ควบคุม pl เมื่อขับรถในโหมด RDP อุปกรณ์สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ หมายถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลแบบเย็น

ประวัติของเรือดำน้ำเหล่านี้ซึ่งปรากฏเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมายังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ อาจเป็นเพราะในยุคของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องมือค้นหาทางอิเล็กทรอนิกส์ เรือเหล่านี้สามารถรักษาข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาเหนือกองเรือพื้นผิว - ความสามารถในการทำงานอย่างซ่อนเร้นโดยไม่คาดคิดส่งแรงกระแทกจากใต้น้ำ ทางสำหรับเรือดำน้ำโซเวียตรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเปิดขึ้นโดยโครงการต่อเรือปี 1929

ลูกหัวปีของกองเรือดำน้ำโซเวียต เรือประเภท "D" ("Decembrist") ถูกสร้างขึ้นภายใต้การแนะนำของวิศวกรผู้มากความสามารถ B.M. Malinin ระวางขับน้ำของเรือเหล่านี้มีความยาว 76.6 ม. คือ 933-1354 ตัน เรือแล่นบนผิวน้ำด้วยความเร็ว 14.6 นอต ใต้น้ำ เธอพัฒนา 9.5 นอต

การปรากฏตัวของเรือประเภท "D" กลายเป็นความรู้สึก เรือดำน้ำก่อนการปฏิวัติของรัสเซียทั้งหมดเป็นแบบลำเดียว เป็นเรื่องยากมากที่จะใส่ "การบรรจุ" ทั้งหมดของเรือและลูกเรือไว้ในตัวถังเดียว "ธันวาคม" ยังมีอาคารสองหลัง ภายนอก - เบาและภายใน - ทนทาน ตัวถังที่แข็งแกร่งถูกแบ่งออกเป็นเจ็ดช่องด้วยแผงกั้นกันน้ำ ซึ่งมีช่องระบายน้ำทรงกลมพร้อมประตูปิดอย่างรวดเร็ว

ลำเรือสองลำให้การลอยตัวที่ดีแก่เรือ ช่องว่างระหว่างพวกเขาถูกแบ่งโดยกำแพงกั้นขวางเป็นถังบัลลาสต์หลักหกคู่ ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ พวกเขาเต็มไปด้วยน้ำผ่านคิงสโตนเปิด - วาล์วของการออกแบบพิเศษ เมื่อพื้นผิว บัลลาสต์น้ำจะถูกลบออก (เป่า) ออกจากถังด้วยอากาศอัด

"ผู้ Decembrists" ไม่เพียงแต่ "คงอยู่" จนถึงมหาสงครามแห่งความรักชาติเท่านั้น แต่ยังสามารถอวดความสำเร็จในการดำเนินการต่างๆ ได้อีกด้วย เรือดำน้ำแต่ละลำติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโดแปดท่อ เช่นเดียวกับปืนสองกระบอกที่มีลำกล้อง 100 และ 45 มม. ลูกเรือของเรือซึ่งมีจำนวน 53 คน เพียงพอที่จะรับมือกับภารกิจการรบใดๆ ความลึกสูงสุดของเรือดำน้ำถึง 90 ม. และความเป็นอิสระในการนำทางของเรือลำสุดท้ายของซีรีส์นี้เพิ่มขึ้นเป็น 40 วัน เรือ "D" ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นเรือที่ดีและมีข้อบกพร่องเล็กน้อย ตำแหน่งหลักคือตำแหน่งของเชื้อเพลิงส่วนใหญ่นอกตัวถังแรงดัน หากถังเชื้อเพลิงได้รับความเสียหายจากการระเบิดของประจุในเชิงลึก จะสามารถตรวจจับเรือได้อย่างง่ายดายตามเส้นทางเชื้อเพลิง

ในปี พ.ศ. 2473-2477 อุตสาหกรรมการต่อเรือเชี่ยวชาญในการผลิตชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท L - Leninets และเรือดำน้ำขนาดเล็กประเภท M - Malyutka ซึ่งให้บริการที่เป็นเลิศในช่วงปีสงคราม

เรือดำน้ำขนาดเล็กประเภท "M" - "Malyutka", USSR

เรือดำน้ำโซเวียตทั่วไปก่อนสงครามถือเป็นเรือดำน้ำประเภท Shch ไพค์ ด้วยขนาดที่เล็กและระวางขับน้ำเพียง 650/750 ตัน Pike จึงมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ไม่สามารถอวดขุมพลังทางเทคนิคได้ งานหลักที่งานปาร์ตี้กำหนดไว้สำหรับนักออกแบบของ "Pike" คือการลดต้นทุนการผลิตสูงสุดซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ความเร็วลดลง ระยะการล่องเรือลดลงเหลือ 1350 ไมล์ และความเป็นอิสระเพียง 20 วันเท่านั้น นอกจากนี้ พลังปืนใหญ่ยังลดลงอีกด้วย ปืนใหญ่ 45 มม. สองกระบอกและปืนกล 7.62 มม. สองกระบอกวางอยู่บน "หอก"

เรือดำน้ำประเภท "หอก"

นักออกแบบชาวโซเวียตหลายคนรู้สึกทึ่งกับแนวคิดในการสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษ เรือดำน้ำ-ที่รัก?! สะดวกและราคาไม่แพงมาก เรือดำน้ำขนาดเล็กสามารถมาถึงที่เกิดเหตุได้เร็วกว่าเรือดำน้ำขนาดใหญ่ วิธีการขนส่งใด ๆ ก็เหมาะสมสำหรับการส่งมอบ: เรืออีกลำ รถไฟ และแม้แต่เครื่องบิน หนึ่งในเรือดำน้ำแคระลำแรกคือ Pygmy ซึ่งออกแบบโดย V.I. Bekauri การกระจัดของเรือดำน้ำลำนี้ไม่เกิน 19 ตัน มีความเร็ว 6/5 นอต ระยะการล่องเรือ 290/18 ไมล์ ความลึกในการดำน้ำสูงสุด 30 เมตร อิสระ 3 วัน และลูกเรือ 4 คน ท่อตอร์ปิโดสองท่อและปืนกลวางอยู่บนเรือดำน้ำ ต้นแบบทนต่อการทดสอบทั้งหมดอย่างมีเกียรติ แต่ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก วิศวกรที่มีความสามารถถูกกดขี่อย่างไม่เป็นธรรม และโครงการก็ถูกลดทอนลง

ดีไซเนอร์ V.L. Brzezinski เสนอเรือดำน้ำสองรุ่น "Bloham. โดยพื้นฐานแล้ว มันคือเรือตอร์ปิโด "ดำน้ำ" ที่มีการกำจัดพื้นผิวประมาณ 30 ตัน ติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดสองตัวและปืนกลหนึ่งลำ พร้อมลูกเรือ 3 คน จากการคำนวณของนักออกแบบ ความเร็วใต้น้ำของ "หมัด" ควรจะอยู่ที่ 4 นอต แต่เหนือน้ำ เรือต้องเร่งด้วยความเร็ว 30-35 นอต อนิจจาโครงการเรือดำน้ำขนาดเล็กนี้ยังไม่เกิดขึ้น

อาจเป็นไปได้ว่าในประเทศหนึ่ง นักออกแบบไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะสร้างเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปสำหรับเรือดำน้ำพื้นผิวและใต้น้ำ เช่นเดียวกับในรัสเซียก่อนสงคราม เครื่องยนต์ดังกล่าวจะแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน
ในปีพ. ศ. 2481 สหภาพโซเวียตเริ่มสร้างเครื่องยนต์สร้างใหม่สำหรับเรือดำน้ำซึ่งใช้ออกซิเจนเหลว การทำงานเกี่ยวกับการแนะนำเครื่องยนต์สร้างใหม่ยังคงดำเนินต่อไปในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่พวกเขาถูกขัดจังหวะโดยการปิดล้อมของเลนินกราด
ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เรือดำน้ำยังคงได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ช่วยสำหรับเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ ในบางประเทศพวกเขายังสร้างเรือดำน้ำ "กองบิน" ด้วย พวกเขาควรจะไปกับฝูงบินของเรือรบบนพื้นผิว ตัวอย่างของเรือดำน้ำดังกล่าวคือเรือดำน้ำ P-3 Iskra

เรือลำสุดท้ายก่อนสงครามเริ่มติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังกว่า เพิ่มความเร็วและระยะของพวกมัน แต่มหาอำนาจทางทะเลไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าจะเติมกองเรือดำน้ำของพวกเขาอย่างเด็ดขาด เพราะพวกเขายังคงประเมินความสามารถของเรือเหล่านี้ต่ำเกินไป
ดังนั้น ในช่วงก่อนสงคราม สหรัฐฯ มีเรือดำน้ำ 94 ลำ และนาซีเยอรมนีซึ่งกระตือรือร้นในการสู้รบ มีเรือดำน้ำ 57 ลำที่พูดอย่างไร้สาระ ในระหว่างการสู้รบพวกนาซีต้องสร้างเรือดำน้ำอย่างเร่งด่วน พวกเขาสามารถเพิ่มกองเรือดำน้ำได้ 20 เท่า! Podnalegili เกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำและพลังอื่น ๆ ในช่วงสงคราม อิตาลี "ยึดครอง" เรือดำน้ำ 41 ลำ ญี่ปุ่น - 129 ลำ อังกฤษ - 165 ลำ และสหรัฐอเมริกา - มากถึง 203 ลำ!

แม้จะมีความจริงที่ว่าการพัฒนาที่มีความสามารถมากมายของนักออกแบบโซเวียตกำลังรวบรวมฝุ่นในจดหมายเหตุ เมื่อต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ โซเวียตมีเรือดำน้ำ 212 ลำ มากกว่ารัฐใดๆ ที่เข้าสู่สงคราม ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของเรือดำน้ำโซเวียต "S" และ "K" การผลิตแบบต่อเนื่องซึ่งถูกควบคุมโดยจุดเริ่มต้นของยุค 40 คือช่วงการล่องเรือขนาดใหญ่ ปรับปรุงการเดินเรือและเอกราช ความลึกของการแช่ถึงเครื่องหมาย 100 เมตรซึ่งคิดไม่ถึงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความเร็วพื้นผิวเพิ่มขึ้นด้วย - ตอนนี้เป็น 20 นอต เรือลาดตระเวนระดับ K ขนาดใหญ่ติดอาวุธที่ฟัน บนเรือมีท่อตอร์ปิโด 10 ท่อ อุปทานของตอร์ปิโดที่แข็งแกร่ง และปืนคาลิเบอร์แบบดั้งเดิมสี่กระบอกในปีนั้น คือ 45 และ 100 มม. นอกจากนี้ เรือดำน้ำประเภท K แต่ละลำยังบรรทุกทุ่นระเบิด 20 อันที่มีไว้สำหรับวางทุ่นระเบิด

เรือดำน้ำประเภท "K"

ในช่วงปีแรก ๆ ของสงคราม เรือดำน้ำที่มองไม่เห็นและเข้าใจยากจึงปฏิบัติการโดยแทบไม่ต้องรับโทษ มันไม่สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน จิตใจที่ดีที่สุดของมหาอำนาจสงครามเริ่มค้นหาวิธีการตรวจจับใต้น้ำที่มีประสิทธิภาพ ในปีพ.ศ. 2486 การบินได้เริ่มปฏิบัติการอย่างแข็งขันเพื่อต่อต้านเรือดำน้ำ พร้อมเรดาร์และอาวุธใหม่ ซึ่งเป็นหายนะสำหรับเรือดำน้ำ เรดาร์ทำให้สามารถตรวจจับไม่เพียงแค่ตัวเรือดำน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความลึกของการจมด้วย ตอนนี้ค่าความลึกที่ตกลงมาจากเครื่องบินไม่ได้ตกอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า เรือดำน้ำมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก แม้แต่การพักระยะสั้นๆ บนผิวน้ำก็กลายเป็นอันตรายได้ ปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กของพวกเขาไม่สามารถรับมือกับการโจมตีครั้งใหญ่จากอากาศได้

วิธีที่ดีในการออกจากทางตันที่เรือดำน้ำเข้ามาคือการพัฒนาอุปกรณ์พิเศษที่อนุญาตให้เรือจมใต้น้ำเป็นเวลานานที่ระดับความลึกตื้นภายใต้เครื่องยนต์ดีเซล จริงอยู่ เธอเคลื่อนไหวด้วยท่า "เต่า" เพียง 5-6 นอต แต่ก็เป็นความคิดที่ดี! อุปกรณ์กู้ภัยประกอบด้วยท่อสองท่อที่เชื่อมต่อกันเป็นโครงสร้างทั่วไป ซึ่งสามารถต่อจากใต้น้ำสู่ผิวน้ำทะเลได้ อากาศภายนอกถูกจ่ายผ่านท่อหนึ่ง และอีกท่อหนึ่งทำหน้าที่กำจัดก๊าซไอเสีย ชาวเยอรมันเรียกระบบนี้ว่า "ดำน้ำ" เราได้ตั้งชื่อให้แตกต่างกัน - RDP ("งานดีเซลใต้น้ำ") ซึ่งรอดชีวิตมาได้เช่นเดียวกับระบบเองจนถึงทุกวันนี้

