Fikrlar o‘chirilgan. Poyezdlar harakati va yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish xavfsizligini ta’minlash bilan jo‘natish stansiyasi tomonidan yo‘l varaqasi to‘ldirish
8-TsZ.doc
Buyurtma No 8/TsZ1990 yil 18 sentyabr
“Temir yoʻl transporti va metropoliten xodimlarining ayrim toifalari uchun poyezdlar harakati xavfsizligini taʼminlash va yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish bilan bevosita bogʻliq boʻlgan ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning oʻziga xos xususiyatlarini joriy etish toʻgʻrisida”.
SSSR Vazirlar Kengashi va Butunittifoq kasaba uyushmalari markaziy kengashining 1989 yil 18 noyabrdagi 989-sonli qarorining 3-bandiga muvofiq (Temir yo'llar vazirligi va Kasaba uyushmalari markaziy qo'mitasining ko'rsatmasi). 1989 yil 27 noyabrdagi 463-son pr-u) Temir yo'llar vazirligi
A E TDAGI PRINSİPLAR:
1990-yil 1-noyabrdan boshlab Temir yo‘llar vazirligi va Markaziy bank qarorlari bilan tasdiqlangan “Poyezdlar harakati va yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish xavfsizligini ta’minlash bilan bevosita bog‘liq bo‘lgan ayrim toifadagi temir yo‘l va metropoliten xodimlarining ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning o‘ziga xos xususiyatlari” kuchga kirsin. Temir yo‘l transporti va transport qurilishi ishchilari kasaba uyushmasi qo‘mitasi (ilova qilinadi) .
Temir yo‘llar vazirligining boshqarma boshliqlari, temir yo‘llar, metropolitenlar va sanoat temir yo‘l transporti ishlab chiqarish birlashmalari rahbarlari:
mehnat jamoalarida jalb qilingan xodimlar bilan ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning o‘ziga xos xususiyatlarini o‘rganishni tashkil etish, ularning qat’iy bajarilishini ta’minlash choralarini ko‘rish;
temir yo‘lchilar mehnatini tashkil etish, ish vaqti va dam olish vaqtini rejalashtirish va hisobga olish bo‘yicha mavjud yo‘riqnomalar, qoidalar va boshqa hujjatlarni belgilangan Xususiyatlarga muvofiqlashtirsin.
Temir yoʻl transporti va metropoliten korxonalari va tashkilotlari rahbarlari kasaba uyushma qoʻmitalari bilan birgalikda ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning belgilangan Xususiyatlaridan kelib chiqib, Ichki tartib qoidalariga tegishli oʻzgartirish va qoʻshimchalar ishlab chiqadilar hamda tegishli oʻzgartish va qoʻshimchalar kiritadilar, ularni belgilangan tartibda tasdiqlaydilar. mehnat jamoalarining yig'ilishlari (konferentsiyalari).
Temir yo‘l transporti va transport qurilishi xodimlari kasaba uyushmasi markaziy qo‘mitasi bilan kelishilgan.
XUSUSIYATLARI
Ayrim toifalarning ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solish
Poyezdlar harakati va ularga texnik xizmat ko‘rsatish xavfsizligini ta’minlashda bevosita ishtirok etuvchi temir yo‘l transporti va metropoliten xodimlari
Yo'lovchilar.
Umumiy holat.
Ushbu xususiyatlar mehnatni tashkil etishning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga oladi va ishi poezdlarning to'g'ridan-to'g'ri harakati va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, mehnatni doimiy ravishda bajarish bilan bog'liq bo'lgan temir yo'l transporti va metropoliten xodimlarining ayrim toifalarining ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga soladi. xizmat koʻrsatiladigan hududlarda yoʻl va sayohat majburiyatlari hamda qonun hujjatlarida belgilangan umumiy va maxsus kafolatlar va imtiyozlarni oʻzgartirmaydi.
Smenaning davomiyligi, ishning (smenaning) boshlanish va tugash vaqti, dam olish va ovqatlanish uchun tartibga solinadigan tanaffuslarning boshlanish va tugash vaqti mehnat yig'ilishlarida (konferentsiyalarida) tasdiqlangan korxonalarning (tarkibiy bo'linmalarning) ichki mehnat qoidalarida ko'rsatilgan. jamoalar, tunu-kun va boshqa smenali ishlarning smena jadvallari kasaba uyushmasi qo‘mitasi bilan kelishilgan holda korxona ma’muriyati tomonidan tasdiqlanadi.
Kunduzgi uzluksiz ishlarda, shuningdek ishlab chiqarish sharoitlariga ko‘ra belgilangan kunlik ish vaqtiga rioya etilishi mumkin bo‘lmagan boshqa ishlarda ishlaydigan ishchilar uchun korxona rahbariyati kasaba uyushmasi qo‘mitasi bilan kelishilgan holda; hisobot davri - oy, chorak, tur bilan ish vaqtining umumlashtirilgan hisobini joriy etishi mumkin. Shu bilan birga, ish vaqti normasi ma'lum bir yil taqvimi bo'yicha hisob-kitob davridagi ish kunlari sonini olti kunlik ish haftasi uchun belgilangan ish kunining uzunligiga ko'paytirish yo'li bilan belgilanadi. dam olish va bayram kunlarida ish vaqtini qisqartirish.
Ish vaqtining choraklik hisobiga faqat butun chorak uchun tasdiqlangan ish va dam olish jadvali mavjud bo'lganda yo'l qo'yiladi.
Lokomotiv va poyezdlar brigadalari tomonidan lokomotivlar, poyezdlar (seksiyalar) va vagonlarni qabul qilish va topshirish vaqti, shuningdek, poyezdlar brigadalarining parvozga tayyorlanish vaqti ularning ish vaqtiga kiritiladi. Ushbu operatsiyalarni bajarish muddatlari va tayyorgarlik va yakuniy vaqtning boshqa elementlari kasaba uyushmasi qo'mitasi bilan kelishilgan holda korxona ma'muriyati tomonidan belgilanadi.
Smenalar, lokomotiv va poyezdlar brigadalari uchun qo'shimcha ish soatlarining umumiy soni, umumlashtirilganda, oyiga 24 soatdan va yiliga 120 soatdan oshmasligi kerak.
Ish vaqtining normal ish kunining davomiyligidan ortiq, lekin 12 soatdan ko'p bo'lmagan uzunligi korxona ma'muriyati tomonidan yangi ish rejimiga o'tkaziladigan jamoa a'zolarining roziligi bilan belgilanishi mumkin. kasaba uyushma qo'mitasi bilan kelishuv. Shu bilan birga, doimiy ishi yo'lda bo'lgan xodimlar bundan mustasno, smenaning davomiyligi odatdagidan ortiq bo'lgan ishlar ketma-ket ikki kalendar kunidan oshmasligi kerak.
Yo'lda doimiy ishi bo'lgan xodimlarning ish vaqti (yo'lovchi poezdlarining poezd brigadalari, muzlatkichli poezdlar (uchastkalar), bunker-dozalash va ____ yo'nalishlari, bo'g'imli transport vagonlari, xizmat ko'rsatish, bagaj va yig'iladigan vagonlar va boshqalar) xodimlari, uch kun yoki undan ko'proq vaqtni tashkil etadigan umumiy safar safari tur sifatida hisobga olinishi mumkin. Bunday holda, tur sayohat uchun ish joyiga kelgan paytdan boshlab doimiy ish joyida dam olishdan keyin keyingi safarga ish joyiga kelgan vaqtgacha bo'lgan vaqt hisoblanadi.
Ishchilarning ayrim kasblari va mutaxassislari va xizmatchilari lavozimlari uchun Temir yo'llar vazirligi va kasaba uyushmasi markaziy qo'mitasi tomonidan belgilangan tartibda va shartlarda navbatchilikni tashkil etishga ruxsat etiladi:
uyda (uydan chiqish huquqisiz) ishga chaqirilganda, bir soatlik navbatchilik uchun 0,25 soat oddiy ish vaqti hisobga olinadi;
ob'ektda maxsus jihozlangan xonada, dam olish huquqiga ega konduktor bo'limidagi vagonda, bir soatlik navbatchilik uchun 0,75 soat normal ish vaqti hisobga olinadi.
Ishchilarning ayrim kasblari va mutaxassislar va xizmatchilarning lavozimlari uchun ish kunini qismlarga ajratishga ruxsat beriladi. ish vaqtining bunday rejimi ishi tabiatan uzluksiz amalga oshirib bo'lmaydigan, lekin tanaffuslar soni va davomiyligini oldindan aniqlash imkonini beradigan xodimlarga nisbatan qo'llanilishi mumkin. Bunday holda, ikki soatdan ortiq davom etadigan bitta tanaffus yoki har biri kamida bir soat davom etadigan dam olish va ovqatlanish uchun tanaffusni o'z ichiga olgan ikkita tanaffus belgilanishi mumkin.
Qurilish tashkilotlari, harbiylashtirilgan qo‘riqlash, ta’lim muassasalari, savdo, tibbiy xizmat ko‘rsatish, umumiy ovqatlanish, vagon-restoran, bufet kupelari, do‘kon vagonlari, avtomashina haydovchilarining ish vaqti va dam olish vaqti, shuningdek, mehnat faoliyati tegishli Nizomlar bilan tartibga solinadi.
Ushbu Nizomlarda nazarda tutilmagan ish vaqti va dam olish vaqti masalalari umumiy mehnat qonunchiligi bilan tartibga solinadi.
Ishning boshlanishi va oxiri.
Ishning boshlanishi ichki mehnat qoidalarida belgilangan soatda doimiy ish joyiga kelish vaqti, ishning tugashi esa ishdan bo'shatilgan vaqt hisoblanadi.
Agar xodim uch kilometrgacha bo'lgan masofada joylashgan bo'lajak ish joyi to'g'risida o'z vaqtida xabardor qilinmagan bo'lsa yoki doimiy yig'ish punktidan ish joyigacha bo'lgan masofa uch kilometrdan ortiq bo'lsa yoki haqiqiy sayohat vaqti oshib ketgan bo'lsa. 36 minut, keyin doimiy yig'ish punktidan ish joyiga va orqaga yo'l vaqti har bir kilometrga o'tishda 12 minut hisoblangan ish vaqtiga va haydashda haqiqatda o'tkazilgan vaqtga qarab kiritilishi kerak.
Lokomotiv va poyezd brigadalari, bo‘g‘inli tashuvchilarga xizmat ko‘rsatuvchi brigadalar va boshqalarning ish boshlanishi doimiy ish joyiga (depo, elektr depo, chiziqli punkt, zaxira, lokomotiv brigadasini almashtirish punkti, lokomotiv aylanmasi) yetib kelish vaqti hisoblanadi. punkt), jadvalga ko'ra, ishning bajarilishi yoki chaqirilishi bilan birga - lokomotiv, poezd, poezd, uchastka yoki vagon etkazib berilgandan keyin tegishli texnik hujjatlarni (masalan, haydovchining marshrutini) bajarish vaqti. depoda yoki smenada. Muvaffaqiyatsiz sayohat bo'lsa, ishning tugashi xodimni ma'muriyat tomonidan ozod qilingan vaqt hisoblanadi.
Barcha smenali ishchilar va ish kuni davomida qismlarga bo'linadigan ishchilar uchun ishning boshlanish va tugash vaqti ish jadvali bilan belgilanadi.
Ishchining ta'til tugashi va kasal bo'lishidan oldin ishga borish tartibi, ish jadvaliga muvofiq dam olish kunlari beriladigan ish vaqtining umumlashtirilgan hisobi bilan ma'muriyat va kasaba uyushma qo'mitasi tomonidan belgilanishi va ichki mehnat qoidalarida aks ettirilishi kerak. korxonaning.
Uzluksiz smenali ishlarda xodimlarga smenani kutmasdan ish joyini tark etishga ruxsat berilmaydi. Ma'muriyat ishchining eng tez o'zgarishi uchun unga qarab barcha choralarni ko'radi. Bu holda boshqa xodimni ishga chaqirish tartibi ichki mehnat qoidalari bilan belgilanadi. Shu bilan birga, qisqartirilgan dam olish kamida 12 soat bo'lishi kerak va ketma-ket ikki kechadan ortiq ishlashga yo'l qo'yilmaydi.
Tabiiy ofatlar, yong'inlar, relslardan chiqib ketish va baxtsiz hodisalar sodir bo'lganda, avvalgi ish uchun ishlatilgan dam olish muddatidan qat'i nazar, xodimni ishga chaqirishga yo'l qo'yiladi.
Lokomotiv va konduktor brigadalari ishini tashkil etish va ish vaqtini hisobga olish.
Lokomotiv va konduktor brigadalarining ishi, qoida tariqasida, nominal jadvallar bo'yicha yoki chaqirilmaydigan tizim bo'yicha tashkil etiladi. Qolgan jamoalar, shuningdek, ish jadvali buzilgan taqdirda, chaqiruv bo'yicha ishlashga tayinlanadi. Brigadalarni chaqirish usullari ichki qoidalar bilan belgilanadi.
Lokomotiv brigadalarining har bir burilish punkti uchun temir yo‘l bo‘limi boshlig‘i tuman kasaba uyushmasi bilan kelishilgan holda va lokomotiv brigadalari fikrini inobatga olgan holda brigada paydo bo‘lgan paytdan boshlab ish joyida bo‘lishining ruxsat etilgan maksimal vaqtini belgilashi kerak. , undan keyin uni safarga jo'natish taqiqlanadi.
Lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlarining doimiy ish joyidan lokomotivni (poyezdni) qabul qilish uchun belgilangan punktga (stansiyaga) borish vaqti, shuningdek doimiy ish joyiga qaytib kelish vaqti. lokomotiv (poezd), agar ular ushbu punktlarga doimiy ish uchun qabul qilinmasa, ish vaqtiga kiritiladi va uzluksiz ishning davomiyligi kiritilmaydi. Bunday hollarda lokomotiv va konduktor brigadalarining o'tish tartibi temir yo'l boshqarmasi boshlig'i tomonidan belgilanadi.
Lokomotiv brigadalarining 7 soatdan ortiq, lekin 12 soatdan ko'p bo'lmagan uzluksiz ishlash muddati lokomotiv brigadalari jamoalarining roziligi bilan temir yo'l boshlig'i va kasaba uyushmasi prezidiumi tomonidan belgilanadi. Asosiy punktdan (asosiy depo, yashash joyidagi lokomotiv brigadalarini almashtirish punkti) oʻtish joyi boʻlgan lokomotiv brigadalarining qoʻshaloq murojaati bilan ishlash, shuningdek, ish jadvali davridagi ish rejimiga oʻzgartirishlar kiritiladi. bir xil tartibda. Uzluksiz ishlash muddati poezdlar jadvali va transportning barcha turlarida tasdiqlangan xizmat ko'rsatish yelkalari chegaralarida "derazalar" bilan ta'minlash munosabati bilan ishlab chiqilgan muqobil jadvallar bo'yicha belgilanadi, bunda ish vaqtiga sarflangan xarajatlar hisobga olinadi. ishlab chiqarish standartlarini ishlab chiqish.
Yo'lovchi poezdlarining lokomotiv brigadalarining uzluksiz ishlash muddati 10 soatdan oshmasligi kerak. Aylanma punktda tungi dam olish bilan ishlashda ish vaqtining umumiy davomiyligi 12 soatdan oshmasligi kerak, dam olishdan keyin esa uzluksiz ishlash - 6 soat. Uzoqroq ishlash rejimi ushbu Majburiyatlarning 3.4-bandida nazarda tutilgan tartibda belgilanadi.
Tabiiy ofatlar va favqulodda vaziyatlarda lokomotiv brigadalarining uzluksiz ishlash muddatini belgilangan muddatdan ko'paytirishga ruxsat beriladi.
Favqulodda vaziyatlarga quyidagilar kiradi: poezdlarning to'qnashuvi, avariyalar, yong'inlar, favqulodda tiklanishning o'tishi, yong'inga qarshi poezdlar, qor tozalash mashinalari, vagonsiz lokomotivlar, normal harakatni tiklash va yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallangan vagonlar va olinmaydigan turdagi vagonlar, shuningdek, maxsus talablar bo'yicha tayinlangan poezdlar, ularning tartibi tayinlash vaqtida belgilanadi.
Bunday hollarda lokomotiv brigadalarining uzluksiz ishlash muddatini oshirish temir yo'l boshqarmasi boshlig'ining buyrug'i bilan, yagona avtomatlashtirilgan dispetcherlik markaziga ega bo'lgan temir yo'llarda esa - temir yo'l boshlig'ining birinchi o'rinbosari va uning buyrug'i bilan amalga oshirilishi kerak. yo'qligi - temir yo'l boshlig'ining tashish bo'yicha o'rinbosari tomonidan.
Bunday hollarda poyezdni brigada almashtirish stansiyasiga olib kelish uchun lokomotiv brigadasining roziligi bilan yo‘l bo‘limi boshlig‘ining yoki temir yo‘l boshlig‘i o‘rinbosarining buyrug‘i bilan ishning uzluksiz davomiyligini oshirish mumkin. yagona avtomatlashtirilgan dispetcherlik markazi).
Shu bilan birga, barcha hollarda lokomotiv brigadalari ishining uzluksiz davomiyligi 12 soatdan oshmasligi kerak.
Lokomotiv ekipajlarining bir qismiga ketma-ket ikki kechadan ortiq tungi sayohatlarga ruxsat berilmaydi. Tungi sayohatlar mahalliy vaqt bilan soat 0000 dan 0500 gacha bo'lgan ish boshlanishi yoki tugashi bilan sayohatlar deb hisoblanishi kerak. Bu talab lokomotiv aylanma punktidan yoki lokomotiv brigadasini almashtirish punktidan yo‘lovchi sifatida qaytgan lokomotiv brigadalariga taalluqli emas.
Metropolitenlarning lokomotiv brigadalari ishini tashkil etish va ish vaqtini hisobga olish.
