Максимальна швидкість вертольота ми 8. Максимальна швидкість вертольота. Найшвидші вертольоти. Варіанти заправки паливом, кг

МОСКВА 26 листопада - РІА Новини. На півночі Красноярського краю зазнав аварії вертоліт Мі-8, в результаті чого, за попередніми даними, загинули 12 людей.

Мі-8 - багатофункціональний вертоліт, сфери застосування якого розширюються за рахунок постійної модернізації і можливості оснащення його широким набором додаткового устаткування для виконання різних завдань. Вертоліт має можливість застосування в широкому діапазоні умов і температур (від -50 до +50 градусів за Цельсієм), простий в експлуатації і обслуговуванні.

Розробка вертольота В-8 (Мі-8) почалася в ОКБ імені М.Л. Миля (нині ВАТ "Московський вертолітний завод імені М.Л. Миля", що входить в холдинг "Вертольоти Росії") в травні 1960 року для заміни добре зарекомендував себе в експлуатації багатоцільового поршневого вертольота Мі-4. Мі-8 створювався як глибока модернізація Мі-4 з газотурбінним двигуном. Вертоліт розроблявся одночасно в двох варіантах: пасажирському Мі-8П і транспортному Мі-8Т.

Перший прототип нового вертольота (з одним двигуном і чотирилопатевий несучим гвинтом) піднявся в повітря в липні 1961 року, що другий (з двома двигунами і п'ятилопатевим гвинтом) - в вересні 1962 року, перший політ дослідного вертольота відбувся в 1962 році.

Серійне виробництво Мі-8 почалося в 1965 році на ВАТ "Казанський вертолітний завод" і ВАТ "Улан-Уденський вертолітний завод".

На вертольотах Мі-8 в 1964-1969 роках було встановлено сім світових рекордів (в основному жінками-вертолетчіцамі).

Мі-8 перевершує Мі-4 по максимальній вантажопідйомності в 2,5 рази і по швидкості в 1,4 рази. Трансмісія вертольота Мі-8 аналогічна вертольоту Мі-4.

Вертоліт виконаний за одногвинтовою схемою з рульовим гвинтом, двома газотурбінними двигунами і трьохопорним шасі.

Лопаті несучого гвинта суцільнометалеві. Вони складаються з порожнього лонжерона, спресованого з алюмінієвого сплаву. Всі лопаті несучого гвинта оснащені пневматичною сигналізацією пошкодження лонжерона. В системі управління використовуються потужні гідропідсилювачі. Мі-8 обладнаний противообледенительной системою, яка працює як в автоматичному, так і в ручному режимах. Система зовнішньої підвіски гелікоптера дозволяє перевозити вантажі масою до 3 тонн.

При відмові одного з двигунів в польоті інший двигун автоматично виходить на підвищену потужність, при цьому горизонтальний політ виконується без зниження висоти. Мі-8 обладнаний автопілотом, що забезпечує стабілізацію крену, тангажу і рискання, а також постійну висоту польоту. Навігаційно-пілотажні прилади та радіозасоби, якими оснащений вертоліт, дозволяють здійснювати польоти в будь-який час доби і в складних метеоумовах.

Вертоліт, в основному, використовується в транспортному і пасажирському варіантах. У пасажирському варіанті (Мі-8П) вертоліт обладнаний для перевезення 28 пасажирів.

Військовий варіант Мі-8Т має пілони для підвіски озброєння (некеровані ракети, бомби). Наступна військова модифікація Мі-8ТВ має посилені пілони для підвіски великої кількості озброєння, а також кулеметну установку в носовій частині кабіни.

Мі-8МТ - модифікація вертольота, яка стала логічним завершенням переходу від транспортного до транспортно-бойового вертольоту. Встановлено більш сучасні двигуни ТВЗ-117 МТ з додатковою газотурбінної установкою АІ-9В і пилозахисним пристроєм на вході в повітрозабірники. Для боротьби з ракетами типу "земля-повітря" є системи розсіювання гарячих газів двигунів, відстрілу хибних теплових цілей і генерації імпульсних ІК-сигналів. У 1979-1988 роках вертоліт Мі-8МТ брав участь у військовому конфлікті в Афганістані.

Мі-8 може використовуватися при вирішенні найрізноманітніших завдань: для вогневої підтримки, придушення вогневих точок, доставки десанту, перевезення боєприпасів, зброї, вантажів, продуктів, медикаментів, евакуації поранених і загиблих.

Мі-8 є найбільш поширеним у світі транспортним вертольотом.

За кількістю модифікацій Мі-8 є світовим рекордсменом. Їх налічується більше 100. Модифікації створювалися на МВЗ імені М.Л. Миля, на казанському і улан-Уденський заводах, ремонтних підприємствах, безпосередньо у військових частинах і загонах Аерофлоту, а також за кордоном в процесі експлуатації.

Тактико-технічні характеристики вертольота:

Екіпаж - 3 особи.

Максимальна злітна маса - 13 000 кг.

Двигун ГТД Клімов ТВ3-117 - 2.

Потужність - 2 на 1620 кВт.

Довжина - 18,424 / 25,352 м.

Висота - 4,756 / 5,552 м.

Максимальна швидкість - 250 км / ч.

Практична дальність польоту - 950 км.

Практична стеля - 5000 м.

Корисне навантаження - до 24 солдатів або 12 носилок з супроводжуючими або 4000 кг вантажу.

50 років тому, 2 серпня 1962 року народження, вперше піднявся в повітря перший дослідний зразок багатоцільового вертольота Мі-8. Мі-8 (по натовської класифікації Hip) - радянський і російський багатоцільовий вертоліт, створений ОКБ М. Л. Міля на початку 60-х років минулого століття. В даний час є наймасовішим дводвигунових вертольотом в світі, А також входить до числа найбільш масових вертольотів в історії авіації. Широко застосовується для вирішення великої кількості цивільних і військових завдань.

На озброєнні радянських ВПС вертоліт знаходився з 1967 року і показав себе настільки вдалим видом техніки, що закупівлі його для російських ВПС тривають і донині. При цьому вертоліт Мі-8 експлуатується більш ніж в 50 країнах світу, Включаючи такі держави як Китай, Індія та Іран.

За свою піввікову історію серійного випуску і конструкторських робіт з удосконалення даного вертольота радянськими і російськими конструкторами було створено близько 130 різних модифікацій, випущено понад 13.000 машин даного типу. На сьогоднішній день це вертольоти Мі-8МТВ-1, МТВ-2, МТВ-5, Мі-8АМТШ, Мі-171, Мі-172.

У 2012 році Мі-8 це не просто ювіляр - це першокласний багатофункціональний вертоліт, який на сьогоднішній день є одним з найбільш успішних продуктів вітчизняного вертольотобудування. Навіть через 50 років машина затребувана по всьому світу і купується навіть державами членами НАТО. З 2006 по 2008 роки в Чехію і Хорватію було поставлено 26 військово-транспортних вертольотів Мі-171Ш.

На сьогоднішній день заводи з виробництва Мі-8/17 ВАТ «Улан-Уденський авіаційний завод» та ВАТ «Казанський вертолітний завод», що входять до складу холдингу "Вертольоти Росії" стабільно функціонують і завантажені замовленнями на виробництво даних вертольотів на 2 роки вперед. При цьому роботи з модернізації даної машини безперервно тривають.

ВАТ «Московський вертолітний завод ім. М. Л. Миля »сьогодні здійснює складання першого дослідного зразка модернізованої версії вертольота Мі-171А2, також визначено технічний вигляд даного вертольота. Вертоліт був створений на базі вертольота Мі-171 і повинен стати гідним варіантом розвитку всього сімейства вертольотів Мі-8.

Планується, що дані вертольоти отримають нову авіоніку, а в конструкції машини будуть застосовані композиційні матеріали, які зроблять вертоліт істотно легше. Крім цього модернізації піддалися всі основні агрегати і системи машини, були підвищені її льотні і технічні характеристики. всього модернізація передбачає близько 80 нововведень. При цьому екіпаж вертольота буде скорочений до 2-х осіб, що істотно позначиться на його економічну ефективність.

За свою історію вертольоти сімейства Мі-8 взяли участь у великій кількості локальних конфліктів, вони врятували тисячі людських життів, витримували суворі сибірські морози, катастрофічну спеку і різкі перепади температур, пил пустель і тропічні зливи. Мі-8 літали на гранично малих висотах і високо в горах, базувалися поза аеродромної мережі і приземлялися в важкодоступних місцях при мінімальному технічному обслуговуванні, кожен раз доводячи свою високу надійність і ефективність.

Створений ще в середині минулого століття багатоцільовий вертоліт Мі-8 і сьогодні є одним з найбільш затребуваних в своєму класі і ще багато років буде затребуваний на російському і світовому ринку авіаційної техніки. За довгі роки виробництва Мі-8 став основою для багатьох унікальних розробок, наприклад, «вертольота-амфібії» Мі-14.

Конструкція вертольота Мі-8

Вертоліт Мі-8 виконаний за одногвинтовою схемою з рульовим гвинтом, трехопорное шасі і двома газотурбінними двигунами. Фюзеляж машини має каркасної конструкцією і складається з носової, центральної, хвостовий і кінцевий балок. У носовій частині вертольота знаходиться кабіна екіпажу на трьох осіб: двох льотчиків і бортмеханіка. Скління кабіни забезпечує екіпажу вертольота хороший огляд, правий і лівий блістери виконані зсувними і оснащуються механізмами аварійного скидання.

