ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น: เครื่องบินรบรุ่นที่สี่ของยุโรป ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น: การประเมินโครงการโดยรวมของนักสู้รุ่นที่สี่ของยุโรป

ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นเป็นเครื่องบินขับไล่หลายหน้าที่เครื่องยนต์คู่รุ่นที่ 4 ที่มีดีไซน์แบบคานาร์ดและปีกเดลต้า การปรับเปลี่ยนในภายหลังของเครื่องบินรบนี้เป็นของรุ่น 4+ หรือ 4 ++ Typhoon ได้รับการออกแบบและผลิตโดย Eurofighter GmbH ซึ่งก่อตั้งโดยกลุ่ม บริษัท Alenia Aeronautica, EADSM และ BAE Systems ในปี 1986 การพัฒนาเครื่องบินที่มีแนวโน้มเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2522

ไต้ฝุ่นเป็นเครื่องบินรบที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งผลิตออกมาใน 4 รุ่น: หนึ่งลำสำหรับแต่ละประเทศในกลุ่ม (อังกฤษเยอรมนีอิตาลีและสเปน) ในเวลาเดียวกัน บริษัท ผู้รับเหมาทั้งหมดมีส่วนร่วมในการผลิตหน่วยสำหรับเครื่องบิน 620 ลำแต่ละลำ
สมาชิกของกลุ่มมีส่วนร่วมในการผลิตองค์ประกอบต่อไปนี้ของนักสู้หลายบทบาท:
AleniaAeronautica - ส่วนลำตัวด้านหลังครีบด้านนอกปีกซ้าย
ระบบ BAE - ส่วนลำตัวด้านหลัง, ลำตัวด้านหน้า (รวมถึง PGO), การ์กรอท, กันสาด, โคลงหาง, ครีบภายใน
EADS Deutschland - ส่วนตรงกลางส่วนกลางของลำตัว;
EADS CASA - แผ่นปีกขวา

คุณสมบัติการออกแบบของ EF2000 สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของนักออกแบบที่มีต่อความก้าวหน้าล่าสุดในด้านอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องบิน เพื่อให้ได้ระดับความคล่องแคล่วตามที่ต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมสูงของการโจมตีเครื่องบินรบได้รับการออกแบบตามรูปแบบที่มีปีกเดลต้าต่ำ (กวาด 53 องศา) ขอบเสถียรภาพเชิงลบระแนงและปีกสองส่วนหางแนวนอนด้านหน้าแบบหมุนกระดูกงูแนวตั้งและหางเสือโดยไม่มีโคลง โครงร่างนี้มีข้อดีหลายประการซึ่งหลัก ๆ คือการลดการลากด้วยความเร็วเหนือเสียง

ขอบนำของหางแนวนอนด้านหน้าทำจากวัสดุดูดซับวิทยุ

แม้ นักสู้คนใหม่ มันไม่ได้อยู่ในประเภทของเครื่องบินที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนในระหว่างการออกแบบได้มีการใช้มาตรการโครงสร้างและรูปแบบหลายอย่างซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดพื้นผิวการกระจัดกระจายที่มีประสิทธิภาพ ในระหว่างการออกแบบงานนี้ได้กำหนดให้ลดพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพจากมุมด้านหน้าของการฉายรังสีของระบบเรดาร์ลงสี่เท่าเมื่อเทียบกับค่าเดียวกันของเครื่องบินทอร์นาโด

ซึ่งรวมถึงช่องอากาศเข้าและการพรางตัว อุปกรณ์อินพุต ขั้นตอนการป้อนข้อมูลของมอเตอร์ (แหล่งสำคัญของการสะท้อนรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า) องค์ประกอบโครงสร้างบางอย่างของเครื่องบินที่มีความสำคัญในแง่ของการสะท้อนแสง (ระนาบแบริ่งและขอบนำของหางแนวนอนและตัวกันโคลง) มีความโดดเด่นด้วยช่วงกว้างซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการสะท้อนแสงที่ดีในภาคหน้า ระบบกันสะเทือนภายนอกของขีปนาวุธนำวิถีเป็นแบบกึ่งจมอยู่ใต้น้ำซึ่งทำให้สามารถคัดกรองการระงับขีปนาวุธบางส่วนจากการแผ่รังสี EM ที่ตกกระทบจากโครงสร้างเครื่องบินได้

องค์ประกอบของโครงสร้างและส่วนต่างๆของ Eurofighter ซึ่งเป็นผู้นำในแง่ของการสะท้อนแสงถูกหุ้มด้วยวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุซึ่งส่วนใหญ่พัฒนาโดย EADS / DASA สิ่งเหล่านี้รวมถึง: ขอบด้านบนของปีกพื้นผิวด้านในและขอบชั้นนำของช่องรับอากาศหางเสือและพื้นผิวที่อยู่ติดกันและอื่น ๆ

วัสดุต่างๆที่ใช้ในการสร้างเครื่องบิน: พลาสติกคาร์บอนคิดเป็น 40 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักโครงเครื่องบิน, โลหะผสมอลูมิเนียมลิเธียม (Al-Li 8090) - 20%, โลหะผสมอลูมิเนียม - 18%, โลหะผสมไทเทเนียม - 12% และไฟเบอร์กลาส - 10% CFRPs คิดเป็น 70 เปอร์เซ็นต์ของพื้นผิวโครงเครื่องบิน 12% - ไฟเบอร์กลาส 15% - โลหะ 3% - วัสดุโครงสร้างอื่น ๆ สัญญากำหนดว่าน้ำหนักของเครื่องบินเปล่าไม่ควรเกิน 9999 กก. ในอนาคตมีความเป็นไปได้ที่จะใช้โลหะผสมอลูมิเนียมลิเธียมที่ได้รับการปรับปรุง อายุการออกแบบของโครงสร้างคือ 6 พันชั่วโมง

ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนโคค นักบินจากการถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กลำกล้องกลางได้รับการป้องกันบางส่วนด้วยเกราะห้องนักบินเหนือศีรษะ โคมไฟที่ยื่นออกมาชิ้นเดียวแบบไร้กรอบช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน

เครื่องบินรบใช้หางครีบเดี่ยวที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่พร้อมหางเสือ ส่วนรากของกระดูกงูมีช่องรับอากาศสำหรับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบทำความเย็น

การใช้กลไกของปีก - ส่วนของฟลิปเปอร์และลิฟท์ที่ลอยอยู่ตลอดจนส่วนของถุงเท้าที่เอียงบนคอนโซลแต่ละตัว หนังปีกทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ (ถุงเท้าแบบปรับเอียงได้และที่ปลายปีกทำด้วยโลหะผสมอลูมิเนียมลิเธียม)

พื้นที่ของหางแนวนอนด้านหน้าคือ 2.40 ตร.ม. สำหรับการผลิตส่วนใหญ่จะใช้คาร์บอนไฟเบอร์

อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงสามล้อของเครื่องบินมีเสาล้อเดียว เสาหลักจะหดเข้าหาลำตัวเสาบังคับด้านหน้า - ไปข้างหน้า การออกแบบยางและอุปกรณ์ลงจอดได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการจัดการแม้กระทั่งรันเวย์คอนกรีตที่ซ่อมแซมอย่างหยาบและสำหรับการลงจอดโดยไม่ต้องปรับระดับ แต่เพื่อขจัดปัญหาเกี่ยวกับความร้อนของแผ่นล้อในระหว่างการเบรกอย่างหนักความยาวแถบที่ต้องการซึ่งเป็นไปตามแผนเบื้องต้นคือ 500 เมตรจึงเพิ่มขึ้นเป็น 700 เมตร สำหรับการเบรกฉุกเฉินเครื่องบินจะติดตั้งร่มชูชีพเบรก

โครงการพัฒนาเครื่องยนต์ (EFA-Program) เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2526 เครื่องยนต์ RB 199 ที่ใช้กับเครื่องบินอเนกประสงค์ Tornado ถูกยึดเป็นพื้นฐาน ตามแหล่งข้อมูลอื่นเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โรลส์ - รอยซ์ XG.40 รุ่นทดลอง การทดสอบม้านั่งดำเนินการในปี 2531

ในปี 1986 กลุ่ม บริษัท EurojetTurboGmbH ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ EJ200 ในเวลาต่อมา ผู้ก่อตั้งกลุ่ม: Rolls-Royce (UK), ITP (สเปน), FiatAvio (อิตาลี) และ MTU AeroEngines (เยอรมนี) EurojetTurboGmbH ตั้งอยู่ใน Hallbergmoos ชานเมืองมิวนิกและผูกพันตามข้อตกลงกับหน่วยงาน NETMA (NATO) ซึ่งเป็นพันธมิตรของทุกประเทศที่ระบุไว้

EJ200 เป็นเครื่องยนต์ turbofan เพลาคู่สองวงจรที่มี afterburner การออกแบบเครื่องยนต์ใช้ใบมีดเทอร์ไบน์โมโนคริสตัลไลน์ดิสก์ที่ทำจากวัสดุผงระบบควบคุมแบบดิจิตอลทั้งหมดซีลแปรงและระบบวินิจฉัยในตัว วัสดุคอมโพสิตใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์คงที่ ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์มีการเคลือบฉนวนกันความร้อนที่ทำจากวัสดุเซรามิก

เครื่องบินรบใช้ช่องระบายอากาศที่ไม่มีการควบคุมโดยมีขอบด้านข้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและขอบด้านล่างโค้งแบ่งออกเป็นสองช่องด้วยฉากกั้นแนวตั้ง (จ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแต่ละเครื่อง) โดยมีแผงด้านล่างและด้านบนที่ปรับเอียงได้

ตามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลระหว่างรัฐเยอรมนีบริเตนใหญ่สเปนและอิตาลีได้เข้าร่วมในการพัฒนาร่วมกันและผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น เครื่องยนต์เป็นแบบแยกส่วน ใช้เวลาโดยเฉลี่ย 45 นาทีในการรื้อถอน