Smenali ishchilar va ish kuni qismlarga bo'lingan (parchalangan) bo'lgan ishchilar uchun ishni tashkil etish va ish vaqtini hisobga olish xususiyatlari.
Smenali ishchilar va ish kuni bo'laklangan ishchilar uchun jadvallar va ish jadvallarini tuzishda quyidagilarga amal qilish kerak:
tunu-kun smenali navbatchilikda ishlaydigan ishchilar uchun namunaviy mehnat va dam olish jadvallari kasaba uyushmasi Markaziy qo'mitasi bilan kelishilgan holda Temir yo'llar vazirligi tomonidan ishlab chiqiladi va tasdiqlanadi (1-ilova). Namunaviylarga muvofiq joylarda tuzilgan jadvallar kasaba uyushmasi qo‘mitalari bilan kelishiladi;
Ishlari smenada (lekin kechayu-kunduz emas) ishlaydigan ishchilar, shuningdek ish kuni bo'laklangan ishchilar uchun ish va dam olish jadvallari kasaba uyushmasi qo'mitasi bilan kelishilgan holda korxona ma'muriyati tomonidan tuziladi.
Poyezd dispetcherlari va temir yo‘l stansiyalarida (stansiya markazlashtirish postlarida) ish vaqti qisqartirilgan navbatchilar uchun kunduzi va tungi navbatchilikdan keyin dam olishni ta’minlagan holda 12 soatlik smenali besh smenali navbatchilik jadvali qo‘llanilishi kerak. ish vaqtining oylik (choraklik) normalariga rioya qilgan holda soatlar (2-ilova).
Yo'lovchi va muzlatkich poyezdlari (uchastkalari) xodimlarining ish vaqtini hisobga olish.
Parvozdagi yengil vagon konduktorlarining ish va dam olish rejimi temir yo'llar vazirligi va O'zbekiston Respublikasi Markaziy qo'mitasi tomonidan tavsiya etilgan namunaviy jadvallar asosida mahalliy sharoitdan kelib chiqqan holda har bir poezd uchun ishlab chiqilgan mehnat va dam olish jadvali bilan tartibga solinishi kerak. kasaba uyushmasi.
Safar uchun ish vaqtida vagonga ikkita konduktor tomonidan xizmat ko'rsatishda har bir konduktor vagon qabul qilingan paytdan boshlab safardan keyin etkazib berish tugaguniga qadar ish vaqtining yarmini o'z ichiga oladi.
Sayohatlarda yuk va bagaj qabul qiluvchilarning ish va dam olish rejimi ularning ish xususiyati va safar davomiyligi bilan belgilanishi kerak. Ularning ishining davomiyligi kuniga 12 soatdan oshmasligi kerak.
Sovutgichli poezd brigadasi (bo'limi) safarining davomiyligi, qoida tariqasida, 45 kundan oshmasligi kerak. Agar brigadani almashtirish vaqtida muzlatkichli poezd (uchastka) yuklangan holatda bo'lsa yoki uy deposiga ketsa va roziligi bilan ushbu muddatdan oshib ketadigan safarning davomiyligi 15 kungacha belgilanishi mumkin. brigadaning uzoqroq muddatga. Safarning davomiyligi va uni ko'paytirish tartibi ichki mehnat qoidalarida aks ettirilishi kerak bo'lgan muzlatgichlar brigadalarining roziligi bilan belgilanadi.
Sovutgich bo'limlariga 3 kishidan iborat xizmat ko'rsatishda jadvalga muvofiq har bir mexanikning ish vaqti kuniga 12 soatdan oshmasligi kerak. Belgilangan tartibga ko'ra, ular uchun dam olish va ovqatlanish uchun tanaffus joriy etilishi mumkin, bu ish vaqtiga kiritilmaydi. Barcha rejalashtirilgan ish vaqti, dam olish vaqti, tungi ish vaqti va bayramlarda ish vaqti mexaniklar o'rtasida teng taqsimlanadi. Sovutgich bo'limi boshlig'iga, bu vaqt mexanik bilan bir xil tarzda hisobga olinadi.
Sovutgich uchastkasiga 2 kishilik brigada tomonidan xizmat ko‘rsatishda, reysdagi jamoaning har bir a’zosi uchun va temir yo‘l vazirligi zahirasida bo‘lgan vaqt uchun kuniga ish vaqti 15 soat hisobga olinadi.
Jamoalarning poyezdlarni (uchastkalarni) yetkazib berish va qabul qilish uchun zavodlarda sarflagan vaqti ushbu korxonalarda ishlarni tashkil etishning mahalliy shartlariga muvofiq ish vaqti sifatida hisobga olinadi.
Yo'l inshootlari ishchilarining ish vaqtini hisobga olishning o'ziga xos xususiyatlari.
Ishchi temir yo‘l mashina stansiyalari xizmat ko‘rsatilayotgan hudud doirasida maxsus ishchi poyezdlar orqali ish joyiga va orqaga ketayotganda, ushbu poyezdlar jadvalida nazarda tutilgan vaqtdan ortiq yo‘lda o‘tgan vaqtni hisobga olish kerak. ishlagandek. Agar ish joyi xizmat ko'rsatilayotgan hududdan tashqarida joylashgan bo'lsa, u holda sayohat har 24 soatlik sayohat uchun 7 soat miqdorida ish vaqtida hisobga olinadi.
Yo'l mashinalariga xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun ish vaqti quyidagilarni o'z ichiga oladi: dastgohda to'g'ridan-to'g'ri ishlash vaqti, stanokni ishga tayyorlash vaqti, lokomotivning bog'lanishi va uzilishini kutish, ketishni kutish, yuk tashish, orqaga qaytish, stantsiyadagi manevrlar va qoqilish.
Agar ishlamaydigan yo'l mashinalarini poezdning bir qismi sifatida alohida lokomotiv yoki mustaqil ravishda (o'ziyurar mashinalar uchun), bunker-dozalash va samosval-vagon yo'nalishlarida yuk ortish stantsiyasidan tushirish stantsiyasiga va orqaga ko'chirish zarur bo'lsa; ma'muriyat kasaba uyushma qo'mitasi bilan kelishilgan holda, dam olish uchun shart-sharoit yaratishda texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning navbatchilik jadvalini ishlab chiqishi va tasdiqlashi kerak. Bunday hollarda ish vaqtining hisobi navbatchilik jadvaliga muvofiq haqiqiy xarajatlar bo'yicha amalga oshiriladi.
Yo'l mashinalari brigadalari tarkibiga kiradigan mutaxassislarning ish vaqti xuddi shu mashinalarga xizmat ko'rsatuvchi ishchilar kabi hisobga olinadi.
Harakatlanuvchi tarkibga, mashinalar va mexanizmlarga xizmat ko'rsatadigan (jo'r bo'ladigan) xodimlarning ish vaqtini hisobga olishning umumiy xususiyatlari.
Harakatlanuvchi tarkibga, temir yo'l mashinalari va mexanizmlariga doimiy ish joyidan tashqarida (uy deposi, yo'l masofasi xizmat ko'rsatish zonasi, temir yo'l mashinalari stantsiyasi va boshqalar) xizmat ko'rsatadigan ekipajlarni o'zgartirganda, ularni qabul qilish uchun yo'lovchi sifatida sayohat vaqti, shu jumladan muzlatgichli poezdlarni kutish paytida ( uchastkalar ) chegara va boshqa stansiyalarda, shuningdek ularni etkazib berish va doimiy ish joyiga qaytishdan keyingi vaqt har 24 soatlik sayohat uchun 7 soatlik ish vaqtida yoki chegara va boshqa temir yo'llarda hisobga olinishi kerak. stantsiyalar. Agar siz yo'lda (stansiyalarda) bir kundan kamroq vaqt davomida bo'lsangiz, ish vaqti belgilangan nisbat asosida belgilanadi.
Konduktorlar uchun lokomotivlar va yo'lovchi vagonlarini (temir yo'l kranlari, yo'l mashinalari) ishlamayotgan holatda depolardan, boshqa depolargacha bo'lgan masofalar, masofalar, shuningdek, zavodlarga va orqaga kuzatib borish uchun kuzatib borish va yetkazib berish uchun sarflangan ish vaqti hisobga olinadi. hisob kuniga 12 soat , va yo'lovchi sifatida poezdlarda o'tkaziladigan vaqt kalendar kuniga 7 soat. Shu bilan birga, ular uchun ish vaqtining umumlashtirilgan hisobi qo'llanilishi kerak.
Poezd tarkibida (ikkinchi lokomotivda) ishlaydigan (issiq) holatda ta'mirlash uchun lokomotivga hamroh bo'lganda. lokomotiv brigadasining har bir a'zosining ish vaqti mashinistning yo'nalishida qayd etiladi va kuniga 12 soatdan oshmasligi kerak.
Qayta tiklash poezdlari ishchilarining mehnatini tashkil etish va ish vaqtini hisobga olish.
Qayta tiklash poezdlari xodimlari uchun ish vaqtining umumlashtirilgan hisobi qo'llaniladi.
Avariyalar, avariyalar va tabiiy ofatlarning oqibatlarini bartaraf etish uchun qayta tiklash poyezdi kelganda, jo‘nab ketgan paytdan ish joyigacha bo‘lgan vaqtdan boshlab poyezdlar jo‘natilgan joyga qaytgunga qadar bo‘lgan barcha soatlar poezd ishchilarining ish vaqtiga kiritiladi.
Qayta tiklash poezdlari shartnoma va boshqa xo'jalik ishlarini bajarish uchun jo'nab ketganda, xodimlarning ish vaqti umumiy asosda haqiqiy xarajatlar bo'yicha hisobga olinadi. Bunda marshrutdagi ish vaqti xizmat ko‘rsatuvchi xodimlarning navbatchilik jadvaliga muvofiq hisobga olinadi.
Noto'g'ri ish vaqti bo'lgan ishchilar va xizmat ko'rsatuvchi va maxsus avtomashinalarga xizmat ko'rsatadigan ishchilarning ish vaqtini hisobga olish xususiyatlari.
Noto'g'ri ish vaqti bo'lgan xodimlarning ish vaqti ish kunlarida hisobga olinadi, yo'lovchi poezdlariga xizmat ko'rsatuvchi poezd elektromontyorlari, usta-mexaniklar va poezd boshliqlari, smenali navbatchilikda bo'lmagan muzlatkichli poezdlar (uchastkalar) boshliqlari bundan mustasno. Ushbu xodimlarning ish vaqti ko'pgina yo'lovchi vagonlarining konduktorlari yoki ma'lum bir poezdning (uning) mexaniklari kabi hisobga olinadi. Sayohatda (parvozda) ular ish vaqti va dam olish vaqtini mehnat sharoitlariga mos ravishda o'z xohishlariga ko'ra tartibga soladilar.
Maxsus avtomashinalarda ishlaydigan mutaxassislar uchun ish vaqtining umumlashtirilgan hisobini kiritish tavsiya etiladi.
Dam olish tartibi.
Lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlariga haftaning istalgan kunida haftalik dam olish kunlari ish haftasidagi navbatdagi safardan keyin to‘lanadigan hisoblangan dam olish vaqtiga 24 soat qo‘shib oy davomida teng ravishda ta’minlanadi. Haftalik dam olishning davomiyligi, agar hisob-kitoblarga ko'ra ko'proq bo'lsa, 42 soatgacha qisqartirilishi mumkin emas. Dam olish kunlari ish jadvallarida (ish buyruqlari) ko'rsatilgan. Lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlarini haftalik dam olish kunlarini ta'minlash to'g'risida xabardor qilish tartibi brigadalar ishini tashkil etish tizimi tomonidan belgilanadi. Ushbu dam olish kunlari faqat doimiy ish joyida ta'minlanadi.
Haftalik dam olish kunlarining soni hisobot davridagi kalendar bo'yicha yakshanbalar soniga teng bo'lishi kerak.
Haftalik dam olish kunlarini umumlashtirilgan shaklda ta'minlashga istisno tariqasida ruxsat berilishi mumkin:
yuk va yo‘lovchi poyezdlariga xizmat ko‘rsatuvchi lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlarining roziligi bilan — ikki ish haftasidan ko‘p bo‘lmagan muddatga. Bunda ikki martalik dam olish kunining davomiyligi ushbu Xususiyatlar 11.1-bandida ko‘rsatilgan hisob-kitoblar bo‘yicha belgilangan dam olish kuniga 24 soat qo‘shish yo‘li bilan belgilanadi;
shaharlararo yo‘lovchi poyezdlari va to‘g‘ridan-to‘g‘ri vagonlarning poyezd ishchilari (yo‘lovchi vagon kuzatuvchilari, yuk va bagaj qabul qiluvchilar, poyezdlar elektromontyorlari, yo‘lovchi poyezdlari boshliqlari va mexaniklari) uchun – ikki haftadan ko‘p bo‘lmagan muddatga, aylana bo‘yicha esa. hisoblash - bir oydan ortiq davom etgan bo'lsa ham, butun vaqt davomida turlar uchun;
xizmat ko'rsatish va maxsus avtomashinalar (nazorat-o'lchov va sinov avtomobillari, texnik targ'ibot mashinalari va boshqalar) konduktorlari va doimiy ishi yo'lda bo'ladigan xodimlar - bir oydan ortiq bo'lmagan muddatga, agar safar bir oydan ortiq davom etsa - sayohat muddati uchun;
muzlatkichli poyezdlar (uchastkalar) ekipajlari - sayohat vaqtida.
Asosiy punktdagi lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlari (asosiy depo, ekipaj a’zolarining yashash joyidagi lokomotiv brigadalarini almashtirish punkti va boshqalar) har bir borib-qaytishdan keyin dam olish bilan ta’minlanadi.
Eslatma: 2.51 koeffitsienti (metrolar uchun 3.0) ish kunlaridagi dam olish soatlarining haftalik normasini ish vaqtining haftalik normasiga bo'lish yo'li bilan hosil bo'ladi.
Ba'zi hollarda, asosiy nuqtada dam olish muddatini qisqartirishga ruxsat beriladi, lekin hisoblangan miqdorning 1/4 qismidan ko'p bo'lmagan holda, hisob-kitob davridagi keyingi safarlardan keyin dam olishni mos ravishda oshirish. Agar hisoblangan yoki 1/4 ga qisqartirilgan dam olish 16 soatdan kam bo'lsa, unda kamida 16 soatlik dam olish ta'minlanadi (shahar atrofidagi poezdlar va metrolar brigadalari uchun - 12 soat). Shu bilan birga, ketma-ket ikki tungi sayohatdan so'ng, qisqartirilgan dam olishni ta'minlashga yo'l qo'yilmaydi.
Misol uchun:
Yuk tashish lokomotiv brigadasining safar uchun ish vaqti 20 soat, almashtirish punktida qolgani 10 soat.
Minimal ruxsat etilgan, dam olishning 1/4 qismiga qisqartiriladi
40 3:4=30 soat.
Safar uchun ish vaqti 8 soat, lokomotiv brigadasini almashtirish punktida dam olish 4 soat. Taxminiy dam olish 8 2.51-4 = 16 soat.
Bu holda taqdim etilgan dam olish kamida 16 soat bo'lishi kerak.
Ba'zi hollarda, hisoblangan dam olish vaqti 16 soatdan kam bo'lsa, istisno tariqasida, yuk va yo'lovchi tashishga xizmat ko'rsatuvchi lokomotiv brigadalari brigadalarining roziligi bilan yashash joyiga sayohatlar o'rtasida minimal dam olishni ta'minlashga ruxsat beriladi. 12 soat.
Ekipajlar ishining davomiyligi to'rt soatgacha bo'lgan shahar atrofidagi poezdlarga xizmat ko'rsatishda dam olishni tashkil etishning quyidagi tartibi qo'llaniladi:
asosiy punktdagi smenalar orasidagi uzluksiz dam olish ushbu Xususiyatlar 11.4-bandida belgilangan tartibda belgilangan muddatdagi ish jadvaliga muvofiq ta'minlanadi;
Agar smena davomida shahar atrofi poyezdi bir necha marta aylansa, lokomotiv brigadalariga aylanish punktida yoki poezdning oxirgi stantsiyasida, shuningdek asosiy punktda dam olish va ovqatlanish uchun tanaffus berilishi mumkin (bu holda burilish nuqtasi). Bu dam olish avvalgi ish vaqtining yarmidan kam bo'lishi mumkin, lekin bir soatdan kam bo'lmasligi mumkin. Dam olish kunduzgi dam olish uchun jihozlangan maxsus xonalarda (dam olish va ovqatlanish uchun) ta'minlanishi kerak.
Lokomotiv brigadalari xodimlariga asosiy punktda dam olishdan tashqari, har ikki yo‘nalishda ham uzluksiz ishlash vaqti uzluksiz ishning belgilangan davomiyligiga to‘g‘ri kelmasa, almashtirish punktida dam olish ta’minlanadi. Ushbu dam olishning davomiyligi (har bir safar uchun bir martadan ko'p bo'lmagan) oldingi ish vaqtining kamida yarmi bo'lishi kerak va, qoida tariqasida, asosiy punktga kelgan paytdan boshlab ish vaqtidan oshmasligi kerak. burilish nuqtasida lokomotiv.
Lokomotiv brigadalarining aylanma punktlarida oldingi ish vaqtidan oshib ketgan va barcha hollarda 8 soatdan ortiq dam olish vaqti lokomotiv brigadalarining uzluksiz ish vaqtiga kiritilmagan va hisoblashda hisobga olinmaydigan ish vaqti hisoblanadi. qo'shimcha ish soatlari.
Faol bo'lmagan lokomotiv va konduktor brigadalarining asosiy punktiga ishdan bo'shatish joyida dam olishni ta'minlamasdan qaytishga ruxsat beriladi.
Yo'lda doimiy ishi bo'lgan ishchilar uchun asosiy punktdagi umumiy dam olish vaqti ishga kiritilgan bir safar uchun ishlagan soatlar sonini 2,51 koeffitsientga ko'paytirish, yo'lda dam olishni ayirib, yakshanba va yakshanba kunlarini qo'shish yo'li bilan aniqlanishi kerak. sayohat, sayohat uchun taqvimga tushgan bayramlar. Shu bilan birga, sayohat paytida haftalik dam olish kunlari sayohatdan so'ng darhol umumlashtirilgan shaklda taqdim etiladi.