RDP ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับความเจ็บป่วยทั้งหมด เรือดำน้ำที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้ตรวจจับได้ยากด้วยเครื่องระบุตำแหน่ง แต่ไฮโดรโฟนตรวจพบได้ง่ายจากเสียงที่ดังของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะทำให้เรือดำน้ำหลบเลี่ยงได้มากขึ้นโดยการเพิ่มความเร็วใต้น้ำ สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงที่มีกำลังหลายพันแรงม้าและแบตเตอรี่ความจุสูง นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ ตัวถังเรือมีความคล่องตัวมากขึ้น เสาอากาศและท่อหายใจทำให้พับเก็บได้ ตอร์ปิโดเสียงพิเศษปรากฏขึ้นซึ่งไม่ต้องการการเล็งที่แม่นยำ แต่เมื่อตรวจจับเสียงเครื่องยนต์ของเรือข้าศึกได้ตรงไปที่มัน

เรดาร์ไม่ได้เป็นเพียงความหายนะของเรือดำน้ำเท่านั้น ติดตั้งบนเรือ oi กลายเป็นแหล่งพลังงานที่ไม่มีใครเทียบของเรือดำน้ำ ตัวอย่างนี้คือการโจมตีตอร์ปิโดที่ประสบความสำเร็จโดยเรือดำน้ำอเมริกัน Haddock ซึ่งติดตามและจมลงในคืนเดือนสิงหาคมที่มืดมิดในปี 1942 การขนส่งของ Teishii Maru ของญี่ปุ่น

ลักษณะเฉพาะของตัวละครประจำชาติไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการต่อเรือดำน้ำของญี่ปุ่นได้ ประเภทหลักของเรือดำน้ำญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือเรือดำน้ำแคระซึ่งควบคุมโดยลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายกามิกาเซ่ ระหว่างปี 1941 ถึง 1945 ญี่ปุ่นสร้างเรือเหล่านี้ 207 ลำ โดยปกติเรือดำน้ำขนาดใหญ่บนดาดฟ้าซึ่งมี "ทารก" จะพาเธอไปที่สนามรบเท่านั้น หลังจากเปิดตัว เรือดำน้ำคนแคระก็พุ่งเข้าโจมตีอย่างไม่เกรงกลัว แม้ว่าคู่ต่อสู้ของเธอจะกลายเป็นเรือประจัญบานขนาดใหญ่ก็ตาม ข้อดีของเรือแคระนั้นชัดเจน - เนื่องจากเงาขนาดเล็กของพวกมัน ทำให้เรดาร์ตรวจไม่พบพวกมัน บ่อยครั้งที่ระบบพลังน้ำไม่มีอำนาจ

เรือดำน้ำญี่ปุ่น "I-400"

แต่ในญี่ปุ่นไม่ได้สร้างแค่เรือลำเล็กเท่านั้น ชาวญี่ปุ่นสามารถสร้างเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองได้ เรือดำน้ำประเภท "1-400" ที่มีความจุ 6600 ตันยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือทางทหารในฐานะเรือที่ใหญ่ที่สุดของเรือที่มีการติดตั้งดีเซลไฟฟ้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำขนาด 122 เมตรเหล่านี้ประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดแปดท่อด้วยลำกล้อง 533 มม. ปืนลำกล้อง 127 มม. หนึ่งกระบอก ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 25 มม. สิบกระบอก และแม้กระทั่ง ... เครื่องบินโจมตีสามลำ

ปืนใหญ่ค่อย ๆ หายไปจากเรือดำน้ำ เห็นได้ชัดว่าเหตุผลคือความหายากในการใช้งาน จริงอยู่มีกรณีพิเศษ ดังนั้น หลายครั้งที่ชาวอเมริกันใช้ปืนใต้น้ำเพื่อโจมตีชายฝั่งญี่ปุ่น

เรือรบเกือบ 300 ลำ รวมถึงเรือประจัญบาน 3 ลำ เรือลาดตระเวน 28 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบิน 16 ลำ และเรือพิฆาต 91 ลำ ถูกฆ่าโดยตอร์ปิโดของเรือดำน้ำเยอรมันและพันธมิตร สหรัฐอเมริกา อังกฤษ และรัฐเป็นกลาง (ยกเว้นสหภาพโซเวียต) สูญเสียเรือสินค้า 2770 ลำเนื่องจากเรือดำน้ำ ที่น่าสนใจกว่าครึ่งหนึ่งได้รับความเดือดร้อนจากการกระทำของการบินและเรือผิวน้ำทำลายเพียงหนึ่งในสิบของเรือที่จมโดยเรือดำน้ำ

อังกฤษประสบความสำเร็จมากที่สุดในการทำสงครามกับระเบิด เรือดำน้ำของอังกฤษวางทุ่นระเบิดกว่า 3,000 ทุ่นระเบิดในน่านน้ำของศัตรู โดยเรือรบและยานขนส่งของศัตรู 59 ลำบินขึ้นไปในอากาศ และเรืออีก 8 ลำได้รับความเสียหาย ความสำเร็จดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงคุณสมบัติการต่อสู้อันยอดเยี่ยมของเรือดำน้ำอังกฤษเท่านั้น มันได้รับการอำนวยความสะดวกโดยบรรยากาศของความลับที่เข้มงวดที่ห้อมล้อมปฏิบัติการทางทหารของอังกฤษ

ในปีพ. ศ. 2487 ชาวเยอรมันพยายามแก้แค้นครั้งสุดท้ายสั่งเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของซีรีส์ XXI ซึ่งเป็นเรือดำน้ำลำแรกซึ่งมีความเร็วใต้น้ำ (17 นอต) เกินความเร็วพื้นผิว (16 นอต) เรือลำใหม่ที่มีระวางขับน้ำ 1620/1827 ตันไม่เพียงสร้างความประทับใจให้กับความคล่องแคล่วเท่านั้น แต่ยังมีความลึกในการดำน้ำที่สูงถึง 200 เมตรอีกด้วย เรือดำน้ำมากกว่า 220 ลำในซีรีส์นี้ซึ่งมีท่อตอร์ปิโดหกท่อและตอร์ปิโดที่น่าประทับใจซึ่งเติมเต็มกองเรือเยอรมันนั้นเป็นกองกำลังที่น่าเกรงขาม แต่ผลของสงครามนั้นเป็นข้อสรุปที่หายไปแล้ว

นาซีเยอรมนีพ่ายแพ้ และประเทศที่ได้รับชัยชนะก็ได้รับถ้วยรางวัลอันทรงคุณค่า ซึ่งเป็นประสบการณ์ทางการทหารของชาวเยอรมัน ซึ่งสะสมไว้ในช่วงปีสงคราม อังกฤษ ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกานำชุด XXI มาใช้เป็นต้นแบบสำหรับการสร้างกองเรือดำน้ำแห่งอนาคต บนเรือดำน้ำของพวกเขา พวกเขาติดตั้ง RDP แบบหดได้ เช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่อันทรงพลัง ซึ่งเพิ่มความเร็วของเรือดำน้ำลำแรกหลังสงครามเป็น 16 นอต

เรือดำน้ำดีเซลยังคงอยู่ร่วมกันอย่างสันติกับคู่แข่งด้านนิวเคลียร์ที่ก้าวหน้ากว่า ผู้เชี่ยวชาญทางทหารหลายคนเชื่อว่าเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าที่ติดตั้งตอร์ปิโดและขีปนาวุธสามารถต่อสู้กับเรือนิวเคลียร์ได้สำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่แคบ ในน้ำตื้น และที่ทางออกฐานทัพเรือ
นอกจากนี้ เรือที่ใช้น้ำมันดีเซลรุ่นล่าสุดนั้นเงียบกว่าเรือพลังงานนิวเคลียร์มาก และสังเกตได้ยากกว่ามาก และถึงกระนั้น มหาอำนาจตะวันตกที่ทรงอิทธิพลที่สุด นั่นคือ สหรัฐอเมริกา อังกฤษ และฝรั่งเศส ได้ลดการผลิตเรือดำน้ำดีเซล แม้ว่าพวกเขาจะไม่ละทิ้งการใช้เรือดำน้ำ เรืออเมริกันลำสุดท้ายของประเภทนี้คือเรือดำน้ำ Varbel ที่เปิดตัวในปี 2500-2502 การกำจัดพื้นผิวของพวกเขาคือ 2895 ตันและความเร็วสูงสุดใต้น้ำถึง 25 นอต ด้วยความลึกของการดำน้ำ 210 ม. พวกเขามีระยะการล่องเรือภายใต้ RDP 18,000 ไมล์ นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก

เรือดำน้ำดีเซลระดับ Oberon จำนวน 13 ลำสุดท้ายของกองทัพเรืออังกฤษเข้าประจำการในภายหลังเล็กน้อย - ในปี 2504-2506 เหล่านี้เป็นเรือรบทรงพลังติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโดแปดท่อและมีความเร็วใต้น้ำ 17 นอต

แต่เยอรมนียังคงสร้างเรือดำน้ำดีเซลต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ 1970 โครงการเรือดำน้ำ 209 ลำของเธอมีการเคลื่อนย้ายที่ค่อนข้างเล็ก - 1100/1210 ตันและความเร็วใต้น้ำ 22 นอต ชาวเยอรมันสร้างเรือไม่เพียงเพื่อตัวเองเท่านั้น พวกเขาพบลูกค้าในตุรกี กรีซ อาร์เจนตินา และโคลอมเบียที่อยู่ห่างไกลออกไป

ขีปนาวุธล่องเรือ Lun เป็นอาวุธจรวดชิ้นแรกที่เรือดำน้ำดีเซลของอเมริกาซึ่งมีการกระจัดมากถึง 2,500 ตันเริ่มติดตั้งหลังสงคราม พวกเขาถูกปล่อยตัวบนพื้นผิวจากการติดตั้งที่ตั้งอยู่บนดาดฟ้าของเรือดำน้ำ การใช้จรวด Regulus 1 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเรือดำน้ำ เครื่องยิงใหม่และโรงเก็บขีปนาวุธพิเศษปรากฏขึ้น เรือดำน้ำลำแรกที่มีขีปนาวุธดังกล่าวเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2498-2499 ดังนั้นเรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซลไฟฟ้าระดับใหม่จึงปรากฏในกองทัพเรือสหรัฐฯ ตอนแรกมีสี่คน - "Carbonero", "Cask", "Tania" และ "Varbero" แต่การทดสอบครั้งแรกของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าการแปลงเรือดำน้ำธรรมดาเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธนั้นเป็นจุดสิ้นสุดอย่างชัดเจน จำเป็นต้องสร้างเรือจรวดที่มีโครงสร้างพิเศษซึ่งระบบขีปนาวุธทั้งหมดจะถูกวางไว้ภายในตัวเรือ บนเรือดำน้ำเก่ามีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้ความเร็วของเรือลดลงและนอกจากนี้ความคล่องแคล่วยังแย่ลง

Greyback and Growler ด้วยระวางขับน้ำ 2287/3638 ตัน ซึ่งเข้าประจำการในปี 1958 ได้กลายเป็นผู้บุกเบิกเครื่องยิงจรวดที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ และพวกมันสามารถลอยขึ้นสู่ผิวน้ำได้ด้วยความเร็วถึง 20 นอต เรือดำน้ำแต่ละลำบรรทุกขีปนาวุธ Regulus 2 สองลูก ซึ่งถูกวางไว้ที่หัวเรือในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษ

Kuzin Vladimir Petrovich เกิดเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2488 ที่กรุงมอสโก รัสเซีย จากครอบครัวบุคลากรทางทหาร ในปี 1963 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนแพทย์ทหาร Leningrad Nakhimov และเข้าสู่VVMIOLพวกเขา. F.E. Dzerzhinsky ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาจาก 19 6 8 ก. ในปี 2513 เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมเพื่อให้บริการต่อไป ในปี 1982สำเร็จการศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาที่ Naval Academy ซึ่งตั้งชื่อตามจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต Grechkoเอเอ และปกป้องวิทยานิพนธ์ปริญญาเอกของเขาพ.ศ. 2526 ได้รับพระราชทานยศนักวิจัยอาวุโส. เขาเป็นผู้เชี่ยวชาญในการวิเคราะห์ระบบและคาดการณ์การพัฒนาระบบที่ซับซ้อน เริ่มเผยแพร่ในโอเพ่นซอร์สตั้งแต่ปี 1972.

Nikolsky Vladislav Ivanovich เกิด26 สิงหาคม 2491 ในเมืองตัมบอฟ รัสเซีย จากครอบครัวทหาร ในปี 1971 เขาสำเร็จการศึกษาVVMIOL ตั้งชื่อตาม F.E. Dzerzhinsky ตั้งแต่ พ.ศ. 2514 ถึงพ.ศ. 2518 เสิร์ฟบนเรือของ KChF: EM"จริงจัง" (โครงการ Z0bis) และ "เฉลียวฉลาด" (โครงการ 61)ในปี 1977 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรือซึ่งตั้งชื่อตามจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต Grechkoเอเอ และได้รับมอบหมายให้สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมเพื่อให้บริการต่อไป ในปี 1981 เขาปกป้องวิทยานิพนธ์ปริญญาเอกของเขา และในปี 1983 เขาได้รับรางวัลตำแหน่งนักวิจัยอาวุโส เป็นผู้เชี่ยวชาญในการวิเคราะห์ระบบและการออกแบบระบบที่ซับซ้อน เขาเริ่มเผยแพร่ในโอเพ่นซอร์สในปี 1985 แต่, ...

