQS bilan ishlaymiz. Umumiy soliqqa tortish tizimida ishlaydigan yirik mijozlar uchun QQSni undirish imkoniyatiga ega bo'lish qulay. O'zimizning professional haydovchilarimiz borligi ham ortiqcha.
Kompaniya qiyin paytlarda ishlashi kerak edi: 2014 yil inqirozi, sanksiyalar, qo'shni Ukraina bilan aloqalarni yo'qotish. Natijada, Belgorod viloyati yuk tashish uchun o'ziga xos "o'lik" ga aylandi. Olti yil davomida BTK MChJ avtomobillari Rossiyaning ko'plab burchaklariga sayohat qilishdi: ular Irkutsk va Ust-Kut, Kemerovo va Krasnoyarsk, Murmansk va Qrim, Arxangelsk, Surgut, Rostov va boshqalarda bo'lishdi.
So'nggi yillarda yuk tashish narxi oshdi, ammo dizel yoqilg'isi va ehtiyot qismlar narxi yanada oshdi. Biz birinchi marta yuk tashish bilan shug'ullana boshlaganimizda, biz xalqaro litsenziya oldik va deyarli Rossiyaning ASMAP xalqaro yuk tashuvchilar uyushmasiga a'zo bo'ldik. Biroq, biz Evropaga yuk tashish bilan ishlashimiz shart emas edi. Bunday yuk tashish bozorini Boltiqbo'yi davlatlari: Litva, Latviya, Estoniya haydovchilari faol ravishda egallab olishdi. Ular narxlarni pasaytirishdi va Evropaga tovarlarni tashish kamroq foyda keltirdi.Aleksandr Kravchenko, "Belgorod transport kompaniyasi" MChJ bosh direktori
Endi “BTK” MChJ ham xalqaro litsenziyaga ega bo‘lsa-da, Yevropa davlatlariga yuk tashmaydi. Aleksandr Vladimirovichning so'zlariga ko'ra, bu shunchaki foydasiz. “Yuklarni Yevropaga tashish uchun koʻplab qoʻshimcha nuqtalarni hisobga olish kerak. Bularga bojxona tartib-qoidalari, haydovchilar tomonidan chet el pasportlarini olish, har bir avtomobil va haydovchi uchun ruxsatnomalar, Yevropada yoqilg‘ining qimmatligi, logistik va haydovchilarning chet tillarini bilishi va boshqalar kiradi. Natijada, bu Rossiyadagi kabi taxminan bir xil rentabellikka ega biznes bo'ladi. Ammo Rossiyada bizda logistika tarmog‘i o‘rnatilgan, ishonchli kontragentlar ko‘p, debitorlik qarzlari bilan bog‘liq muammolar deyarli yo‘q”, deb tushuntirdi Aleksandr Kravchenko.
O'rtacha 20 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositasida yuk tashish narxi endi 1 km uchun 32-34 rublni tashkil qiladi. Bu paradoksal, ammo Belgorod viloyati Rossiya uchun so'nggi bekat bo'lganligi sababli, mintaqaga yuk olib kirish uni olib ketishning yarmiga qimmatga tushadi.
Belgoroddan Yekaterinburgga yuk tashish 95 ming rubl, orqaga esa 50 ming rubl. Belgoroddan Samaraga parvoz mijozga 55 ming rubl, Samaradan Belgorodga esa 28 ming rublga tushadi. Viloyatimiz aholisi unchalik katta emas, atigi 1,5 million kishi. Ko'p jihatdan biz o'zimizni oziq-ovqat va sanoat materiallari bilan ta'minlaymiz. Shuning uchun, bu erga biror narsa olib kelish juda foydali emas. Biz hech narsaga qaytamiz.Aleksandr Kravchenko, "Belgorod transport kompaniyasi" MChJ bosh direktori
Bir haydovchi bitta yuk mashinasida sayohatga jo'naydi. “BTK” mas’uliyati cheklangan jamiyatida yuk mashinalari haydovchilarining o‘rtacha yoshi 40-45 yoshni, haydovchilik tajribasi esa 10 yildan ortiqni tashkil etadi.
“BTK” MChJ avtomashinalari har safarda 20 tonnagacha yuk tashishi mumkin. O'rtacha mashina yuki 17-18 tonnani tashkil qiladi. Har bir mashina oyiga 6-8 marta, 15-17 ming km masofani bosib o'tadi. Shunday qilib, har oyda “BTK” MChJ avtomashinalari 3 ming tonnadan ortiq yuk tashmoqda. Va yiliga, mos ravishda, taxminan 40 ming tonna.
Biz yuk egalari deb ataladigan yirik kompaniyalar bilan ishlashga harakat qilamiz. Biz Belenergomash uchun metall konstruksiyalarni, Efko uchun oziq-ovqat va nooziq-ovqat mahsulotlarini, Stariy Oskol Slavyanka zavodini tashamiz. Miratorg, Prioskolye, Yashkino ham bizning doimiy mijozlarimiz. Shuningdek, biz iste'mol tovarlari, oziq-ovqat va xavfli bo'lmagan kimyoviy moddalarni olib yuramiz. Bundan tashqari, siz ekspeditorlar bilan ishlashingiz kerak, chunki ko'pgina zavodlar transportni to'g'ridan-to'g'ri ijaraga olmaydilar, balki transportni tashkil etayotgan ma'lum ekspeditorlar bilan ishlaydilar.Aleksandr Kravchenko, "Belgorod transport kompaniyasi" MChJ bosh direktori
“Ko'pincha bizning mashinalarimiz yuklarni ombordan omborga tashish bilan shug'ullanadi. Va shundan keyingina yuklar omborlardan kompaniyaning chakana savdo nuqtalariga o'rta va engil yuk mashinalarida etkazib beriladi. Ko‘pgina shaharlar yigirma tonnalik yuk mashinalari uchun yopilgan, cheklovlar mavjud”, — deya tushuntirdi Aleksandr Kravchenko.