Istisno hollarda, agar ushbu sayohatdan keyin dam olishni to'liq ta'minlash mumkin bo'lmasa, ushbu sayohat uchun kam foydalanilgan dam olish soatlari keyingi 1-2 sayohat (turlar) uchun dam olish soatlarining tegishli soniga qo'shilishi mumkin. Belgilangan dam olishni odatdagi dam olishning 1/4 qismidan ko'p bo'lmagan miqdorda kamaytirish mumkin. Qo'shimcha ish soatlari hisobga olinmaydi.
Agar 1-2 keyingi sayohat (tur) davomida oldingi sayohat (tur) uchun qolgan qismining foydalanilmagan qismi toʻliq hajmda berilmasa, ish vaqtining ekvivalent soni hisobga olinadi va qoʻshimcha ish haqi sifatida toʻlanadi. Bayram va dam olish kunlaridagi ish soatlari taqdim etilmagan, ikki barobar miqdorda to'lanadi, qo'shimcha ish vaqti sifatida qo'shimcha haq to'lanmaydi.
Asosiy punktda dam olishdan tashqari, doimiy ishi yo'lda bo'lgan xodimlarga sayohat vaqtida dam olish ta'minlanadi. Ushbu dam olishning davomiyligi ushbu poezd (vagon, uchastka) uchun qabul qilingan ish va dam olish jadvaliga muvofiq bo'lishi kerak, lekin avvalgi ish vaqtining yarmidan kam bo'lmasligi kerak.
Poyezdning elektromontyorlari, usta-mexaniklari, asosiy punktdagi yo‘lovchi poyezdlari (uchastkalari) boshliqlariga xuddi shu poyezdning konduktorlari yoki mexaniklari bilan bir xil muddatda dam beriladi. (bo'limlar).
Ommaviy yo'lovchi tashish davrida (iyun-sentyabr) maxsus ish rejimi o'rnatilishi mumkin, unda yo'lovchi poezdlarining poezd ekipajlari xodimlarining doimiy ish joyida dam olishlari, alohida temir yo'l vokzallarining kassasi ta'minlanadi. norma bo'yicha to'lanadigan dam olish vaqtining kamida 50% miqdori. Belgilangan qisqartirilgan dam olish vaqti quyidagilardan kam bo'lishi mumkin emas: yo'lovchi poezdlarining poezd ekipajlari uchun - 2 kun, chipta kassirlari uchun smenalar oralig'ida - 12 soat.
Maxsus rejimni qoʻllash huquqi depo, vagon uchastkasi, DOP, zahira, stansiya va shahar temir yoʻl agentligi maʼmuriyatiga poezdlar brigadalari va chiptachilarning roziligi bilan beriladi.
Normaga muvofiq foydalanilmagan dam olish vaqti ommaviy yoʻlovchi tashish tugagandan soʻng, lekin keyingi yilning 1-mayidan kechiktirmay dam olish kuni berish yoʻli bilan qoplanishi yoki shu muddatda yillik taʼtilga qoʻshilishi kerak. ushbu vaqtni belgilangan oylik ish haqi miqdorida to'lash bilan yoki to'lovsiz, agar yengil avtomobillar konduktorlariga to'lov bajarilgan reyslar asosida amalga oshirilsa. Gid bo‘lib ishlayotgan talabalar otryadlari askarlari muddatli shartnoma tuzilganda, shuningdek doimiy to‘liq stavkada ishlaydigan xodimlarga, ishdan bo‘shatilgandan keyin foydalanilmagan dam olish uchun ham belgilangan oylik ish haqi miqdorida to‘lanadi.
Rossiya Federatsiyasi
SSSR MPSning 18.09.90 yildagi N 8CZ buyrug'i "Temir yo'lchilarning ayrim toifalari va metropoliten xodimlarining ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solish xususiyatlarini joriy etish to'g'risida, poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bilan bevosita bog'liq. "
SSSR Vazirlar Kengashi va Butunittifoq Kasaba uyushmalari Markaziy Kengashining 1990 yil 18 noyabrdagi N 989-sonli Farmonining 3-bandiga muvofiq (Temir yo'llar vazirligi va Kasaba uyushmalari markaziy qo'mitasining noyabrdagi ko'rsatmasi). 1989 yil 27-sonli N 463 pr-y), Temir yo'llar vazirligi buyrug'i:
1. 1990-yil 1-noyabrdan boshlab Temir yo‘llar vazirligi tomonidan tasdiqlangan “Poyezdlar harakati va yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish xavfsizligini ta’minlash bilan bevosita bog‘liq bo‘lgan ayrim toifadagi temir yo‘l transporti va metropoliten xodimlarining ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning o‘ziga xos xususiyatlari” kuchga kirsin. va Temir yo‘l transporti va transport qurilishi ishchilari kasaba uyushmasi Markaziy qo‘mitasi (ilova).
2. Temir yo‘llar vazirligining boshqarma boshliqlari, temir yo‘llar, metropolitenlar va sanoat temir yo‘l transporti ishlab chiqarish birlashmalari boshliqlari:
mehnat jamoalarida jalb qilingan xodimlar bilan ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning o‘ziga xos xususiyatlarini o‘rganishni tashkil etish, ularning qat’iy bajarilishini ta’minlash choralarini ko‘rish;
temir yo‘lchilar mehnatini tashkil etish, ish vaqti va dam olish vaqtini rejalashtirish va hisobga olish bo‘yicha mavjud yo‘riqnomalar, qoidalar va boshqa hujjatlarni belgilangan Xususiyatlarga muvofiqlashtirsin.
3. Temir yo‘l transporti va metropoliten korxonalari va tashkilotlari rahbarlari kasaba uyushma qo‘mitalari bilan birgalikda Ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning belgilangan Xususiyatlaridan kelib chiqib, Ichki mehnat tartib-qoidalariga tegishli o‘zgartirish va qo‘shimchalar ishlab chiqsinlar hamda tegishli o‘zgartirish va qo‘shimchalar kiritsinlar; ularni mehnat jamoalarining yig'ilishlarida (konferentsiyalarida) tasdiqlash.
Ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning ushbu xususiyatlari kiritilishi bilan o'z kuchini yo'qotgan deb hisoblansin: Temir yo'llar vazirligi va Kasaba uyushmasi Markaziy qo'mitasining 1988 yil 20 iyuldagi G-2498u yo'riqnomasining 1-bandi, Temir yo'llar vazirligi va kasaba uyushmasi Markaziy qo'mitasining 1989 yil 18 iyuldagi N G-1912u, 1989 yil 19 iyuldagi N G-1924u, 1989 yil 30 avgustdagi N G-14623, 1989 yil 26 sentyabrdagi N N-2431u.
Temir yo‘l transporti va transport qurilishi xodimlari kasaba uyushmasi markaziy qo‘mitasi bilan kelishilgan.
Vazirning birinchi oʻrinbosari
Ilova
temir yo'llar vazirligining buyrug'iga
18.09.90 yildagi N 8TsZ
Tasdiqlangan
Farmon
Ishchilar kasaba uyushmasi Markaziy Qo'mitasi Prezidiumi
temir yo'l transporti
va transport qurilishi
1990 yil 11 sentyabrdagi 47-sonli bayonnoma
Buyurtma
Xususiyatlarni amalga oshirish haqida
ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solish
temir yo'l ishchilarining ayrim toifalari
poyezdlar harakati va yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish xavfsizligini ta’minlash
Ushbu buyruq Rossiya Federatsiyasining umumiy foydalanishdagi temir yo'l transportida o'z kuchini yo'qotgan deb e'tirof etilgan - Rossiya Temir yo'llari vazirligining 2004 yil 5 martdagi N 7 buyrug'i.
SSSR Vazirlar Kengashi va Butunittifoq Kasaba uyushmalari Markaziy Kengashining 1990 yil 18 noyabrdagi N 989-sonli qarorining 3-bandiga muvofiq (Temir yo'llar vazirligi va Kasaba uyushmalari markaziy qo'mitasining noyabrdagi ko'rsatmasi). 27, 1989 yil N 463 pr-u) Temir yo'llar vazirligi
buyurtmalar:
1. 1990-yil 1-noyabrdan boshlab Temir yo‘llar vazirligi tomonidan tasdiqlangan “Poyezdlar harakati va yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish xavfsizligini ta’minlash bilan bevosita bog‘liq bo‘lgan ayrim toifadagi temir yo‘l transporti va metropoliten xodimlarining ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning o‘ziga xos xususiyatlari” kuchga kirsin. va Temir yo‘l transporti va transport qurilishi ishchilari kasaba uyushmasi Markaziy qo‘mitasi (ilova).
2. Temir yo‘llar vazirligining boshqarma boshliqlari, temir yo‘llar, metropolitenlar va sanoat temir yo‘l transporti ishlab chiqarish birlashmalari boshliqlari:
mehnat jamoalarida jalb qilingan xodimlar bilan ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning o‘ziga xos xususiyatlarini o‘rganishni tashkil etish, ularning qat’iy bajarilishini ta’minlash choralarini ko‘rish;
temir yo‘lchilar mehnatini tashkil etish, ish vaqti va dam olish vaqtini rejalashtirish va hisobga olish bo‘yicha mavjud yo‘riqnomalar, qoidalar va boshqa hujjatlarni belgilangan Xususiyatlarga muvofiqlashtirsin.
3. Temir yo‘l transporti va metropoliten korxonalari va tashkilotlari rahbarlari kasaba uyushma qo‘mitalari bilan birgalikda Ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning belgilangan Xususiyatlaridan kelib chiqib, Ichki mehnat tartib-qoidalariga tegishli o‘zgartirish va qo‘shimchalar ishlab chiqsinlar hamda tegishli o‘zgartirish va qo‘shimchalar kiritsinlar; ularni mehnat jamoalarining yig'ilishlarida (konferentsiyalarida) tasdiqlash.
Ish vaqti va dam olish vaqtini tartibga solishning ushbu xususiyatlari kiritilishi bilan o'z kuchini yo'qotgan deb hisoblansin: Temir yo'llar vazirligi va Kasaba uyushmasi Markaziy qo'mitasining 1988 yil 20 iyuldagi G-2498u yo'riqnomasining I bandi, Temir yo'llar vazirligi va Kasaba uyushmasi Markaziy qo'mitasining 1989 yil 18 iyuldagi N G-1912u, 1989 yil 19 iyuldagi N G-1924u, 1989 yil 30 avgustdagi N G-14623, 1989 yil 26 sentyabrdagi N N -2431u.
Temir yo‘l transporti va transport qurilishi xodimlari kasaba uyushmasi markaziy qo‘mitasi bilan kelishilgan.
Ilova
MPS buyrug'i bilan
18.09.90 yildagi N 8TsZ
TASDIQLANGAN
rezolyutsiya
Ishchilar kasaba uyushmasi Markaziy Qo'mitasi Prezidiumi
temir yo'l transporti
va transport qurilishi
47-sonli bayonnoma
Vazirning birinchi oʻrinbosari
aloqa vositalari
Xususiyatlari
ish vaqti va vaqtini tartibga solish
temir yo'lchilarning ayrim toifalarining qolgan qismi
transport va metro to'g'ridan-to'g'ri bog'langan
poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bilan
va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish
I. Umumiy qoidalar
1.1. Ushbu Xususiyatlar mehnatni tashkil etishning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga oladi va ishi tashish jarayonining uzluksizligi, poezdlar harakati va yo'lovchilar xavfsizligi bilan bog'liq bo'lgan temir yo'l transporti va metropolitenning ayrim toifalari xodimlarining ish vaqti va dam olish vaqtlarini tartibga soladi. xizmat ko‘rsatish, xizmat ko‘rsatiladigan hududlar doirasida yo‘lda va sayohatda mehnat majburiyatlarini doimiy ravishda bajarish hamda qonun hujjatlarida belgilangan umumiy va maxsus kafolatlar va imtiyozlarni o‘zgartirmaydi.
1.2. Smenaning davomiyligi, ishning (smenaning) boshlanish va tugash vaqti, dam olish va ovqatlanish uchun tartibga solinadigan tanaffuslarning boshlanish va tugash vaqti korxonalarning (tarkibiy bo'linmalarning) yig'ilishlarida (konferentsiyalarida) tasdiqlangan ichki mehnat qoidalarida ko'rsatilgan. mehnat jamoalari, tunu-kun va boshqa smenali ishlarning smena jadvallari kasaba uyushmasi qo'mitasi bilan kelishilgan holda korxona ma'muriyati tomonidan tasdiqlanadi.
________________
*Bundan keyin korxonalar deb yuritiladi.
1.3. Kunduzgi uzluksiz ishlarda, shuningdek ishlab chiqarish sharoitlariga ko‘ra belgilangan kunlik ish vaqtiga rioya etilishi mumkin bo‘lmagan boshqa ishlarda ishlaydigan ishchilar uchun korxona rahbariyati kasaba uyushmasi qo‘mitasi bilan kelishilgan holda; hisobot davri - oy, chorak, tur bilan ish vaqtining umumlashtirilgan hisobini joriy etishi mumkin. Shu bilan birga, ish vaqti normasi ma'lum bir yil taqvimi bo'yicha hisob-kitob davridagi ish kunlari sonini olti kunlik ish haftasi uchun belgilangan ish kunining uzunligiga ko'paytirish yo'li bilan belgilanadi. dam olish va bayram kunlarida ish vaqtini qisqartirish.
Ish va dam olish jadvali uning boshlanishidan kamida uch kun oldin xodimlarga e'lon qilinishi kerak.
Ish vaqtining choraklik hisobiga faqat butun chorak uchun tasdiqlangan ish va dam olish jadvali mavjud bo'lganda yo'l qo'yiladi.
1.4. Lokomotiv va poyezdlar brigadalari tomonidan lokomotivlar, poyezdlar (seksiyalar) va vagonlarni qabul qilish va topshirish vaqti, shuningdek, poyezdlar brigadalarining parvozga tayyorlanish vaqti ularning ish vaqtiga kiritiladi. Ushbu operatsiyalarni bajarish muddatlari va tayyorgarlik va yakuniy vaqtning boshqa elementlari kasaba uyushmasi qo'mitasi bilan kelishilgan holda korxona ma'muriyati tomonidan belgilanadi.
1.5. Smenalar, lokomotiv va poyezdlar brigadalari uchun qo'shimcha ish soatlarining umumiy soni, umumlashtirilganda, oyiga 24 soatdan va yiliga 120 soatdan oshmasligi kerak.
1.6. Smenaning ish vaqtining ish kunining normal davomiyligidan ortiq bo'lgan davomiyligi, 12 soatdan oshmasligi, ma'muriyat tomonidan yangi ish rejimiga o'tkaziladigan jamoa a'zolarining roziligi bilan belgilanishi mumkin. kasaba uyushmasi qo'mitasi bilan kelishilgan holda korxonaning. Shu bilan birga, doimiy ishi yo'lda bo'lgan xodimlar bundan mustasno, smenaning davomiyligi odatdagidan ortiq bo'lgan ishlar ketma-ket ikki kalendar kunidan oshmasligi kerak.
1.7. Yo'lda doimiy ishi bo'lgan xodimlarning ish vaqti (yo'lovchi poezdlarining poezd brigadalari, muzlatkichli poezdlar (uchastkalar) xodimlari), bunker - dozalash va samosval yo'nalishlari, biriktiruvchi vagonlar, xizmat ko'rsatish, bagaj va yig'ish vagonlari va boshqalar. ), uch kunlik yoki undan ko'p bo'lgan umumiy safar safarining umumiy davomiyligida tur sifatida hisobga olinishi mumkin. Bunday holda, tur sayohat uchun ish joyiga kelgan paytdan boshlab doimiy ish joyida dam olishdan keyin keyingi safarga ish joyiga kelgan vaqtgacha bo'lgan vaqt hisoblanadi.
1.8. Ishchilarning ayrim kasblari va mutaxassislari va xizmatchilari lavozimlari uchun Temir yo'llar vazirligi va kasaba uyushmasi markaziy qo'mitasi tomonidan belgilangan tartibda va shartlarda navbatchilikni tashkil etishga ruxsat etiladi:
uyda (uydan chiqish huquqisiz) ishga chaqirilganda, bir soatlik navbatchilik uchun 0,25 soat oddiy ish vaqti hisobga olinadi;
ob'ektda maxsus jihozlangan xonada, dam olish huquqiga ega konduktor bo'limidagi vagonda, bir soatlik navbatchilik uchun 0,75 soat normal ish vaqti hisobga olinadi.
1.9. Ishchilarning ayrim kasblari va mutaxassislar va xizmatchilarning lavozimlari uchun ish kunini qismlarga ajratishga ruxsat beriladi. Ish vaqtining bunday rejimi ishi o'z tabiatiga ko'ra uzluksiz bajarib bo'lmaydigan, lekin tanaffuslar soni va davomiyligini oldindan aniqlash imkonini beradigan xodimlarga nisbatan qo'llanilishi mumkin. Bunday holda, ikki soatdan ortiq davom etadigan bitta tanaffus yoki ikkita tanaffus, shu jumladan dam olish va ovqatlanish uchun har biri kamida bir soat davom etadigan tanaffus belgilanishi mumkin.
Bir smenada ish vaqtining umumiy davomiyligi smena jadvalida belgilangan muddatdan oshmasligi kerak va smenalar orasidagi uzluksiz dam olish vaqti kamida 12 soat bo'lishi kerak.
1.10. Qurilish tashkilotlari, harbiylashtirilgan qo'riqlash, ta'lim muassasalari, savdo, tibbiy yordam, umumiy ovqatlanish, vagonlar, bufet kupelari, skameykalar, avtomashina haydovchilari, shuningdek, ishni tashkil etishning rotatsion usuli qo'llaniladigan ishchilar uchun ish vaqti va dam olish vaqti. foydalaniladi, tegishli Nizomlar bilan tartibga solinadi.
