Lokomotiv mashinisti kasbining tavsifi. Elektr lokomotiv mashinisti: uning temir yo'ldagi ishining mohiyati. Elektr lokomotiv mashinistining yordamchisi sifatida ishlashning ijobiy va salbiy tomonlari

Haydovchi kasbi har xil turdagi temir yo'llarda yo'lovchi va yuk tashishni boshqarish bilan bog'liq. Bunday xodim parovoz, teplovoz yoki elektrovoz biriktirilgan lokomotivni boshqaradi. Er usti va er osti transport tarmog'ining kengayishi fonida elektropoezd mashinistlariga talab tez sur'atlar bilan o'sishni boshladi. Qiziqarli pozitsiyani olishning bir necha yo'li mavjud. Har bir yondashuv o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Ishga kirishishdan oldin abituriyentlar o'z imkoniyatlarini baholashlari kerak. Poyezd mashinistlari mashaqqatli, sog‘lom, kuchli, texnik tafakkuri yaxshi rivojlangan odamlardir. Bu yo'nalishda hamma ham ishlay olmaydi.

Rossiyada "poezd haydovchisi" kasbi deyarli 200 yil oldin paydo bo'lgan. O'shanda ham uning vakillariga alohida talablar qo'yilgan. Lokomotivni boshqarish uchun yuqori ixtisoslashgan bilim, yuqori reaktsiya tezligi, mas'uliyat va stressga chidamli bo'lish kerak edi.

Texnologik taraqqiyot har xil turdagi poezdlarning paydo bo'lishiga olib keldi, ularning har birida ishlash ma'lum ko'nikmalarga ega bo'lishni talab qiladi.

Shuningdek, lokomotiv haydovchisi ish jarayonining o'ziga xos xususiyatlariga ko'nikishi kerak:

Jadvalga rioya qilish xodimga qo'yiladigan asosiy talablardan biridir. Ba'zi hududlarda jadvaldan bir necha soniya o'tish jiddiy muammolarni keltirib chiqarishi mumkin;
g'ayrioddiy vaziyatlarga tezkor javob berish. Poezdlar relslarda harakatlanadi, haydovchilar muntazam ravishda bir xil marshrutlarni kuzatib boradilar, ammo ular bo'shashmaydi. Yo'l harakati qoidalariga, texnik ko'rsatkichlarga, semafor signallariga, yo'llardagi to'siqlarga rioya qilinishini nazorat qilish kerak. Poezdlar juda katta tezlikda harakatlanishi bilan hamma narsa murakkablashadi, ba'zida qaror qabul qilish vaqti soniyalarda hisoblanadi;
saytingizning xususiyatlarini aniq tushunish. Ish samaradorligini oshirish uchun haydovchilarga odatda ma'lum bir marshrut yoki yo'l uchastkasi tayinlanadi. Poezd haydovchisining eng kichik ikkilanishi jadvalni buzish va favqulodda vaziyat yaratish bilan tahdid qiladi;
o'z kuchini tezda tiklash va to'g'ri taqsimlash qobiliyati. Bir necha soat davomida yopiq kabinada qolish sezilarli jismoniy va psixo-emotsional stress bilan bog'liq. Ish sifati pasaymasligi uchun ajratilgan tanaffuslardan maksimal darajada foydalanish kerak;
sog'lig'iga jiddiy e'tibor. Smenaga ketishdan oldin xodim asosiy tibbiy ko'rikdan o'tadi. Ular uning pulsini, qon bosimini, haroratini o'lchaydilar, qonida alkogol yo'qligini tekshiradilar. Bundan tashqari, har bir necha oyda xodim professional muvofiqligini tasdiqlash uchun to'liq tekshiruvdan o'tadi.

Elektr lokomotiv haydovchisi tashilayotgan yo'lovchilar yoki yuklar uchun javobgar bo'lgan asosiy shaxs hisoblanadi. Yo'nalishga qarab, ular o'z poezdlarini qisqa yo'nalish bo'ylab har kuni va qayta-qayta haydashadi yoki bir vaqtning o'zida yuzlab kilometrlarni bosib o'tishadi. Bundan tashqari, har bir turdagi kompozitsiyaning ishlashi nazoratni talab qiladi, bu esa maxsus texnik tayyorgarlikni talab qiladi.

Yo'nalishning ijobiy va salbiy tomonlari

Talab va mavjudlik - bu martaba variantining asosiy ijobiy tomonlari. Har yili maxsus bo'sh ish o'rinlari soni ortib bormoqda. Hatto ish tajribasiga ega bo'lmagan yosh mutaxassislar ham yaxshi joyga ishonishlari mumkin. Mashg'ulotlarning xilma-xilligi ham muhim ortiqcha hisoblanadi.

Ko'pchilik mashinistlarning qancha maosh olishi bilan yo'nalishga jalb qilinadi. Xodimlar yuqori asosiy ish haqi, uzoq umr ko'rish uchun ajoyib bonuslar va muammosiz xizmatni kutishlari mumkin. Poyezd mashinistlari sharoitlarning murakkabligi tufayli ertaroq pensiyaga chiqish imkoniyatiga ega. Ish beruvchi tomonidan taqdim etilgan shartlarga qarab, ijtimoiy paket kengaytirilgan tibbiy sug'urta va sanatoriyga pullik sayohatlarni o'z ichiga olishi mumkin.

Kasbning muhim kamchiliklari sog'liq uchun jiddiy stressdir. Ishchi uzoq vaqt ishlashni kutadi. Shu bilan birga, xodim deyarli har doim bir pozitsiyada va hatto isinish imkoniyatiga ega emas. Bu insonning umumiy holatiga salbiy ta'sir qiladi. Zamonaviy formulalar texnik xususiyatlar bo'yicha maksimal darajaga keltirildi, ammo "vibratsiya kasalligi" rivojlanish xavfi hali ham saqlanib qolmoqda.