ลักษณะเครื่องยนต์:
แรงขับแห้ง - 6120 kgf;
แรงขับ Afterburner - 9097 kgf;
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมด non-afterburner จาก 0.745 ถึง 0.813 kg / kgf ต่อชั่วโมง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมด afterburner จาก 1.65 ถึง 1.72 kg / kgf ต่อชั่วโมง
หน้ากังหันอุณหภูมิของก๊าซคือ 1840 ° K;
ปริมาณการใช้อากาศ - 76 กก. / วินาที;
เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้า - 740 มม.
ความยาว - 4 เมตร
น้ำหนัก - 989 กก.
ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย - 6,000 ชั่วโมง
อายุการใช้งานยกเครื่อง 1 พันชั่วโมง

เชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในลำตัวกระดูกงูและปีกในถังที่ปิดสนิท ที่ส่วนกลางและชุดกันสะเทือนภายนอกคู่หนึ่งมีถังเชื้อเพลิงแขวนที่มีความจุ 1,500 ลิตรและ 1,000 ลิตรตามลำดับ เครื่องบินรบยังมีระบบเติมน้ำมันในเที่ยวบิน

ระบบควบคุมการบินด้วยไฟฟ้าระยะไกลเป็นแบบปรับได้สี่เท่าไม่มีสายไฟสำรอง ให้เสถียรภาพเทียมของเครื่องบินและการขับขี่ที่ปลอดภัยในขีด จำกัด และความคล่องแคล่วสูง

ระบบควบคุมอาวุธประกอบด้วยระบบอินฟราเรดแบบมองไปข้างหน้า PIRATE และเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์ ECR90 แบบหลายโหมด

EF2000 ติดตั้งระบบนำทางเฉื่อยพร้อมวงแหวนเลเซอร์วงแหวนไฟแสดงสถานะติดหมวกนิรภัยอุปกรณ์สำหรับระบุและจัดลำดับความสำคัญของวิธีการโจมตีของศัตรูเครื่องคำนวณสำหรับการซ้อมรบป้องกันและรุกและพื้นที่ของการใช้อาวุธที่เป็นไปได้

ระบบป้องกัน DASS เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แพงที่สุดที่สร้างขึ้นสำหรับนักสู้ชาวยุโรป ระบบจัดเตรียมการประเมินและสังเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องรับเลเซอร์และรังสีเรดาร์เซ็นเซอร์อื่น ๆ และการเปิดใช้งานอัตโนมัติที่จำเป็น (ล่อลากเครื่องส่งสัญญาณรบกวน) และวิธีการป้องกันแบบพาสซีฟ ภาชนะบรรจุอุปกรณ์อยู่ที่ส่วนปลายของคอนโซลปีก

เครื่องบินรบ EF2000 ไม่มีช่องใส่อาวุธภายใน แต่มีชุดกันสะเทือนภายนอกที่ทำให้ประสิทธิภาพของ EPR แย่ลงอย่างไรก็ตามอนุญาตให้ขยายตัวเลือกและช่วงของอาวุธที่ใช้

นักสู้มีจุดแข็งภายนอกสิบสามจุด อาวุธทั่วไป - ขีปนาวุธนำวิถีพิสัยกลาง 4 ลูก AIM-120 AMRAAM, Skyflash (บนเครื่องบินของอังกฤษ) หรือ "Aspid" (บนเครื่องบินของอิตาลี) วางในตำแหน่งกึ่งจมอยู่ใต้ลำตัวเช่นเดียวกับขีปนาวุธนำวิถีระยะสั้น 2 ลูก ASRAAM หรือ AIM-9 "Sidewinder" ซึ่งตั้งอยู่บนโหนดที่ต่ำที่สุด จำนวนขีปนาวุธอากาศสู่อากาศมีมากถึง 10 ลูก แต่น้ำหนักในการบินขึ้นลงของเครื่องบินรบแม้จะมีอาวุธดังกล่าวก็ไม่ควรเกิน 18140 กก. (40,000 ปอนด์) ถังน้ำมันนอกเรือสามารถวางบนโหนดระบบกันสะเทือนภายนอกได้ 3 จุด เครื่องบินติดตั้งปืนใหญ่เมาเซอร์ขนาด 27 มม.

เมื่อทำการโจมตีเครื่องบินบนจุดแข็งเจ็ดจุดสามารถบรรทุกระเบิดได้ถึง 6500 กิโลกรัมและขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ 6 ลูก รัศมีการรบในการต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศอาจมากกว่า 1,000 กิโลเมตรเมื่อทำการโจมตีตามแนวราบต่ำ 325 กิโลเมตรตามแนวสูง - ต่ำ - สูง - 1,000 กิโลเมตร เครื่องบินอากาศสู่อากาศสามารถลาดตระเวนในอากาศได้ 3 ชั่วโมง 15 นาที

ถังเชื้อเพลิงนอกเรือแบบกึ่งรูปทรงได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องบินรบ ตัวกำหนดเป้าหมายการวัดระยะด้วยเลเซอร์สามารถวางไว้ใต้ชุดกันสะเทือนของลำตัวเครื่องเดียว ที่ปลายปีกตู้คอนเทนเนอร์มีอุปกรณ์ REB และบล็อกของกับดักอินฟราเรด

การผลิตเครื่องบินรบแบ่งออกเป็นสามช่วง - 148/236/236 หน่วย (เครื่องบินทั้งหมด 620 ลำ) สำหรับสี่รัฐสมาชิก (บริเตนใหญ่ - 232, เยอรมนี - 180, อิตาลี - 121 และสเปน - 87) กองทัพอากาศของสี่รัฐสมาชิกเริ่มรับเครื่องบิน Tranche-1 ในฤดูร้อนปี 2546 ในทางกลับกันเครื่องบินของแต่ละชุดจะถูกแบ่งออกเป็นชุดและบล็อกตัวอย่างเช่นเครื่องบินสองที่นั่งชุดแรกสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษแบ่งออกเป็นสองชุดคือ T1 และ T1A เครื่องบินลำแรกเข้าสู่ฝูงบินที่ 17 ในปี 2546 ที่นั่นมีการศึกษาและทดสอบเครื่องบินชุดแรกอย่างรอบคอบ "ไต้ฝุ่น" ลูกแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2548 จำนวนเครื่องบินรบ EF-2000 ที่ส่งมอบภายใต้ชุดแรกอยู่ที่ 148 ลำ

ในปี 2545 กลุ่ม บริษัท ได้ลงนามในข้อตกลงการส่งออกฉบับแรกกับรัฐบาลออสเตรียสำหรับเครื่องบินรบ Tranche-2 จำนวน 18 ลำมูลค่า 2.55 พันล้านดอลลาร์ (1.95 พันล้านยูโร) อย่างไรก็ตามกระทรวงกลาโหมออสเตรียและยูโรไฟท์เตอร์ในเดือนมิถุนายน 2550 ได้บรรลุข้อตกลงในการลดเครื่องบินที่สั่งซื้อเหลือ 15 ลำและเปลี่ยนการปรับเปลี่ยนจาก Tranche-2 เป็น Tranche-1 ตามสัญญาในการจัดหาเครื่องบินรบ 72 ลำให้กับซาอุดีอาระเบียปัจจุบันโครงการ EF-2000 รวมถึงการผลิตเครื่องบินรบ 707 ลำสำหรับลูกค้า 6 ราย

ประเทศที่เข้าร่วมโครงการได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการผลิตและการจัดหา Tranche-2 เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2547 เครื่องบินลำแรกของรุ่นนี้เริ่มบินเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2551 ที่โรงงาน EADS ในเมือง Manching

ในขั้นต้นเครื่องบินได้รับการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐาน "F2 Tranche 1" ("F2 Model 1") ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เฉพาะในการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินข้าศึก อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะใช้เครื่องบินรบในอัฟกานิสถานให้เต็มที่จำเป็นต้องตระหนักถึงความเป็นไปได้ในการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน พายุไต้ฝุ่นในเดือนกรกฎาคม 2551 ได้รับการประกาศให้เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่สามารถทำลายเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่อย่อว่า FGR4 (T3 คือเครื่องบินรุ่นสองที่นั่ง) ความทันสมัยโดยสมบูรณ์ของเครื่องบินรบ F2 ทั้งหมดไปสู่ระดับ FGR4 มีแผนจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2555

เครื่องบิน Tranche-2 จาก Tranche-1 มีอุปกรณ์ลงจอดเสริมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใหม่แพ็คเกจการบินที่ได้รับการปรับปรุงและระบบอาวุธจากอากาศสู่พื้นขั้นสูง

ขณะนี้ได้มีการเซ็นสัญญาเพื่อสร้างเครื่องบินรบ Tranche 3 จำนวน 40 ลำ เมื่อคำนึงถึงเครื่องบินรบรุ่นก่อน ๆ กองทัพอากาศอังกฤษจะมี 107 ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นจนถึงปี 2573

เครื่องบินรบแบบ Multirole ของ Tranche-3 จะได้รับถังเชื้อเพลิงตามรูปแบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ได้รับการอัพเกรดเครื่องยนต์ขับดันที่เพิ่มขึ้นชุดซอฟต์แวร์ใหม่และเรดาร์แบบแบ่งขั้นตอน

การปรับเปลี่ยนเครื่องบินรบ:
Block 1 - Tranche 1 ซึ่งเป็นตัวแปรเริ่มต้นของนักสู้
Block 2 - Tranche 1 เครื่องบินรบทางอากาศ;
Block 5 - Tranche 1 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ (สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้)
Block 8 - Tranche 2 นักสู้พร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเครื่องใหม่
Block 10 - Tranche 2, เครื่องบินรบที่มี EOC 1, IFF Mode 5, DASS ที่ได้รับการปรับปรุง, Rangeless ACMI, ดิจิตอล IRIS-T, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ- GBU-24, อาวุธนำทาง GPS, Paveway III และ IV , นาฬิกาปลุก, Rafael Litening III;
ช่วงที่ 15 - Tranche 2, เครื่องบินรบที่มี EOC 2, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
บล็อก 20 - ชุดที่ 2 นักสู้ที่มีศูนย์ EOC 3;
พายุไต้ฝุ่น S - เวอร์ชันผลิตสำหรับประเทศที่เข้าร่วมยกเว้นบริเตนใหญ่
ไต้ฝุ่น T1 - รุ่นฝึกสองที่นั่งสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ
ไต้ฝุ่น F2 - เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ
พายุไต้ฝุ่น T3 - การปรับเปลี่ยนบล็อก 5 รุ่นฝึกสองที่นั่งสำหรับบริเตนใหญ่
พายุไต้ฝุ่น FGR4 เป็นการดัดแปลงอเนกประสงค์บล็อก 5 สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ ความทันสมัยได้เกิดขึ้นกับการติดตั้งระบบกำหนดเป้าหมายช่วงล่างใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Rafael ของอิสราเอลและการเติมกระสุนด้วยระเบิดนำทางที่มีน้ำหนัก 450 กิโลกรัม (1,000 ปอนด์) ระเบิด EnhancedPaveway II และ Paveway II ผลิตโดย บริษัท อเมริกัน Raytheon ระเบิดเหล่านี้มีระบบนำทางเลเซอร์ แต่ใน EnhancedPaveway II ระบบนี้เสริมด้วยระบบนำทาง GPS ประสิทธิภาพของ "งาน" บนเป้าหมายภาคพื้นดินของ "ไต้ฝุ่น" ที่ทันสมัยได้รับการทดสอบระหว่างการฝึกร่วมธงเขียวอังกฤษ - อเมริกันที่จัดขึ้นในเนวาดา

