เฮลิคอปเตอร์อเมริกันในชื่อเวียดนาม อาวุธแห่งศตวรรษ: เฮลิคอปเตอร์ ฉลาดที่สุด: โบอิ้ง A160 Hummingbird
นี่คือพิพิธภัณฑ์การบินประเภทใดและแม้แต่เฮลิคอปเตอร์ซึ่งฮิวอี้จะไม่เป็น ... ที่นี่เขาเป็นชายหนุ่มรูปงามในรูปแบบที่พบมากที่สุด: Bell UH-1H Iroquois มีเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด 5435 ลำ สร้าง.
ฉันใช้ข้อมูลจากเว็บไซต์เช่นเคย
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ที่ฉันพบในอินเทอร์เน็ตและวรรณกรรม
Bell UH-1H Iroquois ของเราเป็นรุ่นปี 1966 โดยมีหมายเลขกองทัพ 66-16579, โรงงาน 8773 สร้างขึ้นในปี 1966 ในชื่อ UH-1D เขารับใช้ทั้งชีวิตกับ US Army Aviation ในกระบวนการนี้ มันถูกแปลงเป็น UH-1H แม้ว่าจะไม่ชัดเจนว่าในปีใด และในที่สุดเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2535 หลังเกษียณ เขาก็ลงเอยที่พิพิธภัณฑ์
เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ทุกลำในพิพิธภัณฑ์แห่งนี้ หนาแน่นไปด้วยพี่น้อง
ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีภารโรง
แบบฟอร์มทั่วไป เปลี่ยนประตูบานเลื่อนเป็นกระจกเพื่อให้มองเห็นด้านในได้
เรียบง่าย เชื่อถือได้ มีพลังปานกลาง ... แต่ด้วยข้อเสียโดยธรรมชาติของโครงร่างสองใบมีด
อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ฉันมองเข้าไปในห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์
เก้าอี้หุ้มเกราะ
ตอนนี้เรามาดูการตกแต่งภายในของเฮลิคอปเตอร์กัน ทุกสิ่งที่นี่เป็นนักพรตอย่างยิ่ง
เมื่อเปิดออกประตูบานเลื่อนไม่ได้ถูกถอดออก แต่มีเพียงกระจกภายในเท่านั้นที่ปิดอยู่
เครื่องยนต์ Lycoming T53-L-13 เพียงเครื่องเดียวที่มีกำลัง 1,400 แรงม้าเปิดให้ผู้เข้าชมเข้าชม ตอนนี้เฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เดียวไม่เป็นที่นิยมสำหรับงานดังกล่าว
ใบพัดหลักแบบสองใบพัดเส้นผ่านศูนย์กลาง 13.41 เมตร
หางบูมซึ่งเพลาอยู่ด้านบนใต้ปลอกไปยังโรเตอร์ส่วนท้าย
เครื่องยนต์จากน้องชายของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ก็ตั้งอยู่ใกล้ๆ เช่นกัน: Allison 250-C10 จาก OH-6A พลังของมันคือ 250 แรงม้าเท่านั้น
แต่ขนาดและน้ำหนักของมันไม่ได้ยอดเยี่ยมเลย ...
และนี่เป็นส่วนหนึ่งของสกรูจาก Bell-212
มีป้ายบอกเรื่องนี้ด้วย
ที่นี่คุณจะเห็นว่าใบมีดกำลังถืออะไรอยู่ อย่างไรก็ตามนี่คือสิ่งที่เปลี่ยนได้บน Bell-206 เดียวกันจะต้องเปลี่ยนทุกสามปี ...
ฉันรู้สึกทึ่งกับด้ามจับเหล่านี้เป็นพิเศษสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่เช่นนี้ นี่คือการควบคุมเฮลิคอปเตอร์เมื่อลากล้อหน้า มีเพียงสองคนเท่านั้นดังนั้นจึงจำเป็นต้องสนับสนุนเฮลิคอปเตอร์เพื่อไม่ให้เล่นสกีบนพื้น
มุมมองทั่วไปจากด้านหลัง
บูชโรเตอร์ท้าย.
ตัวกันโคลงแนวนอนไม่เพียงแต่เปลี่ยนมุม แต่ยังอยู่ที่ทั้งสองด้านของคานอีกด้วย
ไอเสียที่ทรงพลังของเครื่องยนต์เดียวพุ่งขึ้น
ดูดอากาศเข้าเครื่องยนต์พร้อมระบบทำความสะอาดฝุ่นและทราย
บูชโรเตอร์หลัก
LDPE ในกล่องข้างเครื่องตัด จำเป็นต้องใช้เครื่องตัดเพื่อป้องกันสายไฟในเส้นทางของเฮลิคอปเตอร์
และอีกหนึ่งมุมมองทั่วไป
LTH:
การดัดแปลง UH-1H
เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูหลัก ม. 13.41
เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหาง m 2.59
ความยาว ม. 12.98
ความสูง ม. 3.84
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เปล่า 2300
บินขึ้นสูงสุด 4309
เชื้อเพลิงภายใน l 916 + ตัวเลือก 1325
ประเภทเครื่องยนต์ 1 GTE Textron Lycoming T53-L-13
พลังงาน แรงม้า 1 x 1400
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 238
ความเร็วล่องเรือ กม./ชม. 204
ช่วงปฏิบัติกม.615
ช่วงกม.383
อัตราการปีน เมตร/นาที 427
เพดานปฏิบัติ ม. 3505
เพดานคงที่ ม. 3230
ลูกเรือ คนที่ 1-2
น้ำหนักบรรทุก: ทหาร 8 นายหรือเปลหาม 3 อัน ผู้บาดเจ็บที่นั่ง 2 คน และคนคุ้มกัน 1 คนหรือสินค้า 1,361 กก. ในห้องนักบินหรือบนสลิง
ปืนกล M60 ขนาด 7.62 มม. หนึ่งกระบอกที่ประตูห้องนักบิน หรือปืนกล M60 ขนาด 7.62 มม. 4 กระบอกที่รางด้านข้างลำตัว
สามารถระงับได้ 2 แพ็คเกจด้วย 24 70 มม. NUR
อ ยูเอช-1มีการเขียนและพูดมากมาย และไม่น้อยไปกว่าที่จะพูดและเขียน เงาของนักสู้ผู้ทำงานหนักผู้เจียมเนื้อเจียมตัวคนนี้มักจะฉายแววอยู่ในพงศาวดารของการต่อสู้ในอดีตและความขัดแย้งในยุคปัจจุบัน และภาพยนตร์สารคดีไม่ได้มองข้ามเขา ปรากฎว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เป็นวีรบุรุษในตำนาน บางทีภาพยนตร์ที่โด่งดังที่สุดที่มีอิโรควัวส์คือ Apocalypse Now ซึ่งเฮลิคอปเตอร์โจมตีหมู่บ้านเวียดนามเพื่อขี่ Wagner's Ride of the Valkyries ภาพของกองทหารสหรัฐฯ ลงจากเรือ Huey ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ในการพรรณนาถึงสงครามเวียดนาม และพบเห็นได้ในภาพยนตร์และรายการทีวีแทบทุกเรื่องในหัวข้อนี้
- ภาพยนตร์เรื่อง "We Were Soldiers" สร้างจากเหตุการณ์ในหุบเขาเอียดรังในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ซึ่งฮิวอี้ถูกใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ พันโท ฮาโรลด์ มัวร์(เมล กิบสัน) ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการหน่วยพิเศษ: กองทหารม้าที่ 1 (เครื่องบินเคลื่อนที่ทางอากาศ) กองกำลังนี้แตกต่างจากหน่วยอื่นๆ ตรงที่ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อปฏิบัติการสงครามเคลื่อนที่สูงโดยใช้ UH-1
- โรเบิร์ต เมสันนักบิน UH-1 เขียนหนังสืออัตชีวประวัติ "ไก่ฮอว์ก"ซึ่งกลายเป็นสินค้าขายดี
- สามารถดู Bell 212 (UH-1 พลเรือน) ติดอาวุธด้วย Minigun ได้ใน The Matrix
- คุณสามารถดู UH-1 ได้ในซีรีส์ทีวีมากมาย เช่น A-Team
- ในภาพยนตร์เรื่อง "นาวิกโยธิน" คุณสามารถดู UH-1 ได้หลายครั้ง
นี่เป็นเพียงรายการสั้นๆ ในความเป็นจริง UH-1 เป็นนักแสดงที่โดดเด่น เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้แสดงในภาพยนตร์เกือบทุกเรื่องเกี่ยวกับเวียดนาม เช่นเดียวกับในภาพยนตร์ หนังสือ การ์ตูน และวิดีโอเกมอีกหลายสิบหลายร้อยเรื่อง
ประวัติการสร้าง
ในปี 1950 กองทัพสหรัฐประกาศการแข่งขันระหว่าง บริษัท เฮลิคอปเตอร์โดยมีเงื่อนไขในการสร้างเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่มีความเป็นไปได้ในการติดตั้งจรวดและปืนกล จากโครงการที่เสนอในปี 2498 การพัฒนาของ บริษัท Bell Helicopter ที่มีการกำหนดรุ่น 204 ได้รับเลือก เฮลิคอปเตอร์ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming T53 turboshaft เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบลำแรกจากทั้งหมดสามลำซึ่งกำหนดเป็น XH-40 บินเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ที่สนามบินของโรงงานในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส สามลำแรกตามมาด้วยชุดยานเกราะหกคันที่มีไว้สำหรับการทดสอบภาคสนาม และเฮลิคอปเตอร์รุ่นก่อนการผลิตเก้าลำ ซึ่งได้รับตำแหน่ง HU-1 Iroquois ในกองทัพ (ตั้งแต่ปี 1962 - UH-1)
การส่งมอบรุ่น UH-1A ให้กับกองทัพสิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 เนื่องจากการเข้าประจำการของเฮลิคอปเตอร์ UH-1B รุ่นปรับปรุงพร้อมเครื่องยนต์ T53-L-5 ที่มีกำลัง 960 แรงม้า และต่อมา T53- L-11 (1100 แรงม้า .). น้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ลำใหม่นี้หนักถึง 1,360 กก. ในขณะที่เขาสามารถยกนักบิน 2 คนและทหาร 7 นายที่สวมอุปกรณ์ครบชุด หรือบาดเจ็บ 5 คน (สามคนใช้เปลหาม) และผู้คุ้มกัน 1 คน ในเวอร์ชันของเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน ปืนกลและ NUR ถูกติดตั้งที่ด้านข้างของลำตัวในตอนต้นของปี พ.ศ. 2508 UH-1B ถูกแทนที่ด้วยการผลิตแบบต่อเนื่องโดยการดัดแปลง UH-1C ใหม่
การพัฒนาเพิ่มเติมของครอบครัวคือการดัดแปลง UH-1E ซึ่งมีไว้สำหรับนาวิกโยธินสหรัฐ (MCC) มันแตกต่างจาก UH-1B ในอุปกรณ์วิทยุชุดใหม่ และเริ่มตั้งแต่ปี 1965 ในใบพัดหลักใหม่ คล้ายกับ UH-1C UH-1E ผลิตขึ้นตามลำดับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2511 เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวถูกใช้อย่างแข็งขันในเวียดนามเพื่อปฏิบัติการลงจอดและกู้ภัย ในรุ่นของเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนนั้นติดตั้งปืนกล M60 สองลำกล้องขนาด 7.62 มม. และลำกล้อง NUR 70 มม. สองบล็อก (ขีปนาวุธ 7 หรือ 18 ลูกอย่างละ 1 ลูก)
อิโรควัวส์เครื่องยนต์เดียวที่ทันสมัยที่สุดคือ UH-1C ซึ่งดัดแปลงในปี 2511 และเรียกว่า Huey Tug เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 3,000 กก. บนสลิงภายนอกโดยมีน้ำหนักขึ้น 6,350 กก. และเข้าถึงความเร็วสูงสุด 259 กม. / ชม.