Ko'p odamlar doimiy ravishda cheklangan makonda bo'lish zarurati bilan bezovtalanadilar. Yolg'iz ishlaydigan mashinistlar o'rtasida aloqaning yo'qligi ba'zan psixikaga salbiy ta'sir qiladi. Bu martaba texnologiyadan yaxshi bo'lmagan odam uchun mos emas - xodim kichik muammolarni engish va qurilmalarning ishlash sifatini baholay olishi kerak.

Ish joyi

Ixtisoslashgan ma'lumotga ega bo'lgan kishi metroda, qisqa va uzoq masofali temir yo'llarda elektropoezd haydovchisi lavozimiga ega bo'lishi mumkin. Bunday xodimlar yirik sanoat korxonalarida, konlarda, yirik qurilish maydonchalarida, geologiya-qidiruv maydonlarida talabga ega. Tramvaylarni boshqarishga ixtisoslashgan haydovchilar ham jalb qilingan.

Muhim fazilatlar

Elektr poyezdi mashinisti bo'lish uchun maxsus tayyorgarlikni yakunlash har doim ham sohada muvaffaqiyatli ishlash uchun etarli emas. Abituriyentlarga jismoniy va psixo-emotsional jihatdan bir qator talablar qo'yiladi. Muayyan xarakterli xususiyatlarning yo'qligi ish jarayonini murakkablashtirishi va uning xavf darajasini oshirishi mumkin.

Lokomotiv haydovchisi sifatida ishlash uchun siz quyidagi fazilatlarga ega bo'lishingiz kerak:

diqqatni muhim nuqtalarga jamlash va uni uzoq vaqt ushlab turish qobiliyati;
o'zgaruvchan sharoitlarga, favqulodda vaziyatlarga, odatdagi me'yordan chetga chiqishga yuqori reaktsiya tezligi;
qaror qabul qilishdan oldin o'ziga ishonch, qo'rquvning yo'qligi;
rivojlangan mas'uliyat hissi;
texnik fikrlash, texnologiyaga muhabbat, qurilmalarni o'rganish nuqtai nazaridan o'zini o'zi rivojlantirish istagi.

Bo'lajak haydovchining sog'lig'i ko'rsatkichlariga alohida talablar qo'yiladi. Xodimda ko'rish yoki eshitish bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak. Rangning ko'rligi - bunday ishni bevosita taqiqlash. Bronxial astma, yurak va qon tomir kasalliklari, vestibulyar tizim yoki tayanch-harakat tizimi bilan bog'liq muammolar bo'lgan abituriyentlar tibbiy komissiyadan o'ta olmaydi. Aqliy nuqsonlari bo'lgan shaxslar mas'ul lavozimlarda xizmat qilishlari mumkin emas.

Bilim va ko'nikmalar

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, poezd lokomotivida ishlash doimiy stressni talab qiladigan murakkab jarayondir. Hatto texnik kasblarga ega bo'lganlar ham mashinist bo'lish uchun o'qishlari va professional nazorati ostida birinchi amaliy tajribaga ega bo'lishlari kerak.

Elektr poezd mashinistlari quyidagi bilimlarga ega bo'lishi kerak:

standart vaziyatda lokomotivni boshqarish;
favqulodda vaziyatlarga ko'rsatmalar yoki vaziyatning o'ziga xos xususiyatlariga muvofiq javob berish;
asosiy muhandislik va sanitariya-tesisat ishlarini bajarish, oddiy muammolarni bartaraf etish;
temir yo'lda o'zini tutish qoidalarini bilish, yo'l harakati qoidalariga rioya qilish;
radioaloqa tamoyillarini tushunish va undan foydalanish qobiliyati;
g'ayrioddiy vaziyatlarda yo'lovchilar bilan muloqot qilish qobiliyati, olomonning harakatlarini nazorat qilish qobiliyati.

Ixtisoslashgan muassasada o'qish sohaning o'ziga xos xususiyatlari haqida faqat asosiy tushunchaga ega bo'lish imkonini beradi. Ko'nikma va malakalarning asosiy qismi amaliy ish jarayonida to'planadi. Mashinistlar uchun muntazam ravishda seminarlar o'tkazib turiladi, bu ularga yangi bilimlarni beradi va eskilarini mustahkamlaydi. Ushbu sohada qo'shimcha mustaqil tadqiqotlar keyingi martaba o'sishi uchun imkoniyat yaratadi.

Elektr poezdi haydovchisi bo'lish uchun qayerda o'qish kerak

Qiziqqanlar uchun haydovchilikka o'rgatish 8 yoshdan boshlanishi mumkin. Ushbu yo'nalishga qiziqqan bolalar bolalar temir yo'liga tashrif buyurishlari kerak. Bunday filiallar Rossiyaning ko'plab shaharlarida ochilgan. Bolalar haqiqiy poyezdni boshqarish, asosiy texnik va muhandislik bilimlarini olish va tug‘ma iste’dodlarini baholash imkoniyatiga ega bo‘ladilar. Mashinist kasbi 9-sinfdan keyin kirishingiz mumkin bo'lgan turli muassasalarda o'qitiladi. Abituriyentlar har qanday holatda ham asosiy e'tibor aniq fanlarga qaratilishiga tayyorgarlik ko'rishlari kerak.

Haydovchi bo'lish uchun qancha vaqt o'qish kerak?

