Kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng transportasyon sa pamamagitan ng trak. Kontrata para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa teritoryo ng Russian Federation. Ang pamamaraan para sa pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe
1. SUBJECT NG AGREEMENT
1.1. Sa ilalim ng kasunduang ito, ang Carrier ay nagsasagawa upang maihatid ang mga kalakal na ipinagkatiwala sa kanya ng Nagpadala sa isang halaga, pagkatapos dito ay tinukoy bilang "Cargo", sa sumusunod na patutunguhan:, upang maihatid ang mga kalakal sa Tatanggap, at ang Tagapadala ay nagsasagawa na magbayad para sa transportasyon ng mga kalakal na itinatag ng kasunduang ito.
1.2. Ang pagtatapos ng kasunduang ito ay napatunayan sa pamamagitan ng pagsasama at pagpapalabas ng Carrier sa nagpadala ng bayarin ng panukalang batas (isa pang dokumento para sa mga kalakal).
1.3. Ang bayad sa pagpapadala ay: rubles.
1.4. Ang pagpapadala ay binabayaran sa mga sumusunod na term at sa sumusunod na pagkakasunod-sunod:.
1.5. Ang carrier ay obligadong maihatid ang mga kalakal sa kanilang patutunguhan sa loob ng panahon na tinukoy ng mga chart ng transportasyon at mga code, o sa loob ng isang makatuwirang oras.
1.6. Ang mga gawa at serbisyo na isinagawa ng Carrier sa kahilingan ng nagpadala at hindi ibinigay para sa kasunduang ito ay babayaran ng Tagapadala sa pamamagitan ng karagdagang kasunduan ng mga partido.
1.7. Ang kargamento ay may karapatang pigilin ang karga na inilipat sa kanya para sa transportasyon upang ma-secure ang kargamento at iba pang mga singil sa transportasyon dahil sa kanya.
2. KARAGDAGANG TUNGKOL. Pag-load at pag-upload ng mga LOADS
2.1. Ang Carrier ay obligadong magsumite sa Sender ng mga kargamento para sa pag-load ng mga serviceable na sasakyan sa isang kondisyon na angkop para sa kargamento ng mga kalakal, sa mga sumusunod na panahon:.
2.2. May karapatan ang nagpadala na tanggihan ang mga isinumite na mga sasakyan na hindi angkop para sa karwahe ng mga kalakal.
2.3. Ang paglo-load (pagbawas) ng kargamento ay isinasagawa ng Sender (Recipient) sa mga sumusunod na termino at sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pati na rin sa pagsunod sa mga probisyon na itinatag ng mga chart ng transportasyon, mga code at mga patakaran.
3. PAGKATUTO NG MGA PAHAYAG PARA SA MGA ARALING PANLIPUNAN NG TRANSPORTATION
3.1. Sa kaso ng hindi katuparan o hindi tamang katuparan ng mga obligasyon sa transportasyon, ang mga Partido ay may pananagutan na itinatag ng Civil Code ng Russian Federation, iba pang mga ligal na kilos, pati na rin ang sumusunod na pananagutan na itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng Mga Partido:.
3.2. Ang mga kasunduan ng Mga Partido sa paglilimita o pagtanggal sa pananagutan ng Carrier ay itinatag ng batas ay hindi wasto, maliban kung ang posibilidad ng naturang mga kasunduan sa karwahe ng mga kalakal ay ibinibigay para sa mga chart ng transportasyon at mga code.
3.3. Ang carrier para sa kabiguan na maihatid ang mga sasakyan para sa karwahe ng mga kalakal sa loob ng tagal ng oras na tinukoy sa sugnay 2.1. ng kasunduang ito, at ang nagpadala para sa hindi pagpapakita ng mga kargamento o para sa hindi paggamit ng mga isinumite na sasakyan ay mananagot sa ilalim ng mga ligal na kilos, pati na rin ang sumusunod na pananagutan na ibinigay para sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido:.
3.4. Ang Carrier at ang nagpadala ay walang bayad sa pananagutan sa kaso ng hindi paghahatid ng mga sasakyan o hindi paggamit ng mga isinumite na sasakyan, kung nangyari ito bilang resulta ng:
- lakas majeure, pati na rin dahil sa iba pang mga likas na phenomena (sunog, drifts, baha) at operasyon ng militar;
- pagwawakas o paghihigpit ng karwahe ng mga kalakal sa ilang mga direksyon na itinatag sa paraang inireseta;
- sa iba pang mga kaso na ibinigay.
4. LIABILITY OF THE CARRIER FOR LOSS, FAILURE AND DAMAGE
4.1. Ang Carrier ay mananagot para sa kaligtasan ng kargamento na naganap pagkatapos na ito ay tinanggap para sa transportasyon at bago ang paghahatid sa Tagatanggap, maliban kung pinatunayan nito na ang pagkawala, kakulangan o pinsala sa kargamento ay naganap dahil sa mga pangyayari na hindi mapigilan ng Carrier at ang pag-aalis na hindi nakasalalay dito.
4.2. Ang pinsala na dulot ng panahon ng karwahe ng mga kalakal ay dapat mabayaran ng Carrier sa mga sumusunod na halaga:
- sa kaso ng pagkawala o kakulangan ng kargamento - sa dami ng halaga ng nawala o nawalang kargamento;
- sa kaso ng pinsala sa kargamento - sa halaga kung saan ang halaga nito ay nabawasan, at kung imposibleng ibalik ang nasira na kargamento - sa dami ng halaga nito;
- sa kaso ng pagkawala ng mga kalakal na naihatid para sa karwahe na may pagpapahayag ng halaga nito - sa dami ng ipinahayag na halaga ng mga kalakal.
4.3. Ang Carrier, kasama ang kabayaran para sa itinatag na pinsala na dulot ng pagkawala, kakulangan o pinsala sa kargamento, ay dapat bumalik sa Sender ang kargamento ng kargamento na nakolekta para sa karwahe ng nawala, nawawala, nasira o nasira na kargamento, dahil ayon sa kasunduang ito, ang bayad na ito ay hindi kasama sa presyo ng mga kargamento.
4.4. Ang mga dokumento sa mga kadahilanan para sa hindi pag-iingat ng kargamento (komersyal na kilos, pangkalahatang form na aksyon, atbp.) Na pinagsama-sama ng Carrier ay sasailalim sa isang pagtatasa sa korte kung sakaling may isang hindi pagkakaunawaan kasama ang iba pang mga dokumento na nagpapatunay sa mga pangyayari na maaaring magsilbing batayan para sa responsibilidad ng Carrier, Sender o Recipient kargamento.
