Kemalar qanday yoqilg'i bilan ta'minlanadi. Port va dengizda bunkerlash uchun tankerlar liniyasi

Kema qurilishida juda ko'p maxsus atamalar mavjud. Masalan, kema bunkeri nima Kam odam biladi, lekin bu deyarli har kuni sodir bo'ladigan juda keng tarqalgan hodisa. Kemalarni bunkerlash - kema harakatlanayotganda kemalarni motor moylari va yoqilg'i bilan to'ldirish jarayoni. Ya'ni, bu o'ziga xos jarayon bo'lib, u dengizda, ko'lda, daryoda va iskalada suzish paytida ham amalga oshirilishi mumkin. Ushbu jarayon faqat maxsus jihozlar asosida amalga oshiriladi.

Kema bunkeri nima?

Tankli mashina ixtisoslashtirilgan kemaga - bunkerga o'rnatiladi. Ya'ni, bunker kemalarni yonilg'i bilan to'ldirish bo'yicha aniq belgilangan harakatlarni amalga oshirishga imkon beruvchi maxsus tuzilmaviy tuzilishga ega bo'lgan o'ziga xos tanker hisoblanadi.

Bunkering to'xtash joyida amalga oshirilishi mumkin, bu holda ixtisoslashtirilgan quvur liniyasi yoki yuk mashinasi ishlatiladi;
Yoqilg'i quyish kema langarda bo'lganda ham amalga oshirilishi mumkin, bu holda bunkerlash uchun asos ixtisoslashtirilgan kema hisoblanadi;
Yoqilg'i quyish jarayoni ko'pincha harakatda amalga oshiriladi, bu erda hatto baliq ovlash kemalari ham qo'llaniladi, ularda maxsus uskunalar o'rnatiladi. Darhol aytish kerakki, neftni to'xtash joyida ham, to'liq tezlikda ham yuklash jarayoni bunker protsedurasi emas, balki yuk protsedurasi deb ataladi.

Albatta, bunkerlash jarayonining o'zi juda ko'p xususiyatlarga ega, aynan shu sababli uni faqat maxsus dizaynlardan - yonilg'i quyish uskunasidan foydalanadigan tajribali va bilimdon mutaxassislar amalga oshirishi mumkin.

Bunkering xususiyatlari

Yuqorida aytib o'tganimizdek, bunkering - bu asosiy dvigatel, yordamchi mashinalar va bug 'qozonlarini boshqarish uchun kemaga yoqilg'ini o'tkazishning maxsus jarayoni. Bunkerlashning asosiy maqsadi kemalarning to'liq ishlashining muhim elementi bo'lgan barcha kema zaxiralarini tezda to'ldirish hisoblanadi. E'tibor bering, bunkerlash jarayoni okean, dengiz, ko'lda, daryoda va iskalalarda amalga oshirilishi mumkin.

Yoqilg'i bunkerlash texnologiyasining o'zi bir qator xususiyatlarga ega. Eng ko'p ishlatiladigan brendlar M-40, M-100, shuningdek F5, F12 mazutidir. Ushbu materiallarning analoglaridan foydalanish mumkin. Kerakli haroratni saqlab turish uchun uzatiladigan yoqilg'ining xususiyatlarini hisobga olish kerak. Bunkerlashda yoqilg'i harorati o'rnatiladi va saqlanadi, bu ateşleme haroratidan 10 daraja pastroqdir. Aynan shuning uchun uskuna uzatiladigan - tashiladigan yoqilg'ining haroratini isitish va sovutish imkonini beradigan qo'shimcha elementlar bilan jihozlangan.

Ko'rib turganingizdek, kemalarni bunkerlash juda murakkab va ko'p qirrali jarayon bo'lib, u faqat maxsus jihozlar va haroratni batafsil nazorat qilish bilan amalga oshiriladi.

Mamlakatning federal qonunchiligida aytilishicha, turli xil ma'muriy huquqbuzarliklar umumiy yurisdiktsiya sudyalari tomonidan ko'rib chiqilishi mumkin. Bu vakolatlar berilgan ...

Kemalar eng "ochko'z" va ayni paytda oddiy yonilg'i iste'molchilari: yoqilg'i quyish uchun dizel, yoqilg'i moyi va uglevodorodlarning turli fraktsiyalari aralashmalaridan foydalanadilar. Biroq, bugungi kunda kema dvigatellarining "omnivorligi" atrof-muhit standartlari bilan tobora cheklangan. Bunkerlash uchun qat'iy xavfsizlik talablari - kemalarga yonilg'i quyish - dengiz suvlarining neft mahsulotlari bilan ifloslanishini minimallashtirishga imkon beradi.

Dengiz past viskoziteli yoqilg'isi (LMV) dengiz dizel dvigatellarida, odatda o'rta va yuqori tezlikda ishlatiladi. Avtomobil dizelidan farqli o'laroq, u kamroq setan raqamiga, shuningdek, oltingugurt miqdori va yopishqoqligiga ega.

19-asr oxiri 20-asr boshlarida koʻmir asosan kemalarda yoqilgʻi sifatida ishlatilgan. U maxsus bo'limlarga - ko'mir konlariga yoki boshqacha qilib aytganda, bunkerlarga (ingliz ko'mir bunkeridan) yuklangan. "Bunkering" atamasi shu erdan kelib chiqqan. Ko'mirni yuklash juda murakkab ish bo'lib, ko'p vaqt va ishchi kuchini talab qiladi: u qo'lda, qoplarda bortda olib borilgan.

