Максимальна злітна вага су 25. Короткі ТХ радянських літаків. Основні характеристики Ту‑95МС

Забарвлення літаків Ла-7 Забарвлення Ла-7 нічим не відрізнялося від камуфляжу інших винищувачів того періоду. Відповідно до спільного наказу НКАП і ВВС КА № 389с/0133 від 3 липня 1943-го всі літаки винищувачі з літа того ж року отримали нову стандартну маскувальну окрасу. Верхні та

Забарвлення літаків Ла-9 Як говорилося вище, перший досвідчений Ла-9 був побудований на заводі №21 на початку 1946 року. Літак мав однобарвне забарвлення всіх поверхонь, ймовірно, це був сіро-блакитний аеролак АМТ-11. На літаку виділялися лише блискучі незабарвлені

Забарвлення літаків Ла-11 Забарвлення винищувачів Ла-11 мало чим відрізнялося від Ла-9. Еволюцію цього забарвлення добре ілюструє наступна таблиця, що представляє витрату основних лакофарбових матеріалів для виготовлення одного Ла-11 на заводі № 21: Усі зовнішні поверхні

ТВОРІЛЬ ЛІТАКІВ-БЕЗХВОСТОК У 1937 році на авіаційному святі в Тушино над головами глядачів пронісся зовсім незвичайний літак. У літака не було хвоста - тільки широкі крила, розфарбовані червоним пір'ям, що робило літак схожим на казкову.

Творець висоти літаків 23 серпня 1943 року зі штабу Західного фронту ППО на адресу командувача артилерією М.М. Воронова та наркома А.І. Шахуріна надійшла доповідь: «22 серпня 1943 р. з 08 годин 40 хвилин до 10 годин 10 хвилин противник зробив розвідку м. Москви та околиць

ДАНІ НА 2015 р. (стандартне поповнення)

Су-25 "Грач" - FROGFOOT/RAM-J
Су-25СМ

Штурмовик. Опрацювання аванпроекту літака безпосередньої підтримки військ над полем бою СПБ ("Літак Поля Бою") розпочато з ініціативи викладача Військово-Повітряної Академії ім.Ю.А.Гагаріна І.В.Савченка та співробітників ОКБ П.О.Сухого О.С.Самойловича , Д.Н.Горбачова, В.М.Лебедєва, Ю.В.Івашечкіна та А.Монахова у березні 1968 р. У травні 1968 р. розпочато проектування літака в ОКБ П.О.Сухого під найменуванням Т-8. Вивчення аеродинамічної схеми майбутнього штурмовика розпочато ЦАГІ 1968 р. Міністерство оборони СРСР з подачі міністра оборони А.А.Гречко у березні 1969 р. оголосило конкурс на проект легкого штурмовика у якому брали участь ОКБ Сухого (Т-8), Яков 25ЛШ), Мікояна та Гуревича () та Іллюшина (Іл-42). До конкурсу було сформульовано вимоги ВПС (див. ТТХ).


Конкурс виграли літаки Т-8 та . Випуск робочих креслень і підготовка до будівництва дослідного літака - літо 1970 р. У цей час ВПС змінили вимоги максимальної швидкості біля землі до 1200 км/год, що поставило проект під загрозу повної переробки. До кінця 1971 р. вдалося узгодити зміну вимог щодо максимальної швидкості до 1000 км/год (0.82 М). Проектування Т-8 відновлено у січні 1972 р. після того, як П.О.Сухий затвердив загальний вигляд штурмовика (06.01.1972 р.) та підписав наказ про початок робочого проектування літака. Керівником проекту призначено М.П,Симонов, провідним конструктором - Ю.В.Івашечкін. З серпня 1972 р. головний конструктор Т-8 - О.С.Самойлович, провідний конструктор з 25.12.1972 р. - Ю.В.Івашечкін (він головний конструктор з 6 жовтня 1974 р.). Макет літака прийнятий комісією у вересні і будівництво досвідченого екземпляра почалася наприкінці 1972 р. Перший політ прототип Т-8-1 здійснив на аеродромі ЛІІ в Жуковському 22 лютого 1975 р. (пілот - В.С.Ільюшин). Другий досвідчений літак з деякими змінами в конструкції (Т-8-2) вийшов на випробування у грудні 1975 року.

Влітку 1976 р. на досвідчених літаках замінили двигуни більш потужні Р-95Ш, змінили деякі елементи конструкції (1978 р.) - оновлені прототипи отримали найменування Т-8-1Д і Т-8-2Д. У липні 1976 р. Т-8 отримав назву "Су-25" і розпочалася підготовка до серійного виробництва на авіазаводі в Тбілісі (спочатку передбачалося розгорнути виробництво у Польщі). Тактико-технічні вимоги до штурмовика Су-25 з двигуном Р-95Ш, зміненим складом БРЕО - на кшталт Т-8-1Д - затверджено міністерством оборони СРСР лише 9 березня 1977 р. та обговорено з 11 по 24 травня 1977 р. на макетній комісії .

Інформація про літак і умовне найменування RAM-J з'явилися на Заході в 1977 р. за даними космічної розвідки (RAM = Ramenskoye, залізнична станція поблизу аеродрому ЛІІ). Перша серійна машина (Т-8-3) випущена Тбілісі в 1978 р. і здійснила перший політ 18 червня 1979 р. (пілот - Ю.А.Егоров). Державні випробування літака проходили (перший етап) з березня по 30 травня 1980 (завершені в грудні 1980). Виробництво двомісних Су-25УБ/УТ/УТГ та одномісного велося на авіазаводі в Улан-Уде. У березні 1981 р. підписано акт про закінчення державних випробувань літака і він рекомендований до озброєння ВПС СРСР. У квітні 1981 р. літак почав надходити в стройові частини. З червня 1981 р. Су-25 брали участь у бойових діях в Афганістані. Офіційно Су-25 прийнято на озброєння 1987 р.

Усього до 2000 р. вироблено 1320 Су-25 та його модифікацій. 8 жовтня 2009 р. оголошено про поновлення закупівель для ВПС Росії літаків Су-25 (модифікація Су-25СМ).

Неофіційна назва літака - "Грач" - закріпилася за літаком після бойового застосування в Афганістані на початку 1980-х років. Двигуни:

Аванпроект 1968 р. – 2 х АІ-25Т тягою по 1750 кг.

Проект Т-8 (1970 р.) - розглядалася можливість встановлення потужнішого форсованого варіанта АІ-25Т (НДДКР велися в ОКБ В.Н.Лотарева), двигунів ТР7-117, Р53Б-300 і АЛ-29.

Т-8-1, Т-8-2 - 2 х безфорсажний Р-9-300 (модифікація РД-9Б/Р-9Б) з тягою по 2700 кг, 1976 р. замінені на Р-95Ш.

Т-8-1Д, Т-8-2Д, Т-8-3, перші серії Су-25 (до 1987 р.) - 2 х ТРДР Р-95Ш (модернізований безфорсажний Р-13Ф-300) тягою по 4100 кг на надзвичайний режим; сопло та повітрозабірник нерегульовані, запуск електричний.
Питома витрата палива - 1.28 кг/кгс на годину

Су-25УТГ - палубний навчально-тренувальний літак (НДДКР і перший політ - 1987 р., серійне виробництво в Улан-Уде розпочато 1988 р., перша посадка на авіаносець "Тбілісі" - 01.11.1989 р.), літак обладнаний гаком- гаком, до 1991 р.р. проводився серійно;

Су-25УБК - експортна "комерційна" модифікація Су-25УБ (перша згадка у пресі - 1988 р.), проводилася серійно до 1991 р.

Т-8-15 - в 1989 р. літак представлений авіасалоні в Ле-Бурже як Су-25, двигуни Р-195 літаком у зв'язку з " виїздом " за кордон були замінені на Р-95Ш.

Су-25БМ - буксирувальник мішеней (початок виробництва в Тбілісі - 1989 р., перша згадка в пресі - 1993 р.), у складі 186-го винищувально-штурмового авіаполку (ішап) застосовується в Таджикистані (типове навантаження - 6 х 250, 2 х ПТБ та 2 ракети Р-60). Усього вироблено 50 шт. Буксирує мішені "Комета", скидає пікіруючі мішені ПМ-6 та парашутні мішені М-6.