1.11. Ushbu maxsus qoidalarda nazarda tutilmagan ish vaqti va dam olish vaqti masalalari umumiy mehnat qonunchiligi bilan tartibga solinadi.
II. Ishning boshlanishi va oxiri
2.1. Ishning boshlanishi ichki mehnat qoidalarida belgilangan soatda doimiy ish joyiga kelish vaqti, ishning tugashi esa ishdan bo'shatilgan vaqt hisoblanadi.
Ba'zi hollarda ishning boshlanishi va tugashi doimiy ish joyidan (doimiy yig'ish punkti) tashqarida belgilanishi mumkin, bu haqda xodim oldingi ish kunining oxiridan kechiktirmay xabardor qilinishi kerak. Bunday holda, doimiy yig'ish punktidan ish joyiga va orqaga qaytish vaqti (bir yo'nalishda uch kilometrgacha bo'lgan masofa, o'tish va haqiqiy sayohat vaqti 36 daqiqadan ko'p bo'lmagan holda) ishlagan deb hisoblanmaydi. vaqt.
Agar xodim uch kilometrgacha bo'lgan masofada joylashgan bo'lajak ish joyi to'g'risida o'z vaqtida xabardor qilinmagan bo'lsa yoki doimiy yig'ish punktidan ish joyigacha bo'lgan masofa uch kilometrdan ortiq bo'lsa yoki haqiqiy sayohat vaqti oshib ketgan bo'lsa. 30 minut, keyin doimiy yig'ish punktidan ish joyiga va orqaga qaytish vaqti o'tish vaqtida har bir kilometrga 12 minut hisoblangan va haydashda haqiqatda o'tkazilgan vaqtga qarab ish vaqtiga kiritilishi kerak.
2.2. Lokomotiv va poyezd brigadalari, bo‘g‘imli tashuvchilarga xizmat ko‘rsatuvchi brigadalar va boshqalarning ish boshlanishi doimiy ish joyiga (depo, elektr depo, liniya punkti, zaxira, lokomotiv brigadasini almashtirish punkti, lokomotiv aylanmasi) yetib kelish vaqti hisoblanadi. punkt) jadvalga ko'ra, chaqiruv yoki chaqiruv bilan birga ishning tugashi - lokomotiv, poezd, poezd, uchastka yoki uchastka yetkazib berilgandan keyin tegishli texnik hujjatlarni (masalan, haydovchining marshrutini) ro'yxatdan o'tkazish vaqti. depoda yoki smenada vagon. Muvaffaqiyatsiz sayohat bo'lsa, ishning tugashi ma'muriyat tomonidan xodimlarni bo'shatish vaqti hisoblanadi.
2.3. Barcha smenali ishchilar va ish kuni bo'lingan ishchilar uchun ishning boshlanish va tugash vaqti ish jadvali bilan belgilanadi.
2.4. Ishchilarning ta'til tugashi va kasal bo'lib qolishlari vaqtida ish vaqtining umumlashtirilgan hisobi bilan ishga borish tartibi, qaysi dam olish kunlari ish jadvaliga muvofiq beriladi, ma'muriyat va kasaba uyushma qo'mitasi tomonidan belgilanishi va ichki tartib qoidalarida aks ettirilishi kerak. korxonaning.
2.5. Uzluksiz smenali ishlarda xodimlarga smenani kutmasdan ish joyini tark etishga ruxsat berilmaydi. Ma'muriyat ishchining eng tez o'zgarishi uchun unga qarab barcha choralarni ko'radi. Bu holda boshqa xodimni ishga chaqirish tartibi ichki mehnat qoidalari bilan belgilanadi. Shu bilan birga, qisqartirilgan dam olish kamida 12 soat bo'lishi kerak va ketma-ket ikki kechadan ortiq ishlashga yo'l qo'yilmaydi.
2.6. Tabiiy ofatlar, yong'inlar, relslardan chiqib ketish va baxtsiz hodisalar sodir bo'lganda, avvalgi ish uchun ishlatilgan dam olish muddatidan qat'i nazar, xodimni ishga chaqirishga yo'l qo'yiladi.
III. Mehnatni tashkil etish va ish vaqtini hisobga olish
lokomotiv va konduktor brigadalari
3.1. Lokomotiv va konduktor brigadalarining ishi, qoida tariqasida, nominal jadvallar bo'yicha yoki chaqiruvsiz tizim bo'yicha tashkil etiladi. Qolgan jamoalar, shuningdek, ish jadvali buzilgan taqdirda, chaqiruv bo'yicha ishlashga tayinlanadi. Jamoalarni chaqirish usullari ichki mehnat qoidalari bilan belgilanadi.
Manevr, eksport va uzatish lokomotivlari brigadalari brigadalarni almashtirish uchun belgilangan vaqtdan 15 minut oldin boshqa stansiyalarga yuborilmasligi kerak.
3.2. Lokomotiv brigadalarining har bir burilish punkti uchun temir yo'l bo'limi boshlig'i tuman kasaba uyushmasi bilan kelishilgan holda va lokomotiv brigadalari fikrini hisobga olgan holda brigada paydo bo'lgan paytdan boshlab ish joyida bo'lishining ruxsat etilgan maksimal vaqtini belgilashi kerak. , undan keyin uni safarga jo'natish taqiqlanadi.
3.3. Lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlarining doimiy ish joyidan lokomotivni (poyezdni) qabul qilish uchun belgilangan punktga (stansiyaga) borish vaqti, shuningdek doimiy ish joyiga qaytib kelish vaqti. lokomotiv (poezd), agar ular ushbu punktlarga doimiy ish uchun qabul qilinmasa, ish vaqtiga kiritiladi, lekin uzluksiz ish vaqtiga emas. Bunday hollarda lokomotiv va konduktor brigadalarining o'tish tartibi temir yo'l boshqarmasi boshlig'i tomonidan belgilanadi.
3.4. Lokomotiv brigadalarining 7 soatdan ortiq, lekin 12 soatdan ortiq bo'lmagan uzluksiz ishlash muddati lokomotiv brigadalari jamoalarining roziligi bilan temir yo'l boshlig'i va yo'l harakati ittifoqi prezidiumi tomonidan belgilanadi. Asosiy punktdan (asosiy depo, yashash joyidagi lokomotiv brigadalarini almashtirish punkti) oʻtish joyi boʻlgan lokomotiv brigadalarining qoʻshaloq murojaati bilan ishlash, shuningdek, ish jadvali davridagi ish rejimiga oʻzgartirishlar kiritiladi. bir xil tartibda. Uzluksiz ishlash muddati poezdlar jadvali va transportning barcha turlarida tasdiqlangan xizmat ko'rsatish yelkalari chegaralarida "derazalar" bilan ta'minlash munosabati bilan ishlab chiqilgan muqobil jadvallar bo'yicha belgilanadi, bunda ish vaqti xarajatlari hisobga olinadi. ishlab chiqarish standartlarini ishlab chiqish.
3.5. Yo'lovchi poezdlarining lokomotiv brigadalarining uzluksiz ishlash muddati 10 soatdan oshmasligi kerak. Qaytish punktida tungi ta'til bilan ishlashda ish vaqtining umumiy davomiyligi 12 soatdan oshmasligi kerak, dam olishdan keyin esa uzluksiz ishlash - 6 soat. Uzunroq ishlash rejimi ushbu xususiyatlarning 3.4-bandida nazarda tutilgan tartibda o'rnatiladi.
3.6. Tabiiy ofatlar va favqulodda vaziyatlarda lokomotiv brigadalarining uzluksiz ishlash muddatini belgilangan muddatdan ko'paytirishga ruxsat beriladi.
Tabiiy ofatlarga quyidagilar kiradi: qor va qum ko'chishi, ko'chkilar, ko'chkilar, bo'ronlar, tornadolar, bo'ronlar, kuchli yomg'irlar, toshqinlar va zilzilalar.
Favqulodda vaziyatlarga quyidagilar kiradi: poezdlarning relsdan chiqishi, avariyalar, yong'inlar, favqulodda tiklanish, yong'inga qarshi poezdlar, qor tozalash mashinalari, vagonsiz lokomotivlar, normal harakatni tiklash va yong'inlarni o'chirish uchun tayinlangan vagonlar va olinmaydigan turdagi vagonlar, shuningdek, maxsus talablar bo'yicha tayinlangan poezdlar, ularning tartibi tayinlash vaqtida belgilanadi.
Bunday hollarda lokomotiv brigadalarining uzluksiz ishlash muddatini oshirish temir yo'l boshqarmasi boshlig'ining buyrug'i bilan, yagona avtomatlashtirilgan dispetcherlik markaziga ega bo'lgan temir yo'llarda esa - temir yo'l boshlig'ining birinchi o'rinbosari tomonidan amalga oshirilishi kerak. uning yo'qligida - temir yo'l boshlig'ining tashish bo'yicha o'rinbosari tomonidan.
Boshqa hollarda, poezdni brigada almashtirish stansiyasiga olib kelish uchun ishning uzluksiz davomiyligi lokomotiv brigadasining roziligi bilan yo'l bo'limi boshlig'ining yoki temir yo'l boshlig'i o'rinbosarining buyrug'i bilan ko'paytirilishi mumkin. yagona avtomatlashtirilgan dispetcherlik markazi).
Shu bilan birga, barcha hollarda lokomotiv brigadalari ishining uzluksiz davomiyligi 12 soatdan oshmasligi kerak.
3.7. Lokomotiv ekipajlari uchun ketma-ket ikki kechadan ortiq tungi sayohatlarga ruxsat berilmaydi. Tungi sayohatlar mahalliy vaqt bilan soat 0000 dan 0500 gacha bo'lgan ish boshlanishi yoki tugashi bilan sayohatlar deb hisoblanishi kerak. Bu talab lokomotiv aylanma punktidan yoki lokomotiv brigadasini almashtirish punktidan yo‘lovchi sifatida qaytgan lokomotiv brigadalariga taalluqli emas.
IV. Mehnatni tashkil etish va ish vaqtini hisobga olish
metro lokomotiv ekipajlari
4.1. Lokomotiv brigadalarining uzluksiz ishlash muddati 8 soatdan oshmasligi kerak. 30 daqiqa, qismlarga bo'lingan smenalarda esa ish vaqtining umumiy davomiyligi 12 soatdan oshmasligi kerak.
Elektr deposida yoki boshqa metro punktlarida tungi dam olishdan so'ng, ishning davomiyligi 4 soatdan oshmasligi kerak.
4.2. Smena vaqtida metro poyezdlarining lokomotiv brigadalariga ichki tartib qoidalarida belgilangan tartibda ish boshlanganidan keyin 3,0-4,5 soatdan keyin dam olish va ovqatlanish uchun tartibga solinadigan tanaffuslar berilishi mumkin. Ushbu tanaffuslarning tavsiya etilgan davomiyligi 25-45 minut.
Ish vaqtiga kiritilgan shaxsiy ehtiyojlar uchun tanaffuslar, qoida tariqasida, har 2,0-2,5 soatlik ishda 15 daqiqagacha bo'lishi kerak. Operatsion ishning davomiyligi smenalarda 7 soatdan 7 soat 30 minutgacha. smena tugashidan 1,5-2 soat oldin 15-20 daqiqalik tanaffus berilishi kerak.
Texnologik nazorat punktlarida va elektr deposida harakatlanuvchi tarkibni tekshirishdan so'ng qolgan vaqt fiziologik ehtiyojlarni qondirish uchun tanaffus sifatida hisobga olinadi va agar u kamida 25 daqiqa davom etsa, u ish joyiga kiritilishi mumkin. dam olish va ovqatlanish uchun tanaffus sifatida belgilangan tartib.
4.3. Elektr deposida va boshqa metro punktlarida tungi dam olish muddati avvalgi ish vaqtining kamida yarmini, lekin 2,5 soatdan kam bo'lmasligi kerak. va oldingi ish vaqtidan ortiq emas.
Bayramlarda, metroning ishi bir soatga ko'payganda, ish vaqtiga kiritilgan 2,5 soatdan kam dam olishga (istisno sifatida) ruxsat beriladi. Shu bilan birga, lokomotiv brigadalarining dam olishdan oldin va keyin uzluksiz ishlashining umumiy davomiyligi 10 soatdan oshmasligi kerak.
Ushbu tanaffuslarni berish tartibi, ularning davomiyligi va joyi har bir metro liniyasi uchun elektr deposi ma'muriyati tomonidan kasaba uyushma qo'mitasi va lokomotiv brigadalari jamoasi bilan kelishilgan holda belgilanadi.
4.4. Haydovchilarning uzluksiz ishlash muddatini oshirishga yo'l qo'yilmaydi. Zaxira bo'lmagan va ish vaqti 8 soat 30 daqiqadan ortiq bo'lgan smenali ishdan bo'shatilgan taqdirda, mashinist poezdni harakatlanuvchi tarkibning eng yaqin texnik to'xtash joyiga olib kelishi kerak. liniya yoki elektr omborida.
V. Mehnatni tashkil etish va ishchi hisobini yuritish xususiyatlari
smenali ishchilar va ish kuni bilan ishlaydigan ishchilar vaqti,
bo'laklarga bo'lingan (parchalangan)
5.1. Smenali ishchilar va ish kuni bo'laklangan ishchilar uchun jadvallar va ish jadvallarini tuzishda quyidagilarga amal qilish kerak:
a) tunu kun navbatchilikda ishlovchi ishchilar uchun namunaviy mehnat va dam olish jadvallari kasaba uyushmasi Markaziy qo‘mitasi bilan kelishilgan holda Temir yo‘llar vazirligi tomonidan ishlab chiqiladi va tasdiqlanadi (1-ilova). Namunaviylarga muvofiq joylarda tuzilgan jadvallar kasaba uyushmasi qo‘mitalari bilan kelishiladi;
b) ishi smenada (lekin tunu-kun emas) ishlaydigan ishchilar, shuningdek ish kuni bo'laklangan ishchilar uchun mehnat va dam olish jadvallari kasaba uyushmasi qo'mitasi bilan kelishilgan holda korxona ma'muriyati tomonidan tuziladi.
5.2. Poyezd dispetcherlari va temir yo‘l stansiyalarida (stansiya markazlashtirish postlarida) ish vaqti qisqartirilgan navbatchilar uchun hisob-kitob davrida kechiktirilgan dam olishni teng ravishda ta’minlagan holda 12 soatlik smenali besh smenali navbatchilik jadvali qo‘llanilishi kerak.
VI. Yo'lovchi xodimlarining ish vaqtini hisobga olish
va muzlatkichli poezdlar (bo'limlar)
6.1. Reysdagi yengil vagon konduktorlarining ish va dam olish rejimi temir yo'llar vazirligi va Savdo markaziy qo'mitasi tomonidan tavsiya etilgan namunaviy jadvallar asosida mahalliy sharoitdan kelib chiqqan holda har bir poezd uchun ishlab chiqilgan mehnat va dam olish jadvallari bilan tartibga solinishi kerak. ittifoq.
Poyezdlar brigadalari jamoasining fikrini inobatga olgan holda joylarda ishlab chiqilgan jadvallar kasaba uyushma qo‘mitasi bilan kelishiladi. Barcha jadvallarga ko'ra, yo'lovchi vagonlari konduktorlarining parvozda uzluksiz ishlash muddati 12 soatdan oshmasligi kerak va ish kunidagi maksimal ish vaqti 16 soatdan oshmasligi kerak.
6.2. Vagonga ish vaqtida ikkita konduktor tomonidan xizmat ko'rsatishda har bir konduktor vagonni qabul qilish vaqtidan boshlab safardan keyin etkazib berish tugaguniga qadar bo'lgan vaqtning yarmini o'z ichiga oladi.
6.3. Sayohatlarda yuk va bagaj qabul qiluvchilarning ish va dam olish rejimi ularning ish xususiyati va safar davomiyligi bilan belgilanishi kerak. Ularning ishining davomiyligi kuniga 12 soatdan oshmasligi kerak.
6.4. Sovutgichli poezd brigadasi (bo'limi) safarining davomiyligi, qoida tariqasida, 45 kundan oshmasligi kerak. Agar brigadani almashtirish vaqtida muzlatkichli poyezd (uchastka) yuklangan holatda bo'lsa yoki uy deposiga ketsa va ushbu muddatdan keyingi safarning davomiyligi 15 kungacha belgilanishi mumkin. brigada, endi emas. Safarning davomiyligi va uni ko'paytirish tartibi ichki mehnat qoidalarida aks ettirilishi kerak bo'lgan muzlatgichlar brigadalarining roziligi bilan belgilanadi.
6.5. Sovutgich bo'limlariga 3 kishidan iborat xizmat ko'rsatishda jadvalga muvofiq har bir mexanikning ish vaqti kuniga 12 soatdan oshmasligi kerak. Belgilangan tartibda ular uchun dam olish va ovqatlanish uchun tanaffus belgilanishi mumkin, bu ish vaqtiga kiritilmaydi. Barcha rejalashtirilgan ish vaqti, dam olish vaqti, bayramlarda tungi ish vaqti mexaniklar o'rtasida teng taqsimlanadi. Sovutgich bo'limi boshlig'iga, bu vaqt mexanik bilan bir xil tarzda hisobga olinadi.
Xuddi shunday tartib muzlatgichli poezdlar brigadalari a'zolarining dam olish vaqtini hisobga olish uchun ham qo'llaniladi.
6.6. Sovutgich uchastkasiga 2 kishilik brigada tomonidan xizmat ko'rsatishda, reysdagi har bir jamoa a'zosi uchun bir kunlik ish vaqti va temir yo'llar vazirligi zahirasida bo'lgan vaqt davomida 15 soat hisobga olinadi.
Zavod yoki depo ta'mirlash uchun uchastkalarni kuzatib borishda (xabarnoma berilgan paytdan boshlab) va uchastkaning ta'mirlanishini kutayotganda, brigadaning har bir a'zosiga ushbu maqsadlar uchun sarflangan vaqtning yarmi hisoblab chiqiladi.
