"Eurofighter" tayfuni: to'rtinchi avlod evropalik qiruvchi. Eurofighter Tayfun: To'rtinchi avlod Evropa qiruvchi
"Eurofighter" tayfuni - o'rdak dizayni va uchburchak qanotli to'rtinchi avlod dvigatelli ko'p qirrali qiruvchi. Keyinchalik ushbu qiruvchi modifikatsiyalar 4+ yoki 4 ++ avlodlariga tegishli. Tayfun 1986 yilda Alenia Aeronautica, EADSM va BAE Systems konsorsiumi tomonidan yaratilgan Eurofighter GmbH tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Istiqbolli samolyotni ishlab chiqarish 1979 yilda boshlangan.
Tayfun - bu to'rt xil versiyada ishlab chiqarilgan noyob jangovar samolyot: konsorsiumga kiritilgan har bir mamlakat uchun (Britaniya, Germaniya, Italiya va Ispaniya) bitta variant. Shu bilan birga, barcha pudratchi kompaniyalar 620 samolyotining har biri uchun jihoz ishlab chiqaradilar.
Konsorsium a'zolari ko'p qiruvchi qiruvchi elementlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadilar:
AleniaAeronautica - orqa fuselage bo'limi, tashqi flaperonlar, chap qanot;
BAE tizimlari - fuselajning orqa qismi, oldingi qismi (shu jumladan PGO), gargrot, chiroq, dum stabilizatori, ichki flaperonlar;
EADS Deutschland - markaziy qism, fuselajning markaziy qismi;
EADS CASA - Slats, o'ng qanot.
EF2000 ning dizayn xususiyatlari dizaynerlarning elektronika va samolyotsozlik sohasidagi so'nggi yutuqlaridan foydalanish istagini aks ettiradi. Kerakli manevrlik darajasini ta'minlash uchun, ayniqsa hujumning katta burchaklarida qiruvchi sxemaga muvofiq past uchburchak qanotli (supurish 53 daraja), salbiy xavfsizlik chegarasi, ikki qismli shlyuz va shtamplar, aylanadigan gorizontal oldingi quyruq, vertikal tokcha va stabilizatorsiz rul. Ushbu sxema bir nechta afzalliklarga ega, ularning asosiysi tovush tezligida qarshilikning pasayishi.
Old gorizontal dumning etakchi qirrasi radarni yutuvchi materialdan qilingan.
Yangi qiruvchi samolyot samolyotlari toifasiga kirmasa ham, uni ishlab chiqarish jarayonida samarali tarqoq yuzani kamaytirishga qaratilgan bir qator tuzilmaviy va joylashuv choralari ko'rildi. Dizayn davomida biz Tornado samolyotining qiymatiga nisbatan samarali radar tizimlarining nurlanishining old tomonlaridan to'rt baravar kamaytirish vazifasini qo'ydik.
Ushbu chora-tadbirlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: kirish qurilmalari bilan niqoblangan tushirilgan havo olish va dvigatelning kirish bosqichlari (elektromagnit nurlanishning muhim manbai). Ko'zgularda muhim ahamiyatga ega bo'lgan samolyotning ba'zi tarkibiy elementlari (rulman samolyotlari va gorizontal dum va stabilizatorning etakchi qirralari) keng ko'lamli, shuning uchun ular old sektorda yaxshi aks ettirishga ega. Raqamli raketalarning tashqi marjonlari yarim botgan, bu esa raketa marjonlarini samolyot nurlanishidan qisman himoya qilish imkonini beradi.
Eurofighter qiruvchi samolyotining etakchi aks etuvchi elementlari va bo'limlari asosan EADS / DASA tomonidan ishlab chiqilgan radarni yutuvchi materiallar bilan qoplangan. Ular orasida: qanotning etakchi qirrasi, ichki yuzalar va havo olish joylarining kirish qirralari, rul, shuningdek qo'shni yuzalar va boshqalar.
Samolyotni loyihalashda turli xil uglerod tolasi materiallari ishlatilgan, ular havo parchalari vaznining 40 foizini, alyuminiy-lityum qotishmalarini (Al-Li 8090) - 20%, alyuminiy qotishmalarini - 18%, titan qotishmalarini - 12% va shisha tolalar - 10% tashkil etdi. Havo korpusining 70 foizini uglerod tolasi, 12 foizini shisha tolali, 15 foizini metall, 3 foizini boshqa tarkibiy materiallar tashkil etadi. Shartnomada bo'sh samolyotning og'irligi 9999 kg dan oshmasligi kerakligi ko'zda tutilgan. Kelajakda alyuminiy-lityum qotishmalaridan foydalanish mumkin. Loyihalashning taxminiy muddati - 6 ming soat.
Yarim monokok fuselage. Uchuvchi qisman o'rta kalibrli miltiq bilan yong'in shikastlanishidan himoyalangan. Frametsiz, bitta bo'lak chiqadigan proektsiyali chiroq yaxshi ko'rinishga ega.
Jangchida rulning katta maydoni bo'lgan bitta dumli plumage ishlatiladi. Keelning ildiz qismi sovutish tizimining issiqlik almashinuvchisiga havo kirishi bilan jihozlangan.
Qanotni mexanizatsiyalash - har bir konsolda flaperonlar va muzlatuvchi elevonlarning bo'limi. Qanot terisi uglerod tolasidan qilingan (qanotning uchidagi paypoq va paypoq, alyuminiy-litiy qotishmalaridan tayyorlangan).
Old gorizontal gavdaning maydoni 2,40 m2 ni tashkil qiladi. Uni ishlab chiqarish uchun asosan uglerod tolasi ishlatiladi.
Velosipedda uchadigan velosipedda velosiped yo'laklari mavjud. Asosiy tokchalar fuselaj yo'nalishi bo'yicha, oldingi raf esa oldinga suriladi. Pnevmatiklar va shassilarning dizayni, hatto ta'mirlangan beton beton uchish-qo'nish yo'laklarida ham operatsiyalar uchun, shuningdek tekislashsiz erga tushish uchun optimallashtirilgan. Ammo intensiv tormozlash paytida g'ildirak disklarini isitish bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish uchun, dastlabki rejalar bo'yicha 500 metr bo'lgan kerakli uzunlikdagi chiziqlar uzunligi 700 metrga oshirildi. Favqulodda tormozlanish uchun samolyot tormoz parashyuti bilan jihozlangan.
Dvigatelni rivojlantirish dasturi (EFA-Programm) 1983 yilda ishga tushirilgan. Bunga Tornado ko'p maqsadli samolyotida ishlatiladigan RB 199 dvigateli asos bo'lgan. Boshqa manbalarga ko'ra, dvigatel eksperimental Rolls-Royce XG.40 asosida yaratilgan. Uning dastgoh sinovlari 1988 yilda o'tkazilgan.
1986 yilda EJ200 dvigatellarini ishlab chiqish, loyihalash va keyinchalik ishlab chiqarish uchun EurojetTurboGmbH konsorsiumi tashkil etildi. Konsorsium ta'sischilari: Rolls-Royce (Buyuk Britaniya), ITP (Ispaniya), FiatAvio (Italiya) va MTU AeroEngines (Germaniya). EurojetTurboGmbH Myunxenning chekkasida joylashgan Xallbergmoos shahrida joylashgan bo'lib, NETMA (NATO) agentligi bilan shartnomaviy aloqada bo'lib, u o'z navbatida ushbu mamlakatlarning hamkori hisoblanadi.
EJ200 - yonilg'i quyish moslamasi bo'lgan ikki pallali ikki valentli turbofanli dvigatel. Dvigatel dizaynida bitta kristalli turbinali pichoqlar, chang materiallaridan tayyorlangan disklar, har xil rejimdagi raqamli boshqarish tizimi, cho'tka muhrlari va o'rnatilgan diagnostika tizimi qo'llaniladi. Kompozit materiallar statsionar dvigatel qismlari uchun keng qo'llaniladi. Dvigatelning yonish kamerasida keramik materialdan tayyorlangan issiqlik izolyatsion qoplamasi mavjud.
Qiruvchi to'rtburchaklar yonbosh qirralari va egri pastki qirrasi bilan tartibga solinmagan ventral havo qabul qilgichni ishlatadi, bu vertikal qism (har bir turbofanga havo etkazib berish) orqali ajratiladi, bu pastki va sobit yuqori panelga ega.
Davlatlarning hukumatlararo kelishuviga binoan Germaniya, Buyuk Britaniya, Ispaniya va Italiya "Eurofighter" tayfuni qiruvchi dvigatelini birgalikda ishlab chiqish va ishlab chiqarishda ishtirok etish majburiyatini oldilar. Dvigatel modulli. Uni demontaj qilish o'rtacha 45 daqiqa davom etadi.
Dvigatelning xususiyatlari:
Quruq qorishma - 6120 kg;
Yoqilg'i quyish - 9097 kg;
Yoqilg'i quyish rejimida soatiga 0,745 dan 0,813 kg / kgs gacha;
Yoqilg'i quyish rejimida yoqilg'i sarfi soatiga 1,65 dan 1,72 kg / kgs gacha;
Turbinadan oldin gaz harorati 1840 ° K;
Havoning iste'moli - 76 kg / s;
Kirish diametri - 740 mm;
Uzunligi - 4 m;
Og'irligi - 989 kg;
Belgilangan manba - 6 ming soat;
Ta'mirlash manbasi - 1 ming soat.
