เงินกู้บอยเลอร์โซฟีมาร์โซและผู้ช่วยเหลือคุ้มค่ากับน้ำหนักทองคำ พบกับคนขับรถจักร "ชายจากบูธ" Vadim Gukov อาชีพที่ถูกลืม Shorokhov mikhail Petrovich คนขับรถจักรไอน้ำ
ฉันสามารถพูดได้ว่าฉันคุ้นเคยกับรถไฟและตู้รถไฟไอน้ำ เด็กปฐมวัย... สถานีแรกในความทรงจำวัยเด็กที่หวงแหนของฉันคือสถานี Novosibirsk-Vostochny ก่อนหน้านี้สถานีนี้มีชื่อว่า "Yeltsovka" ความใกล้ชิดครั้งแรกกับเธอเกิดขึ้นในฤดูร้อนปีพ. ศ. 2484 เด็กผู้หญิงที่อายุมากกว่าซึ่งฉันดูแลอยู่ต้องเอาอาหารไปให้ปู่ (คนขับเครื่องยนต์) ความร้อน จำเป็นต้องไปจากวงแหวนรถรางใกล้กับ Palace of Culture ที่กำลังก่อสร้าง เพียงเล็กน้อยไม่ถึงหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง แต่สำหรับเด็กสามขวบมันเยอะมาก เรามาที่หัวรถจักร คุณปู่ดุผู้ช่วยหรือผู้ช่วยอย่างรุนแรงเพราะความจริงที่ว่าในขณะที่เขากำลังจัดเส้นทางเธอก็หลับไปและ "หายไอ" เราต้องไปแล้วแรงดันไอน้ำไม่เพียงพอ ความจริงก็คือชายหนุ่มและเด็กชายทั้งหมดถูกนำตัวไปด้านหน้าและกลุ่มหัวรถจักรก็ถูกเติมเต็มด้วยเด็กผู้หญิงอายุสิบแปดปี ไม่มีเจ้าหน้าที่ดับเพลิงเช่นกัน เธออยู่ที่นี่ยากจนเหนื่อยและหลับไป หลังจากนั้นไม่นาน L.M. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บังคับการประชาชนสำหรับวิธีการสื่อสาร คากาโนวิชผู้มีบรรดาศักดิ์เป็น "Marshal of Traction" และสถานการณ์ก็เริ่มเปลี่ยนไป สำหรับลูกเรือหัวรถจักรมีการจัดตั้ง "การจอง" มีการนำ "ปันส่วนผู้บังคับการประชาชน" มาใช้นั่นคือ ก่อนการเปลี่ยนแปลงสมาชิกของทีมรถจักรได้รับอาหาร: ขนมปังไส้กรอกรมควันน้ำตาลแดงที่ไม่ผ่านการกลั่นเกลือและสบู่ makhorka ไม้ขีดไฟในบรรจุภัณฑ์กระดาษสีน้ำเงินและ "นกเป็ดน้ำ" - กระดานสำหรับไม้ขีด อย่างไรก็ตามผู้หญิงยังคงทำงานในทีมรถจักร บางคนเช่น N.M. Orlova ทำงานในกองพลของสามีในตำแหน่งผู้ช่วยคนขับจากนั้นเธอก็กลายเป็นคนขับรถจักรไอน้ำ
ในฤดูร้อนปี 1943 คุณยายของฉันกับลูกแพะและวัวย้ายไปที่สถานี Mochishche เริ่มแรกพวกเขาอาศัยอยู่ที่ฟาร์มโคนมแห่งที่ 2 ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีประมาณครึ่งกิโลเมตร งานหลักในฟาร์มคือผู้หญิงจากโวลก้าเยอรมันที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ในไซบีเรีย พวกเขาอาศัยอยู่ในพะยูนขนาดใหญ่ที่มีหญ้าปกคลุมสูงเพียงเมตรครึ่งที่สูงกว่าพื้นผิวโลก สำเนียงและการออกเสียงแปลก ๆ ของคำภาษารัสเซียบางคำเติมเต็มฉันตลอดไป ที่ดินรอบ ๆ ปลูกด้วยหัวบีทน้ำตาลผักกาดและรูตาบากัส Rutabaga สามารถกินได้และเด็ก ๆ ในหมู่บ้านก็โยนหัวบีทน้ำตาลเข้าไปในกองไฟ เมื่อหัวบีทถูกเผาพวกเขาก็เอาออกมาหักและดูดเยื่อจากด้านในของเปลือกที่ถูกไฟไหม้ ไม่มีขนมอื่น ๆ หลังจากนั้นไม่นานคุณยายพร้อม "ครัวเรือน" ทั้งหมดได้ย้ายไปอยู่ที่กระท่อมในบ้านของอนาสตาเซียสวิทช์แมนข้างทางรถไฟ ประตูถัดไปเป็นบ้านของผู้ติดตาม Polozov กับครอบครัวใหญ่ (น่าเสียดายที่ฉันจำชื่อหรือนามสกุลของหัวหน้าครอบครัวไม่ได้) หน้าที่ของเขาคือการตรวจสอบสภาพของแทร็ก 15 กม. ทุกวัน ในตอนเช้าก่อนอาหารกลางวัน 7.5 กม. ทางเดียว หลังอาหารกลางวัน 7.5 กม. จากบ้าน เดินถือกระเป๋าอย่างเป็นธรรมชาติบนไหล่ของเขาด้วยเครื่องมือบางชนิดและค้อนด้ามยาวซึ่งเขาเคาะบนรางและแท่งเชื่อมเป็นครั้งคราว ดังนั้นทุกวันในทุกสภาพอากาศ เมื่อฉันได้ติดต่อกับลุงของฉัน Fyodor ซึ่งถูกปลดประจำการหลังจากโรงพยาบาลเพื่อไปที่ฟาร์มแห่งที่ 1 (ปัจจุบันคือ Barlak) ถนนแล่นไปตามรางรถไฟ ในบางจุดลุงของฉันก็หยุดและตรวจดูบาร์ มีรอยแตกในบาร์ เขากำหนดพิกัดของแถบที่เสียหายไปยังเสากิโลเมตรและเสารั้วโดยบอกว่าควรบอกโพโลซอฟเกี่ยวกับเรื่องนี้ ก่อนออกจากการเป็นอาสาสมัครไปแนวหน้า (เมื่อต้นปี 2486 จากปีที่สองของสถาบัน) ลุงของเขาเรียนที่สถาบันวิศวกรขนส่งทางทหารแห่งโนโวซีบีสค์ (NIVIT ภายหลัง NIIZhT และ SGUPS) หลังจากโรงพยาบาลเขาก็ฟื้นที่สถาบัน ในตอนท้ายของปีพ. ศ. 2486 นักเรียนส่วนหนึ่งของไซบีเรียร่วมกับนักเรียนของสถาบัน Dnepropetrovsk ซึ่งอพยพในโนโวซีบีร์สค์ถูกย้ายไปยังยูเครน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ลุงของฉันกลับไปที่โนโวซีบีสค์เพราะ แผลเปิดและทรมานจากการถูกกระทบกระแทก หลังจากหายจากอาการเจ็บป่วยจากการต่อสู้ลุงของเขาสอบผ่านและไปทำงานเป็นผู้ช่วยคนขับรถจักรไอน้ำ การฝึกอบรมของสถาบันได้รับผลกระทบ ในตอนท้ายของปี 1945 หรือต้นปีพ. ศ. 2489 ลุงของฉัน Ivanov Fyodor Fyodorovich ผ่านการสอบปกติและเมื่ออายุ 20 ปีได้รับสิทธิ์ในการใช้งานรถจักรไอน้ำ
เพียงไม่กี่ร้อยเมตรจากบ้านชั่วคราวของเราในทิศทางของสถานีวิตามินในชีวิตประจำวัน "Vitaminka" ทุ่งที่หว่านด้วยบัควีทและสัตว์แพทย์ก็เริ่มขึ้น ในความร้อนกลิ่นน้ำผึ้งอบอวลไปทั่วทุ่ง เมื่ออยู่ใกล้กับทางรถไฟฉันจึงถามผู้ใหญ่อยู่ตลอดเวลาว่า "ทางรถไฟไปไหน" พวกเขาตอบว่า: "ไปทางทิศตะวันออก" “ ต่อไปล่ะ” "ถึงวลาดิวอสต็อก", "แล้วไง" “ ปล่อยฉันไว้คนเดียว พวกเขาไปทะเล” ฉันจำได้.
แน่นอนว่าผู้ที่เคยไปวลาดิวอสต็อกอาจเคยเห็นว่าเส้นทาง Great Trans-Siberian สิ้นสุดลงซึ่งมีความยาวเกือบ 10,000 กิโลเมตรจากมอสโกว เพื่อความแม่นยำในเหตุการณ์สำคัญในวลาดิวอสต็อกป้ายเขียนว่า“ 9288 กม.” และ“ เกี่ยวกับกม.” โผล่ออกมาจากอุโมงค์ใต้ Okeansky Avenue และ st. Leninskaya (Svetlanskaya) รถไฟหยุดวิ่งที่สถานีรถไฟห่างจากท่าเทียบเรือ Egersheld เพียงไม่กี่ร้อยเมตร ไกลออกไปในทะเลและไกลออกไปเกาะรัสเซีย
สถานีรถไฟที่สวยงามมีอายุใกล้เคียงกับรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ในช่วงเดือนกรกฎาคมได้เฉลิมฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีนับตั้งแต่มีการเปิดทางรถไฟจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อก ทางด้านซ้ายที่โค้งของ "โกลเด้นฮอร์น" มีสถานีนาวิกโยธินที่กว้างขวางซึ่งสร้างขึ้นสำหรับศตวรรษที่หนึ่งของวลาดิวอสต็อก Marine Terminal เชื่อมต่อกับถนนในเมืองด้วยสะพานลอยรถยนต์ข้ามเส้นทางรถไฟและถนนทางเข้า
วลา อ่าวมหัศจรรย์มหาสมุทรไม่มีที่สิ้นสุดอยู่ในเมืองที่ห่างไกลและ "ของเรา" ขณะนี้ในวลาดิวอสต็อกได้มีการสร้างปาฏิหาริย์ใหม่สองครั้ง - สะพานเชื่อมสายเคเบิล สะพานดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ สำหรับการประชุมสุดยอดเอเปก 2012
วลา สถานีรถไฟ. อายุรุ่นราวคราวเดียวกับทรานซิบ
เสาหลักสุดท้ายของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
วลา สถานีเดินเรือ.
