Paglalarawan ng trabaho para sa lineman ng track. Paglalarawan ng trabaho ng isang lineman Ano ang ginagawa ng isang track lineman sa Russian Railways
1. Ano ang pangalan ng iyong propesyon (posisyon)?
Ang aking propesyon ay tinatawag na track fitter o, sa karaniwang pananalita, isang manlalakbay.
2. Ano ang iyong trabaho at ano ang iyong mga responsibilidad?
Ang aking trabaho ay panatilihin ang riles ng tren sa kaayusan. Ang aking mga responsibilidad ay kinabibilangan ng: pagpapalit ng mga riles, pagpapalit ng mga natutulog, pagpapalit, pag-aayos ng mga crosspiece, pagpihit ng mga riles, pagtuwid ng mga sinulid ng tren, pagtuwid ng mga natutulog.
3. Anong edukasyon ang kailangan para makuha ang iyong posisyon?
Upang makakuha ng edukasyon bilang isang track fitter, dapat kang magtapos sa isang railway technical school o institute.
4. Ilarawan ang iyong araw ng trabaho.
Ang araw ng trabaho ko ay mula 8 a.m. hanggang 5 p.m., na may lunch break mula 1 p.m. hanggang 2 p.m.
5. Gaano ka komportable ang iyong mga kondisyon sa pagtatrabaho (buong araw sa kalye, o sa opisina na may isang tasa ng kape)?
Ang trabaho ay mahirap - buong araw sa labas sa araw.
6. Ano ang pinakagusto mo sa iyong negosyo?
Sa aking negosyo, gusto ko ang resulta, ipinagmamalaki ko ang gawaing ginawa at hindi umaatras sa mga kahirapan.
7. Ano ang pinaka ayaw mo sa iyong negosyo?
Hindi ko gusto ang nasa labas ng mahabang panahon sa anumang panahon: niyebe, ulan, init.
8. Kung hindi sikreto, ano ang antas ng iyong suweldo (sapat na bang isulat kung kuntento ka o hindi)?
Tamang-tama sa akin ang suweldo ko.
9. Ilarawan ang iyong koponan, anong mga tao ang nagtatrabaho sa iyo?
Ang aking koponan ay mahusay; Nagtatrabaho ako sa parehong mga senior na empleyado at mga batang intern na estudyante.
10. Anong mga katangian ng tao ang sa tingin mo ang pinakamahalaga sa iyong negosyo?
Sa gawaing ito, ang mga katangian tulad ng tiyaga, pagsusumikap at pagtutok sa mga resulta ay mahalaga, at ang pisikal na lakas ay mahalaga din.
11. Ang trabaho ay nagbibigay sa akin ng karagdagang mga pagkakataon (narito ang lahat ng bagay na ibinibigay sa iyo ng trabaho bukod sa pera, mula sa pagpapahayag ng sarili at pakikipag-usap sa mga kawili-wiling tao hanggang sa pagkakataong bumisita sa iba't ibang bansa).
Sa trabaho, bawat taon binibigyan nila ako ng mga tiket para sa aking pamilya na maglakbay kahit saan sa Russia.
12. May pagkakataon kang i-rate ang iyong gawa sa limang-puntong sukat, anong rating ang ibibigay mo?
Ibinibigay ko ang gawaing ito ng limang rating, dahil lahat ng bagay dito ay nababagay sa akin, at ang maliliit na bagay na naroroon ay hindi gaanong mahalaga.
13. Bakit mo pinili ang trabahong ito?
Pinili ko ang trabahong ito sa payo ng aking mga magulang, at ang riles ay malaki, palagi kang makakakuha ng trabaho at ito ay umiral nang mahabang panahon, kaya hindi ako maiiwan na walang trabaho.
14. Anong mga pagkakataon ang umiiral para sa iyong pag-unlad ng karera?
Mayroong paglago ng karera: sa una ito ay isang pagtaas ng mga grado mula 2 hanggang 5, pagkatapos ay na-promote sila sa foreman, pagkatapos ay sa foreman, pagkatapos ay senior foreman, pagkatapos ay darating ang management team: deputy inverter, track engineers, inverter.
Gusto ko na sa tanong tungkol sa mga bakante ay isasama mo ang isang tanong tungkol sa kung anong mga tool at makina ang kailangan mong gamitin. Halimbawa, sa aking trabaho: ito ay isang sledgehammer, isang crowbar, isang paa para sa paghila ng mga saklay, isang modernon - isang aparato para sa paglipat sa mga riles, sleeper tamper, isang autonomous power plant.
Pangalan ng organisasyon I APPROVED WORK INSTRUCTIONS Pangalan ng posisyon ng pinuno ng organisasyon _________ N ___________ Signature Explanation of the signature Place of compilation Petsa MAINTENANCE OF WAYS (3RD DIGIT)
1. PANGKALAHATANG PROBISYON
1. Ang isang track fitter ay tinanggap at tinanggal sa trabaho sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng organisasyon sa rekomendasyon ng ________________________________.
2. Ang track fitter ay sumusunod sa _____________________________________________.
3. Sa kanyang mga aktibidad, ang track fitter ay ginagabayan ng:
Charter ng organisasyon;
Mga regulasyon sa paggawa;
Mga order at tagubilin ng pinuno ng organisasyon (direktang tagapamahala);
Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo na ito.
4. Dapat malaman ng tagaayos ng track:
Mga uri at katangian ng mga materyales para sa pagtatayo ng superstructure ng riles ng tren;
Mga panuntunan para sa pag-regulate ng posisyon ng mga istruktura ng superstructure ng track (maliban sa mga high-speed na seksyon at mga seksyon sa isang reinforced concrete base);
Mga paraan ng pagsasagawa ng trabaho gamit ang general-purpose electric at pneumatic hand tool at hydraulic device;
Mga pamamaraan at pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng isang roadbed gamit ang mga hand tool at device;
Mga pamamaraan para sa mga slinging rail, sleeper pack, beam.
2. MGA RESPONSIBILIDAD NA PROPESYONAL
5. Ang track fitter ay ipinagkatiwala sa:
5.1. Pagtanggal ng mga anti-theft device at mga kahon ng contact rail sa subway.
5.2. Reinforcement ng butt, terminal at embedded bolts.
5.3. Manu-manong pagpapadulas ng terminal at mounting bolts.
5.4. Naglo-load, nag-aalis at naglalatag ng mga sleeper, beam, riles, link ng rail at sleeper grid at turnout gamit ang mga crane.
5.5. Paglalagay ng mga natutulog ayon sa diagram.
5.6. Pagbabarena ng mga butas sa mga sleeper gamit ang power tool.
5.7. Isang pagpapalit ng mga elemento ng rail at sleeper grid.
5.8. Pag-alis ng mga sleeper at ballast mula sa mga kotse ng gondola.
5.9. Pagsasaayos ng mga gaps ng riles na may mga hydraulic straightening device at ng rail at sleeper grid sa plano na may hydraulic straightening device.
5.10. Pagsukat at pagtuwid ng mga sinulid ng tren ayon sa lapad at antas ng track.
5.11. Pag-install at pagtatanggal-tanggal ng magkapares na sleeper, rail joints, turnouts at beams.
5.12. Pagtatapos ng ballast prism.
5.13. Pag-fasten ng bolts.
5.14. Tinatapos ang mga saklay sa mga haul at istasyon.
5.15. Malapit na ang pag-aayos ng mga natutulog.
5.16. Pag-install ng mga puwang at slag pad.
5.17. Pagpapalit ng ballast sa ibaba ng talampakan ng mga natutulog.
5.18. Paglalagay ng mga link sa roadbed gamit ang mga tracklayer.
5.19. Pagpapanatili ng sleeper feeder ng link assembly line.
5.20. Kasalukuyang nilalaman ng mga turnout.
3. MGA KARAPATAN
6. Ang track fitter ay may karapatan:
6.1. Nangangailangan ng pana-panahong pagsasanay sa proteksyon sa paggawa.
6.2. Magkaroon ng mga kinakailangang tagubilin, kasangkapan, personal na kagamitan sa proteksiyon para sa trabaho at hilingin na ibigay ng administrasyon ang mga ito.
6.3. Maging pamilyar sa mga panloob na regulasyon sa paggawa at sa kolektibong kasunduan.
6.4. Gumawa ng mga panukala para sa pagpapabuti ng teknolohiya sa trabaho.
6.5. _______________________________________________________________. (iba pang mga karapatan na isinasaalang-alang ang mga detalye ng organisasyon)
4. RESPONSIBILIDAD
7. Ang track technician ay may pananagutan para sa:
7.1. Para sa kabiguan na maisagawa (hindi wastong pagganap) ng trabaho ng isang tao, sa loob ng mga limitasyon na tinutukoy ng kasalukuyang batas sa paggawa ng Republika ng Belarus.
7.2. Para sa mga pagkakasala na ginawa sa kurso ng pagsasagawa ng kanilang mga aktibidad - sa loob ng mga limitasyon na tinutukoy ng kasalukuyang administratibo, kriminal at sibil na batas ng Republika ng Belarus.
7.3. Para sa sanhi ng materyal na pinsala - sa loob ng mga limitasyon na tinutukoy ng kasalukuyang batas sa paggawa, kriminal at sibil ng Republika ng Belarus.
Pangalan ng posisyon ng pinuno ng structural unit _________ _______________________ Lagda Paliwanag ng lagda Visa Nabasa ko na ang mga tagubilin sa trabaho _________ _______________________ Lagda Paliwanag ng lagda _______________________ Petsa
Mga katangian ng trabaho. Nagsasagawa ng simpleng gawain sa panahon ng pag-install, pagtatanggal at pagkumpuni ng mga istruktura ng superstructure ng track. Ang muling paglalagay ng ballast sa mga sleeper box sa normal na antas. Pagpapalit ng ballast sa mga sleeper box hanggang sa ilalim ng sleeper. Pag-alis ng mga labi sa ilalim ng base ng tren. Pagmarka ng mga kahoy na natutulog. Pagpipinta ng mga palatandaan ng track at signal. Pag-uuri at pagsasalansan ng mga lumang kahoy na sleeper. Numero ng mga link ng riles. Pangkabit bolts at turnilyo sa sleepers na may socket wrench. Assembling ng naka-embed at terminal bolts. Pag-alis at paglalagay ng mga panel ng snow fence. Pagmamaneho ng mga pusta kapag naglalatag at nagpapatag ng landas. Naglo-load, nagdadala at nag-aalis ng mga fastener. Manu-manong nililinis ang landas ng niyebe. Manu-manong paglalagay ng mga sleeper at fastenings. Manu-manong paggamot ng antiseptiko ng mga sleeper at beam. Pag-install at muling pagsasaayos ng mga waymark at snow fences sa kahabaan. Paglilinis ng mga kanal, paagusan at mga upland na kanal. Nililinis ang mga fastener at riles mula sa dumi at langis ng gasolina. Pag-alis ng mga landas ng mga labi. Pag-alis ng mga halaman mula sa mga landas.
Dapat malaman: mga waymark at signal; mga uri ng mga pangunahing materyales para sa pagtatayo ng superstructure ng track; pangkalahatang mga probisyon para sa pagtatayo ng superstructure ng track at roadbed at mga kinakailangan para sa kanilang operasyon; pangalan ng mga pangunahing elemento ng superstructure ng track at roadbed; mga pamamaraan at pamamaraan para sa pagsasagawa ng simpleng gawain sa panahon ng pag-install at pagtatanggal-tanggal ng mga istruktura ng superstructure ng track.
§ 39. Track fitter (ika-3 kategorya)
Mga katangian ng trabaho. Magsagawa ng simpleng pag-install, pagtatanggal-tanggal at pagkumpuni ng mga istruktura ng superstructure ng track. Lubrication at tightening ng butt bolts. Naglo-load, naglalabas at naglalagay ng mga sleeper, beam, riles at rail at sleeper grid link gamit ang mga crane. Paglalagay ng mga natutulog ayon sa diagram. Pagbabarena ng mga butas sa mga sleeper gamit ang power tool. Isang pagpapalit ng mga elemento ng rail at sleeper grid. Pagbaba ng ballast mula sa mga sasakyan ng gondola. Pagsasaayos ng mga clearance ng riles gamit ang mga hydraulic spreading device. Pagsasaayos ng rail at sleeper grid sa plano gamit ang mga hydraulic straightening device. Pag-align ng track ayon sa lapad at antas ng track. Pag-install ng mga joint ng riles. Mga lugar ng trabaho sa pagbabakod na may mga palatandaan ng signal. Pagtatapos ng ballast prism. Pag-fasten ng bolts. Tinatapos ang mga saklay sa kahabaan. Pag-aayos ng mga natutulog sa ruta at sa mga lugar ng imbakan. Pag-install ng mga puwang at slag pad. Pagpapalit ng ballast sa ibaba ng talampakan ng mga natutulog. Paglalagay ng mga link ng riles at sleeper grid sa roadbed gamit ang mga layer ng track. Pagpapanatili ng sleeper feeder ng link assembly line.
Dapat malaman: mga uri ng mga materyales para sa pagtatayo ng superstructure ng track; mga pamantayan para sa pagpapanatili ng mga track na may mga kahoy na sleeper; mga panuntunan para sa pag-regulate ng posisyon ng mga istruktura ng superstructure ng track (maliban sa mga high-speed na seksyon at mga seksyon sa isang reinforced concrete base); mga pamamaraan at pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho gamit ang hand-held electrified, general-purpose pneumatic tool at hydraulic device; mga panuntunan para sa pagpapanatili ng mga hydraulic device; ang pamamaraan para sa pag-fencing ng mga lugar ng trabaho na may itinatag na mga signal; mga pamamaraan at pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng isang roadbed gamit ang mga hand tool at device; mga paraan ng pag-sling ng mga riles, mga pakete, mga sleeper, mga beam at mga lalagyan na may mga fastenings.
§ 40. Track fitter (ika-4 na kategorya)
Mga katangian ng trabaho. Gumagawa ng katamtamang kumplikadong trabaho sa pag-install, pagtatanggal at pagkumpuni ng mga istruktura ng superstructure ng track. Ang pag-fasten ng mga riles sa mga sleeper at beam nang manu-mano at may mga spike hammers. Pag-fasten ng mga riles sa mga pad gamit ang mga terminal bolts na may hiwalay na pangkabit. Pagputol ng mga riles gamit ang mga electric rail cutting machine. Pagbabarena ng mga butas sa mga riles gamit ang mga electric drilling machine. Mga fastening pad sa reinforced concrete sleeper na may mga screwdriver at electric wrenches. Pagsasaayos ng mga clearance ng riles gamit ang mga hydraulic spreading device sa mga seksyon ng track na may reinforced concrete sleepers, slab at blocks. Pagsasaayos ng posisyon ng rail at sleeper grid sa plano gamit ang hydraulic straightening device sa mga seksyon ng track na may reinforced concrete sleepers. Pagsukat at pagtuwid ng track ayon sa lapad at antas ng track sa mga lugar na may reinforced concrete sleepers, slab at blocks gamit ang hydraulic at electric tool at sa mga lugar na may wooden sleepers gamit ang electric tools. Isang pagpapalit ng mga elemento ng rail at sleeper grid sa mga lugar na may reinforced concrete sleepers, slab at blocks. Pagpapanatili at pagkumpuni ng auto-locking rail circuit. Pag-assemble at pag-disassembly ng mga intermediate at butt rail fastening gamit ang mga power tool. Pag-install at pagtatanggal ng reinforced concrete crossing flooring, insulated rail joints at reinforced concrete drainage tray. Inspeksyon at pagpapanatili ng mga turnout. Isang pagpapalit ng mga may sira na bahagi ng pangkabit sa mga turnout.
Dapat malaman: mga pamantayan para sa pagpapanatili ng track sa mga lugar na may reinforced concrete sleepers, slab at blocks; disenyo at mga kinakailangan para sa pagpapanatili ng track sa mga lugar na may mga rail chain at awtomatikong pagharang; mga panuntunan para sa pag-install, pagtatanggal-tanggal at regulasyon ng posisyon ng mga istruktura ng superstructure ng track gamit ang mga electric at pneumatic na tool at mekanismo; aparato, mga panuntunan sa pagpapatakbo ng pagputol ng electric rail, mga electric drilling machine at track ng mga electric at pneumatic na tool; mga panuntunan para sa pagsasaayos ng posisyon ng mga istraktura ng superstructure ng track sa mga lugar na may reinforced concrete base.
§ 41. Track fitter (ika-5 kategorya)
Mga katangian ng trabaho. Gumagawa ng kumplikadong trabaho sa pag-install, pagtatanggal at pagkumpuni ng mga istruktura ng superstructure ng track. Pagpili ng mga riles ayon sa haba at pagsuri sa kanilang pagtula gamit ang isang parisukat at mga template. Pagsasaayos ng posisyon ng mga dulo ng welded rail strands ng isang tuloy-tuloy na track. Pagpapalit ng isang may sira na seksyon ng linya ng tren ng isang tuluy-tuloy na track. Pagsasaayos ng rail at sleeper grid sa plano gamit ang mga hydraulic device sa mga seksyon ng track na may reinforced concrete slab at blocks. Pagsukat at pagtuwid ng track ayon sa lapad at antas ng track sa mga seksyon ng track na may reinforced concrete slab at blocks. Pagsasaayos ng landas sa mga lugar na umaalon. Ipinapasok ang mga hibla ng tren sa hanay ng temperatura ng disenyo sa isang walang putol na track. Pagwawasto ng paghupa ng track sa pamamagitan ng pagpuno. Pag-mount at pag-install ng mga counter rails. Pag-install at pagtatanggal-tanggal ng mga equalizing device. Pag-install ng mga anti-theft device. Isang pagpapalit ng mga elemento ng rail at sleeper grid sa mga seksyon ng tuluy-tuloy na track.
Dapat malaman: disenyo, mga pamantayan sa pagpapanatili para sa tuloy-tuloy na track at turnouts; mga panuntunan para sa paggawa ng tuluy-tuloy na pag-install ng track; mga kinakailangan para sa kalidad ng paglalagay ng superstructure ng track.
§ 42. Track fitter (ika-6 na kategorya)
Mga katangian ng trabaho. Nagsasagawa ng partikular na kumplikadong trabaho sa pag-install, pagtatanggal at pagkumpuni ng mga istruktura ng superstructure ng track. Pag-install at pagtatanggal-tanggal ng mga turnout at i-fasten ang mga ito sa mga sleeper at beam. Pagkalkula ng displacement para sa pagtatakda ng track sa posisyon ng disenyo. Pagsasaayos ng turnout at mekanismo ng paglipat sa panahon ng operasyon. Pagpili ng mga riles ayon sa haba at pagsuri sa kanilang pagtula sa kahabaan ng parisukat sa mga beam ng tulay ng mga artipisyal na istruktura. Pagsukat ng mga hubog na seksyon ng track gamit ang mga deflection arrow. Sighting at layout ng pabilog at transitional curves ng mga riles ng tren kapag inilagay sa posisyon ng disenyo. Pagsasaayos ng mga profile ng turnout sa panahon ng paglago at pag-aayos ng mga abysses. Pagkalkula at pagpili ng mga pinaikling riles para sa mga hubog na seksyon ng track. Pag-install ng isang aparato para sa pagpapalit ng mga riles ng imbentaryo ng mga welded lashes at pagsasaayos ng mga abutment joints. Pagwawasto sa landas sa mga kalaliman gamit ang isang optical device. Pag-assemble ng mga link sa mga assembly machine ng isang link assembly line.
Dapat malaman: mga panuntunan para sa pag-install at pagtatanggal-tanggal ng mga turnout; mga patakaran para sa pagsasagawa ng trabaho kapag pinapalitan at inaayos ang mga turnout; mga pamamaraan para sa pagsukat ng mga hubog na seksyon ng track gamit ang mga deflection arrow; mga pamamaraan para sa pagpili ng pinaikling riles para sa mga hubog na seksyon ng track; aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga makina ng pagpupulong ng mga linya ng pagpupulong ng link.
Tandaan. Ang mga track fitters ay nakikibahagi sa pagpapanatili at pagkumpuni ng track, mga artipisyal na istruktura at roadbed sa mga lugar na dumaraan na may kumplikadong engineering geology (mari, karsts, swamps, buried ice, landslides, atbp.), mga lugar na may regenerative braking, pati na rin ang mga nakikibahagi sa ang pagpapanatili ng hump at sub-hill track ng marshalling railway stations ay sinisingil ng isang kategorya na mas mataas.
Paglalarawan ng trabaho para sa isang 6th category track fitter (para sa mga organisasyong nagsasagawa ng construction, installation at repair work)
APPROVE KO
Superbisor "___________"
___________ (____________)
"__"__________ _____ G.
JOB DESCRIPTION para sa isang 6th category track fitter (para sa mga organisasyong nagsasagawa ng construction, installation at repair work)
1. PANGKALAHATANG PROBISYON
1.1. Tinutukoy ng paglalarawan ng trabaho na ito ang mga tungkulin, karapatan at responsibilidad ng isang 6th category track lineman na “_____________” (mula rito ay tinutukoy bilang “Organisasyon”).
1.2. Ang isang track technician ng ika-6 na kategorya ay hinirang sa posisyon at tinanggal mula sa posisyon sa pagkakasunud-sunod na itinatag ng kasalukuyang batas sa paggawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod.
