Чи варто працювати машиністом поїзда? Одкровення помічника машиніста про роботу, стосунки в колективі та тварин на дорозі. Де навчають на машиніста метрополітену

Багато людей, які їздять на метро, поїздах, електричках, ніколи не думали про те, хто керує механізмом. Адже саме від машиніста залежить безпека пасажирів. Після різних нещасних випадків багато хто ставив питання: чи повернеться до роботи людина, яка керувала складом? Найчастіше машиністи повертаються до виконання своїх обов'язків. У цьому їм допомагають психологи. Багато підприємств даної галузі спочатку займаються тестуванням тих, хто має намір стати машиністом. Декому це не під силу.

Можна зауважити, що, наприклад, у метро жінок-машиністів практично немає. Адже це робота справді не з легких. Психологи зазначають, що приблизно зі 100 осіб, що прибувають до відділів кадрів, машиністом стає лише один. 50% зменшується відразу з «сімейних» причин. Причиною є те, що не всіх радують нічні чергування та робота у вихідні. Другим моментом є не відповідність здоров'я професії. Наприклад, навантаження на зір машиніста величезне.

Ще одним фактором, що відсіює, є відрахування за неуспішність. Професія машиніста не вимагає вищої освіти, але там потрібні фундаментальні знання та чудова пам'ять. Ще дехто не проходить перевірку психолога.

Як стати машиністом поїзда

Машиніста поїзда ще називають машиністом локомотива. Робота для того, кому подобається подорожувати та бажає об'їздити країну. Тому, хто має можливість бути далеко від будинку кілька днів чи тижнів. Також професія машиніста поїзда має такі плюси: пристойну зарплату і хорошу пенсію.

Вимоги до машиніста поїзда:

Вік – від 18 років;
Тест на наявність наркотичних речовин у крові;
Здатність бути у стані самотності великий проміжок часу та у надзвичайних ситуаціях.

Машиніст - навчання

Машиніст поїзда має пройти навчання, яке складається з теоретичної та практичної частини. Тривалість навчання може бути кілька тижнів чи місяців. Багато машиністів проходять навчання в установах при залізничних компаніях, але є такі, які навчаються в коледжах, після того як їх закінчать вони отримують ступінь молодшого фахівця в галузі перевезень. Для початку краще отримати початковий рівень, наприклад, ступінь робочого, гальмівного оператора або провідника, щоб був досвід та додаткові навички. Машиністу, який керуватиме приміськими поїздами, добре допоміг би досвід водіння автобуса.

Після закінчення навчання потрібно скласти іспити і якщо успішно, тоді видається ліцензія. Після цього можна почати заробляти стаж. Періодично необхідно проходити додаткову атестацію задля доказу актуальності ліцензії.

Як стати машиністом метро

Здобути роботу машиніста метрополітену досить важко, оскільки конкурс на місце дуже високий. Це пов'язано з тим, що на цій посаді є солідний соцпакет, а саме: Висока заробітна плата, соціальні гарантії, 45-денна оплачувана відпустка та можливість здобути безкоштовну вищу освіту. На посаду машиніста метро беруть здебільшого лише чоловіків. Все через високу складність професії, а також потрібно бути уважним.

Як стати помічником машиніста

Після вступу працювати необхідно навчатися на спеціальність помічника машиніста у спеціальному навчальному центрі. У навчання, тривалість якого по буднях кілька місяців, входитимуть будова складу, функції важелів та кнопок, обов'язки, навички надання першої медичної допомоги. Після закінчення навчання потрібно скласти іспити. Після чого доведеться попрацювати помічником машиніста і потім скласти ще іспит. Після цього допустять до навчання машиніста. Потрібно буде після закінчення навчання скласти два іспити: знання траси та «аварійні ігри». Після навчання необхідно поїздити з машиністом зі стажем, який підстрахуватиме. Потім буде перевірка знань на допуск до керування механізмом самостійно.