Yoqilg'i saqlanadigan rezervuarlarga, o'tkir va qanotlarga joylashtirilgan. Tashqi suspenziyaning markaziy va bir juft tugunlarida sig'imi 1500 l va 1000 l bo'lgan yonilg'i baklari mavjud. Shuningdek, qiruvchi samolyotda parvoz paytida yonilg'i quyish tizimi mavjud.
Uchib ketishni boshqarishning masofadan boshqarish elektr tizimi to'rtburchak moslashuvchan bo'lib, uning zaxira mexanik simlari yo'q. Bu samolyotning sun'iy barqarorligini va maksimal tezlikda va yuqori manevrada xavfsiz uchishni ta'minlaydi.
Qurol-yarog 'nazorati tizimi PIRATE infraqizil old ko'rish tizimi va ECR90 ko'p rejimli kogerent puls-Doppler radarini o'z ichiga oladi.
EF2000 lazerli halqali giroskoplar bilan inertial navigatsiya tizimi, dubulg'a o'rnatilgan indikatorli ko'zoynak, dushmanning hujum qilish vositalarini aniqlash va ustuvorlashtirish uskunalari, mudofaa va hujum manevrlari kalkulyatorlari va quroldan foydalanish sohasi bilan jihozlangan.
DASS mudofaa tizimi evro qiruvchi uchun mo'ljallangan eng qimmat elektron jihozlardir. Tizim lazer va radar qabul qiluvchilar, boshqa sensorlar tomonidan olingan ma'lumotlarni baholash va sintez qilishni va zarur bo'lgan faol (tutqichli soxta nishonlar, siqilish o'tkazgichlari) va passiv himoya vositalarini avtomatik ravishda kiritishni ta'minlaydi. Uskunalarga ega konteynerlar qanotli konsollarning uchlarida joylashgan.
EF2000 qiruvchisining ichki qurol qutilari yo'q. Buning o'rniga, tashqi süspansiyonun tugunlari mavjud, bu EPRning ishlashini yomonlashtiradi, ammo sizga ishlatiladigan qurol turlari va imkoniyatlarini kengaytirishga imkon beradi.
Jangchi o'n uchta tashqi osma qismdan iborat. Odatiy qurollanish - bu o'rta masofaga yo'naltirilgan 4 ta AIM-120 AMRAAM, Skyflash (Britaniya samolyotlarida) yoki Aspid (Italiya samolyotlarida), parvoz ostida yarim botgan holatda joylashtirilgan, shuningdek 2 ta ASRAAM yoki AIM-9 qisqa masofali boshqariladigan raketalar. "Sidewinder" haddan tashqari pastki tugunlarga joylashtirilgan. Havo-havo raketalarining umumiy soni 10 tagacha, ammo qiruvchi samolyotning uchish massasi, hatto bunday qurolga ega bo'lsa ham, 18.140 kg (40 ming funt) dan oshmasligi kerak. Tashqi suspenziyaning 3 tugunlari osilgan yonilg'i baklarini joylashtirishi mumkin. Samolyot 27 mm Mauser avtomati bilan jihozlangan.
Samolyot zarbalarini amalga oshirayotganda, to'xtatib qo'yilishning etti tugunidagi 6500 kilogrammgacha bomba, shuningdek, havo orqali boshqariladigan 6 raketa joylashtirilishi mumkin. Havoning ustunligi uchun kurashning jangovar radiusi 1000 km dan oshishi mumkin, bunda mayda balandlik profilida 325 km, yirik-kichik-katta profilida esa - 1000 km. Havo-havo qurollari bilan jihozlangan samolyot havoda 3 soat 15 daqiqa davomida qo'riqlashi mumkin.
Yarim konformli tashqi yonilg'i baklari qiruvchi uchun mo'ljallangan. Süspansiyonun bitta fuselage montaji ostida lazer diapazoni aniqlovchi dizayner joylashtirilishi mumkin. Idishdagi qanotlarda REP uskunalari va infraqizil tuzoq bloklari mavjud.
Qiruvchi samolyot ishlab chiqarish uch transhga bo'lingan - 148/236/236 dona (jami 620 samolyot) to'rtta ishtirokchi davlat (Buyuk Britaniya - 232, Germaniya - 180, Italiya - 121 va Ispaniya - 87). Transh-1 samolyotlari 2003 yil yozida to'rtta ishtirokchi davlatning havo kuchlariga etib kelishni boshladilar. O'z navbatida, har bir transhning samolyotlari partiyalar va bloklarga bo'lingan, masalan, Britaniya havo kuchlari uchun ikki kishilik samolyotlarning birinchi transhlari T1 va T1A ikkita qismga bo'lingan. Birinchi samolyot 2003 yilda 17 eskadronga etib kelgan. U erda samolyotning birinchi partiyasi sinchkovlik bilan o'rganilib, sinovdan o'tkazildi. Birinchi "tayfunlar" 2005 yil 1 iyulda rasmiy ravishda havo kuchlariga kirgan. Birinchi transhda etkazib berilgan EF-2000 qiruvchilari soni hozirda 148 tani tashkil etadi.
2002 yilda Konsorsium Avstriya hukumati bilan Transh-2 rusumidagi 18 ta qiruvchi samolyot uchun 2,55 milliard dollar (1,95 milliard evro) miqdorida birinchi eksport shartnomasini imzoladi. Biroq, Avstriya Mudofaa vazirligi va Eurofighter 2007 yil iyun oyida buyurtma qilingan samolyotni 15 birlikka qisqartirish va modifikatsiyani Trancha-2 dan Trancha-1 ga o'zgartirish to'g'risida kelishuvga erishdilar. Saudiya Arabistoniga 72 qiruvchi samolyotni etkazib berish bo'yicha kelishuvni hisobga olgan holda, EF-2000 dasturi bugungi kunda olti xaridor uchun 707 qiruvchi samolyotni ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi.
Dasturda ishtirok etadigan davlatlar 2004 yil 14 dekabrda Transh-2 ni ishlab chiqarish va etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladilar. Ushbu versiyaning birinchi samolyoti 2008 yil 16 yanvarda Manchinjdagi EADS zavodida parvoz qildi.
Dastlab samolyot F2 Tranche 1 standartiga javob berdi ("F2 Model 1"), u faqat dushman samolyotlariga qarshi havo janglarida ishlatilishi kerak edi. Biroq, Afg'onistonda jangchilarni jalb qilish uchun yerdagi nishonlarni yo'q qilish imkoniyatini to'liq anglash kerak edi. 2008 yil iyul oyida Tayfun havo va yerdagi nishonlarni samarali yo'q qilishga qodir bo'lgan ko'p qiruvchi qiruvchi deb e'lon qilindi. Avtomobil FGR4 qisqartmasini oldi (T3 - samolyotning ikki o'rindiqli versiyasi). Barcha F2 qiruvchi samolyotlarini FGR4 darajasiga to'liq modernizatsiya qilish 2012 yil oxiriga rejalashtirilgan edi.
Transh-1 samolyotlarida "Transh-2" samolyotlari mustahkamlangan qo'nish moslamasiga, bortdagi yangi kompyuterga, takomillashtirilgan avionika to'plamiga va yerga o'rnatilgan qurollar tizimiga ega.
Endi 40 ta Transh 3 jangchisini yaratish to'g'risida shartnoma imzolandi. Oldingi modellarning jangarilarini hisobga olsak, 2030 yilgacha Britaniya havo kuchlarida 107 ta Eurofighter Typhoon rusumli transport vositalari bo'ladi.
Transh-3 versiyasining ko'p qiruvchi samolyotlari mos keladigan yonilg'i baklari, modernizatsiya qilingan bort kompyuteri, kuchaytirilgan dvigatel, yangi dasturlar to'plami va fazali antenna qatoriga ega radar stantsiyasini oladi.
Qiruvchi o'zgartirishlar:
1-blok - jangchilarning dastlabki versiyasi 1-transh;
Blok 2 - Transh 1, havo hujumi;
5-blok - jangchilarning ko'p maqsadli versiyasi 1-transh (yerdagi nishonlarga zarba berish ehtimoli bor);
8-blok - yangi transh kompyuteri bilan 2-trank, jangchilar;
Blok 10 - Transch 2, EOC 1 bilan kurashuvchi, IFF Mode 5, takomillashtirilgan DASS, Rangless ACMI, IRIS-T raqamli, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ-GBU-24, GPS-boshqariladigan qurollar, Paveway III & IV , ALARM, Rafael Litening III;
Blok 15 - Transch 2, EOC 2 bilan qiruvchi, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Bo'ron Soya;
Blok 20 - EAN 3 bilan qiruvchi 2;
Tayfun S - Buyuk Britaniya bundan mustasno, a'zo davlatlar uchun ketma-ket versiya;
Tayfun T1 - Britaniya harbiy-havo kuchlari uchun ikki martalik mashq;
Tayfun F2 - Britaniya harbiy-havo kuchlari uchun bitta qiruvchi;
Tayfun T3 - Buyuk Britaniya uchun Block 5 modifikatsiyasining ikki tomonlama o'quv versiyasi;
FGR4 tayfuni Buyuk Britaniya harbiy-havo kuchlari uchun Block 5 variantining ko'p maqsadli modifikatsiyasi hisoblanadi. Yangilanish Isroilning Rafael kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan yangi osiladigan nishonlarga mo'ljallangan tizimlarni o'rnatish va o'q-dorilar og'irligini 450 kilogramm (1000 funt) yo'naltirilgan bomba bilan to'ldirish bilan boshlandi. Kengaytirilgan Paveway II va Paveway II bombalari Amerikaning Raytheon kompaniyasi tomonidan ishlab chiqariladi. Ushbu bombalar lazerli boshqarish tizimiga ega, ammo EnhancedPaveway II yordamida bu tizim GPS-ni boshqarish tizimi bilan to'ldiriladi. Modernizatsiya qilingan tayfunning "ish" samaradorligi Nevada shtatidagi Buyuk Britaniya-Amerika qo'shma yashil bayrog'i mashqlarida sinovdan o'tkazildi.
