Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilari aniqlanganda tartib. Poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilari bo'lsa, nima qilish kerak Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi
12.3. Lokomotiv brigadasining poyezdning tormoz chizig‘ining yaxlitligi buzilgan taqdirdagi harakatlari. Tormoz chizig'idagi uzilish yoki to'xtash klapanining ochilishi poezd harakatining sekinlashishiga, kompressorning uzluksiz ishlashiga olib keladi va kompressorlar o'chirilgan bo'lsa, asosiy tanklarda bosim tez pasayadi (yoqilgan). 0,5 kgf/sm 2 taxminan 8-15 soniyada). Tanaffus, shuningdek, haydovchi krani orqali liniyani etkazib berishning o'ziga xos shovqini va lokomotivning tortish oqimining oshishi bilan belgilanadi. Ehtimol, kichik (yoqilgan 0,2 – 0,3 kgf/sm 2 ) tormoz liniyalarida bosimni pasaytirish.
Ogohlantirish chirog'i yoqilganda yuk poezdida "TM" yoki chiziqning uzilishiga shubha tug'ilsa, haydovchi kran dastagi tormoz chizig'ining qochqinlarini quvvatlamasdan 5-7 soniya davomida o'chirish holatiga o'tkaziladi. Agar bundan keyin liniyada bosimning doimiy va tez pasayishi kuzatilsa, poezdni xizmat tormozi bilan darhol to'xtatib turish kerak, bunda tormoz chizig'ining qochqinlarini ta'minlamasdan, bir-birining ustiga chiqish holatidan foydalangan holda, bosimning pasayishi sababini aniqlang va yo'q qiling.
Ogohlantirish chirog'ini yoqish "TM" haydovchi kran stabilizatorining qoniqarsiz sozlanishi (muvozanatlash pistonining zichligi buzilishi bilan birga) yoki sensorning o'zi noto'g'ri ishlashi ham sabab bo'lishi mumkin. № 418 .
Agar haydovchining kran tutqichini holatiga ko'chirishda III chiroq yoqilgandan keyin "TM" chiziqda bosimning tez pasayishi kuzatilmaydi, agar lokomotivda signalizatsiya qurilmasi bo'lsa, chiroq o'chganidan keyin tormozlashning birinchi bosqichi amalga oshiriladi. "TM" tormozni bo'shating va poezdni boshqaring. Signal qurilmasi yoki uning harakatsizligi bo'lmasa, haydovchining kran tutqichi joyidan siljiydi. III holatiga I kuchlanish tankidagi bosim oshib ketmaguncha 0,5 - 0,7 kgf/sm 2 zaryadlovchining ustida, shundan so'ng u poezd holatiga o'tkaziladi.
Haddan tashqari bosimdan normal holatga o'tishda bo'shliq indikatorining noto'g'ri ishlashiga yo'l qo'ymaslik uchun stabilizator ortiqcha zaryadni yo'q qilishning pasaytirilgan tezligiga o'rnatiladi va agar uni sozlash imkoni bo'lmasa, marshrutning tormozlari tutqichni siljitish orqali chiqariladi. haydovchi krani holatiga I kuchlanish tankidagi bosimning zaryadlovchiga oshishi bilan.
Yo'lovchi, yuk-yo'lovchi yoki pochta-bagaj poezdining tormoz chizig'ida uzilish bo'lsa, darhol favqulodda tormozlash amalga oshiriladi.
Mashinist poyezdning asosiy yo‘nalishdagi tanaffus tufayli to‘xtaganligi to‘g‘risida stansiya navbatchisi (dispetcher) bilan bir qatorda qatnov ortidan kelayotgan barcha poezd mashinistlarini radio orqali xabardor qiladi va xabar kelib tushganligiga ishonch hosil qiladi.
Agar poezd birlashtiruvchi gilzalarni uzib qo'ygan yoki shikastlagan bo'lsa, tormoz tarmog'ining yaxlitligini tiklagandan so'ng, tormozlarning qisqartirilgan sinovi o'tkaziladi.
Agar poezdning dumida ochiq klapan topilsa, u yopiladi, quyruq signalining mavjudligi tekshiriladi va oxirgi vagonning raqami tormoz sertifikatida ko'rsatilgan raqam bilan tekshirish uchun yoziladi. Agar o'z-o'zidan uzilishga shubha bo'lsa, ular ko'rinadigan joyda yo'lda vagonlar bor-yo'qligini tekshiradilar va agar ajratilmagan vagonlar topilsa, ularni himoya qilish choralarini ko'radilar va keyin poezd dispetcherining ko'rsatmalariga amal qiladilar.
Tormoz liniyasining shikastlanishini bartaraf etishning iloji bo'lmagan taqdirda, poezd yo'l boshlig'ining buyrug'ida belgilangan tartibda qatnovdan chiqariladi.
Poezdning tormoz chizig'ining uzunligini o'zgartirish. Yo'lovchi poezdida so'nggi klapanlarning yopilishi yoki havo kanalining tiqilib qolishi haydovchining klapan orqali havo chiqarish muddati bilan aniqlanishi mumkin. Chiziqdagi bosim pasayganda 0,5 kgf/sm 2 to'rt yoki undan kam avtomashinali valf orqali atmosferaga havo chiqishi darhol to'xtashi kerak, sakkizta - 2-3 soniyadan keyin; 16 da - 7 - 9 s dan keyin; 20 da - 11 - 13 s dan keyin. Haydovchining kran tutqichini joyidan o'tkazishda I holatiga II kuchlanish tankini zaryad qilgandan keyin 5,0 kgf/sm 2 12 yoki undan ortiq vagonli poezdda havo ventilyatsiyasi bo'lmasligi kerak. Qayta tiklash tormoz chizig'i uzunligining qisqarishini bildiradi. Qayta tiklash vaqti qanchalik uzoq bo'lsa, magistral shunchalik qisqaroq bo'ladi. Lokomotiv brigadasi havo kanalining tiqilib qolishi sababini va joyini aniqlashi kerak va nosozlik tuzatilgandan so'ng, qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazing.
Yuk poyezdida oxirgi klapanlarning yopilishi yoki tormoz liniyasining tiqilib qolishi tormoz tarmog'ining mahkamligini tekshirish orqali aniqlanishi mumkin. Keskin o'sish (sertifikatda ko'rsatilgan shakl qiymatining 20% dan ko'prog'i). VU-45) asosiy tanklardagi bosimning pasayishi vaqti poezd liniyasi uzunligining qisqarishi tufayli qochqinning kamayishi natijasi bo'lishi mumkin. Bunday holda, to'xtash joyida lokomotiv brigadasi qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazishi kerak.
Agar lokomotiv singan tormoz chizig'i ogohlantiruvchi qurilma bilan jihozlangan bo'lsa № 418 , keyin oxirgi valflarning bir-birining ustiga chiqishi yoki chiziqdagi uzilish signal chiroqining yoritilishi bilan osongina aniqlanadi. "TM". To'xtash joyida signalizatsiya moslamasi ishga tushirilganda, uning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi tormozlashning birinchi bosqichini bajarish orqali tekshiriladi, bunda chiroq yonadi. "TM" chiqib ketishi kerak. Agar signalizatsiya moslamasi yaxshi holatda bo'lsa, kompozitsiyani tekshiring va tormozlarning qisqartirilgan sinovini ishlab chiqaring.
Tormoz chizig'ining tiqilib qolgan joyini aniqlash uchun tormozlashni amalga oshirish kerak va agar poezdning bir qismining tormozlari ishlamasa yoki ta'til paytida bo'shatilmasa, birinchi vagonda tiqilib qolish joyini izlash kerak. bu qismning yoki uning oldida turgan.
Yuk poyezdida, shuningdek, yo'lovchi poyezdida mashinist kranining tutqichini poezd holatidan holatga o'tkazish orqali dastlabki 10-15 vagonda oxirgi klapanlarning bir-biriga yopishganligini aniqlash mumkin. I va uni yana poezdga qaytaring. Qisqa tormoz chizig'i bilan, haydovchining kran tutqichida bo'lgan bosim o'lchagich ignasi I pozitsiyasi katta miqdorda o'ngga og'adi va haydovchi kran tutqichi poezd holatiga o'tkazilganda, havo haydovchi krani orqali atmosferaga chiqariladi.
Tormoz chizig'ini to'sib qo'yganda va davom etganda EPT dastlabki bir necha tormozlash zahiradagi tanklardagi qoldiq havo bosimi tufayli samarali bo'ladi. Keyinchalik foydalanish EPT taqiqlash signalining o'tishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, tormozlarni ishlatish yo'riqnomasida ko'rsatilgan barcha holatlarda avtomatik tormozlarni sinab ko'rish va ularning yo'lda ishlashini tekshirish muhimdir. Ishlayotganda tormoz chizig'ining qisqarishini aniqlang EPT tormoz tsilindrlarida bosimning oshishi bilan tormoz chizig'ini bo'shatmasdan tormozlashni amalga oshirsangiz mumkin. 2,0 – 2,5 kgf/sm 2 , va keyin darhol haydovchining kran tutqichini joyiga qo'ying III. Odatda, tormoz chizig'ida bosimning pasayishi kuzatiladi 0,3 kgf/sm 2 undan zaxira tanklarga havo oqimi tufayli. Bosimning bunday pasayishi bo'lmasa, tormoz chizig'i qisqartirilgan deb taxmin qilish mumkin.
Qoniqarsiz ish topish EPT, haydovchi o'z harakatlarini o'chiradi va avtotormozlarning ishlashini tekshiradi.
12.4. Kattalashtirilgan og'irlik va uzunlikdagi yuk poezdlarida avtotormozlarni boshqarish.
Kattalashgan massa va uzunlikdagi poezdlarga massasi 6 ming tonnadan ortiq yoki uzunligi 350 dan ortiq o'qga ega bo'lgan poezdlar kiradi. Bunday yuk poyezdlarini haydashning bir nechta variantlari mavjud.12.5-jadval.