Су-25СМ - модернізація стройових Су-25, проведена в період з 1997 р. по 2008 р. Станом на серпень 2008 р. (Грузино-Осетинський конфлікт) якась кількість є у ВПС і застосовувалися в ході бойових дій. 8 жовтня 2009 р. оголошено про поновлення закупівель для ВПС Росії літаків Су-25 (модифікація Су-25СМ). Виробництво ведеться заводом в Улан-Уде. Оновлено БРЕО літака, до кабіни додано ІЛС та багатофункціональний LCD-дисплей. За підсумками відкритого аукціону 7 листопада 2011 р. укладено контракт № Р/4/1/7-11-ДОГОЗ між Міністерством оборони Росії та ВАТ "Авіаремонт" на виконання робіт з ремонту з модернізацією літаків типу Су-25 у варіант Су-25СМ кількості 36 одиниць. Згідно з констрактом планувалося до 1 грудня 2011 р. (!!) отримати перші 8 Су-25СМ, у 2012 р. – 16 Су-25СМ та у 2013 р. – 12 Су-25СМ. сума договору 4.6 млрд крб. Акти про передачу перших 8 Су-25СМ підписано 30.11.2011 р. - літаки отримані авіагрупою в/ч 62231-7 авіабаза Чернігівка, Примор'я ().

Су-25СМ на авіабазі в Кубинці, 22.03.2012 р. (фото - Володимир Язинін, Євген Волков та Олександр Мартинов, http://russianplanes.net).

Су-25УБМ - модернізований всепогодний навчально-бойовий літак, призначений для підготовки льотчиків Су-25СМ та . Проектувався на базі Су-25УБ. Комплекс бортового обладнання "Барс-2" із системою обробки та відображення інформації, РЛПК "Спис", система ближньої навігації, система супутникової навігації, станція радіо-технічної розвідки. Імовірно, літак може використовуватися як повітряний командний пункт групи штурмовиків. Літак може застосовуватися у варіанті літака палубного базування. Перший політ здійснено 6 грудня 2008 р. на аеродромі Кубинка під Москвою. У декбарі 2009 р. завершено перший етап випробувань літака. Протягом 2010 р. планувався випуск настановної серії та з 2011 р. планувалося розпочати серійне виробництво. Державні випробування успішно завершено до 28.12.2011 р. (підписано Акт), літак рекомендований до серійного виробництва. У 2012 р. буде продовжено випробування бойових можливостей прицільно-навігаційного комплексу, до складу якого входять системи обробки та відображення інформації, ГЛОНАСС, ближньої навігації, станція радіотехнічної розвідки та інші системи у Державному льотному випробувальному центрі (ГЛІЦ) імені В.П. Чкалова (м. Ахтубінськ, Астраханська обл.)
Точність бомбометання – 10-15 м (з висоти горизонтального польоту 200-300 м)
Точність визначення координат літака:
- 200 м
- 10-15 м (з використанням системи супутникової навігації)
Швидкість максимальна – 950 км/год.
Радіус дії бойової – 300 км.

Статус: СРСР / Росія - в ході бойових дій в Афганістані втрачено 23 літаки;
- 1980 р. березень - міністром оборони СРСР Д.Ф.Устинова прийнято рішення про відправку 2 літаків (Т-8-1Д і Т-8-3) для випробувань до Афганістану (операція "Ромб", база ВПС Шинданд);

1980 16 квітня - початок операції "Ромб", літаки прибули на базу Шинданд в Афганістан.

1981 р. 4 лютого - розпочато формування першої стройової частини з Су-25 - 200-ї окремої штурмової ескадрильї 80-го окремого штурмового авіаполку (ОШАП) у Сітал-Чаї (65 км від Баку);

1981 р. квітень - 80-й ОШАП отримав перші 12 літаків і 19 червня до Афганістану (аеродром Шинданд) увійшла 200-а окрема штурмова ескадрилья полку.

1981 р. 18-19 червня - перебазування до Афганістану 200-ї ескадрильї, Су-25 почали брати участь у бойових діях в Афганістані.

1982 - виробництво на заводі в Тбілісі вийшло на плановий рівень.

1983 р. – на озброєнні як мінімум 25 літаків Су-25;

1984 16 січня - в Афганістані вперше Су-25 збитий ПЗРК "Стріла-2М" (пілот - підполковник П.В.рубін, в районі селища Ургун).

1984 - до кінця року в Афганістані ПЗРК збиті 5 Су-25. Упродовж року кількість Су-25 в Афганістані доведено до авіаційного полку.

1986 р. листопад - в Афганістані після початку застосування ПЗРК "Стінгер" за два тижні збито 4 Су-25, загинуло 2 пілоти.

1986 - до кінця року на заводі в Улан-Уде випущено 25 Су-25УБ з початку серійного виробництва (1984).

1988 4 серпня - Су-25 полковника А.Руцького збитий пакистанським F-16 ракетою AIM-9L Sidewinder.

1989 23 січня - в Афганістані втрачено останній перед виведенням військ Су-25 (не підтверджено). Загальна кількість Су-25 військового контингенту в Афганістані на момент виведення - близько 50 штук, всього 60000 вильотів, сумарні втрати - 23 шт. по один і 34 шт за іншими даними (24 в повітрі і 10 на землі).

Втрати Су-25 в Афганістані (1981-1989 р.р., дані Марковського та Бедретдінова):

1989 - у Тбілісі розпочато виробництво Су-25БМ, всього випущено 50 шт.

1990 р. - офіційно на озброєнні ВПС СРСР складаються Су-25, Су-25Т та Су-25УБ;

1991 - всього вироблено промисловістю за весь час близько 500 шт. Су-25 (в т.ч. близько 250 шт. на експорт), 350 шт. Су-25УБ/УТ та 8 з 10 замовлених Су-25Т; серійне виробництво Су-25 припинено;

1994 - на озброєння прийнято Су-25Т (завод у Тбілісі передав Росії партію зібраних літаків), всього на озброєнні різних модифікацій Су-25 - фронтових штурмовиків - 192 шт.; штурмовиків авіації ВМФ – 55 шт.

1997 р. – Су-39 пропонується на експорт. Усього випущено промисловістю СРСР та Росії понад 1000 шт. Су-25 (у т.ч. 300 Су-25УБ). За неперевіреними вітчизняними даними на озброєнні ВПС 300 шт, різних модифікацій та в авіації ВМФ 100 шт.

Пошкоджений Су-25 російських ВПС після бойового вильоту

(Серпень 2008, Грузино-осетинський конфлікт)

2009 8 жовтня - оголошено про відновлення закупівель для ВПС Росії літаків Су-25 (модифікація Су-25СМ).

2011 р. – за даними ЗМІ протягом 2011 р. ВПС Росії (у частині штурмової авіації Східного військового округу) отримали 12 Су-25СМ. На початку 2012 р. очікується надходження такої ж партії Су-25СМ додатково.

2011 р. 28 грудня – підписано акт про успішне завершення державних випробувань штурмовика Су-25УБМ.

2012 р. 20 лютого – з посиланням на представника прес-служби Міноборони з ВПС полковника Володимира Дрика ІА "Інтерфакс" повідомляє, що планується до 2020 р. провести модернізацію до рівня Су-25СМ 80 штурмовиків Су-25. На даний час у частинах ВПС близько 30 модернізованих за стандартом Су-25СМ літаків.

2013 р. 23 вересня - о 20-17 московського часу під час виконання планового навчально-тренувального польоту зникла відмітка засобами відображення радіолокаційного контролю від літака Су-25 Південного військового округу. За доповіддю з місця події пілот відвів машину від найближчого населеного пункту і намагався посадити її на ґрунт. Від зіткнення із землею літак вибухнув. Пілот загинув. Політ виконувався без боєкомплекту з аеродрому «Приморсько-Ахтарськ» Краснодарського краю.

2013 03 жовтня - Міністерство оборони повідомляє, що до кінця року на авіабази Південного ВО (Краснодарський і Ставропольський краї, Ростовська область) надійде кілька літаків Су-25СМ.

Застосування Су-25СМпід час повітряної операції ВПС Росії в Сирії (2015 р.):

Експорт:
Азербайджан – до 1997 р. є на озброєнні.

Ангола:
- 1988 р. - перші поставки - 12 су-25К та 2 Су-25УБК, літаки застосовувалися у бойових діях з повстанцями UNITA наприкінці 1980-х - 1990-і роки.
- 1993 р. – на озброєнні 10 шт.;

Вірменія – до 1997 р. є на озброєнні.