Poezd haydovchisi bo'lish uchun olti oydan 5 yilgacha vaqt ketishi mumkin. Ko'rsatkich o'qitishning maqsadlari va shakliga, asosiy ta'lim darajasiga va tanlangan rivojlanish yo'liga bog'liq. Qanday bo'lmasin, diplomni olganingizdan so'ng, siz bir necha oydan 2 yilgacha haydovchi yordamchisi bo'lib ishlashingiz kerak bo'ladi. Shundan so'ng maxsus test o'tkaziladi, bu sizga xodimning kompozitsiyani mustaqil ravishda boshqarishga tayyorligini aniqlash imkonini beradi.

Boshlang'ich kasb-hunar ta'limi

9-sinfni tugatgandan so‘ng temir yo‘l kollejiga borib, u yerda teplovoz, teplovoz yoki elektrovoz mashinistining yordamchisi kasbiga ega bo‘lishingiz mumkin. Bu sizga tanlagan sohangiz bo'yicha martaba boshlashingizga yordam beradi, ammo martaba zinapoyasida yuqoriga ko'tarilish uchun siz ko'proq o'rganishingiz kerak bo'ladi. Elektr poyezdi mashinistining yordamchisining maoshi unchalik yuqori emas, lekin ish hajmi sezilarli. Ammo bunday joy yo'nalishning barcha nozik tomonlarini amalda o'rganish va o'z mutaxassisligingizni tanlash imkonini beradi. Ushbu yondashuvning yana bir afzalligi shundaki, keyin siz soddalashtirilgan sxemadan foydalanib, poezd haydovchisi bo'lishni o'rganishingiz mumkin.

O'rta kasb-hunar ta'limi

9 yoki 11-sinfni tugatgandan so'ng siz "Harakatlanuvchi tarkibni texnik ekspluatatsiya qilish" yo'nalishini tanlagan holda texnik maktab yoki kollejga kirishingiz mumkin. Bunday yondashuv ko'proq vaqt talab etadi, natijada talaba "Texnik" malakasini oladi. Oxirgi kurslarda yoki qo'shimcha ta'lim sifatida talabalar poezd haydovchilari, muhandislar, mexaniklar, avtomobil quruvchilar va boshqa sohalarda tayyorlanadi. Bundan tashqari, agar xohlasangiz, vertikal martaba rivojlanishi uchun oliy texnik ma'lumot olishingiz mumkin.

Ish joyida trening

Ixtisoslashgan ma'lumotga ega bo'lmagan zamonaviy yoshlar va kattalarning ko'plab vakillari qanday qilib tezda ishga joylashish kafolati bilan poezd haydovchisi bo'lish bilan qiziqishadi. Bunday holda, qiziqish yo'nalishi bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri depo bilan bog'lanish yaxshidir. Temir yo'llar va metrolarning o'zlari ko'pincha shogirdlarni jalb qiladilar, ularga ma'lum bir poezd turini boshqarish bo'yicha yuqori yo'naltirilgan treninglar taklif etiladi. Treningda santexnika, lokomotiv texnikasi, yo‘l harakati qoidalari va boshqa fanlar bo‘yicha nazariy va amaliy mashg‘ulotlar o‘tkaziladi. Materialni assimilyatsiya qilish jarayonini engillashtirish uchun simulyatorlar ko'pincha ishlatiladi.

Haydovchi qancha maosh oladi?

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, mashinistlarning ish haqi darajasi o'rtacha darajadan yuqori. Yordamchilar o'rtacha 20 dan 30 ming rublgacha oladilar. Mustaqil ishga o'tgandan so'ng, xodimlarning ish haqi 40 dan 60 ming rublgacha. Favqulodda vaziyatlarsiz ma'lum miqdordagi sayohatlarni bajargan poezd haydovchisining ish haqi 100 ming rublni tashkil qilishi mumkin. Ko'pgina ish beruvchilar chorak, yil va ish staji uchun qo'shimcha bonuslar beradi.

Metro haydovchilariga ko'pincha o'quv jarayonida maoshlari to'lanadi. Ushbu "stipendiya" o'rtacha 17 dan 25 ming rublgacha. Xususiy sanoat yoki tog'-kon korxonalarida daromad darajasi oyiga 150 ming rublga yetishi mumkin. Shuningdek, elektrovoz haydovchisining ish haqi uning ish turi, ish joyi va qo'shimcha majburiyatlarning mavjudligiga ta'sir qilishi mumkin. Ikkinchisining ro'yxati ko'pincha yangi xodimlarni o'qitishni o'z ichiga oladi.

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, elektr poezd haydovchisi endi faqat erkaklar kasbi emas. Bugungi kunda universitetlar, texnikumlar va kollejlar texnik fanlarni yaxshi biladigan qizlarni tobora ko'proq qabul qilmoqda. Har yili lokomotiv va poyezdlar ekspluatatsiyasi takomillashtirilib, elektron qo‘llanmalar ko‘lami kengaytirilmoqda. Endi ishchilar jismoniy kuchga emas, balki chidamlilik, reaktsiya tezligi va muhandislik asoslarini bilish uchun qadrlanadi.

Ko'pgina bolalar kosmonavt, politsiyachi va o't o'chiruvchi bo'lishni orzu qiladilar. Ushbu xavfli kasblar bilan bir qatorda, tanlov ham mashinistlarga tushadi. Ko'p odamlar ulkan poezdlarni boshqarishni, yo'lovchilar yoki yuklarni manzillariga etkazishni orzu qilishgan.

Shu bilan birga, haydovchilik kasbi juda qiziq. Bu odam ko'p narsa uning harakatlariga bog'liqligini tushunganida paydo bo'ladigan tuyg'u. Ba'zilarga bu yoqmaydi. Ba'zi odamlar, aksincha, o'z qobiliyatlarini haqiqatda namoyon qila olsalar, xursand bo'lishadi. Bu kasb alohida xarakterdagi odamlarni talab qiladi. Axir, ko'p tonnali transport vositasini boshqarish unchalik oson emas. Va favqulodda vaziyatga to'g'ri munosabatda bo'lish uchun ham matonat kerak. Keling, mashinist bo'lishning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqaylik.