5. HINDI PANGUNGUSAP
5.1. Bago mag-file ng isang paghahabol kasama ang Carrier na nagmula sa karwahe ng mga kalakal, ang Sender (Tagatanggap) ay obligadong magsumite ng isang pag-angkin sa kanya sa paraang inireseta.
5.2. Sa lahat ng iba pa hindi kinokontrol ng kasunduang ito, ang mga probisyon ng Civil Code ng Russian Federation ay ilalapat,.
para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada (nang walang pagkakaloob ng mga serbisyo ng ekspedisyon ng tagadala) sa taong kumikilos batay, pagkatapos dito ay tinukoy bilang " Carrier", Sa isang banda, at sa taong kumikilos sa batayan, pagkatapos dito ay tinukoy bilang" Customer", Sa kabilang banda, mula rito ay tinukoy bilang" Mga Partido ", ay nagtapos ng kasunduang ito, pagkatapos nito" Kontrata", Tulad ng sumusunod:1. SUBJECT NG AGREEMENT
1.1. Alinsunod sa mga tuntunin ng kasunduang ito, ang Carrier ay dapat magsagawa ng transportasyon ng mga kargamento ng Customer batay sa aplikasyon nito, at ang Customer ay nagsasabing magbayad para sa mga serbisyong ibinigay ng Carrier alinsunod sa mga taripa ng Carrier na naaangkop sa petsa ng mga serbisyong ibinigay.
1.2. Ang carrier ay may karapatan na magbigay ng Customer ng mga karagdagang serbisyo na may kaugnayan sa samahan ng transportasyon ng mga kalakal sa trapiko sa lunsod at intercity.
1.3. Ang transportasyon ng mga kalakal ay isinasagawa ng Carrier, na sinamahan ng freight forwarder ng Customer.
2. KARAGDAGANAN AT LAYUNIN NG MGA PAKSA
2.1. Ang Carrier ay nagdadala ng transportasyon ng mga kargamento ng Customer batay sa isang nakasulat na aplikasyon ng Customer na ibinigay sa Carrier sa anumang maginhawang paraan.
2.2. Ang isang aplikasyon ay dapat isumite ng hindi lalampas sa oras bago isumite ang sasakyan para sa pag-load.
2.3. Kung ang application ay hindi naglalaman ng sapat na impormasyon na may kaugnayan sa pagganap ng mga serbisyo sa ilalim ng kasunduang ito, dapat ipaalam sa Carrier ang Customer tungkol sa pagsuspinde ng aplikasyon hanggang sa natanggap ang nawawalang impormasyon. Matapos maibigay ng Customer ang kinakailangang impormasyon sa kahilingan ng Carrier, ang application ay maipagpatuloy.
2.4. Kung imposibleng matupad ang application, ang Carrier, sa loob ng isang oras (s) pagkatapos ng pagtanggap nito, ay obligadong ipaalam sa Customer ang imposibilidad ng pagpapatupad nito. Kung hindi man, ang application ay isinasaalang-alang na tinatanggap para sa pagpapatupad.
2.5. Ang carrier ay obligado:
2.5.1 Sa loob ng isang oras (mga) mula sa pagtanggap ng aplikasyon, alamin ang bilang at uri ng mga sasakyan para sa transportasyon, depende sa dami at kalikasan ng kargamento.
2.5.2. Tiyakin ang napapanahong paghahatid ng mga sasakyan sa loading point na tinukoy ng Customer.
2.5.3. Isumite para sa pag-load ng mga magagamit na sasakyan na angkop para sa ligtas na transportasyon ng karga na ipinahiwatig sa application at nakakatugon sa mga kinakailangan sa kalusugan para sa transportasyon ng mga produktong pagkain.
2.5.4. Sa loob ng oras na sinang-ayunan ng mga Partido, ihatid ang mga kalakal na ipinagkatiwala sa kanya ng Customer sa patutunguhan at ibigay ito sa taong (consignee) na awtorisado para sa pagtanggap ng mga kalakal.
2.6. Ang customer ay dapat:
2.6.1. Gamit ang iyong sariling lakas at paraan, isagawa ang pag-aalis ng mga sasakyan sa patutunguhan, pag-iwas sa pagbagsak ng mga sasakyan sa ilalim ng paglo-load at pag-alis ng labis sa natukoy na mga limitasyon ng oras.
2.6.2. Handa nang ihanda ang kargamento para sa transportasyon, maghanda ng mga kasamang dokumento, pati na rin, kung kinakailangan, isang pass para sa karapatang maglakbay sa patutunguhan at alisan ng karga.
2.6.4. Tiyakin ang napapanahon at wastong pagpapatupad sa naitatag na paraan ng mga waybills at waybills.
3. PAGSASANAY NG MGA PAKSA
3.1. Ang pagbabayad sa ilalim ng kontrata na ito ay ginawa nang maaga ng Customer sa pamamagitan ng paglilipat ng mga pondo sa account ng Carrier. Ang petsa ng pagtanggap ng mga pondo ay nakumpirma ng nakasulat sa Carrier.
3.2. Ang halagang babayaran para sa mga serbisyong pang-transportasyon na ibinigay ng Carrier ay natutukoy sa pamamagitan ng kasunduan ng mga Partido alinsunod sa mga taripa at halaga ng Mga Tagapagdala (kasama ang VAT).
3.3. Ang mga gastos na kinakailangan para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga toll tulay, kalsada, pasukan, mga post sa kapaligiran, kaugalian, atbp, ay binabayaran ng Customer sa pagtatanghal ng mga dokumento na sumusuporta (resibo, tseke).
3.4. Kung ang Customer, kasama ang kargamento, ay nagbabayad ng isang bahagi ng mga gastos sa kanyang sariling mga pondo, kung gayon ang pagbabayad para sa paglipad ay sinang-ayunan ng Mga Partido sa paglipat ng aplikasyon nang nakasulat sa isang detalyadong pahayag sa Application ng mga kundisyon na hindi ibinigay ng kasunduang ito.
3.5. Kung sakaling tumanggi ang Customer upang maisagawa ang aplikasyon bago ang oras ng araw bago ang araw ng pagpapatupad nito, ibabalik ng Carrier ang perang binayaran nang may isang pagbabawas ng% ng halagang binayaran.