Афганістан – 1986-1990 р.р. - за непідтвердженими даними було поставлено 60 шт.(? Можливо, йдеться про передислокацію літаків ВПС СРСР);

Приблизний афганський камуфляж Су-25 (Світова авіація. №104 / 2011 р.).

Болгарія:
– 1993 р. – на озброєнні 39 шт. Су-25К;
- 2012 р. - 10 штурмовиків Су-25К у стані "як джерело для ремонту" поставлено до Грузії ().

Угорщина – 1991 р. – за весь час поставлено 50 шт. (?);

Гамбія:
- 2004 р. - на озброєнні 1 Су-25, отриманий з Грузії, базується в аеропорту Банжул. Ймовірно пізніше передано Гвінеї.

Гвінея:
– 2010 р. – на озброєнні 1 Су-25. Ймовірно передано із Гамбії.

1992 р. - є на озброєнні (у т.ч. як мінімум 12 шт. Су-25Т), можливо, ведеться серійний випуск Су-25 на Тбіліському авіазаводі;

2008 р. – є на озброєнні, брали участь у Грузино-Осетинському конфлікті у серпні 2008 р.
- 2012 р. - 10 штурмовиків Су-25К у стані "як джерело для ремонту" отримані з Болгарії ().

1985 р. - перше постачання - від 30 до 45 Су-25К та Су-25УБК.
– 1985-1987 р.р. - всього за цей період поставлено не більше 80 Су-25 (два полки, три ескадрильї); щодня літаки робили близько 1200 бойових вильотів.

Су-25К ВПС Іраку (Світова авіація. №104/2011 р.).

Один із Су-25К ВПС Іраку знищений на землі під час операції "Буря в пустелі" (Світова авіація. №104 / 2011 р.).

Іран:
- 1991 р. - 7 літаків Су-25К перелетіли з Іраку під час "Бурі в пустелі" та були інтерновані.
– 1997 р. – за непідтвердженими даними (Ільїн В.Є.) є на озброєнні. Орієнтовно водночас придбано 3 Су-25УБК у Грузії.

Казахстан – 1992 р. – є на озброєнні;

1988 - вже є на озброєнні, всього в 1988-1990 р.р. поставлено до 40 літаків;
- 1993 р. – на озброєнні 36 шт.;

1997 р. – є на озброєнні.

Конго:
– 1999-2000 р.р. - із Грузії поставлено 10 Су-25. Літаки застосовувалися проти повстанців північ від країни. Здебільшого літали наймані українські пілоти.

Кіт-д-Івуар:
- 2002 р. - закуплено в Білорусії 2 Су-25 та 2 Су-25УБ.
- 2004 р. листопад – літаки застосовувалися проти французького миротворчого контингенту. Два Су-25УБ знищені на землі чи бомбардуванням чи диверсійною групою.

Перу:
– 1996 р. – поставлено з Білорусії 10 Су-25 та 8 Су-25УБ.
- 2000 р. – є на озброєнні.

Сирія – 1991 р. – за весь час поставлено близько 60 літаків (?);

Словаччина:
- 1993 - є на озброєнні Су-25К, що дісталися після розпаду Чехословаччини;
- 1996 р. - всі Су-25К зведено до складу змішаного 2-го авіаполку ВПС (м.Малацьки-Кучина).
– 2003 р. – літаки Су-25К списані з ВПС.

Су-25К FROGFOOT 2-го змішаного авіаполку ВВС Словаччини авіашоу в м. Кошице, 1996-2003 р.р. (Світова авіація. №104/2011 р.).

Туркменістан:
– 1997-2012 р.р. – є на озброєнні.
- 2012 р. березень – на аеродромі Мари базуються не менше 1 Су-25УБ та 6 Су-25 ВПС Туркменістану.

Україна:
- 1992 р. - є у складі ВПС;
- 2005 р. - можливо поставлені по 2 шт. Су-25 та Су-25УБ в Екваторіальну Гвінею.
- 2008 р. - поставлено 3 Су-25 (загалом замовлено 6 шт) в Чад.

Чад:
- 2008 р. - придбано 3 Су-25 (всього замовлено 6 шт) в Україні.
– 2009 р. травень – літаки застосовуються за цілями на території Судану.

Чехословаччина (перша країна-імпортер):

1982 - перші поставки Су-25К;
– 1984-1985 р.р. – 30-й "Остравський" штурмовий авіаполк отримав на озброєння Су-25К, базування – м.Градець-Карлові.
- 1989 р. - Су-25УБК є на озброєнні, всього було поставлено 2 шт. Су-25УБК;
- 1991 р. – за весь час поставлено 50 шт.;

Су-25К FROGFOOT 30-го "Острівського" штурмового авіаполку ВПС ЧССР, м.Градець-Карлові (Світова авіація. №104/2011 р.).

Один із двох чехословацьких Су-25УБК ВПС ЧССР (Світова авіація. №104/2011 р.).

Екваторіальна Гвінея:
- 2005 р. – отримано по 2 шт Су-25 та Су-25УБ. Імовірно, з України.

Ефіопія:
– 1999-2000 р.р. - у цей період поставлені не нові 2 Су-25 та 2 Су-25УБ, літаки використовувалися в конфлікті з Еритреєю.
- 2000 р. - літаки списані з невідомих причин (відповідно до ЗМІ).

Південна Корея:

1992 - обговорюється можливість закупівлі Су-25 або його модифікацій;

1997 р. - немає даних про постачання.

Джерела:

Авіаційна виставка в Тушиному. Москва. 1989 р.
Авіація та космонавтика. NN 2, 3, 4, 5, 12/1989; 2, 6, 7, 9/1990 р.
Аерокосмічна техніка. N 2/1990 р.

Бедретдінов Ільдар, Штурмовик ОКБ П.О.Сухого СУ-25. М., 1995 р.

Бурдін С., Су-25 Штурмовик. Історія, конструкція, озброєння, бойове застосування. М. АСТ, Мінськ, Харвест, 2001

Вікіпедія – вільна енциклопедія. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 р.
Воєвода С.С., архів, 1992
Військові знання. NN 1, 8/1989 р.; 4, 8/1990 р.; 2-3/1992 р.
Гордон Є., Рігмант Ст, "Скрипаль" зіграв свою партію. Крила батьківщини. N 5/1992 р.
Звістки. NN 8.04.1989; 28.03.1990 р.; 26, 29.08.1990 р.

Ільїн В.Є. Штурмовики та винищувачі-бомбардувальники. М., Вікторія, АСТ, 1998
Червона зірка. NN 4, 6, 18.05.1989; 8.07.1989 р.; 4.08.1989 р.
Крила батьківщини. NN 1, 2, 4, 5, 8, 10/1989; 2, 3, 4, 6, 8, 12/1990 р.; 1/1991; 4/1992 р.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2003 р., 2011-2012 р.р.
Міжнародне життя. N 3/1989 р.
Міністерство оборони Росії. Сайт http://www.mil.ru, 2012р.
Світова авіація. №104/2011 р.
Моделіст-конструктор. NN 7/1984 р.; 8/1988 р.
Музей Збройних Сил СРСР. Москва. 1989 р.
Народна трибуна 7.04.1990 р.
Новий час. N 45/1988 р.
Пономарьов О.М. Радянські авіаційні конструктори. М.: 1990
Щоправда. NN 7.04.1989; 19.09.1989 р.
Літаки країни Рад. М.: 1974 р.
Служу Радянському Союзу. ТВ передача. Серпень 1988
Співрозмовник. Вересень 1990
Радянська Росія. 14.05.1989 р.
Радянські збройні сили. Томськ. 1988 р.
Радянський воїн. N 22/1988 р.
Радянський патріот. N 7/1990 р.
Радянський військовий огляд. NN 1985; 5/1986 р.; 9/1987 р.; 1, 9/1988 р.; 3/1989 р.
Співвідношення сил НАТО та ОВС. ?????? (документація до договору)
Стуканів. архів, 1992 р.
Техніка та озброєння. NN 3/1989 р.; 6/1990 р.; 5-6/1992 р.
Техніка-молоді. NN 11/1984 р.; 11/1988 р.
Туполєв О.М. Грані зухвалої творчості. М.: 1988

Aerotype. 1968. Berlin. DDR.
ArmeeRundschau. NN 9/1986; 1, 5, 7/1987; 7, 8, 12/1988; 1, 4, 6, 9, 12/1989. Berlin. DDR.
Beijing Revue. N 29/1988. China.
Congressional Record. NN 118, 129, 137, 143/1988; 38/1989. Washington. США.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988.
Flieger Jahrbuch. 1977-1986. Берлін. DDR.
Flieger Revue. NN 1/1977; 4, 8, 9/1980; 5, 7, 10 - 12/1981; 5/1982; 2, 4, 8, 12/1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11/1984; 11/1985; 9, 12/1986; 12/1987; 8, 11, 12/1988; 1 - 12/1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9/1990. Berlin. DDR.
Flugzeuge der NVA. 1971 gegenvart. 1989. Berlin. DDR.
Foreign Affairs. N 1/1989.
Interavia. NN 1/1984; 3, 5, 7, 9, 10/1988; 1, 9-11/1989.
Jane's weapon systems 1987-88.
Jonic publicstions. 1990-92.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26/1989.
Maly modelarz. N 1-2/1990.
Newsweek. NN 27/1988; 1, 3/1989.
Seizing the initiative first. US National Security. 1985. Toronto. Канада.
US News & World Report. NN 33/1988; 12/1989.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI Yearbook. Stocholm. 1978. Sweden.