"เตรียมเรือสำหรับการต่อสู้และแคมเปญ!"

การวิเคราะห์การพัฒนาหลังสงครามของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต เราสามารถแยกแยะ (ท่ามกลางปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย) อิทธิพลชี้ขาดที่มีต่อมันได้จากสองปัจจัยหลัก: ประสบการณ์การใช้กองเรือในมหาสงครามแห่งความรักชาติ (สงครามโลกครั้งที่สอง) และในสงครามโลกครั้งที่สอง (สงครามโลกครั้งที่สอง) ); มุมมองทั่วไปของความเป็นผู้นำทางการเมืองและการทหารเกี่ยวกับธรรมชาติของสงครามในอนาคตและบทบาทของกองทัพเรือในสงครามภายใต้เงื่อนไขของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
การวิเคราะห์สั้น ๆ เกี่ยวกับประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของกองกำลังต่าง ๆ ของกองทัพเรือสามารถพิจารณาได้จากประสิทธิภาพของกองกำลังหลักและวิธีการของกองทัพเรือในประเทศในสงครามโลกครั้งที่สอง
ประสิทธิภาพของการดำเนินการกับเป้าหมายกองทัพเรือของสาขาของกองกำลังของกองทัพเรือในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 2484-2545

ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน ด้วยวิธีการที่นำมาใช้ อันดับแรกในทุกประการเป็นของ Navy Aviation (ต้นทุนขั้นต่ำที่มีผลสูงสุด) และเรือดำน้ำกลายเป็นอาวุธต่อสู้ที่แพงที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น ในสภาพของโรงละครทางทะเลซึ่งกองทัพเรือในประเทศกำลังต่อสู้อยู่ ช่วงของเรือดำน้ำและการบินของกองทัพเรือกลับกลายเป็นแบบเดียวกัน
เรือดำน้ำของกองทัพเรือรัสเซียเป็นอันดับสองรองจากการบินในแง่ของประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน เรือดำน้ำของประเทศที่ทำสงครามทั้งหมดประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทำลายระวางบรรทุกของพ่อค้า เมื่อมองแวบแรก น้ำหนักของพ่อค้าจมลงยิ่งกว่าการบิน เกือบ 21 ล้านตันจาก 33.4 ล้านตันของน้ำหนักการค้าทั้งหมดที่สูญเสียไป อย่างไรก็ตาม หากตัวเลขเหล่านี้ถูกตัดออกอย่างระมัดระวัง เป็นที่น่าสังเกตว่าจากน้ำหนักการค้า 14.7 ล้านตันที่ฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียไป มีเพียง 29% ของการขนส่งที่สูญหายโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวน หากเราเพิ่มในส่วนนี้ของการขนส่งของญี่ปุ่นที่จมโดยเรือดำน้ำของสหรัฐฯ ที่มีการป้องกันเชิงสัญลักษณ์อย่างน้อย แม้แต่น้ำหนักรวมของการขนส่งที่ได้รับการปกป้องที่จมโดยเรือดำน้ำทุกลำก็แทบจะไม่ถึง 7 ล้านตัน นั่นคือน้อยกว่าการบิน เป็นที่ทราบกันดีว่าตั้งแต่มกราคม 2484 ถึงเมษายน 2486 ขบวนในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือสูญเสียการขนส่งเฉลี่ย 1.7% เป็น 2.6% และในปี 2487 และ 2488 น้อยกว่า 1% ซึ่งแทบไม่มีผลกระทบต่อการขนส่ง และด้วยเหตุนี้เกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการทหารของสหรัฐอเมริกา ประเทศอังกฤษ (เรือดำน้ำในประเทศมักจะต่อต้านขบวนรถ) หากเราปฏิบัติตามตรรกะนี้ เรือดำน้ำก็กลายเป็นว่าสามารถจำกัดการกระทำบนเส้นทางเดินเรือเท่านั้น ในทางตรงกันข้าม การบินจมลงน้ำหนักป้องกันส่วนใหญ่
เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าจากเรือดำน้ำเยอรมัน 781 ลำที่เสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่สอง เรือดำน้ำ 290 ลำเสียชีวิตในการโจมตีขบวนรถ จากจำนวนเรือดำน้ำ 781 ลำ มีเรือดำน้ำ 499 ลำจมอยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ และมีเพียง 35 กรณีเท่านั้นที่การตรวจจับเบื้องต้นนั้นสัมพันธ์กับการมีอยู่ของเรือดำน้ำในตำแหน่งพื้นผิว
การสูญเสียเหล่านี้หักล้างการยืนยันว่าเรือดำน้ำประสบความสูญเสียหลักบนพื้นผิวเนื่องจากความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่ ในตอนท้ายของปีพ. ศ. 2487 การบินต่อต้านเรือดำน้ำได้เรียนรู้วิธีจัดการกับเรือดำน้ำภายใต้ "ดำน้ำ" และระดับความสูญเสียของเรือดำน้ำก็ถึงระดับก่อนหน้าอีกครั้ง

Snorkel (เยอรมัน Schnorchel - ท่อหายใจ), ท่อหายใจ - อุปกรณ์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ (RDP) ... เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับ "ส่วนดำน้ำ" กล่าวว่า: "ความสูงของท่อควรต่ำกว่าหนึ่งฟุต ความสูงของปริทรรศน์ขยาย; ท่อควรอยู่ด้านหลังปริทรรศน์เพื่อไม่ให้รบกวนการกระทำ ท่อสามารถทำทั้งแบบยืดหดได้หรือแบบพับได้ ต้องวางไดรฟ์ท่อทั้งหมดไว้ในตัวเรือนที่แข็งแรง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำที่เข้าไปในท่อระหว่างคลื่นเข้าสู่ช่องว่างภายในเรือหรือกระบอกสูบเครื่องยนต์จะต้องติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติที่จะปล่อยน้ำกลับ ท่อต้องกันน้ำ ต้องทน 3 atm. แรงดันภายนอกและต้านทานการต้านทานของน้ำในระหว่างการเดินเรือ ... "

การยืนยันของผู้เชี่ยวชาญบางคนว่าการปรับปรุงคุณลักษณะของเรือดำน้ำที่ประสบความสำเร็จในเยอรมนีในซีรีส์ XXI สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ในมหาสมุทรแอตแลนติกได้อย่างสิ้นเชิง พูดง่ายๆ ว่าไม่มีมูลเพราะนำความเร็วใต้น้ำของเรือดำน้ำไปสู่ความเร็วพื้นผิวสูงสุด แต่ในช่วงเวลาจำกัด ก็ยังไม่สามารถทำให้เป็นไปได้ที่เรือดำน้ำจะไล่ตามตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานาน แม้กระทั่งขบวนรถความเร็วต่ำ
แน่นอนว่าการกระทำของเรือดำน้ำเยอรมันในมหาสมุทรและทะเลทำให้เกิดต้นทุนวัสดุทางอ้อมจำนวนมากสำหรับศัตรู ดังนั้น ในการต่อสู้กับเรือดำน้ำ กองบัญชาการแองโกล-อเมริกันจึงถูกบังคับให้ใช้เครื่องบินชายฝั่ง 1,500 ลำ อากาศยานสูงสุด 600 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน 30 ลำ และเรือคุ้มกัน 3,500 ลำและเรือประเภทต่างๆ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายทางอ้อมเหล่านี้ไม่ควรเกินจริง อันที่จริง ค่าหลังไม่เกินค่าใช้จ่ายปกติสำหรับการแก้ปัญหาที่สำคัญและจำนวนมากอื่นๆ ในช่วงปีของสงครามโลกครั้งที่สอง มีการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน 118 ลำในสหรัฐอเมริกาและอังกฤษ และในบางช่วงเวลา ไม่เกิน 25% ของพวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องในการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าแม้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้จะเรียกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน แต่ส่วนใหญ่มักใช้เพื่อแก้ไขภารกิจการนัดหยุดงานในการปฏิบัติการลงจอด ในการดำเนินการดังกล่าว มีการสร้างและดัดแปลงเรือและเรือลงจอดมากกว่า 100,000 หน่วยและดัดแปลงจากเรือพลเรือนในสหรัฐอเมริกาและอังกฤษเพียงแห่งเดียว ซึ่งมากถึง 3,500 ลำมีขนาดค่อนข้างใหญ่และสร้างขึ้นเป็นพิเศษ ดังนั้น จำนวนเรือลงจอดจึงเกินจำนวนเรือต่อต้านเรือดำน้ำพิเศษเมื่อสิ้นสุดสงครามมากกว่า 28 เท่า และนี่คือช่วงเวลาที่เรือดำน้ำเยอรมันโดยเฉลี่ย 80 ลำยังคงทำงานด้านการสื่อสารต่อไปในเวลาเดียวกัน และจำนวนทั้งหมดของเรือดำน้ำยังคงอยู่ในระดับมากกว่า 400 ยูนิต (ในปี 1943-45) เรือดำน้ำประมาณ 20,000 ลำต่อต้านลูกเรือและนักบินประมาณ 400,000 คนของเครื่องบินและเรือต่อต้านเรือดำน้ำ นั่นคือ เรือดำน้ำหนึ่งลำถูกต่อต้านโดยทหารต่อต้านเรือดำน้ำมากถึง 20 คน
ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองในบรรดาตัวแทนของ RKKF ที่เรียกว่า "โรงเรียนเยาวชน" มีความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเรือดำน้ำในการป้องกันชายฝั่งและการโจมตีการลงจอดของศัตรู ประสบการณ์ของสงครามไม่ได้ยืนยันคำทำนายเหล่านี้ โดยทั่วไปแล้ว เรือดำน้ำของเราไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความหวังอันยิ่งใหญ่ที่ผู้เชี่ยวชาญด้านกองทัพเรือของเราเกี่ยวข้องกับพวกเขา พวกเขาไม่เคยชนะการรบหรือการปฏิบัติการแม้แต่ครั้งเดียวในโรงละครแห่งปฏิบัติการใดๆ
อย่างไรก็ตาม จากทั้งหมดที่กล่าวมานี้ ไม่อาจปฏิเสธได้ว่าเรือดำน้ำ เนื่องจากการล่องหนและระยะการล่องเรือที่ยาวไกล มีผลกระทบต่อศัตรูอย่างเยือกเย็น เพราะเขาถูกบังคับให้ต้องอยู่ในความตึงเครียดทั้งในทะเลและในฐานทัพอย่างต่อเนื่อง ทั้งการบินและเรือผิวน้ำไม่สามารถส่งผลกระทบดังกล่าวได้ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีเรือดำน้ำเกิดขึ้นบ่อยครั้งหลังจากทำการโจมตี ยิ่งกว่านั้น ผลกระทบอันหนาวเหน็บนี้ยังสามารถกระทำได้โดยเรือดำน้ำกลุ่มเล็กๆ

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าพร้อมขีปนาวุธและอาวุธตอร์ปิโด

ประสบการณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นว่าเรือดำน้ำที่สร้างโดยโซเวียตนอกเหนือจากความสามารถในการต่อสู้ที่สูงแล้วยังมีความอยู่รอดได้ดี ในงานพิเศษที่อุทิศให้กับการพิจารณาความเสียหายจากการสู้รบที่ได้รับจากเรือดำน้ำโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการอธิบาย 72 กรณีเมื่อเรือดำน้ำแม้จะอยู่ในที่ที่มีความเสียหายจากการสู้รบร้ายแรง ได้รับชัยชนะจากการสู้รบกับศัตรูและกลับสู่ฐานของพวกเขา ดังนั้นเรือดำน้ำ Shch-407 ของ Red Banner Baltic Fleet ที่สร้างขึ้นในปี 1933 ขณะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในทะเลบอลติกตั้งแต่วันที่ 12 สิงหาคมถึง 28 กันยายน 1942 ได้รับความเสียหายจากการสู้รบสามครั้ง: จากการระเบิดเมื่อศัตรูถูกยิง โดยเรือกวาดทุ่นระเบิดและจากการระเบิดของทุ่นระเบิด และในทั้งสามกรณี บุคลากรของเรือดำน้ำสามารถรับมือกับความเสียหายจากการสู้รบที่ร้ายแรง และเรือดำน้ำก็กลับไปที่ฐาน

เรือดำน้ำ Shch-407 และ M-79 เลนินกราด ฤดูใบไม้ผลิ 2486

อันเป็นผลมาจากการทำงานในโครงการต่อเรือสองโครงการแรก ได้มีการวางฐานทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และอุตสาหกรรมที่มั่นคงสำหรับการก่อสร้างกองเรือดำน้ำแบบเร่งรัด
เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าลำแรกหลังสงครามคือ DPL pr.613 ขนาดใหญ่ที่สุดในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต โครงการนี้เป็นการพัฒนาโครงการ 608 เรือดำน้ำขนาดกลาง พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2485-2487 ปลาย ค.ศ. 1944 กองทัพเรือได้รับวัสดุจากเรือดำน้ำเยอรมัน U-250 (จมลงในอ่าวฟินแลนด์แล้วยกขึ้น) ซึ่งมี TFC ใกล้เคียงกับโครงการ 608

U-250 1943 ระหว่างการว่าจ้าง...