Ijobiy tomonlar

Romantika. Bu romantika, poezdlarga bo'lgan muhabbat ko'plab yoshlarni yo'l harakati maktablariga kirishga undaydi. Kechqurun salqinligi, sizni hushyor turishingiz uchun qahva, g'ildiraklarning ovozi, ufqdan tashqariga chiqadigan yo'l, noma'lum tomonga harakat. Bu barcha romantik fikrlar va g'oyalar sarguzashtlarni uyg'otadi va noma'lum pardani ko'taradi. Axir, haydovchi bo'lib ishlab, siz mamlakatning uzunligi va kengligi bo'ylab sayohat qilishingiz mumkin.
Shonli ish. Haydovchi kasbi juda sharafli. Temiryo'lchilar reytingida u yuqori o'rinlarni egallaydi. Ish juda mas'uliyatli bo'lgani uchun, bu juda ko'p e'tibor va konsentratsiyani talab qiladi. Hamma ham mashinist bo'lishga qodir emas. Butun lokomotivda haydovchi eng muhimi. Shu sababli, uning zimmasiga yanada katta mas'uliyat yuki tushadi.
Imtiyozlar. Temir yo'l xodimi imtiyozlar to'plamidan foydalanish huquqiga ega. Maxsus forma, parvozlar vaqtida issiq ovqat, davolanish uchun ajratilgan mablag‘. Shuningdek, agar kerak bo'lsa, uy-joy fondi masalasi hal qilinadi. Davlat sport seksiyalariga tashrif buyurganida, Rossiya temir yo'llari xodimi mashg'ulotlar narxining faqat yarmini to'laydi. Agar siz o'zingizning ehtiyojlaringiz uchun yoqilg'i sotib olishingiz kerak bo'lsa, xarajatlarni davlat mablag'lari hisobidan qoplash mumkin. Shuningdek, ishchilar va ularning oila a'zolarining sog'lig'ini yaxshilash, reabilitatsiya va davolanish.
Moddiy yordam. Moddiy imkoniyatlar ham juda jozibali. Bir martalik pul yordamini olish imkoniyati. Pullik ta'tillar, salomatlikni yaxshilash uchun bayram oldidan qo'shimcha to'lov. Agar xodim favqulodda vaziyat tufayli jarohat olgan bo'lsa, bir martalik to'lov ham to'lanadi.

Kasbning asosiy kamchiliklari

Salomatlik

Kelajakdagi xodim jismonan sog'lom bo'lishi kerak. Tayanch-harakat tizimi, yurak-qon tomir kasalliklari, bronxial astma bilan kasallanganlar haydovchilikka qabul qilinmaydi. Ko'rishda normadan hech qanday og'ish bo'lishi mumkin emas. Miyopi yoki uzoqni ko'ra olmaslik bilan og'rigan rangli ko'r odamlar bu erga ruxsat etilmaydi. Har bir jo'nashdan oldin haydovchilar shifokor tomonidan sinovdan o'tkaziladi. Qon bosimini, yurak urish tezligini, tana haroratini tekshiradi. Shuningdek, shifokor qonda alkogol yo'qligini aniqlash uchun test o'tkazadi.

Uzoq muddatli trening

Bu, ehtimol, o'qitish uchun eng uzoq kasblardan biri. Haydovchi yordamchisi bo'lish uchun avval siz yo'l texnikumiga yozilishingiz kerak. U yerda maxsus trenajyorlarda talaba poyezdni boshqarishni o‘rganadi. To'rt yillik tayyorgarlik va imtihonlarni muvaffaqiyatli topshirgandan so'ng, talaba ikki yillik amaliyotdan o'tadi. Keyin u birinchi toifali haydovchiga ishida yordam beradi. Ikki yil davomida baxtsiz hodisasiz ishlash sharti bilan, haydovchi yordamchisi to'qqiz oylik kursga o'qishga yuboriladi.

Kursni muvaffaqiyatli tugatgandan va uch oy davomida muammosiz ishlagandan so'ng, haydovchi unvoni beriladi. Haydovchi bo'lib ishlayotgan odam bir oyga yo'l texnikumiga yuboriladi, u erda imtihonlarni topshirgandan so'ng uchinchi darajali haydovchi unvonini oladi.

Siz kamida ikki yil "uchinchi sinf o'quvchisi" darajasida ishlashingiz kerak. Keyinchalik, xodim yana yo'l texnikumiga (Rostov) o'qishga yuboriladi, u erda u ikkinchi darajali malaka oladi.

O'zingizni birinchi darajali haydovchiga muvaffaqiyatli targ'ib qilish uchun siz ikki yil ishlashingiz va bir oy ichida yana malaka oshirishingiz kerak. Shunday qilib, yo'l texnikumi talabasidan birinchi toifali haydovchiga qadar o'qishning butun davri taxminan o'n yilni oladi. Bu hatto shifokorlik kasbidan ham uzoqroq.

Ekstremal g'amxo'rlik

Lokomotivlarni boshqarish juda mas'uliyatli kasb. Ketishdan oldin haydovchi o'z lokomotivini tekshirishi kerak. Avtomatik biriktirgichni, tormozlarni, prokladkalar qalinligini, kamonlarni, o'q qutilarini va havo distribyutorining to'g'ri sozlanishini tekshiradi. Yoqilg'i idishi va tarkibiy qismlarida muhrlarning mavjudligiga va tutqichlarning to'g'ri ochilishiga diqqat bilan qaraydi. Bularning barchasi baxtsiz sayohatning kalitidir. Haydovchi yordamchisi bilan birgalikda u sayohat oldidan brifing oladi. Keyin u parvoz uchun hujjatlarni oladi.