การดัดแปลงแบบอนุกรมครั้งล่าสุดคือรุ่น 214 Huey Plus ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของลำตัว UH-1H ที่เสริมแรงและโรเตอร์หลักจาก UH-1C ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 15.5 ม. เฮลิคอปเตอร์ติดตั้ง Lycoming T53-L-702 เครื่องยนต์ที่มีกำลัง HP 1900 น้ำหนักขึ้นของเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ 4989 กก. และความเร็วสูงสุดคือ 305 กม. / ชม.
ในปี พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ลำแรกมาถึงเวียดนามใต้ อีกสองปีต่อมา พวกเขาแทนที่ CH-21 ที่ล้าสมัยโดยสิ้นเชิงที่นั่น เมื่อถึงเวลาที่หน่วยใหญ่ของอเมริกาหน่วยแรกมาถึงสงคราม นักบินฮิวอี้หลายคนก็มีการก่อกวนหลายร้อยครั้งในบัญชีของพวกเขาแล้ว
เวียดนาม
UH-1 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์หลักของกองทัพสหรัฐฯ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามเวียดนาม กองทหารม้าที่ 1 (เคลื่อนที่ทางอากาศ) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งมาถึงเวียดนามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2508 ได้รับประสบการณ์ครั้งแรกจากการใช้ฮิวอี้จำนวนมากในสถานการณ์การสู้รบ เธอเป็นแผนกแรกในโลกที่วิธีการหลักในการเคลื่อนย้ายบุคลากรไม่ใช่ยานเกราะ แต่เป็นเฮลิคอปเตอร์ ในระหว่างการสู้รบข้อบกพร่องหลักของ UH-1 ปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว เห็นได้ชัดว่ากำลังของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องไม่เพียงพอสำหรับสภาพอากาศของเวียดนาม สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในที่ราบสูงตอนกลางซึ่งกองทหารม้าที่ 1 ดำเนินการอยู่ ปัญหานี้เห็นได้ชัดก่อนปี 1965 หากในตอนแรกทหารเวียดนามใต้ 10 นายบรรทุกบนเรือ Huey จำนวนผู้โดยสารก็ลดลงเหลือ 8 คนในไม่ช้า พลโท (ในปี 2508 - ผู้พัน) Harold Moore สังเกตว่าในระหว่างการสู้รบในหุบเขา Ia Drang UH-1 ด้วยการเติมน้ำมันเต็มจำนวนแม้แต่เชื้อเพลิงก็สามารถนำขึ้นเครื่องได้น้อยลง - มีทหารเพียง 5 นายเท่านั้น เพื่ออำนวยความสะดวกแก่เฮลิคอปเตอร์ พวกเขาได้ถอดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมด โดยเฉพาะประตูบานเลื่อน จุดอ่อนที่สุดของ Hueys ยุคแรกกลายเป็นรถถังที่ไม่มีการป้องกันซึ่งทำให้ความสามารถในการอยู่รอดของเฮลิคอปเตอร์ลดลงอย่างมาก: เมื่อมันชน มักจะถูกเผาไหม้จนหมด ปัญหาทั้งสองได้รับการแก้ไขแล้ว ระบบเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงใหม่ และติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ดัดแปลง UH-1H
ทหารราบยกพลขึ้นบกที่หุบเขาหญ้าแดง
ความสามารถในการอยู่รอดในการต่อสู้ของ UH-1 หลังจากแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงกลับสูงขึ้นอย่างน่าประหลาดใจ กองพลทหารม้าที่ 1 เกือบหนึ่งเดือนของการสู้รบในหุบเขาหญ้าแดงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 สูญเสียเฮลิคอปเตอร์ไปเพียงลำเดียว อย่างไรก็ตาม การขาดความสูญเสียนั้นเกิดจากความไม่มีประสบการณ์ของทหารเวียดนามเหนือ ซึ่งแทบไม่ได้เปิดฉากยิงใส่ยานโรเตอร์ ในระหว่างการปฏิบัติการครั้งใหญ่ครั้งต่อไป (Operation Masher, มกราคม 2509) การสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์พบว่า 90% ของกรณี UH-1 ที่ตกสามารถซ่อมแซมได้ เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ CH-47 และ CH-54 ถูกใช้เพื่ออพยพยานพาหนะที่ตก
การดัดแปลงหลักในเวียดนามคือ UH-1B, UH-1C, UH-1D และ UH-1H พวกเขาใช้เพื่อแก้ปัญหาต่างๆ เฮลิคอปเตอร์ที่มีไว้สำหรับการถ่ายโอนบุคลากรในศัพท์แสงของทหารถูกเรียก "เนียน"(จาก "ลื่น" - ลื่น: ลูกเรือมักไม่ติดตั้งที่นั่งเพื่ออำนวยความสะดวกในเฮลิคอปเตอร์) UH-1B และ UH-1C ส่วนใหญ่ใช้สำหรับยิงสนับสนุนกองทหารและคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง ซึ่งพวกมันยังติดอาวุธด้วยบล็อกจรวดและปืนกล พวกเขาถูกเรียก "ปืน"(ปืน) และคำจำกัดความอย่างเป็นทางการคือ เออาร์เอ(ปืนใหญ่จรวดทางอากาศ - "ปืนใหญ่จรวดทางอากาศ") หากเฮลิคอปเตอร์ทำการอพยพผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตจากสนามรบก็จะเรียกว่า "เมเดวัค"(MedEvack ย่อมาจาก Medical Evacation) หรือ "ดัสต์อฟ"(Dustoff สัญญาณเรียกของนักบินคนแรกที่เสียชีวิตในภารกิจดังกล่าว) ระหว่างการรุกเวียดนามเหนืออีสเตอร์ในปี 2515 UH-1B สองลำได้รับการทดสอบในบทบาท "นักล่ารถถัง" ที่ไม่คุ้นเคยโดยใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง TOW รุ่นล่าสุด โดยไม่คำนึงถึงบทบาทปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์มักจะพกปืนกล และลูกเรือจะมีพลปืนสองคนประจำเครื่องเสมอ
เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้อย่างแพร่หลายในเวียดนามโดยหน่วยงานอเมริกันทั้งหมด แม้ว่ากองทหารราบธรรมดาจะมีกองเรือที่เล็กกว่ากองบินทางอากาศมาก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2511 กองบิน 101 ได้รับสถานะเคลื่อนที่ทางอากาศ ส่วนหลักของฮิวอี้ถูกใช้งานโดยกองทัพสหรัฐ ส่วนจำนวนเล็กน้อยอยู่ในนาวิกโยธิน กองทัพอากาศ และกองทัพเรือ นอกจากนี้ กองทัพเวียดนามใต้และออสเตรเลียยังใช้ยานพาหนะของตนเอง ในช่วงที่สงครามถึงจุดสูงสุด เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาทำการก่อกวนหลายพันครั้งต่อวัน และส่วนแบ่งของสิงโตก็ตกอยู่ที่ UH-1 รวมแล้วประมาณ 7000
"อิโรควัวส์". การสูญเสียประมาณการที่ 2500—3000
เครื่องจักร (ครึ่งหนึ่งเป็นอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่ไม่ใช่การต่อสู้) เมื่อสิ้นสุดสงครามเวียดนาม UH-1 มีสถานะเป็นเฮลิคอปเตอร์ในตำนาน
ระบายสี
เฮลิคอปเตอร์ HU-1A ลำแรกที่เข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ ได้รับการทาสีทั้งหมดด้วยสีน้ำตาลมะกอกหม่นมันวาว (FS14087) การตกแต่งภายในของห้องนักบินเป็นสีเทา การตกแต่งภายในของห้องเก็บสัมภาระเป็นสีแดง ซึ่งทาสีใหม่เป็นสีเขียวทันทีที่ เฮลิคอปเตอร์เข้าร่วมการสู้รบในเวียดนาม โทนสีของเฮลิคอปเตอร์เปลี่ยนไปในปี พ.ศ. 2508 เป็น UH-1B ใหม่ แทนที่จะเป็นสีที่ "เห็นได้ชัดเจน" พวกเขาเริ่มทาสีตามรูปแบบที่ "บอบบาง": แทนที่จะใช้สีน้ำตาลมะกอกแบบมันวาวพวกเขาเริ่มใช้สีด้าน เครื่องราชอิสริยาภรณ์ถูกยกเลิก แทนที่ด้วยคำว่า "UNITED STATES ARMY"
มาตรการลดการมองเห็นทำให้เกิดความสับสนในหมู่ลูกเรือ ในแง่หนึ่ง มีโอกาสน้อยที่จะตกอยู่ภายใต้การยิงเล็ง ในทางกลับกัน เป็นการยากที่จะรักษารูปแบบ พวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยการทำให้เฮลิคอปเตอร์มองเห็นได้จากด้านบน อย่างไม่เป็นทางการ การใช้สีสว่างของพื้นผิวด้านบนของตัวกันโคลง ใบพัด และแผงลำตัวเหนือห้องนักบินถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมาก การสิ้นสุดของความไม่สอดคล้องกันในการเพิ่มการมองเห็นจากซีกโลกบนนั้นเกิดจากคำสั่งที่ออกในกลางปี 1967 กำหนดให้ใช้แถบสีขาวกว้าง 91 ซม. บนพื้นผิวด้านบนของใบพัด ในปี 1969 คำแนะนำอย่างเป็นทางการใหม่ปรากฏขึ้น: ใบพัดหลักหนึ่งใบควรทาสีขาวทั้งหมดด้านบนและพื้นผิวด้านบนของตัวกันโคลงควรทาสีส้ม .