ในเรื่องนี้ พลเรือเอก N.G. Kuznetsov ผู้บังคับการเรือ People's Commissar of the Navy ตัดสินใจหยุดทำงานในโครงการ 608 จนกว่าจะมีการศึกษาเนื้อหาเกี่ยวกับ U-250

Nikolai Gerasimovich Kuznetsov (11 กรกฎาคม (24), 2447 - 6 ธันวาคม 2517, มอสโก) - นาวิกโยธินโซเวียต, พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต (3 มีนาคม 2498) ในปี 2482-2490 และ 2494-2498 เป็นผู้นำโซเวียต กองทัพเรือ (ในฐานะผู้บัญชาการทหารบก - กองทัพเรือ (2482-2489) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ (2494-2496) และผู้บัญชาการทหารสูงสุด) ... ในปี 1950 - 1980 บทบาทของเขาในสงครามมักจะเงียบ .

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 หลังจากศึกษาเรือดำน้ำที่จับได้ (U-250, XXI series, ฯลฯ ) ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือตามข้อเสนอของ GUK อนุมัติ TTZ สำหรับการออกแบบเรือดำน้ำ Project 613

การก่อสร้างเรือรุ่น XXI

มีการเสนอให้เปลี่ยนลักษณะการทำงานของโครงการ 608 ในทิศทางของการเพิ่มความเร็วและระยะการล่องเรือในขณะที่เพิ่มการกระจัดมาตรฐานเป็น 800 ตัน การออกแบบได้รับมอบหมายให้ TsKB-18 (ปัจจุบันคือ TsKB MT "Rubin"), V.N. Peregudov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ จากนั้น Y.E. Evgrafov และตั้งแต่ปี 1950 Z.A. Deribin กัปตันอันดับ 2 L.I. Klimov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือ

Peregudov Vladimir Nikolaevich - หัวหน้าและหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบพิเศษหมายเลข 143 (SKB-143) กัปตันอันดับ 1 (28 มิถุนายน 2445 - 19 กันยายน 2510)

Evgrafov Yakov Evgrafovich

เดริบิน โซซิม อเล็กซานโดรวิช

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 TTZ ออกสำหรับ pr 613 และเมื่อวันที่ 15/8/1948 การออกแบบทางเทคนิคได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลโซเวียต ในการพัฒนาภาพวาดตามทฤษฎี ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรับรองสมรรถนะการขับขี่สูงในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เป็นผลให้ความเร็วเต็มจมน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 13 นอต (จากเดิม 12)
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยคันธนูขนาด 533 มม. TT สี่คันและท้ายเรือขนาด 533 มม. TT สองชุด จำนวนตอร์ปิโดสำรองสำหรับตอร์ปิโดคันธนูเพิ่มขึ้นเป็น 6 ซึ่งเป็นจำนวนตอร์ปิโดสำรองทั้งหมด

เครื่องยิงตอร์ปิโด TAS "Tryum" (เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า S-189 pr.613) ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีการคำนวณแบบแอนะล็อกที่ให้คุณโจมตีศัตรูได้อย่างแม่นยำด้วยการยิงตอร์ปิโด แม้ว่ามันจะเกิดขึ้นที่ผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์บางคนไม่ไว้วางใจเขาจริง ๆ และทำซ้ำการคำนวณด้วยดินสอทื่อบนแพ็คของ Belomor

วิธีการหลักในการตรวจจับในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำคือโซนาร์ Tamir-5L และโซนาร์หาทิศทางเสียงของฟีนิกซ์

เสาอากาศ GAS รุ่นล่าสุด เรือดำน้ำ S-376 โครงการ 613 WHISKEY-V

ห้องวิทยุของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า S-189 pr.613

ในขั้นต้น อาวุธปืนใหญ่วางจากปืนกล SM-24-ZIF ขนาด 57 มม. คู่หนึ่งกระบอก และปืนกลคู่ขนาด 25 มม. 2M-8 หนึ่งกระบอก ต่อมา อาวุธปืนใหญ่ทั้งหมดจาก DPL pr.613 ทั้งหมดถูกนำออกไป

เรือดำน้ำ pr.613 WHISKEY-II พร้อมปืนใหญ่อัตตาจร 2M8

โดยการออกแบบ มันคือเรือดำน้ำสองลำ ตัวถังที่แข็งแรงเป็นรอยเชื่อมทั้งหมด โดยมีโครงภายนอก แบ่งออกเป็น 7 ช่อง ในบริเวณแบตเตอรีนั้นประกอบขึ้นจากกระบอกสูบผสมพันธุ์สองกระบอกที่ก่อตัวเป็น "รูปที่แปด" โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบด้านล่างใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนบน ช่องที่ 1, 3 และ 7 แยกจากกันด้วยแผงกั้นทรงกลมที่ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 10 กก./ซม.2 และรูปแบบช่องสำหรับหลบภัย ส่วนกั้นที่เหลือได้รับการออกแบบสำหรับแรงดัน 1 กก./ซม.2 มั่นใจได้ถึงความไม่จมน้ำเมื่อช่องหนึ่งและสอง CGB ที่อยู่ติดกันที่ด้านหนึ่งถูกน้ำท่วม บัลลาสต์ได้รับใน 10 TsGB วางไว้ในตัวเครื่องที่เบา CGB นั้นไม่มี kingstones (เฉพาะในกลุ่มกลาง รถถังหมายเลข 4 และหมายเลข 5 มี kingstones) ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและลดต้นทุนการก่อสร้าง อากาศแรงดันสูงถูกวางใน 22 กระบอกสูบ ปริมาตรประมาณ 900 ลิตร ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 200 กก./ซม.2 เติมอากาศด้วยคอมเพรสเซอร์ดีเซล 2 ตัว ในขั้นต้น ท่ออากาศเป็นเหล็กที่มีซับในทองแดง แต่สิ่งเหล่านี้สึกกร่อนอย่างหนักและถูกแทนที่ด้วยทองแดงสีแดงในเวลาต่อมา ปั๊มระบายน้ำหลักรุ่น 6MVx2 มีกำลังการผลิต 180 ลบ.ม./ชม. ที่หัวเสาน้ำ 20 ม. และ 22 ลบ.ม./ชม. ที่หัวเสาน้ำ 125 ม. นอกจากนี้ยังมีเครื่องสูบน้ำท้องเรือ TP-20/250 (20 m3/h ที่ 250 m ของคอลัมน์น้ำ) ในขั้นต้น รถถังลอยน้ำตั้งอยู่ที่หัวเรือ แต่เมื่อถอดอาวุธปืนใหญ่แล้ว มันก็ถูกถอดออก เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนการต่อเรือใต้น้ำในประเทศ มีการใช้เครื่องกันโคลงแนวนอนที่ส่วนท้ายของเรือ

เครื่องมือนำทางสำหรับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า S-189 pr.613 แสดงหลักสูตรที่ผ่าน ทำให้การลงจุดหลักสูตรอัตโนมัติ

โรงไฟฟ้าหลักของเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 37D ซึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 1D ซึ่งอยู่ในเรือดำน้ำก่อนสงครามของซีรีย์ IX-bis และ XIII ที่มีกำลังเท่ากันมีน้ำหนักน้อยกว่าขนาด และจำนวนกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ RDP ที่มีเพลาและวาล์วลูกลอย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 37D มีระดับเสียงที่สูงกว่า กลไกของเส้นเพลาถูกติดตั้งบนโช้คอัพแบบกันเสียง ED ของจังหวะเศรษฐกิจส่งผ่านการหมุนไปยังเพลาใบพัดผ่านเฟือง textrope ที่ยืดหยุ่นและเงียบด้วยอัตราทดเกียร์ 1: 3 และคลัตช์แรงเสียดทานของจังหวะเศรษฐกิจ ข้อต่อตัดการเชื่อมต่อของยาง-ลม (SHPRM) ถูกวางไว้ระหว่างดีเซลกับ HEM และข้อต่อแบบเดียวกันถูกวางไว้ระหว่าง HEM และเพลาขับ ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาใบพัดด้วยครีบแข็ง มีการใช้ ShPRM เนื่องจากมีความได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือข้อต่อประเภท BAMAG ที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำของโครงการก่อนสงคราม - ทำให้สามารถดำเนินการฉนวนป้องกันเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลและแนวเพลา เพื่อติดตั้งแนวเพลาบนทางลื่น ไม่ใช่ภายหลัง การเปิดตัวเนื่องจากอนุญาตให้มีการแตกหักและเพลาผสมพันธุ์ขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของแต่ละส่วนของเพลา

เรือดำน้ำโครงการ 613 (รหัส NATO - WHISKEY) เข้าสู่อ่าว Balaklava

ผู้ประดิษฐ์อุปกรณ์ซึ่งต่อมาเรียกว่า "ดำน้ำ" คือนายทหารเรือรัสเซีย Nikolai Gudim

และเพียงไม่กี่ทศวรรษต่อมา ซึ่งเป็นรุ่นทดสอบแล้ว อุปกรณ์ดังกล่าวจึงกลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในชื่อ "สนอร์กเกิล"

แผนผังของ RDP 1 - วาล์วลูกลอยอัตโนมัติ 2 - อากาศเป็นดีเซล 3 - ไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซล 4 - อากาศสำหรับการระบายอากาศ

แบบแผนของอุปกรณ์ RDP ที่ทันสมัย: 1 - เพลาอากาศ 2 - แฟริ่ง 3 - สารเคลือบที่ป้องกันรังสีเรดาร์ 4 - หัวที่มีวาล์วที่ป้องกันไม่ให้น้ำทะเลเข้าสู่เพลา 5 - เสาอากาศของ เครื่องรับวิทยุของรังสีเรดาร์ 6 - เสาอากาศของ "ตัวเอง - เอเลี่ยน", 7 - ทุ่นที่ควบคุมตำแหน่งของวาล์ว 4, 8 - กระบังหน้าของเหมืองสำหรับการปล่อยก๊าซไอเสีย 9, 10 - วาล์ว , 11 - คันโยก

กล้องปริทรรศน์. RDP หางเสือแนวตั้งและแนวนอน ฝาครอบ TA มีไดรฟ์ไฮดรอลิก เป็นครั้งแรกในกองเรือภายในประเทศ เรือเหล่านี้ใช้ระบบปิดเสียง (เฉพาะกับอากาศ) ช่องระบายอากาศถูกติดตั้งโดยให้ไอเสียไหลลงสู่น้ำที่ส่งตรงไปยังท้ายเรือ (โดยใช้เอฟเฟกต์การดูดของการไหลของน้ำนอกเรือ) และถังบำบัดน้ำเสีย ถูกติดตั้งไว้สำหรับส้วม มันควรจะติดตั้งเครื่องทำความเย็นเพื่อทำให้อากาศเย็นลงในเรือดำน้ำ แต่เนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจ มันจึงถูกถอดออก
เรือ pr.613 ถูกสร้างขึ้นโดยวิธีตำแหน่งการไหลโดยใช้การเชื่อมอัตโนมัติอย่างกว้างขวาง 04/11/1950 ที่โรงงานหมายเลข 444 (ปัจจุบันคือโรงงานต่อเรือ Chernomorsky) ใน Nikolaev การวางหัวเรือดำน้ำ S-61 เกิดขึ้นโดยการติดตั้งบนทางลาดของส่วนที่ 1

"S-61" "Komsomolets" ในทะเลดำในการทดลองในปี 2496

06/26/1950 ผ่านการทดสอบไฮดรอลิกของ PC และเมื่อ 07/22/1950 เรือเปิดตัวที่ความพร้อมทางเทคนิค 70% 11/06/1950 เมื่อออกจากท่าเรือ เรือดำน้ำก็พลิกคว่ำ ขณะที่ช่องที่ 2, 6 และ 7 เต็มไปด้วยน้ำ การพลิกคว่ำเกิดขึ้นเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับการเทียบท่าเรือดำน้ำ - ไม่ยอมรับถังน้ำและเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้สูญเสียเสถียรภาพและช่องเข้าถึงทั้งหมดไม่ได้ถูกลดระดับลง เป็นผลให้การก่อสร้างเรือดำน้ำล่าช้าและการทดลองจอดเรือเริ่มขึ้นในวันที่ 01/12/1951 เท่านั้น 05/05/1951 S-61 ย้ายไปยังฐานทัพเรือเซวาสโทพอล เมื่อวันที่ 07/14/1951 การดำน้ำลึกของการยอมรับของรัฐเกิดขึ้นและตั้งแต่ 10/17/1951 ถึง 05/24/1952 ผ่านการทดสอบของรัฐ โดยรวมแล้ว จนถึงปี 1957 โครงการนี้ 72 DPL ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานแห่งนี้
ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ใน Gorky เรือดำน้ำลำแรก - S-80 (คำสั่ง 801) - ถูกวางเมื่อวันที่ 03/13/1950 เปิดตัวเมื่อ 10/21/1950 ที่ความพร้อมทางเทคนิค 70% เมื่อวันที่ 11/01/1950 เรือดำน้ำมาถึงบากูซึ่งได้รับการทดสอบตั้งแต่ 12/31/1950 ถึง 04/26/1951 เมื่อวันที่ 06/09/1951 มีการดำน้ำลึกและในวันที่ 12/02/1951 มีการลงนามในใบรับรองการยอมรับ จนถึงปี 1956 มีการสร้าง DPL 113 แห่งที่โรงงานแห่งนี้
นอกจากนี้ DPL 19 ลำยังถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกในปี 1953-1958 และ DPL 11 ลำที่ SZLK ในปี 1954-1957