3.6. Ang halagang babayaran para sa mga karagdagang serbisyo na ibinigay ng Carrier ay natutukoy tulad ng sumusunod:
3.6.1. Ang paglo-load at pag-load ay binabayaran sa rate batay sa mga gawa ng trabaho (serbisyo).
3.6.2. Ang mga karagdagang serbisyo na nauugnay sa akit ng mga sasakyan ng third-party alinsunod sa sugnay 1.2 ng kasunduang ito ay tinutukoy sa halaga ng% ng halagang tinukoy sa sugnay 3.2 ng kasunduang ito.
3.6.3. Ang kalinisan ng isang sasakyan para sa transportasyon ng pagkain ay binabayaran sa isang rate.
3.7. Ang mga dokumento na nagpapatunay sa pagganap ng mga serbisyo ay mga ticket ticket na nilagdaan ng Customer, mga resibo sa pagganap ng mga trabaho (serbisyo), kilos ng karagdagang trabaho, serbisyo, at mga napagkasunduang aplikasyon.
3.8. Ang mga tariff para sa transportasyon ng mga kalakal at iba pang serbisyo ay maaaring mag-iba dahil sa isang pagtaas sa gastos ng transportasyon, pati na rin ang iba pang mga pangyayari na tumutukoy sa antas ng presyo. Ang Taglay ng Taglay ay may karapatan na baguhin ang mga umiiral na mga taripa, na ipinaalam ang nakasulat sa Customer.
3.9. Kung ang Customer, sa pamamagitan ng kanyang pagtanggi, ay hindi napansin ang aktwal na oras ng pagdating o pag-alis ng kotse sa waybill, ang Carrier, kapag kinakalkula ang pagbabayad para sa mga serbisyo ng transportasyon, ay tumatagal bilang isang batayan ng oras na umalis sa kotse mula sa lugar ng paradahan at oras ng pagbabalik ng kotse sa paradahan.
3.10. Para sa paglabag sa termino ng pagbabayad, ang Customer ay nagbabayad ng interes sa halaga ng% ng halaga ng pagbabayad para sa bawat araw ng pagkaantala.
4. Mga Kundisyon ng PAGKAKITA, PAGPAPAHALAGA AT KARAWATAN
4.1. Sa pagtanggap ng kargamento para sa karwahe, nagtatanghal ang driver ng Carrier, at pinatunayan ng Customer ang mga dokumento ng pagkakakilanlan ng Carrier at ang waybill, na pinatunayan ng selyo ng Carrier.
4.2. Ang pagtanggap ng mga kargamento para sa transportasyon ay isinasagawa batay sa invoice na inisyu sa 4 na kopya ng itinatag na form, na siyang pangunahing dokumento sa transportasyon. Ang kargamento na hindi iginuhit ng waybill ay hindi tinanggap ng Carrier para sa transportasyon.
4.3. Kung ang kargamento ay hindi sinamahan ng isang kinatawan ng consignee o ang may-ari ng kargamento, mananagot ang Carrier para sa kaligtasan ng mga kargamento sa panahon ng transportasyon.
4.4. Sa kaso ng kakulangan o pinsala sa mga kalakal na naganap sa panahon ng transportasyon, ang Customer ay kumukuha ng isang kilos sa pagtanggap ng mga kargamento, sa batayan kung saan ang Carrier ay nagbabayad para sa pagkalugi.
5. VALIDITY of the AGREEMENT. PAGKATUTO AT KARAGDAGAN NG MGA TUNGKOL SA PAGKATUTO
5.1. Ang Kasunduan ay dapat na ipatupad sa pag-sign sa pamamagitan ng mga Partido.
5.2. Sa panahon ng kasunduang ito, ang mga Partido ay may karapatan na gumawa ng mga pagbabago at pagdaragdag. Ang mga pagbabago at pagdaragdag sa kasunduang ito, na iginuhit sa pagsulat at nilagdaan ng mga Partido, ay ang mahalagang bahagi nito.
6. PANGUNGUSAP NA PAHAYAG
6.1. Ang kasunduang ito ay maaaring wakasan sa inisyatiba ng anuman sa mga Partido. Sa kasong ito, kinakailangan na ipaalam sa ibang Partido ang pagsulat nang hindi lalampas sa mga araw.
6.2. Ang mga hindi pagkakaunawaan at hindi pagkakasundo na nagaganap sa panahon ng pagpapatupad ng Kasunduan ay malulutas, kung maaari, sa pamamagitan ng mga negosasyon sa pagitan ng Mga Partido. Kung ang hindi pagkakaunawaan o hindi pagkakasundo ay hindi malulutas sa pamamagitan ng mga negosasyon, ang alinman sa mga Partido ay may karapatang magsumite ng naturang alitan o hindi pagkakasundo sa hukuman, ang nasasakupan at hurisdiksyon na kasama ang mga hindi pagkakaunawaan mula sa Kasunduang ito.
6.3. Para sa pinsala na dulot ng kaugnayan sa pagpapatupad ng kasunduang ito, ang mga Partido ay mananagot alinsunod sa kasalukuyang batas ng Russian Federation.
6.4. Ang kontrata ay ginawa sa dobleng, isa para sa bawat partido, ang parehong mga kopya ay may pantay na puwersang ligal.
7. MGA LEGAL ADDRESSES AT BANK DETAILS NG MGA PIHAYAG
Carrier
CustomerYur. address: Mailing address: TIN: KPP: Bank: Account / account: Correspondent / account: BIK:
8. MGA KASALUKUYAN NG MGA PAKSA
Carrier _________________
Ang Customer _________________
Pangkalahatang mga probisyon, mga kondisyon ng pagpigil at pananagutan para sa mga paglabag na may kaugnayan sa karwahe ng mga kalakal ay kinokontrol.
Mga tampok ng paghahanda ng dokumento
Legal na regulasyon
Nakasalalay sa uri ng transportasyon na ginamit para sa karwahe ng mga kalakal, ang mga ligal na relasyon na nauugnay sa karwahe ng mga kalakal ay pinamamahalaan ng iba pang mga pederal na batas, tulad ng naimgim sa mga tsart ng transportasyon at mga code, halimbawa:
- Charter ng riles ng transportasyon ng Russian Federation.