1.3. Ang 6th grade track technician ay direktang nag-uulat sa ________________.
1.4. Ang isang taong may ________ na propesyonal na edukasyon at ____ na taon ng karanasan sa trabaho sa espesyalidad ay itinalaga sa posisyon ng ika-6 na kategorya ng track fitter (nang hindi nagpapakita ng mga kinakailangan para sa karanasan sa trabaho).
1.5. Dapat malaman ng installer ng track sa ika-6 na baitang:
— mga panuntunan para sa pag-install at pagtatanggal-tanggal ng mga turnout;
— mga panuntunan para sa pagsasagawa ng trabaho kapag pinapalitan at inaayos ang mga turnout;
— mga paraan para sa pagsukat ng mga hubog na seksyon ng track gamit ang mga deflection arrow;
— mga pamamaraan para sa pagpili ng pinaikling riles para sa mga hubog na seksyon ng track;
— disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga makina ng pagpupulong ng mga linya ng pagpupulong ng link.
1.6. Sa kanyang mga aktibidad, ang isang 6th category track assembler ay ginagabayan ng:
- mga regulasyon sa gawaing isinagawa;
- mga panloob na regulasyon sa paggawa;
— mga utos at tagubilin ng pinuno ng Organisasyon, agarang superbisor;
— ang paglalarawan ng trabaho na ito;
— mga panuntunan sa proteksyon sa paggawa, pang-industriya na kalinisan at proteksyon sa sunog.
1.7. Sa panahon ng pansamantalang kawalan ng track technician ng ika-6 na kategorya, ang kanyang mga tungkulin ay itinalaga sa _________________________.
2. MGA RESPONSIBILIDAD SA FUNCTIONAL
Ang isang track fitter ng ika-6 na kategorya ay nagsasagawa ng partikular na kumplikadong trabaho sa pag-install, pagtatanggal at pag-aayos ng mga istruktura ng istraktura ng upper track at surface metro na mga linya.
Tinatayang mga uri ng trabaho:
Pag-install at pagtatanggal-tanggal ng mga turnout at i-fasten ang mga ito sa mga sleeper at beam.
Pagkalkula ng displacement para sa pagtatakda ng track sa posisyon ng disenyo.
Pagsasaayos ng turnout at mekanismo ng paglipat sa panahon ng operasyon.
Pagpili ng mga riles ayon sa haba at pagsuri sa kanilang pagtula sa kahabaan ng parisukat sa mga beam ng tulay ng mga artipisyal na istruktura.
Pagsukat ng mga hubog na seksyon ng track gamit ang mga deflection arrow.
Sighting at layout ng pabilog at transitional curves ng mga riles ng tren at ibabaw na linya ng metro kapag inilagay sa posisyon ng disenyo ayon sa mga kalkulasyon.
Pagsasaayos ng mga profile ng turnout sa panahon ng paglago at pag-aayos ng mga abysses.
Pag-install at pagtatanggal ng mga contact rail bends.
Pagkalkula at pagpili ng mga pinaikling riles para sa mga hubog na seksyon ng track.
Pag-install at pagsasaayos ng mga troli para sa pagpapalit ng mga riles ng imbentaryo ng mga welded lashes.
Pagsasaayos ng mga puwang sa mga contact rail joints.
Pagsukat at pagtuwid ng mga sinulid ng tren sa mga slab at bloke ng riles ayon sa lapad at antas ng track.
Pag-assemble ng mga link sa mga assembly machine ng isang link assembly line.
Ang isang track technician ng ika-6 na kategorya ay may karapatan:
3.1. Atasan ang pamamahala ng Organisasyon na magbigay ng tulong sa pagganap ng kanilang mga tungkulin.
3.2. Kilalanin ang mga draft na desisyon ng pamamahala ng Organisasyon na may kaugnayan sa mga aktibidad nito.
3.3. Gumawa ng mga panukala sa pinuno ng Organisasyon at ang agarang superbisor sa mga isyu ng kanilang mga aktibidad.
3.4. Tumanggap ng opisyal na impormasyong kinakailangan upang maisagawa ang iyong mga tungkulin.
4. RESPONSIBILIDAD
Ang 6th category track technician ay may pananagutan para sa:
4.1. Para sa kabiguan na gampanan o hindi wastong pagganap ng kanilang mga tungkulin na ibinigay sa paglalarawan ng trabaho na ito - alinsunod sa kasalukuyang batas sa paggawa.
4.2. Para sa mga pagkakasala na ginawa sa panahon ng mga aktibidad nito - alinsunod sa kasalukuyang batas sibil, administratibo at kriminal.
4.3. Para sa sanhi ng materyal na pinsala - alinsunod sa kasalukuyang batas.
5. MGA KONDISYON SA PAGTATRABAHO
5.1. Ang iskedyul ng trabaho ng isang 6th category track fitter ay tinutukoy alinsunod sa Internal Labor Regulations na itinatag sa Organization.
5.2. Dahil sa mga pangangailangan sa produksyon, kailangan ng 6th category track fitter para pumunta sa mga business trip (kabilang ang mga lokal).
_______________________________ ___________ _____________________
(posisyon ng taong bumuo (pirma) (buong pangalan)
mga tagubilin)
"__"__________ ___ G.
(legal consultant)___________ _____________________
(pirma) (buong pangalan)
"__"__________ ___ G.
Nabasa ko ang mga tagubilin: ___________ ____________________
(pirma) (buong pangalan)
"___"__________ ___ G.
At sino ang makakaasa sa pagtaas ng suweldo Mark Bershidsky Ayon sa isang pag-aaral noong Disyembre ni Hays, 46% ng mga tagapag-empleyo ang nagpaplanong dagdagan ang kanilang mga tauhan sa susunod na taon. 45% ang nagsasabing wala silang planong dagdagan ang kanilang mga tauhan, ngunit haharapin lamang ang... 
Ang bawat ikasampung tagapag-empleyo lamang ang nasiyahan sa antas ng pagsasanay na ibinigay ng mas mataas na edukasyon sa Russia. Kailangang simulan ng mga kumpanya ang mga tauhan ng pagsasanay sa kanilang sarili, na huminto sa pag-asa sa estado at mga unibersidad Hindi ka maaaring maging isang espesyalista sa demand sa merkado, bagaman... 
Mga opinyon ng mga tagapag-empleyo: sinong mga empleyado ang dapat na unang alisin sa Mga Kinatawan ng Mail.Ru Group, Aviasales, Sports.ru at iba pang mga kumpanya. Anna Artamonova, Bise Presidente ng Mail.Ru Group Una sa lahat, kailangan mong alisin ang mga nakakalason na empleyado.... 
Ibinahagi ng Amazon recruiting manager Celeste Joy Diaz ang pinakamalaking pagkakamali na ginagawa ng mga naghahanap ng trabaho sa Amazon. Sumasang-ayon ang mga nangungunang recruiter ng Google. Natukoy nila ang 3 uri ng mga resume at pinayuhan kung alin ang mas mahusay. 1. Ipagpatuloy ang mga posisyon. Sa buod na ito... 
Isipin na nakita mo ang CV ng iyong empleyado sa isang recruiting site. Anong gagawin? Tawagan ka sa carpet at pilitin kang tanggalin ang iyong profile? Hikayatin siyang manatili? Doble ang suweldo mo? O sibakin ang "traydor" nang walang karagdagang pag-iisip? Tinanong namin ang mga kinatawan ng negosyo kung ano ang kanilang... 
Naaprubahan
sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng JSC Russian Railways
12.12.2008 N 2671r
MGA INSTRUKSYON SA KALIGTASAN SA TRABAHO
PARA SA ISANG TRACK INSTALLER SA JSC "Russian Railways"
1. Pangkalahatang mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa
1.1. Ang Instruksyon na ito ay binuo batay sa Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Paggawa para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga riles at istruktura ng POT R O-32-TsP-652-99, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Pebrero 24, 1999, at ang Standard Labor Safety Instructions para sa mga track fitters TOI R-32 -TsP-730-99, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Disyembre 30, 1999, iba pang mga regulasyon sa mga isyu sa proteksyon sa paggawa at nagtatatag ng mga pangunahing kinakailangan sa proteksyon sa paggawa para sa isang track fitter kapag nagsasagawa ng trabaho sa nakagawiang pagpapanatili at pagkukumpuni ng riles ng tren (mula rito ay tinutukoy bilang ang riles).
Sa mga distansya ng track (mula dito ay tinutukoy bilang PF) at mga istasyon ng makina ng track (mula rito ay tinutukoy bilang PMS), batay sa Instruksyon na ito, ang mga tagubilin sa proteksyon sa paggawa ay maaaring mabuo, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon at ang mga katangian ng teknolohikal na kagamitan na ginamit.
1.2. Mga lalaking hindi bababa sa 18 taong gulang na sumailalim sa isang ipinag-uutos na paunang pagsusuri (sa pagpasok sa trabaho) medikal na eksaminasyon, panimulang pagtatalumpati sa proteksyon sa paggawa, paunang pagtatalumpati sa proteksyon sa paggawa sa lugar ng trabaho, pagtatagubilin sa kaligtasan ng sunog, pagsasanay, internship at pagsubok ng kaalaman sa proteksyon sa paggawa kinakailangan.
Ang mga track fitter na nagtatrabaho sa mga de-kuryenteng kasangkapan ay dapat sumailalim sa espesyal na pagsasanay at pagsusuri sa kaalaman at may Group II na kaligtasan sa kuryente.
Hindi lalampas sa isang buwan pagkatapos ma-hire, ang isang track fitter ay dapat sumailalim sa pagsasanay sa pagbibigay ng first aid sa mga biktima ng mga aksidente (mula rito ay tinutukoy bilang mga biktima).
1.3. Kapag natanggap, ang isang track fitter ay dapat sumailalim sa pagsasanay at pagsubok sa kaalaman sa loob ng saklaw ng kanyang mga tungkulin:
Mga panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation;
Mga tagubilin para sa pagbibigay ng senyas sa mga riles ng Russian Federation;
Mga tagubilin para sa paggalaw ng tren at shunting work sa mga riles ng Russian Federation;
Mga regulasyon sa disiplina ng mga manggagawa sa transportasyon ng riles ng Russian Federation;
paglalarawan ng trabaho at iba pang mga dokumento na nagtatatag ng kanyang mga responsibilidad, mga tuntunin at mga tagubilin sa proteksyon sa paggawa.
1.4. Sa proseso ng trabaho, ang track fitter ay dapat sumailalim sa paulit-ulit - hindi bababa sa isang beses bawat tatlong buwan, sa inireseta na paraan, hindi naka-iskedyul at naka-target na mga briefing sa proteksyon sa paggawa, hindi bababa sa isang beses sa isang taon - pagsasanay sa pagbibigay ng first aid sa mga biktima at pagsubok ng kaalaman sa kaligtasan ng elektrisidad, sa loob ng itinatag na mga limitasyon sa oras - pagsubok ng kaalaman (sa lawak ng kanilang mga tungkulin) ng mga dokumento ng regulasyon na tinukoy sa talata 1.3 ng Tagubilin na ito, at mga pana-panahong medikal na pagsusuri.
1.5. Ang isang track fitter na gumaganap ng trabaho na may kaugnayan sa kontrol ng mga mekanismo ng pag-angat, lambanog at pagsasabit na kagamitan, mga piyesa at iba pang mga load sa hook ng isang crane o mga mekanismo ng pag-angat ay dapat sumailalim sa isang medikal na pagsusuri nang walang mga kontraindikasyon para sa pagsasagawa ng trabaho sa taas, sanayin sa kaugnay na propesyon ng isang lambanog, at pinatunayan ng isang komisyon ng kwalipikasyon , ay may sertipiko para sa karapatang magsagawa ng gawaing lambanog, magtrabaho sa pamamahala ng mga mekanismo ng pag-aangat at hindi bababa sa isang beses sa isang taon ay sumailalim sa isang paulit-ulit na pagsusulit sa kaalaman.
1.6. Kapag papasok sa trabaho, mula sa trabaho o lumilipat sa teritoryo ng isang istasyon ng tren (mula dito ay tinutukoy bilang istasyon), ang teritoryo ng distansya ng track, ang track fitter ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan sa kaligtasan:
tumawid sa mga riles ng tren kasama ang mga espesyal na gamit na tulay ng pedestrian, mga lagusan, mga landas (sahig), mga tawiran, mga overpass, kasama ang mga espesyal na itinatag na ruta na minarkahan ng mga palatandaan na "Service Passage", at sa kawalan ng mga espesyal na gamit na tawiran, mga cross railway track, na sinusunod ang mga kinakailangan ng talata 1.7 ng mga Tagubilin na ito;
sumunod sa mga kinakailangan ng mga palatandaang pangkaligtasan, nakikita at tunog na mga senyales;
subaybayan ang paggalaw ng mga lokomotibo, bagon, crane, kotse at iba pang sasakyan.
1.7. Kapag nasa riles ng tren, ang tagapagayos ng track ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan sa kaligtasan:
maglakad sa mga riles sa gilid ng kalsada o sa gitna ng intertrack, na binibigyang pansin ang mga lokomotibo, mga kotse at iba pang rolling stock na gumagalaw sa mga katabing riles;
tumawid sa mga riles sa tamang mga anggulo, humakbang sa ibabaw ng riles, nang hindi tinatapakan ang mga dulo ng reinforced concrete sleepers at mantsa ng langis sa mga natutulog, at pagkatapos matiyak na walang rolling stock (lokomotiko, maramihang unit rolling stock, mga kotse), railcar o iba pa ang transportasyon ay papalapit sa crossing point means;
kapag tumatawid sa isang track na inookupahan ng nakatigil na rolling stock, gamitin ang mga transition platform ng mga sasakyan, nang matiyak muna na ang mga handrail, hakbang at sahig ng platform ay nasa mabuting kondisyon. Bago umalis sa transition area ng sasakyan sa inter-track, kinakailangang siyasatin ang derailment area at tiyakin na ang mga hakbang, mga handrail ay nasa maayos na pagkakaayos, pati na rin ang kawalan ng rolling stock na gumagalaw sa katabing track, at kung mayroong anumang mga dayuhang bagay sa inter-track na maaaring magdulot sa iyo na madapa kapag bumababa. Kapag umaakyat papunta at bumaba sa transition platform ng karwahe, kailangan mong hawakan ang mga handrail at iposisyon ang iyong sarili na nakaharap sa karwahe;
pumasa sa pagitan ng mga uncoupled na kotse, mga lokomotibo at mga seksyon ng lokomotibo, kung ang distansya sa pagitan ng kanilang mga awtomatikong coupler ay hindi bababa sa 10 m;
maglakad sa paligid ng isang grupo ng mga kotse o lokomotibo na nakatayo sa track sa layo na hindi bababa sa 5 m mula sa awtomatikong coupler;
bigyang pansin ang mga ilaw ng trapiko, mga sound signal at mga babala.
1.8. Habang nasa riles ng tren ay ipinagbabawal:
tumayo o umupo sa mga riles, mga dulo ng sleeper, ballast prism, electric drive, track box at iba pang kagamitan sa sahig;
hakbang sa mga dulo ng reinforced concrete sleepers;
umakyat papunta at bumaba sa isang karwahe, railcar, motor locomotive, railcar at iba pang gumagalaw na unit habang gumagalaw;
nasa mga hakbang, hagdan at iba pang panlabas na bahagi ng karwahe, troli, sasakyang de-motor, riles at iba pang gumagalaw na yunit kapag sila ay gumagalaw;
i-cross ang mga switch na nilagyan ng electrical centralization sa mga lokasyon ng mga switch at crosspieces, ilagay ang iyong paa sa pagitan ng frame rail at switch, ang movable core at guard rail, sa groove sa turnout;
tumawid o tumakbo sa mga riles sa harap ng umaandar na tren o rolling stock;
gumapang sa ilalim ng mga nakatayong sasakyan, umakyat sa mga awtomatikong coupler o sa ilalim ng mga ito kapag tumatawid sa mga track, pati na rin ang mga drag tool, instrumento at materyales sa ilalim ng mga sasakyan;
na nasa pagitan ng mga riles kapag walang tigil ang paggalaw ng mga tren sa mga katabing riles;
nasa teritoryo ng isang istasyon ng tren, distansya ng track at iba pang mga yunit ng produksyon sa mga lugar na may markang "Mag-ingat sa Labis na Laki", pati na rin malapit sa mga lugar na ito kapag dumadaan sa railway rolling stock o espesyal na self-propelled rolling stock.
1.9. Kapag umaalis sa track mula sa lugar, gayundin mula sa likod ng mga switch post, platform, gusali, track at iba pang istruktura na humahadlang sa visibility ng track, dapat mo munang tiyakin na walang rolling stock na gumagalaw sa tabi nito.
1.10. Pagkatapos umalis sa silid sa gabi, kailangan mong huminto at maghintay ng ilang sandali hanggang sa masanay ang iyong mga mata sa kadiliman at maitatag ang normal na visibility ng mga nakapaligid na bagay.
1.11. Dapat malaman ng tagaayos ng track:
ligtas na mga kasanayan sa trabaho;
mga kinakailangan para sa pang-industriyang kalinisan, kaligtasan sa kuryente, sunog at kaligtasan sa industriya;
nakikita at tunog na mga senyales na tumitiyak sa kaligtasan ng trapiko, mga palatandaang pangkaligtasan at ang pamamaraan para sa pagbabakod sa lugar ng trabaho sa track;
ang epekto sa isang tao ng mga mapanganib at nakakapinsalang salik ng produksyon na maaaring lumitaw sa panahon ng trabaho, at mga hakbang upang maprotektahan laban sa kanilang impluwensya;
mga alarma sa sunog at mga paraan ng pag-uulat ng sunog;
mga panuntunan para sa paggamit at paggamit ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog at imbentaryo;
lugar ng imbakan para sa isang first aid kit na may mga kinakailangang gamot at dressing;
mga kinakailangan ng Tagubilin na ito.
1.12. Ang track installer ay dapat na:
sumunod sa mga panloob na regulasyon sa paggawa at ang itinatag na iskedyul ng trabaho at pahinga;
isagawa lamang ang trabahong kasama sa kanyang mga opisyal na tungkulin o itinalaga ng foreman (foreman);
ilapat ang mga kasanayan sa ligtas na trabaho;
panatilihing nasa mabuting kondisyon at kalinisan ang mga mekanismo, kagamitan, kasangkapan, kagamitan, materyales, kasuotan sa trabaho, sapatos na pangkaligtasan at iba pang personal na kagamitang pang-proteksyon (mula rito ay tinatawag na PPE);
sumunod sa mga kinakailangan ng pagbabawal, babala, indicative at prescriptive na mga palatandaan at inskripsiyon sa kaligtasan, tunog at liwanag na signal na ibinigay ng mga driver ng mga lokomotibo, multi-unit rolling stock, mga driver ng espesyal na self-propelled rolling stock, train compiler;
sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog, magkaroon ng mga praktikal na kasanayan sa paggamit ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog at imbentaryo;
makapagbigay ng pangunang lunas sa mga biktima;
Maging lubhang maingat sa mga lugar ng trapiko.
1.13. Ang operator ng ruta ay ipinagbabawal mula sa:
magsimulang magsagawa ng bagong trabaho na hindi nauugnay sa kanyang mga direktang tungkulin nang hindi tumatanggap ng mga tagubilin mula sa foreman (foreman) sa mga ligtas na paraan ng pagsasagawa nito;
gumamit ng personal protective equipment na nag-expire na;
hawakan ang mga sirang o nakalantad na wire, contact at iba pang live na bahagi ng mga de-koryenteng kagamitan;
nasa ilalim ng nakataas na karga at nasa landas ng paggalaw nito;
hakbang sa mga de-koryenteng wire at cable;
nakapag-iisa na nag-aayos ng mga sirang power tool at mga de-koryenteng kagamitan;
magtrabaho malapit sa umiikot na mga bahagi ng kagamitan na hindi protektado ng mga lambat o mga kalasag sa eskrima;
nasa trabaho sa estado ng alkohol, droga o iba pang nakakalason na pagkalasing.
1.14. Habang nagtatrabaho, ang isang track lineman ay maaaring malantad sa mga sumusunod na pangunahing mapanganib at nakakapinsalang salik sa produksyon:
paglipat ng rolling stock, mga railcar, track machine, paglipat ng mga bahagi ng kanilang kagamitan, transportasyon sa kalsada at iba pang mga sasakyan;
transported track superstructure na materyales, gawa na mga istraktura at iba pang mga bagay;
nadagdagan ang kontaminasyon ng alikabok at gas ng hangin sa lugar ng pagtatrabaho;
hindi sapat na pag-iilaw ng lugar ng pagtatrabaho sa gabi at kapag nagtatrabaho sa mga tunnel;
isang tumaas na halaga ng boltahe ng isang de-koryenteng circuit, ang pagsasara nito ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng katawan ng tao;
nabawasan o tumaas na temperatura ng mga ibabaw ng kagamitan, imbentaryo, mga kasangkapan at mga bahagi ng metal ng istraktura sa itaas na track;
mababa o mataas na temperatura, halumigmig at air mobility ng working area;
tumaas na antas ng ingay at panginginig ng boses sa lugar ng trabaho at kapag nagtatrabaho sa mga power tool;
lokasyon ng lugar ng trabaho sa isang makabuluhang taas na may kaugnayan sa ibabaw ng lupa;
nadagdagan ang antas ng ionizing radiation kapag nagtatrabaho sa mga lugar ng radiation contamination;
kemikal na mga kadahilanan kapag nagtatrabaho sa mga bagong kahoy na sleepers na pinapagbinhi ng antiseptics ng langis at sa mga lugar na ginagamot sa mga pestisidyo;
pisikal na labis na karga kapag manu-mano ang paggalaw ng mabibigat na bagay;
neuropsychic overload kapag nagsasagawa ng trabaho sa mga riles ng tren, tulay at lagusan habang gumagalaw ang mga tren.
