เรือบรรทุกเครื่องบินของ USsr ประวัติศาสตร์และการใช้การต่อสู้ (31 ภาพ)

พ.ศ. 2470 ตามมติของคณะทหารปฏิวัติการปรับโครงสร้างของเรือฝึก "Komsomolets" (เดิมชื่อ "มหาสมุทร") ในเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีประสบการณ์ได้เปิดตัว ก่อนหน้านี้หม้อไอน้ำประเภทต่าง ๆ ถูกแทนที่ด้วยหม้อตุ๋นยาร์โรว์สำหรับเรือลาดตระเวน Izmail (เรือลาดตระเวนสามลำเหล่านี้ขายเป็นเศษเหล็กในปี 1922) เสา, ปล่องไฟ, ดาดฟ้าและสะพานรวมกันเป็น "เกาะ" ที่ด้านท่าเรือ เพื่อเพิ่มความมั่นคงลูกเปตองที่มีความกว้าง 4 เมตรถูกนำมาใช้ (ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ป้องกันตอร์ปิโด)
  หลังจากการปรับโครงสร้างการกำจัดของเรือบรรทุกเครื่องบินคือ 12,000 ตันและความเร็ว 15 นอต กลุ่มอากาศมีการวางแผนในรถยนต์ 42 คัน (เครื่องบินรบ 26 ลำ, เครื่องบินโจมตี 16 ลำ) ปืนใหญ่: ปืนสากลขนาด 16-102 มม. ในปืนคู่, ปืนต่อต้านอากาศยาน 10-40 มม. ในปืนใหญ่สองกระบอก
  การเข้าดำเนินการเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2477

ข้อเสียของ R-5T นั้นมีลักษณะเฉพาะตัวและไม่มีอาวุธป้องกันใด ๆ ดังนั้นในปี 1937 การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดแบบใหม่ก็เริ่มขึ้น

2481 ในนายพลเรือประจัญบานที่เกิดขึ้นในทะเลบอลติกซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบินธงแดง (ชื่อใหม่ของ Komsomolets) เข้าร่วมการลาดตระเวนในความสนใจของสีแดงคุ้มกันฝูงบินโดยเครื่องบินรบจากอากาศและฝึกยิงระเบิดและตอร์ปิโดเป็นส่วนหนึ่งของการออกกำลังกาย จากกองทัพเรือสู่เรือรบ Frunze

ในปีเดียวกันเมื่อพูดคุยกับโปรแกรมของเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่นั้นมีการวางแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ 8 ลำและเครื่องบินขนาดใหญ่ 4 ลำให้มากที่สุดเท่าที่เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการออกแบบเรือเหล่านี้เริ่มขึ้น เรือลาดตระเวนเบาของโครงการ 68 "Chapaev" และเรือลาดตระเวนหนักของโครงการ 69 ได้รับเลือกเป็นพื้นฐาน

โครงการ 71a, AB น้ำหนักเบา

ข้อมูลทางเทคนิคของเรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 71a: การกระจัดมาตรฐาน 11 300 ตันรวม 13,000 ตันความจุของกลไก 126 500 ลิตร วินาทีความเร็ว 33 นอต; อาวุธยุทธภัณฑ์: ปืนสากล 8 100 มม., ปืน 16 37 มม., ปืนกล 12 12 มม. 20 เครื่อง; กลุ่มอากาศ: เครื่องบินอเนกประสงค์สิบลำและนักสู้ 30 คนยิงอากาศสองกระบอก

ในปีพ. ศ. 2483 เรือบรรทุกเครื่องบิน Red Banner ได้รับการปรับปรุงใหม่และได้รับเครื่องบินลำใหม่ - I-153K สู้
  กลุ่มอากาศลดลงอย่างมีนัยสำคัญและตอนนี้มีเพียง 18 คัน แทนที่จะเป็นลิฟท์ยกขนาดเล็กสองตัวตัวใหญ่หนึ่งตัวติดตั้งเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับหนังสติ๊กนิวเมติกสำหรับการทดสอบซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการบินออกจากเครื่องบินรบ I-153K

ในปีพ. ศ. 2482 ในเลนินกราดผู้ให้บริการอากาศยานรายแรกของโครงการใหม่ภายใต้โครงการ 71a ถูกวางลงได้รับชื่อ "ดาวแดง"

ในปีพ. ศ. 2483 โปรแกรมสำหรับการก่อสร้างกองยานใหญ่ได้ลดลงอย่างจริงจังเหลือเพียง 2 battleships, เรือลาดตระเวนหนัก 2 คันและ 4 คัน (ในปี 1941 มีเครื่องบินบรรทุกเบา 2 ลำเท่านั้น)

เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของโครงการ 71a ถูกวางลงในปี 2483 ใน Komsomolsk-on-Amur เขาได้รับชื่อ "Chkalov"
  เรือบรรทุกเครื่องบินทะเลบอลติกโจมตีกองเรือเหนือผู้ให้บริการ Komsomol - เรือเดินสมุทรแปซิฟิก

นับตั้งแต่กองทัพเรือได้รับการจัดสรรเป็นเสบียงคนแยกต่างหากในเวลานั้นในปี 1940 มีการประกาศการแข่งขันสำหรับการสร้างเครื่องบินรบที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะในปี 1941 ในปี 1941 เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Su-4 ถูกนำไปใช้งานแล้ว แต่ในที่สุด

การเปิดตัวเรือบรรทุกเครื่องบินหลักของโครงการ 71a "Red Star" เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 สงครามพบว่าเขาเสร็จสิ้น ในเดือนกรกฎาคมปี 1941 ความสำเร็จของมันถูกระงับชั่วคราว Chkalov เปิดตัวเฉพาะในปี 1944 และ mothballed

เรือบรรทุกเครื่องบิน Red Banner ออกจาก Kronstadt ในไม่ช้าหลังจากวันที่ 22 มิถุนายน 1941 กลุ่มอากาศได้เข้าร่วมในการป้องกันของ Leningrad ซึ่งดำเนินงานส่วนใหญ่มาจากสนามบินชายฝั่ง ตัวเรือเองนั้นปลอมตัวได้รับความเสียหายซ้ำ ๆ มันถูกปลดประจำการในปี 1945

"ดาวแดง" ที่ยังไม่เสร็จในปี 2486 ก็กลายเป็นแบตเตอรี่ป้องกันภัยทางอากาศ มันติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมากสำหรับกระสุนหลายอัน

2486 ในเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน Corregidor ของคาซาบลังกาประเภทซึ่งได้รับชื่อ Molotovsk ในกองทัพเรือโซเวียตถูกย้ายชั่วคราว (จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม) กับสหภาพโซเวียต กลุ่มอากาศประกอบด้วยรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกา

เรือบรรทุกเครื่องบินเข้าร่วมในขบวนคุ้มกันขบวนหลายครั้งสนับสนุนการรุกรานของสหภาพโซเวียตในนอร์เวย์ครอบคลุมเรือรบอาร์คานเกลสค์จากทางอากาศยิงไปยังตำแหน่งเยอรมัน การจู่โจมหลายครั้งก็กระทำโดยเวนเจอร์สทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบิน

ในปีพ. ศ. 2488 กองทหารโซเวียตได้จับเรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมันที่เสียหายที่ยังไม่เสร็จ "Count Zepellin" การออกแบบได้ศึกษาอย่างรอบคอบ คำถามเกี่ยวกับความสำเร็จของมันได้ถูกกล่าวถึงอย่างจริงจัง แต่ความสำเร็จนั้นซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์ส่วนใหญ่อยู่ในเขตยึดครองตะวันตกและพันธมิตรปฏิเสธที่จะถ่ายโอนอย่างเด็ดขาด อย่างไรก็ตามในปี 1947 ตามคำแนะนำส่วนตัวของสตาลินความสำเร็จของ Count Zeppelin ก็เริ่มขึ้นโดยสืบทอดชื่อธงแดงจากเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำแรก

โครงการของเรือมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: ปืน casemate ที่ถูกทิ้งร้างพื้นที่ของ "เกาะ" ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและความยาวของดาดฟ้าเครื่องบินเพิ่มขึ้นระบบเยอรมันสำหรับการขนส่งเครื่องบินและยิงเยอรมันถูกทิ้งร้าง ดาดฟ้าได้รับการสนับสนุนสำหรับการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน แน่นอนติดตั้งอุปกรณ์วิทยุที่อัปเดตแล้ว

ความสำเร็จของเรือบรรทุกเครื่องบินดำเนินไปเป็นเวลา 6 ปีเรือเริ่มดำเนินการในปี 2496 หนึ่งเดือนหลังจากการตายของ I.V สตาลิน ในปี 1955 เรือถูกย้ายจากทะเลบอลติกไปทางทิศเหนือ

"Red Banner" (เดิมชื่อ "Count Zeppelin") หลังจากเข้าประจำการในปี 1953

หลังสงครามได้มีการดำเนินมาตรการต่าง ๆ เพื่อให้บริการเครื่องบินของโครงการ 71 "Red Star" และ "Chkalov" ในระหว่างการก่อสร้างมีความพยายามที่จะคำนึงถึงประสบการณ์ของสงคราม แต่การกำจัดของเรือลำเล็กทำให้การปรับปรุงครั้งใหญ่ - จำกัด ตัวเองเพื่อเสริมสร้างอาวุธต่อต้านอากาศยานโดยการเพิ่มปืนต่อต้านอากาศยานเพิ่มเติมเรือทั้งสองลำได้รับรัศมีและยิงใหม่ ดาวแดงเข้าประจำการในปี 2491 และ Chkalov ในปี 2493

การพูดของเครื่องบิน สงครามดังกล่าวขัดจังหวะการพัฒนาของเครื่องบินขนส่งทางอากาศในสหภาพโซเวียต ในช่วงสงครามมีนักสู้ Martlet จำนวนมากและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดล้างแค้นถูกส่งภายใต้ Lend-Lease ซึ่งได้ทำการศึกษาอย่างรอบคอบในสำนักงานออกแบบของสหภาพโซเวียต เนื่องจากไม่มีเวลาที่จะพัฒนาเครื่องบินลำใหม่จากศูนย์มันจึงตัดสินใจดัดแปลงเครื่องบินรบ La-11 ล่าสุด สำนักออกแบบของโค่ยน้อยซึ่งถูกโหลดน้อยกว่าในช่วงสงครามมากกว่าคนอื่น ๆ ยังคงมีการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดซู่ซู -6 ที่ซบเซาซึ่งถูกบังคับหลังสงคราม เมื่อถึงเวลาที่ดาวแดงเข้าประจำการเครื่องบินทั้งสองลำก็ถูกทดสอบและพร้อมที่จะบิน

อย่างไรก็ตามในเวลานั้นมันชัดเจนแล้วว่าอนาคตของเครื่องยนต์เจ็ท ในปีพ. ศ. 2490 สำนักงานออกแบบการบินชั้นนำของประเทศได้รับมอบหมายให้พัฒนาและนำเสนอเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้แก่ศาลของคณะกรรมาธิการรัฐบาล

สำหรับการทำงานกับเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่นั้นก็ไม่ได้หยุดในสหภาพโซเวียตในช่วงสงคราม ทีมงานหลายแห่งได้รวบรวมหลายโครงการรวมถึงโครงการ 72 ซึ่งคล้ายกับ "Illastries" ของอังกฤษและเรือบรรทุกเครื่องบิน Kostromitinov ขนาดใหญ่จำนวน 50,000 ตัน อย่างไรก็ตามโครงการที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามยังไม่ได้รับการพัฒนา

โครงการ 72 ได้รับการพัฒนาในปี 1944-45 และแหล่งข้อมูลส่วนใหญ่อ้างถึงโครงการนี้อย่างน้อยสองรุ่น หนึ่งซึ่งแสดงภาพที่นี่ด้วยการกำจัดและขนาดประมาณเทียบเท่ากับ "Illastries" ของอังกฤษและที่สองที่มีขนาดใหญ่กว่าด้วยกลุ่มอากาศประมาณ 62 เครื่องบินและการกำจัดมากกว่า 30,000 ตัน รุ่นที่แสดงในภาพมีปืนสากล 130 คู่ 130 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 85 มม. 8 คู่และปืนกล 37 มม. 10 คู่

โครงการ Kostromitinov เป็นหนึ่งในโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตที่น่าสนใจที่สุดและเป็นหนึ่งในโครงการที่รู้จักกันน้อยที่สุด โครงการนี้เป็นผลงานของ Lieutenant Kostromitinov ผู้ซึ่งกำลังศึกษาโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมัน "Count Zeppelin" โครงการมีความคล้ายคลึงกันกับเรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมัน แต่ใหญ่กว่ามากด้วยความยาวรวม 300 เมตรและการกำจัดมากกว่า 50,000 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ของโครงการประกอบด้วยการติดตั้ง casemate 8 คู่, 3 สามปืนและ 6 สองปืน 100 มม. ติดตั้ง, เช่นเดียวกับ 8 อัตโนมัติ 37 มม. เรือบรรทุกเครื่องบินควรบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด 66 คันและเครื่องบินทิ้งระเบิด 40 ลำ ในแง่ของขนาดและองค์ประกอบของกลุ่มอากาศโครงการนี้เข้าหาผู้ร่วมรุ่นที่ทรงพลังที่สุด - เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกาประเภทมิดเวย์

โปรแกรมการพัฒนายานพาหนะใหม่ที่นำมาใช้ในปี 1947 ให้สำหรับ:

การสร้างยานพิฆาตชุดใหญ่ตามโครงการที่ได้รับการแก้ไข 30

ก่อสร้างเรือดำน้ำรุ่นใหม่จำนวนมาก

ก่อสร้างเรือลาดตระเวนเบาขนาดใหญ่โครงการ 68bis

พวกเขาตัดสินใจที่จะละทิ้งการก่อสร้างเรือปืนใหญ่ใด ๆ ที่ใหญ่กว่าเรือลาดตระเวนเบาหลังจากการถกเถียงอย่างดุเดือดตามประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สอง

เริ่มมีการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นเครื่องบินเจ็ท

คำถามที่เกิดขึ้นจะทำอย่างไรกับเรือลาดตระเวนหนักที่ยังไม่เสร็จของโครงการ 69 Kronstadt เป็นผลให้มีการตัดสินใจว่าจะเสร็จสิ้นในฐานะผู้ให้บริการเครื่องบิน งานเสร็จเมื่อเริ่ม 2492 ปรับร่างขึ้นใน 2489 เรือดำเนินการภายใต้ชื่อเดียวกันในปี 1955 มาถึงตอนนี้สหภาพโซเวียตได้เปิดให้บริการเครื่องบิน 4 ลำแล้ว: โจมตี 2 ครั้งและโจมตี 2 ครั้ง

โครงการ 69AB ได้รับการพัฒนาทันทีหลังสงครามในปี 2488-46 กลุ่มอากาศมีการวางแผนใน 76 เครื่องบินและอาวุธยุทโธปกรณ์คือ 8 คู่ 130 มม. ปืนและ 16 คู่ 37 มม. ปืนกล

ในปีพ. ศ. 2494 และ 2495 การวางเครื่องบินสายการบินขนาดใหญ่สองลำของโครงการ 82“ สตาลินกราด” และ“ มอสโก” เกิดขึ้น ในความเป็นจริงแล้วการพัฒนาต่อไปของโครงการ Kostromitinov และด้วยการกำจัดมากกว่า 50,000 ตันพวกเขาควรจะบรรทุกเครื่องบินได้เกือบร้อยลำ หลังจากการตายของสตาลินในปี 2496 โปรแกรมการต่อเรือโซเวียตได้รับการแก้ไขโดยผู้นำคนใหม่ ในบางครั้งคำถามของการสร้างเครื่องบินสายการบินใหม่ยังคงเปิดอยู่ แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1950 การสร้างอาวุธนิวเคลียร์ใหม่ที่มีแนวโน้มเหมาะสำหรับการใช้งานโดยเครื่องบินยุทธวิธีได้เปิดตัวในสหภาพโซเวียต ข้อโต้แย้งของกองทัพเรือในการสนับสนุนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินต่อเนื่องอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินสามารถเปลี่ยนเป็นอาวุธนิวเคลียร์และใช้เพื่อจุดประสงค์ทางยุทธศาสตร์ การโต้เถียงที่คล้ายกันถูกใช้โดยนายพลอเมริกันในการโต้เถียงกับกองทัพอากาศปกป้องอนาคตของกองเรือขนส่งของตน ในปี 1954 สตาลินกราดเปิดตัวและเข้าประจำการในปี 1957 พี่น้องของเขา“ มอสโก” เข้ามาดำเนินการในปี 1958

โครงการเรือบรรทุกเครื่องบิน 82

เมื่อถึงเวลาที่ดาวแดงเข้าประจำการในปีพ. ศ. 2491 มีการนำเสนอตัวอย่างเครื่องบินรบหลายลำที่ใช้ในการทดสอบ ความพยายามที่จะใช้เครื่องบินรบไฮบริด I-250 เป็นมาตรการชั่วคราวนอกเหนือไปจากเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีเครื่องยนต์เจ็ทล้มเหลวเนื่องจากลักษณะที่ไม่น่าพอใจของเครื่องบินลำนี้ ในปีพ. ศ. 2491 แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการเปิดตัวดาวแดงขั้นสุดท้ายการบินขึ้นและทดลองของเครื่องบินรบกึ่งเจ็ตหลายครั้งก็ทำมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ จากผลการทดสอบเครื่องบินไม่ได้รับการยอมรับในกองทัพของยานพาหนะ

บทสรุปของพระราชบัญญัติได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 1948 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือพลเรือเอก A.G. Golovko กล่าวว่า I-250 ในตัวแปรของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะยาวจะได้รับมอบหมายให้เครื่องบินที่ จำกัด ไม่เพียงพอ . ด้วยน้ำหนักการบินเต็มที่ที่ความเร็วเครื่องมือ 280-329 กม. / ชม. เครื่องบินไม่เสถียรในช่องทางยาว พฤติกรรมการวิ่งที่ผิดปกติก็ถูกบันทึกไว้ด้วย มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการทำงานของเครื่องซึ่งโดยทั่วไปได้รับการยอมรับว่าซับซ้อน

ในตอนท้ายของปีถัดไป 2492 มีการทดสอบเปรียบเทียบของเครื่องบินรบที่สร้างโดย Yakovlev, Lavochkin และ Mikoyan Design Bureau Yak-23K ออกจากการแข่งขันอย่างรวดเร็วการต่อสู้หลักที่เกิดขึ้นระหว่าง MiG-15K และ La-17 (เครื่องบินสำรับสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบขนาดเล็ก La-15) เป็นผลให้กระทรวงทหารเรือยืนยันที่จะรับกองเรือของเครื่องบินรบ La-17 ซึ่งเป็นข้อกำหนดของเครื่องจักรดาดฟ้าที่เป็นตัวเป็นตนอย่างเต็มที่ สำหรับเครื่องบินขนส่งทางอากาศที่มีอยู่แล้วในปี 1950 สำนักออกแบบตูโปเลฟได้ริเริ่มการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสายการบินใหม่ การออกแบบอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องได้รับการปล่อยตัวในปี 1952 และในปี 1954 เที่ยวบินแรกที่เกิดขึ้น ในปี 1956 รถภายใต้การแต่งตั้ง Tu-91 ถูกนำมาใช้ ในกองทัพเรือเครื่องบินทิ้งระเบิด turboprop ได้รับสมญานาม "Goby" และทางตะวันตกเรียกว่า Tu-91 Boot ("รองเท้า") ในปี 1957 ฝูงบิน Tu-91 ลำแรกที่ติดอาวุธด้วยระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีก็เข้าประจำการกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Stalingrad ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 รุ่นต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นเครื่องบิน AWACS และ jammer ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันเช่นกัน พร้อมกันกับการสร้าง Tu-91 ในสหภาพโซเวียตงานเริ่มต้นจากการสร้างเครื่องบินรบดักความเร็วเหนือเสียงแบบพาหะ