Основне підбиття даних - 09.11.1997 р.

Коригування – 2009 р., 2011 р., 2012 р.

Нові найкращі військові літаки ВПС Росії та світу фото, картинки, відео про цінність літака-винищувача як бойового засобу здатного забезпечити «панування в повітрі», була визнана військовими колами всіх держав до весни 1916 р. Це зажадало створення бойового спеціального літака, що перевершує всі інші за швидкістю, маневреністю, висотою та застосуванням наступального стрілецького озброєння. У листопаді 1915 р. на фронт надійшли літаки-біплани Ньюпор II Інтернеті. Це перший літак, збудований у Франції, який призначався для повітряного бою.

Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії та світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шіукова, Б. Російського, С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, В. Слєсарєва, І. Стеглау. У 1913 р. здійснив перший політ важкий літак "Російський витязь". Але не можна не згадати першого творця літака у світі – капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.

Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війни прагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення літаків-бомбардувальників, здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань з бомбардування ворожих сил у тактичному та оперативній глибині фронтів призвело до розуміння того факту, що їхнє виконання має бути порівнянне з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що призвело до виникнення кількох класів цих машин.

Види та класифікація, останні моделі військових літаків Росії та світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача знадобиться час, тому першим кроком у цьому напрямку стала спроба озброїти літаки, що вже існують, стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, оскільки керування машиною у маневреному бою та одночасне ведення вогню з нестійкої зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака як винищувач, де один із членів екіпажу виконував роль стрільця, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги та лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.

Які бувають літаки? У наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що я виразився значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес у галузі аеродинаміки, створення нових потужніших двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків тощо. буд. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадкові характеристики та маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом стріловидності, що змінюється.

Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, знадобилося збільшити їхню енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність та кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало у застосуванні крила та оперення з великими кутами стріловидності (у переході до тонких трикутних крил), а також надзвукових повітрозабірників.

Яких знає кожна людина, яка тією чи іншою мірою цікавиться військовою технікою. До таких належить і «Грач» – штурмовик СУ-25. Технічні характеристики цієї машини настільки хороші, що вона не лише й досі активно використовується в збройних конфліктах по всьому світу, а й постійно проходить модернізацію.

Загальні відомості

Як згадувалося, це штурмовик. Швидкість польоту – дозвукова; має непогане бронювання. Машина призначена для прикриття наступаючих військ або самостійних дій у складі авіаційних підрозділів, може завдавати ударів по скупченням живої сили ворога та бронетехніці, літає у будь-який час і практично в усіх метеорологічних умовах. Яке ще можна привести для СУ-25 цього літака настільки різнобічні, що їм можна присвятити цілу книгу! Втім, спробуємо обійтись досить короткою статтею.

Перший політ здійснено наприкінці лютого 1975 року. Машина інтенсивно використовується з 1981 року, літаки були задіяні у всіх збройних конфліктах біля колишнього СРСР, і тільки. Останній епізод застосування – війна в Осетії 2008 року. Сьогодні відомо, що штурмовики цієї серії стоятимуть на озброєнні нашої армії як мінімум до 2020 року, але - за умови наявності сучасних модифікацій та Державного замовлення на продовження їх випуску - цей термін явно зсувається на невизначений час. На даний момент Росія має близько 200 СУ-25. Технічні характеристики машин, що стоять на бойовому чергуванні, підтримуються шляхом постійної їх модернізації до сучасних реалій.

Передумови виникнення

Приблизно в середині 60-х років військові пріоритети СРСР і США зазнали кардинальних змін. У той час стало остаточно зрозуміло, що ідея, що плекається до того часу, про знищення ворога за допомогою ядерної зброї - безглузде самогубство в масштабах всієї планети. Усі дійшли висновку, що слід зосередитися використання звичайних видів озброєнь. А тому військові обох супердержав знову звернули пильну увагу на розвиток фронтової авіації як головної ударної сили у всіх конфліктах останніх років.

У роки на озброєнні СРСР стояли: Су-7Б, і навіть Як-28. Ці машини були дуже хороші, але для роботи безпосередньо над полем бою зовсім не годилися. Вони мали надто високу швидкість польоту, а тому фізично не могли маневрувати та вражати невеликі цілі. Крім того, хрест на їхніх штурмових якостях ставив повну відсутність бронювання: при штурмуванні наземних цілей для цих літаків смертельну небезпеку міг становити будь-який кулемет. Саме тоді було закладено передумови появи СУ-25. Технічні характеристики нової машини мали у чомусь повторювати такі для легендарних Іл-2: броня, маневреність, невелика швидкість польоту та озброєння.

Коротка інформація про розробку

Таким чином, війська терміново потребували спеціалізованого літака. ОКБ Сухого незабаром надало проект Т-8, розроблений інженерами в ініціативному порядку. Крім нього, у 1969 році на конкурсі був присутній Іл-102, але майбутній «Грач» вигідно відрізнявся від нього невеликими габаритами, бронею та маневреністю. Саме тому «кухонній» розробці було дано зелене світло, і новий штурмовик із честю пройшов усі випробування. Багато в чому це було пов'язано з тим, що конструктори застосували за його створення принцип максимальної живучості бойової машини в усіх можливих умовах.

Особливо багато уваги було приділено здатності штурмовика чинити опір дії ПЗРК, які тоді почали масово з'являтися у військах потенційного противника. Саме американські «Стінгери» стали справжнім головним болем наших вертолітників в Афганістані, а тому всі вжиті заходи були не зайвими.

«Танковий» варіант

Дещо інакше створювався літак СУ-25Т. Історія, характеристики його озброєння пов'язані з розвитком бронетанкової техніки того періоду. НАТО зробило остаточну ставку на важкі та чудово захищені танки, а тому був потрібний особливий «підвид» штурмовика, який міг би вести штурмування на ще більш низьких швидкостях, забезпечуючи кращу поразку цілей.

Прийняли цю модифікацію на озброєння в 1993 році. Відмінності від стандартного "Грача" невеликі, але вони є. Загальна уніфікація з «батьківським» літаком – 85%. Основною відмінністю є досконаліша прицільна апаратура та комплекс протитанкових ракет «Вихор». На жаль, при розвалі Союзу з 12 збудованих машин лише 8 потрапили до Росії. Подальшого випуску та модернізації цих літаків не проводилося. Сумно, але СУ-25Т, льотно-технічні характеристики якого дозволяли впевнено вражати всі західні танки, більше не літають і поміщені на вічну стоянку

Основні конструктивні особливості

Проектування велося з використанням нормальної аеродинамічної схеми, що добре зарекомендувала себе, з високим розташуванням несучого крила. На відміну від винищувачів, за рахунок такого рішення штурмовик отримує максимальний рівень маневреності на дозвукових швидкостях.

Довгий час фахівці билися над оптимальним аеродинамічним компонуванням машини, але витрачені зусилля не канули втуні: високі коефіцієнти у всіх видах бойового маневрування, відмінна польотна аеродинаміка, прекрасна маневреність при заході на штурмування наземних цілей. За рахунок особливої ​​аеродинаміки СУ-25, технічні характеристики якого розглядаються у статті, має можливість заходити в атаку на критичних кутах, зберігаючи при цьому високу польотну безпеку. Крім того, літак може пікірувати зі швидкістю до 700 км/год, маючи при цьому нахил до 30 градусів.