Bunkerli tankerni bunkerlik kemasiga bog'lash mas'uliyatli va murakkab jarayondir

Ko'mir o'rnini bosgan suyuq yoqilg'ining afzalliklari nafaqat tashish va saqlash qulayligi, balki yuqori issiqlik qiymati hamdir. Bu yoqilg'i quymasdan parvozlar davomiyligini oshirish bilan birga elektr stantsiyasining hajmini kamaytirish imkonini berdi. Suyuq neft yoqilg'isidan foydalanish, shuningdek, kemalar tezligini oshirishga imkon berdi va qo'shimcha ravishda chiqindi gazlardagi kuyikish miqdorini kamaytirdi. 20-asr boshlarida bu harbiy taktika bilan emas, balki ekologiya bilan bog‘liq edi: mo‘rilardan qora tutun qancha kam chiqsa, dushmanga sezilmay yaqinlashish mumkin edi.

Kelajak yoqilg'isi

Endigina mashhur bo'lib borayotgan yangi dengiz yoqilg'i turlaridan biri suyultirilgan gazdir. LNG tabiiy gazni -160 ° C gacha sovutish orqali ishlab chiqariladi. Suyultirilganda gaz hajmi 600 barobarga qisqaradi, bu esa uni tashish uchun qulay va xavfsiz qiladi.

Hozirda butun dunyo bo'ylab 115 mingdan ortiq kemadan faqat 80 tasi LNGda ishlaydi. Gaz bilan ishlaydigan kemalarning asosiy qismi Norvegiyada boshqariladi, u erda NOx fondi 10 yildan ortiq vaqtdan beri faoliyat yuritadi, bu esa kema egalarini LNGga o'tishga undaydi. 2017–2018-yillarda kemasozlik zavodlaridan xaridorlarga yana 200 ga yaqin yangi gaz-yoqilg‘i yoki ikki yoqilg‘i (dizel va LNG) kemalari yetkazib beriladi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, 2020 yilga borib LNG iste'mol qiladigan kemalar soni 500 donadan oshadi va 2030 yilga kelib yangi turdagi yoqilg'i dunyo bunkerlash hajmining kamida 10 foizini tashkil qiladi. Tabiiy gazning asosiy afzalliklaridan biri uning ajoyib ekologik ko'rsatkichidir. LNG dan dengiz yoqilg'isi sifatida foydalanish oltingugurt va azot oksidlaridan atrof-muhit ifloslanishini sezilarli darajada kamaytiradi va Xalqaro dengiz tashkilotining (IMO) tobora kuchayib borayotgan ekologik cheklovlariga javob beradi.

Gazpromneft Marine Bunker shuningdek, suyultirilgan gaz bilan bunkerlash uchun dengiz infratuzilmasini rivojlantirish ustida ishlamoqda: Shimoliy-G'arbiy mintaqadagi Rossiya portlarida foydalanish uchun kichik tonnajli LNG bunkerlik kemasini yaratish bo'yicha pilot loyiha amalga oshirilmoqda.

Bugungi kunda kemalar yoqilg'i sifatida ochiq va quyuq neft mahsulotlarini ishlatadi. Engil turlarga turli xil dizel yoqilg'isi, xususan, past viskoziteli dengiz yoqilg'isi (LMV) kiradi. Dengiz dizeli avtomobil dizelidan kamroq setan soni*, yuqori oltingugurt miqdori va yuqori yopishqoqligi bilan farq qiladi. Uzoq Shimolda -50 ° S gacha bo'lgan haroratlarda ishlashga mo'ljallangan Arktika dizeli ham qo'llaniladi.

To'q rangli neft mahsulotlari, birinchi navbatda, yoqilg'i moyi, shuningdek, yopishqoqligi bo'yicha unga yaqin yoqilg'i turlari, ammo oltingugurt miqdori pastligi bilan ajralib turadi - masalan, gaz kondensatidan olingan dengiz yoqilg'isi komponenti (MCF).

Barcha holatlar uchun

O'z kemasini yonilg'i bilan to'ldirishni tanlashda, kema egasi avtomobil ixlosmandlariga qaraganda bir oz boshqacha mezonlarga amal qiladi. Bundan tashqari, ko'pincha bir emas, balki bir nechta turlar bir vaqtning o'zida suv ostida qoladi. Albatta, dvigatel xususiyatlari muhim, ammo kema elektr stantsiyalari odatda turli xil yoqilg'ilarni ishlatish uchun mo'ljallangan. Eng muhim mezon - bu kema qaysi suvga ketayotgani. Masalan, oltingugurt emissiyasini nazorat qiluvchi maxsus hududlarda (SECA) Kemalardan ifloslanishning oldini olish bo‘yicha xalqaro konventsiyaga (MARPOL) muvofiq, 2015-yil 1-yanvardan boshlab qat’iy cheklovlar amal qiladi: dengiz yoqilg‘isi tarkibidagi oltingugurt miqdori normadan oshmasligi kerak. 0,1%. Bugungi kunda ushbu zonalarga Boltiq va Shimoliy dengizlar, shuningdek, AQSh va Kanadaning Atlantika va Tinch okeani sohillari kiradi. Bu shuni anglatadiki, ushbu hududlarda oddiy yoqilg'i moyidan foydalanish mumkin emas. Faqat qimmatroq va ekologik toza yoqilg'i qabul qilinadi - SMT yoki KST. Biroq, ochiq okeanga kirgandan so'ng, kema mazutga o'tadi - axir, u sezilarli darajada arzonlashadi va kemada yoqilg'i sarfi kuniga o'nlab tonnalarda hisoblanadi.