Parvoz paytida haydovchi uzoq vaqt davomida boshqaruv panelida o'tirishi kerak. Bu uzoq va mashaqqatli soatlar yetarlicha charchatadi. Haydovchi uxlab qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun vaqti-vaqti bilan signal beriladi va yorqin chiroq yonadi. Agar haydovchi ogohlantirish tutqichini bosmasa, u uxlab qolgan yoki hushini yo'qotgan degan ma'noni anglatadi. Bunday holda, poezdda avtostop ishga tushiriladi.

Bundan tashqari, haydovchi kerak favqulodda vaziyatlarga tezkor javob. Buning uchun hatto yo'l texnikumida ham favqulodda vaziyatlarga munosabat va ularning oldini olish maxsus simulyatorda amalga oshiriladi.

Xulosa

Xullas, haydovchilik kasbi ko‘p qiyinchiliklar bilan bog‘liqligi aniq. Lokomotivni boshqarayotgan odam ehtiyotkor, stressga chidamli, bosiq va texnik bilimdon bo‘lishi kerak. Zamonaviy poezdlar haydovchining ishini osonlashtiradigan bir qator afzalliklarga ega.

Kompyuterlashtirish, ovoz yalıtımı va konditsionerlik vazifani sezilarli darajada osonlashtiradi. Shu bilan birga, kasbning o'zi juda talabchan va qiziqarli. Bu boshqa kasblarga nisbatan bir qator afzalliklarni beradi.

Poyezd haydovchisi- yo'lovchi va yuk poezdlarini, turli aloqa va maqsadlardagi elektr poezdlarini boshqaradigan temir yo'l xodimi. Mashinist lokomotivni boshqarish orqali poezdni boshqaradi. Kasb fizika, mehnat va iqtisod fanlariga qiziquvchilar uchun javob beradi (Maktab fanlariga qiziqish asosida kasb tanlashga qarang).

Kasbning xususiyatlari

Poyezdlar lokomotiv turi (dizel/elektrovoz), shuningdek, marshrutlarning masofasi va maqsadi bilan farqlanadi. Masalan, shaharlararo poyezdlar yuk va yo‘lovchilarni minglab kilometrlarga olib o‘ta oladi, shaharlararo poyezd esa mintaqadan chiqmaydi va kuniga bir necha marta qatnovlarni amalga oshiradi. Yirik sanoat korxonalari (zavodlar, shaxtalar, shaxtalar) o'z temir yo'llari va poyezdlariga ega - bunday poezdlarning yo'nalishlari yanada qisqaroq.

Va har bir poyezd turi haydovchidan maxsus tayyorgarlikni talab qiladi.

Mashinist yo'l harakati qoidalariga, semafor signallariga va hokazolarga rioya qilgan holda poezdni aniq jadval bo'yicha boshqarishi kerak. Poyezd yo‘nalishi deyarli o‘zgarishsiz qolmoqda. Biroq, yo'lda vaziyat doimo o'zgarib turadi. Bu ob-havoga, poezd qanchalik band bo'lishiga va boshqa yo'l foydalanuvchilariga bog'liq bo'lishi mumkin. Masalan, relslarga yopishib qolgan yuk mashinasi zudlik bilan javob berishni talab qiladi.

Yuqori tezlikda harakatlanish ko'pincha kutilmagan hodisalar bilan bog'liq. Yo'l holati, yo'l belgilari, kokpitdagi asboblar ko'rsatkichlari - bularning barchasi doimiy diqqatni talab qiladi. Shuning uchun uzoq masofali haydovchi har doim yordamchi bilan ishlaydi (haydovchi yordamchisi, u ham oxir-oqibat haydovchi bo'lishi mumkin). Bug 'lokomotivlarida ekipaj o't o'chiruvchini o'z ichiga oladi - u yoqilg'ini tashlash orqali lokomotivning ishlashini ta'minlaydi. Biroq, bugungi kunda parovozlar kamdan-kam uchraydi. Ba'zi hollarda (masalan, metroda) haydovchi yolg'iz ishlaydi.

Uzoq masofali poezdlar yo'nalishlari bo'limlarga bo'lingan. Haydovchi esa odatda marshrut uchastkalaridan birida mutaxassis hisoblanadi. Stansiyalardan birida bir lokomotiv brigadasi boshqasiga almashtiriladi va poyezdni uzoqroq boshqaradi. Qadimgi ekipaj mehmonxonada dam oladi va poezdni orqaga qaytarish vaqti kelganida yana o'z o'rnini egallaydi.

Mahalliy yo'nalishlar yoki metro haydovchilari ham to'g'ri dam olishga muhtoj. Misol uchun, metroda haydovchilar uchun maxsus dam olish xonalari mavjud bo'lib, ular smenadan keyin va yangi kun boshlanishidan oldin uxlashlari mumkin, agar navbatchilik jadvaliga ko'ra mashinist ertalab poezdni liniyaga qo'yishi kerak bo'lsa.

Ish joyi

Temir yo'llar, metropolitenlar, yirik zavodlar, shaxtalar va yuklarning ichki harakati uchun temir yo'llardan foydalanadigan boshqa korxonalar.

Ish haqi

12.04.2019 dan boshlab ish haqi

Rossiya 40000—120000 ₽

Moskva 80000-100000 ₽

Muhim fazilatlar

O'ziga ishonch, yuqori mas'uliyat hissi, tezkor reaktsiya, diqqatni jamlash qobiliyati, yaxshi ko'rish (shu jumladan rangni ko'rish), o'tkir eshitish. Yurak, qon tomirlari, markaziy asab tizimi kasalliklari, bronxial astma, vestibulyar tizimning buzilishi, harakatni cheklaydigan tayanch-harakat tizimining muammolari bunday ish uchun kontrendikedir.