У центральній частині фюзеляжу перебувала кабіна розмірами 5,34 х 2,25 х 1,8 метра. У транспортному варіанті вона мала вантажний люк зі стулками, який збільшував її довжину до 7,82 м. І центральну двері зрушення розмірами 0,62 на 1,4 метра, яка мала механізм аварійного скидання. На підлозі вантажної кабіни знаходилися електролебідка і швартувальні вузли, а над самими дверима встановлювалася стріла електролебідки.

Вантажна кабіна вертольота була розрахована на транспортування вантажів масою до 4 тонн і забезпечувалася відкидними сидіннями, на яких могли розміститися 24 пасажирів, також тут були вузли кріплення для 12 носилок. За бажанням замовника на вертоліт може встановлюватися система зовнішньої підвіски вантажів: шарнірно-маятникова на 2500 кг і тросові на 3000 кг, а також лебідка вантажопідйомністю в 150 кг.

У пасажирської версії вертольота кабіна мала розміри 6,36 х 2,05 х 1,7 метра і оснащувалася 28 кріслами, які ставилися в 2 ряди з кожного борту з кроком 0,74 м. І проходом 0,3 м. У задній частині кабіни з правого боку розміщувався гардероб, а в задній частині стулок був зроблений отвір під задню вхідні двері, яка складалася з трапа і стулок.

Хвостова балка гелікоптера мала клепану конструкцію балочно-стрингерного типу і оснащувалася працюючою обшивкою. Вона забезпечувалася вузлами для кріплення хвостовій опори і керованого стабілізатора. Вертоліт оснащувався стабілізатором розміром 2,7 м і площею 2 м 2 з профілем NACA 0012, його конструкція була однолонжеронне.

Шасі вертольота було трехопорное, не вбирається. Передня опора шасі була самопозиціонується і складалася з 2-х коліс розмірами 535 х 185 мм. Головні опори вертольота форменого типу оснащувалися рідинно-газовими двокамерними амортизаторами і колесами розміру 865 х 280 мм. На вертольоті також була хвостова опора, яка служила для запобігання торкання землі рульовим гвинтом. Опора складалася з амортизатора, 2-х підкосів і опорної п'яти. Колія шасі становила 4,5 метра, база шасі - 4,26 метра.

Силова установка вертольота включала в себе два турбовальних ВМД з вільною турбіною ТВ2-117АТ виробництва Санкт-Петербурзького НВО ім. В.Я.Климова. На вертольотах Мі-8Т її потужність становить 1250 кВт, на Мі-8МТ, АМТ і МТБ встановлювалася турбіна ТВЗ-117МТ потужністю в 1435 кВт. Газотурбінні двигуни монтувалися зверху фюзеляжу і прикривалися загальним капотом, які мають стулки. Двигуни вертольота забезпечувалися пилозахисними пристроями, їх маса становила 330 кг.

Паливна система включала в себе видатковий паливний бак ємністю в 445 літрів, правий підвісний бак ємністю в 680 або 1030 літрів, лівий підвісний бак ємністю в 745 або 1140 літрів, а також додатковий бак у вантажній кабіні ємністю в 915 літрів.

Трансмісія вертольота складалася з 3-х редукторів: головного, проміжного і хвостового, несучого гвинта і валів гальма. Головний редуктор вертольота забезпечує передачу потужності від двигунів, які мають швидкість обертання вихідних валів 12 000 об / хв, до несучого гвинта зі швидкістю в 192 об / хв, а також рульового гвинта зі швидкістю в 1 124 об / хв і вентилятору - 6 021 об / хв, який служить для охолодження головного редуктора і маслорадіаторів двигунів. Загальна маса маслосистеми вертольота становить 60 кг.

Управління вертольота було дубльованим, з тросової та жорсткої проводкою, А також гідропідсилювачами, які приводилися в дію від дублюючої і основний гідросистем. Наявний двоканальний автопілот АП-34Б забезпечував вертольоту стабілізацію в польоті по курсу, крену, висоті і тангажу. Основна гідравлічна система вертольота забезпечувала роботу всіх гідроагрегатів, тиск в системі становило 4,5 МПа, дублююча система забезпечувала тільки роботу гідропідсилювачів, тиск в ній дорівнювало 6,5 МПа.

Вертоліт Мі-8 був оснащений системою вентиляції та опалення, яка забезпечувала подачу холодного і підігрівається повітря в кабіни пасажирів і екіпажу. Також на вертольоті була протизаморожувача, яка захищала від обмерзання лопаті рульового і несучого гвинтів, а також повітрозабірники двигунів і переднє скло кабіни екіпажу.

Устаткування для польотів за приладами в складних метеоумовах, а також у нічний час включало в себе авіагоризонт, комбіновану курсову систему, радіовисотомір, автоматичний радіокомпас і 2 покажчика швидкості обертання несучого гвинта.

Мі-8АМТШ

В даний час Збройні сили Росії як і раніше продовжують закуповувати гелікоптери Мі-8. В рамках госооборонзаказа до 2020 року в війська мають надійти машини Мі-8АМТШ. Мі-8АМТШ - це штурмовий військово-транспортний вертоліт (Експортне позначення Мі-171Ш).

Вертоліт призначений для боротьби з броньованими наземними, надводними, рухливими і нерухомими малорозмірними цілями, для ураження живої сили противника, перевезення десанту, вантажів, поранених, а також виконання пошуково-рятувальних операцій. Вертоліт розроблений на Улан-Уденський авіаційному заводі в тісній співпраці з ВАТ «МВЗ ім. М.Л. Миля ».

Для вирішення бойових завдань вертоліт може оснащуватися системою ракетного і стрілецько-гарматного озброєння, а також комплексом засобів захисту від ураження, санітарним та десантно-транспортним устаткуванням, а також за допомогою приладів і радіоелектронним обладнанням, яке дозволяє вертольоту здійснювати польоти в будь-який час доби, в тому числі і в складних метеоумовах.

При цьому переобладнання вертольота Мі-8АМТШ з бойового варіанта в санітарний або десантно-транспортний не вимагає багато часу і може бути здійснено безпосередньо в період підготовки до польоту на виконання відповідного завдання.

Для збільшення бойової живучості машини даний вертоліт оснащується:
- автоматом скидання відбивачів АСО-2В;
- екранно-вихлопними пристроями Еву;
- комплектом знімних бронеплит, які прикривають екіпаж;
- протектірованнимі підвісними паливними баками;
- паливними баками з пенополіуретановим заповнювачем.

До складу екіпажу машини входять:
- командир - лівий льотчик, Займається пілотуванням вертольота, здійснює прицілювання і використання некерованого озброєння, під час пуску керованих ракет виконує режим «пуск»;

- другий льотчик, Займається пілотуванням вертольота в допомогу командиру екіпажу; виконує функції оператора комплексу «Штурм-В» при пошуку цілей, пуску і наведення на ціль керованих ракет, а також виконує обов'язки штурмана;

- бортмеханік, Крім виконання своїх штатних функцій виконує також функції стрілка кормової і носової кулеметних установок.

Головною відмінною рисою вертольотів Мі-8АМТШ стало включення до складу їх озброєння сучасних ПТУР «Штурм-В» і УР класу повітря-повітря "Голка-В». Комплекс високоточних керованих ракет «Штурм» дозволяє досить ефективно вражати бронетехніку, в тому числі оснащену динамічним захистом, малоскоростной повітряні цілі, живу силу і укріплені пункти противника.

По комплексу можливого озброєння МІ-8АМТШ впритул наблизився до, володіючи при цьому більшою варіативністю застосування.

Мі-8 (В-8, виріб «80», по НАТО: Mi-8 Hip - «стегно») - Радянський / російський багатоцільовий вертоліт, створений ОКБ імені М. Л. Міля на початку 1960-х років. Дана машина є наймасовішим дводвигунових вертольотом в світі, а також входить до списку наймасовіших гелікоптерів в історії. Широко експлуатується в багатьох країнах світу для виконання більшості цивільних і військових завдань.

Історія

Перший прототип В-8 злетів 9 липня 1961 роки; другий прототип В-8А - 17 вересень 1962 року. Після ряду доробок Мі-8 був прийнятий на озброєння радянських ВПС в 1967 році і показав себе настільки вдалою машиною, що закупівлі Мі-8 для російських ВПС тривають і в наш час. Мі-8 експлуатірется більш ніж в 50 країнах, включаючи Індію, Китай і Іран.

Модернізація вертольота Мі-8, що закінчилася в 1980 р, призвела до створення удосконаленого варіанту цієї машини - Мі-8МТ (виріб «88», при поставках на експорт полчівшему позначення Мі-17), який відрізняється поліпшеною силовою установкою (2 двигуна ТВ3- 117), а так само наявністю допоміжної силової установки. Мі-17 не настільки широко поширений і використовується приблизно в 20 країнах світу.

У 1991 р стартувало виробництво нової громадянської транспортну модифікацію Мі-8АМТ (експортний варіант називається Мі-171Е), а в кінці 1990-х - військової транспортно-штурмової модифікації Мі-8АМТШ (Мі-171Ш).