Можна зробити наступний висновок - щоб знайти професію машиніста, потрібен приблизно рік. А для того, щоб утвердитися на місці, потрібно три роки.

Спочатку машиніст немає жодного класу. Лише опрацювавши рік він може скласти іспит для отримання третього класу, після двох років роботи за фахом на другий, а після трьох на перший. З підвищенням класу йде збільшення до зарплати на 10%.

Можливо, Вас зацікавлять.

Розкажіть, як ви стали помічником машиніста.

Щоб стати машиністом, потрібно здобути відповідну освіту. Я залізницею хворію з самого дитинства. Після дев'ятого класу я пішов до коледжу, здобув освіту з технічної експлуатації рухомого складу російських залізниць, також навчився на помічника машиніста електропоїзда. Але цього недостатньо, щоб стати машиністом – потрібно ще отримати права на керування поїздом. У майбутньому планую складати відповідний іспит на підвищення кваліфікації, проходити курси у школі машиністів. Це все потрібно не тільки для отримання скоринки машиніста, але і для підвищення класу водіння, а таких трьох класів.

У чому особливість вищого класу?

Машиніст вищого класу може керувати «Сапсан», наприклад. Але, грубо кажучи, зарплата значно вища і менша за ймовірність того, що звільнять за незначну провину. А звільнити можуть практично за будь-яку провину, особливо помічника машиніста. Наприклад, за недбалість на роботі, за невиконання посадових обов'язків. До речі, часто знайомі та друзі у нас просять перевезти речі з Петербурга до Москви, посилку передати. Так ось, це категорично заборонено. Але дехто все одно возить, головне - щоб начальство не впізнало.

Скільки приблизно становить заробітна плата?

Помічник машиніста отримує у середньому від 25 до 45 тисяч на місяць. Оплата йде погодинна, плюс премія плюс клас машиніста і набавка в залежності від регіону. У різних регіонах країни зарплати різняться. Грубо кажучи, скільки від'їздив, стільки й одержав.

Що входить до обов'язків помічника машиніста?

Я їжджу в кабіні разом із машиністом, стежу за роботою самого машиніста, за дорогою та іншим. Також у мої обов'язки входить усунення несправностей у дорозі. Якщо ми приїжджаємо до місця призначення ввечері, то нас відправляють у спеціальну кімнату відпочинку, щоб уранці поїхати додому. Там можна відпочити, прийняти душ і виспатися, це щось на зразок кімнати готелю прямо в депо. А якщо ми приїжджаємо до Петербурга вранці, то вдень можна погуляти містом, зустрітися з друзями, робити що хочеш, крім випивки, звичайно.

"Пітер мені як місто набагато більше подобається"

Чи були випадки, коли хтось дозволяв собі випити?

Ні, з цим у нас все дуже суворо. Медкомісії ми проходимо перед поїздкою і після неї: переважно нас оглядає лікар, але іноді буває просять здати аналізи. На вихідні ми часто збираємося робочим колективом, щоб пропустити пару стаканчиків. У своїх колах жартуємо: «Ми в перервах між п'янкою водимо поїзди». Але це все далеко від правди, звісно.

А як справи в робочому колективі? Романи дозволено?

Жодної подібної політики заборони відносин немає. Та й колектив у нас чоловічий, жінок серед машиністів немає зовсім. Жодної дискримінації, просто так склалося. Але з провідницями ми спілкуємося добре, відпочиваємо разом у неробочий час. Тож жодних заборон у цьому плані немає.

Ви їздите завжди на одному поїзді з Петербурга до Москви та назад?

Ні, тут як потрапить, помічників машиніста не прив'язують до певного поїзда чи певного машиніста. Іноді ставлять на поїзди до Виборга, далі я поки що не їздив. Але найчастіше так, їжджу до Петербурга і назад.

І що смачніше, шаверму чи шаурму?