ในปี 2554 เครื่องบินให้บริการกับ:
ออสเตรีย - 15 พายุไต้ฝุ่น;
บริเตนใหญ่ - 86 ไต้ฝุ่น;
เยอรมนี - 55 พายุไต้ฝุ่น;
อิตาลี - พายุไต้ฝุ่น 62 ลูก
สเปน - 32 ไต้ฝุ่น;
ในปี 2555 ซาอุดีอาระเบียนำพายุไต้ฝุ่น 24 ลูกมาใช้
ในปีเดียวกันโอมานได้สั่งซื้อชุดไต้ฝุ่นทรานเช 3 จำนวน 12 ชุด (ส่งมอบปี 2560)

ประสิทธิภาพการบิน:
ลูกเรือ - 1/2 คน (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
ความยาวเครื่องบิน - 15.96 เมตร
ปีกนก - 10.95 เมตร
ความสูงของเครื่องบิน - 5.28 เมตร
พื้นที่ปีก - 50 ตร.ม.
มุมกวาดตามขอบนำ - 55o;
อัตราส่วนปีก - 2.2;
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 11,000 กก.
น้ำหนักของเครื่องบินที่ติดตั้ง - 15550 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 23,500 กก.
มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน - 4000 กก.
น้ำหนักน้ำมันในเรือ ถังน้ำมัน - 1x1500 ลิตร 2x1200 ลิตร
เครื่องยนต์ - สอง TRDDF Eurojet EJ 200
แรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง - 6120 kgf (60 kN);
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ - 0.76 กก. ต่อ kgf / ชั่วโมง;
แรงขับของเครื่องยนต์หนึ่งตัวที่มี afterburner - 9180 kgf (90 kN);
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะสำหรับ afterburner - 1.7 กก. ต่อ kgf / ชั่วโมง;
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง - 2,450 กม. / ชม. (Mach 2.0);
ความเร็วสูงสุดที่พื้น - 1400 กม. / ชม. (Mach 1.2):
ความยาวในการบินขึ้น / วิ่ง - 700 เมตร
ระยะในโหมดเครื่องบินขับไล่ - 1390 กม.
ระยะในโหมดเครื่องบินโจมตี - 600 กม.
ระยะการบินสูงสุด (เรือข้ามฟาก) - 3790 กม.
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด - 9;
เพดานบริการ - 19812 เมตร
อัตราการปีน - มากกว่า 315 m / s;
เวลาเร่งความเร็ว 370 ถึง 1200 กม. / ชม. - 30 วินาที;
โหลดปีก - 311 กก. / ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก - 1.18;
อาวุธปืนใหญ่:
- ปืนใหญ่ Mauser BK-27 ขนาดลำกล้อง 27 มม. อยู่ที่โคนปีกขวา
ภาระการต่อสู้ - 6500 กก.
จุดระงับ - 13;
อาวุธยุทโธปกรณ์:
อากาศสู่อากาศ - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, ในอนาคต MBDA Meteor;
อากาศสู่พื้น - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Taurus ในอนาคต AGMArmiger;
อาวุธระเบิด: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ - "Litening";
avionics:
ระบบตำแหน่งวิทยุ: CAPTOR ตั้งแต่ปี 2010 - อาร์เรย์เฟสที่ใช้งาน CAESAR;
โจรสลัด OLS

จัดทำขึ้นจากวัสดุ:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru

ถึงเพื่อนร่วมงาน!
ดังนั้นหลังจากเครื่องบินหลายลำของสงครามโลกครั้งที่สองฉันตัดสินใจ "พักผ่อน" เพื่อที่จะพูดเพื่อรวบรวมน้ำยาตัวแรก ตัวเลือกชุดนี้โดยเฉพาะจาก Italeri สำหรับฉันในเวลานั้นไม่มีใครโต้แย้งไม่มีพายุไต้ฝุ่นเรเวลเลียน แต่ฉันต้องการรวบรวมไต้ฝุ่นจริงๆและโดยทั่วไปฉันชอบชุดที่ไม่มีหางเหล่านี้ด้วยตำแหน่งด้านหน้าของ PGO เนื่องจากการประกอบรถรุ่นนี้ค่อนข้างยากหากฉันรู้ล่วงหน้ามันจะดีกว่าสำหรับ "พัก" เพื่อซื้อ Revival Rafale

ฉันปิดห้องนักบินเนื่องจากด้านล่างของอ่างอาบน้ำของห้องนักบินมีช่องค่อนข้างใหญ่กับผนังจากนั้นในระหว่างการเลื่อยช่องรับอากาศจำนวนมากทุกชนิด ... เขาเขย่าเขย่าพัดที่นั่นพัดบินออกมามากมาย แต่บางส่วนก็ยังคงอยู่

เมื่อวาดภาพฉันได้รับคำแนะนำจากเวอร์ชันภาษาเยอรมันที่เสนอโดยผู้ผลิต ทาสีด้วยอีนาเมล Model Master สีหลัก MM 1721 MediumGray FS35237 ซอก - ขาวกึ่งด้าน สติ๊กเกอร์จากชุดตัวใหญ่ลุกขึ้นได้ดี แต่ฉันไม่ชอบพวงเล็ก ๆ (คำจารึกทางเทคนิค) พวกมันรุนแรงติดกาว 6 ชิ้นไปทางกราบขวาหลังจากที่แห้งแล้วก็ฉีกออกด้วยเทปกาว Tamia

เมื่อฉันวาดทุกอย่างเช่น "มาช่าอัจฉริยะ" ตัดสินใจที่จะแก้ไขการตัดแต่งที่ส่วนตรงกลางจากด้านล่างฉันขูดจุดที่ฉันไม่ได้เข้าไป .... ฉันสาบานและเพื่อปิดความยุ่งเหยิงนี้ฉันติดเสากลางจาก Revell "ovsky Rafale ที่นั่นแล้วถังตรงนั้น ฉันรู้ว่ามันไม่จริง แต่ในความคิดของฉันดูเหมือนจะไม่มีอะไรเลย

แน่นอนในแง่ของวัสดุที่นั่นและการขว้างปาอุจจาระเป็นเวลานานกว่าหนึ่งวัน ... แต่ในความคิดของฉันถ้าคุณทำขนมจากมันก็จะต้องทำจากชุดของ Revel เท่านั้น
ดูเหมือนจะเป็นทั้งหมด! เช่นเคยฉันลืมอะไรบางอย่าง แต่มันก็เสมอเมื่อคุณทำ

เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Eurofighter EF-2000 Typhoon ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบความเหนือชั้นทางอากาศในระยะไกลและด้วยความเร็วในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ EF-2000 สร้างขึ้นโดย BAe, MVV, Aeritalia และ CASA ตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ NATO สำหรับเครื่องบินที่มีความคล่องแคล่วสูงที่สามารถปฏิบัติภารกิจป้องกันทางอากาศและการสนับสนุนทางอากาศในระยะใกล้ การบินต้นแบบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2537

เครื่องบินได้รับการออกแบบตามลักษณะอากาศพลศาสตร์แบบ "คานาร์ด" โดยมีปีกเดลต้าต่ำและส่วนท้ายแนวนอนไปข้างหน้า โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท EJ200 by-pass สองเครื่องโดยมีแรงขับ 9200 kgf ต่อเครื่อง เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเรดาร์พัลส์ - ดอปเลอร์หลายโหมด ECR90, ระบบ IR แบบคอนเทนเนอร์มุมมองด้านหน้า PIRATE, ระบบกำหนดเป้าหมายที่สวมหมวกนิรภัย, ระบบนำทางเฉื่อย TTA และระบบป้องกันทางอากาศ DASS

ห้องนักบินของ Eurofighter EF-2000 Typhoon มีทัศนวิสัยรอบด้านที่ดีติดตั้งไฟแสดงสถานะสีอเนกประสงค์บนแผงหน้าปัดและ ILS แบบโฮโลแกรมมุมกว้าง ระบบอินพุตเสียงโดยตรง DVI มีไว้เพื่อควบคุมระบบที่ไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบิน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินรบสะท้อนให้เห็นถึงความปรารถนาของนักพัฒนาที่จะใช้ความสำเร็จล่าสุดของโลกในด้านการสร้างเครื่องบินและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีลักษณะการหลบหลีกในระดับที่ต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมสูงของการโจมตีเครื่องบินได้รับการออกแบบตามรูปแบบที่มีปีกเดลต้าต่ำ (มุมกวาด 53 องศา) และขอบเสถียรภาพเชิงลบปีกสองส่วนและระแนงหางแนวนอนหมุนด้านหน้ากระดูกงูแนวตั้งพร้อมหางเสือโดยไม่มีตัวกันโคลง โครงการนี้มีข้อดีหลายประการหลัก ๆ คือการลดการลากเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียง การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงลำตัวและปีกซึ่งครอบครอง caissons คอนโซลปีกอย่างสมบูรณ์

ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ EF-2000 ติดตั้งระบบควบคุมการบินแบบบินต่อสายแบบดิจิตอลซ้ำซ้อนสี่เท่ารวมกับระบบควบคุมเครื่องยนต์ มันให้เสถียรภาพเทียมและความคล่องแคล่วสูงเช่นเดียวกับการเบี่ยงเบนของการควบคุมเพื่อให้ได้คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุดในทุกโหมดและในช่วงความเร็วและระดับความสูงทั้งหมด