2011 yil holatiga ko'ra, samolyot quyidagi xizmatda:
Avstriya - 15 ta tayfun;
Buyuk Britaniya - 86 tayfun;
Germaniya - 55 tayfun;
Italiya - 62 tayfun;
Ispaniya - 32 tayfun;
2012 yilda Saudiya Arabistoni 24 ta tayfunni qabul qildi;
Xuddi shu yili Ummon 12 ta Tayfun Transh 3 seriyasiga buyurtma berdi (etkazib berish 2017 yilda).
Reys ko'rsatkichi:
Ekipaj - 1/2 kishi (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Samolyotning uzunligi 15,96 m;
Qanotlar - 10,95 m;
Samolyotning balandligi - 5,28 m;
Qanot maydoni - 50 m²;
Etakning chetidagi supurish burchagi - 55o;
Qanotning cho'zilish koeffitsienti - 2,2;
Bo'sh vazn - 11000 kg;
Samolyotning egri og'irligi 15550 kg;
Maksimal uchish vazni - 23500 kg;
Ichki tanklardagi yoqilg'ining massasi 4000 kg ni tashkil qiladi;
Tashqi yonilg'i baklarida yonilg'i massasi 1x1500 l, 2x1200 l;
Dvigatel - ikkita turbofan Eurojet EJ 200
Bitta dvigatelning maksimal tortish kuchi 6120 kgf (60 kN);
Yoqilg'ining solishtirma sarfi - soatiga 0,76 kg;
Bir dvigatelni yondirgichning kuchi - 9180 kgf (90 kN);
Keyingi yoqilg'ida yonilg'ining o'ziga xos sarfi 1 kg / soat uchun 1,7 kg ni tashkil qiladi;
2450 km / soat balandlikda maksimal tezlik (Mach 2.0);
Yerdagi maksimal tezlik soatiga 1400 km (1.2-mash):
Uchish / yugurish uzunligi 700 m;
Jangovar rejimda harakat qilish radiusi 1390 km;
Samolyot urish rejimida harakat qilish radiusi 600 km;
Maksimal (parom) parvoz masofasi - 3790 km;
Maksimal operatsion ortiqcha - 9;
Amaliy ship - 19812 m;
Tepaga ko'tarilish tezligi - 315 m / s dan yuqori;
370 dan 1200 km / soat gacha tezlashuv - 30 soniya;
Qanot yuki - 311 kg / m²;
Qattiq tortishish nisbati - 1,18;
Padar quroli:
- o'ng yarim sharning ildizida joylashgan 27 mm kalibrli BK-27 Mauzer tabancasi;
Jangovar yuk - 6500 kg;
To'xtatish punktlari - 13;
Raketa qurollari:
Havo orqali - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, kelajakda MBDA Meteor;
Erga - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Toros, kelajakda AGMArmiger;
Bomba quroli: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
Maqsadli lazerni aniqlash tizimi - "Litening";
Avionika:
Radio-joylashuv tizimi: CAPTOR, 2010 yildan - CAESAR faol fazali antenna qatori;
OLS PIRATE.
Materiallar bilan tayyorlangan:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru
Assalomu alaykum aziz hamkasblar!
Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushi davridagi ko'plab samolyotlarimdan so'ng, men birinchi reagentni to'plashga "dam olishga" qaror qildim. Italeridan ushbu maxsus to'plamni tanlash men uchun muqobil emas edi, "Revel" tayfuni yo'q edi, lekin men "Tayfun" ni yig'ishni juda xohlardim va umuman men PGO ning old tomonida joylashgan bu dag'allarni juda yaxshi ko'raman. Ushbu modelni yig'ish juda qiyin bo'lganligi sababli, agar men oldindan bilsam, Rival Raxellning "dam olish" ini sotib olgani ma'qul.
U idishni yopib qo'ydi, chunki idishni vannaxonasining pastki qismida devorlar bilan juda katta bo'shliqlar bor edi, OTni ko'rishda juda ko'p narsalar bor edi ... yaxshi, qaerda qoldi? Va, albatta, idishni fonarining oynasigacha. U erda silkindi, silkitdi, pufladi, pufladi, ko'p uchdi, lekin yana bir narsa qoldi. 
Bo'yoq paytida men ishlab chiqaruvchi tomonidan taklif qilingan nemis versiyasini rahbar qildim. U Model Master ustasi bilan bo'yalgan, asosiy rangi MM 1721 MediumGray FS35237, toklari yarim mat oq. To'plamdagi dekaltsiyalar, katta bo'lganlar odatdagidek ko'tarildi, lekin ular kichik qismlarni (texnik yozuvlarni) yoqtirmadilar, qattiqqo'l edilar va taxtaning yon tomonlariga 6 dona yopishtirdilar, quritgandan so'ng, Tamie lentasidan foydalanib, ularni yirtib tashladilar.
Hamma narsa bo'yalganidan so'ng, "aqlli Masha" qanday qilib markaziy qanotdagi tekislikni pastdan to'g'rilashga qaror qildi, u erda bo'lmagan joyga tirnaldi .... aybladi va bu sharmandalikni yopish uchun men Revell markazidagi ustunni yopishtirdim "ovsky Rafale" va u erdagi tank bu o'ta o'tkir zehnli odam, men bilaman, bu haqiqat emas, lekin mening fikrimcha, u hech narsaga o'xshamaydi.
Albatta, u erda moddiy narsalar bor, va bir necha kundan beri axlatni tashlang ... Ammo mening fikrimcha, agar siz undan shakarlamalar tayyorlasangiz, bu faqat Revell to'plamidan.
Xo'sh, bularning barchasi! Har doimgidek, men bir narsani unutib qo'ydim, lekin har doim ham shunday qilganda
"Eurofighter EF-2000" tayfunli qiruvchi samolyot uzoq masofalarda va tepadan baland kruiz uchish tezligida havoda ustunlikni ta'minlash, yerdagi nishonlarni nishonga olish va havo razvedkasini o'tkazish uchun mo'ljallangan. "Eurofighter EF-2000" tayfoni BAe, MVV, Aeritalia va CASA tomonidan NATO Havo kuchlari talablariga muvofiq, havodan mudofaa va to'g'ridan-to'g'ri aviatsiyani qo'llab-quvvatlash vazifalarini bajarishga qodir yuqori manevrli samolyot uchun yaratilgan. Prototipning birinchi parvozi 1994 yil mart oyida bo'lib o'tdi.
Samolyot "o'rdak" aerodinamik sxemasiga ko'ra past uchburchak qanotli va old gorizontal dumi bilan amalga oshiriladi. Energiya stantsiyasi 9200 kg kuchga ega bo'lgan ikkita EJ200 turbojetli dvigatellardan iborat. Samolyot ECR90 ko'p rejimli puls-Doppler radarlari, PIRATE konteyner IR old ko'rinish tizimi, dubulg'a o'rnatilgan nishon belgilash tizimi, TTA inertial navigatsiya tizimi, DASS havo-mudofaa tizimi bilan jihozlangan.
Yaxlit ko'rinishga ega Eurofighter EF-2000 "Tayfun" kokpiti, asboblar panelida rang-barang va ko'p qirrali gologramma HUD bilan jihozlangan. DVI ovozli kiritish tizimi parvoz xavfsizligiga ta'sir qilmaydigan boshqaruv tizimlari uchun taqdim etilgan.
Ushbu qiruvchi samolyotning dizayn xususiyatlari ishlab chiquvchilarning samolyot va elektronika sohasidagi so'nggi yutuqlaridan foydalanish istagini aks ettiradi. Kerakli manevr darajasini ta'minlash uchun, ayniqsa hujumning katta burchaklarida, samolyot sxemaga ko'ra past uchburchak qanotli (supurish burchagi 53 daraja) va barqarorlikning salbiy chegarasi, ikki qismli qopqoq va shlyuzlar, oldingi rotorli gorizontal dumi, stabilizatorsiz rul bilan vertikal tokcha. Bunday sxema bir nechta afzalliklarga ega, ularning asosiysi samolyotning yuqori tezlikdagi qarshiligini kamaytirish. Yoqilg'i zaxirasi fuselage va qanotli yonilg'i baklarida joylashgan bo'lib, ular qanotli konsollar kassonlarini to'liq egallaydi.
"Eurofighter EF-2000" tayfuni dvigatelni boshqarish tizimi bilan birgalikda to'rtta qo'shimcha raqamli elektron parvozlarni boshqarish tizimidan foydalanadi. Bu sun'iy barqarorlik va yuqori manevrlik, shuningdek barcha rejimlarda va parvoz tezligi va balandliklarining barcha oralig'ida maksimal aerodinamik sifatga erishish uchun boshqarish vositalarining og'ishlarini ta'minlaydi.
Yangi qiruvchi samolyot texnologiyasi yordamida ishlab chiqarilgan samolyotlar toifasiga kirmasa-da, uni ishlab chiqarish jarayonida samarali tarqalish yuzasini (EPR) kamaytirishga qaratilgan bir qator tuzilish va tuzilish choralari ko'rildi. Loyihalashda Panamia Tornado samolyoti uchun bir xil bo'lgan qiymatga nisbatan samolyot EPRini oldingi radar ta'siridan to'rt marta kamaytirish vazifasi qo'yildi. Ushbu chora-tadbirlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: dvigatel chuqurchalari (chuqurchaga qo'yilgan va havo olish moslamalari bilan niqoblangan) (elektromagnit nurlanishning kuchli manbai).