- Charter ng sasakyan ng sasakyan ng Russian Federation
Ang mga charter at code na ito ay nagbibigay para sa mga detalye ng regulasyon ng mga operasyon ng transportasyon na ibinigay para sa ilang mga uri ng transportasyon, at ang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay isinasaalang-alang ang mga tampok na ibinigay para sa bawat uri ng transportasyon ng naaangkop na batas.
Bilang karagdagan, kung ang mga sitwasyon ng salungatan na nauugnay sa karwahe ng mga kalakal na may kaugnayan sa mga carrier, ang RF Law na "Sa Proteksyon ng Mga Karapatan ng Consumer" ay inilapat kasama ang iba pang mga batas na pambatasan.
Ayon sa kontrata ng karwahe, pumayag ang tagadala upang maihatid ang mga kalakal na ipinagkatiwala sa kanya sa lugar na ipinahiwatig ng nagpadala, at maihatid ito sa consignee, at ang nagpadala ay sumang-ayon na magbayad para sa mga serbisyo ng karwahe ng mga kalakal.
Ang isang simpleng nakasulat na form para sa pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe ay ibinigay, iyon ay, ang isang kontrata ay hindi kinakailangan. Bilang isang patakaran, ang kontrata ng karwahe ay nakumpirma sa pamamagitan ng paghahatid ng bill ng lading o bill of lading sa carrier.
Ang karwahe na isinagawa sa anyo ng isang kasunduan ay natapos batay sa mga kontrata ng sibil, at dapat maglaman:
- Pangalan ng nagpadala at tumatanggap ng mga kalakal, na nagpapahiwatig sa mga taong kumakatawan sa kanila, pati na rin ang mga dokumento na nagpapatunay sa kanilang awtoridad.
- Punto ng pag-alis at paghahatid.
- Ang mga serbisyong ibinigay ng tagadala, maaari nilang isama hindi lamang ang paghahatid ng mga kalakal sa patutunguhan, kundi pati na rin ang mga kondisyon para sa paglo-load, pag-alis, pag-iimbak, pati na rin ang paghahatid sa tamang tatanggap -.
- Oras ng transportasyon. Ayon dito, kung ang mga chart ng transportasyon at mga code ay hindi tinukoy ang isang panahon para sa karwahe ng mga kalakal, pagkatapos ay dapat na maihatid ang mga kalakal sa loob ng isang makatwirang oras.
- Mga karapatan at obligasyon ng mga partido.
- Ang kargamento ng karwahe dahil sa carrier para sa pagganap ng kontrata ng karwahe. Ayon sa Artikulo - Ang Civil Code ng Russian Federation, ang kargamento ay may karapatang pigilin ang kargador ng nagpadala, kung hindi siya nagbayad para sa kanyang karwahe.
Ang pananagutan sa kontraktwal ng mga partido
Nagbibigay ang kasalukuyang batas para sa pananagutan ng mga partido:
- Sa kaso ng paglabag sa mga obligasyon sa transportasyon -.
- Para sa hindi paghahatid ng sasakyan, ang responsibilidad ay nakasalalay sa carrier, at para sa hindi paggamit ng transportasyon na ibinigay ng nagpadala -. Ang pagbubukod ay mga kaso kung nangyari ito bilang isang resulta ng isang natural na kalamidad, lakas majeure, o ang paghihigpit o kumpletong pagtigil ng transportasyon ng mga kalakal sa ilang mga direksyon, sa paraang inireseta ng kasalukuyang charter ng transportasyon o code.
- Para sa pagkawala, pinsala o kakulangan ng kargamento, ang responsibilidad ay nakasalalay sa carrier, kung hindi siya nagpapatunay na nangyari ito dahil sa mga pangyayari na hindi niya maiwasan. Ang nagpadala ay may karapatan na makatanggap ng pinsala mula sa carrier para sa pagkawala, kakulangan o pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang bayad na ibinayad sa carrier para sa kargamento ng mga kalakal -.
Mayroong isang pre-trial na pamamaraan para sa pag-areglo ng hindi pagkakaunawaan, samakatuwid, na nagdadala ng isang paghahabol sa tagadala. Ang isang demanda ay isinumite lamang matapos na tumanggi ang carrier na ganap o bahagyang masiyahan ang mga kinakailangan ng pag-angkin. Kung ang carrier ay hindi tumugon sa pag-angkin sa anumang paraan, pagkatapos ang paghahabol ay maaaring dalhin pagkatapos ng 30 araw mula sa petsa ng pagtanggap ng pag-angkin.
Nakumpleto na halimbawang dokumento
AGREEMENT
transportasyon ng kargamento
________________ "__" ___________ 20___
_______________________________________________________________,
(pangalan ng kumpanya na nagdadala ng mga kalakal)
pagkatapos nito ay tinukoy bilang "Carrier", na kinakatawan ng _________________________
(posisyon, buong pangalan)
(Charter, Regulasyon)
sa isang banda, at _________________________________________________,
(pangalan ng kumpanya na nagpapadala ng mga kalakal)
pagkatapos nito ay tinukoy bilang ang "Sender", na kinakatawan ng ________________________
____________________________________________________________________,
(posisyon, buong pangalan)
kumikilos batay sa __________________________________________,
(Charter, Regulasyon)
sa kabilang banda, natapos ang kasunduang ito tulad ng mga sumusunod.
1. Paksa ng kontrata. Singil
1.1. Sa ilalim ng kasunduang ito, ihahatid ng Carrier ang mga kalakal na ipinagkatiwala ng Sender na _____________________________________
(pangalan, kalidad,
iba pang mga indibidwal na katangian)
sa dami ng ________________________________, pagkatapos nito ay tinukoy bilang
(sa mga numero at salita)
"Cargo", sa sumusunod na patutunguhan: ______________________________,
(pangalan)
upang maihatid ang mga kalakal sa Tagatanggap, at ang nagpadala ay nagsasagawa na magbayad para sa transportasyon ng mga kalakal na bayad na itinatag ng kasunduang ito.
1.2. Ang pagtatapos ng kasunduang ito ay napatunayan sa pamamagitan ng pagsasama at pagpapalabas ng Carrier sa nagpadala ng bayarin ng panukalang batas (isa pang dokumento para sa mga kalakal).