Шаурма рідніша, звичайно, я таки живу в Москві. Але, якщо чесно, Пітер мені як місто набагато більше подобається. Завжди із задоволенням гуляю центром, коли приїжджаю, тут і друзі є. Вокзали та депо у двох столицях особливо один від одного не відрізняються, скрізь все на відмінному рівні.

«Лосі, коли чують гучний звук, біжать прямо на „ворога“»

Чи були якісь кумедні випадки на роботі з пасажирами?

Ми через професію з пасажирами не контактуємо зовсім, здебільшого з провідниками сміємося у перервах. А серед своїх можемо приколюватися по радіозв'язку. Це канал для зв'язку між робітниками бригадами, він практично ніколи не прослуховується (тільки за особливих обставин). Можна творити все, що душі завгодно, але в розумних межах. Також даємо різні прізвиська всім поспіль у колективі, від членів медкомісії до начальника. Існує навіть особливий російський залізничний сленг. Наприклад, «веселий» – так називають поштово-багажний потяг. Є ще «вазелін» - рейкомастильний поїзд (локомотив), він же «лизун». «Водила» – це машиніст, а «главнюк» – головний кондуктор. Величезну кількість подібних сленгових слів можна в інтернеті знайти, і ми ними дійсно користуємося.

Які непередбачені ситуації трапляються на роботі?

Найдивніше і, на жаль, найчастіше, це коли збиваємо лосів. Стандартно разів два на місяць ці дурні тварини під колеса потрапляють. Справа в тому, що решта звірів від шуму поїзда розбігається хто куди, а лосі, коли чують гучний звук, біжать прямо на «ворога» - тобто на наш поїзд. Через це ми екстрено зупиняємо склад, тому що лось у середньому важить дві тонни, при зіткненні з поїздом на швидкості 120 км/година нам серйозно дістається. Ми виходимо, оглядаємо ходову частину, гальма та інше, зіскребаємо бідну тварину з-під електровоза.

Як погода впливає на дорогу?

Коли дощ або сніг, ми змушені проводити пробуксирування при рушанні з місця. Це означає, що на розгін поїзда йде більше часу, але швидкість руху це не впливає. Також на холоді часто відбувається зледеніння контактної мережі. Контактна мережа - це провід, від якого живиться електровоз. Після крижаного дощу контактна мережа замерзає, і щоб не пошкодити струмоприймач, потрібно їхати повільніше і не переборщити з тягою.

Текст: Татур Ірина

Ви чи хтось із вашого оточення хворі на гепатит С? Не варто зневірятися. Сьогодні гепатит С повністю виліковний, терапія займає не так багато часу, зручна у застосуванні, доступна за ціною і не викликає сильних побічних ефектів.

Що потрібно зробити, щоб позбутися гепатиту С: 1. Здайте аналіз ПЛР (не ІФА!). Якщо бюджет дозволяє, краще здати кількісний аналіз. Якщо ні – якісний;

2. Із результатами – до нас. Відповідно до нашої політики щодо конфіденційних даних, ваші персональні дані у повній безпеці. Обов'язково повідомте про супутні захворювання та препарати, що приймаються. Щоб зв'язатися з нами для підбору схеми лікування та замовлення препаратів:

Зателефонуйте 8-800-301-41-04 , дзвінок безкоштовний по всій РФ або Напишіть нам на адресу електронної пошти [email protected]або -Спитайте спеціаліста в онлайн (чат розташований у правому нижньому кутку сайту);

3. Після консультації із нашими фахівцями замовте доставку необхідного препарату.

4. Дочекайтеся кур'єра та приступайте до лікування в день замовлення. Дотримуйтесь інструкції. Якщо у вас є якісь сумніви, зв'яжіться з нашими фахівцями;

5. Пройдіть терапію і позбавтеся вірусу назавжди.