Og'irligi va uzunligi katta bo'lgan yuk poezdlarini shakllantirish usullari va aylanish shartlari.
Eslatma. Qavslar ichida lokomotiv svetoforining yashil chirog'ida uch xonali signalizatsiya bilan avtomatik blokirovka bilan jihozlangan liniyalar uchun ruxsat etilgan tezlik qiymatlari ko'rsatilgan.
Bog'langan poezdda quyidagilar bo'lmasligi kerak: odamlar yoki yo'lovchilar bo'lgan vagonlar (agar ular poezdning dumida bo'lsalar bundan mustasno), shuningdek tezligi soatiga 70 km gacha bo'lgan harakatlanuvchi tarkib. Og'irligi 12000 tf dan ortiq bo'lgan yuk poezdida lokomotivlar orasiga joylashtirilgan vagonlar kamida 50 tf aniq yukga ega bo'lishi kerak.
Birlashtirilgan tormoz liniyasi bo'lgan poezdlarda joylashgan barcha lokomotivlarda mashinist krani bo'lishi kerak. VA va tormoz chizig'ini buzish uchun signalizatsiya qurilmasi. Poezdlarni ulashning zaruriy sharti barcha lokomotivlardagi radioaloqalarning xizmat ko'rsatish qobiliyatidir.
Yuk poyezdining og'irligi va uzunligini cheklovchi asosiy omillar - bu lokomotivlarning tortish qobiliyati, tormoz harakatining cheksizligi, tormoz chizig'ining zichligi, tormozlash samaradorligi va tormozlash va bo'shatish paytida bo'ylama dinamik reaktsiyalar. tormozlar.
Poezd boshida lokomotivli yuk poyezdlari. Bo'sh yuk poezdlarining uzunligini cheklovchi asosiy parametr tormoz chizig'idan havo oqishi hisoblanadi. Ular avtomatik tormozlarning ishlashiga putur etkazadi, kompressor blokining yaxshi ishlashiga va uning muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib keladi.
Avtomatik tormozlarning boshqarilishini yaxshilash va kompressorlarning intensivligini kamaytirish uchun o'qlar soni 350 dan 400 gacha bo'lgan poezdda har to'rtinchi havo distribyutorini va uzunligi 400 dan 520 gacha bo'lgan poezdlarda har uchinchi havo distribyutorini o'chiring. (beshta dumli mashinadan tashqari). Tormozlarni bo'shatishni tezlashtirish uchun kran stabilizatori ortiqcha yuk bosimini yo'q qilish tezligiga moslashtiriladi. 6,0 oldin 5,8 kgf/sm 2 100-120 soniyada.
Kattalashtirilgan uzunlikdagi poezdga aylantirilgan poezdlarning har birida statsionar kompressor blokidan avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish amalga oshiriladi. Bo'sh vagonlar poyezdi bilan poezd lokomotividagi tormoz liniyasida zaryadlash bosimi o'rnatiladi 4,8 - 5,0 kgf / sm 2 , quyruq avtomobilining tormoz chizig'idagi bosim kamida bo'lishi kerak 4,2 kgf/sm 2 . Agar poezd to'siqli vagonlardan tuzilgan bo'lsa, u holda poezd lokomotivining tormoz chizig'idagi zaryadlash bosimi bo'lishi kerak. 5,3 – 5,5 kgf/sm 2 , va tormoz tarmog'ini zaryadlash tugagandan so'ng, quyruq avtomobilining tormoz chizig'ida bosim kamida bo'lishi kerak. 4,7 kgf/sm 2 .
Yuklangan yuk poyezdining og‘irligining chegaralanishi tormozlash va tormozlarni bo‘shatish vaqtida sodir bo‘ladigan uzunlamasına-dinamik reaksiyalarning kattaligi bilan bog‘liq. Poezdning boshida joylashgan lokomotivlar kompressorlarning ishlashini majburiy sinxronlashtirish va asosiy tanklarni birlashtirish bilan ko'plab agregatlar tizimiga muvofiq ishlashi kerak.
Poezdlarni ulab, poyezd lokomotivini bog‘lagandan so‘ng tormoz chizig‘ining yaxlitligi, uning germetikligi tekshiriladi va qisqa tormoz sinovi o‘tkaziladi. Sinov paytida tormozlarni bo'shatish kuchlanish tankidagi bosimning oshishi bilan amalga oshiriladi 0,5 – 0,6 kgf/sm 2 zaryadlovchining ustida. Tormozlash va bo'shatish shakllangan poezdning beshta quyruq vagonlarining tormozlari harakati bilan tekshiriladi.
Kattaroq og'irlik va uzunlikdagi poezdlarni boshqarish uchun mo'ljallangan lokomotivlar qo'shimcha ravishda kompressorlarni majburiy ishga tushirish tugmasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Og'irligi va uzunligi ko'tarilgan poezdlarda tormozlashning birinchi bosqichi, ko'tarilish tankidagi bosim birdan ortiq pasayganda. 0,6 kgf/sm 2 haydovchi kranning tutqichini holatiga o'rnatish orqali amalga oshiriladi V kuchlanish tankidagi bosim kamayguncha bu holatda ushlab turing 0,5 – 0,6 kgf/sm 2 va keyinchalik lavozimga o'tkazish VA kerakli miqdorda tushirish olinmaguncha. Shundan so'ng, kran tutqichi o'tkaziladi IV pozitsiya. Keyingi tormozlash bosqichlari amalga oshiriladi V-m kran tutqichining holati.
Poezdning boshida lokomotivlari bo'lgan og'irligi va uzunligi katta bo'lgan yuk poezdlarida qiyaliklari 0,008 gacha bo'lgan tekis yo'l profilida svetoforning yashil chirog'i yonayotganda tormozlashning birinchi bosqichini tushirish orqali bajarishga ruxsat beriladi. da chiziq 0.3 - 0.5 kgf/sm 2 . Poyezddagi uzunlamasına dinamik reaksiyalar kattaligini kamaytirish uchun tormozlashdan oldin tormoz silindrlarida bosim hosil qiluvchi lokomotivning yordamchi lokomotiv tormozi yordamida poyezdni siqish kerak. 1,0 – 1,3 kgf/sm 2 .
Yo'nalish bo'ylab tormozlarni bo'shatish haydovchi kranining dastagining birinchi holatida ortiqcha bosim bilan amalga oshiriladi. UR ustida 0,5 – 1,0 kgf/sm 2 oddiy zaryadlovchidan yuqori, bu kompozitsiyaning uzunligi va tormoz tarmog'ining zichligiga bog'liq. Tormozlarni bo'shatish boshlanishi bilan bir vaqtda lokomotivning yordamchi tormozi ishga tushadi, bu esa lokomotivning tormoz tsilindrlarida bosim hosil qiladi. 1,0 – 1,3 kgf/sm 2 . Lokomotivning tormozlari tormozlangan holatda 30-40 soniya davomida saqlanadi. 40 km/soat dan past tezlikda va poyezd uzunligi 350 o‘qdan ortiq bo‘lganida rejim xaritalarida ko‘rsatilgan jarlikka xavfli joylarda avtomatik tormozlarni to‘liq to‘xtatishga yo‘l qo‘yilmaydi, chunki bu katta uzunlamasına dinamik kuchlarni keltirib chiqaradi. poezdda.
Og'irligi va uzunligi oshgan poezdlarni jo'natishda haydovchining kran tutqichi xizmat tormozlashdan keyin bo'shatish holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab tortishish yoqilgungacha bo'lgan vaqt 3 minutgacha oshiriladi. to'liq xizmat tormozlashdan keyin - 4 daqiqagacha, favqulodda - 8 daqiqagacha. Qishki ish sharoitida belgilangan vaqt 1,5 barobar ortadi.
Avtomatik tormozlarni bo'shatishni yaxshilash uchun quyidagi usuldan foydalanishga ruxsat beriladi: kuchlanish tankidagi bosimni oshirib yuborgandan so'ng, haydovchi kran tutqichining birinchi holatiga o'tkaziladi. IV. Tutqichni bu holatda 40 - 60 soniya ushlab turgandan so'ng, u qisqa muddatga o'rnatiladi I pozitsiyasi va poezd pozitsiyasiga o'tkaziladi. Ushbu buyurtma faqat kuchlanish tankining zichligi yaxshi bo'lsa qabul qilinadi. Asosiy tanklardagi bosim maksimal qiymatga yaqin bo'lganda va kompressorlar ishlayotganida avtomatik tormozlarni bo'shatish tavsiya etiladi. Bo'sh vagonlardan tashkil topgan uzunlikdagi poezdlarning tormoz tizimlarining ishlashini tekshirishda, bo'shatish mashinistning kran dastagini 8-10 soniya ushlab turgandan keyin amalga oshirilishi kerak. bir-birining ustiga chiqadigan holatda. Tormozlash va dam olish vaqtida tezlikni pasaytirish kamida 10 km / soat bo'lishi kerak.
Poezdning boshi va dumida lokomotivlari bo'lgan maxsus tuzilmali yuk poezdlari. Cheklovchi dinamik reaksiyalarda sezilarli pasayish ikkinchi lokomotiv poyezdning dumiga o‘tkazilganda kuzatiladi. Poyezdning bunday shakllanish sxemasi uning og‘irligini 12 ming tonnagacha oshirish imkonini beradi.Bu ikkinchi lokomotivning poyezdning tormoz chizig‘iga ulanganligi bilan izohlanadi. Bu tormozlarni sinovdan o'tkazish, tormoz tarmog'ining yaxlitligini nazorat qilish jarayonini soddalashtiradi. Bundan tashqari, poyezdning quyruq qismida tormozlarni bo'shatish tezlashadi va qochqinlarni to'ldirish uchun umumiy havo sarfi kamayadi.