สัญลักษณ์ของการแบ่งแยกได้แพร่หลายตามกฎแล้ว ตราสัญลักษณ์ของบริษัทเฮลิคอปเตอร์และกองพันจะทาสีบนแผงกันแสงสะท้อนหรือประตูห้องนักบิน เฮลิคอปเตอร์ของกองทหารม้าที่ 1 และกองบินที่ 11 ได้รับตราประจำหน่วยในรูปแบบของรูปทรงเรขาคณิตซึ่งทำให้หน่วยภาคพื้นดินสามารถระบุได้อย่างรวดเร็ว การระบุช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานร่วมกันของทหารราบและ "ทหารอากาศ"ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2511 - ต้นปี พ.ศ. 2512 หมายเลขกองพันถูกทำเครื่องหมายไว้บนพื้นผิวด้านบนของโคลงด้านซ้าย และหมายเลขกองร้อยบนผิวด้านบนของโคลงด้านขวา จากด้านล่างมีการเขียนหมายเลขด้านข้างของรถ (สีดำ, สีเหลืองหรือสีขาว) นอกจากนี้ยังมีการใช้ภาพวาดกับเฮลิคอปเตอร์ - โดยปกติจะอยู่ที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์และที่ประตูลูกเรือ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคไม่มีเวลาล้างเฮลิคอปเตอร์ดังนั้นรถจึงสกปรกอย่างรวดเร็วสีถูกเผาไหม้ภายใต้แสงแดดในเขตร้อน
ปากฉลามที่เป็นที่นิยมเช่นนี้ ซึ่งตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมนั้น หาได้ยากมากใน UH-1 "เวียดนาม"พวกเขาทาสีเฉพาะบนการยิงสนับสนุนอิโรควัวส์จากกองร้อยเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ 174 บนเฮลิคอปเตอร์ตำรวจทหาร บางครั้งพวกเขาเขียนว่า “MP” (ตำรวจทหาร) ด้วยตัวอักษรสีขาวขนาดใหญ่ (ทั่วประตูสินค้า) ตามประกาศทางเทคนิค 746-93-2 ของกองทัพสหรัฐฯ ที่เผยแพร่ในปี 1970 กากบาทสีแดงขนาดใหญ่บนสนามสี่เหลี่ยมสีขาวควรจะนำไปใช้กับลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้บาดเจ็บ เครื่องจักรเหล่านี้หกเครื่องในปี 1972 มาถึงเวียดนาม ในช่วงเวลาสั้น ๆ เฮลิคอปเตอร์ทั้งหกลำที่มีสี "ทางการแพทย์" ถูกยิงตก ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ "อิโรควัวส์" ที่มีสีสันสดใสของผู้ตรวจการระหว่างประเทศและผู้รักษาสันติภาพที่หางของบูมซึ่ง (ด้านหลังลำตัวทันที) มีแถบสีดำและสีเหลืองเฮลิคอปเตอร์เป็นสีเทาสดใสตัดกับพื้นหลังของแถบและบน ประตูห้องเก็บสัมภาระในสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีขาวเขียนตัวย่อขนาดใหญ่ว่า "ICCS" (International Commission of Control and Supervision)
หลังจากเวียดนามและสงครามต่อต้านการก่อการร้าย
การดัดแปลงต่างๆ ของ UH-1 ถูกนำมาใช้ทั่วโลกในการปฏิบัติการรบต่างๆ UH-1 ถูกใช้ระหว่างการรุกรานเกรเนดาของสหรัฐฯ และปฏิบัติการในปานามา เข้าร่วมปฏิบัติการพายุทะเลทราย เข้าร่วมภารกิจรักษาสันติภาพในโซมาเลีย ตอนนี้เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้โดยกองทัพสหรัฐในอัฟกานิสถานและอิรัก UH-1N เพียงลำเดียวที่สูญหายในอัฟกานิสถาน (ณ วันที่ 15 มิถุนายน 2550) ในอิรัก สหรัฐอเมริกาสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ 2 ลำ: 30 มีนาคม 2546 และ 5 สิงหาคม 2547
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
- "ฮิวอี้" (ภาษาอังกฤษ "ฮิวอี้") - ชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการของเฮลิคอปเตอร์ แต่เป็นชื่อทางการในหน่วยนาวิกโยธินสหรัฐฯ
- เฮลิคอปเตอร์ได้รับชื่อ "ฮิวอี้" เนื่องจากชื่อ "HU-1" (Helicopter Utility - 1) เปลี่ยนชื่อ "HU-1" ในปี 1961 เป็น "UH-1"
- กองทัพสหรัฐฯ เลิกใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้แล้ว โดยแทนที่ด้วย UH-60 และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ยังคงใช้ UH-1 และลงทุนในการปรับปรุง รุ่นใหม่ล่าสุดสำหรับนาวิกโยธินคือ UH-1Y
- จาก UH-1 เฮลิคอปเตอร์รบลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้น
อดีต UH-1 ของเวียดนามใต้อย่างน้อยหนึ่งลำถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อการศึกษาหลังสงคราม
- เฮลิคอปเตอร์ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2499 ซึ่งหมายความว่าปัจจุบันเป็นเฮลิคอปเตอร์ประเภทที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังเหลืออยู่ในปฏิบัติการจำนวนมาก
- สายการบินพลเรือนยังคงบิน Hueys ที่ผ่านเวียดนาม
ลิงค์:
http://media.militaryphotos.net/photos/album92
http://www.vhpamuseum.org/defaultmenu.shtml
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Bell Iroquois และ Hugh เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้กันมากที่สุดในโลกและมีความโดดเด่นในด้านกองทัพจำนวนมาก (ภายใต้ชื่อ UH-1, TN-1 และ HH-1) สำหรับกองทัพสหรัฐฯ และพลเรือน (ภายใต้การกำหนด Bell 204,205 และ 212) การดัดแปลงที่ผลิตมาเป็นเวลานานในสหรัฐอเมริการวมถึงภายใต้ใบอนุญาตในหลายประเทศ
การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Iroquois เริ่มขึ้นในปี 2498 ภายใต้สัญญากับกองทัพสหรัฐตามข้อกำหนดต่อไปนี้: รับรองการขนส่งทหาร 6 นายหรือสินค้าที่มีน้ำหนัก 400 กก. ที่ความเร็ว 135 กม. / ชม. โดยมีเพดานคงที่ 1,850 ม. และระยะทาง 185 กม. เฮลิคอปเตอร์ Iroquois ควรมีโรงไฟฟ้าจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซหนึ่งเครื่องและมีทรัพยากรของหน่วยหลักอย่างน้อย 1,000 ชั่วโมง พวกเขาควรจะแทนที่เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Sikorsky UH-19 (S-55) ซึ่ง มีโรงไฟฟ้าจาก One PD และยังสามารถบรรทุกทหารได้ 6 นาย แต่มีความเร็วแล่นเพียง 135 กม./ชม. และเพดานนิ่งที่ 610 ม.
คุณสมบัติการออกแบบหลักของเฮลิคอปเตอร์รุ่นทดลอง Bell Iroquois ซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้ในการดัดแปลงที่ตามมาส่วนใหญ่คือการใช้โรเตอร์หลักแบบสองใบมีดบนข้อต่อสากลพร้อมแกนช่วยการทรงตัวและโรเตอร์หางแบบสองใบมีดที่มีข้อต่อแนวนอนทั่วไป ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่พร้อมประตูเก็บสัมภาระแบบเลื่อนขนาดใหญ่และโครงเครื่องสกีที่มีชั้นวางสูงขนาดเล็กเพื่อให้แน่ใจได้ว่าการขนทหารและสินค้าจะขึ้นลงอย่างรวดเร็ว
เที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์ทดลองลำแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ดำเนินการทดสอบการบินของเฮลิคอปเตอร์รุ่นทดลอง 6 ลำและเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ก่อนการผลิต 9 ลำในปี พ.ศ. 2500-2501
ในปี พ.ศ. 2501 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ UH-1A แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้น และในปี พ.ศ. 2506 เฮลิคอปเตอร์ UH-1D ซึ่งกลายเป็นฐานสำหรับการดัดแปลงในภายหลัง
เฮลิคอปเตอร์ Bell Iroquois ในเวียดนาม
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Bell UH-1D "Hugh" II
การพัฒนาดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ UH-1 เป็นไปตามเส้นทางของการเพิ่มความสามารถในการบรรทุกซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 400 เป็น 1,800 กิโลกรัมสำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อเนื่องและมากถึง 3 ตันสำหรับเฮลิคอปเตอร์สาธิตและการปรับปรุงลักษณะการบิน สิ่งนี้ต้องการการเพิ่มขนาดของห้องเก็บสัมภาระและการเพิ่มกำลังของโรงไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Lycoming พร้อมกังหันอิสระพร้อมเอาต์พุตเพลาหน้าซึ่งกำลังสำหรับตัวเลือกต่าง ๆ เพิ่มขึ้นจาก 630 กิโลวัตต์ / 860 ลิตร กับ. สูงสุด 1,030 กิโลวัตต์/1,400 แรงม้า กับ. สำหรับชุดเฮลิคอปเตอร์และสูงถึง 1,950 กิโลวัตต์ / 2,650 แรงม้า กับ. ที่เครนเฮลิคอปเตอร์ ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รุ่นเครื่องยนต์คู่ - เครื่องยนต์กังหันก๊าซต่าง ๆ ซึ่งกำลังทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 1,030 กิโลวัตต์ / 1,400 แรงม้า กับ. สูงสุด 1340 กิโลวัตต์/1800 แรงม้า กับ.
ระบบพาหะได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่จะยังคงใช้ใบพัดแบบสองใบพัดแบบดั้งเดิมของเบลล์ที่มีใบมีดสี่เหลี่ยมอยู่ในแผน แต่แตกต่างกันที่เส้นผ่านศูนย์กลางและคอร์ดของใบพัด สำหรับการผลิตเฮลิคอปเตอร์ มีการใช้โรเตอร์หกประเภทที่แตกต่างกัน: เส้นผ่านศูนย์กลาง 13.42 ม. พร้อมคอร์ดใบมีด 0.331, 0.553 และ 0.686 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 14.64 ม. พร้อมคอร์ดใบมีด 0.533 และ 0.686 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.24 ม. ด้วย ใบมีดยาว 0.686 ม. ในทำนองเดียวกันก็มีการพัฒนาหางสกรูซึ่งเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางและคอร์ดของใบมีดด้วย
การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดหลักและหางทำให้ต้องเปลี่ยนความยาวของลำตัวซึ่งดำเนินการโดยการเพิ่มความยาวของบูมหางในขณะที่ยังคงรักษาขนาดของห้องเก็บสัมภาระไว้ และสำหรับการปรับเปลี่ยนด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มมิติของช่องบรรทุกสัมภาระ การปรับเปลี่ยนล่าสุดยังโดดเด่นด้วยรูปทรงแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อลดการลากที่เป็นอันตราย
เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ถูกใช้อย่างแพร่หลายในเวียดนาม ซึ่งมีเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ประมาณ 1,000 ลำที่ใช้งานอยู่ ในช่วงสงครามเวียดนาม การผลิตเฮลิคอปเตอร์ UH-1 เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยถึงจุดสูงสุดในปี 1967 เมื่อมีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ 1,645 ลำ
ในสหรัฐอเมริกาและภายใต้ใบอนุญาตในประเทศอื่น ๆ มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Iroquois และ Hugh มากกว่า 16,000 ลำจากการดัดแปลง 27 แบบซึ่ง 12 ลำผลิตจำนวนมากและการผลิตบางส่วนยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
ด้านล่างนี้เป็นรายการการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Iroquois และความแตกต่างหลัก
การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ UH-1A, B, F, H และ N
เลย์เอาต์ของเฮลิคอปเตอร์ Bell 205 A-I
1 - ลำตัว; 2 - กระปุกเกียร์หลัก; 3 - สกรูหลัก; 4 - เครื่องยนต์แฟริ่ง; 5 - เครื่องยนต์; 6 – สกรูหาง; 7 – บูมหาง; 8 - ตัวถังสกี
UH-1A - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์และฝึกสำหรับกองทัพสหรัฐที่มีโรเตอร์หลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13.4 ม. และคอร์ดใบมีด 0.381 ม. พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Lycoming T53-L-1 หนึ่งเครื่องพร้อมกำลังบินขึ้น 630 กิโลวัตต์ / 860 แรงม้า กับ. และน้ำหนักบินขึ้น 2,950 กก. ในห้องนักบิน มีนักบิน 1 นาย ทหาร 6 นายหรือผู้บาดเจ็บ 3 นายอยู่บนเปลหามพร้อมกับเจ้าหน้าที่อีก 2 นาย เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์จำกัด จึงมีความเร็วและน้ำหนักบรรทุกจำกัด จึงสร้างเฮลิคอปเตอร์ได้เพียง 173 ลำ
UH-1B - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สำหรับกองทัพพร้อมเครื่องยนต์แก๊ส T53-L-5 พร้อมกำลังบินขึ้น 710 กิโลวัตต์ / 960 แรงม้า s. แล้ว T53-L-9 และ 11 กำลังบินขึ้น 360 กิโลวัตต์ / 1100 แรงม้า กับ. และน้ำหนักบินขึ้น 3850 กก. โรเตอร์หลักใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13.42 ม. มีใบมีดที่มีคอร์ด 0.533 ม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 3850 กก. ห้องโดยสารมีขนาดเท่ากัน (1.52 x 2.34 x 1.32 ม.) แต่สามารถรองรับทหารได้สูงสุด 9 นาย เฮลิคอปเตอร์ UH-1B ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2510 สร้างเฮลิคอปเตอร์ 1,007 ลำ
การดัดแปลงต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ UH-1A และ UH-1B:
Bell 204A และ B - เฮลิคอปเตอร์ UH-1A และ B รุ่นพลเรือน ส่งมอบแล้ว 69 ลำ ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอิตาลีโดย Agusta ซึ่งสร้างเฮลิคอปเตอร์ AB204B จำนวน 260 ลำ และในญี่ปุ่นโดย Fuji ซึ่งสร้างเฮลิคอปเตอร์ B 204 จำนวน 144 ลำ
เฮลิคอปเตอร์โดยสาร Bell 205 A-1
เฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์อเนกประสงค์ Bell 212
UH-1C และ M เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สำหรับกองทัพสหรัฐฯ พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ T53-L-11 หนึ่งเครื่อง กำลังบินขึ้น 810 กิโลวัตต์ / 1100 แรงม้า กับ. และ 53-L-13 (1,030 กิโลวัตต์ / 1,400 แรงม้า); สร้างเฮลิคอปเตอร์ 787 UH-1C;
UH-1E - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สำหรับนาวิกโยธินและกองทัพเรือ ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ 209 ลำ มีโรเตอร์หลักใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13.42 ม. พร้อมคอร์ดใบมีด 0.686 ม. และบุช "บานพับประตู" ซึ่งมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า และถูกนำมาใช้กับเฮลิคอปเตอร์ทุกลำในเวลาต่อมา
UH-1T - เฮลิคอปเตอร์ฝึกสำหรับกองทัพเรือมีอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างกัน ส่งเฮลิคอปเตอร์ 45 ลำ;