Наша інтернет-аптека пропонує вам ефективний курс лікування від гепатиту С. Ефективність лікування будь-якого генотипу вірусу становить 98%-100%. Ці цифри – офіційні дані клінічних досліджень, підтверджені сучасною медичною практикою. Ми пропонуємо вам терапію сучасними противірусними препаратами на основі софосбувіру.

Для ознайомлення з цією революційною діючою речовиною, ви можете переглянути фрагмент передачі з Оленою Малишевою. На жаль, вона промовчала про ціни на ці препарати в Європі та Америці, які не по кишені 99% населення і цих країн і нашої. Однак і в цьому випадку є вихід. Наша компанія-експортер індійських аналогів противірусних препаратів доставляє їх до Росії та країн колишнього СНД за цінами виробника, призначеними для внутрішнього ринку Індії (у сотні разів нижче за ціни на американському та європейських ринках). Усі препарати виготовлені індійськими фармкомпаніями за ліцензією та мають схвалення Всесвітньої Організації Охорони Здоров'я.

Купити софосбувір та інші препарати для боротьби з гепатитом С без ризику та за оптимальними цінами жителі Росії можуть на нашому сайті IMMCO.ru

Почніть лікування сьогодні. Препарати пройшли дослідження в найкращих незалежних лабораторіях РФ та світу. Докладніше з кожним висновком хімічного аналізу можете ознайомитись на сторінці товару. Доставка препарату в день замовлення. Ви не перервете курс і вам не потрібно буде починати лікування знову. Кожен клієнт отримує цілодобову консультацію, допомогу та підтримку від наших фахівців. Доставка, ціна, лікування, будь-яке питання може вирішуватись індивідуально в діалозі з консультантом. Ми - за людяний підхід. Наші представники мають доступ до препаратів прямо із заводу-виробника в Індії та Бангладеш. Шанс контрафакту виключено на всіх рівнях.

Коло, що гуркотять по рейках, темний тунель, механічне "Обережно, двері зачиняються". Сіра підземна буденність? Дорога, в якій можна почитати книжку чи посидіти у безкоштовному Wi-Fi? Ні: робота. Яка іноді може не на життя, але в смерть.

Сумбурне людське, а не електронне "Якнайшвидше робите висадку і посадку" і миттю помічена біля першого вагона фігура з чорним портфельчиком. Ось загалом і всі наші "зіткнення" з машиністами електропоїздів - одними з головних людей метрополітену.

Тут ми зустріли Дмитра, який напередодні отримав третю зірку на погони (так-так, у машиністів вони теж є), його учня Віталія та Михайла, який віддає перевагу підземеллю неба.

Слідами синьо-білих вагонів

Електродепо сильно нагадує звичайний вокзал – враження схожості розвіюють хіба що робітники у яскраво-рудих жилетах. Довгі платформи, поїзди, які повідомляють про своє прибуття пронизливим гудком, дах, крізь який просочується яскраве сонячне світло. Так виглядає місце, куди відправляється поїзд, який "далі не йде".

Думаю, виконувати практичні завдання важче – при відповіді на теоретичне питання завжди маєш шанс подумати. Та й самому – руками – робити "розуміти" не потрібно.

З іншого боку, багато речей машиніст робить на автоматі. Коли щось трапляється, ти точно знаєш, як треба вчинити, дотримуєшся інструкцій.

Головне, коли з'являється якась несправність, насамперед заспокоїтися і визначити, що трапилося.

Машиніст електродепо "Варшавське"

Непомітно незамінні

Пасажири рідко бачать машиністів. А тому не всякий обиватель, напевно, замислювався про те, що саме ці фахівці першими мають реагувати на будь-які поломки складів та екстремальні ситуації – на кшталт підтоплень, наприклад. Мабуть, вітчизняний блокбастер "Метро", який тільки дивився, згадає, чого коштували машиністам ті рішення, які вони приймали для порятунку своїх пасажирів.

Одна моя подруга каже, що поки ми не познайомилися, вона взагалі ніколи не бачила машиністів у метро. Просто їздила і все. Мало хто із простих пасажирів звертає на нас увагу. Такі ми непомітні, напевно.