1.3. Bayad sa Pagpapadala: ______________________
____________________________________________________________________.
1.4. Ang pagpapadala ay binabayaran sa oras at sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: __________________________________________________
____________________________________________________________________.
1.5. Ang carrier ay obligadong maihatid ang mga kalakal sa kanilang patutunguhan sa loob ng panahon na tinukoy ng mga chart ng transportasyon at mga code, o sa loob ng isang makatuwirang oras.
1.6. Ang mga gawa at serbisyo na isinagawa ng Carrier sa kahilingan ng nagpadala at hindi ibinigay para sa kasunduang ito ay babayaran ng Tagapadala sa pamamagitan ng karagdagang kasunduan ng mga partido.
1.7. Ang kargamento ay may karapatang pigilin ang karga na inilipat sa kanya para sa transportasyon upang ma-secure ang kargamento at iba pang mga singil sa transportasyon dahil sa kanya.
2. Pagsumite ng mga sasakyan. Naglo-load at naghuhubad ng mga kargamento
2.1. Ang Carrier ay obligadong magsumite sa nagpadala ng mga kargamento para sa pag-load ng mga serviceable na sasakyan sa isang kondisyon na angkop para sa kargamento ng mga kalakal, sa mga sumusunod na panahon: ___________________________________________.
2.2. May karapatan ang nagpadala na tanggihan ang mga isinumite na mga sasakyan na hindi angkop para sa karwahe ng mga kalakal.
2.3. Ang paglo-load (pag-aalis ng karga) ng kargamento ay isinasagawa ng Sender (Tagatanggap) sa mga sumusunod na termino at sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ______________
____________________________________________________________________,
pati na rin sa pagsunod sa mga probisyon na itinatag ng mga chart ng transportasyon, mga code at panuntunan.
3. Responsibilidad ng mga partido para sa paglabag sa mga obligasyon sa transportasyon
3.1. Sa kaso ng hindi katuparan o hindi wastong pagtupad ng mga obligasyon sa transportasyon, ang mga Partido ay nagtataglay ng responsibilidad na itinatag ng iba pang mga ligal na kilos, pati na rin ang sumusunod na pananagutan na itinatag ng kasunduan ng Mga Partido: __________________
_____________________________________________________________________
____________________________________________________________________.
3.2. Ang mga kasunduan ng Mga Partido sa paglilimita o pagtanggal sa pananagutan ng Carrier ay itinatag ng batas ay hindi wasto, maliban kung ang posibilidad ng naturang mga kasunduan sa karwahe ng mga kalakal ay ibinibigay para sa mga chart ng transportasyon at mga code.
3.3. Ang carrier para sa hindi paghahatid ng mga sasakyan para sa karwahe ng mga kalakal sa inireseta ng oras. ng kasunduang ito, at ang nagpadala para sa hindi pagpapakita ng mga kargamento o para sa hindi paggamit ng mga isinumite na sasakyan ay mananagot sa ilalim ng mga ligal na kilos, pati na rin ang mga sumusunod na pananagutan na ibinigay para sa kasunduan ng mga partido: _________________________________________________
____________________________________________________________________.
3.4. Ang Carrier at ang nagpadala ay eksklusibo mula sa pananagutan sa kaso ng hindi paghahatid ng mga sasakyan o hindi paggamit ng mga isinumite na sasakyan, kung nangyari ito dahil sa: lakas majeure, pati na rin dahil sa iba pang mga likas na phenomena (sunog, pag-drayber, pagbaha) at operasyon ng militar; pagtatapos o paghihigpit ng karwahe ng mga kalakal sa ilang mga direksyon na itinatag sa paraang inireseta ng ______________
____________________________________________________________________,
sa iba pang mga kaso na itinakda ng _____________________________________
____________________________________________________________________.
(pangalan ng charter ng transportasyon o code)
4. Responsibilidad ng Carrier para sa pagkawala, kakulangan at pinsala sa kargamento
4.1. Ang Carrier ay mananagot para sa kaligtasan ng mga kargamento na naganap pagkatapos na ito ay tinanggap para sa transportasyon at bago ihatid sa Tagatanggap, maliban kung pinatunayan nito na ang pagkawala, kakulangan o pinsala sa kargamento ay nangyari dahil sa mga pangyayari na hindi mapigilan ng Carrier at ang pag-aalis na hindi nakasalalay dito.
4.2. Ang pinsala na dulot ng panahon ng karwahe ng mga kalakal ay dapat mabayaran ng Carrier sa mga sumusunod na halaga:
- sa kaso ng pagkawala o kakulangan ng kargamento - sa dami ng halaga ng nawala o nawalang kargamento;
- sa kaso ng pinsala sa kargamento - sa halaga kung saan ang halaga nito ay nabawasan, at kung imposibleng ibalik ang nasira na kargamento - sa dami ng halaga nito;
- sa kaso ng pagkawala ng mga kalakal na naihatid para sa karwahe na may pagpapahayag ng halaga nito - sa dami ng ipinahayag na halaga ng mga kalakal.
Ang halaga ng kargamento ay tinutukoy batay sa presyo nito na ipinahiwatig sa invoice ng Seller, at sa kawalan ng isang invoice, batay sa presyo, na sa ilalim ng maihahambing na mga pangyayari ay karaniwang sisingilin para sa mga katulad na kalakal.
4.3. Ang Carrier, kasama ang kabayaran para sa pinsala na dulot ng pagkawala, kakulangan o pinsala sa kargamento, ay dapat bumalik sa Sender ang kargamento ng kargamento na nakolekta para sa karwahe ng nawala, nawawala, nasira o nasira na kargamento, dahil ayon sa kasunduang ito, ang bayad na ito ay hindi kasama sa presyo ng mga kargamento.
4.4. Ang mga dokumento sa mga kadahilanan para sa hindi pag-iingat ng kargamento (komersyal na kilos, pangkalahatang form na aksyon, atbp.) Na pinagsama-sama ng Carrier ay sasailalim sa isang pagtatasa sa korte kung sakaling may isang hindi pagkakaunawaan kasama ang iba pang mga dokumento na nagpapatunay sa mga pangyayari na maaaring magsilbing batayan para sa responsibilidad ng Carrier, Sender o Recipient kargamento.
5. Pangwakas na Mga Paglalaan
5.1. Bago mag-file ng isang paghahabol sa Carrier na nagmula sa karwahe ng mga kalakal, ang Sender (Tagatanggap) ay obligadong magsumite ng isang pag-angkin sa kanya sa paraang inireseta ng ___________________________________________________________.