NN-1K - เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยสำหรับกองทัพเรือ ส่งเฮลิคอปเตอร์ 27 ลำ;
UD-1P "ฮิวจ์" - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สำหรับกองทัพสหรัฐที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลักเพิ่มขึ้นถึง 14.63 ม. และคอร์ดใบมีด 0.533 ม. และขนาดลำตัวและห้องนักบินขนาดใหญ่ (2.59 x 2.39 x 1.47 ม.) ใน ซึ่งมีนักบิน 2 นายและทหาร 10-12 นายหรือ 6 นายได้รับบาดเจ็บอยู่บนเปลหามพร้อมกับเจ้าหน้าที่อีก 2 นาย เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ T53-L-11 หนึ่งเครื่องที่มีกำลังบินขึ้น 810 กิโลวัตต์/1100 แรงม้า กับ.; ผลิตในปี 1963-1968 โดย Bell ซึ่งสร้างเฮลิคอปเตอร์ UH-1D จำนวน 2430 ลำ และอยู่ภายใต้ใบอนุญาตในเยอรมนีโดย Dornier ซึ่งสร้างเฮลิคอปเตอร์ 352 ลำ
การดัดแปลงต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ UH-1D:
UH-1F เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สำหรับกองทัพอากาศพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ General Electric T53-GE-3 หนึ่งเครื่องที่มีความจุ 940 กิโลวัตต์ / 1272 แรงม้า กับ,; มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ 146 ลำ รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ฝึก TH-1F 39 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ดับเพลิงและกู้ภัย HH-1F 50 ลำ
UH-1H เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สำหรับกองทัพสหรัฐฯ พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ T53-L-13 หนึ่งเครื่อง กำลังบินขึ้น 1,030 กิโลวัตต์ / 1,400 แรงม้า c ด้วยนักบินหนึ่งคน มันสามารถบรรทุกทหารได้ถึง 15 นาย การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2510 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2523 มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ 5,064 ลำสำหรับกองทัพสหรัฐฯ และร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ UH-1D และ F มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 8,050 ลำภายใต้โครงการมูลค่าประมาณ 4.2 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ 1,317 ลำถูกส่งออก ไปยังประเทศต่างๆ จนถึงปี 2528 ในปี 2528-2530 เฮลิคอปเตอร์ 55 ลำถูกส่งไปยังตุรกี และเฮลิคอปเตอร์อีก 118 ลำสำหรับกองทัพไต้หวัน สันนิษฐานว่ากองทัพสหรัฐจะยังคงประจำการอยู่จนถึงปี 2543 ประมาณ 2,700 เฮลิคอปเตอร์ UH-1HP ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งจะมีการติดตั้งเครื่องยนต์และอุปกรณ์ใหม่
เฮลิคอปเตอร์ Bell-212 เหนือแท่นขุดเจาะน้ำมัน
UH-1V - รุ่นรถพยาบาลซึ่งกำลังดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ UH-1H 220 ลำ ติดตั้งอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงและเครื่องกว้านกู้ภัย
EN-1N - เฮลิคอปเตอร์ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ ในปี พ.ศ. 2524 มีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ EN-1H สามลำและต่อมาอีกเจ็ดลำสำหรับการทดสอบประเมินผล
Bell 205 A - เฮลิคอปเตอร์ UH-1H รุ่นพลเรือน เฮลิคอปเตอร์ 558 ลำสร้างโดย Bell ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอิตาลีโดย Agusta ซึ่งสร้างเฮลิคอปเตอร์ AB-205 จำนวน 574 ลำ และในญี่ปุ่นโดย Fuji ซึ่งสร้างเฮลิคอปเตอร์ 135 ลำ
Bell 208 "Tuindelta" - รุ่นสาธิตของเฮลิคอปเตอร์พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัว Continental T72-T-2 พร้อมกำลังบินขึ้น 1,050 กิโลวัตต์ / 1,400 แรงม้า กับ. และใบพัดหลักของเฮลิคอปเตอร์ UH-1D ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2508
Bell 215 Hutag เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นสาธิตที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ T55-L-7 หนึ่งเครื่อง กำลังบินขึ้น 1950 กิโลวัตต์ / 2650 แรงม้า s. จำกัด ด้วยระบบส่งกำลังสูงสุด 1,480 กิโลวัตต์ / 2,000 แรงม้า ด้วย. โรเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.24 ม. และใบมีดที่มีคอร์ด 0.686 ม. พร้อมปลายเรียวพร้อมกับระบบลดการสั่นสะเทือน ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2511 โดยเสนอเป็นเฮลิคอปเตอร์ติดเครนที่มีความสามารถในการยกประมาณ 3,000 กก. โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 6950 กก. และเพดานคงที่ 1220 ม.
Bell 533 - ยานโรเตอร์ทดลองที่ใช้เฮลิคอปเตอร์กวาด UH-1B; ปีก: ช่วง 8 ม. และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต Continental J69-T-9 สองเครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงขับ 420 กก. ในระหว่างการทดสอบในปี 2507 ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 379.8 กม. / ชม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 3855 กก.
YUH-1B เป็นยานโรเตอร์ทดลองที่ใช้เฮลิคอปเตอร์ UH-1B ที่มีปีกตรง โรเตอร์หลัก 4 ใบพัด และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt-Whitney JT-12 สองเครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงขับ 1,500 กก. ได้รับการทดสอบตั้งแต่ปี 1965; 15 เมษายน พ.ศ. 2512 ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 508.5 กม. / ชม. โดยมีน้ำหนักเครื่องขึ้น 4180 กก. ในระหว่างการบิน ปลายของใบพัดจะไหลไปรอบๆ ด้วยความเร็วที่ตรงกับหมายเลข M=1.01 ความเร็วสูงสุดที่ทำได้บนโรเตอร์คราฟต์ Bell 533 และ YUH-1B นั้นไม่ได้ถูกบันทึกเป็นเรกคอร์ดของโรเตอร์โรตาระหว่างประเทศ แม้ว่าจะเกินความเร็วดังกล่าวก็ตาม
Bell 212 ซึ่งเป็นรุ่นสองเครื่องยนต์ของ Bell 205 เริ่มการพัฒนาในปี 1968 สำหรับกระทรวงกลาโหมแคนาดา ซึ่งสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ 80 ลำภายใต้ชื่อ CUH-1 และ CN-155 เฮลิคอปเตอร์ Bell 212 ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ RT6T-5V ของแคนาดา 2 เครื่อง โดยมีกำลังบินขึ้นรวม 1,340 กิโลวัตต์/1,800 แรงม้า กับ. เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2512 การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2513 เฮลิคอปเตอร์ 805 ลำถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาโดย Bell และเฮลิคอปเตอร์ 67 ลำในแคนาดาภายใต้ใบอนุญาต
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Agusta-Bell AB 412SP พร้อมใบพัดหลักสี่ใบพัด
UH-1N - เฮลิคอปเตอร์รุ่น Bell 212 สำหรับกองทัพสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์ 345 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศ กองทัพเรือ และนาวิกโยธิน
UH-1 "Penetraytor" เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ขั้นสูง การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกด้วยลำตัวที่แคบ เช่น เฮลิคอปเตอร์ AN-1 ทำจาก KM และมีปีก ในห้องนักบินแบบ 2 ที่นั่ง นักบินจะอยู่ด้านหน้าและพลปืนอยู่ด้านหลัง สามารถบรรจุพลร่มได้สูงสุด 10 คนในห้องนักบินกลางหลัก อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอก คอนเทนเนอร์ที่มี NAR และเครื่องยิงขีปนาวุธ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 430 กก. ทำการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
Bell 212 Twin Twelf ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นพลเรือนได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศของสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร แคนาดา และนอร์เวย์ในปี 2520 และกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบลอยน้ำลำแรกของสหรัฐฯ ที่ได้รับการรับรองสำหรับการบินด้วยนักบินเดี่ยว เฮลิคอปเตอร์ 18 ลำถูกส่งไปยังออสเตรเลีย จีน ซาอุดีอาระเบีย และญี่ปุ่น ในปี 1988 การผลิตแบบต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์ Bell 212 ถูกโอนไปยังโรงงาน Bell ในแคนาดา ซึ่งมีการสร้างเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 200 ลำ
AB 212 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอิตาลีโดย Agusta ซึ่งสร้างเฮลิคอปเตอร์ 335 ลำ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย 35 ลำสำหรับกองทัพอากาศอิตาลี
AB 212 A5 - เฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อต้านเรือดำน้ำสำหรับกองเรือของอิตาลี กรีซ อิรัก ตุรกี และเวเนซุเอลา มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 160 ลำซึ่งติดตั้งสถานีโซนาร์แบบลดหลั่นและระบบรักษาเสถียรภาพอัตโนมัติเมื่อบินในโหมดโฮเวอร์ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำสองลำหรือระเบิดน้ำลึก
เบลล์ 412 – รุ่นใบพัดสี่ใบพัดของ Bell 212 ทำการบินครั้งแรกในปี 2522 ใบรับรองความสมควรเดินอากาศของสหรัฐฯ ออกให้ในปี 2524 การผลิตย้ายไปแคนาดาในปี 2524 จากที่มีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 400 ลำ
อุปกรณ์ห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์ Bell 412NR
เฮลิคอปเตอร์ Bell 412NR พร้อมฐานล้อสามล้อ
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ "Penetraytor"
Bell 412SP เป็นรุ่นปรับปรุงที่มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ในปี 1989 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ 412SP ถูกโอนไปยังแคนาดา ซึ่งจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ 100 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 10 ลำสั่งซื้อสำหรับฮอนดูรัสและ 18 วันสำหรับกองทัพอากาศนอร์เวย์ นอกจากนี้ยังจะผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอินโดนีเซีย ซึ่งจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ 100 ลำ
AV 412 "Griffin" เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์รุ่น Bell 412 ที่พัฒนาในอิตาลีโดย Agusta เที่ยวบินแรกทำขึ้นในปี 2525 เริ่มส่งมอบในปี 2526 มีการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ 114 ลำสำหรับกองทัพอิตาลีและ 10 ลำสำหรับกองทัพอากาศซิมบับเว มีคำสั่งซื้อจากประเทศอื่น ๆ เฮลิคอปเตอร์ AV 412 "Gryphon" ได้รับการออกแบบสำหรับปฏิบัติการลาดตระเวนและจู่โจม การยิงสนับสนุนระยะประชิดและการขนส่งอุปกรณ์การรบ สามารถใช้สำหรับการอพยพผู้บาดเจ็บและปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย
ออกแบบ. เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นตามโครงร่างโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หาง เครื่องยนต์กังหันก๊าซหนึ่งหรือสองตัว และล้อสกี
ลำตัวเครื่องบินเป็นแบบกึ่งโมโนค็อกโลหะล้วน ประกอบด้วยห้องนักบิน 2 ที่นั่ง ห้องเก็บสัมภาระ และบูมหางพร้อมคานท้ายโค้งขึ้นพร้อมโรเตอร์ส่วนท้ายและตัวกันโคลง
แบบแผนของเฮลิคอปเตอร์ Bell-205
แผ่นปิดทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาสที่มีแกนรังผึ้ง มีการจององค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญ ห้องนักบินออกแบบมาสำหรับนักบินสองคนซึ่งนั่งอยู่บนที่นั่งหุ้มเกราะ การเข้าถึงห้องนักบินทำได้โดยผ่านประตูบานพับสองบานที่สามารถหย่อนลงขณะบินได้ บนเฮลิคอปเตอร์ UH-1H ในรุ่นขนส่งในห้องเก็บสัมภาระที่มีความกว้าง 2.34 ม. สูง 1.25 ม. และปริมาตร 6.23 ม.? สามารถรองรับพลร่มได้สูงสุด 14 คนบนที่นั่งที่มีความแข็งแรงสูงหรือน้ำหนักบรรทุก 1,760 กก. ในรุ่นสุขาภิบาลมีการติดตั้งเปลหาม 6 อันและที่นั่งสำหรับผู้ดูแลสองคนในห้องโดยสาร การเข้าถึงห้องนักบินมีประตูบานเลื่อนขนาดใหญ่ 2.34 ม. x 1.24 ม. สองบานที่แต่ละด้านของลำตัวเพื่อการขนถ่ายที่รวดเร็ว มีประตูบานพับที่ด้านหน้าของประตูบานเลื่อนที่สามารถหล่นลงมาได้ ประตูบานเลื่อนมีช่องฉุกเฉิน มีจุดยึด 51 จุดสำหรับที่นั่ง เปลหาม เครื่องกว้าน และอุปกรณ์พิเศษที่พื้นห้องโดยสาร ด้านหลังห้องโดยสารมีช่องเก็บสัมภาระสำหรับวางสัมภาระที่มีน้ำหนัก 160 กก. ห้องโดยสารมีระบบระบายอากาศแบบบังคับ ด้านล่างของลำตัวมีจุดยึดสัมภาระ 13 จุดและตะขอแขวนสัมภาระ สามารถบรรทุกสินค้าต่างๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,360 กก. ด้วยสายเคเบิลใต้ลำตัว รวมถึงยานพาหนะทางทหารขนาดเล็กและปืนอัตตาจร
โรเตอร์หลักเป็นแบบสองใบมีดบนข้อต่อสากล โดยมีมุมเทเปอร์ที่สร้างสรรค์ 3° ปลอกทำจากเหล็กและโลหะผสมเบา มีการติดตั้งแกนช่วยการทรงตัวที่ด้านบนของปลอก ซึ่งรวมอยู่ในวงจรควบคุมระยะห่างของใบมีด ใบมีดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมสปาร์และส่วนต่าง ๆ ประทับตรา ต่อมาทำจากวัสดุผสมโพลียูรีเทนและสเตนเลสสตีลตลอดแนวปลายเท้า เบลดคอร์ด 0.381 ม. (UH-1A), 0.533 ม. (UH-1B) และ 0.686 ม. (UH-1E) ม. เบรกโรเตอร์หลักชนิดมาตรฐาน
โรเตอร์หางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.59 ม. สองใบมีด โลหะทั้งหมดพร้อมบานพับแนวนอนทั่วไป ใบมีดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผน ใช้แทนกันได้ เบลดคอร์ด 0.213 ม.