Tu-91
  การเข้าดำเนินการของเรือบรรทุกเครื่องบิน Chkalov ในตะวันออกไกลใกล้เคียงกับการระบาดของสงครามเกาหลี ในระหว่างสงครามผู้ให้บริการอากาศยานได้ออกลาดตระเวนไปยังทะเลญี่ปุ่นและทะเลเหลืองซ้ำ ๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการซึ่งประกอบด้วยโครงการ 26 และ 68 คันและเรือพิฆาตหลายโครงการ 2495 ในแทน La-11, Chkalov รับ La-17s การกระทำของกองทหารโซเวียตที่ขัดขวางการทำงานของกองทัพเรือขององค์การสหประชาชาติในพื้นที่ความขัดแย้งเพราะ เรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตป้องกันเรือฝ่ายสัมพันธมิตรจากการหลบหลีกอย่างอิสระจากชายฝั่งเกาหลีบังคับให้พวกเขาแยกกองกำลังขนาดใหญ่พอที่จะติดตามมันได้และยิ่งไปกว่านั้นมันจำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าหน่วยสอดแนมของ Chkalov ฝ่ายพันธมิตร ในช่วงสงครามมีเหตุการณ์หลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับ Chkalov โดยเฉพาะการต่อสู้ระหว่าง La-17 และ Panther F9F ซึ่งสิ้นสุดลงในการลดลงของนักสู้ชาวอเมริกัน

การพัฒนาเครื่องบินรบ Interceptor ที่มีความเร็วเหนือเสียงได้เริ่มต้นขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากที่ La-17 ถูกนำมาใช้ ในครั้งนี้สำนักออกแบบ MiG ได้ทำการแก้แค้นนำไปพร้อมกับการพัฒนาของ MiG-19P และการพัฒนา MiG-19K Tiger เวอร์ชั่นเบส มันมีการวางแผนที่จะใช้ยานพาหนะนี้ไม่เพียง แต่เป็นคลังแสงของฝูงบินของกองทัพเรือ แต่ยังรวมถึงทหารเรือภาคพื้นดิน เที่ยวบินแรกจากสนามบินภาคพื้นดินเกิดขึ้นในต้นปี 2498 และในเดือนกรกฎาคมปีนี้เสือได้ทำการบินขึ้นครั้งแรกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Kronstadt ก่อนที่จะออกเดินทางไปยังตะวันออกไกล ในปีต่อมาปี 1956 นักมวยที่ใช้สายการบินใหม่เป็นลูกบุญธรรมของกองทัพเรือและเริ่มเข้าสู่กองเรือและชายฝั่ง เมื่อถึงขั้นตอนการออกแบบมันก็เห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานเครื่องบินใหม่จากโครงการสายการบิน 71 โดยทั่วไปและจากการเปิดตัว "ธงแดง" (เดิมชื่อ“ Count Zeppelin”) หลังจากติดตั้ง catapults ไฮดรอลิกใหม่แล้ว และโดยทั่วไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ก็เห็นได้ชัดว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเบาวางในยุค 30 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัย เห็นได้ชัดว่าในไม่ช้าพวกเขาจะถูกบังคับให้ออกจากองค์ประกอบของกองกำลังเรือบรรทุกเครื่องบิน คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น - เรือใดจะมาแทนที่พวกเขา

MiG-19K "Tiger"

2494 ในพลเรือเอก Kuznetsov กลับไปที่ตำแหน่งรัฐมนตรีกองทัพเรือ ด้วยความคิดริเริ่มของเขาการพัฒนาโปรแกรมใหม่สำหรับการก่อสร้างกองทัพเรือเริ่มขึ้นเพื่อให้มีการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ที่สุดอย่างต่อเนื่องอย่างน้อย 9 หน่วย การออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินหนักลำใหม่ที่มีการกำจัด 60,000 ตันได้เริ่มขึ้นทันที อย่างไรก็ตามแผนเหล่านี้ไม่ได้รับการสนับสนุนสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปลี่ยนแปลงผู้นำทางการเมืองซึ่งเชื่อว่าโครงการสายการบิน 82 สำหรับทุกความดีมีค่าใช้จ่ายในประเทศมากเกินไป เป็นผลให้ตามคำสั่งของ Kuznetsov โครงการเรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจมถูกส่งไปยังหน่วยเก็บถาวรและในปี 1954 การออกแบบของรุ่นลดลงครึ่งหนึ่งเริ่มขึ้นกำหนดโครงการ 85 ในขั้นต้นรัฐมนตรียืนยันในการสร้างข้อมูลผู้ให้บริการเครื่องบินอย่างน้อย 6-5 แต่ในปี 1955 คำแนะนำของครุชชอฟได้ จำกัด ชุดไว้ที่ 2 ลำ - เพื่อแทนที่ผู้ให้บริการเครื่องบินเบาที่ล้าสมัยของโครงการ 71 โครงการเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่รวมถึงนวัตกรรมที่สำคัญหลายประการ - เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของสหภาพโซเวียตดาดฟ้าเครื่องบินมุมและยิงไอน้ำ กลุ่มอากาศของเครื่องบิน 50 ลำนั้นควรจะประกอบด้วยเครื่องบินรบดักเรดาร์ตรวจจับเรดาร์และเรือดำน้ำ

ในปี 1956 การวางของเรือนำเกิดขึ้นซึ่งได้รับชื่อ "เลนินกราด" ในปี 1957 เคียฟได้ก่อตั้งขึ้น เปิดตัวในปี 2501 และ 2502 ตามลำดับและเริ่มดำเนินการในปี 2503 และ 2504

โครงการ 85

ในปี 1962 สายการบิน Red Star และ Chkalov ถูกถอนออกไปยังกองหนุนซึ่งในปี 1960 ได้มีการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำที่สามารถสร้างขึ้นมาใหม่บนเรือ Ka-25 เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน Tu-91PL

ในปี 1961 หลังจากเปลี่ยนชื่อเมืองสตาลินกราด "ตามคำร้องขอของคนทำงาน" เป็นโวลโกกราดเรือบรรทุกเครื่องบิน "สตาลินกราด" ของโครงการ 82 ก็กลายเป็น "โวลโกกราด" เปลี่ยนชื่อ ในตอนท้ายของปีเดียวกันเรือบรรทุกเครื่องบินลุกขึ้นใน Severodvinsk เป็นครั้งแรกในอาชีพของเขาในการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยรวมกับความทันสมัย \u200b\u200b- พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งที่มุมห้องและยิงไอน้ำบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้โวลโกกราดจึงไม่สามารถมีส่วนร่วมในวิกฤตการณ์แคริบเบียนในปีหน้า ในตอนท้ายของ 2505 ธงสีแดงได้ทำหน้าที่ของเรือบรรทุกเครื่องบินฝึกอบรมและในความเป็นจริงเลนินกราดใหม่ล่าสุดยังคงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินรบพร้อมรบทางเหนือของกองทัพเรือ

ที่หัวของการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งรวมถึงเรือลาดตระเวนขีปนาวุธกรอซนีล่าสุดเรือบรรทุกเครื่องบินก็ถูกส่งไปยังชายฝั่งคิวบาเพื่อป้องกันการปิดล้อม ภายใต้การปกคลุมของโซเวียต AUG มีการขนส่งหลายครั้งถูกพาไปยังน่านน้ำคิวบานอกจากนี้เรือดำน้ำดีเซลโซเวียตเกือบทั้งหมดที่เข้าร่วมในการรณรงค์ก็สามารถบุกเข้าไปในคิวบาได้ อย่างไรก็ตามผู้ให้บริการเครื่องบินหนึ่งรายเพื่อยกด่านได้อย่างชัดเจนไม่เพียงพอ นักสู้โซเวียตพยายามเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำชายฝั่งอเมริกันและดาดฟ้าทำให้เกิดการซ้อมรบที่อันตรายในบริเวณใกล้เคียง หนึ่งในนั้นจบลงด้วยการปะทะกลางอากาศและการเสียชีวิตของนักบินทั้งสองฝ่าย

ผลที่ตามมาก็คือวิกฤตการณ์ในทะเลแคริบเบียนได้รับการแก้ไขเพื่อบรรเทาทุกข์ของทุกคนโดยการประนีประนอม - สหภาพโซเวียตถอดขีปนาวุธออกจากคิวบาสหรัฐอเมริกาจึงนำขีปนาวุธออกจากตุรกี สหรัฐอเมริกาให้คำมั่นว่าจะไม่ลบระบอบการปกครองของคิวบา - โซเวียตคิวบาสหภาพโซเวียตให้คำมั่นว่าจะ จำกัด กองทหารของตนบนเกาะหนึ่งส่วน

วิกฤตการณ์ในทะเลแคริบเบียนมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินต่อไปของสหภาพโซเวียตในยุค 60 นอกเหนือจากการทำความเข้าใจถึงความจำเป็นในการต่อสู้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของศัตรูที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธแล้วการทำความเข้าใจได้มาจากความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันทางอากาศในรูปแบบและเรือที่เชื่อถือได้ มีการวางแผนที่จะให้การป้องกันทางอากาศที่เชื่อถือได้ทั้งสองด้วยความช่วยเหลือของเรือติดอาวุธด้วยระบบป้องกันทางอากาศระยะยาวและด้วยความช่วยเหลือของผู้ให้บริการเครื่องบินป้องกันทางอากาศพิเศษ ทั้งคู่ถูกรวมไว้ในโปรแกรมการต่อเรือทางทหารในปี 1959-1965 แต่ผลลัพธ์ของวิกฤตการณ์ในทะเลแคริบเบียนทำให้การก่อสร้างเรือเหล่านี้มีความสำคัญสูงสุด แนวคิดใหม่สำหรับการพัฒนากองทัพเรือเพื่อสร้างกลุ่มการค้นหาและโจมตีที่ทรงพลังซึ่งมีพื้นฐานจากเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 1123 เรือป้องกันขีปนาวุธของโครงการ 1126 และเรือบรรทุกเครื่องบินต่อต้านอากาศยาน (ตามคำศัพท์ของปีที่ผ่านมา ฟังก์ชั่นการโจมตีภายใต้แนวคิดใหม่ได้รับมอบหมายให้เรือลาดตระเวนโครงการ 58, เรือลาดตระเวนโครงการ 1134, เครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธและเรือดำน้ำ

เร็วเท่าที่ 2501 การออกแบบเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ที่มี ASG ทรงพลังและออกแบบมาเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำจำนวนมากเริ่มขึ้น ในปีพ. ศ. 2502 การออกแบบโครงการลาดตระเวนขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศโครงการ 1126 และเริ่ม "ฐานเครื่องบินขับไล่" เริ่มแรกการพัฒนา PBIA ดำเนินการโดย Central Research Institute-45 หลังจากการพิจารณาของคณะกรรมการการต่อเรือของรัฐการพัฒนาโครงร่างการออกแบบได้มอบหมายให้ TsKB-17 (สำนักงานการออกแบบ Nevsky ในอนาคต) หัวหน้านักออกแบบ A.B. Morin ในโครงการ TsKB-17 มีการเพิ่มขนาดและการกระจัดขององค์ประกอบของโรงไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงปีกอากาศและอาวุธป้องกันเพิ่มขึ้น โครงการเริ่มต้นประกอบด้วยโรงไฟฟ้าดีเซลซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สัญญาจากโรงงาน Kolomna กำลังการผลิต 20,000 แรงม้า แต่ละ ไอเสียใต้น้ำ ในโครงการ TsKB-17 โรงไฟฟ้าที่แปลกใหม่ถูกแทนที่ด้วยกังหันไอน้ำแบบดั้งเดิม การกำจัดทั้งหมดของเรือในการออกแบบขั้นสุดท้ายเพิ่มขึ้นเป็น 30,000 ตัน กลุ่มอากาศประกอบด้วยเครื่องบิน 36 ลำ - นักสู้ 30 คนเครื่องบิน AWACS 4 ลำและเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย 2 ลำ สำหรับการป้องกันตัวเองมีปืนใหญ่ 8 คู่ 57 มม. และระบบป้องกันอากาศระยะสั้น 2 M-1 มันตัดสินใจที่จะละทิ้งมาตรการใด ๆ สำหรับการป้องกันที่สร้างสรรค์ของเรือ

ดังนั้นในโครงการนี้กองทัพเรือโซเวียตได้รับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกะทัดรัดที่มีเครื่องบินรบจำนวนมากพอ ๆ กับเรือบรรทุกเครื่องบินชนอเมริกันประเภทฟอร์เรสโทล แต่มีขนาดเพียงครึ่งเดียว ประสิทธิภาพสูงสุดของการใช้เครื่องบินรบตามผู้ให้บริการ (ที่ระดับคู่แข่งของอเมริกา) ได้รับการรับรองจากดาดฟ้ามุมยิงไอน้ำและการปรากฏตัวของเครื่องบิน AWACS

PBIA โครงการ TsKB-17 ได้รับการยอมรับสำหรับการก่อสร้าง

PIA นำของโครงการ 1128 Minsk ถูกวางใน Leningrad ในปี 1961 การเปิดตัวเกิดขึ้นในปี 2506 เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่เข้าประจำการในปี 2508 และในปี 2510 ก็ถูกย้ายไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกเนื่องจากสถานการณ์รุนแรงขึ้นทั่วเวียดนาม

เรือลำที่สองชื่อ "บากู" และวางลงในปี 2506 ที่อู่ต่อเรือบอลติกทันทีหลังจากที่เรือลำดังกล่าวเปิดตัว การยิงเกิดขึ้นในปี 2508 และการว่าจ้างในปี 2510 เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือ

การก่อสร้างริกาเริ่มขึ้นในปี 2508 เริ่มขึ้นในปี 2510 และการว่าจ้างในปี 2512 เรือกลายเป็นส่วนหนึ่งของเรือเดินสมุทรแปซิฟิก

เรือลำสุดท้ายของโครงการ 1128 PBIA ได้ชื่อว่า "ทบิลิซี" วางลงในปี 1967 เปิดตัวในปี 1969 และเข้าประจำการในปี 1971 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองยานเหนือ

ตามโปรแกรมการก่อสร้างของกองทัพเรือในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการวางแผนที่จะสร้างกลุ่มค้นหาและโจมตี 4 กลุ่มซึ่งพวกเขาตั้งใจจะดำเนินการนานกว่า 10 ปี นอกเหนือจาก PBIA แล้วแต่ละกลุ่มควรรวมเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่และเรือลาดตระเวนป้องกันภัยทางอากาศ 1 ลำสำหรับแต่ละกลุ่ม เรือลาดตระเวนป้องกันภัยทางอากาศโครงการ 1126 เริ่มออกแบบที่ TsKB-17 ในปี 1959 เดิมทีมีแผนจะวางแขนด้วยปืนกล SAM ระยะกลาง 2 ตัว M-11 "Storm" และ M-3 launcher ขีปนาวุธระยะไกล 2 ตัว หลังควรใช้ขีปนาวุธ V-800 ที่มีระยะสูงสุด 55 กม. อย่างไรก็ตามในเวลานั้นกองทัพเรือได้รับประสบการณ์เชิงลบในการใช้งาน M-2 คอมเพล็กซ์เช่นเดียวกันกับจรวดของเหลวซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในสภาพของเรือส่วนใหญ่ในแง่ของความปลอดภัยจากอัคคีภัย ขนาดใหญ่ (ความยาว 10 เมตร) ของจรวด V-800 ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน
  การแก้ปัญหาถูกค้นพบในการพัฒนา M-31 คอมเพล็กซ์ด้วยขีปนาวุธ V-757 ซึ่งมีขั้นตอนการเดินขบวนที่เป็นของแข็งและมีความยาว 6.5 เมตร การจ่ายเงินสำหรับประสิทธิภาพที่ดีขึ้นคือการลดลงในช่วง 50 กม. ซึ่งถือว่าค่อนข้างยอมรับได้ มันก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลาง M-11 แทนที่ด้วยระบบป้องกันทางอากาศขนาดกะทัดรัด M-1

การก่อสร้างเรือลาดตะเว ณ โครงการ 1126 ได้รับความไว้วางใจให้โรงงานทะเลดำในนิโคเลฟ ในปี 1962 พลเรือเอกนำ Makarov ถูกวางซึ่งดำเนินการในปี 1967 (แต่การพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ M-31 Shkval ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1969) ในปีพ. ศ. 2508 ได้มีการวาง "พลเรือเอก Nakhimov" ซึ่งเข้าประจำการในปี 2511 การวางเรือเพิ่มอีกสองลำในประเภทนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากการตัดสินใจสร้างเรือลาดตระเวน 2 ลำของโครงการ 68bis เป็นเรือลาดตระเวนทางอากาศ ในปี 1964 การปรับโครงสร้างของเรือลาดตระเวน Admiral Ushakov เริ่มขึ้นใน Leningrad และในปี 1965 เรือลาดตระเวน Alexander Nevsky ใน Severodvinsk "Ushakov" เข้ามาดำเนินการในสถานที่ใหม่ในปี 2512 และ "Alexander Nevsky" ในปี 2513

โครงการ 1126

คุณสมบัติ:

การกำจัดมาตรฐานของ 10,000 ตัน, ความเร็ว 32 นอต, โรงไฟฟ้ากังหันไอน้ำ

อาวุธยุทธภัณฑ์: ปืนกล 2x2 M-31 SAM, ปืนกล 2x2 M-11, 4x2 57mm AU, 2 RBU-6000, เฮลิคอปเตอร์ Ka-25RC 1 ลำ

เรือได้พัฒนาอาวุธอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงศูนย์ควบคุมนักรบอัตโนมัติ