Kasama sa trabaho sa taas ang trabaho kung saan ang track installer ay matatagpuan sa layo na mas mababa sa 2 m mula sa hindi nabakod na mga pagkakaiba sa taas na 1.3 m o higit pa mula sa ibabaw ng lupa, platform (tubig - kapag nagtatrabaho sa mga tulay) kung saan ang trabaho ay isinasagawa. Kung imposibleng bakod ang gayong mga pagkakaiba, dapat isagawa ang trabaho gamit ang isang safety belt at isang safety rope.
1.15. Ang track installer ay dapat ibigay sa mga sumusunod na sertipikadong espesyal na damit, espesyal na kasuotan sa paa at iba pang personal na kagamitan sa proteksyon (mula rito ay tinutukoy bilang PPE):
summer suit na "Puteets-L";
yuft boots na may oil at petrol resistant soles o yuft boots na may oil at petrol resistant soles;
isang raincoat jacket;
isang set para sa mga lalaki upang protektahan ang mga manggagawa sa marshalling station mula sa tubig;
pinagsamang mga guwantes;
isang signal vest na may mga reflective pad;
headdress ng tag-init ng isang kulay ng signal.
Kapag nagtatrabaho sa mga power tool:
dielectric na guwantes (naka-duty).
Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagkontrol ng tubig at paglilinis ng mga sub-ditch drainage, slots, gallery, adits, trays at pag-aayos ng track sa mga salt loading point, bukod pa rito:
sapatos na goma.
Kapag nagtatrabaho sa mga tunnel:
isang kapote na kapote sa halip na isang kapote na dyaket;
proteksiyon na helmet (duty helmet).
Bilang karagdagan sa taglamig:
sa III, IV at mga espesyal na klimatiko na zone, pati na rin sa sangay ng Kazan ng Gorky Railway, Samara, Ulyanovsk branch ng Kuibyshev Railway:
maikling fur coat o jacket na may fur lining (para sa foremen);
isang dyaket na may insulating lining sa III, IV at mga espesyal na klimatiko zone;
Sa II zone - sa Moscow-Kursk, Moscow-Ryazan, Moscow-Smolensk na mga sangay ng Moscow Railway; sa St. Petersburg, St. Petersburg-Vitebsk, mga sangay ng Moscow ng Oktyabrskaya Railway:
maikling fur coat
o isang dyaket na may fur lining (para sa mga foremen);
isang dyaket na may insulating lining;
pantalon na may insulating lining.
Heat-protective suit na "Traveler" sa unang sinturon.
Ang lahat ng mga installer ng track sa taglamig ay dapat ibigay sa mga sumusunod na karagdagang kagamitan:
isang sumbrero na may mga earflaps na may mga pagsingit ng sound-conducting;
cotton mittens;
nadama bota;
galoshes sa felt boots.
Ang isang track technician na nakikibahagi sa pagbabawas ng mga sleeper na pinapagbinhi ng isang antiseptiko sa mga distansya ng track at mga istasyon ng track machine ay dapat magbigay ng:
isang canvas suit;
yuft boots na may soles na lumalaban sa langis at petrolyo;
canvas mittens;
helmet;
mga pad sa balikat.
Sa halip na pinagsamang mga guwantes, ang mga linemen ng track ay maaaring bigyan ng pinagsamang guwantes na tela, pati na rin ang iba pang espesyal na damit at espesyal na kasuotan sa paa sa inireseta na paraan.
Sa sangay ng Tyndinsky ng Far Eastern Railway, bilang karagdagan sa mga tinukoy na oberols at espesyal na kasuotan sa paa, ang mga track fitters para sa panlabas na trabaho ay dapat bigyan ng isang amerikana ng balat ng tupa, fur mitten at yuft boots na may mga soles na lumalaban sa oil-freeze.
Sa mga lugar kung saan karaniwan ang mga midge, lamok, at midge, ang track installer, upang maprotektahan laban sa mga ito, ay dapat bigyan ng mga repellent na may mga sanitary at epidemiological certificate na inisyu sa inireseta na paraan, pati na rin ang kulambo at mga espesyal na damit na nagbibigay ng proteksyon laban sa kagat ng insekto.
Ayon sa mga kondisyon para sa pagsasagawa ng ilang uri ng trabaho, ang track fitter ay dapat bigyan ng karagdagang proteksiyon na baso o proteksiyon na maskara, proteksiyon na baso na may mga light filter, respirator, gas mask, safety belt, protective helmet, anti-encephalitis. suit, isang cotton suit na may fire retardant impregnation at iba pang PPE. Bilang karagdagan sa proteksiyon na helmet, ang isa sa mga sumusunod na headgear ay dapat ibigay: isang balaclava para sa proteksyon mula sa mababang temperatura; winter helmet na may sound-conducting insert; balaclava na may sound-conducting inserts.
Kapag nagsasagawa ng trabaho na may mga pestisidyo, inirerekomenda na bigyan ang track technician ng mga sumusunod na personal na kagamitan sa proteksiyon:
espesyal na damit na gawa sa halo-halong tela na may impregnation (tulad ng Greta, Camellia) - kapag nagtatrabaho sa mga gamot ng hazard class 1 at 2 at mga solusyon sa pestisidyo, pati na rin, bilang karagdagan sa workwear, apron at manggas na gawa sa mga materyales sa pelikula;
teknikal na guwantes na goma (uri 1 at 2), latex na guwantes, pang-industriya na guwantes na gawa sa latex, butyl goma at iba pang guwantes para sa teknikal at pang-industriya na layunin - kapag nagtatrabaho sa mga puro emulsion, pastes, solusyon at iba pang mga likidong anyo ng mga pestisidyo. Ang paggamit ng mga medikal na guwantes na goma ay ipinagbabawal;
guwantes na goma na may niniting na base;
mga sapatos na goma na may mas mataas na pagtutol sa mga pestisidyo at disinfectant;
canvas shoe covers - kapag nagtatrabaho sa mga maalikabok na pestisidyo;
katad na sapatos - kapag nagtatrabaho sa mga bodega ng pestisidyo. Sa katimugang mga rehiyon na may mataas na temperatura, pinapayagan na mag-isyu ng mga tarpaulin boots kapag nag-spray, maliban sa mga kaso ng paghahanda ng mga solusyon sa pagtatrabaho;
anti-dust (anti-aerosol) respirator tulad ng Uralets, Astra-2, Lepestok, U2-K, F-62Sh - kapag nagtatrabaho sa katamtamang mapanganib na mga low-volatile na sangkap sa anyo ng mga aerosol;
gas respirator (RPG-67), unibersal na respirator (RU-60M) na may naaangkop na mga cartridge o pang-industriya na gas mask na may palitan na kahon - para sa proteksyon sa paghinga kapag nagtatrabaho sa pabagu-bago ng isip na mga compound, pati na rin sa mga gamot ng hazard class 1 at 2, gas cartridge tatak "A" "at selyadong salaming de kolor i-type ang PO-2 - upang protektahan ang respiratory system at paningin mula sa organophosphorus, organochlorine at iba pang mga organikong sangkap. Sa kawalan ng tinukoy na mga respirator at mga cartridge para sa kanila, kapag nagtatrabaho sa mga sangkap na ito, lalo na sa mga puro form, inirerekumenda na mag-isyu ng isang pang-industriya na gas mask na may isang kahon ng naaangkop na tatak, na nilagyan ng isang aerosol filter (mayroong puti patayong guhit sa kahon).
1.16. Para sa trabahong kinasasangkutan ng maruruming kamay, mga kontaminant na mahirap hugasan, mga langis, pampadulas, mga produktong petrolyo, mga kemikal na nakakairita, ang track fitter ay dapat bigyan ng sabon, proteksiyon, regenerating restoration cream at cleansing paste para sa mga kamay sa inireseta na paraan.
1.17. Kapag tumatanggap ng naturang personal na kagamitan sa proteksiyon bilang isang respirator, gas mask at iba pa, ang track fitter ay dapat sumailalim sa mga tagubilin sa mga tuntunin ng paggamit at ang pinakasimpleng mga paraan upang suriin ang kakayahang magamit ng mga kagamitang ito, pati na rin ang pagsasanay sa kanilang paggamit.
1.18. Ang personal na damit at kasuotang pantrabaho ay dapat na nakaimbak nang hiwalay sa mga cabinet ng dressing room. Ipinagbabawal na kumuha ng proteksiyon na damit na lampas sa distansya ng track (track area).
Sa panahon ng tag-araw, ang mga oberols sa taglamig ay dapat na naka-imbak sa silid ng imbakan.
1.19. Dapat tiyakin ng track technician na ang mga damit para sa trabaho ay nasa mabuting kondisyon, ang mga ito ay hugasan at ayusin sa isang napapanahong paraan, at panatilihing malinis at maayos din ang mga cabinet para sa pag-iimbak ng mga personal na damit at mga damit para sa trabaho.
1.20. Ang track installer ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan sa kaligtasan ng sunog:
Paninigarilyo lamang sa mga itinalaga at itinalagang lugar;
huwag lumapit sa rolling stock, track machine, nasusunog na materyales at mga lalagyan na may nasusunog na likido na may bukas na apoy;
Huwag gumamit ng mga de-kuryenteng kagamitan sa pagpainit sa mga hindi itinalagang lugar.
1.21. Ang mga pagkain ay dapat kainin sa mga canteen o mga espesyal na itinalagang silid na may angkop na kagamitan. Kapag nagtatrabaho sa paghatak at iba pang mga kaso ng pagsasagawa ng trabaho sa isang makabuluhang distansya mula sa track, PMS at kanilang mga yunit ng produksyon, ang pagkain ay dapat dalhin sa karwahe ng isang service train, na inangkop para sa isang food intake point.
Bago kumain, dapat mong hugasan nang mabuti ang iyong mga kamay gamit ang sabon at tubig o mga aprubadong panlinis.
1.22. Kung magkaroon ng pinsala o karamdaman, ang isang track technician ay dapat huminto sa trabaho, abisuhan ang senior road foreman (road, tunnel, bridge foreman, track foreman) at humingi ng tulong sa isang first-aid post o sa pinakamalapit na pasilidad ng medikal.
Kung ang isa pang manggagawa ay nasugatan, ang track fitter ay dapat huminto sa trabaho, gumawa ng mga hakbang upang magbigay ng paunang lunas sa taong nasugatan at agad na iulat ang aksidente sa work manager o isang superior manager.
1.23. Ang isang track installer na hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng Mga Tagubilin na ito ay may pananagutan alinsunod sa batas ng Russian Federation.
2. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa bago magsimula sa trabaho
at kapag naglalakbay papunta at mula sa lugar ng trabaho
2.1. Bago simulan ang trabaho, ang track fitter ay dapat dumating sa assembly point sa takdang oras.
Bago simulan ang trabaho, ang track installer ay dapat:
magsuot ng mga oberols, sapatos na pangkaligtasan at ilagay ang mga ito sa pagkakasunud-sunod (i-fasten ang cuffs ng mga manggas na may mga butones, isuksok ang mga damit upang walang mga nakabitin na dulo). Kapag nagsasagawa ng paparating na trabaho sa lugar ng trapiko ng tren, ang track technician ay dapat magsuot ng signal vest na may reflective pad;
makatanggap ng mga naka-target na tagubilin mula sa manager ng trabaho tungkol sa ruta patungo sa lugar ng trabaho at pabalik, mga patakaran para sa ligtas na pagganap ng trabaho, pag-iwan sa track sa mga itinalagang lugar habang bumibiyahe ang mga tren, mga kondisyon ng panahon (fog, snowstorm, ulan, mataas o mababang temperatura ng hangin) at mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga kondisyon ng panahon;
suriin ang kakayahang magamit ng tool, mga accessory ng signal, mga aparato at ang kondisyon ng personal na kagamitan sa proteksiyon.
Hindi dapat hubarin ng track technician ang kanyang oberols at espesyal na kasuotan sa paa sa buong oras ng pagtatrabaho.
Hindi pinapayagang magsuot ng mga oberol na hindi naka-button at naka-roll up ang mga manggas.
2.2. Ang tool na inihanda para sa paggamit ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan.
Ang mga striker (impact part) ng crutch hammer, crutch puller at iba pang impact tool ay dapat na may makinis, bahagyang matambok na ibabaw na walang warps, chips, gouges, crack, burr at metal na deposito. Bawal gumamit ng crutch puller na walang bar na idinisenyo para hawakan ang ulo ng saklay kung sakaling mapunit ito kapag nabunot ang saklay.
Ang mga hawakan ng crutch hammer at dexel (isang palakol para sa pagputol ng mga natutulog) ay dapat na gawa sa tuyong hardwood (birch, oak, maple, ash, rowan, dogwood) na walang mga buhol at cross-layer, na may hugis-itlog na cross-section sa buong haba, makinis at walang mga bitak o burr.
Ang mga wedge para sa pagpapalakas ng tool sa hawakan ay dapat na gawa sa banayad na bakal at may mga notches (ruffs).
Ang mga hawakan (hawakan) ng mga pala ay dapat na mahigpit na naayos sa mga may hawak, at ang nakausli na bahagi ng hawakan ay dapat na putulin nang pahilis sa eroplano ng pala. Ang mga hawakan ng pala ay dapat gawa sa kahoy na walang buhol o cross-layer o mula sa mga sintetikong materyales.
Ang travel wrench ay hindi dapat may baluktot na panga, at ang crutch crowbar ay hindi dapat magkaroon ng deformed horns.
Ang mga goma na air hose ng isang pneumatic tool ay hindi dapat masira at dapat na ligtas na ikabit sa mga fitting para sa koneksyon sa pneumatic tool at sa air line. Hindi pinapayagang gumamit ng wire sa halip na mga clamp para ma-secure ang mga hose sa mga fitting. Ang mga kabit ay dapat may magandang gilid at mga sinulid na nagsisiguro ng malakas at mahigpit na koneksyon ng hose sa pneumatic tool at sa linya ng hangin. Ang gumaganang bahagi ng ipinasok na palitan na tool (drill, screwdriver, susi, atbp.) ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, gouges, burr at iba pang mga depekto, at ang shanks ay dapat magkasya nang mahigpit, wastong nakasentro at magkasya nang mahigpit sa axle box ng pneumatic kasangkapan.
Ang mga proteksiyon na takip ng abrasive wheel ng grinding machine at ang abrasive disk ng rail cutting machine ay dapat nasa mabuting kondisyon at secure na nakakabit.
Ang nakuryenteng kasangkapan ay dapat na walang pinsala sa cable, plug, insulating parts ng case, handle, brush holder covers at protective covers.
2.3. Kapag gumagamit ng personal na kagamitan sa proteksiyon, dapat i-verify ng mga manggagawa ang kanilang integridad sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon. Ang mga salaming de kolor, helmet na proteksiyon, guwantes, respirator, mga sinturong pangkaligtasan ay hindi dapat magkaroon ng mekanikal na pinsala. Ang mga dielectric na guwantes ay hindi dapat marumi, basa o nasira ng mekanikal (kabilang ang mga butas na nakita sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga guwantes patungo sa mga daliri). Bilang karagdagan, kinakailangang suriin ang petsa ng kanilang mga susunod na pagsusuri sa mga dielectric na guwantes at mga sinturon sa kaligtasan.
2.4. Ipinagbabawal na gumamit ng mga dielectric na guwantes at iba pang personal na kagamitan sa proteksiyon na may pinsala sa makina, pati na rin ang isang sinturong pangkaligtasan na may mga sumusunod na depekto at mga paglabag:
nag-expire na panahon ng pagsubok;
may mga sira na carabiner (may mga bitak, humina o sirang locking spring o lock, baradong lock slot, may sira na lock na naka-jam);
isang carabiner na nakakabit sa isang lambanog na may kawad;
lokal na pinsala sa tela (mga hiwa, paso, atbp.), sirang tahi o sa haba ng mga nakahalang fold na nabawasan sa pamamagitan ng pagtahi;
chain link konektado sa wire o basag;
may mga sira na buckles at sirang materyal ng sinturon.
2.5. Dapat iulat ng track technician ang anumang nakitang malfunction ng mga tool, device at personal protective equipment sa foreman (foreman). Ang pagtatrabaho sa isang may sira na tool ay ipinagbabawal.
2.6. Ang daanan papunta at mula sa lugar ng trabaho ay dapat isagawa palayo sa track o sa gilid ng roadbed sa ilalim ng pangangasiwa ng work manager o isang espesyal na itinalagang empleyado.
Ang pagpasa patungo at mula sa lugar ng trabaho sa loob ng istasyon ng tren (mula rito ay tinutukoy bilang istasyon) ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng talata 1.6 ng Mga Tagubilin na ito.
2.7. Kung imposibleng dumaan sa gilid ng landas o sa gilid ng kalsada (sa mga lagusan, sa mga tulay, sa panahon ng pagbaha sa ilog, kawalan ng mga tabing daan, sa panahon ng pag-anod ng niyebe at iba pang mga kaso), ang pagpasa sa daanan ay pinapayagan bilang pagsunod. sa mga sumusunod na pag-iingat.
Dapat kang maglakad nang sunud-sunod o dalawa sa isang hilera, pag-iwas sa pagkahulog.
Sa isang double-track na seksyon, na ginagabayan ng mga ilaw ng trapiko, kinakailangan na pumunta sa mga tren sa tamang direksyon, na inaalala ang posibilidad ng mga tren na naglalakbay sa maling direksyon.
Sa mga multi-track na seksyon at mga seksyon na nilagyan ng two-way na awtomatikong pagharang, upang matukoy ang direksyon ng paggalaw ng tren, dapat kang umasa sa mga ilaw ng trapiko.
Kasabay nito, kinakailangang subaybayan ang paggalaw ng mga tren at sundin ang mga tagubilin ng manager na naglalakad sa likod at isang espesyal na itinalaga at inutusang track technician (signalman) na naglalakad sa harap ng grupo. Pinoprotektahan ng work manager at signalman ang grupo gamit ang mga stop signal (sa araw - isang nakaladlad na pulang bandila, sa gabi - isang parol na may pulang ilaw). Sa mga kondisyon ng mahinang visibility (sa matarik na mga kurbada, malalim na hiwa, sa mga kagubatan o built-up na mga lugar, pati na rin sa madilim, sa fog, blizzard at iba pang mga kaso), bilang karagdagan, ang grupo ay protektado ng dalawang dedikadong signalmen, isa kung kanino dapat mauna, at isa pa sa likod ng grupo sa isang visual na distansya ng komunikasyon, ngunit upang ang paparating na tren ay makikita nila sa layong hindi lalampas sa 500 m mula sa grupong naglalakad, at agad itong ipaalam sa tunog ng isang tansong sungay tungkol sa paglapit ng tren.
Kapag may paparating na tren, kailangang magbigay ng signal ang signalman sa grupo hanggang sa umalis ito sa riles. Kung ang grupo ay hindi umalis sa track sa isang napapanahong paraan, ang signalman ay dapat umalis sa track nang hindi bababa sa 400 m mula sa paparating na tren at bigyan ang tren ng stop signal.
Sa mga kaso kung saan ang tagapangasiwa ay hindi nakikita ng tagapamahala ng trabaho sa layo na higit sa 500 m, ang mga intermediate signalmen ay dapat ilaan.
Ang mga signalmen ay itinalaga bilang mga track fitter na may mga kwalipikasyon ng hindi bababa sa ikatlong kategorya, na nakapasa sa mga naitatag na pagsusulit at may sertipiko ng signalman.
2.8. Kapag may paparating na tren, ang mga track technician ay dapat umalis sa riles nang maaga sa layo na hindi bababa sa tinukoy sa talata 3.2.4 ng mga Tagubilin na ito.
Sa mga lugar kung saan ang snow ay nalilimas gamit ang mga trench, ang mga installer ng track ay dapat magtago sa mga niches na ginawa sa mga slope ng trenches alinsunod sa mga kinakailangan ng talata 3.8.11 ng mga Tagubilin na ito kapag papalapit ang tren.
2.9. Ipinagbabawal na gumamit ng mga mobile phone habang naglalakbay papunta at mula sa lugar ng trabaho, gayundin sa panahon ng trabaho.
2.10. Kapag naghahatid sa lugar ng trabaho sa pamamagitan ng mga pampasaherong tren, handcar, o mga sasakyan na espesyal na nilagyan para sa pagdadala ng mga tao, ang mga track fitter ay kinakailangang sumunod sa mga kinakailangan ng pinuno ng grupo at ng driver ng sasakyan. Ang pagsakay at pagbaba mula sa mga kotse sa mga seksyon ng double-track ay dapat gawin lamang mula sa gilid ng field.
3. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa panahon ng trabaho
3.1. Pangkalahatang mga kinakailangan
3.1.1. Ang trabaho sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga riles ng tren at switch sa mga istasyon ay dapat isagawa nang may pahintulot ng taong naka-duty sa istasyon (shunting area, parke, hump) at kasama ang obligadong pag-record ng work manager (foreman, foreman) o isang empleyado na may karapatang independiyenteng magsagawa ng trabaho, sa Inspection log ng mga track, turnouts, signaling device, komunikasyon at contact network, form DU-46 (mula dito ay tinutukoy bilang ang log, form DU-46) sa lugar, oras ng trabaho at paraan ng pag-abiso ng paparating na pagdaan ng mga tren at paggalaw ng shunting (pagbuwag ng mga sasakyan mula sa umbok) sa kahabaan ng inaayos na riles at mga katabing riles.