แม้ว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่จะไม่ได้อยู่ในประเภทของเครื่องบินล่องหน แต่ในระหว่างการออกแบบมาตรการโครงสร้างและรูปแบบต่าง ๆ ได้ดำเนินการเพื่อลดพื้นผิวการกระจัดกระจาย (ESR) ที่มีประสิทธิภาพ ในระหว่างการออกแบบมีการกำหนดภารกิจให้ลด RCS ของเครื่องบินจากมุมด้านหน้าของการฉายรังสีเรดาร์ลงสี่เท่าเมื่อเทียบกับมูลค่าเดียวกันของเครื่องบิน Panavia Tornado มาตรการเหล่านี้รวมถึง: ปิดภาคเรียนและปิดบังโดยอุปกรณ์อินพุตของอากาศเข้าขั้นตอนอินพุตของเครื่องยนต์ (แหล่งที่มาของการสะท้อนรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง)

องค์ประกอบโครงสร้างเครื่องบินจำนวนมากที่มีความสำคัญในแง่ของการสะท้อนแสง (ระนาบแบริ่งขอบนำขององค์ประกอบหางแนวนอน - คานาร์ดและโคลง) มีความโดดเด่นด้วยช่วงกว้างเนื่องจากมีการสะท้อนแสงที่ดีในภาคหน้า ระบบกันสะเทือนภายนอกของขีปนาวุธนำวิถีถูกสร้างขึ้นแบบกึ่งจมอยู่ใต้น้ำซึ่งทำให้โครงสร้างเครื่องบินสามารถป้องกันการระงับขีปนาวุธบางส่วนจากการแผ่รังสี EM ที่ตกกระทบได้ พื้นที่และองค์ประกอบโครงสร้างของ Eurofighter EF-2000 Typhoon ซึ่งเป็นผู้นำในด้านการสะท้อนแสงถูกปกคลุมด้วยวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุซึ่งส่วนใหญ่พัฒนาโดย EADS / DASA เหล่านี้รวมถึง: ขอบปีกนำหน้าและพื้นผิวด้านในของช่องรับอากาศหางเสือและพื้นผิวที่อยู่ติดกันเป็นต้นเครื่องบินรบไต้ฝุ่นไม่มีช่องใส่อาวุธภายใน แทนที่จะใช้หน่วยกันสะเทือนภายนอกซึ่งทำให้ตัวบ่งชี้ EPR แย่ลง แต่ในขณะเดียวกันก็อนุญาตให้ขยายระยะและตัวเลือกของอาวุธที่ใช้

เรดาร์ทางอากาศ Captor ที่ติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ Eurofighter EF-2000 Typhoon นั้นตรวจจับได้ง่ายด้วยรังสีของมันเองเมื่อเทียบกับเรดาร์ขั้นสูง เพื่อลดการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าของเรดาร์เครื่องบินรบได้รับการติดตั้งระบบควบคุมรังสีอัตโนมัติ EMCON แผนการของกระทรวงกลาโหมเยอรมันเริ่มตั้งแต่ปี 2555 เพื่อจัดหาเครื่องบินรบยูโรไฟท์เตอร์ของกองทัพอากาศเยอรมันพร้อมสถานีแคปเตอร์ - อีที่ปรับปรุงใหม่ จากข้อมูลของกองทัพอากาศอังกฤษตัวชี้วัด EPR ของ Eurofighter EF-2000 Typhoon นั้นดีกว่าข้อกำหนดที่กองทัพอากาศกำหนดไว้สำหรับเครื่องบิน

ตามข้อมูลของ BAE Systems สัญญาณที่สะท้อนกลับมีค่าประมาณหนึ่งในสี่ของมูลค่าที่สอดคล้องกันของเครื่องบิน Tornado และแม้ว่าจะไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่ก็สามารถเข้าใจได้ว่า RCS ของ Eurofighter EF-2000 Typhoon มีขนาดไม่ถึงหนึ่งตารางเมตร เมตรในกรณีที่ไม่มีสารแขวนลอยภายนอก ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า EPR ของ Eurofighter นั้นต่ำที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมดในการผลิต ค่าที่ระบุสอดคล้องกับค่าประมาณของ RCS ของเครื่องบินรบ Dassault Rafale 2 ตร.ม. เมตรและเครื่องบิน F-117 ของอเมริกา 0.025 ตร.ม. เมตร [ไม่ระบุแหล่งที่มา 364 วัน].

ประสิทธิภาพในการรบของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Eurofighter EF-2000 Typhoon แสดงให้เห็นเมื่อปลายปี 2547 ในดินแดนของอังกฤษ ในระหว่างการประชุมของเครื่องบินสองที่นั่งของอังกฤษ "Eurofighter" กับเครื่องบินรบ F-15E ของอเมริกาสองคนตามความคิดริเริ่มของชาวอเมริกันได้มีการจำลองการปะทะกันในการต่อสู้ ยูโรไฟท์เตอร์ EF-2000 ไต้ฝุ่นสามารถหลอกลวง "ศัตรู" ได้ในเวลาอันสั้นโดยการหลบหลีกอย่างมีพลังและจำลองความพ่ายแพ้ของยานพาหนะทั้งสอง

ภาระการรบในการปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศนั้นมากกว่าเครื่องบินที่ให้บริการอย่างมีนัยสำคัญ อาวุธหลักคือขีปนาวุธนำวิถี AIM-120 AMRAAM ในขณะที่อยู่ในระยะสั้นควรใช้ขีปนาวุธนำวิถี AIM-132 ASRAAM พร้อมระบบนำทาง IR Eurofighter 2000 มีปืนใหญ่หนึ่งกระบอก มีการคาดการณ์ว่าจะรวมอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Eurofighter 2000 เข้ากับกองเรือของเครื่องบิน Tornado ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศของอิตาลีอังกฤษและเยอรมนี

อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่อากาศยาน Mauser 27 มม. ช่องหน้าท้องห้าช่องและจุดแข็งแปดจุดสามารถรองรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 Sidewinder, ASRAAM, Aspide, ระเบิดแบบ free-fall ที่มีมวลรวมสูงถึง 6500 กก.

ตามข้อกำหนดสำหรับการทำงานแบบอิสระของเครื่องบิน Eurofighter 2000 ได้มีการใช้คุณสมบัติการออกแบบที่น่าสนใจหลายประการ เครื่องบินมีอุปกรณ์เสริม โรงไฟฟ้า APU ให้การบินขึ้น - ลงโดยอัตโนมัติในขณะที่ล้อและยางล้อได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินขึ้นและลงจอดบนรันเวย์ที่ไม่เรียบ มีความเป็นไปได้ในการบินขึ้น - ลงและลงจอดที่สั้นลง แต่มีการจำแนกลักษณะการบินขึ้นลงและการลงจอดที่แน่นอน

อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงได้รับการเสริมแรงเนื่องจากอัตราการลงจอดระหว่างการลงจอดโดยไม่ปรับระดับและเข้าใกล้ด้วยการโจมตีมุมสูงจะใกล้เคียงกับอัตราการสืบเชื้อสายของเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกทั่วไป

Eurofighter EF-2000 Typhoon เป็นเครื่องบินรบที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งมีให้เลือก 4 รุ่น: หนึ่งรุ่นสำหรับสมาชิกแต่ละคนของกลุ่มในขณะที่ผู้รับเหมาทั้งหมดผลิตหน่วยสำหรับเครื่องบินที่สั่งซื้อ 620 ลำแต่ละลำ

Alenia Aeronautica - ปีกซ้ายปีกด้านนอกส่วนลำตัวด้านหลัง
ระบบ BAE - ลำตัวด้านหน้า (รวม PGO), หลังคา, การ์ก, โคลงหาง, ครีบด้านใน, ส่วนลำตัวด้านหลัง
EADS Deutschland - ลำตัวกลางส่วนตรงกลาง
EADS CASA - ปีกขวาแผ่นไม้

กำลังดำเนินการผลิตเครื่องบินรบต่อเนื่อง เครื่องบินลำนี้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศแห่งเยอรมนี (Jagdgeschwader 74) อิตาลีสเปนและบริเตนใหญ่ ออสเตรียสั่งซื้อเครื่องบินรบไต้ฝุ่น 15 ลำ ซาอุดีอาระเบียได้ลงนามในสัญญา 4.43 พันล้านปอนด์สำหรับการส่งมอบเครื่องบิน 72 ลำ

ข้อมูลจำเพาะ
ลูกเรือ: 1 คน (F.2, FGR.4) หรือ 2 คน (T.1 / T.1A)
ความยาว: 15.96 ม
ปีกกว้าง: 10.95 ม
ความสูง: 5.28 ม
พื้นที่ปีก: 50 ตร.ม.
การกวาดขอบชั้นนำ: 55o
อัตราส่วนปีก: 2.2
น้ำหนักเครื่องเปล่า: 11,000 กก
ลดน้ำหนัก: 15550 กก
น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 23,000 กก
น้ำหนักเชื้อเพลิง: 4000 กก. (ในถังภายใน)
เครื่องยนต์: 2? TRDDF Eurojet EJ 200
ฉุด:
สูงสุด: 2? 6120 กก. (60 กิโลนิวตัน)
อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์: 2? 9180 กก. (90 กิโลนิวตัน)

ลักษณะการบิน
ความเร็วสูงสุด:
ที่ความสูง: มัค 2
ใกล้พื้น: Mach 1.2 (1390 กม. / ชม.)
รัศมีการรบกม
ในโหมดไฟเตอร์ 1389
ในโหมดเครื่องบินโจมตี 601
ระยะเรือข้ามฟาก: 3,790 กม
เพดานบริการ: 19,812 ม
อัตราการปีน:\u003e 315 m / s (จำแนกข้อมูลที่แน่นอน)
บินขึ้น / วิ่ง: 500 ม. (ติดตั้ง)
โหลดปีก: 311 กก. / ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 1.18
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด: + 9 / -3
ESR: 1 ม.? (ไม่มีไม้แขวนภายนอก)

