Vertolyotning maksimal tezligi 8. Vertolyotning maksimal tezligi. Eng tezkor vertolyotlar. Yoqilg'i quyish imkoniyatlari, kg
MOSKVA, 26-noyabr - RIA Novosti. Shimolda Krasnoyarsk o'lkasi Mi-8 vertolyoti halokatga uchradi, natijada dastlabki ma'lumotlarga ko'ra 12 kishi halok bo'ldi.
Mi-8 ko'p funktsiyali vertolyot bo'lib, doimiy modernizatsiya qilish va turli vazifalarni bajarish uchun keng ko'lamli qo'shimcha uskunalar bilan jihozlash imkoniyati tufayli kengaymoqda. Vertolyot keng sharoit va haroratda (-50 dan +50 darajagacha) foydalanish mumkin, ulardan foydalanish va parvarish qilish oson.
V-8 (Mi-8) vertolyotining rivojlanishi M.L.dan boshlandi. Mil (hozirgi "ML Mil nomidagi Moskva vertolyot zavodi" OAJ, "Rossiya vertolyotlari" xolding tarkibiga kiruvchi) 1960 yil may oyida yaxshi isbotlangan ko'p maqsadli piston Mi-4 vertolyotini almashtirish uchun. Mi-8 gaz-turbinali dvigatel bilan Mi-4 ning chuqur modernizatsiyasi sifatida yaratilgan. Vertolyot bir vaqtning o'zida ikkita variantda ishlab chiqilgan: yo'lovchi Mi-8P va transport Mi-8T.
Yangi vertolyotning birinchi prototipi (bitta dvigateli va to'rt qirrali rotorli) 1961 yil iyulda, ikkinchisi (ikkita dvigatelli va beshta pichoqli rotorli) - 1962 yil sentyabrda eksperimental vertolyotning birinchi parvozi 1962 yilda bo'lib o'tdi.
Mi-8 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1965 yilda "Qozon vertolyot zavodi" OAJ va "Ulan-Ude vertolyot zavodi" OAJ da boshlangan.
1964-1969 yillarda Mi-8 vertolyotlarida ettita dunyo rekordlari o'rnatildi (asosan ayol vertolyot uchuvchilari).
Mi-8 maksimal yuk tashish qobiliyatiga ega Mi-4 dan 2,5 baravar va tezlikda 1,4 baravar yuqori. Mi-8 vertolyotining uzatilishi Mi-4-ga o'xshash.
Vertolyot quyruqli rotor, ikkita gaz turbinali dvigatel va uchish-qo'nish moslamasi bilan bitta rotorli konfiguratsiya bo'yicha ishlab chiqariladi.
Asosiy rotor pichoqlari butun metalldir. Ular ichkaridan siqilgan ichi bo'sh a'zodan iborat alyuminiy qotishmasi... Barcha asosiy rotor pichoqlari pnevmatik signallar bilan jihozlangan. Tekshirish tizimida kuchli gidravlik ko'taruvchilar ishlatiladi. Mi-8 avtomatik va qo'lda rejimda ishlaydigan muzga qarshi tizim bilan jihozlangan. Vertolyotning tashqi to'xtatib turish tizimi og'irligi 3 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashishga imkon beradi.
Agar dvigatellardan biri parvozda muvaffaqiyatsiz bo'lsa, boshqa dvigatel avtomatik ravishda ortib boruvchi quvvatga erishadi, bunda sath balandligi pastga tushmasdan amalga oshiriladi. Mi-8 avtopilot bilan jihozlangan, u rulon, pitch va yaw turg'unligini, shuningdek parvozning doimiy balandligini ta'minlaydi. Vertolyot bilan jihozlangan navigatsiya va parvoz vositalari va radiotexnika kunning istalgan vaqtida va noqulay ob-havo sharoitida parvoz qilishga imkon beradi.
Vertolyot asosan transport va yo'lovchilar uchun ishlatiladi. Yo'lovchilar versiyasida (Mi-8P) vertolyot 28 yo'lovchini tashish uchun jihozlangan.
Mi-8T harbiy versiyasida qurollarni to'xtatib turish uchun ustunlar mavjud (boshqarilmaydigan raketalar, bombalar). Mi-8TV-ning navbatdagi harbiy modifikatsiyasi ko'p sonli qurollarni to'xtatib turish uchun mustahkamlangan ustunlarni, shuningdek, kokpit kamoniga pulemyot o'rnatishni amalga oshirdi.
Mi-8MT - vertolyotning modifikatsiyasi, bu transport vertolyotidan transport-jangovar vertolyotga o'tishning mantiqiy yakuni edi. Qo'shimcha zamonaviy TVZ-117 MT dvigatellari o'rnatildi gaz turbinasi AI-9V va havo o'tkazgichlariga kirish joyida chang o'tkazmaydigan qurilma. Yerdan raketalarga qarshi kurashish uchun dvigatellardan issiq gazlarni tarqatish, soxta issiqlik nishonlarini otish va pulsli IR signallarini ishlab chiqarish tizimlari mavjud. 1979-1988 yillarda Mi-8MT vertolyoti Afg'onistondagi harbiy mojaroda ishtirok etdi.
Mi-8 turli vazifalarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin: o't o'chirish, o't ochish joylarini bostirish, qo'shinlarni etkazib berish, o'q-dorilar, qurol-yarog ', yuk, oziq-ovqat, dori-darmonlar, yaradorlar va o'liklarni evakuatsiya qilish uchun.
Mi-8 dunyoda eng ko'p ishlatiladigan transport vertolyotidir.
O'zgartirishlar soni bo'yicha Mi-8 jahon rekordchisi hisoblanadi. Ularning 100 dan ortig'i M.L.da modifikatsiyalar yaratilgan. Mil, Qozon va Ulan-Ude fabrikalarida, ta'mirlash korxonalarida, Aeroflotning harbiy qismlarida va bo'linmalarida, shuningdek ish paytida.
Taktik texnik xususiyatlari vertolyot:
Ekipaj - 3 kishi.
Maksimal uchish vazni - 13000 kg.
GTD dvigatel Klimov TV3-117 - 2.
1620 kVt uchun quvvat - 2.
Uzunligi - 18.424 / 25.352 m.
Balandligi - 4.756 / 5.552 m.
Maksimal tezlik - soatiga 250 km.
Amaliy parvoz masofasi - 950 km.
Xizmat balandligi - 5000 m.
Poytaxtdagi yuk - 24 ta askar yoki 12 ta nayzali yoki eskortlar bilan yoki 4000 kg yuk bilan.
Bundan 50 yil oldin, 1962 yil 2-avgustda Mi-8 ko'p qirrali vertolyotining birinchi prototipi birinchi marta uchib o'tdi. Mi-8 (NATO tasnifi kestirib) - O'tgan asrning 60-yillari boshlarida Mil OKB tomonidan yaratilgan sovet va rus ko'p qirrali vertolyot. Hozirda bu dunyodagi eng ommaviy dvigatelli vertolyot, shuningdek, aviatsiya tarixidagi eng katta vertolyotlardan biridir. U ko'plab fuqarolik va harbiy vazifalarni hal qilishda keng qo'llaniladi.
Vertolyot Sovet harbiy-havo kuchlari bilan 1967 yildan beri xizmat qilib kelmoqda va o'zini shunday muvaffaqiyatli texnologiya sifatida namoyon etdiki, uni Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun sotib olish bugungi kungacha davom etmoqda. Unda mi-8 vertolyoti dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida ishlaydiXitoy, Hindiston va Eron kabi mamlakatlar.
Yarim asrlik ushbu vertolyotni takomillashtirish bo'yicha seriyali ishlab chiqarish va loyihalash ishlari davomida, Sovet va Rossiya dizaynerlari 130 ga yaqin turli xil modifikatsiyalarni yaratdilar, 13000 dan ortiq bunday mashinalar ishlab chiqarildi. Bugungi kunda bu Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 vertolyotlari.
2012 yilda Mi-8 shunchaki kunning qahramoni emas - bu bugungi kunda Rossiya vertolyot sanoatining eng muvaffaqiyatli mahsulotlaridan biri bo'lgan birinchi darajali ko'p funktsiyali vertolyot. 50 yildan keyin ham mashina butun dunyoda talabga ega va hatto NATOga a'zo davlatlar tomonidan sotib olinadi. 2006-2008 yillarda 26 ta Mi-171Sh harbiy transport vertolyotlari Chexiya va Xorvatiyaga etkazib berildi.
Bugungi kunga kelib, Rossiya vertolyotlari xolding tarkibiga kiruvchi Ulan-Ude aviatsiya zavodi OAJ va "Kazan vertolyot zavodi" OAJning Mi-8/17 zavodlari barqaror ishlaydi va ushbu vertolyotlarni 2 yil oldin ishlab chiqarish bo'yicha buyurtmalar yuklanadi. Shu bilan birga, ushbu mashinani modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar doimiy ravishda davom etmoqda.
"Nomidagi Moskva vertolyot zavodi" OAJ ML Mil hozirda Mi-171A2 vertolyotining zamonaviylashtirilgan versiyasining birinchi prototipini yig'moqda va ushbu vertolyotning texnik ko'rinishi ham aniqlandi. Vertolyot Mi-171 vertolyoti asosida yaratilgan va Mi-8 vertolyotlarining butun oilasi uchun munosib rivojlanish variantiga aylanishi kerak.
Ushbu vertolyotlar yangi avionikalarni olishlari va kompozit materiallar mashinaning dizaynida ishlatilishi rejalashtirilgan bo'lib, bu vertolyotni ancha yengillashtiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, mashinaning barcha asosiy birliklari va tizimlari modernizatsiya qilindi, uning parvozi va texnik xususiyatlari oshirildi. Jami modernizatsiya qilish qariyb 80 ta yangilikni taklif etadi... Shu bilan birga, vertolyot ekipaji 2 kishiga qisqartiriladi, bu uning iqtisodiy samaradorligiga sezilarli ta'sir qiladi.
O'z tarixi davomida Mi-8 oilasining vertolyotlari ko'plab mahalliy mojarolarda qatnashgan, minglab odamlarning hayotini saqlab qolishgan, Sibirning qattiq sovuqlariga, fojiali issiqlik va haroratning to'satdan o'zgarishiga, cho'l changlari va tropik yomg'irlarga qarshi turishgan. Mi-8 juda past balandlikda va baland tog'larda uchib o'tdi, aerodrom tarmog'idan tashqarida joylashgan va minimal texnik xizmat ko'rsatadigan qiyin joylarga qo'ngan, bu har safar uning yuqori ishonchliligi va samaradorligini tasdiqlaydi.
O'tgan asrning o'rtalarida yaratilgan Mi-8 ko'p qirrali vertolyoti bugungi kunda ham o'z sinfida eng talabga ega bo'lib, kelgusi yillar davomida Rossiya va jahon aviatsiya bozorida talabga ega bo'ladi. Uzoq yillar davomida ishlab chiqarilgan Mi-8 ko'plab noyob ishlanmalar uchun asos bo'ldi, masalan, Mi-14 amfibiy vertolyoti.
Mi-8 vertolyotining dizayni
Mi-8 vertolyoti bitta rotorli sxema bo'yicha dumli rotor, uchish moslamasi va ikkita turbinali dvigatel bilan jihozlangan. Avtotransportning fuselaji ramka tuzilishiga ega va burun, markaz, quyruq va so'nggi nurlardan iborat. Vertolyot kamonida uch kishilik ekipaj kabinasi mavjud: ikkita uchuvchi va uchish mexanikasi. Kokpitning sirlanganligi vertolyot ekipajini ta'minlaydi yaxshi ko'rib chiqish, o'ng va chap blisterlar harakatga keltiriladi va favqulodda chiqish mexanizmlari bilan jihozlangan.