วลา หอสังเกตการณ์ที่ Egersheld 2013
ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2486 รถไฟกับ อุปกรณ์ทางทหาร, เรือดำน้ำ (ตามที่ฉันเข้าใจตอนนี้เช่น "Baby" ที่ไม่มีห้องโดยสาร) และเรือต่อสู้ - เรือตอร์ปิโดและเรือหุ้มเกราะ ทุกวันขบวนรถพยาบาลแล่นผ่านและหยุดผ่านสถานีโดยมีวงกลมสีขาวขนาดใหญ่ที่มีกากบาทสีแดงอยู่ตรงกลางของกำแพงรถ ที่สถานี Mochishche ตู้รถไฟไอน้ำเต็มไปด้วยน้ำ หอส่งน้ำเก่าทั่วไปตั้งตระหง่านอยู่ที่สถานี รถกลาเซียร์กำลังทำความสะอาดที่สถานี Mochishche ในทางตัน มักพบเกลือในรถที่ไม่สะอาด ตอนนี้แม้จะคิดว่าน่ากลัว แต่เกลือนี้ถูกรวบรวมและใช้ในชีวิตประจำวัน ในช่วงสงครามเกลือขาดแคลนมาก ถ้าเป็นไปได้ให้คนอื่นพกเกลือเล็กน้อยในถุงกระดาษ (มักจะมาจากหนังสือพิมพ์)
หอส่งน้ำทั่วไปบนทางรถไฟ
เกวียนสุขาภิบาล. 04,08 2009 035
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาฉันจำเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับคุณปู่ของฉันในฤดูร้อนปี 2486 เช้าตรู่ปู่ออกไปทำงานกะเขา (เครื่องจักรไอน้ำทำงานมาหลายวันแล้ว) และในตอนกลางวันเขากลับเมา ในขณะนั้นเขาไม่ได้บอกอะไรเขาก็เข้านอนทันที ตื่นขึ้นมาในตอนเย็นเขาบอกว่าเขาได้นำรถไฟที่บรรทุกมาจากโรงงาน Pashin บนทางโค้งเขาเห็นรถบรรทุกเปล่าวิ่งมาหาเขา ในเวลานั้นหมู่บ้าน Pashino เชื่อมต่อกับทางแยก Inya (ปัจจุบันคือ Inya-Vostochnaya) โดยสาขาทางเดียว คุณปู่ใส่เบรคบิดตัวถอยหลังและเริ่มที่จะคว่ำรถไฟโชคดีที่ความเร็วยังต่ำ ประตูโรงงานถูกเปิดออกรถไฟได้รับการยอมรับและประตูที่ว่างเปล่าค่อยๆดึงเข้าไปในรางถัดไป ผู้อำนวยการโรงงานวิ่งขึ้นมาและสั่งให้ลูกเรือรถจักรออกไปที่สำนักงานของเขา ในการศึกษาเขาเทแอลกอฮอล์ให้พวกเขา ปู่ปฏิเสธโดยอธิบายว่าเขายังต้องทำงานอีกเกือบวันซึ่งผู้กำกับตอบว่าพวกเขาจะไม่ไปไหน แต่จะกลับบ้านไปนอนว่าเขาโทรหาทีมสำรองแล้วและเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจกำลังจัดการกับสิ่งที่เกิดขึ้น ตามที่ปู่ของฉันพูดหลังจากนั้นไม่นานเขาก็รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นและแอลกอฮอล์หนึ่งแก้วก็คลายความเครียดได้ทันเวลา ดังนั้นปู่ของฉันซึ่งเป็นทหารในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจึงลงเอยที่แนวหน้าผ่านลึกเข้าไปด้านหลัง
ที่สถานี Mochishche ฉันเห็นรถไฟหุ้มเกราะจริงๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เด็กชายประหลาดใจด้วยตู้รถไฟไอน้ำ พวกเราเด็ก ๆ รู้จักหัวรถจักรไอน้ำมากมายโดยใช้แตรของพวกเขา แต่รถไฟหุ้มเกราะที่ช่วยหายใจด้วยไฟจำนวนมากทำให้ประหลาดใจกับจินตนาการแบบเด็ก ๆ ของเราและปลูกฝังความมั่นใจในชัยชนะเหนือศัตรูที่ "ทำลายไม่ได้และเป็นตำนาน" ของเรา เรารู้ว่าตู้รถไฟไอน้ำในประเทศทั้งหมดที่ทำงานบนทางรถไฟ Tomsk ขนส่งสินค้าทางสายหลัก FD (Felix Dzerzhinsky, การจัดเรียงล้อ 1-5-1), ผู้โดยสารสายหลัก IS (Joseph Stalin, 1-4-1) และ CU (1-3-1), การหลีกเลี่ยง YY (1-4-0) และ EM (1-4-0) ที่สถานี Chulymskaya ฉันต้องเห็นตู้รถไฟไอน้ำของซีรีส์ SO K (Sergo Ordzhonikidze, 1-5-0) ที่ดำเนินการบนทางรถไฟ Omsk ด้วยการซื้อคอนเดนเซอร์เพราะ น้ำเกลือไม่อนุญาตให้ใช้หัวรถจักรไอน้ำกับหม้อไอน้ำทั่วไป ในชีวิตประจำวันตู้รถไฟไอน้ำ SO K ถูกเรียกว่า "Mokrusha" เพลงหงส์ของรถจักรไอน้ำเป็นรถจักรไอน้ำของซีรีส์ L (1-5-1) ซึ่งเข้าสู่เส้นทางรถไฟหลักในช่วงหลังสงคราม ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติภายใต้ Lend-Lease ตู้รถไฟบรรทุกสินค้าของซีรีส์ E A (1-5-0) มาจากสหรัฐอเมริกา ควรสังเกตว่าในระหว่างการรับรองบังคับของคนขับรถจักรไอน้ำความรู้เกี่ยวกับหัวรถจักรไอน้ำของอเมริกาไม่เพียง แต่ในซีรีส์ E A (1-5-0) เท่านั้น แต่ยังมีการทดสอบรุ่นอื่น ๆ ด้วย ตั้งแต่อายุยังน้อยฉันได้ยินชื่อและเห็นตู้รถไฟไอน้ำของอเมริกันในหนังสือ หน่วยความจำยังคงรักษาชื่อของบางรุ่นไว้: "Compound", "Decapod"
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 รถไฟจาก Novosibirsk ไปยังสถานี Chulymskaya ขับเคลื่อนด้วยตู้รถไฟไฟฟ้าของซีรีส์ VL-22 (Vladimir Lenin)
ระหว่างสถานี Yeltsovka และทางแยก Inya ทางด้านซ้ายเราจะเห็นอาคารอิฐของโรงงานผลิตรถยนต์ที่กำลังก่อสร้างซึ่งไม่ได้ผลิตรถยนต์แม้แต่คันเดียว มีเพียงเรื่องราวที่ยอดเยี่ยมเรื่องเดียว "The Blue Limousine" (ช่วงปลายทศวรรษที่ 40 แต่น่าเสียดายที่ฉันจำผู้แต่งไม่ได้) มีการกล่าวถึงรถยนต์ที่มีชื่อแบรนด์ของโรงงานผลิตรถยนต์โนโวซีบีสค์ คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับชะตากรรมของโรงงานผลิตรถยนต์ได้โดยการเดินไปรอบ ๆ เขต Kalininsky
มาดูเรื่องราวเกี่ยวกับตู้รถไฟไอน้ำและทางรถไฟกันดีกว่า เกาะที่มีภูมิทัศน์สามารถมองเห็นได้จากสะพานที่อยู่ติดกับรางรถไฟ นี่คือพื้นที่อนุสรณ์ อนุสาวรีย์ทหารมหาราช สงครามรักชาติ... ในรายการอนุสรณ์เราเห็นชื่อของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Konstantin Zaslonov ความจริงก็คือวิศวกรหนุ่ม Konstantin Sergeevich Zaslonov ทำงานในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 ในสถานีรถจักรโนโวซีบีร์สค์ - ฉัน ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 บทความเกี่ยวกับ Konstantin Zaslonov ปรากฏในหนังสือพิมพ์ "Soviet Siberia" สำหรับความอัปยศของฉันมันมาจากบทความในหนังสือพิมพ์เท่านั้นที่ฉันได้เรียนรู้ว่า Konstantin Zaslonov ทำงานในสถานีรถจักรโนโวซีบีร์สค์ - ฉัน ไม่นานหลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติภาพยนตร์เรื่อง "Konstantin Zaslonov" ก็ได้รับการปล่อยตัว เด็กชายดูภาพยนตร์หลายครั้ง แต่พวกเขาไม่เคยได้ยินมาก่อนว่า K. Zaslonov เกี่ยวข้องกับโนโวซีบีสค์ ฉันถามปู่ของฉัน: "เขารู้จัก K. Zaslonov ไหม" ปู่ขณะที่พวกเขาพูดว่า "แยกทาง" และเล่าถึงงานของเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา วิธีที่เขาเลี้ยงดู "Kostya" และสอนเขาเกี่ยวกับความสัมพันธ์กับชนชั้นแรงงาน เห็นได้ชัดว่า K. Zaslonov เป็นผู้นำที่เรียกร้องซึ่งไม่ยอมให้คนขี้เกียจและรองเท้าไม่มีส้น ดังนั้นตามที่ปู่ของฉันบอกฉันประแจและค้อนขนาดใหญ่มักตกลงมาใกล้ "Kostya"
อนุสรณ์สถานที่สถานีรถจักรโนโวซีบีสค์ 10.04 2012 038
ในปี 1937 K.S. Zaslonov ถูกส่งโดยหัวหน้าสถานีรถจักรของสถานี Roslavl ของภูมิภาค Smolensk และในปีพ. ศ. 2482 เขาถูกย้ายไปที่สถานี Orsha ของภูมิภาค Vitebsk ณ สถานที่ทำงานใหม่ K.S. เห็นได้ชัดว่า Zaslonov ไม่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่คนทำงาน เป็นไปได้มากว่านี่คือสิ่งที่สมาชิกใต้ดินกำลังเดิมพัน หนุ่มไฟแรงด้วยชื่อเสียง "มัวหมอง" เขาไม่ได้กระตุ้นความสงสัยในหมู่ชาวเยอรมัน การกระทำของ K.S. Zaslonova และคนงานใต้ดินมีส่วนทำให้เยอรมันพ่ายแพ้ใกล้มอสโกในฤดูหนาวปี 2484-2485 ถนนในเขตชานเมือง Novosibirsk ในเขต Dzerzhinsky ตั้งชื่อตาม Konstantin Zaslonov เช่นเดียวกับ Konstantin Zaslonov และพรรคพวกในอ้อมแขนจากทางตะวันตกที่เคยถูกบดบังมอสโกดังนั้นตอนนี้เขาจึงยืนอยู่ที่ชายแดนของเมือง Novosibirsk เพื่อปกป้องจากการรุกรานจากทางตะวันออก
ที่ระลึกที่คลังหัวรถจักร. 26.08 2008 008
ปู่ทวดของฉัน Ivanov Fedor Grigorievich เป็นทหารปืนใหญ่ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ก่อนที่จะถูกเกณฑ์เข้ากองทัพปู่ของฉันทำงานในโรงฝึกของช่างตีเหล็ก หลังจากการสลายตัวของกองทัพซาร์เขากลับไปยังบ้านเกิดเล็ก ๆ ของเขาซึ่งในตอนต้นของปี 1918 เขาได้ร่วมชะตากรรมกับ Dmitrieva Klavdia Andreevna ยายของฉันซึ่งกลับไปบ้านเกิดของเธอหลังจากหยุดงานโรงงานใน Petrograd เธอทำงานเป็นช่างทำแสตมป์ที่มีชื่อเสียงตามเหตุการณ์เดือนกุมภาพันธ์ปีพ. ศ. 2460 โรงงานท่อแห่งกรมสงคราม พวกเขาได้รับการจัดสรรที่ดินในฟาร์มใกล้หมู่บ้าน Krasnaya Veshnyaya อำเภอ Kuninsky จังหวัด Pskov พื้นที่ชายแดนของอำเภอผ่านจากภูมิภาคหนึ่งไปยังอีกภูมิภาคหนึ่ง ตามเอกสารของแม่ที่เกี่ยวข้องกับ ปีที่แตกต่างกัน เกี่ยวกับสถานที่เกิดของเธอเขียนว่าภูมิภาค Velikolukskaya, Leningrad และ Pskov ขอละทิ้งความเกี่ยวข้องกับดินแดนของหมู่บ้าน Krasnaya Veshnya และดำเนินเรื่องราวต่อไป
ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ปู่และย่าของฉันย้ายไปโนโวซีบีร์สค์พร้อมกับลูก ๆ ทั้งสี่คน ครั้งแรกที่มาถึงปู่ของฉันซึ่งอยู่ในการดูแลของการแลกเปลี่ยนแรงงานทำงานเป็นรถตักดิน ในเวลานี้เขาได้พบกับ S.A. Shchvarts ซึ่งในเวลานี้ดำรงตำแหน่งสูงในโครงสร้างเมืองและถูกกดขี่ในปีพ. ศ. 2480 จากนั้นปู่ของฉันเรียนจบจาก FZU และเริ่มทำงานเกี่ยวกับรถจักรไอน้ำในตำแหน่งผู้ช่วยจากนั้นก็เป็นช่างเครื่อง ในไม่ช้าคุณปู่ก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นสหภาพแรงงานและงานปาร์ตี้
นักเรียนนายร้อย pom / mash สำหรับ Kuzbass FZU Art. โนโว 1930
แถวล่าง (โกหก) ตรงกลาง Ivanov F.G.
การปล่อยตัวผู้โฆษณาชวนเชื่อหลักสูตรของนักเคลื่อนไหวของพรรคฉบับที่ ทางรถไฟ 1935
พวกเขานั่ง. ที่สองจากซ้าย Ivanov F.G.