Flot mazutlari qoldiq neft mahsulotlari (mazut, smola, ikkilamchi jarayonlardan ogʻir gazoyllar) va dizel fraksiyalarini aralashtirish yoʻli bilan ishlab chiqariladi. Isitish moylari bilan solishtirganda, ular past viskoziteye va mexanik aralashmalar va suvning kamroq tarkibiga ega.

Og'ir yoqilg'i moylari kema portdan chiqqandan keyin, u to'liq tezlikda harakatlanayotganda o'z vazifalarini yaxshi bajaradi. Agar manevrlarni bajarish va shunga mos ravishda asosiy dvigatelning ish rejimlarini tezda o'zgartirish zarurati tug'ilsa, u engilroq yoqilg'iga o'tkaziladi va bu yoqilg'i tizimini og'ir va yopishqoq mazutdan yuvish uchun oldindan amalga oshiriladi.

Suzuvchi gaz stantsiyasi

Dengiz bunkeri va avtomobil yonilg'i quyish o'rtasidagi yana bir farq shundaki, yonilg'i quyish stantsiyasiga kema emas, balki yoqilg'i quyish stantsiyasining o'zi kemaga yaqinlashadi. Bu holda yonilg'i quyish stantsiyasi bunkerlik kemasi, yoqilg'i etkazib beradigan kichik tankerdir.

Bunkerlik kemasining kesma ko'rinishi

Yoqilg'i quyish shoxobchasi kabi, bunker stantsiyasi odatda bir necha turdagi yoqilg'iga ega: dizel, KST, turli xil oltingugurtli mazut (1,5 dan 4% gacha). Yoqilg'i bir yoqilg'i boshqasiga aralashmasligi uchun maxsus konteynerlarda - tanklarda saqlanadi va har bir tur uchun bir yoki bir nechta baklar ajratiladi. Agar oz miqdorda engilroq neft mahsulotlari mazutga tushsa, hech qanday yomon narsa bo'lmaydi. Ammo mazut dizel yoqilg'isiga kirsa, u endi unga qo'yiladigan yuqori talablarga javob bermaydi. Shunday qilib, agar biron sababga ko'ra tankni engilroq yoqilg'iga aylantirish kerak bo'lsa, uni maxsus tozalash kerak bo'ladi.

Yoqilg'i baklari va yonilg'i shlangini etkazib berish uchun kemaga o'rnatilgan maxsus kran bundan mustasno, bunker kemalari o'xshash o'lchamdagi quyma yuk tashuvchilardan unchalik farq qilmaydi. Farqi yong'in xavfsizligi (masalan, bortda payvandlash ishlari taqiqlangan) va ekipajni tayyorlash uchun maxsus talablarda (tankerlarda ishlash bo'yicha kursni tugatganligi to'g'risida sertifikat talab qilinadi). Bundan tashqari, bunday kemalar har yili port nazorati organlari va dengiz reestri tomonidan tekshiriladi. Bunkerlik tanklarining sig'imi har xil bo'lishi mumkin - bir necha yuzdan o'n ming tonnagacha. "Gazprom neft" kompaniyasining bunkerlik sho''ba korxonasi "Gazprom Neft Shipping" kemalariga kelsak, uning kemalari 2,5 dan 7 ming tonnagacha yoqilg'ini tashishga qodir.

66 sisternadan iborat bitta poyezdda 4200 tonna mazut tashiladi

Biroq, bunkerlashda tankerlar hajmiga qat'iy cheklovlar yo'q: agar kerak bo'lsa, neft mahsulotlarini tashuvchi ulkan tanker ham bunkerga aylanishi mumkin. Bunday holda, uning o'lchamini hisobga olgan holda, u bunkerlik kemasiga bog'lanmaydi, aksincha.

Yuk tashish punkti

Yoqilg'i bunkerga etib borguncha uni neftni qayta ishlash zavodidan olib o'tish kerak. Qoidaga ko'ra, neftni qayta ishlash zavodlaridan olingan neft mahsulotlari temir yo'l orqali sisternalarda tashiladi. Keyin ular terminalga boradilar, u erda ular tanklarga quyiladi. Va agar dizel yoqilg'isi bilan bog'liq hech qanday qiyinchilik tug'ilmasa, mazutni tanklardan to'kish unchalik oson ish emas, chunki 20-30 ° C dan past haroratda (mazut markasiga qarab) u muzlatilgan holatda bo'ladi. . Uni tankdan olib tashlash uchun unga bir xil yoqilg'i moyi beriladi, faqat oldindan isitiladi. Asta-sekin, issiq yoqilg'i oqimi tushgan joyda, yoqilg'i moyi "eriydi" va suyuqlikka aylanadi. Ba'zi tanklar "bug 'ko'ylagi" bilan jihozlangan - butun idishni yanada isitish uchun issiq bug' o'tishi mumkin bo'lgan maxsus bo'shliq. Bu, ayniqsa, qattiq sovuqlarda to'g'ri keladi.

Yoqilg'i moyi 55-65 ° S gacha qizdirilgan terminal tanklariga kiradi. Issiqlik izolyatsiyasi tufayli ularda bu harorat bir necha kun davomida saqlanadi, shuning uchun keyinchalik bunkerli yuk mashinasiga o'tkazish uchun yoqilg'i moyini qo'shimcha ravishda isitishning hojati yo'q. Yoqilg'i uzoq vaqt davomida saqlangan bo'lsa va sovib keta boshlasa, uni issiqlik almashtirgichdan o'tkazish orqali uni yana isitish mumkin. Biroq, bu odatda shart emas: terminalda neft mahsulotlarini saqlash muddati 3-5 kundan oshmaydi.