Isitgichning markaziy qismida 5,34 x 2,25 x 1,8 metr o'lchovli kokpit bor edi. Transport versiyasida uning uzunligi 7,82 m gacha ko'tarilgan eshiklari bo'lgan yuk lyuki va 0,62 o'lchamlari bilan 1,4 metrli markaziy toymasin eshiklar avariya holatida chiqish mexanizmiga ega edi. Elektr yuk ko'tarish moslamasi va yuk ko'tarish moslamasi yuk bo'linmasining polida joylashgan edi va eshikning o'zi tepasida elektr dastasi o'rnatilgan.
Vertolyotning yuk idishi og'irligi 4 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan edi 24 yo'lovchini sig'dira oladigan yig'ma o'rindiqlar bilan ta'minlangan, shuningdek, 12 ta o'rindiqlarni ulash joylari mavjud. Buyurtmachining iltimosiga binoan vertolyot tashqi yuklarni to'xtatish tizimi bilan jihozlanishi mumkin: 2500 kg og'irlikdagi mayatnik va 3000 kg simi, shuningdek, ko'tarish qobiliyati 150 kg.
Vertolyotning yo'lovchilar versiyasida kokpitning o'lchamlari 6.36 x 2.05 x 1.7 metr bo'lib, 28 o'rindiq bilan jihozlangan, ular har bir tomonga 2 qatorga 0,74 m balandlikda va 0,3 m o'tish bilan joylashtirilgan. o'ng tomonda shkaf bor edi va eshiklar orqa tomoni uchun ochilgan old eshik, narvon va eshiklardan iborat edi.
Vertolyotning quyruq bumining uchi mayda stringer tipidagi tuzilishga ega bo'lib, ishchi terisi bilan jihozlangan edi. U dum tayanchini va boshqariladigan stabilizatorni ulash uchun jihozlar bilan ta'minlandi. Vertolyot 2,7 m o'lchamdagi stabilizator va 2 m2 maydonga NACA 0012 profiliga ega, uning dizayni bir martali bo'lgan.
Vertolyot qo'nadigan vosita uchuvchisiz, tortib olinmagan. Old qo'nish moslamasi o'z-o'zidan yo'naltirilgan va o'lchami 535 x 185 mm bo'lgan 2 g'ildirakdan iborat edi. Yagona tipdagi vertolyotning asosiy tayanchlari suyuq gazli ikki kamerali amortizatorlar va o'lchamlari 865 x 280 mm bo'lgan g'ildiraklar bilan jihozlangan. Vertolyotda dum rotorining erga tegib qolishining oldini olishga xizmat qiluvchi quyruq tayanchlari ham bor edi. Qo'llab-quvvatlash amortizator, 2 struts va qo'llab-quvvatlash poshnasidan iborat edi. Shassi yo'li 4,5 metr, shassi bazasi 4,26 metr edi.
Vertolyotning elektr stantsiyasida TV2-117AT bepul turbinali ikkita turboshaftli gaz turbinali dvigatellar mavjud. Sankt-Peterburg NPO im tomonidan ishlab chiqarilgan. V.Ya.Klimov. Mi-8T vertolyotlarida uning quvvati 1250 kVt, Mi-8MT, AMT va MTBlarda 1435 kVt quvvatga ega TVZ-117MT turbinasi o'rnatildi. Gaz turbinali dvigatellar fuselajning yuqori qismiga o'rnatildi va ochiladigan qopqoqlari bo'lgan umumiy lyuk bilan yopildi. Vertolyot dvigatellari changdan himoya qilish moslamalari bilan jihozlangan, og'irligi 330 kg.
Yoqilg'i tizimi 445 litr sig'imga ega iste'mol qilinadigan yoqilg'i idishi, 680 yoki 1030 litr sig'imdagi o'ng tashqaridagi idish, 745 yoki 1140 litr sig'imdagi chap idish va 915 litr hajmdagi yuk bo'linmasidagi qo'shimcha tank mavjud.
Vertolyot uzatish uchta vites qutisidan iborat edi: asosiy, oraliq va quyruqli uzatmalar, asosiy rotor va tormoz vallari. Vertolyotning asosiy vites qutisi 12000 rpm tezlikda chiqish vallarining aylanish tezligiga ega dvigatellardan 192 rpm tezlikda asosiy rotorga, shuningdek 1212 aylanish tezligidagi dumli rotorga va fan - 6,021 rpmga uzatadi. / min, bu asosiy vites qutisi va dvigatel moyi sovutgichlarini sovutish uchun xizmat qiladi. Vertolyotning yog 'tizimining umumiy massasi 60 kg ni tashkil qiladi.
Vertolyot nazorati ko'paytirildi, simi va qattiq simlar, shuningdek, zaxira va asosiy gidravlik tizimlardan qo'zg'atilgan gidravlik ko'taruvchilar. Mavjud to'rt kanalli AP-34B avtopilot vertolyotni parvoz, aylanish, balandlik va maydonchada parvozni barqarorlashtirishni ta'minladi. Asosiy gidravlika tizimi vertolyot barcha gidravlik qurilmalarning ishlashini ta'minladi, tizimdagi bosim 4,5 MPa, zaxira tizimi faqat gidravlika ko'taruvchilarning ishlashini ta'minladi, ulardagi bosim 6,5 MPa.
Mi-8 vertolyoti shamollatish va isitish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u yo'lovchilar va ekipaj kabinalariga sovuq va qizigan havo etkazib beradi. Vertolyot shuningdek muzga qarshi tizimga ega edi, u boshqaruvchi va asosiy rotor pichoqlarini muzdan himoya qildi, shuningdek dvigatel havo olish joylari va kokpitning old oynalari.
Noqulay ob-havo sharoitida, shuningdek, tunda parvoz qilish uchun asbob-uskunalar sun'iy ufq, estrodiol sarlavha tizimi, radio altimeter, avtomatik radio kompas va rotor tezligining 2 ko'rsatkichini o'z ichiga oladi.
Mi-8AMTSh
Hozirda Rossiya qurolli kuchlari Mi-8 vertolyotlarini sotib olishda davom etmoqda. 2020 yilgacha bo'lgan davlat mudofaa buyurtmasi doirasida qo'shinlar Mi-8AMTSh rusumli transport vositalarini olishlari kerak. Mi-8AMTSh - hujumga uchragan harbiy transport vertolyoti (Mi-171Sh eksport yo'nalishi).
Vertolyot zirhli quruqlik, yer usti, harakatchan va harakatsiz kichik nishonlarga qarshi kurashish, dushman ishchi kuchlarini, transport kuchlarini, yuklarni, yaradorlarni yo'q qilish, shuningdek, qidiruv-qutqaruv ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan. Vertolyot Ulan-Ude aviatsiya zavodida "MVZ im" OAJ bilan yaqin hamkorlikda ishlab chiqilgan. M.L. Milya ".
Jangovar vazifalarni hal qilish uchun vertolyot raketalar va o'q otish qurollari, shuningdek, vayronagarchilikdan himoya qilish vositalari, tibbiy va havo-transport uskunalari, shuningdek, vertolyotni kunning istalgan vaqtida uchish imkoniyatini beradigan asbob-uskunalar bilan jihozlanishi mumkin. va noqulay ob-havo sharoitida.
Shu bilan birga, Mi-8AMTSh vertolyotining jangovar versiyasidan tezyordam yoki havo-transport transportiga aylantirish ko'p vaqtni talab qilmaydi va tegishli vazifani bajarish uchun to'g'ridan-to'g'ri parvozga tayyorgarlik paytida amalga oshirilishi mumkin.
Avtotransport vositasining jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish uchun ushbu vertolyot quyidagilar bilan jihozlangan:
ASOS-2V avtomatik reflektorli damping;
- EVU ekranli qurilmalari;
- ekipajni qamrab oladigan olinadigan zirh plitalari to'plami;
- himoyalangan tashqi yonilg'i baklari;
- poliuretan ko'pikli plomba bilan yonilg'i baklari.
Avtomobil ekipaji tarkibiga kiradi:
- qo'mondon - chap uchuvchi, vertolyotni uchirish bilan shug'ullanadi, mo'ljalga olinmagan qurollardan foydalanishni amalga oshiradi, boshqariladigan raketalarni uchirishda "ishga tushirish" rejimini bajaradi;
- ikkinchi uchuvchi, ekipaj komandiriga yordam berish uchun vertolyotni uchirish bilan shug'ullanadi; Shturm-V kompleksi operatorining vazifalarini qidirishda, maqsadga yo'naltirilgan raketalarni uchirishda va yo'naltirishda, shuningdek navigator vazifalarini bajarishda;
- parvozlar mexanikasi, odatdagi funktsiyalarini bajarishdan tashqari, u aft va kamon avtomat qurollarida o'q otish vazifasini ham bajaradi.
Asosiy o'ziga xos xususiyati Mi-8AMTSh vertolyotlari zamonaviy ATGM "Shturm-V" va "Igla-V" havo-havo raketalarini ularning qurollanishiga qo'shildi. Shturm yuqori aniqlikdagi boshqariladigan raketa kompleksi zirhli transport vositalarini, shu jumladan dinamik himoyasi, past tezlikda ishlaydigan vositalarini samarali jalb qilish imkoniyatini beradi. havo nishonlari, dushmanning ishchi kuchi va mustahkamlangan nuqtalari.
MI-8AMTSh mumkin bo'lgan qurollar majmuasi jihatidan juda yaqinlashdi, shu bilan birga qo'llanishning katta o'zgaruvchanligiga ega.
Mi-8 (V-8, "80" mahsuloti, NATO: Mi-8 kestirib - "son") - 1960 yillarning boshlarida Mil dizayn byurosi tomonidan yaratilgan sovet / rus ko'p maqsadli vertolyot. Ushbu samolyot dunyodagi eng massiv egizak dvigatelli vertolyot bo'lib, tarixdagi eng massiv vertolyotlar ro'yxatiga kiritilgan. Dunyoning ko'plab mamlakatlarida ko'plab fuqarolik va harbiy vazifalarni bajarish uchun keng qo'llaniladi.
Tarix
Birinchi B-8 prototipi 1961 yil 9 iyulda uchirilgan; ikkinchi prototip V-8A - 1962 yil 17 sentyabr. Bir qator modifikatsiyalardan so'ng Mi-8 Sovet Havo kuchlari tomonidan 1967 yilda qabul qilingan va shu qadar muvaffaqiyatli mashina ekanligi isbotlanganki, Rossiya havo kuchlari uchun Mi-8 ni sotib olish bizning davrimizda ham davom etmoqda. Mi-8 50 dan ortiq mamlakatlarda, jumladan Hindiston, Xitoy va Eronda ishlaydi.
1980 yilda tugagan Mi-8 vertolyotining modernizatsiyasi ushbu mashinaning takomillashtirilgan versiyasini - Mi-8MT (eksport uchun Mi-17 markasini olgan "88" mahsuloti) yaratilishiga olib keldi. elektr stantsiyasi (2 TV3-117 dvigatellari), shuningdek, yordamchi quvvat blokining mavjudligi. Mi-17 unchalik keng tarqalgan emas va dunyoning qariyb 20 mamlakatida ishlatiladi.
1991 yilda yangi Mi-8AMT transport modifikatsiyasi (eksport versiyasi Mi-171E deb nomlangan) ishlab chiqarish boshlandi va 90-yillarning oxirida - harbiy transport va Mi-8AMTSh (Mi-171Sh) - hujum transport modifikatsiyasi.
2014 yilda buyurtmachiga Mi-17 oilasining 3500-chi vertolyoti etkazib berildi.