Все це, а також чудовий комплекс бронювання, не раз дозволяло льотчикам повертатися на базу на одному тільки двигуні, з фюзеляжем, наскрізь пробитому вибухом ракет ПЗРК і кулями великокаліберних кулеметів.

Захищеність машини

Усі льотно-технічні характеристики штурмовика СУ-25 коштували б небагато, якби не ступінь захищеності машини. А ступінь цей високий. Злітна маса "Грача" більш ніж на 7% складається з елементів бронювання та інших захисних систем. Вага цього добра становить понад тонну! Усі життєво важливі польотні системи як максимально захищені, а й продубльовані. Але основну увагу розробники з ОКБ Сухого приділили захисту паливної системи та кабіни пілота.

Вся її капсула виготовлена ​​з титанового сплаву АБВТ-20. Товщина броні становить (в різних місцях) від 10 до 24 мм. Навіть лобове скління є монолітним блоком ТСК-137 товщиною в 65 мм, який надає льотчику захист від куль, у тому числі і дуже великого калібру. Товщина бронеспинки пілота – 10 мм. Голову захищає 6-міліметрова пластина. Непогано, чи не так? Але ж це ще не все.

За всіма напрямками пілот надійно захищений від обстрілу зі зброї калібром до 12.7 мм включно, а лобова проекція запобігає її поразці зі ствольної зброї, калібр якої становить до 30 мм включно. Словом, літак СУ-25, технічні характеристики якого вищі за будь-які похвали, здатний постояти не тільки за себе, а й за життя льотчика, який ним керує.

Про можливості евакуації

В екстрених випадках за порятунок пілота відповідає крісло К-36Л, що катапультується. Воно може бути використане у всіх польотних режимах, за будь-яких швидкостей та метеорологічних умов. Перед катапультуванням ліхтар кабіни скидається за рахунок використання піропатронів. Викид крісла здійснюється вручну, для цього льотчику потрібно одночасно потягнути за дві ручки.

Озброєння штурмовика

Звичайно, СУ-25 «Грач», тактико-технічні характеристики якого розглядаються на сторінках цієї статті, просто не може бути погано озброєний. Він оснащується авіаційними гарматами, на зовнішню підвіску можуть навішуватися керовані та некеровані бомби, НУРСИ, а також керовані ракети класу «повітря-повітря». Загалом конструктори передбачали можливість несення щонайменше 32 видів різного озброєння. Основне штатне – 30-мм гармата ГШ-30-2.

Зауважимо, що весь цей опис літака СУ-25К 8-ї виробничої серії, яка зараз стоїть на озброєнні ВПС РФ. Є й інші модифікації (як СУ-25Т), але цих машин настільки мало, що якоїсь особливої ​​ролі вони не відіграють. Втім, повернемося до розкриття параметрів «Грача».

Інша зброя - навісна, встановлюється залежно від характеристик завдань, які під час бою повинен буде вирішувати пілот штурмовика. Під кожним крилом є по п'ять точок підвісу для різних видів озброєння. Керовані ракети кріпляться на пускові установки моделі АПУ-60, інших бомб, ракет і НУРСів служать пілони типу БДЗ-25. Максимальна вага засобів ураження, які може нести на собі штурмовик, становить 4400 кг.

Основні ТТХ

Щоб ви краще уявляли, на що здатний штурмовик СУ-25, технічні характеристики останнього краще навести у вигляді списку:

• Повний розмах крила – 14.36 м.
• Загальна довжина літака – 15.36 м.
• Висота корпусу – 4.80 м.
• Загальна площа крила – 33.70 м.
• Вага порожнього літака – 9500 кг.
• Стандартна злітна маса – 14600 кг.
• Максимальна злітна маса – 17600 кг.
• Тип двигуна – 2хТРД Р-195 (на перших літаках – Р95Ш).
• Максимальна швидкість у землі – 975 км/год.
• Максимальна дальність польоту (з підвісними баками) – 1850 км.
• Радіус застосування на максимальній висоті – 1250 км.
• Межа польоту над землею, у бойових умовах – 750 км.
• Стеля польоту – 10 км.
• Ефективна висота бойового застосування (макс.) – 5 км.
• Максимальне навантаження в бойовому режимі – 6.5 G.
• Екіпаж – один пілот.

Афганістан

У березні 1980 року партію машин, незважаючи на запеклі протести інженерів, які не встигали довести їх до потрібної «кондиції», було відправлено до Афганістану. Льотчики не мали належного досвіду війни в горах, сам аеродром розташовувався значно вище за рівень моря. Тому перші тижні льотні групи постійно вдосконалювали тактику та виявляли «дитячі хвороби» літаків, які особливо яскраво виявлялися у складних умовах гір.

Вже на другому тижні нова техніка була задіяна у провінції Фаракх. І відразу стало зрозуміло, що СРСР отримав чудові штурмовики. Незважаючи на те, що інженери не рекомендували спочатку перевантажувати «Грачів» боєкомплектом з вагою вище чотирьох тонн, така необхідність виникла дуже скоро. На відміну від Су-17, які могли взяти максимум 1,5 тонни бомб, новий штурмовик піднімав у небо по вісім важких п'ятисоткілограмових снарядів, що дозволяло назавжди запечатувати ДОТи та печери, в яких ховалися моджахеди. Вже тоді військові почали гаряче ратувати за якнайшвидше прийняття машини на озброєння.

Боротьба з ПЗРК

Стараннями американців та китайців у афганців швидко з'явилися сучасні ПЗРК. Для боротьби з ними використовувалися підвісні комплекси АСО-2, у кожній касеті якого було по 32 ІЧ-пастки. На кожен літак можна було повісити по вісім таких комплексів. Це дозволяло пілоту з мінімальним ризиком здійснювати до дев'яти штурмування при кожному бойовому вильоті.

Су-25 - радянський/російський броньований дозвуковий штурмовик, призначений для підтримки сухопутних військ над полем бою вдень і вночі за прямої видимості мети, для знищення об'єктів із заданими координатами цілодобово в будь-яких погодних умовах. У російських та українських військах отримав прізвисько «Грач».

Су-25 (виріб «Т-8», НАТО: Frogfoot)

Літак вперше злетів 22 лютого 1975 року. Ці літаки експлуатуються з 1981 року, брали участь у багатьох військових конфліктах. Літаки полягатимуть у строю ВПС Росії як мінімум до 2020 року. 2009 року Міністерство оборони РФ оголосило про відновлення закупівель штурмовиків цього типу для ВПС Росії.

Історія

Робота зі створення Су-25 почалася в ОКБ П. О. Сухого в середині 70-х років в ініціативному порядку, коли стало зрозуміло, що прийняте в 1956 рішення про скасування штурмової авіації і передачу її функцій винищувачам-бомбардувальникам є помилковим. Головним конструктором Су-25 був колишній командир танка Т-34, один із найкращих авіаконструкторів XX століття, Олег Сергійович Самойлович (1926-1999).

При розробці штурмовика було зроблено науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи з 40 тем, зроблено та випробувано близько 600 зразків та макетів. У лютому 1975 року прототип штурмовика, який одержав робоче позначення Т-8, злетів, а 1980 р. штурмовик був озброєний ВПС СРСР під позначенням Су-25. 1981 року ескадрилья Су-25 у складі 12 машин вже брала участь у бойових діях в Афганістані.

Конструкція

Двигуни

Двигуни Су-25 розміщені по обидва боки фюзеляжу у спеціальних мотогондолах у місці сполучення крила з фюзеляжем. Двигуни оснащені нерегульованим соплом та повітрозабірником. Міжремонтний ресурс складає 500 годин.

Ранні версії Су-25 були оснащені двома однофортурними безфорсажними турбореактивними двигунами Р-95Ш тягою по 4100 кгс кожен. Двигуни мали середню питому витрату палива в 1,28 кг/кгс годину, а також автономний електричний запуск.

Пізніше на штурмовики стали встановлювати досконаліші Р-195 зі збільшеною до 4300 кгс тягою. Двигуни Р-195 довгий час були секретними, зокрема, у показаному на авіасалоні у Франції в 1989 літаку Т-8-15 двигуни Р-195 були замінені на Р-95Ш. Конструкція була посилена проти прототипом Р-13. Двигун здатний витримати пряме влучення 23-мм снаряда та зберігає свою працездатність при численних менш серйозних ушкодженнях. Також було знижено ІЧ випромінювання, що робить літак менш уразливим для ракет з інфрачервоними головками самонаведення.