Yorug'lik jihatidan muhim bo'lgan bir qator samolyot tarkibiy qismlari (rulman samolyotlari, gorizontal dum elementlarining old qirralari - kanaklar va stabilizator) keng ko'lamli, shuning uchun ular old sektorda yaxshi aks ettirishga ega. Rivojlanayotgan raketalarning tashqi süspansiyonları samolyot konstruktsiyasi bilan raketa suspenziyalarini EM nurlanishidan qisman himoya qilishga imkon beradi. Eurofighter EF-2000 Tayfun qiruvchi samolyotining etakchi aks etuvchi joylari va tarkibiy elementlari asosan EADS / DASA tomonidan ishlab chiqilgan radarni yutuvchi materiallar bilan qoplangan. Bularga quyidagilar kiradi: qanotning etakchi qirrasi, etakchi qirralari va havo olish joylarining ichki yuzalari, rul va qo'shni yuzalar va boshqalar. Tayfun qiruvchi tizimida ichki qurol-yarog 'o'rindiqlari yo'q. Buning o'rniga, tashqi süspansiyon birliklari ishlatiladi, bu EPR ko'rsatkichlarini yomonlashtiradi, lekin ayni paytda ishlatiladigan qurol turlari va imkoniyatlarini kengaytirishga imkon beradi.
Eurofighter EF-2000 Tayfun qiruvchisiga o'rnatilgan kaptorli havo radarlari yanada rivojlangan radarlar bilan taqqoslaganda ancha oson. Radarning elektromagnit nurlanishini kamaytirish uchun qiruvchi avtomatlashtirilgan EMCON radiatsiyani boshqarish tizimiga ega. Germaniya Mudofaa vazirligining rejalarida 2012 yildan boshlab Germaniya havo kuchlarining Yevropa qiruvchi samolyotlarini takomillashtirilgan Captor-E stantsiyasi bilan jihozlash ko'zda tutilgan. Britaniya havo kuchlariga ko'ra, Eurofighter EF-2000 Tayfun qiruvchi samolyotining EPR havo kuchlari tomonidan o'rnatilgan samolyotga qo'yiladigan talablardan yaxshiroqdir.
BAE Systems ma'lumotlariga ko'ra, aks etgan signal Tornado samolyotining mos keladigan qiymatining chorak qismiga teng. Rasmiy ma'lumotlar e'lon qilinmagan bo'lsa-da, Evofighter EF-2000 tayfunining EPR qiymati bir kvadrat metrdan kam ekanligini tushunish mumkin. metr, tashqi süspansiyonlar bo'lmasa. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, Evofighterning EPR qiymati ishlab chiqarishdagi barcha samolyotlar orasida minimaldir. Ko'rsatilgan qiymat Dassault Rafale 2 kvadrat Fighterning EPR qiymatiga to'g'ri keladi. metrga va Amerika samolyotiga tegishli F-117 0,025 kvadrat metrga teng. metr [manbasi aniqlanmagan 364 kun].
2004 yil oxirida Buyuk Britaniya hududida Eurofighter EF-2000 Tayfun qiruvchi-to'sar vositasining jangovar samaradorligi namoyish etildi. Ikki kishilik Britaniyalik Eurofighter va Amerikaning F-15E qiruvchi samolyotlari o'rtasidagi uchrashuvda amerikaliklarning tashabbusi bilan harbiy to'qnashuv simulyatsiya qilindi. Eurofighter EF-2000 tayfuni qisqa vaqt ichida g'ayratli manevralar yordamida "dushman" ni aldashga va ikkala mashinaning mag'lubiyatini taqlid qilishga muvaffaq bo'ldi.
Havodan mudofaa vazifalarini bajarish uchun jangovar yuklama xizmatdagi har qanday samolyotlarga qaraganda ancha katta. Asosiy qurol AIM-120 AMRAAM boshqariladigan raketadir, qisqa masofada esa AIM-132 ASRAAM boshqariladigan raketani infraqizil boshqaruv tizimi yordamida ishlatish rejalashtirilgan. Eurofighter 2000 bitta qurol bilan jihozlangan. Evofighter 2000 samolyotlarining qurollanishini Italiya, Buyuk Britaniya va Germaniya havo kuchlari bilan xizmat qiladigan Tornado samolyotlari floti bilan birlashtirish rejalashtirilgan.
Qurol-yarog 'ichiga 27 mm Mauser samolyoti o'rnatilgan. Beshta quyi va süspansiyon ostidagi sakkizta tugunga havo bilan boshqariladigan AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 Sidewinder, ASRAAM, Aspide, og'irligi 6500 kg gacha bo'lgan bombalarni joylashtirish mumkin.
Eurofighter 2000 samolyotining avtonom ishlashiga qo'yiladigan talablardan kelib chiqqan holda, bir nechta qiziqarli dizayn xususiyatlari qo'llanilgan. Samolyot APU yordamchi quvvat bloki bilan jihozlangan, u avtonom tarzda parvozni ta'minlaydi, qo'nish moslamalari va shinalar esa uchish maydonchalariga notekis sirt bilan qo'nish uchun optimallashtirilgan. Qisqartirilgan uchish va qo'nish imkoniyati ta'minlangan, ammo aniq uchish va qo'nish xususiyatlari tasniflanadi.
Uchish maydonchasi kuchaytirildi, chunki hujumning katta burchagi bilan yaqinlashganda tekislashsiz tushish paytida tushish tezligi an'anaviy tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotning tushish tezligiga o'xshaydi.
Eurofighter EF-2000 tayfuni - bu noyob jangovar samolyot bo'lib, u to'rt xil variantda mavjud: konsortsiumning har bir a'zosi uchun bitta, ayni paytda barcha pudratchi kompaniyalar buyurtma qilingan 620 samolyotning har biri uchun birlik ishlab chiqaradilar.
Alenia Aeronautica - Chap qanot, tashqi flaperonlar, orqa fuselage bo'limi.
BAE tizimlari - Fuzelajning old qismi (shu jumladan PGO), chiroq, gargrot, dum stabilizatori, ichki flaperonlar, fuselajning orqa qismi.
EADS Deutschland - Markaziy fuselage, markaziy qism.
EADS CASA - O'ng qanot, slats.
Hozirgi vaqtda qiruvchini ommaviy ishlab chiqarish. Samolyot Germaniya havo kuchlari (Jagdgeschwader 74), Italiya, Ispaniya va Buyuk Britaniya bilan birgalikda foydalanishga topshirildi. Avstriya 15 ta tayfun jangchisini buyurdi. Saudiya Arabistoni 72 samolyotni etkazib berish bo'yicha 4,43 milliard funt sterling miqdorida shartnoma imzoladi.
Texnik xususiyatlari
Ekipaj: 1 kishi (F.2, FGR.4) yoki 2 kishi (T.1 / T.1A)
Uzunligi: 15,96 m
Qanot oralig'i: 10,95 m
Balandligi: 5.28 m
Qanot maydoni: 50 m?
Etakning chetini tozalash burchagi: 55o
Qanotning cho'zilish nisbati: 2.2
Bo'sh vazn: 11 000 kg
Jingalakning vazni: 15 550 kg
Maksimal uchish vazni: 23000 kg
Yoqilg'i massasi: 4000 kg (ichki baklarda)
Dvigatellar: 2? Turbofan Eurojet EJ 200
Qo'llash:
maksimal: 2? 6120 kgf (60 kN)
kuydiruvchi: 2? 9180 kgf (90 kN)
Uchish xususiyatlari
Maksimal tezlik:
balandlikda: Mach 2
quruqlik orqali: Mach 1,2 (1390 km / soat)
Harakat radiusi, km
jangovar rejimda 1389
havo hujumida 601 rejimida
Parom oralig'i: 3,790 km
Amaliy ship: 19,812 m
Tepaga ko'tarilish tezligi:\u003e 315 m / s (aniq ma'lumotlar tasniflangan)
Uchish / yugurish: 500 m (To'siq)
Qanot yuki: 311 kg / m?
O'lik vazn nisbati: 1.18
Maksimal operatsion yuk: + 9 / -3
EPR: 1 m? (tashqi osmalarsiz)
Qurol-yarog '
To'p bilan qurollanish: 1? O'ng yarim qanotning ildizida 27 mm BK-27 Mauser tabancasi
Kulon nuqtalari: 13
Jangovar yuk: ~ 6 500 kg turli xil qurol:
Havo-havo raketalari: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T va kelajakdagi MBDA Meteor
Yerga uchadigan raketalar: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Bo'ron Soya ("Bosh terisi"), Brimstone, Buzoq, Pingvin va kelajakda AGM Armiger
Bomba: 2-yo'lak, 3-yo'lak, yaxshilangan yo'lak, JDAM, HOPE / HOSBO
Lazerni maqsadga yo'naltirish, masalan, LITENING konteyneri
Avionika
Radar: AFAR CESAR
Asosiy rollardan birini o'ynaydi. Dunyoning etakchi harbiy kuchlari rivojlangan aviatsiya sanoatiga ega va mustaqil ravishda jangovar samolyotlarni yaratishga qodir. Bugungi kunda "yirik harbiy-siyosiy ligaga" intilayotgan bir qator davlatlar (Hindiston, Turkiya, Eron) bor, ularning barchasi aviatsiya sanoatiga katta e'tibor berishadi va har qanday usul bilan ushbu sohada eng yangi texnologiyalarni olishga intilishadi. Jangovar samolyotlarni qurish qobiliyati nafaqat obro'ga, balki milliy xavfsizlikka ham tegishli.