Dizayn
5 pichoqli asosiy va 3 pichoqli quyruqli rotorli bitta rotorli vertolyot. Asosiy rotor pichoqlari menteşeli (vertikal, gorizontal va eksenel menteşeler) va quyruq rotor pichoqlari birlashtirilgan (gorizontal va eksenel), kardon turi. Mi-8 vertolyotining uzatilishi Mi-4 vertolyoti bilan bir xil. Asosiy rotor pichoqlari metalldan iborat bo'lib, ular alyuminiy qotishmasidan bosilgan ichi bo'sh nayzadan iborat bo'lib, uning chetiga 24 ta qism (ba'zi versiyalarda 23) profilni tashkil etuvchi alyumin folga yasalgan ko'pikli plomba bilan yopishtirilgan. Barcha asosiy rotor pichoqlari pnevmatik signallar bilan jihozlangan. Mi-8 avtomat va qo'lda ishlaydigan va o'zgaruvchan kuchlanish bilan ishlaydigan 208 voltli elektr toki bilan muzlashga qarshi pichoq tizimi bilan jihozlangan. Agar dvigatellardan biri parvoz paytida ishlamay qolsa, boshqa dvigatel avtomatik ravishda kuchaytirilgan quvvatga erishadi, gorizontal parvoz balandlikni pasaytirmasdan amalga oshiriladi. Asosiy rejimda asosiy rotor 192 min-1 da, quyruq rotori - 1445 min-1 atrofida aylanadi. Vertolyotni boshqarish tizimida asosiy rotorni boshqarish uchun uchta KAU-30B (kombinatsiyalangan boshqaruv bloki) va quyruq rotorini boshqarishda bitta RA-60B (boshqaruv bloki) gidravlik kuchaytirgichlardan foydalaniladi.
Shassi uchburchaklardir, tortib olinmaydi, parvoz paytida old tomonga yo'naltirilgan. Quyruq rotorining erga tegmasligi uchun quyruq tayanchlari mavjud. Vertolyotning tashqi to'xtatib turish tizimi og'irligi 3 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashishga imkon beradi.Mi-8 to'rt qirrali AP-34 avtopilot bilan jihozlangan, bu rulon, pitch va yo'nalishni, shuningdek parvoz balandligini (+ ...- 50 m) barqarorlashtiradi. Yo'lovchilar versiyasida vertolyot kabinasida 18 tagacha o'rindiqni o'rnatish mumkin, transport versiyasida esa 24 o'ringa mo'ljallangan o'rindiqlar bilan jihozlangan. Kokpit va yuk bo'limida qulay haroratni saqlash uchun vertolyot isitish tizimi, KO-50 kerosinli isitgich va shamollatish bilan jihozlangan. Vertolyotning barcha modifikatsiyalari bo'yicha navigatsiya va parvoz asboblari va radiotexnika jihozlari kunning istalgan vaqtida, istalgan ob-havoda uchib ketishga imkon beradi.
Turli xil modifikatsiyadagi vertolyotlar jihoz tarkibida sezilarli darajada farqlanadi. Erta vertolyotlar (Mi-8, Mi-8T) har biri dvigatelga o'rnatilgan GS-18TO boshlang'ich generatoridan boshlab, 10 bosqichli kompressorga ega, quvvati 1500 ot kuchiga ega ikkita TV2-117 dvigatellari bilan jihozlangan. Birinchi dvigatel ishga tushirilganda, uning boshlang'ich-generatori 24 V kuchlanishli olti 12CAM28 bortli batareyadan (sig'imi 28 Ah), ikkinchi dvigatel allaqachon ishga tushirilgan dvigatelning boshlang'ich generatoridan va uchta batareyadan ishlaydi. GS-18TO dvigatellari ishlayotganida, asosiy elektr ta'minoti tizimiga 27 volt kuchlanish beriladi. Elektr batareyalari va radiotexnika jihozlari ostidagi kokpitga to'rtta batareya o'rnatilgan, ikkitasi ikkitadan, qolgan ikkitasi yuk bo'limidagi kokpitning orqasida, yo'lovchi versiyasida orqa qismning orqa qismida. Nisbatan kichik hajmga qaramay, ular ketma-ket 5 ta dvigatelni erga va havoga 3 km balandlikda etkazib berishga qodir, dvigatellar ishlayotganida, ular 600 generatordan ishlaydi va doimiy generatorlardan zaryadlanadi va nominal quvvatga yetganda yoki yoqilganda avtomatik ravishda o'chadi. DMR-600T differentsial minimal rölesi, generatorlarning ishlashini kuzatish tizimi yordamida tarmoq ichidagi tarmoqdagi kuchlanish pasayganda (generator ishlamay qolganda).
Gyroskopik qurilmalarni quvvatlantirish uchun uch fazali kuchlanish ikkita PT-500Ts konvertorlaridan biri (asosiy yoki zaxira), 208 V kuchlanishli bir fazali oqim, 400 vts chastotali vintlardek va shamol ekranlarini isitish elementlarini quvvatlantirish uchun - asosiy uzatish qutisiga o'rnatilgan SGO-30U generatori. Shuningdek, SGO-30U radiostantsiya va navigatsiya uskunalarini etkazib beradigan TS / 1-2 bitta fazali transformator orqali va undan - Tr-115/36 transformatori, dvigatellar va uzatish moslamalarini boshqarish uchun 36 V kuchlanishli kuchlanishni etkazib beradigan va 115 / 7,5 transformator orqali - asosiy rotor kontur chiroqlarini elektr ta'minoti. Agar SGO-30U ishlamasa, pichoqlarni isitish elementlari o'chiriladi, qolgan uskunalar avtomatik ravishda PO-750A konvertoridan quvvat manbaiga o'tadi.
Keyingi seriyali vertolyotlar (Mi-8MT, Mi-17 va boshqalar) sezilarli darajada modernizatsiya qilindi. Dvigatellar kuchliroq (2250 ot kuchiga ega) TV3-117 bilan 12 bosqichli kompressor va havoni ishga tushirish bilan almashtirildi, dvigatellarning havo boshlang'ichlariga havo etkazib berish uchun AI-9V APU o'rnatildi, STU-3 boshlang'ich generatori APU ishga tushganda 27 kuchlanishni ta'minlay oladi. 30 kVt quvvatga ega voltaj. 208 V kuchlanishli va 400 Gts chastotali asosiy elektr ta'minoti tizimi asosiy vites qutisiga o'rnatilgan ikkita SGS-40PU generatoridan ishlaydi. 27 V tizimida APU va favqulodda elektr ta'minotini ishga tushirish uchun ikkita 12SAM-28 zaryadlanuvchi batareyalar, dvigatellar ishlayotganda asosiy quvvat manbai, uchta VU-6A rektifikatori o'rnatilgan. Birinchi generatordan VU № 1, vintlardek isitish elementlari va TS310S04B (1 kVt) transformator uch fazali tarmoqqa 36 V, to'g'ri generatordan - VU № 2 va №3, dvigatellarning shisha va changdan himoya qilish moslamasi (ROM), transformator TS / 1 -2.
1-sonli generator ishlamay qolsa, TC310S04B avtomatik ravishda 2-generatorga o'tadi, ikkala generatorda ham, transformatorda ham ishlamay qolsa, PT-200Ts konvertori ishga tushadi. Agar №2 generator ishlamasa, TC / 1-2 1-generatorga o'tadi, agar ikkala generator yoki transformator ishlamay qolsa, PO-500A konvertori ishga tushadi. Bundan tashqari, agar №2 generator ishlamasa, VU-6A № 3 № 1 generatorga o'tadi.
Vertolyotda ikkita gidravlika tizim mavjud - asosiy va zaxira, ularning har biridagi bosim asosiy shlem uzatmasiga o'rnatilgan NSh-39M alohida nasosi yordamida yaratiladi. Bosim 45 + -3… 65 + 8-2 kgf / sm2 oralig'ida tartibga solinadi. Shlangi akkumulyator tomonidan quvvatlanadigan GA-77V avtomatik nasosli nasoslar - ikkita asosiy tizimda va biri zaxira tizimida. Iste'molchilar uchun gidravlik quvvat manbai - dumli rotorni boshqarish uchun RA-60B, asosiy rotorning umumiy tezligi bo'lgan KAU-30B, bo'ylama va ko'ndalang boshqarish uchun ikkita KAU-30B, dumli rotorni boshqarish tizimidagi harakatlanadigan to'xtash joyi va "Step-Gas" tutqichining ishqalanishi alohida GA192 elektromagnit klapanlari bilan yoqilgan.
O'zgartirishlar
Tajribali
V-8 - A. G. Ivchenko tomonidan ishlab chiqilgan bitta GTE (gaz turbinali dvigatel) AI-24V (10 bosqichli eksenel kompressorli bitta shaftali turboprop dvigatel, aylanma yonish kamerasi va uch bosqichli turbin) bilan birinchi prototip. Birinchi parvoz 1961 yil 24 iyunda bo'lib o'tdi.
-V-8A - TV2-117 ikkita gaz turbinali dvigatelli ikkinchi prototip (samolyot turboshaftli dvigatel)
V-8AT - Uchinchi prototip.
V-8AP - to'rtinchi prototip.
Yo'lovchi
Mi-8P - bu 28 o'ringa ega yo'lovchi vertolyot. To'rtburchaklar teshiklar bilan jihozlangan.
Mi-8PA - Mi-8P modifikatsiyasi gTE dvigatellari TV2-117F (qiyin iqlim sharoitida ishlash uchun mo'ljallangan)
Transport
Mi-8T - bu havo kuchlari uchun ishlab chiqarilgan havo transporti vertolyoti.
Mi-8TS bu Mi-8T-ning Suriya havo kuchlari uchun maxsus ishlab chiqarilgan, quruq iqlim sharoitlari uchun ishlab chiqarilgan eksport versiyasidir.
Ko'p maqsadli
Mi-8TV - "Transport, qurollangan". SSSR harbiy-havo kuchlarida 1968 yildan beri xizmat qilmoqda. 4 ATGM 9M14M "Baby" uchun qo'llanma, A-12.7 avtomati, zirhli kokpit, vites qutisi va dvigatel davlumbazlari, zirhli shisha kokpit (asosan frontal) o'rnatishda farqlar.
Mi-8AT - bu TV2-117AG dvigatellari bo'lgan vertolyot.
Mi-8AV - quruqlikdagi kuchlar uchun havo minelayeri. BMP-1 mina qatlami bilan jihozlangan. 64-dan (birinchi modifikatsiyada) 200 daqiqagacha o'rnatilishi mumkin bo'lgan.
Mi-8AD - bu kichik o'lchamdagi olib tashlanmaydigan piyodalarga qarshi minalarni joylashtirish uchun mo'ljallangan, quruqlikdagi kuchlar uchun havo minerining modifikatsiyasi.
Mi-8MT - TV3-117 dvigatellari bilan modifikatsiyalash.
Mi-8MTV yoki Mi-8MTV-1 - TV3-117VM, TV3-117VM seriyali 02, VK-2500-03 dvigatellari bilan o'zgartirish. Seriyali ishlab chiqarish 1988 yilda Qozon shahrida boshlangan.
Mi-8MTV-5 - kamon shakli ("delfin burun") o'zgartirildi. 2013 yil oxiridan boshlab SARPP-12DM (SARPP-12D1M) o'rniga BUR "Test-1" mahsuloti bilan jihozlandi.
Mi-8MTKO - yorug'lik moslamalari bilan tungi ko'rish tizimidan foydalanishga moslashtirilgan versiya.