3.1.2. Ang track fitter ay dapat maging pamilyar sa mga diagram ng fencing ng lugar ng trabaho sa partikular na mahirap na mga kondisyon, mga lugar na may mahinang visibility, partikular na mga mapanganib na lugar, na inaprubahan ng mga tagapamahala ng distansya ng track, pati na rin ang listahan ng mga lugar na may partikular na mahirap na mga kondisyon kung saan ito ay kinakailangan upang limitahan ang bilis ng mga tren, na inaprubahan ng mga pinuno ng departamento ng tren o riles.
3.1.3. Ang mga linemen ng track na itinalaga upang siyasatin ang track, ang mga walk-through at inspeksyon ng track ay karaniwang isinasagawa ng isang tao.
Sa partikular na mahirap na mga seksyon ayon sa plano at profile ng track, sa mga kondisyon ng mahinang visibility at audibility, sa mga multi-track na seksyon ng track, bypass at inspeksyon ay dapat isagawa ng dalawang tao. Ang technician ng track ay dapat maging pamilyar sa listahan at mga diagram ng naturang mga seksyon ng track, na nagpapahiwatig ng mga ruta para sa kanilang inspeksyon, na inaprubahan ng pinuno ng distansya ng track, laban sa lagda.
3.1.4. Kapag nagsasagawa ng track work sa mga kondisyon ng mahinang visibility (sa mga matarik na curve, sa malalim na paghuhukay, mga lugar na may kakahuyan, sa pagkakaroon ng mga gusali at iba pang mga kondisyon na nakakapinsala sa visibility), kapag nagtatrabaho sa electric, pneumatic at iba pang mga tool na nakakapinsala sa audibility, kung ang trabaho hindi nangangailangan ng fencing ang lugar ay gumagana na may mga stop signal, ang work manager, upang bigyan ng babala ang mga manggagawa tungkol sa paglapit ng mga tren, ay obligadong mag-install ng mga awtomatikong paraan ng babala, at kung sakaling wala sila, maglagay ng signalman na may naririnig na signal mula sa ang gilid ng mahinang visibility o audibility upang ang paparating na tren ay makikita ng signalman sa layo na hindi bababa sa 500 m mula sa mga lugar ng trabaho sa isang itinakdang bilis ng tren na hanggang 120 km/h at hindi bababa sa 800 m mula sa lugar ng magtrabaho sa itinakdang bilis na hanggang 140 km/h kasama.
Sa mga kaso kung saan ang distansya mula sa lugar ng trabaho hanggang sa signalman at ang visibility distance mula sa signalman hanggang sa paparating na tren ay kabuuang mas mababa sa 800 m, ang pangunahing signalman ay inilalagay pa at ang isang intermediate signalman ay naka-post din na may naririnig na signal upang ulitin ang mga signal. ibinigay ng pangunahing signalman. Sa mga kasong ito, ang mga tren ay dapat bigyan ng mga babala sa inireseta na paraan tungkol sa espesyal na pagbabantay at mas madalas na mga signal ng babala, at kapag nagtatrabaho sa mga lugar na may partikular na mahirap na mga kondisyon, ang bilis ng mga tren ay dapat na limitado o ang lugar ng trabaho ay dapat na nabakuran ng mga stop signal. , anuman ang uri ng trabaho. Sa mga lugar na ito, ang nakaplanong trabaho, bilang panuntunan, ay dapat isagawa sa panahon ng teknolohikal na "mga bintana".
Kapag nagsasagawa ng trabaho na nangangailangan ng paghinto ng tren, ang mga signalmen, gayundin ang tagapamahala ng trabaho, ay dapat bigyan ng mga portable na istasyon ng radyo.
3.1.5. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa gabi, sa panahon ng fog, snowstorms at sa iba pang mga kaso kapag ang visibility ay mas mababa sa 800 m, upang bigyan ng babala ang mga manggagawa tungkol sa paglapit ng isang tren, ang mga signalmen ay dapat ilagay sa magkabilang panig ng lugar ng trabaho at ang mga awtomatikong babala na aparato ay dapat na ginamit (kung magagamit).
3.1.6. Pinapayagan na magsimula ng trabaho sa mga tagubilin ng tagapamahala ng trabaho pagkatapos ng fencing sa lugar ng produksyon sa inireseta na paraan.
3.1.7. Kapag nagtatrabaho bilang bahagi ng isang team na nagse-serve ng track-laying crane, isang machine para sa laying turnouts, isang rail laying machine, o isang crushed stone cleaning machine, ang track fitter ay dapat magsuot ng protective helmet.
3.1.8. Kapag nagtatrabaho gamit ang impact hand tool (pagmamaneho gamit ang mga spike, pagputol ng mga nuts, bolts, rail connectors at iba pa), nililinis ang mga bahagi at kagamitan mula sa kalawang, pintura, dumi at kapag nagtatrabaho sa paglabas ng mga spark, ang track fitter ay dapat gumamit ng mga salamin sa kaligtasan o isang proteksiyon na maskara, kapag kapag gumaganap ng trabaho na kinasasangkutan ng paglabas ng alikabok, gumamit ng mga salaming pangkaligtasan at isang respirator, at kapag tumutulong sa isang electric welder sa mga welding rail butt connectors at iba pang trabaho, gumamit ng mga salaming pangkaligtasan na may mga light filter.
3.1.9. Ang pinahihintulutang bigat ng load na itinaas at manu-manong gumagalaw palagi sa panahon ng work shift ay hindi dapat lumampas sa 15 kg para sa track fitter. Ang bigat ng load na itinaas at inilipat nang manu-mano kapag nagpapalit sa ibang trabaho (hanggang 2 beses bawat oras) ay hindi dapat lumampas sa 30 kg.
Pinapayagan na magbuhat at maglipat ng mas malalaking kargada ng dalawa o higit pang manggagawa, ngunit isinasaalang-alang na ang pagkarga sa bawat manggagawa ay hindi lalampas sa mga halagang tinukoy sa itaas.
3.1.10. Kapag nag-aabiso sa pamamagitan ng loudspeaker na komunikasyon o nagbibigay ng espesyal na sound signal tungkol sa paparating na daanan ng isang tren o mga paggalaw ng shunting sa kahabaan ng isang track na inaayos (isang switch na inaalis ng snow), o nakatanggap ng babala mula sa signalman tungkol sa paparating na daanan ng isang tren ( shunting movements) sa lugar ng trabaho, obligado ang track fitter na:
huminto kaagad sa pagtatrabaho;
alisin ang mga tool, materyales at ekstrang bahagi mula sa landas sa labas ng mga sukat ng rolling stock;
lumayo mula sa landas patungo sa distansya na tinukoy sa sugnay 3.2.4 ng Mga Tagubilin na ito, o sa isang lugar na paunang tinukoy ng manager ng trabaho.
3.1.11. Sa paglapit ng isang bagyo, ang track sa lugar ng trabaho ay dapat dalhin sa isang kondisyon na nagsisiguro ng ligtas na pagpasa ng mga tren, pagkatapos nito ang lahat ng mga manggagawa ay dapat umalis sa riles. Upang maiwasang tamaan ng kidlat, hindi ka dapat magtago sa ilalim ng mga puno, sumandal sa mga ito, o lumapit sa mga pamalo ng kidlat o matataas na solong bagay (mga haligi) sa layo na wala pang 10 m Mapanganib na nasa matataas na lugar o bukas na kapatagan isang bagyong kulog. Inirerekomenda na sumilong sa mga nakapaloob na mga puwang, at kung malayo sa kanila, sa mga maliliit na lubak sa mga dalisdis ng mga burol o mga dalisdis ng mga pilapil o mga paghuhukay. Sa panahon ng bagyo, hindi ka dapat magdala o magdala ng mga kasangkapan o iba pang mga bagay na metal.
3.1.12. Sa panahon ng malamig na panahon, kapag may matinding hamog na nagyelo, bago lumabas sa bukas na hangin, dapat mong lubricate ang mga nakalantad na bahagi ng katawan ng isang walang tubig na frostbite cream. Ang mga sapatos na pangkaligtasan ay hindi dapat paghigpitan ang iyong mga paa.
Upang maiwasan ang frostbite sa matinding frosts, huwag hawakan ang mga metal na bagay at mga bahagi (rails, fasteners, tool) na walang mga kamay.
Upang maiwasan ang hypothermia at frostbite kapag nagtatrabaho sa labas sa taglamig sa mababang temperatura, ang track fitter ay dapat kumuha ng mga regulated break para sa pagpainit, ang tagal nito ay tinutukoy ng mga panloob na regulasyon sa paggawa ng negosyo.
Kapag nagtatrabaho sa labas sa taglamig sa mababang temperatura, dapat magbigay ng proteksyon sa mukha at upper respiratory tract.
3.2. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa panahon ng trabaho sa track
3.2.1 Trabaho sa track (mula rito ay tinutukoy bilang trabaho) sa hump, marshalling track, track ng sub-hull park, gayundin sa switch ng mga track na ito ay dapat na isagawa lamang sa panahon ng break sa shunting work at pagtatanggal ng mga sasakyan o sa pagsasara ng track pagkatapos ng kasunduan sa duty officer sa hump (istasyon) at pagsunod sa mga kinakailangan na itinakda sa mga talata 3.1.1 at 3.1.4 ng mga Tagubilin na ito.
Sa panahon ng pag-dissolution ng mga tren o shunting work, dapat tuparin ng mga track fitters ang mga kinakailangan na itinakda sa talata 3.1.7 ng Mga Tagubilin na ito at umatras sa mga lugar na paunang itinakda ng manager ng trabaho.
3.2.2. Kapag nagtatrabaho sa mga masikip na lugar kung saan may matataas na plataporma, gusali, bakod, matarik na dalisdis ng mga paghuhukay sa magkabilang panig ng riles, gayundin sa mga tulay, tunnel at snow trenches, ang mga track fitters ay dapat maging matulungin sa mga signal na ibinibigay ng mga signalmen at alam kung saan pupunta mula sa riles kapag may paparating na tren. Kung ang mga katabing track sa mga seksyon ng multi-track, matataas na platform, gusali, bakod, matarik na mga dalisdis ng mga paghuhukay, mga pader ng snow trenches na higit sa 50 m ang haba ay hindi pinapayagan ang paglalagay sa gilid ng track, kung gayon ang trabaho ay maaaring magsimula lamang pagkatapos ng pagbabakod ng trabaho. site na may mga stop signal sa inireseta na paraan.
3.2.3. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa panahon ng isang teknolohikal na "window" sa isang iskedyul ng tren o kapag binabakuran ang isang lugar ng trabaho na may mga stop signal sa isa sa mga riles ng isang double-track (multi-track) na seksyon, ang trabaho ay dapat na ihinto habang ang isang tren ay dumaraan. isang katabing track. Ang mga linemen ng track ay dapat umalis sa inter-track. Hindi na kailangang umalis sa landas kung saan ginagawa ang gawain.
3.2.4. Kapag ang isang tren ay papalapit sa isang seksyon kung saan pinapayagan ang paggalaw sa bilis na hindi hihigit sa 140 km/h, ang mga track technician ay dapat mag-alis ng mga kasangkapan at materyales at bumaba sa riles patungo sa pinakamalapit na gilid ng roadbed sa layo na hindi bababa sa 2 m mula sa panlabas na riles kapag ang tren ay wala sa layo na mas mababa sa 400 m.
Sa mga high-speed na seksyon ng riles, ang lahat ng trabaho sa mga riles, istruktura at kagamitan ay dapat ihinto nang hindi bababa sa 10 minuto bago ang pagpasa ng isang high-speed na pampasaherong tren. Ang riles, mga istruktura at kagamitan ay dapat dalhin sa isang kondisyon na nagsisiguro ng ligtas na pagdaan ng tren, mga materyales at kasangkapan ay aalisin sa gilid ng kalsada at hindi lalampas sa 5 minuto bago ang pagpasa ng isang high-speed na tren, ang mga track fitters dapat lumipat ng hindi bababa sa 4 m mula sa panlabas na riles kapag dumadaan sa tren mula sa bilis na 141 - 160 km/h, at hindi bababa sa 5 m sa bilis na 161 - 200 km/h. Ang track fitter na itinalaga ng pinuno ng grupo ay dapat may kasamang extract mula sa iskedyul ng tren.
Ipinagbabawal na simulan ang naka-iskedyul na trabaho na nangangailangan ng fencing sa site na may mga stop signal kung wala pang 1 oras ang natitira bago ang pagpasa ng isang high-speed pampasaherong tren.
Kapag ang isang high-speed na pampasaherong tren ay dumaan sa isang katabing track, ang mga track fitters ay dapat ding bumaba nang maaga sa pinakamalapit na gilid ng roadbed sa mga distansyang tinukoy sa talatang ito.
3.2.5. Kung sakaling ang isang high-speed na pampasaherong tren ay hindi tumuloy ayon sa iskedyul, kinakailangan na magsagawa ng espesyal na pagbabantay at hanggang sa pagpasa ng tren o pagtanggap ng naaangkop na utos mula sa work manager, na nilinaw sa pamamagitan ng station duty officer o tren dispatcher ang paparating na oras ng pagpasa ng high-speed pampasaherong tren, ito ay ipinagbabawal na ipagpatuloy ang trabaho.
3.2.6. Matapos dumaan ang isang tren, bago pumasok sa riles, dapat mong tiyakin na walang tren, lokomotibo o iba pang gumagalaw na yunit na nanggagaling sa magkabilang panig.
3.2.7. Kung ang trabaho ay nagsasangkot ng pagtawid sa isang katabing riles (paglilinis o pagdadala ng mga materyales mula sa itaas na istraktura ng riles), pagkatapos bago pumasa ang tren, dapat itong ihinto nang maaga upang magkaroon ng sapat na oras upang umalis sa riles.
Sa mga kondisyon ng mahinang visibility at kung ang gawaing ginagawa ay hindi nangangailangan ng pagbabakod sa lugar ng trabaho na may mga stop signal, ang mga installer ng track ay dapat na subaybayan ang mga signal ng mga awtomatikong alarma ng babala at signalmen.
3.2.8. Kapag papalapit sa mga gumaganang track machine, kinakailangang lumayo mula sa track sa mga sumusunod na distansya mula sa pinakalabas na riles:
track laying machine (maliban sa crew na nagseserbisyo dito), electric ballaster, snow removal machine, rail grinding train at iba pang mabibigat na makina - sa 5 m;
track araro - 10 m;
mga makina na nilagyan ng mga durog na kagamitan sa paglilinis ng bato, double-track at rotary snow blower - 5 m sa direksyon na kabaligtaran sa paglabas ng snow, yelo o mga damo;
single-track snow araro - 25 m.
3.2.9. Sa panahon ng trabaho, kinakailangan upang patuloy na matiyak na ang tool ay hindi makagambala sa paggalaw at hindi nasa ilalim ng paa, at na ang mga bago at lumang materyales (mga riles, sleepers, fastenings) ay maayos na nakasalansan sa labas ng mga sukat ng rolling stock at hindi makagambala sa umaalis sa riles kapag may paparating na tren.
3.2.10. Ang pag-alis ng mga lumang sleeper at pag-drag sa mga bagong sleeper at paglipat ng mga beam ay dapat lang gawin gamit ang sleeper pliers.
Kinakailangang magdala ng mga natutulog at maglipat ng mga beam gamit ang mga espesyal na aparato para sa pagdala sa kanila.
Ang isang solong pagbabago ng reinforced concrete sleepers, bilang panuntunan, ay dapat isagawa gamit ang mga makina, mekanismo o mga espesyal na aparato.
Ang isang solong pagbabago ng reinforced concrete sleepers ay manu-manong dapat isagawa ng isang grupo ng hindi bababa sa 6 na tao sa ilalim ng pamumuno ng track foreman. Ang mga natutulog ay dapat dalhin sa mga lokasyon ng paglilipat, inilatag, at alisin pagkatapos ng paglilipat sa pamamagitan ng riles o transportasyon sa kalsada na nilagyan ng mga crane o lifting device. Ang pagbunot ng reinforced concrete sleeper ay dapat gawin gamit ang isang cable o mga lubid kasama ang isang metal sheet na dati nang inilagay sa ilalim ng sleeper. Kinaladkad ang bagong sleeper kasama ang parehong sheet.
3.2.11. Kapag nag-i-install at nag-aalis ng mga adjusting shims, mga standard na socket wrenches lang ang dapat gamitin para i-unscrew at higpitan ang terminal at mounting bolts, at ang magagamit na hydraulic jacks ay dapat gamitin para iangat ang rail. Pagkatapos paluwagin ang mga terminal bolts at iangat ang riles gamit ang isang jack, tanggalin ang mga mounting shims na nakadikit sa base ng rail gamit ang isang metal plate na 40 - 50 cm ang haba, hasa sa isang dulo Ang pag-install ng mounting at adjusting shims ay dapat gawin na may mga espesyal na kagamitan tulad ng mga pliers, na pumipigil sa mga kamay sa pagitan ng base ng riles at ng lining. Ang pagtula at pagsasaayos ng mga gasket sa pamamagitan ng kamay ay ipinagbabawal.
3.2.12. Kapag pinapalitan ang rail string ng isang tuluy-tuloy na track, kailangan munang tiyakin ang mga gaps (kung wala) sa pagitan ng leveling rail at ng mga dulo ng rail string.
3.2.13. Ang pagbibigay ng mga clearance sa pagitan ng mga leveling rails at ang mga dulo ng rail string ay dapat gawin sa pamamagitan ng pag-slide ng leveling rails na katabi ng mga dulo ng rail string, o pagputol ng isang piraso ng equalizing rail na may oxy-fuel cutting at pag-alis ng riles na ito.
3.2.14. Alinsunod sa Mga Teknikal na Tagubilin para sa disenyo, pagtula, pagpapanatili at pag-aayos ng tuluy-tuloy na track, na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia noong Marso 31, 2000, ang rail string ay dapat na pakawalan mula sa pangkabit nito sa sleepers pagkatapos lamang palitan ang leveling. riles o pagtiyak ng mga clearance sa pagitan ng leveling rails at mga dulo ng rail string. Bago palitan ang leveling rails, hindi pinapayagan na paluwagin ang presyon ng mga terminal ng intermediate fastenings sa base ng rail string at leveling rails.
Upang maiwasan ang pagbuga ng rail string at pinsala sa mga track assembler, ang presyon sa mga terminal ay dapat na pakawalan mula sa mga dulo nito hanggang sa gitna. Sa kasong ito, ang mga tauhan ng pagpapanatili ng track ay dapat na matatagpuan sa gilid sa tapat ng posibleng paglabas ng lash rail.
3.2.15. Ang mga roller bearings o sliding pairs ng mga plato ay dapat ilagay sa ilalim ng talampakan ng rail strand gamit ang mga espesyal na hawakan upang maiwasan ang mga pinsala sa kamay.
3.2.16. Sa panahon ng pahinga sa trabaho, kinakailangang umalis sa riles patungo sa gilid ng kalsada palayo sa panlabas na riles sa mga distansyang tinukoy sa sugnay 3.2.4 ng Tagubilin na ito.
3.2.17. Kapag nagdadala ng mga paputok, dapat kang gumamit ng mga espesyal na kahon.
Bawal:
panghinang sa mga paputok ang pinunit na bukal at paa ng mga paputok;
ilantad ang mga paputok sa pagkabigla at init, buksan ang mga ito;
tumayo nang mas malapit sa 20 m mula sa mga paputok na inilagay sa mga riles kapag ang rolling stock ay bumangga sa kanila;
mag-imbak ng mga paputok malapit sa apoy o mga aparatong pampainit;
gumamit ng paputok kung ang kanilang expiration date (10 taon) ay expired na.
3.3. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa panahon ng trabaho
sa mga tulay, lagusan at iba pang artipisyal na istruktura
3.3.1. Bago simulan ang trabaho sa isang tulay o sa isang tunnel, ang mga track fitters ay dapat makatanggap ng mga tagubilin mula sa work supervisor tungkol sa mga lugar na imbakan para sa mga tool, materyales, exit point mula sa tulay at ang mga lokasyon ng mga shelter area sa tulay, niches o chambers sa tunnel , kung saan sila dapat pumunta kapag papalapit na ang tren.
3.3.2. Kung walang awtomatikong ilaw at tunog na alarma sa tunel o ang malfunction nito, bago simulan ang trabaho, ang mga signalmen na konektado sa superbisor ng trabaho sa pamamagitan ng telepono ay dapat na naka-post sa magkabilang panig ng lugar ng trabaho (sa likod ng mga portal ng tunnel na hindi lalampas sa 1 km mula sa lugar ng trabaho). Ang komunikasyon sa telepono sa manager ng trabaho ay maaaring mapalitan ng ganoong bilang ng mga intermediate signalmen, na nilagyan ng mga sungay ng signal, na dapat na mapagkakatiwalaan na alertuhan ang mga manggagawa tungkol sa paglapit ng isang tren.
3.3.3. Sa mga seksyon ng pre-portal, kung saan ang mga matarik na dalisdis ng mga paghuhukay, retaining wall at iba pang mga device ay hindi nagpapahintulot sa mga installer ng track na iposisyon ang kanilang mga sarili sa gilid ng rail track, ang lugar ng trabaho ay dapat na nabakuran ng mga stop signal.