อาวุธยุทธภัณฑ์
อาวุธปืนใหญ่: 1? ปืนใหญ่ Mauser BK-27 27 มม. ที่รากของปีกขวา
จุดระงับ: 13
น้ำหนักการต่อสู้: ~ 6,500 กก. ของอาวุธต่างๆ:
ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T และในอนาคต MBDA Meteor
ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow ("Scalp EG"), Brimstone, Taurus, Penguin และในอนาคต AGM Armiger
ระเบิด: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE / HOSBO
ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์เช่น LITENING คอนเทนเนอร์
avionics
เรดาร์: AFAR CAESAR

มีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่ง มหาอำนาจทางทหารชั้นนำของโลกมีอุตสาหกรรมการบินที่พัฒนาแล้วและสามารถสร้างเครื่องบินรบได้โดยอิสระ วันนี้มีหลายรัฐ (อินเดียตุรกีอิหร่าน) ที่พยายามดิ้นรนเพื่อ "ลีกการทหาร - การเมืองชั้นนำ" พวกเขาทั้งหมดให้ความสนใจอย่างมากกับอุตสาหกรรมการบินและมุ่งมั่นที่จะได้รับ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ในภูมิภาคนี้ ความสามารถในการสร้างเครื่องบินรบไม่เพียง แต่เป็นเรื่องศักดิ์ศรีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความมั่นคงของชาติด้วย

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่แล้วกองเรือรบของยุโรปไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของเวลาอีกต่อไป รถยนต์ที่สร้างขึ้นในยุค 60 (รุ่นแรกและรุ่นที่สอง) ดูล้าสมัยอย่างชัดเจนทั้งในด้านศีลธรรมและร่างกาย ในเวลาเดียวกันการผลิตเครื่องบินรบอเนกประสงค์ F-16 รุ่นที่สี่ที่ยอดเยี่ยมได้เริ่มขึ้นแล้วในสหรัฐอเมริกาและในสหภาพโซเวียตพวกเขากำลังดำเนินการกับ MiG-29 และ Su-27 ชาวอเมริกันเสนอ F-16 ให้กับพันธมิตรในยุโรปอย่างต่อเนื่อง แต่เป็นเรื่องน่าอับอายสำหรับอังกฤษฝรั่งเศสและเยอรมนีที่ไม่มีเครื่องบินรบที่ทันสมัยเป็นของตัวเอง

นอกเหนือจากความทะเยอทะยานความไม่เต็มใจที่จะตกงานในพื้นที่สำคัญเช่นการสร้างเครื่องบินมีบทบาทสำคัญและข้อกำหนดของยุโรปสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่นั้นค่อนข้างแตกต่างจากของอเมริกัน ดังนั้นในเวลาเดียวกันที่ ประเทศต่างๆ ยุโรปเริ่มสร้างงานใหม่ เครื่องบินรบ... ต่อมาพวกเขาตัดสินใจที่จะเข้าร่วมกองกำลังซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของสมาคม EFA ซึ่งในตอนแรกรวมถึงผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำจากอังกฤษเยอรมนีฝรั่งเศสอิตาลีและสเปน

ผลงานของเขาคือเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ของยุโรปยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นหรือ EF2000 การผลิตแบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปี 2546 ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ให้บริการกับกองทัพอากาศของอังกฤษเยอรมนีอิตาลีสเปนซาอุดีอาระเบียและออสเตรีย มีแผนส่งมอบเครื่องบินลำนี้ไปยังคูเวตและโอมานอินเดียแสดงความสนใจอย่างมากใน EF2000

พายุไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์มีให้บริการในสี่เวอร์ชันที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละประเทศที่เข้าร่วม

ผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศเชื่อว่าในขณะนี้ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในโลก การปรับเปลี่ยนล่าสุดของ EF2000 สามารถนำมาประกอบกับรุ่น 4+ หรือ 4 ++ เมื่อต้นปีนี้มีการผลิตเครื่องบิน 476 ลำต้นทุนของเครื่องบินหนึ่งลำคือ 123 ล้านดอลลาร์

ประวัติการสร้าง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ยุโรปมีความล้าหลังอย่างร้ายแรงในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตในฐานะนักสู้ เครื่องบินที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาไม่เหมาะกับชาวยุโรปในลักษณะของพวกเขาพวกเขาต้องการเครื่องบินรบที่สามารถต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศและการแก้ภารกิจป้องกันทางอากาศ ยานเกราะของอเมริกามุ่งเน้นไปที่การแก้ภารกิจช็อกเป็นหลักและไม่สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางได้

บริษัท ในยุโรปหลายแห่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่พร้อมกัน: Vaye ในอังกฤษ, MVB และ Dornier ในเยอรมนีและ Dassault-Breguet ในฝรั่งเศส โครงการที่พวกเขาทำงานมีลักษณะคล้ายกัน: มีการสร้างเครื่องจักรที่เรียบง่ายและราคาถูกโดยมีน้ำหนักในการบินที่ค่อนข้างเล็กและมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดี ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในไม่ช้าชาวยุโรปก็ตัดสินใจเข้าร่วมความพยายามของพวกเขา

ในปี 1983 ในการประชุมของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศของฝรั่งเศสเยอรมนีบริเตนใหญ่อิตาลีและสเปนมีการตัดสินใจที่จะสร้างกลุ่ม "ยูโรไฟท์เตอร์" ซึ่งจะมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินรบใหม่ของยุโรป

เครื่องบินลำนี้ได้รับการวางแผนเป็นหลักในการสกัดกั้นโดยมีอาวุธยุทโธปกรณ์และอาวุธปืนใหญ่บนเรือซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้

ควรกล่าวว่าแม้ในขั้นตอนของการสร้างข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินรบในอนาคตความขัดแย้งอย่างรุนแรงก็เกิดขึ้นระหว่างประเทศที่เข้าร่วมในกลุ่ม ชาวฝรั่งเศสต้องการเครื่องบินไม่เพียง แต่บนบกเท่านั้น แต่ยังต้องใช้บนดาดฟ้าด้วยดังนั้นพวกเขาจึงยืนยันที่จะลดน้ำหนักของเครื่องร่อนซึ่งไม่เหมาะกับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ด้วยเหตุนี้ฝรั่งเศสจึงออกจากสมาคมในปี 2528 และเริ่มพัฒนาโครงการ Rafale ของตนเอง

นักสู้ยูโรต้องการเครื่องยนต์ใหม่ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง สำหรับการพัฒนานั้นได้มีการสร้างสมาคมขึ้นอีกแห่งหนึ่งซึ่งมีชื่อว่า "Eurojet" ซึ่งรวมเอา บริษัท ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมในโลกเก่าเช่น Rolls-Royce, FiatAvio และ MTU Aero Engines โครงการสำหรับเครื่องยนต์ใหม่สำหรับเครื่องบินรบมีชื่อว่า EJ200

เมื่องานดำเนินไปรัฐเล็ก ๆ ในยุโรปก็เริ่มแสดงความสนใจในพวกเขา: ฮอลแลนด์เดนมาร์กนอร์เวย์เบลเยี่ยม

ในปีพ. ศ. 2531 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการออกแบบเครื่องบินและการสร้างต้นแบบเครื่องแรก

การสิ้นสุดของสงครามเย็นและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่สามารถทำได้ แต่ส่งผลกระทบต่อโครงการสร้างเครื่องบินใหม่ ภัยคุกคามจากสงครามระดับโลกกับฝ่ายตรงข้ามที่แข็งแกร่งซึ่งแขวนอยู่เหนือยุโรปมาเกือบครึ่งศตวรรษเป็นเรื่องในอดีต เริ่มได้ยินเสียงว่าโปรแกรม (แพงมาก) ควรจะลดลง นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าเครื่องบินรุ่นใหม่นั้นด้อยกว่า MiG-29 ของโซเวียตที่ราคาถูกกว่ามาก

อย่างไรก็ตามโปรแกรมได้รับการปกป้องอย่างไรก็ตามจำนวนคำสั่งซื้อสำหรับกลุ่มก็ลดลง ในปี 1991 การทดสอบเครื่องบินเริ่มต้นขึ้นและในปี 1994 Eurofighter Typhoon ได้ทำการบินครั้งแรก

ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะสร้าง Eurofighter Typhoon 620 ลำคำสั่งซื้อถูกแจกจ่ายอย่างไม่สม่ำเสมอระหว่างโรงงานของ 4 ประเทศ: อังกฤษ - เครื่องบินรบ 232 ลำ, เยอรมนี - 180 ลำ, อิตาลีมีเครื่องบิน 121 ลำ สเปนได้รับความไว้วางใจให้ประกอบรถยนต์ 87 คัน

ในปี 1998 มีการลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตชุดนักบินของเครื่องบินและในปี 2000 การทดสอบการบินของเครื่องบินขับไล่เสร็จสิ้นและได้รับอนุญาตให้ใช้งานได้

ในปี 2545 กลุ่ม บริษัท ได้ลงนามในสัญญากับรัฐบาลออสเตรียในการจัดหาเครื่องบินสิบแปดลำ แต่จากนั้นจำนวนเครื่องบินก็ลดลงเหลือสิบห้าลำ

ในปี 2003 เสบียงเริ่มส่งไปยังประเทศสมาชิกทั้งหมดของกลุ่มเครื่องบินรบ EF2000 Tranche 1 ในฤดูใบไม้ผลิ ปีหน้า เครื่องบินถูกนำเข้าประจำการอย่างเป็นทางการ ในปีเดียวกันมีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินชุดที่สอง (ชุดที่สอง) ควรสังเกตว่านักสู้ของ Tranche 1 และ Tranche 2 มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ EF2000 Tranche 2 มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใหม่แพ็คเกจการบินที่ได้รับการปรับปรุงและระบบอาวุธขั้นสูงที่ช่วยให้คุณทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินได้

ความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินอเนกประสงค์เริ่มรุนแรงโดยเฉพาะหลังจากเริ่มการรณรงค์ในอัฟกานิสถาน

การดัดแปลง "ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น" Tranche 2 เริ่มออกอากาศครั้งแรกในปี 2551 ปัจจุบันมีการปรับเปลี่ยน Tranche 3 แล้วซึ่งโดดเด่นด้วยแรงขับของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นถังเชื้อเพลิงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ทันสมัยกว่าและเรดาร์แบบแบ่งขั้นตอน