Двигуни Р-95 і Р-195 були визнані найнадійнішими у своєму класі.

Велику увагу приділено живучості конструкції та екранування систем з тим розрахунком, щоб одним попаданням засобів ураження неможливо було вивести з ладу обидва двигуни. При виведенні одного двигуна літак здатний продовжувати політ іншому.

Основним паливом для цих двигунів є авіаційний гас. Двигуни постачаються паливом з 4 вбудованих баків (2 у фюзеляжі, по одному в кожному з напівкрил) із загальним об'ємом до 3660 літрів, також допускається підвіска до 2 підвісних паливних баків (ПТБ-800) ємність кожного по 840 літрів. Таким чином, загальний обсяг паливних баків може становити до 5300 л.

Захищеність, система життєзабезпечення та порятунку

Су-25 є високозахищеним літаком, на системи забезпечення бойової живучості припадає 72% нормальної злітної маси або 1050 кг. Життєво важливі системи штурмовика дублюються та екрануються менш важливими.

Дуже велика увага приділена захисту критично важливих вузлів та елементів – кабіни пілота та паливної системи.

Кабіна пілота робиться звареною з авіаційної титанової броні АБВТ-20. Товщина бронепліту становить від 10 до 24 мм. Лобове скління забезпечує протипульний захист і являє собою склоблок товщиною 55 мм. Ззаду пілот захищений бронеспинкою, зробленою зі сталі товщиною 6 мм. Пілот майже повністю захищений від обстрілу з будь-якої ствольної зброї калібром до 12,7 мм, а найнебезпечнішими напрямками - калібром до 30 мм.

При критичному ураженні літака безпека та порятунок пілота забезпечується катапультним кріслом К-36Л, що забезпечує порятунок пілота на всіх режимах, швидкостях та висотах польоту. Перед катапультуванням ліхтар кабіни відкидається. Управління катапультуванням здійснюється вручну за допомогою ручок, що управляють, за які потрібно потягнути обома руками.

Озброєння

Су-25 обладнується потужним комплексом озброєння - авіагарматами, авіабомбами різного калібру та призначення, керованими та некерованими ракетами «повітря-земля», керованими ракетами «повітря-повітря». Усього на Су-25 може встановлюватись 32 види озброєнь. Штурмовик має вбудовану 2-ствольну 30-мм авіаційну гармату ГШ-30-2, решта озброєння розміщується на літаку в залежності від типу поставлених завдань. Літак забезпечений 10 точками підвісу додаткового озброєння та вантажів (по 5 під кожним напівкрилом). Для підвісу озброєнь "повітря-поверхня" використовуються пілони БДЗ-25, а для підвіски керованих ракет (УР) "повітря-повітря" - АПУ-60 (авіаційні пускові пристрої).

Артилерійське озброєння

Штурмовик озброєний ВПУ-17А (вбудованою гарматною установкою) із двоствольною 30-мм авіагарматою ГШ-30-2 (індекс ГРАУ 9А623), зробленою за схемою Гаста. Авіапушка призначається для ураження бронетехніки, живої сили противника, а також повітряних цілей на середніх та близьких дистанціях. Гармата відносно компактна для знарядь такої скорострільності та калібру: довжина ствола становить 1,5 м, а її маса без боєзапасу 105 кг. ГШ-30-2 закріплена нерухомо щодо планера, наведення здійснюється за допомогою маневрування літака. Харчування гармати – стрічкове. Управління стріляниною здійснюється за допомогою електрозаймання, з використанням постійного струму напругою 27 вольт. Повний боєзапас складає 250 набоїв, причому авіагармата може витратити весь боєзапас однією безперервною чергою. Стовбур дозволяє зробити до 4000 пострілів без погіршення характеристик. Початкова швидкість снаряда 900 м/с. Темп стрільби цієї авіагармати становить 3000 пострілів за хвилину.

Гармата може вести вогонь такими типами боєприпасів:

Осколково-фугасний запальний снаряд ОФЗ-30,
-Уламково-фугасний запальний трасуючий снаряд ОФЗТ-30,
-Бронебійно-розривний снаряд БР-30,
-Многоелементний снаряд МЕ-30.
-Також можливе встановлення на Су-25 додаткового артилерійського озброєння у вигляді підвісних гарматних контейнерів СППУ-22-1, кожен з яких забезпечений двоствольною 23-мм гарматою ГШ-23, виконаною за схемою Гаста. Боєкомплект кожного гарматного контейнера складає 260 набоїв. На літак може бути встановлене до 4 подібних контейнерів.

Некеровані авіабомби

У базовому варіанті Су-25 може використовувати такі некеровані авіабомби:

ФАБ-100 одна чи чотири бомби (з використанням МБД2-67У) на підвісці
-ФАБ-250
-ФАБ-500
-САБ-100
-БетАБ-500
-БетАБ-500ШП
-РБК-250
-РРБК-500
-КМДУ-2
-ЗБ-500
-ОДАБ-500П

Некерована ракетна зброя (НАР)

Су-25 може використовувати блоки НАР з наступними ракетами з різними БЧ (бойовою частиною):

С-5
-С-8
-С-13
-НАР по одній на підвісці:
-С-24Б
-С-25

Високоточні бомби та ракети

Для застосування керованої зброї класу «повітря-поверхня» Су-25 (а також Су-17М4) забезпечений лазерним далекоміром-цілоуказателем (ЛД) «Клен-ПС». Після захоплення мети та пуску ракети пілот повинен підсвічувати ціль до її ураження. Через розташування ЛД у носовій частині літака кут огляду направлений у передню напівсферу, а не в нижню, саме тому в базовій модифікації Су-25 не використовує керовані авіабомби. Керовані ракети:

С-25Л
-Х-25МЛ
-Х-29Л

Зброя «повітря-повітря»

Для самозахисту та боротьби з гелікоптерами Су-25 оснащений двома керованими ракетами Р-60 малого радіусу дії з ІЧ головками самонаведення. Ракети прикріплюються до авіаційних пускових пристроїв АПУ-60, розміщених під крилом.

Оскільки ракети Р-60 вже знято з виробництва, а терміни їх зберігання закінчуються, то при модернізації літаків Су-25 ВПС Росії у версію Су-25СМ та Су-25СМ пілони, призначені для пускових пристроїв АПУ-60, демонтуються. На модернізованих штурмовиках Су-25СМ використовуються ракети Р-73, ПУ (пусковий пристрій) якої підвішується на крайні власники БДЗ-25.

Навігаційне та допоміжне обладнання

БКО "Талісман" - бортовий комплекс оборони для індивідуального захисту бойових літаків від керованих ракет.

Модифікації

Су-25-бойовий одномісний штурмовик

Су-25К (комерційний) - експортний варіант Су-25. У період 1984-1989 побудовано 180 машин. Також Су-25К називався проект корабельного варіанта штурмовика.

Су-25Т - спроектований в 1984 році на основі Су-25УБ протитанковий штурмовик. Посилено центральну секцію, в гаргроті замість другої кабіни розміщено радіоелектронне обладнання, змінено носову частину, додано прицільний комплекс І-251 «Шквал», встановлено ІЛС, а також додано можливість використовувати сучасні високоточні боєприпаси, кабіна герметична.

Су-25УБ- Навчальний двомісний штурмовик. Перебуває на озброєнні ВПС Грузії.

Су-25СМ-Модернізований бойовий одномісний штурмовик. Оновлена ​​авіоніка (від авіація та електроніка, воно ж БРЕО - бортове радіоелектронне обладнання), доданий ІЛС (індикатор на лобовому склі - система літального апарату, призначена для відображення символьної навігаційно-пілотажної та спеціальної інформації на лобовому склі, на тлі закабінної обстановки. дозволяє значно знизити ймовірність інформаційного перевантаження пілота, змушеного стежити одночасно як за навколишнім простором, так і за показаннями численних приладів. у цивільній авіації та автомобілебудуванні.) та МФД (Многофункціональний індикатор/дисплей (англ. multi-functional display - MFD) - загальний термін для багаторежимного пристрою відображення різної службової графічної та теле-інформації в кабіні літального апарату, що видається бортовими системами та датчиками. Режими відображення інформації можуть перемикатися як автоматично, і вручну пілотом (оператором). Однорежимні пристрої, як правило, мають конкретизовані назви, наприклад "екран тактичної обстановки").