Bilim va ko'nikmalar

Siz lokomotivni boshqarishingiz, kichik sanitariya-tesisat ishlarini bajarishingiz va radio aloqa vositalaridan foydalanishingiz kerak. Lokomotivning tuzilishi va temir yo'lda harakatlanish qoidalarini bilish.

Poezd haydovchisi bo'lish uchun qayerda o'qish kerak (ta'lim)

Boshlang'ich kasb-hunar ta'limi (PPE)

Temir yo'l kollejlaridan birida siz quyidagi kasblarga ega bo'lishingiz mumkin:

"Lokomotiv mashinistining yordamchisi";
"Lokomotiv mashinistining yordamchisi";
— Elektrovoz mashinistining yordamchisi.

O'rta kasb-hunar ta'limi (SVE)

Kollejlar va texnikumlarda siz "Temir yo'l harakat tarkibini texnik ekspluatatsiya qilish" mutaxassisligini olishingiz mumkin. "Texnik" malakasi.

Ish joyida trening

Metroda ishlash uchun siz depoda (metro liniyasida) ishga joylashishingiz va u erda haydovchilik kursidan o'tishingiz mumkin. Birinchidan, sanitariya-tesisat amaliyoti o'tkaziladi, keyin kelajakdagi haydovchi elektr poezdining jihozlarini o'rganadi va poezdni boshqarishni o'rganadi. Moskva metrosida jarayonni tezlashtirish uchun simulyatorlar qo'llaniladi.

Temir yo'l - bu murakkab infratuzilma ob'ekti. Bu hushyor nazorat va mas'uliyatni talab qiladi. Va eng qiyin mas'uliyat poezdlarni boshqaradiganlarga tegishli. Ya'ni, harakatlanuvchi tarkib (lokomotiv) haydovchilari. Ularning mas'uliyati juda ko'p va hamma ham ularni yolg'iz o'zi hal qila olmaydi. Shuning uchun temir yo'lda haydovchi yordamchisi lavozimi mavjud.

Elektrovoz mashinistining yordamchisining vazifalari

Qonunga ko'ra, har bir haydovchi bir turdagi lokomotivni boshqarishi mumkin: elektr yoki dizel. Ayrim haydovchilar metroda elektr poyezdlari yoki harakatlanuvchi tarkibni ham haydashadi. Biroq, barcha ruxsatnomalarga ega bo'lgan va har qanday transport turini boshqarishga qodir bo'lgan katta tajriba va tajribaga ega mutaxassislar bor. Biroq, ularning soni nisbatan kam.

Haydovchi yordamchisi bir xil tor mutaxassislikka ega. Aslida, u haydovchining o'zi bilan birga lokomotivni boshqaradi va uskunaning tuzilishini yaxshilab tushunishi kerak. Shuning uchun haydovchi yordamchisining majburiyatlari elektrovoz mashinistining me'yoriy va ishlab chiqarish hujjatlarida ko'rsatilgan vazifalar bilan bir xil:

elektrovoz mexanizmlariga texnik xizmat ko'rsatish (tormoz tizimi, elektr jihozlari va boshqalar);

lokomotiv detallari va detallarini moylash, safarga tayyorlash;

lokomotivni ulash va ajratish;

manyovr ishlarida haydovchiga yordam berish;

haydash paytida yo'llardagi vaziyatni kuzatish asboblari;

poezd harakatlanayotganda belgilangan signallarni taqdim etish, dispetcherlarning buyruqlarini bajarish;

sayohat paytida elektrovozning nosozliklari va buzilishlarini bartaraf etish bo'yicha ishlar.

Aslida, elektrovoz mashinistining yordamchisi jamoaning to'laqonli va almashtirib bo'lmaydigan a'zosi bo'lib, ularsiz poezdni boshqarish ishi mumkin emas. Hamma haydovchilar ham elektrovozni mustaqil boshqarish malakasiga ega emas. Bular katta tajribaga ega bo'lgan juda o'qitilgan va tajribali ishchilar, temir yo'lda ular juda oz.

Elektrovoz mashinistining yordamchisi sifatida ish sharoitlari

Ko'rib turganimizdek, elektrovoz mashinistining yordamchisining vazifalari juda xilma-xildir. Shu bilan birga, ishning o'zi o'ta keskinlik va og'ir ish sharoitlari bilan ajralib turadi.

Elektr lokomotiv ekipajini o'zgartirish harakatlanuvchi tarkibni qabul qilishdan boshlanadi. Haydovchi va uning yordamchisi mashinaning yaroqliligini tekshirishi, oldingi smenadan qabul qilish dalolatnomasini imzolashi va uni ishga tayyorlashi kerak.

Keyin lokomotiv marshrutga chiqadi, poezd bilan bog'lanadi va marshrut bo'ylab jo'naydi. Ishning eng qiyin qismi - jadval bo'yicha harakat qilish, dispetcherning buyrug'iga rioya qilish va shu bilan birga avariyaning oldini olish uchun yo'llardagi vaziyatni kuzatish.

Elektrovoz mashinistining yordamchilari ta'kidlaganidek, brigadaning ishi juda minnatdor va mashaqqatli. Siz juda ko'p qog'oz va shakllarni to'ldirishingiz, barcha ish tavsiflariga qat'iy rioya qilishingiz, xavfsizlik kurslari va treninglarida muntazam qatnashishingiz kerak. Bundan tashqari, siz poezdning holati uchun shaxsan javobgarsiz.