O'tgan asrning 80-yillari boshlarida Evropa qiruvchi floti endi zamon haqiqatiga mos kelmadi. 60-yillarda yaratilgan mashinalar (birinchi va ikkinchi avlod) ham ma'naviy, ham jismoniy jihatdan eskirgan ko'rinishga ega edi. Shu bilan birga, AQShda to'rtinchi avlod zo'r F-16 qirrali qiruvchi samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi allaqachon boshlangan va SSSRda ular MiG-29 va Su-27 samolyotlarida ishlagan. Amerikaliklar evropalik ittifoqchilarga F-16ni tajovuzkorlik bilan taklif qilishdi, ammo Angliya, Frantsiya va Germaniya uchun o'zlarining zamonaviy qiruvchi samolyotlari yo'qligi uyatli edi.
Shuhratparastlikdan tashqari, samolyotsozlik kabi muhim sohada ish joylarini yo'qotishni xohlamaslik katta rol o'ynadi va to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlariga nisbatan Evropa talablari amerikaliklarga qaraganda bir oz farq qildi. Shu sababli, taxminan bir vaqtning o'zida Evropaning turli mamlakatlarida yangi jangovar samolyotlarni yaratish ishlari boshlandi. Keyinchalik, ular kuchlarni birlashtirishga qaror qilishdi, bu dastlab Angliya, Germaniya, Frantsiya, Italiya va Ispaniya samolyot ishlab chiqaruvchilarini o'z ichiga olgan EFA konsorsiumining paydo bo'lishiga olib keldi.
Uning ishining natijasi Evropaning to'rtinchi avlod Eurofighter Typhoon yoki EF2000 edi. Uning ommaviy ishlab chiqarilishi 2003 yilda boshlangan. Bugungi kunda ushbu mashina Angliya, Germaniya, Italiya, Ispaniya, Saudiya Arabistoni va Avstriya harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Ushbu samolyotni Kuvayt va Ummonga etkazib berish rejalashtirilmoqda, Hindiston EF2000-ga katta qiziqish bildirmoqda.
Eurofighter Tayfun to'rt xil versiyada mavjud bo'lib, ular loyihada ishtirok etayotgan har bir mamlakat uchun bittadan.
Mahalliy va xorijiy ekspertlarning fikriga ko'ra, hozirgi vaqtda Evofighter Tayfun dunyodagi eng yaxshi jangchilardan biri hisoblanadi. EF2000-ning so'nggi modifikatsiyalari 4+ yoki hatto 4 ++ avlodiga tegishli bo'lishi mumkin. Joriy yil boshida 476 samolyot ishlab chiqarildi, bitta mashinaning qiymati 123 million dollarni tashkil etadi.
Yaratilish tarixi
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, 80-yillarning boshlarida Evropa o'zining kurashchilari sifatida AQSh va SSSRdan jiddiy ravishda orqada qoldi. AQShda yaratilgan samolyotlar evropaliklar uchun xarakteristikalari jihatidan unchalik mos emas edi: ularga havo ustunligi uchun kurashish va havodan mudofaa vazifalarini hal qilish qobiliyatiga ega qiruvchi kerak edi. Amerikalik avtoulovlar asosan perkussiya muammolarini hal qilishga qaratilgan edi va o'rta masofaga havo-havo raketalarini tashiy olmadi.
Bir vaqtning o'zida yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqarish bilan bir qator Evropa kompaniyalari shug'ullanishdi: Angliyada Wae, Frantsiyada IMB va Dornier va Frantsiyadagi Dasso-Breget. Ular ishlagan loyihalar bir-biriga o'xshash xususiyatlarga ega edi: oddiy va arzon mashina yaratilgan bo'lib, uning uchish og'irligi nisbatan oz va tortishish og'irligi yaxshi bo'ladi. Shu sababli, yaqin orada evropaliklar kuchlarni birlashtirishga qaror qilishlari ajablanarli emas.
1983 yilda Frantsiya, Germaniya, Buyuk Britaniya, Italiya va Ispaniya havo kuchlari shtab rahbarlarining yig'ilishida Evropaning yangi qiruvchi samolyotini ishlab chiqaradigan Eurofighter konsorsiumini tuzishga qaror qilindi.
Ushbu samolyot birinchi navbatda bortida raketa va topolmali qurollarga ega bo'lib, yerga nishonga zarba berishga qodir bo'lgan.
Aytish kerakki, hatto konsorsiumga a'zo davlatlar o'rtasida bo'lajak qiruvchi uchun taktik va texnik shartlar shakllanish bosqichida ham jiddiy kelishmovchiliklar yuzaga keldi. Frantsuzlarga samolyot nafaqat quruqlikka, balki kemaga asoslangan samolyotga ham muhtoj edi, shuning uchun ular boshqa ishtirokchilarga mos kelmaydigan slayderning vaznini kamaytirishga harakat qilishdi. Shu sababli 1985 yilda Frantsiya konsorsiumdan chiqib, o'zining Rafale dasturini ishlab chiqara boshladi.
Evro qiruvchi samolyotga og'irligi yuqori bo'lgan yangi dvigatel kerak edi. Uning rivojlanishi uchun "Eski dunyoning Rolls-Royce", "FiatAvio" va "MTU Aero" dvigatellari singari sanoat gigantlarini o'z ichiga olgan "Euroset" deb nomlangan yana bir konsorsium tashkil etildi. Jangchi uchun yangi dvigatelning dizayni EJ200 deb nomlangan.
Ish davom etar ekan, Evropaning kichik davlatlari ularga qiziqish ko'rsata boshladi: Gollandiya, Daniya, Norvegiya, Belgiya.
1988 yilda samolyot dizayni va uning birinchi namunalarini qurish bo'yicha shartnoma imzolandi.
Sovuq urushning tugashi va Sovet Ittifoqining qulashi yangi samolyot yaratish loyihasiga ta'sir qilishi mumkin emas edi. Deyarli yarim asr davomida Evropani qamrab olgan kuchli dushman bilan global urush tahdidi o'tmishdagi narsadir. Dasturni (juda qimmat, aytmoqchi) qisqartirish kerakligi haqida ovozlar eshitila boshladi. Bundan tashqari, ko'plab mutaxassislarning ta'kidlashicha, yangi samolyot Sovet Ittifoqi MiG-29dan ancha arzon.
Biroq, dastur himoya qila oldi, ammo konsortsium uchun buyurtmalar soni kamaydi. 1991 yilda samolyotda sinovlar boshlandi, 1994 yilda esa Eurofighter Typhoon birinchi parvozini amalga oshirdi.
Dastlab ular 620 Eurofighter tayfunini qurishni rejalashtirishgan, buyurtmalar to'rt mamlakatning fabrikalari o'rtasida taqsimlanmagan: Angliya - 232 qiruvchi, Germaniya - 180 ta, Italiya esa 121 ta samolyotga ega bo'lgan. Ispaniya 87 ta mashina yig'ishni ishonib topshirgan.
1998 yilda samolyotning eksperimental partiyasini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolandi va 2000 yilda qiruvchi samolyotning parvoz sinovlari yakunlandi va u foydalanish uchun tasdiqlandi.
2002 yilda konsorsium Avstriya hukumati bilan o'n sakkizta samolyot etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi, ammo keyin ularning soni o'n beshga tushirildi.
2003 yilda EF2000 Tranche 1 qiruvchi samolyotlari konsorsiumining barcha a'zolariga etkazib berish boshlandi va kelgusi yilning bahorida samolyotlar rasmiy ravishda qabul qilindi. O'sha yili ikkinchi partiyani (transh) etkazib berish bo'yicha shartnomalar imzolandi. Shuni ta'kidlash kerakki, Tranch 1 va Tranch 2 ga tegishli bo'lgan jangchilar jiddiy farqlarga ega. EF2000 Tranche 2-ga yangi bort kompyuteri, takomillashtirilgan avionika to'plami, yerdagi nishonlarni yo'q qilishga imkon beradigan yanada rivojlangan qurol tizimi o'rnatilgan.
Ko'p maqsadli samolyotga ehtiyoj, ayniqsa afg'on kampaniyasi boshlanganidan keyin keskin bo'lgan.
Transh-2 ning Eurofighter Typhoon modifikatsiyasi birinchi marta 2008 yilda uchib o'tgan. Hozirgi vaqtda Trance 3-ning modifikatsiyasi mavjud, u dvigatelning kuchayishi, yonilg'i baklari, bortdagi yanada rivojlangan kompyuter va bosqichma-bosqich ishlaydigan radar bilan tavsiflanadi.
Samolyot tavsifi
"Eurofighter" tayfoni - bu ko'p qirrali qiruvchi samolyot, u XXI asrning birinchi uchdan birida Yevropa havo kuchlarining asosiga aylanishi kerak.
Jangchi "o'rdak" aerodinamik sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi, oldingi gorizontal dumi har tomonlama aylanadi. Qanot uchburchak shaklida, past, etakchi chetini siljish burchagi 53 daraja. Jangchining ko'rinishini kamaytirish uchun u radarni yutuvchi materialdan qilingan.
Qoplamalar va shpatlar - ikki qismdan iborat. "Eurofighter" tayfuni bitta dumli vertikal dumga ega.
