ผลิตผลพิเศษเฉพาะของอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียเครื่องบินรบ Su-57 รุ่นล่าสุดรุ่นที่ 5 ได้เสร็จสิ้นการทดสอบขั้นแรกของรัฐ ในไม่ช้ากองทัพจะได้รับยานพาหนะที่ไม่เหมือนใคร: ความเร็วสูงและคล่องแคล่วเป็นพิเศษมีอาวุธดีและได้รับการปกป้องจากระบบป้องกันทางอากาศที่ทันสมัยและล้ำหน้า

และแม้ว่าจะไม่มีใครโต้แย้งข้อดีของเครื่องบิน แต่ก็มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดในหมู่ผู้เชี่ยวชาญว่าจำเป็นต้องเปิดตัวเป็นชุดหรือไม่ หรือแทนที่จะเป็นรุ่นที่ห้าให้ตรงไปที่การพัฒนาของรุ่นที่หก การโต้เถียงไม่ใช่การคาดเดา ทางเลือกขึ้นอยู่กับว่ากองกำลังสำคัญคืออะไร - การบินรบ พันเอกวิคเตอร์บอนดาเรฟอดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียประธานคณะกรรมการสภาสหพันธ์ด้านการป้องกันและความมั่นคงในการสัมภาษณ์พิเศษ " หนังสือพิมพ์รัสเซีย"อธิบายว่าทำไม Su-57 จึงเป็นโครงการที่ก้าวหน้าอย่างแท้จริง

Viktor Nikolaevich เมื่อคุณอ่านเกี่ยวกับเครื่องบินรบใหม่ดูเหมือนว่า มันมา ไม่ใช่ชะตากรรมของเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง แต่เกี่ยวกับอนาคตของการบินทางทหารทั้งหมดของเรา Su-57 มีบทบาทสำคัญขนาดนั้นเลยหรือ?

วิคเตอร์บอนดาเรฟ:ฉันแน่ใจว่ารัสเซียและกองกำลังของเราต้องการศูนย์การบินแห่งนี้ เขาไม่ใช่แหล่งรายได้ แต่เป็นช่องทางในการจัดหา ความมั่นคงของชาติ สถานะ.

มาดูปัญหาในวงกว้างกันดีกว่า ในโลกสมัยใหม่การบินเป็นกองกำลังติดอาวุธที่สำคัญที่สุดและเมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้นบทบาทของกองทัพก็เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงเวลาแห่งความขัดแย้งทางอาวุธที่อาจเกิดขึ้นระหว่างมหาอำนาจไฮเทคจะลดลงในวันนี้ และในอนาคตสงครามจะเคลื่อนเข้าสู่น่านฟ้าอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นในประเทศที่ผู้นำมีหน้าที่ดูแลความมั่นคงของชาติจึงให้ความสำคัญกับการพัฒนาเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่

เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ารัสเซียเป็นผู้นำในกระบวนการเหล่านี้ เรามีเหตุผลทุกประการที่จะต้องภาคภูมิใจกับทั้งสถาบันวิจัยในประเทศและอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย

วิคเตอร์บอนดาเรฟ: สำนักออกแบบของเราได้ออกแบบและโรงงานต่างๆได้สร้างเครื่องบินปีกนกในชั้นเรียนที่แตกต่างกันจำนวนมากซึ่งไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในโลก ความสำเร็จหลักจุดสุดยอดของวิศวกรรมและเรือธงของฝูงบินรบรุ่นที่ 5 คือเครื่องบินรบ Su-57 มัลติฟังก์ชั่นใหม่ล่าสุด เครื่องบินลำนี้เป็นความภาคภูมิใจของไม่เพียง แต่กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมการบินทั้งโลกด้วย ฉันขอเตือนคุณว่าโปรแกรมสำหรับการพัฒนาเครื่องนี้เริ่มต้นในปี 2544 และมีการคำนวณการใช้งานมานานกว่า 15 ปี จากนั้นในช่วงเริ่มต้นโครงการนี้จัดขึ้นภายใต้ชื่อทั่วไป แต่มีแนวโน้มซึ่งเป็นศูนย์การบินที่มีแนวโน้มของการบินแนวหน้า ต่อมาเครื่องบินได้รับการกำหนดดัชนีโรงงาน T-50 และรุ่นการผลิตมีชื่อว่า Su-57

แล้ว "ห้า" คืออะไรกันแน่: เครื่องบินใหม่โดยพื้นฐานหรือบางประเภททดแทน Su-27?

วิคเตอร์บอนดาเรฟ: การสร้างขึ้นเพื่อทดแทน Su-27 นั้นเนื่องมาจากความจำเป็นตามวัตถุประสงค์ อากาศยาน รุ่นที่สี่ เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1970 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมามีการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีที่สำคัญรวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระดับที่ทันสมัยทำให้สามารถตรวจจับและทำลายเครื่องบินรุ่นที่สี่ในระยะที่ป้องกันไม่ให้ใช้อาวุธได้อย่างมีประสิทธิภาพ และวิธีการใหม่ในการตั้งค่าการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถยับยั้งสถานีเรดาร์บนเรือได้อย่างสมบูรณ์

ปรากฎว่ายุคแห่งการครอบงำของเครื่องบินรุ่นที่สี่กำลังใกล้เข้ามา เป็นที่ชัดเจนว่าพวกเขาจะถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างแข็งขันไปอีกหลายปี อย่างไรก็ตามประเทศตะวันตกที่พัฒนาแล้วรวมถึงสมาชิกของนาโต้กำลังติดอาวุธใหม่อย่างเป็นระบบด้วยเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า

บางรัฐในเอเชียไม่ได้ล้าหลัง ตัวอย่างเช่น J-20 ของจีนมีการผลิตแบบอนุกรมเต็มรูปแบบ สถานการณ์คล้าย ๆ กับในญี่ปุ่น อินเดียที่มีโครงการ AMCA อาจเป็นหนึ่งในเจ้าของเทคโนโลยีรุ่นที่ 5 ในไม่ช้าเช่นเดียวกับเกาหลีใต้และอินโดนีเซียที่ร่วมกันพัฒนาเครื่องบินรบ KF-X ที่มีแนวโน้ม

แต่เรากังวลมากกว่าที่สหรัฐฯและพันธมิตรมีเครื่องบินแบบนี้อยู่แล้ว

วิคเตอร์บอนดาเรฟ:แน่นอนว่าในบริบทนี้เราสนใจสมาชิก NATO เป็นหลักซึ่งเป็นฝ่ายตรงข้ามที่อาจเกิดขึ้นกับรัสเซีย สหรัฐอเมริกาเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาเทคโนโลยีรุ่นที่ห้าในกลุ่มประเทศพันธมิตร พวกเขายังเป็นผู้นำใน NATO ในแง่ของการนำเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งในกองทัพอากาศของตนเองและในกองกำลังของกลุ่มมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

นี่คือสถิติบางส่วน ความแข็งแกร่งในการต่อสู้ของการบินทางยุทธวิธีของประเทศนาโตคือเครื่องบินรบมากกว่า 5,000 ลำในรุ่นที่สามสี่และห้า กองทัพอากาศสหรัฐฯมีเครื่องบินรบประมาณ 2,100 ลำซึ่งรุ่นที่ 5 มีเครื่องบินรบรุ่นที่ 7: F-22 และ F-35A สามร้อยลำ กองทัพเรือสหรัฐฯมีเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุก F-35B / C 88 ลำ และจำนวนการบินทางเรือของสหรัฐฯมีมากกว่าหนึ่งพันลำ

ถ้าเราพูดถึงส่วนแบ่งของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ในหน่วย NATO นี่คือ 8 เปอร์เซ็นต์ ยิ่งไปกว่านั้นภายในปี 2583 ผู้นำ NATO วางแผนที่จะทำให้ตัวเลขนี้เป็น 50 เปอร์เซ็นต์

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่กองกำลัง NATO เท่านั้นที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้ ชาวอเมริกันกำลังส่งกองทัพของประเทศอื่น ๆ ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัย พวกเขาค้าขายนักสู้ทั้งซ้ายและขวา

วิคเตอร์บอนดาเรฟ: อันที่จริงการซื้อ F-35 ของการปรับเปลี่ยนต่างๆนั้นระบุไว้ในแผนของบริเตนใหญ่ (จนถึงปี 2030-138 ชิ้น), ตุรกีและออสเตรเลีย (จนถึงปี 2573 - 100 หน่วยต่อหน่วย), อิตาลี (จนถึงปี 2571 - 90 หน่วย), เนเธอร์แลนด์ (จนถึงปี 2568 - 85 ชิ้น), นอร์เวย์ (ถึงปี 2024-52 ชิ้น), อิสราเอล (จนถึงปี 2025 - 50 ชิ้น), ญี่ปุ่น (จนถึงปี 2023-42 ชิ้น), เกาหลีใต้ (จนถึงปี 2025 - 40 ชิ้น) ข้อกำหนดในการส่งมอบและเงื่อนไขของสัญญากับแคนาดาสำหรับการจัดหา 65 ลำและเดนมาร์กสำหรับการจัดหาเครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกา 30 ลำอยู่ระหว่างการหารือ ในที่สุดรัฐบาลสหรัฐสั่งซื้อ F-35 จนถึงปี 2044 มีจำนวน 2,456 เครื่อง

ข้อสรุปชี้ให้เห็น: การดำเนินโครงการต่างประเทศสำหรับนักสู้รุ่นที่ห้าจะเปลี่ยนดุลอำนาจในโลกอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นการทำงานกับ Su-57 การปรับปรุงเพิ่มเติมและการแนะนำในซีรีส์นี้จะได้รับความเกี่ยวข้องที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ยิ่งไปกว่านั้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในหลาย ๆ ด้านสายการบินรัสเซียมีความซับซ้อนเหนือกว่าสายการบินอเมริกันทั้งหมด