Avtotormoz va tortishni boshqarish birinchi lokomotiv haydovchisi tomonidan amalga oshiriladi. Sekinlashtirish va bo'shatish bo'yicha ko'rsatmalar radio orqali uzatiladi. Radioaloqa uzilib qolgan taqdirda, boshqaruv jarayoni ancha murakkablashadi va harakat xavfsizligiga tahdid yuzaga kelganda favqulodda tormozlash zarurati haydovchilarning muvofiqlashtirilmagan harakatlari tufayli amalga oshirilmasligi mumkin, chunki. ikkinchi lokomotiv, birinchisining tormozlanishi paytida, tormoz chizig'ini oziqlantiradi va tarkibdagi tormozlarni chiqaradi.
Poezdning boshida va o'rtasida lokomotivlar bilan bog'langan yuk poezdlari. Poezdlarni shakllantirishning bunday sxemasi keng tarqaldi, chunki. dispetcherga turli ish sharoitlarida poezdlarni tezda birlashtirish va ajratish imkonini beradi.
Ushbu sxema bo'yicha poezdlar uchta usulda shakllanadi:
avtonom tormoz liniyalari va ikkita haydovchi kranini boshqarish bilan;
pnevmatik sinxronizatsiya yordamida;
tormoz chizig'ining birlashishi va haydovchining ikkita kranini boshqarish bilan.
Poezdlarni himoyalangan holda o'tkazish tormoz liniyalarining avtonomligi avariyalar, avariyalar va tabiiy ofatlar oqibatlarini bartaraf etish davrida istisno tariqasida ruxsat etiladi. Ularning ikki yo'lli uchastkalarda o'tishi vaqtinchalik bir yo'lli uchastka bo'ylab va yo'lovchi poezdlari bilan kesishmasdan oldinda bir yoki ikki bosqichda amalga oshirilishi kerak. Bir yo'lli liniyalarda bog'langan poezdlarning harakati qayta tiklash ishlari olib borilayotgan butun uchastkada amalga oshirilishi mumkin. Bunday poyezdning tezligi soatiga 60 km dan oshmasligi kerak. Bu katta uzunlamasına-dinamik reaktsiyalarning paydo bo'lishi bilan bog'liq bo'lib, ba'zida tormozlash va radio aloqasi buzilgan taqdirda tormozlarni bo'shatish vaqtida avtomatik bog'lovchilarning yorilishi yoki avtomobillardan siqib chiqishiga olib keladi.
Ikkinchi poezdning teplovoz mashinisti bosh teplovoz mashinistining buyrug'i bilan avtomatik tormozlarni boshqaradi. Shu bilan birga, avtomatik tormozlarni boshqarish haydovchilar tomonidan, agar iloji bo'lsa, bir vaqtning o'zida amalga oshirilishi kerak.
To'liq xizmat ko'rsatish yoki favqulodda tormozlashdan foydalanishga faqat o'ta og'ir holatlarda poezdni darhol to'xtatish zarur bo'lganda ruxsat etiladi. Xavfni sezgan haydovchi birinchi bo'lib tormozlaydi va tormozlash to'g'risidagi xabarni darhol radio orqali ikkinchi lokomotiv haydovchisiga uzatadi. Ikkinchi lokomotiv mashinisti bu tormozlashni takrorlashi kerak.
Avtonom tormoz liniyalari bilan birlashtirilgan poezdlarga amaliy qiziqish poezdlarni tayyorlashning soddaligi va ularni ulashda minimal vaqt sarflanishi bilan bog'liq.
1970 yildan beri Barcha magistral yuk lokomotivlari avtomatik tormoz boshqaruvi pnevmatik sinxronizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan. Pnevmatik sinxronizatsiya kran tutqichining to'rtinchi holatidagi haydovchining ikkinchi kranining kuchlanish tankini turgan poezd oldidagi quyruq vagonining tormoz chizig'iga ulash orqali amalga oshiriladi. Ushbu shakllanish sxemasi tormozlarning zaryadlanishini poezdning bosh qismida lokomotivlar to'plangan poezdlarga nisbatan 30% dan ko'p bo'lmagan tezlashtirishga imkon beradi. Pnevmatik sinxronizatsiya bilan buyruqlarning tarqalish tezligi boshqa shakllanish sxemalariga nisbatan pastroq, bundan tashqari, poezdning boshi va dumi o'rtasida katta bosim tushishi mavjud.
Tormoz liniyalarini birlashtirish ulangan poezdda bosimning pasayishini pasaytiradi va poezd uzunligi bo'ylab tormoz to'lqinining tarqalishini tezlashtiradi. Biroq, birinchi lokomotivda poezddagi qochqinlarni etkazib berish uchun havo sarfi ikkinchisiga qaraganda ancha past. Agar birinchi lokomotivda tormoz chizig'idagi bosim o'rnatilgan bo'lsa 0,2 - 0,3 kgf / sm 2 ikkinchisiga qaraganda yuqoriroq bo'lsa, ikkinchi poezdda tormozlarni bo'shatish yaxshilanadi va ikkinchi lokomotivning kompressorini yoqish chastotasi kamayadi.
Haydovchi kranining stabilizatori ortiqcha yuk bosimini yo'q qilish tezligiga moslashtiriladi 6,0 oldin 5,8 kgf/sm 2 100-120 soniya uchun. Birlashtirilgan poezdlarning har birida tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish namunaviy sertifikat berish bilan amalga oshiriladi. VU-45, va ularni birlashtirgandan so'ng, yo'lda tormoz tarmog'ining zichligini qayta zaryadlash va tekshirish, tormoz chizig'idagi bosimni kamaytirish orqali butun poezdning tormozlarining ishlashi tekshiriladi. 0,7 – 0,8 kgf/sm 2 .
Ulangan poyezdning tormozlari qayta zaryadlangandan so'ng, tormoz tarmog'ining zichligi poezdning boshida va o'rtasida yoki dumida joylashgan lokomotivlarda o'lchanadi. II haydovchining kran tutqichlari va holatida IV. Asosiy tanklardagi bosimni pasaytirish vaqtining tezligi lokomotivlarning asosiy tanklari tarkibidagi o'qlar soniga va hajmiga qarab hisoblanadi. Asosiy tanklarning umumiy hajmining har 1000 litrida bosim pasayadi deb taxmin qilinadi. 0,5 kgf/sm 2 quyidagi minimal vaqt ichida sodir bo'ladi: 351-400 o'qlar uchun - 15 s uchun, 401 - 500 o'qlar uchun - 13 s uchun. 501-600 eksa - 10 sekundda. 601 - 700 o'q - 9 soniyada. 701 - 780 o'q - 8 soniyada. Belgilangan vaqt barcha lokomotivlarning asosiy tanklarini bosimsizlantirish uchun sarflangan vaqt yig'indisini ularning asosiy tank hajmlari yig'indisiga bo'lish yo'li bilan hisoblanadi.
Xizmat va to'liq xizmat tormozlash barcha teplovozlarda bir vaqtning o'zida bosh teplovoz mashinistining buyrug'i bilan amalga oshiriladi, radioaloqa orqali uzatiladi va tormozlashga tayyorgarlik to'g'risida ogohlantirish uni amalga oshirishdan 10-15 soniya oldin yuboriladi. Favqulodda va to'liq xizmat tormozlash faqat poezdni darhol to'xtatish zarur bo'lgan hollarda amalga oshiriladi. To'liq xizmat tormozlash og'irligi 6 ming tonna va undan ko'p bo'lgan poezdlarda chiziqdagi bosimni kamaytirish orqali amalga oshiriladi. 1,8 – 2,0 kgf/sm 2 , va 350 va undan ortiq o'qli bo'sh poezdlarda - yoqilgan 1,5 – 1,7 kgf/sm 2 .
Tormozlar barcha lokomotivlarda bir vaqtning o'zida yoki poezdning o'rtasida (dumida) joylashgan lokomotivlarda muddatidan 6 s gacha bo'shatiladi. 0,5 – 0,6 kgf/sm 2 zaryadlovchining ustida. Poezdning siqilgan holatida bo'lganligi sababli, unda harakat qiluvchi uzunlamasına kuchlar. cho'zilganidan ancha kamroq, tormozlashdan oldin va undan keyin tormozlar to'liq bo'shatilguncha, lokomotivning tormoz tsilindrlaridagi bosimning bir qismi sifatida (1,3 - 2 kgf/sm 2 ) yordamchi tormoz valfi tomonidan quvvatlanadi № 254 .
Poezdlarni boshqarish rejimi radioaloqa orqali ko'rsatmalarni uzatuvchi birinchi lokomotiv haydovchisi tomonidan o'rnatiladi. Ikkinchi lokomotiv mashinistining ishining murakkabligi shundaki, chiroq yonganda tormoz chizig'ining uzilishi signalizatsiya qurilmasining ishlashini nazorat qilish zarurati, chunki signalizatsiya qurilmasining ishlashi radioaloqa orqali hech qanday buyruq bo'lmagan taqdirda ham tormozlash uchun signaldir.
Radioaloqa buzilgan taqdirda (qo'ng'iroqqa uch marta javob bermaslik dalolat beradi), poezdning boshida va tarkibida yoki dumida lokomotiv bilan keyingi harakatlanishi taqiqlanadi. Bosh lokomotiv mashinisti poezdni xizmat tormozi orqali, iloji bo'lsa, platformada va yo'lning to'g'ri qismida to'xtatishi kerak. Chiroq yonganda poezdning o'rtasida yoki dumida joylashgan lokomotiv haydovchisi "TM" yoki tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi, haydovchi kranining tutqichini joyiga ko'chirishi kerak III. Avtomatik tormozlarni bo'shatish har qanday holatda faqat poezd to'liq to'xtaganidan keyin amalga oshirilishi kerak. Agar to'xtagandan keyin haydovchilar bir-biri bilan radio aloqasini o'rnatolmasa, poezdni uzish kerak.