В екстремальних умовах

Головна "настільна книга" машиніста - склепіння профінструкцій. За будь-яку неточну дію та незначний відступ від правил можна заробити догану (або щось ще серйозніше). А щоб інструкції не забували, "водії" електропоїздів постійно навчаються - для чого у кожному депо працюють машиністи-інструктори, які регулярно перевіряють їхні навички та знання. За кожним "закріплені" свої машиністи.

Фото надане прес-службою метро

Ми маємо таку приказку: машиніст – це вічний студент. Інструктори працюють з усіма, навіть із досвідченими машиністами.

Звичайно, до тих, хто тільки починає працювати, особлива увага. Але й помічник, який став машиністом, продовжує навчання. Він постійно щось вчить, його знання, уміння, правильність дій, згідно з нормативами, регулярно перевіряються.

Робиться все це для того, щоб машиністи не забули, чого їх навчали з самого початку. Смикати ручку вони, звичайно, і так вміють, а от аварійні ситуації відбуваються не з кожним: можна відпрацювати 20-30 років, і так і не отримати жодного сумного досвіду. Без навчання існує ризик того, що людина десять років їздитиме без подій і геть-чисто забуде, як діяти при їх наступі. А потім раз – і станеться щось. Так не можна.

Щодва роки машиністи здають техмінімум. Це іспит, 30 квитків. Причому, якщо результат незадовільний, до роботи тебе не допустять, відправлять на перездачу. Ще щорічно здається електробезпека і раз на два роки – охорона праці.

До речі, саме напередодні нашої розмови Дмитро, "наставник" Віталія, отримав на погони третю зірку – офіційно став машиністом-інструктором. Відповідні обов'язки він, втім, виконував уже протягом кількох місяців, тепер отримав підтвердження нового звання.

У нас своя система зірок – майже як у армії! (посміхається) Спочатку, коли ти помічник машиніста, на погонах немає жодної зірки. У машиніста без класу та машиніста третього класу зірка одна.

Дві зірки означає або другий або перший клас. Три зірки – це погони машиніста-інструктора.

Машиніст-інструктор з технічного навчання електродепо "Варшавське"

Темні тунелі, яскраві вогники, постійний потік незліченних пасажирів – для машиністів-інструкторів усе позаду. До того ж, звання відкриває нові кар'єрні перспективи – можна спробувати стати одним із управлінців депо, наприклад.

Від мрії дитинства до великої зарплати

Довгі перегони, які "прості смертні" бачать виключно з вікон вагонів, швидкість, почуття керування величезною машиною. І, з іншого боку, вся та вічна метушня, яка асоціюється з метро у кожного, хто хоч раз штовхався в годину пік на одному з переходів. Чи знаходять машиністи у роботі романтику? Деякі дуже навіть.

Я став машиністом, бо то була мрія дитинства. До того ж мені завжди подобалися саме поїзди метро, а не звичайні. Вони під землею – прикольно ж! Весело.

Спочатку я, щоправда, повчився у Московському авіаційному інституті, на першому факультеті ("Авіаційна техніка - примітка сайт)та відслужив в армії. У МАІ потрапив якось ненавмисно, крива, так би мовити, завела… так що після армії не став відновлюватися, а пішов у метро.

Літаки я, до речі, будувати так і не навчився – вища у мене незакінчена. Я пішов після другого курсу, коли закінчилася загальна програма.

Найулюбленіша у мене в професії – це процес водіння. У нас тут теж є гонки – майже як на ралі! (сміється) У годину пік або якщо у когось запізнення ми швидко намагаємося встигнути один за одним. Це, звичайно, зовсім не небезпечно! Пасажири навіть не помічають. (посміхається)

Машиніст електродепо "Червона Прісня"

Чудово пам'ятаю свій перший "самостійний" перегін. До цього я був помічником, у мене був машиніст, який розповідав і показував, що і як завжди був поруч. А тепер я сам став машиністом і вперше поїхав...