ในปี 1950 เรือดำน้ำลำแรกของโครงการ 613 ได้เปิดตัวที่อู่ต่อเรือ Gorky Krasnoye Sormovo ซึ่งเริ่มการก่อสร้างเรือดำน้ำรุ่นที่สอง จากตัวชี้วัดทางเทคนิคหลายๆ ตัว เรือลำนี้เป็นเรือขนาดกลางที่ดีที่สุดในยุคนั้น: เรือที่ลึกที่สุด (สูงถึง 200 ม.) สามารถอยู่ใต้น้ำได้นานถึง 10 วัน พิสัยการล่องเรือที่ไม่เคยมีมาก่อน - เกือบ 9,000 กิโลเมตร เป็นครั้งแรกในโลกที่ร่างกายของพวกเขาเริ่มถูกปกคลุมไปด้วยยาง ซึ่งทำให้พวกมันเงียบที่สุด การเปิดตัวจรวดครั้งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นจากเรือเหล่านี้ เรือดำน้ำลำแรกของชั้นนี้สร้างขึ้นในเจ็ดเดือน และจากนั้นในเวลาเพียง 10 วัน (มีการผลิตเรือ 215 ลำในเจ็ดปี) จนกระทั่งทศวรรษ 1970 พวกเขาได้ก่อตั้งแกนกลางของกองกำลังดำน้ำโซเวียต

ในระหว่างการทดสอบเรือ S-61 และ S-80 ข้อบกพร่องในการออกแบบดังต่อไปนี้ถูกเปิดเผย:
. น้ำนอกเรือเข้าไปในระบบไฮดรอลิก, ตรวจพบแรงกระแทกของไฮดรอลิก, ซีลและตัวกรองการทำความสะอาดทำงานได้ไม่ดี, การทำงานของเครื่องวาล์วระบายอากาศไม่น่าเชื่อถือ
. ปรับใช้อุปกรณ์หดได้ (ไม่มีคู่มือสำหรับพวกเขา);
. เพิ่มอุณหภูมิของตลับลูกปืนและข้อต่อบนเส้นเพลา การสั่นสะเทือนของกลไก ความล้มเหลวของกระบอกสูบของข้อต่อลมยางและปัญหาในการเปลี่ยน
ในปี 1954 เมื่อทำการทดสอบ DPL แบบอนุกรมตัวใดตัวหนึ่ง ปรากฎว่าในระหว่างการทำงานระยะสั้นของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งดำเนินต่อไปหลังจากปิดฝากระโปรงหน้า ส่วนผสมที่ระเบิดได้ก่อตัวขึ้นในช่องระบายแก๊สและประกายไฟแรกที่เข้าไป เครื่องรับจากเครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดการระเบิด จำเป็นต้องกำจัดปัญหานี้เพื่อติดตั้งอุปกรณ์บล็อก
สถานีข่าวกรองวิทยุนาคัตยังไม่พร้อมในเวลาที่เรือดำน้ำส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังกองเรือ และติดตั้งแล้วระหว่างปฏิบัติการ ในปี พ.ศ. 2499 โดยการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตอาวุธปืนใหญ่ถูกถอดออกจากเรือหลังจากนั้นความเร็วและระยะของการนำทางในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในกระบวนการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา ตัวอย่างอาวุธวิทยุเทคนิคบางส่วนถูกแทนที่บนเรือ
โดยรวมแล้วควรจะสร้างเรือดำน้ำ 340 ลำของโครงการนี้ 215 ลำถูกสร้างขึ้นจริง (ซึ่งเป็นบันทึกในการก่อสร้างเรือดำน้ำต่อเนื่องในกองทัพเรือรัสเซีย) และในคราวเดียวพวกเขาสร้างพื้นฐานของกองกำลังดำน้ำโซเวียต ในกระบวนการผลิตจำนวนมาก มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในตำแหน่งของอาวุธปืนใหญ่ - ส่วนหนึ่งของเรือดำน้ำมีปืนอยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร และบางส่วน - ด้านหลังห้องโดยสาร นอกจากนี้ ในเรือดำน้ำ 10 ลำแรกของซีรีส์ มีการติดตั้งแผงป้องกันเขื่อนกันคลื่นแบบรองรับหลายจุดซึ่งออกแบบโดย Lebedev ซึ่งมีการเปิดฝาครอบที่ใหญ่กว่าและแรงดึงน้อยกว่าเขื่อนกันคลื่นแบบเดิม อย่างไรก็ตามที่เขื่อนกันคลื่นเหล่านี้แม้ว่าจะมีการเสียรูปเล็กน้อย แต่เกราะก็ติดขัดดังนั้นเริ่มจากเรือลำที่ 6 ของซีรีส์จึงมีการติดตั้งเขื่อนกันคลื่นธรรมดา
แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่เรือดำน้ำที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้เป็นที่รักของเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ด้วยความเรียบง่าย และในบางกรณี แม้แต่ความดั้งเดิมของอุปกรณ์ ก็กลายเป็นหนึ่งในเรือดำน้ำที่เงียบที่สุดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ในระดับหนึ่ง เรื่องราวชีวิตของ DPL pr.613 สามารถเปรียบเทียบกับชีวิตของ mod ปืนไรเฟิล 3 แถวที่มีชื่อเสียงของรัสเซียในปี 1891 ยังไม่โดดเด่น แต่น่าเชื่อถือและเป็นที่รักของทหารรัสเซียทุกคน

ปืนไรเฟิล 7.62 มม. (3 เส้น) ของรุ่น 1891 (ปืนไรเฟิล Mosin สามบรรทัด) เป็นปืนไรเฟิลนิตยสารที่กองทัพจักรวรรดิรัสเซียนำมาใช้ในปี 1891 มันถูกใช้งานอย่างแข็งขันในช่วงตั้งแต่ปี 1891 จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงเวลานี้มีความทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำอีก ขึ้นอยู่กับ mod ปืนไรเฟิล พ.ศ. 2434 และการดัดแปลงดังกล่าว มีการสร้างตัวอย่างกีฬาและอาวุธล่าสัตว์จำนวนหนึ่ง ทั้งปืนไรเฟิลและปืนเรียบ

เป็นโครงการ 613 ที่นำความสำเร็จระดับนานาชาติครั้งแรกมาสู่การต่อเรือใต้น้ำในประเทศ: นี่เป็นโครงการเรือดำน้ำรัสเซียโครงการแรกที่ดำเนินการในต่างประเทศ

ในปี 1954 โดยการตัดสินใจของรัฐบาล ภาพวาดการทำงานและเอกสารทางเทคนิคสำหรับโครงการเรือดำน้ำ 613 ถูกโอนไปยังประเทศจีน ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง เรือดำน้ำ 3 ลำแรกถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในสหภาพโซเวียต และจากนั้นขนส่งในรูปแบบถอดประกอบไปยัง PRC พวกเขาถูกประกอบขึ้นในเซี่ยงไฮ้ที่อู่ต่อเรือจี่หนานและทดสอบในพอร์ตอาร์เธอร์เมื่อปลายปี 2500 เรือดำน้ำที่ตามมาทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน แต่สหภาพโซเวียตได้จัดหาเหล็ก อุปกรณ์ไฟฟ้า กลไกและอาวุธให้กับพวกเขา ในตอนท้ายของปี 1957 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ DPL สามลำแรกเสร็จเรียบร้อยแล้ว การเตรียมสำหรับการก่อสร้าง DPL pr.613 ที่อู่ต่อเรือหวู่ฮั่นใน Hankou ได้เริ่มขึ้นในประเทศจีน เรือดำน้ำนำของโรงงานแห่งนี้ได้รับการทดสอบในพอร์ตอาร์เทอร์ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2501 ถึงมกราคม 2502 โดยขณะนี้มีเรือดำน้ำ 15 ลำที่สร้างโดยโรงงานจี่หนานในพอร์ตอาร์เธอร์
เรือของโครงการนี้ใช้สำหรับการทดสอบอาวุธประเภทต่างๆ ภาคสนาม โดยบางลำติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ

DPL S-146 ได้รับการติดตั้งใหม่ตามโครงการ P-613 สำหรับการทดสอบขีปนาวุธล่องเรือของคอมเพล็กซ์ P-5

ระบบขีปนาวุธทางทะเล P-5

หลังจากการทดสอบเหล่านี้เสร็จสิ้นและนำขีปนาวุธเข้าประจำการแล้ว เรือ S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 และ S-162 ได้รับการติดตั้งใหม่ตามโครงการ 644 และได้รับ P -5 คอมเพล็กซ์และขีปนาวุธล่องเรือ 2 ลำ จรวดในตู้คอนเทนเนอร์หลังโรงจอดรถ

เรือดำน้ำโครงการ 644 พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ P-5

และ DPL S-61 S-64, S-142, S-152, S-155 และ S-164 ถูกดัดแปลงตามโครงการ 665 ที่พัฒนาใน TsKB-112 และได้รับ P-5 complex และขีปนาวุธ 4 ลูกวางอยู่ในรั้วห้องโดยสาร เรือดำน้ำ S-229 ถูกดัดแปลงตามโครงการ 613D4 เป็นเรือทดลองสำหรับการทดสอบการปล่อยขีปนาวุธ R-21 ใต้น้ำ S-65 ถูกติดตั้งใหม่ตามโครงการ 613РВ สำหรับการทดสอบตอร์ปิโดจรวด

เรือดำน้ำมากกว่า 30 ลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการอื่น รวมถึงเรือดำน้ำ 6 ลำภายใต้โครงการ 640 - เรือดำน้ำลาดตระเวนเรดาร์
DPL เหล่านี้ถูกโอนไปยังประเทศอื่นอย่างแข็งขัน เรือดำน้ำ 10 ลำถูกส่งไปยังอียิปต์ 12 ลำไปยังอินโดนีเซีย 2 ลำไปยังแอลเบเนียและอีก 2 ลำถูกจับโดยแอลเบเนียที่ฐานใน Vlora ในเวลาที่ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับแอลเบเนียแตก 4 ไปยังเกาหลีเหนือ 3 ไปยังซีเรีย 4 ไปยัง โปแลนด์ 2 ถึงบัลแกเรีย 1 ถึงคิวบา

เรือดำน้ำ "S-49" ("PZS-50") ถูกวางลงที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ใน Gorky เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2505 เปิดตัวเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2504 ได้รับการว่าจ้างเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2504 ในปี 2538 "S -49" ถูกขับออกจากกองทัพเรือ ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการดัดแปลงเป็นสถานีชาร์จแบบลอยตัวและเปลี่ยนชื่อเป็น PZS-50

เรือดำน้ำสองลำถูกส่งไปยังกระทรวงประมงและดัดแปลงเพื่อการวิจัยสมุทรศาสตร์และการประมง ได้รับชื่อ "Severyanka" และ "Slavyanka"

*ตัวย่อที่ยอมรับ

เรือประเภทนี้สูญหายสองลำ: S-178 - ในปี 1981 ในมหาสมุทรแปซิฟิกในช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออกและ S-80 (โครงการ 640) ในเดือนมกราคม 2504 ในทะเลเรนท์เนื่องจากน้ำไหลผ่านเหมือง RDP น้ำเข้าสู่เรือช้าพอและลูกเรือสามารถบรรจุความล้มเหลวของเรือดำน้ำได้ซึ่งค่อย ๆ วางบนพื้นที่ความลึก 220 ม. บนกระดูกงูที่สม่ำเสมอและไม่มีการตัดแต่ง แต่ปริมาณของทุ่นลอยน้ำเชิงลบและการบริโภคของการบีบอัด อากาศไม่ให้เรือขึ้นผิวน้ำ แม้จะมีการค้นหาอย่างหนัก แต่ไม่พบเรือลำนี้เป็นเวลานาน แต่ถูกพบในปี 2511 และยกขึ้นเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 โดยเรือกู้ภัย Karpaty โดยการยกทีละขั้นตอนและย้ายไปที่ที่ตื้นกว่า

เรือกู้ภัยพิเศษ "Karpaty"

หลังจากตรวจสอบแล้ว เรือ S-80 ก็ถูกตัดเป็นเศษเหล็ก

การพัฒนาเพิ่มเติมของ DPL pr.613 คือการดัดแปลง DPL pr.633 ที่ได้รับการปรับปรุง

หัวหน้านักออกแบบคือ Z.A. Deribin จากนั้น A.I. โนอารอฟ, อี.วี. ครีลอฟ. เธอเสริมกำลังอาวุธตอร์ปิโด (จำนวนท่อตอร์ปิโดคันธนูเพิ่มขึ้นเป็นหกคัน) และตัวถังที่ขยายออกเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความเป็นอิสระ ตัวถังที่แข็งแกร่งเป็นรอยเชื่อมทั้งหมด โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยกระบอกสูบผสมพันธุ์สองกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.4 ม. (บน) และ 4.8 ม. (ด้านล่าง) ประกอบเป็นตัวเลขแปดในส่วน แบ่งออกเป็น 7 ช่อง
ที่อู่ต่อเรือ Krasnoye Sormovo ในปี 2500-62 มีการสร้าง DPL 20 แห่งของโครงการนี้ โดยทั่วไปแล้ว มันจะเป็นประเภทเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดหลังสงคราม - มีการวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำ 560 ลำของโครงการนี้ หากการทดลองที่ประสบความสำเร็จกับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ไม่ได้เปลี่ยนจุดสนใจหลักของการต่อเรือเป็นเรือดำน้ำ
ของ DPL ที่สร้างขึ้นเหล่านี้ 2 ถูกย้ายไปแอลจีเรีย (1982 และ 1983), 4 - ไปยังบัลแกเรีย (2 ในปี 1972-73 เพื่อแทนที่ DPL pr.613, 1 ในปี 1985, 1 ในปี 1986), 6 - ไปยังอียิปต์ (5 ใน 1966 และ 1 ในปี 1969), 3 - ซีเรีย (ในปี 1986) นอกจากนี้ ในประเทศจีนและเกาหลีเหนือ เรือดำน้ำของโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่
DPL S-350 เสียชีวิตจากการระเบิดเมื่อวันที่ 01/11/1962