Yo'l harakati xavfsizligiga tahdid mavjud bo'lsa, to'satdan to'xtab qolganda bir qadamda favqulodda va to'liq xizmat tormozlash qo'llaniladi. Ikkinchi lokomotivda bo'sh poezdni bosqichma-bosqich tormozlashda tormoz qadamini bajarish kerak. 0,2 – 0,3 kgf/sm 2 boshidan kamroq. Bu uzunlamasına dinamik kuchlarni kamaytirishga va tormozlarning boshqarilishini yaxshilashga yordam beradi.
Poezddagi tormoz bosimi birlashtirilgan poezdlardan birining eng kichik qiymati bilan o'rnatiladi.
Integratsiyalashgan tormoz liniyalari bo'lgan poezdlarni maxsus shakllantirish variantlaridan biri lokomotivlarni poezdning boshida va oxirgi uchdan bir qismida joylashtirishdir. Harakatlanuvchi tarkib va tormoz vositalarining texnik holati og'irligi 16 ming tonnagacha va uzunligi 780 o'qgacha bo'lgan poezdlarni ushbu sxema bo'yicha boshqarish imkonini beradi. Ikkinchi lokomotiv kamida 400 o'q, keyin esa 540 o'q masofasida joylashgan. Ushbu sxemaning muhim kamchiliklari poezdni shakllantirish va tarqatishning murakkabligi, shuningdek, stansiya yo'llarining ishlash muddati va katta miqdordagi manyovr ishlaridir.
2.1. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishining asosiy sabablari
poezdlar quyidagilardir:
Tormoz shlanglarini ajratish yoki yaxlitlikning boshqa buzilishi
poezdning bir qismi sifatida tormoz liniyasi;
Poezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan bo'shatilishi);
Tormozning yaxlitligini buzish bilan harakatlanuvchi tarkibning ketishi
avtomobil yo'llari;
Yo'lovchi poezdida to'xtash klapanining ishdan chiqishi.
2.2. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi belgilari
quyidagilar:
Trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;
Kompressorlarni tez-tez yoqish;
O'chirishdan keyin asosiy tanklarning tez bosimini tushirish
ishlamaydigan qum qutilari va tayfonlari bo'lgan kompressorlar;
Tormoz chizig'ining yorilishi haqida signalizatsiya qurilmasining ishlashi
Sensor № 418.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini asosiy nazorat qilish
joylashgan boshqaruv moslamalarida haydovchi tomonidan amalga oshiriladi
boshqaruv kabinasi.
2.3. Bosim pasayganda poezd mashinistining ishlash tartibi
yo'lovchi poezdining tormoz liniyasi, MVPS.
Yo'lovchining tormoz chizig'ida bosim tushganda (pochta
bagaj, yo'lovchi va yuk) poezdi, MVPS haydovchisi murojaat qilishi kerak
haydovchining kran tutqichini holatiga o'rnatish orqali favqulodda tormozlash
favqulodda tormozlash, va yordamchi tormoz ekstremal tutadi
tormoz holatini to'liq to'xtatish. Favqulodda vaziyatlardan foydalanganda
tormoz tizimidan foydalanish kerak
g'ildiraklar ostidagi qum. Qum ta'minoti tezlik bilan to'xtatilishi kerak
harakatlanish 10 km/soat.
2.4. Tormozda bosim tushib qolganda haydovchi uchun tartib
yuk poyezdlari liniyalari.
Agar yuk poyezdi harakatlanayotganda, uni olib kelmasdan tezligi
tormoz harakati kamaymaydi, lekin mumkin bo'lgan yorilish belgilari mavjud
tormoz chizig'i, haydovchi darhol tortishni 5-7 ga o'chirishi kerak
sek, haydovchi kran tutqichini III holatiga o'tkazing (bir-birining ustiga chiqmasdan
ta'minlash) va tormoz chizig'idagi bosimni kuzating, bunda:
Tormozda tez va doimiy bosim tushishi bo'lsa
avtomagistral yoki poezdning keskin sekinlashishi mos kelmaydi
profilni kuzatib boring, xizmat tormozini bajaring, shundan so'ng kran tutqichi
haydovchi III lavozimga o'tadi va foydalanmasdan poezdni to'xtatadi
lokomotivning yordamchi tormozi;
Tormozda tez va doimiy bosimning pasayishi bo'lmasa
avtomobil yo'li va poezdning keskin sekinlashishi, xizmat tormozlanishini amalga oshirish uchun
birinchi bosqichning qiymati, keyin tormozlarni belgilangan tartibda bo'shating;
O'z-o'zidan poezdning takroriy tormozlanishida
tarkibidagi avtotormozlarni ishga tushirish, avtotormozlarni tormozlash va bo'shatish
belgilangan tartibda DSC yoki DSPni bu haqda xabardor qilish va nazorat e'lon qilish
avtotormozlarni tekshirish, uni amalga oshirish uchun stantsiya bilan kelishilgan holda.
2.5. Bir sababga ko'ra poezdning to'xtashi haqidagi ma'lumotni uzatish tartibi
tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi.
Poezd bosimning pasayishi tufayli to'xtashga majbur bo'lganda
tormoz chizig'i, haydovchi (haydovchi yordamchisi) o'rnatilgan bo'lishi shart
poezdning to‘xtash joyi va sababini ko‘rsatib, radio orqali e’lon qilish
harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichi mavjudligi haqida ma'lumot yo'qligi.
2.6. Poezdni tekshirish tartibi.
Tormozdagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda
chiziq, haydovchi tekshirish uchun haydovchi yordamchisini yuborishi kerak
poezdning, avvalroq unga tartib bo'yicha ko'rsatma bergan.
Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:
VU-45 shaklidagi tormoz sertifikatidan quyruq avtomobilining raqamini yozing;
O'zingiz bilan signal aksessuarlarini, kechasi chiroqni oling;
Yuk poyezdi noqulay profilda to'xtaganda, oling
vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuç;
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun
poezdning butun tarkibini tekshirish;
- oxirgi mashinaga etib borganingizda, uni sertifikatda ko'rsatilgan raqam bilan tekshiring
VU-45 shakllari, mashinada quyruq signallari mavjudligiga ishonch hosil qiling va shu bilan birga
chegara klapanining yopiq holatda ekanligi , va tormoz ushlagichi
chiziq qavsga osilgan (yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda
quyruq avtomobilining konduktori bilan tekshiring).
Yo'lovchi poezdini tekshirish boshliq bilan birgalikda amalga oshiriladi
poezd yoki poezd elektrchi.
2.7. Tormoz shlanglarini ajratish tartibi yoki boshqa
poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish.
Tormoz shlanglarining ajralishini aniqlashda lokomotiv brigadasi
Ularni tekshiring, agar kerak bo'lsa, ularni almashtiring (quyruqdan olib tashlang
vagon yoki lokomotiv) va ulanish, dumi vagon raqamiga ishonch hosil qilish
Qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazing.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligi buzilganligi sababli aniqlansa
vagonlarning tormoz uskunasining nosozligi va uni amalga oshirishning mumkin emasligi uchun
olib tashlashda lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
- DSC bilan kelishilgan holda, quyruqdan yordamchi lokomotivga buyurtma bering
dum qismini yuk tashishdan tortib olish uchun poezdlar , yoki ishchilarni so'rang
nosozliklarni bartaraf etish uchun vagon iqtisodiyoti;
Agar so'nggi vana noto'g'ri vagonga yopiq bo'lsa, bajaring
poezdning dum qismini nosoz vagondan normaga muvofiq mahkamlash
mahkamlash.
2.8. Poezdning ajralishini (bo'shliqni) aniqlash tartibi.
Agar poyezdni tekshirish paytida o'z-o'zidan uzilish yoki avtomatik bog'lovchilarning uzilishi aniqlansa,
Haydovchi yordamchisi:
Poezdning ajratilgan qismini yotqizish orqali mustahkamlash choralarini ko'ring
tormoz pabuçları nishab tomonida va mavjud harakatga keltirish orqali
yuk vagonlarining qo'l tormozlari, mahkamlash me'yorlari bo'yicha;
Yo'lovchi poezdida vagonlarning o'tkazgichlari orqali harakatga keltiring
ajratilgan qismning har bir avtomobilining qo'l tormozlari;
Ochilmagan guruhning oxirgi mashinasining raqami ekanligiga ishonch hosil qiling
VU-45 shaklidagi sertifikatda ko'rsatilgan raqamga mos keladi;
Haydovchiga bog'lanmagan vagonlarni, masofani ta'minlash haqida xabar bering
ular orasida, ularning biriktirgichlari va tormoz shlanglarining holati. Haydovchi yordamchisidan ma'lumot olgandan so'ng, haydovchi keyingi harakatlarni DSC bilan muvofiqlashtiradi.
O'z-o'zidan ajratilgan taqdirda, lokomotiv brigadasi:
Iloji bo'lsa, poezdni ulang joylashish tezligi bilan
1. Poyezdning tormoz chizig‘ining yaxlitligini buzish belgilari aniqlanganda tartib.
1.1. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishining asosiy sabablari:
- tormoz shlanglarini ajratish yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqacha tarzda buzish;
- poyezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan chiqishi);
- tormoz chizig'ining yaxlitligini buzgan holda harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi;
- yo'lovchi poezdida to'xtash kranining ishdan chiqishi.