เหตุการณ์การต่อสู้อีกครั้งที่เกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตในปี 1950 คือการมีส่วนร่วมของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kronstadt ในการปฏิบัติการต่อต้านแอลเบเนียในปี 1956 และในวิกฤตการณ์ Suez ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2499 เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งเข้าประจำการเมื่อปีที่แล้วได้เข้าไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนดังนั้นหลังจากผ่านคลองสุเอซไปยังมหาสมุทรอินเดียและไปยังวลาดิวอสต็อก
  อย่างไรก็ตามเหตุการณ์ของปี 1956 ล่าช้าโดยเรือบรรทุกเครื่องบินในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงฤดูร้อนปี 2499 ผู้นำชาวแอลเบเนีย Enver Hoxha ซึ่งไม่เห็นด้วยกับนโยบายการเปิดเสรีและเดอ - สตาลิไนเซชั่นในสหภาพโซเวียตยุติความสัมพันธ์กับสหภาพโซเวียต เหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับปฏิบัติการทางทหารต่อแอลเบเนียคือการยึดฐานทัพเรือโซเวียตในท่าเรือ Vlore (Valona) และเรือของกองทัพเรือโซเวียต หลังจากการโจมตีทางเรือหลายครั้งการลงจอดของนาวิกโยธินโซเวียตก็ลงจอดจากเรือบรรทุกเครื่องบินใน Vlore ในตอนท้ายของปี Khoja ก็ถูกแทนที่และล้าหลังยังคงเป็นฐานสำคัญทางยุทธศาสตร์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2499 ที่เกี่ยวข้องกับการเป็นชาติโดยอียิปต์ของคลองสุเอซสถานการณ์ในตะวันออกกลางยิ่งรุนแรงขึ้น การปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียต "Kronstadt" ในบริเวณใกล้เคียงกับ Port Said และ Alexandria ไม่อนุญาตให้กองทัพเรืออังกฤษ - ฝรั่งเศสลงจอดที่ท่าจอดเรือและการปฏิบัติการ "Musketeer" สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ เพราะ อังกฤษและฝรั่งเศสใช้ประโยชน์จากอำนาจยับยั้งของพวกเขาโดยการปิดกั้นร่างมติอเมริกันที่องค์การสหประชาชาติซึ่งต้องการถอนทหารอิสราเอลออกจากคาบสมุทรซีนายสหรัฐอเมริกาไม่ได้ให้การสนับสนุนพันธมิตรในวิกฤตการณ์ครั้งนี้

เรือลาดตะเว ณ 68bis สร้างขึ้นมาใหม่เป็นเรือลาดตระเวนป้องกันขีปนาวุธทางอากาศ

การออกแบบเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 1123 เริ่มขึ้นในปี 1958 ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะสร้างเรือที่มีการกำจัดไม่เกิน 10,000 ตันและมีกลุ่มอากาศ 12-14 เฮลิคอปเตอร์ แต่ในปี 1962 เรือบรรทุกเครื่องบินเบาของโครงการ 71 ล้าสมัยได้ถูกสงวนไว้ไม่เพียง แต่เรือไม่สามารถใช้เครื่องบินที่ทันสมัยและมีแนวโน้มได้ แต่พวกเขาก็ทรุดโทรมและต้องการการซ่อมแซมที่สำคัญ โดยธรรมชาติแล้วความคิดดังกล่าวสร้างขึ้นใหม่ให้เป็นเรือบรรทุกอากาศยานต่อต้านเรือดำน้ำซึ่งมีเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำประมาณ 20 ลำและเครื่องบิน 8-10 Tu-91PLO การดำเนินการตามโครงการ 1123 ถูกเลื่อนออกไปจนกระทั่งภายหลังและการปรับโครงสร้างของ Red Star และ Chkalov เริ่มขึ้นในปี 1963 และ 1964 ตามลำดับ เรือบรรทุกเครื่องบินทั้งสองลำกลับไปให้บริการภายใต้ชื่อเดิมในปี 2510 และ 2511 อย่างไรก็ตามทั้งๆที่กลุ่มอากาศมีพลังเพียงพอสำหรับจุดประสงค์ในการต่อต้านอากาศยาน - การไม่มีสถานีโซนาร์อันทรงพลังและระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำถือว่าเป็นข้อเสีย เป็นผลให้การออกแบบของเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำโครงการ 1123 ยังคงดำเนินต่อไป ในเวอร์ชั่นสุดท้ายการกำจัดมาตรฐานของเรือเพิ่มขึ้นถึง 15,000 ตันและกลุ่มอากาศถึงเฮลิคอปเตอร์ 20 ลำ เรือลาดตระเวนยังติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Metel, ระบบป้องกันอากาศ 2 M-11 Shtorm, 2 ระบบป้องกันทางอากาศป้องกันตัวเอง Osa-M, เครื่องยิงตอร์ปิโดสำหรับยิงตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ, สถานี GAS Titan ขนาดใหญ่และลาก ASG เวก้า "
  อย่างไรก็ตามโครงการของผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำพิเศษยังคงไม่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงมุมมองเกี่ยวกับการก่อสร้างกองเรือในอนาคตซึ่งงานด้านการป้องกันทางอากาศได้มอบหมายให้ผู้ให้บริการอากาศยานอเนกประสงค์อีกครั้ง

โครงการ 1123

ยุค 50 ของศตวรรษที่ 20 กลายเป็นช่วงเวลาแห่งความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเครื่องบินเจ็ทรุ่นเยาว์ เครื่องบินรบซึ่งดูเหมือนว่าเป็นมงกุฎแห่งวิศวกรรมเมื่อต้นทศวรรษที่ผ่านมานับว่าล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในช่วงปลายทศวรรษ 1950 หากแม้ในสงครามเกาหลีเครื่องบินของฝ่ายตรงข้ามชนกันเช่นเดียวกับในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - ด้วยความช่วยเหลือของปืนและปืนกลจากนั้นในปลายยุค 50 วิกฤตการณ์ของอาวุธยุทโธปกรณ์แบบดั้งเดิมก็ค่อนข้างชัดเจน
ทางออกของสถานการณ์นี้คือการพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่อากาศตัวอย่างแรกที่ถูกนำมาใช้ในปลายปี 1950 ในปี 1957 การผลิตเครื่องบินรบ Interceptor MiG-19PM ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 4 K-5M เริ่มขึ้น ขีปนาวุธมีข้อบกพร่องมากมายและเหมาะสำหรับการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ไม่มีทางเลือกอื่น ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1950 กองทัพเรือสหรัฐฯได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ A-3 Skyworior ที่มีความสามารถในการบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์กองทัพเรือโซเวียตได้รับความไว้วางใจจากการต่อสู้กับเครื่องบินเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ฝูงบิน MiG-19K หนึ่งลำในเรือบรรทุกเครื่องบินแต่ละลำก็จะได้รับการติดตั้ง MiG-19KM อีกครั้งซึ่งเป็นตัวแปรหนึ่งของ interceptor ขีปนาวุธ ในปี 1958 กองเรือดังกล่าวได้รับสตาลินกราดมอสโกและครอนสตาดท์ อย่างไรก็ตามเมื่อถึงจุดนี้การทำงานของเครื่องรับ MiG-19KM ได้กลายเป็นตัวรับสัญญาณหลักของโซเวียต อย่างไรก็ตาม Interceptor ของโซเวียตที่มีแนวโน้มดี E-7 (MiG-21 ในอนาคต) มีลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขึ้นอยู่กับเรือบรรทุกเครื่องบิน ฝ่ายบริหารของสำนักออกแบบ MiG ไม่ได้คิดว่ามันเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินลำนี้รุ่น Decked และ Migovtsy ไม่มีเวลาในการพัฒนาเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มเนื่องจากภาระงานหนักของสำนักงานออกแบบ แทนที่จะพัฒนานักสู้ใหม่พวกเขาเสนอให้สร้าง MiG-19K เวอร์ชั่นดัดแปลง อย่างไรก็ตามกองทัพเรือที่ต้องการรับ interceptor รุ่นใหม่ในเวลาเดียวกันกับกองทัพอากาศในปีพ. ศ. 2507 ประสบความสำเร็จในการออกมติในการโอนงานนักสู้ Interceptor ที่ใช้สายการบินไปยังสำนักออกแบบ Sukhoi

ในปี 1958 หลังจากเที่ยวบินแรกของเครื่องดักจับ Su-11 การพัฒนาของการดัดแปลงดาดฟ้าเริ่ม เนื่องจากเครื่องบินลำนี้มีความเร็วในการลงจอดค่อนข้างสูงจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปร่างของปีกอย่างมีนัยสำคัญ - แทนที่จะใช้ "เดลต้า" ปกติปีกของพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นของประเภท "เดลต้าคู่" ถูกใช้พร้อมกับปลายพับ ในปี 1960 มีการบินครั้งแรกของ interceptor Su-11K ในปี 1961 การทดสอบเริ่มขึ้นที่เรือบรรทุกเครื่องบินเคียฟ ในปีพ. ศ. 2505 (หนึ่งปีหลังจากบรรพบุรุษของแผ่นดิน) ซู -11K ได้รับการรับรองจากกองทัพเรือ Interceptor ที่มีความเร็วเหนือเสียงแบบใหม่สามารถบรรทุกขีปนาวุธ K-8M 2 ลำพร้อมกับซีกเกอร์กึ่งแอคทีฟหรือซีกเกอร์ร้อน อาวุธปืนใหญ่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ในตอนแรก ที่น่าสนใจคือการออกแบบ K-8M และ avionics ของเครื่องบิน Su-11K ที่ให้โอกาสในการใช้ขีปนาวุธในเป้าหมายทางทะเล ตั้งแต่ปี 1962, Su-11K เริ่มถูกแทนที่โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศ MiG-19KM และ MiG-19K (หลังจากการปรากฏตัวในปี 1965 ของรุ่น Su-11KM ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและปืนในตัว)

เมื่อพูดถึงการพัฒนาของสายการบินโซเวียตนั้นจำเป็นต้องพูดถึงองค์ประกอบที่สำคัญของกลุ่มอากาศเช่นเครื่องบิน AWACS เฉพาะเมื่อมี "รัศมีการบิน" เท่านั้นที่สามารถขยายขอบเขตคลื่นวิทยุและควบคุมการกระทำของนักสู้ได้การป้องกันทางอากาศของการก่อตัวทางทะเลจะมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง กองทัพเรือสหรัฐฯเริ่มใช้เครื่องบินลำแรกของเรดาร์ลาดตระเวนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและในระหว่างสงครามเกาหลีการใช้ "Flying radars" สำหรับการเชื่อมต่ออากาศยานทางอากาศป้องกันก็พิสูจน์แล้วในที่สุด แต่ในกองทัพเรือโซเวียตความพยายามในการสร้างเครื่องบินแบบนี้ไม่ประสบความสำเร็จมาเป็นเวลานานทั้งคู่เนื่องจากการขาดเรดาร์ที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นและเนื่องจากการขาดเครื่องบินที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา การปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดบนดาดฟ้าเครื่องบินใบพัดเทอร์โบ Tu-91 ในช่วงปลายยุค 50 ทำให้เครื่องบิน AWACS ในปี 1960 เครื่องบินโซเวียต AWACS Tu-91RLD ลำแรกได้รับการรับรอง มันติดตั้งเรดาร์หน้าท้องซึ่งมีช่วงกว้างพอสมควร แต่ไม่สามารถระบุเป้าหมายบนพื้นหลังของพื้นผิวที่อยู่ข้างใต้ได้ เนื่องจากการมีเครื่องบิน AWACS ที่มีประสิทธิภาพซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการดำเนินโครงการ PBIA ในช่วงปลายยุค 50 การพัฒนาของเครื่องบิน AWACS ที่ใช้สายการบินคล้ายกับ E-1 Tracer เริ่มต้นขึ้น การสร้างเครื่องบินลำนี้ได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบตูโปเลฟ เครื่องยนต์เทอร์โบคู่แบบทรูโพรป Tu-93 ซึ่งคล้ายกับต้นแบบของอเมริกาได้ทำการบินครั้งแรกในปีพ. ศ. 2507 และในปี 1967 ได้เปิดให้บริการ เรดาร์ใหม่เช่นเดียวกับ Tracer ตั้งอยู่ในเครื่องบินนิ่งบนชั้นวางเหนือลำตัว เครื่องบินลำนี้เพิ่มขีดความสามารถในการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ชาวอเมริกันกลับมาในพื้นที่นี้อีกครั้งโดยสร้าง AWACS E-2 Hokai ซึ่งเป็นสายการบินแห่งแรกที่มีเสาอากาศหมุนได้ซึ่งสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ ในปี 1969 เครื่องบิน Tu-93PLO ถูกนำมาใช้แทนที่รุ่นต่อต้านเรือดำน้ำของ Tu-91
  นอกจากนี้ยังมีการสร้างเวอร์ชั่นการขนส่งล้วนของ Tu-93

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินประเภทใหม่ เรือเดินสมุทรของจักรวรรดิรัสเซียรวมถึงการขนส่งด้วยพลังน้ำหลายครั้ง ในช่วงสงครามกลางเมืองทั้งสองฝ่ายมีเครื่องบินรบในองค์ประกอบของกองทหารของกองทัพเรือ กองกำลังของกองทัพเรือที่สำคัญเริ่มรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินที่ดัดแปลงเพื่อรับเครื่องบินล้อเลื่อน
ในการประชุมที่วอชิงตันเรื่องการ จำกัด อาวุธอาวุธชนิดใหม่นั้นถูก จำกัด ด้วยพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง จากบทความ 712 บทความการกำจัดสูงสุดของเรือบรรทุกเครื่องบินไม่เกิน 27,000 ตันปืนใหญ่ที่มีความสามารถไม่เกิน 10 นิ้ว (203 มม.) ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน - 127 มม. ข้อกำหนดถูกระบุไว้เป็นพิเศษ: ไม่ต้องสร้างเรือสำหรับประเทศที่สามซึ่งเกินกว่าข้อ จำกัด เหล่านี้ เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1922 ข้อตกลงได้ลงนามโดยสหรัฐอเมริกา, บริเตนใหญ่, อิตาลี, ฝรั่งเศสและญี่ปุ่น ระยะเวลาของข้อ จำกัด คือ 31 ธันวาคม 2479

กองทัพเรือสีแดงของคนงานและชาวนาฟื้นตัวจากเหตุการณ์การปฏิวัติและสงครามกลางเมืองไม่สนใจเรือประเภทนี้ ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1925 การศึกษาเริ่มตัวเลือกสำหรับการแปลงเรือลาดตะเว ณ รบอิซเมลที่ยังไม่เสร็จเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคมีดังนี้การกำจัด 22,000 ตันความเร็ว 27 นอต; กลุ่มอากาศ: นักสู้ 27 คนเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 12 ลูกเสือหกลูกและนักสืบห้าคน อาวุธยุทโธปกรณ์: 8 183 มม. AU, 8 102- มม. AU, การติดตั้งห้าห้าบาร์เรล 40 มม. การสำรองตัวถังได้รับการบำรุงรักษาดาดฟ้าการบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะ 5164 มม. ในทำนองเดียวกันพวกเขาวางแผนที่จะสร้างเรือรบ Poltava ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจากไฟและต่อมาตั้งใจที่จะถ่ายโอนไปยังทะเลดำ
เรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตที่ถูกกล่าวหานั้นเหมาะสมกับข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยสนธิสัญญาวอชิงตัน แต่ก่อนเริ่มงานเรื่องนี้ไม่ถึงพวกเขาไม่ได้วาดการออกแบบเบื้องต้น ชาว Izmail ถูกรื้อถอนเป็นเศษเหล็กและ Poltava ที่ถูกเปลี่ยนชื่อ Frunze กำลังจะกลายเป็นเรือประจัญบาน

ข้อเสนอในการแปลงเรือฝึก Komsomolets เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินฝึกอบรมย้อนกลับไปในปี 1927 พารามิเตอร์ของเรือในอนาคตต้องเป็น: การกำจัด 12,000 ตันความเร็ว 15 นอต; กลุ่มอากาศ: 26 เครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตี 16 ลำ; อาวุธยุทโธปกรณ์: การติดตั้งแปดปืนสองกระบอกด้วยขนาดลำกล้อง 102 มม. และลำกล้องห้าลำสองลำที่ 40 มม. โครงการนี้มีลักษณะคล้ายกับเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษของ Hermes ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2467 โดยมีลักษณะคล้ายคลึงกัน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าข้อเสนอดังกล่าวสามารถดำเนินการได้แม้จะมีการสร้างเครื่องบินจู่โจมจาก บริษัท ขนส่งต้นแบบ การขาดเงินทุนสำหรับการแปลงเรือและการพัฒนาโครงการด้านเทคนิครวมถึงความปรารถนาที่จะดำเนินงานใด ๆ ในทิศทางนี้ได้กำหนดชะตากรรมของโครงการนี้ไว้ล่วงหน้า เขาไม่มีผลลัพธ์ การก่อสร้างเรือเดินสมุทรตามแนวคิดของเรือเดินสมุทรขนาดเล็กตัดความเป็นไปได้ในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน เป็นเวลาสิบปีที่พวกเขาหายไปจากแผนการต่อเรือ

การฝึกอบรมเรือบรรทุกเครื่องบิน "Komsomolets" การออกแบบร่าง ล้าหลัง 2470
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 งานเริ่มวางแผนที่จะสร้างกองเรือขนาดใหญ่ที่ทันสมัย การพัฒนาดำเนินการโดยสำนักงานกองทัพเรือแห่งกองทัพแดงภายใต้การนำของ V.M.Orlov และ I.M. Ludri ในขณะเดียวกันเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพแดงทำงานภายใต้การนำของ A.I. Egorov เป็นผลให้มีสองแผนสำหรับการสร้าง "เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่" ซึ่งแต่ละคนรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน แผนกองกำลังนาวิกโยธินเห็นภาพเรือสองลำดังกล่าวและปืนหลักหกกระบอกสองลำสำหรับทางเหนือและอีกสี่ลำสำหรับกองยานแปซิฟิก เมื่อพิจารณาในปี 1936 พวกเขาไม่ได้รับการอนุมัติเต็มรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินถูกกีดกัน แต่ไม่นานนัก
ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือเปลี่ยนแปลงสองครั้งผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือถูกก่อตั้งขึ้นในปี 2480 แผนการใหม่ถูกพัฒนาโดย L.M. Galler และ I.S. Isakov รุ่นสุดท้ายของ "โปรแกรมการต่อเรือขนาดใหญ่" ให้ความสำคัญกับเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ: หนึ่งที่โรงละครแต่ละแห่งในมหาสมุทร

เรือบรรทุกเครื่องบินครุยเซอร์ออกแบบก่อนร่าง ล้าหลัง 2478
เป็นที่เชื่อกันว่าในช่วงครึ่งหลังของปี 1930 ความสำคัญของเรือบรรทุกเครื่องบินในการทำสงครามทางทะเลถูกประเมินในกองทัพเรือโซเวียต สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง การปรากฏตัวของเรือดังกล่าวในกองทัพเรือได้รับการยอมรับตามความจำเป็นเพื่อสร้างการก่อตัวที่สมดุล มุมมองนี้ไม่ใช่สิ่งที่ซ่อนเร้นในปี 2482 หนังสือ“ แนวทางการพัฒนาวิชาการต่อเรือในแผนห้าปีที่สาม” ตีพิมพ์ซึ่งมีบทบัญญัตินี้

ในการประชุมผู้แทนของสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือการบินทหารเรือและโรงเรียนนายเรือที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 7-14 ตุลาคม 2483 ไม่มีการหารือในประเด็นของเรือบรรทุกเครื่องบิน ความต้องการฝาครอบอากาศสำหรับเรือในทะเลก็ไม่ต้องสงสัย ในคำพูดของพันตรี General Aviation S.E. Stolyarsky (เพียงคนเดียวในปัจจุบันที่มีประสบการณ์กับเรือบรรทุกเครื่องบินลอย) มีข้อเสนอ "เพื่อสร้างดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินทั่วไปมันต้องฝึกนักบินมันต้องฝึกฝนเครื่องบิน"
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเรือที่สามารถทำงานร่วมกับฝูงบินได้หากมีที่กำบังอากาศ (เครื่องบินรบ) ในตอนแรกสิ่งนี้ถูกมองว่าเป็นลูกผสมของเรือรบและเรือบรรทุกเครื่องบิน โครงการของเรือประเภทนี้ตั้งแต่ปี 1935 ได้รับการพัฒนาที่ TsKBS-1 ด้วยการกำจัด 29,800 ตันกำลังการผลิตเครื่อง 210,000 ลิตร วินาที, ความเร็ว 3539 นอต, อาวุธยุทธภัณฑ์: 9 ปืนต่อต้านอากาศยาน 305 มม., ปืนต่อต้านอากาศยาน 130 130 มม., ปืนต่อต้านอากาศยาน 18 45 มม. และกลุ่มเครื่องบิน 60 ลำ, เรือมีด้าน 200 มม. และเกราะดาดฟ้า 125 มม. ข้อมูลมีราคาสูงเกินไปอย่างชัดเจนโดยเฉพาะในด้านความเร็วและการป้องกัน เห็นได้อย่างรวดเร็วว่าอุตสาหกรรมการต่อเรือโซเวียตไม่สามารถสร้างเรือที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนได้นอกจากนี้ยังมีข้อสงสัยเกิดขึ้นเกี่ยวกับแนวคิดของเรือไฮบริด