ในเบื้องหน้า - ตอไม้ (หลังยก) B-37 เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2505 เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าขนาดใหญ่ B-37 ระเบิดและจมลงในท่าเรือ Yekaterinenskaya ของท่าเรือทหารของ Polyarny เรือดำน้ำ S-350 ที่ยืนอยู่เคียงข้างกันก็ได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน เป็นผลให้เรือดำน้ำ 122 ลำถูกสังหารที่ท่าเรือและเรือดำน้ำทั้งสองลำ

2 DPLs ถูกติดตั้งใหม่ตามโครงการ 633РВ

ภารกิจในการสร้างเรือดำน้ำขนาดใหญ่ในปีแรกหลังสงครามซึ่งสามารถแทนที่เรือดำน้ำที่แล่นได้ของซีรีย์ XIV ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือได้รับมอบหมายให้ TsKB-18 เมื่อพิจารณาข้อเสนอที่ส่งมาหลายครั้งแล้ว ผู้บัญชาการทหารเรือ พลเรือเอก เอ็น.จี. Kuznetsov ในปี 1946 อนุมัติ TTZ สำหรับการออกแบบเพิ่มเติมของ DPL ซึ่งได้รับหมายเลข 611 S.A. Egorov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ การออกแบบเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2491

เรือดำน้ำขนาดใหญ่ pr.611 ควรจะดำเนินการต่อสู้เพื่อการสื่อสารในมหาสมุทรและที่ฐานทัพเรือระยะไกลและฐานทัพของศัตรูทำลายเรือผิวน้ำและเรือแก้ปัญหาภารกิจการลาดตระเวนระยะไกลครอบคลุมขบวนในมหาสมุทรจาก ผลกระทบของกองกำลังของเรือรบศัตรูและยังดำเนินการวางทุ่นระเบิด

เรือดำน้ำ pr.611 บนเส้นทางวันหยุด...

เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ DPL ได้ติดอาวุธด้วยธนูหกคันและ TA 533 มม. ท้ายเรือสี่คัน พร้อมกระสุนรวม 22 ตอร์ปิโด
เธอสามารถเปิดโปงทุ่นระเบิด โหลดมันแทนส่วนหนึ่งของตอร์ปิโด และยังมีอาวุธปืนใหญ่ที่เหมือนกับโครงการ 613 (ถูกถอดออกหลังปี 1956) อย่างไรก็ตาม ด้วยการกำจัดอาวุธปืนใหญ่ ความเร็วของหลักสูตรใต้น้ำเต็มรูปแบบของโครงการ DPL 611 เพิ่มขึ้นเกือบ 1 นอต
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำ pr.611 รวมถึง hydroacoustic: GAS "Tamir-5LS" และ ShPS "Mars-24KIG", เรดาร์ (เรดาร์ชุดเดียวสำหรับตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวและเรดาร์สำหรับตรวจจับเรดาร์ของศัตรูที่ทำงานอยู่) รวมถึงระยะไกล และอุปกรณ์สื่อสารระยะใกล้
โดยทั่วไปแล้วในขั้นตอนการออกแบบของเรือ ความสนใจเป็นอย่างมากในการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตและการรวมหน่วยและอุปกรณ์ของเรือ งานนี้สำหรับผู้สร้าง - หัวหน้านักออกแบบและเจ้าหน้าที่ของเขา - ได้รับการอำนวยความสะดวกบ้างโดยข้อเท็จจริงที่ว่านวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมากที่ใช้ในโครงการได้ถูกนำมาใช้ก่อนหน้านี้เล็กน้อยในสื่อใหม่ DPL pr.613 เมื่อหลายปีก่อน ก่อนการสร้าง DPL ขนาดใหญ่ pr. .611 การรวมเข้าด้วยกันดังกล่าวทำให้สามารถเร่งงานได้ เช่นเดียวกับอำนวยความสะดวกและลดต้นทุนในการสร้างและใช้งานเรือเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม โปรเจ็กต์ 611 ถึงแม้ว่าอันที่จริงแล้วจะเป็นเวอร์ชันขยายของโปรเจ็กต์ 613 แต่ก็มีโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นอิสระของตัวเอง
จากการออกแบบ เรือลำนี้มีลำเรือสองชั้น และเป็นครั้งแรกในการฝึกฝนการต่อเรือใต้น้ำในประเทศ เพื่อให้ได้ปริมาตรที่มีประโยชน์เพิ่มเติมบนตัวถังที่มั่นคง จึงใช้การติดตั้งเฟรมภายนอก สิ่งนี้ทำให้สามารถวางกลไก อุปกรณ์ อาวุธ และวิธีการทางเทคนิคได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น รวมทั้งปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือ ผนังกั้นส่วนท้ายของตัวถัง PC มีลักษณะเป็นทรงกลม เช่นเดียวกับฝากั้นขวางตามขวางอื่นๆ ของช่องพักพิงหมายเลข 1, 3 และ 7 รูปร่างทรงกระบอกของตัวถังแรงดันเข้าคู่กับโครงสร้างตัวถังส่วนท้ายได้สำเร็จ ซึ่งดูเหมือนกรวยที่ถูกตัดทอน ตัวถังที่แข็งแกร่งซึ่งมีความยาว 67.5 ม. ในส่วนตรงกลางมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.6 ม. และผนังกั้นที่ปลายเรืออยู่ที่ 3.4 ม. และในส่วนท้าย 2.9 ม. ในเวลาเดียวกัน เหล็กขนาด 8 มม. ถูกใช้ในพื้นที่ตลิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าการนำทางของเรือในน้ำแข็งแตกขนาดกลาง
ตัวเรือน้ำหนักเบามีรูปทรงเพรียวบาง - รูปทรงโค้งมนที่แหลมทำให้มั่นใจได้ในการเดินเรือที่ดี (เรือดำน้ำไม่ได้เจาะเข้าไปในคลื่น) รั้วของห้องโดยสารซึ่งเป็นที่ตั้งของสะพานนำทางถูกปิดและมีแผ่นกั้นคลื่นพิเศษซึ่งในขณะที่แล่นบนพื้นผิวด้วยคลื่นทะเล 5-6 จุดทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่แตกหักจริง (วิธีแก้ปัญหาเดียวกันคือ ต่อมานำไปใช้กับโครงการเรือดำน้ำ 613)

เรือมีเจ็ดช่อง: ช่องแรกและช่องที่เจ็ด - ธนูและตอร์ปิโดท้ายเรือตามลำดับ; ที่สองและสี่ - ธนูและท้ายแบตเตอรี่; ที่สามคือเสากลาง ที่ห้าคือดีเซลและที่หกคือไฟฟ้า
DPL มีบัลลาสต์หลักสิบถัง รถถังกลาง (หมายเลข 5 และ 6) ถูกใช้เพื่อขึ้นไปยังตำแหน่งตำแหน่งที่ดาดฟ้าของเรืออยู่ในระดับน้ำทะเล ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยลดลง นอกจากนี้ ในตำแหน่งนี้ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถสตาร์ทได้แล้ว ซึ่งก๊าซไอเสียที่กำจัดบัลลาสต์ที่เหลือ ซึ่งลดการใช้อากาศแรงดันสูงลงอย่างรวดเร็วเมื่อขึ้นสู่ตำแหน่งล่องเรือ นี่เป็นรูปแบบหลักสำหรับการเป่าบัลลาสต์หลัก แม้ว่าจะสามารถเป่าบัลลาสต์หลักทั้งหมดพร้อมกันได้ด้วยอากาศแรงดันสูง (200 กก./ซม.2) ซึ่งทำเฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น สต็อกของ VVD ถูกเติมเต็มด้วยคอมเพรสเซอร์ดีเซลสองตัวที่ติดตั้งในช่องที่ห้า และคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวอยู่ในช่องที่เจ็ด เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดและลดการสูญเสียการลอยตัวระหว่างการต่อสู้และความเสียหายฉุกเฉิน TsGB สี่ตัว - หมายเลข 1, 5, 6 และ 7 - มีคิงสโตน เป็นครั้งแรกในการฝึกต่อเรือดำน้ำในประเทศ โรงไฟฟ้าสามเพลาถูกใช้บนเรือดำน้ำ pr.611 ซึ่งใช้สำหรับการนำทางทั้งบนพื้นผิวและในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ การวิ่งบนพื้นผิวมีเครื่องยนต์ดีเซลสามตัว (ออนบอร์ดสองตัวและตัวกลางหนึ่งตัว) แต่ละตัวทำงานบนเพลาใบพัดของตัวเอง มอเตอร์ใบพัดสามประเภทถูกใช้สำหรับการเดินทางใต้น้ำ: มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าหลัก 2700 แรงม้าบนเพลากลาง และโรงไฟฟ้า 1350 แรงม้าแต่ละแห่งได้รับการติดตั้งที่เพลาด้านข้าง นอกจากนี้ยังใช้โรงไฟฟ้าเศรษฐกิจขนาด 140 แรงม้าบนเพลากลาง แบตเตอรี่ชนิดใหม่รวมอยู่ในระบบไฟฟ้าของเรือซึ่งประกอบด้วย 112 เซลล์สี่กลุ่ม
ในระบบพลังงานไฟฟ้าของเรือดำน้ำ กระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นถูกใช้สำหรับผู้บริโภคจำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติภายในประเทศ แรงดันไฟฟ้า 400 V ถูกใช้เพื่อให้พลังงานแก่โรงไฟฟ้าขนาดกลาง "ในโหมดมอเตอร์" และเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ วงจรไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าในนั้นน้อยกว่า หรือเท่ากับ 320 V.
การแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้สามารถบรรลุ "ในแง่ของมวลและขนาด" ซึ่งสัมพันธ์กับ PEM เฉลี่ยและอุปกรณ์ควบคุมของมัน นอกจากนี้ เพลาใบพัดตรงกลางยัง "ผ่าน" ผ่านสมอกลวงของมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือเศรษฐกิจโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ส่งกำลัง ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของเรือได้อย่างมาก เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ใบพัดกลางถูกสร้างขึ้นด้วยใบมีดสี่ใบซึ่งแตกต่างจากใบพัดด้านข้าง กลไก "เสียงดัง" อื่น ๆ ถูกติดตั้งบนโช้คอัพกันเสียงแบบพิเศษ
เนื่องจากเรือมีอิสระในการนำทางมากขึ้น จึงได้มีการติดตั้งระบบปรับอากาศ เครื่องทำความเย็นและแยกเกลือออกจากเรือ แหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้าบนเรือดำน้ำ pr.611 ทำหน้าที่เป็นแบตเตอรี่หรือมอเตอร์ใบพัดที่ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ที่ใช้กระแสสลับ เช่น อุปกรณ์ควบคุมการยิงตอร์ปิโด วิทยุสื่อสาร เรดาร์ ระบบเสียงน้ำ ฯลฯ มีเครื่องแปลงไฟฟ้าแบบพิเศษบนเรือ

*ตัวย่อที่ยอมรับ

เรือดำน้ำนำ B-61 ถูกวางเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2494 ที่อู่ต่อเรือ Sudomekh ในเลนินกราดเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 และเริ่มทำการทดสอบในฤดูใบไม้ผลิปี 2495

พวกเขาเปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนหนึ่งโดยเฉพาะการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเป่าลมฉุกเฉินของบัลลาสต์หลักการปรับแต่งระบบไฮดรอลิกส์ของเรือทั่วไปการเสริมความแข็งแกร่งของส่วนท้ายของเรือเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน ของทั้งสามเพลา การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบซีลท่อท้ายและการปรับปรุงอื่นๆ หลังจากขจัดข้อบกพร่อง เรือลำดังกล่าวก็เข้าประจำการในกองทัพเรือในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 เท่านั้น
แม้ว่าจะมีการวางแผนชุด 40 ยูนิต แต่ก็เป็นไปได้ที่จะสร้างโรงงานสองแห่งในปี 2496-58 มีเพียง 26 เรือดำน้ำ (8 ลำบน Sudomekh และ 18 ใน NSR) ของโครงการนี้ เรือดำน้ำขนาดใหญ่ที่ตามมาถูกสร้างขึ้นตามโครงการอื่น (โครงการ 641)
หลาย DPL pr.611 (5 หน่วย) สุดท้ายถูกแปลงเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธโดยได้รับหมายเลข AB-611

เรือดำน้ำดีเซลพร้อมขีปนาวุธ Project AV611

นอกจากนี้ โครงการนี้ยังใช้เป็นฐานสำหรับการพัฒนา DPLRB pr.629 เฉพาะทาง

การคาดการณ์ของเรือดำน้ำ pr.611 ZULU ของตัวเลือกต่างๆ

เรือดำน้ำ BS-71 pr.611RU อัพเกรดสำหรับอุปกรณ์ "มามากาน"