1.2. Poezdning tormoz chizig'ining yorilishi mumkin bo'lgan belgilari:
- trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;
- kompressorlarni tez-tez yoqish;
- qum qutilari va tayfonlar ishlamay qolganda kompressorlarni o'chirib qo'ygandan so'ng, asosiy tanklarda bosimning tez pasayishi;
- N 418 sensori bilan tormoz chizig'ining uzilish indikatorini ishga tushirish;
- kompozitsiyadagi uzunlamasına-dinamik reaktsiyalar, bu trek profili uchun odatiy bo'lmagan.
Poezdning tormoz liniyasining yaxlitligini nazorat qilish haydovchi tomonidan boshqaruv kabinasida joylashgan o'lchash va signalizatsiya asboblari yordamida amalga oshiriladi.
1.3. Yo'lovchi (pochta-bagaj, yo'lovchi-yuk) poezdining tormoz chizig'ida bosim pasaygan taqdirda, haydovchi kran tutqichini favqulodda tormozlash holatiga o'rnatish, qum ta'minotini yoqish orqali favqulodda tormozlashni qo'llashi kerak. va yordamchi tormoz tutqichini to'liq to'xtash uchun ekstremal tormoz holatiga o'rnatish.
1.4. Yuk poyezdi harakatlanayotganda, agar tormozni ishga tushirmasdan uning tezligi pasaymasa, lekin tormoz chizig'ining yorilishi belgilari bo'lsa, haydovchi tortishni o'chirib qo'yishi, mashinistning kran tutqichini III holatiga (bir-birining ustiga tushishi) kerak. quvvat) 5-7 soniya ushlab turing va tormoz chizig'idagi bosimni kuzatib boring, shu bilan birga:
- tormoz chizig'ida bosimning tez va uzluksiz pasayishi yoki yo'l profiliga mos kelmaydigan poezd harakatining keskin sekinlashuvi bo'lsa, xizmat ko'rsatish tormozini amalga oshiring, shundan so'ng mashinistning kran tutqichini siljitish kerak. III holat va lokomotivning yordamchi tormozini bosmasdan poezdni to'xtatish;
- tormoz liniyasida bosimning tez va uzluksiz pasayishi va poyezdning keskin sekinlashuvi kuzatilmasa, birinchi qadam qiymati bo'yicha xizmat tormozini bajaring, keyin tormozlarni belgilangan tartibda bo'shating;
- tarkibdagi avtomatik tormozlarning o'z-o'zidan ishlashi tufayli poezd qayta-qayta tormozlanganda, mashinistning kran tutqichi III holatga o'rnatilganda tormoz chizig'ida doimiy bosimning pasayishi bo'lmasa - tormozlash va avtomatni qo'yib yuborish. tormozlarni belgilangan tartibda DSC yoki DSP ga bu haqda xabardor qiladi va uni amalga oshirish uchun stantsiyani DSC bilan kelishilgan holda avtomatik tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini e'lon qiladi.
1.5. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd majburan to'xtatilgan taqdirda, mashinist (mashinist yordamchisi) belgilangan tartibda radio orqali to'xtash joyi va sababini e'lon qilishi shart. harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichi mavjudligi haqida ma'lumot yo'qligini ko'rsatadigan poezd.
1.6. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda, mashinist avvalroq unga protsedura bo'yicha ko'rsatma berib, poezdni tekshirish uchun mashinist yordamchisini yuborishi kerak.
Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:
- VU-45 shaklidagi tormoz guvohnomasidan orqa vagon raqamini yozing;
- o'zingiz bilan signal aksessuarlarini, kechasi chiroqni oling;
- yuk poezdini noqulay profilda to'xtatganda, vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuçini oling;
- kalit;
- portativ radiostansiya;
- texnik birinchi yordam to'plami.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun haydovchi yordamchisi butun poezdni tekshiradi. Oxirgi mashinaga etib borgach, u uni VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan raqam bilan taqqoslaydi, mashinada quyruq signallari mavjudligiga va so'nggi valf yopiq holatda ekanligiga va tormoz chizig'ining yengining osilganligiga ishonch hosil qiladi. qavs (yo'lovchi poezdida qo'shimcha ravishda quyruq vagonining konduktori bilan tekshiring).
Yo'lovchi poezdini tekshirish poezd boshlig'i yoki poezd elektromontyori bilan birgalikda amalga oshiriladi.
1.7. Tormoz shlanglarini ajratganda, poezdda o'z-o'zidan bo'shatish belgilarini tekshiring:
- zarba rozetkalarining oldingi to'xtash joyida, avtomatik ulash boshining tomog'ida shikastlanish izlari;
- tormoz shlanglarining tashqi holatini, shlanglarning kallaklari va rezina naychalaridagi begona iz qismlari bilan o'zaro ta'sir qilish izlarini tekshirish;
- lokomotivga kelganda yenglari ajralishi aniqlangan vagonlarning raqamlarini hisobdan chiqarish, tabiiy varaq bilan solishtirish.
- yaqin vagonlar. Raqamlar to'liq o'lchamli varaq bilan mos kelmasa, dispetcherga xabar bering va keyingi harakatlarni kelishib oling.
Tormoz shlangi shikastlangan bo'lsa, uni birinchi tibbiy yordam to'plamidagi zaxira bilan almashtiring yoki lokomotiv yoki quyruq vagonidan olib tashlang.
- dumli vagonning raqami VU-45 shakli sertifikatida ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling, quyruq vanasini ochish orqali tormoz chizig'ining havo o'tkazuvchanligini tekshiring va tormoz sinovini qisqartiring.
Agar vagonlarning tormoz uskunasining noto'g'ri ishlashi va uni bartaraf etishning iloji bo'lmaganligi sababli poezd tormoz chizig'ining yaxlitligi buzilganligi aniqlansa, lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
- DSC bilan kelishilgan holda, poezdning dum qismidan dum qismini olib tashlash uchun yordamchi lokomotivga buyurtma bering yoki vagon bo'limi xodimlaridan nosozlikni bartaraf etishni talab qiling;
- agar nosoz vagonning chegara klapan yopilgan bo'lsa, 1-ilovaga muvofiq mahkamlash normasiga muvofiq poezdning quyruq qismini noto'g'ri vagondan mahkamlang.
1.8. Poezdning ajralishini (bo'shliqni) aniqlash tartibi.
Agar poyezdni ko‘zdan kechirish chog‘ida o‘z-o‘zidan uzilish yoki avtomatik bog‘lovchilarning uzilishi aniqlansa, mashinist yordamchisi:
- qiyalik chetiga tormoz pabunalarini yotqizish va yuk vagonlarining mavjud qo'l tormozini ishga tushirish orqali poezdning ilgaksiz qismini mahkamlash me'yorlariga muvofiq ravishda mustahkamlash choralarini ko'rish;
- yo'lovchi poezdida vagonlarning o'tkazgichlari orqali ilgaksiz qismning har bir vagonining qo'l tormozini harakatga keltiring;
- ajratilgan guruhning oxirgi avtomashinasining raqami VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling;
- haydovchiga ajratilmagan avtomobillarni mahkamlash, ular orasidagi masofa, avtomatik ulash va tormoz shlanglarining holati to'g'risida xabar bering.
Haydovchi yordamchisidan ma'lumot olgandan so'ng, haydovchi keyingi harakatlarni DSC bilan muvofiqlashtiradi.
Yo'lovchi poezdida o'z-o'zidan uzilganligi haqida poezd boshlig'iga xabar bering. U va poyezdning elektr montyori bilan birgalikda poezdning yuqori voltli isitish kabelini uzgandan so‘ng avtomatik ulagichlarni tekshiring. Ikkala avtomatik bog'lovchining qulflarining harakatchanligini va ularda ko'rinadigan nosozliklar yo'qligini saqlab turgan holda, mashinist yordamchisi poezd boshlig'i ishtirokida vagonlarni poezd boshlig'ini ranjitmaslik tezligida ulashi kerak. 3 km / soat dan ortiq. Ulanish vaqtida poezdning boshlig'i vagonning vestibyulida xizmat ko'rsatadigan to'xtash kranida bo'ladi, poezd qismlarining yaqinlashish va ulanishini boshqaradi.
Ajratilgan vagonlarning avtomatik bog'lovchilaridan birining mexanizmi ishlamay qolgan taqdirda, poezdni ulagandan so'ng, oxirgi vagon yoki lokomotivning avtomatik ulash moslamasidan chiqarilgan avtomatik bog'lovchining ichki mexanizmini almashtiring. Mexanizmni almashtirishning iloji bo'lmasa, avtomatik ulash moslamasi nuqsonli bo'lsa, yordamchi lokomotivni so'rang.
- yuk poyezdida uzilgan vagonlarning avtomatik biriktirgichlari va ulash yenglari mexanizmining yaroqliligini tekshirish. Mashinist yordamchisidan vagonlararo bo'shliqdan chiqish to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, poezdni ulang, poezdning boshini pastga tushirganda, vagonlar birlashganda tezlik 3 km dan oshmasligi uchun juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilish kerak. / h
- shikastlangan tormoz shlanglarini zaxirasiga almashtiring, agar ular yo'q bo'lsa, ularni vagonning orqa qismidan yoki lokomotivning oldingi panjarasidan chiqarib oling;
Poezdning qismlarini qatnovga ulagandan so'ng, tormozlarni zaryadlang, ikkita quyruq vagonida tormoz sinovini qisqartiring, vagonlar ostidan tormoz pabuçlarini echib oling, qo'l tormozini bo'shating va poezdning qolgan qismini qatnovdan olib tashlang.
Poezd qismlarini qatnovda ulash taqiqlanadi:
a) tuman, bo'ron va boshqa noqulay sharoitlarda, signallarni farqlash qiyin bo'lganda;
b) agar ilgaksiz qism 2,5 o / oo dan balandroq qiyalikda bo'lsa va ulanish paytida surish orqali u poezdning harakat yo'nalishiga teskari yo'nalishda ketishi mumkin.