ก่อนการปราบปรามที่รู้จักกันดีในปี 1937 ปู่ของฉันทำงานที่รับผิดชอบ ในระหว่างการปราบปรามปู่ของฉันไม่ได้เซ็น "กระดาษ" และรายการใด ๆ หลังจากการปฏิเสธผู้ตรวจสอบสัญญากับเขาว่าจะมีคนอื่นเซ็นชื่อแทนเขา เป็นเวลาหลายวันที่ปู่ของฉันไม่ได้ค้างคืนที่บ้าน ครั้งหนึ่งเรามาถึงตอนกลางคืน แต่ปู่ไม่อยู่บ้าน ในตอนเช้าเจ้าของคนใหม่ย้ายเข้ามาในสำนักงานของเขา เขาถามปู่ของเขาว่า "คุณเป็นใคร" ปู่ตอบว่าเขาคือ F.G. Ivanov จากนั้นเจ้าของสำนักงานคนใหม่กล่าวว่า“ คุณเป็นช่างเครื่อง ไปที่หัวรถจักรแล้วทำงาน” เห็นได้ชัดว่าเจ้าของตู้คนใหม่กลายเป็นคนดี จนกระทั่งเกษียณอายุในปี 2499 (หลังจากกฎหมายใหม่ว่าด้วยเงินบำนาญผ่านพ้นไป) ปู่ของฉันทำงานเป็นช่างเครื่อง จริงอยู่ในปีพ. ศ. 2499 เขาได้พบกับ "ผู้ตรวจสอบที่คุ้นเคย" ซึ่งในเวลานั้นมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูผู้ถูกกดขี่ ปู่ของฉันไปที่ Organa เป็นเวลาหลายวันซึ่งเขาได้ช่วยฟื้นฟูชื่อที่ดีของพนักงานคลังที่ไม่ได้กลับมาจาก Gulag
|
|
|
ปู่ของฉัน Ivanov Fedor Georgievich
รูปสี่เหลี่ยมทางด้านขวา
ปกต้นฉบับโดย Evgeny Gavrilovich Kovalev
ในฤดูร้อนปี 2555 ฉันได้รู้จักกับต้นฉบับของคนขับรถจักรที่สถานีเซนต์ปีเตอร์ Novosibirsk-Glavny Kovalev Evgeny Gavrilovich "เมืองต่างๆเริ่มต้นด้วยถนน" Kovalev E.G. ตลอดชีวิตของเขาเขาทำงานบนทางรถไฟ ต้นฉบับมีวัสดุมากมายไม่เพียง แต่เกี่ยวกับสถานีขนส่งหัวรถจักรเท่านั้น โนโวซีบีสค์ - สายหลัก แต่ยังเป็นทางรถไฟของรัสเซียและสหภาพโซเวียต แน่นอนว่าต้นฉบับกำลังรอการประมวลผลทางวรรณกรรมและการตีพิมพ์
ความทรงจำของฉันเชื่อมโยงกับ Krivoshchekovo ฉันเคยไป Krivoshchekovo บ่อยครั้งเพราะ หัวรถจักรของคุณปู่และคุณลุงของฉัน (ซีรีส์ YY) หลังสงครามดังที่พวกเขากล่าวว่าเดิมได้รับมอบหมายให้ไปที่สถานี Krivoshchekovo จากนั้นย้ายไปที่สถานี CHIK ปู่เป็นช่างเครื่องอาวุโส ลุงของเขาทำงานในกองพลของพ่อของเขาจากนั้นลุงของเขาก็จัดตั้งกองพลเยาวชนของ Komsomol ซึ่งได้รับรถจักรไอน้ำอีกคันและลุงของเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นช่างเครื่องอาวุโส ฉันรักปู่และลุงของฉันไม่ปฏิเสธฉันและพาฉันขึ้นรถจักรไปด้วย เราไปถึง Krivoshchekovo ตามเนื้อผ้า - ที่ชานเมือง
ฉันชอบมองเข้าไปในเตาเผาไฟของหม้อต้มรถจักรสูดดมกลิ่นน้ำมันเตาอุ่น ๆ และได้ยินเสียงฟู่
รถจักรไอน้ำของคุณปู่ออกทำการสับเปลี่ยนที่สถานี Krivoshchekovo การเดินทางที่ไกลที่สุดคือไปยังเหมืองหิน Krivodanovsky หลังจากรถจักรไอน้ำของคุณปู่ถูกย้ายไปที่สถานี ChIK การเดินทางก็น่าสนใจมากขึ้น รถจักรไอน้ำของคุณปู่ทำหน้าที่ผลักดัน มันเป็นรถจักรไอน้ำที่ทรงพลังกว่าของซีรีส์ E m เมื่อถึงเวลานี้การใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟเริ่มขึ้น ลุงของฉัน Ivanov Fyodor Fedorovich ได้รับการฝึกฝนและได้รับสิทธิ์ในการใช้งานรถจักรไฟฟ้า เขาทำงานเป็นคนขับรถจักรไฟฟ้าจนกระทั่งเกษียณอายุ
สถานี CHIK - คำย่อและย่อมาจากคณะกรรมาธิการวิสามัญจักรวรรดิ บางตอนของภาพยนตร์เรื่อง Hot Snow ถ่ายทำที่สถานี ChIK มีอานระหว่างสถานี ChIK ใน Kochenevo และทางขึ้นไปยังสถานี Kochenevo มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะเอาชนะการเพิ่มขึ้นด้วยหัวรถจักรหนึ่งคันกับรถไฟบรรทุกสินค้าดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีตัวผลักดันซึ่งวางไว้ที่หางหรือหัวของรถไฟบรรทุกสินค้า บ่อยขึ้นที่หางของรถไฟบรรทุกสินค้า ระหว่างทางไปยังสถานีคนขับรถหัวรถจักรได้ให้สัญญาณกับผู้ผลักดันพร้อมรหัสบางอย่างเพื่อให้เดินต่อไปหรือออกไป บางครั้งผู้ผลักดันก็มาพร้อมกับรถไฟบรรทุกสินค้าไปยังสถานี Zakholustnoye (Lesnaya Polyana) ซึ่งไม่บ่อยนัก: ไปยังสถานี Duplenskaya ตู้รถไฟบรรทุกสินค้าไปทางทิศตะวันตก "ไหล่" ไปยังสถานี Chulymskaya ตู้รถไฟไอน้ำโดยสารเดินบน "ไหล่" สองข้างไปยังสถานีบาราบินสค์
ผู้ผลักดันกลับไปที่สถานี CHIK คนเดียว ในช่วงกลางศตวรรษที่แล้วมีการสร้างเขื่อนใหม่และมีการวางรางใหม่เพื่อเพิ่มปริมาณงานและละทิ้งตัวผลักดัน ดังนั้นส่วนของเส้นทางรถไฟระหว่างสถานี ChIK และ Kochenevo จึงกลายเป็นสามราง
ต้องบอกว่าที่สถานี ChIK กองพลกำลังเตรียมตู้รถไฟไอน้ำไปทางทิศตะวันตก เตาเผาถูกตัด (ขจัดตะกรันออก) ดังนั้นตะกรันหลายเมตรจึงสะสมที่สถานี ChIK ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา พวกเขาถูกขโมยไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อก่อสร้างอาคารที่พักอาศัยที่เป็นตะกรันและถ่าน นอกจากนี้การประมูลยังเต็มไปด้วยน้ำซึ่งเรียกว่า "ต่อตา" นี่เป็นเพราะน้ำในบริเวณใกล้เคียงกับสถานี Chulym เป็นน้ำเกลือซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของหม้อไอน้ำของรถจักร ดังนั้นตู้รถไฟบรรทุกสินค้าของซีรีส์ FD - Felix Dzerzhinsky จึงเต็มไปด้วยน้ำเพื่อให้เพียงพอสำหรับการเดินทางกลับ ตู้รถไฟไอน้ำสำหรับผู้โดยสารในซีรีส์ IS - โจเซฟสตาลินรับน้ำด้วยความคาดหวังว่าจะเพียงพอสำหรับสถานี Barabinsk และด้านหลัง จากสถานี Chulymskaya รถไฟได้รับการขนส่งด้วยหัวรถจักรไอน้ำของซีรีส์ C o - Sergo Ordzhonikidze ซึ่งมีคอนเดนเซอร์สำหรับเตรียมน้ำก่อนที่จะส่งไปยังหม้อต้มไอน้ำ .. ในฤดูหนาวหัวรถจักรไอน้ำในซีรีส์นี้ถูกปกคลุมไปด้วยเมฆไอน้ำหนาแน่นและคนงานรถไฟเรียกพวกเขาว่า "Mokrusha" ในบางครั้งสถานี Chulymskaya เป็นพรมแดนระหว่างทางรถไฟ Tomsk และ Omsk ต่อมาทางรถไฟเหล่านี้ได้รวมกันเป็นทางรถไฟสายเดียวของไซบีเรียตะวันตกทอดยาวจากตะวันตกไปตะวันออกเป็นระยะทางกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร
ในขั้นต้นพรมแดนระหว่างทางรถไฟ Omsk และ Tomsk วิ่งเหมือนรถไฟชั่วโมงไปตามแม่น้ำ Ob สะพานรถไฟเป็นรางเดี่ยวและรถไฟมักจะรอรถไฟที่กำลังจะมาถึง ทั้งฝั่งซ้ายและฝั่งขวาใกล้ทางรถไฟมีจุดตรวจ "ออบซ้าย" และ "ออบขวา" จุดตรวจเป็นอาคารสองชั้นที่มีพื้นที่เปิดโล่งบนชั้นสอง เซมาโฟร์และลูกศรถูกควบคุมจากจุดตรวจ เมื่อเปิดสัญญาณจำเป็นต้องใส่คีย์พิเศษลงในช่องของอุปกรณ์ หลังจากนั้นด้วยการหมุนคันโยกผ่านระบบเคเบิลสัญญาณจะเปิดขึ้น ในส่วนรางเดี่ยวซึ่งเป็นทางเดินผ่านสะพานสัญญาณจะเปิดได้หลังจากส่งมอบกุญแจจากฝั่งตรงข้ามเท่านั้น หลังจากเปิดสัญญาณแล้วกุญแจก็ติดอยู่กับสิ่งที่เรียกว่า "ไม้กายสิทธิ์" และทีมรถจักรก็ถูกย้ายไปยังส่วนถัดไปซึ่งทำขั้นตอนซ้ำแล้วซ้ำอีก "ก้าน" คือแหวนลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 50 ซม. พร้อมที่จับลวดที่คล้องกุญแจ เมื่อผ่านจุดตรวจ "ไม้เรียว" พร้อมกุญแจถูกโยนไว้ใต้เท้าของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ปู่ของฉันและฉันเคยไปที่ด่านซ้ำแล้วซ้ำเล่า ความทรงจำได้เก็บไว้ มุมมองภายใน ด่าน. แสงตะเกียงน้ำมันก๊าดส่องสว่างบริเวณจุดตรวจซึ่งอบอุ่นอยู่เสมอ กลิ่นของน้ำมันก๊าดเผาบนตะเกียงและตะเกียง การควบคุมสัญญาณกำลังแตะ สัญญาณควบคุมการเจาะตัวอักษรเหนือศีรษะ: "Volume. ทางรถไฟ "กล่าวคือ รถไฟทอมสค์ ที่ด่านเลวายาอ็อบยานพาหนะมีอักษรโอม ทางรถไฟ "กล่าวคือ รถไฟออมสค์ ที่จุดตรวจเจ้าหน้าที่นำขบวนรถบรรทุกพร้อมไฟสัญญาณมัดหนึ่งกำลังรอที่จะผ่านสะพานในขณะที่ห่างออกไป ในบางครั้งคนงานก็ออกไปยังพื้นที่เปิดโล่งด้านบนเพื่อไปยังขบวนรถที่ผ่านไปพร้อมกับธงสัญญาณหรือโคมไฟ
มีทางตันใกล้จุดตรวจ รถจักรไอน้ำหรือไม่เกินสองเพลาสองเพลาที่มีรถม้า 18 ตันที่เรียกว่า "teplushki" สามารถเข้ากับทางตันได้ ปู่กำลังขนหญ้าแห้งเพื่อไปเลี้ยงวัว คนงานการรถไฟได้รับอนุญาตให้ตัดหญ้าในพื้นที่ที่กำหนดของเขตยกเว้น สำหรับการขนส่งหญ้าแห้งมี "teplushka" สำหรับสองท่าน ฉันจะไม่เบื่อผู้อ่านด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับการส่งหญ้าแห้งไปยังปลายทาง แต่ฉันจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในทางตันนี้
