Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" (nemis: yutmoq) - Ikkinchi Jahon urushi davrida Germaniya reaktiv qiruvchisi. U qiruvchi (shu jumladan tunda), bombardimonchi, razvedka samolyotlari sifatida ishlatilgan. Ushbu samolyot dunyoda birinchi bo'lib harbiy harakatlarda qatnashgan seriyali reaktiv samolyot edi. Umuman olganda, 1944-1945 yillarda Germaniya sanoatida 1433 Me.262 qiruvchi samolyot yig'ilib, qo'shinlarga topshirildi va shu bilan Ikkinchi Jahon urushidagi eng ommaviy reaktiv samolyot bo'ldi.

Jang maydonida juda ko'p holatlar bo'lganki, ularda texnik yangiliklar bir lahzada oldingi avlod samolyotlarining butun jangovar ahamiyatini deyarli bekor qilgan. Ushbu so'zlarni tasdiqlovchi eng yorqin misollardan biri Germaniyaning Me.262 reaktiv qiruvchisi edi. Ittifoqdosh samolyotlarga nisbatan yangi samolyotning texnik afzalligi sezilarli edi, ammo bolalikdagi kasalliklar (birinchi navbatda dvigatellarning kamchiliklari va ishonchsizligi), shuningdek urush oxiridagi Germaniyadagi og'ir harbiy-siyosiy vaziyat, yangi samolyotlarni qurish dasturlarida ikkilanish va ikkilanish kabi holatlarning paydo bo'lishiga olib keldi. samolyot Evropaning jangovar osmonida kamida 6 oy kechikish bilan paydo bo'lganligi va Germaniyaning havo ustunligini tiklaydigan "mo''jiza" ga aylanmaganligi.

Ushbu kechikishlarning eng oddiy izohiga qaramay, Junkers shunchaki yangi turbojet dvigatelini 1944 yil o'rtalariga qadar ommaviy ishlab chiqarishga keltira olmagan. Qanday bo'lmasin, jangovar bo'linmalarga samolyotlarni ommaviy etkazib berish 1944 yil sentyabr-oktyabr oylaridan oldinroq boshlanishi mumkin emas edi. Bundan tashqari, samolyotni xizmatga qabul qilishga shoshilish uning barcha sinovlar tsikli tugashidan oldin ham jangga yuborilganiga olib keldi. Mashinadan foydalanishning boshlanishi aniq barvaqt bo'lgan va samolyotlar va Luftwaffe uchuvchilari orasida ko'p sonli jangovar yo'qotishlarga olib kelgan.

Me.262 kabi radikal samolyotni yaratishni tezlashtirish imkoniyati chegaralanganligi aniq, samolyot va uning dvigatellariga ustuvor ahamiyat berilsa ham, loyihani muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun juda kech edi. Shu bilan birga, dastgohni yaratishni har tomonlama qo'llab-quvvatlash, hatto ishning dastlabki bosqichlarida ham uning rivojlanish vaqtiga jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin emas. 1941 yilda odatiy pistonli dvigatel bilan birinchi marta uchib kelgan samolyot bu urush uchun juda kech edi.

Shunga qaramay, bir narsa shubhasiz edi: Me.262 bu jangda Britaniya Meteoridan oldinda turbojet dvigateli bo'lgan birinchi jangovar samolyot bo'ldi. Me.262-ni jangovar foydalanish natijalaridan qat'i nazar, u tarixda havo urushi yillarida yangi sahifani ochgan samolyot sifatida abadiy ketdi.

Qurilish tavsifi

Me.262 samolyoti past qanotli ikkita turbojetli (TRD) dvigatelga ega bo'lgan barcha metall-monoplanlarning kantilveri edi. Samolyot qanoti bir martali bo'lib, butun uzunligi bo'ylab shlyuzlari bor edi. Qopqonlar aileron va qanotning markaziy qismi o'rtasida o'rnatildi. Qiruvchi samolyotning vertikal yassi dumi va burun uchi bilan tortib olinadigan tortish moslamasi bor edi. Kokpit o'ng tomonga ochilishi mumkin bo'lgan shaffof choyshab bilan yopildi. Shuningdek, bu kokpitni to'liq muhrlash va bo'shatish joyini o'rnatish imkoniyatini ham ta'minladi.

Samolyot 7 g og'irlikdagi yukga bardosh bera oladi va maksimal uchish og'irligi 5600 kg. Sathli parvozda yo'l qo'yiladigan maksimal tezlik soatiga 900 km, sho'ng'ish paytida - 1000 km / soat, qo'nish tezligi soatiga 300 km.

Qiruvchi samolyot barcha metalldan iborat bo'lib, 3 qismdan iborat bo'lib, uchburchak tasavvurlar va ko'p sonli yumaloq qirralarga ega edi. Uning astarlari silliq edi. Fuselage bo'limlari burun, o'rta va quyruq tomonidan dumni o'rnatish uchun yuk ko'taruvchi element bilan taqdim etildi. Oldingi kassaga qurol va o'q-dorilar to'plami o'rnatilgan. Pastki qismida oldingi qo'nish vitesi tortib olingan joy bor edi. O'rta qismda barrel shaklidagi uchuvchi kokpiti va qiruvchi yoqilg'i baklari joylashgan. Uchuvchi o'rindig'i ostidagi chuqurchadan qanotni bog'lash uchun foydalanilgan. Fuzelajning quyruq qismi empansiya bilan birga bitta tuzilmani hosil qildi.

Uchuvchi o'rindig'i qurolsizlantirildi va kokpitning orqa devoriga o'rnatildi, uni faqat balandlikda sozlash mumkin edi. Uchuvchi o'rindig'ining orqasida batareya bor edi. Kokpit kanopi 3 qismdan iborat edi: old (kabin visor) o'q o'tkazmaydigan oynaga ega va olinmaydigan, o'rta va orqa qismlarni demontaj qilish mumkin edi. Kichkina menteşali deraza chap tomonda turgan kabinaning yonida joylashgan edi. Chodirning o'rta qismi o'ng tomonga egilgan va kokpitdan chiqish uchun xizmat qilgan. Oldida o'q-dorilar, uchuvchi va asosiy asboblar zirhli plitalar bilan qoplangan.

Samolyotning qo'ndirish moslamasi tortib olinadigan edi va tortib olinganda qo'nish moslamasining barcha qismlari ishonchli yopiladigan qopqoq bilan qoplangan. O'rim-yig'im va qo'nish moslamalari gidravlik usulda amalga oshirildi. Samolyotning barcha uch g'ildiraklarida tormoz tizimi mavjud. Burun g'ildiragining tormozlanishi uning chap tomonidagi kokpitda joylashgan nasos dastasi yordamida amalga oshirildi, asosiy g'ildiraklarni tormozlash tormoz pedalidan foydalangan holda amalga oshirildi. Shassi holatini kuzatish 6 vizual signal moslamasi yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Jangchi ikkita Jumo 0004B turbojet dvigatellari bilan jihozlangan, ular samolyot qanoti ostida joylashgan va har biriga 3 nuqtadan ulangan. Dvigatellar bitta qo'l bilan boshqariladi va har bir dvigatel uchun bitta barmoq yordamida amalga oshiriladi. Olib tashlangan piyolalar-yarmarkalar texnik xodimlarga dvigatellarga etarlicha kirish huquqini berdi. Motor dvigatelining chap tomonida maxsus chuqurchaga qadam qo'yilib, texnik xodimlar va uchuvchi samolyot qanotiga ko'tarilishni osonlashtirdi.

Asosiy yonilg'i baklari kokpitning oldida va orqasida joylashgan (sig'imi 900 litr). Kokpit ostida 200 litr sig'imga ega qo'shimcha yonilg'i idishi joylashgan edi. Umumiy yonilg'i ta'minoti 2000 litrni tashkil etdi. Samolyot rezervuarlari muhrlangan. Yoqilg'i dvigatellarga har bir asosiy tankga o'rnatilgan bir juft elektr nasos yordamida etkazib berildi. Yoqilg'i ta'minotini boshqarish tizimi avtomatik edi va har bir idishda 250 litrdan kam yoqilg'i mavjud bo'lganda yoqildi.

Samolyotning asosiy quroli 30 mm uzunlikdagi to'rtta MK-108 avtomatlardan iborat edi. To'plar bir-birining yonida kamonga o'rnatilganligi sababli ular juda zich va to'plangan olovni ta'minladilar. Qurollar bir-birining ustiga juft bo'lib joylashtirilgan. Pastki juftlik o'q-dorilarning barreliga 100 martadan o'q otish qobiliyatiga ega edi, quyi qismlarda esa har biri 80 ta o'qdan iborat edi. Jangchining modifikatsiyalaridan biri 50 mm BK-5 to'pi bilan jihozlangan. R-4M boshqarilmaydigan raketalari kunduzgi bombardimonchilarga qarshi kurashish uchun ishlatilishi mumkin.

Kamchiliklari va jangovar foydalanish

Messerschmitt Me.262 barcha qiruvchi modifikatsiyalaridagi janglar davomida nemis uchuvchilari dushmanning 150 samolyotini urib tushirishdi, shu bilan birga 100 ga yaqin mashinasini yo'qotishdi. Ushbu noxush holat, birinchi navbatda, uchuvchilarning asosiy qismini tayyorlash darajasi pastligi, shuningdek Jumo-004 dvigatellarining ishonchliligi va jangovar sharoitlarda ularning hayotiyligi pastligi, Luftwaffe qiruvchi qismlarini etkazib berishda uzilishlar bo'lib, ularda mag'lubiyatga uchragan Uchinchi Reyxda umumiy xaos paydo bo'ldi. Mashinani bombardimonchi sifatida ishlatish samaradorligi shunchalik past ediki, ularning ushbu maqomdagi faoliyati harbiy operatsiyalar to'g'risidagi hisobotlarda ham tilga olinmagan.

Me.262 qiruvchi samolyotining mutlaqo yangi, innovatsion rivojlanishi ham kamchiliklardan xoli emas edi, chunki bu samolyot asosan dvigatellari bilan bog'liq edi. Aniqlangan eng muhim kamchiliklar:

Dengiz aerodromidan maxsus tezlatgichlardan foydalanmasdan samolyotdan foydalanishga imkon bermaydigan muhim uchish (uzunligi kamida 1,5 km bo'lgan konkret uchish-qo'nish yo'lagi kerak edi);
- qo'nish paytida sezilarli masofa;
- uchish-qo'nish yo'lagining sifatiga juda yuqori talablar, bu ob'ektlarni past joylashgan havo olish joylariga so'rilishi, shuningdek dvigatelning etarli emasligi bilan bog'liq;
- uchish va qo'nish paytida transport vositasining juda yuqori sezgirligi;
- qiruvchi samolyotni 0,8 Mach tezligidan oshib ketganda aylantirish uchun tortish;
- samolyot dvigatellarining ishonchsizligi, ularning ishdan chiqishi ko'p sonli jangovar bo'lmagan yo'qotishlarga olib keldi, bitta dvigatel bilan ishlaydigan samolyotni qo'ndirish ko'pincha mashinaning o'limiga olib keldi;
- dvigatel juda zaif edi - keskin ko'tarilish paytida u yong'inga olib kelishi mumkin edi;
- dvigatelning juda oz xizmat muddati bor edi - atigi 25 parvoz vaqti;
- Urushning so'nggi bosqichida Germaniya uchun qabul qilinmagan texnik xodimlarga bo'lgan yuqori talablar.

Umuman olganda, Me.262 haqidagi asosiy shikoyatlar birinchi navbatda dvigatellarga tegishli. Ushbu qiruvchi samolyot muvaffaqiyatli bo'lgan va agar u ko'proq ishonchli dvigatellar bilan jihozlangan bo'lsa, u o'zini ancha yaxshi tomondan ko'rsatishi mumkin edi. Asosiy xususiyatlariga ko'ra u o'z davrining ko'pgina samolyotlaridan ustun bo'lgan. Soatiga 800 km dan yuqori tezlik - tezkor Ittifoqdoshlar va bombardimonlarga qaraganda 150-300 km / soat tezroq. Uning ko'tarilish darajasi ham beqiyos edi. Bundan tashqari, qiruvchi ittifoqdosh samolyotlarning barchasiga etib bo'lmaydigan vertikal ko'tarilishni amalga oshirishi mumkin edi. Boshqaruvda samolyot Messerschmitt 109 massasiga qaraganda ancha yengil edi, ammo qiruvchi uchuvchilarning jiddiy tayyorgarligini talab qildi.

Messerschmitt Me.262 A1-1a ning ishlash xususiyatlari

Olchamlari: qanotlari - 12,5 m, uzunligi - 10,6 m, balandligi - 3,8 m.
Qanot maydoni - 21,8 kv. m
Samolyotning og'irligi, kg
- bo'sh - 3 800
- normal parvoz - 6 400
- maksimal uchish - 7 140
Dvigatel turi - ikkita turbojetli dvigatellar, har biri 900 kgf bo'lgan Junkers Jumo 004B-1
Balandlikda maksimal tezlik - 855 km / soat
Jang radiusi - 1040 km.

Xizmat balandligi - 11000 m
Ekipaj - 1 kishi
To'p bilan qurollanish: 4 × 30 mmli MK-108 to'pi, 12 ta boshqarilmaydigan RS R-4Mni o'rnatish mumkin

Foydalanilgan manbalar:
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start\u003d7
"Vikipediya" bepul Internet entsiklopediyasining materiallari.

* - hisoblangan qiymatlar

1939 yil yozida dunyodagi birinchi He-176 raketa samolyotining sinovlari suyuq harakatlantiruvchi raketa dvigatellari yordamida parvoz qilishning tub imkoniyatini ko'rsatdi, ammo dvigatelning 50 soniyali ishlashidan so'ng ushbu samolyot erishgan maksimal tezlik atigi 345 km / soatni tashkil etdi. Buning sabablaridan biri Xaynkel samolyotining konservativ "klassik" dizayni ekanligiga ishongan holda, Aviatsiya vazirligining Tadqiqot boshqarmasi rahbarlari raketa dvigatelini dazmolsiz tekislikda ishlatishni taklif qilishdi. Ilgari "uchuvchi qanot" tipidagi qurilmalarni loyihalashtirgan nemis aviakompaniyasining dizayneri A. Lippish 1940 yilda xuddi shu Walter R1-203 LPRE bilan "tajribasiz" DFS-I94 samolyotini qurdi. Dvigatelning past zarbasi (400 kg) va uning qisqa ishlashi (1 minut) tufayli samolyot tezligi pervanel bilan boshqariladigan samolyotning tezligidan oshmadi. Ammo tez orada Walter R2-203 suyuq harakatlantiruvchi dvigateli 750 kg tortish qobiliyatini yaratishga qodir. Messerschmitt ko'magida Lippisch R2-203 dvigateliga ega bo'lgan Me-163L yangi raketa samolyotini uchirdi. 1941 yil oktyabr oyida X. Dittmar samolyotni 4000 m balandlikka ko'tarib, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, bir necha daqiqali to'liq parvozdan so'ng u 1003 km / soat tezlikka erishdi. Ko'rinishidan, samolyotni jangovar transport vositasi sifatida ketma-ket ishlab chiqarish to'g'risida buyurtma darhol bajarilishi kerak. Ammo Germaniya harbiy qo'mondonligi shoshilmadi. O'sha paytda urushdagi vaziyat Germaniya foydasiga edi va fashistlar rahbarlari o'z qurollari yordamida erta g'alaba qozonishlariga ishonishdi.

Biroq, 1943 yilga kelib vaziyat boshqacha edi. Germaniya aviatsiyasi tezda etakchi mavqeini yo'qotdi va jabhalarda vaziyat yomonlashdi. Dushman samolyotlari Germaniya hududida tobora ko'proq paydo bo'la boshladi va Germaniya harbiy va sanoat ob'ektlariga bomba zarbalari tobora kuchayib bordi. Bu ularga qiruvchi samolyotlarni kuchaytirish to'g'risida jiddiy o'ylashga majbur qildi va yuqori tezlikda ushlab turuvchi raketa kompleksini yaratish g'oyasi juda jozibali bo'lib qoldi. Bundan tashqari, suyuq harakatlantiruvchi raketa dvigatellarini ishlab chiqishda ham yutuqlarga erishildi - Walter HWK 109-509A kompaniyasining yangi dvigatelining yonish harorati ko'tarilgan holda 1700 kg gacha ko'tarilishi mumkin. Ushbu dvigatelli samolyot Me-163V deb nomlangan. Eksperimental Me-163A-dan farqli o'laroq, u qurol quroli (2x30 mm) va uchuvchini zirhli himoyasiga ega edi, ya'ni. jangovar samolyot edi.

HWK 109-509Ani ishlab chiqarish kechiktirilganligi sababli birinchi seriyali Me-163V 1944 yil 21-fevralda uchib ketdi va urush oxiriga kelib jami 279 ta bunday samolyotlar qurildi. 1944 yil may oyidan boshlab ular G'arbiy frontdagi qiruvchi-to'siq sifatida xarbiy harakatlarda qatnashdilar. Me-163 oralig'i kichik bo'lganligi sababli - atigi 100 km, bir-biridan taxminan 150 km masofada joylashgan va Germaniyani shimol va g'arbdan himoya qiladigan maxsus tutish guruhlarining butun tarmog'ini yaratish rejalashtirilgan edi.