Mi-17-1V - eksport qilish uchun mo'ljallangan Mi-8MTV varianti
Mi-8AMT (eksport yo'nalishi - Mi-171E) bu Ulan-Udadagi aviakompaniyada ishlab chiqarilgan (1991 yildan beri) ozgina o'zgartirilgan Mi-8MTVning variantidir. Turli xil o'zgarishlar mavjud: yo'lovchilar, transport, qidiruv-qutqarish, VIP kabinasi va boshqalar.
Mi-171 - Mi-8AMT vertolyotining modifikatsiyasi bo'lib, davlatlararo aviatsiya qo'mitasi tomonidan berilgan sertifikatga ega.
Mi-171A1 bu Mi-8AMT vertolyotining modifikatsiyasi bo'lib, u AQShning samolyotlari uchun FAR-29 uchishga yaroqlilik standartlariga javob beradi.
Mi-17KF - Honeywell avionikasi bilan Mi-8MTV-5 modifikatsiyasi. Mil Dizayn Byurosi Qozon Helicopters bilan birgalikda Kanadaning Kelowna Flightcraft kompaniyasining buyurtmasi bilan tuzilgan. Birinchi parvoz 1997 yil 3 avgustda amalga oshirildi.
Mi-8TG - TV2-117G poli-yoqilg'i-gaz turbinali dvigatellari bilan Mi-8P-ning modifikatsiyasi (TV2-117A ning takomillashtirilgan versiyasi qo'shimcha grafitli muhrlar bilan. TV2-117A dvigatellari ta'mirlash paytida TV2-117AG ga o'zgartiriladi)
Mi-14 - ko'p qirrali amfibiya vertolyot.
Mi-18 bu Mi-8MT ning kengaytirilgan versiyasidir. Seriyali ishlab chiqarilmagan.
Mi-8MSB - TV3-117VMA-SBM1V 4E seriyali dvigatellari bo'lgan Ukraina modifikatsiyasi, havo kuchlari uchun (2014 yil aprelda qabul qilingan) va eksport uchun.
Mi-8TECH-24 - bu uchish texnik va ekspluatatsion birlik. Vertolyot uskunalarini ishlatish va ta'mirlash paytida ishlatiladigan chilangar, elektr, boshqaruv va kalibrlash va boshqa uskunalar bilan jihozlangan.
Mi-8TZ - bu yoqilg'i quyish shoxobchasi va tashuvchisi.
Mi-8BT - bu shpalli tortish vositasi.
Mi-8SP - bu maxsus dengiz qutqaruvi.
Mi-8SPA - kosmonavtlarni va boshqa ekipajlarni qidirish uchun qidiruv-qutqaruv vertolyoti samolyotlar chayqalish holatida.
Mi-8TL - bu o'rmon yong'inining modifikatsiyasi bo'lib, u ulkan suv chiqarish tizimi va suv to'pi bilan jihozlangan.
Mi-8S - bu dumaloq derazalar bilan jihozlangan buyruq vertolyoti.
Mi-8PS - bu kvadrat oynalar bilan jihozlangan buyruq vertolyoti.
Mi-8KP - bu keng ko'lamli integratsiyalashgan qidiruv-qutqaruv ishlarini bajarish uchun ixtisoslashgan qo'mondonlik punkti.
Mi-8GR yoki Mi-8R - oldingi chiziqda vizual kuzatish va suratga olish uchun mo'ljallangan kashfiyot vertolyoti.
Mi-8K - artilleriya punkti.
Mi-8TAKR - bu televizion kuzatuv tizimiga ega vertolyot.
Mi-8VD - radiatsiyaviy-kimyoviy razvedka vertolyoti.
Mi-8S - bu asosiy rotor va tortishish turbojetida ishlaydigan turboshaftli dvigatellarning qo'shma elektr stantsiyasi bo'lgan vertolyotning modifikatsiyasi.
Mi-8MTL - bu bir vaqtning o'zida termal tasvirni o'rganish va radioni ushlashdan maqsad koordinatalarini aniq belgilash bilan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lgan kashf qilish samolyoti.
Mi-8MTYu - u bitta nusxada yaratilgan. Burilish joyida avtoulovlarni, kichik sirt nishonlarini aniqlash uchun maxsus mo'ljallangan, radar antenna burunda joylashgan. Ukraina havo kuchlari tomonidan ishlatiladi.
Mi-AMT-1 - Rossiya Federatsiyasi Prezidentining hukumat eskadroni uchun yuqori darajadagi qulay kabin (VIP-kabin) bilan jihozlangan
Havo qo'mondonligi postlari
Mi-8VKP yoki Mi-8VzPU - havo qo'mondonligi posti.
Mi-8IV yoki Mi-9 - bo'linma komandirlari uchun mo'ljallangan, seriyali modifikatsiya qilingan havo qo'mondon posti.
Mi-9 bu motorli miltiq va tank bo'linmalari komandirlari uchun havo qo'mondonlik punkti. Avtomatlashtirilgan aloqa kompleksi bilan jihozlangan. 1987 yilda Mi-8MT asosida ishlab chiqilgan.
Mi-9R - bu strategik raketa kuchlari raketa bo'linmalari komandirlari uchun maxsus yaratilgan havo qo'mondonlik punkti. Avtomatlashtirilgan aloqa kompleksi bilan jihozlangan. 1987 yilda Mi-8MT bazasida ishlab chiqarilgan.
Tibbiy
Mi-8MB - havo kasalxonasi. Mi-8T asosida ishlab chiqilgan.
Mi-8MTB - zirhli havo kasalxonasi. Mi-8MT asosida yaratilgan.
Mi-8MTVM - bu Mi-8MTV ning tibbiy modifikatsiyasi.
Mi-8MTV-MPS bu Mi-8MTVga asoslangan tibbiy qidiruv-qutqaruv vertolyotidir.
Mi-17G - bu aeroportning eksport uchun mo'ljallangan versiyasi.
Mi-17-1VA "Ambulatoriya" - sanitariya versiyasida Mi-8MTV ning eksport uchun mo'ljallangan varianti.
Siqilish
Mi-8SMV - Smalta-V siqilish stantsiyasi (Smalta-vertolyot) bilan jihozlangan murabbo.
Mi-8PP - elektron urush (elektron urush) vertolyoti, ba'zi manbalarga ko'ra u "Dala" kompleksi bilan jihozlangan, ammo 70-80 yillarda. EW majmualari odatda o'simliklarning nomlari bilan atalgan, ehtimol bu variantni Mi-8PPA ning dastlabki versiyalari bilan chalkashtirib yuborish mumkin.
Mi-8PPA - bu ba'zi bir ma'lumotlarga ko'ra, Mi-8PPning o'zgartirilgan versiyasi - Azaliya va Fasol stantsiyalari bilan jihozlangan elektron urush vertolyoti.
Mi-8MTP - murabbo.
Mi-8MTPB - murabbo.
Mi-8MTPI - murabbo.
Mi-8MTPSh - murabbo.
Mi-8MTD - murabbo.
Mi-8MTR1 - murabbo.
Mi-8MTR2 - murabbo.
Mi-8MTS - murabbo.
Mi-8MTSh1 - murabbo.
Mi-8MTSh2 - murabbo.
Mi-8MTSh3 - murabbo.
Mi-8MTYA - murabbo.
Mi-8MT1S - murabbo.
Qishloq xo'jaligi
Mi-8ATS - o'g'it purkash moslamalari bilan vertolyotning qishloq xo'jalik versiyasi. Mi-8T asosida ishlab chiqilgan.
Mi-8MTSx - qishloq xo'jaligi vertolyoti. Mi-8MT asosida ishlab chiqilgan.
Barabanlar
Mi-8AMTSh (eksport maqsadi - Mi-171Sh) - bu transport vositasi va hujum vertolyoti, Mi-24-ga teng qurol-aslahalar bilan jihozlangan, ekipaj uchun zirhli himoya vositalaridan iborat va tunda ko'rish texnologiyasidan foydalanishga moslangan. Farnborough-99 aviakompaniyasida u "Terminator" nomini oldi. 2011 yil oxiridan boshlab u SARPP-12 o'rniga "Test-1" bortida ro'yxatdan o'tish moslamasi bilan jihozlangan. 2013 yil oxiridan boshlab u BUR Test-1 mahsuloti bilan qayd qilingan parametrlarning kengaytirilgan ro'yxati (40 ta analog va 28 ta bir martalik) bilan jihozlangan.
Himoya: EVU, po'lat zirhli plitalar, LC chiqarish mashinasi (Soxta nishon - signal xususiyatlari, harakat parametrlari (ob'ekt harakatlanayotgan bo'lsa) va tan olinishi uchun zarur bo'lgan va elektron qurolni yo'naltirish uchun mo'ljallangan boshqa himoyalangan ob'ektni taqlid qiluvchi qurilma, tuzilma, shakl yoki vosita). haqiqiy maqsaddan (himoyalangan ob'ekt)), murabbo, himoyalangan yonilg'i baklari.
Imkoniyatlar: bir vaqtning o'zida 4 kishigacha bo'lgan lyuk, tushish joyi, IQ yoritgichi, tungi ko'rish ko'zoynaklari, infraqizil kamera.
Bloklarda Armament S-8 raketalari, Attack raketalari.
Mi-8AMTSh-1 - yuqori darajadagi qulay idishni (VIP-salon) bilan birgalikda qurol-aslaha kompleksi bilan jihozlangan Mi-8AMTSh modifikatsiyasi.
TTX Mi-8
| AT 8 | Mi-18 | ||||||||
| Yil qurilgan | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 | 2014 |
| Ekipaj, odamlar | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Yo'lovchilar soni (parashyutchilar) | 18 | 28 | 24 | 24 | 30 | 24 | 27 | 26 | |
| Uzunligi (burama vintlar bilan), m | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | |
| Balandligi (dumli rotor bilan), m | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | |
| Asosiy rotorning diametri, m | 21 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Bo'sh vazn, kg | 5726 | 7000 | 6934 | 7200 | 7550 | 7381 | 6913 | 7514 | |
| Oddiy parvoz og'irligi, kg | - | 11570 | 11100 | 11100 | 11500 | 11100 | 11100 | 11878 | |
| Maksimal uchish vazni, kg | - | 12000 | 12000 | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 | ma'lumotlar yo'q | 12500 |
| Dvigatellar | 1 x AI-24V | 2 x TV2-117 | 2 x TV2-117 | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E |
| Dvigatel quvvati (tushish vaqtida) | 1 x 1900 HP dan | 2 x 1500 l. dan | 2 x 1500 l. dan | 2 x 1900 HP dan | 2 x 1900 HP dan | 2 x 2000 l. dan | 2 x 2000 l. dan | 2 x 2000 l. dan | 2 x 1500 l. dan |
| Maksimal tezlik, km / soat | - | 250 | 260 | 250 | 270 | 250 | 250 | 250 | 260 |
| Kreyser tezligi, km / soat | - | 225 | 225 | 220 | 240 | 240 | 230 | 230 | 225 |
| Dinamik shift, m | - | 4200 | 4500 | 5000 | 5550 | 6000 | 6000 | 6000 | 9150 |
| Amaliy oralig'i, km | - | 425 | 480 | 520 | 580 | 590 | 570 | 715 | 600 |
Reys oralig'i, km:
1300 qo'shimcha yonilg'i baklari bilan
- aviatsiya yoqilg'isining maksimal zaxirasi 800 dan
- maksimal yuk 550
- aviatsion yoqilg'ining iste'moli, t / soat 0,72
MI-8-dan jangovar foydalanish
Olti kunlik urush (1967) - kamida 3 ta misrlik Mi-8 samolyotlari aerodromlarda Isroil samolyotlari tomonidan yo'q qilindi.