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 ในสหรัฐอเมริกาตามข้อกำหนดทางเทคนิคของสหภาพโซเวียตโครงการของผู้ให้บริการเครื่องบินเชิงเส้นได้รับการพัฒนา สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเรือรบของ บริษัท Gibbs & Cox ในโครงการ 10581 (ตัวเลือก A, B และ C) โครงการนี้สร้างขึ้นโดยเจ้าของ บริษัท V.F.Gibbs ผู้ไม่เคยมีส่วนร่วมในงานดังกล่าวมาก่อน ไม่น่าแปลกใจที่เรือขนาดใหญ่มากหันออกมาด้วยการกำจัด 73,003 ตันด้วยความจุ 304 304 160 160 ลิตร ด้วย, ความเร็ว 34 นอต, อาวุธ 8 87 มม. / 12 406 มม. AU, 28 127 มม. AU, 32 28 มม. AU, 36 ล้อเครื่องบินและสี่หนังสติ๊กยิงสองยิง; จอง: ด้าน 330 มม., ดาดฟ้า 197 มม.
ไม่มีการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับเรือขนาดใหญ่: ไม่มีทางลื่นและท่าเทียบเรือไม่มีปืนและป้อมปราการของลำกล้องหลักการติดตั้งเครื่องจักรกลหม้อไอน้ำ เราไม่ได้ให้ความสนใจกับอากาศพลศาสตร์ของเรือ: โครงสร้างที่แข็งแกร่งและป้อมปืนรวมกับโครงร่างมุมของดาดฟ้าเครื่องบินควรจะสร้างความปั่นป่วนทางอากาศที่มีประสิทธิภาพซึ่งขัดขวางการบินขึ้นและลงจอด เพื่อแก้ปัญหานี้นักออกแบบโซเวียตต้องสร้างดาดฟ้าที่เพรียวลมในโครงการของพวกเขาและศึกษาโมเดลจำนวนมากในอุโมงค์ลมของ Tsagi (ผู้เขียนมีข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของรุ่นดังกล่าว)

เรือบรรทุกเครื่องบินประจัญบานโครงการ 10581 (ตัวเลือก "C") สหรัฐอเมริกาปี 1938
ความพยายามในการสร้างเรือที่มีการกระจัดที่ยอมรับได้ (ตัวเลือก“ C”) ไม่ได้ให้ผลที่เป็นบวกฝ่ายโซเวียตรู้สึกผิดหวังอย่างสิ้นเชิงในเรือไฮบริด ไม่น่าแปลกใจเลยที่พวกเขาดูดีบนกระดาษเพียงอย่างเดียวสำหรับการสร้างค่าใช้จ่าย "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ที่จำเป็นสำหรับเรือสองลำความมั่นคงในการรบนั้นน่าสงสัยมาก: ในการต่อสู้ของเรือปืนใหญ่ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของดาดฟ้าเครื่องบิน น้ำมันเชื้อเพลิง ในการโจมตีทางอากาศนี่เป็นเป้าหมายขนาดใหญ่และมีช่องโหว่
ในเวลาเดียวกันกับนักออกแบบต่างชาติของโซเวียตพวกเขาทำงานในโครงการของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีการออกแบบตามปกติ ในช่วงกลางปี \u200b\u200b1939 สถาบันวิจัยกลาง -45 พัฒนาโครงการก่อนร่างสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งได้รับหมายเลข 71 โครงการนี้สอดคล้องกับแนวคิดของกองทัพเรือเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินและความสามารถของอุตสาหกรรมต่อเรือ ข้อมูลต่อไปนี้ถูกนำเสนอ: การกำจัด 11 300 ตันความจุของกลไก 126 500 ลิตร วินาทีความเร็ว 33 นอต; อาวุธยุทธภัณฑ์: ปืนสากล 8 100 มม., ปืน 16 37 มม., ปืนกล 12 12 มม. 20 เครื่อง; กลุ่มอากาศ: เครื่องบินอเนกประสงค์สิบลำและนักสู้ 20 คนและยิงสองนัด ตัวเรือลาดตระเวนเบา Project 68 ที่มีการติดตั้งเครื่องจักรกลหม้อไอน้ำทำหน้าที่เป็นฐานช่วยอำนวยความสะดวกในการพัฒนาเรือรูปแบบใหม่ตามอุตสาหกรรม งานได้ดำเนินการในรูปแบบที่ดีที่สุดจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์, การปรากฏตัว ระบบและส่วนประกอบของเรือส่วนใหญ่ปืนใหญ่และอุปกรณ์ควบคุมไฟยกเว้นอุปกรณ์อากาศยานถูกควบคุมโดยอุตสาหกรรม โรงงานหมายเลข 199 ใน Komsomolsk-on-Amur ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่ก่อสร้างโดยเริ่มต้นสร้างเรือลำแรกในปี 1942

เป็นที่น่าแปลกใจที่หนังสืออ้างอิง Jane ที่มีเรือ Fightig ในปี 1938-1939 รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน Red Banner ซึ่งพร้อมกับเรือประเภทนี้ควรวางใน Leningrad ในปี 1939-1940 ลักษณะของมันคล้ายกับ pr.71 : การกำจัด 12,000 ตันความเร็ว 30 นอตอาวุธยุทธภัณฑ์ปืนต่อต้านอากาศยาน 12,100 มม. และเครื่องบิน 40 ลำ ไม่ได้รายงานเนื่องจากไม่มี tviya ความเป็นจริง

เรือบรรทุกเครื่องบิน pr. 71 ล้าหลังปี 1939
ไปเยือนเยอรมนีในปี 2482-2483 คณะกรรมาธิการการค้าและการจัดซื้อของสหภาพโซเวียตนำโดยพลเรือจัตวาประชาชนในอุตสาหกรรมการต่อเรือ I.T. Tevosyan ซึ่งรวมถึงตัวแทนของ 1DNII-45 แสดงให้เห็นว่ามีความสนใจในเรือบรรทุกเครื่องบินของเยอรมัน เมื่อไปเยี่ยม Graf Zeppelin ภายใต้การก่อสร้างตัวแทนโซเวียตได้แสดงข้อเสนอให้ซื้อหรือหากเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อคำสั่งซื้อสำหรับการสร้างเรือลำที่สองซึ่งในเวลานั้นเรียกว่า Peter Strasser สำหรับกองเรือโซเวียต ฝ่ายเยอรมันไม่ได้แสดงความปรารถนาที่จะขายเรือบรรทุกเครื่องบินและเสนอเพียงอุปกรณ์ของระบบควบคุมการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

เรือบรรทุกเครื่องบิน "Count Zeppelin" เยอรมนี 2483

เรือบรรทุกเครื่องบิน pr. 72 ล้าหลัง 2487
ประสบการณ์เยอรมันไม่พบการประยุกต์ใช้ในงานออกแบบของนักออกแบบโซเวียตแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากสงครามพวกเขามีโอกาสตรวจสอบรายละเอียดของเรือที่ถูกจับ เครื่องบินของกลุ่มกองทัพอากาศไม่ได้กระตุ้นความสนใจเช่นกันซึ่งดูแปลกมากเนื่องจากไม่มีโครงการของเครื่องบินที่มีพื้นดาดฟ้าเป็นของตนเอง

การเข้าสู่สหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองไม่อนุญาตให้มีการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่น 71 ขึ้นมาการออกแบบร่างยังคงดำเนินต่อไป: ในปี 1944 โครงการใหม่ได้รับการพัฒนาที่ Central Research Institute -45 ที่หมายเลข 72 พื้นฐานสำหรับมันคือโปรเจ็กต์ก่อนสงคราม 71-B ในลักษณะและลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิค pr.72 นั้นคล้ายกันมากกับเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษประเภท Impleable การกำจัด 28,800 ตันความจุของโรงไฟฟ้าหลัก 144,000 ลิตร วินาที, ความเร็ว 30 นอต, อาวุธยุทโธปกรณ์: ขีปนาวุธอเนกประสงค์ 16 130 มม., ปืน 16 85 มม., ปืน 24 37 มม., ปืนจู่โจม 48 25 มม., เครื่องบิน 30 ลำ, ยิงจรวดสองนัด, จอง 90 90 มม. , โรงเก็บเครื่องบิน 55 มม. โรงเก็บ 30 มม. ตัวแทนของกองทัพเรือพบว่ากลุ่มอากาศของเรือมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับการเคลื่อนย้ายการประมวลผลเริ่มขึ้น แต่ทุกอย่าง จำกัด อยู่ที่โครงการ
ในปี พ.ศ. 2487-2488 เพื่อสรุปประสบการณ์การทำสงครามที่ผ่านมาและพัฒนาข้อกำหนดสำหรับสายการบินอากาศยานคณะกรรมการได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของรองพลเรือเอกวี. เอฟ. เชอร์นีเซฟ ข้อเสนอที่วาดขึ้นโดยเธอทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาข้อกำหนดสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการก่อสร้างกองเรือสิบปีใหม่ (1946-1955) ผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือ N.G. Kuznetsov เสนอการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่และขนาดเล็กหกลำแต่ละลำ หลังจากพูดคุยองค์ประกอบของโปรแกรมในที่ประชุมของ JV Stalin มีเพียงสองคนเท่านั้นที่ยังคงมีขนาดเล็กสำหรับกองยานเหนือ

มีความเชื่อกันว่าสตาลินประเมินบทบาทของเรือบรรทุกเครื่องบินในสงครามทางทะเลต่ำกว่าคาดซึ่งส่งผลให้มีการปฏิเสธการก่อสร้าง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด การก่อสร้างกองทัพเรือซึ่งต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมากและความพยายามในการประสานงานเป็นเวลานานไม่สามารถละเลยได้โดยประมุขแห่งรัฐที่แท้จริง สตาลินไม่ได้ทำการตัดสินใจโดยไม่ต้องชี้แจงสถานการณ์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นก่อน ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตขาดมุมมองแบบครบวงจรของเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งในช่วงก่อนสงครามและหลังสงคราม ความต้องการสูงสุดในการให้บริการเครื่องบินรบครอบคลุมสำหรับเรือในโรงภาพยนตร์ในมหาสมุทร อุตสาหกรรมการต่อเรือล่าช้าในการพัฒนา 5-10 ปีและผู้ให้บริการเครื่องบินเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมายหลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง การกำจัดเพิ่มขึ้นปืนใหญ่และอาวุธอิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนมากขึ้นเครื่องบินเจ็ทเด็คปรากฏขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าก่อนที่จะใช้จ่ายเงินในการสร้างเรือประเภทใหม่ความล่าช้าควรถูกกำจัด ไม่มีองค์กรออกแบบพิเศษสำหรับการออกแบบของเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังนั้นการตัดสินใจของ I.V สตาลินพึ่งพาความรู้ในความสามารถที่แท้จริงของอุตสาหกรรมและกองทัพเรือ

เรือบรรทุกเครื่องบิน "Imprintable" บริเตนใหญ่ 2487

เรือบรรทุกเครื่องบินราคา 85 ล้าหลัง 2497
N.G. พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov กลับไปที่ตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือในปี 2494 หลังจากเกือบห้าปีแห่งความอับอาย ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 ตามแผนการทดสอบสงครามทางทะเลที่ได้รับการอนุมัติจาก Kuznetsov สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเบาซึ่งเป็นโครงการก่อนร่างซึ่งได้รับหมายเลข 85 นั้นอยู่ระหว่างการพัฒนาในตอนท้ายของปี 1954 TsNIIVK นำเสนอรุ่นเบื้องต้น มันเสนอให้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์อากาศยานและเครื่องบินต่าง ๆ มันได้รับการเสนอเพื่อให้เรือมีดาดฟ้าบินมุม องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคการกำจัด 28,400 ตันพลังงานของโรงไฟฟ้า 144,000 ลิตร วินาทีความเร็ว 32 นอต; อาวุธยุทธภัณฑ์: ACs สากล 16 100 มม., 24 57 มม. ACs, 16 25 มม. ACs, 40 นักสู้และเฮลิคอปเตอร์สองกระบอก, สองกระสุน
กลางปี \u200b\u200b1955 งานโครงการออกแบบเบื้องต้นเริ่มขึ้นที่ PKB-16 ในขณะเดียวกันก็มีการวางแผนที่จะสร้างโครงการ 85 ลำในอีกสิบปีข้างหน้าการเปลี่ยนแปลงนโยบายเกี่ยวกับพื้นผิวของเรือขนาดใหญ่ ในโครงการ 85

เป็นเวลาสามสิบปีในการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงสองครั้งในปี 2484 และ 2498 การต่อเรือโซเวียตมีโอกาสที่แท้จริงในการเริ่มการก่อสร้าง ในช่วงเวลาเดียวกันมุมมองที่ถูกสร้างขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นเรือที่จำเป็นเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันทางอากาศของการก่อตัวห่างไกลจากชายฝั่ง ประสบการณ์จากต่างประเทศจากแนวคิดเฉพาะทำให้แทบจะไม่พบแอปพลิเคชัน ในสามสิบและสี่สิบปีสไตล์อังกฤษมีอิทธิพลบางอย่าง แต่ด้วยความคล้ายคลึงภายนอกการตัดสินใจการออกแบบเป็นของตัวเอง

ในสหภาพโซเวียตเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับตัวย่อ TAKR (ขีปนาวุธบรรทุกอากาศยานหนัก) ในช่วงเวลาแห่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตกองทัพเรือมีเรือบรรทุกเครื่องบิน TAKR 7 ลำที่ให้บริการและมีความพร้อมในระดับที่แตกต่างกัน ในภาพด้านบนในท่าเรือของโรงงานต่อเรือทะเลดำใน Nikolaev, TAKR "Tbilisi" และ TAKR "Riga" ที่ยังไม่เสร็จ เราเริ่มต้นการตรวจสอบกับเรือลาดตระเวนที่รับใช้กองยานต่าง ๆ ของกองทัพเรือโซเวียต

เรือลาดตะเว ณ หัวของโครงการ 1143 ได้กลายเป็น TAKR "Kiev"(เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือล้าหลัง 2520-2536):

TAKR "Kiev"

เรือลาดตระเวนเรือบรรทุกหนักโครงการ 1143 "เคียฟ" - เรือลาดตระเวนบรรทุกหนัก ล้าหลังน้ำเงินของล้าหลังน้ำเงิน (ล้าหลังน้ำเงิน).
   สร้างจากปี 1970 ถึง 1975 ที่อู่ต่อเรือใน Nikolaev (โรงงานต่อเรือทะเลดำ)ผู้อำนวยการ Gankevich) สร้างเรือลำแรก สหภาพโซเวียตในชั้นนี้ ( โครงการ 1143 "Gyrfalcon").

การกระจัด (พื้นผิว / ใต้น้ำ): 42,000 ตัน
   ขนาด: ความยาว - 273 เมตร, ความกว้าง - 31 เมตร, ร่าง - 8.2 เมตร
   ความเร็ว: 32 นอต (59.3 กม. / ชม.)
   Powerplant: 134225 kW (182500 hp)
   กลุ่มอากาศ: เครื่องบิน 12 ลำ (พร้อมเครื่องขึ้น - ลงและลงจอด) เฮลิคอปเตอร์ 12 ลำ

TAKR "Kiev" และ TAKR "Minsk" ลาดตระเวนในทะเลเมดิเตอเรเนียนมีนาคม 2522

ในปี พ.ศ. 2520-2525 "เคียฟ"   เสิร์ฟซ้ำ ๆ มหาสมุทรแอตแลนติก   และใน ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน. ในตอนท้ายของ 2520 ใน 1 กองพันทหารอากาศโจมตีทางอากาศซึ่งเป็นกลุ่มอากาศ TAKR "Kiev"นักบินทะเล 34 คนบินแล้ว ระหว่างการรณรงค์ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2521 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2522 บนเครื่องบิน Yak-38   355 เที่ยวบินทำจากเรือ ในปี พ.ศ. 2525-2527 TAKR   ผ่านการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยที่ ChSZ ระหว่างที่ออกค่ายเดือนพฤษภาคม 2528 แอลจีเรียลูกเรือของเขาเรียนรู้เกี่ยวกับการให้รางวัลของเรือเพื่อความสำเร็จในการฝึกฝนการรบ คำสั่งของแบนเนอร์สีแดง. เดินป่ายาว "เคียฟ"   ต่อเนื่องไปจนถึงปลายปี 2534

TAKR "Kiev"

ในปี 1993 เนื่องจากการขาดเงินทุนสำหรับการดำเนินงานและการซ่อมแซมการพัฒนาทรัพยากรอาวุธยุทโธปกรณ์กลไกและอุปกรณ์เขาถูกถอนออกจากกำลังรบของกองทัพเรือหลังจาก - ปลดอาวุธและขายให้กับรัฐบาล ประเทศจีน. ในต้นปี 1994 เขาถูกลากไป Qinhuangdaoซึ่งดัดแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์ ในเดือนกันยายน 2546 "เคียฟ"   ลากจูงมา เทียนจิน. วันนี้เรือลาดตระเวนก็กลายเป็นทุ่นลอยน้ำ

สองปีต่อมาในปี 1972 ก็ถูกวาง TAKR "MINSK(เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือล้าหลัง 2521-2536):

TAKR "มินสค์"

เรือลาดตะเว ณ หนัก โครงการ 1143 "มินส์ค"   เรือลาดตระเวนหนัก กองทัพเรือทะเลดำล้าหลังและต่อมา - กองทัพเรือรัสเซียมินส์คได้เปิดตัว Nikolaev30 กันยายน 2518 มันเริ่มดำเนินการในปี 1978 ในเดือนพฤศจิกายน 2521 จะรวม กองเรือแปซิฟิก.