Me-163 qanotli "dumsiz" edi (4.65-rasm). Isitgich metall konstruktsiyaga ega edi, qanoti yog'och edi. Aerodinamik buralish bilan birgalikda qanotni siljitish gorizontal dumsiz samolyotni uzunlamasına muvozanatlash uchun ishlatilgan. Shu bilan birga, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, supurib qo'yilgan qanotdan foydalanish transonikatsion parvoz tezligida to'lqin tortilishini kamaytirishga imkon berdi.

Dvigatelning yuqori sur'ati tufayli Me-163 tezligi Ikkinchi Jahon urushi paytida boshqa reaktiv samolyotlardan yuqori bo'lib, misli ko'rilmagan ko'tarilish tezligiga ega - 80 m / s. Biroq, uning jangovar samaradorligi juda qisqa parvoz davomiyligi bilan sezilarli darajada kamaydi. Suyuq raketa dvigateli tomonidan yoqilg'i va oksidlovchining yuqori darajada o'ziga xos iste'moli (5 kg / sek) tufayli, ularni etkazib berish suyuq qo'zg'atuvchi dvigatelning to'liq ishlashida atigi 6 minut etarli edi. 9-10 km ga ko'tarilgandan so'ng uchuvchi faqat bitta qisqa hujumga vaqt topdi. Orqaga olinadigan arava ko'rinishidagi g'ayrioddiy shassi tufayli uchish va qo'nish juda qiyin edi (qo'nish fuselajdan cho'zilgan chang'ida amalga oshirildi). Voqea guvohlarining so'zlariga ko'ra, dvigatelning tez-tez ishdan chiqishi, qo'nish tezligi, uchish va ishga tushirish paytida beqarorlik, raketada yoqilg'ining portlash ehtimoli yuqori - bularning hammasi ko'plab falokatlarga sabab bo'lgan.

Texnik kamchiliklar raketa yoqilg'isining etishmasligi va urush oxirida uchuvchilarning etishmasligi bilan kuchaygan. Natijada qurilgan Me-163V ning to'rtdan bir qismi jangovar harakatlarda qatnashdi. Samolyot urush davomida biron bir sezilarli ta'sir ko'rsatmadi. Xorijiy matbuot tomonidan berilgan ma'lumotlarga ko'ra, faqat bittagina bo'linma amalda bo'lgan, buning natijasida 9 samolyot zarbasi bilan 14 samolyot halok bo'lgan.

1944 yil oxirida nemislar samolyotni yaxshilashga harakat qilishdi. Parvoz davomiyligini oshirish uchun dvigatel pastga yo'naltirilgan urish bilan parvoz qilish uchun yordamchi yonish kamerasi bilan jihozlandi, yonilg'i ta'minotini oshirdi, ajratib olinadigan bogining o'rniga an'anaviy g'ildirakli shassi o'rnatildi. Urush oxiriga qadar Me-263 nomini olgan bitta prototip qurilib sinovdan o'tkazildi.

1944-1945 yillarda. Yaponiya yuqori balandlikdagi B-29 bombardimonchilariga qarshi kurashish uchun Me-163 samolyotlarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga harakat qildi. Litsenziya sotib olindi, ammo hujjatlarni va texnik namunalarni etkazib berish uchun Germaniyadan Yaponiyaga yuborilgan ikkita nemis suv osti kemalaridan biri cho'kdi va yaponlar faqat to'liq bo'lmagan chizmalar to'plamini olishdi. Shunga qaramay, Mitsubishi samolyotni ham, dvigatelni ham yaratishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot J8M1 nomini oldi. 1945 yil 7-iyulda birinchi parvozida u ko'tarilish paytida dvigatel nosozligi tufayli quladi.

Raketa samolyotlarini yaratishga turtki dushman aviatsiyasining hukmronligi sharoitida qarshi kurash vositalarini topish istagi edi. Shu sababli, SSSRda, Germaniya va Yaponiyadan farqli o'laroq, suyuq yonilg'i raketa dvigatellari bilan qiruvchi samolyot urushning dastlabki bosqichida, Germaniya aviatsiyasi mamlakatimiz osmonini boshqargan paytda amalga oshirildi. 1941 yil yozida V.F.Bolxovitinov hukumatga muhandislar A. Ya.Bereznyak va A.M.Isaevlar tomonidan ishlab chiqilgan LPRE bilan qiruvchi-o'zaro aloqador BI loyihasi bilan hukumatga murojaat qildi.

4.65-rasm. Messerschmitt Me-163B

4.66-rasm. Qiruvchi BI

Me-163-dan farqli o'laroq, BI an'anaviy dizayni bor edi, bunda supurilmagan qanot, quyruq bloki va tortib olinadigan g'ildirak qo'nadigan uzatma (4.66-rasm). Tuzilishi yog'ochdan qilingan va o'lchamlari kichik, qanotining maydoni atigi 7 m ^ 2 edi. Aft fuselagida joylashgan D-1A-1100 LPRE maksimal tortishish hajmi 1100 kg ni tashkil qildi. Harbiy holat juda qiyin edi, shuning uchun birinchi prototipda qurol (20 mm kalibrli 2 ta to'p) va uchuvchining zirhli himoyasi o'rnatilgan edi.

Samolyotning parvoz sinovlari Uralsga majburiy evakuatsiya qilinishi bilan kechiktirildi. Birinchi parvoz 1942 yil 15 mayda uchuvchi G. Ya.Baxchivandji tomonidan amalga oshirildi). Bu uch daqiqadan ko'proq vaqt davom etdi, ammo shunga qaramay, tarixda jangovar samolyotning raketa dvigateli bilan birinchi parvozi sifatida tarixga kirdi. () Samolyotning parda oldidagi tarkibini oksidlovchi sifatida ishlatilgan azot kislotasi tutunlari bilan almashtirgandan so'ng, u samolyotning old qismini almashtirgandan so'ng. parvozlar davom etdi. 1943 yil 27 martda falokat yuz berdi: yuqori tezlikda zarba to'lqinlarining paydo bo'lishi tufayli barqarorlik va boshqarishning buzilishi tufayli (bu xavf bu erda shubha qilinmagan edi), samolyot o'z-o'zidan sho'ng'idi va qulab tushdi, Baxchivandji vafot etdi.

Sinovlar paytida ham bir qator BI jangchilari yotqizilgan. Falokatdan keyin bir necha o'nlab tugallanmagan samolyotlar parvozlar uchun xavfli deb bilgan holda yo'q qilindi. Bundan tashqari, sinovlar shuni ko'rsatdiki, dvigatelning ikki daqiqagacha ishlashi uchun 705 kg yoqilg'i va oksidlovchi zaxirasi etarli, bu samolyotdan amaliy foydalanish imkoniyatiga shubha tug'diradi.

Yana bir tashqi sabab bor edi: 1943 yilga kelib, nemis mashinalarida xarakteristikadan kam bo'lmagan pervan boshqaradigan jangovar samolyotlarni keng miqyosda ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi va endi yangi, kam o'rganilgan va shuning uchun xavfli texnologiyalarni ishlab chiqarishga joriy etish zarurati yo'q edi.

Urush paytida qurilgan raketa samolyotining eng g'ayrioddiy tomoni Germaniyaning Ba-349A Nutter vertikal uchish to'sig'i edi. U ommaviy ishlab chiqarish uchun Me-163-ga alternativa sifatida ishlab chiqilgan. Va-349A eng arzon va texnologik jihatdan rivojlangan samolyot edi, u yog'och va metallning eng qulay turlaridan qurilgan edi. Qanotda aleronlar yo'q edi, lateral nazorat liftlarning differentsial deflyatsiyasi bilan amalga oshirildi. Parvozning uzunligi taxminan 9 m bo'lgan vertikal qo'llanmada amalga oshirildi, samolyot orqa klemensning yon tomonlariga o'rnatilgan to'rtta chang ko'targich yordamida tezlashtirildi (4.67-rasm). 150 m balandlikda sarflangan raketalar tashlandi va asosiy dvigatel - Walter 109-509A LPRE ishlashi sababli parvoz davom etdi. Dastlab, ushlagich radio signallaridan foydalangan holda avtomatik ravishda dushman bombardimonchilariga qaratildi va uchuvchi nishonni ko'rgach, nazoratni qo'liga oldi. Maqsadga yaqinlashganda uchuvchi samolyot buruniga ko'rgazma ostiga o'rnatilgan 73 mm uzunlikdagi yigirma to'rtta raketani otib tashladi. Keyin u samolyotning old qismini va parashutni erga ulashga to'g'ri keldi. Qaytadan foydalanish uchun dvigatelni parashyut bilan ham tushirish kerak edi. Shubhasiz, ushbu loyiha nemis sanoatining texnik imkoniyatlaridan oldinda edi va 1945 yil boshida parvoz sinovlari falokat bilan tugaganligi ajablanarli emas - vertikal parvoz rejimida samolyot barqarorlikni yo'qotdi va qulab tushdi, uchuvchi halok bo'ldi.

46* Me-163L eksperimental sifatida, qurolsiz uchdi.

4.67-rasm. Ba-349A samolyoti uchiriladi

"Bir martalik" samolyotlar uchun elektr stantsiyasi sifatida nafaqat raketa dvigatellari ishlatilgan. 1944 yilda nemis dizaynerlari pulsatsiyalovchi havo-reaktiv dvigatel (PuVRD) bilan jihozlangan va dengiz nishonlariga qarshi operatsiyalar uchun mo'ljallangan samolyotda tajriba o'tkazdilar. Ushbu samolyot Angliyani himoya qilish uchun ishlatilgan Fieseler Fi-103 (V-1) qanotli raketasining uchirilgan versiyasi edi. Yerda ishlayotganda PUVRDning zarbasi ahamiyatsiz bo'lganligi sababli, samolyot o'z-o'zidan ucha olmadi va maqsadli hududga tashuvchi samolyotda etkazib berildi. Fi-103da shassi yo'q edi. Tashuvchidan ajralganidan keyin uchuvchi nishonni nishonga olishga va sho'ng'ishga majbur bo'ldi. Kokpitda parashyut bo'lganiga qaramay, Fi-103 aslida o'z joniga qasd qilgan uchuvchilarning quroli edi: soatiga 800 km tezlikda sho'ng'ayotganda parashyut bilan samolyotdan xavfsiz chiqib ketish imkoniyati juda kam edi. Urush oxiriga qadar 175 raketalar boshqariladigan uchuvchi samolyotlarga aylantirildi, ammo ko'plab baxtsiz hodisalar tufayli ular janglarda ishlatilmadi.

Juncker talab qilinmagan samolyotni Ju-126 hujum samolyotlariga aylantirmoqchi bo'ldi, ularga qo'nish moslamalari va to'p qurollarini o'rnatdi. Uchish jarayoni katapultdan yoki raketa ko'taruvchisi yordamida olib borilishi kerak edi. Urushdan keyin ushbu samolyotning qurilishi va sinovi SSSR tomonidan germaniyalik samolyot dizaynerlariga topshirilgan.

PUVRD bilan boshqariladigan yana bir raketa Me-328 bo'lishi kerak edi, uning sinovlari 1944 yil o'rtalarida bo'lib o'tdi.Pulsatsiyalovchi havo reaktiv dvigatellarining ishlashi bilan bog'liq bo'lgan haddan tashqari tebranish samolyotning parchalanishiga olib keldi va ushbu yo'nalishdagi keyingi ishlarni to'xtatdi.

Turbojet dvigatellari asosida ishlaydigan reaktiv samolyotlar turbinali pichoqlar va yonish kameralari uchun tarkibiy materiallarning issiqlik qarshiligi muammosi echilgandan so'ng paydo bo'ldi. Ushbu turdagi dvigatel, ramjet yoki PuVRD bilan taqqoslaganda, samolyotning avtonomligini ta'minladi va tebranishning kamligini ta'minladi va suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigatelidan benzin sarfini 10-15 baravar kam, oksidlovchiga ehtiyoj yo'qligi va ishlashning xavfsizligi jihatidan ijobiy farq qildi.

Turbojet dvigateliga ega birinchi qiruvchi Germaniyaning Heinkel He-280 samolyoti bo'lgan. Mashinaning dizayni He-178 eksperimental reaktivini sinovdan o'tkazgandan ko'p o'tmay, 1939 yilda boshlangan. Qanotlar ostida 600 kg og'irlikdagi 2 HeS-8A turbojetli dvigatellar bor edi. Dizayner egizak dvigatelli sxemani tanlashni quyidagicha tushuntirdi: "Bitta dvigatelli reaktiv samolyotda ishlash tajribasi shuni ko'rsatdiki, bunday samolyotning fuselaji havo olish uzunligi va elektr stantsiyasining ko'krak qismi bilan cheklangan. Ushbu dvigatelni o'rnatish sxemasi bilan qurollarni o'rnatish juda qiyin edi, ularsiz turbojet samolyoti qiziqmaydi. Men bu vaziyatdan chiqishning bitta yo'lini ko'rdim: qanoti ostida ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotni yaratish. "

Samolyotning qolgan qismi odatiy dizaynga ega edi: qanotli metall monoplan, burni qo'llab-quvvatlanadigan g'ildirakli qo'nish moslamasi va dumli dumi. Sinovlarning boshida samolyotda hech qanday qurol yo'q edi, qurol (3x20mm) faqat 1942 yilning yozida o'rnatildi.

He-178 ning birinchi parvozi 1941 yil 2 aprelda amalga oshirildi. Bir oy o'tgach, soatiga 780 km tezlikka erishildi.

Non-178 dunyodagi birinchi dvigatelli reaktiv samolyot edi. Yana bir yangilik - uchuvchini haydash tizimidan foydalanish. Bu yuqori tezlikda qutqarishni ta'minlash uchun amalga oshirildi, bunda kuchli yuqori tezlikda bosim uchuvchiga parashyut bilan kokpitdan mustaqil ravishda sakrab chiqish imkoniyatini bermaydi. O'chiriladigan o'rindiq siqilgan havo yordamida kokpitdan chiqarib yuborildi, keyin uchuvchining o'zi xavfsizlik kamarlarini uzib, parashutni ochishi kerak edi.

Ejektsiya tizimi He-280 sinovlari boshlanganidan bir necha oy o'tgach yordam berdi. 1942 yil 13 yanvarda yomon ob-havo sharoitida parvoz paytida samolyot muzlab qoldi va rudalarga bo'ysunishni to'xtatdi. Katapult mexanizmi to'g'ri ishladi va uchuvchi xavfsiz tarzda qo'ndi. Bu aviatsiya tarixida insonning quloq solish tizimidan birinchi amaliy foydalanish.

1944 yildan boshlab, Germaniya aviatsiya vazirligining texnik bo'limi buyrug'iga binoan, barcha harbiy samolyotlarning prototiplarida faqat bo'shatish joylari bo'lishi kerak edi. Zaryadlash tizimi Germaniyaning ko'plab reaktiv samolyotlarida ham ishlatilgan. Ikkinchi Jahon urushi oxirigacha Germaniyada 60 ga yaqin uchuvchi samolyotlari muvaffaqiyatli qochib ketgan.

Urushning dastlabki bosqichida Gitleriya harbiy rahbariyati yangi Heinkel samolyotlariga katta qiziqish bildirmadi va uni seriyali ishlab chiqarish masalasini ko'tarmadi. Shu sababli 1943 yilgacha He-280 eksperimental mashina bo'lib qoldi, undan keyin eng yaxshi parvoz xususiyatlariga ega Me-262 paydo bo'ldi va Heinkel reaktiv samolyotlari dasturi yopildi.

Turbojet dvigateliga ega birinchi ishlab chiqarish samolyoti Messerschmitt Me-262 qiruvchi samolyoti edi (4.68-rasm). U Germaniya harbiy-havo kuchlari bilan xizmatda bo'lgan va harbiy harakatlarda ishtirok etgan.

Birinchi prototip Me-262 qurilishi 1940 yilda boshlangan va 1941 yildan parvoz sinovlaridan o'tgan. Dastlab samolyot parvoz dvigateli va qanoti ostidagi 2 turbojetli dvigatel bilan birgalikda o'rnatildi. Faqat reaktiv dvigatellar bilan birinchi parvoz 1942 yil 18-iyulda bo'lib o'tdi. 12 daqiqa davom etdi va juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Sinov uchuvchisi F. Vendil shunday yozadi: "Turbojet dvigatellari soat kabi ishladi va mashinani boshqarish juda yoqimli edi. Aslida men bunday samimiylikni Me 262 kabi har qanday samolyotda birinchi marta uchratganman."

He-280 singari, Me-262 qanot ostida gondollarda ikkita turbojetli dvigatelli bitta o'rindiqli universal metalldan yasalgan monoplan edi. Tez orada dumli tayanchli shassi He-280 modeliga muvofiq uch g'ildirakli, burun g'ildiragi bilan almashtirildi; bunday sxema reaktiv samolyotning yuqori parvozi va qo'nish tezligiga mos edi. Fuselage pastga qarab kengaytirilgan uchburchak shaklida xarakterli tasavvurlar shakliga ega edi, yumaloq burchaklari bilan. Bu fuselajning pastki yuzasidagi bo'shliqlarda asosiy qo'nish uzatmalarining g'ildiraklarini olib tashlashga imkon berdi va qanot va fuselajning artikulyatsiya zonasiga aralashish uchun minimal qarshilikni ta'minladi. Qanot trapezoidal bo'lib, 18 ° ning etakchi chetiga suriladi. Aileronlar va qo'nadigan yoriqlar to'g'ridan-to'g'ri chetida joylashgan edi. Jumo-004 turbojet dvigatellarining ishga tushirilishi 900 kg og'irlikdagi benzinli ikki zarbali starter dvigatelidan foydalangan holda amalga oshirildi. He-280 dvigatelining quvvatidan kattaroq bo'lganligi sababli samolyot ulardan biri to'xtab qolganda parvozni davom ettirishi mumkin edi. 6 km balandlikda parvozning maksimal tezligi soatiga 865 km.