У 2014 році був поставлений замовникові 3500-й вертоліт сімейства Мі-17.

конструкція

Вертоліт одногвинтової схеми з 5-лопатевим несучим і 3-лопатевим рульовим гвинтами. Кріплення лопатей несучого гвинта - шарнірне (вертикальний, горизонтальний і осьової шарніри), а лопатей рульового гвинта - поєднане (горизонтальний і осьової), карданного типу. Трансмісія вертольота Мі-8 така ж як і вертольоті Мі-4. Лопаті несучого гвинта суцільнометалеві, складаються з порожнього лонжерона, пресованого з алюмінієвого сплаву, до задньої крайки якого приклеєні 24 відсіку (на деяких версіях 23) зі стільниковим заповнювачем з алюмінієвої фольги, що утворюють профіль. Всі лопаті несучого гвинта оснащені пневматичною сигналізацією пошкодження лонжерона. Мі-8 оснащений електричної противообледенительной системою лопатей, яка працює як в автоматичному, так і в ручному режимах, і харчується змінною напругою 208 вольт. При відмові одного з двигунів в польоті інший двигун автоматично виходить на підвищену потужність, при цьому горизонтальний політ виконується без зниження висоти. На основному режимі несучий гвинт обертається на оборотах 192 хв-1, рульовий - тисяча чотиреста сорок п'ять хвилин-1. В системі керування вертольотом використовуються гідропідсилювачі - три КАУ-30Б (комбінований агрегат управління) в управлінні несучим гвинтом і один РА-60Б (рульової агрегат) в управлінні рульовим гвинтом.

Шасі трехопорное, не вбирається, з самопозиціонується по польоту передньою стійкою. Для запобігання торкання землі рульовим гвинтом є хвостова опора. Система зовнішньої підвіски гелікоптера надає можливість перевозити вантажі масою до 3 т. Мі-8 оснащений чотирьохканальна автопілотом АП-34, що забезпечує стабілізацію крену, тангажу і напрямки, а також висоти польоту (+ ...- 50м). У пасажирському варіанті в салоні вертольота можуть встановлюватися до 18 крісел, в транспортному варіанті обладнаний відкидними лавками на 24 місця. Для підтримки комфортної температури в кабіні екіпажу і вантажній кабіні, вертоліт оснащений системою обігріву, використовується гасовий обігрівач КО-50, і вентиляцією. Навігаційно-пілотажні прилади і радіоустаткування у всіх модифікаціях вертольота дозволяють здійснювати польоти в будь-який час доби за любої погоди.

Вертольоти різних модифікацій вельми істотно розрізняються за складом обладнання. Ранні вертольоти (Мі-8, Мі-8Т) обладнані двома двигунами ТВ2-117 потужністю 1500 к.с., з 10-ступінчастим компресором і запуском від встановленого на кожному двигуні стартер-генератора ГС-18ТО. При пуску першого двигуна його стартер-генератор живиться від шести бортових акумуляторних батарей 12САМ28 (стартёрная авіаційна моноблочна ємністю 28 Ач) напругою 24 В, другого двигуна - від стартер-генератора вже запущеного двигуна, і трьох акумуляторів. При запущених двигунах ГС-18ТО видають напругу 27 вольт в основну систему електропостачання. Чотири акумулятора встановлені в кабіні пілота під етажерками електро та радіообладнання, по два з кожного боку, залишилися два за пілотської кабіною у вантажній кабіні, в пасажирському варіанті в задній частині за перегородкою салону. Незважаючи на відносно невелику ємність, вони здатні забезпечити 5 запусків двигунів поспіль на землі і в повітрі на висотах до 3 км, при цьому віддають струм 600-800 ампер, при роботі двигунів заряджаються від генераторів постійного струму і автоматично вимикаються при досягненні номінальної ємності або включаються при падінні напруги в бортовій мережі (при відмові генераторів) за допомогою диференційно-мінімальних реле ДМР-600Т, системи контролю роботи генераторів.

Трифазне напругу 36 В для живлення гироскопических приладів дає один з двох перетворювачів ПТ-500ц (основний або резервний), однофазний струм напругою 208 В частотою 400 Гц для живлення елементів обігріву гвинтів і лобових стекол - встановлений на головному редукторі генератор СГО-30У. Також від СГО-30У через однофазний трансформатор ТС / 1-2, що живить радіо- і навігаційне обладнання, а від нього - трансформатор Тр-115/36, що живить однофазною напругою 36 В прилади контролю двигунів і трансмісії, а через трансформатор 115 / 7.5 - харчування контурних вогнів несучого гвинта. При відмові СГО-30У елементи обігріву лопатей відключаються, інше обладнання автоматично переходить на живлення від перетворювача ПО-750А.

Вертольоти пізніх серій (Мі-8МТ, Мі-17 та ін.) Значно модернізовані. Двигуни замінені на більш потужні (2250 к.с.) ТВ3-117 з 12-ступінчастим компресором і повітряним запуском, для подачі повітря до повітряних стартер двигунів встановлена \u200b\u200bВСУ АІ-9В, стартер-генератор СТГ-3 якої може при запущеній ВСУ видавати в бортсети напруга 27 вольт потужністю 3 кВт протягом 30 хвилин. Головна система електропостачання напругою 208 В частотою 400 Гц харчується від двох генераторів СГС-40ПУ, що стоять на головному редукторі. В системі 27 В для запуску ВСУ і аварійного живлення встановлені дві акумуляторні батареї 12САМ-28, для основного харчування при працюючих двигунах - три випрямних пристрою ВУ-6А. Від першого генератора харчуються ВУ № 1, елементи обігріву гвинтів і трансформатор ТС310С04Б (потужністю 1 кВт) харчування трифазної мережі 36 В, від правого генератора - ВУ № 2 і № 3, обігрів стекол і пилозахисні пристрої (ПЗУ) двигунів, трансформатор ТС / 1 -2.

При відмові генератора № 1 ТС310С04Б автоматично перемикається на генератор № 2, при відмові обох генераторів або самого трансформатора запускається перетворювач ПТ-200Ц. При відмові генератора № 2 ТС / 1-2 перемикається на генератор № 1, при відмові обох генераторів або самого трансформатора запускається перетворювач ПО-500А. Також при відмові генератора № 2 на генератор № 1 перемикається ВУ-6А № 3.

На вертольоті дві гідросистеми - основна і дублююча, тиск в кожній створюється окремим насосом НШ-39М, встановленим на головному редукторі. Тиск регулюється в межах 45 ± 3 ... 65 + 8-2 кгс / кв.см. автоматами ГА-77В розвантаження насосів, підтримується гідроакумуляторами - двома в основній системі і одним в дублюючої. Гідропітаніе споживачів - РА-60Б управління рульовим гвинтом, КАУ-30Б загального кроку несучого гвинта, двох КАУ-30Б поздовжнього і поперечного управління, рухомого упору в системі управління рульовим гвинтом і фрикциона ручки «Крок-Газ» - включається роздільними електромагнітними кранами ГА192.

модифікації

досвідчені

По-8 - Перший дослідний екземпляр з одним ВМД (газотурбінний двигун) АІ-24В (одновальний турбогвинтовий двигун з 10-ступінчастим осьовим компресором, кільцевий камерою згоряння і триступеневої турбіною) конструкції А. Г. Івченко. Перший політ був здійснений 24 червня 1961 року.

-В-8А - Другий дослідний екземпляр з двома ВМД ТВ2-117 (авіаційний турбовальний двигун)

По-8АТ - Третій дослідний екземпляр.

По-8АП - Четвертий дослідний екземпляр.

пасажирські

Мі-8П - пасажирський вертоліт має 28 місць. Оснащений ілюмінаторами прямокутної форми.

Мі-8ПА - модифікація Мі-8П з двигунами ВМД ТВ2-117Ф (призначений для роботи в складних кліматичних умовах)

Транспортні

Мі-8Т - транспортно-десантний вертоліт призначений для ВВС.

Мі-8ТС - експортний варіант Мі-8Т створений спеціально для ВВС Сирії, доопрацьований для умов сухого клімату.

багатоцільові

Мі-8ТВ - «Транспортний, озброєний». перебуває на озброєнні ВПС СРСР з 1968 року. Відрізняється установкою направляючих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», кулемета А-12,7, бронюванням кабіни пілотів, капотів редуктора і двигунів, бронестёкламі кабіни пілотів (в основному лобових).

Мі-8АТ - вертоліт з двигунами ТВ2-117АГ.

Мі-8АВ - повітряний мінний загороджувач для сухопутних військ. Оснащувався міноукладчіком ВМР-1. Який міг встановлювати від 64 (в перших модифікаціях) до 200 хв.

Мі-8АД - модифікація повітряного мінного загороджувача для сухопутних військ, створений для постановки малогабаритних незнімний протипіхотних мін.

Мі-8МТ - модифікація з двигунами ТВ3-117.

Мі-8МТВ або Мі-8МТВ-1 - модифікація з двигунами ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серії 02, ВК-2500-03. Серійне виробництво розпочато в Казані в 1988 році.

Мі-8МТВ-5 - замінена форма носової частини ( «дельфінячий ніс»). З кінця 2013 року обладнана виробом БУР «Тест-1» замість САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).

Мі-8МТКО - варіант зі світлотехнікою, адаптованої до застосування пілотажної системи нічного бачення.