Kemalardan ifloslanishning oldini olish bo'yicha xalqaro konventsiya (MARPOL) bo'yicha maxsus oltingugurt emissiyasini nazorat qilish hududlari (SECA) Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizlarni, shuningdek, AQSh va Kanadaning Atlantika va Tinch okeani sohillarini o'z ichiga oladi.

Bunkerlik kemasi yaqinlashadigan to'xtash joyiga yonilg'i quvur orqali etkazib beriladi yoki sisternalarda etkazib beriladi (agar tanklar to'xtash joyidan uzoqda joylashgan bo'lsa). Yuklash vaqtida bunkerlik kemasi bomlar - suvda suzuvchi maxsus to'siqlar bilan o'ralgan va favqulodda to'kilish sodir bo'lganda neft mahsulotlarining butun suv zonasiga tarqalishiga yo'l qo'ymaydi. Bunday holda, sorbent zaxirasi ham iskalada saqlanadi - bu suv yuzasidan neft mahsulotlarini yig'ishni osonlashtiradigan modda.

Neftni qayta ishlash zavodlari odatda cheklangan miqdordagi eng mashhur yoqilg'ini etkazib beradi. Agar kerakli xususiyatlarga ega yoqilg'i mavjud bo'lmasa, uni bunkerlash terminalida yoki to'g'ridan-to'g'ri bunkerda engil va og'ir komponentlarni aralashtirish orqali tayyorlash mumkin. Shunday qilib, yopishqoqligi 380 tsentistok bo'lgan standart mazutdan pastroq yopishqoqlikdagi mazutni engil neft mahsulotlari bilan suyultirish orqali tayyorlash mumkin.

Tanklarni yonilg'i bilan to'ldirgandan so'ng, bunkerlik kemasi boshqa kemalarni bunkerga o'tkazadi. Parvoz ancha uzoq va bir necha kun davom etishi mumkin. Parvozni rejalashtirish alohida va qiyin logistika vazifasidir. Bunkerlash uchun ariza bergan har bir kema portda qancha vaqt turishi va uni qaysi vaqtda bunkerlash mumkinligini hisobga olish kerak. Ba'zi kemalar portda 2-3 kun qoladi, boshqalari faqat bir necha soat cho'ziladi, kema bojxona nazoratidan o'tgandan keyingina yonilg'i quyish mumkin.

Aniq hisoblash

Odatda bunkerlash kema to'xtab turgan paytda sodir bo'ladi, garchi ba'zi hollarda kemalar yo'l chetida** va hatto harakatlanayotganda ham bunkerlanadi. Aslida, iskalaga bog'langan kemani qirg'oqdan - tankerdan ham bunkerlash mumkin, ammo bu usul tez-tez ishlatilmaydi. Eng keng tarqalgan variant - bunkerlik tankerdan yonilg'i quyish bo'lib, u kema yoniga yaqinlashadi.

Katta hajmli kemaning dvigateli kuniga o'rtacha 40 tonnaga yaqin yoqilg'i sarflaydi. Qisqa sayohat, masalan, Sankt-Peterburgdan Yevropa portlariga va orqaga qaytish uchun taxminan 800 tonna, okean bo'ylab uzoqroq sayohat uchun esa taxminan 2,5 ming tonna kerak bo'ladi.

Kemalarni bir-biriga bog'lash mas'uliyatli va murakkab jarayondir. Ba'zan ular bir-biriga yaqin turishadi, ba'zan esa bortda ba'zi jihozlarga urilish xavfi mavjud bo'lsa, ular orasiga maxsus qanotlar*** yoki tortgich o'rnatiladi. Keyin, favqulodda to'kilgan taqdirda, bomlar qo'yiladi. Odatda ular kemaning kamon va orqa tomoniga o'rnatiladi, lekin qoidalar portga qarab farq qilishi mumkin.

Yoqilg'i shlangi kran yordamida bunkerlik idishiga beriladi

Bunkerlash boshlanishidan oldin bunker bortidagi yoqilg'i miqdorini o'lchash kerak. Buning uchun tankdagi suyuqlik yuzasiga masofani aniqlash uchun maxsus lenta o'lchovi qo'llaniladi. Tankning umumiy hajmini, shuningdek, yoqilg'ining harorati va zichligini bilib, siz uning massasini olishingiz mumkin. Bunkerlashdan so'ng ushbu protsedura takrorlanadi.

Yoqilg'i bir idishdan ikkinchisiga o'tkaziladigan o'rtacha tezlik soatiga 200-250 m3 (taxminan 170-220 tonna) ni tashkil qiladi. O'rtacha katta hajmli kemaning dvigateli kuniga taxminan 40 tonna yoqilg'i sarflaydi. Masalan, Sankt-Peterburgdan Yevropa portlariga qisqa yo'l uchun taxminan 800 tonna kerak bo'ladi. Okean bo'ylab o'tganlar ko'proq oladi - taxminan 2,5 ming tonna. Bunkering odatda bir necha soat davom etishini hisoblash oson. Biroq, jarayon bir kun davom etishi mumkin.

Odatda ular manzilga va orqaga qaytish uchun etarli miqdorda yoqilg'i quyadilar. Yana 15-20% (yil va mintaqa vaqtiga qarab ko'proq yoki kamroq) ob-havo kutilmagan holatlarida bo'ron zahirasidir. Ular qo'shimcha pul olmaydilar, chunki bu tijorat yukining miqdorini va shuning uchun kema egasining foydasini kamaytiradi. Bundan tashqari, bojxonada ushbu ortiqcha narsalar qayta sotish uchun mo'ljallanganmi yoki yo'qmi degan savollar bo'lishi mumkin.