3.3.4. Sa panahon ng trabaho sa tunnel, ang mga materyales at kasangkapan ay dapat ilagay bilang pagsunod sa mga sukat ng rolling stock at nasa isang matatag na posisyon.
Ang mga niches na inilaan para sa mga manggagawa at mga daanan patungo sa kanila ay dapat na libre. Ang pag-iimbak ng mga materyales at tool sa isang tunel malapit sa mga dingding ay pinapayagan lamang sa tagal ng trabaho.
3.3.5. Bago dumaan ang tren sa tunnel, dapat alisin ng mga track fitter ang tool sa labas ng mga sukat ng rolling stock at magkubli sa mga niches na ipinahiwatig nang maaga sa bawat isa sa kanila ng manager ng trabaho.
Kung ang isa sa mga track ng isang double-track tunnel ay sarado, ang mga track fitters na matatagpuan sa aktibong track ay dapat tumayo sa isang solong hilera laban sa dingding sa gilid ng hindi aktibong track o sumilong sa mga niches bago dumaan ang tren.
3.3.6. Sa panahon ng pagpasa ng mga track car, tren sa diesel at steam locomotive traction at bentilasyon ng tunnel pagkatapos ng kanilang pagpasa, pati na rin kapag may nakikitang patuloy na usok dahil sa pagkabigo ng mga yunit ng bentilasyon, ang mga track fitters na nagtatrabaho sa tunnel ay dapat maglagay ng mga gas mask.
Ang lahat ng auxiliary at final na gawain ay dapat na isagawa nang hindi mas maaga kaysa sa 30 minuto pagkatapos umalis ang huling sasakyan na may panloob na combustion engine sa tunel.
3.3.7. Pinapayagan ka lamang na nasa tunnel habang nagtatrabaho.
Ipinagbabawal na manatili sa tunel sa mga pahinga sa tanghalian at pagkatapos ng trabaho.
3.3.8. Kapag nagtatrabaho sa mga tulay, ang mga deck at scaffolding ay dapat na malinis ng mga labi, at sa taglamig - mula sa niyebe at yelo at iwisik ng buhangin.
3.3.9. Kapag nagtatrabaho sa mga tulay na hanggang 50 m ang haba, ang mga track fitters ay dapat umalis sa tulay nang maaga, bago lumapit ang tren, at kapag ang tulay ay 50 m o higit pa ang haba, sumilong sa mga espesyal na lugar ng kanlungan na may mga rehas. Ang nakatayo sa bangketa ng tulay sa labas ng shelter area habang may dumaraan na tren ay ipinagbabawal.
3.3.10. Sa mga high-speed na seksyon ng railway, ang lahat ng trabaho sa tulay ay dapat ihinto ng hindi bababa sa 10 minuto bago ang pagpasa ng isang high-speed na pampasaherong tren at ang mga kinakailangan na itinakda sa mga talata 3.2.4 - 3.2.6 ng Tagubilin na ito ay dapat na nakilala.
3.3.11. Kapag nagtatrabaho sa taas, ang mga tool, materyales at mga bahagi ay dapat na nakaposisyon upang walang posibilidad na mahulog ang mga ito.
3.3.12. Ipinagbabawal ang pagtatrabaho sa mga tulay, tunnel at pre-portal na seksyon ng mga tunnel sa gabi nang walang sapat na ilaw.
3.3.13. Bago simulan ang trabaho sa mga balon ng paagusan kung saan maaaring lumitaw ang nakakapinsalang gas, kinakailangan upang pag-aralan ang kapaligiran ng hangin na may mga gas analyzer.
Kung ang pagkakaroon ng nakakapinsalang gas ay napansin, ang natural o sapilitang bentilasyon ng balon ay dapat isagawa.
Ang natural na bentilasyon ay nilikha sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga hatches ng hindi bababa sa dalawang balon at pag-install ng mga espesyal na canopy malapit sa kanila upang idirekta ang mga daloy ng hangin. Bago simulan ang trabaho, ang tagal ng natural na bentilasyon ay dapat na hindi bababa sa 20 minuto.
Ang sapilitang bentilasyon ay dapat ibigay ng isang fan o compressor sa loob ng 10 - 15 minuto upang ganap na makapagpalitan ng hangin sa balon sa pamamagitan ng isang hose na ibinaba pababa at hindi umabot sa ilalim ng balon ng 0.25 m.
Hindi pinahihintulutang gumamit ng mga compressed gas cylinders para sa bentilasyon. Kung ang natural o sapilitang bentilasyon ay hindi matiyak ang kumpletong pag-alis ng mga nakakapinsalang gas, ang pagbaba sa balon ay pinapayagan lamang sa paggamit ng proteksyon sa paghinga, kabilang ang paggamit ng isang hose gas mask.
3.3.14. Ang pagsuri, paglilinis at pag-aayos ng mga saradong kanal sa mga balon ay dapat isagawa ng hindi bababa sa tatlong tao, ang isa sa kanila ay gumaganap ng trabaho sa balon, at ang dalawa pa, kabilang ang tagapamahala ng trabaho, ay nasa well hatch at kinokontrol ang mga aksyon nito.
3.3.15. Bago bumaba sa drainage well, ang track technician ay dapat magsuot ng safety helmet, safety harness at ikabit ang dulo ng safety rope sa belt.
Ang pangalawang dulo ng safety rope ay dapat nasa kamay ng isa sa mga nagmamasid o nakakabit sa kanyang safety belt.
3.3.16. Mula sa sandaling ang trackman ay bumaba sa balon hanggang sa siya ay lumabas dito, ang mga tagamasid na matatagpuan sa hatch ng balon ay dapat subaybayan ang kalagayan ng trackman na bumaba sa balon, gayundin tiyakin na ang dulo ng lubid na pangkaligtasan ay hindi mahuhulog sa ang balon.
3.3.17. Para sa pag-iilaw sa mga balon ng paagusan, dapat gamitin ang 12 V lamp o explosion-proof na battery lamp.
3.3.18. Kung ang amoy ng gas ay lumitaw sa drainage well, ang track technician ay dapat na agad na huminto sa trabaho at pumunta sa ibabaw, at kung ang kanyang kalusugan ay lumala, magbigay ng isang pre-arranged signal sa mga nagmamasid, na obligadong tulungan siyang bumangon mula sa balon. o hilahin siya palabas gamit ang safety rope.
Ang isang senyas para sa pangangailangan para sa tulong sa pag-angat ay maaaring isang boses na hinihingi o madalas na pagkibot ng lubid na pangkaligtasan, o isa pang nakakondisyon na signal.
3.3.19. Kapag bumababa sa balon upang tulungan ang track fitter na matatagpuan sa balon, ang tagamasid ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng talata 3.3.15 ng mga Tagubilin na ito.
3.4. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa trabaho
gamit ang hand-held tool
3.4.1. Ang mga installer ng track ay dapat gumamit ng wastong mga hand tool at regular na suriin ang seguridad ng mga impact tool attachment.
3.4.2. Kapag manu-mano ang pag-screwing (pag-unscrew) ng mga mani, dapat kang gumamit ng karaniwang wrench. Ipinagbabawal na pindutin ang wrench ng kahit ano, dagdagan ang haba nito sa pamamagitan ng pagpapahaba nito gamit ang pangalawang wrench o pipe, o gumamit ng sira na wrench o magpasok ng mga gasket sa pagitan ng nut at jaws ng wrench. Kung kinakailangan, gumamit ng mga wrenches na may mahabang hawakan.
Kapag pinuputol ang isang nut gamit ang isang pait, dapat kang magsuot ng salaming pangkaligtasan.
3.4.3. Ang pagsuri sa pagkakahanay ng mga butas sa mga lining at riles ay dapat lamang gawin gamit ang isang suntok o bolt.
3.4.4. Kapag nagpapalit ng mga riles, tanggalin ang mga lining pagkatapos lumuwag, at paghiwalayin din ang mga lining at hawakan ang dulo ng kabilang riles kapag inilalagay ang mga lining gamit ang crowbar. Ang paggawa nito gamit ang iyong mga kamay ay hindi pinapayagan. Ang isang 12.5 m ang haba na riles ay dapat i-turn over gamit ang isang matulis na crowbar, na ipinapasok ito sa panlabas na butas ng bolt at nakaharap sa dulo ng riles. Kapag ikiling ang riles, ipinagbabawal na tumayo sa direksyon ng posibleng pagbuga ng scrap.
Ang pagliko ng mga riles na 25 m ang haba ay dapat gawin lamang gamit ang isang espesyal na aparato (crowbar na may bracket).
3.4.5. Kapag pinapalitan o inilatag ang isang linya ng tren, maaari ka lamang tumayo sa isang gilid ng riles, sa tapat ng direksyon ng shift.
3.4.6. Kapag nagpapalawak ng mga gaps sa riles, dapat gamitin ang mga hydraulic expansion device. Ang pagpapalawak ng mga puwang sa pamamagitan ng pagpindot sa lining na may mga riles ay ipinagbabawal.
Ang paglipat ng isang hydraulic spreading device mula sa isang linya ng tren patungo sa isa pa ay dapat isagawa ng dalawang track fitters, at paggalaw mula sa isang rail joint patungo sa isa pa - gamit ang isang track trailer, two-wheeled single-rail o single-axle trolley bilang pagsunod sa ang mga kinakailangan ng talata 3.9.16 ng mga Tagubilin na ito.
3.4.7. Kapag inaangat ang track gamit ang mga jack, ipinagbabawal na ilagay ang iyong mga kamay at paa sa ilalim ng nakataas na riles o rail at sleeper grid.
3.4.8. Kapag nililinis ang mga burr sa mga natutulog, ang mga binti ay dapat ilagay sa isang paraan na ang posibilidad ng pinsala sa kanila sa pamamagitan ng isang palakol (dexel) ay hindi kasama.
Alisin ang mga debris at wood chips mula sa ilalim ng base ng tren gamit lamang ang walis o walis. Ang paglilinis gamit ang mga kamay ay ipinagbabawal.
3.4.9. Bago bunutin ang saklay, kailangang siyasatin ito. Kung mayroong makabuluhang pagkasira ng leeg, upang maiwasan ang pinsala kapag ang ulo ng saklay ay napunit, upang alisin ito, dapat kang gumamit ng isang puller na nilagyan ng isang bar na humahawak sa napunit na ulo ng saklay.
3.4.10. Ang pagbunot ng mga saklay gamit ang claw crowbar ay dapat gawin sa pamamagitan ng pagpindot sa iyong mga kamay sa dulo ng crowbar.
Upang lumikha ng mga karagdagang puwersa, ipinagbabawal na tumayo gamit ang iyong mga paa o ilagay ang iyong katawan sa crowbar, gayundin ang paglalagay ng mga saklay, bolts o iba pang mga bagay sa ilalim ng ulo nito.
Upang hilahin ang mga saklay sa mga masikip na lugar sa mga turnout, dapat kang gumamit ng isang espesyal na crutch puller.
3.4.11. Kapag muling nili-linya ang track, ang rail thread ay dapat na pinindot palabas (ilipat) gamit ang isang tightening device o isang pointed crowbar na ipinasok sa ballast prism ng sleeper box sa ilalim ng base ng rail sa isang anggulo na hindi bababa sa 45° at sa ang lalim na kinakailangan para sa katatagan. Ipinagbabawal na gumamit ng mga saklay na hinihimok sa isang natutulog bilang isang suporta.
3.4.12. Kapag nagtatrabaho sa isang crutch hammer, dapat kang sumunod sa mga kinakailangan na itinakda sa talata 3.1.6 ng Mga Tagubilin na ito. Kapag nagmamaneho ng saklay, kailangan mo munang painin (i-secure) ito ng mahinang suntok, at pagkatapos ay tapusin ito. Sa kasong ito, dapat kang tumayo sa itaas ng riles kasama ang track.
Ipinagbabawal para sa mga manggagawa na nasa movement zone ng crutch hammer.
3.4.13. Ang pag-alis at pag-install ng mga spring anti-theft device ay dapat isagawa gamit ang isang espesyal na aparato na idinisenyo para sa gawaing ito. Kung hindi ito magagamit, maaari silang i-install (tanggalin) gamit ang isang martilyo ng saklay. Kapag nag-i-install at nag-aalis ng mga anti-theft device, dapat ilagay ang mga binti sa paraang hindi kasama ang posibilidad na matamaan ng rebound na anti-theft device.
3.5. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa kapag nagtatrabaho sa mga track machine
3.5.1. Bago magtrabaho sa mga track machine, ang mga track fitter ay dapat makatanggap ng mga naka-target na tagubilin mula sa work manager tungkol sa kanilang mga lokasyon kapag inihahanda ang mga makina para sa trabaho, inilalagay ang mga ito sa operasyon at nagtatrabaho, ang mga patakaran para sa ligtas na trabaho, at ang pamamaraan para sa pag-alis sa track sa mga itinalagang lugar habang dumadaan ang mga tren sa katabing riles.
Kapag gumaganap ng trabaho sa mga track machine, ang mga track fitters ay dapat magsuot ng mga helmet na pangkaligtasan.
3.5.2. Habang nagtatrabaho sa mga track machine, ipinagbabawal:
nasa loob ng saklaw ng pagkilos ng mga gumaganang bahagi ng makina pagkatapos magbigay ng naririnig na signal ang driver upang magsimulang magtrabaho;
gumapang sa ilalim ng mga sasakyan upang tumawid sa kabilang bahagi ng kalsada;
umupo o tumayo sa mga gumaganang bahagi ng makina;
maging sa intertrack kapag ang mga tren ay dumadaan sa isang katabing track;
Ang paninigarilyo at paggamit ng open fire sa malapit sa planta ng kuryente o mga tangke ng gasolina at langis.
3.5.3. Kapag inililipat ang gumaganang bahagi ng makinang panlinis ng durog na bato mula sa posisyon ng transportasyon patungo sa nagtatrabaho na posisyon at likod, hindi ka dapat:
sa rotor habang tumataas at bumababa;
malapit sa conveyor sa layo na mas mababa sa 3 m.
3.5.4. Kapag nagsasagawa ng trabaho gamit ang mga makinang panlinis ng durog na bato (paglilinis at paggupit ng ballast), hindi pinapayagan ang mga track fitter at iba pang manggagawa na nasa layo na mas mababa sa 5 m sa harap o likod ng isang durog na kagamitan sa paglilinis ng bato na may paraan ng paglilinis ng centrifugal. at mas mababa sa 3 m na may cesspool working element. Sa kasong ito, ipinagbabawal na manatili sa gilid ng paglabas ng mga damo at mas malapit sa 3 m mula sa mga levelers at discharge conveyor.
3.5.5. Kapag nagsasagawa ng trabaho gamit ang straightening-tamping-straightening, straightening-tamping-finishing, ballast-compaction machine, dynamic stabilizer at travel motor impact wrenches, dapat kang gumamit ng noise-protect headphones at nasa layo na higit sa 1 m mula sa nakababang trabaho. mga bahagi ng mga makina (vibrating plate, slope compactor, leveler wings , tamping blocks, ballast compactor).
3.5.6. Kapag gumaganap ng trabaho gamit ang mga makina ng paglilinis ng riles, dapat kang nasa layo na higit sa 3 m mula sa troli na may mga hydraulic monitor.
3.5.7. Kapag nagtatrabaho sa mga track-laying crane at mga makina para sa pagtula ng mga turnout, ang mga sumusunod ay ipinagbabawal:
magsagawa ng track work sa harap ng track na nagtatanggal ng tren sa layo na mas malapit sa 25 m mula sa front moving unit at sa likod ng track laying train sa layo na mas malapit sa 25 m mula sa huling gumagalaw na unit;
nasa isang itinaas, inilipat o binabaan na rail link o turnout block;
tumawid at nasa ilalim ng nakataas na rail link o turnout block;
nasa mga platform na puno ng mga pakete ng mga link ng riles sa panahon ng kanilang transportasyon at paggalaw;
nasa layo na mas mababa sa 10 m mula sa traksyon na bakal na lubid ng winch kapag naglilipat ng mga pakete ng mga link ng riles;
gabayan ang bakal na lubid ng winch gamit ang iyong mga kamay upang ilipat ang mga pakete ng mga link ng riles kapag paikot-ikot ito sa drum.
Kapag naglalagay ng mga bagong rail link at nag-aalis ng mga luma, ang mga track installer ay dapat nasa harap o likod ng nakataas na link sa layo na hindi bababa sa 2 m.
Kapag sumali sa isang link ng riles, kinakailangan na hawakan ito gamit ang isang gabay na baras sa pamamagitan ng mga ulo ng tren sa layo na hindi lalampas sa 0.4 m mula sa magkasanib na bahagi. Sa kasong ito, dapat iposisyon ng mga track installer ang kanilang mga sarili upang ang kanilang mga paa ay nasa labas ng lugar kung saan inilalagay ang link.
3.5.8. Kapag nagsasagawa ng trabaho gamit ang isang layer ng tren, ang trabaho sa track sa harap at sa likod nito ay dapat isagawa sa layo na hindi bababa sa 25 m Ang mga track fitters na nagtatrabaho sa isang layer ng tren ay dapat na nasa layo na hindi bababa sa 2 m mula sa kanila kapag nag-aangat. gumagalaw at nagpapababa ng mga riles.
3.5.9. Kapag naglalagay ng mahahabang mga hibla ng tren ng isang walang putol na track gamit ang isang kreyn at mga aparato para sa paglipat ng mga hibla, ang mga installer ng track ay ipinagbabawal na mapunta sa cable tension zone. Ang mga riles ay dapat na pigilan mula sa pag-ugoy at kusang pagbaliktad alinsunod sa kinakailangan 3.9.10 ng mga Tagubilin na ito.
3.6. Mga kinakailangan sa kaligtasan sa trabaho kapag nagtatrabaho sa mga mobile na kagamitan
mga power plant at power tools
3.6.1. Upang matiyak ang posibilidad ng mabilis na pag-alis ng isang mobile power station sa gilid ng roadbed at pag-alis ng mga manggagawa mula sa riles kapag may paparating na tren, ang paggalaw nito sa harap ng trabaho sa isang double-track na seksyon ay dapat isagawa sa kahabaan ng outer rail thread, at sa isang solong track na seksyon - kasama ang pinaka-maginhawang rail thread na may fencing na may stop signal.
Ang mga kahon ng pamamahagi ng pangunahing cable ng planta ng kuryente ay dapat ilagay sa mga magaan na troli na inilipat sa mga riles.
3.6.2. Dapat na naka-install ang mobile power station sa gilid ng roadbed sa layo na hindi bababa sa 2 m mula sa pinakalabas na riles.
3.6.3. Ang pabahay ng isang mobile power station ay dapat na grounded na may espesyal na grounding conductor na itinutulak sa lupa sa lalim na hindi bababa sa 1 m sa layo na hindi lalampas sa 2 m mula sa panlabas na riles. Bilang isang grounding conductor, pinapayagan na gumamit ng mga metal pipe na may diameter na 40 - 50 mm o mga metal rod na may diameter na hindi bababa sa 16 mm at haba ng hindi bababa sa 1.5 m.
Ang isang flexible na hubad na copper wire na may cross-section na hindi bababa sa 4 mm2 ay dapat gamitin bilang connector sa pagitan ng katawan ng portable power station at ng grounding switch.
3.6.4. Habang gumagalaw ang planta ng kuryente, ang pangunahing cable ay dapat dalhin at ilagay sa mga tuyong lugar nang hindi umiikot.
Kung kinakailangan upang tumawid sa isang riles ng tren, ang pangunahing cable ay dapat ilagay sa mga sleeper box ng riles ng tren sa ilalim ng mga talampakan ng mga riles.
3.6.5. Habang tumatakbo ang planta ng kuryente, ipinagbabawal ang pag-refuel nito, hawakan ang mga buhay na bahagi, sindihan ang apoy malapit dito, o usok.
3.6.6. Bago simulan ang trabaho sa mga de-koryenteng kasangkapan, kinakailangan upang siyasatin at ayusin ang proteksiyon na damit. Sa panahon ng operasyon, ang mga bahagi ng proteksiyon na damit ay hindi dapat hawakan ang tool.
3.6.7. Sa panahon ng operasyon, ang katawan ng electric tool ay dapat na konektado sa zero output ng mobile power station sa pamamagitan ng ikaapat na core ng supply at pangunahing mga cable. Ang pagtatrabaho sa isang de-kuryenteng kasangkapan ay pinapayagan lamang sa isang apat na kawad na kable.
3.6.8. Ang pagsasaayos ng isang electric tool ay pinapayagan pagkatapos ng kumpletong paghinto at pagdiskonekta ng tool mula sa power supply.
3.6.9. Kapag lumilipat gamit ang isang power tool mula sa isang lugar ng trabaho patungo sa isa pa at sa bawat isa, kahit na panandaliang, break sa trabaho, ang boltahe sa pangunahing cable ay dapat na alisin, ang power tool ay dapat na patayin at, bilang karagdagan, sa panahon ng isang break sa trabaho, dapat itong alisin sa labas ng mga sukat ng rolling stock.
Bago dumaan sa isang tren, lokomotibo, handcar at iba pang rolling stock sa kahabaan ng track kung saan isinasagawa ang trabaho, o kasama ang isang katabing track, dapat ding alisin ang boltahe sa pangunahing cable.
3.6.10. Dapat patayin agad ng trackman ang electric tool kung makaramdam siya ng bahagyang agos at iulat ito sa manager ng trabaho.