-Etiyopiya-Somali urushi (1977-1978)
Afgan urushi (1979-1989) - 40-chi armiya 174 Mi-8 vertolyotini yo'qotdi; chegara qo'shinlari, SAVO va afg'on armiyasining vertolyotlari nobud bo'lgani ma'lum emas. Afg'oniston mojarosi paytida Buyuk Britaniyaning eski Li-Enfild (Mi-8) miltig'idan Mi-8 otilgani to'g'risida voqea qayd etildi.
-Gorjiya-Abxaziya urushi (1992-1993)
-Irono-Iroq urushi (1980-1988) - Eronlik jangarilar tomonidan 6 iroqlik Mi-8 rusumli samolyotlar havoga o'q uzildi. Iroq vertolyotlarining umumiy yo'qotishlari noma'lum.
-Vak Pakisha (1981) - bitta Peru Mi-8 vertolyoti FAL miltig'idan otib tashlangan
Qorabog`da urush
- Birinchi Chechen urushi (1994-1996)
-Etiyopiya-Eritrey mojarosi (1998-2000)
Jangarilarning Dog'iston Respublikasiga bostirib kirishi (1999) - Rossiya armiyasi kamida uchta Mi-8 samolyotini yo'qotdi.
-Kargil urushi (1999)
NATOning Yugoslaviyaga qarshi operatsiyasi (1999) 1999 yilda Serbiya Mi-8 avtomatidan qurol-yaroqli razvedka uchoqlarini otib tashlagan. 2000 yilda shunga o'xshash voqea sodir bo'ldi.
Ikkinchi Chechen urushi (1999)
Afg'onistonda urush (2001 yildan beri)
- Iroqda urush
Butanning Assambleyaga qarshi 2003 yildagi operatsiyasi
Janubiy Osetiyadagi tezkor mojaro (2008)
Suriyadagi fuqarolar urushi (2011 yildan)
Ukraina sharqidagi tezkor mojaro (2014)
Muallif:
Dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida qo'llaniladi
Rossiya - 2010 yilda 534 ta, 34 ta Mi-8s (22 ta Mi-8AMTSh, qolganlari Mi-8AMT va Mi-8MTV) Budyonnovsk va Korenovsk (10 ta Mi-8) aviabazalariga etkazib berildi. 2013 yilda 53 Mi-8AMTSh
-Azarbayjon
-Jazoir
-Argentina - 2010-11 yillarda Argentina qirg'oqlaridan Antarktidaga oltita Mi-171E samolyotlari uchun shartnoma imzolandi.
-Armeniya - 2014 yilga kelib 3 m-17v sotib olingan
-Angola
Afg'oniston - 21 ta Mi-17V5 harbiy transportini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi.
-Bangladesh
-Braziliya - 2011 yilda ATLAS aviakompaniyasi uchun uchta Mi-171A1s ishlab chiqarildi.
-Belarus
-Bulgariya
-Bosniya va Gertsegovina
-Burkina Faso
-Butan
-Venezuela - 20 ta Mi-17 (mamlakat harbiy-havo kuchlari xizmatida), 6 ta Mi-17 buyurtma qilingan.
-Yangi
-Vietnam
-Gana
-Guyana
-Almaniya
-Jorjiya - 2011 yilda xizmat ko'rsatishda 17 birlik mavjud edi. Mi-8T
-Jibuti
-Zambiya
-Misr
-India - ko'p sonli Mi-8 va Mi-17 vertolyotlari ishlamoqda, yana 80 ta Mi-17V-5 vertolyotlarini etkazib berish rejalashtirilgan.
-Indoneziya - 6 ta Mi-17-V5, 2005 yilda imzolangan shartnoma bo'yicha 2008 yil iyul oyida etkazib berilgan.
-Iraq - 2010 yilda AQSh Iroq havo kuchlariga 80 ta Mi-17 vertolyotlari (ulardan 46 tasi ishlatilgan) uchun buyurtma bergan, ularning 68 tasi 2012 yilga qadar etkazib berilgan.
-Iran - 5 ta Mi-171s buyurtma qilindi, shundan 2tasi etkazib berildi.
-Qazoqiston
-Kamerun - 2013 yilda Mi-17 partiyasini etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi.
-Kanada
-Kenya
-Kipr
-Qirg‘iziston
-Xitoy
-Shimoliy Koreya
-Kolombiya
-Kuba - 2011 yilda 2 ta xizmat ko'rsatish punkti mavjud edi. Mi-8R va 8 dona. Mi-17
-Latvia - 2011 yilda 4 ta xizmat ko'rsatish punkti mavjud edi. Mi-17
-Libya
- Litva - 2011 yilda to'qqizta Mi-8 rusumli texnik xizmat ko'rsatgan
- Makedoniya
-Mexiko
-Moldova
-Mo'g'uliston
-Myanmar
-Nepal
-Nigeriya
-Nikaragua - 2011 yil holatiga ko'ra, 16 dona. Mi-17 xizmatda
-UAE
-UN
-Pakistan
-Pridnestrovie
-Polsha
-Peru - 2010 yilda 6 ta Mi-171E va Mi-171Sh sotib olindi.
-Rumaniya - 1968 yilda 25 dona etkazib berildi. Mi-8T va 14 dona. Mi-8PS, 1985 yilda - yana 3 dona. Mi-17; 90-yillarda politsiya uchun yana ikkita Mi-17, bitta Mi-17-1V va bitta Mi-17-1VA sotib olindi; 2001 yilda armiya xizmatdan chetlashtirildi (saqlashga topshirildi va Ichki ishlar vazirligiga topshirildi).
-Siriya
-Serbiya
-Slovakiya
-Sudan - 2012 yilda 6 dona uskuna sotib olindi, 2013 yilda 16 ta Mi-8 transport vositalarini etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Sudan politsiyasi - 1 Mi-17V-5 (seriyasi 101, seriya raqami 736M07)
-USA - Afg'onistondagi vakolatxonalar uchun sotib olingan 70 dona Mi-17V5.
-Sierra Leone
-Tojikiston
-Turkmeniya
- Turkiya - 19 dona 1993 yilda buyurtma qilingan va 1995 yilda etkazib berilgan. Jandarma uchun Mi-17-1V, 2007 yilda bitta vertolyot texnik sabablarga ko'ra halokatga uchradi
-Ukraine
-O'zbekiston
-Finlandiya
-Chad
-Montenegro
-Chexiya Respublikasi
- Xorvatiya
-Shri Lanka
-Ekvador
-Eritreya
-Estoniya
-Janubiy Koreya. Koreya Respublikasi politsiyasi - 3 ta Mi-172, 2014 yil boshiga.
-JANUBIY AFRIKA
- Janubiy Sudan
MI-8T Helikopterining umumiy tavsifi
1. HELICOPTER HAQIDA UMUMIY MA'LUMOT
Mi-8 vertolyoti turli yuklarni yuk bo'limi ichida va tashqi slingda, pochta orqali, yo'lovchilar tashish uchun, shuningdek, borish qiyin bo'lgan joylarda qurilish-montaj va boshqa ishlarni bajarish uchun mo'ljallangan.
Anjir. 1.1. Mi-8 vertolyoti (umumiy ko'rinish)
Vertolyot (1.1-rasm) besh qirrali asosiy va uch barmoqli quyruqli rotorli bitta rotorli sxema bo'yicha ishlab chiqilgan. Vertolyot uchish quvvati 1500 ot kuchiga ega ikkita TV2-117A turboprop dvigatel bilan jihozlangan. ularning har biri yuqori parvoz xavfsizligini ta'minlaydi, chunki dvigatellardan biri ishlamay qolsa ham parvoz qilish mumkin.
Vertolyot ikki asosiy versiyada ishlaydi: yo'lovchi Mi-8P va transport Mi-8T. Vertolyotning yo'lovchilar uchun mo'ljallangan versiyasi mintaqalararo va mahalliy yo'lovchilar, bagaj, pochta va kichik o'lchamdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. U 28 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan. Tashish varianti og'irligi 4000 kg gacha bo'lgan yuklarni yoki 24 kishiga mo'ljallangan yo'lovchilarni tashishni nazarda tutadi. Buyurtmachining iltimosiga binoan vertolyotning yo'lovchi salonini 11 yo'lovchiga mo'ljallangan qulaylik bilan jihozlangan salonga aylantirish mumkin.
Vertolyotning yo'lovchilar va transport versiyalari sanitariya versiyasiga va tashqi sling bilan ishlash versiyasiga aylantirilishi mumkin.
Sanitariya versiyasidagi vertolyot 12 ta bemorni va unga hamroh bo'lgan tibbiyot xodimini tashishga imkon beradi. Tashqi osma bilan ishlash uchun versiyada og'irligi 3000 kg gacha bo'lgan yuklar sigortadan tashqarida tashiladi.
Vertolyotning uzoq masofali parvozlari uchun yuk bo'limiga bitta yoki ikkita qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish mumkin.
Vertolyotning mavjud versiyalari 150 kg gacha bo'lgan yuklarni vertolyotga bortli bum yordamida ko'tarish (tushirish), shuningdek, g'ildirak bloki mavjud bo'lganda, og'irligi 3000 kg gacha bo'lgan g'ildirak og'irliklarini yuk bo'limiga tushirish (tushirish) imkonini beruvchi elektr shkaf bilan jihozlangan.
Vertolyot ekipaji ikki uchuvchi va uchish mexanikidan iborat.
Vertolyotni yaratishda yuqori ishonchlilik, samaradorlik, texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish qulayligiga alohida e'tibor qaratildi.
Mi-8 vertolyotida parvozlar xavfsizligi quyidagilar bilan ta'minlanadi:
Vertolyotga ikkita TV2-117A (AG) dvigatellarini o'rnatish, ushbu dvigatellarning ishonchli ishlashi va VR-8A asosiy vites qutisi;
Dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda uchish, shuningdek ikkala dvigatel ishlamay qolganda avtotrotatsiya rejimiga o'tish (rotorning o'z-o'zidan aylanishi);
Xavfsizlik devori yordamida motorlarni va asosiy vites qutisini ajratib turadigan bo'linmalar mavjudligi;
Yong'in sodir bo'lganda, bir vaqtning o'zida barcha bo'linmalarda va har bir bo'linmada alohida-alohida yong'in o'chiradigan ishonchli yong'inga qarshi tizimni o'rnatish;
Vertolyotning asosiy tizimlari va jihozlariga zaxira qismlarni o'rnatish;
Rotorli va quyruqli rotor pichoqlari, dvigatel havo olish moslamalari va kokpit shamollari uchun ishonchli va samarali muzlashga qarshi qurilmalar, bu muzli sharoitda uchishga imkon beradi;
Turli meteorologik sharoitlarda vertolyotni oddiy va ishonchli uchirish va qo'nishni ta'minlaydigan asbob-uskunalarni o'rnatish;
Dvigatel ishdan chiqqan taqdirda tizimlarning ishlashini ta'minlaydigan asosiy vites qutisidan tizimlarning asosiy bloklarini haydash orqali:
Favqulodda holatlarda yo'lovchilar va ekipaj tomonidan qo'ngandan keyin vertolyotni tezda tark etish qobiliyati.