Elektrovozda ishlash sog'liq uchun zararli. Zararli omillarga quyidagilar kiradi:

dvigatelning elektromagnit ta'siri, aloqa liniyalari;

bandlik jadvali (12 soatlik smenalar, doimiy ish vaqti);

og'ir mehnat jarayoni (lokomotivga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha ko'p jismoniy ish).

Elektrovoz mashinistining yordamchisi sifatida ishga kirish uchun nima kerak?

Bunday talablar bilan haydovchi yordamchisi lavozimiga da'vogarlarga juda qattiq talablar qo'yilishi aniq. Avvalo, u:

sog'lig'iga ko'ra sog'lom bo'lish, tibbiy ko'rikdan o'tish va ijobiy xulosa olish. Keyinchalik, siz muntazam ravishda tibbiy ko'rikdan o'tishingiz kerak, shu jumladan psixiatrdan;

o'rta kasb-hunar ta'limi muassasasida (kollej, texnikum) kursni tamomlash va malaka imtihonini topshirish. Elektrovoz mashinistining yordamchisi sertifikati talab qilinadi;

elektrovoz ta'mirchisi sifatida amaliy mashg'ulotlardan o'tish;

majburiy stajirovkadan o'tish (odatda 14 kun);

V guruh elektr xavfsizligi ruxsatnomasiga ega bo'lish.

Ko'nikma va shaxsiy fazilatlarga kelsak, elektrovoz mashinistining yordamchisidan intizomli, temir yo'l qoidalariga benuqson rioya qilish, majburiyat, chidamlilik va mehnatsevarlik talab etiladi. Elektrovoz mashinistining yordamchisi ham texnologiyani mukammal bilishi va umuman texnik bilimdon mutaxassis bo'lishi kerak. Undan texnik hujjatlar, harakatlanuvchi tarkibni boshqarish bo'yicha nizomlar, temir yo'lda signalizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar va boshqa ko'plab ko'nikmalarga ega bo'lish talab etiladi.

Elektrovoz mashinistining yordamchisi uchun bo'sh ish o'rinlari va ish haqi darajasi

Elektrovoz mashinistining yordamchisi ixtisosligi mehnat bozorida juda talabga ega, ammo ish haqi darajasi ko'p narsani orzu qiladi. Malakali ishchi kamida ikki yillik ish tajribasiga ega bo'lgan holda, eng yaxshi holatda, 30-36 ming rublga ishonishi mumkin. Bundan tashqari, temir yo'lda ishlash bonus to'lovlarini ham o'z ichiga oladi, lekin ular har oy (odatda chorakda bir marta) berilmaydi.

Elektr lokomotiv mashinistining yordamchisi sifatida ishlashning ijobiy va salbiy tomonlari

Bu kasbning o'ziga xos xususiyati bor pros:

barqaror ish haqi va rasmiy ish bilan ta'minlash;

rossiya temir yo'llari hisobidan bepul tibbiy yordam;

erta pensiyaga chiqish;

temir yo'lda sayohat qilishda imtiyozlar.

Va bu erda minuslar ancha muhimroq:

kam ish haqi;

martaba o'sishining etishmasligi (siz faqat haydovchi sifatida qayta tayyorlashingiz mumkin);

zararli va og'ir mehnat sharoitlari;

band bo'lmagan ish tartibi, doimiy qo'shimcha ish vaqti;

yuqori mas'uliyat;

yuqori ishlab chiqarish xatarlari (uskunalar bilan ishlashda jarohatlar va baxtsiz hodisalar, yo'l-transport hodisalari).

Zamonaviy temir yo'lda o'zining texnik xususiyatlari, maqsadi yoki boshqa parametrlari bilan farq qiluvchi juda ko'p turli xil transport vositalari mavjud. Masalan, elektrovoz. Ushbu turdagi uskunalar lokomotivlarga tegishli bo'lib, u elektr motoriga ega. Elektr lokomotivlari ko'pincha yuk tashish uchun ishlatiladi. Ushbu uskuna elektrovoz mashinisti tomonidan boshqariladi.

Kasbning tavsifi

Elektrovoz mashinisti - malakali ishchi. U texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash ishlarini bajarish, elektrovozni boshqarish uchun barcha zarur bilim va ko'nikmalarga ega. Uning vazifalariga avtomobilni marshrutga kirishga tayyorlash jarayoni kiradi. O'ziga ishonib topshirilgan uskunaning ishlashini ta'minlash uchun haydovchi uskuna, shassi va signalizatsiya tizimining yaroqliligini tekshiradi.

Mustaqil ishlash uchun ruxsat olish uchun elektrovoz haydovchisi tibbiy komissiyadan o'tishi kerak, bu esa ishlashga qarshi ko'rsatmalar yo'qligini aniqlashi kerak. Keyinchalik, ishchi har bir smenadan oldin tekshiruvdan o'tadi. Uning ko'rish qobiliyati, reflekslari va nozik motorli ko'nikmalari sinovdan o'tkaziladi. Shuningdek, ular qon testini o'tkazadilar, agar unda spirtli ichimliklar yoki giyohvand moddalar izlari topilsa, haydovchini ishga qo'yib bo'lmaydi. Bundan tashqari, mutaxassis mehnat intizomini buzganlik uchun jarimaga tortiladi.

Ishga kirishishdan oldin haydovchi mehnatni muhofaza qilish, xavfsizlik choralari va jabrlanganlarga birinchi yordam ko'rsatish bo'yicha bir qator ko'rsatmalardan o'tishi kerak. Mutaxassis bunday mashg'ulotlarni jadvalga muvofiq muntazam ravishda o'tkazadi. Biroq, agar favqulodda vaziyat yuzaga kelsa yoki yangi asbob-uskunalar sotib olinsa, rejadan tashqari brifinglar o'tkaziladi. Ularning natijalariga ko'ra, haydovchi attestatsiyadan o'tadi. Qoniqarsiz natijalarga erishgan taqdirda, unga ishlashga ruxsat berilmaydi.