Мі-17-1В - варіант Мі-8МТВ призначений на експорт

Мі-8АМТ (експортне позначення - Мі-171Е) - варіант Мі-8МТВ з невеликими змінами, вироблений на авіаційному заводі в Улан-Уде (з 1991 року). Є різні модифікації: пасажирський, транспортний, пошуково-рятувальний, VIP-салон і т.д.

Мі-171 - модифікація вертольота Мі-8АМТ, має сертифікат, виданий Міждержавним авіаційним комітетом.

Мі-171А1 - модифікація вертольота Мі-8АМТ, відповідна Нормами льотної придатності гвинтокрилих апаратів США FAR-29.

Мі-17КФ - модифікація Мі-8МТВ-5 з авіоникой фірми Honeywell. Створено ОКБ імені Міля спільно з КВЗ на замовлення канадської компанії Kelowna Flightcraft. Перший політ здійснено 3 серпня 1997.

Мі-8ТГ - модифікація Мі-8П з політоплівнимі ВМД ТВ2-117Г (Покращений варіант ТВ2-117А з додатковим графітовим ущільненням підшипників. Двигуни ТВ2-117А при ремонті допрацьовуються до ТВ2-117АГ)

Мі-14 - багатоцільовий вертоліт-амфібія.

Мі-18 - є подовженим варіантом Мі-8МТ. Серійно не проводиться.

Мі-8МСБ - українська модифікація з двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серії, для ВВС (прийнятий на озброєння в квітні 2014 року) і на експорт.

Мі-8ТЕЧ-24 - літаюча техніко-експлуатаційна частина. Обладнана слюсарним, електротехнічним, контрольно-перевірочним та іншим обладнанням використовуваним під час експлуатації та ремонту вертолітної техніки.

Мі-8ТЗ - заправник і транспортувальник палива.

Мі-8БТ - буксировщик трала.

Мі-8СП - спеціальний морський рятувальний.

Мі-8СПА - пошуково-рятувальний вертоліт для пошуку космонавтів і екіпажів інших літальних апаратів в разі приводнення.

Мі-8ТЛ - лісопожежна модифікація, забезпечена системою масованого скидання води і водяною гарматою.

Мі-8С - штабний вертоліт оснащений круглими ілюмінаторами.

Мі-8ПС - штабний вертоліт обладнаний квадратними ілюмінаторами.

Мі-8КП - спеціалізований командний пункт для проведення широкомасштабних комплексних пошуково-рятувальних операцій.

Мі-8гр або Мі-8Р - вертоліт-розвідник призначений для візуального спостереження і фотографування в прифронтовій смузі.

Мі-8К - артилерійський корректировщик.

Мі-8ТАКР - вертоліт з комплексом телевізійного спостереження.

Мі-8ВД - вертоліт радіаційно-хімічної розвідки.

Мі-8С - модифікація вертольота з комбінованою силовою установкою з турбовальних двигунів, що працюють на несучий гвинт, і тягового турбореактивного.

Мі-8МТЛ- розвідник з можливістю одночасного застосування тепловізійної розвідки і радіоперехоплення з точним визначенням координат цілі.

Мі-8МТЮ - Був сконструйований в єдиному екземплярі. Створено спеціально для виявлення спускаються, малорозмірних надводних цілей, в носі розташована антена РЛС. Використовується Українськими ВВС.

Мі-АМТ-1 - обладнаний салоном підвищеної комфортності (VIP-салон) для урядового авіазагону Президента РФ

Повітряні командні пункти

Мі-8ВКП або Мі-8ВзПУ - повітряний командний пункт.

Мі-8ІВ або Мі-9 - повітряний командний пункт призначений для командирів дивізій, серійна модифікація.

Мі-9 - повітряний командний пункт для командирів мотострілкових і танкових дивізій. Обладнаний автоматизованим комплексом зв'язку. Сконструйований в 1987 році на базі Мі-8МТ.

Мі-9Р - повітряний командний пункт створений спеціально для командирів ракетних дивізій РВСП. Оснащений автоматизованим комплексом зв'язку. Сконструйований в 1987 році на базі Мі-8МТ.

Медичні

Мі-8МБ - повітряний шпиталь. Сконструйований на базі Мі-8Т.

Мі-8МТБ - броньований повітряний шпиталь. Створено на базі Мі-8МТ.

Мі-8МТВМ - медична модифікація Мі-8МТВ.

Мі-8МТВ-МПС - медичний пошуково-рятувальний вертоліт створений на базі Мі-8МТВ.

Мі-17Г - варіант повітряного госпіталю створений для експорту.

Мі-17-1ВА «Амбулаторія» - варіант Мі-8МТВ в санітарному варіанті сконструйований для експорту.

постановники перешкод

Мі-8СМВ - постановник перешкод, оснащений станцією постановки перешкод «Смальта-В» (Смальта-вертолітний).

Мі-8ПП - вертоліт РЕБ (радіоелектронної боротьби), за деякими даними обладнаний комплексом «Поле», але в 70-80 рр. комплекси РЕБ прийнято було називати назвами рослин, цілком можливо, цей варіант просто плутають з ранніми версіями Мі-8ППА.

Мі-8ППА - вертоліт РЕБ, обладнаний станціями «Азалія» і «Квасоля», за даними деяких джерел - допрацьована версія Мі-8ПП.

Мі-8МТП - постановник перешкод.

Мі-8МТПБ - постановник перешкод.

Мі-8МТПІ - постановник перешкод.

Мі-8МТПШ - постановник перешкод.

Мі-8МТД - постановник перешкод.

Мі-8МТР1 - постановник перешкод.

Мі-8МТР2 - постановник перешкод.

Мі-8МТС - постановник перешкод.

Мі-8МТШ1 - постановник перешкод.

Мі-8МТШ2 - постановник перешкод.

Мі-8МТШ3 - постановник перешкод.

Мі-8МТЯ - постановник перешкод.

Мі-8МТ1С - постановник перешкод.

сільськогосподарські

Мі-8АТС - сільськогосподарський варіант вертольота з пристроями розпилення добрив. Сконструйований на базі Мі-8Т.

Мі-8МТСх - сільськогосподарський вертоліт. Розроблено на базі Мі-8МТ.

ударні

Мі-8АМТШ (експортне позначення - Мі-171Ш) - транспортно-штурмової вертоліт, обладнаний комплектом озброєння, еквівалентним Мі-24, комплексом броньовий захисту екіпажу і пристосований під застосування техніки нічного бачення. На авіасалоні Фарнборо-99 отримав позначення «Термінатор». З кінця 2011 року обладнаний бортовим пристроєм реєстрації «Тест-1» замість САРПП-12. З кінця 2013 року обладнується виробом БУР «Тест-1» з розширеним переліком реєстрованих параметрів (40 аналогових і 28 разових).
Захист: Еву, бронеплити сталеві, автомат викиду ЛЦ (Хибна мета - пристрій, споруда, освіту або засіб, що імітує реальний об'єкт, що захищається по сигнальним характеристикам, параметрам руху (якщо об'єкт рухається) і іншим істотним для розпізнавання ознаками і призначене для відволікання коштів радіоелектронного озброєння від дійсної мети (що захищається)), постановник перешкод, захищені паливні баки.

Можливості: спуск на лебідці до 4-х чоловік одночасно, рампа, пошукової прожектор ІК, окуляри нічного бачення, камера інфрачервоних випромінювання.

Озброєння С-8 ракети в блоках, ракети Атака.

Мі-8АМТШ-1 - модифікація Мі-8АМТШ, обладнана комплексом озброєння в поєднанні з салоном підвищеної комфортності (VIP-салон)

ТТХ Мі-8

	О 8			Мі-18
Рік будівництва	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Екіпаж, чол.	3	3	3	3	3	3	3	3
Число пасажирів (десантників)	18	28	24	24	30	24	27	26
Довжина (з оберт. Гвинтами), м.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Висота (з оберт. Рульовим гвинтом), м		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Діаметр несучого гвинта, м	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Маса порожнього, кг	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Нормальна злітна маса, кг	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Максимальна злітна маса, кг	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	немає даних	12500
двигуни	1 х АІ-24В	2 х ТВ2-117	2 х ТВ2-117	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е
Потужність двигунів (на злітному режимі)	1 х 1900 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 1500 л. с.
Максимальна швидкість, км / год	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Крейсерська швидкість, км / год	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Динамічний стеля, м	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Практична дальність, км	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Дальність польоту, км:
-При додаткових паливних баків 1300
-При максимальному запасі авіапалива 800
-При максимальному завантаженні 550
-Витрата авіапалива, т / год 0,72