Bunkerlash paytida asosiy xavf - tasodifiy yoqilg'ining to'kilishi. Ularning oldini olish uchun ikkala tomon ham bunkerlash jarayoni qanday sodir bo'lishini diqqat bilan kuzatib boradi va agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, nasoslar darhol to'xtatiladi. Agar sizib chiqsa va yoqilg'i suvga tushsa, portning favqulodda xizmatlari oqibatlarini bartaraf etishda ishtirok etadi. Ular suvning yuqori qatlamidan o'tib, undan neft mahsulotlari plyonkasini olib tashlaydigan maxsus neftni qayta tiklash idishlaridan foydalanadilar.

SECA emissiyasini nazorat qilish zonalarida dengiz yoqilg'ilarida 0,1% maksimal oltingugurt miqdori

* Setan soni - dizel yoqilg'isining yonuvchanligining xarakteristikasi bo'lib, u ishchi aralashmaning yonish kechikish davrini (yoqilg'i tsilindrga quyishdan to uning yonishi boshlanishigacha bo'lgan vaqt) belgilaydi. Setan soni qanchalik baland bo'lsa, kechikish qanchalik qisqa bo'lsa va yonilg'i aralashmasi tinchroq va silliq yonadi.

** Roadstead - port akvatoriyasining kemalarni bog'lash uchun mo'ljallangan qismi

*** Yelkadagi qanot (kema panjasi) - bu bog'lanish yoki tortib olish paytida kema korpusining iskala yoki boshqa kemaga ta'sirini yutish uchun ishlatiladigan qurilma. Ushbu qurilma yuklarning yon tomonning eng katta maydoniga o'tkazilishini ta'minlashi va shu bilan uning shikastlanishi yoki qoldiq deformatsiyasini oldini olishi kerak.

Kemani bunkerlash odatda kemani nafaqat yoqilg'i bilan, balki motor moylari bilan to'ldirish deb ataladi. Shu bilan birga, ushbu tadbirda ishning asosiy qismini tayyorgarlik ishlari tashkil etadi. Butun protseduraning muvaffaqiyati ularni amalga oshirish sifatiga bog'liq.

Bunkering haqida umumiy tushunchalar

Yoqilg'i quyish kabi operatsiyani amalga oshirishning bir necha yo'li mavjud. Har xil turdagi kemalar o'zlari uchun eng mos texnikani tanlashi mumkin. Buni amalga oshirish juda mumkin:

Pierda.
Yugurishda.
Reydda.
Dengiz yoki okeanda suzish va hokazo.

Kemaga yoqilg'i va moylash materiallarini etkazib beradigan transport odatda bunker deb ataladi. Aslida, bu bunkerlash uchun mo'ljallangan tanker. Yoqilg'i va moylash materiallari to'g'ridan-to'g'ri etkazib beriladigan idish bunkerli deb ataladi.

Bunkerlash jarayonini ishlab chiqarish texnologiyasi

Yoqilg'i-moylash materiallari zaxiralarini to'ldirish uchun turli usullardan foydalanish mumkin. Ulardan biri iskaladan yoqilg'i quyishdir. Ushbu usul bilan yonilg'i qirg'oqdan yuk mashinasi yoki quvur liniyasi yordamida etkazib beriladi. Shuningdek, bu harakatlarni to'xtash joyida tankerdan amalga oshirish mumkin, agar u to'xtash joyiga bog'langan bo'lsa.

Ikkinchi usul - kemani langarda bunkerlash. Ushbu usul bilan ularning ikkalasi ham bog'langan bo'lishi kerak.

Yana bir yo'l - harakatda yoki drift paytida yonilg'i quyish. Ushbu usul ko'pincha dalada baliq ovlash kemalari tomonidan qo'llaniladi.

Kichik turdagi bunkerlashni amalga oshirish

Kemani yoqilg'i bilan bunkerlash har doim ham tanker tomonidan amalga oshirilmaydi. Kichik flotga tegishli elementlarni yonilg'i bilan to'ldirish uchun FFS (suzuvchi yonilg'i quyish stantsiyasi) dan foydalanish mumkin. Shu bilan birga, u nafaqat benzin, balki yaxtalar va kichik kemalar uchun dizel yoqilg‘isi ham yetkazib bera oladi.

Kemani bunkerlash jarayonini amalga oshirish

Avvalo, yoqilg'ini to'ldirish jarayonida etkazib beriladigan yoqilg'i, u benzin yoki dizel yoqilg'isi bo'ladimi, ma'lum talablarga javob berishi va ma'lum turdagi dvigatelda foydalanish uchun mos bo'lishi kerak. Bunkerlash faqat kvitansiyalar tekshirilgandan so'ng va mas'ul xodimlar e'lon qilingan yopishqoqlik va zichlik uchun barcha standartlarga rioya qilinganligiga ishonch hosil qilgandan keyin amalga oshirilishi kerak. Aks holda, uskuna bilan bog'liq muammolar yuzaga kelishi mumkin va u muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin va hech kim bunga qiziqmaydi.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ko'pchilik iste'molchilar yoqilg'iga bo'lgan barcha talablarning sifati va belgilangan talablarga muvofiqligiga emas, balki birinchi navbatda narxga e'tibor berishadi. Taqdim etilgan yoqilg'ining asosiy xususiyati uning kalorifik qiymatidir. Ko'pchilik bunga e'tibor bermaydi, ammo agar u belgilangan standartga to'g'ri kelmasa, iste'molchi kompensatsiya talab qilish huquqiga ega. Yetkazib berish kvitansiyalarida vijdonsiz deb belgilangan ba'zi etkazib beruvchilar yoqilg'ining zichligini oshirib yuborishi mumkin. Shu munosabat bilan, xaridor etkazib berilmagan tovarlar uchun to'laydi.