6.7. Poyezdlarni (uchastkalarni) yetkazib berish va qabul qilish uchun zavodlarda brigadalarning sarflagan vaqti ushbu korxonalarda ishlarni tashkil etishning mahalliy shartlariga muvofiq ish vaqti sifatida hisobga olinadi.
VII. Xodimlarning ish vaqtini hisobga olishning xususiyatlari
kuzatuv ob'ektlari
7.1. Ishchi temir yo‘l mashina stansiyalari xizmat ko‘rsatilayotgan hudud doirasida maxsus ishchi poyezdlar orqali ish joyiga va orqaga ketayotganda, ushbu poyezdlar jadvalida nazarda tutilgan vaqtdan ortiq yo‘lda o‘tgan vaqtni hisobga olish kerak. ishlagandek. Agar ish joyi xizmat ko'rsatiladigan hududdan tashqarida joylashgan bo'lsa, u holda sayohat har 24 soatlik sayohat uchun 7 soat miqdorida ish vaqtida hisobga olinadi.
7.2. Yo'l mashinalariga xizmat ko'rsatuvchi ishchilar uchun ish vaqtiga quyidagilar kiradi: stanokda to'g'ridan-to'g'ri ishlash vaqti, mashinani ishga tayyorlash vaqti, lokomotivdan bog'lanish va ajratishni kutish, ketishni kutish, tashishni kuzatish, orqaga qaytish, manevr qilish. stansiyada va qoqilib ketish.
Bunker dispenserlari va samosvallarni tayyorlash, yuklash va tushirish va ularni transport holatiga keltirish, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish uchun sarflangan vaqt ish jadvaliga muvofiq brigadaning har bir xodimining ish vaqtiga kiritiladi.
Agar ishlamaydigan yo'l mashinalarini poezd tarkibida, alohida lokomotiv yoki mustaqil ravishda (o'ziyurar mashinalar uchun), bunker-dozalash va samosval-vagon yo'nalishlarida yuk ortish stantsiyasidan tushirish stantsiyasiga va orqaga ko'chirish zarur bo'lsa; ma'muriyat kasaba uyushma qo'mitasi bilan kelishilgan holda, dam olish uchun shart-sharoit yaratishda xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning navbatchilik jadvalini ishlab chiqishi va tasdiqlashi shart. Bunday hollarda ish vaqtini hisobga olish navbatchilik jadvaliga muvofiq haqiqiy xarajatlar bo'yicha amalga oshiriladi.
Yo'l mashinalari brigadalari tarkibiga kiradigan mutaxassislarning ish vaqti xuddi shu mashinalarga xizmat ko'rsatuvchi ishchilar kabi hisobga olinadi.
VIII. Vaqtni kuzatishning umumiy xususiyatlari
xizmat ko'rsatuvchi ishchilar uchun (hamrohlik qiluvchi)
harakatlanuvchi tarkib, mashina va mexanizmlar
8.1. Harakatlanuvchi tarkibga, yo'l mashinalari va mexanizmlariga xizmat ko'rsatuvchi ekipajlarni doimiy ish joyidan tashqarida o'zgartirganda (ro'yxatga olish ombori, yo'l masofasiga xizmat ko'rsatish zonasi, temir yo'l mashinasi stantsiyasi va boshqalar), ularni qabul qilish uchun yo'lovchi sifatida sayohat vaqti, shu jumladan sovutgichni kutish paytida. Chegara va boshqa stansiyalardagi poezdlar (uchastkalar), shuningdek ularni etkazib berish va doimiy ish joyiga qaytgandan keyingi vaqt har 24 soatlik sayohat yoki chegarada 7 soatlik ish vaqti sifatida hisobga olinishi kerak. boshqa temir yo'l stantsiyalari. Yo'lda (stansiyalarda) bir kundan kamroq vaqt davomida ish vaqti belgilangan nisbatdan kelib chiqqan holda belgilanadi.
8.2. Konduktorlar uchun lokomotivlar va yo'lovchi vagonlarini (temir yo'l kranlari, yo'l mashinalari) ishlamayotgan holatda depolardan, boshqa depolargacha bo'lgan masofalar, masofalar, shuningdek, zavodlarga va orqaga kuzatib borish uchun kuzatib borish va yetkazib berish uchun sarflangan ish vaqti hisobga olinadi. hisob kuniga 12 soat , va yo'lovchi sifatida poezdlarda o'tkaziladigan vaqt kalendar kuniga 7 soat.
Shu bilan birga, ular uchun ish vaqtining umumlashtirilgan hisobi qo'llanilishi kerak.
Belgilangan harakatlanuvchi tarkib 12 soatdan ortiq yo'lda bo'lganda, har bir bo'linmaga (lokomotivlar, vagonlar guruhi) hamrohlik qilish uchun ikkita ishchi ajratiladi.
Lokomotivni ishlaydigan (issiq) holatda poezd tarkibida (ikkinchi lokomotivda) ta'mirlash uchun kuzatib borishda lokomotiv brigadasining har bir a'zosining ish vaqti mashinistning yo'nalishida qayd etiladi va kuniga 12 soatdan oshmasligi kerak. .
IX. Mehnatni tashkil etish va ish vaqtini hisobga olish
tiklanish poyezdi ishchilari
9.1. Qayta tiklash poezdlari xodimlari uchun ish vaqtining umumlashtirilgan hisobi qo'llaniladi.
9.2. Qayta tiklash poyezdi avariyalar, avariyalar va tabiiy ofatlarning oqibatlarini bartaraf etish uchun jo‘natilganda, jo‘nab ketgan paytdan ish joyigacha bo‘lgan vaqtdan boshlab poyezd jo‘natilgan joyga qaytgunga qadar bo‘lgan barcha soatlar poyezdning ish vaqtiga kiritiladi. ishchilar.
Harakatlanuvchi tarkibni tozalash uchun harakat ochilgandan keyin uzoq vaqt davomida ishlarni bajarishda xodimlarga tiklanish poyezdi vagonlarida dam olish uchun tanaffuslar berilishi kerak. Ish vaqtidagi bu tanaffuslar hisobga olinmaydi.
9.3. Qayta tiklash poezdlari shartnoma va boshqa xo'jalik ishlarini bajarish uchun jo'nab ketganda, xodimlarning ish vaqti umumiy asosda haqiqiy xarajatlar bo'yicha hisobga olinadi. Bunda marshrutdagi ish vaqti navbatchilarning navbatchilik jadvaliga muvofiq hisobga olinadi.
X. Xodimlarning ish vaqtini hisobga olish xususiyatlari
tartibsiz ish vaqti va ishchilar bilan,
xizmat ko'rsatish va maxsus avtomobillar
10.1. Ish vaqti tartibsiz bo'lgan xodimlarning ish vaqti ish kunlarida hisobga olinadi, yo'lovchi poezdlariga xizmat ko'rsatuvchi poezd elektromontyorlari, mexaniklar - poezdlar brigadirlari va boshliqlari, smenali navbatchilikda bo'lmagan muzlatkichli poezdlar (uchilar) boshliqlari bundan mustasno. Ushbu xodimlarning ish vaqti ko'pgina yo'lovchi vagonlarining konduktorlari yoki ma'lum bir poezdning (uning) mexaniklari kabi hisobga olinadi. Sayohatda (parvozda) ular ish vaqti va dam olish vaqtini mehnat sharoitlariga mos ravishda o'z xohishlariga ko'ra tartibga soladilar.
10.2. Maxsus avtomashinalarda ishlaydigan mutaxassislar uchun ish vaqtining umumlashtirilgan hisobini kiritish tavsiya etiladi.
Safarda ularning ishi kuniga 12 soatdan oshmasligi kerak, avtomobilni ro'yxatdan o'tkazish joyida ishlaganda - olti kunlik ish haftasi bilan 7 soat.
XI. Dam olishni ta'minlash tartibi
11.1. Lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlariga haftaning istalgan kunida haftalik dam olish kunlari ish haftasidagi navbatdagi safardan keyin to‘lanadigan hisoblangan dam olish vaqtiga 24 soat qo‘shib oy davomida teng ravishda ta’minlanadi. Ish jadvallarida (ish buyurtmalarida) haftalik dam olishning davomiyligi 42 soatgacha qisqartirilishi mumkin emas. Lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlarini haftalik dam olish kunlarini ta'minlash to'g'risida xabardor qilish tartibi brigadalar ishini tashkil etish tizimi tomonidan belgilanadi. Ushbu dam olish kunlari faqat doimiy ish joyida ta'minlanadi.
Kunduzi uzluksiz ishlarda, shuningdek ish vaqtining umumlashtirilgan hisobi bilan boshqa smenali ishlarda ishlaydigan xodimlar uchun smena jadvalida haftalik dam olish kunlari ko'rsatiladi.
11.2. Haftalik dam olish kunlarining soni mos yozuvlar davridagi kalendar yakshanbalari soniga teng bo'lishi kerak.
11.3. Haftalik dam olish kunlarini umumlashtirilgan shaklda ta'minlashga istisno tariqasida ruxsat berilishi mumkin:
a) yuk va yo‘lovchi poyezdlariga xizmat ko‘rsatuvchi lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlarining roziligi bilan — ikki ish haftasidan ko‘p bo‘lmagan muddatga. Bunday holda, ikki martalik dam olish kunining davomiyligi ushbu xususiyatlarning 11.1-bandida ko'rsatilgan hisob-kitoblar bo'yicha belgilangan dam olish kuniga 24 soatni qo'shish orqali aniqlanadi;
b) shaharlararo yo‘lovchi poyezdlari va o‘tkazilmaydigan vagonlarning poyezd ishchilariga (yo‘lovchi vagon kuzatuvchilari, yuk va bagaj qabul qiluvchilar, poyezdlar elektromontyorlari, yo‘lovchi poyezdlari boshliqlari va mexanik-mahniklari) ikki haftadan ortiq bo‘lmagan muddatga va davra sanash holati - bir oydan ortiq davom etgan bo'lsa ham, butun vaqt davomida turlar uchun;
v) xizmat ko'rsatish va maxsus avtomashinalar (o'lchov va sinov avtomashinalari, texnik targ'ibot mashinalari va boshqalar) konduktorlari va doimiy ishi yo'lda bo'ladigan xodimlar - bir oydan ortiq bo'lmagan muddatga, agar safar bir oydan ortiq davom etsa - sayohat muddati uchun;
d) muzlatkichli poyezdlar (uchastkalar) ekipajlari - sayohat vaqtida.
11.4. Asosiy punktdagi lokomotiv va konduktor brigadalari xodimlari (asosiy depo, ekipaj a’zolarining yashash joyidagi lokomotiv brigadalarini almashtirish punkti va boshqalar) har bir borib-qaytishdan keyin dam olish bilan ta’minlanadi.
Ushbu dam olishning davomiyligi quyidagicha belgilanadi: qaytib kelish uchun ishga kiritilgan soatlar soni 2,51 koeffitsientga (metro uchun - 3,0) ko'paytiriladi va lokomotiv brigadasining almashish punktida dam olish soatlari. olingan mahsulotdan sayohat chegiriladi (metrolar uchun - elektr deposida yoki boshqa metro punktlarida tungi dam olish soatlari).
Eslatma. 2,51 koeffitsienti (metrolar uchun - 3,0) ish kunlaridagi dam olish soatlarining haftalik stavkasini ish vaqtining haftalik stavkasiga (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0) bo'lish yo'li bilan hosil bo'ladi.
Ba'zi hollarda, asosiy nuqtada dam olish muddatini qisqartirishga ruxsat beriladi, lekin hisoblangan miqdorning 1/4 qismidan ko'p bo'lmagan holda, hisob-kitob davridagi keyingi safarlardan keyin dam olishni mos ravishda oshirish. Agar hisoblangan yoki 1/4 ga qisqartirilgan dam olish 16 soatdan kam bo'lsa, unda kamida 16 soatlik dam olish ta'minlanadi (shahar atrofidagi poezdlar va metrolar brigadalari uchun - 12 soat). Shu bilan birga, ketma-ket ikki tungi sayohatdan so'ng, qisqartirilgan dam olishni ta'minlashga yo'l qo'yilmaydi.
Misol uchun. 1. Har safar yuk tashish lokomotiv brigadasining ish vaqti 20 soat, almashtirish punktida qolgani 10 soat. Taxminiy dam olish 20 x 2,51 - 10 = 40 soat. Minimal ruxsat etilgan, dam olishning 1/4 qismiga qisqartirilgan 40 x 3: 4 = 30 soat.
2. Sayohat uchun ish vaqti - 8 soat, lokomotiv ekipajlarini almashtirish punktida dam olish - 4 soat. Taxminiy dam olish 8 x 2,51 - 4 = 16 soat. 1/4 ga qisqartirilgan dam olish 16 x 3: 4 = 12 soat bo'ladi. Bu holda taqdim etilgan dam olish kamida 16 soat bo'lishi kerak.
Ba'zi hollarda, hisoblangan dam olish vaqti 16 soatdan kam bo'lsa, istisno tariqasida, yuk va yo'lovchi tashishga xizmat ko'rsatuvchi lokomotiv brigadalari brigadalarining roziligi bilan yashash joyiga sayohatlar o'rtasida minimal dam olishni ta'minlashga ruxsat beriladi. 12 soat.
11.5. Ekipajlar ishining davomiyligi to'rt soatgacha bo'lgan shahar atrofidagi poezdlarga xizmat ko'rsatishda dam olishni tashkil etishning quyidagi tartibi qo'llaniladi:
asosiy punktdagi smenalar orasidagi uzluksiz dam olish ushbu Xususiyatlar 11.4-bandida belgilangan tartibda belgilangan muddatdagi ish jadvaliga muvofiq ta'minlanadi;
Agar smena davomida shahar atrofi poyezdi bir necha marta aylansa, lokomotiv brigadalariga aylanish punktida yoki poezdning oxirgi stantsiyasida, shuningdek asosiy punktda dam olish va ovqatlanish uchun tanaffus berilishi mumkin (bu holda burilish nuqtasi). Bu dam olish avvalgi ish vaqtining yarmidan kam bo'lishi mumkin, lekin bir soatdan kam bo'lmasligi mumkin. Dam olish kunduzgi dam olish uchun jihozlangan maxsus xonalarda (dam olish va ovqatlanish uchun) ta'minlanishi kerak.
O'zgartirish punktida yoki asosiy nuqtada bir soatgacha bo'lgan vaqt ish vaqti hisoblanadi.
11.6. Lokomotiv brigadalari xodimlariga asosiy punktda dam olishdan tashqari, har ikki yo‘nalishda ham uzluksiz ishlash vaqti uzluksiz ishning belgilangan davomiyligiga to‘g‘ri kelmasa, almashtirish punktida dam olish ta’minlanadi. Ushbu dam olishning davomiyligi (har bir safar uchun bir martadan ko'p bo'lmagan) oldingi ish vaqtining kamida yarmi bo'lishi kerak va, qoida tariqasida, asosiy punktga kelgan paytdan boshlab ish vaqtidan oshmasligi kerak. burilish nuqtasida lokomotiv.
Temir yo'l bo'limlari boshliqlari lokomotiv brigadalari jamoalari roziligi bilan aylanma punktlarida dam olishning minimal davomiyligini oshirishi mumkin.
Lokomotiv brigadalarining aylanma punktlarida oldingi ish vaqtidan oshib ketgan va barcha hollarda 8 soatdan ortiq dam olish vaqti lokomotiv brigadalarining uzluksiz ish vaqtiga kiritilmagan va hisoblashda hisobga olinmaydigan ish vaqti hisoblanadi. qo'shimcha ish soatlari.
11.7. Faol bo'lmagan lokomotiv va konduktor brigadalarining asosiy punktiga ishdan bo'shatish joyida dam olishni ta'minlamasdan qaytishga ruxsat beriladi.
Agar lokomotiv brigadasi lokomotiv aylanmasi yoki lokomotiv brigadalarini yo'lovchiga almashtirish punktiga borgan bo'lsa, uning roziligi bilan u dam olmasdan safarga yuborilishi mumkin.
11.8. Yo'lda doimiy ishi bo'lgan ishchilar uchun asosiy punktdagi umumiy dam olish vaqti ishga kiritilgan bir safar uchun ishlagan soatlar sonini 2,51 koeffitsientga ko'paytirish, yo'lda dam olishni ayirib tashlash va yakshanba kunlarini qo'shish orqali aniqlanishi kerak. va sayohat, tur uchun kalendar kunlariga to'g'ri keladigan bayramlar. Shu bilan birga, sayohat paytida haftalik dam olish kunlari sayohatdan so'ng darhol umumlashtirilgan shaklda taqdim etiladi.
Xodimga dam olish, qoida tariqasida, har safardan keyin to'liq hajmda ta'minlanishi kerak. Ayrim hollarda yo‘lovchi vagon konduktorlariga umumiy davomiyligi 15 kundan ortiq bo‘lmagan 2 dan 5 ta reysga poyezdga xizmat ko‘rsatgandan so‘ng to‘g‘ri uy dam olishini ta’minlashga ruxsat beriladi, bu holda bitta qatnov deb hisoblanadi. Bir brigada tomonidan bir necha marta qatnov uchun xizmat ko‘rsatadigan poyezdlar ro‘yxati konduktorlar brigadasi bilan kelishilgan holda korxona rahbariyati va kasaba uyushma qo‘mitasi tomonidan belgilanadi.
Istisno hollarda, agar ushbu sayohatdan keyin dam olishni to'liq ta'minlash mumkin bo'lmasa, ushbu sayohat uchun kam foydalanilgan dam olish soatlari keyingi 1 - 2 sayohat (turlar) uchun dam olish soatlarining tegishli soniga qo'shilishi mumkin. Belgilangan dam olishni odatdagi dam olishning 1/4 qismidan ko'p bo'lmagan miqdorda kamaytirish mumkin. Qo'shimcha ish soatlari hisobga olinmaydi.