4.68-rasm. Messerschmitt Me-262

1943 yil noyabrda Gitlerga Messerschmitt samolyoti namoyish etildi. Ushbu postdan keyin samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi to'g'risida qaror qabul qilindi, ammo Gitler, aqlga zid ravishda, uni qiruvchi sifatida emas, balki yuqori tezlikda bomba sifatida yaratishni buyurdi. Me-262-da ichki bomba teshigi uchun joy yo'qligi sababli, bombalarni qanotning ostiga osib qo'yish kerak edi, vaznning oshishi va aerodinamik tortish tufayli samolyot an'anaviy pervanel boshqaradigan qiruvchi samolyotlarga nisbatan tezlikni ustunligini yo'qotdi. Taxminan bir yil o'tgach Uchinchi Reyxning rahbari o'zining noto'g'ri qaroridan voz kechdi.

Reaktiv samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishini kechiktirgan yana bir holat turbojet dvigatellarini ishlab chiqarishdagi qiyinchiliklar edi. Bular reydda Jumo-004-ning tez-tez urilib ketishi va o'z-o'zidan to'xtashlari bilan bog'liq bo'lgan dizayndagi muammolar va Germaniyada quruqlikka va dengizga yopib qo'yilgan issiqqa chidamli turbinali pichoqlarni ishlab chiqarish uchun nikel va xrom yo'qligi va ishlab chiqarilayotgan bombardimonlar tufayli. Angliya-Amerika aviatsiyasi va samolyot sanoatining muhim qismini maxsus er osti zavodlariga o'tkazish.

Natijada, birinchi seriyali Me-262s faqat 1944 yilning yozida paydo bo'ldi. Luftfaffni jonlantirish uchun nemislar tezkor samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirdilar. 1444 yil oxiriga qadar 452 Me-262 ishlab chiqarildi. 1945 yilning dastlabki 2 oyida - yana 380 mashina | 52, p. 126 |. Samolyotlar kuchli qurollar bilan (qirg'in burchagida 30 mm uzunlikdagi to'rtta to'p), qanotlari ostidagi ikkita bomba qo'yilgan qiruvchi-bombardimonchi va foto-qidiruv samolyotlari versiyalarida ishlab chiqarilgan. Urush oxirida asosiy aviatsiya zavodlari bombardimon hujumlari bilan yo'q qilindi va samolyotlar va ularga ehtiyot qismlar ishlab chiqarish ularni aviatsiyaga ko'rinmas holga keltirish uchun sahroda shoshilinch ravishda qurilgan kichik fabrikalarda amalga oshirildi. Hech qanday aerodrom yo'q edi, yig'ilgan Me-262s oddiy magistraldan tushishi kerak edi.

Aviatsiya yoqilg'isi va uchuvchilarning keskin tanqisligi sababli qurilgan Me-262-ning aksariyati hech qachon uchib ketmagan. Shunga qaramay, janglarda bir nechta reaktiv samolyotlar bo'linmalari janglarda ishtirok etishdi. Me-262 samolyotining dushman samolyoti bilan birinchi havo jangi 1944 yil 26 iyulda germaniyalik uchuvchi yuqori toifadagi Britaniyaning "Mosquito" razvedka samolyotiga hujum qilganida bo'lib o'tdi. Yaxshilab boshqarish qobiliyati tufayli, moskitalar ta'qibdan qochishga muvaffaq bo'lishdi. Keyinchalik, Me-262 guruhlari tomonidan bombardimonchilarni tutish uchun foydalanilgan. Ba'zida eskort qiruvchi samolyotlar bilan urishuvlar bo'lgan va hatto oddiy pervanel boshqaradigan samolyot tezroq, ammo kam boshqariladigan reaktiv qiruvchi samolyotni urib tushirgan. Ammo bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ldi. Umuman olganda, Me-262 an'anaviy samolyotlardan ustunligini namoyish etdi, avvalambor tutashtiruvchi (4.69-rasm).

1945 yilda Krupp kompaniyasidan turbinalar uchun issiqqa bardoshli po'lat ishlab chiqarish texnologiyasini olgan Yaponiyada Me-262 rusumidagi 2 Ne20 turbojetli dvigatelli Nakajima J8N1 "Kikka" reaktiv samolyoti yaratildi. Parvozda sinovdan o'tgan yagona samolyot 7-avgust kuni Xirosima shahriga atom bombasi yuborilgan kundan keyin uchdi. Yaponiya taslim bo'lgan paytda, 19 Kikka reaktiv qiruvchi samolyot yig'ilishida edi.

Jangda ishlatiladigan ikkinchi nemis turbojet samolyoti ko'p qirrali Arado Ar-234 dvigateli edi. 1941 yilda tezyurar razvedka samolyoti sifatida loyihalashtirila boshlandi. Jumo-004 dvigatellarini sozlashda qiyinchiliklar tufayli birinchi parvoz faqat 1943 yilning o'rtalarida amalga oshirildi va 1944 yil iyul oyida seriyali ishlab chiqarish boshlandi.

4.64-rasm. "Spitfire" XIV va Me-262 samolyotlarining balandligi va tezlik xususiyatlari

Samolyotning yuqori qanoti bor edi. Ushbu tartibga solish, uchish va qo'nish paytida yer va ostki dvigatellar o'rtasida zarur bo'shliqni ta'minladi, ammo shu bilan birga, qo'nish moslamalarini qaytarib olishda muammo tug'dirdi. Dastlab, ular Me-163-dagi kabi, tashlab yuborilgan g'ildirakli aravachadan foydalanmoqchi bo'lishdi. Ammo bu uchuvchini aerodrom tashqarisiga qo'ngan taqdirda yana uchish imkoniyatidan mahrum qildi. Shu sababli 1944 yilda samolyot fuselajga tortiladigan an'anaviy g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlandi. Buning uchun fuselaj hajmini oshirish va yonilg'i baklarini qayta tashkil etish kerak edi (Ar-232B varianti).

Me-262 bilan taqqoslaganda Ar-234 katta o'lcham va vaznga ega edi, shuning uchun uning bir xil dvigatellar bilan maksimal tezligi kamroq edi - soatiga taxminan 750 km. Ammo boshqa tomondan, samolyot tashqi osma ustiga uchta 500 kilogrammli bomba tashiydi (). Shu sababli, 1944 yil sentyabr oyida Arado reaktivining birinchi jangovar bo'linmasi tashkil etildi. ular nafaqat kashf qilish uchun, balki portlash va qo'shinlarni yer bilan ta'minlash uchun ham ishlatilgan. Xususan, Ar-234B samolyotlari 1944-1945 yil qishda Ardenlarga Germaniyaning qarshi hujumi paytida Angliya-Amerika kuchlariga qarshi bomba zarbalarini amalga oshirdi.

1944 yilda Ar-234S-ning to'rt dvigatelli versiyasi (4.70-rasm) sinovdan o'tkazildi - ikkita o'rindiqli ko'p qirrali samolyot qurol-yarog 'bilan jihozlangan va parvoz tezligini oshirgan. Germaniya reaktiv samolyotlari uchun reaktiv dvigatellarning etishmasligi tufayli u ketma-ket qurilmadi.

Hammasi bo'lib, 1945 yil maygacha 200 ga yaqin Ar-234 ishlab chiqarilgan. Me-262-da bo'lgani kabi, urush oxirida aviatsiya yoqilg'isining keskin tanqisligi sababli ushbu samolyotlarning yarmi janglarda qatnashmadi.

Germaniyaning eng qadimgi samolyot ishlab chiqaruvchisi Germaniyada reaktiv samolyotlarning rivojlanishiga o'z hissasini qo'shdi. Ko'p motorli samolyotlarni loyihalash bo'yicha an'anaviy ixtisoslikka muvofiq, u erda Ju-287 og'ir reaktiv bombardimonchini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ish 1943 yilda muhandis G. Vokks tashabbusi bilan boshlangan. Bu vaqtga kelib, Mkrigni parvozda oshirish uchun, qanotlardan foydalanish kerak edi. Vokks g'ayrioddiy echimni taklif qildi - samolyotda oldinga siljigan qanotni o'rnatish. Ushbu tartibning ustunligi shundan iborat ediki, hujumning yuqori burchaklaridagi sopi avval qanotning ildiz qismida, aerononlarning harakatlarini yo'qotmasdan sodir bo'ldi. To'g'ri, olimlar oldinga siljish bilan qanotning kuchli aerelastik deformatsiyasi xavfi haqida ogohlantirishdi, ammo Vockx va uning sheriklari sinov paytida ular kuch muammolarini hal qilishlariga umid qilishdi.

47* Isitgichning butun ichki hajmini yonilg'i baklari egallagan, chunki Turbojet dvigatellari LANga nisbatan yuqori yoqilg'i sarfi bilan ajralib turardi.

R 4,70 ga teng. Arado Ar-234S I

4.71-rasm. Ju-287 bombardimonchining prototipi

Birinchi namunani qurish jarayonini tezlashtirish uchun He-177 samolyotidan, Ju-288 samolyotidan qilingan fuselaj ishlatilgan. Samolyotga to'rtta turbojetli Jumo-004 dvigatellari o'rnatildi: 2 - qanot ostidagi gondollarda va 2 - fuselage burunlarining yon tomonlarida (4.71-rasm). Parvozni osonlashtirish uchun dvigatellarga raketalarni ko'taruvchi moslamalar qo'shilgan. Dunyodagi birinchi reaktiv bombardimonni sinovlari 1944 yil 16 avgustda boshlandi. Umuman olganda, ular ijobiy natijalar berdi. Biroq, maksimal tezlik soatiga 550 km dan oshmadi, shuning uchun ketma-ket bombardimonchi uchun 800 kg og'irlikdagi 6 ta BMW-003 dvigatellarini o'rnatishga qaror qilindi. Hisob-kitoblarga ko'ra, bu holda samolyot 4000 kg gacha bomba qabul qilishi va soatiga 5000 m 865 km balandlikda uchishi kerak edi. 1945 yil yozida qisman qurilgan bombardimonchi kuch Sovet qo'shinlari qo'liga tushdi, nemis muhandislari qo'llari bilan u parvoz holatiga keltirildi va SSSRga sinov uchun yuborildi.

Harbiy harakatlarning avj olishiga reaktiv samolyotlarni ishlab chiqarish orqali 1944 yil kuzida Germaniya harbiy rahbariyati Me-262 dan farqli o'laroq, eng oddiy materiallardan ishlab chiqarishga yaroqli va malakali ishchi kuchisiz turbojet dvigateli bilan arzon qiruvchi samolyotni yaratish uchun tanlov e'lon qildi. Tanlovda deyarli barcha etakchi aviatsiya dizayni tashkilotlari - Arado, Blom va Voss, Xaynkel, Fizlsr, Fokk-Vulf, Yunker ishtirok etdilar. Heinkel-Ne-162 loyihasi eng yaxshi deb topildi.

He-162 samolyoti (4.72-rasm) metall korpusli va yog'och qanotli bitta o'rindiqli bitta dvigatelli monoplan edi. Yig'ish jarayonini soddalashtirish uchun BMW-003 dvigateli fuzelga o'rnatildi. Samolyot eng oddiy aerobatik uskunalar va cheklangan manbaga ega bo'lishi kerak edi. Qurol-yarog '20 mm ikkita to'pdan iborat edi. Aviatsiya vazirligining rejalariga ko'ra, 1945 yil yanvar oyida 50 ta, fevralda 100 ta samolyotni ishlab chiqarish va keyinchalik ishlab chiqarishni oyiga 1000 ta samolyotga etkazish kerak edi. 162-ga tegishli bo'lmagan samolyot Fuxerer buyrug'i bilan yaratilgan Volksturm militsiyasining asosiy samolyoti bo'lishi kerak edi. Gitler yoshlar yoshlar tashkiloti rahbariyatiga ushbu samolyotga imkon qadar tezroq bir necha ming uchuvchi tayyorlashni buyurishgan.

Non-162 uch oy ichida ishlab chiqilgan, qurilgan va sinovdan o'tgan. Birinchi parvoz 1944 yil 6 dekabrda bo'lib o'tdi va shu yilning yanvar oyida Avstriyaning tog'li hududlaridagi maqsadli korxonalarda ushbu mashinaning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. Ammo qofiya allaqachon kech bo'lgan edi. Urush oxiriga qadar atigi 50 samolyot xizmatga topshirildi, yana 100 tasi sinovga tayyorlandi, 800 ga yaqin He-162 samolyotlari yig'ilishning turli bosqichlarida edi. Samolyot harbiy harakatlarda qatnashmadi. Bu nafaqat Gitlerga qarshi koalitsiya askarlarining, balki yuzlab nemis yoshlarining ham hayotini saqlab qolishga imkon berdi: SSSRda He-162 sinovlari ko'rsatganidek, samolyot barqaror emas edi va uchuvchi sifatida deyarli hech qanday tayyorgarlik ko'rmagan 15-16 yoshli o'spirinlardan foydalanish ( barcha "mashg'ulotlar" bir nechta glider reyslaridan iborat edi "bu ularni o'ldirish bilan barobar bo'lar edi.

4.72-rasm. Heinkel Non-162

Birinchi reaktiv samolyotlarning aksariyati tekis qanotga ega edi. Me-163 seriyali mashinalar orasida istisno edi, ammo bu holatda supurish samolyotning uzunlamasına muvozanatini ta'minlash zarurati tufayli yuzaga keldi va Mkritga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan darajada kichik edi.

Yuqori tezlikda zarba to'lqinlarining paydo bo'lishi bir qator falokatlarni keltirib chiqardi va pervanel boshqaradigan samolyotlardan farqli o'laroq, to'lqin inqirozi sho'ng'in paytida emas, balki tekis parvoz paytida yuz berdi. Ushbu fojiali voqealardan birinchisi G. Ya.Baxchivandjining o'limi edi. Reaktiv samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarish boshlanishi bilan bunday holatlar ko'payib ketdi. Messerschmitt L. Hoffmann firmasining sinov uchuvchisi ularni quyidagicha ta'riflaydi: “Ushbu baxtsiz hodisalar (ishonchni tasdiqlovchi guvohlarning so'zlariga ko'ra) quyidagicha sodir bo'ldi. Tekshiruv orqali ushbu avtohalokatlarning sabablarini aniqlash deyarli imkonsiz edi, chunki uchuvchilar omon qolmadi va samolyotlar to'liq qulab tushdi. Ushbu baxtsiz hodisalar natijasida bitta Messerschmitt sinov uchuvchisi va bir qator harbiy uchuvchilar halok bo'ldi. "

Sirli ofatlar reaktiv samolyotlarning imkoniyatlarini cheklab qo'ydi. Shunday qilib, harbiy rahbariyatning ko'rsatmalariga ko'ra Me-163 va Me-262 ning maksimal ruxsat etilgan tezligi soatiga 900 km dan oshmasligi kerak edi.

Urush tugashi bilan olimlar samolyotni sho'ng'ish sabablari to'g'risida taxmin qila boshlaganda, nemislar A. Busemann va A. Betzning yuqori tezlikda ko'tarilgan qanotning afzalliklari haqidagi tavsiyalarini esga olishdi. To'lqinlar harakatini kamaytirish uchun maxsus tanlangan samolyot birinchi bo'lib yuqorida tavsiflangan Junker Ju-287 edi. Urush tugashiga oz vaqt qolganida, Arado kompaniyasining bosh aerodinamik mutaxassisi R. Kozinning tashabbusi bilan Ar-234 samolyotining yarim oy shaklidagi qanoti bilan versiyasini yaratish ishlari boshlandi. Ildizdagi supurish 37 ° edi, qanotning chetiga qarab 25 ° ga tushdi. Shu bilan birga, qanotning o'zgaruvchan supurib tashlanishi va profillarning maxsus tanlanishi tufayli kenglik bo'ylab bir xil Mkrit qiymatlarini ta'minlash kerak edi. 1945 yil aprelga kelib, kompaniyaning ustaxonalari Britaniya qo'shinlari tomonidan ishg'ol etilganda, o'zgartirilgan Arado deyarli tayyor edi. Keyinchalik, britaniyaliklar Viktor reaktiv bombardimonchasida xuddi shunday qanotni ishlatishdi.

Tozalashdan foydalanish aerodinamik harakatlanishni qisqartirishga imkon berdi, ammo past tezlikda bunday qanot to'xtab qolishga moyil edi va tekis qanot bilan solishtirganda ancha past suzdi. Natijada, parvoz paytida o'zgaruvchan qanot supurish g'oyasi paydo bo'ldi. Uchish va qo'nish paytida qanot konsollarini burish mexanizmi yordamida minimal supurish, yuqori tezlikda - maksimal qiymatni o'rnatish kerak. Ushbu g'oyaning muallifi A. Lippish edi

4.74-rasm. Langley aerodinamik laboratoriyasida DM-1, AQSh

4.75-rasm Xorten-9

1943 yilda Lippishch samolyotning motorli bo'lmagan analogini yaratishga kirishdi. DM-1 deb nomlangan glider, past qirrali delta qanotiga qo'shimcha ravishda, mintaqada juda katta vertikal pog'onali (S qanotining 42%) bilan ajralib turardi. Bu hujumning yuqori burchaklarida yo'nalishli barqarorlik va boshqaruvchanlikni saqlab turishda amalga oshirildi. Kokpit ichkarida edi. Aerodinamik kuchlarning qanotda transonik tezlik bilan qayta taqsimlanishini qoplash uchun katta balandlikdan tik tushish bilan balast suvini quyruq rezervuariga quyish tizimi ta'minlandi. Germaniya taslim bo'lgach, samolyotning qurilishi deyarli yakunlandi. Urushdan keyin DM-1 shamol tunnelida o'qish uchun AQShga jo'natildi (4.74-rasm).