วิคเตอร์บอนดาเรฟ: ในความคิดของฉันถูกต้อง ฉันยังเชื่อด้วยว่า F-35 แม้จะมีความเหนือกว่าในเชิงปริมาณในจำนวนสัมบูรณ์ (ณ วันที่ 1 กรกฎาคม 2018 มีการผลิตมากกว่า 300 ลำ) ในแง่ของประสิทธิภาพการบินนั้นด้อยกว่า Su-57 ของเราหลายประการ

ยานเกราะนี้สามารถแก้ไขภารกิจของเครื่องบินขับไล่ทั้งสองเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าทางอากาศและภารกิจโจมตีเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว ความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศที่มีประสิทธิภาพและโจมตีเป้าหมายศัตรูที่มีเทคโนโลยีสูงนั้นมีให้โดยผู้เล่นขั้นสูงจำนวนมาก ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค และคุณสมบัติเฉพาะตัวที่มีอยู่ในเครื่องจักรรุ่นที่ห้า

นี่คือความคล่องตัวการมองเห็นขั้นต่ำสำหรับเรดาร์ในทุกช่วงความยาวคลื่นรวมทั้งอินฟราเรดและเรดาร์ เครื่องบินดังกล่าวควรมีความคล่องแคล่วเป็นพิเศษสามารถหลบหลีกการโจมตีของศัตรูด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องมีการเผาไหม้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยนักบินในการแก้ปัญหามากมายมอบความสามารถในการต่อสู้ระยะใกล้แบบครบวงจรด้วยการยิงขีปนาวุธหลายช่องในระยะต่างๆ

Su-57 มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ทั้งหมด ติดตั้งเทคโนโลยีล่องหนเพื่อการมองเห็นที่ต่ำ ติดตั้งสถานีเรดาร์พร้อมอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งเฟส ขอบคุณข้อมูลใหม่ โรงไฟฟ้า รถจะบินด้วยความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินรบมีความคล่องแคล่วสูงรวมถึงเมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง มีระบบอัตโนมัติในระดับสูงและการปรับเปลี่ยนกระบวนการอย่างชาญฉลาด การใช้การต่อสู้การป้องกันแบบบูรณาการที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ Su-57 ยังเป็นเครื่องบินของรัสเซียอย่างสมบูรณ์

มีการป้องกันอาวุธต่อต้านอากาศยานสมัยใหม่ที่เชื่อถือได้หรือไม่?

วิคเตอร์บอนดาเรฟ: มีแน่นอน. ทัศนวิสัยต่ำและข้อได้เปรียบด้านอากาศพลศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเร็วในการแล่นเหนือเสียงทำให้ Su-57 สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูได้อย่างง่ายดายไปถึงอาวุธที่หลากหลาย สถานีเรดาร์แบบ "ค่อยเป็นค่อยไป" ช่วยให้นักบินสามารถต่อสู้ได้แม้ในสภาวะที่มีการติดขัดทางอิเล็กทรอนิกส์

ระบบควบคุมบนเรือของ Su-57 สามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 60 เป้าหมายในขณะที่ยิงพร้อมกัน 16 เป้าหมาย

นอกเหนือจากการป้องกันระบบป้องกันทางอากาศจากภาคพื้นดินแล้ว Su-57 ยังได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์แบบจากเครื่องบินข้าศึก ในการสร้างเครื่องบินรบมีการใช้วัสดุคอมโพสิตล่าสุดและการเคลือบพิเศษซึ่งช่วยให้มองเห็นเครื่องได้ต่ำมีสูตรทางเคมีที่ไม่คล้ายคลึงกัน

หกเรดาร์กระจายไปทั่วผิวเครื่องบินซึ่งให้มุมมองรอบด้าน เซ็นเซอร์ของอุปกรณ์สำหรับนวัตกรรมที่ซับซ้อนของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ "หิมาลัย" จะกระจายไปทั่วพื้นผิวของเครื่องบินรบทำให้ไม่สามารถมองเห็นได้ และในเวลาเดียวกัน "จุด" เครื่องบินข้าศึกลอบ ความคล่องแคล่วเหนือระดับของเครื่องบินนั้นมาจากเครื่องยนต์ทรงพลังสองตัวพร้อมเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ซึ่งรับประกันว่าเครื่องบินจะหมุนกลางอากาศเกือบจะเข้าที่

คุณคงเคยคุยกับนักบินทดสอบ Su-57 พวกเขาพูดอะไรเกี่ยวกับรถคันใหม่?

วิคเตอร์บอนดาเรฟ: มันทำให้พวกเขามีความเป็นไปได้ที่ไร้ขีด จำกัด ในการขับเครื่องบินและในการต่อสู้ นี่เป็นผลมาจากการสร้างหุ่นยนต์ในระดับสูง: Su-57 ติดตั้ง "นักบินอิเล็กทรอนิกส์" แบบเต็มรูปแบบ นอกจากนี้เขายังสามารถกระตุ้นเตือนบุคคลในช่วงเวลาที่กดดัน วิธีแก้ไขที่ถูกต้อง และดำเนินการตามปกติจำนวนมาก

ในฐานะผู้บัญชาการทหารอากาศ Viktor Bondarev เป็นแนวหน้าของการสร้าง Su-57 จากนั้นเครื่องบินก็ถูกเรียกว่า "ศูนย์การบินแนวหน้าที่มีแนวโน้มดี" Photo: ข่าว RIA

นักสู้สามารถต่อสู้โดยลำพังและอยู่ในกรอบของแนวคิด "สนามเดียว" Su-57 สามารถส่งข้อมูลเป้าหมายไปยังเครื่องบินลำอื่นและระบบป้องกันทางอากาศบนพื้นดินรวมทั้งได้รับการกำหนดเป้าหมายจากพวกเขา ระบบควบคุมบนเรือมาพร้อมกับเป้าหมายได้มากถึง 60 เป้าหมายโดยยิงพร้อมกัน 16 เป้าหมาย

ถ้าเป็นไปได้โปรดบอกเราเพิ่มเติมเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Su-57

วิคเตอร์บอนดาเรฟ:Su-57 มีอาวุธที่ยอดเยี่ยม สามารถใช้ขีปนาวุธล่องเรือ, จรวดนำวิถีอากาศสู่พื้นผิว, ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศในระยะต่างๆ, อาวุธธรรมดาและความแม่นยำสูงรวมถึงระเบิดนำวิถี ยิ่งไปกว่านั้นคลังแสงทั้งหมดนี้แทบมองไม่เห็นในทางปฏิบัติสำหรับการจดจำเรดาร์

มันติดตั้งปืนใหญ่ 9-A1-4071K 30 มม. พร้อมที่จะทดสอบการบรรจุกระสุนในโหมดยิงใด ๆ โดยรวมแล้ว Su-57 มีอาวุธมากถึง 14 ชนิด นี่คือการยับยั้งที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง

ไม่มีอะไรที่คล้ายกันนับประสาดีกว่ายังไม่ถูกประดิษฐ์ขึ้นในโลกปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญจัดประเภท Su-57 ไม่ใช่แค่เป็นตัวอย่างของรุ่นที่ 5 แต่เป็นเครื่องบินรุ่น 5+ ยิ่งไปกว่านั้นการนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ เข้ามาในเครื่องบินรบนี้ยังคงดำเนินต่อไป ผู้เชี่ยวชาญจัดอันดับให้พวกเขาจำนวนหนึ่งเป็นเทคโนโลยีรุ่นที่หก

นอกจากนี้ Su-57 ยังมีศักยภาพในการพัฒนาที่ทันสมัยอย่างมากซึ่งจะใช้งานได้นานถึงครึ่งศตวรรษ avionics ของเครื่องบินตั้งอยู่บนหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิด ในความเป็นจริงเครื่องบินรบมีส่วนช่วยในการเป็นยานรบแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบไร้คนขับ

หากคุณไม่ได้นำหน้าตัวเอง แต่พูดถึงเฉพาะวันนี้ Su-57 ก็เสร็จสิ้นขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานะอย่างสมบูรณ์แบบยืนยันคุณสมบัติการบินที่ระบุทั้งหมด เขาพิสูจน์ตัวเองไม่เพียง แต่ในสนามฝึกซ้อม แต่ยังอยู่ในสถานการณ์สู้รบในซีเรียด้วย ฉันขอเตือนคุณว่าตัวอย่างนักบินของเครื่องนี้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim ของรัสเซียเมื่อหกเดือนก่อน

แล้วการพูดคุยเกี่ยวกับความไม่เพียงพอของการผลิตแบบอนุกรมของ Su-57 มาจากไหน? ว่าเพียงพอที่จะผลิตเครื่องจักรดังกล่าวเพื่อขายในต่างประเทศและเป็นฐานทางเทคนิคและทดสอบสำหรับอนาคต "หก" หรือไม่?

วิคเตอร์บอนดาเรฟ: อันที่จริงฉันเคยได้ยินความคิดเห็นที่คล้ายกันจากผู้เชี่ยวชาญบางคน พวกเขาเสนอแล้วว่าจะเริ่มทำงานกับเครื่องจักรรุ่นที่หกซึ่งจะกลายเป็นทางเลือกในการเปลี่ยนผ่านระหว่างเครื่องบินรบที่มีคนขับและระบบจู่โจมอัจฉริยะแบบไร้คนขับ ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้ผลิต Su-57 ในซีรีส์ขนาดเล็ก - สำหรับการทดสอบ งานด้านเทคนิค... หรือที่แย่ไปกว่านั้นก็คือเพียงแค่กำหนดภาพลักษณ์การส่งออกของ Su-57 - เพื่อขายและเพื่อชดเชยต้นทุนในการพัฒนาและกลายเป็น "ปีก"

นอกจากนี้ยังมีข้อโต้แย้งอื่น ๆ ที่ค่อนข้างตรงกันข้าม เช่นทำไมเราถึงต้องการรุ่นที่ห้าถ้านักสู้รุ่น 4 ++ เช่น Su-35 รุ่นเดียวกันบินได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในเรื่องนี้ฉันจะบอกว่านักสู้รุ่นที่สี่แม้กระทั่งผู้ที่อัปเกรดเป็นตัวแปร "++" ก็ล้าสมัยไปแล้วและไม่พบกับความท้าทายใหม่ ๆ แน่นอนว่าพวกเขาเหมาะสำหรับความขัดแย้งทางทหารในท้องถิ่นกับศัตรูที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตามในสถานการณ์ที่เต็มไปด้วยสงครามอิเล็กทรอนิกส์และการป้องกันทางอากาศของศัตรูภายใต้อิทธิพลของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าในกองทัพของบางประเทศเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติภารกิจการรบของกองทัพของเราหากไม่มี Su-57

ดังนั้นจึงเร็วเกินไปที่จะคิดเกี่ยวกับการสร้าง "หก"?