Mashinist yordamchisi elektrovoz mashinisti bilan birga ishlaydi. Ko'pincha bu funktsiyani ish tajribasiga ega bo'lmagan yosh mutaxassis bajaradi. Shunday qilib, u tajribali hamkasbidan bilim va amaliy ko'nikmalarni o'zlashtirib, amaliyot o'taydi. Odatda, stajyorlar haydovchi sifatida uch yildan ortiq tajribaga ega bo'lgan xodimlarga tayinlanadi. Amaliyotning o'zi o'rtacha uch oy davom etadi. Bundan tashqari, tajribasiz mutaxassislar ham haydovchi-instruktor rahbarligida maxsus trenajyorlarda amaliy ko‘nikmalarini mashq qiladilar.

Elektrovoz haydovchisi salonda faqat quyidagi shaxslarning bo'lishiga ruxsat berishi mumkin: mashinist-instruktor, poezdni boshqarishda tajriba orttirgan mashinist yordamchisi. Xuddi shu printsip boshqaruvni uzatishda ham qo'llaniladi. Siz lokomotivni boshqarishni mashinist yoki mashinist yordamchisiga topshirishingiz mumkin.

Elektrovoz mashinisti o'z smenasida teplovozni tark etishga haqli emas. Agar bunday zarurat tug'ilsa, u poezd dispetcheri yoki stansiya navbatchisi bilan kelishilishi kerak.

Elektrovoz haydovchisi bo'lishni qayerdan o'rganish mumkin?

Elektrovoz haydovchisi sifatida ishlash uchun siz maxsus ma'lumot olishingiz kerak. Mashinistlar oʻrta maxsus oʻquv yurtlarida tayyorlanadi. Abituriyentlar imtihon topshiradi va tibbiy ko‘rikdan o‘tadi. Agar salomatlik ko'rsatkichlari kasbning belgilangan standartlariga mos kelmasa, abituriyent o'qishga qabul qilinishi mumkin emas. O'qishni tugatgandan so'ng, elektrovozni boshqarish huquqi uchun sertifikat beriladi.

Ta'lim diplomini olgandan so'ng, yosh mutaxassis ishga joylashadi va u erda haydovchi yordamchisi sifatida amaliyot o'taydi. O'rtacha, bunday amaliyot uch oy davom etishi mumkin.

Bundan tashqari, haydovchi muntazam ravishda malaka darajasini tasdiqlashi kerak. Agar u birinchi malaka darajasiga ega bo'lsa, u holda kasbiy yaroqlilik sertifikati har 5 yilda bir marta, agar ikkinchi toifadagi - har 4 yilda bir marta, uchinchi toifadagi - har uch yilda bir marta o'tkaziladi.

Lokomotiv deposi komissiyasi bilan vaqti-vaqti bilan malakasini tasdiqlang: birinchi malaka toifasiga ega haydovchilar - kamida 5 yilda bir marta, ikkinchi malaka toifasiga ega - kamida 4 yilda bir marta, uchinchi malaka toifasiga ega - kamida 3 yilda bir marta.

Elektrovoz mashinisti kasbining sinflari

Mutaxassislik elektrovoz haydovchisi uchta malaka toifasiga ega: birinchi, ikkinchi, uchinchi. Mashinist lokomotivga texnologik xizmat ko'rsatishning butun jarayonini o'tkazishi, uni boshqarishi va haydash paytida temir yo'ldagi vaziyatni kuzatishi va belgilarni o'qishi kerak. Bundan tashqari, haydovchining vazifalari haydovchi yordamchisini o'rgatish va uning harakatlarini kuzatishni o'z ichiga oladi.

Elektrovoz mashinisti kasbining shaxsiy fazilatlari

Elektrovoz - bu juda yuqori tezlikda harakatlanadigan transport turi, shuning uchun bunday uskunani boshqarish uchun haydovchi o'tkir ko'rish, yaxshi eshitish, tez reflekslar va rivojlangan motorli ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak.

Agar o'zingizni yomon his qilsangiz, shuningdek, ko'rish, harakat qobiliyatlari yoki yurak-qon tomir tizimi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, elektrovozni boshqarish taqiqlanadi, bu xavfsizlik qoidalarini buzishdir.

Ushbu kasb vakillarida quyidagi fazilatlar yuqori baholanadi: mas'uliyat, intizom, ehtiyotkorlik va kuzatuvchanlik. Bundan tashqari, haydovchi yordamchi bilan tandemda ishlaydi, unga ko'pincha kasbning amaliy ko'nikmalarini o'rgatish kerak, shuning uchun ishchi ham o'qituvchilik qobiliyatiga muhtoj. O'z fikrlaringizni malakali va aniq ifodalash, aniq vazifa qo'yish va uning bajarilishini nazorat qilish kerak.

Kasbiy maoshi elektrovoz haydovchisi

Har oyda elektrovoz haydovchisi 60 000 rubldan daromad oladi. Ko'p jihatdan, ish haqi ishchining malaka darajasiga, shuningdek, u bajaradigan yo'nalishlarga bog'liq.

Elektr lokomotiv haydovchisi bo'lishning ijobiy va salbiy tomonlari

TO ijobiy tomonlari Quyidagi mutaxassisliklar kiritilishi kerak:

mehnat bozorida talab;

yuqori ish haqi darajasi;

Ish joyida ta'lim olish imkoniyati.

TO salbiy tomonlari kasblar quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

qiyin ish sharoitlari;

Ko'pincha ish beruvchilar erkak haydovchilarga ustunlik berishadi.