Бойове застосування МІ-8

Чеченська війна (1967) - по крайней мере 3 єгипетських Мі-8 знищені ізраїльською авіацією на аеродромах.
-Ефіопо-сомалійська війна (1977-1978)
-Афганская війна (1979-1989) - 40-а армія втратила 174 вертольота Мі-8; втрати вертольотів прикордонних військ, САВО і афганської армії невідомі. Під час афганського конфлікту був зафіксований випадок збиття Мі-8 зі старої англійської гвинтівки Лі-Енфілд ( «бур»).
-Грузіно-абхазька війна (1992-1993)
-Ірано-іракська війна (1980-1988) - в повітрі іранськими винищувачами були збиті 6 іракських Мі-8. Загальні втрати іракських вертольотів невідомі.
-Війна Пакіша (1981) - вогнем ізвінтовок FAL був збитий один перуанський вертоліт Мі-8
-Війна в Карабасі
-Перша чеченська війна (1994-1996)
-Ефіопо-еритрейський конфлікт (1998-2000)
-Вторженіе бойовиків в Республіку Дагестан (1999) - російська армія втратила як мінімум три Мі-8.
-Каргільская війна (1999)
-Операція НАТО проти Югославії (1999) У 1999 році сербський Мі-8 збив з кулемета розвідувальний БПЛА. У 2000 році відбувся подібний випадок.
-Друга чеченська війна (1999)
-Війна в Афганістані (з 2001)
-Війна в Іраку
-Операція Бутану проти ассамського опору 2003
-Вооружённий конфлікт в Південній Осетії (2008)
-Громадянська війна в Сирії (з 2011)
-Вооруженний конфлікт на сході України (2014 року)

експлуатується:

Використовується в більш ніж 50 країнах світу

Росія - 534в 2010 поставлено до ладу 34 Мі-8 (22 Мі-8АМТШ інші Мі-8АМТ і Мі-8МТВ) на авіабази Будьоннівська і Кореновському (10 Мі-8). 53 Мі-8АМТШ в 2013
-Азербайджан
-Алжір
-Аргентіна - в 2010-11 укладений контракт на шість Мі-171Е для польотів із завищеною талією Аргентини в Антарктиду
-Арменія - по состяние 2014 закуплені ще і 3 м-17в
-Ангола
-Афганістан - укладено договір на поставку 21 військово-транспортних Мі-17В5.
-Бангладеш
-Бразилія - \u200b\u200b2011 році виготовлені три Мі-171А1 для авіакомпанії «ATLAS».
-Білорусь
-Болгарія
-Боснія і Герцеговина
-Буркіна-Фасо
-бутан
-Венесуела - 20 Мі-17 (на озброєнні ВПС країни), 6 Мі-17 замовлені.
-Угорщина
-Вьетнам
-ган
-Гайана
-Німеччина
-Грузія - в 2011 році, на озброєнні було 17 шт. Мі-8Т
-Джібуті
-Замбія
-Егіпет
-Індія - експлуатується велика кількість вертольотів Мі-8 і Мі-17, запланована поставка ще 80 вертольотів, Мі-17В-5.
-Індонезія - 6 Мі-17-В5 поставлені в липні 2008 за договором, укладеним в 2005 році.
-Ірак - в 2010 році США зробили замовлення для ВПС Іраку на 80 вертольотів Мі-17 (з них 46 були у вжитку), до 2012 року поставлено 68.
-Іран - 5 Мі-171 замовлені, з яких 2 вже поставлені.
-Казахстан
-Камерун - в 2013 році укладено договір на поставку партії Мі-17.
-Канада
-Кенія
-Кіпр
-Кіргізія
-Китай
-Північна Корея
-Колумбія
-Куб - в 2011 році, на озброєнні було 2 шт. Мі-8Р і 8 шт. Мі-17
-Латвія - станом на 2011 рік, на озброєнні було 4 шт. Мі-17
-Лівія
-Літва - в 2011 році, на озброєнні було дев'ять Мі-8
- Македонія
-Мексіка
-Молдавія
-Монголія
-Мьянма
-Непал
-Нігерія
-Нікарагуа - станом на 2011 рік, 16 шт. Мі-17 перебуває на озброєнні
-ОАЕ
-ООН
-Пакістан
-Пріднестровье
-Польща
Перу - У 2010 придбано 6 Мі-171Е і Мі-171Ш.
-Руминія - в 1968 році поставлено 25 шт. Мі-8Т і 14 шт. Мі-8ПС, в 1985 році - ще 3 шт. Мі-17; в 1990е роки для поліції придбані ще два Мі-17, один Мі-17-1В і один Мі-17-1ВА; в 2001 році зняті з озброєння армії (поставлені на зберігання і передані в МВС).
-Сірія
-Сербія
-Словакія
-Судан - 6 шт закуплено в 2012 році, в 2013 році укладено контракт на поставку 16 транспортних Мі-8. Поліція Судану - 1 Мі-17В-5 (б / н 101, серійний номер 736М07)
-США - 70 шт Мі-17В5 придбано для місій в Афганістані.
-Сьерра-Леоне
-Таджікістан
-Туркменія
-Туреччина - в 1993 році замовлені і в 1995 році поставлені 19 шт. Мі-17-1В для жандармерії, в 2007 році один вертоліт розбився через технічні причини
-Україна
-Узбекістан
-Фінляндія
-Чад
-Черногорія
-Чехія
-Хорватія
-Шрі Ланка
-Еквадор
-Ерітрея
-Естонія
-Південна Корея. Поліція Республіки Корея - 3 Мі-172, за станом на початок 2014 року.
-ЮАР
-Південний Судан

Загальна характеристика ВЕРТОЛЬОТА Мі-8Т

1. Загальні відомості про вертоліт

Вертоліт Мі-8 призначений для перевезення різних вантажів усередині вантажної кабіни і на зовнішній підвісці, пошти, пасажирів, а також для проведення будівельно-монтажних та інших робіт в важкодоступній місцевості.

Мал. 1.1. Вертоліт Мі-8 (загальний вигляд)

Вертоліт (рис. 1.1) спроектований за одногвинтовою схемою з п'ятилопатевим несучим і трилопатевим рульовим гвинтами. На вертольоті встановлені два турбогвинтові двигуни ТВ2-117А зі злітною потужністю 1500 к.с. кожен, що забезпечує високу безпеку польотів, так як політ можливий і при відмові одного з двигунів.

Вертоліт експлуатується в двох основних варіантах: пасажирському Мі-8П і транспортному Мі-8Т. Пасажирський варіант вертольота призначений для міжобласних і місцевих перевезень пасажирів, багажу, пошти та малогабаритних вантажів. Він розрахований на перевезення 28 пасажирів. Транспортний варіант передбачає перевезення вантажів масою до 4000 кг або пасажирів в кількості 24 осіб. За бажанням замовника пасажирський салон вертольота може бути переобладнаний в салон з підвищеним комфортом на 11 пасажирів.

Пасажирський і транспортний варіанти вертольота можуть бути переобладнані в санітарний варіант і в варіант для роботи з зовнішньої підвіскою.

Вертоліт в санітарному варіанті дозволяє перевозити 12 лежачих хворих і супроводжуючого медпрацівника. У варіанті для роботи із зовнішньою підвіскою здійснюється перевезення великогабаритних вантажів масою до 3000 кг поза фюзеляжу.

Для перельотів вертольота на великі дальності передбачена установка у вантажній кабіні одного чи двох додаткових паливних баків.

Існуючі варіанти вертольота забезпечені електролебідкою, що дозволяє за допомогою бортової стріли виробляти підйом (спуск) на борт вертольота вантажів масою до 150 кг, а також при наявності поліспаста затягувати в вантажну кабіну колісні вантажі масою до 3000 кг.

Екіпаж вертольота складається з двох пілотів і бортмеханіка.

При створенні вертольота особливу увагу було приділено високій надійності, економічності, простоти в обслуговуванні і експлуатації.

Безпека польотів на вертольоті Мі-8 забезпечується:

Установкою на вертольоті двох двигунів ТВ2-117А (АГ), надійністю роботи цих двигунів і головного редуктора ВР-8А;

Можливістю здійснювати політ у разі відмови одного з двигунів, а також перейти на режим авторотації (самовращенія несучого гвинта) при відмові обох двигунів;

Наявністю відсіків, ізолюючих двигуни і головний редуктор за допомогою протипожежних перегородок;

Установкою надійної протипожежної системи, що забезпечує гасіння пожежі в разі його виникнення як одночасно в усіх відсіках, так і в кожному відсіку окремо;

Установкою дублюючих агрегатів в основних системах я обладнанні вертольота;

Надійними та ефективними протиобмерзних пристроїв лопатей несучого і рульового гвинтів, повітрязабірників двигунів і лобових стекол кабіни екіпажу, що дозволяє здійснювати політ в умовах обмерзання;

Установкою апаратури, що забезпечує просте і надійне пілотування і посадку вертольота в різних метеорологічних умовах;

Приводом основних агрегатів систем від головного редуктора, що забезпечує працездатність систем при відмові двигуна:

Можливістю швидкого покидання вертольота після його посадки пасажирами та екіпажем в аварійних випадках.