วิคเตอร์บอนดาเรฟ: ความคิดเห็นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงไปสู่รุ่นที่หกมักฟังดูไม่เป็นมืออาชีพ โดยส่วนตัวแล้วฉันมั่นใจว่าหากไม่มีความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีการบินที่ทันสมัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีรุ่นที่ห้าคุณจะไม่สามารถก้าวไปสู่รุ่นที่หกได้โดยตรง

ในความคิดของฉันข้อเสนอเพื่อกำหนดภาพลักษณ์การส่งออกของ Su-57 และขายเครื่องบินเหล่านี้ (ฉันจะอ้างถึงหนึ่งในคำอุทธรณ์ดังกล่าว: "เพื่อใช้ประโยชน์จากต้นทุนที่เกิดขึ้นสำหรับเครื่องบินลำนี้ในตลาดต่างประเทศ") อาจเป็นการทรยศอย่างเปิดเผยหรือการขาดคุณสมบัติเบื้องต้นและการมองสั้น

ขอย้ำ: จำเป็นต้องใช้ Su-57 โดยที่ไม่มีการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับกองทัพของเราที่จะต้องรับประกันการตอบโต้อย่างมีประสิทธิภาพต่อกองกำลังข้าศึกและรับประกันความเหนือกว่ากองทัพอากาศของประเทศใด ๆ และที่สำคัญที่สุดคือเพื่อความมั่นคงแห่งชาติของเราเพื่อความมั่งคั่งที่มั่นคงและยั่งยืนของรัสเซียซึ่งเมื่อมีระบบทหารไฮเทคที่ทันสมัยเช่นนี้จะไม่มีใครกล้าโจมตี

อินโฟกราฟิก "RG" / Anton Perepletchikov / Yuri Gavrilov

เครื่องบินทหารรุ่นใหม่ล่าสุดที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายภาพถ่ายวิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะวิธีการต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงการทหารของทุกรัฐภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1916 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินอื่น ๆ ทั้งหมด ในด้านความเร็วความคล่องแคล่วความสูงและการใช้อาวุธขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินสองชั้น Nieuport II Webe เข้ามาที่ด้านหน้า นับเป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสเพื่อใช้ในการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดของรัสเซียและของโลกมีลักษณะเป็นที่นิยมและพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G.Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏขึ้น ในปีพ. ศ. 2456 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ได้ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครจำผู้สร้างเครื่องบินคนแรกของโลกไม่ได้ - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารของสหภาพโซเวียตที่ยิ่งใหญ่ของสหภาพโซเวียต สงครามรักชาติ พยายามเข้าโจมตีกองกำลังข้าศึกการสื่อสารและวัตถุอื่น ๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังข้าศึกในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบทำให้เกิดความเข้าใจว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรจะสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ปัญหาเรื่องความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายคลาส

ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่พร้อมอาวุธขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ การติดตั้งปืนกลแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินนั้นเรียกร้องความพยายามอย่างมากจากนักบินเนื่องจากการควบคุมเครื่องในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงพร้อมกันจากอาวุธที่ไม่เสถียรทำให้ประสิทธิภาพในการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งรับบทเป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกันเนื่องจากน้ำหนักและการลากของเครื่องที่เพิ่มขึ้นทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินคืออะไร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์การสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นวัสดุโครงสร้างและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การคำนวณวิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์เป็นต้นความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตามการแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการขึ้น - ลงและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระดับการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่มีความเป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับเปลี่ยนได้

ต่อสู้อากาศยานของรัสเซียเพื่อเพิ่มความเร็วในการบิน เครื่องบินรบเกินความเร็วของเสียงจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน เพื่อจุดประสงค์นี้เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดส่วนหน้าเล็กลงประสิทธิภาพสูงขึ้นและมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น สำหรับแรงขับที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบินจึงถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและหางที่มีมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในการเปลี่ยนไปใช้ปีกรูปสามเหลี่ยมบาง ๆ ) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง

Su-57 เป็นยานพาหนะลับในหลาย ๆ จะไม่มีใครนำลักษณะและองค์ประกอบของอาวุธมาไว้บนจานเงิน บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ JSC Sukhoi Company มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับขีดความสามารถที่สูงของเครื่องบินเช่นความสามารถในการเคลื่อนที่ที่ดีการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงเป็นเวลานานมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีลายเซ็นเรดาร์ต่ำเป็นต้น "เครื่องบินลำนี้มีอาวุธหลากหลายประเภททั้งอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นผิวซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถแก้ปัญหาของเครื่องบินขับไล่และภารกิจโจมตีได้" ทรัพยากรกล่าว มีข้อมูลน้อยลงในเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์ (KnAAZ) ใกล้จะหมดแล้ว

แน่นอนคุณสามารถจำคำแถลงของเจ้าหน้าที่จำนวนมากที่มีถ้อยคำที่ยืดยาวและกำหนดเส้นตายสำหรับการนำไปใช้อย่างตรงไปตรงมา ทุกคนรู้ราคาของงบดังกล่าว อย่างไรก็ตามให้เราระลึกถึงสิ่งนั้นในคราวเดียว ผู้อำนวยการทั่วไป Boris Obnosov กล่าวว่ามีการพัฒนาอาวุธสิบสี่ประเภทสำหรับ Su-57 โดยเฉพาะซึ่งรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นในระยะต่างๆและวิธีการกำหนดเป้าหมายตลอดจนระเบิดที่ปรับเปลี่ยนได้

การพูดเป็นเรื่องหนึ่งทำอีกอย่างหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้นการระบายกระสุนออกจากช่องภายใน (โดยเฉพาะที่ความเร็วเหนือเสียง) ต้องมีการทดสอบที่ยาวนาน มันยากกว่าการรวมระเบิดหรือขีปนาวุธกับผู้ถือภายนอก

น่าแปลกที่ผู้เชี่ยวชาญและสื่อสิ่งพิมพ์บางคนที่ได้รับความเคารพนับถือซึ่งพูดถึง Su-57 นั้นอ้างถึงลักษณะสมมุติฐานของเครื่องทั้งหมดโดยนำมาจาก Wikipedia จากทั้งหมดที่ระบุไว้ในนั้นเราสามารถตัดสินบางสิ่งได้อย่างมั่นใจ ประการแรกเครื่องบินผลิตที่ใช้ T-50 มีแนวโน้มที่จะติดตั้งทั้งภายในและภายนอก โดยเน้นที่ตัวเลือกแรกอย่างเป็นธรรมชาติเพราะในกรณีที่สองจะสามารถยุติการลักลอบได้ ประการที่สองและที่สำคัญกว่านั้นเครื่องบินจะได้รับสี่ช่องภายใน:

- สองด้าน (BGrO) จะมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น
- สองหลัก (OGRO) พวกเขาจะมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางและอาวุธจากอากาศสู่พื้นผิว

ช่องทั้งหมดนี้สามารถมองเห็นได้บนเครื่องบินต้นแบบ จะมีอะไรเปลี่ยนแปลงในเวอร์ชันการผลิตหรือไม่? อาจจะไม่. ไม่ว่าในกรณีใดจำนวนและการจัดเรียงทั่วไปของช่องเก็บอาวุธจะยังคงเหมือนเดิม ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "รุ่นก่อนการผลิตในยุคแรก" อันที่จริงมันโตเกินระยะของต้นแบบรุ่นแรกไปแล้วและจะไม่เปลี่ยนแนวความคิด เราไม่ได้พูดถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นที่สองแทนที่จะเป็น AL-41F1 ตามปกติ: นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหาก

จุดหนึ่ง แนวคิด

โดยวิธีการเกี่ยวกับแนวคิด มีความเข้าใจผิดว่าไม่สามารถเปรียบเทียบ Su-57, F-22 และ F-35 ได้ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่แตกต่างกัน และนักสู้ในประเทศก็มีหลายบทบาทมากขึ้นโดยปริยาย มีความจริงบางประการในเรื่องนี้ แต่คุณไม่ควรใช้ความคิดนี้อย่างแท้จริง บางทีเครื่องบินอาจจะอยู่ในอนาคต แต่ตอนนี้เรายังไม่รู้ความสามารถทั้งหมดของมัน ควรกล่าวว่า Raptor และ Lightning ซึ่งตรงกันข้ามกับความเชื่อที่เป็นที่นิยมมีโอกาสมากมายที่จะเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดิน แม้ว่าพวกมันจะค่อนข้างด้อยกว่าในแง่ของศักยภาพการรวมของ F-15E รุ่นเดียวกัน (นี่คือสมมติว่าศัตรูไม่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและอุปกรณ์ตรวจจับที่ทันสมัย)

มาวิเคราะห์ในรายละเอียดเพิ่มเติม เครื่องบินรบ F-22 นอกเหนือจากระเบิด GBU-32 JDAM 450 กก. สองลูกสามารถทำงานบนพื้นได้โดยใช้กระสุน GBU-39 Small Diameter Bomb ขนาดเล็กที่มีระยะไกลมากกว่า 100 กิโลเมตร โดยรวมแล้วสามารถวางยูนิตได้แปดยูนิตในช่องด้านใน ในทางกลับกันการปรับเปลี่ยน "Lighting" สำหรับนาวิกโยธินและกองเรือ - F-35B และ F-35C - ควรได้รับ GBU-53 / B ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นในอนาคตอันใกล้ นี่คือรุ่นต่อไปของ Small Diameter Bomb ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วจะสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้เครื่องค้นหาอินฟราเรด