Той перегін був, звичайно, моторошний. Якщо раніше я міг покластися на свого досвідченого колегу, то тепер виявилося одне. Мені 20 років, за спиною дві тисячі пасажирів, довкола темрява, машина велика… що з нею робити, якщо щось станеться? (Усміхається) Звичайно, мене вчили, готували, але відчуття все одно було моторошне. Потім уже звик.

Тепер, коли за плечима вже 17 років роботи в метро, вести поїзд – звичайна справа. Той, хто вперше потрапляє до кабіни, йому все цікаво – і тунель, і станція, і виїзд із тунелю… А мені тепер уже здається, ніби так у моєму житті було завжди.

Машиніст-інструктор з технічного навчання електродепо "Варшавське"

Є, втім, машиністи, які люблять свою роботу більше, ніж висока зарплата. Дмитро каже, що багато його учнів вирушили в метро суто "з матеріальних міркувань". Напевно, частково такий вибір логічний - у середньому машиніст отримує 90 тисяч рублів на місяць.

Михайло та Віталій. Фото надане прес-службою метро

Жінкам вхід заборонено

У середовищі машиністів є і 20-річні хлопці, що відслужили, і 40-річні сімейні чоловіки (чи то згадали дитячі мрії, чи то просто раптом що залишилися без роботи), і навіть особи похилого віку. А ось представниць прекрасної статі на цій посаді не чекають.

Заборона брати жінок у машиністи закріплена законодавчо, і досить давно: ще 2000 року російський уряд ухвалив, що така робота прекрасній статі протипоказана (постанова номер 162 "Про затвердження переліку важких робіт і робіт зі шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок"). Вважається, що постійне перебування під землею шкодить здоров'ю дівчат і жінок і може негативно позначитися на їхній здатності мати дітей.

Раніше, втім, слабку стать активно брали в машиністи. І виганяти жінок, які вже працюють, з посади після прийняття постанови теж ніхто не став (хоча багато хто, кажуть, пішли самі). Нещодавно зі столичної підземки звільнилася остання жінка-машиніст, Наталія Корнієнко. Вона тривалий час працювала на Сокольницькій гілці.

У 2008 році на посаду машиніста метро намагалася влаштуватись дівчина на ім'я Ганна Клевець. Її не взяли, після чого Ганна звернулася до суду, апелюючи тим, що, згідно з Конституцією, чоловіки та жінки мають рівні права на вибір професії. Але Верховний суд визнав справедливою ухвалу російського уряду.

Одному якось трохи ноги не відрізав. П'яний сидів з платформи звісився. Але все закінчилося благополучно: людину прибрали переді мною, я до неї не доїхав.

Я одразу натиснув на "тайфун" (гучний та пронизливий сигнал електропоїзда метро – примітка сайт)Якийсь чоловік на платформі підірвався і відсунув того, що звісив ноги.

Машиніст електродепо "Червона Прісня"

Кращий з кращих

Поки ми розмовляли чи то з Михайлом, чи то з Віталієм, етап конкурсу завершився. Практичних завдань було два, в обох хлопцям потрібно було впоратися зі змодельованими несправностями рухомого складу. Вони "дзвонили" з кабіни диспетчерам, поралися з інструментами на рейках, перевіряли вагони.

Михайло. Фото надане прес-службою метро

За діями конкурсантів спостерігала комісія із співробітників депо, які записували неточності, вчинені машиністами під час виконання завдань. Інженер відділу експлуатації, що з блокнотом і ручкою прямував за хлопцями, сказав, що важлива була і сама послідовність дій, і дотримання техніки безпеки.

За підсумками практики найкращим став Михайло. Він же, як ми з'ясували у день фіналу конкурсу, отримав у результаті почесне звання найкращого машиніста року. Напевно тому, що щиро любить свою роботу.