ขนนกประกอบด้วยโคลงควบคุมและกระดูกงูที่ทำหน้าที่เป็นเสาโรเตอร์หาง โคลงที่มีช่วง 2.59 ม. เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผน การโก่งตัวกันโคลงประสานกับการควบคุมตามยาวเพื่อเพิ่มช่วงจุดศูนย์ถ่วง กระดูกงูมาพร้อมกับส่วนรองรับหาง
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊สหนึ่งเครื่องที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเพลาโรเตอร์หลักในแฟริ่งที่มีช่องรับอากาศด้านข้าง การหล่อลื่นมอเตอร์และกระปุกเกียร์ทั่วไปดำเนินการโดยใช้ระบบอิสระสามระบบ ในรุ่นเครื่องยนต์คู่ เครื่องยนต์กังหันแก๊สคู่จะถูกติดตั้งติดกับเพลาโรเตอร์หลักในแฟริ่งทั่วไป และมีช่องรับอากาศด้านข้างแยกจากกันและกระปุกเกียร์ทั่วไป แต่ละเครื่องยนต์มีระบบน้ำมันอิสระ ระบบควบคุมอัตโนมัติ และการจำกัดแรงบิด
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยท่อที่เชื่อมต่อกัน 2 เส้นพร้อมปั๊มไฟฟ้า 2 ตัว และถังเชื้อเพลิงสำหรับงานหนักแบบซีลตัวเอง 5 ถังที่มีความจุรวม 850 ลิตร ติดตั้งถังสามถังที่ด้านหลังของห้องโดยสารถังสองถังอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถังที่มีความจุ 568 ลิตรในรุ่นกลั่น เติมเชื้อเพลิงผ่านคอเดียวทางด้านขวาของลำตัว
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยชุดเกียร์หลัก ชุดเกียร์มอเตอร์ ชุดเกียร์ขับโรเตอร์ส่วนท้าย และเพลาต่อ ระบบส่งกำลังออกแบบมาเพื่อส่งกำลัง 1,030 กิโลวัตต์
แชสซีแบบสกีเสริมแรง ล้อคู่แบบถอดได้ใช้เพื่อเคลื่อนที่บนพื้น รางแชสซี 2.6 ม. ติดตั้งลูกลอยได้
ระบบควบคุมแบบมาตรฐาน การควบคุมระยะพิทช์ทั่วไปและรอบของใบพัดเป็นแบบบูสเตอร์พร้อมการเดินสายแบบแข็ง ระบบไฮดรอลิคแบบคู่ขนานสองระบบเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ มีการติดตั้งส่วนควบคุมสำหรับนักบินที่สองในห้องนักบิน
ระบบไฟฟ้าเป็นแบบมาตรฐาน วงจรไฟฟ้ากระแสตรงประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์ 2 เครื่อง (50 V, 300 A) และแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม (34 Ah) มีตัวแปลงไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียวสามตัว (250 VA) บนส่วนประกอบเซมิคอนดักเตอร์ในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ มีการติดตั้งไฟลงจอดและไฟค้นหา
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจรวมถึงการบินมาตรฐานและระบบนำทาง, ระบบระบุตัวตน, เครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุ, ระบบสื่อสาร HF และ VHF พร้อมการประสานงานการส่ง, เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ, อุปกรณ์ตรวจวัดระยะ, เรดาร์ Doppler และระบบควบคุมการบินอัตโนมัติสี่ช่องสัญญาณ
อุปกรณ์เพิ่มเติม: กว้านกู้ภัย 270 กก., ตะขอรับน้ำหนัก 2230 กก., โช้คอัพระบบกันสะเทือนรับน้ำหนัก, ชุดเปลหาม 6 อัน
อาวุธยุทโธปกรณ์ ตัวเลือกทางทหารให้ความเป็นไปได้ในการแขวนอาวุธประเภทต่างๆ: ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก, 4-8 Tou ATGM, ปืนกลสองกระบอกในคอนเทนเนอร์ 19 NAR ที่มีลำกล้อง 70 มม., ปืนกลสองกระบอกที่มีลำกล้อง 12.7 มม. ในคอนเทนเนอร์, สี่กระบอก จรวด "อากาศสู่อากาศ" หรือขีปนาวุธ "อากาศสู่พื้นผิว" สี่ลำของประเภท "Sea Skew" เพื่อโจมตีเรือผิวน้ำ ในรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำสองลำหรือความลึก ค่าใช้จ่าย
บนเฮลิคอปเตอร์ Bell "Iroquois" และ "Hyo" ในปี 2507-2508 มีการสร้างสถิติระดับนานาชาติ 21 รายการ ได้แก่ ความเร็วในแนวเส้นตรงที่ฐาน 3 กม. และ 15-25 กม. และตามเส้นทางปิด 100, 500 และ 1,000 กม. ตลอดจนอัตราการไต่และระยะทางตามแนวเส้นตรงและ ปิดเส้นทาง.
ลักษณะของเฮลิคอปเตอร์ UH-1H
ขนาด ม.:
ความยาวพร้อมสกรูหมุน 17.62
ความยาวลำตัว 12.77
ความสูงด้วยการหมุน
สกรูหาง 4.41
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์ 14.63
พื้นที่กวาด ม.? 168.1
เครื่องยนต์: 1 GTE Textron Lycoming T53-L-13
กำลังบินขึ้น kW/p กับ. 1044/1400
มวลและน้ำหนักบรรทุก กก.:
บินขึ้นสูงสุด 4310
ขอบถนนเปล่า 2520
ข้อมูลเที่ยวบิน:
ความเร็วสูงสุด 204 กม./ชม
อัตราการไต่สูงสุด m/s 6.1
เพดานไดนามิก m:
โดยคำนึงถึงอิทธิพลของโลก 4145
โดยไม่คำนึงถึงอิทธิพลของโลก 3840
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2498 บริษัท Bell Helicopter ได้สร้างโครงการเฮลิคอปเตอร์สำหรับกองทัพสหรัฐฯ โดยกำหนดให้เป็นรุ่น 204 เฮลิคอปเตอร์ลำใหม่นี้มีชื่อว่า H-40 (UH-1) และตั้งชื่อว่า Iroquois คำสั่งซื้อแรกคือเครื่องต้นแบบ KhN-40 สามเครื่อง เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ขึ้นบินเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2499 และใช้สำหรับการทดสอบและดัดแปลง ทันทีก่อนเที่ยวบินแรก YH-40 รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 6 ลำถูกสั่งซื้อและทั้งหมดถูกส่งมอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2501
เฮลิคอปเตอร์ UH-1 Iroquois – วิดีโอ
เปิดตัวการผลิต เฮลิคอปเตอร์ UH-1A รุ่นก่อนการผลิตขั้นสุดท้าย 9 ลำได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2502 และรุ่นการผลิต 74 ลำเข้าประจำการหลังจากนั้น เครื่องเหล่านี้มีการควบคุมแบบคู่และใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ฝึกสำหรับการบินด้วยเครื่องมือ เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างมากในเกาหลี เฮลิคอปเตอร์ UH-1A เป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์กองทัพสหรัฐฯ ลำแรกที่ปฏิบัติการในเวียดนาม คุณลักษณะภายนอกที่มีลักษณะเฉพาะของเฮลิคอปเตอร์คือแกนช่วยการทรงตัวซึ่งอยู่เหนือโรเตอร์หลักในมุมฉากกับใบพัดทั้งสองของมัน เช่นเดียวกับลิฟต์ขนาดเล็กที่ติดอยู่ที่ส่วนหลังของลำตัว แชสซีแบบลื่นไถลแบบท่อเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานทั่วไป ห้องโดยสารสามารถรองรับลูกเรือสองคนและผู้โดยสารหกคนหรือเปลหามสองเตียง
โรงไฟฟ้าประกอบด้วย Avco Lycomin T53-L-1A 522 kW/700 hp turbomachinery ทำให้เฮลิคอปเตอร์ Model 204 เป็นเครื่องบินที่ติดตั้งกังหันลำแรก รุ่นปรับปรุงของ UH-1B (สร้างมากกว่า 700 เครื่อง) ในขั้นต้นมีเครื่องยนต์ Avco Lycomin T53-L-5 ที่มีกำลัง 716 กิโลวัตต์ / 960 แรงม้า และรุ่นการผลิตในภายหลังได้รับเครื่องยนต์ T53-L-11 พร้อมเพลา 820 กิโลวัตต์ / 1100 พลังแรงม้า การปรับปรุงอื่น ๆ ของเฮลิคอปเตอร์รวมถึงใบพัดหลักที่ออกแบบใหม่และห้องโดยสารที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งสามารถรองรับลูกเรือสองคนและผู้โดยสารเจ็ดคนหรือเปลหามสามเตียง
เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2508 เฮลิคอปเตอร์ UH-1B Iroquois ถูกแทนที่ในการผลิตด้วยเฮลิคอปเตอร์ UH-1C ซึ่งมีใบพัดแบบ "บานพับ" พร้อมใบมีดกว้าง โรเตอร์ใหม่นี้ให้ความเร็วเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและความคล่องตัวที่ดีขึ้น เฮลิคอปเตอร์ UH-1A หลายลำ ที่ปฏิบัติการในเวียดนามติดอาวุธด้วยขีปนาวุธพ็อดและปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอกสำหรับการสนับสนุนอย่างใกล้ชิด ความสำเร็จของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ทำให้ UH-1B หลายลำถูกใช้ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. สี่กระบอกที่ติดตั้งด้านข้างเป็นหลัก หรือสองกระบอกที่จัดวางอย่างสมมาตร โดยแต่ละกระบอกบรรจุจรวดได้ 24 ลูก รุ่นทางทหารอื่น ๆ ของรุ่น 204 รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ UH-1E สำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ ติดตั้งกว้านสำหรับยกคน เบรกโรเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เฮลิคอปเตอร์ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 โรเตอร์หลักใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนใบมีดประกบก็เริ่มติดตั้งบนเครื่องอนุกรม