การกำจัด (พื้นผิว / ใต้น้ำ): 42 000 ตัน
   ขนาด: ความยาว - 273 เมตร, ความกว้าง - 31 เมตร
   ความเร็ว: 32 นอต (59 กม. / ชม.)
   ระยะการล่องเรือ: เหนือน้ำ - 8590 ไมล์
   Powerplant: PTU 4x50500 hp
   อาวุธ: ปืนกลจรวดบะซอลต์ 4x2 (16 ขีปนาวุธ), 2x2 ระบบป้องกันภัยทางอากาศพายุ (96 ขีปนาวุธ), 2x2 ระบบป้องกันทางอากาศ Osa-M, 2x2-76 มม. AK-726 และ 8x6-30 มม AK-630M ปืน, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 มม. TA, 2x2PU RPK "Vikh
   กลุ่มอากาศ: 26 เครื่องบิน, 26 เฮลิคอปเตอร์
   ลูกเรือ: 1435 คน

TAKR "มินสค์"

ในเดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม 2522 เรือได้ทำการเปลี่ยนจาก Sevastopol   รอบ ของแอฟริกาใน วลา   ด้วยการเข้าชม ลูอันดา, มะนิลา   และ พอร์ตหลุยส์. ในช่วงฤดูร้อนปี 1980 มีการรณรงค์ทางทหารใน เวียดนาม   พอร์ต "กำมะรัน" ระหว่างการรับราชการทหารในเดือนธันวาคม 2525 "มินสค์"   เข้าชมด้วยการเยี่ยมชม บอมเบย์ในเดือนกรกฎาคม 2529 - ซาง.

TAKR "มินสค์"

ตั้งแต่ต้นปี 1991 การเตรียมการก็เริ่มขึ้น "มินสค์"   เป็นการเปลี่ยนไปสู่ Nikolaev   สำหรับการถือครอง CSY   การซ่อมแซมรองฉุกเฉินที่ยังไม่ได้ดำเนินการ ในปี 1993 มีการตัดสินใจปลดอาวุธ "มินสค์"การแยกออกจากองค์ประกอบ กองทัพเรือรัสเซียด้วยการถ่ายโอนไปยัง OFI สำหรับการรื้อถอนและการนำไปปฏิบัติ ในเดือนสิงหาคมปี 1994 หลังจากการสืบเชื้อสายจากธงกองทัพเรือมันถูกยกเลิก

TAKR "Minsk" ในเซินเจิ้น

ในตอนท้ายของ 2538 "มินสค์"   ถูกลากจูง เกาหลีใต้สำหรับการตัดร่างของเขาเป็นโลหะ หลังจากเรือบรรทุกเครื่องบินถูกขายต่อให้กับ บริษัท จีน เซินเจิ้นมินสค์เรือบรรทุกเครื่องบินอุตสาหกรรม จำกัด. ในปี 2549 เมื่อ บริษัท ล้มละลาย "มินสค์"   กลายเป็นส่วนหนึ่งของอุทยานทหารของมินสค์โลก เซินเจิ้น.

เรือลำที่สามคือ TAKR "Novorossiysk"เรือบรรทุกเครื่องบินของ Black Sea และ Pacific Fleets ของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตในปี 2521-2534:

TARK "Novorossiysk"

โครงการได้รับการพัฒนาในเดือนมกราคม 1975 (หัวหน้างาน A. N. Marynich) อนุมัติเมื่อเดือนกรกฎาคม 2518 เปรียบเทียบกับโครงการก่อนหน้านี้มีการวางแผนเพื่อเพิ่มกลุ่มอากาศและทิ้งตอร์ปิโด ครั้งแรกใน สหภาพโซเวียต   เรือบรรทุกเครื่องบินถูกออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการลงจอดบนเรือรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักและเครื่องบินรบพื้นฐาน จามรี 38P.

TARK "Novorossiysk"

สร้างจากปี 1975 ถึง 1978 ที่อู่ต่อเรือใน Nikolaev(โรงงานต่อเรือทะเลดำผู้อำนวยการ Gankevich) การเปลี่ยนแปลงที่ทำกับโครงการในระหว่างการก่อสร้างล่าช้าระยะเวลาการว่าจ้างจนถึงปี 1982 ตั้งแต่ปี 1978 มันได้เปิดตัวและเสร็จสมบูรณ์ในรัฐลอยตัว
   ที่ 15 สิงหาคม 2525 ธงของกองทัพเรือถูกยกขึ้นบนเรืออย่างเคร่งขรึม สหภาพโซเวียตและเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายนเขาถูกรวม Red Banner Pacific Fleet.

TAKR "Novorossiysk"

ข้อมูลจำเพาะ:
   โรงไฟฟ้าประกอบด้วยหม้อไอน้ำ 8 ตัว KVN-98/64 และ 4 GTZA TV-12-3 แบ่งออกเป็นสองระดับ เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 6 เครื่องและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 4 เครื่องกำลังการผลิตรวม 15 MW

บนเรือมีกองเรือสองลำ: เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27   และอากาศยาน จามรี 38Pจำนวนทั้งหมดของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 36 (มากกว่าผู้ให้บริการเครื่องบิน "เคียฟ"   และ "มินสค์") อุปกรณ์การบินตั้งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินใต้ดาดฟ้าเครื่องบินมีรถ 24 คัน พวกเขาถูกยกขึ้นไปบนดาดฟ้าเครื่องบินโดยใช้ลิฟต์สองตัว: ลิฟต์เครื่องบินตั้งอยู่ในพื้นที่กึ่งกลางยกเฮลิคอปเตอร์อยู่ด้านหลังโครงสร้างเหนือชั้น

อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยการติดตั้งหินบะซอลต์ 4 P-500 (16 ขีปนาวุธ), 2 M-11 Shtorm ระบบป้องกันภัยทางอากาศ (96 ขีปนาวุธ), 2 AK-726 ปืนใหญ่ติดตั้งและ 8 AK-630 เมาท์ 30 มม. 1, RPK- คอมเพล็กซ์ต่อต้านเรือดำน้ำ 1 แห่ง 1 (16 ตอร์ปิโดขีปนาวุธ 82R), เครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่น RBU-6000 2 ลำ (ค่าความลึก 120 พิสัย RGB-60) ท่อตอร์ปิโดขาด

TAKR Novorossiysk ในมหาสมุทรแปซิฟิก

แม้ว่าเรือจะได้รับมอบหมายให้ กองเรือแปซิฟิกในตอนแรกเขาทำงานเป็นส่วนหนึ่งของ Black Sea Fleet.
   9 พฤษภาคม 2526 มีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดที่จู่โจม Sevastopol.
   14 พฤษภาคม - 7 มิถุนายนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มทำให้ช่วงการเปลี่ยนภาพเป็น Severomorsk. มีเป็นส่วนหนึ่ง กองเรือเหนือ   มีส่วนร่วมในการออกกำลังกาย
   ตั้งแต่วันที่ 17 ตุลาคม 2526 ถึงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2527 กลุ่มได้ทำการเปลี่ยนแปลงรอบยุโรปแอฟริกาและเอเชียไปยังวลาดิวอสต็อก ในระหว่างการเดินทางเขาโทรไปลูอันดา (แองโกลา), วิกตอเรีย (เกาะโซคอตตรา), มาปูโต (โมซัมบิก), มัทราส (อินเดีย)
   ในปี 1984 เขาเข้าร่วมในการฝึก Blue Arrow และ Long Autumn
ในเดือนมีนาคมถึงเมษายน 2528 เขาเข้าร่วมการฝึกกองยาน Pacific ในหมู่เกาะฮาวาย
   ในปี 1986 มีการซ่อมแซมบางส่วนในเมือง Dalzavod อ่าว Golden Horn วลาจากนั้นในแท่นลอย
   วันที่ 12-16 พฤษภาคม 2531 เยี่ยมชม ซาง   (เกาหลี)
   ในปี 2531-2533 ผ่านการซ่อมโดยเฉลี่ยเมื่อวันที่ "Dalzavod".
   การเดินทางครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2534
   โดยรวมในระหว่างการให้บริการจากดาดฟ้าของเครื่องบิน 1900 เที่ยวบินของเครื่องบินและ 2300 เที่ยวบินของเฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้น
   เนื่องจากการลดการระดมทุนในปี 1991 เขาถูกล้อเล่นในอ่าว Postovaya ท่าเรือโซเวียต.
   ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 เกิดเพลิงไหม้ขึ้นบนเรือ มันจอดเทียบท่าเพื่อซ่อม แต่วันที่ 30 มิถุนายน 2536 มีการตัดสินใจขับไล่จากกองทัพเรือ
   ในปี 1994 ขายให้กับ บริษัท เกาหลีใต้ บริษัท จำหน่ายหนุ่ม   สำหรับ   4.314 ล้านดอลลาร์. ในเดือนมกราคม 1996 ลากไปที่ท่าเรือ ปูซาน   (เกาหลีใต้)

เรือลาดตะเว ณ ที่สี่และสุดท้ายของโครงการ 1143.4 TAKR "บากู"(เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือล้าหลัง 2530-2534 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซีย 2534-2547)

TAKR "บากู"

คนแล่นเรือเที่ยว "บากู"   เรียกเช่นนั้นจนกระทั่ง 4 ตุลาคม 1990 จากนั้นเปลี่ยนชื่อ "พลเรือตรีแห่งกองทัพโซเวียต Gorshkov",

งานติดตั้งโครงสร้างเสริม TAKR "บากู" บนทางเดินโดยใช้เครนขนาด 900 ตันสองตัวในเดือนตุลาคม 2524

วางไว้บน โรงงานต่อเรือทะเลดำ   ใน Hikolaeve   26 ธันวาคม 2521 ผ่านการทดสอบการจอดเรือ Nikolaev   ในเดือนมิถุนายนถึงพฤศจิกายน 2529 ในเดือนธันวาคม 2529 เขาย้ายไปที่ Sevastopol- การทดลองทางทะเลและรัฐ (มกราคม - ธันวาคม 2530) รวมวันที่ 30 ธันวาคม 2530 น้ำไขสันหลัง.

เปิดตัว TAKR "บากู" วันที่ 31 มีนาคม 2525 ที่โรงงานต่อเรือทะเลดำในนิโคเลฟ

การกระจัด (พื้นผิว / ใต้น้ำ): มาตรฐาน 44 720 ตันรวม 48 500 ตันสูงสุด 53 000 ตัน
   ขนาด: ความยาว - รวม 273.08 ม., ความกว้าง - 31.0 ม. ตามแนวตลิ่ง, 52.9 ม., ใหญ่ที่สุด, สูง - 60.30 ม., ร่าง - มาตรฐาน 9.8 ม., ใหญ่ที่สุด 11.5 ม.
   ความเร็ว: สูงสุด 30.5 นอตประหยัด 18.6 นอต
   Powerplant: กังหันไอน้ำ: 4x50000 แรงม้า เครื่องปั่นไฟ: 9x1500 kW เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: 6x1500 kW
   อาวุธปืนใหญ่: 2x1 100 มม. AU AK-100, อัตโนมัติ 8x6 30 มม. AK-630M, 2 ปืนทักทาย อาวุธตอร์ปิโด - เหมืองอาวุธยุทโธปกรณ์ 2 เครื่อง KT-153 ปืนกลของระบบ Udav อาวุธยุทโธปกรณ์ 6 × 2 ปืนกลของระบบป้องกันอากาศ Bazalt, 4 × 6 โมดูลของระบบป้องกันอากาศกริช (192 ขีปนาวุธ)
   ลูกเรือ: 1610 (จากเจ้าหน้าที่ 383 คน) + 430 ชั่วโมง
   กลุ่มอากาศ: 36 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ภายใต้โครงการ: 14 × VTOL จามรี 41M, 6 × VTOL จามรี 38M, 10 × Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4 × Ka-27RLD

การเปิดตัวเครื่องบิน Yak-38 โดยใช้วิธี SRS จากดาดฟ้าของ TAKR Baku

TAKR "บากู"

ในปี 1991 เกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน 3 กุมภาพันธ์ 2535 ซ่อมแซมที่ SRZ-35   ในรอส Murmanskหลังจากนั้นเขาก็ไม่ได้ไปทะเลอีกต่อไป เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 1994 อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุท่อไอน้ำมีผู้เสียชีวิต 6 คน ในเดือนกรกฎาคม 1999 เรือบรรทุกเครื่องบินถูกลากไป Severodvinsk   เพื่อรับการปรับปรุงใหม่โดยกองทัพเรืออินเดีย

TAKR "บากู" ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนปี 1988

ในปี 1994 การเจรจาเริ่มต้นจากการขายเรือ ของประเทศอินเดีย. เอกสารดังกล่าวได้ถูกลงนามในเดือนตุลาคม 2543 แต่ปริมาณของสัญญาจนถึงปี 2545 ยังคงเป็นเรื่องของการต่อรอง ข้อตกลงดังกล่าวได้ลงนามเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2547 เพื่อการจัดสรร 974 ล้านดอลลาร์   สำหรับการฟื้นฟูและความทันสมัย "พล Gorshkov"และ 530 ล้านดอลลาร์   สำหรับการจัดหา 16 นักสู้ MiG-29K   และเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำทางทะเล Ka-31   และ Ka-27. ชื่อเรือ "Vikramaditya"   ควรส่งผ่านไปยังลูกค้า ณ สิ้นปี 2551 ต้องจ่ายเงินประมาณ 458 ล้านดอลลาร์ตั้งแต่เดือนมกราคม 2550 อินเดียระงับการจ่ายเงินเพิ่มเติมภายใต้สัญญา ในเดือนพฤศจิกายน 2550 ฝ่ายรัสเซียยกประเด็นการประเมินปริมาณงานต่ำไป ในเดือนธันวาคม 2008 หลังจากการเยี่ยมชมของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Dmitry Medvedev   ไปยังอินเดียคณะกรรมการความมั่นคงของรัฐบาลอินเดียอนุมัติการเริ่มต้นการเจรจาเรื่องราคาอัพเกรดเรือลาดตระเวนใหม่

เหล่านี้คือเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียต โครงการ 1143. เรือบรรทุกเครื่องบินสองลำถัดไปถูกสร้างขึ้นบน โครงการ 1143.5   และ 1143.6 นี่คือความทันสมัยที่ลึกซึ้งของโครงการก่อนหน้า

เรือลำแรกของโครงการที่ปรับปรุงแล้ว 1143.5 คือ (ในกองทัพเรือโซเวียตในปี 1991 ในกองทัพเรือรัสเซียตั้งแต่ปี 1991)

TAKR "พลเรือเอกแห่งกองทัพโซเวียต Kuznetsov"

เรือลาดตะเว ณ หนักห้าลำ สหภาพโซเวียต — "ทบิลิซี"   ถูกวางบนทางลื่นในกรัม Nikolaev1 กันยายน 2525 นี่เป็นครั้งแรกที่มันแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยความเป็นไปได้ในการขึ้นลงและลงจอดเครื่องบินแบบดั้งเดิมบนพื้นดินรุ่นดัดแปลงของที่ดิน Su-27, MiG-29   และ Su-25. ในการทำเช่นนี้เขามีดาดฟ้าเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมากและมีสปริงสำหรับเครื่องบินบินขึ้น - ลง สร้างเป็นครั้งแรกใน สหภาพโซเวียต   ถูกดำเนินการในรูปแบบก้าวหน้าของการสร้างร่างกายของบล็อกขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักถึง 1,400 ตัน.

TAKR "พลเรือเอกแห่งกองทัพโซเวียต Kuznetsov"

การกระจัด (พื้นผิว / ใต้น้ำ): 60,000 ตัน
   ขนาด: ความยาว - 302.3 เมตร, ความกว้าง - 71 เมตร, ร่าง - 10.4 เมตร
   ความเร็ว: 29 นอต
   ช่วงการล่องเรือ: เหนือน้ำ - 45 วัน
   Powerplant: กังหันไอน้ำ: 4 × 50,000 hp เครื่องปั่นไฟ: 9 × 1500 kW เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: 6 × 1500 kW
   อาวุธ: อาวุธยุทธภัณฑ์ 12 ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "หินแกรนิต" 60 ขีปนาวุธ "Boa-1" อาวุธต่อสู้อากาศยานป้องกันอากาศยาน "Blade" คอมเพล็กซ์ (192 ขีปนาวุธ, 24 ปืนกล)
อาวุธอิเล็กทรอนิกส์: BIUS“ Lumberjack”, คอมเพล็กซ์การสื่อสาร“ Buran-2”, บริษัท ร่วมหุ้นของรัฐ“ Polynom-T”, ก๊าซ“ Zvezda-M1”, คอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์“ Constellation-BR”
   กลุ่มการบิน: 50 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ตามโครงการ: 26 × MiG-29K หรือ Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 หรือ Ka-29, 2 × Ka-27PS จริง: 14 × Su-33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
   ลูกเรือ: 250 คน

การตั้งชื่อใหม่

แม้กระทั่งก่อนการประชุมหลังจากความตาย Leonid Brezhnevเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1982 เรือลาดตระเวนถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเกียรติแก่เขา "Leonid Brezhnev". เปิดตัวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 1985 หลังจากที่ความสำเร็จของมันยังคงดำเนินต่อไป

เปิดตัว TACR "Leonid Brezhnev" ที่โรงงานต่อเรือทะเลดำ Nikolaev, 1985

11 สิงหาคม 2530 เปลี่ยนชื่อ "ทบิลิซี". ในวันที่ 8 มิถุนายน 1989 การทดลองจอดเรือของเขาเริ่มต้นขึ้นและในวันที่ 8 กันยายน 1989 ทีมงานได้ตัดสิน ในวันที่ 21 ตุลาคม 1989 เรือที่ยังไม่เสร็จและไม่มีเรือถูกนำออกสู่ทะเลซึ่งได้ทำการทดสอบการออกแบบการบินของเครื่องบินโดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้บนกระดาน เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบเหล่านี้เครื่องบินขึ้นลงและลงจอดครั้งแรก 1 พฤศจิกายน 1989 การลงจอดครั้งแรก MiG-29K, Su-27K   และ ซู 25UTG. การเริ่มต้นครั้งแรกเกิดขึ้นจากมัน MiG-29K   วันนั้นและ ซู 25UTG   และ Su-27K   ในวันถัดไป 2 พฤศจิกายน 1989 หลังจากเสร็จสิ้นรอบการทดสอบ 23 พฤศจิกายน 1989 กลับไปที่โรงงานเพื่อดำเนินการให้เสร็จสิ้น ในปี 1990 เขาไปทะเลหลายครั้งเพื่อทำการทดสอบจากโรงงานและของรัฐ

4 ตุลาคม 1990 เปลี่ยนชื่ออีกครั้งและกลายเป็นที่รู้จักในฐานะ “ พลเรือเอกแห่งกองทัพโซเวียต Kuznetsov”.