คำอธิบายของเครื่องบิน

ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่น่าจะกลายเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศยุโรปในช่วงสามแรกของศตวรรษที่ 21

เครื่องบินขับไล่ทำตามการออกแบบ "เป็ด" ตามหลักอากาศพลศาสตร์หางแนวนอนด้านหน้าเป็นแบบหมุนทั้งหมด ปีกเป็นรูปสามเหลี่ยมนอนต่ำมุมกวาดของขอบนำคือ 53 องศา เพื่อลดลายเซ็นของเครื่องบินรบทำจากวัสดุดูดซับวิทยุ

อวัยวะเพศหญิงและแผ่นไม้เป็นสองชิ้น ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์มีหางครีบเดี่ยวในแนวตั้ง

ประเภทลำตัว - กึ่ง monocoque นักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะเหนือศีรษะจากการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก ห้องนักบินปิดด้วยกันสาดไร้กรอบชิ้นเดียวซึ่งทำให้นักบินมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม มีการติดตั้งที่นั่งดีดออกในห้องนักบินซึ่งช่วยให้นักบินออกจากเครื่องบินด้วยความเร็วและโหมดการบินใดก็ได้

ตัวถัง EF2000 เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ 40% อลูมิเนียมอัลลอยด์ต่างๆ 40% และไททาเนียมอัลลอยด์ 12% วัสดุคอมโพสิตประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของพื้นผิวเครื่องบิน (ประมาณ 70%) ซึ่งทำให้ ESR ต่ำ

ถังเชื้อเพลิงอยู่ในลำตัวและคอนโซลปีก สามารถวางถังแขวนหลายถังบนชุดกันสะเทือนภายนอก มีระบบเติมน้ำมันในอากาศ

ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์มีอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงสามล้อพร้อมเสาล้อเดียว เสาหลักจะหดเข้าหาลำตัวและเสา A จะหดไปข้างหน้า การออกแบบแชสซีช่วยให้ EF2000 ลงจอดและบินออกจากรันเวย์ด้วยการครอบคลุมที่ไม่ดี สำหรับการเบรกฉุกเฉินเครื่องบินจะติดตั้งร่มชูชีพเบรก

เทคโนโลยี Stealth ใช้เพื่อสร้างเครื่องบินรบ EF2000 เครื่องบินไม่สามารถเรียกได้ว่าล่องหนอย่างสมบูรณ์ แต่ RCS ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อพัฒนาเครื่องบินนักออกแบบได้รับมอบหมายให้ลดระดับ RCS เมื่อเทียบกับเครื่องบิน Tornado ถึงสี่เท่า

เพื่อให้บรรลุคุณสมบัติดังกล่าวจึงมีการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแข็งขันในการออกแบบเครื่องบินชิ้นส่วนด้านหน้าของเครื่องยนต์ถูกปิดบังด้วยช่องรับอากาศที่ออกแบบพิเศษแขนภายนอกของอาวุธทำแบบกึ่งจม ตั้งแต่ปี 2019 Eurofighter Typhoon ได้รับการติดตั้งเรดาร์อาร์เรย์บนเครื่องบินซึ่งมีระดับการปล่อยคลื่นวิทยุที่ต่ำกว่ามาก

โรงไฟฟ้าของ Eurofighter Typhoon ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง Eurojet EJ 200 ซึ่งแต่ละเครื่องมีแรงขับที่ 9.18 tf EJ 200 ใช้มากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัย: ดิสก์ที่ทำจากวัสดุผง, ระบบควบคุมแบบดิจิตอลที่สามารถทำงานในโหมดใดก็ได้, ใบกังหันแบบ monocrystalline, ระบบวินิจฉัยในตัว ห้องเผาไหม้มีการเคลือบเซรามิกพิเศษซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมาก หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์เครื่องบินคือการออกแบบแบบแยกส่วนการถอดชิ้นส่วนใช้เวลาเพียง 45 นาที

"Eurofighter" เรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินรบที่ทนทานที่สุดรุ่นหนึ่ง ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์นักออกแบบนำทรัพยากรมาใช้งาน 10,000 ชั่วโมง

ปริมาณอากาศที่ไม่สามารถปรับได้ของ EF2000 ตั้งอยู่ใต้ลำตัวและมีขอบด้านล่างที่โค้งงอซึ่งจะช่วยลดการมองเห็นของเครื่องบินบนหน้าจอเรดาร์ ปริมาณอากาศจะถูกแบ่งโดยพาร์ติชันแนวตั้งออกเป็นสองช่องอิสระซึ่งแต่ละช่องจะป้อนหนึ่งในเครื่องยนต์

ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นติดตั้งระบบควบคุมการบินแบบบินต่อสาย (EDSU) โดยไม่มีการเชื่อมต่อทางกลสำรอง ในหลาย ๆ วิธีการนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินความเสถียรและความปลอดภัยในการขับที่โหมด จำกัด

ระบบควบคุมอาวุธประกอบด้วยระบบอินฟราเรดแบบมองไปข้างหน้า PIRATE และเรดาร์พัลส์ - ดอปเปลอร์ ECR90 แบบหลายโหมด ระบบ PIRATE ได้รับการติดตั้งบนชุดสลิงภายนอกและออกแบบมาเพื่อค้นหาและระบุเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน

ระบบนำทางของเครื่องบินขับไล่เฉื่อยรวมถึงวงแหวนเลเซอร์วงแหวนไฟแสดงสถานะติดหมวกระบบวิเคราะห์ระบุและจัดลำดับความสำคัญของภัยคุกคามภายนอกและส่วนประกอบอื่น ๆ

ส่วนประกอบที่แพงที่สุดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินคือระบบป้องกัน DASS รวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่สามารถตรวจจับรังสีเลเซอร์หรือเรดาร์ได้ DASS ยังควบคุมองค์ประกอบการป้องกันหลายอย่าง (ทั้งแบบพาสซีฟและแอคทีฟ) รวมถึงเครื่องส่งสัญญาณรบกวนการยิงกับดักความร้อนและตัวสะท้อนไดโพลตัวล่อแบบลากจูง ตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่ส่วนปลายของคอนโซลปีก

นักสู้มีจุดแข็งภายนอกสิบสามจุด อาวุธยุทโธปกรณ์ทั่วไปของมันประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถีพิสัยกลางสี่ลำที่อยู่ใต้ลำตัวและขีปนาวุธพิสัยสั้นสองลูกซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่โหนดด้านนอกสุดของสลิงภายนอก โดยรวมแล้วไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศได้ถึงสิบลูก สามารถวางถังแขวนสามถังได้

อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนใหญ่ "Eurofighter" ประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ Mauser ขนาด 27 มม. ซึ่งตั้งอยู่ที่รากของปีกขวา

เครื่องบินยังสามารถรับระเบิดต่างๆได้ถึง 6,500 กก.

การประเมินโครงการโดยรวม

การประมาณการของไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์มีความขัดแย้งอย่างมาก ผู้ผลิตเครื่องบินไม่หวง (นี่เป็นเรื่องธรรมดา) ในฉายาที่น่ายกย่องที่สุดที่เกี่ยวข้องกับลูกหลานของพวกเขา ตามความเห็นของพวกเขา EF2000 ที่มีความน่าจะเป็น 82% จะได้รับชัยชนะจากการต่อสู้กับ Su-35 ของรัสเซียและประสิทธิภาพในการรบเท่ากับเครื่องบิน MiG-29 ห้าลำ นอกจากนี้นักพัฒนายังเชื่อว่า Eurofighter ในแง่ของอัตราการกลับตัว (M<1 и М>1) เหนือกว่า Su-35, F-16C, MiG-29 และเครื่องบินรบฝรั่งเศส "Rafale"

อย่างไรก็ตามมีการประมาณอื่น ๆ สำหรับ EF2000 ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของเยอรมันหลายคนสรุปว่าเครื่องบินรบของยุโรปด้อยกว่า MiG-29M ทั้งในด้านความสามารถในการบินและลักษณะการบิน

เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องบินขับไล่ Eurofighter Typhoon นั้นล้าสมัยไปแล้วก่อนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก มุมมองนี้ดูสมเหตุสมผลทีเดียว ในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตงานสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่สี่เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 และในยุค 80 เครื่องจักรเหล่านี้ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว ในเวลานี้ชาวยุโรปเพิ่งเริ่มสร้างรถ

ในปี 1990 เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า F-22 Raptor ของอเมริกาได้ทำการบินครั้งแรก ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากและในหลาย ๆ ด้านมันเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นก่อน ๆ

ในเกือบทุกลักษณะ Eurofighter Typhoon นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบ Su-35 ของรัสเซียซึ่งเป็นของรุ่น 4 ++ ในปี 2014 เครื่องบินลำนี้ถูกนำไปใช้งานและผลิตจำนวนมาก

ปัจจุบันผู้ผลิตเครื่องบินเริ่มคิดถึงรูปลักษณ์ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 แม้ว่าเวลาของมันจะมาไม่นาน

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไต้ฝุ่นยุโรปถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในยุคของเราอย่างไม่ต้องสงสัย บางทีมันอาจจะด้อยกว่าในบางพารามิเตอร์ของยานพาหนะล่าสุดของรัสเซียและอเมริกา แต่ก็ยังคงเป็น Eurofighter Typhoon ซึ่งเป็นคู่ต่อสู้ที่น่ากลัวมาก

เครื่องบินลำนี้เป็นลำแรกที่ใช้ระบบ EDSU การใช้เทคโนโลยีล่องหนอย่างมีเหตุผลช่วยลดลายเซ็นเรดาร์ลงอย่างมาก แต่ก็ไม่ได้ทำให้ราคาแพงเกินไป Eurofighter Typhoon มีความเร็วในการล่องเรือเหนือเสียงซึ่งทำให้เครื่องบินเข้าใกล้เครื่องบินรุ่นที่ห้ามากขึ้น

ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงการสร้างเครื่องบินของยุโรปในระดับสูงมาก หากสักวันหนึ่งชาวยุโรปตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 คู่แข่งของพวกเขา (สหรัฐอเมริการัสเซียและจีน) จะต้องเจอกับความยากลำบาก