Yoqilg'i darajasi suv sathidan oshsa, kemani bunkerlash murakkablashishi yoki noma'lum muddatga kechiktirilishi mumkin. Bu nafaqat etkazib beriladigan mahsulotning e'lon qilingan sifatini pasaytiradi, balki uskunaning ishlashi bilan bog'liq muammolarga ham olib kelishi mumkin. Agar etkazib beruvchi tovarni tegishli talablar bilan ta'minlay olmasa, u holda u tovar narxini pasaytirishga rozi bo'lishi kerak.

Faqatgina barcha shartlarni ko'rib chiqishga to'g'ri yondashish va shartnomani to'g'ri tuzish bilan kemani tez va sifatli bunkerlash mumkin. Barcha mas'ul shaxslar etkazib beriladigan yoqilg'ining sifatli va belgilangan talablarga javob berishiga juda ehtiyot bo'lishlari kerak. Aks holda, kema dengizga chiqa olmaydigan darajada texnik muammolar yuzaga kelishi muqarrar.

Kemalarni bunkerlash bilan bog'liq talablar

Kema zaxiralarini yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirishga faqat yopiq tartibda ruxsat beriladi. Bunday holda, ulash qurilmalaridan foydalanishga ruxsat beriladi. Ushbu operatsiya maxsus bunkerlik kemalari tomonidan amalga oshiriladi. Ishlab chiqaruvchi dvigatelni bo'shatishda bir yoki boshqa turdagi yoqilg'idan foydalanishni tavsiya qiladi. Ushbu tavsiyalarga barcha tegishli tadbirlarda rioya qilish kerak.

Yoqilg'i-moylash materiallari faqat ma'lum standartlar va talablarga javob beradigan maxsus tanklarda saqlanadi.

Kemalarni bunkerlashda kuzatilishi kerak bo'lgan xavfsizlik choralari

Kemalarga yonilg'i quyish uchun ma'lum talablar mavjud bo'lib, ular ma'lum qoidalar va qoidalarga bo'ysunadi. Shunday qilib, ushbu harakatlarni amalga oshirish va yoqilg'i bilan ta'minlashni boshlashdan oldin, ushbu operatsiya haqida xabar beriladi. Ushbu harakat qaysi tomondan amalga oshirilishi, shuningdek, ushbu harakatlarni amalga oshirishda yong'in xavfsizligi bo'yicha zarur qoidalarga rioya qilish e'lon qilinadi.

Bunkerlash paytida kema ustunida "B" bayrog'i ko'tariladi va kechasi qizil rangli yorug'lik yoqiladi. Shlangi liniya qilingan joyda, yong'inni o'chirish uchun barcha zarur vositalar bilan yong'inga qarshi stantsiya o'rnatiladi. Ko'pikli barrel bilan jihozlangan yong'in chizig'i ham yotqizilgan. Yoqilg'i qabul qilish va o'tkazish joyida "Chekish taqiqlanadi" va "O'tish taqiqlanadi" belgilari o'rnatiladi. Kemada mavjud bo'lgan barcha yong'inga qarshi uskunalar ham qo'llaniladi.

Kechasi bunkerlik

Agar bunkerlik operatsiyalari qorong'uda amalga oshirilsa, u holda ular amalga oshiriladigan joy imkon qadar yoritilgan bo'lishi kerak. Shuningdek, ushbu harakatlarda ishtirok etadigan barcha shaxslarga oldindan ko'rsatma berish maqsadga muvofiqdir.

Yoqilg'i quyishdan oldin siz allaqachon mavjud bo'lgan idishlardagi yoqilg'i miqdorini tekshirishingiz kerak. Bundan tashqari, qancha yoqilg'i etkazib berish kerakligini ko'rsatadi. Ushbu chora-tadbirlarning barchasidan so'ng, idishlarni to'ldirish ketma-ketligi momenti, shuningdek, toshib ketish moslamalari va signalizatsiya qurilmalarining xizmat ko'rsatish qobiliyati kelishiladi.

To'satdan qochqin paydo bo'lganda, shlanglar ulangan joylarda, shuningdek, armatura ostida tovoqlar o'rnatish odatiy holdir. Barcha pastki skupperlar tiqilib qolgan, chunki ular orqali yoqilg'i va moylash materiallari suvga kirishi mumkin.

Yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri qabul qilinadigan joyda lattalar tayyorlanadi va materiallarni sorb qilish uchun ishlatiladi.

Yoqilg'ining har bir partiyasini olgandan so'ng, undan namuna olinadi. U yetkazib berilgan partiya tugaguncha kemada saqlanadi.

Bunkering stantsiyasining soat komandiri bilan aloqa ixtisoslashtirilgan ko'chma radiostantsiya yordamida amalga oshiriladi.

Bunkerlash paytida foydalaniladigan ish bosimi mas'ul shaxs tomonidan bunkerlik stantsiyasining qo'riqlash komandiri bilan kelishilgan bo'lishi kerak.