TAKR "พลเรือเอกแห่งกองทัพโซเวียต Kuznetsov"

25 ธันวาคม 1990 หลังจาก 8 ปี 3 เดือนและ 24 วันหลังจากบุ๊คมาร์คใบรับรองการยอมรับของเรือลาดตระเวนได้รับการลงนาม 20 มกราคม 2534 เขาถูกเกณฑ์อย่างเป็นทางการ กองเรือเหนือ, 20 มกราคมมันยกธงทหารเรือ หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียต   เนื่องจากกลัวว่าจะมีการเรียกร้องกับเขาจากฝั่งยูเครนเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1991 เขาถูกถอนออกอย่างเร่งด่วนและแอบซ่อนตัวจาก Sevastopol   และเริ่มเปลี่ยนไปสู่ กองเรือเหนือ. 21 ธันวาคมเรือมาถึง Vidjaevo. ในปี 1992-1994 การทดสอบต่าง ๆ ของเรืออาวุธและกลุ่มอากาศยังคงดำเนินต่อไปเรือลาดตระเวนใช้เวลาสามถึงสี่เดือนต่อปีในทะเลเข้าร่วมในการฝึก ในปี 1993 ภาพยนตร์ชุดแรกเริ่มเดินทางถึงกลุ่มอากาศของเขา Su-33. ในช่วงฤดูหนาวปี 2537-2538 หม้อไอน้ำหลักได้รับการซ่อมแซม

โครงการเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำที่หก 1143.6 TAKR "ริกา"วางในปี 1985 เปิดตัวในปี 1988

TAKR "Riga" ที่โรงงานต่อเรือทะเลดำ Nikolaev

เรือลาดตะเว ณ แบกเครื่องบินหนักของโครงการ 1143.6 ได้รับการพัฒนา สำนักออกแบบ Nevskyนำโดย V.F. Anikiev. 21 สิงหาคม 2528 เกณฑ์ในเรือ กองทัพเรือและวันที่ 6 ธันวาคม 1985 โรงงานต่อเรือทะเลดำ   ใน Nikolaev   (หมายเลข 106) เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 1988

คนงานของโรงงานต่อเรือทะเลดำใน Nikolaev ผ่านเรือลาดตระเวนแบกเครื่องบินที่ยังไม่เสร็จ "Varyag"

ในปี 1993 ภายใต้ข้อตกลงระหว่างยูเครนและรัสเซีย TARK "Varyag"   ไปยูเครน ในปี 1992 กับ 67% ของความพร้อมทางเทคนิคการก่อสร้างถูกระงับเรือถูก mothballed และขายในภายหลัง ไปยังประเทศจีน.
   ในเดือนเมษายนปี 1998 ขายให้กับ บริษัท บริษัท ทัวร์ช่องล็อต จำกัด   สำหรับ 20 ล้านดอลลาร์.

TAKR "Varangian" ผ่าน Bosphorus ในปี 2544

ในวันนี้ TAKR "Varangian"   หมีชื่อ "Lyaolin"   และอยู่ในบริการ ราชนาวีจีน

การกระจัด (พื้นผิว / ใต้น้ำ): 59 500 ตัน
   ขนาด: ความยาว - 304.5 ม., ความกว้าง - 38 เมตร, (75 ม. ดาดฟ้าบิน), ร่าง - 10.5 ม
   ความเร็ว: 29 นอต (54 กม. / ชม.)
   ระยะการล่องเรือ: เหนือน้ำ - 8,000 ไมล์
   Powerplant: PTU, 4x50 000 hp
   อาวุธยุทธภัณฑ์: ปืนใหญ่ (ตามโครงการ) ปืน 6x6 30 มม. AK-630M อาวุธขีปนาวุธ 12 ตัวปืนกลยิงจรวด 4K-80 "Granit", ปืนกล 4x6 ระบบ "กริช" (192 อาวุธ), 8 ปืนกล "Cortic", 2x10 RBU-1200
   ลูกเรือ: 1980 (520 เจ้าหน้าที่)

จุดสุดยอดของวิวัฒนาการของเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตคือลำดับที่เจ็ด ATAVKR "Ulyanovsk"   กับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (YaSU) โครงการ 1143.7   มันถูกวางในปี 1988

คั่นหน้า ATAVKR "Ulyanovsk" ที่โรงงานต่อเรือทะเลดำ, Nikolaev, 1988

การพัฒนาเรือลาดตระเวนที่บรรทุกเครื่องบินหนักของโครงการ 1143.7 Ulyanovskใครจะเป็นเรือธง กองทัพเรือเริ่มใน สำนักออกแบบ Nevsky   ในปี 1984 ภายใต้การนำของ   L.V. Belova   (ต่อมาแทนที่เขา Yu. M. Varfolomeev) เมื่อออกแบบประสบการณ์การพัฒนาถูกนำมาพิจารณา โครงการ 1160. "Ulyanovsk"   มันถูกวางแผนเป็นเรือลำแรกในสี่ลำที่เป็นประเภทเดียวกัน

ATAVRK "Ulyanovsk"

11 มิถุนายน 2529 ผู้อำนวยการทั่วไปของการต่อเรือ   กองทัพเรือ   รับ พืชทะเลดำ   คำสั่งสำหรับการก่อสร้างเรือของโครงการ 11,437 สัญญาก่อสร้างซึ่งสรุปได้เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1987 4 ตุลาคม 1988 ใหม่ ATAVKR   ชื่อ "Ulyanovsk"   ถูกเกณฑ์ในกองทัพเรือ สหภาพโซเวียต. การวางอย่างเป็นทางการของมันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 1988 บนทางแยก   โรงงานต่อเรือทะเลดำทันทีหลังจากเปิดตัว Tavkr "Riga" (จากนั้น "Varangian"). เมื่อวางลงต้นทุนการก่อสร้างจะถูกกำหนดไว้ที่ 800 ล้านรูเบิลและค่าใช้จ่ายรวมกับอาวุธและค่าใช้จ่ายในการออกแบบเป็นจำนวนมหาศาลของรูเบิลโซเวียตสองพันล้านในเวลานั้น ระยะเวลาของการไถลถูกกำหนดไว้ที่ 2.6 ปี ประมาณ 600 ต้นพืชเชื่อมต่อกับการสร้างเรือ . ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 ผู้นำการขนส่งนิวเคลียร์ "Ulyanovsk"   ต้องไปดำเนินการ

การก่อสร้างเรือกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว: กลางปี \u200b\u200b1991 โครงสร้างที่มีน้ำหนักรวมประมาณ 27,000 ตันได้รับการติดตั้งและความพร้อมถูกนำขึ้นไป 18.3%

การก่อสร้าง ATAVKR "Ulyanovsk" ที่โรงงานต่อเรือทะเลดำ Nikolaev, 2531

1 พฤศจิกายน 2534 ATAVKR "Ulyanovsk"   ถูกไล่ออกจากโรงเรียน กองทัพเรือการจัดหาเงินทุนในโครงการได้หยุดลง บางครั้งโรงงานดำเนินการติดตั้งและประกอบด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่ในช่วงต้นปี 1992 หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียต   ทั้งรัสเซียและยูเครนในที่สุดปฏิเสธที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินต่อไป ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 69-R ของวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1992 ลงนามโดยรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของยูเครน เค Masikomตั้งแต่วันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2535 การตัดโครงสร้างตัวถังเริ่มขึ้น ATAVKR "Ulyanovsk". ค่าใช้จ่ายของงานเหล่านี้คิดเป็นร้อยละ 80 ของงานที่ทำ

การก่อสร้าง ATAVKR "Ulyanovsk" ที่โรงงานต่อเรือทะเลดำ Nikolaev, 2531

การกระจัด (พื้นผิว / ใต้น้ำ): 75,000 ตัน
   ขนาด: ความยาว - 320 เมตร, ความกว้าง - 40 เมตร (ดาดฟ้าบิน 72 ม.), ร่าง - 12 เมตร
   ความเร็ว: 30 นอต
   เครื่องยนต์: เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 4 เครื่อง KN-34 PPU OK-900 กำลัง 280,000 แรงม้า
   เอกราช: 120 วัน
   อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลของ PKKK Granit 16 ตัว, ปืนกล 4x6 ของ SAM-9 SAM, ปืนกล 8 ตัวของ Kortik, ปืน 8x6 30 มม AK-630M,
   Air Group: เครื่องบิน 70 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 2 ลูก
   ลูกเรือ: 3 800 คน

ในปี 1988 พร้อมกับการวางสายการบินเครื่องบินสี่ลำแรก "Ulyanovsk"   ใน Murmanskบนพื้นฐานของ อู่ต่อเรือหมายเลข 82   เริ่มก่อสร้างท่าเทียบเรือแห้ง มันตั้งใจที่จะให้บริการเรือขนาดใหญ่และเรือบรรทุกเครื่องบินของชั้นเรียน   "Ulyanovsk"แต่ก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

อู่ต่อเรือ№82, Murmansk ที่ตั้งของการก่อสร้างอู่ต่อเรือที่ยังสร้างไม่เสร็จ

ฉันคิดว่าจำเป็นต้องอธิบายว่าทำไมการทำงานของเรืออย่างเต็มประสิทธิภาพในฐานะผู้ให้บริการเครื่องบินที่เขาต้องการ Yasu
   Avinosets - เรือพื้นผิวประเภทเดียวที่ต้องการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (Jar). นอกเหนือจากคุณลักษณะที่มีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยเช่นช่วงไม่ จำกัด (แน่นอนภายในขอบเขตที่เหมาะสม) Yasuมีคุณสมบัติสำคัญอีกประการหนึ่ง - ผลิตไอน้ำได้มหาศาล เท่านั้น Yasu ความสามารถในการจัดหาปริมาณพลังงานที่จำเป็นของผู้ขนส่งซึ่งส่งผลโดยตรงต่อจำนวนการก่อกวนต่อวันและส่งผลให้ประสิทธิภาพของบริการการต่อสู้ของผู้ให้บริการเครื่องบิน นิวเคลียร์ "เอ็นเตอร์ไพรส์"ให้ไว้สำหรับ 150…160   เที่ยวต่อวันในขณะที่ประเภท "เพื่อนร่วมงาน" ของเขา Kitty Hawk   กับโรงไฟฟ้าทั่วไปไม่มาก 100   ต่อวัน และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด - เริ่มต้น "เอ็นเตอร์ไพรส์"   ฉันบริโภคไอน้ำที่ผลิตโดยฉันไม่เกิน 20% SUในขณะที่อยู่ในช่วงการบินหนาแน่นของการบินที่ใช้สายการบิน Kitty Hawkถูกบังคับให้ลดหลักสูตรลงอย่างมาก - ทั้งคู่ไม่เพียงพอสำหรับลูกเรือหรือนักบิน

โดยวิธีการที่มีตำนานว่า Yasu   ช่วยกำจัดการเคลื่อนที่ของเรือช่วยให้คุณสามารถเก็บเชื้อเพลิงการบินและกระสุนได้มากขึ้น สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง Yasuกินพื้นที่มากเท่ากับโรงไฟฟ้าทั่วไป Yasu   ไม่จำเป็นต้องใช้โซลาเรียมหลายพันตัน แต่นอกเหนือจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และหน่วยผลิตไอน้ำแล้วพวกเขาต้องการวงจรที่มีการป้องกันทางชีวภาพของตัวเองและโรงงานทั้งหมดสำหรับการแยกเกลือออกจากน้ำทะเล เห็นด้วยเป็นเรื่องโง่ที่จะเพิ่มความเป็นอิสระของเชื้อเพลิงโดยมีน้ำจืด จำกัด อยู่บนเรือ ประการที่สอง Bidistillate มีความสำคัญสำหรับการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์ ดังนั้นอะตอม "เอ็นเตอร์ไพรส์"   ไม่มีข้อได้เปรียบในเรื่องที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ Kitty Hawkเชื้อเพลิงสำรองอากาศยาน

สรุปทั้งหมดข้างต้นการปรากฏตัวของเรือลาดตระเวนเรือบรรทุกโซเวียต Yasu   ทำให้เรือมีคุณสมบัติการต่อสู้ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย กองทัพเรือ   บนดาดฟ้ามุม "Ulyanovsk"   ไอน้ำ 90 เมตรสองปรากฏ ยิง "ประภาคาร"

การชุมนุมยิง "ประภาคาร" สำหรับ ATAVRK "Ulyanovsk"

นี่คือชะตากรรมของกองเรือบรรทุกเครื่องบิน สหภาพโซเวียต. ระยะเวลาของ เยลต์ซิน   ผลที่ตามมาของภัยพิบัติถูกพบในทุกด้านของการทำงานของรัฐในทรงกลมทางเศรษฐกิจและสังคมประชากรของประเทศในช่วง Yeltsinism ลดลง 20 ล้านคนหลายร้อยหลายพันของเทคโนโลยีหายไป 100,000 องค์กรถูกทำลาย (ในช่วงมหาสงครามผู้รักชาติ ทั่วสหภาพโซเวียต) ชะตากรรมที่น่าเศร้าของกองทัพเรือรวมถึงกองเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้ผ่าน

มากกว่า 40 ปี เรือบรรทุกเครื่องบิน   พวกเขารับใช้ในกองทัพเรือโซเวียตดำเนินงานที่ซับซ้อนหลายอย่าง แต่เส้นทางสู่การก่อตั้งของพวกเขาค่อนข้างยาวและยากลำบาก

ในปี 1937 อุตสาหกรรมได้รับแรงผลักดันในสหภาพโซเวียต ในเวลานั้นจำนวนเรือขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียตด้อยกว่ารัฐของแกนที่ก้าวร้าวโดยเยอรมนีอิตาลีและญี่ปุ่นสี่ครั้ง สำหรับการป้องกันประเทศได้มีการเตรียมโปรแกรมการต่อเรือทางทหารสิบปีครั้งแรก เพื่อสร้างกองเรือขนาดใหญ่จำเป็นต้องสร้างเรือรบ 1,500 ลำ ในขณะเดียวกันความช่วยเหลือจากต่างประเทศก็ไม่ได้ถูกแยกออกไป

เมื่อถึงเวลานั้นสหรัฐอเมริกาได้เริ่มดำเนินการทันที 8 สิ่งที่คล้ายกันนั้นถูกสร้างขึ้นในอังกฤษและฝรั่งเศส แต่ญี่ปุ่นก็อยู่เหนือประเทศอื่น ในประเทศของ Rising Sun มีการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน 10 ลำรวมถึงเรือบรรทุกหนัก 6 ลำ สตาลินเข้าใจว่าเพื่อปกป้องชายแดนกองเรือโซเวียตต้องมีเรือปืนใหญ่ให้บริการ การก่อสร้างของพวกเขามีการวางแผนตามภาพวาดต่างประเทศเฉพาะในสหภาพโซเวียต น่าเสียดายที่โครงการในประเทศไม่รวมอยู่ในโปรแกรมสิบปี แม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเรือขนส่งสินค้าพลังน้ำของโซเวียตห้าลำที่ดัดแปลงมาจากเรือลาดตระเวนและเรือกลไฟก็ประสบความสำเร็จในการต่อสู้ในน่านน้ำทะเลบอลติกและทะเลดำ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเป็นที่ชัดเจนว่าในการต่อสู้ทางเรือในอนาคตการบินจะได้รับการกำหนดบทบาทพิเศษ

ในเดือนมกราคม 1943 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดได้ตัดสินใจอย่างอิสระเขาอนุมัติงานออกแบบคลาสสิก เรือบรรทุกเครื่องบิน. วิศวกรของสำนักออกแบบเนฟสกีได้เสร็จสิ้นการพัฒนาโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกสำหรับเครื่องบิน 62 ลำแล้วในเดือนพฤศจิกายน 2487 เมื่อสิ้นสุดสงคราม Nikolai Kuznetsov ได้เตรียมเอกสารสำหรับการสร้างสี่ประเภท เรือบรรทุกเครื่องบิน. ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อของเรือรบและการป้องกันที่เชื่อถือได้ต่อการโจมตีทางอากาศและทางทะเลของศัตรู ข้อเสนอของลูกเรือเป็นพื้นฐานของโปรแกรมหลังสงครามครั้งแรกของการต่อเรือทางทหาร แต่สตาลินปฏิเสธพวกเขาทำให้ชอบเรือลาดตระเวน

เป็นเวลาเจ็ดปีที่คำว่า " เรือบรรทุกเครื่องบิน"ถูกลืมไปแล้วและก่อนที่นายพลเอกซิซิโมเสียชีวิตเท่านั้นพลเรือเอกคุซเน็ทโซก็ตัดสินใจยกประเด็นนี้ขึ้นอีกครั้ง ในตอนท้ายของปี 1955 ร่างการออกแบบของสายการบินป้องกันทางอากาศก็พร้อม เรือลำแรกถูกวางแผนให้ใช้ฐานนักสู้ 40 MIG-19 และเฮลิคอปเตอร์สองลำ แต่ในไม่ช้า Kuznetsov ก็ถูกถอดออกจากการเป็นผู้นำของกองทัพเรือและทำงานต่อไป เรือบรรทุกเครื่องบิน   ถูกยุบ Nikolai Gerasimovich ไม่เคยเห็นผลิตผลของเขา

เรือลาดตะเว ณ ต่อต้านเรือดำน้ำ "มอสโก"

เรือบรรทุกเครื่องบินลาดตระเวน Minsk

เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Novorossiysk

ครุยเซอร์เรือบรรทุกเครื่องบิน "เคียฟ"

เรือบรรทุกเครื่องบิน "เคียฟ" ในประเทศจีน

เรือบรรทุกเครื่องบิน“ บากู”

หัวหน้าคนใหม่ของประเทศ Nikita Khrushchev มุ่งหน้าไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีจรวดและการลดกองกำลัง คราวนี้เป็นที่จดจำอย่างดีจากหัวหน้านักออกแบบโรงงาน Nikolaev ซึ่งตั้งชื่อตาม 61 Communards ภายใต้มีดของการปฏิรูปไม่เพียง แต่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ยังมีปืนใหญ่เครื่องบินและเรือ ลำดับความสำคัญใหม่ของหัวหน้าประเทศ Sergei Gorshkov ผู้บัญชาการทหารบกไม่กล้าที่จะต่อต้าน คำว่า " เรือบรรทุกเครื่องบิน"กลายเป็นคำที่ใช้ในครัวเรือน

ในช่วงปลายยุค 50 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การตอบโต้ครั้งใหญ่สหรัฐอเมริกาได้เพิ่มจำนวนเป้าหมายสำหรับการทำลายล้างในสหภาพโซเวียต 2.5 เท่า ภายใต้การโจมตีของผู้ให้บริการ 500 เครื่องบินของอาวุธนิวเคลียร์ลดลงทันที 8000 การตั้งถิ่นฐานของสหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ Sergei Gorshkov อนุมัติสำนักงานออกแบบเนฟสกี้เพื่อออกแบบเรือต่อต้านเรือดำน้ำโดยใช้เฮลิคอปเตอร์เป็นกลุ่ม มีการวางแผนว่าความสามารถในการค้นหาของเขาจะสูงกว่ากองกำลังอื่นหลายเท่า ในเวลาเดียวกันสำหรับฝาครอบอากาศของเรือนักออกแบบได้พัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน

ในเดือนมกราคม 2505 โครงการส่งเฮลิคอปเตอร์ที่มีรหัส 1123 ได้รับการอนุมัติ ในเวลานั้นสหรัฐอเมริกามียี่สิบใหม่แล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินรวมถึงอะตอมแรกด้วย " พวกเขาสามารถส่งมอบเรือบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ 1,500 ลำไปยังชายแดนของสหภาพโซเวียต ในเงื่อนไขของการเผชิญหน้าภายในประเทศนักออกแบบโซเวียตสามารถสร้างสิ่งแรกได้ ผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์   การกำจัด 15,000 ตัน ซึ่งแตกต่างจากคนอเมริกันที่ตั้งใจจะลงจอดเพียงอย่างเดียวภารกิจหลักคือการต่อสู้กับเรือดำน้ำขีปนาวุธของนาโต้น้ำเงิน ในการนี้เรือประจัญบานครั้งแรกให้พื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ K-25 พิเศษและยังมีระบบขีปนาวุธป้องกันทางอากาศที่มีเอกลักษณ์ด้วยระยะพิสัยไกลถึง 150 กม.