Aleksandr Vladimirovichning aytishicha, so'nggi yillarda bir yoki ikkita yuk mashinasi bo'lgan ko'plab xususiy mulkdorlar biznesni tark etishgan.
Davlat biznikiga o'xshagan kichik korxonalarga unchalik qiziqmasligi aniq. Yoqilg'i-moylash materiallari narxining oshishi, PLATO tizimini joriy etish - bularning barchasi biznesni rivojlantirishga yordam bermaydi. Bundan tashqari, temir yo'l transportida yuk tashishning ko'payishi tendentsiyasi kuzatilmoqda. Balki, bizning yirik mamlakatimiz miqyosida yuklarni vagonlarda tashish haqiqatan ham foydaliroqdir. Va og'ir transport vositalaridan foydalangan holda yuk tashish tobora ko'proq yirik transport kompaniyalarining vakolatiga aylanib bormoqda, transport vositalari soni 1000 va undan ortiq.Aleksandr Kravchenko, "Belgorod transport kompaniyasi" MChJ bosh direktori
2018 yil aprel oyida Belgorod transport kompaniyasi besh yulduzli reytingga ega (mezonlarga ishonchlilik, nizolarning yo'qligi, ish tajribasi kiritilgan) va Belgorod shahridagi yuk tashuvchilar orasida birinchi o'ringa ega bo'lgan AutoTransInfo sertifikatini oldi. Shuningdek, AutoTransInfo ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya yuk tashuvchilar orasida Rossiya ATI ning yuzta eng yaxshi ishtirokchilaridan biri hisoblanadi.
Yuk tashish - bu tor doiradagi odamlar uchun biznes
Bu qisman to'g'ri. Bozorga kirish uchun siz ko'p pul sarflashingiz kerak - avtomobillar va tirkamalar sotib olish, xodimlarni topish va o'qitish, yuk mashinalarini saqlash uchun saytlarni sotib olish / ijaraga olish. Kompaniyaning samarali ishlashi uchun professional logistni yollash zarur.
Tashuvchilarni litsenziyalash bekor qilingandan so'ng, ilgari transportda tajribasi bo'lmagan ko'plab odamlar ushbu sohaga shoshilishdi. Bozorga kirish uchun bunday odamlar damping sxemasini tanlaydilar va shu bilan o'zlarining daromadlarini kamaytiradilar, shuningdek, belgilangan tartibni buzadilar. Bundan tashqari, vositachi kompaniyalar sonining sezilarli darajada ko'payishi talab va taklif muvozanatini buzdi. Bozorning arzon transport bilan to'yinganligi illyuziyasi yaratildi. Bularning barchasi bir qator yuk tashuvchilar o'z transport vositalarini tajribasiz bozor ishtirokchilariga sotishni boshlashlariga olib keldi va ularni ushbu biznesning ajoyib daromadliligiga ishontirdi. Xo'sh, aslida, bu sohada rentabellik unchalik yuqori emas.
Dispetcher, agar yuk shikastlangan/yo'qolgan bo'lsa, uning narxini qaytaradi
Ushbu bayonot kichik va arzon yuk uchun to'g'ri keladi. Agar xarajat minglab emas, balki millionlarda hisoblansa, yo'qotishlarni qoplash ehtimoli keskin nolga yaqinlashadi. Va agar sud sizning mablag'ingizni olish huquqini tan olgan bo'lsa ham, dispetcher to'lay olmaydi - uning aktivlarida unchalik ko'p pul yo'q. Shuning uchun banklar dispetcherlarga kredit bermaydi.
Yo'qotilgan yukning narxini tashish orqali "qoplash" umuman variant emas. Haqiqiy tashuvchilar, dispetcherdan tovon olmasdan, haqiqiy to'lovchiga murojaat qilishadi.
Agar dispetcherda sug'urta bo'lsa, bu yo'qotishlarni qoplash kafolati
Ko'pgina dispetcherlar mas'uliyatni sug'urta qilish bilan faxrlanadilar. Yo'ldagi barcha baxtsizliklarga qarshi talisman sifatida bitim tuzilgandan keyin siyosat taqdim etiladi.
Ammo sug'urta to'lovini olish ko'rinadigan darajada osonmi? Afsuski yo'q. Sug'urta shartnomasining shartlari juda qattiq va hatto belgilangan shartlardan eng kichik og'ish ham ish sug'urta qilinmaydigan deb hisoblanadi. Va bu sug'urtalovchining yo'qotishlarni qoplashdan bosh tortishiga olib keladi. Bundan tashqari, ba'zi shartnoma shartlarini tekshirish mumkin emas. Bu haydovchining ish tartibiga rioya qilish, tezlikni cheklash, haydovchining maxsus qo‘riqlanadigan avtoturargohlarda dam olishi, marshrutga rioya qilish demakdir.