Agar poezd tarkibini ulashning iloji bo'lmasa, mashinist arizada qo'shimcha ravishda poezdning ajratilgan qismlari orasidagi aniq masofani ko'rsatgan holda, poezdning dumida yordamchi lokomotivni so'rashi shart.
Poezdning bir qismini poezddan tortib olishda, poezdning tortib olingan qismining orqa vagonini o'ng tarafdagi bufer nurida ochilgan sariq bayroq bilan, kechasi esa fonarning sariq chirog'i bilan himoya qilish kerak. poezdning qolgan qismi va chiqishining quyruq vagonlarining raqamlarini yozib oling.
Odamlar va 1-sinf xavfli yuklar (portlovchi materiallar) bo'lgan vagonlar bo'lgan qo'riqlanmagan poezdlarni tark etish taqiqlanadi.
Vagonlarni avtomatik ulash moslamalari buzilgan taqdirda, haydovchi tormozlarning nazorat tekshiruvini e'lon qilishi shart.
1.9. Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishini aniqlash tartibi.
Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishi aniqlanganda mashinist yordamchisi poyezdning dum qismini mahkamlash me’yorlariga muvofiq zudlik bilan mahkamlashi shart.
Harakat tarkibining relsdan chiqib ketganligi to'g'risida ma'lumot olgan poezd mashinisti:
- bufer chiroqlarining qizil chiroqlarini yoqish;
-poyezdni muhofaza qilishning belgilangan tartibini ta’minlash;
- DSC ga hisobot berish (sahnani cheklovchi chipboard);
- tushish joyini shaxsiy ko'rikdan o'tkazgandan so'ng, quyidagi ma'lumotlarni DSCga o'tkazing (sahnani cheklovchi chipboard):
inson qurbonlari bormi;
qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligi;
relsdan chiqib ketish qaysi kilometr va piketda sodir bo'lganligini, relefning tabiatini, temir yo'lga kirish joylari bor yoki yo'qligini aniq ko'rsating;
qancha harakat tarkibi relsdan chiqib ketganligi va yukning xususiyatlari;
lokomotivning relsdan chiqib ketishi bormi;
aloqa tarmog'ining holati va aloqa tarmog'ini qo'llab-quvvatlaydigan ma'lumotlar;
kelajakda DNC ko'rsatmalariga amal qiling.
Yo'lovchi poezdi to'xtab qolgan taqdirda, to'siq bosh tomondan haydovchi yordamchisi tomonidan, dumidan esa - oxirgi yo'lovchi vagonining konduktori tomonidan 1000 m masofada petardalar qo'yish orqali amalga oshiriladi. poezdning boshi va dumi.
Qolgan poyezdlar to‘xtaganda, mashinist yordamchisi tomonidan to‘siqdan 1000 m masofada ushbu yo‘l bo‘ylab kutilayotgan poyezdning yon tomonidagi qo‘shni yo‘lga petardalar qo‘yish yo‘li bilan to‘sish amalga oshiriladi. Agar poezdning boshi to'siqdan 1000 m dan ortiq masofada joylashgan bo'lsa, qo'shni yo'lda petardalar lokomotivning qarshisiga o'rnatiladi. Agar poezd haydovchisi qo'shni yo'l bo'ylab noto'g'ri yo'nalishda poezd yuborilganligi to'g'risida xabar olsa, u qarama-qarshi tomondagi to'siqdan bir xil masofada petarda qo'yish uchun mashinist yordamchisini radio orqali chaqirishi kerak.
Yo‘lovchi poyezdlari soatiga 120 km dan yuqori tezlikda harakatlanadigan uchastkalarda petardalar yotqizilishi kerak bo‘lgan masofalar infratuzilma egasi tomonidan belgilanadi.
Petardalarni qo'ygandan so'ng, mashinist yordamchisi va vagon konduktori yotqizilgan petardalar joyidan poezdga 20 m uzoqlashishi va poezdning yaqinlashishi mumkin bo'lgan yo'nalishda qizil signal ko'rsatishi kerak.
Yo'lovchi poezdlarining lokomotivlariga bitta mashinist tomonidan xizmat ko'rsatishda, poezdni majburiy to'xtatish paytida to'siqni yo'lovchi poyezdining boshlig'i (mexanigi-protibi) va mashinistning ko'rsatmasi bo'yicha vagon konduktorlari amalga oshiradilar. radio orqali.
1.10. Yo'lovchi poezdida to'xtash kranining buzilishini aniqlash tartibi.
Agar yo'lovchi poezdini tekshirish paytida tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi to'xtash valfining ishdan chiqishi tufayli sodir bo'lganligi aniqlansa, keyingi tekshiruv o'tkazilmaydi. Lokomotiv mashinisti poezd boshlig'i tomonidan keyingi harakat to'g'risidagi qaror asosida harakat qiladi. Lokomotiv mashinisti to'xtash klapanining ishdan chiqishi fakti va sabablari to'g'risida poezd boshlig'i tomonidan tuziladigan belgilangan shakldagi aktni olishi kerak.
Poyezd liniyalari
Poezdning tormoz liniyasining yaxlitligini buzishning asosiy sabablari quyidagilardir:
Tormoz shlanglarini ajratish yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqa buzish;
Poezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan bo'shatilishi);
Tormoz liniyasining yaxlitligini buzgan holda harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi;
Yo'lovchi poezdida to'xtash klapanining ishdan chiqishi.
Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi belgilari:
Trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;
Kompressorlarni tez-tez yoqish;
Qum qutilari va tayfonlar ishlamay qolganda kompressorlarni o'chirib qo'ygandan keyin asosiy tanklarda tez bosimning pasayishi;
418-sonli datchik bilan tormoz chizig'ining uzilishi indikatorining ishlashi.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini asosiy nazorat qilish haydovchi tomonidan boshqaruv kabinasida joylashgan boshqaruv moslamalari yordamida amalga oshiriladi.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilarining paydo bo'lishi uchun haydovchining tartibi. Poezdni tekshirish tartibi
Agar yo'lovchi (pochta-bagaji, yo'lovchi-yuk) poezdida tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilari mavjud bo'lsa, MVPS haydovchisi kran tutqichini favqulodda tormozlash holatiga qo'yib, favqulodda tormozlashni qo'llashi kerak va yordamchi tormoz o'ta tormozlash holatiga to'liq to'xtab qoladi. Favqulodda tormozlashni qo'llashda g'ildiraklar ostidagi qum ta'minoti tizimidan foydalanish majburiydir. Qumni etkazib berish 10 km / soat tezlikda to'xtatilishi kerak.
Agar yuk poyezdi harakatlanayotganda uning tezligi tormozlarni ishga tushirmasdan pasaymasa, lekin tormoz chizig‘ining yaxlitligini buzish belgilari bo‘lsa, haydovchi zudlik bilan tortishni o‘chirib qo‘yishi, mashinistning kran tutqichini joyiga burishi kerak. III (kuchsiz bir-birining ustiga chiqish) 5-7 soniya davomida va tormoz chizig'idagi bosimni kuzatib boring.
Agar bir vaqtning o'zida tormoz chizig'ida tez, doimiy bosim pasayishi bo'lmasa, tormozlash bosqichini qo'llang, tormozlarni bo'shating, bu haqda DSP (DNTs) ga xabar bering.
Agar bir vaqtning o'zida tormoz chizig'ida tez, doimiy bosim pasayib ketsa, xizmat tormozlash bosqichini qo'llang, shundan so'ng mashinistning kran dastagini 3-holatga o'tkazish va poezdni lokomotivning yordamchi tormozini bosmasdan to'xtatish kerak. Poyezd to‘xtagandan so‘ng mashinist yordamchisi poyezdni ko‘zdan kechirishi, poyezdni ta’minlash to‘g‘risidagi guvohnomada ko‘rsatilgan tormozli dumli vagon raqamini tekshirishi, dum vagonining qo‘riqchisini tekshirishi, poyezdning yaxlitligini tekshirishi shart. tormoz liniyasi va ikkita quyruqli avtomobilda tormozlarning qisqartirilgan sinovini o'tkazing. Lokomotivga kelgandan so'ng, haydovchi yordamchisi tekshiruv natijalarini xabar qilishi kerak.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda, mashinist avvalroq unga protsedura bo'yicha ko'rsatma berib, poezdni tekshirish uchun mashinist yordamchisini yuborishi kerak.
Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:
VU-45 shaklidagi tormoz sertifikatidan quyruq avtomobilining raqamini yozing;
O'zingiz bilan signal aksessuarlarini, kechasi chiroqni oling;
Noqulay profilda yuk poezdini to'xtatganda, vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuçini oling.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun butun poezdni tekshiring. Oxirgi vagonga etib borganingizdan so'ng, uni poezdni tormoz bilan ta'minlash to'g'risidagi guvohnomada ko'rsatilgan raqam bilan tekshiring, vagonda quyruq signallari mavjudligiga, shuningdek oxirgi vana yopiq holatda va tormoz liniyasi shlangi mavjudligiga ishonch hosil qiling. qavsga osilgan (yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda quyruq vagonining konduktori bilan tekshiring).
Yo'lovchi poezdini tekshirish poezd boshlig'i yoki poezd elektromontyori bilan birgalikda amalga oshiriladi.
Yo'lovchi poyezdi bilan favqulodda tormozlanish natijasida to'xtaganidan so'ng, lokomotiv brigadasi ishtirok etgan xodimlarga to'xtash joyi va sabablari to'g'risida xabar yuborishi shart.
Poezd boshlig'i orqali poezd ekipajini jo'nab ketgandan keyin diqqat bilan tinglash zarurligi to'g'risida xabardor qiling va kamchiliklar bo'lsa, ma'lumotni lokomotiv mashinistiga o'tkazing.