2. ОСНОВНІ ДАНІ ВЕРТОЛЬОТА

льотні дані

(Транспортний та пасажирський варіанти)

Злітна маса (нормальна), кг .............. 11100

Максимальна швидкість польоту (по приладу), км / год, 250

Статичний стеля, м ............................ 700

Крейсерська швидкість польоту по приладу на висоті
500 м, км / год ...................................................... 220

Економічна швидкість польоту (по приладу), км / год. 120

паливом 1450 кг, км ................................ 365

варіанті з заправкою паливом 2160 кг, км. . .620

Дальність польоту (на висоті 500 м) в перегінний
варіанті з заправкою паливом 2870 кг, км ... 850

Дальність польоту (на висоті 500 м) з заправкою
паливом 2025 кг (підвісні баки збільшеної
місткості), км .............................................. .. 575

Дальність польоту (на висоті 500 м) в перегінний
варіанті з заправкою паливом 2735 кг (підвісні баки

збільшеної місткості), км .... 805

Дальність польоту (на висоті 500 м) в перегінний
варіанті з заправкою паливом 3445 кг (підвісні баки

збільшеної місткості), км .... 1035

Примітка. Дальність польоту розрахована з урахуванням 30-хвилинного залишку палива після посадки

геометричні дані

Довжина вертольота, м:

без несучого і рульового гвинтів .................. 18,3

з обертовими несучим і рульовим гвинтами ... 25,244

Висота вертольота, м:

без рульового гвинта ........................................ 4,73

з обертовим рульовим гвинтом ................ 5,654

Відстань від кінця лопаті несучого гвинта до
хвостової балки на стоянці, м ..................... 0,45

Відстань від землі до нижньої точки фюзеляжу

(Кліренс), м ............................................. ...... 0,445

Площа горизонтального оперення, м 2 ... .. 2

Гальмо кут вертольота ................. 3 ° 42 "

фюзеляж

Довжина вантажної кабіни, м:

без вантажних стулок ............................ 5,34

з вантажними стулками на рівні 1 м від підлоги 7,82

Ширина вантажної кабіни, м:

на підлозі................................................ ... 2,06

по коробах опалення ........................... 2,14

максимальна ......................................... 2,25

Висота вантажної кабіни, м .................. 1,8

Відстань між силовими балками статі, м ... 1,52

Розмір аварійного люка, м ........................ 0,7 X1

Колія навантажувальних трапів, м .............. 1,5 ± 0,2

Довжина пасажирської кабіни, м ............ 6,36

Ширина пасажирської кабіни (по підлозі), м ... 2,05

Висота пасажирської кабіни, м 1,8

Крок крісел, м .............................................. .... 0,74

Ширина проходу між кріслами, м ... 0,3

Розміри гардероба (ширина, висота, глибина), м 0,9 X1,8 X 0,7
»Зсувних дверей (ширина, висота), м.. 0,8 X1.4
»Отвору, по задню вхідні двері в пасажирському

варіанті (ширина, висота), м .......... 0,8 X1\u003e 3

Розмір аварійних люків в пасажирському

варіанті, м ............................................. 0, 46 X0,7

Розмір кабіни екіпажу, м .................... 2,15 X2,05 X1,7

регулювальні дані

Кут установки лопатей несучого гвинта (за вказівником кроку гвинта):

мінімальний ................................................. 1 °

максимальний ........................................ 14 ° ± 30 "

Кут згину триммерного пластин лопатей гвинта -2 ± 3 °

»Установки лопатей рульового гвинта (на r \u003d 0,7) *:

мінімальний (ліва педаль до упору) ................... 7 "30" ± 30 "

максимальний (права педаль до упору) ............ .. + 21 ° ± 25 "

* R- відносний радіус

Вагові і центрувальні дані

Злітна маса, кг:

максимальна для транспортного варіанту ...... .. 11100

»З вантажем на зовнішній підвісці ............... 11100

транспортний варіант .......................... 4000

на зовнішній підвісці .............................. 3000

пасажирський варіант (людина) .......... 28

Маса порожнього вертольота, кг:

пасажирський варіант ........................... 7370

транспортний »................................ 6835

Маса службового навантаження, в тому числі:

маса екіпажу, кг ................................... 270

»Масла, кг .............................................. ............. 70

маса продуктів, кг .............................................. 10

»Палива, кг .............................................. ........... 1450 - 3445

»Комерційного навантаження, кг ............................... 0 - 4000

Центрування порожнього вертольота, мм:

транспортний варіант ........................................... +133

пасажирський »....................................... +20

Допустимі центрування для завантаженого вертольота, мм:

передня ................................................. ................. +370

задня ................................................. ..................... -95

3. АЕРОДИНАМІЧНІ І ГЕОМЕТРИЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЬОТА

За аеродинамічною схемою вертоліт Мі-8 являє собою фюзеляж з п'ятилопатевим несучим, трилопатевим рульовим гвинтами і не вбирається шасі.

Лопаті несучого гвинта прямокутної форми в плані з хордою, що дорівнює 0,52 м. Прямокутна форма в плані в аеродинамічному відношенні вважається гірше інших, але вона проста у виробництві. Наявність триммерного пластин на лопатях дозволяє змінювати їх моментні характеристики.

Профіль лопаті є найважливішою геометричній характеристикою несучого гвинта. На вертольоті підібрані різні профілі по довжині лопаті, що помітно покращує не тільки аеродинамічні характеристики несучого гвинта, але і льотні властивості вертольота. Від 1-го до 3-го перетину застосований профіль NACA-230-12, а від 4-го до 22-го - профіль NACA-230-12M (модифікований) *. У профілю NACA-230-12M число Мкр \u003d 0,72 при куті атаки нульової підйомної сили. При збільшенні кутів атаки a ° (рис. 1.2) Мкр зменшується і при найвигіднішому куті атаки, при якому коефіцієнт підйомної сили С у \u003d 0,6, Мкр \u003d 0,64. В цьому випадку критична швидкість в стандартній атмосфері над рівнем моря складе:

V KP \u003d\u003d а Мкр \u003d 341 0,64 \u003d 218 м / с, де a- швидкість звуку.

Отже, на кінцях лопатей можна створювати швидкість менш 218 м / с, при якій не буде з'являтися стрибків ущільнення і хвильового опору. При оптимальній, частоті обертання несучого гвинта 192 об / хв окружна швидкість кінців лопатей складе:

U \u003d wr \u003d 2 prn / 60 \u003d 213,26 м / с, де w - кутова швидкість;

r- радіус кола, що описується кінцем лопаті.

Мал. 1.2. Зміна коефіцієнта підйомної сили С у від кутів атаки a ° і числа М профілю NACA-230-12M

Звідси видно, що окружна швидкість близька до критичної, але не перевищує її. Лопаті несучого гвинта вертольота мають негативну геометричну крутку, що змінюється за лінійним законом від 5 ° у 4-го перетину до 0 ° у 22-го. На ділянці між 1-ми 4-м перетинами крутка відсутня і інсталяційний кут перетинів лопати на цій ділянці дорівнює 5 °. Крутка лопаті на таку велику величину істотно поліпшила її аеродинамічні властивості і льотні характеристики вертольота, в зв'язку з чим більш рівномірно розподіляється підйомна сила по довжині лопаті.

* Відсік від 3-го до 4-го розтину є перехідним. Профіль лопаті несучого гвинта - дивись рис. 7.5.

Лопаті гвинта мають змінну як абсолютну, так і відносну товщину профілю. Відносна товщина профілю з становить в комле 13%, на ділянці від г \u003d _0,23до 7 \u003d 0,268- 12%, а на ділянці від г \u003d 0,305 до кінця лопасті- 11,38%. Зменшення товщини лопаті до її кінця покращує аеродинамічні властивості гвинта в цілому за рахунок збільшення критичної швидкості і Мкр кінцевих частин лопаті. Зменшення товщини лопаті до кінця призводить до зменшення лобового опору і зниження потрібного крутного моменту.

Несучий гвинт вертольота має порівняно великий коефіцієнт заповнення - 0,0777. Такий коефіцієнт дає можливість створити велику тягу при помірному діаметрі гвинта і тим самим утримувати в польоті лопаті на невеликих настановних кутах, при яких кути атаки ближче до найвигіднішим на всіх режимах польоту. Це дозволило збільшити к. П. Д. Гвинта і відсунути зрив потоку на великі швидкості.

Мал. 1.3. Поляра несучого гвинта вертольота на режимі висіння: 1 - без впливу землі; 2 - з впливом землі.

Аеродинамічна характеристика несучого гвинта вертольота представлена \u200b\u200bу вигляді його поляри (рис. 1.3), яка показує залежність коефіцієнта тяги Ср і коефіцієнта крутного моменту т кр від величини загального кроку несучого гвинта<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Лопаті рульового гвинта прямокутної форми в плані з профілем NACA-230M не мають геометричної крутки. Наявність у втулки рульового гвинта суміщеного горизонтального шарніра типу «кардан» та компенсатора помаху дозволяє забезпечити більш рівне перерозподіл підйомної сили по захоплюваної гвинтом поверхні в польоті.

Фюзеляж вертольота аеродинамічний несиметричний. Це видно з кривих зміни коефіцієнтів підйомної сили фюзеляжу З 9Ф і лобового опору С в залежності від кутів атаки а ф (рис. 1.4). Коефіцієнт підйомної сили фюзеляжу дорівнює нулю при вугіллі атаки трохи більше 1, тому і підйомна сила буде позитивною на кутах атаки більше Г, а на кутах атаки менше 1-негативних. Мінімальне значення коефіцієнта лобового опору фюзеляжу З буде при куті атаки, що дорівнює нулю. З огляду на те що на кутах атаки більше або менше нуля коефіцієнт С ф збільшується, вигідно здійснювати політ на кутах атаки фюзеляжу, близьких до нуля. З цією метою передбачено кут нахилу вала несучого гвинта вперед, що становить 4,5 °.