Fuselage turi - yarim monokok. Uchuvchi o'q zirhli o'qlar bilan qurollangan. Kokpit uchuvchiga ajoyib ko'rinishni ta'minlaydigan barcha shakllantirilgan ramkasiz chiroq bilan yopilgan. Parvoz paytida kreslo o'rnatilgan, bu uchuvchiga har qanday tezlikda va parvoz rejimida samolyotdan chiqib ketishga imkon beradi.
EF2000 korpusi 40% uglerod tolasi, 40% turli alyuminiy qotishmalari va 12% titan qotishmalaridan iborat. Kompozit materiallar samolyot yuzasining katta qismini (taxminan 70%) tashkil etadi, bu uning ESR darajasining pastligini ta'minlaydi.
Yoqilg'i baklari fuselage va qanotli konsollar kassonlarida joylashgan. Tashqi suspenziyaning tugunlariga bir nechta osilgan idishlar joylashtirilishi mumkin. Havoda yoqilg'i quyish tizimi mavjud.
"Eurofighter" tayfunida velosiped tokchalari bo'lgan uch o'lchamli shassi mavjud. Asosiy ustunlar fuselaga qarab tortiladi va oldingi ustun oldinga suriladi. Shassi konstruktsiyasi EF2000-ga qo'nishga va past qoplamali uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishga imkon beradi. Favqulodda tormozlanish uchun samolyot tormoz parashyuti bilan jihozlangan.
EF2000 qiruvchi samolyotini yaratishda yashirin texnologiyalar qo'llaniladi. Samolyotni umuman ko'rinmas deb atash mumkin emas, ammo EPR sezilarli darajada kamayadi. Samolyotni ishlab chiqishda dizaynerlarga Tornado samolyotlariga nisbatan EPR darajasini to'rt marta kamaytirish vazifasi yuklatilgan.
Bunday xususiyatlarga erishish uchun samolyot tarkibida kompozitsion materiallar faol ishlatilgan, dvigatellarning old qismlari havo qabul qilgichlarining maxsus dizayni bilan niqoblangan, tashqi qo'llari yarim g'ildirak shaklida qilingan. 2019 yildan boshlab, Eurofighter Typhoon, radio emissiyasining ancha past darajasiga ega, bosqichma-bosqich massiv asosida yaratilgan havo-radar bilan jihozlandi.
Eurofighter Typhoon qo'zg'alish tizimi ikkita Evojet EJ 200 turbofan dvigatellardan iborat bo'lib, ularning har biri 9,18 tf kuchga ega. EJ 200 ishlab chiqarishda eng zamonaviy texnologiyalar qo'llaniladi: chang materiallaridan tayyorlangan disklar, har qanday rejimda ishlay oladigan raqamli boshqaruv tizimi, bitta kristalli turbinali pichoqlar va diagnostika tizimi. Yonish kamerasida maxsus keramik qoplama mavjud bo'lib, u xizmat muddatini sezilarli darajada oshiradi. Samolyot dvigatellarining asosiy xususiyatlaridan biri bu ularning modulli dizayni bo'lib, demontaj qilish atigi 45 daqiqa davom etadi.
Eurofighterni eng bardoshli jangovar samolyotlardan biri deb atash mumkin. Birinchidan, bu uning dvigateliga taalluqlidir, dizaynerlar o'z resurslarini 10 ming soatlik ish vaqtiga olib kelishdi.
Tuzilmaydigan havo qabul qiluvchi EF2000 fuzelaj ostida joylashgan, pastki egri pastki chetiga ega, bu ham samolyotning radar ekranlarida ko'rinishini kamaytiradi. Havo qabul qilish vertikal qism bilan ikkita mustaqil kanalga bo'linadi, ularning har biri dvigatellardan birini oziqlantiradi.
Eurofighter Typhoon zaxira mexanik simlarisiz elektron parvozlarni boshqarish tizimi (EDSU) bilan jihozlangan. Ko'p jihatdan, bu samolyotning yuqori manevr qobiliyatini, barqarorligini va maksimal tezlikda uchish xavfsizligini ta'minlaydi.
Qurolni boshqarish tizimi PIRATE infraqizil old ko'rish tizimi va ECR90 ko'p rejimli kogerent puls-Doppler radaridan iborat. PIRATE tizimi tashqi to'xtatib turish moslamasiga o'rnatilgan va havo va yerdagi maqsadlarni qidirish va aniqlash uchun mo'ljallangan.
Qiruvchi kemaning navigatsiya tizimi inertialdir, unga halqali lazerli гирoskoplar, dubulg'a o'rnatilgan ko'rish indikatori, tashqi tahdidlar va boshqa qismlarni tahlil qilish, tan olish va ustuvorlik qilish tizimi kiradi.
Samolyot elektronikasining eng qimmat tarkibiy qismi bu DASS mudofaa tizimi. U lazer yoki radar nurlanishini qabul qilish qobiliyatiga ega bo'lgan ko'plab sensorlardan ma'lumotlarni to'playdi va tahlil qiladi. DASS shuningdek bir qator himoya elementlarini (ham passiv, ham faol) boshqaradi, shu jumladan shovqin o'tkazgichlari, termal tuzoqlarni va dipol reflektorlarni otish, soxta nishonlarni olish. EW tizimidagi konteynerlar qanotli konsollarning uchlarida joylashgan.
Jangchining o'n uchta tashqi osma tugunlari mavjud. Uning an'anaviy qurollantirish vositasi fuselage ostida joylashgan to'rtta o'rta masofaga yo'naltirilgan raketalardan va odatda tashqi suspenziyaning tashqi tugunlarida joylashgan ikkita qisqa masofali SD-dan iborat. Hammasi bo'lib, "Eurofighter" tayfuni o'ntagacha havo-havo raketalariga ega bo'lishi mumkin. Uchta osilgan idishni joylashtirish mumkin.
Eurofighter avtomatining qurollanishi o'ng qanotning ildizida joylashgan 27 mm Mauser avtomatidan iborat.
Shuningdek, samolyot bortiga 6,5 \u200b\u200bming kg gacha turli xil bombalarni olib ketishi mumkin.
Loyihaning umumiy bahosi
Eurofighter Typhoon qiruvchi samolyotlarining reytinglari juda ziddiyatli. Aviatsiya ishlab chiqaruvchilari o'zlarining nasllariga nisbatan eng maqtovli epitetlarni epchillik bilan qabul qilmaydilar. Ularning so'zlariga ko'ra, EF2000 82% ehtimollik bilan Rossiyaning Su-35 duelida g'alaba qozonadi va uning jangovar samaradorligi beshta MiG-29 samolyotidir. Shuningdek, ishlab chiquvchilar Eurofighter-ning navbati (M) ga ishonishadi<1 и М>1) Su-35, F-16C, MiG-29 va frantsuz qiruvchi "Rafal" dan ustundir.
Biroq, EF2000 ning boshqa baholari ham mavjud. Bir qator nemis aviatsiyalari mutaxassislari evropalik qiruvchi samolyot MiG-29M dan ham afsonaviy, ham parvoz qobiliyatlari jihatidan kam emas degan xulosaga kelishdi.
Eurofighter Typhoon qiruvchi samolyoti ommaviy ishlab chiqarilishidan oldin ham konseptual jihatdan eskirgan deb ishoniladi. Bu nuqtai nazar juda o'rinli ko'rinadi. AQSh va SSSRda to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarini yaratish ishlari 60-yillarning o'rtalarida boshlangan va 80-yillarda bu mashinalar ommaviy ishlab chiqarishga kiritilgan. Bu vaqtda, evropaliklar yangi mashinani yaratishga kirishdilar.
1990 yilda beshinchi avlod qiruvchisi, Amerika F-22 Raptor birinchi parvozini amalga oshirdi. Bugungi kunda ushbu mashina ommaviy ishlab chiqarilmoqda va ko'p jihatdan oldingi avlod samolyotlaridan ustundir.
Deyarli barcha xususiyatlar uchun "Eurofighter" tayfuni 4 ++ avlodiga tegishli bo'lgan Rossiyaning Su-35 qiruvchi samolyotiga yutqazmoqda. 2014 yilda ushbu samolyot foydalanishga topshirildi va ommaviy ishlab chiqarilmoqda.
Bugungi kunda samolyot ishlab chiqaruvchilari oltinchi avlod qiruvchi samolyotining paydo bo'lishi haqida o'ylashni boshlaydilar, ammo uning vaqti yaqin orada kelmaydi.
Shunga qaramay, Evropa tayfoni, shubhasiz, bizning davrimizning eng yaxshi kurashchilaridan biridir. Ehtimol, bu ba'zi bir jihatdan Rossiya va Amerikaning so'nggi rusumdagi mashinalaridan kamdir, ammo baribir "Evofighter" tayfuni juda qattiq raqibdir.
EMF tizimi ushbu samolyotda birinchi marta ishlatilgan, yashirin texnologiyadan oqilona foydalanish uning radar ko'rinishini sezilarli darajada kamaytirdi, ammo uni haddan tashqari qimmatga keltirmadi, Eurofighter Typhoon kronizatsiyalashning yuqori tezligiga ega, bu uni beshinchi avlod transport vositalariga yaqinlashtiradi.
Bularning barchasi Evropada samolyotsozlik juda yuqori darajada bo'lganligidan dalolat beradi. Agar bir kun evropaliklar beshinchi avlod qiruvchi samolyotini qurishga qaror qilsalar, ularning raqiblari (AQSh, Rossiya va Xitoy) qiyin kechadi.
Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqolaning ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki mehmonlarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz.
Eurofighter Typhoon (Eurofighter Typhoon) - to'rtburchaklar qanotli va o'rdak davri bo'lgan to'rtinchi avlod ko'p motorli qiruvchi, keyinchalik modifikatsiyalari 4+ va 4 ++ avlodlariga tegishli.
Tayfun 1986 yilda Alenia Aeronautica, BAE Systems va EADS konsorsiumi tomonidan yaratilgan Eurofighter GmbH tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Istiqbolli samolyotni ishlab chiqarish 1979 yilda boshlangan.
Men har doimgidek saytlardan olingan ma'lumotlardan foydalanaman
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
va Internetda va adabiyotda topgan boshqa manbalar.
Hozirgi vaqtda qiruvchini ommaviy ishlab chiqarish. Samolyot Germaniya, Italiya, Ispaniya va Buyuk Britaniya havo kuchlari bilan birgalikda foydalanishga topshirildi. Avstriya 15 ta tayfun jangchisini buyurdi. Saudiya Arabistoni 72 samolyotni etkazib berish bo'yicha 4,43 milliard funt sterling miqdorida shartnoma imzoladi.
"Tayfun" noyob jangovar samolyot bo'lib, u to'rt xil variantda mavjud: konsorsiumning har bir a'zosi uchun bitta, ayni paytda barcha pudratchi kompaniyalar 620 buyurtma berilgan har bir samolyot uchun birliklar ishlab chiqaradilar.
** samolyotlarning joylashuvi
Alenia Aeronautica - Chap qanot, tashqi flaperonlar, orqa fuselage bo'limi.
BAE tizimlari - Fuzelajning old qismi (shu jumladan PGO), chiroq, gargrot, dum stabilizatori, ichki flaperonlar, fuselajning orqa qismi.
EADS Deutschland - Markaziy fuselage, markaziy qism.
EADS CASA - O'ng qanot, slats.
Yo'q, tushunaman, agar kimdir qanot yasagan bo'lsa, kimdir biror narsa qilgan bo'lsa, lekin o'ng qanotni bitta mamlakatda, chapda boshqasida qilish ... Ular tasodifiy ravishda aylanada uchmaydilar :-)))
Ishlab chiqarish uchta transhga bo'linadi, ular o'z navbatida partiyalar va bloklarga bo'linadi, masalan, Britaniya havo kuchlari uchun ikki kishilik samolyotlarning birinchi transhi T1 va T1A ikkita partiyaga bo'linadi.
Ishlab chiquvchilar samolyot va elektronika sohasidagi so'nggi dunyo yutuqlaridan foydalanishga intilishdi. Kerakli manevr darajasini ta'minlash uchun, ayniqsa hujumning katta burchaklarida samolyot sxemaga ko'ra past uchburchak qanotli (supurish burchagi 53 daraja) va salbiy xavfsizlik chegarasi, ikki qismli qopqoq va shlyuzlar, aylanuvchi old gorizontal dumi (PGO) va rul bilan vertikal tovon. stabilizatorsiz. Bunday sxema bir nechta afzalliklarga ega, ularning asosiysi samolyotning yuqori tezlikdagi qarshiligini kamaytirish.
Yoqilg'i zaxirasi fuselage va qanotli yonilg'i baklarida joylashgan bo'lib, ular qanotli konsollar kassonlarini to'liq egallaydi.
"Tayfun" dvigatelni boshqarish tizimi bilan birgalikda to'rt marta zaxira qilingan raqamli masofadan boshqarish uchun parvoz tizimidan foydalanadi. Bu sun'iy barqarorlik va yuqori manevr qobiliyatini, shuningdek barcha rejimlarda va parvoz tezligi va balandliklarining barcha oralig'ida maksimal aerodinamik sifatga erishish uchun boshqarish vositalarining burilishini ta'minlaydi.
Yangi qiruvchi samolyotlarning yashirin samolyotlari toifasiga kirmasa ham, uni ishlab chiqarish jarayonida samarali tarqalish yuzasini (EPR) kamaytirish uchun bir qator tuzilmaviy va joylashuv choralari ko'rildi. Loyihalashda Panavia Tornado samolyoti uchun bir xil bo'lgan qiymatga nisbatan samolyot EPRini oldingi radar ta'siridan to'rt marta kamaytirish vazifasi qo'yildi.
Ushbu chora-tadbirlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: dvigatel chuqurchalari (chuqurchaga qo'yilgan va havo olish moslamalari bilan niqoblangan) (elektromagnit nurlanishning kuchli manbai). Yorug'lik jihatidan muhim bo'lgan bir qator samolyotning tarkibiy qismlari (rulman samolyotlari, gorizontal quyruq elementlarining etakchi qirralari - tirgaklar va stabilizator) keng ko'lamli va shuning uchun old sektorda yaxshi aks ettirishga ega.
Rivojlanayotgan raketalarning tashqi süspansiyonları samolyot konstruktsiyasi bilan raketa suspenziyalarini EM nurlanishidan qisman himoya qilishga imkon beradi.
**
Eurofighter qiruvchi samolyotining etakchi aks etuvchi joylari va tarkibiy elementlari asosan EADS / DASA konsern tomonidan ishlab chiqilgan radarni yutuvchi materiallar bilan qoplangan. Bularga quyidagilar kiradi: qanotning etakchi qirrasi, etakchi qirralari va havo olish joylarining ichki yuzalari, rul va qo'shni yuzalar va boshqalar.
"Tayfun" qiruvchi samolyotida ichki qurolxona yo'q. Buning o'rniga, tashqi süspansiyon birliklari ishlatiladi, bu EPR ko'rsatkichlarini yomonlashtiradi, lekin ayni paytda ishlatiladigan qurol turlari va imkoniyatlarini kengaytirishga imkon beradi.
Tayfun qiruvchi samolyotiga o'rnatilgan Captor havo-radarini yanada rivojlangan radarlar bilan taqqoslaganda ancha oson aniqlash mumkin. Radarning elektromagnit nurlanishini kamaytirish uchun qiruvchi avtomatlashtirilgan EMCON radiatsiyani boshqarish tizimiga ega.
Germaniya Mudofaa vazirligining rejalarida 2012 yildan boshlab Germaniya havo kuchlarining Yevropa qiruvchi samolyotlarini takomillashtirilgan Captor-E stantsiyasi bilan jihozlash ko'zda tutilgan.
Britaniya havo kuchlariga ko'ra, Eurofighter qiruvchi samolyotining EPR havo kuchlari tomonidan o'rnatilgan talablarga qaraganda yaxshiroqdir, BAE Systems sharhlariga ko'ra, aks ettirilgan signal Tornado samolyotining mos keladigan qiymatining chorak qismiga teng.
Eurofighter qiruvchi-to'sar vositasining jangovar samaradorligi 2004 yil oxirida Britaniya hududida namoyish etildi. Ikki kishilik Britaniyalik Eurofighter va Amerikaning F-15E qiruvchi samolyotlari o'rtasidagi uchrashuvda amerikaliklarning tashabbusi bilan harbiy to'qnashuv simulyatsiya qilindi. Qisqa vaqt ichida Eurofighter kuchli dushmanlik bilan "dushman" ni aldashga muvaffaq bo'ldi va ikkala mashinaning mag'lubiyatiga taqlid qildi.
To'rt davlatning hukumatlararo bitimiga binoan, Buyuk Britaniya, Germaniya, Italiya va Ispaniya Eurofighter qiruvchi samolyoti uchun yangi avlod dvigatelini birgalikda ishlab chiqishda va keyinchalik ishlab chiqarishda ishtirok etishga va'da berishdi. Dvigatel modulli, demontaj qilish vaqti 45 minut.
Kuydiruvchi Rod 9097 kgf
Quruq novda 6120 kgf
Yoqilg'i quyish rejimida soatiga kg / soat uchun 0,745-0,813 kg
Yoqilg'i yoqilg'isi soatiga 1 kg / ga 1,65-1,72 kg
Havoning iste'moli 76 kg / s
Turbinaning oldidagi gazlarning harorati 1840 ° K
Uzunligi 4 m
Kirish diametri 740 mm
Og'irligi 989 kg
Ta'mirlash muddati 1000 soat
Belgilangan manba 6000 soat
1983 yil - Tornado ko'p maqsadli samolyotining RB 199 dvigateliga asoslangan dvigatellarni ishlab chiqish dasturining (EFA-Programm) boshlanishi. Boshqa manbalarga ko'ra, dvigatel 1988 yilda sinovdan o'tkazilgan Rolls-Royce XG.40 eksperimental dvigatel asosida yaratilmoqda.
1986 yil - EJ200 dvigatelini loyihalash, ishlab chiqish va keyinchalik ishlab chiqarish bo'yicha Eurojet Turbo GmbH konsorsiumining tashkil topgan yili. Rolls-Royce (Buyuk Britaniya), FiatAvio (Italiya), ITP (Ispaniya) va MTU Aero Engines (Germaniya) konsorsiumining ta'sischilari hisoblanadi. Eurojet Turbo GmbH konsorsiumi Myunxenning chekkasida joylashgan Xallbergmoos shahrida joylashgan va NETMA (NATO) agentligi bilan shartnoma asosida bog'langan va o'z navbatida ushbu davlatlarning hamkori hisoblanadi.