การรีเซ็ต GBU-39

เนื่องจาก Small Diameter Bomb มีราคาถูกและมีขนาดเล็กผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงมองว่าเป็นอาวุธโจมตีทางการบินที่มีแนวโน้มดีที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งเราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของอเมริกาและ Su-57 จะไม่แตกต่างกันในเชิงแนวคิด ตามหลักการแล้วแต่ละคันควรเป็นรถอเนกประสงค์ที่สามารถรับมือกับเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ

จุดที่สอง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

มีความเข้าใจผิดสองประการที่นี่ซึ่งไม่สามารถใส่ลงในหนึ่งย่อหน้าได้ บางคนเชื่อว่าเครื่องบินจะไม่สามารถพกพาอาวุธเข้าไปข้างในได้เลยและช่องนั้นมีไว้สำหรับ "สำหรับโชว์" เท่านั้น ไม่มีประเด็นใดในการวิพากษ์วิจารณ์ความไม่เป็นมืออาชีพนี้ มีบุคลากรจากกระทรวงกลาโหมซึ่ง Su-57 ยิงจรวดจาก OGRO นอกจากนี้ยังมีข้อมูลจากแหล่งที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการยิงขีปนาวุธก่อนหน้านี้ในระหว่างการทดสอบ (อย่างไรก็ตามไม่สามารถตรวจสอบได้)

วิทยานิพนธ์อื่นอาจน่าสนใจกว่านี้ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งพยายาม "อัด" ขีปนาวุธพิสัยกลางหกลูกและบางครั้งแปดลูกเข้าไปในช่องหลัก ในขณะเดียวกันขนาดโดยประมาณของ OGRO พร้อมกับขนาดที่ทราบของอาวุธยุทโธปกรณ์แนะนำว่าในช่องหลักเครื่องบินสามารถบรรทุกได้ถึง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางสี่ลูก.

ในระหว่างการทดสอบผู้ถือภายนอกของ T-50 เราสังเกตเห็นผลิตภัณฑ์ของตระกูล RVV-AE (หรือรุ่นของจรวดนี้) อาจเป็นเพราะการดัดแปลงผลิตภัณฑ์ 180 และผลิตภัณฑ์ 180-BD ที่แม่นยำยิ่งขึ้นจะกลายเป็นพื้นฐานของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ ในแต่ละช่องด้านข้างทั้งสองเป็นไปได้มากว่าจะมีขีปนาวุธระยะสั้น RVV-MD หนึ่งอัน ดังนั้นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศทั้งหมดจึงน่าจะเป็น จะหก... และสิ่งเหล่านี้จะเป็นขีปนาวุธระยะสั้นและระยะกลาง

RVV AE-

การรวมขีปนาวุธพิสัยไกลพิเศษเข้ากับคอมเพล็กซ์เช่น R-37M หรือ KS-172 กึ่งตำนานดูคลุมเครือมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนจะเป็นที่น่าสงสัยว่าการทำงานของ MiG-31 จะถูกโอนไปยังไหล่ของรุ่นที่ 57 อย่างสมบูรณ์ นี่คือรถยนต์ที่มีคลาสต่างๆกัน ยังไม่ทราบว่าขีปนาวุธพิสัยไกลพิเศษดังกล่าวสามารถวางไว้ในช่องภายในของ Su-57 ได้กี่ลูก

จุดที่สาม ทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว Su-57 ไม่เคยถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินรบทางอากาศที่ไม่ยอมแพ้ และเมื่อเร็ว ๆ นี้สื่อประกาศว่าเครื่องบินจะสามารถใช้ระเบิดทางอากาศ Drel รุ่นล่าสุดซึ่งมีความสามารถในการร่อนได้ไกลกว่า 30 กิโลเมตรและทำลายเป้าหมายด้วยหัวรบแบบเล็งเป้าด้วยตนเอง มวลของระเบิดคลัสเตอร์ร่อนพร้อมกับกระสุนปืนที่เล็งเองคือ 500 กิโลกรัม โปรดจำไว้ว่าก่อนหน้านี้ทั้งสหรัฐอเมริกาและสหพันธรัฐรัสเซียใช้องค์ประกอบการกลับบ้านในองค์ประกอบของกระสุนการบิน

ในระหว่างการทดสอบ T-50 เราสามารถเห็นขีปนาวุธตระกูล X-31 บนตัวยึดภายนอก มีตัวเลือกขีปนาวุธต่อต้านเรือ (Kh-31A) และต่อต้านเรดาร์ (Kh-31P) ก่อนหน้านี้กระทรวงกลาโหมกล่าวว่าพวกเขาตั้งใจที่จะติดตั้งขีปนาวุธทั้งในผู้ถือภายนอกและในช่องภายใน จรวดที่มีข้อดีทั้งหมดนี้ดูใหญ่เกินไปสำหรับเครื่องบินลำนี้ ไม่น่าแปลกใจเมื่อคุณพิจารณาว่ามันได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต ค่อนข้างชัดเจนว่านักสู้รุ่นที่ห้าไม่ต้องการกระสุนมากนัก มิฉะนั้น a) การลักลอบจะหายไป (เมื่อใช้ตัวยึดภายนอก) หรือ b) ศักยภาพในการกระแทกของเครื่องบินจะถูก จำกัด (เนื่องจากพื้นที่ภายในที่ จำกัด )

Su-57 กับคห -31

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในเรื่องนี้คือข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือล่องหนอเนกประสงค์ที่มีแนวโน้มที่มีแนวโน้มสำหรับการปฏิบัติการและยุทธวิธี Kh-59MK2 จากช่องภายในของเครื่องบิน กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้นำเสนอวิดีโอที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตรงกันข้ามกับชื่อของมัน Kh-59MK2 มีความคล้ายคลึงกับ Kh-59 Gadfly ของโซเวียตเล็กน้อย ขีปนาวุธใหม่นี้เป็นอะนาล็อกของ AGM-158 JASSM ของอเมริการุ่นใหม่ มีระบบนำทางเฉื่อยรวมกับหัวกลับบ้านแบบออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์และระบบ GPS / GLONASS ระยะการบินโดยประมาณคือ 500 กิโลเมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง Su-57 จะไม่ต้องเข้าสู่เขตต่อสู้ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรู

Su-57 เปิดตัว Kh-59MK2

โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินที่ไม่สร้างความรำคาญซึ่งติดตั้งขีปนาวุธระยะไกลเป็นข้อโต้แย้งที่มีน้ำหนักมากใน“ ข้อพิพาท” ใด ๆ บางคนแนะนำให้เตรียมขีปนาวุธด้วยหัวรบนิวเคลียร์นอกเหนือจากคลัสเตอร์และเจาะหัวรบ ในทางกลับกันในขณะที่รัสเซียไม่มีอะนาล็อกของระเบิด JDAM และ SBD ที่ค่อนข้างถูก แต่ก็ยากที่จะพูดถึงอาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่ได้รับการแก้ไขจำนวนมาก ค่าใช้จ่ายของขีปนาวุธเช่น Kh-31 ขึ้นไปดังนั้น Kh-59MK2 จึงค่อนข้างสูงโดยปริยาย

กองทุนล่าสุด สื่อมวลชน มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซียซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ T-50 และปัจจุบันเรียกอย่างเป็นทางการว่า Su-57 การตัดสินใจยกเลิกโครงการร่วมนี้ของอินเดียอาจเป็นหายนะสำหรับเครื่องบินในอนาคต มันถูกนำมาใช้หลังจากที่ล้มเหลวในการใช้เครื่องนี้ในซีเรียที่เกิดสงครามเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ โครงการนี้ยังได้รับผลกระทบในทางลบจากการที่รัสเซียไม่สามารถซื้อเครื่องบินรุ่นดังกล่าวจำนวนมากได้รวมทั้งปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเครื่องยนต์

แต่เหนือสิ่งอื่นใดความสงสัยเกิดขึ้นจากการลักลอบของเครื่องนี้เนื่องจากไม่มีลักษณะสำคัญบางประการที่กำหนดไว้สำหรับนักสู้ล่องหนสมัยใหม่ อย่างไรก็ตามสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดไม่ได้หมายความว่า Su-57 ไม่มีคุณสมบัติและคุณสมบัติที่โดดเด่น

ในระดับหนึ่ง T-50 / Su-57 เป็นเครื่องบินที่เข้าใจผิด การขาดลักษณะการออกแบบที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงของการลักลอบไม่ได้หมายความว่าเครื่องนี้ไม่มีประโยชน์หรือไม่มีประสิทธิภาพ นักออกแบบจากสำนักออกแบบ Sukhoi ได้เลือก "แนวทางที่สมดุล" ในการนำเทคโนโลยีล่องหนมาใช้ในเครื่องบินรบรุ่นใหม่ ดังนั้นพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพที่ลดลงของเครื่องบินจากมุมมองบางมุมจึงกลายเป็นเพียงหนึ่งในลักษณะที่ต้องพิจารณาควบคู่ไปกับลำดับความสำคัญในการออกแบบอื่น ๆ เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะความต้องการเนื่องจากขาดการพัฒนาวัสดุที่ทำให้มองไม่เห็นฐานการผลิตและการพัฒนาการออกแบบที่สอดคล้องกัน แต่ผลลัพธ์ก็ยังเหมือนเดิม

ฉันได้เขียนแล้วเกี่ยวกับบทบาทในสมการนี้เริ่มเล่นอาวุธที่สามารถโจมตีได้โดยที่เครื่องบินไม่ต้องเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ แต่การออกแบบโครงเครื่องบินยังรวมถึงคุณสมบัติอื่น ๆ อีกด้วยเนื่องจากความเข้าใจที่ว่าในแง่ของการลักลอบเพียงอย่างเดียว Su-57 จะไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินรบอเมริกันและจีนได้ และหากเราคำนึงถึงโครงสร้างองค์กรของกองกำลังรัสเซียและหลักคำสอนทางทหารที่อยู่เบื้องหลังมันจะเห็นได้ชัดว่าการเจาะลึกลงไปในส่วนลึกของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยและบูรณาการที่สุดในระหว่างปฏิบัติการสำรวจบางอย่างไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุดสำหรับรัสเซีย

ฉันมักจะถูกถามบ่อยๆว่า S-57 "ล่องหน" ในระดับใดเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบอื่น ๆ ? จากการศึกษาเครื่องบินลำนี้เป็นเวลานานและการสนทนามากมายกับผู้คนในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเกี่ยวกับการออกแบบของเครื่องบินฉันสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้ Su-57 เป็นลูกผสมระหว่าง "Super Hornets" ของอเมริกา (F / A-18E / F Super Hornet) และ "Silent Eagle (F-15SE Silent Eagle) และ J-20 ของจีน ยิ่งไปกว่านั้นมันใกล้เคียงกับสองคนแรกมากขึ้น

ด้วยเหตุนี้ฉันจึงอยากพูดถึงคุณสมบัติ 5 ประการของ Su-57 ที่เราชอบ บางรุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยการขาดคุณสมบัติพิเศษในการล่องหนของเครื่องบินอย่างน้อยก็บางส่วน

เรดาร์ด้านข้าง

Su-57 มีคุณสมบัติอย่างหนึ่งที่นักออกแบบของ F-22 สัญญากันมานาน แต่พวกเขาไม่ได้รักษาคำพูด นี่คือเรดาร์ด้านข้างที่อยู่ด้านล่างห้องนักบินบน "แก้ม" ของเครื่องบิน เรดาร์ดังกล่าวที่มีแถบ X-band อาร์เรย์ที่ใช้งานอยู่ช่วยเสริมเรดาร์หลักด้วยอาร์เรย์แบบแบ่งขั้นตอน H036 "Belka" ที่ใช้งานอยู่ คาดว่าเรดาร์เสริมคิดเป็นหนึ่งในสามของโมดูลตัวรับส่งสัญญาณของเรดาร์หลักของเครื่องบิน

เมื่อมองแวบแรกประโยชน์ของเรดาร์เหล่านี้ชัดเจน - ให้มุมมองที่กว้างขึ้นของเซ็นเซอร์และเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ของนักบิน Su-57 แต่เบื้องหลังข้อได้เปรียบหลักคือ ข้อมูลเรดาร์ช่วยให้นักบินสามารถใช้กลยุทธ์สำคัญได้ดีกว่าเครื่องบินอื่น ๆ กลวิธีนี้มักเรียกกันว่ารังสีหรือแสงแฟลร์

การแผ่รังสีคือเมื่อเครื่องบินหันหน้าไปทาง 90 องศาจากเรดาร์ดอปเลอร์ของศัตรูและตั้งฉากกับมัน เนื่องจากเรดาร์ประเภทนี้ใช้เอฟเฟกต์ Doppler ในการวัดความเร็วสัมพัทธ์ของเป้าหมายและพวกมันจะกรองสัญญาณที่มีความเร็วสัมพัทธ์ต่ำออกไปเช่นสัญญาณรบกวนจากพื้นผิวโลกเครื่องบินขับไล่ที่ปล่อยแสงจะไม่ไปไกลเกินไปและไม่เข้าใกล้เรดาร์ของศัตรูและสามารถเข้าสู่ "ช่องว่าง Doppler" ของเรดาร์ได้ ...

พื้นที่ที่มองไม่เห็นคือจุดที่ไฟแฟลชความเร็วซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกรองมองเห็นเป้าหมายเคลื่อนที่ช้ามากเมื่อเทียบกับที่มันเพิกเฉย ดังนั้นแม้ว่าเครื่องบินรบของศัตรูจะบินด้วยความเร็ว 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเรดาร์ก็ไม่สังเกตเห็น ด้วยเหตุนี้มันจึงกำจัดข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายนั้นออกไปเช่นเดียวกับที่มันกำจัดข้อมูลเกี่ยวกับยอดเขาออกไป นี่เป็นเทคนิคทางยุทธวิธีที่มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเรดาร์อยู่ในระดับความสูงที่สูงกว่าเครื่องบินที่ปล่อยออกมาและกำลังพยายามล็อคเป้าหมายในสถานการณ์ตรวจจับและพุ่งชนเป้าหมายในซีกโลกด้านล่างกับพื้นหลังของโลก

แต่เมื่อทำการซ้อมรบเครื่องบินรบที่ปล่อยสัญญาณที่ติดตั้ง AFAR คงที่หรืออาร์เรย์เสาอากาศที่สแกนด้วยกลไกจะสูญเสียภาพเรดาร์ของศัตรูที่ต้องการหลบหนี หากไม่มีอุปกรณ์ตรวจจับภายนอกที่ส่งข้อมูลไปยังเครื่องบินขับไล่ที่ปล่อยผ่านช่องทางการส่งข้อมูลนักบินจะ "ตาบอด" และสูญเสียการควบคุมสถานการณ์การรบในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด ที่แย่ไปกว่านั้นคือขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ที่ปล่อยออกมาจากเครื่องบินขับไล่ที่ปล่อยออกมาจะไม่สามารถรับข้อมูลที่อัปเดตเกี่ยวกับเป้าหมายที่อยู่ตรงกลางของเที่ยวบินได้ดังนั้นความเป็นไปได้ที่จะพุ่งชนเป้าหมายในกรณีนี้จึงลดลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำการยิงจากระยะไกล

ระบบเรดาร์สมัยใหม่ที่มี AFAR มีความไวและมีความซับซ้อน ซอฟต์แวร์ซึ่งในระดับหนึ่งจะช่วยลดผลกระทบของแสงแฟลร์เป็นเทคนิคทางยุทธวิธี แต่ก็ยังคงมีความสำคัญอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำสงครามกับศัตรูที่ไม่มีความสามารถของเครือข่ายและอุปกรณ์ติดตามที่รุนแรง

เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่า Su-57 ไม่มีคุณสมบัติการล่องหนขั้นสูงประโยชน์ของเรดาร์ด้านข้างก็ชัดเจน - ท้ายที่สุดพวกเขาสามารถลดความเป็นไปได้ในการตรวจจับเครื่องบินโดยใช้กลยุทธ์การลุกเป็นไฟโดยเฉพาะในระยะไกลในขณะที่ยังคงนำขีปนาวุธไปยังเป้าหมายอย่างแข็งขัน

อีกครั้งความสามารถของเครือข่ายสมัยใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ครอบครองโดยสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรสามารถลดประสิทธิภาพของการส่องสว่างในพื้นที่รบที่กำลังดำเนินการเฝ้าระวังอยู่รวมถึงการมีส่วนร่วมของเครื่องบิน AWACS เรดาร์ภาคพื้นดินและเรือและเครื่องบินรบอื่น ๆ ที่ร่วมกันสร้าง ภาพทั่วไปที่ส่งผ่านช่องข้อมูล แต่รัสเซียไม่ได้รับอะไรเลยจากการเชื่อมต่อเครือข่ายเช่นนี้ในความเป็นจริงเช่นเดียวกับฝ่ายตรงข้ามหลาย ๆ คน ด้วยเหตุนี้การตัดสินใจติดตั้งเรดาร์ด้านข้างบน Su-57 จึงดูสมเหตุสมผลมากซึ่งช่วยให้นักบินตระหนักถึงสถานการณ์และเล็งอาวุธไปยังเป้าหมายที่มีรังสีพร้อมกันโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก

ว่ากันว่าในการไหลเข้าของ Su-57 จำนวนมากยังมีอาร์เรย์เสาอากาศเรดาร์ L-band (ความถี่สูงพิเศษ) ที่ขอบนำ ก่อนอื่นพวกเขาออกแบบมาเพื่อการจดจำเป้าหมาย เครื่องบินลำนี้มีตะแกรง X-band อีกอันที่ส่วนหางเพื่อเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ของนักบิน เป็นไปได้ว่าในอนาคตจะถูกใช้เพื่อนำวิถีขีปนาวุธที่จับเป้าหมายได้หลังจากเปิดตัว

นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่า AFAR สามารถใช้เพื่อโจมตีทางอิเล็กทรอนิกส์แบบกำหนดเป้าหมายได้ ในทางทฤษฎีเรดาร์ของเครื่องบินรบสามารถใช้เทคนิค EW เหล่านี้เมื่อโจมตีเครื่องบินลำอื่นหรือถูกโจมตี เป็นประโยชน์ที่จะทำเช่นนี้แม้ในมุมแหลมโดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งจมูกของรถ ด้วยเหตุนี้ Su-57 จึงสามารถกลายเป็นวิธีการอันทรงพลังในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้หากไม่ใช่ในวันนี้ในอนาคต

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อแผ่ออกพลังงานเรดาร์สามารถให้ตำแหน่งของคุณได้ แต่ Su-57 ก็มีทางออกสำหรับปัญหานี้เหมือนกัน

การค้นหาและติดตามอินฟราเรด

Su-57 มีระบบค้นหาและติดตามระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคัลที่ทันสมัยและติดตาม 101KS "Atoll" ซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินรบรัสเซีย - ที่ส่วนบนของจมูกเครื่องบินใกล้กับกระจกบังลมของห้องนักบิน การจัดวางนี้เป็นอันตรายต่อลายเซ็นเรดาร์ของ Su-57 ในซีกโลกข้างหน้าอย่างชัดเจนซึ่งสำคัญกว่าสิ่งอื่นใด แต่การค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในการตรวจจับและจัดการกับเป้าหมายที่บอบบางในระยะไกล ฉันขอแนะนำให้อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการค้นหาและติดตามอินฟราเรดและวิธีใช้ในการต่อสู้ทางอากาศเพื่อให้เข้าใจถึงความสามารถเฉพาะที่ระบบนี้มอบให้กับเครื่องบินในการต่อสู้ทางอากาศ