เฮลิคอปเตอร์ UH-1F สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐซึ่งมีโรงละคร General Electric T58-GE-3 ขนาด 962 กิโลวัตต์ / 1290 แรงม้า มีโรเตอร์หลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและสามารถรองรับนักบินและผู้โดยสารได้ 10 คน บนพื้นฐานของ UH-1F นั้น TH-1F เวอร์ชันการฝึกที่คล้ายกันได้ถูกสร้างขึ้น เฮลิคอปเตอร์ HH-1K ได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และมีความคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์ UH-1E แต่ด้วยเครื่องยนต์ T53-L-13 ที่มีความจุ 1,044 กิโลวัตต์ / 1,400 แรงม้า และเฮลิคอปเตอร์ TH-1L และ UH-1L (สำหรับการฝึกและวัตถุประสงค์ทั่วไป) พร้อมเครื่องยนต์ T53-L-13 เฮลิคอปเตอร์ UH-1M สามลำติดตั้งอุปกรณ์การมองเห็นตอนกลางคืน
เฮลิคอปเตอร์รุ่น 204B ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้งานพลเรือนและส่งออกทางทหาร มีที่นั่ง 10 ที่นั่ง มีโรเตอร์ขนาดใหญ่กว่า UH-1F และเครื่องยนต์ T53-L-11 รุ่น 204B และ UH-1 สร้างโดยบริษัท Fuji ของญี่ปุ่น และในปี 1967 บริษัทนี้ได้เปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ Fuji-Bell 204B-2 ซึ่งแตกต่างจากรุ่น 204B ในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและโรเตอร์หางแบบดึง ความสำเร็จของเฮลิคอปเตอร์ UH-1A / B "Iroquois" พิสูจน์ให้เห็นอย่างน่าเชื่อว่ามีข้อผิดพลาดเล็กน้อยในการออกแบบพื้นฐานของอุปกรณ์เหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์ UH-1A/B เฉพาะได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2503 เบลล์เสนอรุ่นปรับปรุงของเฮลิคอปเตอร์รุ่น 204 ที่มีลำตัวยาวขึ้น พื้นที่ห้องโดยสารเพิ่มเติมเพื่อรองรับนักบินและทหาร 14 นายหรือเปลหาม 6 ลำ หรือบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,814 กิโลกรัม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2503 การทดสอบเริ่มขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ 7 ลำภายใต้ชื่อกองทัพ YUH-1D (โดยผู้ผลิตกำหนดให้รุ่น 205) เฮลิคอปเตอร์ลำแรกขึ้นบินเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2504 และหลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เฮลิคอปเตอร์ลำแรกซึ่งเรียกว่า UH-1D ได้รับการส่งมอบในวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2506
โรงไฟฟ้าของเครื่องจักรประเภทนี้คือเครื่องยนต์เทอร์โบ Avco Lycomin T53-L-11 ที่มีกำลังเพลา 820 กิโลวัตต์ / 1100 แรงม้า ความจุเชื้อเพลิงมาตรฐาน 832 ลิตรสามารถเสริมด้วยถังเชื้อเพลิงเสริมภายในสองถัง ทำให้ความจุเชื้อเพลิงสูงสุดเป็น 1968 ลิตร การผลิตขนาดใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์ UH-1D ได้ถูกนำไปใช้ทั้งกองทัพสหรัฐฯ และสำหรับกองทัพของประเทศอื่นๆ Dornier ในเยอรมนีตะวันตกสร้างเฮลิคอปเตอร์ 352 ลำภายใต้ใบอนุญาต
หลังจากเฮลิคอปเตอร์ UH-1D Iroquois UH-1H Iroquois ที่เหมือนกันได้ถูกนำไปผลิตแบบอนุกรมด้วยเครื่องยนต์ Avco Lycomin T53-L-13 ที่มีกำลังเพลา 1,044 กิโลวัตต์ / 1,400 แรงม้า การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ UH-1H ให้กับกองทัพสหรัฐฯ เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510 และรุ่นนี้เป็นรุ่นสุดท้ายที่ผลิตจำนวนมาก นอกจากนี้ UH-1Hs (เครื่องบิน 9 ลำ) ถูกขายให้กับกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ และเฮลิคอปเตอร์ 118 ลำผลิตภายใต้ใบอนุญาตในไต้หวัน ตัวเลือกเฮลิคอปเตอร์ UH-1H รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ CH-118 (เดิมชื่อ CUH-1H) ที่สร้างโดย Bell สำหรับกองทัพอากาศแคนาดา 10 ลำแรกถูกส่งไปเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2511 และ HH-1H เป็นเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย จำนวน 30 ลำได้รับคำสั่งจาก USAF เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 (การส่งมอบเสร็จสิ้นระหว่างปี พ.ศ. 2516) เฮลิคอปเตอร์ UH-1D/H ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในหลากหลายภารกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลาว กัมพูชา และพื้นที่ห่างไกลบางแห่งของเวียดนามใต้ เฮลิคอปเตอร์ UH-1H จำนวนเล็กน้อยภายใต้ชื่อ EH-1H ได้รับเลือกสำหรับมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินที่มีระบบขั้นสูงเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 1981
ตามโครงการพัฒนา SOTAS (ระบบตรวจจับเป้าหมายและสกัดกั้นก่อนเข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู) ของกองทัพสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์ UH-1H สี่ลำได้รับการปรับแต่งสำหรับการทดสอบ งานของพวกเขาคือ เพื่อรับข้อมูลจากเรดาร์เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวในสนามรบ ส่งไปยังภาคพื้นดินและจัดหาคำสั่งภาคพื้นดินพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางยุทธวิธี กองทัพสหรัฐฯ ตั้งใจที่จะเก็บเฮลิคอปเตอร์พื้นฐาน UH-1H ไว้ในปฏิบัติการขนาดใหญ่จนถึงต้นศตวรรษที่ 21 ในการเชื่อมต่อกับแผนดังกล่าวกองเรือเฮลิคอปเตอร์ UH-1H ที่มีอยู่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นเรื่องของโครงการปรับปรุงซึ่งควรเพิ่มอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ทันสมัย
เบลล์ยังผลิต UH-1H รุ่นเชิงพาณิชย์ภายใต้ชื่อรุ่น 205A-1 ติดตั้ง Avco Lycomin T5313V HPT ที่มีกำลังเพลา 1,044 กิโลวัตต์/1,400 แรงม้า เพิ่มเป็น 932 กิโลวัตต์/1250 แรงม้า ความจุเชื้อเพลิงปกติคือ 814 ลิตร แต่สามารถเพิ่มเป็น 1,495 ลิตร การออกแบบภายในได้รับการใส่ใจเป็นพิเศษเพื่อเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ให้เป็นสินค้า รถพยาบาล ธุรการ เครนบิน หรือค้นหาและกู้ภัยได้อย่างรวดเร็ว ความจุสูงสุด: นักบินและผู้โดยสาร 14 คน บริษัท Agusta ในอิตาลียังสร้างเฮลิคอปเตอร์รุ่น 205 ภายใต้ใบอนุญาตภายใต้ชื่อ AB.205A-1 ซึ่งคล้ายกับรุ่นการผลิตของบริษัท Bell ผู้ซื้อเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้คือกองทัพอากาศอิตาลีและบางประเทศ ในญี่ปุ่นมีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Fuji-Bell รุ่น 205A-1
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 Bell Helicopter และ Pratt-Whitney Aircraft ได้บรรลุข้อตกลงในการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่โดยใช้เฮลิคอปเตอร์รุ่น 205 UH-1H Iroquois ครั้งแรกในสิบอุปกรณ์ดังกล่าวเข้าสู่กองทัพแคนาดาเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2511 ภายใต้ชื่อ CUH-1H โรงไฟฟ้าของมันคือ Avco Lycomin T53-L-13 TVD ที่มีกำลังเพลา 1,044 กิโลวัตต์ / 1,400 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจใช้โรงละครสองแห่ง การปรับปรุงนำไปสู่การสร้างเฮลิคอปเตอร์ทหารรุ่น 212 การปฏิวัติทางเทคนิคคือโรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ PT6T Twin-Pack ของบริษัท Pratt-Whitney Aircraft Canada (PWAC) ของแคนาดา ประกอบด้วยโรงละครสองแห่ง ติดตั้งเคียงข้างกันและหมุนเพลาโรเตอร์หลักผ่านกระปุกเกียร์ กำลังขับบนเพลาสำหรับสำเนาอนุกรมชุดแรกของเฮลิคอปเตอร์คือ 4.66 กิโลวัตต์ / กก. ในขณะที่โรงละคร Lycomin T53 ที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 4.19 กิโลวัตต์ / กก.
มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ PT6T-3 บนเฮลิคอปเตอร์รุ่น 212 กำลังขับระหว่างการบินขึ้นจะจำกัดอยู่ที่ 962 กิโลวัตต์ / 1290 แรงม้า ในกรณีที่กังหันตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์แรงบิดที่อยู่ในกระปุกเกียร์จะส่งสัญญาณไปยังกังหันที่ให้บริการได้ และเริ่มสร้างกำลังเพลาในช่วงตั้งแต่ 764 กิโลวัตต์ / 1,025 แรงม้า สูงสุด 596 กิโลวัตต์/800 แรงม้า ในกรณีฉุกเฉินหรือต่อเนื่องตามลำดับ การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ทหารรุ่น 212 ภายใต้ชื่อ UH-1N ให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ดำเนินการในปี 2513 และสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินในปี 2514 เฮลิคอปเตอร์ลำแรก CUH-1N (SI-135) ถูกโอนไปยังกองทัพ ของแคนาดาเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 เขามีโครงสร้างลำตัวเป็นโลหะทั้งหมด แชสซีสกีแบบไร้แร็ค, โรเตอร์หลักกึ่งแข็งโลหะล้วนแบบสองใบมีด และโรเตอร์หางสองใบมีด
เฮลิคอปเตอร์รุ่น 212 แปดลำถูกส่งไปยังจีนในปี 2522 เฮลิคอปเตอร์รุ่น 212 ภายใต้ชื่อ AB.212 ผลิตในอิตาลีภายใต้ใบอนุญาตของบริษัท Agusta การส่งมอบเครื่องเหล่านี้ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2514 รุ่นต่อต้านรถถังของ AB.212ASW มีโครงเฮลิคอปเตอร์เสริมแรง อุปกรณ์ลงจอดบนดาดฟ้าเรือ และโรงละคร PWAC PT6T-6 Twin-Pak ที่มีกำลังบนเพลาระหว่างการบินขึ้นในปี 1398 กิโลวัตต์ / 1875 แรงม้า
ลักษณะการทำงานของ UH-1 Iroquois
– นำมาใช้: 1959
- จำนวนสร้างทั้งหมด: >16,000
– การดัดแปลง: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Veno
ลูกเรือของ UH-1 Iroquois
– 1-4 คน
ความจุ UH-1 Iroquois
- ทหาร 14 นาย หรือเปลหาม 6 อัน และคุ้มกัน 1 อัน
ขนาด UH-1 Iroquois
– เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด : 14.63 ม
– เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดท้าย : 2.59 ม
- ความยาวลำตัว: 12.77 ม
– ความสูง : 4.42 ม
น้ำหนัก UH-1 อิโรควัวส์
- เปล่า : 2363 กก
– น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด : 4310 กก
- น้ำหนักบรรทุกสินค้าบนสลิงภายนอก: 1,759 กก
– ความจุเชื้อเพลิงภายใน : 840 กก
น้ำหนักบรรทุก UH-1 Iroquois
- บรรทุกสัมภาระ 1,759 กก. ในห้องโดยสารหรือบนช่วงล่าง
เครื่องยนต์ UH-1 Iroquois
– จำนวน ประเภท ยี่ห้อ: 1 x เครื่องยนต์กังหันแก๊ส Textron Lycoming T53-L-13
– กำลังไฟ กิโลวัตต์: 1 x 1044
ความเร็ว UH-1 อิโรควัวส์
– ความเร็วแล่น: 204 กม./ชม
– ความเร็วสูงสุดในการบินระดับ: 222 กม./ชม
– อัตราการปีนสูงสุด: 7.6 ม./วินาที
ช่วงการบิน UH-1 Iroquois
เพดานคงที่ UH-1 Iroquois
เพดานไดนามิก UH-1 Iroquois
อาวุธยุทโธปกรณ์ UH-1 Iroquois
- ปืนไรเฟิลและปืนใหญ่ที่ถูกระงับ: M60C, M2HB, M134 "Minigan"
- จรวดนำวิถี: AGM-22, BGM-71 TOW
– จรวดไร้ลำวิถี: ฝักจรวดขนาด 70 มม. 7 รอบหรือ 19 รอบ
ภาพถ่าย UH-1 อิโรควัวส์
Bell UH-1 "Iroquois" (เกิด Bell UH-1 Iroquois) - บริษัท เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของอเมริกา Bell Helicopter Textron หรือที่เรียกว่า "ฮิวอี้" (ฮิวอี้) นี่เป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่มีชื่อเสียงและมีขนาดใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์
ประวัติของ UH-1 เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เมื่อมีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ซึ่งควรจะแทนที่ลูกสูบ Sikorsky UH-34
จากโครงการที่เสนอในปี 2498 การพัฒนาของ บริษัท Bell Helicopter ที่มีการกำหนดรุ่น 204 ได้รับเลือก เฮลิคอปเตอร์ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming T53 turboshaft ใหม่ เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบลำแรกจากทั้งหมดสามลำซึ่งกำหนดเป็น XH-40 บินเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ที่สนามบินของโรงงานในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส
ในช่วงกลางปี 1959 เฮลิคอปเตอร์การผลิตลำแรกของการดัดแปลง UH-1A ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming T53-L-1A ที่มีกำลัง HP 770 กับ. เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพสหรัฐฯ ในกองทัพพวกเขาได้รับการแต่งตั้ง HU-1 Iroquois (ตั้งแต่ปี 2505 - UH-1) เฮลิคอปเตอร์บางลำติดปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอกและ NUR ขนาด 70 มม. สิบหกกระบอก
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 เฮลิคอปเตอร์ UH-1B รุ่นปรับปรุงพร้อมเครื่องยนต์ HP 960 T53-L-5 ถูกนำมาใช้
น้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ลำใหม่นี้หนักถึง 1,360 กก. ในขณะที่เขาสามารถยกนักบิน 2 คนและทหาร 7 นายในเกียร์เต็ม หรือบาดเจ็บ 5 คน (สามคนอยู่บนเปลหาม) และผู้คุ้มกัน 1 คน ในเวอร์ชันของเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน ปืนกลและ NUR ถูกติดตั้งที่ด้านข้างของลำตัว
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2508 UH-1B ถูกแทนที่ด้วยการผลิตแบบต่อเนื่องโดยการดัดแปลง UH-1C ใหม่ (รุ่น 540) ด้วยใบพัดหลักที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งลดการสั่นสะเทือน การจัดการที่ดีขึ้น และเพิ่มความเร็วสูงสุด เฮลิคอปเตอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming T55-L-7C สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 3,000 กก. บนสลิงภายนอกโดยมีน้ำหนักบินขึ้น 6,350 กก. และทำความเร็วสูงสุดได้ 259 กม. / ชม.
หลังจากให้บริการได้ไม่นาน เฮลิคอปเตอร์ลำใหม่ก็ถูกส่งไปยังเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ไปถึงที่นั่นคือเฮลิคอปเตอร์ 15 ลำของ Auxiliary Tactical Transport Company ซึ่งก่อตั้งขึ้นในโอกินาว่าเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 บุคลากรของบริษัทต้องเผชิญกับงานศึกษาความเป็นไปได้ในการใช้ UH-1A เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง หนึ่งปีต่อมา บริษัทถูกโอนมายังประเทศไทย ซึ่งเข้าร่วมในการซ้อมรบของหน่วย SEATO และเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 ก็มาถึงฐานทัพอากาศเติ่นเซินเญิ้ตในเวียดนามใต้ อิโรควัวส์ทำการก่อกวนครั้งแรกเพื่อคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง CH-21 เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม
เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2506 บริษัทสูญเสียรถยนต์คันแรก ซีเอช-21 สิบลำและฮิวจ์ติดอาวุธห้าลำเข้าร่วมปฏิบัติการยกพลขึ้นบกในหมู่บ้านอัพบาก การขนส่ง CH-21 ควรจะลงจอดทหารราบเวียดนามใต้ในสี่ระลอก คลื่นลูกแรกมาถึงเขตลงจอดและขนถ่ายโดยไม่มีการรบกวน หมอกที่ลงมาทำให้อีกสามกลุ่มมาถึงล่าช้าไปหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เฮลิคอปเตอร์ระลอกสองและสามส่งทหารโดยไม่มีอุปสรรค ครึ่งชั่วโมงต่อมา คลื่นลูกที่สี่ก็มาถึง คราวนี้เฮลิคอปเตอร์ได้พบกับกำแพงไฟ รถทุกคันโดนกระสุน "อิโรควัวส์" ลำหนึ่ง ใบพัดหลักหลุด มันพัง ลูกเรือเสียชีวิต
จากประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหาร Iroquois ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องมีการปรับเปลี่ยนใหม่พร้อมอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
UH-1D แตกต่างจากรุ่นก่อนทั้งหมดโดยเพิ่มขึ้นเป็น 6.23 ลูกบาศก์เมตร ปริมาณห้องโดยสาร น้ำหนักบรรทุกถึง 1,815 กก. เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ T53-L-11 ที่มีกำลังเพลา 820 กิโลวัตต์
สำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้ทำการดัดแปลง UH-1E มันแตกต่างจาก UH-1B ในองค์ประกอบใหม่ของอุปกรณ์วิทยุและเริ่มตั้งแต่ปี 1965 ในโรเตอร์หลักใหม่ซึ่งคล้ายกับ UH-1C UH-1E ผลิตขึ้นตามลำดับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2511 เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวถูกใช้อย่างแข็งขันในเวียดนามเพื่อปฏิบัติการลงจอดและกู้ภัย
เมื่อเทียบกับการบินของกองทัพบก นาวิกโยธินมีเฮลิคอปเตอร์รบค่อนข้างน้อย ในฤดูใบไม้ผลิปี 2510 UH-1E เพียงสองฝูงบินอยู่ในเวียดนาม ในตอนแรก สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ยานค้นหาและกู้ภัยติดอาวุธ แต่ในไม่ช้าการพัฒนากลยุทธ์การค้นหาและกู้ภัยก็นำไปสู่การเกิดขึ้นของยานพาหนะติดอาวุธพิเศษ อิโรควัวส์ของนาวิกโยธินมักจะปฏิบัติงานในเวียดนามซึ่งห่างไกลจากการค้นหาและกู้ภัย UH-1E ถูกใช้ในลักษณะเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพ ฉันต้องติดตั้งปืนกล M-60 สี่กระบอกและบล็อก NAR ซึ่งแตกต่างจากยานพาหนะของกองทัพ ปืนกลถูกติดตั้งนิ่งบนนาวิกโยธิน "อิโรควัวส์" ในปี 1967 เรือโรเตอร์ของนาวิกโยธินได้รับป้อมปืนพร้อมปืนกล M-60 สองกระบอก
"อิโรควัวส์" ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2506 เริ่มให้บริการกับ บริษัท ขนส่งทางอากาศขนาดเล็ก แต่ละคนมีเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสองหมวดและหมวดยิงสนับสนุน
จำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ปฏิบัติการในเวียดนามเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 1965 มีอิโรควัวส์เพียงลำพังประมาณ 300 ลำ (ซึ่งประมาณ 100 ลำเป็นการโจมตี UH-1 B) และในตอนท้ายของทศวรรษ ชาวอเมริกันมีอิโรควัวส์มากขึ้นเท่านั้นใน อินโดจีนซึ่งให้บริการกับกองทัพของรัฐอื่น ๆ ทั้งหมดของโลก - ประมาณ 2,500
ฝูงบินของ "ทหารอากาศ" เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ฝูงบินประกอบด้วยสามหมวด: การลาดตระเวน การยิงสนับสนุน และการขนส่ง ลำแรกติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบา OH-13 หรือ OH-23 ลำที่สอง - UH-1B และลำที่สามบินด้วย UH-1D บ่อยครั้งที่เฮลิคอปเตอร์สอดแนมและโจมตีดำเนินการในรูปแบบการต่อสู้เดี่ยว
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ที่นั่งและประตูมักจะถูกถอดออกจากเฮลิคอปเตอร์ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ช่วยต่างๆ ที่สามารถจ่ายได้ในการบิน เกราะป้องกันก็ถูกถอดออกเช่นกัน ซึ่งทีมงานมองว่าอับเฉาไร้ประโยชน์ นักบินกล่าวว่าการป้องกันหลักคือความเร็วและความคล่องแคล่วของเฮลิคอปเตอร์ แต่การเพิ่มประสิทธิภาพการบินไม่สามารถรับประกันความคงกระพันได้