Urush oxirida Germaniyada paydo bo'lgan yana bir qiziqarli texnik taraqqiyot bu Horten № 9 "uchib ketuvchi qanot" edi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, "dukkaksiz" sxema reaktiv dvigatellarning fuselajdagi joylashuvi juda qulay bo'lgan va supurilgan qanot va fuselage va quyruq blokining yo'qligi transonik tezlikda past aerodinamik harakatlanishni ta'minlagan. Hisob-kitoblarga ko'ra, ikkita Jumo-004B turbojetli dvigatelli 900 kg og'irlikdagi ushbu samolyot V "n * c" 945 km / soat | 39, p. 92 |. 1945 yil yanvar oyida Ho-9V-2 prototipi birinchi muvaffaqiyatli parvozidan so'ng (4.75-rasm), Gothaga 20 ta transport vositalarini sinovdan o'tkazish to'g'risida buyruq berildi, ularning ishlab chiqarilishi Germaniya mudofaasining favqulodda dasturiga kiritilgan. Ushbu buyruqqa binoan, u qog'ozda qoldi - o'sha paytgacha Germaniya aviatsiya sanoati endi ishlamay qoldi.

Siyosiy vaziyat nafaqat Germaniyada, balki boshqa mamlakatlarda, birinchi navbatda Angliyada - urushning dastlabki yillarida Germaniya havo kuchlarining asosiy raqibi bo'lgan reaktiv samolyotlarning rivojlanishiga turtki berdi. Ushbu mamlakatda reaktiv samolyotlarni yaratish uchun texnik shartlar allaqachon mavjud edi: 1930 yillarda muhandis F. Uayt u erda turbojet dvigatelini loyihalashtirish ustida ishladi. Whitt dvigatellarining birinchi operatsion namunalari 30-40-yillarning oxirida paydo bo'ldi.

Ko'p bosqichli eksenel kompressorga ega bo'lgan nemis dvigatellaridan farqli o'laroq, ingliz turbojet dvigatellari o'zaro tortishadigan dvigatellarning santrifugal superkargerlari dizayni asosida ishlab chiqilgan bir bosqichli santrifüj kompressordan foydalanganlar. Ushbu turdagi kompressor eksenelga qaraganda engilroq va sodda edi, ammo sezilarli darajada katta diametrga ega edi (4.16-jadval).

48* Aytish kerakki, Lippisch yuqori tezlikda ishlaydigan samolyotlar uchun past aspektli delta qanotini taklif qilgan birinchi emas. Urushdan oldin bunday loyihalar SSSRda A.S. Moskalev va R.L.Bartini tomonidan ilgari surilgan. AQShda Gluxarev va boshqalar. Biroq, bu takliflar sezgir edi. Nemis dizaynerining yutug'i shundaki, u birinchi bo'lib deltali qanotning super tezlikli tezliklar uchun ustunligini ilmiy asoslab berdi.

Aviatsiya va Astronavtika 2013 04

Germaniyaning reaktiv samolyotlari. Ular urushning yo'nalishini o'zgartira oladilarmi?

Viktor BAKURSKY

Ma'lumki, Ikkinchi jahon urushi paytida Germaniyada Messerschmitt Me-262 va Heinkel He 162 reaktiv qiruvchi samolyotlari, Me 163 raketalarni ushlab turish moslamasi, Arado Ag 234 reaktiv bombasi yaratilib, Germaniyada ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.Bir jangovar texnika uchish sinovlari bosqichida edi. Ularning yaratilishi va jangovar ishlatilishi haqida ko'p narsa yozilgan. Ammo bu erda qiziq narsa ...

Urushdan keyingi o'n yilliklar davomida, hozirgi vaqtgacha, o'zlarini aviatsiya tarixi sohasidagi buyuk mutaxassislar deb hisoblaydigan ko'plab tadqiqotchilar, agar nemislar reaktiv samolyotlarni uchirish qarori bilan bu qadar uzoq vaqt kechikmagan bo'lsa, urush paytida vaziyat qanday o'zgarishi haqida gapirishadi. , Me-262) ishlab chiqarishga topshirildi. Yaqinda shunga o'xshash g'oyalar ... kompyuter o'yinlari tufayli nemis reaktiv texnologiyasi bilan "yaxshi tanishgan" yosh avlod orasida tarqaldi. Men maktab o'quvchilari va talabalar bilan muntazam ravishda o'tkaziladigan uchrashuvlarda bir necha bor duch kelganman. Ko'pchilik, agar Gitler 1942 yilda boshidanoq Me-262 ni qadrlasa va uni tezkor ishlab chiqarishga ommaviy ravishda chiqarishni buyurgan bo'lsa, Luftfaff minglab bunday jangovar texnikani emas, balki o'n minglab mashinalarni qabul qilmasligiga qat'iy ishonadi. Va bu, ehtimol, urushning natijasini o'zgartirishi mumkin ...

Aslida, hech narsa o'zgarmas edi. Me 262 reaktiv samolyoti unchalik yaxshi emas edi, chunki odatda ommabop adabiyotlarda aviatsiya texnologiyasini yaxshi bilmagan mualliflar tomonidan namoyish etilgan. Uning o'sha davrdagi boshqa jangovar samolyotlaridan ustunligi faqat o'sha vaqt uchun mutlaqo yangi bo'lgan reaktiv dvigatellar tomonidan ta'minlangan tezlik hisobiga erishildi. Yagona muammo, dvigatellarni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil qilishda ularni ish holatiga keltirish edi. Va bu 1944 yilgacha nihoyatda qiyin va amalda imkonsiz edi. Va bu erda Fyuzerning biron bir buyrug'i, Aviatsiya vazirligi yoki Luftfaff generallarining buyruqlari nemislarga buni amalga oshirishga yordam bermagan. Samolyot dvigatellarsiz uchmaydi. Bir necha ming "reaktiv" qiruvchi samolyotlarning foydalari, 1943 yilda "parchalangan" bo'lsa ham, metall parchalariga o'xshaydi.

Urush paytida Messerschmitt shunga o'xshash mazmundagi juda ko'p xatlarni oldi: "Oberfanrich Cord dvigatel va generatorni tuzatgandan keyin Men 262 Ne 110564 atrofida uchishi kerak edi. To'g'ri chiziqda 600 m balandlikda uchib ketganidan so'ng, samolyot kutilmaganda sho'ng'ishga kirib, qulab tushdi. Arqon tajribali, intizomli uchuvchi edi, u Me 262-da mashg'ulotni tugatgan ... "; "Oberfanrich Ast 4500 m balandlikda, Men 262 Ne 110479-da, to'satdan samolyot dumg'aza ichiga tushganda, burilishni amalga oshirdi. Yuqori aylanish tezligi tufayli samolyot boshqaruvni yo'qotdi va qulab tushdi ».

Shu bilan birga, buni esdan chiqarmaslik kerak: agar dvigatellar mavjud bo'lsa ham, agar Gitler Germaniya aviatsiya sanoatini reaktiv samolyotlar ishlab chiqarishga o'tishga majbur qilsa, Sharqiy frontda talab katta bo'lgan an'anaviy pistonli qiruvchi va bombardimonlar ishlab chiqarish darhol keskin kamayadi. Va bu samolyotlarsiz Germaniya urushni yanada tezroq yo'qotishi mumkin edi.

Ammo bu hammasi emas ...

Ba'zi bir tarixchi-xayolparastlarning fikricha, birinchi avlod turbojet dvigatellari juda ochko'z birliklardir. Shunday qilib, agar Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 ning asosiy qiruvchi samolyoti 400 litr yoqilg'ini talab qilsa, unda bir yarim tonna Me 262-ga quyilishi kerak edi! Bundan tashqari, reaktiv dvigatellar nafaqat aviatsiya benziniga, balki yuqori sifatli kerosinlarga ham muhtoj edi. Va nemislar uni kerakli miqdorda qaerdan olishadi? Ma'lumki, Germaniyada o'z yog'i juda oz edi.

1944 yil avgustgacha Ploiesti neft konlari Qizil Armiya tomonidan ishg'ol etilgunga qadar, nemislar Ruminiya tomonidan qutqarib olindi, bu erdan ishlab chiqarilgan neft mahsulotlarining yarmi Germaniyaga etkazib berildi. Shundan so'ng, faqat Vengriya qoldi.

Ha, keyin nemislar o'zlari ishlab chiqargan ko'mirdan olingan sintetik benzin yordamida qutqarilishdi. Ammo reaktiv dvigatellar uchun benzin yaxshi emas edi. Aviatsiya kerosinlari faqat moydan ishlab chiqarilgan. Sintetik benzindan farqli o'laroq, Germaniyada uni ishlab chiqarish juda sekin o'sdi. Va tez orada nemis neft-kimyo sanoati uchun qora davr keldi. 1944 yil 12 maydan (1945 yil martgacha) Ittifoq aviatsiyasi neftni qayta ishlash zavodlari va sintetik yoqilg'i zavodlariga ommaviy reydlar o'tkazishni boshladi. O'sha yilning sentyabr oyida, nemis armiyasi kimyo sanoatidan bir tonna yoqilg'ini umuman ololmagan kunlar bo'ldi! Reaktiv samolyot uchun qancha kerosin bor?

Yoqilg'i etishmasligi nemislarni aerodromlarda hatto hayvonlar uchun mo'ljallangan transport vositalaridan foydalanishga majbur qildi.

Aeroportda Ar-234 bombardimonchilari

Italiyaning samolyotlari tomonidan Kiel neftni qayta ishlash zavodi vayron bo'lgan

Ar 234-ga yonilg'i quyish

Bu holda, Arado Ag 234 samolyotini eslash kerak, bu vaqt davomida u juda yaxshi bombardimonchi edi. Bu Me 262-ga qaraganda tezroq bo'lsa ham, u katta kalibrli (bir yarim tonnagacha) bombalarni tashiy olar edi va uning tezligi soatiga 740 km ni tashkil etib, dushmanning eng yaxshi piston jangchilarining uchish tezligidan oshib ketdi. Bundan tashqari, kokpitga o'rnatilgan bomba zarbasi yerdagi nishonlarning aniq aniq zarbasini ta'minladi. Aytgancha, Gitler Me 262-ni bombardimon qiluvchiga emas, balki jangovar versiyada chiqarilishiga ruxsat berganligining sabablaridan biri "qasos quroli" roliga ko'proq mos keladigan Ag 234 ning paydo bo'lishi edi. Jami, urush oxiriga kelib, nemislar ushbu samolyotlarning ikki yuzdan ortig'ini, shu jumladan to'rtta dvigatel bilan jihozlangan bir nechta mashinalarni ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo Ag 234 kamdan-kam hollarda ishlatilgan, chunki asosiy muammolardan biri ularni yoqilg'i bilan ta'minlash edi. Darhaqiqat, bunday bombardimonchilarga yonilg'i quyish uchun qariyb 4 tonna juda kam kerosin kerak bo'lgan.

Urug' oxirida Qizil Armiya va Ittifoqdosh qo'shinlar Germaniya aerodromida ko'plab sovutuvchi samolyotlarni qo'lga kiritganlarida, ularning tanklarida hatto bir tomchi yoqilg'i ham yo'qligi ma'lum edi. Demak, xulosa shundan dalolat beradi: ha, agar nemislar o'n mingta reaktiv samolyot ishlab chiqarishga qodir bo'lsalar, ularning aksariyati hech qachon kerosinni "hidlamaydilar".

Va bunday murakkab uskunalarni ishlata oladigan etarli miqdordagi aviatsiya texniklari va mexaniklarini tayyorlash muammosi haqida kim o'ylabdi? Uchuvchilar haqida hech narsa deyish mumkin emas. Agar ular minglab samolyotlarda ishlab chiqarilgan bo'lsa, reaktiv samolyotlarda uchadigan hech kim bo'lmaydi.

Agar vaziyat biroz oldinroq paydo bo'lgan bo'lsa, u 16-sonli "Salamander" engil qiruvchi tomonidan qutqarilishi mumkin degan fikr mavjud. Bu juda engil qiruvchi samolyot (uning uchish og'irligi atigi 2,5 tonnani tashkil etgan), yetti tonnali Me 262 tutqichidan farqli o'laroq, urush oxirida faqat "uchib boruvchi qal'alarni" yo'q qilishga qaratilgan edi, Gitlerning rejalariga ko'ra, Germaniya osmonini tozalab, havo ustunligini qayta egallash kerak edi. nafaqat dushman og'ir bombardimonchilaridan, balki oldingi samolyotlardan ham.

162 emas "Volksjager"

He 162-dagi mashg'ulot paytida 20 ga yaqin uchuvchi halok bo'ldi va samolyot hech qachon jangga kirmadi

Ittifoqchi u 162 ishlab chiqarish zavodini qo'lga oldi

Oddiy va arzon He 162 Luftvaffdagi eng ommaviy samolyot bo'ladi, deb taxmin qilingan. Ushbu qiruvchi samolyotni ishlab chiqarish uchun nemislar avvalgi tuzlangan tunnellarda yashirilgan bir nechta yig'ish zavodlarini jihozladilar. Ushbu fabrikalar oyiga 2000 tagacha samolyot ishlab chiqarishga qodir edi. 162 emas, balki ikkinchi, mashhurroq "Volksjager" degan nomni olishgan - bu xalq jangchisi.

Biroq, Volksjayderlar bilan kurashish shart emas edi. Ularning ommaviy ishlab chiqarilishi urushning so'nggi oylarida boshlangan va Luftwaffe ushbu turdagi ikki yuzdan ortiq samolyotni olishga muvaffaq bo'lgan. Biroq, bizga ma'lumki, ular uchun endi yoqilg'i yo'q edi. Ammo bu hammasi emas ...

Nemislar uchun juda yoqimsiz ajablantiradigan narsa shundaki, "salamanders" ularning aerodinamikasi va joylashuvining o'ziga xos xususiyatlari (juda kichkina qanoti va "orqa" ustidagi dvigatel) uchuvchilik shunchalik qiyin bo'lganki, ular yangi kelganlarni jangga yuborishdi. Me 262 bilan ishning iloji bo'lmadi. Buning sababi samolyotni seriyali ishlab chiqarishga shoshilinch ravishda olib chiqishdir. Ishonish qiyin, ammo quyidagilar ro'y berdi: nemislar o'zlarining "Volksjageriga" shu qadar ishonar edilarki, ular birinchi prototipi uchib ketgunga qadar ommaviy ishlab chiqarishni boshladilar. Va birinchi qurilgan samolyot parvoz qilganida, u oddiy ucha olmasligi ma'lum bo'ldi! Aftidan, nemis dizaynerlari engil samolyotning "orqasida" o'rnatilgan dvigatel uning barqarorligi va boshqaruvchanligiga kuchli ta'sir qilishi mumkin deb o'ylamagan.

Ma'lum bo'lishicha, parvoz paytida Heinkel samolyotining qo'zg'atuvchisi samolyotni yerga bostirib qo'ygan va uchuvchi parvoz paytida samolyotning burunini ko'tarmagan. Agar parvoz paytida uchuvchi zarbani tashlagan bo'lsa / yoki reaktiv dvigatel to'xtab qolgan bo'lsa (va jet texnologiyasi rivojlanishining dastlabki bosqichida bu juda tez-tez sodir bo'lsa), u holda dvigatel kirayotgan havo oqimiga shu qadar kuchli qarshilik ko'rsatdiki, u samolyotni orqa tomonida "bosib" boshladi. Shu bilan birga, U 162 burnini ko'tarib, tezlikni yanada oshirdi va ... dumg'azaga tushdi. Uchuvchi endi bunga bardosh berolmadi. Keyin nazoratsiz "tubsiz" erga tushdi. Non-162 (men uchun murakkabroq 262 dan farqli o'laroq) ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlanganligi tasodif emas. Bu uchuvchining oxirgi umidi edi.

Mavzuni biroz chalg'itgan holda, shunga o'xshash reaktiv dvigatelga ega, ammo samolyotning pastki qismida o'rnatilgan birinchi Sovet reaktiv qiruvchi Yak-15 mukammal darajada uchib o'tganini eslash kerak. Urushdan keyingi birinchi yillarda u Sovet Armiyasi Havo Kuchlarining asosiy mashg'ulotchisi bo'lganligi tasodif emas.

Birinchi tajribali Britaniyaning "Meteor" qiruvchi samolyoti parvozga tayyorlanmoqda

"Vampire" Britaniya qiruvchi samolyoti

Birinchi Amerikalik reaktiv qiruvchi Bell R-59 "Aercomet" parvoz xususiyatlari bilan porlamadi, ammo bu amerikalik uchuvchiga yangi texnologiyani o'zlashtirishga imkon berdi.