*ตัวย่อที่ยอมรับ

ในปีพ.ศ. 2497 ได้มีการตัดสินใจพัฒนาโครงการสำหรับเรือดำน้ำตอร์ปิโดออกสู่ทะเลลำใหม่ที่มีการกระจัดกระจายขนาดใหญ่ เพื่อเป็นการพัฒนาโครงการ 611 การออกแบบดำเนินการใน TsKB-18 (ต่อมา TsKB MT "Rubin") หัวหน้านักออกแบบคือคนแรก S.A. Egorov และจากนั้น Z.A. Deribin หัวหน้าผู้สังเกตการณ์จากกองทัพเรือ กัปตันอันดับ 2 L.A. Aleksandrov

หัวหน้าผู้ออกแบบเรือดำน้ำ 611 ของโครงการ S.A. Egorov

หัวหน้าผู้ออกแบบเรือดำน้ำเดริบิน โซซิม อเล็กซานโดรวิช

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 กองทัพเรือและกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือได้ตัดสินใจร่วมกันในการแนะนำเหล็กกล้าตัวเรือ AK-25 ใหม่ในการต่อเรือใต้น้ำและเพื่อใช้ในการสร้าง DPL pr.641 เพื่อเพิ่มความลึกในการแช่ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเรือที่ได้รับการออกแบบด้วยวิธีการนำทาง การเฝ้าระวัง และการสื่อสารล่าสุด เป็นผลให้โครงการ 641 ซึ่งมีการกระจัดเกือบเท่ากันมีความแตกต่างจากเรือของโครงการ 611 ดังต่อไปนี้: ความลึกของการดำน้ำสูงสุดเพิ่มขึ้น 40%; เอกราชเพิ่มขึ้น 20%; เพิ่มความจุเชื้อเพลิงและระยะการล่องเรือ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้ง kingstones บนถังบัลลาสต์หลักหมายเลข 2, 4, 7, 8 และ 9 และโรงพยาบาลเซ็นทรัลซิตี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อรับเชื้อเพลิง ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 8 นอตในโหมด RDP; การเพิ่มปริมาณของการฟื้นฟูอากาศหมายถึง; สภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น ปรับปรุงสภาพสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ดีเซล GAS ใหม่ ("Tuloma" จากนั้น "Arktika-M" แทนที่จะเป็น "Tamir"); ความเป็นไปได้ของการใช้ตอร์ปิโดใหม่

เสาอากาศ HAC บนเรือดำน้ำของกองทัพเรือยูเครน U01 โครงการ "Zaporizhzhya" 641 FOXTROT เซวาสโทพอล อาจจะเป็นฤดูร้อนปี 2009

ในเวลาเดียวกัน โครงร่างของตัวเรือยังคงเกือบจะเหมือนกับของเรือดำน้ำ Project 611 - ด้วยปลายท่อ ซึ่งลดคุณสมบัติการวิ่งและการหลบหลีกในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ การออกแบบเรือยังคงเหมือนเดิม
ตะกั่ว DPL B-94 ถูกวางลงที่โรงงานในเลนินกราดที่อู่ต่อเรือ Sudomekh เมื่อวันที่ 10/03/1957 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28/12/1957 ด้วยความพร้อมทางเทคนิค 64%

เมื่อวันที่ 04/15/1958 หลังจากเสร็จสิ้นการลอยตัว การจอดเรือและการทดลองในทะเลเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเกิดขึ้นในพื้นที่ Kronstadt และ Tallinn ซึ่งสิ้นสุดในวันที่ 15/12/1958 พวกเขาดำเนินการตามโปรแกรมทั้งหมดยกเว้นการดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุดซึ่งดำเนินการในเดือนตุลาคม 2502 ในทะเลสีขาว ในระหว่างการทดสอบ ปรากฏว่าส่วนท้ายของรั้วโค่นซึ่งทำจากโลหะผสม AMT-5 ก่อตัวเป็นคู่กัลวานิกในน้ำทะเลเมื่อสัมผัสกับเหล็ก ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนและการทำลายรั้ว (รั้วตัดต้อง ทำจากเหล็กทั้งหมด): เพิ่มการกัดกร่อนของวาล์วแก๊ส (ต้องทำจากไททาเนียม) ไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับเปิดฝาครอบด้านหน้าของ TA มีมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนโดยระบบไฮดรอลิกทั่วไปของเรือซึ่งทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมัน (ของเหลวทำงาน) จำนวนมากจนส่งผลเสียต่อการทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกอื่น ๆ เสียงดังและยาวนาน เวลาเปิดฝาครอบ (เราต้องเปลี่ยนมอเตอร์ไฮดรอลิกด้วยเครื่องอัดไฮดรอลิก)

ส่วนตามยาวของโครงการ BPL 641 B:
1 — เสาอากาศหลัก SJSC "Rubicon"; 2 - เสาอากาศ SJSC "Rubicon"; 3 - 533 มม. TA; 4 — โค้งงอพวงมาลัยแนวนอนพร้อมกลไกการเติมและขับเคลื่อน 5 — โบว์ทุ่นฉุกเฉิน; 6 - กระบอกสูบของระบบ VVD; 7 - ธนู (ตอร์ปิโด); แปด -
ตอร์ปิโดสำรองพร้อมตัวโหลดเร็ว 9 — โหลดตอร์ปิโดและโค้งคำนับ; 10 - แผ่นกั้นรวม SJSC "Rubicon"; และ - ช่องที่สอง (ด้านหน้าที่อยู่อาศัยและแบตเตอรี่); 12 - ที่อยู่อาศัย; 13 - จมูก (ที่หนึ่งและที่สอง)
กลุ่ม AB; 14 - แผ่นกั้นของเครื่องแบตเตอรี่; 15 — สะพานนำทาง; 16 - ทวนสัญญาณไจโรคอมพาส; 17 — กล้องส่องทางไกลโจมตี; 18 — ปริทรรศน์ PZNG-8M; 19 - อุปกรณ์ PMU RDP; 20 - เสาอากาศ PMU RLC "Cascade"; 21 - เสาอากาศค้นหาทิศทาง PMU
"กรอบ"; 22 - เสาอากาศ PMU SORS MRP-25; 23 - เสาอากาศ PMU "Poplar"; 24 — หอประชุม; 25 - ช่องที่สาม (เสากลาง) 26 - เสากลาง; 27 - แผ่นกั้นรวม REV; 28 - เปลือกหุ้มสำหรับอุปกรณ์เสริมและระบบเดินเรือทั่วไป (ปั๊มน้ำท้องเรือ ปั๊มสำหรับระบบไฮดรอลิกของเรือทั่วไป คอนเวอร์เตอร์ และเครื่องปรับอากาศ) 29 - ช่องที่สี่ (ที่อยู่อาศัยท้ายและแบตเตอรี่); 30 - ที่อยู่อาศัย; 31 - กลุ่มท้าย (ที่สามและสี่) AB; 32 — ช่องที่ห้า (ดีเซล); 33 - กลไกเสริม; 34 - DD; 35 - ถังเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงบัลลาสต์; 36 — ช่องที่หก (ไฟฟ้า) 37 - แผงไฟฟ้า; 38 - GGED ของเส้นกลางของเพลา 39 - สมอท้ายเรือ
ยอดแหลม; 40 — ช่องที่เจ็ด (หลัง); 41 — ฟักท้าย; 42 - ความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของ GED; 43 - เส้นกลางของเพลา 44 — ทุ่นฉุกเฉินท้ายเรือ 45 - ไดรฟ์หางเสือท้ายเรือ

งานทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เกิดการกระจัดเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ในกระบวนการปรับปรุงต่างๆ เพื่อปรับปรุง TFC ของเรือโครงการ 641 พวกเขาติดตั้ง: ระบบระบายความร้อน AB; ตัดอากาศเย็น; ระบบดับเพลิงด้วยโฟม VPL-52; GAS "Tulon" ซึ่งติดตั้งบนตะกั่ว B-94 สำหรับการทดสอบ ไม่ได้เข้าชุดกัน และติดตั้ง GAS "Arktika-M" บนเรือทุกลำ
บน B-156 มีการติดตั้งอุปกรณ์โหลดเร็ว TA (UBZ) ในช่องเก็บสัมภาระซึ่งส่วนสำคัญของอุปกรณ์ของช่องที่ 1 จะต้องถูกส่งไปยังผู้อื่น แม้ว่าการทดสอบ UBZ จะประสบความสำเร็จ แต่เนื่องจากเรือดำน้ำส่วนที่เหลือของโครงการนี้มีผู้คนหนาแน่น UBZ จึงไม่ได้รับการติดตั้ง
งานทั้งหมดเหล่านี้ไม่เพียงนำไปสู่การบริโภคที่สมบูรณ์ของปริมาณการกระจัดกระจายเพื่อความทันสมัย แต่ยังลดค่าสเปคของความเสถียรตามขวางในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำจาก 0.21 ม. เป็น 0.18 ม. การเพิ่มความเสถียรเริ่มต้นบางส่วนทำได้โดย ลดจุดศูนย์ถ่วงของบัลลาสต์ที่เป็นของแข็งลงในถังเชื้อเพลิง แต่สิ่งนี้ทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงลดลง 5 ตัน

เพื่อที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ปัจจุบันในปี 2507 ได้มีการเสนอให้แทนที่เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะประเภท 37D ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะประเภท 2D42 และ AB ชนิด 46SU ด้วย AB ชนิด 48SM ความจุสูง เครื่องยนต์ดีเซลใหม่นั้นเบากว่า 8 ตัน แต่ถูกระบายความร้อนด้วยน้ำจืด ฉันต้องกำหนดค่าช่องที่ 5 ใหม่ทั้งหมด .. เป็นผลให้ความสูง metacentric เริ่มต้นเพิ่มขึ้นเป็น 0.24 ม. เสียงในช่องที่ 5 ลดลงและช่วงการล่องเรือเพิ่มขึ้นในโหมดการทำงานของดีเซลทั้งหมด (เนื่องจากประสิทธิภาพที่มากขึ้น) เรือที่ออกแบบใหม่เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Novo-Admiralty
โดยรวมตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2514 โครงการ DPL 58 แห่งถูกสร้างขึ้นที่โรงงานสองแห่ง (45 แห่งที่ Sudomekh, 13 แห่งที่ Novo-Admiralteysky)

เรือดำน้ำ pr.641 ติดตั้งสำหรับการนำทางน้ำแข็งในปี 1970 (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Andrey Shelkovenko)

ในปีพ.ศ. 2508 รัฐบาลอินเดียและสหภาพโซเวียตตกลงขายเรือดำน้ำประเภทนี้สี่ลำของอินเดีย และอินเดียระบุความจำเป็นในการจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเดินเรือในสภาพอากาศร้อนชื้น ในปี 1965 TsKB-18 เริ่มพัฒนาโครงการสำหรับอินเดียซึ่งได้รับรหัส I641

เรือดำน้ำ pr. I641 "Vagli" ก่อนถอนตัวจากกองทัพเรืออินเดีย 12/09/2010

บนเรือเหล่านี้ AB ประเภท 46SU ถูกทิ้งไว้ แหล่งน้ำจืดเพิ่มขึ้น และห้องโดยสาร 2 ห้องในห้องที่ 4 ถูกถอดออก เนื่องจากวางเครื่องปรับอากาศ SPKhM-FU-90 ในระหว่างการก่อสร้าง เรือได้รับคำสั่งจากกองทัพเรือโซเวียต กองทัพเรืออินเดียพอใจกับเรือที่ได้รับ โดยเห็นได้จากคำสั่งซื้อเรืออีก 4 ลำ นอกจากนี้ยังได้รับคำสั่งก่อสร้างจากคิวบาและลิเบีย เรือทั้งหมดเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่ LAO ตามโครงการที่แก้ไขเพิ่มเติม - I641K ซึ่งลำกล้องของท่อตอร์ปิโดท้ายเรือลดลงเหลือ 400 มม. หัวหน้านักออกแบบ Z.A. Deribin จากนั้น Yu.N. Kormilitsin

ในช่วงวิกฤตการณ์แคริบเบียนในปี 1962 เรือดำน้ำสี่ลำของโครงการนี้ถูกส่งไปยังคิวบา และเรือดำน้ำทั้งหมดถูกค้นพบโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ยกเว้นเพียงลำเดียว

เรือดำน้ำค้นพบโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ - เรือดำน้ำ B-59 pr.641 FOXTROT ระหว่างปฏิบัติการเพื่อทำลายการปิดล้อมของคิวบาโดยไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตน

หลังจากนั้นผู้นำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตก็สนใจ DPL อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว เรือดำน้ำโครงการ 641 ได้แสดงตัวเองในด้านบวก โดยถือเป็นกองเรือดำน้ำหลักของสหภาพโซเวียตในทะเลเมดิเตอเรเนียนในยุค 60 และ 70
โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะสร้างเรือดังกล่าว 160 ลำ แต่เนื่องจากการปรับทิศทางของโครงการก่อสร้างไปสู่การสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์มีเพียง 58 เรือดำน้ำของโครงการ 641 ที่เข้าสู่กองทัพเรือสหภาพโซเวียต ในจำนวนนี้ เรือดำน้ำ 2 ลำถูกปลดประจำการหลังจากเกิดอุบัติเหตุ 2 ถูกเช่าไปยังโปแลนด์เมื่อสิ้นสุด 80 -s

โครงการ 641 เรือดำน้ำ ... สวย!