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

Eurofighter Typhoon เป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่อเนกประสงค์รุ่นที่สี่ที่มีปีกเดลต้าและรูปแบบเป็ดซึ่งได้รับการดัดแปลงในภายหลังซึ่งเป็นของรุ่น 4+ และ 4 ++
Typhoon ได้รับการพัฒนาและผลิตโดย Eurofighter GmbH สร้างขึ้นในปี 1986 โดยกลุ่ม บริษัท Alenia Aeronautica, BAE Systems และ EADS การพัฒนาเครื่องบินที่มีแนวโน้มเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2522


เช่นเคยฉันใช้ข้อมูลจากไซต์
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ที่ฉันพบในอินเทอร์เน็ตและวรรณกรรม

กำลังดำเนินการผลิตเครื่องบินรบต่อเนื่อง เครื่องบินลำนี้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศของเยอรมนีอิตาลีสเปนและบริเตนใหญ่ ออสเตรียสั่งซื้อเครื่องบินรบไต้ฝุ่น 15 ลำ ซาอุดีอาระเบียได้ลงนามในสัญญา 4.43 พันล้านปอนด์สำหรับการส่งมอบเครื่องบิน 72 ลำ

ไต้ฝุ่นเป็นเครื่องบินรบที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งมีให้เลือก 4 รุ่น: หนึ่งรุ่นสำหรับสมาชิกแต่ละคนของกลุ่มในขณะที่ผู้รับเหมาทั้งหมดผลิตหน่วยสำหรับเครื่องบิน 620 ลำแต่ละลำที่สั่งซื้อ
** แผนภาพเครื่องบิน

Alenia Aeronautica - ปีกซ้ายปีกด้านนอกส่วนลำตัวด้านหลัง
ระบบ BAE - ลำตัวด้านหน้า (รวม PGO), หลังคา, การ์ก, โคลงหาง, ครีบด้านใน, ส่วนลำตัวด้านหลัง
EADS Deutschland - ลำตัวกลางส่วนตรงกลาง
EADS CASA - ปีกขวาแผ่นไม้
ไม่ฉันเข้าใจถ้ามีคนทำปีกคนอื่นทำบางอย่าง แต่เพื่อสร้างปีกขวาในประเทศหนึ่งและอีกประเทศหนึ่ง ... พวกเขาไม่ได้บินเป็นวงกลมกับพวกเขาโดยบังเอิญ :-)))
การผลิตแบ่งออกเป็นสามชุดซึ่งแบ่งออกเป็นชุดและบล็อกตัวอย่างเช่นเครื่องบินสองที่นั่งชุดแรกสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษแบ่งออกเป็นสองชุด T1 และ T1A

นักพัฒนาพยายามใช้ความสำเร็จล่าสุดของโลกในด้านการสร้างเครื่องบินและอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีลักษณะการหลบหลีกในระดับที่ต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมสูงของการโจมตีเครื่องบินได้รับการออกแบบตามรูปแบบที่มีปีกเดลต้าต่ำ (มุมกวาด 53 องศา) และขอบเสถียรภาพเชิงลบปีกและระแนงสองส่วนหางแนวนอนที่หมุนได้ไปข้างหน้า (FGO) กระดูกงูแนวตั้งพร้อมหางเสือ ไม่มีโคลง โครงการนี้มีข้อดีหลายประการหลัก ๆ คือการลดการลากเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียง

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงลำตัวและปีกซึ่งครอบครอง caissons คอนโซลปีกอย่างสมบูรณ์

ไต้ฝุ่นใช้ระบบควบคุมการบินแบบบินต่อสายแบบดิจิตอลซ้ำซ้อนสี่เท่ารวมกับระบบควบคุมเครื่องยนต์ มันให้เสถียรภาพเทียมและความคล่องแคล่วสูงเช่นเดียวกับการเบี่ยงเบนของการควบคุมเพื่อให้ได้คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุดในทุกโหมดและในช่วงความเร็วและระดับความสูงทั้งหมด

แม้ว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่จะไม่ได้อยู่ในประเภทของเครื่องบินที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน แต่มาตรการโครงสร้างและรูปแบบต่างๆได้ดำเนินการในระหว่างการออกแบบเพื่อลดพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ในระหว่างการออกแบบมีการกำหนดภารกิจให้ลด RCS ของเครื่องบินจากมุมด้านหน้าของการฉายรังสีเรดาร์ลงสี่เท่าเมื่อเทียบกับมูลค่าเดียวกันของเครื่องบิน Panavia Tornado

มาตรการเหล่านี้รวมถึง: ปิดภาคเรียนและปิดบังโดยอุปกรณ์อินพุตของช่องอากาศเข้าขั้นตอนอินพุตของเครื่องยนต์ (แหล่งที่มาของการสะท้อนรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง) องค์ประกอบโครงสร้างเครื่องบินจำนวนมากที่มีความสำคัญในแง่ของการสะท้อนแสง (ระนาบแบริ่งขอบนำขององค์ประกอบหางแนวนอน - คานาร์ดและโคลง) มีความโดดเด่นด้วยการกวาดขนาดใหญ่เนื่องจากมีการสะท้อนแสงที่ดีในภาคหน้า

ระบบกันสะเทือนภายนอกของขีปนาวุธนำวิถีถูกสร้างขึ้นแบบกึ่งจมอยู่ใต้น้ำซึ่งช่วยให้โครงสร้างเครื่องบินสามารถป้องกันการระงับขีปนาวุธบางส่วนจากการแผ่รังสี EM ที่ตกกระทบได้
**

พื้นที่และองค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบินรบ Eurofighter ซึ่งเป็นผู้นำในแง่ของการสะท้อนแสงถูกหุ้มด้วยวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุซึ่งส่วนใหญ่พัฒนาโดย EADS / DASA สิ่งเหล่านี้รวมถึงขอบปีกด้านนำขอบชั้นนำและพื้นผิวด้านในของช่องรับอากาศหางเสือและพื้นผิวที่อยู่ติดกันเป็นต้น

เครื่องบินรบไต้ฝุ่นไม่มีช่องใส่อาวุธภายใน แทนที่จะใช้หน่วยกันสะเทือนภายนอกซึ่งทำให้ตัวบ่งชี้ EPR แย่ลง แต่ในขณะเดียวกันก็อนุญาตให้ขยายระยะและตัวเลือกของอาวุธที่ใช้

เรดาร์ทางอากาศของแคปเตอร์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบไต้ฝุ่นนั้นตรวจจับได้ง่ายด้วยรังสีของมันเองเมื่อเทียบกับเรดาร์ขั้นสูง เพื่อลดการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าของเรดาร์เครื่องบินรบได้รับการติดตั้งระบบควบคุมรังสีอัตโนมัติ EMCON

แผนการของกระทรวงกลาโหมเยอรมันเริ่มต้นในปี 2555 เพื่อติดตั้งเครื่องบินรบ Eurofighter ของกองทัพอากาศเยอรมันพร้อมกับสถานี Captor-E ที่ปรับปรุงใหม่

ตามที่กองทัพอากาศอังกฤษระบุว่าค่า EPR ของเครื่องบินขับไล่ Eurofighter นั้นดีกว่าข้อกำหนดที่กองทัพอากาศกำหนดไว้สำหรับเครื่องบินตามข้อมูลของ BAE Systems สัญญาณที่สะท้อนกลับมีค่าประมาณหนึ่งในสี่ของมูลค่าที่สอดคล้องกันของเครื่องบิน Tornado

ประสิทธิภาพการรบของเครื่องสกัดกั้น Eurofighter แสดงให้เห็นเมื่อปลายปี 2547 ในดินแดนของอังกฤษ ในระหว่างการประชุมของเครื่องบินสองที่นั่งของอังกฤษ "Eurofighter" กับเครื่องบินรบ F-15E ของอเมริกาสองคนตามความคิดริเริ่มของชาวอเมริกันได้มีการจำลองการปะทะกันในการต่อสู้ "ยูโรไฟเตอร์" สามารถหลอกลวง "ศัตรู" ได้ในเวลาอันสั้นโดยการหลบหลีกอย่างกระฉับกระเฉงและจำลองความพ่ายแพ้ของยานพาหนะทั้งสอง

ตามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลของสี่รัฐบริเตนใหญ่เยอรมนีอิตาลีและสเปนได้เข้าร่วมในการพัฒนาร่วมกันและการผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่สำหรับเครื่องบินรบยูโรไฟท์เตอร์ในเวลาต่อมา เครื่องยนต์เป็นแบบแยกส่วนเวลาในการถอดโดยเฉลี่ยคือ 45 นาที

Afterburner แทง 9097 kgf
แบบแห้ง 6120 กก
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดไม่เผาไหม้ 0.745-0.813 กก. ต่อกก. ต่อชั่วโมง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับ afterburner 1.65-1.72 กก. ต่อ kgf ต่อชั่วโมง
ปริมาณการใช้อากาศ 76 กก. / วินาที
อุณหภูมิแก๊สหน้ากังหัน 1840 ° K
ความยาว 4 ม
เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้า 740 มม
น้ำหนัก 989 กก
MTBF 1,000 ชั่วโมง
ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย 6000 ชั่วโมง

1983 - จุดเริ่มต้นของโครงการพัฒนาเครื่องยนต์ (EFA-Program) โดยใช้เครื่องยนต์ RB 199 ของเครื่องบินอเนกประสงค์ Tornado ตามแหล่งข้อมูลอื่นเครื่องยนต์ใช้เครื่องยนต์โรลส์ - รอยซ์ XG.40 รุ่นทดลองซึ่งทำการทดสอบในปี 2531

1986 - ปีแห่งการก่อตั้งกลุ่ม Eurojet Turbo GmbH สำหรับการออกแบบการพัฒนาและการเปิดตัวเครื่องยนต์ EJ200 ในเวลาต่อมา ผู้ก่อตั้งกลุ่มนี้ ได้แก่ โรลส์ - รอยซ์ (บริเตนใหญ่), Fiat Avio (อิตาลี), ITP (สเปน) และ MTU Aero Engines (เยอรมนี) กลุ่ม บริษัท Eurojet Turbo GmbH ตั้งอยู่ในเมือง Hallbergmoos ชานเมืองมิวนิกและมีความสัมพันธ์ตามสัญญากับหน่วยงาน NETMA (NATO) ซึ่งเป็นพันธมิตรของประเทศเหล่านี้ทั้งหมด