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่แล้วรถจักรไอน้ำซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยความเร็วมากได้เข้าไปในไส้ติ่งอักเสบของส่วนปลายตายได้บินออกจากรั้ว รั้วชะลอตัวลง แต่ไม่ทันรถจักรที่หลบหนีซึ่งบินออกจากรางและตกลงจากเขื่อนไปทาง Krasny Prospekt ซึ่งยืนอยู่เกือบในแนวตั้ง ในเวลาเดียวกันการประกวดราคารถจักรไอน้ำยังคงอยู่ที่ด้านบนเพื่อให้หัวรถจักรไอน้ำและรถจักรไอน้ำเป็นตัวอักษรยักษ์ "G" เห็นได้ชัดว่าลูกศรถูกแปลผิดว่าเป็นทางตัน หัวรถจักรอยู่ในตำแหน่งนี้เป็นเวลาหลายวัน จากนั้นหัวรถจักรก็ขึ้นและทางตันได้รับการบูรณะ
มาดูเรื่องราวเกี่ยวกับตู้รถไฟไอน้ำกันต่อ ถ้าอากาศเอื้ออำนวยเราสามารถยืนบนชานชาลาด้านหน้ารู้สึกเหมือนยืนอยู่บนสะพานของกัปตัน ด้านหลังของเขามีพลังของเครื่องจักรไอน้ำซึ่งผลักดันรถจักรไอน้ำที่มีรถโหลไปข้างหน้า ไอน้ำถูกปล่อยออกมาเป็นจังหวะจากแกนม้วนด้วยเสียงฟู่ หัวรถจักรกลืนระยะทางกลืนรางและไม้หมอน เสาหลักกิโลเมตรถูกกวาดไปและเสารั้วกระพริบโดย
ฉันรู้จักคันโยกควบคุม: วิธีโยนย้อนกลับวิธีปั๊มน้ำเข้าหม้อไอน้ำด้วยหัวฉีดและอื่น ๆ อีกมากมาย การทำความร้อนหม้อไอน้ำเป็นศิลปะ ในตู้รถไฟไอน้ำรุ่นเก่าถ่านหินถูกโยนเข้าไปในเตาเผาด้วยตนเอง สำหรับตู้รถไฟไอน้ำทรงพลังรุ่นใหม่ถ่านหินถูกป้อนเข้าเตาเผาโดยใช้สโตกเกอร์ ในบางครั้งคนขับหรือผู้ช่วยคนขับจะเปิดประตูเตาไฟและพิจารณาด้วยตาว่าจำเป็นต้องเติมถ่านหินหรือไม่ ถ่านหินในเตาต้องอยู่ในชั้นที่เท่ากัน ถ่านหินถูกโยนเข้าไปในเตาเผาในสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้ตะแกรงไหม้หรือกระจัดกระจายในพัดลม บางครั้งฉันได้รับอนุญาตให้โยนพลั่วสองสามก้อนลงในเตาจากนั้นพวกเขาก็เปิดเตาเพื่อที่ฉันจะได้ชื่นชมการสร้างมือที่บอบบางของฉัน บนพื้นผิวเรียบสีเหลืองอ่อนมีรอยกระแทกสีดำพร้อมขอบสีแดงเข้มลุกขึ้นเผาไหม้จากด้านล่างของเชื้อเพลิงใหม่ การกระแทกสามารถแก้ไขได้ แต่ยังมีข้อบกพร่องในการทำงานและถูกเรียกว่า "แพะ"
มันน่าสนใจที่จะดูว่ารถจักรถูกย้ายจากกะหนึ่งไปอีกกะหนึ่งอย่างไร เป็นขั้นตอนที่ดำเนินการมานานหลายสิบปีเหมือนพิธีกรรม เมื่อปีนเข้าไปในบูธและจับมือพวกเขาวางหีบโลหะ (แบบหนึ่ง) ไว้บนหิ้งเรียกว่า "ออร์แกนปากกระบอก" ภายใต้ฝาปิดของถัง - ออร์แกนตู้รถไฟบรรทุกเอกสาร (แผ่นเส้นทาง) ในช่องพิเศษมีไม้ขีดและเศษไม้ พื้นที่ที่เหลือถูกใช้สำหรับอาหาร (ทำงานเป็นเวลาหลายวัน) และสิ่งอื่น ๆ ซึ่งคุณอ่านไม่ออก บน "ขวากหนาม" คุณสามารถนั่งรอชานเมืองได้ โดยปกติเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงตู้รถไฟไอน้ำจะนั่งลงเป็นวงกลมบน "ออร์แกน" รมควันและวางยาพิษ จุดประสงค์ของอวัยวะคือมัลติฟังก์ชั่น ห้องที่ลูกเรือรับเอกสารเส้นทางเรียกว่า "brekhalovka" ดำเนินการต่อการถ่ายโอนกะ เราได้แลกเปลี่ยนวลีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดเกี่ยวกับสถานะของเครื่องจักรไอน้ำและแชสซี พวกเขาเปิดประตูเตาและตรวจดูภายใต้เตาไฟว่าไม่มีความเหนื่อยหน่ายของตะแกรงสภาพของซุ้มโค้งสำหรับความโค้ง เราตรวจสอบระดับน้ำในหม้อไอน้ำและการทำงานของหัวฉีดสำหรับสูบน้ำ แรงดันไอน้ำตาม manometer ปริมาณถ่านหินและเกรด ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบแชสซี ตรวจสอบการสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อ คนขับยืนอยู่หลังพวงมาลัยซึ่งอยู่ห่างจากบูธมากและมองไปที่พื้นผิวด้านนอกของขอบล้อ ตรวจสอบความเรียบ ชุดล้อของรถจักรได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาในเฟรมและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของล้อใดล้อหนึ่งจะช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ด้วยค้อนด้ามยาวขอบล้อข้อเหวี่ยงและราวจับถูกเคาะเพื่อหารอยแตก เราตรวจสอบกล่องเพลาของล้อซื้อ
เด็กชายจำตู้รถไฟได้หลายคันด้วยแตรของพวกเขา เสียงนกหวีดเบส (ประเภทเรือกลไฟ) ของหัวรถจักรไอน้ำ FD 21-3000 เป็นที่รู้จักกันดีโดยเฉพาะ นี่คือหัวรถจักรของ N.A. ในตำนาน Lunin ชื่อสมาชิกของกองพลรถจักรไอน้ำ N.A. Lunin สองหรือสามครั้งอยู่กับปู่ของฉันที่สถานีฉันเห็น N.A. Lunin ที่น่าจดจำเป็นพิเศษคือกรณีในช่วงฤดูร้อนปี 2486 เมื่อ N.A. Lunin เร่งความเร็วให้กับสมาชิกในกองพลของเขา
ถัดจากทางรถไฟตั้งตระหง่านเหนือทางหลวงขนส่งบนแท่นคอนกรีตรถจักรไอน้ำ FD21-3000 คนขับ N.A. Lunin เท่าที่ฉันจำได้หัวรถจักรมีสีที่แตกต่างกัน มันมีสีเขียวปนน้ำเงิน ในช่วงทศวรรษที่ 70 เมื่อหัวรถจักรจอดอยู่ที่ทางตันที่คลังใกล้กับสถานที่ที่สร้างอนุสาวรีย์ตอนนี้มันเป็นสีดำสนิท
ช่างเครื่อง Nikolai Aleksandrovich Lunin เป็นช่างเครื่องซึ่งเรียกว่า "จากพระเจ้า" แม้กระทั่งก่อนจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ (พ.ศ. 2483) เขาได้ริเริ่มการเคลื่อนไหวเพื่อซ่อมแซมตู้รถไฟไอน้ำด้วยความช่วยเหลือของลูกเรือรถไฟเองและลดเวลาหยุดทำงานในสถานีเพิ่มระยะทางของตู้รถไฟไอน้ำได้ถึง 100,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ สำหรับงานของเขา N.A. Lunin ได้รับรางวัลผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize (1042) และ Hero of Socialist Labor (1943) ในปีพ. ศ. 2486 โดยใช้เงินออมส่วนตัวของเขาซื้อรถไฟถ่านหิน 1,000 ตันและส่งไปยังเมืองสตาลินกราดซึ่งเป็นวีรบุรุษ
หัวรถจักรของคนขับ N.A. ลูนิน่า FD21-3000. 19.07 2008 1115
รถจักรไอน้ำ FD คันแรกซึ่ง N.A. Lunin ขับรถไฟจนกระทั่งเขาได้รับรถจักรครบรอบเนื่องจากสถานการณ์ที่เขาลงเอยที่ยูเครน เมื่อฉันได้พบบันทึกเล็ก ๆ เกี่ยวกับหัวรถจักรไอน้ำในประวัติศาสตร์ซึ่งเล่ากันว่าในช่วงเดือนแรกของสงครามความรักชาติครั้งใหญ่ในยูเครนรถไฟหุ้มเกราะของเยอรมันทำให้กองทัพของเรามีปัญหามาก เพื่อทำลายรถไฟหุ้มเกราะจึงตัดสินใจที่จะพุ่งชนมัน คนขับรถจากสถานี Pyatikhatki (ภูมิภาค Dnepropetrovsk) ได้กระจายรถจักรไอน้ำ FD และกระแทกรถไฟหุ้มเกราะของศัตรู คนขับสั่งให้ผู้ช่วยกระโดด ผู้ช่วยรอดชีวิต คนขับและรถจักรยายนต์เสียชีวิต มันคือรถจักรไอน้ำของ N.A. Lunin
นิโคไลอเล็กซานโดรวิชลูนิน
ความทรงจำของ Nikolai Alexandrovich Lunin ถูกทำให้เป็นอมตะใน Novosibirsk เขาเป็นพลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมืองโนโวซีบีสค์ ที่บ้านที่เซนต์. Saltykov-Shchedrin หมายเลข 1 โดยที่ N.А. Lunin แผ่นป้ายที่ระลึกติดตั้ง
เซนต์. Saltykov-Shchedrin หมายเลข 1 โล่ที่ระลึก. 2011/07/29 007
ชื่อของเขามอบให้กับวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งโนโวซีบีสค์
โล่ที่ระลึกบนผนังของ Novosibirsk College of Transport Technologies ตั้งชื่อตาม บน. Lunin 15.08 2008 043
จัตุรัสที่สี่แยกของถนน Chelyuskintsev และ Narymskaya ได้รับการขนานนามว่า "Lunintsev Square" - ผู้ติดตามและผู้ร่วมงานของ N.А. Lunin
"ความภาคภูมิใจของเขต Zheleznodorozhny" ตั้งอยู่ใกล้กับอาคารของการบริหารเขต Zheleznodorozhny ไม่นานหลังจากการสร้างเขตการปกครองกลางซึ่งพร้อมกับอีกสองเขตรวมถึงเขต Zheleznodorozhny ที่ยืนก็ถูกถอดออก
ความภาคภูมิใจของพื้นที่ทางรถไฟ. 13.05 2011 005
Alidzhanov A.Kh. , Borisenko T.Ya. , Gumilevsky A.P. , Ivachev F.N. , Kondratyuk Yu.V. ,
Lunin N.A. , Malanin I.I. , Manakov V.S. , Myasnikova L.V. , Nikolsky N.P. , Redlikh V.P. , Shamshurin, D.A. , Yaroslavsky E.M.
ในบรรดาชื่อที่มีค่าคือนามสกุลของ N.A. Lunin:“ LUNIN Nikolai Aleksandrovich (05.22.1915, Ryazhsk, จังหวัด Ryazan - 03.10.1968, มอสโก), \u200b\u200bผู้ได้รับรางวัล Stalin ระดับ 2 (พ.ศ. 2485) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (พ.ศ. 2486) มีจัตุรัส Lunintsev อยู่ในบริเวณทางรถไฟของ Novosibirsk "
“ 100 ปีของ N.A. ลูนิน”. 2015/06/18 5928
ในเดือนพฤษภาคมปี 2015 ครบรอบ 100 ปีของการถือกำเนิดของ Hero of Socialist Labor ผู้ได้รับรางวัลสตาลิน Nikolai Alexandrovich Lunin ได้รับการเฉลิมฉลอง บนเนินสีเขียวที่เชิงอนุสาวรีย์ของรถจักรไอน้ำในตำนานและคนขับจารึกทำด้วยดอกไม้สด: “ 100 ปีของ N.A. ลูนิน”.