(pangalan ng charter ng transportasyon o code)
5.2. Sa lahat ng iba pang mga kaso na hindi kinokontrol ng kasunduang ito, magkakaroon
nalalapat ang mga probisyon, ________________________________________________.
(pangalan ng charter ng transportasyon o code)
5.3. Ang Kasunduan ay magsisimula sa puwersa sa lagda, na iginuhit sa _______ na kopya.
5.4. Mga address at mga detalye ng bangko ng mga Partido.
Nagpadala: ___________________________________________________
_____________________________________________________________________
Carrier: ____________________________________________________
_____________________________________________________________________
Tagadala ng Tagadala
_____________________ _______________________
Kontrata Hindi ____
karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada
LLC "Ivanov", na kinakatawan ng Direktor I. Ivanov, kumikilos batay sa Charter, mula rito ay tinukoy bilang "Carrier" sa isang banda, at LLC "Petrov", na kinatawan ng Direktor Petrov P.P., na kumikilos batay sa Charter, pagkatapos dito ay tinukoy bilang "Kliyente", sa kabilang banda, ang bawat isa o sama-samang tinukoy bilang "Party" o "Mga Partido", ay tinapos ang Kasunduang ito tulad ng sumusunod:
1. Paksa ng Kasunduan
1.1. Ang Kasunduang ito ay namamahala sa ugnayan sa pagitan ng Mga Partido para sa kargamento ng mga kalakal ng Customer ng sasakyan ng Carrier, kasama ang pagpaplano, pagkakaloob at pagbabayad ng mga serbisyo sa transportasyon, pati na rin ang pamamahagi ng lahat ng mga gastos at gastos na nauugnay sa transportasyon sa pagitan ng Mga Partido.
1.2. Sa ilalim ng Kasunduang ito, ang mga order at pagbabayad ng Customer, at isinasagawa ng Carrier ang transportasyon ng mga kalakal; iyon ay, naghahatid ng mga kalakal na ipinagkatiwala nito sa pamamagitan ng consignor sa patutunguhan at inilalabas ito sa taong (consignee) na awtorisado para sa pagtanggap ng mga kalakal alinsunod sa nomenclature at assortment na ipinahiwatig sa talaan ng consignment (simula pa rito Invoice) at ang tala ng consignment ng Transport (simula dito - TN); at nagbibigay din ng iba pang mga serbisyo na may kaugnayan sa pagpapatupad ng transportasyon, sa mga termino, kundisyon at sa mga presyo na tinukoy ng Aplikasyon para sa pagkakaloob ng isang sasakyan para sa bawat transportasyon.
2. Ang pamamaraan para sa pagproseso ng mga dokumento para sa transportasyon
2.1. Nagpapadala ang kliyente ng isang nakasulat na kahilingan sa Carrier na may pirma ng taong responsable, sa pormang tinukoy sa Appendix No. 1 sa kasunduang ito. Ang application ay isang mahalagang bahagi ng kontrata na ito.
2.2. Sa pagtanggap ng isang kahilingan sa transportasyon mula sa Kliyente, pinapirma ito ng carrier at ipinapadala ito sa Client. Ang pagpapadala sa Customer ng isang napuno at nilagdaan ng application ng Carrier ay isang kumpirmasyon ng kahanda upang makumpleto ang ipinahayag na transportasyon nang buo.
2.3. Ang mga partido ay maaaring, sa pamamagitan ng magkakasamang kasunduan, magpadala at tanggapin para sa mga kopya ng pagpapatupad ng mga dokumento na ipinadala ng fax o e-mail. Ang mga orihinal na dokumento ay ipinadala (naihatid ng courier) kaagad pagkatapos maipadala ang kopya. Ang petsa na nagpapahiwatig ng oras ng pagdating at pag-alis ng sasakyan sa lugar ng paglo-load at (o) pag-alis ay tinutukoy alinsunod sa mga marka sa TN at ang waybill na may pirma ng taong responsable para sa paglo-load at (o) pag-alis, ang pirma ay dapat na sertipikado ng isang selyo o isang selyo ng itinatag na form.
3. Mga karapatan at obligasyon ng mga Partido
3.1. Ang customer ay kinakailangan upang:
3.1.1. Bago ang pagdating ng sasakyan ng Carrier, tiyakin na ang consignor o consignee (mula rito ay tinutukoy bilang consignor sa mga punto ng paglo-load, inihahanda ng consignee sa mga lugar ng pag-alis) na naghahanda ng kargamento para sa transportasyon (paghahanda para sa pag-alis) at ipasa ang sasakyan sa lugar ng paglo-load (pag-load).
3.1.2. Tiyaking ang pagtatanghal para sa karwahe ng mga kalakal na nauugnay sa pangalan, timbang at mga espesyal na katangian ng mga kalakal na tinukoy sa Application.
3.1.3. Magbayad sa Carrier ang gastos ng mga serbisyo na ibinigay sa ilalim ng Kasunduang ito na may kaugnayan sa transportasyon sa halagang hindi lalampas sa 7 araw ng kalendaryo mula sa petsa ng pagtanggap ng orihinal na invoice, isang pirateral na naka-sign na sertipiko ng pagkumpleto, isang coup-off coupon ng waybill at bill ng lading.
3.2. Ang carrier ay obligado:
3.2.1. Upang magsumite ng mga magagamit na sasakyan sa kondisyon na angkop para sa transportasyon ng ganitong uri ng kargamento alinsunod sa nakumpirma na Application sa loob ng naaprubahan na tagal ng oras para sa pag-load.
3.2.2. Kunin ang Cargo mula sa Sender at ihatid ang Cargo sa Recipient sa paraang inireseta ng naaangkop na batas at regulasyon, suriin ang pagkumpleto, panlabas na kondisyon ng kargamento at packaging nito, alinsunod sa mga dokumento sa pagpapadala. Ang Carrier ay hindi dapat mag-load ng hindi magandang kalidad na mga kalakal sa panahon ng visual inspeksyon, na may nasira at may sira na packaging, na obligadong ipaalam sa Customer ang tungkol. Sa pagtatapos ng paglo-load, obligado ang Carrier na gumawa ng isang marka sa VT at ang Consignment Note, na nagpapahiwatig na ang Carrier (Driver) ay kumuha ng buong responsibilidad para sa dami (timbang) at kondisyon ng kargamento, tamang pag-load, pagkakaroon at tamang kondisyon ng selyo. Ihatid ang ipinagkatiwala na kargamento sa patutunguhan sa oras; ang control date ng pagdating ng sasakyan sa lugar ng pag-alis ay natutukoy sa Application at ang TN.