ในเดือนมกราคม 1965 โซเวียตคนแรก ผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์   ชื่อ เรือลาดตะเว ณ ต่อต้านเรือดำน้ำ « มอสโก "   เปิดตัว ปีหน้าในพื้นที่น้ำของอู่ต่อเรือในเมือง Nikolaev ปรากฏตัวครั้งที่สอง เรือลาดตะเว ณ ต่อต้านเรือดำน้ำ « เลนินกราด "และครั้งที่สามเริ่มเตรียมพร้อมสำหรับบุ๊คมาร์ค -“ เคียฟ ". คันต่อต้านเรือดำน้ำ   เปิดด่านแรกของการสร้างกองเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียต

ในฤดูร้อนสหรัฐอเมริกาได้ทำการทดสอบขีปนาวุธจากทะเล " โพไซดอน»   C-3 หัวรบหลายหัวมีระยะเพิ่มขึ้นถึง 5,000 กม. เปิดตัวพวกเขาจากมหาสมุทรแอตแลนติกผู้ให้บริการขีปนาวุธประเภทเรือดำน้ำชาวอเมริกันเพียงคนเดียว " ลาฟาเย็ตต์"สามารถทำลายการตั้งถิ่นฐานบนพื้นที่ 160,000 ตารางเมตร กม. เช่นนั้นขนานนามฆาตกรของเมืองทันที

ก่อนอื่น ผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ การค้นหาเรือดำน้ำอเมริกันถูกนำ เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ « มอสโก ". เมื่อรวมกับเครื่องบิน Be-12 แล้วเรือรบค้นพบและไม่พลาดเรือดำน้ำอเมริกานานกว่า 10 ชั่วโมง หลังจากเหตุการณ์นี้เป็นที่ชัดเจนว่าทะเลเมดิเตอเรเนียนหยุดเป็นของกองยานของนาโตเท่านั้น แต่ในทะเลเปิดสถานการณ์ต่างกัน ที่นั่นเพื่อค้นหาเรือดำน้ำ เรือลาดตะเว ณ   พิมพ์ " มอสโก "   มันต้องการเฮลิคอปเตอร์จำนวนมากและสำหรับการจัดวางเรือของพวกเขาก็มีความยาวไม่เพียงพอ นอกจากนี้สิบเจ็ดอเนกประสงค์ครอบคลุมพื้นที่ลาดตระเวนเรือดำน้ำสหรัฐ เรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินที่ใช้เป็นสายการบินไม่อนุญาตให้พวกเขาเข้าใกล้ สำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าวกองเรือโซเวียตจำเป็นต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ที่มีขีปนาวุธและเครื่องบินล่องเรือ

ในปี 1967 สำนักออกแบบ Yakovlev ในงานแสดงทางอากาศเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคมได้จัดเตรียมเครื่องบินบินขึ้นตามแนวตั้ง ในการประชุมอย่างไม่เป็นทางการในโรงพยาบาลรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Grechko ได้พูดคุยกับวิศวกรของสำนักออกแบบซึ่งมีข้อได้เปรียบของนักสู้รายใหม่ จากนั้นจดหมายที่มีข้อเสนอถูกส่งไปยังเลขาธิการ L. I. Brezhnev และสำหรับเครื่องบินจามรี -38 บนสำนักออกแบบเนฟสกี้นั้นเรือลาดตระเวนแบกเครื่องบินลำใหม่ได้รับการออกแบบ นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์รบสองโหลถูกวางแบบดั้งเดิมบนเรือ สร้างขนาดใหญ่ เรือบรรทุกเครื่องบิน   ทำได้แค่ที่โรงงานแบล็กซีในเมืองนิโคเลฟ - มีทางขึ้นเพียงทางเดียว เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับเรือใหม่ต้องยกเลิกที่คั่นหน้าของเรือที่สาม ผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์และชื่อของมันคือ " เคียฟ "   ถูกย้ายไปที่เรือบรรทุกเครื่องบินผู้นำของโครงการ 1143 ซึ่งการก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2513

เครื่องบินขับไล่ Su-33

อาวุธที่มีเอกลักษณ์ เรือบรรทุกเครื่องบิน   มีปืนกลต่อต้านเรือขีปนาวุธ 8 ลำและกองทหารอากาศยานโดยใช้เรือลำนี้เป็นครั้งแรกที่สามารถประสบความสำเร็จในการต่อสู้ไม่เพียง แต่กับเรือดำน้ำเท่านั้น แต่ยังมีเรือพื้นผิวของนาโต้อีกด้วย ทีมผู้บริหารที่ซับซ้อน เรือบรรทุกเครื่องบิน   ให้การควบคุมอัตโนมัติจากส่วนกลางของกองกำลังหลากหลายของกองทัพเรือ: อากาศยานอาวุธทุกประเภทของเรือวิธีการทางเทคนิคและการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด นอกจากนี้เรือรบยังสามารถครอบคลุมการติดตั้งเรือดำน้ำโซเวียตด้วยขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ในมหาสมุทร เรือบรรทุกเครื่องบิน   พิมพ์ " เคียฟ "   ต่อมาจำแนกเป็นสายการบินอากาศยานหนัก (TAKR) พวกเขาปฏิวัติกองทัพเรือโซเวียต พวกเขาเปิดด่านที่สองของกองเรือบรรทุกเครื่องบินและปูทางไปสู่เรือบรรทุกอากาศยานที่เต็มเปี่ยม

ลูกคนหัวปี - เรือลาดตระเวนเครื่องบิน « เคียฟ "   ขนาดของมันหลง เรือลำนี้มีอาคารสูง 27 ชั้นซึ่งมีห้องพักประมาณ 4,000 ห้องรวมถึง 50 ห้องอาบน้ำห้องแต่งตัวและห้องรับประทานอาหารหลายห้อง เพื่อให้เรือลาดตระเวนต้องใช้ท่อ 12 เส้นและสายไฟฟ้า 138 กม. มีคนคำนวณว่าจะใช้เวลามากกว่า 2.5 วันในการเดินทางรอบยักษ์นี้ไปตามทางเดินทั้งหมดและเยี่ยมชมแต่ละห้องอย่างน้อยหนึ่งนาที TAKR   สร้างโรงงานและรัฐวิสาหกิจของสหภาพโซเวียตจำนวน 169 แห่ง

หลังจากการเปิดตัวเรือลาดตะเว ณ " เคียฟ "   ถูกวางที่สอง TAKR « มินสค์ "ที่สาม " Novorossiysk "ที่สี่ " บากู " (« พลเรือตรี Gorshkov ") และที่ห้า TAKR   โครงการ 1143.5 " ทบิลิซี»   ต่อมาเปลี่ยนชื่อ -“” ซึ่งมีนักสู้ Su-27 และ MiG-29 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีการบินขึ้นและลงจอด สำหรับสิ่งนี้ใน เรือบรรทุกเครื่องบิน « ทบิลิซี»กระดานกระโดดน้ำถูกติดตั้งและการกำจัดเพิ่มขึ้นเป็น 55,000 ตัน เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1982 เรือได้เปิดขั้นตอนการสร้างใหม่ครั้งที่สาม ผู้ให้บริการยานพาหนะ. การก่อสร้างเต็มรูปแบบ เรือบรรทุกเครื่องบิน   สังเกตเห็นได้ทันทีในตะวันตก ก่อนเกษียณผู้บัญชาการทหารเรือเสนาธิการ Sergei Gorshkov จัดการเพื่อการตัดสินใจของรัฐบาลในการวางเรืออีกลำของโครงการ 1143.5 เรือลาดตระเวนเครื่องบิน   "" เรือถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วและอีกสามปีต่อมาในเดือนธันวาคมปี 1988 มันถูกเปิดตัว ที่เจ็ด TAKR « Ulyanovsk "   มีการวางแผนที่จะติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ มาถึงตอนนี้กองเรือโซเวียตได้รับประสบการณ์ในการปฏิบัติการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "" และ "" แล้ว เรือบรรทุกเครื่องบิน « Ulyanovsk "   ถูกวางใน Nikolaev ในปี 1988 โครงการของเรือลำนี้โดดเด่นด้วยโซลูชั่นการปฏิวัติ - มันมีการกำจัด 75,000 ตันและโรงไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพที่สุดที่ 1200 MW สิ่งนี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะยิงสองนัดบนเรือและเครื่องบินเพิ่มอีก 70 ครั้งจากทั้งหมด 70 ยูนิตรวมถึงเรดาร์ตรวจจับระยะไกลและเครื่องบินนำทาง นอกเหนือจากขีปนาวุธเหนือเสียงอาวุธเสริมด้วยเกราะ

เรือลาดตระเวนเครื่องบิน   มันเป็นอาวุธสากลและทรงพลังที่สุดในปัจจุบัน เครื่องบินรบ 40 ลำสามารถขับไล่การโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบินศัตรูสองลำได้ในคราวเดียว ทำลาย 100 เป้าหมายการบินภายในรัศมี 500 กม.

น่าเสียดายที่เครื่องบินโซเวียตที่บรรทุกเรือทุกลำพบที่หลบภัยในจีนเป็นแหล่งท่องเที่ยว ขึ้นอยู่กับ TAKR " มินสค์ "   พิพิธภัณฑ์ของกองทัพเรือโซเวียตได้ถูกสร้างขึ้น ที่สถานประกอบการของอินเดียถูกตัด TAKR " กรุงมอสโก"และ" เลนินกราด ".

ในปี 2004 ขายให้กับอินเดีย การปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นดำเนินการตามเอกสารของสำนักงานออกแบบเนฟสกี้ที่โรงงาน Sevmash ใน Severodvinsk หลังจากการปรับปรุงใหม่แล้วเรือจะมีดาดฟ้าการบินอย่างต่อเนื่องพร้อม aerofinisher และกระดานกระโดดสำหรับการบินของนักสู้ MIG-29K

ไม่ใช่ภารกิจเดียวในทะเลที่ไม่มีการสนับสนุนการบินเป็นไปได้ ในรัสเซียวันนี้ไม่มีโรงงานเดียวที่มีอู่แห้งซึ่งเป็นไปได้ที่จะสร้างเรือที่มีการกำจัดมากกว่า 50,000 ตันและความยาว 300 เมตรไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับงานดังกล่าว

ประสบการณ์ของประวัติศาสตร์โลกสอนว่าในอนาคตอันใกล้นี้มีเพียงรัฐที่จะมีความสมดุล กองทัพเรือที่ทันสมัย. สถานที่แรกในนั้นควรเป็นของผู้ให้บริการเครื่องบินอย่างถูกต้องเพราะไม่ใช่โอกาสที่พวกเขาจะถูกเปรียบเทียบกับความยาวของมือที่สามารถลงโทษผู้รุกรานที่อาจเกิดขึ้นได้ทุกเวลา แต่เพื่อไม่ให้ทำผิดพลาดในอดีตซ้ำ ๆ

ในเดือนสิงหาคมปี 1953 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ Nikolay Kuznetsov เสนอต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต Nikolai Bulganin รายงานที่เขาสรุปมุมมองของเขาเกี่ยวกับงานและการพัฒนาของกองทัพเรือ รายงานเน้นว่า "ในสภาพหลังสงครามโดยไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินในกองทัพเรือการแก้ปัญหาของภารกิจหลักของกองทัพเรือไม่สามารถทำได้"

กว่า 50 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่นั้นมากองเรือรัสเซียมีพลเรือเอก Kuznetsov เพียงคนเดียวและกองทัพเรือรัสเซียในชีวิตในทะเลเปิดในกรณีที่เกิดสงครามจริงขึ้นในไม่กี่นาที เกี่ยวกับชะตากรรมที่น่าเศร้าของกองเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย“ ช่างยอดนิยม” ได้รับการบอกเล่าจากหัวหน้านักออกแบบของโครงการเปรี้ยวของเรือบรรทุกเครื่องบินปรมาณูของโครงการ 1160 รองหัวหน้านักออกแบบของเรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1153 และเรือลาดตระเวนหนัก Arkady Morin

Sunset Battleships

เมื่อปรากฏตัวในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมาเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการพิจารณาในขั้นต้นว่าเป็นวิธีการตรวจสอบการปฏิบัติการรบของกองกำลังหลักที่โดดเด่นของกองทัพเรือ - เรือประจัญบาน นั่นคือจนถึงวันที่ 7 ธันวาคม 1941 เมื่อกองเรือขนส่งของญี่ปุ่นจมเรือประจัญบานอเมริกาในอ่าวเพิร์ลฮาร์เบอร์ ทันทีหลังจากการโจมตีชาวอเมริกันได้วางเครื่องบินขนส่งทางอากาศจำนวน 24 ลำของเอสเส็กซ์ - ชุดใหญ่ของเรือรบขนาดใหญ่เช่นนี้ในประวัติศาสตร์การต่อเรือของโลกไม่ได้มาก่อนและหลัง เรือบรรทุกเครื่องบินเจ็ดลำจากซีรีส์สามารถเข้าประจำการระหว่างสงครามและอนุญาตให้สหรัฐอเมริกาชนะการต่อสู้ในมหาสมุทรแปซิฟิก เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือประจัญบานที่ทรงพลังที่สุดที่เคยสร้างขึ้นคือญี่ปุ่นยามาโตะที่มีปืนขนาด 457 มม. เก้าลำซึ่งในช่วงสงครามทั้งคู่ไม่เคยสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเรือข้าศึกได้จมลงในเดือนเมษายน 1945 โดยเครื่องบินจากสายการบินอเมริกัน

พ.ศ. 2470 โครงการบรรจุเรือฝึกใหม่ "Komsomolets" ในเรือบรรทุกเครื่องบิน ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2468 กองบัญชาการกองทัพเรือแห่งกองทัพแดงได้เสนอข้อเสนอสำหรับการเปลี่ยนแปลงของเรือลาดตระเวน Izmail ที่ยังไม่เสร็จและเรือประจัญบาน Poltava ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตามสำหรับประเทศหลังสงครามนี่มันเกินพลังแล้ว เรือลำนี้จะถูกนำไปเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินและบนดาดฟ้าเครื่องบินขึ้นไปจนถึงเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวน 42 ลำ

หลังจากสงครามเห็นได้ชัดสำหรับทุกประเทศที่มีเจ้าของใหม่ - เรือบรรทุกเครื่องบิน - ไม่ปรากฏตัวในทะเล ทุกคนยกเว้นสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามในประเทศของเรามีผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้นของเรือประเภทใหม่ - เรือธงของกองทัพเรืออันดับ 2 Nikolai Kuznetsov ซึ่งได้รับการแต่งตั้งในเดือนเมษายน 2482 ผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือ ขอบคุณสำหรับความพยายามของเขาแผนสำหรับแผนห้าปีที่สามของปี 2481-2485 รวมถึงการวางเครื่องบินบรรทุกสองลำหนึ่งลำสำหรับกองยานเหนือและแปซิฟิก อย่างไรก็ตามในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 แผนของกองทัพเรือลดลงครึ่งหนึ่งและไม่มีผู้ให้บริการอากาศยานอยู่ในนั้น สตาลินมีความคลั่งไคล้ในเรือประจัญบานอย่างลึกลับและมีคนกล้าที่จะคัดค้านเขา แต่ Kuznetsov ไม่ยอมแพ้ - ตามทิศทางของเขาใน TsKB-17 ภายใต้การควบคุมของ V.V Ashika ยังคงพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินต่อไป งานนี้ดำเนินการในสองทิศทาง: ผู้ให้บริการเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีโรงเก็บเครื่องบินสองชั้นสำหรับเครื่องบิน 62 ลำ (โครงการ 72) และผู้ให้บริการชั้นเดียวขนาดเล็กสำหรับเครื่องบิน 32 ลำ (โครงการ 71) มีการวางแผนที่จะแทนที่นักสู้ที่ดาดฟ้าด้วยการดัดแปลงเรือของนักสู้ Yakovlev Yak-9K ที่มีชื่อเสียง Tupolev Design Bureau คือการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด PT-M71 วิธีการหลักในการบินขึ้นเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินคือการขึ้น - ลงฟรีบนดาดฟ้าเครื่องบินการใช้ยิงถูกจัดไว้เฉพาะสำหรับการรับน้ำหนักสูงสุดและสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย

พ.ศ. 2482 โครงการเรือบรรทุกเครื่องบิน 71a ขึ้นอยู่กับเรือลาดตระเวนเบา ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1938 พนักงานทั่วไปของกองทัพเรือได้อนุมัติข้อกำหนดสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตในอนาคตสำหรับการปฏิบัติการในทะเลหลวงและนอกชายฝั่งของศัตรูด้วยการลาดตระเวนระเบิดและเป้าหมายต่อต้านอากาศยาน มันควรจะมีเครื่องบินรบ 45 ลำและเครื่องทิ้งระเบิดขนาดเบา, ปืนขนาด 130 มม. และปืนต่อต้านอากาศยานแปดกระบอก ตามคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของ TsNII-45 ได้เตรียมโครงการของผู้ให้บริการเครื่องบินขนาดเล็ก 71a

คณะกรรมาธิการที่สร้างขึ้นโดย Kuznetsov ในช่วงต้นปี 2488 เพื่อเลือกประเภทของเรือที่จำเป็นสำหรับการสร้างเรือเดินสมุทรมาถึงความจำเป็นที่จะต้องสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสองประเภทหลัก: ฝูงบิน (ใหญ่) สำหรับกองเรือมหาสมุทรแปซิฟิกและเหนือ จากการค้นพบของคณะกรรมาธิการสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือเมื่อมีการพัฒนาข้อเสนอสำหรับแผนระยะยาวสำหรับการพัฒนาหลังสงครามของกองทัพเรือสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่เก้าลำ (หกลำสำหรับแปซิฟิกและสามลำสำหรับกองเรือเหนือ) และอีกหกลำ เมื่อพิจารณาในรัฐบาลจำนวนผู้ให้บริการเครื่องบินลดลงเหลือสี่คนและสตาลินเข้าแถว:“ เราจะสร้างเรือเล็กสองลำ” แต่พวกเขาก็หายตัวไปจากรุ่นสุดท้ายของแผน: หัวหน้าผู้บังคับการอุตสาหกรรมกล่าวว่า "พวกเขายังไม่พร้อมที่จะสร้างเรือลำใหม่พื้นฐาน" ความขัดแย้งคือการที่ไม่มีเรือลำอื่นการก่อสร้างของคนอื่นก็สูญเสียความหมาย ดังนั้นในสหภาพโซเวียตเริ่มสร้างกองยานที่ไร้ความหมาย

เรือบรรทุกเครื่องบินงบประมาณ

ตามยุทธศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมในช่วงสิบปีหลังสงครามได้มีการวางแผนที่จะสร้างเรือลาดตระเวนหนักสี่ลำและคันเบา 30 คันและในปี 1953 - 2499 วางเรือลาดตระเวนหนักอีกสามลำและเรือลาดตระเวนเบาอีกเจ็ดลำ ในเวลาเดียวกันสตาลินกำลังจะดำเนินการก่อสร้างหนึ่งในสามของ 23 เรือรบที่วางไว้ก่อนสงครามและเริ่มในปี 1955 การก่อสร้างอีกสองแห่งในโครงการขั้นสูงกว่า 24 แผนดังกล่าวจะถือว่าเป็นเรื่องงี่เง่าไปทั่วโลก

ในเรื่องนี้การทำงานในโครงการของฝูงบินบรรทุกเครื่องบิน 72 ลำก็หยุดลงและ Kuznetsov กระสับกระส่ายอนุมัติข้อตกลงใหม่สำหรับการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กที่สามารถทำภารกิจป้องกันภัยทางอากาศในเขตชายฝั่งได้มีส่วนร่วมในการต่อต้านเรือดำน้ำ