ในเขต Pervomaisky รถจักรไอน้ำของซีรีส์ FD20-2610 ตั้งอยู่บนแท่น นี่คือรถจักรไอน้ำของ Hero of Socialist Labor Sholkin Pavel Dmitrievich ซึ่งเป็นคนแรกที่ริเริ่มโครงการ N.A. Lunin ชื่อสมาชิกของกองพลรถจักรไอน้ำ P.D. Sholkin
ฉันจำเหตุการณ์ที่น่าสงสัยเกี่ยวกับรถจักรไอน้ำบนแท่น ในเคียฟไม่ไกลจากสถานีรถไฟมีรถจักรไอน้ำตั้งอยู่บนโครงสร้างสูงที่ทำจากคานโลหะ เมื่อมองจากระยะไกลฉันพูดกับเพื่อนร่วมงานว่า "รถจักรไอน้ำอยู่บนแท่น" เมื่อเราเข้าไปใกล้ ๆ เพื่อนร่วมงานบอกว่าฉันสายตาไม่ดีเพราะรถจักรเป็น FD แท้จริงแล้วตัวอักษร FD P 20-576 ปรากฏอยู่บนหัวรถจักร สูตรล้อไม่ไปไหน การเปลี่ยนหัวรถจักรบนแท่นเป็นเรื่องยุ่งยากดังนั้นจึงมีการลบคำจารึก "โจเซฟสตาลิน" ที่ส่วนหน้าและตัวอักษร IS ถูกแทนที่ด้วย FD P ซึ่งตามความตั้งใจของผู้เขียนเห็นได้ชัดว่าควรหมายถึง FD P "ผู้โดยสาร" สิ่งนี้ทำให้นึกถึงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เมื่อมีการเสนอให้เปลี่ยนหัวหน้าผู้นำเป็นหัวหน้า T.G. บนอนุสาวรีย์ทองสัมฤทธิ์ของสตาลินที่มีไว้สำหรับการรื้อถอน Shevchenko ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสวมเสื้อคลุมของทหาร
ฉันยังจำแบบจำลองของตู้รถไฟไอน้ำของโซเวียตได้ ฉันรู้จักการจัดล้อและประเภทของการประมูล ฉันคุ้นเคยกับตู้รถไฟไอน้ำของอเมริกาในซีรีส์ E ที่จัดหามาจากสหรัฐอเมริกาในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติภายใต้ Lend-Lease ปู่ของฉันมีหนังสือหลายเล่มเกี่ยวกับการก่อสร้างและการดำเนินการ (ผ่าน "O" ที่พวกเขาเขียนคำนี้ในเวลานั้นเมื่อพวกเขาพูดถึงเทคโนโลยีและผ่าน "U" เมื่อพวกเขาพูดถึงบุคคล) ของตู้รถไฟไอน้ำ วิศวกรผ่านการสอบอย่างสม่ำเสมอเกี่ยวกับสิทธิ์ในการใช้งานรถจักรไอน้ำหรืออย่างที่พวกเขากล่าวว่าตอนนี้ผ่านการรับรอง จากหนังสือเทคนิคฉันไม่เพียง แต่เรียนรู้การออกแบบหัวรถจักรไอน้ำในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนอเมริกันที่แปลกประหลาดอีกด้วย ตัวอย่างเช่นรถจักรไอน้ำผสมมีเครื่องจักรไอน้ำสองเครื่องพร้อมกันหรือหัวรถจักรไอน้ำซึ่งมีโบกี้ขับแบบสองเพลา ฉันได้เรียนรู้มากมายจากตำราและคู่มือของคุณปู่
เมื่อเกษียณอายุแล้วปู่ไม่ลืมอาชีพของเขา ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับข้อเสนอของปู่ของฉันที่มีต่อ บริษัท ขนส่งทางเรือ ทางฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Ob มี Lesokombinat ซึ่งเปลี่ยนชื่อไปตามกาลเวลา: JSC Timber Transshipment Combine, Timber Transshipment และ Woodworking Combine พูดง่ายๆก็คือ "ขนไม้" มาหลายทศวรรษแล้ว โปรไฟล์การผลิตหลักคือการขนถ่ายการขนถ่ายและการตัดไม้ ใน เวลาฤดูร้อน ที่นี่เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงถูกขนถ่ายและมีการใช้หม้อต้มไอน้ำของรถจักรไอน้ำเพื่อให้ความร้อนแก่น้ำมันเตาซึ่งขับเคลื่อนไปยังฝั่งภายใต้พลังของมันเอง
ฉันรู้โดยตรงเกี่ยวกับการขนถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในยุค 60 หลังจากเกษียณอายุปู่ของฉัน Ivanov F.G. ได้รับการจดทะเบียนกับพรรคที่สถาบันดินแดนที่ใกล้ที่สุด - บริษัท ขนส่งสินค้าทางน้ำ ในการประชุมฝ่ายหนึ่งมีการหารือประเด็นการขนถ่ายน้ำมันเตาด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหาเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเตามักจะ "แข็งตัว" ซึ่งทำให้สูบน้ำได้ยาก คุณปู่ของฉันแนะนำให้ใช้รถจักรไอน้ำหรือหม้อไอน้ำหัวรถจักรไอน้ำเพื่อทำให้น้ำมันเตาร้อนขึ้น
ไม่กี่วันต่อมาปู่ได้รับแจ้งว่าไม่มีปัญหาในการเช่ารถจักรไอน้ำ แต่จะหาผู้เชี่ยวชาญมาให้บริการรถจักรได้ที่ไหน? เมื่อถึงเวลานั้นจำนวนรถจักรไอน้ำลดลงอย่างรวดเร็ว ปู่สัญญาว่าจะรีบแก้ไขปัญหากับผู้เชี่ยวชาญที่หายาก ไม่กี่วันต่อมาทีมช่างเครื่อง F.G. Ivanov ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize V.G. Petrov และ Kulebabin ถูกก่อตั้งขึ้น ฉันขอประทานโทษ แต่ฉันจำชื่อและนามสกุลของ Kulebabin ไม่ได้ บางทีนามสกุลอาจฟังดูแตกต่างกันบ้าง แต่ฉันจำได้ดีว่าเขาอาศัยอยู่ทางฝั่งซ้ายของ Kamenka ใกล้สะพานทางลาด Biysk
เมื่อฉันอยู่กับคุณปู่บนรถจักรไอน้ำที่จนตรอกฉันเห็นความรับผิดชอบที่ Old Guard ปฏิบัติต่อหน้าที่ของตน
ควรจะกล่าวว่าใน เวลาหลังสงคราม มักใช้ตู้รถไฟไอน้ำเพื่อให้ความร้อนในอาคารและอาคารโรงงานในฤดูหนาว ตัวอย่างเช่นเพื่อให้ความร้อนกับคลับ "Transportnik" ทหารผ่านศึกของโรงงานผลิตสารเคมี Novosibirsk เล่าว่าพวกเขายังใช้รถจักรไอน้ำเพื่อให้ความร้อนแก่อาคารที่สืบทอดมาของโรงงานผลิตรถยนต์ที่ยังสร้างไม่เสร็จ
หลังจากกระแสไฟฟ้าของทิศทาง Kuzbass รถไฟก็ไปที่สถานี Promyshlennaya ของภูมิภาค Kemerovo ตอนเป็นนักเรียนในช่วงฤดูร้อนฉันมักจะไปกับลุง "ตอนกลางคืน" ไปเที่ยว Chulymskaya และกลับ การตรวจสอบและการยอมรับรถจักรไฟฟ้า หญิงสาวที่ว่องไวสอดเทปเข้าไปในเครื่องบันทึกมาตรวัดความเร็วและปิดผนึกไว้ ได้รับคำสั่งให้ปลดหัวรถจักรไฟฟ้า หัวรถจักรจอดเทียบกับรถไฟ มีการตรวจสอบระบบเบรก ในที่สุดสัญญาณการออกเดินทางก็มาถึง รถไฟออก เมื่อคดเคี้ยวที่สถานีรถไฟ Inskaya และ Pervomayskaya รถไฟจะเข้าสู่ทางหลัก ตามแนวโค้งสูงของเขื่อนเหนือทางหลวง Berdskoe และอาร์เคดเหนือที่ราบลุ่มของแม่น้ำ Ob รถไฟจะถูกดึงเข้าไปในช่วงสะพานรถไฟซึ่งเรียกว่า Komsomolsky สะพานรถไฟที่ไม่เหมือนใครเป็นผลิตผลของแผนห้าปีแรกซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อของลูกตุ้ม Ural-Kuznetsk ถ่านหินจากลุ่มน้ำ Kuznetsk ถึงเทือกเขาอูราลแร่สู่ไซบีเรีย
ในการดำเนินโครงการเพนดูลัมได้มีการสร้างสะพานรถไฟสองราง การก่อสร้างสะพานดำเนินการในสองขั้นตอน: ในปีพ. ศ. 2474 การจราจรทางรถไฟได้เปิดให้บริการในเส้นทางแรกและในปีพ. ศ. 2482 ในช่วงที่สอง ระยะเวลาในการก่อสร้างสะพานที่มีโครงสร้างซับซ้อนเช่นนี้สั้นมากเป็นการแสดงให้เห็นถึงความกระตือรือร้นแรงกระตุ้นที่สร้างสรรค์ของความคิดทางวิศวกรรมของนักออกแบบและผู้สร้างรุ่นใหม่ ต้องขอบคุณผู้สร้างอายุน้อยที่สะพานรถไฟข้าม Ob แห่งนี้ได้ลงไปในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อ Komsomolsky
สะพานนี้มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง - 2 แทร็กในวัวแต่ละตัวสลับโหลด ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถไฟหนักคือ 80 กม. / ชม. โดยมีน้ำหนักรถไฟ 5-6,000 ตันขึ้นไป
สะพานและเขื่อนทางรถไฟยาวทางฝั่งขวาสร้างขึ้นด้วยมือ อุปกรณ์ที่ใหญ่ที่สุดในสถานที่ก่อสร้างคือรถขุดที่มีปริมาตรถัง 0.4 ลูกบาศก์เมตร ส่วนที่เหลือ - รถเข็นรถเข็นพลั่วค้อนและอุปกรณ์อื่น ๆ
รถไฟพุ่งข้ามสะพาน พระอาทิตย์ลาลับขอบฟ้าไปแล้ว ด้านล่างเป็นแม่น้ำที่หลับใหล ทางด้านขวาคือบ้านของ Maly Krivoshchekov สถานี Chemskaya และเทือกเขามืดของป่า Bugrinskaya ท่อของโรงงานดีบุกจะมองเห็นได้ทางด้านขวา ทั้งสองด้านมีเขตอุตสาหกรรมซึ่งมองเห็นแสงไฟของย่านที่พักอาศัย "น่าเบื่อ" สะพานข้ามแม่น้ำ Tula และทางข้าม Kleshchinsky ด้านซ้ายเป็นโกดังและทางด้านขวาเป็นพื้นที่ร้างที่มีสวนต้นเบิร์ชหายาก รถไฟกำลังแล่นเข้าสู่สถานี Ob ที่นี่ Transsib และ Kuzbass ผสานกัน
ภูมิประเทศในปัจจุบันแตกต่างจากยุค 50 ของศตวรรษที่แล้ว ตอนนี้เราจะเห็นส่วนโค้งของสะพานทางหลวง Bugrinsky ที่สวยงามส่วนสี่ของ Severo-Chemsky, Yuzhno-Chemsky, Stanislavsky และย่านที่อยู่อาศัยทางตะวันตกเฉียงใต้ ทางข้าม Kleshchinsky ปิดและการจราจรของรถยนต์จะไปที่ใต้สะพานข้ามแม่น้ำ Tula
คืนฤดูร้อนสั้น ๆ รถไฟฟ้าสีเขียว สัญญาณไฟจราจรสีเขียวเรียงรายตลอดเส้นทางหลายกิโลเมตร ไฟสีเหลืองปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราว รีเซ็ตความเร็ว เมื่อเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรสีเหลือง "สัญญาณเตือน" จะดังขึ้นอย่างน่ารังเกียจในห้องโดยสารซึ่งจะต้องชนที่จับภายใน 8 วินาที มิฉะนั้นระบบเบรกอัตโนมัติจะทำงานและรถไฟจะหยุด ตอนนี้ในการเปิดระบบหัวรถจักรไฟฟ้าคุณต้องรับกุญแจจาก Chief Conductor และเริ่มระบบทั้งหมด นี่เป็นกรณีฉุกเฉิน รถไฟหลายสิบขบวนจะหยุดจอดบนรางรถไฟ เครื่องบันทึกจะบันทึกทุกอย่างและหลังจากวิเคราะห์ข้อมูลแล้วเครื่องบันทึกจะได้รับการลงทะเบียน รถไฟมาถึงสถานีจุลจอมเกล้า พักผ่อนหลายชั่วโมงในห้องพักผ่อนสำหรับทีมงานหัวรถจักรและระหว่างทางกลับ
เมื่อพูดถึงตู้รถไฟไอน้ำเราจะละเลย "Museum of Railway Technology" ซึ่งตั้งอยู่ในที่โล่งที่สถานี "Seyatel" (เดิมคือ Razezd แห่งที่ 2) พิพิธภัณฑ์ที่สถานี Seyatel เป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซียซึ่งมีการจัดแสดงนิทรรศการที่เป็นเอกลักษณ์ นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์จัดแสดงชุดหัวรถจักรไอน้ำหัวรถจักรดีเซลตู้รถไฟไฟฟ้าและรถม้าซึ่งส่วนใหญ่ทำงานบนทางรถไฟของไซบีเรียตะวันตก
ทางรถไฟของเส้นทางอัลไตเป็นรางเดี่ยวดังนั้นตลอดเส้นทางจึงมีการจัดวางผนังที่รถไฟวิ่งผ่าน ปัจจุบันทางรถไฟอัลไตมีสองราง อย่างไรก็ตาม Rides บางคนยังคงรักษาชื่อไว้ พื้นที่ของ Razezd แห่งที่ 2 เป็นที่คุ้นเคยสำหรับฉันตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 เมื่อคุณยายของฉันกับลูก ๆ หลาน ๆ และสัตว์ต่างๆไปที่ Nizhnyaya Yeltsovka ในช่วงฤดูร้อน ในช่วงต้นปีที่ผ่านมาสามารถไปยังถนนสาย 2 ได้โดยรถไฟชานเมืองเท่านั้น รถไฟโดยสารและรถไฟชานเมืองในทิศทางอัลไตขับรถจักรไอน้ำของซีรีส์ CU (การจัดเรียงล้อ 1-3-1) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อใหญ่ที่สุด
บนทางแยกที่ 2 ฉันเห็นซ้ำ ๆ ว่าไม้กายสิทธิ์พร้อมกุญแจถูกส่งผ่านไปอย่างไรเพื่อเปิดสัญญาณและยืนยันว่าทางนั้นว่าง ในยุค 50 ตู้รถไฟไอน้ำของซีรีส์ C U ถูกแทนที่ด้วยตู้รถไฟไอน้ำของซีรีส์ L (การจัดเรียงล้อ 1-5-1) ตู้รถไฟของซีรีส์นี้ซึ่งปรากฏบนทางรถไฟในช่วงหลังสงครามกลายเป็นเพลงหงส์ในการสร้างตู้รถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ
การตรวจสอบสิ่งจัดแสดงมากมายของพิพิธภัณฑ์ชิ้นหนึ่งถูกเคลื่อนย้ายไปในอดีตอันไกลโพ้น ตู้รถไฟที่คุ้นเคยและหัวรถจักรตู้รถไฟไฟฟ้าและอุปกรณ์รถไฟอื่น ๆ สำหรับภาพที่สมบูรณ์ในอดีตกลิ่นของถ่านหินที่ถูกเผาไหม้ควันเหนือปล่องไฟและไอน้ำจะขาดหายไป เด็กและผู้ที่ยังไม่ได้ฝึกหัดต้องการจินตนาการที่ยอดเยี่ยมในการจินตนาการถึงหัวรถจักรไอน้ำที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยไฟ
พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีการรถไฟ.04,08 2009 025
ความสนใจและความหลงใหลในเทคโนโลยีทำให้ฉันเข้าเรียนที่คณะวิศวกรรมเครื่องกลของ NETI ซึ่งฉันได้รับวุฒิการศึกษาจากวิศวกรเครื่องกลและทำงานเป็นเวลา 45 ปีในสถานประกอบการในโนโวซีบีสค์
ฉันพูดถึงช่างเครื่องและตู้รถไฟไอน้ำ คำถามคือ: "ทำไม"? อาจเป็นเพราะการแนะนำเทคโนโลยีของฉันผ่านตู้รถไฟและข้อมูลสะสมมีค่อนข้างมาก กลางศตวรรษที่แล้วเป็นเพลงหงส์ของตู้รถไฟพ่นไฟ ตอนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถพูดได้ว่าพวกเขาเห็นรถจักรไอน้ำที่ "มีชีวิต" ความทรงจำส่งข้อมูลมากมายเกี่ยวกับปีที่ห่างไกลออกไปสู่พื้นผิว L. Sobolev มีเรื่องราว "Individual Approach" ซึ่งผู้บังคับการเรือเพื่อที่จะทำให้เรือลำเก่าไม่คุ้นเคยกับการแสดงตัวเองว่าไม่ใช่วรรณกรรมในกรณีที่มีข้อพิพาทเขาทิ้งคำศัพท์ที่ไม่ใช่วรรณกรรมไว้กับเขามากจนเรือที่ชื่นชมพูดวลีที่น่าทึ่ง: "และรักษาความก้าวหน้าในตัวเองไว้!" ฉันจึงทิ้งข้อมูลมากมายเกี่ยวกับคนขับรถจักรไอน้ำและทางรถไฟที่เติมเต็มวัยเด็กของฉัน นี่เป็นเรื่องสมควรที่จะเห็นด้วยกับช่างเครื่อง EG Kovalev ว่า "เมืองเริ่มต้นด้วยถนน" เมืองโนโวซีบีสค์ในอนาคตเริ่มต้นด้วยทางรถไฟจริงๆ
Antipenko B.N. , กรกฎาคม 2015
ฉันอยากจะอธิบายมานานแล้วว่าการขับรถจักรไอน้ำนั้นยากเพียงใด
และหนังสือเล่มนี้มีความเหมาะสมและมีภาพประกอบที่ยอดเยี่ยมในฤดูใบไม้ผลิปี 1953 และเนื่องจากวันนี้เป็นวันครบรอบ 136 ปีของการเกิดของ I.V. สตาลินนี่เป็นเรื่องบังเอิญที่เหมาะสมมากเพราะเรากำลังพูดถึงคนงานรถไฟในยุคสตาลิน จุดเริ่มต้นของทศวรรษ 1950 เป็นจุดสูงสุดของการพัฒนาการก่อสร้างรถจักรไอน้ำและจุดสูงสุดของการครอบงำของตู้รถไฟไอน้ำบนทางรถไฟของโซเวียต
ต้องบอกว่าอาชีพของคนขับรถจักรไอน้ำสายหลักถือเป็นอาชีพที่ยอดเยี่ยมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความรับผิดชอบสูงมากระเบียบวินัยทางทหารข้อกำหนดที่รุนแรง - แต่ในทางกลับกันการจัดหาและการจัดสรรลำดับความสำคัญของที่อยู่อาศัยและการแพทย์ของแผนกและเงินเดือนที่สูงรวมกับผลประโยชน์จำนวนมาก ในความเป็นจริงในตอนท้ายของทศวรรษที่ 1940 คนขับรถจักรยายนต์ชั้นหนึ่งที่มีประสบการณ์ในแง่ของมาตรฐานการครองชีพและการสนับสนุนอยู่ในระดับผู้พันทหารบกและสามารถเลี้ยงดูครอบครัวที่มีลูก 4-5 คนและผู้ปกครองได้ บ่อยครั้งที่ช่างเครื่องชั้นนำที่มีประสบการณ์ดีได้รับมากกว่าหัวหน้าแผนกและในระดับของพนักงานที่รับผิดชอบของกระทรวง และความต้องการที่ยากลำบากจากผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวได้รับความสมดุลจากข้อเท็จจริงที่ว่าเขามีสิทธิและอำนาจที่สำคัญซึ่งเขาสามารถใช้ผ่านทางการ (ดำเนินการตามคำสั่งอย่างเป็นทางการ) พรรคและสหภาพแรงงาน
แน่นอนว่าอาชีพนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงและได้รับการปรับระดับอย่างมาก - ไม่เพียง แต่เป็นผลมาจากการใช้งานจำนวนมาก เทคโนโลยีใหม่แต่ยังเป็นผลมาจากการปรับระดับค่าจ้างในเชิงลบภายใต้ Khrushchev ซึ่งช่วยลดแรงจูงใจของคนหนุ่มสาวและความต้องการเรียนที่มีคุณสมบัติสูง และคนขับรถจักรไฟฟ้าภายใต้เบรจเนฟนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับคนขับรถจักรไอน้ำภายใต้สตาลิน
นอกจากนี้หัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซลยังง่ายกว่ามากและง่ายต่อการควบคุม - ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยที่เกี่ยวข้องและตรงข้ามกันมากมายเช่นนักบินใน การบินพลเรือน; และทักษะที่เป็นเอกลักษณ์ไม่เป็นที่ต้องการอีกต่อไป บทบาทของปัจจัยมนุษย์ในการจากไปของยุครถจักรไอน้ำในประวัติศาสตร์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและการคัดเลือกเข้าสู่อาชีพก็มีความเข้มงวดน้อยลงมาก ดังนั้นข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับผู้เชี่ยวชาญจึงลดลงเช่นกัน
โดยทั่วไปมาดูความซับซ้อนของอาชีพและความเก่งกาจของข้อกำหนดในการขับรถจักรไอน้ำ
ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างที่คัดลอกมาจากหนังสือปี 1953 พร้อมความคิดเห็นของฉัน หนังสือเล่มนี้จัดทำขึ้นในรูปแบบของการแสดงคำสอนที่มีแผนผังและโปสเตอร์ที่ชัดเจนเป็นภาพเศษส่วนและไม่ทำให้เข้าใจผิด
2. เริ่มจากการเตรียมหัวรถจักรสำหรับการเดินทาง
3. พนักงานขับรถมาถึงสถานีก่อนเวลาเริ่มต้นเส้นทาง
4. ลูกเรือ - สามคน: คนขับผู้ช่วยคนขับและพนักงานดับเพลิง (ถ้าไม่มีเครื่องป้อนถ่านหิน)
5. ตรวจสอบหัวรถจักรเบื้องต้นก่อนการเดินทาง กระบวนการค่อนข้างซับซ้อน มีหลายมุมมองทั้งภายนอกและภายใน และนอกจากนั้นผู้ขับขี่ต้องทำความเข้าใจกับการวิเคราะห์น้ำในหม้อต้ม
6. การตรวจสอบอุปกรณ์ในบูธการควบคุมและความสามารถในการให้บริการ
7. ตัวอย่างเช่นหนึ่งในจุดตรวจสอบ (แซนด์บ็อกซ์) และมีหลายจุดในหนังสือเล่มนี้ แซนด์บ็อกซ์ที่ผิดพลาดการขาดทรายหมายความว่ามีความเสี่ยงที่จะลื่นไถลเมื่อออกสตาร์ทในรูปแบบการลากที่ซับซ้อนหรือด้วยความเร็วที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและโดยไม่ต้องเพิ่มทรายคุณอาจติดอยู่ในขณะขึ้นและถึงกับเริ่มไถลลงด้วยรถไฟทั้งขบวน และผลที่ตามมาทั้งหมด
8. ตอนนี้เตรียมตัวออกเดินทาง
9. ตรวจสอบความถูกต้องของการผูกปม ตามเวลาที่ระบุ (ต้นทศวรรษที่ 50) ตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติได้ครอบครองสถานที่ที่ล้นหลามแล้ว
10. ชาร์จสายเบรกและทดสอบเบรก องค์ประกอบที่สำคัญของการขับรถไฟ
11. การตรวจสอบสัญญาณไฟของหัวรถจักร
12. ตัวเลือกที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับการเคลื่อนที่ของหัวรถจักร (ผิดเส้นทางบนรางคู่หรือการเคลื่อนที่ตามขบวนรถ) ตัวเลือกที่สองซึ่งอยู่ทางขวามือคือตารางการเคลื่อนที่ของทหารบนทางหลวงแนวหน้า: รถไฟโดยรถไฟไปตามทางโดยไม่มีความเป็นไปได้ที่จะแซงและเปลี่ยนลำดับความสำคัญของการเคลื่อนที่
13. ตอนนี้อ่าน 6 จุดของสิ่งที่คนขับต้องทำเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟ คุณเห็นไหมว่าทุกอย่างยากแค่ไหนเกี่ยวกับหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีตำแหน่ง? ดังนั้นการขับรถจักรไอน้ำโดยมีรถไฟหนักอยู่ข้างหลังจึงเป็นศิลปะชั้นสูงชนิดหนึ่ง
14. กรณีของการผลักสองครั้งหรือตามด้วยการผลักดันบนทางขึ้นที่สูงชันเช่นไบคาลนั้นยากยิ่งกว่า ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์มากที่สุดในชั้นที่ 1 และ 2 ถูกวางไว้บนตู้รถไฟชั้นนำ
15. สัญญาณห้ามและอนุญาตให้ออกเดินทาง ช่วงหลังสงครามถูกกำหนดโดยการเปิดตัวสัญญาณไฟจราจรไฟฟ้าจำนวนมากและด้วยเหตุนี้การกำจัดเซมาโฟร์ที่เก่าแก่มากขึ้น
16. กรณีที่ไม่ได้มาตรฐานอื่น ๆ
17. โปรดทราบว่ารูปแบบของข้อความทางโทรศัพท์คำเตือนและใบอนุญาตมีสีที่แตกต่างกันเพื่อการระบุสิทธิ์ในการมีส่วนร่วมในการขนส่งอย่างชัดเจน ทันที - และสัญญาณสัญญาณซึ่งยังคงแพร่หลายอยู่ แต่บนทางหลวงสายหลักก็หายไปอย่างรวดเร็ว
18. ตำแหน่งปิดของเซมาฟอร์
19. ตำแหน่งปิดของสัญญาณไฟจราจร
20. ระบบควบคุมคันบังคับสำหรับความแตกต่างในการขับขี่และการสื่อสาร
21. จะมีการออกแบบฟอร์มสีแดงหากมีการหยุดการสื่อสารทุกประเภทในการยืด (ส่วน) ให้ความสนใจด้วยว่ามีการควบคุมการออกคำเตือนอย่างชัดเจนเพียงใด - เพื่อลดผลกระทบของข้อผิดพลาดและปัจจัยด้านมนุษย์
22. กรณีหยุดฉุกเฉิน ถ้อยคำนี้ชัดเจนมาก - "สัญญาณที่เข้าใจยากทั้งหมดเป็นคำสั่งให้หยุดรถไฟทันที"
23. การขับรถภายใต้สัญญาณเปลี่ยนเส้นทางในช่วงเวลาของสตาลินถือเป็นความผิดทางอาญาที่อยู่ภายใต้ศาลขนส่ง
24. ป้ายถนนต่างๆ - รวมถึงป้ายที่อ่านแล้วตลก
25. สัญญาณเพิ่มเติม
26. ในปี 2485-44 ตู้รถไฟไอน้ำเริ่มต้นด้วยตู้รถไฟแนวหน้าของ ORKP เริ่มติดตั้งวิทยุสื่อสารส่วนบุคคลอย่างหนาแน่น อุปกรณ์ให้เช่ายืมจากสหรัฐอเมริกาช่วยได้มากในเรื่องนี้อุปกรณ์สื่อสารที่ประสบความสำเร็จและกะทัดรัดที่สุดถูกคัดลอกปรับปรุงให้ทันสมัยตามสภาพท้องถิ่นและเริ่มดำเนินการบนทางรถไฟ
27. และตอนนี้สิ่งที่แตกต่างจากคนขับรถที่มีทักษะสูงจากคนเตี้ยนั่นคือความสามารถในการขับอย่างมั่นคง - โดยไม่หยุดพักและหยุดบนรถไฟ - ขับรถไฟหนัก (หรือรถไฟที่มีสินค้าอันตรายในรถไฟ) ไปตามส่วนต่างๆของโปรไฟล์ที่ซับซ้อน ดูว่าผู้ขับขี่ต้องคำนึงถึงสิ่งต่างๆมากมายเพียงใดเพื่อที่จะขับรถไฟผ่านส่วนที่มีโปรไฟล์หนัก ๆ ควบคุมการตัดแรงดันในหม้อไอน้ำการมีอยู่และอุณหภูมิของน้ำเข้าสู่การแก้ไขหากมีขนาดและอื่น ๆ นอกจากนี้เทคนิคการขับขี่ยังแตกต่างกันไปตามประเภทของโปรไฟล์
28. กรณีที่ง่ายกว่า: ทางผ่านที่มีพื้นที่สั้น ๆ (โล่งอก)
29. แต่คดีร้ายแรงและยากเริ่มต้นขึ้น ที่นี่องค์ประกอบจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง
36. อย่างที่คุณเห็นการดูแลรักษารถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟที่มีน้ำหนักมากพร้อมรูปแบบการลากที่ซับซ้อนเป็นศิลปะที่แท้จริง นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องมีประสบการณ์ที่ไม่สำคัญและมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสิ่งเร้าภายนอกต่างๆตามการอ่านของเครื่องมือ
37. มือใหม่หัดขับแม้จะมีปัญหาในการเคลื่อนย้ายรถในขณะขึ้น แต่ลองนึกดูว่ารถจักรไอน้ำทำอะไรกับรถไฟ 35-40 คัน?