Фюзеляж без стабілізатора статично нестійкий, так як збільшення кутів атаки фюзеляжу призводить до збільшення коефіцієнта поздовжнього моменту, а отже, і поздовжнього моменту, що діє на кабрування і прагне до подальшого збільшення кута атаки фюзеляжу. Наявність стабілізатора на хвостовій балці фюзеляжу забезпечує поздовжню стійкість останньому лише на малих настановних кутах від +5 до -5 ° і в діапазоні невеликих кутів атаки фюзеляжу від -15 до + 10 °. На великих кутах установки стабілізатора і великих кутах атаки фюзеляжу, що відповідає польоту на режимі авторотації, фюзеляж статично нестійкий. Це пояснюється зривом потоку з стабілізатора. У зв'язку з наявністю у вертольота хорошої керованості і достатніх запасів управління на всіх режимах польоту на ньому застосований стабілізатор, що не керований в польоті, що містить інсталяційний кутом - 6 °.

Мал. 1.4. Залежність коефіцієнта підйомної сили Суф і лобовогосопротівленія СГФ фюзеляжу від кутів атаки a ° фюзеляжу

У поперечному напрямку фюзеляж стійкий лише на великих негативних кутах атаки -20 ° в діапазоні кутів ковзання від -2 до + 6 °. Це викликано тим, що збільшення кутів ковзання призводить до збільшення коефіцієнта моменту крену, а отже, і поперечного моменту, який прагне і далі збільшити кут ковзання.

У дорожньому відношенні фюзеляж нестійкий практично на всіх кутах атаки при малих кутах ковзання від -10 до + 10 °, на кутах, більше зазначених, характеристики стійкості поліпшуються. При кутах ковзання 10 °< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Якщо розглядати вертоліт в цілому, то хоча він і має достатню динамічної стійкістю, але не викликає великих труднощів при пілотуванні навіть без автопілота. Вертоліт Мі-8 в загальному оцінений з задовільними характеристиками стійкості, а з включеними системами автоматичної стабілізації ці характеристики значно покращилися, вертольоту додана динамічна стійкість по всіх осях і тому пілотування істотно полегшується.

4. КОМПОНОВКА ВЕРТОЛЬОТА

Вертоліт Мі-8 (рис. 1.5) складається з наступних основних частин і систем: фюзеляжу, злітно-посадкових пристроїв, силової установки, трансмісії, несучих і кермового гвинтів, управління вертольотом, гідравлічної системи, авіаційного та радіоелектронного обладнання, системи опалення та вентиляції кабін , системи кондиціонування повітря, повітряного і противообледенительной систем, пристрої для зовнішньої підвіски вантажів, такелажні-швартовочного і побутового обладнання. Фюзеляж вертольота включає носову 2 і центральну 23 частини, хвостову 10 і кінцеву 12 балки. У носовій частині, що є кабіною екіпажу, розміщені сидіння пілотів, приладові дошки, електропульт, автопілот АП-34Б, командні важелі управління. Скління кабіни екіпажу забезпечує хороший огляд; правий 3 і лівий 24 блістери забезпечені механізмами аварійного скидання.

У носовій частині фюзеляжу розташовані ніші для установки контейнерів з акумуляторами, штепсельні роз'єми аеродромного харчування, трубки приймачів повітряного тиску, дві руліжних-посадочні фари і люк з кришкою 4 для виходу до силовій установці. Носова частина фюзеляжу відокремлена від центральної частини стикувальним шпангоутом № 5Н, в стінці якого є дверний проріз. В отворі дверей встановлено відкидне сидіння бортмеханіка. Спереду, на стінці шпангоута № 5Н, розташовані етажерки радіо- і електрообладнання, ззаду - контейнери двох акумуляторних батарей, коробка і пульт управління електролебідкою.

У центральній частині фюзеляжу розташована вантажна кабіна, для входу в яку зліва є зсувні двері 22, забезпечена механізмом аварійного скидання. У верхнього переднього кута отвору зсувних дверей зовні кріпиться бортова стріла. У вантажній кабіні вздовж правого і лівого бортів встановлені відкидні сидіння. На підлозі вантажної кабіни розташовані швартувальні вузли і електролебідка. Над вантажний кабіною розміщені двигуни, вентилятор, головний редуктор з автоматом перекосу і несучим гвинтом, Гідропанель і видатковий паливний бак.

До вузлів фюзеляжу зовні кріпляться амортизатори і підкоси головних 6, 20 і передній / стійок шасі, підвісні паливні баки 7, 21. Попереду правого підвісного паливного бака розташований гасовий обігрівач.

Вантажна кабіна закінчується заднім відсіком з вантажними стулками. У верхній частині заднього відсіку розташований радіовідсіку, в якому встановлені панелі під прилади радіо- і електроустаткування. Для входу з вантажної кабіни в радіовідсіку і хвостову балку є люк. Вантажні стулки закривають отвір у вантажній кабіні, призначений для закачування і викочування колісної техніки, навантаження і вивантаження великогабаритних вантажів.

У пасажирському варіанті до спеціальних профілів, розташованим по підлозі центральній частині фюзеляжу, кріпляться 28 пасажирських крісел. По правому борту в задній частині кабіни розташований гардероб. Права бортова панель має шість прямокутних вікон, ліва - п'ять. Задні бортові вікна вбудовані в кришки аварійних люків. Вантажні стулки в пасажирському варіанті укорочені, на внутрішній стороні лівої стулки розташовано багажне відділення, а в правій стулці розміщені короба під контейнери з акумуляторами. У вантажних стулках зроблений отвір під задню вхідні двері, що складається з стулки і трапа.

Мал. 1.5 Основні параметри вертольота.

1-передня нога шасі; 2-носова частина фюзеляжу; 3, 24-зсувні блістери; 4-кришка люка виходу до двигунів; 5, 21-головні ноги шасі; 6-капот обігрівача КО-50; 7, 12-підвісні паливні баки; 8-капоти; 9-редук-торная рама; 10-центральна частина фюзеляжу; 11-кришка люка в правій вантажний стулці; 12, 19-вантажні стулки; 13-хвостова балка; 14-стабілізатор; 15-кінцева балка; 16-обтічник; 17-хвостова опора; 18-трапи; 20-щиток стулки; 23-зсувні двері; 25-аварійний люк-вікно.

До центральної частини фюзеляжу пристикована хвостова балка, до вузлів якої кріпиться хвостова опора і некерований стабілізатор. Усередині хвостової балки у верхній її частині проходить хвостовій вал трансмісії. До хвостовій балці пристикована кінцева балка, всередині якої встановлений проміжний редуктор і проходить кінцева частина хвостового вала трансмісії. Зверху до кінцевій балці кріпиться хвостовій редуктор, на валу якого встановлений кермовий гвинт.

Вертоліт має вбирається шасі трехопорной схеми. Кожна стійка шасі забезпечена рідинно-газовими амортизаторами. Колеса передньої стійки самоорієнтуються, колеса головних стійок забезпечені колодковими гальмами, для управління якими вертоліт обладнаний повітряною системою.

Силова установка включає два двигуна ТВ2-117А і системи, що забезпечують їх роботу.

Для передачі потужності від двигунів до несучого і рульового гвинтів, а також для приводу ряду агрегатів використовується трансмісія, що складається з головного, проміжного і хвостового редукторів, хвостового вала, вала привода вентилятора і гальма несучого гвинта. Кожен двигун і головний редуктор мають свою автономну маслосистем, виконану по прямій одноконтурной замкнутою схемою з примусовою циркуляцією масла. Для охолодження маслорадіаторів двигунів і головного редуктора, стартер-генераторів, генераторів змінного струму, повітряного компресора і гідронасосів на вертольоті передбачена система охолодження, що складається з високонапірного вентилятора і повітропроводів.

Двигуни, головний редуктор, вентилятор і панель з гідроагрегатами закриті капотом. При відкритих кришках капота забезпечується вільний доступ до агрегатів силової установки, трансмісії і гідросистеми, при цьому відкриті кришки капота двигунів і головною редуктора є робочими майданчиками для виконання технічного обслуговування систем вертольота.

Вертоліт обладнаний засобами пасивного та активного захисту від пожежі. Поздовжня і поперечна протипожежні перегородки ділять підкапотний простір на три відсіки: лівого двигуна, правого двигуна, головного редуктора. Активна протипожежна система забезпечує подачу вогнегасного складу з чотирьох балонів в палаючий відсік.

Несучий гвинт вертольота складається з втулки і п'яти лопатей. Втулка має горизонтальні, вертикальні і осьові шарніри і забезпечена гідравлічними демпферами і відцентровими обмежувачами схилу лопатей. Лопаті суцільнометалевої конструкції мають візуальну систему сигналізації пошкодження лонжерона і електротеплове протизаморожувальне пристрій.

Рульовий гвинт штовхає, змінюваного в польоті кроку. Він складається з втулки карданного типу і трьох суцільнометалевих лопатей, забезпечених електротеплового протиобмерзних пристроїв.

Управління вертольотом здвоєне складається з поздовжньо-поперечного управління, шляхового керування, об'єднаного управління «Крок - газ» та управління гальмом несучого гвинта. Крім того, є роздільне управління потужністю двигунів і їх зупинкою. Зміна загального кроку несучого гвинта і поздовжньо-поперечне управління вертольотом здійснюються за допомогою автомата перекосу.

Для забезпечення управління вертольотом в систему поздовжнього, поперечного, колійного управління і управління спільним кроком включені по незворотною схемою гідропідсилювачі, для харчування яких на вертольоті передбачена основна і дублююча гідросистеми.