Su-57 ในเที่ยวบิน

การค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดสามารถใช้ในการส่งข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายไปยังขีปนาวุธของเครื่องบินขับไล่ในระหว่างการบินแม้ว่าเครื่องบินจะนำทางไปตามลำแสงก็ตาม ประการแรกการค้นหาและการติดตามดังกล่าวช่วยให้ Su-57 สามารถทำงานและโจมตีเป้าหมายได้ในขณะที่ยังคงรักษา "ความเงียบของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า" (นั่นคือโดยไม่ต้องแผ่คลื่นวิทยุ) ทุกวันนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในความเป็นจริงเช่นเดียวกับเรดาร์ของศัตรูที่ไม่มีใครสังเกตเห็น นอกจากนี้การค้นหาและติดตามอินฟราเรดจะไม่ได้รับผลกระทบจากอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องบินรบสมัยใหม่สามารถตรวจจับจำแนกและแม้แต่ระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของรังสีของศัตรูได้ โหมดเรดาร์ที่มีความน่าจะเป็นต่ำในการดักจับสัญญาณของศัตรูช่วยให้มองไม่เห็นได้อย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าจะยังคงมีรังสีอยู่บ้างก็ตาม แต่ความน่าจะเป็นต่ำของการสกัดกั้นเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปและไม่ใช่เรดาร์ทั้งหมดที่มีโอกาสสกัดกั้นต่ำจะไม่มีใครสังเกตเห็นได้ในขณะที่ทำงานอย่างแข็งขันในสถานการณ์การต่อสู้

อย่างไรก็ตามระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดช่วยให้สามารถใช้กลยุทธ์ที่สร้างสรรค์ที่สามารถทำให้ศัตรูประหลาดใจและขัดขวางแผนการต่อสู้ของเขาด้วยการตรวจจับข้อบกพร่องในตัวเขา แต่ก่อนอื่น Su-57 มีความสามารถในการตรวจจับและทำลายเครื่องบินที่ไม่เด่นที่สุดในขณะที่ไม่ให้สัญญาณวิทยุใด ๆ ระบบเหล่านี้มีขอบเขต จำกัด และได้รับผลกระทบจากสภาพบรรยากาศ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเข้าใกล้เป้าหมายก่อนที่จะถูกทำลายด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกล นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบนี้สามารถสร้างภาพลักษณ์ของเครื่องบินให้อยู่นอกสายตาซึ่งมีประโยชน์มากเนื่องจากนักบินในสภาพการต่อสู้ทางอากาศที่รุนแรงสามารถเป็นคนแรกที่โจมตีได้

ระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดที่ทันสมัยยังได้สัญญาไว้กับนักบิน F-22 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Advanced Tactical Fighter Program แต่มันถูกปิดเพื่อประโยชน์ของเศรษฐกิจ เงินเมื่อนักออกแบบเปลี่ยนจากต้นแบบเป็นเวอร์ชันการผลิต ปัจจุบันกองทัพเรือและกองทัพอากาศใกล้จะได้รับระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 แล้ว F-35 สามารถใช้ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยแสงไฟฟ้าสำหรับการระบุตัวเครื่องบินระยะไกลและการค้นหาและติดตามที่ จำกัด แต่ไม่ตรงกับระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดแยกต่างหาก

ระบบตอบโต้อินฟราเรดที่ควบคุม

เช่นเดียวกับ F-22 Su-57 มีช่องตรวจจับการยิงขีปนาวุธหลายช่องตั้งอยู่ในสถานที่ต่างๆ แต่มันยังมีป้อมปืนสำหรับลำแสงเลเซอร์แบบแปรผันที่ทำให้ขีปนาวุธศัตรูที่เข้ามาตาบอดและทำให้มันกระเด็นออกนอกเส้นทาง ระบบของรัสเซียที่ใช้ใน Su-57 เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์ - ออปติก N101-KS ซึ่งรวมถึงระบบตรวจจับการยิงขีปนาวุธระบบค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดรวมถึงป้อมปืนต่อต้านอินฟราเรดที่ควบคุมซึ่งอยู่ด้านบนของลำตัวด้านหลังห้องนักบินเช่นเดียวกับใต้ลำตัว ในบริเวณห้องนักบิน

ความซับซ้อนของมาตรการตอบโต้ด้วยแสงและอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งบนต้นแบบหลายรุ่นของ Su-57 และทำงานตามลักษณะที่ประกาศไว้ คอมเพล็กซ์นี้สามารถปกป้องเครื่องบินจากขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรดสมัยใหม่ได้อย่างน่าเชื่อถือซึ่งเรียกอีกอย่างว่าขีปนาวุธแสวงหาความร้อน ซึ่งรวมถึง MANPADS และขีปนาวุธเครื่องบินต่างๆ

ระบบตอบโต้อินฟราเรดที่ถูกควบคุมซึ่งกองทัพสหรัฐฯและพันธมิตรใช้มาเกือบ 20 ปีทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกับหัวกลับบ้านที่ถ่ายภาพความร้อนสมัยใหม่ได้ดีกว่ามาตรการตอบโต้แบบใช้แล้วทิ้งเช่นตัวสะท้อนความร้อนและกับดัก IR

รัสเซียได้ติดตั้งระบบตอบโต้อินฟราเรดที่ค่อนข้างยุ่งยากในเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินขนส่งบางรุ่น แต่สิ่งที่ Su-57 มีนั้นเล็กกว่ามาก ในแง่ของความกะทัดรัดระบบเหล่านี้อาจแข่งขันกับระบบอเมริกันได้ดี แต่ในซีเรียรัสเซียกลัว MANPADS เป็นอย่างมากซึ่งเป็นสิ่งที่ถูกต้อง

การติดตั้งระบบตอบโต้อินฟราเรดที่ควบคุมบนเครื่องบินรบนั้นไม่เคยมีมาก่อน แน่นอนว่าแนวคิดนี้มีอยู่จริง แต่ในปัจจุบันระบบป้องกันตนเองเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์เป็นหลักเพื่อป้องกันตนเองจาก MANPADS ไม่ใช่จากขีปนาวุธทางอากาศ แต่เป้าหมายของมาตรการตอบโต้อินฟราเรดที่ควบคุมโดย Su-57 นั้นแน่นอนว่าจะขัดขวางการโจมตีจากขีปนาวุธดังกล่าว ในแง่นี้ Su-57 จึงเป็นผู้บุกเบิก และระบบประเภทนี้อาจกลายเป็นตัวขัดขวางขีปนาวุธพิสัยไกลอินฟราเรดและขีปนาวุธสองฟังก์ชั่น

ยินดีต้อนรับสู่สนามบินที่ไม่ดี

เครื่องบินรบรัสเซียแม้กระทั่งเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดและไม่สร้างความรำคาญก็ได้รับการออกแบบและผลิตโดยคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นอย่างมาก พวกเขามีแชสซีเสริมและล้อขนาดใหญ่เช่นเดียวกับกันโคลนที่ล้อหน้า MiG-29 รุ่นต่างๆยังมีช่องดักอากาศที่ปิดระหว่างการโดยสาร Su-27 บางรุ่นมีหน้าจอที่ทำหน้าที่ตัดการไหลของอากาศเช่นเดียวกัน Su-57 ไม่มีสิ่งกีดขวางทางเข้าอากาศ แต่มีแชสซีที่แข็งแรงซึ่งใกล้เคียงกับรุ่นก่อน ๆ

หากคุณเคยเห็นสนามบินของรัสเซียมาก่อนอย่างน้อยที่สุดก็จะชัดเจนสำหรับคุณว่าทำไมเครื่องบินถึงต้องการอุปกรณ์ลงจอดที่แข็งแกร่ง แต่ก็มีประโยชน์เช่นกันเมื่อทำงานต่าง ๆ ด้วยการลงจอดบนสนามบินและรันเวย์ที่ไม่มีเครื่องจักรทำความสะอาดขนาดเล็ก

ในแง่นี้เครื่องบินอเมริกันจำนวนมากด้อยกว่าเครื่องบินของรัสเซียและนี่เป็นปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงเนื่องจากในกรณีที่เกิดวิกฤตในภูมิภาคแปซิฟิกเพนตากอนตั้งใจที่จะใช้การบินอย่างแข็งขันซึ่งจะนำไปประจำการในสนามบินที่มีอุปกรณ์ไม่เพียงพอ แต่ภายใต้กรอบของแนวคิดนี้เครื่องจักรที่เปราะบางเช่น Raptors และแม้แต่ Reaper drones จะต้องลงจอดและบินเป็นกลุ่มเล็ก ๆ จากรันเวย์บนเกาะห่างไกล

ระบบเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับ Threedimensional

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเวกเตอร์แรงขับเป็นเพียงประโยชน์ที่ จำกัด ในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องบินรบ มีประโยชน์มากที่สุดในระดับความสูงและความเร็วสูงมากหรือใกล้สภาพคอก แต่ก็ยังดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีประโยชน์อื่น ๆ อีกเล็กน้อย

หัวฉีดควบคุมของเครื่องยนต์ AL-41F1

ด้วยข้อบกพร่องในการออกแบบและลักษณะเฉพาะของ Su-57 ความเหนือกว่าศัตรูในด้านความคล่องแคล่วในระยะมองเห็นยังคงเป็นบวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องบินลำนี้ไม่สามารถหลบหลีกการต่อสู้ได้ซึ่งแตกต่างจากคู่ต่อสู้ที่มองเห็นได้น้อยกว่า ระบบเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับสามมิติที่ความเร็วต่ำและระดับความสูงต่ำช่วยให้นักบินสามารถแสดงพิโรเอตกายกรรมที่น่าทึ่งได้ แต่ไม่มีประโยชน์มากนักจากสิ่งนี้และนอกจากนี้ไม้ลอยดังกล่าวยังเป็นอันตรายในระหว่างการกระทำใด ๆ ยกเว้นการต่อสู้ตัวต่อตัวในระยะสายตา หากคุณดำเนินการซ้อมรบที่มีไหวพริบด้วยการจัดการพลังงานศัตรูก็สามารถถูกโจมตีได้ แต่เมื่อนักสู้คนอื่น ๆ อยู่ใกล้ ๆ (และมักจะเป็น) นั่นหมายความว่าคุณก็จะตายเช่นกัน อย่างไรก็ตาม Su-57 มีระบบดังกล่าวและถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกกับเครื่องบินรบล่องหน