Agar 1-2 ta keyingi sayohat (tur) davomida oldingi sayohat (tur) uchun qolgan qismining foydalanilmagan qismi toʻliq hajmda berilmasa, ish vaqtining ekvivalent soni hisobga olinadi va qoʻshimcha ish haqi sifatida toʻlanadi. Bayram va dam olish kunlaridagi ish soatlari taqdim etilmagan, ikki barobar miqdorda to'lanadi, qo'shimcha ish vaqti sifatida qo'shimcha haq to'lanmaydi.
11.9. Agar lokomotiv brigadalari va yo'lda doimiy ishi bo'lgan boshqa ishchilarning dam olish muddati belgilangan normadan oshib ketgan bo'lsa, ushbu hisobot davridagi keyingi safarlardan keyin dam olish vaqtini mos ravishda qisqartirishga yo'l qo'yiladi. Bunday holda, dam olishning davomiyligi odatdagi muddatning 1/4 qismidan ko'proq qisqartirilishi mumkin emas.
11.10. Asosiy punktda dam olishdan tashqari, doimiy ishi yo'lda bo'lgan xodimlarga sayohat vaqtida dam olish ta'minlanadi. Ushbu dam olishning davomiyligi ushbu poezd (vagon, uchastka) uchun qabul qilingan ish va dam olish jadvaliga muvofiq bo'lishi kerak, lekin avvalgi ish vaqtining yarmidan kam bo'lmasligi kerak.
11.11. Poyezdning elektromontyorlari, usta-mexaniklari, yo‘lovchi va muzlatgich poyezdlari (uchastkalari) boshliqlariga asosiy punktda bir xil poyezd (uchastka)ning konduktorlari yoki mexaniklari bilan bir xil muddatda dam beriladi.
11.12. Yo‘lovchilarni ommaviy tashish davrida (iyun-sentyabr) maxsus ish rejimi belgilanishi mumkin, unda yo‘lovchi poyezdlari poyezdlari ekipajlari xodimlarining doimiy ish joyida dam olishlari, alohida temir yo‘l vokzallarining chipta kassirlari doimiy ish joyida dam olishlari ta’minlanadi. norma bo'yicha to'lanadigan dam olish vaqtining kamida 50 foizi miqdorida. Belgilangan qisqartirilgan dam olish vaqti quyidagilardan kam bo'lishi mumkin emas: yo'lovchi poezdlarining poezd ekipajlari uchun - 2 kun, chipta kassirlari uchun smenalar oralig'ida - 12 soat.
Yo'lovchi poezdlari va tirkama vagonlarining harakat yo'nalishi yoki ularning ro'yxati, shuningdek, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bo'yicha stansiyalar, shahar temir yo'l idoralari xodimlari uchun ish vaqti va dam olish vaqtlarining alohida rejimi qo'llaniladigan ro'yxati kasaba uyushmasi bilan kelishilgan holda temir yo'l boshlig'i.
Maxsus rejimni qo‘llash huquqi poyezdlar brigadalari va chiptachilarning roziligi bilan depo, DOP vagon uchastkasi, zahira, stansiya va shahar temir yo‘l muassasasi ma’muriyatiga beriladi.
Normaga muvofiq foydalanilmagan dam olish vaqti ommaviy yoʻlovchi tashish tugashi bilan, lekin keyingi yilning 1-mayidan kechiktirmay dam olish kunini berish yoʻli bilan qoplanishi yoki yillik taʼtilga shu muddatda qoʻshib qoʻyilishi kerak. bu vaqtni belgilangan oylik ish haqi asosida yoki to‘lovsiz to‘lash, agar yengil avtomobillar konduktorlariga to‘lov bajarilgan reyslar bo‘yicha amalga oshirilsa. Konduktor bo‘lib ishlayotgan talabalar otryadlari askarlariga muddatli mehnat shartnomasi tuzilganda, shuningdek doimiy shtat xodimlari ishdan bo‘shatilgandan keyin foydalanilmagan dam olish uchun ham belgilangan oylik ish haqi miqdorida haq to‘lanadi.
Hujjat matni tomonidan tasdiqlangan.
ROSSIYA FEDERASİYASI ALOQALAR VAZIRLIGIYUK TASHISH QOIDALARINI TASDIQLASH HAQIDA
TEMIR YO'LDA UNIVERSAL KONTEYNERLARDA
TRANSPORT
"Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarining transport ustavi" Federal qonunining 5-moddasiga muvofiq buyruq beraman:
Ilova qilingan universal konteynerlarda yuklarni temir yo‘l transportida tashish qoidalari tasdiqlansin.
Vazirning birinchi oʻrinbosari
V.I.ILYIN
NIZOMLAR
UNIVERSALDA YUK TRANSPORTI
TEMIR YO'L TRANSPORTIDAGI KONTEYNERLAR
1. Mazkur Qoidalar yuklarni universal konteynerlarda (keyingi o‘rinlarda konteynerlar deb yuritiladi) tashish tartibi va shartlarini hamda bunday tashish paytida yuk tashish hujjatlarini to‘ldirishning o‘ziga xos xususiyatlarini belgilaydi.
2. Mazkur Qoidalarda quyidagi atamalar qo‘llaniladi:
Universal konteyner - brutto og'irligi, gabarit o'lchamlari bo'yicha standartlashtirilgan tuzilma bo'lib, shakli, mazmuni, joylashuvi, yozuvlari va plitalari bo'yicha standartlashtirilgan kod belgilari bilan jihozlangan, yuklarni tashish uchun moslamalar bilan jihozlangan yagona yuklash birligi. har xil turdagi transport vositalariga o'rnatish va yuklash va tushirish ishlarini mexanizatsiyalash.
O'rta tonnalik konteyner - yalpi og'irligi 2,5 tonnadan ortiq, lekin 10 tonnadan kam bo'lgan universal konteyner.
Katta sig'imli konteyner - yalpi og'irligi 10 tonna va undan ortiq bo'lgan universal konteyner.
CSC plitasi - Xavfsiz konteynerlar to'g'risidagi xalqaro konventsiya (CSC) tomonidan o'rnatilgan plastinka, ishlab chiqarish yoki kapital ta'mirlash vaqtida universal konteyner eshigiga majburiy biriktiriladi va uni ishlatish xavfsizligini tasdiqlaydi.
Bojxona plitasi - idishga biriktirilgan va bojxona nazorati ostidagi tovarlarni tashish uchun yaroqliligini tasdiqlovchi ma'lum o'lchamdagi va tarkibdagi to'rtburchaklar metall plastinka.
3. Ushbu Qoidalar mulkchilik shaklidan qat’i nazar, konteynerlarda yuk tashishga nisbatan qo‘llaniladi.
Yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar, temir yo'llar va boshqa tashkilotlar o'zlariga tegishli bo'lmagan konteynerlardan o'z yuklarini tashish, saqlash uchun foydalanishga haqli emas va agar bu qonun hujjatlarida nazarda tutilgan bo'lmasa, egalarining ruxsatisiz yuklash uchun foydalanishga haqli emas. tegishli shartnomalar.
4. Konteynerlar ushbu Qoidalarning 1-ilovasida keltirilgan sxemalar bo'yicha etiketlanishi kerak. Barcha katta hajmli konteynerlar keyingi tekshirish yoki ta'mirlash uchun vaqt belgisi bilan muhrlangan bo'lishi kerak.
Idishning yalpi og'irligi uning eshiklarida belgilanishi va katta hajmli konteyner uchun markalash kodining ikkinchi qatorida yoki o'rta o'lchamdagi konteyner uchun markalash kodining birinchi qatorida kodlangan bo'lishi kerak. Kerakli belgilar va trafaretlar bo'lmasa, konteynerlar tashish uchun qabul qilinmaydi.
5. Konteynerlarda to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l harakatida yuklarni tashish bilan bir qatorda eksport, import va tranzit yuklarni tashish amalga oshiriladi.
Jismoniy shaxslarning shaxsiy (maishiy) ehtiyojlari uchun konteynerlarda yuklarni tashish federal temir yo'lda yo'lovchilarni, shuningdek shaxsiy (maishiy) ehtiyojlar uchun yuk, bagaj va yuk bagajini tashish bo'yicha xizmatlar ko'rsatish qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi. Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1999 yil 11 martdagi 277-sonli qarori bilan tasdiqlangan "Yo'lovchilarni, shuningdek, yuk, bagaj va yuklarni tashish bo'yicha xizmatlar ko'rsatish qoidalarini tasdiqlash to'g'risida" Federal temir yo'l transportida shaxsiy (maishiy) ehtiyojlar" (Rossiya Federatsiyasi qonun hujjatlari to'plami, 1999 yil, N 11, 1311-modda).
Tez buziladigan yuklarni konteynerlarda tashishga ushbu Qoidalar, shuningdek tez buziladigan yuklarni temir yo‘l transportida tashish qoidalari nazarda tutilgan holda ruxsat etiladi.
Rossiya temir yo'llari vazirligiga tegishli bo'lgan, konteynerning ichki yuzalarini ifloslantiruvchi, tashish va tushirishdan keyin vagonlarni tozalash va yuvish qoidalariga muvofiq dezinfeksiya qilinishi kerak bo'lgan konteynerlarda tashishga yo'l qo'yilmaydi.
Konteynerlarda xavfli yuklarni tashish belgilangan tartibda tasdiqlangan xavfli yuklarni temir yo‘l transportida tashish qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.
6. Suyuq yuklarni konteynerlarda faqat birlamchi sindirilmaydigan idishlarda (bochkalar, bankalar, kanistrlar, plastik idishlar), shuningdek, karton qutilarga, qutilarga va boshqa engil o'ramlarga qadoqlangan kichik idishlarga qadoqlangan holda tashishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, kichik konteynerlar taqdim etilgan suyuq yukni tashish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.
7. Katta sig'imli konteynerga yuklangan bitta yukning massasi 1500 kg dan, o'rta sig'imli konteynerga yuklangani esa 1000 kg dan oshmasligi kerak. Shu bilan birga, yuklangan yuk bo'laklaridan konteynerning tagida konsentrlangan yuk, shu jumladan. shakllangan stackni hisobga olgan holda, katta hajmli idishda kvadrat santimetr uchun 1 kgf dan oshmasligi kerak va o'rta sig'imli idishda 0,5 kgf dan oshmasligi kerak.
Idishning tagida belgilangan maxsus yuk oshib ketgan bo'lsa, paketni standart sxemasidan yoki yostiqchalarga (kamida 100 x 20 mm kesimli) tegishli qo'llab-quvvatlovchi yuzaga o'rnatish kerak. Bunday paketlar konteynerga faqat bitta qatlamda joylashtiriladi.
8. Temir yo‘l yuk tashish uchun yaxshi holatda, ushbu yukni tashish uchun yaroqli, yuk qoldiqlari va qoldiqlaridan tozalangan konteynerlar bilan ta’minlashi shart. Birlamchi qadoqlarda konteynerlarsiz yoki engil konteynerlarda tashish uchun taqdim etilgan tovarlar, shuningdek ularni tashish uchun mo'ljallangan konteyner yuk jo'natuvchilar tomonidan har xil ishqalanish, deformatsiya, muzlash yoki haddan tashqari qizib ketishni istisno qiladigan tarzda oldindan tayyorlanadi. yukni ortish, tashish, tushirish, muzlashi yoki haddan tashqari qizib ketishi, yukning konteynerga salbiy ta'siri (masalan, konteyner devorlarini qog'oz, plyonka bilan qoplash, himoya chiziqlar va rezina qistirmalarni o'rnatish, yukni yumshoq izolyatsiyalovchi materialga o'rash). ).
Yog'li holatda qadoqlanmagan yuklarni (masalan, ehtiyot qismlar, jihozlar) Rossiya Temir yo'llari vazirligiga tegishli konteynerlarda faqat qalin qog'ozda, shuningdek, idishning tagida va devorlar orasidagi bo'shliqda tashishga ruxsat beriladi. konteyner va yuk himoya material bilan qoplangan, idishning ichki yuzasini ifloslanishdan va mexanik shikastlanishdan himoya qilish uchun boshqa choralar ko'riladi.
9. Konteynerlardagi yuklar yuk jo‘natuvchi tomonidan shunday joylashtirilishi kerakki, ularni tashish paytida tabiiy kuchlar ta’sirida konteyner ichida olib o‘tish mumkin bo‘lmaydi. Yukning konteyner eshigidagi bosimi bundan mustasno. Shuning uchun yukni qadoqlashda yuk va konteyner eshigi o'rtasida 3 dan 5 sm gacha bo'sh joy qoldirish kerak. Yuklarni yoki ularni mahkamlash uchun asboblarni (raxchalar, takozlar, bo'shliqlar va boshqalar) idishning poliga mix yoki shtapel bilan mixlash taqiqlanadi. Idishdagi tovarlarni mahkamlash tirgaklarni, zanjirlarni, cheklovchi taxtalarni (idishning eshigida), kamida 20 x 100 mm kesimli taxtalardan yasalgan oraliq ramkalarni o'rnatish orqali amalga oshiriladi.
Yuklarning stakalari orasidagi, shuningdek yuk va konteyner devorlari orasidagi bo'shliqlarning umumiy miqdori 200 mm dan oshmasligi kerak. Idishga joylashtirilgan tovarlarning umumiy massa markazining idishining o'rtasidan siljishi: 600 mm dan oshmasligi kerak - katta hajmli idishning o'rtasidan uzunligi bo'ylab; 200 mm - o'rta tonnajli konteyner uzunligi bo'ylab va kengligi bo'ylab 100 mm.
10. Konteynerdagi yukning og'irligi trafaretda ko'rsatilgan konteynerning brutto og'irligi va konteynerning og'irligi o'rtasidagi farq sifatida aniqlangan aniq og'irlikning ko'tarish qobiliyatidan oshmasligi kerak.
11. Konteynerga yuk ortilgandan keyin konteyner eshiklari vagonlar va konteynerlarni muhrlash qoidalarida belgilangan tartibda yopiladi, qulflanadi va muhrlanadi.
12. Temir yo‘l vokzallarining (keyingi o‘rinlarda stansiya deb yuritiladi) umumiy joylarida konteynerlarni vagonlar va avtomashinalarga ortish va ularni vagonlar va vagonlardan tushirish temir yo‘l tomonidan amalga oshiriladi. Umumiy foydalanilmaydigan joylarda bu operatsiyalar yuk jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar tomonidan amalga oshiriladi.
Tashish uchun yuklangan konteynerlar eshiklari ichkariga qarab vagonga joylashtiriladi.
13. Yuklarni konteynerlarda tashish belgilangan brutto og‘irlikdagi konteynerlar bilan ishlash uchun ochiq stansiyalar o‘rtasida amalga oshiriladi. Konteynerlar bilan ishlash uchun ochiq bo'lmagan stantsiyalar o'rtasida konteynerlarda tovarlarni tashish Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan belgilangan tartibda amalga oshirilishi mumkin.
To'g'ridan-to'g'ri aralash temir yo'l - suv harakati tarkibiga kirmaydigan portlar orqali konteynerlarni qabul qilish va konteynerlarni yuklash uchun ochiq bo'lmagan portlar va stantsiyalar orqali yo'naltirish taqiqlanadi.
14. Temir yo‘l transportida tashish uchun taqdim etilgan har bir yuklangan yoki bo‘sh konteyner uchun ushbu Qoidalarning 2-ilovasida belgilangan tartibda temir yo‘l yo‘l varaqasi (keyingi o‘rinlarda yo‘l varaqasi) rasmiylashtiriladi.
15. Dengiz portlari orqali o‘tuvchi, shu jumladan to‘g‘ridan-to‘g‘ri xalqaro temir yo‘l harakatida bo‘lmagan stantsiyalardan konteynerlarda yuk jo‘natilganda yuk jo‘natuvchi tomonidan imzolangan yukni saqlash va ta’minlash to‘g‘risidagi guvohnoma (ushbu Qoidalarga 3-ilova) yuk xatiga ilova qilinadi. Sertifikatni to'ldirish schyot-fakturaga kiritilgan ma'lumotlarga to'liq muvofiq ravishda amalga oshiriladi.
16. Konteynerlarni tashish uchun ochiq stantsiyalar va portlar o'rtasida konteynerlarda yuklarni tashish "Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarining transport ustavi" Federal qonunining 73-moddasiga muvofiq amalga oshiriladi (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1998 y., № 2, 218-modda) (keyingi o'rinlarda - Transport nizomi) port temir yo'llari va portlar (yuk tashish kompaniyalari) o'rtasidagi asosiy bitimlar yoki shartnomalar asosida. Konteynerlarni taqsimlash tartibi konteyner egalari o‘rtasidagi shartnomalar bilan belgilanadi.
To'g'ridan-to'g'ri aralash temir yo'l - suv yo'lida konteynerda yuklarni tashish uchun tashish hujjatlarini rasmiylashtirish to'g'ridan-to'g'ri aralash xabarda yuklarni tashish qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.
To'g'ridan-to'g'ri xalqaro temir yo'l harakatida bo'lmagan Rossiya dengiz portlari orqali o'tadigan konteynerlarda eksport-import yuklarini tashish uchun transport hujjatlari port stantsiyasiga yoki undan chiqariladi. Bunda yuk jo‘natuvchi yuk xatida belgilangan stansiya sifatida tegishli port stansiyasini, belgilangan portni, yuk oluvchi sifatida esa ushbu stansiyadagi ma’lum bir ekspeditorni ko‘rsatadi, u konteynerni temir yo‘ldan qabul qilib, undan keyin suv orqali jo‘natishi kerak. transport.
Yuk jo'natuvchining "Maxsus deklaratsiyalari va jo'natuvchining eslatmalari" 3-ustunidagi yuk xatida: "________gacha suv transporti orqali eksport qilish uchun" (belgilangan mamlakatni ko'rsatish) yozuvini qo'yishi kerak.