Ганна Теплицька

Жителі великих міст регулярно користуються послугами метрополітену і не замислюються про тих, хто по 6-8,5 години на день перевозить їх під землею. А це робить машиніст метро, який за свою робочу зміну кілька разів проїжджає одним і тим же маршрутом. Весь цей час він може тільки розмовляти сам із собою та розважатися піснями та картинками, видимими з робочого місця. Кожному машиністу довіряють життю тисяч людей, і він відповідає за них. Таке серйозне навантаження витримати дуже важко, і мало хто з людей цієї професії працює у ній понад 10-15 років.

За що ж страждає машиніст метро? Зарплата (2013, Москва) такого фахівця в середньому становить 50 000 рублів на місяць. Не такі вже й великі гроші за роботу. Чому ж багато хто прагне отримати цю професію?

Основна причина полягає в тому, що робота на метрополітені здається чимось загадковим, романтичним. Адже метро – об'єкт стратегічний, тож інформації про нього зовсім мало. І коли люди приходять те, дізнавшись про графік та умови праці, із сотні претендентів залишається лише половина, ще стільки ж відсівають, і на навчання вирушає лише одна людина.

Все-таки як влаштуватися машиністом у метро? Працювати тут може лише чоловік, який відслужив у лавах ЗС, віком до 35 років. Насамперед потрібно обов'язково пройти комплексне обстеження у спеціаліста-психолога. А вже за його результатами претендент прямує на медичну комісію. Тут перевіряють зір, слух, наявність дальтонізму. Потім людина проходить флюорографію, ЕКГ, хірурга, терапевта, отоларинголога та здає кров. У тому випадку, коли медична комісія дає позитивний висновок, претендент отримує направлення на чотиримісячне навчання, під час якого йому виплачуватимуть стипендію.

Після успішної екзаменаційної сесії виходить ще не машиніст метро, а його помічник. Десь за місяць його можуть відправити тренуватися під керівництвом досвідченого фахівця. І тільки після двох-трьох місяців він може бути допущений до іспиту на право управління складом. А ще за два-три місяці - до іспиту на право самостійного водіння. Виходить, що минає близько року від дня вступу на навчання до самостійного управління.

На цьому всі труднощі не закінчилися, можна сказати, це були лише квіточки. Кожна зміна починається із медичного огляду, щодня ведеться серйозний контроль за станом здоров'я. Адже машиніст метро має працювати 6 годин на день, 36 – на тиждень, але доводиться працювати по 8,5 години за зміну. І це при постійному шумі, спалахах світла та напрузі уваги. Коли є нестача людей, то буває 11-12 робочих днів поспіль без вихідних. Основне, що допомагає машиністу справлятися з усіма цими та іншими труднощами - почуття гумору. Без нього під землею працювати неможливо. Адже, до всього, метрополітен є улюбленим місцем самогубців, яких, за інструкцією, повинен витягувати з-під поїзда саме машиніст.

Чим ще характеризується професія "машиніст метро"? Є наступні десять пунктів.

Машиністу можна курити в кабіні.
Після нічної зміни працівники ночують у спеціальних квартирах біля станцій чи кімнатах відпочинку, що є в кожному депо.
На таку посаду не може розраховувати жінка.
Пенсійний вік машиніста – 55 років.
На відкритих ділянках ліній, при снігопадах, їм також доводиться стояти в пробках.
Обідають вони часто у своїх кабінках, на ходу.
Після слів “Обережно, двері зачиняються” машиніст має право зачинити двері, не чекаючи закінчення висадки-посадки пасажирів.
Його робота регулюється одночасно 55 інструкціями.
при виїзді поїзда з тунелю станцію є сильним стресом для машиніста.
На роботу він повинен прибути підготовленим і добре відпочили.

Кожен претендент на таку посаду повинен спочатку добре подумати, чи витримає він всі ці тягарі, щоб потім не було шкода втраченого часу.