Agar favqulodda tormoz yuqori tezlikda qo'llanilsa
10 km/soat tezlikda harakatlanuvchi lokomotiv brigadasi tormozlanish sabablarini bartaraf etgandan so‘ng, tayyor holatda belgilangan tartibda jo‘naydi va to‘xtash joyidan 800 m masofada soatiga 25 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanadi.
Agar soatiga 25 km dan ortiq bo'lmagan tezlikda harakatlanish vaqtida poezd boshlig'idan o'rindiq uskunasining tashqi tovushlari haqida ma'lumot olinmagan bo'lsa, belgilangan tezlikda ergashishga ruxsat beriladi.
Poyezd boshlig‘idan o‘rindiq uskunasidan chiqayotgan begona tovushlar to‘g‘risida ma’lumot olayotganda, minimal tormozlash bosqichidan foydalanishni to‘xtating va belgilangan tartibda poyezdni tekshiring.
Poezd boshlig'i to'xtash klapanining ishdan chiqishi sababi to'g'risida dalolatnoma taqdim etishga majburdir.
Tormozlash ta'siri etarli bo'lmaganda (tormoz ishdan chiqishi) lokomotiv brigadasining harakat qilish tartibi
Agar tormozlanishning birinchi bosqichidan keyin yo‘lovchi poyezdida 10 soniya ichida, 400 o‘qgacha bo‘lgan bo‘sh bo‘lgan yuk poyezdida va yuk-yo‘lovchi poyezdida 20 soniya ichida, boshqa yuk poyezdlarida 30 soniya ichida dastlabki effekt olinmasa, darhol favqulodda tormozlashni amalga oshiring va poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'ring.
Favqulodda tormozlashdan keyin tormozlash effekti bo'lmasa, haydovchi poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'rishi kerak:
Ikki tortish valfini favqulodda tormozlash holatiga o'tkazing;
To'xtash klapanini, favqulodda tushirish valfining tugmachalarini, favqulodda tormoz klapanlarini (ular o'rnatilgan lokomotivlar seriyasida) ishga tushiring;
Avtomatik tormozlashni chaqiring, buning uchun:
tormoz tsilindrlarida yoki KOH qurilmasi bilan jihozlangan lokomotivning impuls chizig'ida bosim bo'lmasa, EGRni o'chiring;
EPCni o'chiring va RB tugmasini bosmasdan yoqing;
tormoz tsilindrlarida yoki KOH qurilmasi bilan jihozlangan lokomotivda impuls chizig'ida bosim bo'lmasa, EPCni o'chiring;
ALSN yoki KPD bilan jihozlangan lokomotivda RB tugmasini bosing va ushlab turing;
EPC yoqilgan holda KLUB-U quvvat kalitini o'chiring; EPK yoqilganda ALSN o'chirgichlarini yoki "lokomotiv signalizatsiyasi" tugmasini o'chiring;
Mavjud bo'lsa, ushbu seriyali lokomotivlarda elektr tormozini qo'llang. Bunday holda, lokomotiv tormozini bo'shatish kerak. Teplovoz sxemasida nazarda tutilmagan hollarda elektrovozlar va teplovozlarda pnevmatik va elektr tormozlashni bir vaqtda qo'llashga yo'l qo'yilmaydi;
Yo'lovchi poezdida radioaloqa orqali poezd boshlig'iga poezdning to'xtash kranlari va qo'l tormozlarini ishga tushirish zarurligi to'g'risida so'rov yuboring va agar radio orqali bog'lanishning iloji bo'lmasa, "Uchta uzun" signalini bering ( poezd ekipaji xodimlaridan poezdning qo'l tormozini ishga tushirish talabi);
Agar poezdni to'xtatishga urinish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, umumiy signal signalini bering va poezd radio aloqasi orqali qo'shimcha ravishda stansiya oldidagi DSP yoki DNCga nima bo'lganligi haqida xabar bering, shunda ular poezdni stansiyaga erkin qabul qilish choralarini ko'rishlari mumkin. yoki poyezd stansiya orqali o‘tishiga ruxsat bering.
Poezd to'xtagandan so'ng, haydovchi:
Yordamchi tormoz valfini o'ta tormozlash holatiga o'rnating va uni qulfga qo'ying;
Belgilangan tartibda eng yaqin stansiyaning DSC yoki DSPga, shuningdek quyidagi poyezdlarning mashinistlariga to‘xtash sababi to‘g‘risida xabar bering;
Avtomatik tormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababini bilish uchun ularning har bir avtomobil uchun ishlashini tekshiring;
Agar ushbu tekshirish natijalariga ko'ra avtotormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababi aniqlanmasa, tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini o'tkazish zarurligi to'g'risida to'g'ridan-to'g'ri yoki DSP orqali DSCga xabar bering.
Yo'lning profilini va harakat xavfsizligini ta'minlashni hisobga olgan holda, haydovchi va DNC birgalikda nazorat tekshiruvi o'tkaziladigan stantsiyani va mashinistga yuborilgan ro'yxatdan o'tgan buyurtma asosida ushbu stantsiyaga poezdning borish tartibini birgalikda belgilaydilar. poezd radio aloqasi.
Tormozlarni nazorat qilish lokomotiv, vagon (yoki yo'lovchi poezdidagi yo'lovchilar) xodimlari tomonidan birgalikda amalga oshiriladi.
Poyezd stansiyaga ketayotganda mashinist quyidagilarni bajarishi shart:
Yashil svetoforda soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlaning:
Sariq ko'rsatkichli svetoforlar soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanadi;
Taqiqlovchi ko'rsatgichli svetofordan ergashayotganda, poezdni svetofordan 400-500 m masofada to'xtatib, keyin 5 km/soatdan yuqori bo'lmagan tezlikda torting.
Tormozlash ta'siri etarli bo'lmagan taqdirda (tezlikning sekin pasayishi, tezlikni 10 km / soat ga kamaygan joyda tormoz masofasining ko'payishi) mashinist poezdni favqulodda tormozlash orqali to'xtatadi va poezdni nazorat qilishni buyuradi. tormozlar. Qishda tormozlash masofasini 250 m ga oshirish mumkin.
Avtomatik tormozlarni zaryadlash va bo'shatishdan so'ng, haydovchi operatorning kran tutqichini 4-holatga o'rnatgan holda xizmat ko'rsatish tormozini amalga oshiradi. Mashinist yordamchisi tormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababini aniqlash uchun poezdni tekshiradi, vagonlarning tormoz uskunalarini, poezdning tormoz chizig'ida havo mavjudligini, vagonlardan shtankalarning chiqishi va ularning talablariga muvofiqligini tekshiradi. standartlar. Agar tormozlash ta'sirining etarli emasligi sababi aniqlanmagan bo'lsa, bunday poezdni poezd dispetcheri bilan kelishilgan holda, tormozlarning nazorat tekshiruvini o'tkazish uchun stansiyaga harakat xavfsizligini ta'minlaydigan tezlikda haydashga ruxsat beriladi. bo'limning profili va xususiyatlarini hisobga olish.
Nosozlik aniqlangan va bartaraf etilganda, haydovchi bu haqda eng yaqin stantsiya navbatchisiga xabar beradi va dispetcherlik markazlashtirilgan uchastkalarda poezd dispetcheriga (keyingi o'rinlarda DNC deb yuritiladi) va keyingi harakatlarni kelishib olgandan so'ng, harakatni qayta tiklaydi. qulay yo'l profilida yoki belgilangan joyda tormoz sinovi.
lokomotiv brigadasi avtotormozlarning normal ishlashini buzish sababli favqulodda va nostandart vaziyatlarni bartaraf etish tartibi to'g'risida 2011 yil
1. Poyezdning tormoz chizig‘ining yaxlitligini buzish belgilari aniqlanganda tartib.
1.1. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishining asosiy sabablari:
Tormoz shlanglarini ajratish yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqa buzish;
Poezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan bo'shatilishi);
2 ta tormoz oyoqli haydovchi yordamchisi shaxsiy xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda ularni relslarga yotqizish uchun oldinga siljiydi. Haydovchi o'z shaxsiy buyrug'iga binoan lokomotivni tark etadi
xavfsizlik.
3.3. Xabar: "Qo'shni yo'lda qolgan vagonlar":
Favqulodda tormozlashni qo'llang, bir vaqtning o'zida qabul qilingan xabarni tasdiqlang va jo'nash vaqtini belgilang;
Tormoz pabuçlarini qo'shni yo'lda relslarga o'rnatish uchun haydovchi yordamchisini oldinga yo'naltiring. Tormoz pabuçlarini o'rnatish ikkala relsda ham amalga oshiriladi va g'ildirak ag'darilganda tormoz pabuni taqillatish ehtimolini kamaytirish uchun g'ildirak va tormoz pabuçining burni o'rtasidagi aloqa zonasiga tuproq qo'shish orqali amalga oshiriladi;
Majburiy to'xtash haqida radio orqali xabar bering va ko'rilgan choralar to'g'risida DSC (DSP) ga xabar bering.
4. Yo'lovchi poezdining tormoz chizig'ida ortiqcha bosim paydo bo'lganda tartib
4.1. Yo'lovchi poezdining tormoz chizig'ida ruxsatsiz ortiqcha bosim bo'lsa, TM zaryadlash tormozlash bosqichida to'xtatilgandan so'ng, kuchlanish tanki 0,3-0,5 kg / sm2 ga bo'shatilganda yo'q qilinadi. Bunday holda, haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:
TM 6 kgf/sm2 gacha zaryadlanganda, 4 kgf/sm2 gacha bo‘shatish bilan xizmat tormozini bajaring va URda 5,3-5,4 kgf/sm2 gacha bo‘lgan ortiqcha bosim bilan tormozlarni bo‘shating (bu bosim qiymati 0,2-0,3 kgf/sm2 ni tashkil qiladi) sm2 eng kichik novda chiqishi bo'lgan avtomobilning zaxira tankida qolgan bosimdan yuqori);
Agar liniya 7 kgf/sm2 gacha zaryadlangan bo'lsa, bosimni pasaytirish orqali tormozlang.