38. เอาล่ะพอถึงความซับซ้อนของการขับรถไฟ กลับไปที่ฐาน :)
39. เงียบขึ้นแล้ว แต่ถึงที่นี่ก็ยังไม่สามารถผ่อนคลายได้
40. ตอนนี้คุณสามารถหายใจออกและไปทานอาหารกลางวันในโรงอาหารของคลังได้แล้ว! :)
ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่ามันยากแค่ไหนและ อาชีพที่ยากลำบากที่ต้องใช้ทักษะเฉพาะตัว?
นั่นคือเหตุผลที่ครั้งหนึ่งช่างเครื่องถือเป็นหัวกะทิของทางรถไฟ
* * *
ทั้งใครสนใจหนังสือ
ทางรถไฟเป็นสถานที่ที่น่าตื่นตาตื่นใจ สำหรับบางคนนี่คือรายได้สำหรับคนอื่น ๆ มันเป็นเพียงช่วงชีวิต สำหรับคนอื่น ๆ ทางหลวงเหล็กถูกปกคลุมไปด้วยกลิ่นอายของความโรแมนติกและความลึกลับ และยังมีคนบนทางรถไฟที่ชอบทำงานที่พร้อมจะใช้เวลาอยู่ที่นั่นมากกว่าที่หน้าที่ราชการกำหนด
คนขับรถจักรไอน้ำสถานีรถจักรเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก -Finlyandsky Vadim Gukov - บุคคลจากหมวดหมู่นี้ เขานึกภาพตัวเองไม่ออกถ้าไม่มีรถจักรไอน้ำ (หัวรถจักรอะไรกันแน่!)
วันนี้การเคลื่อนไหวที่ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำเป็นเรื่องที่ไม่เป็นไปได้ซึ่งแม้แต่แฟน ๆ ที่กล้าหาญที่สุดของตู้รถไฟไอน้ำก็ไม่เชื่อ รถสามคันถูกนำไปใช้งานทุกกะมีการจัดทริปย้อนยุคและการสร้างประวัติศาสตร์การทหารซึ่งหนึ่งในนั้นเราเพิ่งพูดถึง ด้านหลังเครื่องควบคุมของรถจักรไอน้ำนั้น " รถไฟแห่งชัยชนะ"เป็นฮีโร่ของเราในวันนี้
ห้องนี้เรียกว่าห้องโดยสารในสต็อกกลิ้งประเภทอื่น ๆ เรียกว่าบูธบนรถจักรไอน้ำ ฉันขอ " ผู้ชายจากบูธ»หากต้องการบอกว่าทำไมรถจักรไอน้ำเนื่องจากเป็นงานหนักพวกเขาไม่เคยได้ยินถึงความสะดวกสบายของเครื่องจักรสมัยใหม่
- ฉันทำงานบนทางรถไฟ - ฉันนึกไม่ออกว่าจะมีงานอื่น หลังจากจบการศึกษาระดับอาชีวศึกษาเขาทำงานในร้านเบรคอัตโนมัติของคลังเลนินกราด - ฟินแลนด์ มีแผนกรถจักรอยู่ที่นั่น ฉันติดอยู่บนรถที่ไม่คุ้นเคยเพราะทุกคนมีทัศนคติที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงกับรถจักรดีเซลและรถจักรไฟฟ้า น่าเคารพน่าเคารพ แม้ว่า สิ่งสกปรกบนรถไฟไอน้ำ เหนือหลังคาเขาดึงเข้าหาเขาอย่างแรง ตั้งแต่นั้นมาฉันก็พยายามใกล้ชิดกับตู้รถไฟไอน้ำมากขึ้น จริงอยู่ในยุคที่เงินเดือน "พอใช้ได้" ฉันเกือบจะออกจากถนน - พวกเขาเรียกฉันไปที่เรือลากจูง ไม่ว่าอย่างไรก็ตามฉันจะไม่ไปไหนจากรถจักรไอน้ำ
- คุณเคยแสดงภาพยนตร์หรือไม่?
- แน่นอนว่าเราเคยชินกับมัน คุณจำหนังทุกเรื่องไม่ได้ด้วยซ้ำ: "The White Horse", "Anna Karenina" - ทั้งอเมริกันกับโซฟีมาร์โซและของเรากับ Tatiana Drubich, "The Romanovs Crowned Family "," Siberian Barber "," Citadel "," Edge " ในภาพยนตร์เรื่องไลน์ ชลิสเซลเบิร์ก - Polyany ถ่ายทำเมื่อไม่นานที่ผ่านมาจนกระทั่งภาพออกมา เราไม่ได้อยู่ในกรอบ แต่เราเป็นผู้กำหนดให้ตู้รถไฟเคลื่อนที่
"ศิลปิน" ที่สำคัญที่สุดของเรา - ประมาณ -324 อาคาร พ.ศ. 2448... มันดำเนินการในเอสโตเนียจากนั้นเก็บไว้ที่นั่นบนพื้นฐานของสต็อกของสถานี Valga ในเลนินกราดรถกลายเป็นความพยายามของเลนฟิลม์ ตอนนี้มันยากอยู่แล้วที่จะคำนวณให้แน่ชัดว่ารถจักรไอน้ำคันนี้ "แสดง" มาแล้วกี่เรื่อง หนึ่งครั้งใน ปี 2545ร่วมกับรถจักรคันนี้เราไปถ่ายทำในเอสโตเนีย และลงเอยด้วยการขับรถไป Valga เพียงครั้งเดียว! ดังนั้น "ศิลปิน" จึงไปเยี่ยมบ้านเกิดของเขา แต่ในประเทศที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
- ก่อนหน้านี้คนขับยืนอยู่ท่ามกลางคนงานรถไฟแม้จะสวมหมวกที่อยู่ติดกับขอบสีเขียว แต่ก็มีเย็บสีขาว ไม่ใช่ตอนนี้?
- ในระหว่างการทำงานของตู้รถไฟไอน้ำประสบการณ์ส่วนใหญ่ของคนงานรุ่นเยาว์ที่ได้รับจากเก่า จากพวกเขา - เคารพในอาชีพ ประเพณีหลายอย่างเน้นลำดับชั้นพิเศษโดย - คนขับรถ... ถูกต้องด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ โครงสร้างทั้งหมดของทางรถไฟหมุนรอบตัวเขา ตามที่คนขับบอก - ก็จะเป็นเช่นนั้น เขามาที่รถจักรในถุงมือสีขาวและปีนเข้าไปในบูธทางด้านขวา เจ้าหน้าที่ดับเพลิงและผู้ช่วยสามารถขึ้นไปทางซ้ายเท่านั้น! ตอนนี้คนขับมักจะตำหนิทุกอย่างล่วงหน้าไม่มีความเคารพในอดีตสำหรับเขา
อาจไม่ใช่ผู้อ่านทุกคนที่รู้ว่าไม่ใช่พนักงานดับเพลิงที่จมหัวรถจักร งานของเขาคือการส่งมอบถ่านหินจากการประมูลไปยังบูธไปยังถาด นอกจากนี้ - ผู้ช่วยคนขับเขาเอง โยนถ่านหินลงในเตาเผา... Vadim Gukov ยอมรับว่าเขาชอบทำงานเป็นผู้ช่วยมากกว่า ทำไม?
- ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการฉุดลากไอน้ำคือการทำให้รถจักรไอน้ำร้อนขึ้น นี่คือวิทยาศาสตร์ทั้งหมด! เป็นที่เข้าใจในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและไม่ได้มอบให้กับทุกคน ชายชรากล่าวว่า: "คนขับกำลังขับรถจักรผู้ช่วยกำลังขับเตาเผา!" ถ่านควรตกลงบนตะแกรงอย่างสม่ำเสมอโดยไม่ต้องปิดเปลวไฟ สิ่งที่ยากที่สุดคือมุมขวาสุดของเตาไฟ (สำหรับคนถนัดซ้าย - ด้านซ้าย) พลั่วต้องมีไหวพริบ บิดเมื่อสิ้นสุดการโยนเพื่อให้ถ่านอยู่ที่มุมนี้
ตอนนี้คือการขับรถไฟหนัก - ศิลปะของคนขับ และบนรถจักรไอน้ำ - ข้อดีของผู้ช่วยที่จัดหารถด้วยไอน้ำ
ฉันถูกสอนให้ทำความร้อนด้วย "พัดลม" นั่นคือแฉลบจากผนังของเตาเผา ถ่านหินกระทบกำแพงและบินกลับในขณะที่ชิ้นส่วนเล็ก ๆ ลอยออกไปไกลกว่าใกล้กับใจกลางเตาเผาและชิ้นส่วนขนาดใหญ่ยังคงอยู่ใกล้ผนังซึ่งร่างมากกว่า สำหรับผู้ช่วยที่มีความสามารถจากผู้ขับขี่ มันมาเพื่อต่อสู้... ตอนนี้คือการขับรถไฟหนัก - ศิลปะของคนขับ และบนรถจักรไอน้ำ - ข้อดีของผู้ช่วยที่จัดหารถด้วยไอน้ำ
- มีกลเม็ดในการจัดการกับเครื่องช่วยหายใจหรือไม่?
- จำนวนมาก ตัวอย่างเช่น, " เงินกู้จากหม้อไอน้ำ" ใช้เมื่อดึงรถไฟในการปีนขึ้นไปนาน ๆ หม้อไอน้ำมีทั้งน้ำและไอน้ำ น้ำมากขึ้นหมายถึงไอน้ำน้อยลงและในทางกลับกัน ดังนั้นระดับน้ำจึงลดลงโดยเจตนาเพื่อเพิ่มปริมาณไอน้ำ หลังจากเอาชนะการเพิ่มขึ้นแล้ว "หนี้" จะต้องถูกส่งกลับไปที่หม้อไอน้ำและต้องทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้เกิดการระเบิดของหม้อไอน้ำ: หลังคาด้านบนของหม้อไอน้ำที่ไม่มีไอน้ำร้อนขึ้นมากและน้ำเย็นที่เข้าอาจทำให้อุณหภูมิลดลงที่เป็นอันตรายได้ มาก การทำงานที่เป็นอันตรายแต่บางครั้งวิธีเดียวที่จะเอาชนะการเพิ่มขึ้น
- คุณเคยมีเหตุการณ์ตลก ๆ ในที่ทำงานหรือไม่?
- เมื่อวิ่งตามหัวรถจักร พวกเขาลากเราจาก Predportovaya ไปยัง Ligovo ด้วยรถจักรดีเซล แต่หัวรถจักรนั้น "ร้อน" นั่นคือทำงานได้ดี เนื่องจากความผิดปกติในหัวฉีดจึงไม่สามารถจ่ายน้ำไปยังหม้อไอน้ำได้ เมื่อยังทำได้ระดับน้ำจะไม่สะท้อนในอุปกรณ์ควบคุมอีกต่อไป ในสถานการณ์เช่นนี้เมื่อใดก็ตามที่หม้อไอน้ำอาจระเบิดและฉันกระโดดลงไปที่พื้นโดยไม่ได้รับอันตราย วิ่งตามหัวรถจักร... จากนั้นทุกอย่างก็สำเร็จ
หลายปีก่อนรถจักรไอน้ำขนาดแคบ Kp4-447 ได้รับการบูรณะบนทางรถไฟ Oktyabrskaya เพื่อใช้งานบนทางรถไฟสำหรับเด็ก แน่นอนคนขับคือ Vadim Gukov ทุกนาทีที่ว่างเขาจะใช้ประแจและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของตัวยึดหรือใช้น้ำมัน "ถูกใจ" ลูกเรือหรือถูเศษผ้าบนรถที่มีประกายอยู่แล้ว
- หากคุณไม่ชอบรถจักรก็จะไม่ทำงาน - ช่างอธิบายการกระทำของเขา - เขายังมีชีวิตอยู่เขาไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คันโยกอบอุ่นตัวสั่น!