2. HELIKOPERNING ASOSIY MA'LUMOTLARI
Reys haqida ma'lumot
(transport va yo'lovchilar uchun imkoniyatlar)
Uchish og'irligi (normal), kg .............. 11100
Parvozning maksimal tezligi (asbobga ko'ra), km / soat, 250
Statik ship, m ............................ 700
Balandlikda kruiz tezligi
500 m, km / soat ……………………………………… .. 220
Iqtisodiy parvoz tezligi (asbobga muvofiq), km / soat. 120
yoqilg'i 1450 kg, km ................................ 365
2160 kg yoqilg'i quyish versiyasi, km. ... .620
Paromda parvoz oralig'i (500 m balandlikda)
yoqilg'i quyish bilan variant - 2870 kg, km ... 850
Yoqilg'i quyish bilan parvoz oralig'i (500 m balandlikda)
yoqilg'i 2025 kg ( osilgan tanklar oshdi
sig'imi), km .............................................. .. 575
Paromda parvoz oralig'i (500 m balandlikda)
2735 kg yonilg'i quyish bilan ishlaydigan variant (idish osilgan
quvvatining oshishi), km .... 805
Paromda parvoz oralig'i (500 m balandlikda)
3445 kg yonilg'i quyish bilan tanlov (osilgan idishlar)
quvvatining oshishi), km .... 1035
Eslatma. Parvoz oralig'i qo'ngandan keyin qolgan 30 daqiqalik yoqilg'ini hisobga olgan holda hisoblanadi
Geometrik ma'lumotlar
Vertolyot uzunligi, m:
asosiy va quyruq rotorisiz ................. 18.3
aylanadigan asosiy va quyruq rotori bilan ... 25.244
Vertolyot balandligi, m:
quyruq rotorisiz ........................................ 4.73
aylanadigan quyruq rotori bilan ................ 5,554
Rotor pichog'ining oxirigacha bo'lgan masofa
otoparkda quyruq portlashi, m ..................... 0,45
Er osti sigortasining pastki qismigacha bo'lgan masofa
(tozalash), m .............................................. ...... 0.445
Gorizontal quyruq maydoni, m 2 ... .. 2
Vertolyotning to'xtash burchagi ................. 3 ° 42 "
Fuselage
Yuk bo'linmasining uzunligi, m:
yuk eshiklarisiz ............................ 5,34
7.82 poldan 1 m masofada yuk eshiklari bilan
Yuk bo'linmasining kengligi, m:
polning ustida................................................ ... 2.06
isitish kanallari orqali ........................... 2.14
maksimal ......................................... 2.25
Yuk ko'tarish joyining balandligi, m ................. 1,8
Elektr tokchalari orasidagi masofa, m ... 1.52
Qochadigan lyukning o'lchami, m ……………………………………………………… .. 0,7 X1
Yuk ko'tarish rampalari izi, m .............. 1,5 ± 0,2
Yo'lovchi salonining uzunligi, m ............ 6.36
Yo'lovchi salonining kengligi (qavatda), m ... 2.05
Yo'lovchi salonining balandligi, m 1.8
O'rindiq sathi, m .............................................. .... 0,74
O'rindiqlar orasidagi yo'lakning kengligi, m ... 0,3
Shkafning o'lchamlari (kenglik, balandlik, chuqurlik), m 0.9 X1.8 X 0.7
»Sürgülü eshik (kenglik, balandlik), m. 0,8 X1.4
»Yo'lovchi ichidagi orqa eshikning ochilishi
variant (kenglik, balandlik), m .......... 0,8 X1\u003e 3
Yo'lovchi ichidagi qochish lyuklarining hajmi
variant, m ............................................. 0, 46 X0.7
Ekipaj kabinasi hajmi, m .................... 2.15 X2.05 X1.7
Tartibga oid ma'lumotlar
Asosiy rotor pichoqlarining burchagi (pervanel pitch ko'rsatkichiga muvofiq):
eng kam................................................. 1 °
maksimal ........................................ 14 ° ± 30 "
Pervanel pichoqlarining trimmer plitalarining egilish burchagi -2 ± 3 °
»Rotor pichoqlarini o'rnatish (r \u003d 0.7) *:
minimal (chap pedal bo'ylab) ................... 7 "30" ± 30 "
maksimal (to'xtatish uchun o'ng pedal)… .. 21 ° ± 25 "
* r- nisbiy radius
Og'irlik va markazlashtirish ma'lumotlari
Uchish og'irligi, kg:
transport opsiyasi uchun maksimal ......... 11100
"Tashqi slingga yuk bilan ............... 11100
transport optsiyasi .......................... 4000
tashqi slingda .............................. 3000
yo'lovchi versiyasi (kishi) .......... 28
Vertolyotning bo'shligi, kg:
yo'lovchi versiyasi ........................... 7370
transport "................................ 6835
Qo'shimcha og'irlik, shu jumladan:
ekipajning vazni, kg ... 270
"Yog ', kg .................. ............. 70
mahsulotlarning og'irligi, kg .............................................. o‘n
"Yoqilg'i, kg ................ ........... 1450 - 3445
"Ish haqi, kg ............................... 0 - 4000
Bo'sh vertolyotni markazlashtirish, mm:
transport optsiyasi ........................................... +133
yo'lovchi "....................................... +20
Yuklangan vertolyot uchun mos keladigan hizalar, mm:
oldingi ................................................. ................. +370
orqaga ................................................. ..................... -95
3. HELIKOPTERNING AERODINAMIKA VA GEOMETRIKA Xarakteristikalari.
Aerodinamik konstruktsiyaga ko'ra, Mi-8 vertolyoti besh qirrali asosiy rotor, uch dumli dumli rotor va qo'zg'almas qo'nish moslamasi bo'lgan fuselajdir.
Asosiy rotor pichoqlari 0,52 m ga teng bo'lgan to'rtburchaklar shaklida, aerodinamik nuqtai nazardan to'rtburchaklar reja boshqalarga qaraganda yomonroq deb hisoblanadi, ammo uni ishlab chiqarish oson. Pichoqlarda trimmer plitalarining mavjudligi ularning moment xususiyatlarini o'zgartirishga imkon beradi.
Pichoq profil asosiy rotorning eng muhim geometrik tavsifidir. Vertolyotda pichoq uzunligi bo'ylab turli xil profillar tanlangan, bu nafaqat asosiy rotorning aerodinamik xususiyatlarini, balki vertolyotning parvoz xususiyatlarini ham yaxshilaydi. 1-dan 3-qismga NACA-230-12 profil ishlatiladi, 4-dan 22-gacha - NACA-230-12M (o'zgartirilgan) * profil. NACA-230-12M profilida nol ko'tarish hujumida Mcr \u003d 0.72 mavjud. Hujum burchagi a ° ga oshishi bilan (1.2-rasm), Mcr ham hujumning eng foydali burchagida pasayadi, bunda ko'tarish koeffitsienti C y \u003d 0.6, Mcr \u003d 0.64. Bu holda, dengiz sathidan yuqori bo'lgan standart atmosferada kritik tezlik quyidagicha bo'ladi:
V KP \u003d\u003d a Mcr \u003d 341 0.64 \u003d 218 m / s, bu erda a tovush tezligi.
Shuning uchun, pichoqlarning uchida 218 m / s dan kam tezlikni yaratish mumkin, bunda zarba to'lqinlari va to'lqinlarning harakatlanishi bo'lmaydi. Asosiy rotorning aylanish tezligi 192 aylanish tezligi bilan pichoqlarning uchlarining periferik tezligi quyidagicha bo'ladi:
U \u003d wr \u003d 2 prn / 60 \u003d 213,26 m / s, bu erda burchak tezligi;
r - pichoqning uchi bilan tasvirlangan doiraning radiusi.
Anjir. 1.2. S ° ko'tarish koeffitsientining A ° hujum burchagidan va NACA-230-12M profilidagi M sonining o'zgarishi
Bundan ko'rinib turibdiki, periferik tezlik juda muhim, ammo undan oshmaydi. Vertolyotning asosiy rotorlari manfiy geometrik burilishlarga ega, ular 4-chi bo'limda 5 ° dan 22-da 0 ° gacha o'zgarib turadi. 1-4 bo'limlar orasidagi qismda burilish yo'q va bu qismda pichoq qismlarining o'rnatish burchagi 5 °. Pichoqning bunday katta miqdordagi egilishi uning aerodinamik xususiyatlarini va vertolyotning parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilagan va shuning uchun u yanada tekis taqsimlangan. ko'taring pichoqning uzunligi bo'ylab.
* 3 dan 4 gacha bo'lim oraliq oraliqda. Asosiy rotor pichog'i profil - rasmga qarang. 7.5.
Pervanel pichoqlari mutlaq, ham nisbiy profil qalinligida o'zgaruvchan bo'ladi. Profilning nisbiy qalinligi dumba qismida 13%, r \u003d - 0.23 dan 7 \u003d 0.268-12% gacha va r \u003d 0.305 dan pichoqning oxirigacha 11.38%. Pichoqning qalinligini oxirigacha kamaytirish pervanelning aerodinamik xususiyatlarini pichoq uchlarining kritik tezligi va Mcr ni oshirish orqali yaxshilaydi. Pichoqning qalinligini oxirigacha pasaytirish tortishish hajmini va kerakli momentni pasayishiga olib keladi.
Vertolyotning asosiy rotori nisbatan katta plomba omiliga ega - 0.0777. Bunday koeffitsient o'rtacha pervanel diametriga ega katta burilishni yaratishga imkon beradi va shu bilan pichoqlarni kichik sozlash burchaklarida ushlab turishga imkon beradi, bunda hujum burchaklari barcha uchish rejimlarida eng foydali tomonga yaqinroq bo'ladi. Bu vintning samaradorligini oshirish va avtoulovni yuqori tezlikda harakatlantirish imkonini berdi.
Anjir. 1.3. Vertolyotning asosiy rotor tirgovichi hover rejimida: 1 - yerga ta'sir qilmasdan; 2 - erning ta'siri bilan.
Vertolyotning asosiy rotorining aerodinamik tavsifi uning qutblari ko'rinishida berilgan (1.3-rasm), bu rotor koeffitsientining Cp va tork koeffitsientining asosiy rotorning umumiy maydoniga bog'liqligini ko'rsatadi.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.
Quyruqning rotor pichoqlari NACA-230M profiliga ega to'rtburchaklar shaklida va ularda geometrik burilishlar mavjud emas. "Kardon" tipidagi gorizontal menteşe va tebranuvchi kompensatorning mavjudligi dum rotorining uyasida pervanel tomonidan ko'tarilgan sirt ustida ko'tarilishni bir tekis taqsimlashga imkon beradi.
Vertolyotning joylashishi aerodinamik asimmetrikdir. Buni f f burchak burchagiga qarab C 9 f rezervuarni ko'tarish va C tortish koeffitsientlari o'zgarishi egri chizig'idan ko'rish mumkin (1.4-rasm). Isitgichni ko'tarish koeffitsienti 1 ga qaraganda hujum burchagida nolga teng bo'ladi, shuning uchun ko'tarilish T dan kattaroq hujum burchaklarida va hujumning burchaklarida 1-nagruzkadan kam bo'ladi. Suyuqlikni tortib olish koeffitsientining minimal qiymati nolga teng bo'lgan hujum burchagida bo'ladi. Hujum burchaklaridagi noldan ko'p yoki kam bo'lganligi sababli, S f koeffitsienti oshadi, fuselage nolga yaqin bo'lgan burchaklarda uchish foydalidir. Buning uchun asosiy rotor milining oldinga egilish burchagi taqdim etiladi, bu esa 4,5 ° ga teng.
Stabilizatorsiz fuselaj statik ravishda beqaror, chunki fuselajning hujum qilish burchagining ko'payishi bo'ylama moment koeffitsientining oshishiga olib keladi va natijada burunning tepasida harakat qiladigan va fuselage hujumining burchagini yanada oshirishga moyil bo'lgan bo'ylama moment. Fuzelage quyruq bumida stabilizatorning mavjudligi, faqat +5 dan -5 ° gacha bo'lgan kichik o'rnatish burchaklarida va -15 dan + 10 ° gacha bo'lgan kichkina termoyadroviy hujum burchaklarida barqarorlikni ta'minlaydi. Avtotorotatsiya rejimida parvozga mos keladigan stabilizatorning katta burchaklarida va fuselage hujumining katta burchaklarida fuselaj statik ravishda beqaror bo'ladi. Buning sababi stabilizatordan keladigan oqim to'xtashidir. Vertolyot barcha parvoz rejimlarida yaxshi boshqariladigan va etarli zaxira zaxiralariga ega bo'lganligi sababli, unda stabilizator ishlatiladi, uchish paytida boshqarish mumkin emas 6 °.