เรือบรรทุกเครื่องบิน "งบประมาณ" เช่นนี้ต้องบรรทุกเครื่องบิน 30-40 ลำในโรงเก็บเครื่องบิน เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปิดตัวมีการวางแผนที่จะติดตั้งหนึ่งหนังสติ๊กในปลายสุดของจมูก เป็นทางเลือกโครงการสร้างเสร็จถือเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลาดตระเวนหนัก Kronstadt หรือ Graf Zeppelin เรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมันที่ถูกจับได้สำเร็จ “ Kronstadt” นั้นมีความพร้อมทางเทคนิคต่ำ (10-15%) ต้องใช้ความสมบูรณ์ประมาณห้าปีและในที่สุดเขาก็ไปทิ้ง เรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมันสามารถแล้วเสร็จในเวลาน้อยกว่าสามปี แต่พันธมิตรซึ่งมีความรับผิดชอบมีอุปกรณ์และอาวุธมากมายสำหรับ "Count Zeppelin" ซึ่งคัดค้านการดำเนินการตามแผนนี้อย่างหนักและยืนยันการทำลายอุปกรณ์ การเจรจาของคณะกรรมาธิการไตรภาคีไม่ได้นำไปสู่อะไรเลยและกราฟก็ถูกยิงเป็นเป้าหมายลอยตัวโดยการบินและกองทัพเรือเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2490 แม้ก่อนหน้านั้นในเดือนมกราคมปี 1947 Kuznetsov ถูกไล่ออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือในเรื่องการปฏิเสธที่ผิดพลาดและทำงานกับเรือบรรทุกเครื่องบินในสหภาพโซเวียตหยุดอีกครั้ง

เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กมาก

ในปี 1951 Kuznetsov ได้รับการแต่งตั้งอีกครั้งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือของสหภาพโซเวียตและเขาก็ฟื้นคืนรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินอีกครั้ง แต่รายงานของเขาทั้งหมดไม่ประสบความสำเร็จทั้งก่อนหรือหลังการเสียชีวิตของสตาลิน สิ่งเดียวที่เขาสามารถทำได้เพื่อรักษาเรือบรรทุกเครื่องบินเบา (โครงการ 85) ในแง่ของการออกแบบเรือในปี 1955-1960

เรือลาดตระเวนบรรทุกหนักลำที่สามของโครงการ 1143 ถูกวางลงในปี 1975 ภายใต้ชื่อ“ บากู” ซึ่งเป็นการสานต่อประเพณีการตั้งชื่อเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองหลวงของสาธารณรัฐยูเนี่ยน อย่างไรก็ตามต่อมาตามข้อเสนอของรัฐมนตรีกลาโหม Grechko เรือลาดตระเวนได้เปลี่ยนชื่อเป็น“ Novorossiysk” เพื่อเป็นเกียรติแก่หนังสือของ Leonid Ilyich“ Small Land” เรือที่สร้างขึ้นสำหรับเครื่องบิน Yak-41 ใหม่ในเวลาที่ส่งมอบจะต้องติดตั้ง Yak-38 ที่ล้าสมัย ในปี 1983 Yak-38 ถูกหยุดผลิตและ Yak-41 ใหม่ไม่เคยปรากฏมาก่อน เป็นผลให้เรือทำหน้าที่ระยะเวลาในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ที่เรียบง่าย ทางออกสุดท้ายของโนโวรอสซีสค์ไปยังทะเลเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2534

ในขณะเดียวกันยุคของการบินเจ็ทก็มาถึง เรือบรรทุกเครื่องบินเบาที่ออกแบบมานั้นควรพกเครื่องบินขับไล่ไอพ่น 40 ลำเฮลิคอปเตอร์สองลำมีการกระจัดมาตรฐาน 24,000 ตันและระยะการล่องเรือ 5,000 ไมล์ แต่การสร้างเรือลำดังกล่าวต้องการการรวมทรัพยากรไม่เพียง แต่กระทรวงอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมและกระทรวงคมนาคมและโลจิสติกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Minaviaprom ซึ่งก่อวินาศกรรมโครงการ ในเดือนเมษายนปี 1955 Kuznetsov ได้ส่งข้อเสนอโดยตรงไปยัง Khrushchev เพื่อขอให้เกี่ยวข้องกับ Yakovlev, Mikoyan และ Sukhoi ในสำนักออกแบบ นี่เป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของ Kuznetsov ที่จะช่วยเรือบรรทุกเครื่องบิน - หนึ่งเดือนต่อมาเขาล้มป่วยด้วยอาการหัวใจวายและรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Zhukov ถูกไล่ออกเพราะ "เป็นผู้นำที่น่าพอใจของกองทัพเรือ" และลดระดับลง เพียง 14 ปีหลังจากความตายผู้บัญชาการทหารเรือผู้มีความสามารถกลับมาเป็นพลเรือโทของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต

ผู้ให้บริการถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการป้องกัน ผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนใหม่ของกองทัพเรือคือพลเรือตรีกอร์ชคอฟถูกดูดกลืนอย่างสมบูรณ์ในภารกิจเดียว - เพื่อรักษาเก้าอี้ของตัวเอง (และเขาประสบความสำเร็จ - เขายังคงเป็นผู้บัญชาการสูงสุดเป็นเวลาสามสิบปี) ดังนั้นเขาจึงไม่อยากทะเลาะกับใคร และภายใต้ครุสชอฟอาวุธจรวดเข้ามาในสมัยนิยมซึ่งถูกออกแบบมาเพื่อแก้ไขภารกิจเกือบทั้งหมด - จากการทำลายเรือข้าศึกไปจนถึงการป้องกันทางอากาศ งานเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินถูกขัดจังหวะและแทนที่จะได้รับมอบหมายให้พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ (โครงการ 81) ซึ่งก็ไม่ได้สร้างขึ้น แต่อย่างใด โปรแกรมการต่อเรือทางทหารในปี 1958-1965 พัฒนาโดย Gorshkov ให้การปกป้องเรือจากเครื่องบินข้าศึกในมหาสมุทรโดยใช้อาวุธขีปนาวุธ ไม่รู้หนังสือจากมุมมองทางทหารโปรแกรมนี้ยอดเยี่ยมในแง่ของอาชีพ - ครุสชอฟคลั่งไคล้จรวด คำว่า "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ตกอยู่ในหมวดหมู่ของข้อห้าม

พ.ศ. 2485 เรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมัน "Count Zeppelin" เมื่อสิ้นสุดปีพ. ศ. 2481 เรือบรรทุกเครื่องบินของเยอรมันค่อนข้างแตกต่างจากระบบเปรียบเทียบ เรือมีดาดฟ้าเรือ“ cruising” พร้อม bevels การรวมที่สร้างสรรค์ของสำรับการบินเพื่อให้แน่ใจถึงความแข็งแรงโดยรวมของตัวถังและการสำรองพื้นที่แนวตั้งที่มีความหนาแตกต่างกันไปตามลำเรือ การเปิดตัวของเครื่องดาดฟ้าควรจะดำเนินการโดยเฉพาะด้วยความช่วยเหลือของสอง multislip - นิวเมติกยิงที่ตั้งอยู่ในหัวของดาดฟ้าบิน ก่อนการเริ่มต้นของเครื่องบินพวกเขาได้รับการติดตั้งบนรถเข็นซื้อกลับพิเศษซึ่งหลังจากเริ่มต้นบนโมโนเรลกลับไปที่โรงเก็บเครื่องบิน

ใต้ดิน

อย่างไรก็ตามมีคนที่เข้าใจว่าหากไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินกองทัพเรือจะไปไหน ในปี 1959-1960, TsKB-17 (ปัจจุบันคือสำนักออกแบบ Nevsky) ในนามของคณะกรรมการการต่อเรือของรัฐได้เสร็จสิ้นการศึกษาการออกแบบ "ฐานเครื่องบินขับไล่ไอพ่น" (FIA) เนื่องจากการใช้คำว่า "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ทำให้ง่ายต่อการสูญเสียงาน PBIA ต้องทำควบคู่กับเรือป้องกันทางอากาศซึ่งกันและกันซึ่งกันและกัน Baza มีการกำจัดประมาณ 30,000 ตันบรรทุกเครื่องบินรบ 30 ลำเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์สี่ลำและเฮลิคอปเตอร์สองลำและปฏิบัติงานดังต่อไปนี้: ค้นหาการเชื่อมต่อของเรือข้าศึกทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยวิธีการที่ห่างไกลและตรวจจับเป้าหมายการบินต่ำบนเส้นขอบฟ้า อย่างไรก็ตามการพัฒนาไม่ได้รับการสนับสนุนใด ๆ จากอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและค่อนข้างมีบทบาทเป็นผู้ฝึกสอนบุคลากรด้านการออกแบบสำหรับการทำงานต่อไปกับเรือบรรทุกเครื่องบินลักษณะที่ผู้เชี่ยวชาญทางเรือส่วนใหญ่ไม่ต้องสงสัยเลย แต่พวกเขาประเมิน Gorshkov ต่ำกว่า - นักยุทธศาสตร์ที่โดดเด่นในสิ่งพิมพ์ของเขาทุบเรือบรรทุกเครื่องบินเป็น "อาวุธรุกราน" เป่าลมมือข้างหนึ่งราคาแพงเกินไปและอีกด้านหนึ่งแสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอของอาวุธจรวดรวมถึงขีปนาวุธ สัดส่วนการถือหุ้นหลักในหลักคำสอนของเขาถูกวางไว้บนกองเรือยุทธนาวีเชิงกลยุทธ์และการบินเชิงกลยุทธ์ทางเรือ

พ.ศ. 2487 โครงการของผู้ให้บริการเครื่องบิน 72 โครงการของผู้ให้บริการอากาศยานขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาโดย TsKB-17 ในช่วงกลางของสงครามโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพการบินของยานพาหนะการผลิตต่อเนื่องในปี 1943 สำหรับเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดแบบตอร์ปิโด ในบทบาทของนักสู้การดัดแปลงของจามรี -9 เคกำลังวางแผนและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด PT-M71 จะได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟ โรงเก็บเครื่องบินสองชั้นจะอนุญาตให้วางเครื่องบิน 62 ลำบนเรือบรรทุกเครื่องบิน วิธีการออกหลักคือการลงบนสำรับกลับบ้าน ยิงถูกออกแบบมาเพื่อใช้เฉพาะกับเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากที่สุดหรือในสภาพอากาศเลวร้าย

นักล่าเรือโชคร้าย

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1960 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์จอร์จวอชิงตันติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Polaris A1 จำนวน 16 ลำเป็นครั้งแรกในซีรีย์ eponymous ของขีปนาวุธเปิดตัวเรือดำน้ำอเมริกัน เมื่อพิจารณาในระยะสั้น (Polaris A1 - 1200 ไมล์, Polaris A3 - 2,500 ไมล์) ของเที่ยวบินขีปนาวุธพื้นที่ลาดตระเวนอยู่ในแอตแลนติกเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เพื่อต่อสู้กับพวกเขาตามแผนของ Gorshkov กลุ่มการค้นหาและการจู่โจมถูกสร้างขึ้นประกอบด้วยเรือลาดตระเวนนักล่าเรือดำน้ำและยานพิฆาตขีปนาวุธ ความภาคภูมิใจเป็นพิเศษของ Gorshkov คือเรือพิฆาตชุด 58th - Grozny, พลเรือเอก Fokin, พลเรือเอก Golovko และ Varyag ซึ่งถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "เรือลาดตระเวน" โดยการตัดสินใจโดยเจตนาของผู้บัญชาการทหารสูงสุดซึ่งให้สิทธิ์ในการประกาศการสร้าง ไม่มี analogues ต่างประเทศ " โดยวิธีการที่เรือพิฆาตของอเมริกาในปี 1970 มีจำนวนมากกว่าเรือลาดตระเวนของเราเกือบสองเท่าในการกำจัด แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ - สุนัขเฝ้าบ้านไม่ได้รับมือกับงานของพวกเขาอย่างเรื้อรัง

พ.ศ. 2488 Re-equipment ของเรือลาดตระเวนหนัก 69 โครงการในฐานะผู้ให้บริการเครื่องบินแม้ในช่วงกลางสงคราม Naval Academy ได้ทำการวิเคราะห์การกระทำของกองยานในทะเลโดยให้คำแนะนำในการพัฒนาวิชาการต่อเรือในประเทศ ต่อจากนั้นคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคเสนอให้สร้างเรือลาดตระเวนหนักประเภท Kronstadt เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินวางลงในปี 1939 ข้อเสนอไม่ตอบสนองการสนับสนุน

มาถึงตอนนี้ครุชชอฟก็ถูกแทนที่ด้วยเบรจเนฟและอังเดร Grechko กลายเป็นรัฐมนตรีกลาโหม Gorshkov เปลี่ยนหลักสูตรของเขาทันที 180 องศาและกลับไปที่แนวคิดของ Kuznetsov ในการสร้างกองยานมหาสมุทรแม้ว่าจะเป็นรุ่นที่ถูกตัดทอนโดยเฉพาะ ในปี 1967 Black Sea Fleet ได้รับการเติมเต็มด้วยการสร้าง“ ที่ไม่มีใครเทียบได้ในโลก” ถัดไปของ Gorshkov - เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ (RCC)“ มอสโก” เรือป้องกันเรือดำน้ำระยะยาวที่มีเฮลิคอปเตอร์เป็นกลุ่ม โรงเก็บเครื่องบินด้านล่างมีเฮลิคอปเตอร์ 14 ลำซึ่งจัดการกับภารกิจในการค้นหาเรือดำน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าหอสังเกตการณ์ ภารกิจหลักของ“ มอสโคว์” คือการค้นหาเรือตลอดเวลาโดยมีเฮลิคอปเตอร์สี่ลำอยู่ในอากาศอย่างต่อเนื่องระยะทาง 50 กม. จากเรือ อีกหนึ่งปีต่อมาธงถูกยกขึ้นบนระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือประเภทเดียวกันเลนินกราด การรณรงค์ทางไกลครั้งแรกของกรุงมอสโกและเลนินกราดแสดงให้เห็นว่าเรือเหล่านี้ไม่สามารถต่อต้านเรือดำน้ำอเมริกาได้เนื่องจากคุณสมบัติการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นของเรือหลัง นอกจากนี้กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนยังมีพฤติกรรมที่แสดงถึงความกล้าหาญอย่างมากแสดงให้เห็นว่าบินผ่านดาดฟ้าเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ของเราและยังกระตุ้นการชนกันของเรือโดยตรง

หนึ่งในถ้วยรางวัลที่น่าสนใจที่สุดของกองทหารโซเวียตคือเรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมัน“ Count Zeppelin” ที่เสร็จสมบูรณ์ในทางปฏิบัติ ในระหว่างการโจมตี Stettin ในเดือนเมษายนปี 1945 ที่เรือลำนี้อยู่บนท้องถนนกองทัพโซเวียตไม่ประสบความสำเร็จในการป้องกันการถูกทำลายโดยทหารช่างชาวเยอรมัน ค่าใช้จ่ายที่ตั้งอยู่อย่างเหมาะสมทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินไม่เหมาะสมสำหรับการกู้คืน

Turbolety

ในเดือนกรกฎาคมปี 1967 ที่ขบวนแห่อากาศที่สนามบินโดโมเดโดโวแสดงอุปกรณ์ที่น่าอัศจรรย์ซึ่งไม่เพียง แต่แสดงให้เห็นโดยคนทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีเจ้าหน้าที่ทางทหารอีกหลายคน - เครื่องบินขึ้น - ลงในแนวตั้งของ Yak-36 ซึ่งเป็นทายาทของ ในขั้นต้นจามรี -36 ได้รับการพัฒนาเป็นเครื่องบินจู่โจมแนวหน้าซึ่งสามารถให้การสนับสนุนกองกำลังในเงื่อนไขของสนามบินแนวหน้าที่ถูกทำลาย เครื่องบินไม่พอใจการบินของกองทัพและยาโคฟเลฟพยายามยึดติดกับกองทัพเรือตั้งแต่ในปี 2506 นักบินบิลเบลฟอร์ดสร้างท่าจอดเรือแนวตั้งบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินอาร์ครอยัลซึ่งไถน้ำลาในการทดลองของอังกฤษ ช่อง ได้รับการสนับสนุนจาก Yakovleva มิทรี Ustinov (จากนั้นรองประธานสภารัฐมนตรีของล้าหลัง) และ Gorshkov ไม่สามารถต้านทาน - การก่อสร้างเรือลำที่สามของชุดมอสโก (โลหะเริ่มถูกตัดใต้) ใน Nikolaev ในการแลกเปลี่ยนมีการตัดสินใจที่จะเริ่มการก่อสร้างขีปนาวุธต่อต้านเรือ 1143 อิฟฟ์ด้วยเครื่องบินขึ้น - ลงและเครื่องบินลงจอด (VTOL) ยิ่งกว่านั้นมีเครื่องยิงขีปนาวุธหกตัวของ P-500 Bazalt ขีปนาวุธต่อต้านเรือขนาดยักษ์ที่จัดทำขึ้นเพื่อทำให้ผู้ให้บริการเครื่องบินอเมริกากลัว การออกแบบทางเทคนิคของเรือลำใหม่เสร็จสมบูรณ์โดยเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ภายในเดือนเมษายน 2513 และในเดือนธันวาคม 2515 เคียฟก็ได้เปิดตัว Gorshkov ก็สร้างชื่อใหม่ให้กับเรือลำใหม่ - เรือลาดตระเวนบรรทุกหนัก TAVKR แน่นอนว่าสหภาพโซเวียตได้สร้าง TAVKR แห่งแรกของโลก และในฤดูร้อนของปี 1976 TAVKR นี้มี ATCM ห้าชุดต่อสู้จามรี Z6M และจามรี Z6MU หนึ่งการฝึกอบรมทำให้การเปลี่ยนผ่านรอบยุโรปไปยังฐานของยานพาหนะทางเหนือ เที่ยวบินแรกของ Yak-Z6M นอกสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนอกเกาะครีต คราวนี้ชาวอเมริกันอยู่ห่างจากเรือ - พวกเขาได้รับคำเตือนว่าอาจมีจรวดพิเศษสำหรับ Basalts

สามปีต่อมาแฝด - มินส์ค TAVKR“ จามรี -38” ไปที่มหาสมุทรแปซิฟิกโดยผ่านแอฟริกา การบินในเขตร้อนช่วยขจัดตำนานเกี่ยวกับเครื่องบิน VTOL อย่างสมบูรณ์ - ภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิและความชื้นสูง และแม้กระทั่งเมื่อพวกเขาเริ่มต้นพวกเขาสามารถบินได้ก็ต่อเมื่อมีการถอดอาวุธออกและเติมเชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ อย่างไรก็ตามการก่อสร้างเรือที่มีราคาแพงเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไป: ในปี 1982 Novorossiysk Tavkr ได้เปิดตัวและในปี 1987 - Baku เฉพาะการตายของ Ustinov ในปี 1984 และการลาออกของผู้บัญชาการทหารเรือ Gorshkov ที่ยิ่งใหญ่ในปีต่อมานำไปสู่การหยุดการผลิต TAVKRs - เรือมหัศจรรย์ของโซเวียต

ความต่อเนื่องของประวัติศาสตร์ของเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตที่อ่านในฉบับต่อไป