Umuman olganda, Nemislar He 162 bilan juda ko'p azob chekishdi. Birinchi bo'linmalar, hech bo'lmaganda, bu jangchilarni o'zlashtirib olishganida, ozmi-ko'pmi jangovar holga kelganda, Germaniya taslim bo'ldi. Urush tugadi.

Va nihoyat, yana bir jihat, yana ko'pchilik yana bir sababga ko'ra unutadi: agar nemislar reaktiv samolyotlari kamida bir yil yoki ikki yil oldin jangga kirishgan bo'lsa, tez orada ularga turbojetli dvigatelli shu kabi jangovar mashinalar qarshi turishadi. boshqa mamlakatlarda yaratilgan.

Masalan, inglizlarni olaylik. Bizga ma'lumki, Ikkinchi Jahon urushi paytida ularda Meteor reaktiv qiruvchi samolyoti ham bo'lgan, 1945 yilgacha bu nemis havo hududiga kiritilmagan. Inglizlar maxfiy maxfiy texnologiyalar dushman qo'liga tushib qolishidan qo'rqishgan. Dushman hududiga reaktiv "meteoritlar" reyslari faqatgina 1945 yilda boshlangan, shunda hamma urush tugashi aniq bo'lgan va bundan qo'rqmaslik kerak edi. Ammo Meteorga qo'shimcha ravishda, 1943 yil sentyabr oyida Salamanderning analogi, urushdan keyin qisqa vaqt ichida foydalanishga topshirilgan va juda muvaffaqiyatli samolyotga aylangan Vampire 1943 yil sentyabrdan beri Angliyada sinovdan o'tkazildi.

Amerikaliklar nemislardan ortda qolmadi. 1942 yildan boshlab P-59 Ercomet qiruvchi samolyotlari AQShda, 1944 yildan P-80 otish yulduzi, 1945 yil yanvarda esa hatto Phantom tashuvchisi qiruvchi samolyoti (shu nomdagi birinchi samolyot) uchib ketdi. ...

Ittifoqchilar asta-sekin shoshmasdan bu barcha reaktiv samolyotlarni esga oldilar, ular uchun uchuvchilar va texniklarni o'qitdilar. Umuman olganda, hozirgi vaqtda ular jangga tashlanmaganlar, mavjud qurol yordamida urushda g'alaba qozonishlariga ishonishgan.

Agar nemislar hali ham voqealar oldidan bora olsalar nima bo'lar edi? Ular tarixni o'zgartiradimi? Ular urushda g'alaba qozonisharmidi?

Albatta yo'q. Darhaqiqat, janr qonuniga ko'ra, Uchinchi Reyxning dushmanlari keyin ham shunday qilishlari mumkin edi. Agar natsistlar urush paytida juda ko'p reaktiv samolyotni urib yuborgan bo'lsa, javob nemislarning foydasiga javob bermasligi kerak edi. Axir, German Me 262 amerikalik P-80dan ancha past edi. "Otishma Yulduzlar" kelajakda (shu jumladan T-33 ning jangovar tayyorgarlik versiyasida) bir necha o'n yillar davomida "yashaganlar", ammo Me, 262, bu g'olib mamlakatlarning sovrinlariga aylangan, Sovet, Britaniya, Amerika va Frantsiya uchuvchilari tomonidan sinchkovlik bilan o'rganilgan va parvoz qilingan - sinovchilari, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan samolyotlar deb tan olindi. Hech bir mamlakat bu "mo''jizaviy quroldan" qisqa vaqt ichida ham o'z havo kuchlari tarkibida foydalanishga jur'at eta olmadi. Ushbu turdagi ikki kishilik o'quv samolyotlarining ozgina qismi bir muncha vaqt Chexoslovakiyada parvoz qildi.

Amerikalik reaktiv qiruvchi P-80 "Shooting Star" ning birinchi ishlab chiqarish modeli

Amerikalik tashuvchiga asoslangan PH-1 "Phantom" reaktiv qiruvchisi

SSSRdagi sinovlar bo'yicha 262-chi

Bularning barchasidan bitta xulosa kelib chiqadi: agar tarix boshqa stsenariy bo'yicha ketganda edi, na Me 262, na Luftfaffning boshqa reaktiv samolyoti hech narsani o'zgartirmagan bo'lar edi. Me 262 shunchaki mashhur bo'lib, u turbojet dvigateliga ega birinchi jangovar samolyot bo'lib, havo urushlari tarixida yangi sahifani ochdi.

Urush oxirida paydo bo'lgan juda ko'p reaktiv samolyotlar loyihalariga kelsak, bu umuman nemis dizaynerlarining ajoyib dahosini ko'rsatmaydi. Uchinchi reyxning qulashi arafasida aviatsiya mutaxassislarining "ijodiy" faoliyatining bunday keskin kuchayishi, umumiy safarbarlik e'lon qilingan va har kim o'zboshimchalik bilan qurollangan paytda (bu erda men to'liq qo'llab-quvvatlamoqdaman) Sharqiy jabhadan "qochib ketishga" qarshi kurashdan boshqa narsa emas edi. aviatsiya tarixchisi Gennadiy Serovning qarashlari (o'z asarlarida faqat arxiv hujjatlariga tayanadi). Germaniyada barcha aqli raso kishilarga urushda mag'lubiyat muqarrarligi, uning oxiri yaqinligi aniq edi va shuning uchun bu safar qandaydir yo'l bilan o'z hayotini saqlab qolish kerak edi. Urushning o'zgarishini "kafolatlaydigan" ajoyib loyihalarni amalga oshirar ekan, samolyot dizaynerlari nafaqat jinni Gitlerga va uning yaqin atrofdagilarga najot berish haqida xayoliy umidni berdi, balki ko'plab muhandislar va ishchilarga, shuningdek o'sha mayda siyosiy boshliqlarga "biznesda qolishga" imkon berdi. va sohada o'tirgan boshqa nazorat qiluvchi tashkilotlarning (masalan, SS) vakillari (va ular bilan qo'llab-quvvatlash apparatlaridan "mutaxassislar" ning butun guruhi). Va ajablanarli narsa yo'qki, bunday asarlar, ularning aniq nomuvofiqligidan qat'iy nazar, ular biron-bir tarzda yoki boshqa tarzda bog'liq bo'lgan har bir odamning iliq qo'llab-quvvatlanishiga ega.

Ikkinchi jahon urushi yillarida yaratilgan turbojet dvigatellari bilan jihozlangan eng mashhur samolyot

Jangchi Messerschmitt Me 262A-1

Qiruvchi Gloucester "Meteor" F.Mk.I

Tajribali qiruvchi De Havilland DH-100 "Vampire"

Fighter Bell R-59A "Ercomet"

Tajribali qiruvchi Lockheed XP-80A "Yulduzli yulduz"

Qiruvchi Heinkel 162A-1 emas

Bomba portlovchi Arado Ag 234V-2

Muallifning kitobidan

Qidiruv natijalari hujum rejasini o'zgartirishga majbur qildi Mtsensk hududida ishlaydigan 137-piyoda piyoda bo'linmasi oldida, kuzatuv kichik piyoda guruhlari va aravalarning jadal harakatlanishini, avtoulovlar karvonlarining oldingi chiziqqa yaqinlashishini va ularning orqaga qaytishini ta'minladi.

Muallifning kitobidan

31-bob "Maxfiy xizmat kontseptsiyasini o'zgartirish" Markaziy razvedka boshqarmasining maxfiy razvedka xizmati singari Markaziy razvedka direktori Richard Xelmsning lavozimidan ketishi va Jeyms Shlesingerning ish boshlagan kuni boshlandi.

Muallifning kitobidan

Germaniya urushi (1939): "Mamlakat Germaniya bilan urushda" 1939 yil 31-avgust kuni kechqurun Germaniya-Polsha chegarasida joylashgan Glevits shahri radio stantsiyasida Himmler tomonidan uyushtirilgan "hujum" sodir bo'ldi. Nemislar go'yo o'zlarini himoya qilish uchun o'zlarini otishgan

Muallifning kitobidan

Biz qo'limizdan kelganini qildik ... 7.35 da kapitan 1-darajali Kashirskiy Moskvaga shunday dedi: "Soat 6.18 da uchta kemalar dinamik ta'sirni kuzatdilar, shundan so'ng barcha suvosti kemasi bilan radar aloqasi yo'qoldi. Suv osti kemasini qidirishda suvosti kemasi komandirining jasadi kesilgan Bosh suyagi bilan topilgan, ammo uni kemada ko'tarish imkoni bo'lmadi.

Muallifning kitobidan

Sovet Ittifoqi Buyuk Vatan urushi arafasida Germaniyaga qarshi xujum tayyorladimi? So'nggi paytlarda SSSRning fashistlarga qarshi Germaniyaga qarshi agressiv rejalari haqidagi afsona keng tarqalgan. Asarlar adabiyot va matbuotda, mualliflarda paydo bo'ldi

Muallifning kitobidan

5-bob Ikkinchi Jahon urushi paytida Germaniyaning so'nggi yirik hujumi Gitlerning 1945 yil boshida Vengriyada yirik hujum operatsiyasi haqidagi g'oyasi 1944 yil dekabr oyining boshida tug'ilgan. Salashini 4 dekabr kuni Berlinda olib ketishgan, deb xabar beradi Gitler

Muallifning kitobidan

25-bob. Sandep. Urushning yo'nalishini o'zgartirishga qaratilgan so'nggi urinish Port Arturning qulashi haqidagi xabarni olganidan so'ng, 2-armiya qo'mondoni, general. OK. Grippenberg Mukden yaqinidagi Noga armiyasi yaqinlashguniga qadar hujumga o'tishni taklif qildi. Kuropatkin zo'rg'a rozi bo'ldi, ammo operatsiya uchun mablag 'ajratishdan bosh tortdi

Muallifning kitobidan

14. SSSR GERMANIYANING TIBBIY SOHASIDA F. VON MYULENBURGNING Germaniya Tashqi ishlar vazirligiga 1939 yil 10 avgustdagi tarkibi: Polshaning Angliya-Frantsiya-Sovet muzokaralarida pozitsiyani yakunlash to'g'risidagi pozitsiyasi.

Muallifning kitobidan

Urush paytida Germaniyada mehnat qilish xizmati Polsha bilan urush tugaganidan so'ng, 1939 yil 23 sentyabrda qurolli kuchlarning bosh shtab-kvartirasi ushbu urushning yakuniy hisobotini e'lon qildi. Ushbu hisobotda shunday deyilgan: «Turli logistika xizmatlarining ulkan yutuqlari

Muallifning kitobidan

Ular qo'llaridan kelganini qildilar: urush paytida ishlagan yetti kasalxonadan Kobul etakchi hisoblangan. Buning ajablanarli joyi yo'q edi. U ikkita asosiy vazifani hal qildi: uning asosida "jangovar guruhlar" tashkil qilindi, doimiy ravishda jang maydonlariga borishdi va u erda ishladilar va

Muallifning kitobidan

Ikkinchi Jahon urushi davrida Germaniyadagi zirhli transport vositalarining asosiy ishlab chiqaruvchilari Adierwerke Genrich Kleier (Adler) - Frankfurt-Mayn; Altmorkische Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau; Ardlet; Argus; Avtotransport - Sigmar, Xemnits , Purkau; Bayerische Motoren Werke (BMW) - Myunxen, Eisenax; Borgvard - Bremen; Bogmisch-Mahrische

Muallifning kitobidan

Urushning narxlari: SSSR VA Germaniya insoniyatining yo'qotishlari, 1939-1945 (327) Tadqiqot usullari, maqsadlari va vazifalari Urushlardagi inson yo'qotishlari muammosi tarixiy va demografik fanlarning eng murakkab va qiziqarli muammolardan biri bo'lib, u ham turli xil imkoniyatlar ochadi.

Muallifning kitobidan

2-§. "YANGI AVROPA TO'G'RISIDA": Germaniya siyosati - SSSRda fuqarolar urushini qo'zg'ashga urinish va uning barbod bo'lishi. Ulug 'Vatan urushining oxirgi davrida SSSR bosib olingan hududida nemis hokimiyatining siyosati asosan umuman olganda qaratilgan edi.

Fashistlar Germaniyasi tarixda qoldirgan qonli izga qaramasdan, bugungi kunda biz ixtirolardan foydalanamiz va korporatsiyalar tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlarni fashistlar oldida muvaffaqiyat qozonishimiz kerak.
Ammo tarixni o'zgartirishi mumkin bo'lgan bir qancha natsistlarning harbiy loyihalari mavjud.

1500 tonnadan oshiq super og'ir tank
- reaktiv qurollar
- "Dora" to'pi, barrel uzunligi 30 metr, umumiy og'irligi 1300 tonnadan oshdi. Chig'anoqlar og'irligi 7 tonnadan oshdi.
- hayoliy aviatsiya: Horten Ho 229 protetib yashirin texnologiyasi va boshqa ixtirolar
- NUJ texnologiyalari va ularning ishlash printsipi
- MANPADS (Portativ Zenit-Raketa Kompleksi)
- suborbital bombardimonchi
Va boshqalar

"Nemislar o'zlarining tadqiqotchilari, muhandislari va mutaxassislarining urush davridagi ajoyib yutuqlarini va bu yutuqlar behuda bo'lganini eslay olmaydilar, ayniqsa ularning raqiblari ushbu yangi qurol turlariga qarshi tura olmaydigan narsalar bilan. ma'lum darajada ular bilan teng. "
Iste'fodagi general-leytenant, muhandis Erich Shnayder-Gamburg, 1953 yil

WunderWaffe - Super og'ir tank

1942 yil 23 iyunda Germaniyaning Qurolli kuchlar vazirligi, suv osti kemalarini rivojlantirish bilan shug'ullanib, Adolf Gitlerning ko'rib chiqishi uchun har biri 1000 va 1500 tonna og'irlikdagi ulkan tanklarning loyihalarini taklif qildi. Qurol sohasidagi har qanday innovatsion g'oyalarni har tomonlama rag'batlantirgan Gitler nemis muhandislik giganti Krupni ushbu loyihalarni amalga oshirish vazifasiga qo'ydi. Birinchi hayvonlar tanki Landkreuzer P1000 Ratte deb nomlanishi kerak edi.

P1000 tankining uzunligi 35 metr, kengligi 14 metr va balandligi 11 metr bo'lishi kerak edi. Ushbu yirtqich hayvonning yurishi kerak bo'lgan yo'llar 3,6 metr kenglikda va 1,2 metr bo'lgan uchta qismdan iborat edi. Yo'llarning bunday kengligi tankni o'z og'irligi ta'siri ostida erga cho'kib ketishining oldini olish uchun etarli joy bilan aloqa qilish zonasini ta'minladi.

P1000 tanki va uning qurollari 20 kishilik ekipaj tomonidan boshqarilgan va uni ikkita 24 silindrli MAN V12Z32 / 44 dvigatellari 8500 ot kuchiga ega bo'lgan. Suvosti kemalarida ishlatilgan ushbu dvigatellar umumiy quvvati 17000 ot kuchiga ega bo'lgan tankni ta'minladilar. Ammo keyinchalik, muhandislik hisob-kitoblari paytida, ikkala dvigatelni sakkizta 20 silindrli Daimler-Benz MB501 dvigatellari bilan almashtirish taklif qilindi, ularning har biri 2000 ot kuchiga ega bo'lib, ular o'sha paytda torpedo qayiqlariga o'rnatilgan edi.
Nemis muhandislari og'ir tanklar uchun ko'plab dizaynlar ustida ishladilar. Panzerkampfwagen VIII Maus urush davrida prototip sifatida qurilgan eng og'ir model edi. Ushbu tankning og'irligi 180 tonna edi.

1500 tonna ayiq versiyasida 2,800mm to'p va shuningdek, orqa tomonda 2 150mm qo'shimcha aylantiruvchi minoralar mavjud. Ushbu gigantni harakatga keltirish uchun Germaniya suv osti kemalaridan 4 ta dizel dvigatel kerak bo'ldi.

Raketa quroli

Ikkinchi Jahon urushi boshida nemis qo'shinlari ruslarning Katyusha minom qurilmalari bilan uchrashgandan so'ng, zobitlar bunga javoban zudlik bilan biror narsa qilish kerakligini tushunishdi. Va ko'p o'tmay, deyarli har bir polk, raketalar paytida o'ziga xos ovoz uchun rus askarlari "Skripkachilar" laqabli bunday raketalar bilan qurollangan edi.

Reaktiv qurollarni ishlab chiqarish Germaniyada 1929 yilda boshlangan, chunki Versal shartnomasiga ko'ra, Germaniyaga artilleriya tizimini ishlab chiqish va ishlab chiqarish taqiqlangan, ammo har qanday qonunlarda bo'lgani kabi, har doim ham bo'sh joy mavjud - shartnomada raketalarni uchirish haqida hech qanday so'z yo'q edi. Birinchidan, 10 sm Nebelverfer 35-40 o'lchamdagi 105 mm o'lchamdagi zarbalar ishlab chiqilgan va qabul qilingan, ularning o'rnini yanada samarali oltitali 15 sm Nebelwerfer 41 bilan almashtirishgan. Rasmiy ravishda ular tutun ekranlarini o'rnatish uchun ishlatilishi kerak edi, hatto "Nebelwerfer" nomi ham tarjima qilingan. "tutun tashlagich" sifatida. Hatto Nebeltruppen (tutun qo'shinlari) deb nomlangan maxsus kuchlar ham yaratildi. Ammo bu rasmiy.