ตอนนี้มาดูการปรับเปลี่ยนเครื่องบิน:
เครื่องบินทดสอบ:
เครื่องบินเจ็ดลำ (DA) ถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบด้วยอุปกรณ์ที่แตกต่างกันและงานที่แตกต่างกัน DA1 Germany ความท้าทายหลักของ DA1 คือการค้นหาลักษณะการควบคุมและเครื่องยนต์ DA1 ถูกประกอบขึ้นในปี 1992 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2537 ด้วยหมายเลขประจำเครื่องของ Luftwaffe 98 + 29 ขั้นตอนการทดสอบทางทหารเริ่มขึ้นในปี 2539 ในปี 1997 หลังจาก 123 เที่ยวบินเครื่องยนต์ DA1 RB199 ถูกแทนที่ด้วย EJ200 และเบาะขับ Martin-Baker Mk.16A และติดตั้งระบบการบินที่เกี่ยวข้องครบชุด หลังจากการปรับเปลี่ยนนี้เขาได้เข้าร่วมการทดสอบการบินในปี 2542 หลังจากการสูญเสีย DA6 DA1 ถูกโอนไปยังสเปนเพื่อทดสอบระบบ IRIS-T ต่อไป เครื่องบินถูกปลดประจำการในวันที่ 21 ธันวาคม 2548 สิบเอ็ดปี 8 เดือน 24 วันหลังจากการบินครั้งแรก ตอนนี้จัดแสดงอยู่ที่ Flugwerft Schleißheim (สาขาการบินพิพิธภัณฑ์เยอรมัน) ใกล้เมืองมิวนิกประเทศเยอรมนีและเราจะมาดูในภายหลัง DA2 UK DA2 ยังใช้เพื่อศึกษาการจัดการและการทดสอบความเครียด เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2537 ในชื่อ ZH588 เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 1997 DA2 กลายเป็น Eurofighter เครื่องแรกที่มีความเร็ว Mach 2 และในเดือนมกราคม 1998 ได้ทำการทดสอบการเติมน้ำมันด้วย RAF VC10 เช่นเดียวกับ DA1 DA2 ได้รับการปรับเปลี่ยนในปี 1998 ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่นั่งดีดออกและระบบการบินและเข้าร่วมโปรแกรมทดสอบในเดือนสิงหาคม ในปี 2000 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดัน 490 ตัวบนเครื่องบินทำให้สามารถศึกษาผลของการบรรทุกอาวุธต่างๆและรถถังภายนอกได้ ในปี 2002 เครื่องบินได้ทำการทดสอบ ASRAAM เสร็จสิ้นการทดสอบการควบคุมอย่างไร้กังวลและเริ่มทดสอบ DASS decoy ตอนนี้ปลดประจำการแล้วและจัดแสดงอยู่ใน Milestones of Flight Gallery ที่พิพิธภัณฑ์ RAF ในเมือง Hendon DA3 อิตาลีทดสอบระบบอาวุธ การพัฒนาเรดาร์และระบบการบินของสหราชอาณาจักร DA4 ขณะนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ Duxford DA5 การพัฒนาเรดาร์และระบบการบินของเยอรมนีดัดแปลงเป็น Tranche 2. DA6 สเปนการพัฒนาและการทดสอบโครงบิน DA6 สูญหายจากอุบัติเหตุในสเปนในเดือนพฤศจิกายน 2545 หลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องทั้งคู่ EADS Germany DA1 ถูกโอนไปยัง EADS-CASA DA7 อิตาลีระบบนำทาง avionics และระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธ

เครื่องบินผลิตก่อนการผลิต (ฉันเข้าใจว่านี่เป็นเครื่องบินก่อนการผลิต) เครื่องบินห้าลำที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานการผลิต แต่ติดตั้งอุปกรณ์ telemetry สำหรับการทดสอบการบินเฉพาะทางและการพัฒนาเครื่องบินเพิ่มเติม IPA1 UK Defensive Aids Sub System (DASS) IPA2 Italy air-to-ground weapon integration IPA3 Germany air-to-air weapon integration IPA4 Spain air-to-air weapon integration IPA5 UK air-to-ground and air-to-air weapon integration IPA6 UK (BS031) - ระบบคอมพิวเตอร์ตามมาตรฐาน Tranche 2 IPA7 Germany (GS029) - ครบถ้วนตามมาตรฐาน Tranche 2

การผลิตแบบต่อเนื่องยูโรไฟท์เตอร์นี้เรียกว่าไต้ฝุ่นในสหราชอาณาจักรและตลาดส่งออกและในชื่อ EF-2000 ในเยอรมนีอิตาลีและสเปน ในขณะเดียวกันเครื่องบินอิตาลีทุกลำจะมีโลโก้ไต้ฝุ่นอยู่ที่หาง Tranche 1 Block 1 Initial Operational Capability Block 2 Basic Air-to-Air Capability Block 5 Air-to-Air และ Air-to-Ground Capabilities Final Operating Capability (FOC) เครื่องบิน Tranche 1 ทั้งหมดได้รับการแก้ไขในบล็อก 5 ผ่านโปรแกรม R2 Tranche 2 Block 8 ใหม่ Block 10 EOC 1 คอมพิวเตอร์ต่อสู้, DASS ที่ปรับปรุงแล้ว, โหมด IFF 5, Rangeless ACMI, อากาศ / อากาศ - AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T Digital Air / Ground - GBU-24, อาวุธนำทาง GPS, ALARM, Paveway III และ IV, Rafael LITENING III Block 15 EOC 2 air-to-air - METEOR, air-to-ground - TAURUS, Storm Shadow, Brimstone Block 20 EOC 3

ไต้ฝุ่น FGR4 ของเราเป็นเครื่องบิน Block 5 หรือใหม่กว่าที่นั่งเดียว (สร้างหรือดัดแปลงจาก F2) การกำหนดใหม่นี้มีชื่อของขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบิน Block 5 (เครื่องบินขับไล่ / โจมตีภาคพื้นดิน / ลาดตระเวน) (เครื่องบินรบ, การจู่โจมโอวิก, การลาดตระเวน) FGR4 ในเดือนมิถุนายน 2551 ถึงมาตรฐานที่กำหนดสำหรับภารกิจอเนกประสงค์

เครื่องบินให้บริการด้วย:
ออสเตรีย - 15 พายุไต้ฝุ่น ณ ปี 2554
สหราชอาณาจักร - 86 พายุไต้ฝุ่น ณ ปี 2554
เยอรมนี - 55 พายุไต้ฝุ่น ณ ปี 2554
อิตาลี - พายุไต้ฝุ่น 62 ลูก ณ ปี 2555
สเปน - 32 พายุไต้ฝุ่น ณ ปี 2554
ซาอุดีอาระเบีย - 24 พายุไต้ฝุ่น ณ ปี 2555
โอมาน - 12 พายุไต้ฝุ่นซีรีส์ Tranche 3 ได้รับคำสั่งในเดือนธันวาคม 2555 เพื่อส่งมอบในปี 2560

เครื่องบินของเรา Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 มีหมายเลขหาง ZJ942 / DH (cn 0137 / BS035) ให้บริการในฝูงบิน 11 (F) ไต้ฝุ่นกองทัพอากาศ กองทัพอากาศมีเครื่องหมายอะไรในวันนี้? มิฉะนั้นพวกเขาจะมาหาเราและรับความผิด: - (((

ลักษณะการบินลูกเรือ: 1 คน (F.2, FGR.4) หรือ 2 คน (T.1 / T.1A) ความยาว: 15.96 ม. ปีกกว้าง: 10.95 ม. ความสูง: 5.28 ม. พื้นที่ปีก: 50 ม. ² มุมกวาดของขอบนำ: 55o อัตราส่วนการยืดตัวของปีก: 2.2 น้ำหนักตัวเปล่า: 11,000 กก. EF-2000 น้ำหนักไต้ฝุ่นลด: 15,550 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด: 23,500 กก. น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง: 4,000 กก. (ในถังภายใน) เครื่องยนต์: 2 × TRDDF Eurojet EJ 200 แรงขับ: สูงสุด: 2 × 6120 kgf (60 kN) afterburner: 2 × 9180 kgf (90 kN) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะโดยไม่ใช้ afterburner 0.76 kg ต่อ kgf ต่อชั่วโมงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่มี afterburner 1.7 กก. ต่อ kgf ต่อชั่วโมงความเร็วสูงสุด: ที่ระดับความสูง: มัค 2.0 (2450 กม. / ชม.) ใกล้พื้น: มัค 1.2 (1400 กม. / ชม.) รัศมีการต่อสู้กม. ในโหมดเครื่องบินรบ: 1390 ในโหมดเครื่องบินโจมตี: 600 ระยะการเดินเรือ: 3790 กม. เพดานการให้บริการ 19812 ม. อัตราการไต่:\u003e 315 ม. / วินาทีเวลาเร่งความเร็วที่ระดับความสูงต่ำจาก 370 ถึง 1200 กม. / ชม.: 30 วินาทีการขึ้น - ลง / วิ่ง: 700 ม. (ติดตั้ง) น้ำหนักบรรทุกของปีก: 311 กก. / ตร.ม. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 1.18 Mac การบรรทุกเกินพิกัดสูงสุด: −3 / + 9 g RCS: 1 m² (ไม่มีสารแขวนลอยภายนอก) อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่: ปืนใหญ่ Mauser BK-27 ขนาด 1 × 27 มม. ที่รากของปีกปีกขวาจุดแขวน: 13 น้ำหนักการต่อสู้: ~ 6,500 กก. ของอาวุธต่างๆ : ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T และขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว MBDA Meteor ในอนาคต: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin และในอนาคต AGM Armiger Bombs: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE / HOSBO ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์เช่นคอนเทนเนอร์ LITENING
**

avionics
เรดาร์: CAPTOR ตั้งแต่ปี 2010 - AFAR CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
OLS PIRATE (Passive Infa Red Airborne Track Equipment)
ความยาว 680 มม
กว้าง 591 มม
ความสูง 300 มม
น้ำหนัก 48 กก