5 kgf/sm2, 15-20 soniyadan keyin bosimni 6,2-6,3 kgf/sm2 ga oshirish orqali tormozlarni bo'shating va 1-1,5 daqiqadan so'ng URdagi bosimni 4 kgf/sm2 ga kamaytirish orqali yana tormozlashni amalga oshiring va tormozlarni bo'shating. bosimni 5,3-5,4 kgf / sm2 ga oshirish orqali;
8 kgf / sm2 gacha zaryadlanganda, har safar bosimni pasaytiradigan uchta tormozni bajaring.
2 kgf / sm2 va 1-1,5 daqiqadan so'ng 1,2 kgf / sm2 ga temperatura paytida uni oshirish.
Agar tormoz liniyasi kompressorning kesish bosimidan yuqori zaryadlangan bo'lsa, GRdagi bosim TM qayta zaryadlash bosimidan pastga tushganda, poezddagi tormozlar ishlashini hisobga oling. Zaryadlash bosimi tiklangandan so'ng, haydovchi tormozlarni bo'shatishni tekshirish uchun haydovchi yordamchisini poezdning dumiga yuborishi kerak. Sinov vaqtida alohida avtomashinalar tormozni bo'shatmasa, haydovchining yordamchisi bo'shatish klapan orqali zahira rezervuarlaridan havo chiqarib tormozlarni bo'shatishi kerak. Poezd tormozlarini zaryad qilgandan so'ng, poezd mashinisti HM ning 0,5-0,6 kg / sm2 ga chiqishi bilan tormozlashi va tormozlarni bo'shatishi kerak. Mashinistning yordamchisi quyruq vagonidan lokomotivga o'tayotganda, poezddagi barcha vagonlarning qo'yib yuborilishini tekshirishi shart.
5. Yuk poyezdi tarkibida tormoz liniyasini qayta zaryadlashda lokomotiv brigadasining harakatlari tartibi.
5.1. Yuk poyezdining tormozlarini (havo distribyutorlari tekis rejimga o'rnatiladi) va tormoz chizig'idagi ortiqcha bosimni boshqarishda haydovchi haydovchi kran tutqichini 2-holatga o'rnatishning to'g'riligini tekshirishi kerak. Haydovchi kranining stabilizatori 80-120 soniyada 0,2 kg / sm2 tezlikda to'g'ri sozlangan bo'lsa va tenglashtiruvchi pistonning zichligi qoniqarli bo'lsa, bosim avtomatik ravishda zaryadlovchiga tushadi.
5.2. Agar normal zaryadlash bosimiga o'tish paytida nazorat tormozini qo'llash yoki poezdning avtomatik tormozlari o'z-o'zidan ishlashi kerak bo'lsa, mashinist quyidagilarni bajarishi kerak:
Tormoz chizig'ini birinchi bosqich 0,6-0,7 kg / sm2 qiymatiga tushirish orqali poezdni to'xtating;
Poezd to'xtagandan so'ng, tormoz chizig'idagi bosimni 3,5 kg / sm2 va undan keyin kamaytiring
Tormoz kompressori ishlayotganida va ta'minot liniyasidagi maksimal bosim 1 daqiqada, kuchlanish tankidagi bosimni 5,8 - 6,5 kg / sm2 ga oshirish orqali tormozlarni bo'shating.
5.3. Haydovchi yordamchisi quyidagilarni bajarishi kerak:
Har bir vagonning tormozlari bo'shatilganligiga ishonch hosil qilgan holda, poezdni tekshiring;
Agar bo'shatilmagan tormozli vagonlar aniqlansa, havo distribyutorining ish kamerasini tushirish orqali qo'lda bo'shating;
Poezdning dumiga etib kelganida, tormoz chizig'ini tozalang;
Tormoz chizig'ini tozalash oxirida haydovchi bilan birgalikda tormoz chizig'ini bo'shatish orqali 2 ta quyruq avtomobilining ishlashi uchun tormozlarni qisqa sinovdan o'tkazing.
kuchlanish tankining bosim o'lchagichi 0,6 - 0,7 kg / kv. sm;
Quyruq mashinasining raqamini yozing va quyruq signali mavjudligiga ishonch hosil qiling;
Lokomotivga qaytib, har bir vagonning tormozlarini bo'shatishini tekshiring.
5.4. Tog' rejimiga o'rnatilgan havo distribyutorlari bilan yuk poezdining tormozlarini qayta zaryadlashda ular ish kamerasini qo'lda tushirish orqali to'xtatilgandan so'ng chiqariladi.
5.5. Agar valf tutqichi 2-holatda bo'lsa, marshrut bo'ylab ortiqcha bosim aniqlansa, haydovchi haydovchi kran dastagini 4-holatga o'tkazishi kerak, bunda:
Agar bosimning o'sishi to'xtagan bo'lsa, nazorat shartlariga ko'ra va o'zingizning xohishingizga ko'ra, poezdning holatini kuzatib borishda, doimiy ravishda ushlab turish sharti bilan 2 va 4-pozitsiyalarni almashtirib, birinchi stantsiyaga o'tishni davom eting. TM dagi bosim 5,0 -5,2 kg/kv. sm;
Agar poyezd harakati vaqtida tezlikda yo‘l profiliga mos kelmaydigan pasayish kuzatilsa, uni tekshirish uchun zudlik bilan poyezdni xizmat tormozi bilan to‘xtating;
Agar UR va TM dagi bosimning oshishi to'xtamagan bo'lsa, eng yaqin stantsiyaga borish imkoniyatiga ega bo'lish uchun haydovchi kran tutqichi 2-holatda bo'lsa, stabilizator kamonini mahkamlash orqali ortiqcha zaryad bosimini yo'q qilish tezligini oshiring. soat yo'nalishi bo'yicha va agar bu etarli bo'lmasa, stabilizatorning yuqori qismidagi valf vilkasini asta-sekin bo'shating.
6. Stansiyaga ketayotgan poyezd tormoz boshqaruvini yo‘qotib qo‘ygan yoki vagonlar stansiyadan yuk tashish uchun chiqib ketganda poezd dispetcheri va stansiya navbatchisining ishlash tartibi.
6.1. Tormoz boshqaruvini yo'qotgan poezd haqida xabar olgandan so'ng, DSP poezdning holatiga qarab va agar stansiyada bo'sh yo'l mavjud bo'lsa, darhol bo'sh yo'lda poezdni qabul qilish marshrutini tayyorlashi shart. , DSC bilan kelishilgan holda, birini oling
quyidagi yechimlar:
Poyezdni barcha mumkin bo'lgan vositalar bilan to'xtatishni tashkil qiling (tormoz pabunalarini o'rnatish, lokomotivdan foydalanish va boshqalar);
Agar poezdni to'xtatishning iloji bo'lmasa, uning keyingi bepul bosqichga o'tishini ta'minlang;
Poyezdni to‘xtash joyiga yoki boshqa yo‘llarga yo‘naltiring, bunda poyezd to‘xtab qolishi yoki keyingi og‘ir oqibatlar darajasi kamayishi mumkin;
bo'sh yo'llar, tutqichlar, xavfsizlik o'liklari va yon tomonlari bo'lmasa, shuningdek tormoz pabuçlari yoki lokomotiv yordamida poezdni to'xtatib turishning iloji bo'lmasa;
Poezdni barcha aloqa turlaridan foydalanganda portlovchi moddalar va boshqa xavfli yuklar ortilgan vagonlar bo‘lmagan harakatlanuvchi tarkib egallagan yo‘llardan biriga yo‘naltirish, stansiya hududida joylashgan ishchilarni xabardor qilish va ayniqsa, yaqinlashib kelayotgan xavf zonasida,
nazoratsiz poezdni qabul qilish bilan bog'liq. Poezdni qatnovda to'xtatish imkoniyatidan qat'i nazar, boshqarilmaydigan poezd ketayotgan stansiya ishchilarining harakatlari bir xil.
sanab o'tilgan.
Agar sahnada (yoki ko'p yo'lli uchastkaning yo'lida) qarama-qarshi yo'nalishdagi poezd bo'lsa, DSC va DSP vaziyatni har qanday vosita bilan ushbu poezd haydovchisiga etkazishi shart.
6.2. Vagonlar stansiyadan avtotransportga jo'nab ketgan taqdirda, vagonlarning jo'nab ketganligi to'g'risida ma'lumot olgan DSP quyidagilarga majburdir:
Bu haqda zudlik bilan yo'ldagi barcha xodimlarni xabardor qilish, ikkinchisi esa - vagonlarni ushlab turish choralarini ko'rish;
Agar jo'nab ketgan vagonlarni ushlab turishning imkoni bo'lmasa, bu haqda qo'shni stansiyaning DSK, DSPga zudlik bilan xabar bering va qatnovda joylashgan poezd mashinistlariga xabar bering.Vagonlar jo'nab ketgan stansiyadagi navbatchi xabar olib, majburdir:
Vagonlarni eng xavfsiz yo'lda qabul qilish marshrutini tayyorlang (xavfsizlik o'lik joyiga, egzoz yo'liga, tushirish moslamasi yo'nalishi bo'yicha);
Vagonlarni ushlab turish uchun tormoz pabuçlarini tayyorlang;
Stansiya ishchilari va o'tish joylarida xizmat ko'rsatuvchilarni ogohlantirish;
Vagonlarning yo'lovchi poezdi egallab turgan yo'lga kirishiga yo'l qo'ymaslik, buning uchun lokomotiv yoki vagonlari bo'lgan lokomotiv harakatlanayotgan vagonlar tomon jo'nashgacha bo'lgan barcha vositalardan foydalanish.