Bunker ishlab chiqarish uchun xalqaro talablar

Hozirgi vaqtda kemalarni bunkerlashning barcha qoidalariga rioya qilish juda muhim, chunki suvning ifloslanishiga oid qoidalar kuchga kirdi. Ularga ko‘ra, ortiqcha miqdorda neft mahsulotlari va yoqilg‘i-moylash materiallarining suvga tushishiga yo‘l qo‘yilmaydi.

Mos kelmaslik uchun javobgarlik xalqaro darajada ko'zda tutilgan, shuning uchun belgilangan standartlarni buzish qat'iyan tavsiya etilmaydi. Buning oqibatlari juda noqulay bo'lishi mumkin. Kemalarni bunkerlash qoidalari nafaqat umumiy qabul qilingan xavfsizlik qoidalariga, balki xalqaro ekologik qoidalarga ham rioya qilishga majbur qiladi.

Zamonaviy tushunchada bunkerlash kemalarni yoqilg'i va motor moylari bilan to'ldirishni anglatadi. Bunkering, qoida tariqasida, yo'l to'siqlarida, to'xtash joyida, daryoda, ko'llarda, dengizlarda va okeanlarda harakatlanayotganda yoki suzish paytida amalga oshiriladi. Barcha asosiy turdagi zarur neft mahsulotlari tomonidan amalga oshiriladi.

Ammo baribir, asosiy bunkerlash qirg'oqdan (to'xtash joyidan) - tankerdan amalga oshiriladi.

GC "CORVET" neft bazalarida, yo'l o'tkazgichlarda, kemalarni bunkerlashda, shuningdek, sanoat oqava suvlari va chiqindi tizimlarida, favqulodda vaziyatlarda yoki qum, loy, yog'och chiplari bilan ifloslangan holda, shuningdek, to'kish paytida ishlatish uchun mo'ljallangan innovatsion nasos agregatlarini taklif qiladi. neft va neft mahsulotlari.

Nasoslar ishlab chiqarish GC "CORVET": UODN va vintlar kemalar, samolyotlar va boshqa narsalarni bunkerlash uchun ishlatiladi.

Bunkerlash buyurtmachining arizasi asosida amalga oshiriladi, unda transport kemasining nomi, bunkerlash uchun moʻljallangan port, kemaning kelish va joʻnash sanasi va vaqti, bunkerning oʻzi hamda zarur neft mahsulotlarining toʻliq tavsifi koʻrsatilgan. tashilmoqda.

Daryo va dengiz kemalariga yonilg'i quyish xizmatlari bozori hozirda neft va qayta ishlangan mahsulotlar savdosining ustuvor yo'nalishlaridan biri hisoblanadi.

2013 yil ma'lumotlariga ko'ra, uning dengiz yoqilg'isida hisoblangan rus komponentining hajmi yiliga 8-10 million tonnaga etadi. Bu erda asosiy vakillar "Gazpromneft Marine Bunker", "LUKOIL Bunker" kabi global kompaniyalarning asosiy kapitalining muhim ulushiga ega bo'lgan biznes korxonalari, shuningdek, boshqa bir qator Rossiya va xorijiy bunkerlik korxonalari.

Kemalarga yonilg'i quyish uchun ikkita asosiy turdagi yoqilg'i ishlatiladi: og'ir yoqilg'i (dengiz yoqilg'isi) va engil yoqilg'i (past yopishqoqlikdagi dengiz yoqilg'isi, LMF).

Bunker yoqilg'isi turlari

Dizel yoqilg'isi L-0,05-62
Dizel yoqilg'isi L-0,2-62
TMS 1 turi
TMS 3 turi
Yoqilg'i moyi M-40, III turdagi, kam kul, t turg'un. 25 C
Yoqilg'i moyi M-100, II turdagi, kam kul, t turg'un. 25
Yoqilg'i moyi M-100, VII turdagi, kul, t turg'un. 25 C
Yoqilg'i moyi M-100, VI turi, kul, t turg'un. 25 C
M14DTsL30 moylari
M14G2TSS moyi
M-16G2TSS moyi
M20E70 moylari
M10G2TSS moylari

Dengiz yoqilg'isining ikkita asosiy turi:

Og'ir yoqilg'ilar - 30 dan 700 mm2 / s gacha bo'lgan qotishqoqligi (xalqaro tasnifda qoldiq yoki Intermediate Fuel Oil (IFO)).
Eng osonlari distillatlar (distillat yoki dengiz dizel moyi (MDO) va dengiz gazi moyi (MGO)).

Yuk tashishda yoqilg'ining sifat tarkibini aniqlaydigan ISO 8217 xalqaro standarti qo'llaniladi. Atrof-muhitni muhofaza qilish tashkilotlari endi bunker bozoriga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. IMO xalqaro dengiz tashkiloti boʻlib, atrof-muhitning ifloslanishiga qarshi kurash boʻyicha muhim chora-tadbirlardan biri 1973-yildagi kemalardan ifloslanishning oldini olish toʻgʻrisidagi xalqaro konventsiya boʻlib, 1978-yilda tuzatilgan (MARPOL 73/78).

Samolyot bunkeri. Neft mahsulotlarini sotish samaradorligini oshirish maqsadida samolyot yoqilg‘isi, moylash materiallari, bitum materiallari, neft-kimyo va bunkerlik savdosi alohida faoliyat sohasiga aylandi. Bu bizga biznesimiz geografiyasini kengaytirish va savdo samaradorligini oshirish imkonini berdi. Aviatsiya yoqilg‘isini sotish va yoqilg‘i quyish komplekslarini ekspluatatsiya qilish, shuningdek, havo kemalarini avia yoqilg‘i-moylash materiallari bilan ta’minlash bo‘yicha bir qator xizmatlar ko‘rsatish tez-tez va muntazam amalga oshirilmoqda. Aeroportlar, ayniqsa eng yiriklari, aviatsiya bunkerini amalga oshirish uchun komplekslardir. Aeroportda havo kemalariga texnik xizmat ko'rsatish - bu xizmatlarning yagona texnologik kompleksi, ya'ni havo tashishlarini amalga oshirishga qaratilgan chora-tadbirlar majmui.