Port stantsiyasidan yuk jo'natishda ekspeditor "Jo'natuvchining maxsus deklaratsiyasi va eslatmalari" 3-ustunda: "________ dan boshlab suv transporti orqali olib kirildi" (dastlab jo'nab ketgan mamlakat ko'rsatilgan) ko'rsatadi.
Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llari vazirligi ushbu ekspeditor bilan konteynerni qaytarish bo'yicha shartnoma tuzadi. Konteynerning qaytarilishini nazorat qilish port stantsiyasining boshlig'i tomonidan amalga oshiriladi.
17. Yuk jo‘natuvchilar transport to‘g‘risidagi Nizomning 33-moddasiga muvofiq yuk xatida ko‘rsatilgan ma’lumotlarning to‘g‘riligi, shuningdek yuk jo‘natuvchi tomonidan yukda ko‘rsatilgan noto‘g‘ri, noto‘g‘ri yoki to‘liq bo‘lmagan ma’lumotlardan kelib chiqadigan oqibatlar uchun mulkiy javobgar bo‘ladilar. Eslatma.
18. Eksport yuklarini konteynerlarda belgilangan manzil bo‘yicha yoki tranzitda (shu jumladan, boshqa davlatlar portlari orqali) Rossiya Federatsiyasi temir yo‘llaridan tashqarida (Finlyandiyadan tashqari) tashish 8-ilovaga muvofiq amalga oshiriladi, schyot-fakturalar esa Ilovalarga muvofiq rasmiylashtiriladi. 12.1 - 12.4 Xalqaro temir yo'l yuk tashish to'g'risidagi bitimga (SMGS).
Temir yo'llari SMGS ishtirokchilari bo'lgan mamlakatlarga tranzitda konteynerlardagi tovarlar uchun jo'natish stansiyasidan belgilangan stansiyagacha yakuniy yuk qabul qiluvchining manziligacha beriladi. SMGS yuk xatining “Yuboruvchi quyidagi tranzit yo‘llari uchun to‘lovlarni qabul qildi” 20-ustunda tranzit temir yo‘llar uchun to‘lovlar ekspeditorlik tashkiloti orqali amalga oshirilganligi to‘g‘risida (uning nomi va buxgalteriya kodi ko‘rsatilgan) qayd qilinadi. Konteyner tranzit temir yo'llar uchun hisob-kitoblar to'g'risidagi konsignatsiya hujjatida belgilanmagan holda tashishga qabul qilinmaydi.
Konteynerlarni Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligiga a'zo davlatlar, Latviya Respublikasi, Litva Respublikasi va Estoniya Respublikasi portlari orqali olib o'tishda port stantsiyasiga SMGS konsignatsiya qog'ozi beriladi, bu erda ekspeditor ham ko'rsatiladi. konteynerni oluvchi sifatida (mavjud shartnomalar asosida) konteynerni tegishli temir yo‘ldan qabul qilib olib, undan keyingi suv transportida jo‘natadi. SMGS konsignatsiya qog'ozining "Jo'natuvchining maxsus deklaratsiyasi" ustunida: "Suv transporti orqali ... ga eksport qilish uchun" (belgilangan mamlakat ko'rsatilgan) yozuvi qo'yiladi. Va SMGS yuk xatining 20-ustunda yuk jo'natuvchi yozuvi port stantsiyasining ekspeditori orqali marshrutning suv qismi uchun qilingan hisob-kitoblar bo'yicha ham tuziladi.
Temir yo‘llari SMGS ishtirokchilari bo‘lmagan mamlakatlarga (Finlyandiya bundan mustasno) ketayotgan konteynerlardagi yuklar SMGS ishtirokchilari bo‘lgan tranzit temir yo‘llarining belgilangan kirish chegara stansiyalariga (8-ustunda ko‘rsatilgan), stansiyalar boshliqlariga yoki deklaratsiyalangan SMGS yuk xatlari bilan beriladi. 5-ustunda ko'rsatilganidek, tegishli stantsiyaga oxirgi qabul qiluvchining manziliga qayta jo'natish uchun ekspeditor tashkilotlar: "Qabul qiluvchi, pochta manzili". Shu bilan birga, jo‘natish vokzaliga ikki nusxadan va tashishda ishtirok etuvchi har bir chet el tranzit temir yo‘li uchun bir nusxadan yuk xatiga qo‘shimcha miqdordagi yo‘l veksellari ilova qilinadi.
Finlyandiyaga konteynerlarda yuklarni tashish Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari stantsiyalaridan Finlyandiya stantsiyalariga (kelishilgan ro'yxatga kiritilgan) yakuniy qabul qiluvchining manziligacha bo'lgan tegishli xalqaro shartnomaning yo'llanma varaqasi bilan rasmiylashtiriladi.
19. Konteynerlarni marshrut bo‘ylab saralashsiz bitta stansiyaga biriktirilgan, ham umumiy, ham jamoat joylaridan komplektlarda (konteynerlar guruhlarida) tashish uchun taqdim etilganda har bir yuklangan konteyner uchun schyot-faktura rasmiylashtiriladi.
20. Umumiy va nodavlat foydalanish joylarida konteynerlarda kichik yuklarda tashish uchun qabul qilingan tovarlar oraliq yuklarni saralashsiz (keyingi o‘rinlarda to‘g‘ridan-to‘g‘ri yig‘ish konteyneri deb yuritiladi) belgilangan manzil bo‘yicha bitta yuk tushirish stansiyasiga bir konteynerda tashilishi mumkin. Ekspeditorlik tashkiloti orqali kichik yuklar yuklangan har bir to‘g‘ridan-to‘g‘ri yig‘ish konteyneri uchun ekspeditor ushbu Qoidalarning 2-ilovasida keltirilgan GU-29k shaklidagi schyot-fakturani to‘ldiradi. Shu bilan birga, yuk xatining old tomonining yuqori qismidagi “Yuborish turi” ustunida bosh harflar bilan ko‘rsatiladi: “PSK” – bu qisqacha: “To‘g‘ridan-to‘g‘ri yig‘ish konteyneri” degan ma’noni anglatadi. Bunda to'g'ridan-to'g'ri yig'ish konteyneriga yuklangan tovarlar uchun hujjatlar ekspeditor tomonidan konteyner ichiga joylashtiriladi, bu konsignatsiya hujjatining 3-ustunida ko'rsatilgan.
Temir yo'l orqali to'g'ridan-to'g'ri yig'ma konteynerni shakllantirishda stansiya xodimi konteynerga qo'yilgan kichik yuklar bilan tashish uchun qabul qilingan barcha tovarlar uchun jo'natuvchilar tomonidan to'ldirilgan schyot-fakturalar ilova qilingan konteyner varaqini to'ldiradi.
21. Konteynerlarni tushirishdan keyin barcha hollarda tozalash yuk qabul qiluvchi tomonidan amalga oshiriladi. Agar yuk oluvchi konteynerni tozalash talablariga rioya qilmasa, temir yo'l transport qoidalarining 48-moddasiga muvofiq yuk tushirilgandan so'ng yuk jo'natuvchidan belgilangan talablar va to'lovlarga javob bermaguncha konteynerni qabul qilmaslikka haqli. idishni kechiktirishning butun vaqti uchun foydalanish uchun to'lov.
Transport qoidalarining 27-moddasiga muvofiq, konteynerlarning muayyan tovarlarni tashish uchun tijorat yaroqliligi yuk jo'natuvchilar tomonidan belgilanadi. Yuk jo'natuvchilar muayyan yuklarni tashish uchun yaroqsiz bo'lgan konteynerlardan voz kechish huquqiga ega va temir yo'l ko'rsatilgan konteynerlarni bunday yuklarni tashish uchun mos keladigan xizmat ko'rsatadigan konteynerlarga almashtirishi shart.
22. Yuklangan konteynerlar yuk jo‘natuvchi tomonidan yuk xatida kiritilgan qulflash va plombalash qurilmalari (keyingi o‘rinlarda ZPU) to‘g‘risidagi ma’lumotlarning mavjudligi va to‘g‘riligi tekshirilgan holda tashqi ko‘rikdan o‘tkazilgandan keyin tashishga qabul qilinadi, bundan mustasno. konteynerlarni muhrlash yuk jo'natuvchining hisobidan jo'natish stansiyasi tomonidan amalga oshirilganda shaxsiy (maishiy) ehtiyojlar uchun yuk bilan konteynerlarni tashish uchun taqdim etish holatlari.
23. Yuk jo‘natuvchi yuklarni konteynerlarda tashishda, transport qoidalarining 23-moddasida nazarda tutilgan hollarda esa jo‘natilgan yukning qiymatini deklaratsiyalashi va yuklarni tashish qoidalariga muvofiq tovar inventarini tuzishi shart. temir yo'l transportida qiymati e'lon qilingan yuklarni tashish.
24. Jamoat joylariga beriladigan konteynerlar belgilangan stansiyada 24 soat davomida bepul saqlanadi. Jamoat joylarida tovarlarni saqlash temir yo'l stantsiyalarining jamoat joylarida tovarlarni saqlash qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.
Yuk jo‘natuvchilar, yuk oluvchilar va ekspeditorlar o‘zlariga tegishli yoki temir yo‘l transporti tashkilotlaridan ijaraga olingan konteynerlarni qabul qilishni kechiktirgan taqdirda, temir yo‘llar bunday konteynerlarning jamoat joylarida bo‘lgan vaqti uchun tarif yo‘riqnomasida belgilangan miqdorda yig‘im undiradilar.
Rossiya temir yo'llari vazirligiga tegishli bo'lgan konteynerlar yoki Rossiya temir yo'llari vazirligi bilan konteynerlardan birgalikda foydalanish to'g'risida shartnomalar (shartnomalar) mavjud bo'lgan boshqa egalar, yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar va ekspeditorlar temir yo'llarga foydalanish uchun haq to'laydilar. konteyner turiga qarab konteynerlar.
Chegara o'tkazish stansiyalarida va dengiz yoki daryo transportiga yuk jo'natuvchining aybi bilan, shuningdek konteynerlardan o'zboshimchalik bilan foydalanish munosabati bilan yuk tashish joylarida belgilangan muddatdan oshib ketgan har bir soat uchun (50, 84-moddalar). va 114 Transport qoidalari), yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar Transport Nizomining 117-moddasiga muvofiq temir yo'lga jarima to'laydilar.
25. Katta hajmli konteynerlarni konteyner ixtisoslashtirilgan yoki konvertatsiya qilingan temir yo'l platformalarida joylashtirish va mahkamlash yuklarni vagonlar va konteynerlarga joylashtirish va mahkamlash uchun texnik shartlar bilan belgilangan joylashtirish sxemalariga muvofiq amalga oshiriladi.
O'rta o'lchamdagi konteynerlarni gondol vagonlarida va universal (bort) platformalarda tashish gondol vagonining butun maydonini egallagan to'liq komplektlarda (konteynerlar guruhi), platformalarda ularni joylashtirish va joylashtirish sxemalariga muvofiq tartibga solingan holda amalga oshiriladi. yukni ta'minlash.
Katta sig'imli konteynerlarni ixtisoslashtirilgan platformalarda to'liq bo'lmagan komplektlarda tashishga, ularni platformalar o'rtasidagi fitting to'xtash joylariga joylashtirishga ruxsat beriladi, bunda platforma aravachalarida bir xil yuklanish ta'minlanadi.
Mahalliy spetsifikatsiyalar bo'yicha o'rta o'lchamdagi konteynerlarni tashish faqat bitta temir yo'lda ruxsat etiladi.
26. Belgilangan stansiyada konteynerlarni berish ularni tashishga qabul qilish tartibi bilan bir xil tartibda amalga oshiriladi.
Yuklangan konteynerlar, shu jumladan import yuklari bo‘lgan konteynerlar konteynerlarning holati va muhrlanishi tashqi ko‘rikdan o‘tkazilgandan so‘ng portdan qabul qilinadi va portga topshiriladi.
Zarur hollarda konteynerdagi yukni tekshirish yoki xizmat ko‘rsatishga yaroqli konteynerga qayta yuklash portda taslim bo‘lgan tomon vakili ishtirokida va uning hisobidan o‘z mablag‘lari hisobidan amalga oshiriladi. Tekshiruvdan so'ng, konteyner taslim bo'lgan tomon tomonidan LSD bilan muhrlanadi.
Import qilingan yuk bo‘lgan konteynerda bojxona organi tomonidan belgilangan (ochish dalolatnomasi va schyot-fakturada tegishli belgi bilan konsignatsiya qog‘oziga ilova qilingan) ZPU ning mavjudligi yukni berishda uning holatini tekshirish uchun asos bo‘lmaydi. , vazni va joylar soni, 45-moddada nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, transport qoidalari.
27. Konteynerlarni olib chiqish va stansiyadan olib chiqish konteynerlarni olib chiqish bo‘yicha stansiya bilan shartnoma tuzgan ekspeditorlar tomonidan stansiya tomonidan uch nusxada rasmiylashtiriladigan KEU-16 blankasi (ushbu Qoidalarga 4-ilova) bilan birga amalga oshiriladi. . Buyurtma raqami ostida seriya raqami jo'natish uchun tovarlarni qabul qilish kitobiga yoki tovarlarni tushirish kitobiga muvofiq ko'rsatiladi. KEU-16 buyurtmalariga ko'ra, konteynerlarning yuk jo'natuvchilar, qabul qiluvchilar va ekspeditorlar bilan o'tkazgan vaqti ham qayd etiladi. Shu maqsadda KEU-16 buyurtmalarida konteyner raqamlari majburiydir. Shu bilan birga, konteynerli vagonlarni temir yo'l yon tomonlariga etkazib berishda vagonlarni konteyner bilan ta'minlash va tozalash ro'yxati bilan birga KEU-16 shaklidagi kiyim-kechak tuziladi.
Import qilingan tovarlar qabul qilingandan so'ng, KEU-16 shaklidagi kiyim-kechak yuk xati bilan birga belgilangan stansiyaga xizmat ko'rsatuvchi bojxona organiga topshiriladi. Yuk chiqarilganda bojxona organi konsignatsiya qog‘oziga va KEU-16 blankidagi jihozga belgilangan namunadagi muhr qo‘yadi.
Yuklangan yoki bo'sh konteynerni berishda, shuningdek bo'sh yoki yuklangan konteynerni stansiyaga qaytarishda stansiya xodimi buyurtmaning tegishli ustunlariga konteyner berilgan sana va vaqtni va konteynerni qaytarishni qo'yadi. Ko'rsatilgan belgilar temir yo'l xodimi va ekspeditorning imzolari bilan tasdiqlanadi.
Buyurtmaning ikki nusxasi konteyner bilan birga ekspeditorga beriladi, buyurtmaning bir nusxasi stansiyada yoki konteyner joyida qoladi.
28. Temir yo‘lning temir yo‘lga tegishli bo‘lmagan konteynerlarni bo‘sh holatda qaytarish majburiyatlari yoki ulardan keyingi foydalanish tartibi konteynerlar egalari bilan temir yo‘l o‘rtasida tuzilgan konteynerlardan birgalikda foydalanish to‘g‘risidagi shartnomalar bilan tartibga solinadi.
2-ilova
yuklarni tashish qoidalariga
universal konteynerlarda
temir yo'l transportida
Buyurtma
YUK TASHISH UCHUN YUKLASH HUJJATLARINI TO‘LDIRISH
UNIVERSAL KONTEYNERDA
1. Umumiy talablar
Yuklarni konteynerlarda tashish uchun yuk hujjatlari to'plami to'rtta raqamlangan varaqdan iborat:
Varaq 1. Yoʻl varaqasining asl nusxasi (konteynerdagi yuk bilan birga yuk joʻnatuvchiga beriladi). Old va orqa tomonlari bor.
Varaq 2. Yo‘l hisobi (barcha xarajatlarni aks ettiruvchi ish haqi varaqasi; yo‘l to‘lovi jo‘natiladigan stansiyaga jo‘natilishi bilan birga keladi va belgilangan temir yo‘lda qoladi). Old va orqa tomonlari bor.
Varaq 3. Yo'l ro'yxatining orqa miya (ketish stantsiyasida qoladi).
Varaq 4. Yukni qabul qilish to'g'risidagi kvitansiya (yukni qabul qilgandan keyin jo'natuvchiga beriladi).
Yo'l varaqasi mashinkada, shu jumladan kompyuter usullarida va siyoh yoki sharikli qalam bilan qo'lda to'ldiriladi. Alohida ma'lumotlar shtamplar ko'rinishida ko'rsatilgan. Yuk tashish hujjatlari to'plamining barcha to'rt varaqlarida takrorlangan ma'lumotlar uglerod qog'ozi orqali to'ldirilishi mumkin.