การกำหนดค่าช่องใส่อาวุธที่ไม่เหมือนใคร

Su-57 มีช่องใส่อาวุธประเภทตีคู่ที่ไม่เหมือนใคร เรายังไม่รู้เรื่องนี้มากนัก แต่ดูเหมือนว่าเครื่องบินสามารถนำขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางได้ 4-6 ลูกในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับความลึกของช่องนั้นอาวุธขนาดใหญ่จำนวนน้อยกว่าเช่นระเบิดนำวิถีหรือขีปนาวุธอากาศสู่พื้นสามารถวางไว้ที่นั่นได้โดยยิงจากตำแหน่งที่อยู่ในระยะการป้องกันทางอากาศทั้งหมด แต่เราต้องรอจนกว่าข้อมูลและรูปถ่ายอย่างเป็นทางการจะปรากฏเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมด้วยความมั่นใจมากขึ้น

เชื่อกันว่าเครื่องบินรบนี้มีความสามารถในขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นคู่หนึ่งในฝักปล่อยที่อยู่ใต้ปีกของมัน อุปกรณ์รูปสามเหลี่ยมและรูปเรือแคนูเหล่านี้กล่าวกันว่ากางออกเหมือนหอยกาบในระหว่างการสู้รบดังนั้นจึงเป็นหนทางที่ชัดเจนสำหรับขีปนาวุธ ควรเน้นย้ำอีกครั้งว่าเท่าที่เราทราบไม่มีภาพการใช้งานจริงของระบบเหล่านี้และยังไม่ชัดเจนว่าขีปนาวุธเช่น R-73 สามารถรองรับได้อย่างไร บางทีในอนาคตจรวดพิเศษที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าจะถูกวางไว้ในภาชนะเหล่านี้

ท้ายที่สุดอาจกล่าวได้ว่ารัสเซียได้ทำทุกวิถีทางเพื่อชดเชยข้อ จำกัด ในการลอบเร้นและเพิ่มคุณสมบัติอื่น ๆ ที่ทำให้ Su-57 สามารถอยู่รอดในการต่อสู้ได้ และตามที่เรามักจะเน้นย้ำเทคโนโลยีการลักลอบเป็นเพียงส่วนหนึ่งของชุดเครื่องมือทั้งหมดซึ่งจำนวนทั้งหมดจะเป็นตัวกำหนดประเด็นชีวิตและความตายในเขตการต่อสู้ทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสงครามอิเล็กทรอนิกส์รวมกับการลอบเร้นกำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการต่อสู้สมัยใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ

เมื่อเราพูดถึงเทคโนโลยีการซ่อนตัว (แม้ว่าเราจะพูดถึงเฉพาะสเปกตรัมของความถี่วิทยุที่ใช้) เราไม่ควรลืมว่าเรากำลังพูดถึงว่าเป้าหมายสามารถตรวจจับได้ไกลเพียงใดและจากระยะทางใดที่สามารถตีได้โดยใช้เรดาร์เฉพาะ ทำงานที่ความถี่เฉพาะและในขณะที่สังเกตเห็นเป้าหมายจากตำแหน่งหนึ่ง ๆ

หากคุณใช้สถานีเรดาร์ Doppler พัลซิ่งเดียวกันที่ทำงานใน X-band (นี่เป็นเพียงตัวอย่างสมมุติเท่านั้น) Su-27 สามารถตรวจจับได้ที่ด้านหน้าในระยะทาง 145 กิโลเมตร, Su-57 ที่ระยะ 54 กิโลเมตรในขณะที่ F-22 จะเป็น ตรวจพบในระยะทางน้อยกว่า 16 กิโลเมตร แน่นอนว่าเราเห็นความแตกต่างของประสิทธิภาพที่สำคัญ แต่นี่เป็นเพียงแง่มุมหนึ่งของสมการที่ซับซ้อนมากของการต่อสู้ทางอากาศสมัยใหม่ ขอย้ำอีกครั้งว่าจำเป็นต้องคำนึงถึงตัวบ่งชี้เครือข่ายความไวของเซ็นเซอร์ที่อยู่บนเรือการมีอาวุธที่ใช้นอกเขตการป้องกันทางอากาศระดับการลอบเร้นจากทิศทางต่างๆวิธีการสงครามอิเล็กทรอนิกส์ยุทธวิธีความเร็วระยะการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากระบบเตือนภัยล่วงหน้า และการจัดการและอื่น ๆ อีกมากมาย ควรคำนึงถึงราคาของเครื่องบินรวมถึงข้อได้เปรียบด้านคุณภาพที่เกี่ยวข้องด้วย

เราไม่ทราบข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพและระดับของการรวมเซ็นเซอร์และระบบที่สำคัญที่สุดของ Su-57 แต่อย่างน้อยการตัดสินจากข้อมูลบนกระดาษเราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้: ไม่ Su-57 ไม่ใช่ "ขยะ" เลย มันแสดงถึงความสามารถที่ผสมผสานกันอย่างสมเหตุสมผลซึ่งเข้ากับหลักคำสอนเรื่องการรบทางอากาศที่เรียบง่ายและมีเครือข่ายน้อยของรัสเซียซึ่งเป็นหลักคำสอนที่ไม่ต้องสงสัย ศึก ต่อต้านศัตรูที่มีแนวโน้มมากกว่าในช่วงสงครามอาร์มาเก็ดดอนกับสหรัฐอเมริกา

อย่างไรก็ตามจากกฎที่เข้มงวดสำหรับการใช้อาวุธซึ่งมีอยู่เช่นในซีเรียความเป็นไปได้หลายอย่างของฝ่ายตรงข้ามที่ร้ายแรงที่สุดก็ถูกทำให้เป็นกลาง หากรัสเซียสามารถให้ทุน Su-57 และแก้ปัญหาเครื่องยนต์ได้ต่อไปมันอาจกลายเป็นเครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพและมีคุณค่าสูงเหนือกว่าเครื่องบินอื่น ๆ ทั้งหมดที่อยู่ในความครอบครองของกองทัพอากาศรัสเซีย

แต่เราว่าเทียบเคียงกับ F-22 ได้ไหม? ไม่คุณไม่สามารถ

นี่คือปัญหา - เห็นได้ชัดว่ามันไม่ได้ออกแบบมาเช่นนี้ แต่ปรากฏว่าเจ้าหน้าที่รัสเซียและสื่อมวลชนรัสเซียแถลงคัดค้านอย่างต่อเนื่อง เหมือนกับการบอกว่า F / A-18E / F Super Hornet มีคุณสมบัติเช่นเดียวกับ F-35 ในบางลักษณะ แต่นั่นไม่เป็นความจริงและเหนือสิ่งอื่นใดเป็นการเปรียบเทียบที่ไม่ถูกต้อง

อย่างไรก็ตามชาวรัสเซียจะต้องได้รับเครดิตในความจริงที่ว่าพวกเขาไม่กลัวความเสี่ยงใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินรบนี้และในกระบวนการนี้สามารถใช้แนวคิดที่เป็นนวัตกรรมได้แม้ว่าจะมีความรู้ในด้านการลักลอบและข้อ จำกัด ในด้านนี้อยู่ในระดับต่ำ การผลิต

โปรแกรม JSF (Joint Strike Fighter) ซึ่งแทนที่เครื่องบินรบรุ่นที่สี่ของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรด้วยเครื่องบินรบ Lockheed Martin F-35 Lightning II รุ่นที่ห้าถือเป็นอาวุธที่มีราคาแพงและใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ใกล้ถึง 1.5 ล้านล้านดอลลาร์ซึ่งมีเพียง 406 พันล้านดอลลาร์เท่านั้นที่จะนำไปสู่การผลิตเครื่องบินจริงในขณะที่ส่วนที่เหลือจะเป็นต้นทุนการผลิตและการดำเนินงาน พบว่ามีอะไรผิดปกติมากที่สุด เครื่องบินรบราคาแพง ในโลกและ Su-57 เกี่ยวข้องกับอะไรบ้าง

ตามแผนการที่ประกาศไว้ F-35 Lightning II ควรจะกลายเป็นเครื่องบินรบหลักของครึ่งแรกของศตวรรษที่ 21 ในอย่างน้อย 12 ประเทศทั่วโลก ได้แก่ สหรัฐอเมริกาบริเตนใหญ่ออสเตรเลียตุรกีอิตาลีแคนาดานอร์เวย์เนเธอร์แลนด์และเดนมาร์กอิสราเอลญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ ในอนาคตเบลเยียมและฟินแลนด์สามารถเข้าร่วมโครงการได้

บทบาทนำในการพัฒนาเครื่องบินรบเป็นของสองรัฐแรก (ส่วนประกอบมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ผลิตโดยสหรัฐอเมริกา 15 เปอร์เซ็นต์ - ในสหราชอาณาจักร) ประเทศที่สามถึงเก้าในรายชื่อมีส่วนร่วมในการผลิตส่วนประกอบสำหรับ F-35 Lightning II ทั้งหมดในคราวเดียว เครื่องบินรบส่วนใหญ่จะรวมตัวกันในสหรัฐอเมริกา แต่อิตาลีและญี่ปุ่นได้รับโอกาสเดียวกัน F-35 Lightning II กำลังได้รับการพัฒนาในสามรุ่นหลัก - สำหรับกองทัพอากาศ (A) โดยใช้เวลาบินสั้น ๆ และ พอดีแนวตั้ง (B) และดาดฟ้า (C) การรวมส่วนประกอบของทั้งสามตัวเลือกถึง 70-90 เปอร์เซ็นต์

ด้วยแนวโน้มที่ประกาศไว้และการลงทุนทางการเงินใน F-35 Lightning II ความล่าช้าเพียงอย่างเดียวในกำหนดการใช้งาน JSF เท่านั้นที่สามารถแข่งขันได้ซึ่งจริง ๆ แล้ว Lockheed Martin ไม่ให้เปิดตัวการผลิตเครื่องบินรบรุ่นใหม่เต็มรูปแบบ ด้วยเหตุนี้ซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกของ อุปกรณ์ทางทหาร ไม่ส่งเครื่องบินรบที่มีคุณสมบัติครบถ้วนไปยังกองทัพสหรัฐฯและประเทศพันธมิตร แต่เครื่องบินที่มีส่วนประกอบและซอฟต์แวร์จะต้องเปลี่ยนหรืออัพเกรดในภายหลัง F-35 Lightning II ประสบความสำเร็จแค่ไหน?