3.6.11. Kapag may dalang de-kuryenteng kasangkapan, huwag hawakan ito sa mga gumaganang bahagi nito.
3.6.12. Kapag naglalagari ng isang riles o mga butas sa pagbabarena sa loob nito, ang mga makina ng pagputol ng riles (electric o may panloob na combustion engine) at mga de-koryenteng rail drilling machine ay dapat na ligtas na nakakabit sa riles gamit ang isang bracket.
Habang nagpapatakbo ng mga de-koryenteng drilling at rail cutting machine, ipinagbabawal na linisin ang drill at hacksaw blade hanggang sa tuluyang tumigil ang mga ito, at alisin din ang mga metal filing mula sa rail na pinuputol gamit ang kamay.
3.6.13. Kapag nagtatrabaho sa isang rail cutting machine na may abrasive disk at isang electric rail grinding machine, ang track fitter ay dapat gumamit ng mga salaming pangkaligtasan upang maiwasan ang pagkuha ng nakasasakit na alikabok at mga nilusaw na metal na particle sa mga mata.
3.6.14. Ipinagbabawal na gumamit ng electric rail grinding machine para sa pagpatalas ng mga palakol, dexel at iba pang mga tool, o gamitin ito nang walang espesyal na damit, salaming pangkaligtasan, o may sira na grinding wheel.
3.6.15. Ang kabuuang oras ng pagtatrabaho sa isang mechanized power tool, ang vibration na nakakatugon sa mga kinakailangan ng sanitary standards, ay hindi dapat lumampas sa 2/3 ng tagal ng work shift. Sa natitirang oras, ang gawaing walang vibration ay dapat gawin.
Kapag nagtatrabaho sa mga electric sleeper tamper, kinakailangan upang matiyak ang paghahalili ng mga track fitters na nagtatrabaho sa kanila.
3.6.16. Kapag nagtatrabaho sa isang power tool na may indibidwal na drive mula sa isang panloob na combustion engine, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat matugunan:
Ang mga takip ng tangke ng gas ng instrumento ay dapat na mahigpit na sarado;
Ang pag-refill sa tangke ng gasolina ay dapat gawin gamit ang isang funnel;
Bago simulan ang makina, kinakailangan upang alisin ang mga mantsa ng gasolina mula sa tangke ng gas at ang katawan ng tool na may basahan.
Ipinagbabawal na ilipat ang tool sa ibang lugar ng trabaho habang tumatakbo ang makina.
3.6.17. Ipinagbabawal ang paninigarilyo kapag naglalagay ng gasolina sa tangke ng gasolina ng isang mobile power station at mga power tool na may panloob na combustion engine, pati na rin ang pagsindi ng apoy malapit sa kanila at mga lalagyan ng imbakan ng gasolina.
3.6.18. Ang mga takip ng mga lalagyan ng imbakan ng gasolina ay dapat na mahigpit na sarado, at ang mga lalagyan mismo ay dapat na alisin sa layo na hindi bababa sa 5 m mula sa pinagmulan ng bukas na apoy, mga lugar kung saan isinasagawa ang trabaho gamit ang mga power tool na may panloob na combustion engine at electric rail paggiling (pagputol ng riles) na mga makina, at hindi bababa sa 10 m - mula sa lugar ng sunog (electric, gas welding) na trabaho.
3.7. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa trabaho
sa mga nakuryenteng seksyon ng mga riles
3.7.1. Kapag nagtatrabaho sa isang nakuryenteng seksyon ng riles, ang mga track fitters ay dapat na maging maingat lalo na na huwag lumapit sa mga naka-energize o nakadiskonekta ngunit hindi naka-ground na mga wire at mga bahagi ng contact network at overhead na mga linya ng kuryente (mula rito ay tinutukoy bilang mga overhead power lines) sa layo na mas mababa. higit sa 2 m.
3.7.2. Upang maiwasan ang pakikipag-ugnayan sa mga live na bahagi ng contact network at mga overhead na linya, i.e. mas malapit sa 2 m, kung mayroong boltahe sa kanila, ipinagbabawal na umakyat:
sa mga boiler ng tangke, itaas na platform at mga bubong ng iba pang rolling stock;
sa trusses at booms ng mga track machine, railcars, motor locomotives, railcars, booms at bubong ng mga cabin ng crane, excavator at iba pang makina;
sa mga elemento ng mga tulay at iba pang mga istraktura kung saan posible na lumapit sa mga live na bahagi na mas malapit sa 2 m.
Ang danger zone sa mga tulay ng mga nakuryenteng seksyon ng mga riles (2 m mula sa mga live na bahagi ng contact network) ay ipinahiwatig ng isang pulang guhit sa mga elemento ng mga span at overhead line na mga istruktura ng suspensyon.
3.7.3. Ang pagsasagawa ng trabaho (pagpinta, pag-aayos ng mga artipisyal na istruktura at iba pa) na nauugnay sa pangangailangan na lapitan ang mga live at walang bakod na bahagi ng contact network, waveguides at overhead na mga linya sa layo na mas mababa sa 2 m ay dapat isagawa pagkatapos alisin ang boltahe at saligan ang contact network, mga overhead na linya at mga nauugnay na device para sa buong tagal ng trabaho.
3.7.4. Ipinagbabawal na hawakan ang mga sirang wire ng contact network, waveguides, overhead lines at mga dayuhang bagay na matatagpuan sa kanila, hindi alintana kung hinawakan nila ang lupa o grounded structures o hindi, at lapitan ang mga ito sa layo na wala pang 8 m isang sirang wire ng catenary, waveguides, Ang overhead line, gayundin ang mga dayuhang bagay na nakasabit dito, ay dapat gumawa ng mga hakbang upang bakod ang mapanganib na lugar na ito at iulat ito sa work manager, sa station duty officer o sa pinakamalapit na duty station ng makipag-ugnayan sa network area o power supply area.
Kapag nahanap mo na ang iyong sarili sa layo na wala pang 8 m mula sa isang sirang wire na nakahandusay sa lupa, upang maiwasan ang pagkakalantad sa boltahe ng hakbang, dapat mong lisanin ang danger zone, igalaw ang iyong mga paa sa lupa at nang hindi inaangat ang mga ito mula sa isa't isa.
3.7.5. Kapag nagre-rewire, subaybayan ang straightening at iba pang trabaho sa mga nakoryenteng lugar at mga lugar na nilagyan ng awtomatikong pagharang, kinakailangang gumamit ng mga insulated na template.
3.7.6. Bago i-clear ang mga puwang sa riles at iba pang gawaing kinasasangkutan ng mga break sa riles ng tren, sa mga lugar ng paparating na mga break, kinakailangang i-install at ligtas na i-fasten gamit ang mga clamp o dalawang hook bolts sa mga talampakan ng riles pansamantalang jumper na gawa sa tansong wire na may cross- seksyon ng hindi bababa sa 50 mm2 sa alternating current at hindi bababa sa 120 mm2 sa direktang kasalukuyang, na nagpapahintulot sa mga daang-bakal na maghiwalay sa magkasanib na hanggang sa 200 mm.
3.7.7. Ang pagpapalit ng mga riles kung saan nakakonekta ang mga aparato ng senyas (mga transpormer ng throttle, mga kahon ng track, mga pagsingit ng cable, mga pedal ng riles) ay dapat isagawa sa pagkakaroon ng isang kinatawan (electromechanics) ng signaling, sentralisasyon at pagharang ng istasyon ng riles.
Bago magpalit ng riles, ang isang pansamantalang transverse jumper ay dapat na ilagay at i-secure sa insulating joint sa mga riles na natitira sa track sa gilid na iyon ng insulating joint kung saan matatagpuan ang rail na pinapalitan, at sa parehong gilid, ang gitnang terminal ng track choke ay dapat na konektado ng isang pansamantalang jumper sa rail na hindi napapailalim sa kapalit.
3.7.8. Kapag nag-iisa ang pagpapalit ng mga riles sa mga nakoryenteng seksyon, ipinagbabawal ang sabay-sabay na pagpapalit ng mga riles sa parehong mga thread ng riles ng isang link ng riles.
Bago magpalit ng riles, dalawang pansamantalang cross-piece na gawa sa tansong kawad na may cross-section na hindi bababa sa 50 mm2 sa alternating current at hindi bababa sa 120 mm2 sa direktang kasalukuyang ay dapat na ilagay at mahigpit na nakadikit sa base ng mga riles gamit ang mga clamp o dalawang hook bolts.
3.7.9. Ipinagbabawal na hawakan ang isang cable na natuklasan sa panahon ng trabaho sa ilalim ng ballast layer o sa lupa. Sa kasong ito, ang trabaho ay dapat ihinto, at ang track fitter ay obligadong ipaalam sa work manager tungkol dito.
3.8. Mga kinakailangan sa kaligtasan sa trabaho para sa paglilinis
mga riles ng tren at mga turnout mula sa niyebe
3.8.1. Ang trabaho upang maalis ang niyebe mula sa mga sentralisadong turnout ay dapat isagawa lamang sa mga pahinga sa pagitan ng paggalaw ng mga tren at mga shunting unit. Ang trabaho sa mga turnout na matatagpuan sa hump at marshalling track ay dapat isagawa lamang sa panahon ng break sa shunting work at disband ng mga tren o kapag ang track ay sarado at may mandatoryong pagsunod sa mga kinakailangan ng talata 3.1.1 ng mga Tagubilin na ito.
Ang trabaho sa paglilinis at pag-alis ng niyebe mula sa umbok at sub-hill track ay dapat isagawa sa mga panahon na ang mga track na ito ay sarado.
3.8.2. Ang gawain ng paglilinis ng mga turnout ay dapat isagawa ng isang pangkat na binubuo ng hindi bababa sa dalawa at hindi hihigit sa anim na track fitters, kung saan ang isa ay dapat na subaybayan ang paggalaw ng mga tren at hindi lumahok sa trabaho.
Sa magkahiwalay na mga punto kung saan walang patuloy na shunting work, pinapayagang manu-manong i-clear ang turnouts ng snow ng isang track fitter na may mga kwalipikasyon ng hindi bababa sa ika-3 kategorya. Ang listahan ng mga hiwalay na punto, ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga linemen ng track tungkol sa paglapit ng mga tren at karagdagang mga hakbang sa seguridad ay itinatag ng pinuno ng departamento ng tren (punong inhinyero ng riles) o ng pinuno ng istasyon kung kanino ang mga magkahiwalay na puntong ito ay itinalaga, sa kasunduan sa technical labor inspector ng unyon ng manggagawa.
3.8.3. Ang mga track fitter na nagtatrabaho para sa unang taglamig ay hindi pinapayagan na independiyenteng linisin ang mga sentralisadong turnout. Dapat silang sanayin sa mga detalye ng pagtatrabaho sa mga kondisyon ng taglamig, magtrabaho lamang bilang bahagi ng isang pangkat, at italaga sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng negosyo sa mga may karanasang manggagawa ng pangkat. Ang track fitter at ang brigade worker kung kanino siya nakatalaga ay dapat na pamilyar sa nabanggit na utos laban sa lagda.
3.8.4. Bago simulan ang pag-alis ng snow sa mga sentralisadong turnout, ang track fitter na senior member ng grupo, o ang track fitter na nagtatrabaho bilang isang tao, ay dapat na bakod sa lugar ng trabaho:
sa araw - isang pulang signal;
sa gabi at sa araw sa fog, snowstorm at iba pang hindi kanais-nais na mga kondisyon na nakakapinsala sa visibility - na may hawak na flashlight na may mga pulang ilaw.
3.8.5. Bago magsimula ang gawaing paglilinis ng niyebe, ang isang kahoy na liner ay dapat ilagay sa sentralisadong switch laban sa mga electric drive rods sa pagitan ng retracted point at ng frame rail, at sa mga krus na may movable core - sa pagitan ng core at ng guard rail.
3.8.6. Kapag nagtatrabaho bilang isang tao, ang track fitter ay dapat:
subaybayan ang mga abiso tungkol sa resibo, pag-alis, pagpasa ng mga tren at paparating na paggalaw ng shunting;
iposisyon ang iyong sarili na nakaharap sa direksyon ng inaasahang shunting na tren o tren sa tamang direksyon ng paglalakbay, nang hindi pinapahina ang iyong pansin sa paggalaw ng mga tren sa kabilang direksyon.
3.8.7. Ang paglilinis ng snow mula sa mga turnout na may naka-compress na hangin ay dapat isagawa ng dalawang track fitters ng hindi bababa sa ika-3 kategorya, ang isa sa kanila ay direktang nag-aalis ng snow, at ang isa pa (isang tagamasid, na isa ring signalman) ay dapat na matatagpuan sa punto kung saan ang air hose ay konektado sa shut-off valve ng air supply network, subaybayan ang mga anunsyo sa pamamagitan ng loudspeaker communication o ang pagpapalabas ng isang espesyal na sound signal tungkol sa paparating na pagpasa ng isang tren, ang pagbuwag ng mga sasakyan, ang pagpasa ng isang lokomotibo o pag-shunting ng tren sa lugar ng trabaho at maging handa anumang oras upang ihinto ang supply ng naka-compress na hangin at magbigay ng utos sa track fitter na nagtatrabaho gamit ang isang hose na huminto sa trabaho at umalis sa turnout.
Kapag pinapatay ang switch, ang mga installer ng track ay dapat gumamit ng mga salaming pangkaligtasan at guwantes upang protektahan ang kanilang mga mata at balat sa kanilang mga kamay.
3.8.8. Ang hose ng hangin ay dapat dalhin na pinagsama-sama sa mga singsing sa lugar ng trabaho at mga lugar ng imbakan.
3.8.9. Kapag naglilinis (humihip) ng mga turnout na may naka-compress na hangin, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat sundin:
kung kinakailangan na tumawid sa isang riles ng tren, ang hose mula sa network ng supply ng hangin ay dapat na ilagay sa ilalim ng mga riles sa mga kahon ng pagtulog na nalinis ng snow at ballast;
huwag gumamit ng isang hose na walang karaniwang ulo ng koneksyon o isang shut-off na balbula sa isang metal na dulo, pati na rin ang isang hose na tumatagas ng hangin o may isang hindi mapagkakatiwalaang pagkabit na ulo ng koneksyon;
kapag ikinonekta ang hose sa shut-off valve ng air supply network, dapat na sarado ang shut-off valve sa dulo ng hose;
pagkatapos ikonekta ang hose sa air supply network, suriin ang pagiging maaasahan ng koneksyon sa pagitan ng mga connecting head ng hose at shut-off valve ng air supply network, pagkatapos ay buksan ang gripo sa dulo ng hose, at pagkatapos ay dahan-dahang bumukas. ang shut-off valve ng air supply network;
idirekta ang air stream sa switch sa isang anggulo na nag-aalis ng posibilidad ng pagpasok ng snow sa iyong mukha;
kapag lumipat mula sa isang turnout patungo sa isa pa, isara ang shut-off valve ng air network at bitawan ang naka-compress na hangin mula sa hose;
Matapos linisin ang turnout, dapat na sarado ang shut-off valve ng air supply network, ang compressed air ay dapat na ganap na mailabas mula sa hose, pagkatapos ay idiskonekta ang connecting head ng hose at ang shut-off valve ng air supply network at isara ang balbula sa dulo ng metal ng hose.
Ipinagbabawal na buksan ang air supply shut-off valve maliban kung ang hose ay ganap na naituwid at ang dulo ay nasa mga kamay ng operator.
3.8.10. Ipinagbabawal na magsagawa ng anumang trabaho sa switch kapag naka-on ang electric heating, maliban sa manu-manong paglilinis gamit ang non-metallic tool at hose cleaning.
3.8.11. Ang pag-clear sa track ng snow at manu-manong pag-alis nito sa mga yugto at istasyon ay dapat isagawa bilang pagsunod sa mga sumusunod na kinakailangan.
Kapag nililinis ang track gamit ang mga trenches o pagputol ng mga snow slope pagkatapos itong linisin gamit ang mga snow blower, ang mga niches ay dapat gawin sa mga slope sa pattern ng checkerboard sa layo na 20 - 25 m mula sa isa't isa upang magbigay ng kanlungan para sa mga manggagawa kapag dumadaan sa mga tren.
Ang mga sukat ng angkop na lugar ay dapat matukoy sa bawat indibidwal na kaso, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga manggagawa na nagtatago dito at ang kanilang lokasyon ay hindi lalampas sa 2 m mula sa panlabas na riles, ngunit ang lalim nito ay dapat na hindi bababa sa 0.75 m at ang lapad nito ay hindi bababa sa. 2 m.
Kapag nililinis ang landas ng niyebe sa mga paghuhukay, ang mga hakbang na kinakailangan upang maiwasan ang mga pag-avalan ng niyebe ay dapat gawin.
Kapag nililinis ang mga track at switch ng istasyon, kinakailangang mag-pile ng snow sa mga shaft kung saan dapat gumawa ng mga puwang (1 m ang lapad, hindi bababa sa bawat 9 m), o sa mga tambak na may parehong mga puwang para sa kadalian ng trabaho at pagpasa ng mga manggagawa.
3.8.12. Ang pag-load at pagbaba ng snow sa mga snow train platform ay dapat gawin pagkatapos na ganap na huminto ang tren. Ang pagkarga at pagbabawas ng niyebe habang umaandar ang tren ay ipinagbabawal.
Kapag ang isang snow train ay gumagalaw sa snow loading o unloading area, ang mga track fitters sa mga platform ay dapat umupo at kumapit sa mga gilid ng mga platform.
3.8.13. Kapag nag-aalis ng niyebe sa pamamagitan ng tren, ang mga trabahador sa track ay dapat na matatagpuan sa isang pampasaherong sasakyan o kargamento na nilagyan para sa transportasyon ng mga manggagawa.
3.9. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa produksyon
mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas at transportasyon ng mga materyales
track superstructure
3.9.1. Kapag nagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas, ang mga track fitters ay dapat magsuot ng dilaw o orange na helmet na pangkaligtasan, at ang manager ng trabaho ay dapat magsuot ng pulang helmet na pangkaligtasan.
3.9.2. Ang lahat ng mga operasyon para sa paglipat ng mga kargamento ay dapat isagawa lamang sa utos ng work manager o track fitter na gumaganap ng mga tungkulin ng isang lambanog (mula rito ay tinutukoy bilang ang lambanog), at kapag dalawa o higit pang mga lambanog ay gumagana, isa sa kanila ay itinalaga bilang ang nakatatanda.
3.9.3. Ang pag-load at pagbaba ng mga riles, turnouts, crosses, reinforced concrete sleepers at iba pang mabibigat na kargamento (mula rito ay tinutukoy bilang kargamento) ay dapat na isagawa sa mekanisado.
Ipinagbabawal ang pagkarga at pagbabawas ng mga riles nang manu-mano.
Sa mga pambihirang (emergency) na kaso, pinapayagang manu-manong i-unload ang mga solong riles mula sa mga platform patungo sa gilid gamit ang hindi bababa sa dalawang kama ng mga kahoy na tulugan (nang walang suot) o mga pinagputulan ng riles sa bilis na hindi bababa sa dalawa bawat four-axle na plataporma.
3.9.4. Ang load slinging ay dapat gawin gamit ang inventory slings o mga espesyal na load-handling device. Ang mga pamamaraan ng lambanog ay dapat na hindi kasama ang posibilidad ng pagbagsak o pag-slide ng slinged load.
3.9.5. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas, ang pagpili ng uri ng lambanog (pabilog, solong paa na may dalawang loop, dalawang kawit o may kawit at loop sa mga dulo, apat na paa na may mga kawit o mga loop sa mga dulo) ay dapat gawin depende sa bigat, pagsasaayos at mga lugar ng lambanog ng load.
Ang mga sling ay dapat mapili ng ganoong haba na kapag ang lambanog ng load, ang anggulo sa pagitan ng mga sanga ng lambanog at ang vertical ay hindi lalampas sa 45°.
Ang bawat lambanog at pagtawid ay dapat may metal na tag na nagsasaad ng numero nito, kapasidad ng pagkarga at petsa ng pagsubok.
3.9.6. Ang pag-sling ng mga riles sa panahon ng pagbabawas at pagkarga ay dapat gawin gamit ang isang traverse na may mga rail grip na nilagyan ng mga clamp (mga kandado) laban sa self-release. Ang mga riles ay dapat na mahawakan sa hindi bababa sa dalawang lugar.
3.9.7. Bago ang bawat operasyon ng pagbubuhat, paglipat at pagbaba ng riles (isa pang karga), ang lambanog ay dapat magbigay ng naaangkop na senyales sa operator ng load-lifting crane (trolley), at kapag nagseserbisyo sa isang load-lifting crane ng ilang mga lambanog, ang signal dapat ibigay ng pinakamatanda sa kanila.
3.9.8. Hindi pinahihintulutang ibaba ang kargada sa isang trolley platform, trailer platform o iba pang sasakyan, o buhatin ito habang ang mga manggagawa ay nasa platform (sasakyan).
Ang pagbabawas at pagkarga ng mga bahagi ng metal na pangkabit na ibinibigay nang walang mga lalagyan ay dapat isagawa gamit ang magnetic plate. Ipinagbabawal para sa mga tauhan ng pagpapanatili na mas malapit sa 2 m mula sa patayo ng isang posibleng bumabagsak na load.