3.2.3. Pagdating sa lugar ng pag-alis, ilipat ang mga dokumento at kargamento sa consignee alinsunod sa Application at impormasyong tinukoy sa TN, kasama ang pagpapatupad ng lahat ng kinakailangang mga dokumento para dito.
3.2.4. Sa kaso ng anumang pagkaantala sa pagbiyahe, dapat na agad na ipaalam sa Carrier ang Client. Kung sakaling masira ang sasakyan, obligado ang Carrier na agad na ipagbigay-alam sa Kliyente ang tungkol dito, upang matiyak na ang kargamento ay na-reloaded sa isang gumaganang sasakyan at tiyakin na ang patuloy na transportasyon ng kargamento sa lugar na pinakawalan, kung ang Customer ay hindi nagbigay ng nakasulat na mga tagubilin sa Carrier hinggil sa karagdagang mga aksyon sa mga kargamento.
3.2.5. Sa kaganapan ng isang aksidente, aksidente, pati na rin sa anumang mga kaso ng pagkawala ng kargamento o bahagi nito, pagnanakaw ng mga kargamento ng mga ikatlong partido, pinsala sa selyo, atbp, gawin ang lahat ng kinakailangang hakbang upang makatipid, maiwasan o mabawasan ang pinsala sa mga kargamento. Makilahok sa paghahanda ng Batas ng pag-alis sa kaso ng pagkakaiba sa bilang ng mga lugar na ipinahiwatig sa mga dokumento, ang aktwal na numero o ang pag-aasawa ng kasal sa panahon ng pag-aalis ng sasakyan.
3.2.6. Bigyan ang Customer sa mga pinagmulan ng mga dokumento sa pagpapadala (TN, Waybill) na nagpapatunay sa pagtanggap ng mga kalakal, pati na rin ang Batas ng trabaho na isinagawa, isang invoice hindi lalampas sa 5 (limang) araw ng kalendaryo mula sa petsa ng pagpapatupad ng Application ng Customer.
4. Pamamaraan sa pag-areglo
4.1. Ang Client ay nagbabayad para sa mga serbisyo ng Carrier sa halagang tinukoy sa Application, na isang mahalagang apendiks sa kontrata at invoice para sa isang tiyak na transportasyon.
4.2. Ang mga setting para sa mga serbisyong isinagawa ay ginawa sa pamamagitan ng paglipat ng bangko ng kliyente sa account ng Carrier, maliban kung sumang-ayon sa pamamagitan ng isang hiwalay na kasunduan ng Mga Partido. Ang sandali ng pagbabayad ay ang petsa ng pagtanggap ng mga pondo sa account ng Carrier.
4.3. Ang Kliyente ay obligadong suriin ang mga pinagmulan ng invoice, VT at ang sertipiko ng trabaho na nakumpleto sa loob ng 5 araw ng kalendaryo at, sa kawalan ng pag-angkin sa Carrier, pirmahan ang sertipiko ng nakumpletong trabaho at ihatid ito sa Carrier nang personal o sa pamamagitan ng koreo. Kung may mga reklamo at pagtanggi na pirmahan ang Batas ng Natapos na Gawa, ipinagbigay-alam ng Kliyente ang Carrier tungkol sa mga dahilan ng pagtanggi sa loob ng 2 araw ng kalendaryo mula sa pagtanggap ng mga dokumento na ito. Ang pagbabayad ay ginawa sa account ng Carrier sa loob ng 7 araw ng kalendaryo. Ang isang kopya ng naka-sign na sertipiko ng pagkumpleto at Customer ng VT, nang hindi nabigo, ay bumalik sa Carrier.
5. Responsibilidad ng mga partido
5.1. Kung sakaling ang kabiguan na matupad o hindi wastong pagganap ng mga obligasyon sa ilalim ng Kasunduang ito, ang Kliyente at Tagadala ay mananagot sa ilalim ng Civil Code ng Russian Federation, Charter ng transportasyon sa kalsada at transportasyon ng kuryente ng lunsod o bayan, pati na rin ang Kasunduang ito.
5.2. Ang isang partido na umaakit sa isang ikatlong partido upang matupad ang mga obligasyon nito sa ilalim ng Kasunduang ito ay mananagot sa ibang Partido para sa hindi katuparan o hindi wastong katuparan ng mga obligasyon ng isang ikatlong partido tulad ng para sa sariling mga pagkilos.
5.3. Ang mga parusa at parusa para sa mga obligasyon ng kasunduang ito ay binabayaran ng nagkasala ng Partido sa dami at paraan na tinukoy ng naaangkop na batas at regulasyon. Ang posibilidad ng pag-apply ng mga parusa ay tama, ngunit hindi ang obligasyon ng Partido na ang mga karapatan ay nilabag.
5.4. Responsibilidad ng Customer:
5.4.1. Kung tumanggi ang consignee na tanggapin ang mga kalakal, ang lahat ng mga gastos sa pagpapasa o pagbabalik ng mga kalakal ay dapat madala ng Client.
5.4.2. Sa kaso ng pagkaantala sa pagbabayad ng Client ng mga serbisyo ng Carrier ng higit sa 5 araw ng kalendaryo, ang Carrier ay may karapatang humiling mula sa Client ng multa sa halagang 0.03% ng halaga para sa bawat araw ng pagkaantala.
5.5. Responsibilidad ng Carrier:
5.5.1. Sa kaso ng pagkaantala sa pagbibigay ng Carrier para sa transportasyon ng sasakyan ng higit sa 4 (apat) na oras para sa paglo-load, may karapatan ang Client na isaalang-alang ito bilang isang hindi paghahatid ng sasakyan para sa transportasyon at tanggihan ang mga serbisyo ng Carrier para sa karwahe ng nakumpirma na Kahilingan, na nagpapaalam sa Carrier tungkol dito.
5.5.2. Ang Carrier, alinsunod sa naaangkop na batas at regulasyon, ay nagtataglay ng buong responsibilidad para sa pagkawala, kakulangan at pinsala sa mga kalakal na tinanggap para sa karwahe na naganap mula sa sandali na tinanggap ang mga kalakal para sa karwahe at hanggang sa ang mga kalakal ay naihatid sa consignee, at iginawad ang Client para sa mga pagkalugi na natamo sa halaga ng halaga ng nawala nawawala o nasira karga.