จาก "Predator" ถึง "Lightning"

ในช่วงทศวรรษที่ 1990 ภายใต้การนำของ Lockheed Martin (จนถึงปี 1995 มีเพียง Lockheed เท่านั้น) F-22 Raptor เครื่องบินขับไล่รุ่นแรกของโลกถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินลำนี้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ในความเป็นจริงมันยังคงดีที่สุด (หรือดีที่สุด) ในแง่ของความเร็วความคล่องแคล่วและการลอบเร้น ในขณะเดียวกัน F-22 Raptor นั้นไม่เหมาะกับการพุ่งชนเป้าหมายภาคพื้นดินดูแลรักษายากเกินไปและมีราคาแพงมาก นอกจากกองทัพอากาศสหรัฐฯแล้วกองทัพเรือและ ILC ยังต้องการเครื่องบินใหม่ ทั้งหมดนี้ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ทั้งหมดที่ให้บริการกับ F-22 Raptor

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมโปรแกรม JSF จึงปรากฏขึ้นโดยจัดให้มีการแทนที่อย่างค่อยเป็นค่อยไปของ McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet และเครื่องบินโจมตี McDonnell Douglas AV-8B Harrier II ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ห้าหนึ่งเครื่อง ในขั้นต้น McDonnell Douglas, Northrop Grumman (แสดงโดย Northrop), Lockheed Martin และคนอื่น ๆ เข้าร่วมในการประกวดราคา JSF เงินทุนจากเพนตากอนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องบินต้นแบบรุ่นใหม่ได้รับสอง บริษัท สุดท้าย จากผลการทดสอบ Lockheed Martin X-35 ดูเหมือนจะเป็นทหารที่ดีกว่า Boeing X-32

หนึ่งในเหตุผลนี้คือข้อกำหนดของ US ILC สำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ซึ่งควรรวมถึงรุ่น VTOL (การบินขึ้นและลงจอดตามแนวตั้ง) ซึ่งรวมถึง AV-8B Harrier II Lockheed Martin ใช้ระบบบินขึ้น - ลงในแนวดิ่งได้ดีกว่าโบอิ้งส่วนหนึ่งมาจากเทคโนโลยีบางส่วนของ Yak-141 ของโซเวียตที่พัฒนาโดย Yakovlev แม้ว่า F-35 Lightning II จะมีคุณสมบัติด้อยกว่าเครื่องบินรบรุ่นที่สี่บางรุ่น แต่เพนตากอนไม่ต้องการเสียเวลาในการสร้างแบบจำลองขั้นสูงกว่านี้ตัดสินใจที่จะยึดตามข้อเสนอของ Lockheed Martin ในท้ายที่สุด F-35 Lightning II ก็กลายเป็นการประนีประนอมความต้องการที่ยังไม่ชัดเจนนัก

เดิมพันชิงทรัพย์

F-35 Lightning II มีความเร็วสูงสุด Mach 1.6 ในขณะที่ F-15 Eagle มีความสามารถ Mach 2.5 และ F-16 Fighting Falcon คือ Mach 2 นอกจากนี้เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ยังได้รับการออกแบบให้บินในระดับความสูงได้ถึง 15 กิโลเมตรในขณะที่การทดสอบครั้งที่สี่ถึง 18 ในปี 2558 แสดงให้เห็นว่า F-35 Lightning II นั้นด้อยกว่า F-16 Fighting Falcon ในด้านความคล่องแคล่ว

เพนตากอนไม่ได้ปิดบังว่า F-35 Lightning II ไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบอื่นในสภาพทัศนวิสัย นี่คือวิธีที่กองทัพตอบสนองต่อการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับ F-16 Fighting Falcon B ระบุว่าเทคโนโลยีล่องหนของ F-35 Lightning II ช่วยให้สามารถใช้การลอบเร้นเป็นข้อได้เปรียบหลักเหนือศัตรู ตามตรรกะนี้เครื่องบินรุ่นใหม่ซึ่งอยู่ในระยะห่างที่เพียงพอจากเครื่องบินรบของศัตรูและในขณะที่ยังคงล่องหนอยู่สามารถเป็นคนแรกที่โจมตีได้ตัวอย่างเช่น AIM-120 AMRAAM ของอเมริกา (Advanced Medium-Range Air-to -Air Missile) หรือขีปนาวุธพิสัยไกล Meteor ของอังกฤษที่คล้ายกัน

Lockheed Martin เชื่อว่า F-22 Raptor เหมาะสำหรับการต่อสู้ทางอากาศในระยะสายตา แต่ไม่ใช่ F-35 Lightning II อย่างไรก็ตามการนำสถานการณ์ดังกล่าวไปใช้ในสภาพจริงถือว่าไม่น่าเป็นไปได้ ในขณะที่ F-35 Lightning II 15 กรณีกำจัดเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่คล่องแคล่วกว่านั้นคิดเป็นเพียงกรณีเดียวของการกำจัด F-35 Lightning II โดยเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ในระหว่างการฝึกความเป็นไปได้ที่จะโดนขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ปล่อยออกมาจาก F-35 Lightning II จากระยะไกลเป็นไปตามประมาณการในแง่ดีที่สุดประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์

การนำเทคโนโลยีซ่อนตัวมาใช้ใน F-35 Lightning II นั้นไม่เหมาะอย่างยิ่งเช่นกัน นักสู้ชาวอเมริกันแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ในระยะทางไกลในช่วงความถี่สูงพิเศษ (ความยาวคลื่นเซนติเมตร) ซึ่งส่วนใหญ่ใช้โดยเรดาร์ ในขณะเดียวกันการตรวจจับ F-35 Lightning II ในช่วงอินฟราเรดนั้นง่ายกว่ามากซึ่งยังคงเสี่ยงต่อระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดสมัยใหม่ อาจเป็นไปได้ว่าการสกัดกั้นโดยตรงของ F-35 Lightning II เป็นไปได้โดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีเรดาร์คลื่นยาว - ระบบดังกล่าวไม่อนุญาตให้ระบุตำแหน่งที่มีความแม่นยำสูงในระยะทางไกลของเป้าหมายขนาดเล็ก แต่เหมาะสำหรับการติดตามวัตถุขนาดใหญ่และช้าในระยะทางสั้น ๆ ส่วนหนึ่งด้วยเหตุนี้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้น S-125M Pechora ของโซเวียตในยูโกสลาเวียจึงสามารถทำลาย Lockheed F-117 Nighthawk ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีล่องหนของอเมริกาได้

ในกากแห้ง

ซึ่งแตกต่างจาก F-35 Lightning II เครื่องบินรบรัสเซียรุ่นที่ห้าที่มีอนาคตคือ Su-57 ไม่ได้โดดเด่นด้วยการลอบเร้นที่โดดเด่น แต่สัญญาว่าจะมีความคล่องแคล่วในการต่อสู้ทางอากาศ กองทัพสหรัฐฯยอมรับว่า Su-57 มีความสามารถในการหลบหลีกการโจมตีด้วยขีปนาวุธด้วยการซ้อมรบที่เฉียบคม แต่พวกเขาเชื่อว่าหลังจากนั้นเครื่องบินรบรัสเซียจะสูญเสียความเร็วอย่างมากและกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายดายสำหรับการโจมตีครั้งที่สอง การประเมินแบบถ่วงน้ำหนักของ Su-57 ได้รับในเดือนพฤษภาคม 2018 โดย Tyler Roguey ผู้เขียน The War Zone ซึ่งเป็น "เครื่องบินที่เข้าใจผิด" ของเขา รัสเซียซึ่งแตกต่างจากสหรัฐอเมริกาในขณะนี้ไม่มีเทคโนโลยีขั้นสูงในการสร้างเครื่องบินล่องหน แต่วิธีการที่ใช้ใน Su-57 อนุญาตให้ใช้ F-35 Lightning II อย่างน้อยบางส่วน

เห็นได้ชัดว่าปัญหาใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของ F-35 Lightning II คือการรวมกันที่สูง เพนตากอนตัดสินใจที่จะประหยัดเงินและละทิ้งการพัฒนาเครื่องบินรบหลายรุ่น F-35 Lightning II ที่ได้รับกลายเป็นตัวเลือกที่ประนีประนอมไม่ใช่โดยไม่มีข้อเสีย คำถามที่แยกต่างหากสำหรับผู้เชี่ยวชาญคือการเดิมพันของกระทรวงกลาโหมในเทคโนโลยีล่องหนเพื่อสร้างความเสียหายให้กับความคล่องแคล่วซึ่งในสงครามที่อาจเกิดขึ้นอาจกลายเป็นความผิดพลาด ในทางกลับกัน F-35 Lightning II แทบไม่มีคู่แข่งในปัจจุบัน จำนวน Su-57 ของรัสเซียสามารถนับได้ในมือข้างหนึ่งจำนวนของเฉิงตู J-20 ของจีนยังน้อยอยู่ (นักสู้จีนอีกคนคือ Shenyang J-31 อยู่ระหว่างการพัฒนา) และจากข้อเท็จจริงที่ว่าสหรัฐฯและพันธมิตรควรได้รับ F-35 Lightning II มากกว่าสี่พัน F-35 ช่องว่างก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น