Ularning asl maqsadi zaharli moddalarni o'z ichiga olgan kimyoviy raketalarni otish edi. Ammo, hatto mo'ljallangan maqsadlar uchun ham, ohak ishlatilmadi, tk. Germaniya rahbariyati Ittifoqdoshlar va Sovet Ittifoqi rahbariyati tomonidan norasmiy ravishda kimyoviy quroldan foydalanish qasos choralariga olib keladi va kichkina Germaniya kimyoviy iflosliklar bilan to'ldiriladi. Markaziy Evropaning aholi zichligini hisobga olsak, oqibatlari oldindan aytish qiyin. Ammo nemislar hech qanday ziyon ko'rmadilar va raketa bo'lgan yuqori portlovchi qismlarga ajratish shaxtalarini yaratdilar, oldingi qismida qattiq yonilg'i dvigateli 26 ta burama teshiklari bilan. Urush boshi raketaning orqa tomonida joylashgan edi. Asosiy zarar etkazuvchi omil zarba to'lqini edi, parchalanish effekti oz edi, chunki raketa korpusi yupqa devorli edi va portlash natijasida etarlicha halokatli parchalar berilmadi.
(og'irligi kamida 5 gramm). Keyinchalik, 1942 yilda besh barrelli 210mmli ohak ishlab chiqilgan va qabul qilingan, unda qurol boshi massasi oshirilgan.

Nemis askarlari orasida 15 sm Nb.W 41 "Stuka zu Fuß" deb nomlangan - "quruqlik" Stuka "Sturzkampfflugzeug" (sho'ng'in bombardimoni) qisqartirilgan "Stuka" (o'qing "narsalar) - Junkers Ju-87 - Luftfaffning eng samarali qurollaridan biri edi. Biroq, Nb.W 41 taxallusi bu samolyot bilan jangovar xususiyatlarning o'xshashligidan emas, balki Junkers cho'kib ketganda ham, raketa uchirgichidan otilganda ham chiqariladigan o'ziga xos shov-shuvga bog'liqdir. "Nebelwerfer 41" qo'shinlarida xuddi shunday o'xshashlik. shuningdek, "Heulende Kuh" - "shov-shuvli sigir" nomini oldi. Rus askarlari ushbu minomyotni "Vanyusha" ("Katyusha" ga o'xshab) "yoki" Ishoq "deb atashdi - uchish paytida ham xuddi shu teshikka.

Olti barrelli minomyot Pak-37 tankga qarshi qurolini tashish uchun o'rnatilgan edi. Otish paytida g'ildiraklar osilgan va arava toymasin karavotlarning ochiq eshiklari va oldingi qatnov to'xtash joyiga yotgan.
150 mm Nebelverfer 41 bilan qurollangan birinchi bo'linmalar 1940 yilda tashkil topgan. Ikki yil o'tgach, uchta politsiya (Nebelwerferregiment) qurolli kuchlar tarkibida - 51-chi, 52-chi va 53-chi, shuningdek, to'qqizta alohida bo'linma (Nebelwerfeabteilung) - 1dan 9gacha. Ushbu bo'linmalarning barchasi 150 mm minomyot bilan qurollangan edi. Har bir bo'linma 18 ta ishga tushirish moslamasidan, polk uchta bo'linmadan iborat edi (54 Nebelverfer).
Sharqiy frontda birinchi qo'llanma Brest qal'asiga hujum paytida. Hujum kuchlariga o't o'chirilishini 4-Maxsus Maqsadli Minoralar Polkining 9 ta og'ir minomyotlari ta'minlagan. E'tibor bering, BM-13 (ommabop "Katyusha") birinchi marta ishlatilishi deyarli bir oy o'tgach, Orsha yaqinida bo'lgan.

6 ta reaktiv minalarini ishga tushirish o'z navbatida elektr batareyasi yoki qo'lda ushlab turiladigan dinamo yordamida elektr sug'urta yordamida 7-10 soniya davomida amalga oshirildi. Raketalarni ishga tushirgandan so'ng zudlik bilan pozitsiyalarni o'zgartirish kerak edi, chunki tutun izlari ularni ochib tashladi va dushman artilleriyasi uchun juda yaxshi qo'llanma edi.
Bunga inshootlarning past harakatchanligi salbiy ta'sir ko'rsatdi, chunki ular artilleriya uchun oson o'lja bo'lib qolishlari mumkin edi. Raketalarni ishga tushirish bo'yicha ko'rsatmalarda hatto ko'zdan kechirishni taqiqlovchi band ham mavjud edi.
Hammasi bo'lib, 1940-1945 yillarda 5769 15 sm Nb.W 41 qurilmalari va ular uchun 5 milliondan ortiq minalar ishlab chiqarilgan. Urush tugagach, qo'shinlarda (SS qo'shinlari bilan birga) 2295 uskuna va 650 ming o'q-dorilar qoldi.

Taktik va texnik tavsiflari:

Kalibr - 158,5 mm
Raketaning boshlang'ich tezligi - 340 m / s
Otish holatidagi vazni - 770 kg
Qo'llanmalar soni - 6 dona
Hisoblash - 5 kishi
Yong'in tezligi - 10 soniyada 6 marta o'q uzish
Otish masofasi - 6900 m
Yuqori portlovchi qismli minaning og'irligi - 34,15 kg

Go'liyot va muhandislik transport vositalari

Nemis Goliatlarini asir olgan Britaniya askarlari

Mana u - zamonaviy dronlar va boshqariladigan yer robotlarining vorisi! Go'liyot Germaniya armiyasi tomonidan Ikkinchi Jahon urushi davomida ishlatilgan. Qurilma simsiz aloqa orqali operator tomonidan boshqariladigan va 75-100 kilogramm portlovchi moddalarni olib yuradigan ekipajsiz tanket edi. Avtomobilning masofasi 1,5 km gacha bo'lgan. "Go'liyot" ning asosiy nishonlari dushman tanklari, zich piyoda qo'shinlari va binolari edi.
Ta'kidlash joizki, ushbu qurol asosan g'arbiy frontda ishlatilgan. Go'liyot yuqori narx va past haydash xarakteristikalari tufayli etarlicha samarali qurol emas edi.

Teletanket-torpedo, 1941 yilda suratga olingan Kegresse kompaniyasining frantsuz modeli asosida ishlab chiqilgan.
Uchrashuv.
Ushbu tanketlarning asosiy maqsadi istehkomlarni buzish, AT yong'in tizimini tekshirish, minalardan tozalash va jangovar tanklarni tozalash hisoblanadi.

Fashistlarning havo hujumiga qarshi minoralari

Bular Ikkinchi Jahon urushi paytida Luftwaffe tomonidan ishlatilgan, havodan mudofaa artilleriyasi bilan qurollangan katta er osti beton bunkerlari bo'lib, strategik ahamiyatga ega bo'lgan shaharlarni antiton Gitler koalitsiyasining havodan bombardimon qilinishidan himoya qilish uchun katta kalibrli piyodalarga qarshi qurollarni to'plash uchun ishlatilgan. Ular, shuningdek, havo mudofaasini muvofiqlashtirish uchun ishlatilgan va bomba boshpanalari sifatida xizmat qilgan.

Beton giganti
1) Kirish 2) Zirhli panjurlar 3) O'q-dorilarni saqlash ombori 4) Asosiy jang maydonchasi 5) qo'mondonlik punkti va nayzali o'q otish moslamasi 6) qurol minoralari 7) 128 millimetrlik ikkita samolyotga qarshi qurol. 8) 20 mm.

"G" minorasi
Barcha zenit minora minoralari - birinchi avlod "G" minoralari Berlin va Gamburgda joylashgan. Ushbu seriyadagi yagona omon qolgan bino. Bino Heigigengeistfeld tumanida (Gamburg) joylashgan bo'lib, turar-joy binosi sifatida ishlatiladi.

Albatta, bu qudratli va mustahkam qal'alar xayolotni hayratda qoldirdi, Milliy sotsialistik davlatga bo'lgan ehtiromni ilhomlantirdi va nemislarga Gitler dahosi, Geringning jangchilari va samolyotga qarshi qurollari, Todt va Sper quruvchilarining xavfsizligi va daxlsizligini ta'minlaydi degan ishonchni uyg'otdi.

WunderWaffe 4 - "Yurish tanki", quruqlikdagi minalardan tozalash xizmati

MinenRaumers - 1944 yilda Krupp tomonidan mina maydonlarini yo'q qilish uchun ishlab chiqilgan. 130 tonna, diametri 2,7 m bo'lgan temir g'ildiraklar. Ikki qismli, har bir bo'limda Maybach HL90 dvigateli mavjud. Ittifoqchilar, xususan AQSh tomonidan asirga olinadi.

ALKETT VsKfz 617 MINENRÄUMER Kubinkadagi. Sovet qo'shinlari tomonidan 1945 yilda Kumersdorf o'quv poligonida topilgan va 1947 yilda Kubinkaga topshirilgan

Amfibiya Landwasserschlepper

Amfibiya Landwasserschlepperning ishlash xususiyatlari
Jangovar vazni 16 tonna
3 + 20 qo'shinlar jamoasi
O'lchamlari
Uzunligi 8600 mm.
Kengligi 3160 mm.
Balandligi 3130 mm.
Maksimal tezlik
quruqlikda 35 km. h da
suv ustida 12,5 km. h da
Quvvat zaxirasi
280 km (I. Moschanskiyning so'zlariga ko'ra)
630 km (M. Baryatinskiyning so'zlariga ko'ra)

Bu yengilmas armiya kabi ko'rinardi, ammo biz kuchliroq bo'lib chiqdik

"Dora" to'pi

Ushbu turdagi qurol birinchi marta 19-asrda ishlatilgan, ammo natsistlarning artilleriya temir yo'l tizimlari hajmi va otish qobiliyati tufayli alohida eslatib o'tishga arziydi. XX asrning 30-yillari oxirida Adolf Gitler Krupp kompaniyasining muhandislaridan frantsuz Maginot mudofaa chizig'ini, shuningdek Belgiya armiyasining mustahkam mudofaa istehkomlarini yo'q qilishga qodir bo'lgan juda kuchli qurollar yaratishni talab qildi.
1941 yilda birinchi qurol - "Dora" ishlab chiqarildi, u bosh dizaynerning rafiqasi sharafiga nom oldi, keyinchalik ikkinchi - kompaniya direktori Gustav Krupp nomi bilan atalgan "Fat Gustav".

Qurol-aslaha juda katta edi. Dora bochkasining uzunligi taxminan 30 metrni tashkil etdi va uning umumiy og'irligi 1300 tonnadan oshdi. Chig'anoqlar og'irligi 7 tonnadan oshdi. Qurolning hisob-kitobi 250 kishini tashkil etdi, qo'shimcha xodimlar 2,500 ming kishidan oshdi. Otish masofasi 35-45 km.
Qiziqarli fakt: 1942 yilda Dora to'pi Sevastopolni qamal qilishda ishtirok etdi, ammo undan unchalik foydasi yo'q edi. Og'ir o'qlar er osti o'q-dorilar omboriga atigi bir marta muvaffaqiyatli zarba bergan. Boshqa ko'plab chig'anoqlar urilganda, portlashning barcha energiyasi yer ostiga chiqib, gigant (32 metrgacha chuqurlikda!) Er osti bo'shliqlari - kamuflyajlarni hosil qildi.

Ushbu turdagi qurolni ishlab chiqarishga katta mablag 'sarflanganligini hisobga olsak, juda uzoq masofali avtomatlar g'oyasi deyarli amalga oshmadi.

Uchinchi Reyxning hayoliy aviatsiyasi

Horten Ho-229 juda tezkor yashirin bombardimoni Ikkinchi Jahon Urushini juda yaxshi o'zgartirishi mumkin edi. Birinchi prototiplar 1942 yil 26 mayda uchib ketishdi:

Horten_Go-9_rekonstruktsiya

Germaniya qanotli Horten-Vc samolyoti Göttingen ustidan parvoz paytida. Va u erda:

Keyingi rivojlanish yuqorida ko'rsatilgan Horten Go.229 bo'lib, ikkita Junkers Jumo-004V-1 turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan:

Ushbu samolyotda dvigatellar yonida to'rtta MK-103 yoki MK-108 to'plarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Markaziy qism ostida ikkita 1000kg bomba yoki ikkita 1250L hajmdagi ikkita tank saqlanishi mumkin.
1945 yil yanvar oyida Göttingen shahrida seriyali ishlab chiqarish rivojlanib borayotganda. Go.229-V2 tugallandi va parvoz sinovlari uchun Oranienbergga etkazildi. Boshqarish eng maqbul taxminlarga javob berdi. 795 km / soat tezlikka erishildi, lekin qo'nish paytida to'g'ri dvigatel to'xtab qoldi. Uchuvchi leytenant Ziller otildi (ha, kokpit katapult bilan jihozlangan), samolyot ag'darilib, erga yiqilib, yonib ketgan. Hammasi bo'lib prototipli samolyot ikki soat uchdi.
Fridrixsroodda navbatdagi prototipli samolyotlarni yig'ish allaqachon tugallanmoqda. Go.229-VZ 1945 yil 12 martda Go.229a ishlab chiqarishning birinchi prototipi bo'lishi kerak edi. Goering bilan uchrashuvda, Go.229 "favqulodda qiruvchi dastur" ga kiritilgan, ammo ikki oy o'tgach, amerikaliklar Fridrixsroddagi zavodni qo'lga olishdi:

Aerodinamik dizayn - uchuvchi qanot. 1931 yildan beri birodarlar tomonidan Horten tomonidan ishlab chiqilgan. Dunyoda birinchi reaktiv quvvatlanadigan "uchuvchi qanot" samolyoti.

Xorten Xo 229 parvozi:
Wingspan: 16,75 m
Uzunligi: 7.45 m
Balandligi: 2.80 m
Qanotning maydoni: 50,80 m2
Bo'sh samolyotning og'irligi: 4600 kg
Oddiy parvoz og'irligi: 7515 kg
Maksimal uchish vazni: 9000 kg
Dvigatel turi: 2 turbojetli dvigatellar Junkers Jumo-004V-1, 2, 3
Tayanch: 2 x 890 kg
Maksimal tezlik: soatiga 970 km
Kruiz tezligi: soatiga 685 km
PTBsiz amaliy masofa: 1880 km
PTB bilan amaliy masofa: 3150 km
Tepaga ko'tarilishning maksimal tezligi: 1320 m / min
Xizmat balandligi: 16000 m
Ekipaj: 1 kishi
Qurol-aslaha: to'rtta 30 mm qurolli MK-103, MK-108; 2x1000 kg bomba

Horten Ho 229 "Unsichtbar" aerodinamik dizayni bo'yicha qurilgan birinchi turbojetdir. Bu aka-uka Valter va Reimar Xortenning dizaynerlik ishlarining o'nlab yillaridagi eng yuqori cho'qqisi edi, uning asosiy maqsadi minimal tortishish bilan samolyot yaratish edi. Natijada, Horten Ho 229 samolyotida fuselaj yo'q edi. Markaziy qismning qalinligi uchuvchi va dvigatelni joylashtirish uchun etarli edi. Vertikal dum yo'q edi. Kurs qanotga o'rnatilgan buzg'unchilar tomonidan nazorat qilindi. 1945 yil mart oyiga kelib, samolyotlar, ba'zi o'zgartishlar bilan, ommaviy ishlab chiqarishga tayyor bo'ldi.
Hozirgacha mutaxassislar Hortonsning yangiliklari samolyotni radarlardan yashirishga yordam berishiga shubha qilishmoqda. Biroq, endi Northrop-Grumman mudofaa kompaniyasi ("ko'rinmas" B-2 ni ishlab chiqishda ishtirok etgan) "Ho 229" ning to'liq o'lchamdagi nusxasini chizmalardan va omon qolgan yagona prototipni yaratib, uni eksperimental ravishda sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldi. Modelni qurish 250 ming dollar va 2,5 ming kishi / soatni tashkil etadi. Ma'lum bo'lishicha, samolyot Ikkinchi Jahon urushi paytida mavjud bo'lgan radarlarga umuman ko'rinmas edi. Ammo, masalan, Britaniyalik jangchilarni ogohlantirishdan oldin Londonga etib borish juda foydali va tezkor edi.

"Agar nemislar ushbu samolyotni qurishga vaqt topsalar edi, bu juda yaxshi zarba bo'lishi mumkin edi", dedi Piter Marton, Duxford shahridagi Imperator urushi muzeyidagi aviatsiya mutaxassisi. U juda yuqori tezlikka erishgan va juda katta masofaga ega bo'lgan.

WunderWaffe 7 - birinchi reaktiv samolyot

Messerschmitt Me 163
Birinchi turbojet qiruvchi, Messerschmitt Me 262, birinchi marta 1944 yilda ishlatilgan. Ushbu qiruvchilarning taxminan 100 nafari turli xil turdagi 500 ta ittifoqdosh samolyotlarni urib tushirishgan. Ammo ular endi urush natijalariga ta'sir qila olishmadi.

Qiruvchi Messerschmitt Me-163 Komet

Nemislar birinchi bo'lib reaktiv samolyotda soatiga 1000 km tezlikni engib o'tishdi.

1941 yil aprel oyida Germaniyada reaktiv samolyotlarni sinab ko'rish boshlandi. Peenemünde shahridagi sinov maydonchasida Germaniyalik tajribali Dietman Messerschmit 163 Me 163 samolyotida soatiga 1000 (!!!) km tezlikka erishdi. Bu dunyo aviatsiyasining rivojlanishidagi muhim bosqich edi.