2. Yuk jo‘natuvchi tomonidan jo‘natish stansiyasida yo‘l varaqasini to‘ldirish
Yuk jo'natuvchisi yuk varaqasining old tomonida quyidagi ustunlarni to'ldiradi:
"Tezlik" - konteynerni (yuk yoki yirik) tashish tezligini va uning raqamli kodini ko'rsatadi: "2" - yuk tezligi uchun, "1" - yuqori tezlik uchun;
"Egasi kodi va konteyner raqami":
Katta hajmli konteynerlar uchun, istisnosiz, markalash kodining birinchi qatorining barcha harflari va raqamlari, ustunning chap maydoniga esa alifbo ko'rsatkichi (katta lotin harflaridan 4 ta belgi) va raqamli ko'rsatkich qo'yiladi. (7 belgi) - o'ng maydonga. Oxirgi raqam tekshirish raqami bo'lib, konteyner markalash kodining to'g'riligini tekshirish uchun xizmat qiladi;
O'rta o'lchamdagi idishlar uchun markirovka raqamining birinchi qatorining barcha raqamlari istisnosiz ustunning o'ng maydoniga kiritilishi kerak. Belgilash raqamining oxirgi raqami nazorat raqami bo'lib, konteyner markalash raqamining to'g'riligini tekshirish uchun xizmat qiladi. Ustunning chap qismida xalqaro temir yo'l kodlash tizimiga muvofiq konteyner egasi - temir yo'lning ikki xonali raqamli kodi qo'yiladi. Konteynerda MDHga aʼzo davlatlar, Latviya, Litva va Estoniya temir yoʻllarining raqamli kodi konteyner markalash raqami ostida belgilangan. Konteynerda egasining ikki raqamli raqamli kodi bo'lmasa, ustunning chap maydoniga quyidagilar kiritiladi: C / C (ya'ni "o'z konteyneri");
"Idishning yalpi og'irligi, t" - idishning yalpi og'irligining shablon qiymati qo'yiladi:
Katta sig'imli konteynerning yalpi og'irligi konteyner eshiklarida belgilanadi, shuningdek, markalash kodining raqamli qismining ikkinchi qatorida (birinchi ikki raqam) kodlanadi;
O'rta tonnajli konteynerning brutto og'irligi son jihatidan konteyner raqamining birinchi raqamiga (markalash kodining birinchi raqami) teng;
"Yuk tashish turi" - ustunida to'g'ridan-to'g'ri yig'ish konteynerini jo'natishda "PSK" va ixtisoslashuvidan qat'i nazar, ixtisoslashtirilgan konteyner jo'natishda "SKH" katta harflar bilan ko'rsatiladi. Boshqa hollarda, ustun to'ldirilmaydi yoki "KO" (ya'ni, "konteyner jo'natish") katta harflar bilan qo'yiladi;
"Vagon to'g'risidagi ma'lumot" - yuk jo'natuvchi tomonidan faqat konteyner vagonga yuk jo'natuvchi tomonidan nodavlat foydalanish joylarida yuklangan bo'lsa, yopishtiriladi;
“Mo‘ljaldagi stansiya va yo‘l” - konteyner operatsiyalari uchun ochiq stansiya va belgilangan temir yo‘lning aniq nomi ko‘rsatiladi.
Eksport yuklari bilan konteynerlarni dengiz portlari orqali jo‘natishda “Mo‘ljal stansiyasi va yo‘li” ustunida maqsad port stansiyasining nomi va uning yagona tarmoq belgisiga mos keladigan kodi ko‘rsatiladi, masalan: “Naxodka – Vostochnaya – eksport – 98613”;
“Jo’natuvchi” – tovar jo’natuvchi korxona, muassasa yoki tashkilotning aniq va to’liq nomi va uning raqamli kodini ko’rsatadi. Agar yuk jismoniy shaxs tomonidan jo‘natilgan bo‘lsa, yuk jo‘natuvchining familiyasi, ismi va otasining ismi ko‘rsatiladi.
Import qilinadigan tovarlarni konteynerlarda dengiz va daryo portlaridan jo‘natishda jo‘natish operatsiyasi amalga oshirilayotgan operator (ekspeditor)ning nomi va uning raqamli kodi ko‘rsatiladi;
“Yuboruvchining pochta manzili” – shahar yoki qishloq (bekat), viloyat, tuman, ko‘cha va uy raqami ko‘rsatilgan holda jo‘natuvchining aniq pochta manzili ko‘rsatiladi;
"Qabul qiluvchi" - konteynerni qabul qiluvchi tashkilotning aniq va to'liq nomi ko'rsatiladi. Agar qabul qiluvchi jismoniy shaxs bo'lsa, unda konteynerni qabul qiluvchi shaxsning familiyasi, ismi va otasining ismi ko'rsatiladi.
Eksport yuklarini konteynerlarda dengiz portlari orqali jo‘natishda konteynerlarni temir yo‘ldan qabul qiluvchi va ularni suv orqali jo‘natuvchi operator (ekspeditor)ning manzili va raqamli kodi ko‘rsatiladi;
"Qabul qiluvchining pochta manzili" - jo'natuvchi bilan bir xil;
"To'lovchi" - qatorning ajratilgan qismida to'lovchining to'liq nomi va uning kodi haqidagi ma'lumotlar, agar yuk jo'natuvchi bir vaqtning o'zida xarajatlarni to'lagan shaxs bo'lmasa, ko'rsatiladi.
Konteynerga joylashtirilgan yuk to'g'risidagi ma'lumotlar jadvalining ustunlarida quyidagilar ko'rsatilgan:
"Yuk nomi" - tarif yo'riqnomasiga muvofiq yukning to'liq va aniq nomi. Agar guruhli konteyner jo'natilgan bo'lsa, u holda jadvalning ustunlarida konteynerga joylashtirilgan har bir yukning nomi kichik yuklarda tashish uchun qabul qilingan tovarlar uchun yuk varaqalaridagi yozuvlarga muvofiq ko'rsatiladi;
“Yuk jo‘natuvchi tomonidan belgilanadigan o‘rash bilan birga yuk massasi” – konteynerga qo‘yilgan har bir jo‘natmaning (yoki kichik partiyaning har bir joyining) o‘rash bilan birga yukining massasi;
"Yuk massasi", "Yuk massasi (so'z bilan)" - yuk jo'natuvchi tomonidan kg larda aniqlangan, o'rash bilan birga yukning umumiy massasi;
«Idishning tarasining og‘irligi» - bo‘sh idishning undagi trafaretga ko‘ra massasi kg;
«Idishning haqiqiy brutto og‘irligi» - konteynerga joylashtirilgan yukning o‘rash bilan birga umumiy haqiqiy og‘irligi va konteynerning kg dagi og‘irligi yig‘indisi;
«Donalar soni» - har bir buyumning yuk bo'laklari soni va buning uchun maxsus ajratilgan ustun satrlaridagi raqamlar va so'zlar bilan bo'laklarning umumiy soni;
"O'rash" - konsignatsiya hujjatida ko'rsatilgan har bir tovar ob'ekti uchun qadoqlashning qisqartirilgan shakli. Qadoqlash bo'lmasa, "n / a" qisqartmasi ko'rsatiladi;
«Konteynerlarni yuklashning texnik normasi» - konteynerlarni yuklashning texnik normasi belgilangan hollarda konteynerlarni yuklashning tarmoq yoki mahalliy texnik normasi ko'rsatiladi. Agar konteynerni yuklashning texnik normasi belgilanmagan bo'lsa, ushbu ustunda - "O'rnatilmagan";
"LHP haqida ma'lumot" - vagonlar va konteynerlarni muhrlash qoidalariga muvofiq konteynerga biriktirilgan LHP haqida ma'lumotni ko'rsatadi.
Jismoniy shaxslarning shaxsiy (maishiy) ehtiyojlari uchun tovarlar solingan konteynerga osilgan ZPU to'g'risidagi ma'lumotlar temir yo'l xodimi tomonidan ko'rsatiladi;
"E'lon qilingan qiymat" - konteynerga joylashtirilgan yukning e'lon qilingan qiymati rublning eng yaqin butun soniga yaxlitlangan so'zlar bilan yoziladi;
“Men yuk xatida ko‘rsatilgan ma’lumotlarning to‘g‘riligi uchun javobgarman” – yuk jo‘natuvchi (yuk jo‘natuvchining vakili) yuk xatida o‘zi ko‘rsatgan ma’lumotlarning to‘g‘riligini tasdiqlab, tushunarli tarzda imzo qo‘yadi;
“Maxsus deklaratsiyalar va jo‘natuvchining eslatmalari” - konsignatsiya hujjatining teskari tomonining 3-ustunda konteynerga ilova qilingan schyot-faktura yoki spetsifikatsiya raqami ko‘rsatiladi; eksport yukini jo'natishda - buyurtma - buyurtma yoki shartnoma raqami, eksportga ruxsatnomaning nomi, raqami yoki uni qo'llash to'g'risidagi yozuv, jismoniy shaxslarning shaxsiy (maishiy) ehtiyojlari uchun tovarlarni olib o'tishda esa eslatma. ilova qilingan inventarizatsiya bo'yicha tuzilgan.
LCL jo'natilganda, konsignatsiya qog'ozining orqa tomonidagi 3-ustunda to'g'ridan-to'g'ri LCL konteyneri yuborilayotganligi va kichik yuklarda jo'natish uchun qabul qilingan va ushbu konteynerga yuklangan tovarlar uchun yo'l varaqlarining butun to'plami (so'z bilan ko'rsatilgan) ko'rsatilgan. yuk xatiga ilova qilinadi. Shuningdek, kichik yuklarning inventarizatsiyasi belgilangan shaklda (vagon varag'i shaklida) konteynerga yopishtirilganligi haqida eslatma qilinadi.
3. Jo‘natish stansiyasi bilan yuk xatini to‘ldirish
3.1. Jo‘natish stansiyasi yuk xatining old va orqa tomonidagi quyidagi ustunlarni to‘ldiradi.
"N arizada" - temir yo'l tomonidan qabul qilingan arizaning raqami ko'rsatiladi;
"Tovarlarni olib kirish _______________ sana _________________ oyda ruxsat etiladi." - yuklangan konteynerlarni stansiyaning konteyner platformalari orqali taqdim etishning barcha holatlarida to'ldiriladi;
"Yuklash ______________ oyning _________________ kuniga rejalashtirilgan." - jamoat va jamoat joylarida konteynerlarni yuklashga ruxsat berilgan barcha hollarda to'ldiriladi. Hisob-fakturalarni tasdiqlash tartibi stansiya boshlig'i tomonidan belgilanadi.
3.2. Hisob-fakturaning old tomonidagi yuqori chap burchakdagi ustunda:
"Maxsus belgilar va shtamplar uchun joy" - belgilar qo'yiladi: poezd tarkibida ushbu konteyner yuklanadigan vagonni qoplash tartibi to'g'risida, "Tepalikni tushirmang", "Tepalikni ehtiyotkorlik bilan tushiring" - hollarda. xavfli yuklarni temir yo'llarda tashish qoidalarida nazarda tutilgan.
Hisob-fakturaning teskari tomonida 1-ustunda:
“Ushbu yo‘l varaqasi bo‘yicha konteyner qabul qilinadi” – temir yo‘l xodimi konteyner qabul qilingan sanani va familiyasini aniq ko‘rsatadi.
3.3. Yuk tashish xatining barcha varaqlarida “Bekat va jo‘natish yo‘li” ustunida shtamp bilan stansiya va jo‘nash temir yo‘llarining aniq nomi hamda tarif yo‘riqnomasiga muvofiq ushbu stansiyaga berilgan kod ko‘rsatiladi.
Nusxa qog'ozi ostida transport hujjatlari to'plamining quyidagi ustunlari to'ldiriladi:
“Konteynerni vagonga yuklash amalga oshirildi” – konteynerlar kim tomonidan vagonga ortilganligi – jo‘natuvchi tomonidan yoki jo‘natish stansiyasida temir yo‘l orqali ko‘rsatiladi.
Stansiya nomi va belgilangan temir yo'l nomidan so'ng tarif yo'riqnomasiga muvofiq stansiyaga berilgan kod qo'yiladi.
Agar yuk jo'natuvchi, qabul qiluvchi jismoniy shaxslar bo'lsa, "Jo'natuvchi" va "Qabul qiluvchi" ustunlari "1000" raqamli kod bilan to'ldiriladi.
3.4. Tarif belgilari (guruh raqami, pozitsiyasi, eksklyuziv tarif sxemalari), tashish masofasi va tashish to'lovlari va yig'imlari summalari, shu jumladan e'lon qilingan qiymat uchun, dastlabki soliqqa tortish to'g'risidagi arizalardan tovar kliring idoralarida (RTK) soliqqa tortiladi.
Yuk jo‘natuvchi RTK orqali markazlashtirilgan hisob-kitob qilish huquqidan foydalanmagan hollarda jo‘natish stansiyasi tarif yo‘riqnomasiga muvofiq “Tarif belgilari” bo‘limini to‘ldiradi. Bunday hollarda "___ km uchun to'lovlarni hisoblash" ustunida - tashish masofasi ko'rsatiladi. Tegishli ustunlarda yuk to'lovi va to'lovlar miqdori ko'rsatilgan. "Yuk tashish turi" ustunida - konteyner jo'natish turining "08" kodi qo'yiladi.
"N ___ turli to'lovlarni qabul qilish bo'yicha jo'nash stantsiyasida yig'ilgan to'lovlar" - turli to'lovlar kvitansiyasining raqami ko'rsatiladi, unga ko'ra markazlashtirilmagan hisob-kitoblar uchun yig'im undirilgan. Turli yig'imlarni olish bo'yicha yig'imlarni yig'ish tovar kassirining imzosi bilan tasdiqlanadi.
3.5. Jo'nash stantsiyasida har bir qabul qilingan konteyner jo'natmasiga raqam beriladi, u yuk tashishlarini raqamlash uchun maxsus kitobdan hujjatlar to'plamining barcha shakllariga qo'yiladi (GU-35 shakl).
3.6. Konsignatsiya va yo'l varaqasining teskari tomonining tegishli ustuniga, shuningdek, yo'l varaqasi orqa tomonining old tomoniga va yukni qabul qilish to'g'risidagi kvitansiyaga stansiyaning taqvim shtampi vaqt haqida qo'yiladi. yukni tashish uchun konteynerga qabul qilish.
4. Yo‘lda jo‘natish hujjatlarini to‘ldirish
Yo'lda belgilar 4-ustunda "Temir yo'l belgilari" ning teskari tomonidagi stantsiyalar tomonidan amalga oshiriladi.
Ushbu jo'natish bilan bog'liq dalolatnomalarni rasmiylashtirishda yuk xatining orqa tomonidagi 2-ustunda dalolatnomaning raqami, tuzilgan sanasi va dalolatnoma nima to'g'risida tuzilganligi ko'rsatiladi (masalan, "Yukning shikastlanishi to'g'risida", " Joylar etishmasligi to'g'risida", "Ommaviy ___ kg taqchilligi to'g'risida" va boshqalar).
Yo'l to'g'risidagi qonun hujjatlari ma'lumotlarini kompleks qayta ishlash joriy etilgan stansiyalarda yangi hujjatlar bo'yicha tovarlarni qayta yo'naltirishni ro'yxatdan o'tkazishda to'g'ri hisobga olish uchun yo'l schyotining orqa tomoniga yo'l-transport yo'nalishining farqlovchi belgisi kodi "1" qo'yiladi. jo'nash stantsiyasining nomidan oldin.
Yo'l varag'ining teskari tomonida konteynerning yo'ldan yo'lga o'tish nuqtalarining kalendar markalari yopishtirilgan.
5. Belgilangan stantsiyada yuk hujjatlarini to'ldirish
5.1. Yuk qabul qiluvchi yo'l ro'yxatining quyidagi ustunlarini to'ldiradi:
"To'lovchi" - to'lovchining to'liq nomi va uning kodi ko'rsatiladi;
"Yuk tashish ____ oyning __ kuni __ qabul qilingan." - qabul qilingan sana ko'rsatilgan;
"__________ № ___-sonli ishonchnoma bilan" - yukni qabul qilish uchun ishonchnomaning raqami va uning berilgan sanasini ko'rsatish;
"Pasport seriyasi ____ N ______ __________ ko'chasi ________ binosida N ___ chorak N ___ shahrida ro'yxatga olingan" - yukni qabul qiluvchi qabul qiluvchining pasportining seriyasi va raqami va u tayinlangan manzil ko'rsatiladi.
Yo'l ro'yxatiga kiritilgan ma'lumotlar yuk qabul qiluvchining imzosi bilan tasdiqlanadi.
Yo‘l varaqasining teskari tomonida stansiya yukning konteynerga yetib kelish vaqti to‘g‘risidagi stansiyaning kalendar shtampini qo‘yadi.
5.2. Belgilangan stantsiya yuk xatining quyidagi ustunlarini to'ldiradi:
Qo'shimcha to'lovlarni hisoblash uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar ko'rsatilgan (yukni saqlash kunlari soni, uning yordamida tushirish amalga oshiriladi);
Yuk qabul qiluvchi RTK (jismoniy shaxslar) orqali markazlashtirilgan hisob-kitoblardan foydalanmagan hollarda, tegishli “Tarif qog‘ozlari” qatorlarida belgilangan stansiyada undirilgan qo‘shimcha to‘lovlar, tashish to‘lovlarining umumiy summasi va “Jami bo‘yicha” qatoridagi barcha qo‘shimcha to‘lovlar ko‘rsatiladi. nashr";
"N ___ turli to'lovlarni qabul qilish bo'yicha belgilangan stantsiyada yig'ilgan to'lovlar" - markazlashtirilmagan hisob-kitoblar uchun turli to'lovlarni qabul qilish raqami ko'rsatilgan. Har xil yig'imlarni qabul qilish to'g'risidagi kvitansiyadagi summaning inkassosi tovar kassirining imzosi bilan tasdiqlanadi, yuk qog'ozi va yo'l varaqasining orqa tomoniga stansiyaning kalendar muhri berilgan vaqt to'g'risida tasdiqlanadi. yuk chiqarildi;
Yuk qabul qiluvchi markazlashgan aholi punktlaridan foydalangan hollarda yuk xati va yo‘l varaqasining “Bergan bo‘yicha jami” ustuniga “Markazlashtirilgan aholi punkti” pochta markasi qo‘yiladi;
“Yukni temir yo‘l transportida tushirish yoki yuk oluvchi yordamida tushirishga topshirish” - yuk xati va yo‘l varaqasining orqa tomonida yukni tushirish vaqti to‘g‘risida belgilangan stansiyaning kalendar muhri bosiladi. temir yo'l yoki yukni qabul qiluvchi orqali tushirishga topshirish;
"Yukni berish to'g'risidagi eslatmalar" - temir yo'l transportida tovarlarni berish qoidalarida nazarda tutilgan yukni qabul qiluvchiga berish to'g'risidagi belgilar.
5.3. Tashish to'lovlari va tashish bilan bog'liq operatsiyalar uchun to'lovlarni aniqlash va tashishning maxsus shartlarini bajarish uchun zarur bo'lgan boshqa eslatmalar yuk jo'natuvchi, jo'natish va mo'ljallangan stantsiyalar va marshrut bo'ylab tarif yo'riqnomasiga muvofiq yuk xatiga kiritiladi. va tegishli tovarlarni tashish qoidalari.