3.9.9. Bago bigyan ang crane operator (trolley driver) ng senyales para iangat ang isang riles, switch o iba pang load (mula rito ay tinutukoy bilang load), dapat tiyakin ng slinger na:
ang pagiging maaasahan ng cargo slinging at ang kawalan ng mga hadlang kung saan maaari itong mahuli kapag gumagalaw;
sa kawalan ng mga dayuhang bagay (mga kasangkapan) sa kargamento;
sa kumpletong pag-uncoupling ng load mula sa sasakyan (trolley platform);
sa kawalan ng mga manggagawa sa loading at unloading area.
3.9.10. Kapag naglo-load, nag-aalis at naglilipat ng mga riles, turnout, crosses, pack ng sleepers at iba pang mahaba o malalaking kargamento na may lifting crane o trolley crane, kinakailangang gumamit ng guy ropes na gawa sa nylon, hemp o cotton rope upang maiwasan ang mga ito. kusang umiikot at umindayog. Ang haba ng mga lubid ay dapat pahintulutan ang mga manggagawa na hindi bababa sa 2 m ang layo mula sa patayong eroplano na nabuo sa pamamagitan ng projection ng pinakamalapit na punto ng load.
3.9.11. Kapag nagbubuhat at naglilipat ng mga riles, switch, crosses o iba pang kargamento gamit ang crane, ang lambanog ay dapat:
bigyan muna ng signal ang crane driver (trolley driver) na magbuhat ng load, ang bigat nito ay malapit sa pinahihintulutang load capacity para sa isang naibigay na boom reach, sa taas na 0.2 - 0.3 m upang matiyak ang tamang lambanog, pare-parehong tensyon ng ang mga lambanog, at suriin din (sa pamamagitan ng driver crane, trolley driver) ang pagiging maaasahan ng operasyon ng preno ng mekanismo ng pag-aangat ng load;
kung makakita ka ng hindi pantay na pag-igting sa mga lambanog o hindi mapagkakatiwalaang pag-sling ng load, magbigay ng utos sa crane operator (trolley driver) na ibaba ang load upang muling i-sling ito;
pagkatapos suriin ang kawastuhan at pagiging maaasahan ng pag-sling ng load at pag-angat nito sa taas na hindi hihigit sa 1 m mula sa antas ng sahig (platform), lumipat sa isang ligtas na lugar na tinutukoy ng teknolohiya (plano ng trabaho o teknolohikal na mapa), o sa isang distansya na hindi lalampas sa 2 m mula sa patayo ng isang posibleng pagbaba ng pagkarga;
kapag inililipat ang load nang pahalang, siguraduhing walang mga manggagawa sa landas ng paggalaw nito at ang load ay hindi lumalapit sa mga istrukturang elemento ng crane na mas malapit sa 1 m Ang load o load-handling device kapag inilipat ang mga ito nang pahalang sa pamamagitan ng crane ay dapat na nakataas 0.5 m sa itaas ng mga bagay na nakatagpo sa daan;
agad na magbigay ng senyales sa crane operator (trolley driver) na ihinto ang pagbubuhat (paglipat) ng load kung ang mga hindi awtorisadong manggagawa ay lumitaw sa crane operating area o mga malfunctions ng crane ay nakita.
Ipinagbabawal ang paglipat ng kargamento sa mga tao.
3.9.12. Ang mga riles sa troli ay dapat na inilatag sa pagitan ng cabin at ng gilid sa bawat panig sa isang hilera. Ang mga riles na 25 m ang haba ay dapat ikarga gamit ang isang traverse, ilagay ang mga ito sa isang handcar at isang platform na nakakabit dito. Ang mga riles ay dapat na ligtas na nakakabit, ang mga gilid ng troli at ang platform ng trailer ay sarado.
3.9.13. Ang mga pakete ng mga natutulog ay dapat ilagay sa platform ng troli sa paraang kapag gumagalaw ang troli, ang driver ay binibigyan ng kinakailangang visibility ng track. Ang mga pakete ng mga natutulog ay dapat na ligtas na nakatali at naka-secure sa railcar.
3.9.14. Ang pag-alis ng mga kahoy na sleeper, transfer at bridge beam na pinapagbinhi ng oil antiseptics mula sa mga gondola car, pati na rin ang reinforced concrete sleepers, ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pag-angat ng mga crane.
Upang maiwasan ang pagbagsak ng mga nakasalansan na mga panel kapag naglalabas ng mga sleeper mula sa mga kotse ng gondola, ang mga panel ay dapat na alisin gamit ang mga clamp ng cable, kapag ang kanilang mas mababang dulo ay nananatiling secure ng mga pahalang na hilera ng mga sleeper sa taas na hindi bababa sa 1 m sa pamamagitan ng crane gamit ang cable clamps.
Kung may mga maling na-load na sleeper sa kotse (nang maramihan) o kung ang mga sleeper pack ay gumuho, dapat silang isa-isang i-diskarga ng crane gamit ang rope grippers.
Ipinagbabawal ang pag-alis ng mga sleeper at beam nang manu-mano mula sa mga sasakyan ng gondola.
3.9.15. Kapag naglo-load at naglalabas ng mga sleeper at beam na pinapagbinhi ng oil antiseptics, ang mga track fitters ay dapat gumamit ng espesyal na damit at espesyal na kasuotan sa paa na tinukoy para sa ganitong uri ng trabaho sa talata 1.15 ng mga Tagubilin na ito. Bago simulan ang trabaho, upang maprotektahan ang balat, ang mga linemen ng track ay dapat mag-lubricate sa mukha, kamay, leeg at iba pang nakalantad na bahagi ng katawan gamit ang mga proteksiyon na paste na ibinigay sa kanila para sa mga layuning ito.
Sa panahon ng proseso ng pagkarga, pagbabawas, at pagdadala ng mga sleeper at beam na pinapagbinhi ng oil antiseptics, hindi mo dapat hawakan ang iyong mukha ng mga guwantes o manggas ng oberols. Bago kumain, dapat mong lubusan na hugasan ang iyong mga kamay, mukha, at mga nakalantad na bahagi ng katawan ng maligamgam na tubig at sabon at banlawan ang iyong bibig.
3.9.16. Ang transportasyon ng mga track tool at materyales sa mga track car, two-wheeled single-rail o single-axle bogies ay dapat isagawa ng mga espesyal na hinirang na track fitters sa sapat na bilang (ngunit hindi bababa sa dalawang tao) upang alisin ang karga at alisin ang mga cart (subaybayan ang mga kotse) mula sa riles bago ang pagdating ng tren. Sa kahabaan ng ruta dapat silang may kasamang signalmen.
3.9.17. Kapag nagdadala ng mga materyales sa isang track trailer, hindi ka dapat nasa harap ng trailer, nahuhuli dito, hayaang bumaba ang trailer, umupo dito, igulong ang trailer sa bilis na mas mataas kaysa sa bilis ng karaniwang naglalakad, o ayusin ang kargada habang gumagalaw. Ang mga natutulog sa trailer ay dapat ilagay sa kahabaan ng track.
3.9.18. Ang transportasyon ng mga solong riles ay dapat isagawa ng dalawang naaalis na portal crane, at ang riles ay dapat na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng portal cranes.
Ang riles ay dapat dalhin sa bilis na 3 - 5 km/h sa taas na 20 cm mula sa tuktok ng sleeper bed.
Kapag naglilipat ng mga portal crane sa kahabaan ng track, ang mga fitters ay dapat nasa labas ng track.
Ang pag-install at pagtanggal ng portal crane ay dapat isagawa ng dalawang track fitter.
3.9.19. Upang payagan ang isang tren na dumaan, dapat tanggalin ng mga track technician ang mga single-rail cart, subaybayan ang mga kotse, materyales, tool mula sa track at lumipat sa gilid ng track sa layo na tinukoy sa talata 3.2.4 ng mga Tagubilin na ito, at 5 m mula sa ang cart, track car, materyales, kasangkapan patungo sa paparating na mga tren.
3.9.20. Ang ballast ay maaaring i-unload mula sa mga hopper-dispenser habang ang tren ay gumagalaw sa bilis na hindi hihigit sa 5 km/h, at ang ballast at lupa ay maaaring i-unload mula sa mga sasakyan ng gondola pagkatapos lamang na huminto ang tren.
Kapag naglalabas ng ballast, ipinagbabawal ang mga track installer na nasa loob ng katawan ng hopper-dispenser (gondola car).
3.9.21. Kapag naglalabas ng ballast mula sa isang gondola na kotse, ang mga hatch ay dapat buksan gamit ang mga crowbar o sledgehammers. Sa kasong ito, ang track installer ay dapat:
bago buksan ang hatch, siyasatin ang mga kasukasuan ng bisagra at mga kagamitan sa pag-lock at tiyaking nasa maayos na trabaho ang mga ito;
alisin ang mga wire twists (kung mayroon man) at itapon ang mga sektor ng kaligtasan ng mga lock ng hatch;
kapag binubuksan ang mga hatch locking device, nasa gilid sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa hatch;
Matapos mabuksan ang locking device sa isang gilid ng hatch, at pagkatapos ay sa kabilang panig ng hatch, umatras mula sa cargo na tumalsik palabas ng hatch patungo sa susunod (sarado) na hatch.
3.9.22. Dapat isara ng isang pangkat ng tatlong tao ang mga hatches ng gondola car. Sa kasong ito, dapat iangat ng dalawang manggagawa ang hatch cover gamit ang mga crowbar, at ang pangatlo, gamit ang crowbar sa gitnang mata, ay dapat pindutin ang hatch hanggang sa tumigil ito. Pagkatapos, ang isa sa mga manggagawa na nag-angat ng takip ng hatch ay gumagamit ng sledgehammer upang itulak ang locking device sa lugar at sinigurado ito ng isang sektor laban sa kusang pagbukas.
3.10. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa produksyon
magtrabaho kasama ang mga pestisidyo upang sirain ang mga halaman
sa mga riles ng tren
3.10.1. Ang mga track fitters na kasangkot sa pagkasira ng mga halaman sa mga riles ng tren gamit ang mga pestisidyo ay dapat na pamilyar sa mga pangunahing katangian ng mga pestisidyo, ang mga katangian ng mga epekto nito sa katawan ng tao, at sinanay sa mga ligtas na pamamaraan sa trabaho, mga tuntunin ng pang-industriya at personal na kalinisan at first aid sa mga kaso ng pagkalason.
Ang mga track fitter na may mga medikal na kontraindikasyon ay hindi pinapayagan na magtrabaho kasama ang mga pestisidyo.
3.10.2. Ang tagal ng trabaho sa pagkarga, pagbabawas, pagdadala ng mga pestisidyo, gayundin ang gawaing may kaugnayan sa kemikal na pagkasira ng mga halaman, ay hindi dapat lumampas sa anim na oras sa isang araw.
3.10.3. Kung ang amoy ng pestisidyo ay lilitaw sa ilalim ng maskara ng isang gumaganang respirator o gas mask, ang track technician ay dapat huminto sa trabaho, lumipat sa windward side ng lugar ng trabaho at palitan ang sira na filter device o ang respirator (gas mask) sa kabuuan .
Ang ginamit na filter device (filter, box, cartridge) ay dapat ibigay sa track installer para i-recycle.
3.10.4. Dapat kang magsuot ng proteksiyon na damit at sapatos na pangkaligtasan na idinisenyo para sa pagtatrabaho sa mga pestisidyo kapag nagtatrabaho sa kanila.
Ang mga linemen ng track na walang espesyal na damit o hindi ganap na binibigyan nito ay hindi pinapayagan na magtrabaho kasama ang mga pestisidyo.
3.10.5. Ang kasuotang pantrabaho kung saan isinasagawa ang mga pestisidyo ay dapat na maaliwalas araw-araw at ma-degassed nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang buwan.
Ipinagbabawal na maghugas ng mga oberols, maghugas ng rubber boots, guwantes sa layo na mas mababa sa 300 m mula sa mga balon, ilog, lawa, sapa at bukal.
3.10.6. Ang mga track fitter na kasangkot sa pagtatrabaho sa mga pestisidyo ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:
kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas, pagbubukas ng mga lalagyan, paghahanda ng solusyon at pag-spray ng mga halaman, upang protektahan ang mga bukas na bahagi ng katawan, mga organ sa paghinga at mata, gumamit ng proteksiyon na damit, guwantes, salaming de kolor at respirator o gas mask;
sa panahon ng pag-spray, paghahanda ng solusyon o pag-load ng trabaho, huwag payagan ang paninigarilyo, pagkain o pag-inom ng tubig, o pag-iimbak ng pagkain sa mga bulsa;
Bago kumain, hugasan nang mabuti ang iyong mga kamay at mukha gamit ang sabon, banlawan ang iyong bibig ng inuming tubig, at pagkatapos ng trabaho, maligo at mag-lubricate ng iyong mga kamay ng regenerating cream.
3.11. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa panahon ng trabaho
sa production base
3.11.1. Upang magtrabaho sa link assembly at link disassembly lines na hindi nauugnay sa kontrol ng mga mekanismo ng linya, pinapayagan ang mga track fitters na sumailalim sa naka-target na pagsasanay sa ligtas na trabaho sa mga linyang ito.
3.11.2. Ang supply ng mga riles, fastener, sleepers (kahoy at reinforced concrete) at iba pang mahaba at mabibigat na kargada sa assembly bench track ay dapat gawin lamang sa pamamagitan ng mekanisasyon.
3.11.3. Kapag nagbibigay ng mga riles, mga fastener, isang pakete ng mga sleeper o isang rail at sleeper grid sa assembly bench track para sa disassembly, ang mga manggagawa ay dapat umalis sa lugar ng kanilang paggalaw.
Ipinagbabawal na mas malapit sa 2 m mula sa patayo ng magnetic plate (ang vertical ng isang posibleng bumabagsak na pagkarga) kapag nagpapakain ng mga metal na bahagi ng mga fastenings ng riles na may magnetic lift.
Kapag muling pinapalakas ang mga pakete ng riles sa mga platform na nilagyan ng natatanggal na kagamitan tulad ng SO o USO, ang mga manggagawa ay dapat nasa layo na hindi bababa sa 10 m mula sa cable.
3.11.4. Ang layout ng mga sleeper at riles sa assembly bench track (mula rito ay tinutukoy bilang bench track) para sa assembly ng rail at sleeper grid links ay dapat gawin gamit ang gantry cranes.
3.11.5. Ang layout ng sleeper package sa bench track ay dapat gawin nang sunud-sunod na hilera, simula sa ibaba. Sa kasong ito, pagkatapos i-install ang pakete ng mga sleeper sa bench track, ang mga track fitters - slingers ay dapat tiyakin na ang pakete ay matatag, bitawan ang ilalim na hilera mula sa lambanog, lambanog ang natitirang bahagi ng pakete na ilatag pa at ibigay ang utos sa crane operator na iangat at ilipat ang pakete. Ilatag ang natitirang mga hilera ng sleeper pack sa parehong pagkakasunud-sunod.
3.11.6. Ang layout ng mga natutulog ayon sa mga marka (diagram) at ang kanilang pag-trim ay dapat gawin gamit ang mga crowbar.
Kapag nag-drill ng mga butas na antiseptic sa mga kahoy na sleeper, dapat kang magsuot ng mga salaming pangkaligtasan.
3.11.7. Ang mga bahagi ng rail fastenings na nilayon para sa pag-assemble ng mga link ng isang rail at sleeper grid ay dapat nasa mga lalagyan (container) na inilagay sa mga break sa bench track.
3.11.8. Bago mag-assemble ng rail fastenings, rail pads at iba pang fastening parts ay dapat ilagay sa sleepers sa paraang maiwasan ang mga ito na mahulog at masugatan ang mga paa ng mga manggagawa.
3.11.9. Kapag inilalagay ang riles sa mga natutulog na may naka-assemble na mga fastener ng riles, pinapayagan itong gabayan at pigilan ito sa pag-ugoy lamang gamit ang mga gabay na rod na matatagpuan sa mga dulo ng riles. Ang paglilipat (pagpindot) sa riles upang matiyak ang kinakailangang posisyon nito na may kaugnayan sa mga rail pad ay dapat gawin gamit ang mga crowbar.
3.11.10. Ang pag-fasten ng mga nuts at terminal bolts ng rail fastenings ay dapat gawin gamit ang electric impact wrenches. Sa kasong ito, ang pag-install ng mga impact wrenches sa mga riles ng assembled rail at sleeper grid ay dapat isagawa ng hindi bababa sa dalawang manggagawa.
3.11.11. Ang pagpupulong ng mga rail at sleeper grid link para sa parehong kahoy at reinforced concrete sleepers ay pinapayagang isagawa sa hindi hihigit sa dalawang tier. Ang pag-angat at pag-install ng mga electric impact wrenches sa mga riles ng riles at sleeper grid ng pangalawang baitang ay dapat isagawa ng lifting crane o isang pangkat ng mga manggagawa na binubuo ng hindi bababa sa tatlong tao.
3.11.12. Kapag pinagsama-sama ang mga link ng rail at sleeper grid na may mga kahoy na sleeper, ang mga track fitters ay dapat magmaneho ng mga spike gamit ang crutch hammer habang may suot na salaming pangkaligtasan.
3.11.13. Ipinagbabawal na tumayo at mag-install ng mga anti-theft device sa isang rail at sleeper grid link na inilipat sa mga troli.
3.11.14. Ang layout ng mga link ng lumang rail at sleeper gratings para sa manual jointing ay dapat gawin sa hindi hihigit sa dalawang tier.
3.11.15. Kapag binubuwag ang lumang rail at sleeper grid, bunutin ang mga saklay at alisin ang mga spring anti-theft device na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga talata 3.4.9, 3.4.10 at 3.4.13 ng mga Tagubilin na ito.
3.11.16. Ang pag-iimbak ng mga riles, sleeper, at rail link ay dapat isagawa sa maingat na binalak na mga site.
3.11.17. Ang mga stack ng mga riles, sleeper at iba pang mga materyales ay dapat na nakaposisyon sa paraang nasa loob ng hanay ng mga gantry crane (cranes) upang matiyak ang patayong pagbaba (pag-aangat) ng mga ito nang hindi kinakaladkad, at ang distansya mula sa mga nakausling elemento ng gantry crane sa stack ay hindi bababa sa 0.7 m .
3.11.18. Ang mga riles ay dapat na nakasalansan sa hugis na pyramid na mga stack na hindi hihigit sa 2 m ang taas ng bawat tuktok na hilera ng stack, sa mga tuntunin ng bilang ng mga riles, ay dapat na dalawang riles na mas mababa kaysa sa ilalim na hilera (isa mula sa bawat gilid). Ang mga daang-bakal ay dapat na inilatag sa nag-iisang, ang mga dulo ay nakahanay. Sa ilalim ng ilalim na hilera ng mga riles, ang mga nakahalang na kahoy na spacer (beam) na may cross-section na 250 x 150 mm ay dapat ilagay, at sa pagitan ng mga hilera ng mga daang-bakal - transverse wooden spacer na may kapal na hindi bababa sa 100 mm (hindi bababa sa 6 na piraso para sa haba ng tren na 25 m at 3 piraso para sa haba ng tren na 12.5 m).
3.11.19. Ang taas ng stack ng mga bago at lumang kahoy na sleepers ay hindi dapat higit sa 16 na hanay, reinforced kongkreto - 8 mga hilera. Ang mga natutulog sa mga stack ay dapat ilagay patayo sa mga riles ng crane runway. Ang mga fire break ay dapat ibigay sa pagitan ng mga stack ng wooden sleepers.
4. Mga kinakailangan sa kaligtasan sa trabaho sa mga sitwasyong pang-emergency
4.1. Sa panahon ng pagpapanatili at pag-aayos ng mga riles ng tren at mga artipisyal na istruktura, ang mga sumusunod na pangunahing sitwasyong pang-emergency ay maaaring lumitaw:
apoy ng rolling stock o anumang bagay na maaaring humantong sa sunog o pagsabog;
pagkasira ng contact wire o overhead power line wire;
pagkadiskaril ng rolling stock;
pagtapon o pagkalat ng mga mapanganib at nakakapinsalang sangkap;
paglabag sa integridad ng upper track structure, na maaaring humantong sa pagkadiskaril ng rolling stock.
4.2. Kung mangyari ang isang emergency, ang track installer ay dapat huminto sa trabaho, agad na iulat ang insidente sa work manager at pagkatapos ay sundin ang kanyang mga tagubilin o kumilos alinsunod sa emergency response plan na inaprubahan sa manual (PMS).
4.3. Sa kaganapan ng sunog, ang track installer ay dapat:
agad na iulat ang sunog sa manager ng trabaho (foreman, foreman) at sa departamento ng bumbero, na nagpapahiwatig ng eksaktong lokasyon ng paglitaw nito;
kung kinakailangan, alisin ang mga tao mula sa danger zone;
gumawa ng mga hakbang upang mapatay ang apoy gamit ang magagamit na pangunahing paraan ng pamatay ng apoy.
4.4. Kapag nasusunog ang mga de-koryenteng kagamitan, carbon dioxide o powder fire extinguisher lamang ang dapat gamitin para mapatay ito. Kasabay nito, hindi mo dapat idirekta ang isang stream ng carbon dioxide at pulbos patungo sa mga tao. Kapag gumagamit ng carbon dioxide fire extinguisher, upang maiwasan ang frostbite, huwag hawakan ang bibig ng fire extinguisher gamit ang iyong kamay.
Kung ang bula ay napupunta sa mga hindi protektadong bahagi ng katawan, punasan ito ng panyo o iba pang materyal at banlawan ng may tubig na solusyon ng baking soda.