การสูญเสียเฮลิคอปเตอร์สามารถตัดสินได้จากบันทึกความทรงจำของวิศวกรการบิน ร. ชิโนวิซ ซึ่งเดินทางถึงเวียดนามในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 ผู้เริ่มต้นพบอิโรควัวส์อย่างน้อย 60 ลำที่ฐานทัพอากาศเตินเซินเญิ้ตที่เสียหายและแตกหักทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน รูส่วนใหญ่อยู่ที่ส่วนตรงกลางของลำตัว - มือปืนและช่างเทคนิคเสียชีวิตและบาดเจ็บบ่อยกว่านักบิน
ในไม่ช้า "อิโรควัวส์" ก็กลายเป็น "ม้าทำงาน" ของหน่วยเคลื่อนที่ทางอากาศ ชาวอเมริกันเปลี่ยนจากการใช้โรเตอร์คราฟต์เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยขนาดเล็ก (หมวด - กองร้อย) เป็นการจัดตั้งแผนกเฮลิคอปเตอร์ ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 การก่อตัวของกองบินจู่โจมที่ 11 และกองพลขนส่งการบินที่ 10 เริ่มขึ้น เจ้าหน้าที่ของแผนกถูกกำหนดไว้ที่ 15,954 คนพร้อมเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน 459 ลำ ฝูงบินทหารม้าอากาศควรจะมีเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน UH-1B 38 ลำ (รวมถึงเฮลิคอปเตอร์สี่ลำที่ติดขีปนาวุธต่อต้านรถถัง SS.11 หรือ TOU) และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง UH-1D 18 ลำ
กองพันปืนใหญ่รวมถึงกองพันขีปนาวุธการบิน - เฮลิคอปเตอร์ UH-1B 39 ลำติดอาวุธจรวด สำหรับการปฏิบัติการหลังแนวข้าศึก กองกำลังได้รวมกองร้อยของ "ผู้เบิกทาง" การส่งหน่วยลาดตระเวนและการก่อวินาศกรรมได้รับมอบหมายให้เฮลิคอปเตอร์ UH-1B หกลำ กองกำลังโจมตีหลักของฝ่ายนี้คือกองพันเฮลิคอปเตอร์จู่โจมสองกองพัน แต่ละกองพันมี UH-1B ติดอาวุธ 12 ลำและ UH-1D ขนส่ง 60 ลำ ซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ของฝูงบิน "ทหารม้าอากาศ" UH-1B ของกองพันจู่โจมมีเพียงปืนกลและมีวัตถุประสงค์เพื่อคุ้มกันยานพาหนะขนส่งและเคลียร์พื้นที่ลงจอดในขั้นสุดท้าย โดยรวมแล้วฝ่ายรัฐควรมี (นอกเหนือจากอุปกรณ์การบินอื่น ๆ ) เฮลิคอปเตอร์โจมตี UH-1B 137 ลำและเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง UH-1D 138 ลำ สัดส่วนปกติของเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งในการก่อกวนในตอนแรกคือ 1:5 แต่ตามประสบการณ์ของสงคราม จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้: UH-1B หนึ่งลำเป็น UH-1D สามลำ
การดัดแปลงขั้นสูงสุดที่ใช้ในเวียดนามคือ UH-1H พร้อมเครื่องยนต์ Avco Lycoming T53-L-13 ที่มีกำลังเพลา 1,044 กิโลวัตต์ เริ่มส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510
ประสบการณ์การต่อสู้ได้เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการของ "ฮิวจ์" เนื่องจากความเร็วต่ำ ยานเกราะติดอาวุธหนักของการปรับเปลี่ยน UH-1B จึงถูกปืนกลยิงได้ง่าย โดยเฉพาะลำกล้องขนาดใหญ่ และที่สำคัญที่สุด พวกเขาไม่สามารถตาม UH-1D ที่เร็วกว่าได้ ความแข็งแรงของหางบูมไม่เพียงพอ - ระหว่างการลงจอดที่ขรุขระมันหักจากการสัมผัสกับพื้นได้รับความเสียหายจากการกระแทกกับกิ่งไม้บ่อยครั้งเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ พลังของเครื่องยนต์ UH-1D นั้นเพียงพอที่จะขนส่งเครื่องบินรบเพียงเจ็ดลำพร้อมอุปกรณ์ครบครันแทนที่จะเป็นเก้าเครื่องหรือมากกว่านั้นก็คือสิบสองลำ ท่ามกลางความร้อนระอุของ UH-1D ที่บินอยู่บนภูเขา มีทหารพลร่มเพียง 5 นายเท่านั้นที่ถูกนำขึ้นเครื่อง การขาดพลังงานไม่อนุญาตให้ติดตั้งชุดเกราะร้ายแรงบนเฮลิคอปเตอร์ บ่อยครั้งที่นักบินในสถานการณ์การสู้รบโหลด "ม้า" ตามหลักการ "ปีนขึ้นไปในขณะที่มีที่ว่าง" อันเป็นผลมาจากการโอเวอร์โหลดทำให้เครื่องยนต์ติดขัด เฮลิคอปเตอร์ตก พลิกคว่ำ และเกิดไฟลุกไหม้ อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้คือการเคลื่อนไหวแบบสะท้อนกลับ มีกรณีหนึ่งที่ทราบกันดีว่านักบินกระตุกมือของเขาอย่างแรงในระยะใกล้ เฮลิคอปเตอร์เอียงอย่างรวดเร็ว จับเสาโทรเลขด้วยใบพัดหลัก รถชน.
Iroquois อาจกลายเป็นพร้อมกับ Phantom และ B-52 ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของสงครามเวียดนาม ในช่วงเวลาเพียง 11 ปีของสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพสหรัฐฯ ทำการบิน 36 ล้านครั้ง บิน 13.5 ล้านชั่วโมง เฮลิคอปเตอร์ 31,000 ลำได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน แต่มีเพียง 3,500 ลำ (10%) ที่ถูกยิง ลงหรือลงจอดฉุกเฉิน อัตราส่วนการสูญเสียต่อจำนวนการก่อกวนที่ต่ำเช่นนี้ไม่ซ้ำกันสำหรับเครื่องบินในสภาวะที่มีการสู้รบอย่างรุนแรง - 1:18,000 อย่างไรก็ตามการสูญเสียการสู้รบส่วนสำคัญตกอยู่ในคอลัมน์
ตัวอย่างเช่น หากเฮลิคอปเตอร์ตกลงจอดที่สนามบินของตนเอง ซึ่งถูกไฟไหม้อย่างปลอดภัย ก็จะไม่นับว่าตก สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ปลดประจำการซึ่งสามารถส่งคืนได้ แต่ไม่สามารถกู้คืนได้
เนื่องจากความเปราะบางของเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน UH-1 ซึ่งประสบความสูญเสียอย่างหนัก จึงมีการเปิดตัวโครงการเพื่อสร้างการโจมตีแบบพิเศษ AN-1 "Cobra" ซึ่งมีการป้องกันที่ดีกว่ามาก อิโรควัวส์นั้นอ่อนแอเกินไปต่อการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กและโดยเฉพาะอย่างยิ่งปืนกลหนักซึ่งเป็นพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวียดกง
เฮลิคอปเตอร์หลายร้อยลำถูกถ่ายโอนไปยังเวียดนามใต้ เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในการต่อสู้จนถึงวันสุดท้าย เมื่อการล่มสลายของระบอบการปกครองไซง่อนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขามักจะหลบหนีออกจากประเทศ
ฮิวอี้ของเวียดนามใต้ถูกผลักลงเรือเพื่อให้มีที่ว่างบนดาดฟ้าเรือ
ส่วนสำคัญของเฮลิคอปเตอร์ที่ชาวอเมริกันโอนไปยังเวียดนามใต้เป็นถ้วยรางวัลของกองทัพ DRV หลังจากการล่มสลายของไซ่ง่อน ที่พวกเขาใช้อย่างแข็งขันจนถึงสิ้นยุคแปดสิบ
หลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดตัวในเวียดนาม อิโรควัวส์ก็ได้แพร่หลายไปทั่วโลก บ่อยครั้งที่มีการบริจาคเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้แล้วให้กับประเทศที่ฝักใฝ่ "อเมริกัน" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความช่วยเหลือทางทหาร มีการส่งออกเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 10,000 ลำ ในญี่ปุ่นและอิตาลีผลิตภายใต้ใบอนุญาตมีการสร้างรถยนต์ทั้งหมดประมาณ 700 คัน
ในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบบนพื้นฐานของ UH-1D สำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธิน (MCC) ได้มีการสร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์คู่ของ UH-1N โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ PT6T Twin-Pac ของบริษัท Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) ของแคนาดาประกอบด้วยเครื่องยนต์ turboshaft สองตัวติดตั้งเคียงข้างกันและหมุนเพลาโรเตอร์หลักผ่านกระปุกเกียร์ กำลังขับบนเพลาของสำเนาอนุกรมชุดแรกของเฮลิคอปเตอร์คือ 4.66 กิโลวัตต์ / กิโลกรัม ในกรณีที่กังหันตัวใดตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว เซ็นเซอร์แรงบิดที่อยู่ในกระปุกเกียร์จะส่งสัญญาณไปยังกังหันที่สามารถซ่อมบำรุงได้ และเริ่มสร้างกำลังเพลาในช่วงตั้งแต่ 764 กิโลวัตต์ถึง 596 กิโลวัตต์ ในกรณีฉุกเฉินหรือการทำงานต่อเนื่อง ตามลำดับ
โซลูชันทางเทคนิคนี้ทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยในการบินและอัตราการรอดชีวิตของเครื่องในกรณีที่เครื่องยนต์เสียหายได้
ในเวลาเดียวกันก็มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์รุ่นพลเรือน มันแตกต่างจากรุ่นทหารในการตกแต่งห้องนักบินและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
เฮลิคอปเตอร์รุ่น 212 จำนวน 8 ลำในปี พ.ศ. 2522 ถูกส่งไปยังประเทศจีน เฮลิคอปเตอร์รุ่น 212 ที่เรียกว่า Agusta-Bell AB.212 ยังผลิตในอิตาลีภายใต้ใบอนุญาตจาก Agusta
เฮลิคอปเตอร์ของตระกูล UH-1 ในกองทัพสหรัฐค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย Sikorsky UH-60 Black Hawk ที่บรรทุกน้ำหนักได้มากขึ้นและมีความเร็วสูง
แต่ USMC ไม่รีบร้อนที่จะละทิ้งเครื่องจักรที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว
บนดาดฟ้าของเรือยกพลขึ้นบก Iroquois ขนาดกะทัดรัดใช้พื้นที่น้อยกว่ามาก
เพื่อแทนที่ UH-1N ที่เสื่อมสภาพที่ Bell Helicopter Textron ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 งานเริ่มสร้างการดัดแปลงใหม่ของเฮลิคอปเตอร์ โครงการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัยได้ดำเนินการควบคู่ไปกับการทำงานกับเฮลิคอปเตอร์ AH-1Z King Cobra
การปรับเปลี่ยนใหม่ของ Hugh ถูกกำหนดให้เป็น UH-1Y Venom
เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งใบพัดหลักสี่ใบพัดที่ทำจากวัสดุผสม, เครื่องยนต์กังหันก๊าซ General Electric T700-GE-401 จำนวน 2 เครื่อง, ขนาดของลำตัวสำหรับระบบเอวิโอนิกส์เพิ่มเติมได้เพิ่มขึ้น, มีการติดตั้งเอวิโอนิกส์ชุดใหม่รวมถึง GPS และระบบแผนที่ดิจิทัล และระบบใหม่สำหรับมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟและแอคทีฟได้รับการติดตั้งแล้ว ช่วงของอาวุธที่ใช้ได้รับการขยายอย่างมาก ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 18 คน และความเร็วสูงสุดถึง 304 กม./ชม. การผลิตต่อเนื่องของ UH-1Y เริ่มขึ้นในปี 2551
ค่าใช้จ่ายของโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งหมดสำหรับ Hughes และ Supercobras เกือบ 300 ลำ รวมถึงการซื้อเฮลิคอปเตอร์ใหม่ของนาวิกโยธินและกองทัพเรือสหรัฐฯ จะเกิน 12 พันล้านดอลลาร์ หลักการของเศรษฐกิจการผลิตไม่ได้ถูกลืม ระบบลำตัว ระบบการบิน และระบบขับเคลื่อนของ UH-1Y นั้นเข้ากันได้กับเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง AH-1Z King Cobra 84 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งจะทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นอย่างมาก
แนวโน้มที่จะล้างอุปกรณ์การบินรุ่นเก่าออกจากกำลังรบซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในทศวรรษที่ 90 และ 2000 นั้นใช้ไม่ได้กับเครื่องบินบางลำ ตัวอย่างเช่น ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 และการขนส่งทางทหาร C-130 "ฮิวจ์" ที่เรียบง่ายคุ้นเคยและเชื่อถือได้ก็กลายเป็นอาวุธเช่นกัน
นับตั้งแต่เริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 1960 มีการผลิตมากกว่า 16,000 คัน UH-1 ของการดัดแปลงต่างๆ เครื่องจักรประเภทนี้ถูกใช้ในกว่า 90 ประเทศ ส่วนใหญ่ยังอยู่ในสภาพบินได้ จากการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จะบินขึ้นไปในอากาศอีกหลายทศวรรษ
ตามวัสดุ:
http://airspot.ru/catalogue/item/bell-uh-1y-iroquois
http://worldweapon.ru/vertuski/uh1.php
http://www.airwar.ru/enc/uh/uh1.html