ไม่สามารถลากนักเรียนบนถนนของเด็ก ๆ ออกไปจาก Vadim ได้แม้ว่าจะไม่มีการฝึกอาชีพ "คนขับรถจักรไอน้ำ" (เนื่องจากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตราย) แต่ก็มีผู้ที่ต้องการทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของเครื่องจักรมากเกินพอ
มีคนจำนวนไม่น้อยเช่น Vadim Gukov บางคนไม่พอใจกับเงินเดือนของตนบางคนไม่พอใจกับคำสั่งที่ไม่เป็นจริงซึ่งไม่สามารถนับได้บนท้องถนน Vadim Leonidovich ไม่ชอบพูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อเหล่านี้ - เขา ชอบรถจักรไอน้ำ... เขาอยู่ในสถานที่ของเขา
Sergei Vershinin เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
คำอธิบายผลงาน... การควบคุมรถจักรไอน้ำและการขับรถไฟ ตั้งค่าความเร็ว ขึ้นอยู่กับรายละเอียดของรางรถไฟน้ำหนักของรถไฟเป็นไปตามตาราง สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการขนส่งและวัฒนธรรมการบริการผู้โดยสารความปลอดภัยของสินค้าและสินค้าในสต๊อกการดูแลระบบการทำงานของรถจักรไอน้ำอย่างมีเหตุผลโดยใช้ถ่านหินหรือผลิตภัณฑ์น้ำมันน้อยที่สุด การยอมรับและการส่งมอบรถจักรไอน้ำ: การตรวจสอบและตรวจสอบการทำงานของหน่วยหลักชุดประกอบระบบไฟฟ้าเครื่องกลเบรกและอุปกรณ์เสริมเครื่องมือวัดอุปกรณ์วิทยุสื่อสารและอุปกรณ์จ่ายทราย การเตรียมหัวรถจักรสำหรับการทำงานและอุปกรณ์ ควบคุมการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของหัวรถจักรไอน้ำด้วยแคร่แรกของรถไฟและการเชื่อมต่อของท่ออากาศโดยเปิดวาล์วปิดท้ายระหว่างกันตรวจสอบการทำงานและการปรับอุปกรณ์เบรกของรถจักรไอน้ำอย่างถูกต้อง การสังเกตตำแหน่งที่ว่างของรางรถไฟสถานะของเครือข่ายการติดต่อรถไฟที่กำลังจะมาถึงความถูกต้องของการเตรียมเส้นทางการอ่านสัญญาณไฟจราจรสัญญาณไฟสัญญาณในกระบวนการเคลื่อนย้ายรถจักรตลอดจนสัญญาณที่คนงานรถไฟกำหนดให้ทำซ้ำกับผู้ช่วยคนขับและปฏิบัติตาม การส่งสัญญาณที่จัดตั้งขึ้นการดำเนินการตามคำสั่งการปฏิบัติงานของผู้รับผิดชอบในการจัดระเบียบการจราจรรถไฟ การเจรจาอุปกรณ์การเจรจาตามระเบียบที่กำหนด การบำรุงรักษารถจักรไอน้ำตามรายการงานที่กำหนดโดยการบังคับใช้กฎหมายสำหรับคนขับรถจักร ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำหม้อไอน้ำอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่างๆอย่างปลอดภัย การควบคุมด้วยภาพและเครื่องมือของสภาพทางเทคนิคและการทำงานตามเส้นทางของอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลอุปกรณ์เบรคตัวป้อนถ่านหินหรืออุปกรณ์สำหรับการจัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันไปยังเตาเผาเครื่องมือวัดอุปกรณ์วิทยุสื่อสารและอุปกรณ์จ่ายทรายสำหรับชุดล้อ มั่นใจได้ว่ารถไฟจะวิ่งได้อย่างราบรื่นปลอดภัยเมื่อขึ้นลงขึ้นฝั่งขนส่งผู้โดยสาร การตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของหัวรถจักรกล่องเพลาชุดล้อเมื่อรถไฟจอดที่สถานีกลาง การขจัดความผิดปกติของหัวรถจักรไอน้ำที่เกิดขึ้นตามเส้นทางในปริมาณที่กำหนดโดยกฎของลูกเรือและในกรณีที่ไม่สามารถกำจัดได้ให้ใช้มาตรการที่จำเป็นในการปลดส่วนของรางรถไฟที่ถูกยึดโดยรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย หยุดสัญญาณ การฝึกอบรมผู้ช่วยคนขับรถจักรไอน้ำเช่นเดียวกับบุคคลที่ได้รับการฝึกอบรมในอาชีพ "ผู้ช่วยคนขับรถจักรไอน้ำ" วิธีการและเทคนิคที่มีเหตุผลในการบำรุงรักษาการบริการและการควบคุมรถจักรไอน้ำ
ต้องรู้: อุปกรณ์ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรกฎสำหรับการจัดการ ขั้นตอนการบำรุงรักษาและการดูแลรถจักรไอน้ำระหว่างการใช้งาน อุปกรณ์และเทคโนโลยีควบคุมเบรก รายละเอียดของรางรถไฟ ป้ายถนนบนพื้นที่ให้บริการ โครงร่างรางรถไฟ กฎสำหรับการมีเพศสัมพันธ์และการแยกหุ้นกลิ้ง กฎสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถจักรไอน้ำเป็นประจำ โหมดพื้นฐานของการใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด วิธีการตรวจจับและกำจัดความผิดปกติในการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำหม้อไอน้ำอุปกรณ์และอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลนิวเมติกไฮดรอลิกอุปกรณ์เบรคเครื่องป้อนถ่านหินหรืออุปกรณ์สำหรับการจัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันไปยังเตาเผากฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและ การหลีกเลี่ยงงาน บนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย คำแนะนำสำหรับการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียและอื่น ๆ กฎระเบียบเกี่ยวข้องกับช่วงของงานที่ทำข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ลำดับการดำเนินการในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน การกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานีรถไฟส่วนต่างๆ ขั้นตอนสำหรับการทำงานและการทำงานของระบบอัตโนมัติและอุปกรณ์สื่อสาร กฎสำหรับการใช้รองเท้าเบรก ตารางรถไฟ; พื้นฐานของวิศวกรรมไฟฟ้าวิศวกรรมความร้อนกลศาสตร์เชิงทฤษฎี
จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมวิชาชีพและใบรับรองสิทธิ์ในการใช้งานรถจักรไอน้ำ
คนขับรถไฟ (คนขับรถจักร) - พนักงานรถไฟที่ขับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้ารถไฟฟ้าที่เชื่อมต่อและจุดประสงค์ต่างๆ
คนขับรถไฟ - คนงานรถไฟ, จัดการผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า, รถไฟฟ้าของการสื่อสารและวัตถุประสงค์ต่างๆ คนขับกำลังขับรถไฟขับรถจักร อาชีพนี้เหมาะสำหรับผู้ที่สนใจในฟิสิกส์และแรงงานและเศรษฐกิจ (ดูการเลือกอาชีพตามความสนใจในวิชาในโรงเรียน)
คุณสมบัติของอาชีพ
รถไฟแตกต่างกันไปตามประเภทของหัวรถจักร (หัวรถจักรดีเซล / ไฟฟ้า) รวมทั้งช่วงและปลายทางของเส้นทาง ตัวอย่างเช่นรถไฟ ระยะไกล สามารถบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารได้เป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตรในขณะที่รถไฟโดยสารจะไม่ออกจากภูมิภาคและเดินทางได้หลายเที่ยวต่อวัน ทางรถไฟและรถไฟขนาดใหญ่มีของตัวเอง สถานประกอบการอุตสาหกรรม (โรงงานเหมืองแร่) - เส้นทางของรถไฟดังกล่าวยิ่งสั้นลง
และรถไฟแต่ละประเภทต้องได้รับการฝึกฝนจากพนักงานขับรถเป็นพิเศษ
คนขับต้องขับรถไฟตามกำหนดเวลาปฏิบัติตามกฎจราจรสัญญาณไฟสัญญาณ ฯลฯ เส้นทางรถไฟแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามสถานการณ์ถนนมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา อาจขึ้นอยู่กับสภาพอากาศความแออัดของรถไฟผู้ใช้รถใช้ถนนคนอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นรถบรรทุกติดอยู่บนรางจำเป็นต้องมีการตอบสนองทันที
การขับรถด้วยความเร็วสูงมักเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด สภาพการจราจรป้ายถนนการอ่านเครื่องมือในห้องนักบิน - ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการเอาใจใส่อย่างจริงจัง ดังนั้นคนขับรถทางไกลมักจะทำงานร่วมกับผู้ช่วย (ผู้ช่วยคนขับซึ่งอาจกลายเป็นคนขับในที่สุด) บนตู้รถไฟไอน้ำสโตกเกอร์เป็นส่วนหนึ่งของกองพล - เขารับรองการทำงานของรถจักรโดยทิ้งเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามหัวรถจักรไอน้ำหายากในปัจจุบัน ในบางกรณี (เช่นในรถไฟใต้ดิน) คนขับทำงานคนเดียว
เส้นทางรถไฟทางไกลแบ่งออกเป็นส่วน ๆ และคนขับมักจะเป็นผู้เชี่ยวชาญในส่วนใดส่วนหนึ่งของเส้นทาง ที่สถานีแห่งหนึ่งกองพลหัวรถจักรหนึ่งถูกแทนที่ด้วยอีกกองหนึ่งและนำขบวนไปไกลกว่านั้น ลูกเรือเก่าพักผ่อนที่โรงแรมและเข้าประจำการอีกครั้งเมื่อถึงเวลาขับรถไฟกลับ
คนขับรถสายท้องถิ่นหรือรถไฟใต้ดินก็ต้องการการพักผ่อนที่ดีเช่นกัน ตัวอย่างเช่นในรถไฟใต้ดินคนขับรถจะมีห้องพักผ่อนพิเศษที่พวกเขาสามารถนอนหลับได้หลังเลิกงานและก่อนเริ่มวันใหม่หากคนขับต้องนำขบวนเข้าแถวในตอนเช้าตามตารางเวร
ที่ทำงาน
ทางรถไฟรถไฟใต้ดินโรงงานขนาดใหญ่เหมืองและสถานประกอบการอื่น ๆ ที่ใช้ทางรถไฟสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าภายใน
เงินเดือน
เงินเดือนสำหรับ 06/05/2019
รัสเซีย 72000-100000 ₽
มอสโก 80,000—100,000 ₽
คุณสมบัติที่สำคัญ
ความมั่นใจในตนเองความรับผิดชอบสูงปฏิกิริยาที่รวดเร็วความสามารถในการมีสมาธิวิสัยทัศน์ที่ดี (รวมถึงการมองเห็นสี) การได้ยินที่กระตือรือร้น โรคของหัวใจหลอดเลือดระบบประสาทส่วนกลางโรคหอบหืดหลอดลมความผิดปกติของอุปกรณ์ขนถ่ายปัญหาของระบบกล้ามเนื้อและโครงกระดูกการ จำกัด การเคลื่อนไหวถูกห้ามใช้ในงานดังกล่าว
ความรู้และทักษะ
จำเป็นต้องสามารถใช้งานรถจักรทำงานช่างกุญแจขนาดเล็กใช้วิทยุสื่อสาร รู้โครงสร้างของรถจักรกฎจราจรบนทางรถไฟ
สถานที่เรียนเป็นคนขับรถไฟ (การศึกษา)
อาชีวศึกษาเบื้องต้น (อพวช.)
ในวิทยาลัยรถไฟแห่งใดแห่งหนึ่งคุณสามารถประกอบอาชีพ:
- ผู้ช่วยคนขับรถจักร
- "ผู้ช่วยคนขับรถจักร";
- "ผู้ช่วยคนขับรถจักรไฟฟ้า"
อาชีวศึกษามัธยมศึกษา (SVE)
ในวิทยาลัยและโรงเรียนเทคนิคคุณจะได้รับ "การดำเนินการทางเทคนิคของรางรถไฟ" คุณสมบัติ "ช่าง".
การฝึกอบรมในงาน
หากต้องการทำงานในรถไฟใต้ดินคุณสามารถหางานในสถานี (บนรถไฟใต้ดิน) และคุณสามารถรับการฝึกอบรมเป็นคนขับรถได้ ขั้นแรกให้ฝึกช่างทำกุญแจจากนั้นคนขับในอนาคตจะศึกษาอุปกรณ์ของรถไฟฟ้าและเรียนรู้ที่จะใช้งานรถไฟ ในรถไฟใต้ดินมอสโคว์จะใช้เครื่องจำลองเพื่อเร่งกระบวนการ