Встановлений на вертольоті Мі-8 двоканальний автопілот АП-34Б забезпечує стабілізацію вертольота в польоті по крену, курсу, тангажу і висоті.

Для підтримки в кабінах нормальних температурних умов і чистоти повітря вертоліт обладнаний системою опалення та вентиляції, яка забезпечує подачу підігрітого або холодного повітря в кабіни екіпажу і пасажирів. При експлуатації вертольота в районах з жарким кліматом замість гасового обігрівача можуть бути встановлені два бортових фреонових кондиціонера.

Протизаморожувача вертольота захищає від обмерзання лопаті несучого і хвостового гвинтів, два передніх скла кабіни екіпажу і повітрозабірники двигунів.

Протизаморожувальне пристрій лопатей гвинтів і стекол кабіни екіпажу - електротеплового, а повітрязабірників двигунів - воздушнотеплового дії.

Встановлене на вертольоті авіаційне і радіоелектронне обладнання забезпечує виконання польотів вдень та вночі в простих і складних метеорологічних умовах.

Вертоліт Мі-8 є найпопулярнішим вертольотом по всьому світу, який виконує як завдання цивільного, так і військового значення.

в цьому році Мі-8 поставлені на виробничий конвеєр і прийняті на озброєння

Історія створення цієї машини бере свій початок у другій половині минулого століття, коли перший прототип В-8 піднявся в повітряний простір СРСР. У 1965 році Мі-8 були поставлені на виробничий конвеєр і прийняті на озброєння військ ВПС і ППО Радянського Союзу.

Технічні характеристики вертольота Мі-8 настільки вдалі, що зберігають актуальність до цього дня і виробництво машини ведеться до нашого часу. Він експлуатується більш ніж в 50 країнах по всьому світу.

Без сумнівів машина застаріває, однак Мі-8 йдуть в ногу з часом і вертольоти постійно модернізуються. Модернізація 80-го року призвела до того, що машина отримала більш потужний, а також допоміжний двигун, завдяки якому збільшилися дальність польоту і максимальна швидкість вертольота Мі-8.

Конструкція вертольота Мі-8

Мі-8 є вертольотом з одногвинтової схемою, оснащений п'ятьма несучими і трьома керманичами гвинтами. Лопаті несучого гвинта встановлено за допомогою шарнірного кріплення, а рулевого- суміщеного і карданного типу.

Лопаті цілком виготовлені з металу і складаються з порожнього алюмінієвого лонжерона. На кожній з лопатей є пневматична сигналізація пошкодження.

Основними компонентами трансмісії є головний і проміжний редуктори, хвостовий вал трансмісії, вал переднього вентилятора, а також хвостовій редуктор.

Фюзеляж Мі-8 візуально можна розділити на кілька частин: носову, центральну і хвостову. Хвостова частина представлена \u200b\u200bхвостовій і кінцевий балками.

Мі-8 володіє двома двигунами, вихід з ладу хоча б одного автоматично запускає збільшення потужності на другому. Дана особливість силової установки не допускає втрати швидкості і керованості, і не раз допомагала досвідченим вертолітникам під час польотів.

Модифікації Мі-8

З моменту свого створення вертоліт пройшов величезний шлях і піддався незліченній кількості модернізацій, в результаті яких отримав наступні модифікації:

1. Досвідчені.Перші прототипи вертольота і його модернізовані екземпляри (В-8, В-8А, В-8АТ, В-8АП);
2. Пасажирські. Модифікації даного типу перш за все призначені для використання вертольотів в інтересах цивільної авіації з перевезення пасажирів. Це Мі-8П, Мі-8ПА, Мі-8ПС, Мі-8ТП, Мі-172;
3. Транспортні.Примірники Мі-8, габарити якого збільшені, призначені для перевезень вантажів, масою до 4 тонн. (Мі-8Т, Мі-8ТС);
4. багатоцільові. Дана модифікація має найбільший спектр машин, так як вертольоти саме цих примірників можуть виконувати найбільшу кількість поставлених завдань. Як правило багатоцільові вертольоти використовують військові. Прикладом може послужити установка протипіхотних мін під час бойових дій і викидання парашутистів.

Мі-8 використовують рятувальники для гасіння лісових пожеж.

У сільському господарстві вертольоти Мі-8 використовують для розпилення добрив.

Дуже цікавими є вертольоти медицини і РЕБ. Вертольоти радіоелектронної боротьби виконують завдання щодо захисту фронтової авіації від поразки зенітно-ракетними комплексами. Медичні варіанти вертольотів представлені у вигляді повітряного госпіталю і пошуково-рятувальних моделей для пошуку космонавтів, і потерпілих лихо повітряних судів.

Останнім нововведенням в серії вертольотів серії став Мі-8 МТВ - ця модифікація придбала поліпшення в області швидкості і маневреності, а також збільшилася вантажопідйомність вертольота з отриманням можливості кріпити вантаж на зовнішню підвіску вертольота.

Тактико-технічні характеристики вертольота Мі-8 (ТТХ)

Основні технічні характеристики вертольота Мі-8 перераховані в таблиці:

Необхідний екіпаж, чол.
Максимальна швидкість польоту, км / год з повним завантаженням з нормальним завантаженням
Потужність одного двигуна, к.с
Силова установка
Крейсерська швидкість Мі-8, км / год
Висота польоту, м
Дальність польоту, км з максимальним завантаженням з нормальним завантаженням
Витрата палива на вертольоті Мі-8	0,680 т / на годину
Злітна вага, кг Максимальна злітна маса, кг
Маса вантажу на зовнішньому кріпленні, кг
Маса вертольота, кг

озброєння

Місткість Мі-8 вражає. Військові екземпляри оснащені 4 установками некерованих авіаційних ракет, є 4 знімних стрілецько-гарматних установки з двома гарматами ГШ-23Л. Вертоліт може нести бомбове навантаження до 2000 кг з бомб масою 50-500 кг.

У носовій частині вертольота може встановлюватися 12.7 мм кулемет, а в отворах блістерів до 8 установок 7.62 мм кулеметів. Також можуть бути встановлені протитанкові ракети ПТУР «Малютка».

Ветеран афганської війни

В Афганістані застосування вертольотів мало особливо важливе значення. В горах афганської пустелі часто застосування літаків було утруднено, саме тут на допомогу виходили вертольоти.

Завдяки прекрасним ТТХ вертольота Мі-8, мобільності і непоганому бронювання, машини виконували широкий спектр завдань: від транспортування вантажів і десантування особового складу до надання повітряної вогневої підтримки.

На початку 80-х років в 34-му змішаному авіакорпусу, що знаходився в той час в Афганістані, було розміщено 110 «вертушок» з них більше половини - Мі-8. Саме цим машинам треба було взяти на себе весь важкий тягар війни в Афганістані.

У січні 1980 р за допомогою значного за розмірами вертолітного десанту під контроль радянських військ був узятий другий за значенням місто Афганістану - Кандагар. При використанні Мі-8 в лютому того ж року у кишлаку Коджагар був викинутий десант для відновлення руху по захопленої духами дорозі. Під час проведення цієї операції вертолітники доставили на аеродром перші втрати.

В першу зиму Афганської війни «вісімки» виконували забезпечення військових частин, які дислокувалися в ДРА. Через сніг більшість доріг було труднопроходимими або зовсім неможливими для доставки вантажу.

Для більш тісної взаємодії з військовими частинами вертолітні ескадрильї виділялися на допомогу мотострілковим і десантним дивізіям. Як правило вертолітні частини в Афганістані мали в своєму строю від однієї до чотирьох ескадрилій.

Без повітряної підтримки були б неможливі дії сил спеціальних операцій. Вісім батальйонів спецназу, що були в Афганістані, були об'єднані в дві бригади, кожній з яких виділялася одна вертолітна ескадрилья.

У 1987 році використання вертольотів було утруднено через посилення протиповітряної оборони моджахедів. Вертольоти стали використовувати в основному ночами. Дії в нічний час виробляли змішані групи з Мі-8 і штурмових вертольотів Мі-24.

Мі-8 вніс величезний внесок в боротьбу з бандами в Афганістані.

Без них було б неможливе повітряна підтримка і забезпечення припасами військових частин і підрозділів.

Катастрофи в мирний час

У своїй історії Мі-8 мають, як героїчні сторінки застосування в різних конфліктах і рятувальних операціях, так і трагічні при відмовах двигуна і допущені помилки вертолітників.

24 квітня 2012 року вертоліт Мі-8МТ, що належав ВПС Росії, справив жорстку посадку поблизу міста Хабаровськ. Вертоліт Мі-8, вага якого майже 7 тонн впав з висоти, але екіпаж отримав легкі ушкодження. Машину відновити, виявилося неможливо.

Посадка Мі-8 виявилася невдалою. Хабаровськ 2012

11 липня 2013 року Мі-8, що виконував рейс по напрямку Улан-Уде-Южно-Сахалінськ вимушено здійснив посадку на одному двигуні. Постраждалих немає.

Вертоліт - це техніка, а техніці властиво ламатися. Саме тому грамотні дії екіпажу на борту можуть врятувати безліч людських життів, а технічного персоналу варто ретельно перевіряти довірену їм техніку перед вильотом.