Anjir. 1.4. Suf ko'tarish koeffitsienti va fusselajning frontal qarshiligi Cxf fuselajning a ° hujum burchaklariga bog'liqligi
Ko'ndalang yo'nalishda fuselage faqat -2 dan + 6 ° gacha bo'lgan sirpanish burchaklar oralig'ida -20 ° ning katta salbiy burchaklarida barqaror bo'ladi. Buning sababi, toymasin burchaklarning ko'payishi rulon momenti koeffitsientining oshishiga olib keladi va shunga mos ravishda, ko'ndalang momenti toymasin burchakni yanada oshirishga moyildir.
Yo'nalish nuqtai nazaridan, fujelaj deyarli barcha hujum burchaklarida past sirpanish burchaklarida -10 dan + 10 ° gacha, ko'rsatilganidan kattaroq burchaklarda barqaror emas, barqarorlik xususiyatlari yaxshilanadi. Sürgülü burchaklarda 10 °< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.
Agar biz vertolyotni yaxlit deb hisoblasak, u etarli dinamik barqarorlikka ega bo'lsa ham, avtopilotsiz ham uchishda katta qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Mi-8 vertolyoti odatda qoniqarli barqarorlik xarakteristikalari bilan baholanadi va avtomatik stabilizatsiya tizimlari yoqilganda bu xususiyatlar sezilarli darajada yaxshilandi, vertolyot barcha o'qlar bo'ylab dinamik barqarorlikka ega va shuning uchun tajriba o'tkazish juda osonlashtirildi.
4. HELIKOPTERNING TARTIBI
Mi-8 vertolyoti (1.5-rasm) quyidagi asosiy qismlar va tizimlardan iborat: fuzelaj, uchish va qo'nish moslamalari, elektr stantsiyasi, uzatish, magistral va quyruqli rotor, vertolyotni boshqarish, gidravlika tizimi, aviatsiya va radioelektron uskunalar, idishni isitish va shamollatish tizimlari. , konditsioner tizimlari, havo va muzga qarshi tizimlar, tovarlarni tashqi to'xtatib turish moslamalari, arqonlar, tog'ora va uy jihozlari. Vertolyotning fuselage qismi burunning 2 va markaziy 23 qismini, quyruqning 10 va oxiri 12 nurlarini o'z ichiga oladi. Kokpit bo'lgan kamonda uchuvchi o'rindiqlar, asboblar panellari, elektr panellar, AP-34B avtopilot va qo'mondonlarni boshqarish qo'llari mavjud. Kokpit oynasi yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi; o'ng 3 va chap 24 blisterlar favqulodda chiqish mexanizmlari bilan jihozlangan.
Isitgichning old qismida batareyali konteynerlar, aerodrom quvvat manbai ulagichlari, havo bosimini qabul qiluvchi naychalar, ikkita taksida va qo'nish chiroqlari va elektr stantsiyasiga kirish uchun qopqoq 4 bo'lgan lyuk o'rnatilgan. Fuzelajning burun qismi markaziy qismdan № 5H o'rnatish ramkasi bilan ajratilgan, uning devorida eshik bor. Uchish mexanikining katlanadigan o'rindig'i eshik ochilishiga o'rnatiladi. Oldida, 5H ramkaning devorida radio va elektr jihozlarining ustunlari, orqa qismida ikkita batareyalar uchun idishlar, quti va elektr o'tkazgichni boshqarish paneli mavjud.
Isitgichning markaziy qismida yuk tashish bo'limi mavjud, unga kirish uchun chap tomonda 22-sonli tezkor kirish mexanizmi bilan jihozlangan toymasin eshik bor. Sürgülü eshik ochilishining oldingi yuqori burchagida, yon tomondan bum o'rnatilgan. Katlanadigan o'rindiqlar o'ng va chap tomonlarda yuk bo'linmasiga o'rnatiladi. Yuk bo'limining polida yuk ko'tarish moslamalari va elektr o'tkazgich mavjud. Yuk bo'linmasining tepasida dvigatellar, fanatlar, almashtirish plitalari va asosiy rotorli asosiy vites qutisi, gidravlik panel va yonilg'i baki mavjud.
Amortizator va asosiy 6, 20 va old / maydonchadagi tishli strutkalar, tashqi yonilg'i baklari 7, 21 tashqi tomondan yonilg'i tugunlariga ulanadi Kerosinli isitgich o'ng tashqi yonilg'i bakining oldida joylashgan.
Yuk bo'linmasi yuk eshiklari bo'lgan orqa qism bilan tugaydi. Orqa qismning yuqori qismida radio va elektr jihozlari uchun panellar o'rnatilgan radio bo'limi mavjud. Radio bo'limiga kirish uchun lyuk va yuk bo'limidan quyruq portlashi mavjud. Yuk eshiklari g'ildirakli transport vositalarini aylantirish va chiqarish, katta hajmli yuklarni tushirish va tushirish uchun mo'ljallangan yuk bo'linmasidagi teshikni yopadi.
Yo'lovchi versiyasida 28 yo'lovchi o'rindig'i fuzelajning markaziy qismi polida joylashgan maxsus profillarga biriktirilgan. Shkaf kokpitning orqa tomonidagi starboard tomonida joylashgan. O'ng tomondagi panelda oltita to'rtburchaklar oynalar, chap tomonda - beshta. Orqa tarafdagi derazalar lyuk qopqoqlariga biriktirilgan. Yo'lovchi versiyasidagi yuk eshiklari qisqartiriladi, bagaj bo'limi chap qanotning ichki tomonida, batareyali konteynerlar uchun qutilar esa o'ng qanotda joylashgan. Yuk eshiklarida eshik va narvondan iborat orqa kirish eshigi ochiladi.
Anjir. 1.5 Vertolyotning joylashishi.
1-old shassi oyog'i; Fuselajning 2-burun qismi; 3, 24 marta katlanadigan blisterlar; Dvigatelning chiqishi uchun 4 lyuk qopqoq; 5, 21-asosiy qo'nish tishli oyoqlari; 6-isitgichli kaput KO-50; 7, 12-tashqi yonilg'i baklari; 8-kaput; 9-tishli ramka; Fuselajning 10-markaziy qismi; Yukning o'ng eshigidagi 11 qopqoqli qopqoq; 12, 19-yuk eshiklari; 13-quyruq bum; 14-stabilizator; 15 uchli nur; 16-yarmarka; 17 dumli qo'llab-quvvatlash; 18 narvon; 20-flap flap; 23-toymasin eshik; 25-avariya lyukasi.
Dum portlashi fuselajning markaziy qismiga joylashtirilgan, uning tugunlariga dum tayanchlari va nazoratsiz stabilizator ulangan. Quyruq bumining ichida, uning yuqori qismida, transmissiya quyruq milidir. Tugash bumiga quyruq bumiga ulanadi, uning ichiga oraliq tishli o'rnatilgan va uzatish quyruq milining so'nggi qismi o'tadi. Quyruq tishli qutisi yuqoridan so'nggi nurga ulanadi, uning valida quyruq rotori o'rnatilgan.
Vertolyotda uchuvchisiz uchadigan uchish moslamasi mavjud. Har bir qo'nish moslamasi suyuq gazli amortizatorlar bilan jihozlangan. Old strut g'ildiraklari o'z-o'zidan yo'naltirilgan, asosiy strut g'ildiraklari poyafzal tormozlari bilan jihozlangan, ular uchun vertolyot havo tizimi bilan jihozlangan.
Elektr stantsiyasida ikkita TV2-117A dvigatellari va ularning ishlashini ta'minlaydigan tizimlar mavjud.
Dvigateldan quvvatni asosiy va quyruq rotoriga o'tkazish uchun, shuningdek, bir qator birliklarni harakatga keltirish uchun asosiy, oraliq va quyruqli vites qutilaridan, dum milidan, fan o'tkazgich milidan va asosiy rotor tormozidan iborat uzatish ishlatiladi. Har bir dvigatel va asosiy vites qutisi o'zlarining avtonom yog 'tizimiga ega, ular to'g'ridan-to'g'ri bitta zanjirli yopiq sxemada moyning majburiy aylanishi bilan amalga oshiriladi. Dvigatellarning moy sovutgichlarini va asosiy vites qutisini, starter generatorlarini, alternatorlarni, havo kompressorini va gidravlik nasoslarni vertolyotda sovutish uchun yuqori bosimli fan va havo kanallaridan iborat sovutish tizimi taqdim etiladi.
Shlangi o'rnatilgan dvigatellar, asosiy vites qutisi, fan va panel shlyapa bilan qoplangan. Kaput qopqoqlari ochiq bo'lganda elektr stantsiyasiga, transmisyon va gidravlika tizimlariga bepul kirish ta'minlanadi, ochiq dvigatel kaput qopqoqlari va asosiy vites qutisi vertolyot tizimlariga texnik xizmat ko'rsatadigan platformalardir.
Vertolyot passiv va faol yong'inga qarshi vositalar bilan jihozlangan. Uzunlamasına va ko'ndalang devorlar dvigatel bo'linmasini uchta qismga ajratadi: chap dvigatel, o'ng dvigatel va asosiy vites qutisi. Faol yong'in söndürme tizimi söndürme agentini to'rt silindrdan yonib turgan qismga etkazib beradi.
Vertolyotning asosiy rotori uyadan va besh pichoqdan iborat. Tugatish gorizontal, vertikal va eksenel bo'g'inlarga ega va gidravlik nemlendiricilar va santrifüj pichoqni qoplamasi bilan qoplangan. Barcha metall pichoqlar nayzaning shikastlanishini signal beruvchi vizual tizimga va elektro-termal muzlatish moslamasiga ega.
Quyruq rotori - bu parvozda turtki beradigan o'zgaruvchan qadam. U kardan tipidagi uyadan va elektro-termal muzlatish moslamasi bilan jihozlangan uchta uchta metall pichoqdan iborat.
Vertolyotning ikki tomonlama boshqaruvi uzunlamasına-ko'ndalang boshqarish, yo'nalishni boshqarish, "Step - gaz" qo'shma nazorati va asosiy rotor tormozini boshqarishdan iborat. Bundan tashqari, dvigatellarning kuchini va ularning to'xtashini alohida boshqarish mavjud. Asosiy rotorning umumiy maydonidagi o'zgarish va vertolyotning uzunlamasına-ko'ndalang nazorati shprits yordamida amalga oshiriladi.
Vertolyot boshqaruvini ta'minlash uchun gidravlik ko'taruvchilar qaytarib bo'lmaydigan sxemaga muvofiq uzunlamasına, ko'ndalang, yo'naltirilgan va umumiy shovqinlarni boshqarish tizimiga kiritilgan, ular uchun vertolyotda asosiy va zaxira gidravlika tizimlari taqdim etiladi.
Mi-8 vertolyotiga o'rnatilgan to'rt kanalli AP-34B avtopilot vertolyotni parvoz, sarlavha, balandlik va balandlik jihatidan barqarorligini ta'minlaydi.
Kokpitlarda normal harorat sharoitlari va havo tozaligini ta'minlash uchun vertolyot kokpitlar va yo'lovchilarga isitiladigan yoki sovuq havoni etkazib beradigan isitish va shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Vertolyot issiq iqlimi bo'lgan hududlarda ishlatilsa, kerosinli isitgich o'rniga ikkita freon konditsionerini o'rnatish mumkin.