Су-25КМ-Модернізований Ізраїлем Грузинський штурмовик. Оновлено авіоніку, плюс додано можливість застосування боєприпасів НАТО.

Су-28- Навчально-тренувальний літак. Серійно не виготовляється.

Су-25УТГ- Навчально-тренувальний літак для навчання зльоту та посадки на корабельну палубу

Су-39 - Протитанковий штурмовик, подальший розвиток Су-25Т. Забезпечений радіолокаційною станцією «Спис-25» у підвісному контейнері.

Су-25УБМ-Модернізований двомісний штурмовик, створений як навчально-бойовий варіант Су-25СМ і Су-39. У літаку реалізовано всі напрацювання попередніх модифікацій. Базою для нового літака став двомісний Су-25УБ. Радіоелектронне обладнання доповнено комплексом бортового обладнання "Барс-2", а також планувалося додати РЛС "Спис" (на прототипі РЛС відсутня). Передбачається, що літак може використовуватися як тренувального для одномісних модифікацій, так і як самостійної бойової одиниці. Причому в останньому випадку Су-25УБМ зможе проводити розвідку, наведення та координацію дій, перетворюючись на повітряний командний пункт. Перший випробувальний політ новий літак здійснив 6 грудня 2008 на підмосковному аеродромі Кубинка. У 2011 році завершено перший етап ГСІ літака. Вперше літак буде обладнаний потужною системою РТР та РЕБ (радіоелектронна боротьба), а також комплексом БКО (бортовий комплекс оборони є засобом радіоелектронної боротьби та призначений для індивідуального захисту бойових літаків від ракет класу «повітря-повітря» та «поверхня-повітря»).

Су-25М1 - Українська модернізація Су-25. Забезпечений модернізованим обладнанням українських виробників - супутникова навігація, нова система СВС (система повітряних сигналів сучасних літальних апаратів є програмно-апаратною системою, призначеною для вимірювання, обчислення та видачі на індикацію екіпажу ЛА та в бортові системи (споживачам) інформації про висотно-швидкісні параметри) , а також про інші параметри, такі як температура повітря, кути атаки і ковзання. датчиків, а також трубопроводів передачі тиску (т.зв. статичних "С" і динамічних "Д" ліній), приладів обробки та перетворення, які перетворюють отримувану інформацію в електричні сигнали (на яких працює основна маса обладнання літака). борту з амолету є велика група різноманітних приладів - КВ (коректор висоти), ІЧМ (індикатор числа маху), КЗСП (коректор-задатчик приладової швидкості), вимірювальний комплекс реле тисків (ІКДРДФ) і т.д. Централізована СВС, зазвичай, має єдиний обчислювач (наприклад - централь швидкості і висоти ЦСВ), який отримує інформацію від приймачів, перетворює їх у пропорційні електричні сигнали і видає споживачам. У децентралізованій СВС в кабіні екіпажу застосовуються анероїдно-мембранні прилади та покажчики: висоти (наприклад, висотомір ВД-20), швидкості (наприклад, КУС-1500), варіометри і т.д. У централізованій СВС застосовуються електричні покажчики швидкості, висоти та інших польотних параметрів або інформація виводиться на МФІ. Як правило, навіть у найсучаснішому цифровому приладовому обладнанні літака є місце для резервного барометричного висотоміра і покажчика швидкості, підключені безпосередньо до приймачів тиску, модернізована радіостанція, сучасні лічильник прицілу. Аналоговий приціл замінено на цифровий, що дозволило підвищити точність прицілювання приблизно на 30%. Літак здатний тепер використовувати штатне озброєння за наземними цілями у будь-який час доби, в умовах поганої видимості і не виходячи із-за хмар. Дуже істотно, майже в 3 рази, підвищено стелю застосування озброєння. Встановлено модуль повітряних параметрів та бортовий регістр цифрових параметрів БРЦП. Модернізовані одномісні штурмовики Су-25М1 оснащені новим «цифровим» камуфляжем. Виробництво з модернізації штурмовика відбувається у Запоріжжі, на аеродромі Державного підприємства «Запорізький державний авіаремонтний завод».

Су-25УБМ1- Українська модернізація Су-25УБ аналог Су-25 М1.

Бойове застосування

Громадянська війна в Анголі (1975-2002)

ВПС Анголи отримали невелику кількість Су-25 наприкінці 1980-х років та активно застосовували їх проти підрозділів УНІТА протягом 1990-х років.

Афганська війна (1979-1989)

Навесні 1980 чотири Су-25 проходили в Афганістані бойову оцінку, показавши повну перевагу над своїми конкурентами Як-38. З середини 1981 року в Афганському конфлікті брала участь одна ескадрилья Су-25, 1984 року її було збільшено до авіаполку. Бойові дії виявили високу живучість та маневреність штурмовика. Порівняно невисока швидкість дозволяла йому завдавати дуже точних ударів, чого зазвичай позбавлені винищувачі-бомбардувальники. В Афганістані Су-25 отримав своє прізвисько «Грач», ставши найвідомішим літаком тієї війни. Після появи у моджахедів ПЗРК «Стінгер» у 1987 році штурмовик зазнав модернізації з метою збільшення живучості.

Одним із пілотів «Грачів» в Афганістані був Олександр Руцький (майбутній віце-президент Російської Федерації). За час участі у бойових діях він був двічі збитий – у квітні 1986 року вогнем із землі та у серпні 1988 року пакистанським винищувачем F-16.

У середньому на кожен збитий Су-25 припадало по 80-90 бойових пошкоджень, відомі випадки, коли на базу поверталися літаки зі 150 пробоїнами! Більшість джерел говорить про втрату в Афганістані 23 штурмовиків Су-25 і 8 пілотів, при цьому помічено, що не було зафіксовано жодного випадку втрати літака через вибух паливних баків або загибель пілота (хоча існує думка, що літак ст. лейтенанта Шуміхіна був втрачено внаслідок ураження пілота вогнем із землі). Дослідник Віктор Марковський вважає ці дані неповними і, посилаючись на документи ВПС 40-ї Армії та КП ВПС ТуркВО, інформує про втрату 33 штурмовиків та 12 пілотів, зауважуючи, що при цій оцінці він не враховував кілька літаків, списаних через бойові та небойові. ушкоджень. У книгах Марковського та Ільдара Бедретдінова, а також у деяких інших джерелах можна знайти опис обставин втрати в Афганістані 34 штурмовиків (у тому числі 24 у повітрі та 10 на землі) та імена 12 загиблих пілотів Су-25.

Ірано-іракська війна (1980-1988)

Су-25 надійшли на озброєння Іраку у другій половині 1980-х років. За одними даними, вони брали участь у війні дуже інтенсивно, за іншими - здійснили буквально кілька бойових вильотів. Про ефективність їх застосування, а також можливі втрати нічого не відомо.

Війна в Перській затоці (1991)

Іракські Су-25 не здійснили жодного бойового вильоту під час цієї війни, але зазнали бойових втрат. Сім літаків перелетіли до Ірану, де були зараховані до складу місцевих ВПС, ще два були збиті американськими винищувачами F-15 під час спроби перельоту і кілька знищено авіацією НАТО на землі. Загалом Ірак втратив 31 Су-25.

Громадянська війна в Таджикистані (1992-1997)

У ході війни діяли Су-25 ВПС Росії та Узбекистану.

Абхазька війна (1992-1993)

Грузія застосовувала у війні свої Су-25. Декілька літаків було знищено абхазькою ППО. Також відомий принаймні один випадок участі у війні Су-25 ВПС Росії.

Карабахська війна (1991-1994)

Су-25 був першим бойовим літаком, який взяв участь у Карабахській війні. У квітні 1992 року пілот ВПС Росії азербайджанець Вагіф Курбанов викрав свій штурмовик в Азербайджан і робив на ньому бойові вильоти, поки його не збили. Пізніше Азербайджан отримав ще кілька літаків. До кінця війни своїми Су-25 мала і Вірменія.

Перша чеченська війна (1994-1996)

Су-25 був основним бойовим літаком, який використовував ВПС Росії у Чеченському конфлікті. На початку бойових дій штурмовики Су-25 знищили на землі всю чеченську авіацію. Найбільш активно ці літаки діяли взимку та навесні 1995 року; надалі авіація застосовувалася епізодично через характер війни після червневого перемир'я. Штурмовики знову підтвердили свою високу ефективність. Бойові втрати склали 5 літаків (чотири збиті та один списаний через отримані бойові ушкодження). Незважаючи на високу бойову живучість Су-25, один із літаків було втрачено внаслідок загибелі пілота від вогню супротивника з великокаліберного станкового кулемета ДШК – кулі пробили неброньоване бічне скло кабіни.