Endi samolyotning modifikatsiyasini ko'rib chiqamiz:
Sinov kemasi:
Turli xil jihozlar va turli vazifalar bilan sinov o'tkazish uchun ettita samolyot (DA) qurilgan. DA1 Germaniya DA1 uchun asosiy vazifa ishlov berish va dvigatel xususiyatlarini aniqlash edi. DA1 1992 yilda yig'ilgan va 1994 yil 27 martda Luftwaffe 98 + 29 seriya raqami bilan birinchi parvozini amalga oshirgan. Harbiy sinov bosqichi 1996 yilda boshlangan. 1997 yilda 123 ta parvozdan so'ng, DA1 RB199 dvigatelini EJ200, Martin-Baker Mk.16A elektr uzatish o'rindig'i va mos keladigan avioniklarning to'liq to'plami o'rnatildi. Ushbu modifikatsiyadan so'ng u 1999 yilda parvoz sinovlariga qo'shildi. DA6 yo'qolgandan keyin, DA1 IRIS-T tizimini sinovdan o'tkazish uchun Ispaniyaga topshirildi. Samolyot 2005 yil 21-dekabr kuni birinchi parvozdan o'n bir yil, 8 oy va 24 kun o'tgandan keyin chiqarildi. Endi u Germaniyaning Myunxen shahri yaqinidagi Flugwerft Schleßßheim (Germaniya muzeyining aviatsiya bo'limi) da namoyish etilmoqda va biz unga yana qaraymiz. DA2 UK DA2 haydash va yuk sinovlarini o'rganish uchun ham ishlatilgan. Samolyot o'zining birinchi parvozini 1994 yil 6 aprelda ZH588 sifatida amalga oshirgan. 1997 yil 23-dekabr kuni DA2 Mach 2 tezligiga erishgan birinchi Evofaker bo'ldi va 1998 yil yanvarda RAF VC10 bilan yonilg'i quydi. DA1 singari, DA2 1998 yilda yangi dvigatellar, ejektsion o'rindiqlar va avionikalarni o'rnatish orqali o'zgartirildi va avgust oyida sinov dasturiga qo'shildi. 2000 yilda samolyotga 490 datchiklar o'rnatildi, bu bizga turli xil qurol va tashqi tanklarni yuklashning ta'sirini o'rganishga imkon berdi. 2002 yilda samolyot ASRAAM sinovlarini tugatdi, parvarishsiz sinovlarni yakunladi va DASS dvigatelini sinovdan o'tkazishni boshladi. Endi ekspluatatsiya qilinib, Xendondagi RAF muzeyidagi eng muhim parvozlar galereyasida namoyish etilmoqda. DA3 Italiya qurol tizimlarini rivojlantirish. DA4 Buyuk Britaniyada radar va avionikaning rivojlanishi Duxford imperatorlik urushi muzeyida namoyish etilmoqda. DA5 Germaniya Trance 2 standartiga o'zgartirilgan radar va avionikani ishlab chiqish, DA6 Ispaniya ishlab chiqarish va glitter sinovi. 2002 yil noyabr oyida ikkala dvigatelning ishdan chiqqandan so'ng DA6 Ispaniyada avariya natijasida yo'qoldi.EADS Germaniya DA1 EADS-CASAga topshirildi. DA7 Italiya navigatsiyasi, avionika va raketalarning to'xtatilishi
Ishlab chiqarishdan oldin ishlab chiqarilgan samolyotlar (IPA) (men buni ishlab chiqarishdan oldingi samolyot deb tushunardim) - bu beshta samolyot bo'lib, ular seriya standartiga muvofiq ishlab chiqarilgan, ammo maxsus parvoz sinovlari va samolyotni yanada rivojlantirish uchun telemetriya qurilmalari bilan jihozlangan. IPA1 Birlashgan Qirollikning mudofaa qurollari quyi tizimi (DASS) (mudofaa quyi tizimi) IPA2 Italiya havo-yerga qurollar integratsiyasi IPA3 Germaniya havo-havo qurollari integratsiyasi IPA4 Ispaniya havo-havo qurollari integratsiyasi IPA5 Buyuk Britaniya havo-havo va havo-havo qurollari integratsiyasi IPA6 Birlashgan Qirollik (BS031) - Transh 2 standarti bo'yicha kompyuter tizimlari, Germaniya IPA7 (GS029) - to'liq Trance 2 standartiga muvofiq.
Seriyali ishlab chiqarish Ushbu Eurofighter samolyoti Buyuk Britaniyada va eksport bozorlarida Tayfun sifatida va Germaniya, Italiya va Ispaniyada EF-2000 sifatida tanilgan. Shu bilan birga, Italiyaning barcha samolyotlari hali ham Tayfun logotipini dumlarida ko'tarib yurishmoqda. Transh 1 blokining dastlabki ishlash qobiliyati, havodan mudofaaning asosiy qobiliyati 2-blok 2-havo-havo bloki 5-havo-havo va yerdan-erga o'tish qobiliyati, oxirgi operatsion qobiliyati (FOC) Barcha Transh 1 samolyotlari R2 dasturi orqali 5-blokga o'zgartirildi. Transch 2 blok 8 Yangi Blok 10 EOC 1 jangovar kompyuter, takomillashtirilgan DASS, IFF rejimi 5, Rangsiz ACMI, Havo / Havo - AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T raqamli havo / Zamin - GBU-24, GPS tomonidan boshqariladigan qurol, ALARM, Poytaxt III va IV, Rafael LITENING III blok 15 EOC 2 havo-havo - METEOR, erdan-erga - TAURUS, bo'ron soya, oltingugurt bloki 20 EOC 3
FGR4 tayfunimiz - bu Block 5 yoki undan keyingi samolyotlar (F2 dan qurilgan yoki o'zgartirilgan). Yangi belgi Block 5 samolyotining (qiruvchi / yerga hujum / kashf) (qiruvchi, hujumga uchragan samolyot, razvedka samolyotlari) imkoniyatlarining oshganligi bilan nomlanadi. 2008 yil iyun oyida FGR4 ko'p maqsadli missiyalar uchun zarur bo'lgan standartga etdi.
Samolyot xizmatda:
Avstriya - 2011 yildagi 15 ta tayfun
Buyuk Britaniya - 86 ta tayfun, 2011 yil
Germaniya - 55 ta tayfun, 2011 yil
Italiya - 62 ta tayfun, 2012 yil
Ispaniya - 32 ta tayfun, 2011 yil
Saudiya Arabistoni - 2012 yil 24 ta tayfun
Ummon - 2012 yil dekabr oyida, 2017 yilda etkazib berish bilan 12 ta "Tayfun Transh 3" seriyasiga buyurtma bergan
Bizning Eurofighter EF-2000 Tayfun FGR4 samolyotimiz ZJ942 / DH (cn 0137 / BS035) parvoz raqamiga ega va Qirollik havo kuchlarining 11 (F) "Tayfun" Tayfunida xizmat qiladi. Bugungi kunda Qirollik havo kuchlarining belgilari qanday? Va keyin ular bizning oldimizga kelishadi va siz buni qabul qilmaysiz: - (((
Ekipaj: 1 ekipaj (F.2, FGR.4) yoki 2 kishi (T.1 / T.1A) Uzunligi: 15.96 m Qanotlari: 10.95 m Balandligi: 5.28 m Qanot maydoni: 50 m² Etakning chetini siljitish burchagi: 55o Qanotni cho'zish koeffitsienti: 2.2 Bo'sh vazn: 11 000 kg EF-2000 tayfuni Bo'rning og'irligi: 15 550 kg Maksimal uchish og'irligi: 23 500 kg Yoqilg'i og'irligi: 4 000 kg (ichki tanklarda) Dvigatellar: 2 × turbofan Eurojet EJ 200 tortishish kuchi: maksimal: 2 × 6120 kg (60 kN) yondirgich: 2 × 9180 kgf (90 kN) Yoqilg'isiz solishtirma yoqilg'i iste'moli soatiga 0,76 kg / kg / soatga to'g'ri keladi. soatiga kg / kg Maksimal tezlik: balandlikda: 2 Erga yaqin bo'lgan 0 Mach (2450 km / soat): 1,2 Mach (1400 km / soat) Jangovar radiusi, qiruvchi rejimda km: Hujum samolyotida 1390: Parom oralig'i: 3790 km Amaliy ship 19,812 m Toqqa chiqish: \u003e 315 m / s 370 dan 1200 km / soat gacha past balandlikdagi tezlashuv: 30 s Uchish / masofa: 700 m (jihozlangan) Qanot yuki: 311 kg / m² Tayanch vazni nisbati: 1.18 Maksimal operatsion yuk: −3 / +9 g ESR: 1 m² (tashqi osmalarsiz) Qurol-yarog 'quroli: 1 × 27 mm Mauser BK-27 to'pi o'ng yarim sharning ildizida. To'xtash joylari: 13 Jangovar yuk: ~ 6 500 kg turli xil qurollar: havo-havo raketalari: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T va kelajakda MBDA Meteor havo-raketalari: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Bo'ron Soya, Brimstone, Toros, Penguen va kelajakdagi AGM Armiger Bombalari: Paveway 2, Paveway 3, Kengaytirilgan Poyeda, JDAM, HOPE / HOSBO lazerli maqsadlarni belgilash tizimi, masalan, LITENING konteyneri
**
Avionika
Radar: CAPTOR, 2010 yildan beri - CAESAR AFAR (CAPTOR tomonidan faol elektron skaner qiluvchi Array Radar)
OLS PIRATE (Passiv Infa Qizil Havo Yo'llari uskunalari)
Uzunligi 680 mm
Kengligi 591 mm
Balandligi 300 mm
Og'irligi 48 kg