Vertolyotning muzga qarshi tizimi asosiy va quyruqli rotor pichoqlarini, ikkita kokpit oynalari va dvigatel havo kirish joylarini muzlashdan himoya qiladi.
Pervanel pichoqlari va kokpit oynalarining muzga qarshi vositasi elektro-termal ta'sirga ega va dvigatellarning havo olishlari havo-termal ta'sirga ega.
Vertolyotga o'rnatilgan aviatsiya va radioelektron jihozlar oddiy va qiyin meteorologik sharoitlarda kechayu kunduz parvozni ta'minlaydi.
Mi-8 vertolyoti dunyodagi eng mashhur vertolyot bo'lib, u ham harbiy, ham harbiy missiyalarni bajaradi.
bu yil Mi-8s ishlab chiqarish konveyeriga topshirildi va foydalanishga topshirildi
Ushbu mashinaning yaratilish tarixi o'tgan asrning ikkinchi yarmida, B-8 ning birinchi prototipi SSSR havo bo'shlig'iga parvoz qilgan paytda boshlanadi. 1965 yilda Mi-8 samolyotlari ishlab chiqarish konveyeriga etkazib berildi va Sovet Ittifoqining havo kuchlari va havo mudofaasi kuchlari tomonidan qabul qilindi.
Mi-8 vertolyotining texnik xususiyatlari shu qadar muvaffaqiyatliki, ular bugungi kungacha dolzarb bo'lib qolmoqda va mashinani ishlab chiqarish bizning vaqtimizga qadar davom etmoqda. U dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida ishlaydi.
Shubhasiz, samolyotlar eskirmoqda, ammo Mi-8 vaqtga mos keladi va vertolyotlar doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. 80-yillarning modernizatsiyasi, mashina yanada kuchli va yordamchi dvigatelga ega bo'lishiga olib keldi, buning natijasida Mi-8 vertolyotining parvoz masofasi va maksimal tezligi oshdi.
Mi-8 vertolyotining dizayni
Mi-8 - bitta rotorli vertolyot, beshta asosiy rotor va uchta quyruq rotori bilan jihozlangan. Asosiy rotor pichoqlari menteşeli birikma yordamida o'rnatiladi va boshqariladigan - kombinatsiyalangan va kardon turidagi.
Pichoqlar butunlay metalldan qilingan va ichi bo'sh alyuminiy nayzadan iborat. Har bir pichoq pnevmatik nosozlik signaliga ega.
Transmisyonning asosiy tarkibiy qismlari asosiy va oraliq vites qutilari, transmissiya quyruq mili, oldingi fan mil va quyruq redüktörü.
Mi-8 samolyotini vizual ravishda bir necha qismga bo'lish mumkin: burun, markaz va quyruq. Quyruq bo'limi quyruq va so'nggi burmalar bilan ifodalanadi.
Mi-8 ikkita dvigatelga ega, kamida bittasining ishdan chiqishi avtomatik ravishda ikkinchi quvvatni oshirishni boshlaydi. Elektr stantsiyasining ushbu xususiyati tezlikni va boshqarish qobiliyatini yo'qotishga imkon bermaydi va parvoz paytida tajribali vertolyot uchuvchilariga bir necha bor yordam bergan.
Mi-8 modifikatsiyalari
Yaratilganidan beri vertolyot uzoq yo'l bosib o'tdi va ko'p sonli yangilanishlarni amalga oshirdi, natijada quyidagi o'zgarishlar yuz berdi:
- Tajribali.Vertolyotning birinchi prototiplari va uning zamonaviylashtirilgan nusxalari (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
- Yo'lovchi. Ushbu turdagi modifikatsiyalar asosan yo'lovchilarni tashish uchun fuqaro aviatsiyasi manfaatlarida vertolyotlardan foydalanishga mo'ljallangan. Bular Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
- Transport.Olchamlari kattalashtirilgan Mi-8 nusxalari og'irligi 4 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. (Mi-8T, Mi-8TS);
- Ko'p maqsadli. Ushbu modifikatsiyada juda ko'p sonli mashinalar mavjud, chunki ushbu holatlarning vertolyotlari eng ko'p topshirilgan vazifalarni bajarishi mumkin. Qoida tariqasida, ko'p sonli vertolyotlar harbiylar tomonidan qo'llaniladi. Bunga misol, jangovar harakatlar paytida piyodalarga qarshi minalarni o'rnatish va parashyutchilarni ozod qilish.
Mi-8 o'rmon yong'inlarini o'chirish uchun qutqaruvchilar tomonidan ishlatiladi.
Qishloq xo'jaligida o'g'itlarni purkash uchun Mi-8 vertolyotlari qo'llaniladi.
Tibbiyot vertolyotlari va elektron urush juda qiziq. Elektron urush vertolyotlari front-aviatsiyani aviatsiyaga qarshi raketa tizimlaridan himoya qilish vazifasini bajaradi. Vertolyotlarning tibbiy imkoniyatlari favqulodda vaziyatda kosmonavtlar va samolyotlarni qidirish uchun havo kasalxonasi va qidiruv-qutqaruv modellari ko'rinishida taqdim etiladi.
Seriyadagi vertolyotlar seriyasidagi eng so'nggi yangilik bu Mi-8 MTV - bu modifikatsiya tezlik va manevrlilik sohasida yaxshilanishlarga erishdi, shuningdek vertolyotning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirdi, bu esa yuklarni vertolyotning tashqi osma qismiga ulash imkonini berdi.
Mi-8 vertolyotining (TTX) ishlash xususiyatlari
Mi-8 vertolyotining asosiy texnik xususiyatlari jadvalda keltirilgan:
| Kerakli ekipaj, odamlar | |
| Parvozning maksimal tezligi, km / soat to'liq yuklangan normal yuk bilan |
|
| Bitta dvigatelning kuchi, ot kuchi | |
|
Power Point |
|
| Mi-8 ning kreyser tezligi, soatiga soatiga | |
| Parvoz balandligi, m | |
| Reys oralig'i, km maksimal yuk bilan normal yuk bilan |
|
| Mi-8 vertolyoti uchun yoqilg'i iste'moli | 0,680 t / soat |
| Uchish og'irligi, kg Maksimal uchish vazni, kg |
|
| Tashqi mahkamlashda yukning massasi, kg | |
| Vertolyotning vazni, kg |
Qurol-yarog '
Mi-8 ning sig'imi juda ta'sirli. Harbiy namunalar 4 ta boshqarilmaydigan samolyot raketa moslamalari bilan jihozlangan, ikkita GSh-23L to'pli 4 ta olinadigan qurol qurollari mavjud. Vertolyot og'irligi 50-500 kg gacha bo'lgan bombalardan 2000 kg gacha bo'lgan bomba yukini ko'tarishi mumkin.
Vertolyotning buruniga 12,7 mm pulemyot, va blister teshiklariga 7,62 mm avtomatdan 8 tagacha o'rnatish mumkin. Tankga qarshi raketalar ATGM "Malyutka" ni ham o'rnatishi mumkin.
Afg'on urushi faxriysi
Afg'onistonda vertolyotlardan foydalanish ayniqsa muhim edi. Afg'oniston sahrosidagi tog'larda samolyotlardan foydalanish ko'pincha qiyin bo'lgan, vertolyotlar yordamga kelgan.
Mi-8 vertolyotining ajoyib ishlash xususiyatlari, harakatchanligi va yaxshi zirhlari tufayli transport vositalari turli xil vazifalarni bajarishdi: yuklarni tashish va havo kemasi xodimlarini havo olovidan himoya qilishgacha.
80-yillarning boshlarida o'sha paytda Afg'onistonda bo'lgan 34-chi aralash havo korpusida 110 ta "aylantiruvchi moslamalar" joylashtirilgan bo'lib, ularning yarmidan ko'pi Mi-8 edi. Aynan shu mashinalar Afg'onistondagi urushning barcha og'ir yukini o'z zimmalariga olishlari kerak edi.
1980 yil yanvar oyida g. Vertolyotning muhim hujumi bilan Afg'onistonning ikkinchi muhim shahri Qandahor Sovet qo'shinlari nazorati ostiga olindi. O'sha yilning fevral oyida Mi-8 ishlatilganda, Kojagar qishlog'i yaqinida arvohlar bosib olgan yo'l bo'ylab harakatni tiklash uchun hujum kuchlari joylashtirilgan. Ushbu operatsiya davomida vertolyot uchuvchilari birinchi yo'qotishlarni aerodromga etkazishdi.
Afg'oniston urushining birinchi qishida Katta Sakkizlik DRAda joylashgan harbiy qismlarni qo'llab-quvvatladi. Qor tufayli, yo'llarning aksariyati o'tish qiyin bo'lgan yoki yuklarni etkazib berish uchun umuman imkonsiz bo'lgan.
Harbiy qismlar bilan yaqindan hamkorlik qilish uchun motorli miltiq va aviatsiya bo'linmalariga yordam beradigan vertolyot eskadronlari ajratildi. Qoida tariqasida, Afg'onistondagi vertolyot bo'linmalari o'z saflarida bittadan to'rtgacha bo'lgan guruhlarga ega edi.
Havo yordamisiz maxsus operatsiyalar kuchlarining harakatlari imkonsiz bo'lar edi. Afg'onistonda mavjud bo'lgan sakkizta maxsus kuchlar batalyonlari ikkita brigadaga birlashtirilgan, ularning har biriga bittadan vertolyot eskadroni ajratilgan.
1987 yilda vertolyotlardan foydalanish mujohidlarning havo mudofaasini kuchaytirish tufayli qiyinlashdi. Vertolyotlar asosan tunda ishlatila boshlandi. Kechasi operatsiyalar Mi-8 va Mi-24 hujum vertolyotlarining aralashgan guruhlari tomonidan amalga oshirildi.
Mi-8 Afg'onistondagi to'dalarga qarshi kurashda katta hissa qo'shdi.
Ularsiz harbiy samolyotlar va harbiy qismlarni havo bilan ta'minlash va ularni etkazib berish imkonsiz bo'lar edi.
Tinchlik davridagi ofatlar
O'zlarining tarixida Mi-8s har xil mojarolar va qutqaruv operatsiyalarida qahramonona foydalanish sahifalariga, shuningdek dvigatelning ishdan chiqishi yoki vertolyot uchuvchilarining xatolariga yo'l qo'ygan fojiali sahifalariga ega.
2012 yil 24 aprel Rossiya harbiy-havo kuchlariga tegishli Mi-8MT vertolyoti Xabarovsk shahri yaqinida qattiq qo'nishga muvaffaq bo'ldi. Og'irligi qariyb 7 tonna bo'lgan Mi-8 vertolyoti balandlikdan qulab tushdi, ammo ekipaj biroz shikastlangan. Avtomobilni qayta tiklash imkonsiz bo'lib chiqdi.
Mi-8 samolyotining qo'nishi muvaffaqiyatsiz tugadi. Xabarovsk 2012 yil 2013 yil 11 iyul Ulan-Ude-Yujno-Saxalinsk yo'nalishi bo'yicha parvoz qilayotgan Mi-8 bitta dvigatelga qo'nishga majbur bo'ldi. Jabrlanganlar yo'q.
Vertolyot - bu texnikadir, va texnikalar buzilishga moyil. Shuning uchun bortdagi ekipajning malakali harakatlari ko'plab odamlarning hayotini saqlab qolishi mumkin va texnik xodimlar jo'nashdan oldin ularga ishonib topshirilgan jihozlarni sinchkovlik bilan tekshirishlari kerak.