Війна в Конго (1997-2002)

8 штурмовиків було закуплено Республікою Конго у 1999 році. Усі бойові вильоти здійснювалися найманими пілотами з Росії, України та Білорусії (бо в національних ВПС Республіки Конго були відсутні підготовлені пілоти).

Ефіопо-еритрейський конфлікт (1998-2000)

Обидві сторони мали на озброєнні Су-25 до початку третьої частини бойових дій (травень-червень 2000). Помічено застосування ефіопськими штурмовиками керованих ракет Х-25 та Х-29.

Друга чеченська війна (1999-2000)

Як і в першій війні, Су-25 часто використовувалися для надання безпосередньої авіаційної підтримки наземним підрозділам федеральних сил, а також здійснювали вильоти на «вільне полювання». Активність дій авіації різко знизилася після завершення основної частини бойових дій навесні 2000 року. До середини 2001 року було втрачено 6 літаків.

Інші конфлікти

Конфлікт у Македонії (2001)

Безпосередньо під час бойових дій ВПС Македонії отримали з України кілька Су-25 та використали їх для ударів по позиціях албанців.

Французько-Івуарський конфлікт (2004)

Вдень 6 листопада літак Су-25 Івуарських ВПС атакував позиції французьких миротворців, внаслідок чого 9 людей було вбито, 31 поранено. Через кілька годин французька авіація завдала удару у відповідь по аеропорту Ямусукро і знищила на землі обидва Кот-д’Івуара Су-25.

Збройний конфлікт у Південній Осетії (2008)

Штурмовики Су-25 інтенсивно застосовувалися ВПС Росії та Грузії. У ході конфлікту офіційно підтверджені втрати ВПС Росії склали три Су-25, ще чотири були досить серйозно пошкоджені, що значно перевищило втрати та пошкодження інших типів застосованих літаків. Південноосетинською та російською сторонами у різний час було заявлено про знищення низки грузинських літаків.

У війні було застосовано Су-25СМ, але через те що цих літаках була відсутня система РЕБ, вони часто потрапляли під вогонь противника. Застарілий прицільний комплекс не дозволяв літаку працювати в поганих метеоумовах, а також застосовувати ракети Х-25/29 вночі, переважно штурмовик використовував НАР та авіабомби.

Дарфурський конфлікт

За даними міжнародної організації Amnesty International, Судан неодноразово застосовував Су-25 для атак як на військові, так і на цивільні об'єкти в Дарфурі. Штурмовики були поставлені з Білорусії у 2008-2010 роках; згідно з умовами ембарго, накладеного на Судан ООН, зброя, що поставляється в країну, не повинна бути використана в бойових діях у Дарфурі.

Збройний конфлікт на сході України (з 2014 року)

Штурмовики Су-25 застосовуються у складі ВПС України під час громадянської війни Сході України. Станом на 22 серпня 2014 р., підтверджені українською стороною втрати даних літаків склали: знищеними внаслідок бойових дій – 3 одиниці, пошкодженими – 3 одиниці. Інформація про збитий 20 серпня Су-25 є помилковою, насправді, за уточненою Радою національної безпеки та оборони України інформацією, був збитий фронтовий бомбардувальник Су-24М.

Збройний конфлікт на півночі Іраку (2014)

Придбані Іраком у Росії і поставлені наприкінці червня 2014 року Су-25, здійснили перші бойові вильоти 25 грудня в небі над околицями іракського міста Тікріт у провінції Салах-ед-Дін, тим самим втікши бойовиків екстремістської організації «Ісламська держава»

Характеристики (ТТХ)

Технічні характеристики Су-25

Екіпаж: 1 пілот
-Довжина: 15,36 м (з ПВД)
-Розмах крила: 14,36 м
-Висота: 4,8 м
-Площа крила: 30,1 кв.
-Коефіцієнт подовження крила: 6
-Коефіцієнт звуження крила: 3,38
-Кут стріловидності по передній кромці: 20 град
-Поперечне V крила: -2,5 град
-База шасі: 3,57 м
-Колія шасі: 2,51 м
-Маса порожнього: 9315 кг
-Маса спорядженого: 11 600 кг
-Нормальна злітна маса: 14 600 кг
-Максимальна злітна маса: 17 600 кг
-Маса палива у внутрішніх баках: 3000 кг
-Маса броньового захисту: 595 кг
-ліхтар: 48,5 кг лобове (бронескло)
-кабіна пілота: 424,9 кг
-паливна та масляна системи: 121,6 кг
-Маса протектора: 160 кг
-Силова установка: 2 х ТРД Р-95Ш
-Тяга: 2 х 4100 кгс (40,2 кН)

Льотні характеристики

Максимальна швидкість: 950 км/год (з норм. бойовим навантаженням)
Крейсерська швидкість: 750 км/год
-Посадкова швидкість: 210 км/год
Бойовий радіус: 300 км
Практична дальність: (з норм. бойовим навантаженням)
-на висоті:
-без ПТБ: 640 км
-з 4х ПТБ-800: 1250 км
-У землі:
-без ПТБ: 495 км
-з 4х ПТБ-800: 750 км
Перегінна дальність: 1950 км
Практична стеля: 7000 м
-Максимальна висота бойового застосування: 5000 м
-Радіус віражу: 680 м (при норм. бойовому навантаженні на 1500 м при 555 км/год)
-Скоропідйомність: 60 м/с (біля землі з навантаженням 1000 кг)
-Навантаження на крило: 485 кг/кв. (При норм. злітній масі)
-Тягоозброєність: 0,56/0,466 (при норм./макс. злітній масі)
Довжина розбігу:
-на бетонній ВПП: 550 м
-на ґрунтовий ВПП: 600 м
Довжина пробігу: (без гальмівного парашута)
-на бетонній ВПП: 600 м
-на ґрунтовий ВПП: 700 м
Максимальне експлуатаційне навантаження:
-З нормальним бойовим навантаженням: + 6,5g
-з максимальним бойовим навантаженням: + 5,2g

Озброєння

Стрілецько-гарматне: двоствольна 30-мм гармата ГШ-30-2 з боєзапасом 250 патронів
Крапки підвіски: 10
Бойове навантаження:
-Нормальна: 1400 кг (4х ФАБ-250, 2х Р-60, боєзапас гармати)
-максимальна: 4400 кг
Керовані ракети:
-ракети «повітря-повітря»: 2 х Р-60 (АА-8)
-ракети «повітря-поверхня»: 4 х Х-25МЛ або Х-25МЛП або С-25Л або 2 х Х-29Л
Некеровані ракети:
-256 (8 х 32) х 57 мм С-5 у блоках УБ-32 або
-160 (8 х 20) х 80 мм С-8 у блоках Б-8 або
-40 (8 х 5) х 122 мм С-13 у блоках Б-13 або
-8 х 240 мм С-24 або 266 мм С-25
Бомби: вільнопадаючі та кориговані різного призначення, бомбові касети
-8 х 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 і т. д.) або
-8 х 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 і т. д.) або
-8 або 32 х 100 кг або
-8 х контейнерів КМГУ-2
Гарматні контейнери: 4 х СППУ-22-1 із двоствольною 23-мм гарматою ГШ-23 із 260 патронів

Авіоніка

Лазерна станція підсвічування: "Клен-ПС"
-Маса: 82 кг
-Точність вимірювання дальності: +...- 5 м
-Кут відхилення лазера:
-по висоті: ? 30 град/+6 град
-за азимутом: +...- 12 град
-Супутникова система навігації ГЛОНАСС (для Су-25СМ)

Складається на озброєнні

Росія: у строю перебуває близько 200 літаків цього і ще близько 100 перебуває у зберіганні.
-Азербайджан: 19 Су-25 поставлено з Білорусії та з Грузії + 5 Су-25 поставлено з України.
-Ангола
-Вірменія
-Білорусь
-Болгарія
-Гамбія
-Грузія
-Демократична Республіка Конго
-Ірак
-Іран
-Казахстан
-КНДР
-Перу
-Судан
-Туркменія
-Узбекистан
-Україна
-Чад
-Екваторіальна Гвінея
-Ерітрея
-Ефіопія.