Serialga kira olmagan Focke-Wulf Ta-183, Sovet MIG-15 uchun uning prototipi sifatida glitter sifatida xizmat qildi.

Fantastik loyihalar

Lippisch DM-1 delta qanotli glider Amerika qo'shinlari tomonidan qo'lga olingan

Focke-Wulf Fw 42 o'z davrining eng o'ziga xos samolyotlaridan biri edi. Avtomobil 1929 yilda ishlab chiqilgan. Reyxsvehr havo kuchlari shtab-kvartirasi e'lon qilgan tanlov doirasida. Yaxshi hisoblangan xususiyatlarga qaramay, Fw 42 Reyxswehrda hech qachon o'z tarafdorlarini topa olmadi.

Natsistlarning Amerika Qo'shma Shtatlariga hujumi sxemasi

arado-ar-e.555

1944 yilning kuzida barcha aviatsiya xavotirlarining dizayn byurolariga Amerika va Sovet Ittifoqiga qarshi strategik zarbalarni amalga oshirish uchun samolyotlar yaratish vazifasi yuklatildi. Shunday qilib, to'liq tasniflangan Arado E.555 loyihasi tug'ildi. Hammasi bo'lib, E.555 belgisi ostida 15 turli ishlanmalardan iborat bo'lgan butun loyiha oralig'i qurilgan.

Uchinchi reyxning vertolyotlari

Fletner vertolyoti

1940 yil 10 aprelda general Frans Xolder yangi texnologiyani sinab ko'rishdan qaytdi. Fletnerning vertolyoti Xolderda yaxshi taassurot qoldirdi. Xolder hatto o'zining barcha quruqlikdagi bo'linmalarini hujum samolyotlarini qo'llab-quvvatlash uchun shunday vertolyotlar bilan jihozlashni taklif qildi.
Sinovlar dengizda bo'lib o'tdi va vertolyotning imkoniyatlari namoyish etildi. Uchuvchilar vertolyotlardan suv osti kemalari va yerdagi nishonlarga bomba tashladilar. Umuman olganda, Fletnerning ixtirosi ko'plab generallarga yoqdi.

Focke-Wulf Fw-190TL

NUJ texnologiyasi

Schauberg NFO dvigateli

Ushbu qurilma dunyodagi birinchi vertikal uchish samolyoti hisoblanadi. Birinchi prototip - "qanotli g'ildirak" 1941 yil fevral oyida Praga yaqinida sinovdan o'tkazildi. Unda pistonli dvigatellar va "Walter" suyuq harakatlantiruvchi raketa dvigateli bor edi.
Dizayn velosiped g'ildiragiga o'xshardi. Kassa atrofida keng halqalar aylanar edi, ularda spikerning rolini sozlanadigan pichoqlar o'ynagan. Ular gorizontal va vertikal parvoz uchun zarur bo'lgan joyga o'rnatilishi mumkin edi. Uchuvchi odatiy samolyotda bo'lgani kabi joylashtirildi, keyin uning pozitsiyasi deyarli taklifga o'zgartirildi. Qurilmaning asosiy kamchiliklari rotor nomutanosibligidan kelib chiqqan sezilarli tebranish edi. Tashqi jabhani og'irlashtirishga urinish istalgan natijani bermadi va bu kontseptsiya "Qasos qurollari" dasturi VergeltungsWaffen tomonidan ishlab chiqilgan "vertikal samolyot" yoki FAU-7 (V-7) foydasiga qoldirildi.

Ushbu modelda barqarorlashtirish uchun samolyotga o'xshash boshqaruv mexanizmi (vertikal dum) ishlatilgan va dvigatel kuchi oshirilgan. 1944 yil may oyida Praga yaqinida sinovdan o'tgan model diametri 21 m edi; ko'tarilish tezligi soatiga 288 km ni tashkil qiladi (masalan, Ikkinchi Jahon urushidagi eng tezkor Me-163 samolyoti soatiga 360 km); gorizontal parvoz tezligi soatiga 200 km;
Ushbu tushuncha keyinchalik 1945 yilda Cesko Morava zavodida yig'ilgan diskda ishlab chiqilgan. Oldingi modellarga o'xshash va diametri 42 m edi. Rotor aylanishga pichoqlarning uchlarida joylashgan nozullar yordamida olib borildi. Dvigatel vodorod peroksidining parchalanishida ishlaydigan Walter reaktiv zavodi edi.
Keng yassi uzuk, boshqariladigan nozullar bilan boshqariladigan gumbazli kokpit atrofida aylantirildi. 1945 yil 14 fevralda transport vositasi 12 400 m balandlikka ko'tarildi, gorizontal parvoz tezligi soatiga 200 km ni tashkil qildi. Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, ushbu mashina (yoki ulardan biri) 1944 yil oxirida Spitsbergen shahrida yo'qolgan joyda sinovdan o'tgan. Eng qizig'i shundaki, 1952 yilda u erda disk shaklidagi moslama topildi.
Dizaynerlarning urushdan keyingi taqdiri aniq ma'lum emas. Otto Xabermohl, Germaniyalik hamkasbi, keyinchalik dizayner Andreas Eppning ta'kidlashicha, SSSRga kelgan. 1953 yilda avtohalokatda vafot etgan Shriver sovet asirligidan qochib, AQShda ko'rildi.

Zimmermanning "Uchib ketgan krep".

42-43 yillarda Peenemünde sinov maydonchasida sinovdan o'tkazildi. Jumo-004B gaz turbinali dvigatellari bo'lgan. Taxminan 700 km / soat gorizontal tezlikni ishlab chiqdi va 60 km / soat tezlikka erishdi.
Qurilma tepaga, diametri 5-6 m bo'lgan tog'oraga o'xshaydi, u perimetri atrofida aylanib, markazida tomchi shaklidagi shaffof idishni bor edi. Kichik kauchuk g'ildiraklarga erga suyangan. Uchish va tekis parvoz uchun u, ehtimol, boshqariladigan nozullardan foydalangan.
Gaz turbinali dvigatellarning harakatini aniq boshqarishning iloji yo'qligi yoki boshqa sabablarga ko'ra u parvozda juda beqaror edi.

Germaniya mag'lubiyatidan so'ng, Keitelning seyflarida saqlangan rasmlar va nusxalar topilmadi. G'alati kokpit diskining bir nechta fotosuratlari saqlanib qoldi. Agar samolyot bortida bo'yalgan bo'lmaganda, bir guruh fashist ofitserlari yonidagi erdan bir metrga osilgan apparatlar NUQ uchun osongina o'tishlari mumkin edi. Bu rasmiy versiya. Boshqa manbalarga ko'ra, hujjatlarning bir qismi yoki hatto deyarli barcha tavsif va chizmalar Sovet zobitlari tomonidan topilgan, bu aytmoqchi, taniqli akademik V.P.Mishin tomonidan tasdiqlangan, u o'sha paytda qidiruvda ishtirok etgan. Shuningdek, u nemis uchadigan laganlaridagi hujjatlarni bizning dizaynerlarimiz diqqat bilan o'rganib chiqishganini biladi.

Andreas Epp tomonidan yaratilgan "Omega" kompakt-disk

Disk shaklidagi vertolyot 8 radial pistonli dvigatel va 2 ramjetli dvigatelga ega. 1945 yilda ishlab chiqilgan, amerikaliklar tomonidan asirga olingan va 1946 yilda AQShda sinovdan o'tgan. 1942 yilda ishdan to'xtatilgan ishlab chiqaruvchi A. Eppning o'zi Sovet Ittifoqi tomonidan qo'lga olingan.
Qurilma "aylanma fan" texnologiyasining kombinatsiyasi bo'lib, erkin aylanadigan rotor bilan harakatlanuvchi Focke-Wulf "Triebflugel" reaktiv dvigatellari va "flotatsiya effekti" tufayli ko'tarilishning ko'payishi edi.

Samolyot quyidagilardan iborat: diametri 4 m bo'lgan dumaloq kokpit, diametri 19 m bo'lgan fuselage disk bilan o'ralgan Fuzelajda 80 ot kuchiga ega sakkizta Argus Ar 8A radial dvigatellariga ulangan sakkizta to'rt pichoqli fanatlar mavjud. Ikkinchisi diametri 3 m bo'lgan sakkizta konusning ichiga o'rnatildi.
Rotor disk o'qiga o'rnatildi. Rotorning uchida Pabst ramjetli va pichoq diametri 22 m bo'lgan ikkita pichoq bor edi.
Yordamchi motorlarda pichoqlarning ohangini o'zgartirganda, rotor tezlashdi va kuchli havo oqimini otdi. Jet dvigatellari soatiga 220 da ishga tushirilgan. va uchuvchi yordamchi dvigatellar va rotorlarning maydonini 3 darajaga o'zgartirdi. Bu ko'tarilish uchun etarli edi.
Asosiy rotor o'z-o'zidan aylanadigan turdagi edi va hech qanday tork hosil qilmadi. Vertolyotlardan farqli o'laroq, u ilgaklar ichiga o'rnatilmagan, ammo an'anaviy samolyotning pervanesi singari qattiq o'rnatilgan.
Yordamchi dvigatellardan qo'shimcha tezlashuv transport vositasini kerakli yo'nalishga burdi. Bu rotorning ko'tarilishini pasaytirdi va shuning uchun parvoz yo'nalishini o'zgartirdi.
Agar oxir-oqibat yordamchi motorlardan biri ishlamay qolsa, mashina vazifani bajarish uchun etarlicha boshqaruvni saqlab qoldi. Agar ramjetli dvigatellardan biri to'xtab qolsa, ikkinchisiga yonilg'i etkazib berish avtomatik ravishda uzilib qoladi va uchuvchi qo'nishga urinish uchun avtoulovni boshlaydi.
Mashina past balandlikda uchib, "erga effekti" tufayli, qo'shimcha ko'tarish (ekran), hozirgi vaqtda tezkor kemalar (ekranoplanlar) tomonidan qo'llaniladigan printsip tufayli qabul qilindi.
Urushdan keyin bir nechta Omega kompakt-disklari yaratilgan. Ular aerodinamik sinov uchun o'rnatilgan 1:10 o'lchovli modellar edi. Shuningdek, to'rtta prototip tayyorlandi.
Rag'batlantiruvchi tizim Germaniyada 1956 yil 22 aprelda patentlangan va ishlab chiqarish uchun AQSh harbiy-havo kuchlariga taqdim etilgan. Eng so'nggi disk modeli 10 kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan.

[b] Focke-Wulf. Kurt Tankning 500 "Olovli to'pi"

Kurt Tank tomonidan ishlab chiqarilgan diskotekali vertolyot Uchinchi Reyxda ishlab chiqilgan va sinovdan o'tmagan yangi turdagi samolyotning so'nggi modellaridan biridir. Katta turboprop dvigatelning aylanadigan pichoqlari yuqori zirhli kokpit ostida joylashgan edi. Uchib ketuvchi qanot turidagi korpusda fuselajning yuqori va pastki old qismlarida ikkita havo olish joyi bor edi. Disket oddiy samolyot kabi uchishi yoki vertolyot kabi istalgan yo'nalishda harakat qilishi va havoda hover.
Olti Maiaer MS-213 to'pi (20 mm, otish tezligi daqiqada 1200 ta aylanish) va to'rtta 8 dyuymli K100V8 havo-havo parchalanishi-yandırıcı raketalarini Ball Lightning qurolida qurol sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi.

Troya suv osti kemasining Schauberger vorteks dvigateli bilan sxematik ko'rinishi

Kirish

Birinchi reaktiv samolyotlar Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin paydo bo'lgan. 1939 yilda Germaniyada Heinkel kompaniyasida yaratilgan He 176 (20 iyun) va He 178 (27 avgust) eksperimental samolyotlari uchib ketdi. Keyin biroz vaqt farq bilan boshqa mamlakatlarning samolyotlari birinchi parvozlarini amalga oshirdi - RP-318-1 (SSSR) 1940 yil bahorida, SS.2 (Italiya) - 1940 yil avgustda, E.28 / 39 (Angliya) 1941 yil may oyida. Urush oxirida reaktiv samolyotlar allaqachon to'rt mamlakatning havo kuchlari - Germaniya (Ar 234, He 162, Me 163, Me 262), Angliya (G.41A Meteor), AQSh (P-59A Aerakomet, P- havo kuchlari) bilan xizmat qilishgan. 80A otish yulduzi) va Yaponiya (Oka raketa samolyoti).

Aviatsiya texnologiyasining bunday tez rivojlanishi juda ta'sirli - axir, 1903 yilda Rayt aka-uka (AQSh) tomonidan dunyodagi birinchi samolyot uchib o'tganidan uch yarim yil o'tgach, kuchli reaktiv dvigatellar paydo bo'ldi va samolyotning maksimal tezligi 80-90 gacha ko'tarildi. deyarli 1000 km / soatgacha. Ammo, yaqinroq o'rganib chiqqandan so'ng, bu erda g'ayritabiiy narsa yo'qligi ma'lum bo'ldi, chunki reaktiv samolyotlarni yaratishga tayyorgarlik bosqichi aslida Rayt aka-uka A. A. Santos-Dumont, L. Bleriot, G. Voisin, A. Farmanning birinchi samolyotlari paydo bo'lishidan ancha oldin boshlangan edi. XIX asrning birinchi yarmida insoniyat samolyotni parvoz qilish uchun reaktiv zaryaddan foydalanish g'oyasiga keldi.

Masalan, masalan, 1835 yilda germaniyalik F. Matthies, uçurtma bilan uchish uchun kukunli dvigateldan foydalanish imkoniyatiga ishora qilgan va shu printsip asosida boshqariladigan samolyotni yaratish imkoniyati haqida ham aytib o'tgan. Ikki yil o'tgach, Germaniyada, Von Siemens, suv bug'lari yoki siqilgan karbonat angidrid reaktiv harakatini ishlatadigan reaktiv samolyot loyihasini e'lon qildi. Biroq, ushbu ikkala loyihaning ham kamchiliklari bor edi - ular amaliy maqsadlar uchun mos emas edi, chunki dvigatelning ish vaqti juda qisqa edi va dvigatellarning o'zi o'sha paytda mavjud emas edi.

60-yillarning o'rtalarida. XIX asr. Frantsiyalik Charlz de Luvrier ikkita reaktiv dvigatellar - pulsatsiya qiluvchi reaktiv dvigatellar bilan jihozlangan samolyot uchun loyihani taklif qildi. Ispaniyalik P. Maffiotti dvigatelli moslama uchun loyihani ishlab chiqdi, bu ramjetli dvigatelning prototipi edi. Rossiyada N.M. Sokovnin reaktiv dvigatel tomonidan boshqariladigan boshqariladigan aerostat loyihasi ustida ishlagan va N.A. Teleshov - havo oqimi dvigateli, pulsatsiyalanuvchi dvigatelning prototipi bo'lgan samolyot loyihasi bo'yicha. Angliyada D. Butler va E. Edvards bug 'dvigateliga ega reaktiv samolyot dizaynini patentladilar.

80-yillarda. XIX asr. Samolyot uchun reaktiv dvigateldan foydalanish muammosi rus ixtirochisi S.S. tomonidan hal qilindi. Nejdanovskiy. Uning ishlanmalari orasida siqilgan gazda ishlaydigan reaktiv dvigatellari, suv bug'i, nitrogliserin spirtli ichimliklar yoki glitserin va havo aralashmasi bo'lgan apparatlar mavjud. 1881 yilda N.I. Kibalchich 1886 yilda A.V. tomonidan boshqariladigan kukunli raketa samolyoti uchun loyihani ishlab chiqdi. Evval kukunli raketa dvigateli bilan jihozlangan namunaviy samolyotda tajriba o'tkazdi. 1887 yilda Kiev muhandisi F.R. Geschwend "Aeronavigatsion bug '(parolet) tuzilishining umumiy asoslari" risolasini nashr etdi, unda u bug' reaktivli dvigatelli samolyot haqida so'zlab berdi. F.R.ga ko'ra. Kesh-Peterburg yo'nalishida bitta uchuvchi va uch yo'lovchini o'z ichiga olgan "parol" Geshvenda parvozi olti soat ichida, yoqilg'i quyish uchun besh yoki olti to'xtash bilan amalga oshirilishi mumkin.

1903 yilda rus olimi K.E. Tsiolkovskiy o'zining "Jahon asboblarini jet qurilmalari bilan o'rganish" nomli asarini nashr etdi, unda u suyuq yoqilg'i (kislorod-uglevodorod va kislorod-vodorod) dvigateliga ega bo'lgan boshqariladigan raketani taklif qildi. General-mayor M.M. Pomortsev 1902-1907 yillarda o'tkazgan. o'z dizaynidagi kruiz raketalari bilan tajribalar. Bundan tashqari, M.M. 1905 yilda Pomortsev dvigatelida siqilgan havoni oksidlovchi sifatida ishlatadigan "pnevmatik" raketa uchun loyihani va yoqilg'i sifatida benzin yoki efirni taklif qildi, bu dvigatel, aslida, suyultirilgan raketa dvigatelining prototipiga aylandi. 1907 yilda N.V. Gerasimov ariza topshirdi va 1912 yilda giroskopik stabillashadigan kukunli raketa qurilmasiga imtiyoz (patent) oldi.