5.5.3. Ang Carrier, kasama ang pagbabayad ng itinatag na pinsala na sanhi ng pagkawala, kakulangan o pinsala (pagkasira) ng kargamento, ay hindi karapat-dapat na humingi mula sa pagbabayad ng Customer para sa mga serbisyo para sa transportasyon ng nawala o nawawala na kargamento.
5.5.4. Nang walang pahintulot ng Kliyente, ang Kargamento ay hindi karapat-dapat maglipat sa mga ikatlong partido ng responsibilidad nito sa pagtupad ng mga termino ng kasunduang ito at obligasyon na mabayaran ang mga pagkalugi na natamo ng Client.
6. Force Majeure
6.1. Ang mga Partido ay ibukod mula sa bahagyang o buong katuparan ng mga obligasyon sa ilalim ng Kasunduan kung ito ay bunga ng mga kahalagahan ng puwersa ng kamangha na lumitaw pagkatapos ng pagtatapos ng Kasunduang ito bilang isang resulta ng hindi pangkaraniwang mga kaganapan na hindi naranasan ng mga Partido; ni pumipigil sa pamamagitan ng makatuwirang mga hakbang, o may impluwensya sa kanila at sa paglitaw kung saan hindi sila responsable, tulad ng: lindol, pagbaha, sunog, mga wrecks ng tren, pati na rin ang mga digmaan at utos ng mga katawan ng estado.
6.2. Ang isang partido na tumutukoy sa mga mahihirap na pangyayari sa puwersa ay obligadong agad na ipagbigay-alam sa ibang Partido ang paglitaw ng mga nasabing pangyayari sa pagsulat, at sa kahilingan ng ibang Partido, dapat na ipagkaloob ang may-katuturang mga dokumento ng RF Chamber of Commerce and Industry. Ang impormasyon ay dapat maglaman ng data tungkol sa likas na kalagayan, pati na rin, kung kailan posible, isang pagtatasa ng kanilang epekto sa katuparan ng Mga Partido ng kanilang mga obligasyon sa ilalim ng Kasunduan at sa panahon ng katuparan ng mga obligasyon.
6.3. Ang isang Partido na hindi, dahil sa puwersa ng kahanga-hangang mga pangyayari, na tumupad sa mga obligasyon nito sa ilalim ng Kasunduan, ay gagawa ng bawat pagsisikap na ipagpatuloy ang pagganap na ito sa lalong madaling panahon.
6.4. Sa pagtatapos ng mga sitwasyong ito, ang isang Partido na tumutukoy sa puwersa ng kahanga-hangang kalagayan ay dapat na agad na ipagbigay-alam ang ibang Partido sa pagsulat.
6.5. Sa kaso ng mga kahanga-hangang kalagayan ng puwersa, ang deadline para sa katuparan ng mga obligasyon sa ilalim ng Kasunduan ay ipinagpaliban sa proporsyon sa oras kung saan ang nasabing mga pangyayari at ang kanilang mga kahihinatnan ay may bisa.
7. Paglalahad sa Pagtanggi
7.1. Ang Mga Partido ay dapat magsagawa ng bawat pagsisikap upang malutas ang mga hindi pagkakaunawaan at hindi pagkakasundo na naganap sa panahon ng Kasunduang ito sa pamamagitan ng mga negosasyon. Bago ang pagsusumite ng Mga Partido ng mga paghahabol na nagmula sa Kasunduang ito, dapat isumite ang mga paghahabol.
7.2. Bago magsumite ng isang kontrobersyal na isyu sa hukuman ng arbitrasyon sa Chamber of Commerce and Industry ng Samara Rehiyon, ang mga partido ay obligadong sumunod sa mga pamamaraan ng paghahabol para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan, na obserbahan ang pamamaraan para sa pagsumite ng mga paghahabol na ibinigay ng naaangkop na batas at regulasyon.
7.3. Kung hindi posible na malutas ang mga hindi pagkakaunawaan sa isang pamamaraan ng reklamo, sila ay sumasailalim sa referral sa hukuman ng arbitrasyon sa Chamber of Commerce and Industry ng Samara Region.
8. Pangwakas na mga probisyon
8.1. Ang Kasunduang ito ay dapat magsimula mula sa petsa ng pag-sign nito ng parehong mga Partido, na ipinahiwatig sa simula ng Kasunduan, at may bisa hanggang Disyembre 31, 2012.
8.2. Kung hindi pinapabatid ng Partido ang ibang Partido sa pagsulat ng isang buwan bago matapos ang Kasunduan tungkol sa hangarin nitong wakasan ang Kasunduan o palawigin ito sa ilalim ng ibang mga kundisyon, ang Kasunduan ay dapat ituring na pinahaba para sa isang taon sa parehong mga kondisyon na may karagdagang pagpapalawig sa parehong paraan.
8.3. Ang Kasunduang ito ay ginawa sa Russian sa dalawang orihinal na kopya na may parehong legal na puwersa - isa para sa bawat isa sa mga Partido. Ang lahat ng mga pagdaragdag at pagbabago sa Kasunduang ito ay may bisa lamang kung ito ay isinulat at nilagdaan ng mga awtorisadong kinatawan ng Mga Partido. Ang Kasunduang ito ay maaaring susugan o wakasan sa pamamagitan ng kasunduan ng Mga Partido. Ang mga kasunduang ito ay ginawa sa pagsulat, nilagdaan ng mga Partido at maging isang mahalagang bahagi ng Kasunduang ito mula sa sandaling sila ay nilagdaan ng Mga Partido.
8.4. Sa kaganapan ng isang salungatan ng mga termino ng Kasunduang ito sa mga pamantayan ng Civil Code ng Russian Federation, ang mga kaugalian ng Civil Code ng Russian Federation ay ilalapat (ayon sa Mga Artikulo 421, 422 ng Civil Code ng Russian Federation).
8.5. Matapos lagdaan ang Kasunduang ito, lahat ng paunang mga negosasyon tungkol dito, sulat, paunang mga kasunduan at protocol ng hangarin sa mga isyu na may kaugnayan sa Kasunduang ito sa isang paraan o mawalan ng iba pang ligal na puwersa.