4.5. Ang pag-apula ng apoy gamit ang mga panloob na hose ng sunog ay dapat isagawa ng isang pangkat ng dalawang tao: ang isa ay inilalabas ang hose mula sa gripo patungo sa lugar ng apoy, ang pangalawa, sa utos ng taong nagpapalabas ng medyas, binubuksan ang gripo .
4.6. Kapag pinapatay ang apoy gamit ang fire mat, dapat na takpan ang apoy upang ang apoy mula sa ilalim nito ay hindi makarating sa isang tao.
4.7. Kapag pinapatay ang apoy gamit ang buhangin, ang scoop o pala ay hindi dapat itaas sa antas ng mata upang maiwasan ang buhangin na makapasok sa kanila.
4.8. Ang pagpapatay ng mga nasusunog na bagay na matatagpuan sa layo na wala pang 2 m mula sa mga live na bahagi ng contact network ay pinahihintulutan lamang gamit ang carbon dioxide at powder fire extinguisher.
Posibleng patayin ang apoy gamit ang tubig, foam at air-foam na mga fire extinguisher pagkatapos lamang ipaalam ng manager ng trabaho o iba pang responsableng tao na ang boltahe ay inalis mula sa contact network at ito ay grounded.
4.9. Ang pag-apula ng apoy na matatagpuan sa layo na higit sa 7 m mula sa isang live na contact wire ay maaaring pahintulutan nang hindi inaalis ang boltahe. Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak na ang stream ng tubig o foam solution ay hindi lumalapit sa contact network at iba pang mga live na bahagi sa layo na mas mababa sa 2 m.
4.10. Kung may nakitang sirang catenary wire, waveguides o overhead lines, kinakailangang kumilos alinsunod sa mga kinakailangan ng talata 3.7.4 ng Mga Tagubilin na ito.
Kung ang mga sirang wire o iba pang bahagi ng catenary (overhead line) ay lumalabag sa approach clearance ng mga gusali at maaaring mahawakan kapag may dumaan na tren, kinakailangang bakod ang lugar na ito ng mga stop signal.
4.11. Kung ang isang energized broken contact wire (VL wire) ay nahulog sa isang motor lokomotive o iba pang track machine o kung ang isang gumaganang bahagi o katawan ng makina ay hindi sinasadyang madikit sa mga wire, ipinagbabawal na hawakan o bumaba sa makina habang nakatayo sa lupa hanggang sa maalis ang boltahe mula sa overhead contact line (VL) papunta sa lupa o tumaas dito.
4.12. Kapag nadiskaril ang rolling stock, dapat kumilos ang track technician alinsunod sa mga tagubilin ng work manager.
4.13. Sa kaganapan ng isang spill o pagkalat ng mga mapanganib at nakakapinsalang sangkap bilang resulta ng pinsala sa rolling stock, ang trabaho upang maalis ang aksidente ay maaari lamang magsimula pagkatapos matanggap ang kinakailangang personal na kagamitan sa proteksiyon, naka-target na mga tagubilin sa mga hakbang sa kaligtasan kapag nagsasagawa ng trabaho at pahintulot mula sa ang tagapamahala ng trabaho.
4.14. Kung ang integridad ng superstructure ng track ay nilabag, na maaaring humantong sa pagkadiskaril ng rolling stock, ang track fitter ay dapat magbigay ng stop signal sa paparating na rolling stock at iulat ang insidente sa work manager o sa station duty officer.
Sa mga nakuryenteng seksyon ng track, kung mayroong isang through transverse break sa riles, ipinagbabawal na hawakan ang riles gamit ang mga kamay o anumang tool nang sabay-sabay sa magkabilang panig ng break hanggang sa mai-install ang mga longitudinal o transverse jumper.
Mga aksyon ng track lineman na ibibigay
pangunang lunas para sa mga biktima
4.15. Mga pinsalang mekanikal
Kung ang biktima ay nakatanggap ng mekanikal na pinsala na sinamahan ng pagdurugo, ito ay kagyat na pansamantalang ihinto ang pagdurugo.
Mga palatandaan ng pagdurugo:
na may arterial bleeding, ang iskarlata na dugo ay dumadaloy sa labas ng sugat sa isang pulsating stream;
Sa venous bleeding, ang dugo ay madilim at hindi tumitibok.
Mga pamamaraan para sa pansamantalang paghinto ng pagdurugo depende sa uri ng pagdurugo:
1) paglalagay ng pressure bandage;
2) aplikasyon ng isang hemostatic tourniquet;
3) maximum na pagbaluktot ng paa;
4) pagpindot sa arterya gamit ang mga daliri o kamao.
1) sa kaso ng arterial bleeding, mag-apply ng hemostatic tourniquet o twist sa itaas ng sugat, punasan ang balat sa paligid ng sugat ng alkohol (cologne), gumagalaw sa direksyon mula sa sugat, lubricate ang mga gilid ng sugat na may yodo at mag-apply ng sterile bendahe. Maglagay ng tourniquet sa paa sa itaas ng lugar ng sugat, paikutin ito sa paligid ng nakataas na paa, na dati ay nakabalot sa malambot na tela, at ayusin ito sa labas ng paa. Pagkatapos ilapat ang unang pagliko ng tourniquet, dapat mong tiyakin na walang pulso. Ilapat ang mga susunod na pagliko ng tourniquet na may mas kaunting puwersa. Dapat mong tiyak na maglagay ng tala sa ilalim ng tourniquet (twist) na nagpapahiwatig ng oras na ito ay inilapat. Ang tourniquet (twist) ay maaaring ilapat nang hindi hihigit sa isang oras;
2) sa kaso ng venous bleeding, maglagay ng sterile napkin at pressure bandage sa sugat.
Bigyan ang biktima ng pain reliever.
Para sa maliliit na sugat at gasgas, gamutin ang balat sa kanilang paligid gamit ang 2% o 5% na alkohol na solusyon ng yodo, lagyan ng bactericidal adhesive plaster o bandage na may sterile bandage.
Sa kaso ng bali ng gulugod, bigyan ang biktima ng kumpletong pahinga habang nakahiga sa kanyang likod, sa isang hard board.
Sa kaso ng mga bali ng mga paa, i-immobilize (i-immobilize) ang sirang paa (na may mga splints o anumang magagamit na paraan - mga board, slats) na may pag-aayos ng dalawang magkatabing joints o pag-aayos ng braso sa katawan, binti sa binti.
Para sa mga bukas na bali, kinakailangang lubricate ang ibabaw ng balat sa paligid ng sugat na may 2% o 5% na solusyon sa alkohol ng yodo at maglagay ng sterile bandage bago ilapat ang splint.
Ilagay ang splint upang hindi ito nakahiga sa ibabaw ng sugat at hindi madiin ang nakausli na buto.
Sa kaso ng isang dislokasyon, kinakailangang ayusin ang paa (na may splint, isang lambanog) sa isang hindi gumagalaw na estado, at sa kaso ng isang pilay, maglapat ng isang masikip na bendahe sa site ng sprain at mag-apply ng malamig.
4.16. Mga thermal burn
Mga palatandaan ng paso at mga pamamaraan ng first aid:
sa kaso ng first-degree burn (makikita ang pamumula ng balat), dapat mong palamigin ang nasunog na bahagi ng katawan gamit ang isang stream ng malamig na tubig (sa loob ng 10 - 15 minuto) o mag-apply ng malamig sa loob ng 20 - 30 minuto (isang bag ng yelo, niyebe), lubricate ito ng cream, Vaseline, atbp.;
sa kaso ng pangalawang antas ng pagkasunog (mga paltos na puno ng likidong anyo), kinakailangan na mag-aplay ng sterile bandage sa nasunog na lugar;
Sa kaso ng matinding paso (tissue necrosis), ang isang sterile bandage ay dapat ilapat sa nasunog na lugar. Ang biktima ay dapat bigyan ng maraming mainit na tsaa at pain reliever.
Para sa pangalawa at pangatlong antas ng paso, ipinagbabawal na mag-lubricate sa nasunog na bahagi ng taba o mga pamahid, buksan o mabutas ang mga paltos, o punitin ang mga bahagi ng damit na nasunog sa balat.
4.17. Nasusunog mula sa mga acid at alkalis
Para sa pagkasunog ng acid, ang nasunog na bahagi ng katawan ay dapat hugasan ng 2% na solusyon ng baking soda. Kung walang baking soda, dapat mong bukas-palad na diligin ng malinis na tubig ang nasunog na bahagi ng katawan.
Sa kaso ng pagkasunog ng alkali, ang nasunog na bahagi ng katawan ay dapat hugasan ng tubig na acidified na may acetic o citric acid, o sagana na natubigan ng malinis na tubig.
Takpan ang nasunog na bahagi ng katawan ng sterile bandage at bigyan ang biktima ng anesthetic.
4.18. Mga pinsala sa kuryente
Sa kaso ng electric shock, kinakailangan upang palayain ang biktima mula sa pagkilos ng kasalukuyang sa lalong madaling panahon: patayin ang electrical installation gamit ang switch, switch, sa pamamagitan ng pag-alis ng mga piyus o koneksyon sa plug. Sa mga boltahe hanggang sa 1000 V, upang palayain ang biktima mula sa pagkilos ng kasalukuyang, maaari mong putulin ang wire (pagputol ng wire ng bawat phase nang hiwalay) gamit ang isang palakol na may tuyong kahoy na hawakan o itapon ito mula sa biktima gamit ang isang tuyo. patpat, tabla o iba pang tuyong bagay na hindi nagdadala ng kuryente. Upang ihiwalay ang biktima sa mga buhay na bahagi o mga wire, maaari mong hilahin ang biktima palayo sa mga buhay na bahagi sa pamamagitan ng damit kung ito ay tuyo at lumalabas sa katawan. Sa kasong ito, dapat kang kumilos sa isang kamay, na obserbahan ang mga hakbang sa kaligtasan upang hindi makipag-ugnay sa isang live na bahagi ng mga de-koryenteng kagamitan at sa ilalim ng boltahe ng hakbang, na nasa zone ng pagkalat ng kasalukuyang kasalanan sa lupa. Kasabay nito, huwag hawakan ang biktima nang walang laman ang mga kamay habang siya ay nasa ilalim ng impluwensya ng agos. Upang gawin ito, ang taong nagbibigay ng tulong ay dapat magsuot ng dielectric na guwantes o balutin ang isang bandana sa kanilang kamay, hilahin ang manggas ng jacket o amerikana, at magtapon ng rubberized na tela (balabal) o tuyong tela sa ibabaw ng biktima.
Sa mga boltahe na higit sa 1000 V, upang paghiwalayin ang biktima mula sa mga live na bahagi, ang taong nagbibigay ng tulong ay dapat magsuot ng dielectric na guwantes at bota at, sa halip na mga improvised na paraan (dry stick, board, iba pang hindi gumaganang bagay), gumamit ng insulating rod o insulating pliers (kung magagamit), idinisenyo sa naaangkop na boltahe.
Kung ang biktima ay nasa taas, pagkatapos ay hanggang sa tumigil ang electric current, ang mga hakbang ay dapat gawin upang maiwasan ang biktima na mahulog at magdulot ng karagdagang pinsala.
Pamamaraan ng first aid:
tanggalin ang butones ng damit ng biktima, tiyakin ang pagdaloy ng sariwang hangin, ibalik ang paghinga at sirkulasyon ng dugo sa pamamagitan ng pagsasagawa ng artipisyal na paghinga at pag-compress sa dibdib (hanggang sa maibalik ang pulso at natural na paghinga), lagyan ng bendahe na may sterile bandage ang mga pagkasunog ng kuryente at i-immobilize (i-immobilize ) mga bali, dislokasyon, na nagmumula sa pagkahulog ng biktima (mga gulong, improvised na paraan - mga board, slats).
4.19. Pagkalason
Sa kaso ng pagkalason sa mga hindi magandang kalidad na mga produkto ng pagkain, kinakailangan upang pukawin ang artipisyal na pagsusuka sa biktima at banlawan ang tiyan, na nagpapahintulot sa kanya na uminom ng isang malaking halaga (hanggang sa 6 - 10 baso) ng maligamgam na tubig, tinted na may potassium permanganate, o isang mahinang solusyon ng baking soda, at pagkatapos ay bigyan siya ng gatas at hayaan siyang uminom ng 1 - 2 activated carbon tablet.
Sa kaso ng pagkalason sa acid, ang tiyan ay dapat na lubusan na banlawan ng tubig, kung saan ang biktima ay dapat bigyan ng 7-8 baso ng maligamgam na tubig upang inumin at artipisyal na magdulot ng pagsusuka. Ang pamamaraang ito ay dapat na ulitin 4 - 5 beses. Ang pagkonsumo ng tubig sa panahon ng gastric lavage ay hanggang 10 litro o hanggang sa mailabas ang malinis na tubig para sa pagbabanlaw sa panahon ng pagsusuka. Pagkatapos ay painumin ang biktima ng activated charcoal.
Sa kaso ng pagkalason sa gas, ang biktima ay dapat dalhin sa labas ng silid sa sariwang hangin o isang draft ay dapat gawin sa silid sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga bintana at pintuan.
Kung huminto ang paghinga at aktibidad ng puso, magsagawa ng mouth-to-mouth artificial respiration at indirect cardiac massage.
Sa kaso ng pagkalason sa mga acid at gas, ang pagkonsumo ng gatas, kefir, gulay at taba ng hayop ay hindi pinapayagan, dahil pinapahusay nila ang pagsipsip ng lason.
4.20. Mga pinsala sa mata
Sa kaso ng mga sugat o matinding pasa sa mata (mga), dapat na ilagay ang sterile bandage sa magkabilang mata. Hindi mo dapat tanggalin ang mga bagay na nakapasok sa mata ng biktima, upang hindi ito masira pa.
Kung ang alikabok, mga kemikal o mga nakakalason na teknikal na likido ay nakapasok sa mga mata, ang mga mata ay dapat na banlawan nang husto ng mahinang daloy ng tubig na umaagos sa loob ng 3 hanggang 5 minuto at dapat na ilagay ang isang sterile na bendahe.
Kung ang iyong mga mata ay nasunog sa mainit na tubig o singaw, hindi inirerekomenda na banlawan ang iyong mga mata ng isang sterile na bendahe ay dapat ilapat sa iyong mga mata.
4.21. Hypothermia
Mga palatandaan: panginginig, panginginig ng kalamnan, pagkahilo at kawalang-interes, hindi naaangkop na pag-uugali ("parang lasing"), asul o maputlang labi, pagbaba ng temperatura ng katawan.
Pamamaraan ng first aid:
Takpan ang biktima at bigyan siya ng mainit, matamis na inumin o pagkaing mataas sa asukal.
Mabilis na dalhin ang biktima sa isang mainit na silid. Sa silid, alisin ang mga damit, kuskusin ang katawan, ilagay ang biktima sa isang paliguan na may temperatura ng tubig na 35 - 40 ° C (ang siko ay pinahihintulutan) o takpan siya ng isang malaking bilang ng mga warm heating pad (mga plastik na bote na may maligamgam na tubig. ). Kung walang heating pad (plastic bottles), takpan ang biktima ng mainit na kumot o lagyan ng mainit, tuyong damit at patuloy na bigyan siya ng maiinit at matatamis na inumin.
4.22. Frostbite
Mga palatandaan ng frostbite sa mga paa't kamay:
ang balat ay maputla at malamig, walang pulso sa mga pulso at bukung-bukong, pagkawala ng pandamdam, kapag ang pag-tap gamit ang isang daliri ay may "kahoy" na tunog.
Pamamaraan ng first aid:
Dalhin ang biktima sa isang mainit na silid na may mababang temperatura.
Huwag tanggalin ang damit mula sa frostbitten limbs.
Agad na takpan ang nasugatan na mga paa mula sa panlabas na init ng isang cooled insulating bandage na may maraming cotton wool o isang kumot o damit.
Ang panlabas na pag-init ng mga bahagi ng frostbitten ay hindi dapat pabilisin. Ang init ay dapat lumabas sa loob kasama ang pagpapanumbalik ng sirkulasyon ng dugo.
Bigyan ang biktima ng maraming maiinit na likido at paandarin siya. Pakainin ang biktima.
Magbigay ng 1 - 2 tablet ng analgin.
Huwag kuskusin o lagyan ng frostbitten ang balat ng anumang bagay, ilagay ang mga frostbitten limbs sa maligamgam na tubig o takpan ang mga ito ng heating pad.
4.23. Kagat ng insekto at ahas
Pamamaraan ng first aid:
Alisin ang kagat ng pukyutan at hugasan ang lugar ng kagat.
Kung nakagat ng ahas, ihiga ang biktima at panatilihing nakapahinga. Maglagay ng benda (hindi masyadong masikip) sa lugar ng kagat. Kung ang paa ay makagat, siguraduhing maglagay ng splint at ilagay ang paa sa isang nakataas na posisyon. Bigyan ang biktima ng maraming likido (matamis o inasnan na tubig). Kung nawalan ka ng malay, ilagay ang biktima sa kanyang tiyan, ipihit ang kanyang ulo sa gilid. Kung walang paghinga o tibok ng puso, simulan ang resuscitation (external cardiac massage at artipisyal na paghinga).
Upang alisin ang isang tik, maglagay ng pamunas na babad sa gasolina, kerosene, o maglagay ng isang patak ng langis ng gulay dito sa loob ng 3 minuto. Kung hindi ito lalabas nang mag-isa, magtapon ng manipis at matibay na sinulid sa ibabaw ng tik nang mas malapit sa balat ng katawan hangga't maaari at, umiikot, hilahin ito nang husto mula sa balat o kunin ang tik gamit ang iyong mga daliri. malapit sa ulo nito hangga't maaari at paikutin nang maingat upang hindi ito maiwan sa ulo ng katawan o bahagi ng insekto, alisin ito.
4.24. Heatstroke o sunstroke
Mga palatandaan: kahinaan, pag-aantok, sakit ng ulo, pagkauhaw, pagduduwal, posibleng pagtaas ng paghinga at lagnat, pagkawala ng malay.
Pamamaraan ng first aid:
Ilipat (ilipat) ang biktima sa isang malamig na lugar, ilapat ang malamig sa ulo, leeg, dibdib (maaari mong ibuhos ang isang balde ng malamig na tubig sa dibdib).
Sa panahon ng kombulsyon, iikot ang biktima sa kanyang tiyan, pindutin ang sinturon sa balikat at tumungo sa sahig.
Kung nawalan ka ng malay nang higit sa 3 hanggang 4 na minuto, itapat ang biktima sa kanyang tiyan.
4.25. Sa lahat ng kaso ng electric shock, pinsala sa makina, matinding thermal at kemikal na paso, pagkalason sa pagkain o mga nakakalason na likido (mga gas), ang biktima ay dapat na madalang agad sa pinakamalapit na pasilidad ng medikal.
5. Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa sa pagtatapos ng trabaho
5.1. Sa pagkumpleto ng trabaho, ang track installer ay dapat:
punasan ang mga tool, kagamitan, device at ilagay ang mga ito sa mga espesyal na itinalagang lugar o ilagay ang mga ito sa mga storage room;
tanggalin ang mga oberols at iba pang personal protective equipment at ilagay ang mga ito sa closet ng dressing room.
5.2. Pagkatapos magtrabaho sa mga pestisidyo, ang track technician ay dapat, nang hindi inaalis ang kanyang mga kamay, hugasan ang mga guwantes na goma sa isang neutralizing solution (3 - 5% na solusyon ng soda ash, gatas ng dayap), banlawan ang mga ito sa tubig, alisin ang mga bota, oberols, salaming de kolor at isang respirator, banlawan muli ang mga guwantes sa isang disinfectant solution at tubig, at alisin ang mga ito.
Hugasan ang panlabas na ibabaw ng mga gas mask at respiratory cartridge na may solusyon sa sabon-soda (25 g ng sabon + 5 g ng soda ash bawat 1 litro ng tubig), banlawan sa malinis na tubig at tuyo. Punasan ang mga harap na bahagi ng gas mask at respirator gamit ang cotton swab na ibinabad sa isang 0.5% na solusyon ng potassium permanganate o alkohol.
5.3. Kung kinakailangan, dapat ibigay ng track technician ang kontaminado at sira na kasuotan sa trabaho para sa paglalaba, pagpapatuyo o pagkukumpuni.
5.4. Linisin ang pamprotektang damit na ginagamit kapag nagtatrabaho sa mga pestisidyo mula sa alikabok at isabit ito para sa bentilasyon sa ilalim ng canopy o sa bukas na hangin sa loob ng 8 - 12 oras.
5.5. Pagkatapos ng trabaho, dapat hugasan ng track technician ang mga kontaminadong bahagi ng katawan ng maligamgam na tubig at sabon o, kung maaari, maligo.
5.6. Kapag gumagamit ng mga proteksiyon na paste, cream, o ointment upang protektahan ang balat ng mga kamay, mag-lubricate ng mga kamay na hinugasan ng sabon na may boric petroleum jelly o lanolin cream, na bahagyang pinupunasan ito sa balat.
Ang paggamit ng kerosene o iba pang nakakalason na produktong petrolyo upang linisin ang balat at personal na kagamitan sa proteksyon ay hindi pinapayagan.
5.7. Ang lahat ng mga malfunctions at pagkukulang na napansin sa panahon ng trabaho at ang mga hakbang na ginawa upang maalis ang mga ito ay dapat iulat sa foreman (foreman).