Mazutni bunkerlash

Xom neftni qayta ishlash jarayonida hosil bo'lgan mazut kema qozonlarining ishlashi uchun yuqori samarali yoqilg'i hisoblanadi. O'ziga xos og'irligi 87% gacha, vodorod 10% dan ortiq, azot va kislorod taxminan 1% bo'lgan uglerod elementlarining yuqori miqdoriga ega bo'lib, u haqli ravishda yuqori kaloriya hisoblanadi.

Suyuq mazut (pech, qozon) kimyoviy tarkibi bo'yicha neftdan amalda farqlanmaydi va oz miqdorda H2O ni o'z ichiga oladi. Uning miqdori bug' yordamida yoki suv bilan tashishdan keyin neft tanklarida isitish tufayli ko'paytirilishi mumkin.

Mazutni bunkerlashda yonuvchan suyuqlikning texnologik xususiyatlarini hisobga olish kerak:

Yoqilg'i moyi pompalanadigan ob'ekt 116-sonli "Xavfli ishlab chiqarish ob'ektlarining sanoat xavfsizligi to'g'risida" Federal qonuniga bo'ysunadi;
Mazutni bunkerlashda konsentratsiyasi ancha past bo'lgan tsiklik va an'anaviy uglevodorodlar atmosferaga va ish joyiga kiradi;
M-40 (-100) yuqori viskoziteli yoqilg'i moyini quyish uchun optimal harorat rejimi 60 ° S ni tashkil qiladi, chunki uning qattiqlashuv diapazoni 10 dan 25 ° C gacha;
Yoqilg'i moyi, agar bir qator shartlar bajarilsa, portlovchi aralashma hisoblanadi;
Yoqilg'i moyining to'kilishi atrof-muhit va tabiiy muvozanatning buzilishiga olib keladi.

Bunkerlash texnologiyasi uch bosqichda amalga oshiriladi:

Bo'shatish tokchasi temir yo'l sisternalaridan bunker yoqilg'isini oladi, shundan so'ng u drenajlanadi va keyinchalik maxsus tanklarga yig'iladi.
Quvur turli quvvatdagi kemalarga tashish va tashish uchun ishlatiladi.
Quvur yonilg'ini to'g'ridan-to'g'ri iskaladagi yuklash operatsiyalari ostida joylashgan kemalarga tashiydi.

Kema quyidagi tartibda yuklanadi:

Yuk trubkasi va shlang moslamasini ulagandan so'ng, bunday birlikning mahkamligini, shuningdek, uning ishonchliligi va erga ulanishini tekshirish kerak;
Nasos uskunalari yukni quvur liniyasi orqali kemaning tanklariga minimal quvvatdan boshlab etkazib beradi. Bu idishning idishi bilan bog'lanishning xavfsizligini, mahkamligini va mahkamligini tekshirish uchun zaruriy choradir. sekundiga 1 metrdan oshmaydigan tezlikda yuk statik elektr hosil bo'lishini o'chirish uchun pastki to'plam yopilguncha harakat qiladi. Shundan so'ng, nasosning ishlashini kerakli parametrlarga xavfsiz oshirish mumkin;
Yuk klinketlari, ularning ochilishi va keyinchalik yopilishi, texnologik quvur tiqinlarining chiqarilishi kemalar ekipaji tomonidan amalga oshiriladi;
Atrof-muhitni muhofaza qilish va favqulodda vaziyatlarning oldini olish maqsadida yuk tashish ishlarini olib borishda navbatchi qayiqlar, o't o'chiruvchi qayiqlar va neft skimmerlari yuk ortish zonasida to'liq ishga tayyor holatda bo'ladi;
Yuklash jarayonining doimiy monitoringi;

1. Umumiy qoidalar

"Rosmorport" FSUE Petropavlovsk filiali Petropavlovsk-Kamchatskiy dengiz portidagi 5-sonli to'xtash joyida ichimlik suvi bo'lgan kemalar uchun bunkerlik xizmatlarini ko'rsatadi.

5-sonli to'xtash joyida bir vaqtning o'zida uzunligi 111,5 m dan oshmaydigan va 8,8 m dan ortiq bo'lmagan faqat bitta idishni ichimlik suvi bilan bunkerlash mumkin.

Kemalarni ichimlik suvi bilan bunkerlash bo'yicha xizmatlar ko'rsatish uchun 5-sonli to'xtash joyi soatiga 15 m3 gacha suv sig'imiga ega bo'lgan idishning rezervuarlariga ichimlik suvini quyish uchun nasos bilan jihozlangan.

Petropavlovsk filiali tomonidan kema rezervuarlariga quyiladigan ichimlik suvi sifatini nazorat qilish har chorakda FBUZ "Kamchatka o'lkasidagi gigiena va epidemiologiya markazi" tomonidan amalga oshiriladi, u SanPiN 2.1.4.1074-01 "Ichimlik" ga muvofiq ichimlik suvi namunalarini oladi. suv. Markazlashtirilgan ichimlik suvi ta'minoti tizimlarining suv sifatiga gigienik talablar. Sanitariya, gigiena va mikrobiologik ko'rsatkichlar bo'yicha sifat nazorati.