1908 yilda frantsiyalik Rene Loren motor-kompressorli havo reaktiv dvigatelining prototipini yoki, odatda, VRDK deb ataladigan samolyotdagi elektr stantsiyasi sifatida foydalanishni taklif qildi. Rene Lauren, Anri Coanda va Aleksandr Goroxov VRDK yaratish g'oyasini amalda bir vaqtning o'zida va bir-birlaridan mustaqil ravishda ishlab chiqdilar. Birinchi jahon urushi paytida R. Lauren frantsuz "LeBlanc" kompaniyasi bilan birgalikda havo-havo transporti vositasida samolyot-raketa loyihasini ishlab chiqdi.

Reaktiv dvigatellar va reaktiv samolyotlarni yaratish bo'yicha amaliy ishlar asosan ixlosmandlarning sa'y-harakatlari tufayli 1920-yillarda boshlangan. 1921 yilda amerikalik R. Goddard birinchi tajribali suyuq ekspluatatsion raketa dvigatelini sinovdan o'tkazdi. 1926 yil 16 martda u dvigatel bilan suyuq kislorod va benzinda ishlaydigan tajriba raketasining birinchi uchishini amalga oshirdi. Germaniyada, 1928 yilda, dvigatel sifatida chang raketalari bilan eksperimental slaydlar birinchi marta - may oyida Opel RK 22 va iyun oyida Ente ("o'rdak") uchishdi. 1929 yilda G. Obert raketa dvigatellarini sinashni boshladi.

Italiya birinchi bo'lib reaktiv samolyotlari harbiy maqsadlarda rasmiy ravishda rivojlana boshladi. Birinchi marta 1940 yil avgustda uchirilgan Caproni-Campini SS.2 samolyoti Regia Aeronautica (Italiya Qirollik Havo kuchlari) tomonidan 1934 yilda tuzilgan shartnoma asosida moliyalashtirilgan. Ammo "R R Program" ga qaramay ", Maqsadi Italiya aviatsiyasini miqdoriy va sifat jihatidan yaxshilash edi, hukumat" Dastur R "ni amalga oshirish uchun etarli pulga ega emas edi, shuning uchun 1943 yil sentyabr oyida Italiya urushni tark etgunga qadar SS.2 samolyoti ikkita prototipni sinab ko'rish bosqichida qoldi.

Germaniyada, 1934 yilda G.Gering boshchiligidagi Aviatsiya vazirligi (Reichsluftfahrtministerium - RLM) tashkil etilganidan so'ng, harbiy reaktiv texnologiyalarini rivojlantirish ustuvor vazifalardan biri bo'ldi. 1935 yil fevral oyida RLM texnik bo'limining ilmiy-tadqiqot bo'limi boshlig'i mayor V. fon Richthofen qiruvchi-to'siqni yaratish g'oyasini ilgari surdi. 1938 yil kuzida RLM vakili X. Schelp mamlakatdagi turli xil dvigatellarni ishlab chiqaruvchi firmalarga turli turdagi reaktiv dvigatellarni, shu jumladan turbojetli dvigatellarni ishga tushirishni tezlashtirish uchun tashrif buyurdi. Bu sohada ishlashni xohlaydigan BMW, Bramo va Junkers kabi firmalar 1939 yil ichida birinchi ilmiy-tadqiqot ishlari bo'yicha shartnomalarni qo'lga kiritdilar. Jet dvigatellari to'g'risidagi barcha ma'lumotlar qat'iy ravishda mahfiylashtirildi va 1942 yil dekabr oyida RLM qoshida tashkil etilgan Arbeitsgemeinschaft Strahltriebwerke reaktiv dvigatellari uchun maxsus komissiya uni qayta ishlash va samolyot kompaniyalariga yuborish uchun javobgar edi.

Reaktiv samolyotlarda ish boshlagan birinchi nemis kompaniyasi Heinkel, keyin Fieseler, Messerschmitt ushbu yo'nalishdagi ishlarga qo'shilgan, keyin Arado, Bachem, Blom va Foss, BMW, "Dornier", "Focke-Wulf", "Gotha", "Henschel", "Junkers", "Skoda", "Zombold", "Zeppelin", ya'ni Germaniyada deyarli barcha etakchi samolyot ishlab chiqaruvchilar. 1942 yilning ikkinchi yarmidan boshlab, tashabbus asta-sekin ittifoqchilarga o'tishni boshlaganida, yangi turdagi nemis samolyotlarini yaratish dasturlari keskin ko'paydi, ularning aksariyati reaktiv samolyotlar va kruiz raketalarini ishlab chiqish bilan bog'liq. Ushbu dasturlar doirasida, masalan, bunday reaktiv samolyotlar quyidagicha ishlab chiqilgan:

- og'ir jangchi;

- o'rta bombardimonchi;

- AQShning Atlantika sohiliga etib bora oladigan uzoq masofali bombardimonchi (Amerika-bombardimon dasturi);

- yuqori tezlikda uriladigan samolyotlar ("1000-1000-1000" dasturi);

- engil qiruvchi samolyot (Volksjager dasturi);

- qiruvchi - "bola" (Miniaturjager dasturi);

- portativ jangchilar va bombardimonlar;

- ob'ekt qiruvchi-to'sqinlik qiluvchi;

- Mistel sxemasidagi aralash samolyotlar (Betxoven dasturi);

- boshqariladigan raketa samolyoti va boshqalar.

Natijada, 1944 yildan beri Luftwaffe doimiy ravishda Me 163 raketasi tutqichiga, Me 262 og'ir qiruvchi samolyotiga, Ar 234 razvedka samolyotiga va He 162 engil qiruvchi samolyotga xizmatga oxirgi kirdi.

1930 yil yanvar oyida ingliz F. Uaytl dunyodagi birinchi santrifüj kompressorli turbojet dvigatelini loyihalash uchun patentga talabnoma topshirdi. Biroq, u o'z ixtirosini faqatgina 1937 yilda o'z mablag'lari evaziga amalga oshira oldi va shundan keyingina u o'zining motorini ishlab chiqarish bo'yicha Britaniya havo kuchlaridan shartnoma oldi. Bundan tashqari, Aviatsiya vazirligi Rolls-Royce, Rover, De Xaviland va boshqalarni F. Uaytga yordam berish uchun bog'ladi, natijada 1941 yil may oyida Gloucester G kompaniyasining eksperimental samolyoti birinchi marta parvoz qildi. 40 Pioner va G.41 Meteor F.Mk I qiruvchi samolyotlarining birinchi partiyasi 1944 yil o'rtalarida Britaniya Havo kuchlari bilan urushga qadar mamlakatning havo mudofaa tizimida ishlatilgan.

Frantsiyada reaktiv samolyotlarda ishlash 1930 yillarning o'rtalarida boshlangan. raketali dvigatelli samolyotlarning yaratilishi bilan, ammo 1940 yilda nemis qo'shinlari tomonidan Frantsiya tomonidan bosib olinishi sababli to'xtatildi.

Sovet Ittifoqida aviatsiyada reaktiv dvigatellardan foydalanish bo'yicha ishlar 1920 yillarning oxiri - 30-yillarning boshlarida boshlangan. GDL va GIRD da, GIRD va GDL qo'shilgandan keyin esa RNII NKTPda davom etdilar. 1936 yilda taniqli Sovet samolyot dizayneri K.A. Kalinin raketa dvigateli va delta qanotiga ega bo'lgan dunyodagi birinchi jonsiz qiruvchi K-15ni loyihalashni boshladi. Biroq, tez orada K.A. Kalinin soxta ayblovlar bilan qatag'on qilindi va qiruvchi samolyotda ishlash to'xtatildi. 1938 yil yozida Sovet Ittifoqining birinchi RP-318-1 S.P samolyotining parvoz sinovlari rejalashtirilgan edi. Korolev, lekin mamlakat bo'ylab o'tgan qatag'onlar to'lqini tufayli samolyot 1940 yil fevral oyining oxirida faqat samolyotni tayyorlash va havoga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Bu vaqtga kelib He 176 eksperimental samolyoti dunyodagi birinchi raketa samolyotiga aylandi.

SSSRda 1931 yildan boshlab, A.V. Kvasnikov, turli sxemalardagi murakkab elektr stantsiyalari sohasida tadqiqotlar olib borildi. Xususan, VRDK prototiplaridagi jarayonlarni o'rganib chiqdi, shuningdek VRDK pervanelining validagi har bir tarkibiy qismning ish rejimlarining parametrlariga qarab samarali quvvatni aniqlash uchun formulani oldi. 1934 yilda V.V. boshchiligida. Uvarov, birinchi yuqori haroratli gaz turbinasi GTU-1 yaratildi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi, bu kelajakdagi turboprop va turbojet dvigatellarining prototipiga aylandi. 1936 yilda A.M. tomonidan ishlab chiqarilgan turbojetli dvigatelli samolyotning dunyodagi birinchi loyihasi. Beshik. 1937 yildan beri olib borilgan tadqiqotlar asosida A.M. Beshik 1938 yilda by-pass turbojet dvigatelini ixtiro qilish uchun ariza topshirdi, unga ushbu ixtiro uchun mualliflik guvohnomasi 1941 yil 22 aprelda berilgan.

Biroq, urushdan oldingi davrda Sovet rahbariyati ekzotik deb hisoblagan reaktiv samolyotlardan ehtiyot bo'ldi. Buning uchun yaxshi sabablar bor edi. Gap shundaki, urushdan oldingi yillarda bizning samolyotlarimiz qurilishining rivojlanishidagi asosiy tormoz piston dvigatellarining past sifati bo'lgan. Ushbu vaziyatdan chiqishni tezlashtirish uchun 1935 yilda chet elda yangi qurilgan samolyot dvigatellari zavodlarida ishlab chiqarish uchun litsenziyalangan dvigatellar sotib olindi. Ryinskda 26-sonli zavodda frantsuz Hispano-Suiza dvigateli asosida mahalliy M-100, M-100A analoglari ishlab chiqarildi, so'ngra M-103, M-104, M-105. Perm shahridagi 19-zavodda Amerika-Rayt dvigatellari asosida M-25-ning analogi, keyinchalik M-62, M-63, M-82 ishlab chiqarildi. Zaporojye shahridagi 29-zavodda M-85, so'ngra M-86, M-87, M-88A, M-88 belgisi ostida frantsuzcha "Gnome-Ron" dvigatelini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Moskvada 24-sonli zavodda M-34 (AM-34R, AM-34RN, AM-34FRN), AM-35, AM-35A dvigatellari ishlab chiqarildi.

Shunga qaramay, ko'rilgan choralar kuchli va ishonchli elektr stantsiyalarini seriyali ishlab chiqarish bilan bog'liq muammoni tubdan hal qila olmadi. Bizning samolyotlarimiz dizaynerlari ko'p hollarda o'zlarining samolyotlarini ishlab chiqilgan yoki eksperimental ishlab chiqarishda bo'lgan dvigatellar uchun ishlab chiqdilar va eng yaxshi holatda ular eksperimental seriyalarning dvigatellari edilar, ammo hali ishonchlilikning kerakli darajasiga etkazilmaganlar. Shu sababli, urushning so'nggi yillarida nemislar orasida ketma-ket reaktiv samolyotlar paydo bo'lishi bilan, Davlat Mudofaa qo'mitasi reaktiv dvigatellar va reaktiv samolyotlarni qurish bo'yicha ishlarni faollashtirishga qaror qildi. Sovet Ittifoqida urush tugashidan oldin, reaktiv samolyotlarning bir nechta loyihalari ishlab chiqilganiga qaramay, bunday samolyotlar Sovet harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirmadi.

Buyuk Britaniya, SSSR va Germaniyadan keyin AQSh reaktiv samolyotlarni yaratish jarayoniga qo'shildi. O'sha paytda Amerika sanoati reaktiv dvigatellarni ishlab chiqarmaganligi sababli, bu masala boshqa yo'l bilan hal qilindi - 1941 yil bahorida AQSh va Angliya o'rtasida Amerika tomoniga F. Uaytlning turbojet dvigatelini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishda yordam berish to'g'risida kelishuvga erishildi. Va to'rt yil o'tgach, 1945 yil may oyida Amerika dvigatellari bilan jihozlangan birinchi R-59 va R-80 samolyotlari AQSh harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirishdi, ammo ular harbiy harakatlarda ishtirok etmadilar.

Yaponiyada, AQShda bo'lgani kabi, urushdan oldingi yillarda ham, urushning birinchi yarmida ham o'zlarining reaktiv dvigatellari bo'lmagan. Urushning borishi 1942-1943 yillarda ittifoq kuchlari yapon orollariga yaqinlashayotganida Yaponiya qo'mondonligini tashvishga sola boshladi. O'sha paytda jangovar reaktiv samolyotlardan foydalanish zarurati haqida bahs boshlandi. Yaponlar bu masalani Berlin-Rim-Tokio o'qi shartnomasida siyosiy sherik bo'lgan Germaniyadan texnik yordam so'rab hal qilishdi. Urush tugagach, Yaponiyada reaktiv samolyotlarning bir nechta loyihalari ishlab chiqilgan (Oka modellari 33, 43 va 53, Ki-162, J9Y, K-200 va boshqalar), ammo faqatgina Oka raketalari harbiy harakatlarda qatnashishga vaqt topishdi kamikaze uchuvchilari tomonidan uchirilgan.

Ushbu kitobda urushdan oldingi yillarda ham, Ikkinchi Jahon urushi davrida ham Angliya, Germaniya, Italiya, SSSR, AQSh, Frantsiya va Yaponiyada ishlab chiqilgan turli xil reaktiv dvigatellarga ega samolyotlar loyihalari to'g'risida ma'lumotlar keltirilgan. Ushbu loyihalarning ba'zilari seriyali ishlab chiqarish yoki prototip bosqichiga keltirildi, ba'zilari urush tugaganligi sababli tugatilmadi, ba'zilari jabhalardagi vaziyat o'zgargani sababli dizayn bosqichida to'xtatildi, ba'zilari texnik takliflar darajasida qoldi.

Reaktiv dvigatellarning rivojlanish tarixi haqida qisqacha ma'lumot (qattiq qo'zg'aluvchan raketa dvigatellari, suyuq harakatlantiruvchi raketa dvigatellari, ramjet dvigatellari, PuVRD, VRDK, turbojet dvigatellari va boshqalar), tegishli dvigatellar bilan jihozlangan samolyotlarning xarakteristikalari, shuningdek ushbu samolyotlar qatnashgan jangovar harakatlar haqida ma'lumotlar berilgan. Ko'p miqdordagi tasviriy materiallar o'quvchiga reaktiv samolyotlarning tug'ilish bosqichini yaxshiroq tushunishga yordam beradi. Kitob keng omma uchun mo'ljallangan.

Ushbu matn kirish qismidir. Kitobdan Fir'avnlar davrida muallif Kotrell Leonard

KIRISh Ushbu kitob havaskor bo'lmagan mutaxassis tomonidan bir xil havaskorlar uchun yozilgan. Bu ilmiy chuqurlikka da'vo qilmaydi, lekin unda aytilganlarning barchasi iloji boricha ishonchli. Asosiy maqsad Qadimgi haqida ko'proq bilishni istagan minglab kitobxonlarga yordam berish edi

"Novorossiya loyihasi" kitobidan. Rossiya chetlari tarixi muallif Smirnov Aleksandr Sergeevich

Kirish Ukrainada zamonaviy tarix fanining metodologiyasining soxtalashtirish asosi sifatida rivojlanmaganligi. "Ukraina tarixi" ichki foydalanish mafkurasi sifatida. Tarixiy manbalarni yashirish va faktlarni manipulyatsiya qilish. Tarixchilar va ilmiy muloqotlar uchun to'siqlar

15 daqiqada Fomenko-Nosovskiyning yangi xronologiyasi kitobidan muallif Molot Stepan

1.1. Kirish Ushbu bo'limda Fomenko-Nosovskiyning yangi xronologiyasi haqida hech qachon eshitmagan yoki biron bir tasodifan eshitgan yoki juda ko'p eshitgan, ammo mohiyatini tushunmaganlar uchun tushuncha berilgan. Ushbu qismning bir nechta sahifalarida biz eng muhim narsani aytib o'tamiz. Ko'pchilik uchun

Angerrand de Marigny kitobidan. Filipp IV yarmarkasining maslahatchisi Favier Jean tomonidan

Kirish XIV asrda Frantsiya tarixida. o'tish davri. O'sha paytgacha mavjud bo'lgan feodal institutlari, umuman tan olinmagan shaklda bo'lsa-da, asta-sekin monarxistik institutlar bilan almashtirildi. Shunday qilib, boshqaruv mexanizmini ko'rib chiqish

AQSh kitobidan muallif Burova Irina Igorevna

Kirish Amerika Qo'shma Shtatlari (AQSh) Shimoliy Amerika qit'asining deyarli yarmini egallaydi, ammo birinchi navbatda Yangi Dunyoning boshqa barcha hududlari orasida ajralib turadigan va keyinchalik asta-sekin dunyoning etakchi mamlakatlaridan biriga aylangan ushbu buyuk davlatning eksklyuziv roli.

Yo'qotilgan dunyoni qidirish kitobidan (Atlantis) muallif Andreeva Yekaterina Vladimirovna

Kirish Ushbu kitobda siz qadimgi yunon olimi Platonning Atlantika okeanining o'rtasidagi go'zal orolda gullab-yashnagan va miloddan avvalgi to'qqiz yarim ming yillik tubida cho'kib ketgan Atlantika haqida buyuk afsonasini o'qiysiz.