*ตัวย่อที่ยอมรับ

ในยุค 60 - 70 ในสหรัฐอเมริกาและในอังกฤษ (ชั่วคราว) การก่อสร้างเรือดำน้ำทุกประเภทหยุดลง ในประเทศอื่น ๆ ส่วนใหญ่สร้างเรือดำน้ำขนาดเล็ก เฉพาะในสหภาพโซเวียตและญี่ปุ่นเท่านั้นที่การก่อสร้างเรือดำน้ำขนาดใหญ่ยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม หากในญี่ปุ่น DPL เป็นรุ่นดีเซลและไฟฟ้าของบอร์ด U.S. ประเภท Thresher

เรือดำน้ำญี่ปุ่น "Akishio" (SS-579) ชั้น Yushio สร้างขึ้นในปี 1985

จากนั้นในสหภาพโซเวียตการสร้างการดัดแปลง pr.641 ยังคงดำเนินต่อไป บางทีไม่เพียงแค่นักอนุรักษ์นิยมบางกลุ่มเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบแต่ยังมีทัศนคติที่เพิกเฉยต่อ DPL เมื่อเปรียบเทียบกับ PLA อย่างไรก็ตาม สหภาพโซเวียตได้ปิดทะเลซึ่งการใช้ PLA เป็นไปไม่ได้ และการใช้ DPL ก็มีเหตุผลมากที่สุด ในขณะที่เรือดำน้ำจำนวนมาก pr.613, 611 และ 641 ยังคงให้บริการอยู่ แต่ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตไม่ได้แสดงกิจกรรมมากนักในการพัฒนาเรือดำน้ำ
การปรับเปลี่ยนโครงการ 641 - เรือดำน้ำตอร์ปิโดขนาดใหญ่ pr 641B ได้รับการออกแบบที่ Rubin Central Design Bureau of MT และเป็นตัวแทนของเรือดำน้ำรุ่นที่สามของสหภาพโซเวียตหลังสงคราม

โครงการเรือดำน้ำ 641B TANGO

หัวหน้านักออกแบบคือ Z.A. Deribin ผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือ กัปตันอันดับ 2 V.A. Marshev และกัปตันอันดับ 2 I.A. Kotsyubin

หัวหน้าผู้ออกแบบเรือดำน้ำ Deribin Zosim Aleksandrovich

เรือลำนี้มีตัวถังที่เหมาะสมสำหรับการนำทางใต้น้ำมากกว่าของ Project 641 DPL มิฉะนั้น จะแตกต่างจาก Project 641 พื้นฐาน: แบตเตอรี่ความจุสูง สภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นและอุปกรณ์วิทยุที่ทันสมัยกว่า หางเสือแนวนอนจมูกหดเข้าไปในตัวถัง
เรือดำน้ำนำ B-443 ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Krasnoye Sormovo ในปี 1973

โครงการเรือดำน้ำ 641B B-443แทงโก้

โดยรวมแล้ว จนถึงปี 1982 โครงการ DPL 18 แห่งได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานแห่งนี้

*ตัวย่อที่ยอมรับ

เฉพาะในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 ได้มีการตัดสินใจเริ่มสร้างเรือดำน้ำใหม่โดยพื้นฐานแล้ว ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับกองทัพเรือโซเวียตเท่านั้น แต่ยังสำหรับประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอด้วย นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะขาย DPL เหล่านี้เพื่อการส่งออก DPL pr.877 นี้ รหัส "Halibut" (เรือเหล่านี้มักถูกเรียกว่า "Varshavyanka" เนื่องจากเดิมควรจะติดตั้งกองทัพเรือของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ) ได้รับการออกแบบที่ Central Design Bureau ของ MT "Rubin" . Yu.N. Kormilitsin ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ, Captain 2nd rank G.V. Makarushin ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้สังเกตการณ์ของกองทัพเรือ

Yu.N. Kormilitsin หัวหน้านักออกแบบของเรือดำน้ำ

DPL นี้มีตัวถังรูปทรง "Albacore" และโรงจอดรถแบบยาว หางเสือแนวนอนจมูกหดเข้าไปในตัวถัง เรือ TTE ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเรือดำน้ำ Project 641 B รุ่นก่อน ระดับของสนามเสียงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (รวมถึงโดยการลดจำนวนใบพัดจากสามเป็นหนึ่ง) ระดับของระบบอัตโนมัติเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถ ลดลูกเรือ

ส่วนตามยาวของโครงการเรือดำน้ำ 877:
1 - เสาอากาศหลักของ GAK "Rybikon-M"; 2 - 533 มม. TA; 3 - ช่อง nepvy (hocoboy หรือตอร์ปิโด); 4 - กว้านสมอ; 5 — โฮโคบอยฟัก; ตอร์ปิโด 6 - 3 ตัวพร้อมตัวโหลดเร็ว 7 — หางเสือแนวนอน hocoboy พร้อมกลไกการเอียงและตัวขับ 8 - ที่อยู่อาศัย: 9 - กลุ่มธนู AB; 10 - ทวนของไจโรคอมพาส; 11 — ม็อกติกวิ่ง; 12 — กล้องปริทรรศน์โจมตี PK-8.5; 13 — กล้องปริทรรศน์ต่อต้านอากาศยานและการนำทาง PZNG-8M; 14 - อุปกรณ์ PMU RDP; 15 - โค่นล้มแรง; 16 - เสาอากาศ PMU RLC "Kaskad"; 17 - เสาอากาศ PMU ของตัวค้นหาทิศทางวิทยุ "Frame"; 18 - เสาอากาศ PMU COPC MPP-25; 19 — ตู้คอนเทนเนอร์ (บังโคลน) สำหรับจัดเก็บ ZP P3PK "Strela-3M"; 20 - ช่องที่สอง; 21 - เสากลาง: 22 - ช่องที่สาม (ที่อยู่อาศัย); 23 - กลุ่มอาหาร AB; 24 - ช่องที่สี่ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล); 25 - ดีจี; 26 — กระบอกสูบของระบบ VVD; 27 - ช่องที่ห้า (ไฟฟ้า) 28 - GGED; 29 — ทุ่นฉุกเฉิน; 30 - ช่องที่หก (หลัง) 31 — ฟักท้าย; 32 - ความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของ GED; 33 — ขับหางเสือที่เข้มงวด 34 - เส้นเพลา; 34 - โคลงแนวตั้งท้าย.

อาวุธหลักของ DPL ประกอบด้วยหกคันธนู TA 533 มม. พร้อม UBZ และ 18 ตอร์ปิโดประเภทต่างๆ

กำลังโหลดขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์ Club-S ลงในท่อตอร์ปิโดของเรือดำน้ำอินเดีย pr.08773 (โครงการ 877EKM ซึ่งแก้ไขสำหรับกองทัพเรืออินเดีย ได้รับรหัส 08773) สำหรับการโหลดจะใช้แท่นจับจ้องอยู่ที่ตัวเรือดำน้ำ (ภาพถูกถ่ายไม่เกินปี 2552

สำหรับการป้องกันตัวเองจากระบบป้องกันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เรือลำดังกล่าวมีการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศเป็นครั้งแรก ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MANPADS ของ Strela-3 เนื่องจากเป็นวิธีการหลักในการตรวจจับ จึงได้ติดตั้ง SJSC ประเภท Rubicon

อุปกรณ์หดได้ในรั้วห้องโดยสารของเรือดำน้ำ B-871 โครงการ "Alrosa" 877V (ในตำแหน่งหดกลับด้านท้าย)

วิธีการควบคุมเรือรบและอาวุธทั้งหมดจะอยู่ในฐานบัญชาการหลักและแยกออกจากส่วนอื่นๆ ของสถานที่
โรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบตามแบบแผนของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (เช่น การเคลื่อนที่ภายใต้ PED ทั้งในพื้นผิวและในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ) ซึ่งรับประกันว่าจะมีเสียงรบกวนต่ำเพียงพอจากการทำงานในทุกโหมด

เรือดำน้ำโครงการ 877... มาตรการที่ดำเนินการเพื่อลดการมองเห็นทางเสียงได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในบางโหมดของการเดินทาง เสียงที่ปล่อยออกมาจากเรือแทบจะไม่สามารถแยกแยะได้จริงกับพื้นหลังของเสียงทะเลธรรมชาติ

AB ให้การดำเนินการทางเศรษฐกิจที่ค่อนข้างยาวนาน แต่การดำเนินการเต็มรูปแบบทำได้เพียงประมาณหนึ่งชั่วโมงเท่านั้น
โครงการเรือดำน้ำหลัก 877 B-248 สร้างขึ้นในปี 1980 ที่ SZLK

เรือดำน้ำนำของโครงการ 877 "B-248" ได้รับมอบหมายจากกองทัพเรือในปี 1980 ...

จนถึงปี 1991 เรือดำน้ำ 21 ลำของโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต (13 ลำที่ SZLK และ 8 ลำที่อู่ต่อเรือ Krasnoye Sormovo) การก่อสร้างซีรีส์นี้ดำเนินต่อไปสำหรับกองทัพเรือหลังปี 2534 ในระหว่างการก่อสร้างซีรีส์นี้ โปรเจ็กต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง 8 เรือรบสุดท้ายเพิ่มขึ้น 2 ช่อง เนื่องจากได้รับโรงไฟฟ้าใหม่ ทรัพยากรของอุปกรณ์เพิ่มขึ้น 2 เท่า การบำรุงรักษาของเรือรบได้รับการปรับปรุง B-871 ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ 877V และมีหน่วยขับเคลื่อนไอพ่นที่มีประสบการณ์ (แทนที่จะเป็นใบพัด)

เรือดำน้ำ B-871 "Alrosa" โครงการ 877V KILO และชุดขับเคลื่อนไอพ่นน้ำที่ถอดประกอบ เซวาสโทพอล, ท่าเรือลอยน้ำ PD-30, การซ่อมแซมครั้งต่อไป, 12 มกราคม 2549 (ภาพถ่าย - Dmitry Stogniy)

สำหรับพันธมิตรภายใต้สนธิสัญญาวอร์ซอ (โปแลนด์และโรมาเนีย) เรือลำหนึ่งถูกสร้างขึ้นตามโครงการดัดแปลงเล็กน้อย - 877E บนพื้นฐานของมัน เวอร์ชันส่งออกพิเศษได้รับการพัฒนาโดยมีความเป็นไปได้ในการใช้งานในสภาพอากาศร้อนชื้น - 877EKM

กำลังโหลดตอร์ปิโด 53-65KE บนเรือดำน้ำ pr.877EKM KILO ของกองทัพเรือจีน

เรือดำน้ำหนึ่งลำภายใต้โครงการนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือโซเวียตในปี 1986 และถูกใช้สำหรับการฝึกลูกเรือ ประจำอยู่ที่ริกา ได้รับมอบหมายให้เป็นศูนย์ฝึกอบรมเรือดำน้ำ และเรือดำน้ำลำนี้เป็นที่ต้องการของตลาดโลก 2 DPLs ถูกขายให้กับแอลจีเรีย (ในตุลาคม 2530 และมกราคม 2531) ชุดของ 8 หน่วยถูกสร้างขึ้นสำหรับอินเดีย อิหร่าน 3 DPLs ถูกซื้อโดยอิหร่าน (2 ไปอิหร่านในเดือนธันวาคม 1992) "Varshavyanka" กลายเป็นเรือดำน้ำที่ทันสมัยและเงียบที่สุดของกองทัพเรือในประเทศ (ซึ่งเธอได้รับฉายาว่า "หลุมดำ" ในต่างประเทศ)

*ตัวย่อที่ยอมรับ

นอกเหนือจากการพัฒนาเรือดำน้ำขนาดกลางและขนาดใหญ่ในกองทัพเรือโซเวียตแล้ว ยังมีความพยายามในการสร้างเรือลำเล็กอีกด้วย ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง มีการสร้างชุดเรือดำน้ำ pr.615, A615 เรือเหล่านี้มีเครื่องยนต์เดียวสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวและใต้น้ำ ซึ่งใช้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับการปฏิบัติการในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เรือดำน้ำมีปริมาณออกซิเจนสำรอง (8.6t) และตัวดูดซับสารเคมีประเภทมะนาว (14.4t)

รูปแบบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในรอบปิด "kreislauf":

1 - ดีเซล, 2 - การจ่ายอากาศ, 3 - ก๊าซไอเสียในตำแหน่งพื้นผิว, 4 - การเปลี่ยนไอเสียเป็นวงจรปิด, 5 - การไหลเวียนของก๊าซไอเสียในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ, 6 - ตู้เย็น, 7 - วาล์วบายพาสสำหรับควบคุมอุณหภูมิ ของแก๊ส, 8 - ตัวกรองแก๊ส, 9 - เครื่องผสมสำหรับเติมก๊าซไอเสียด้วยออกซิเจน, 10 - ถังออกซิเจน, 11 - ตัวลดออกซิเจน, 12 - ตัวควบคุมการจ่ายออกซิเจน, 13 - เครื่องปรับความดันเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในรอบปิด, 14 - เครื่องอัดแก๊สไอเสีย, 15 - ช่องจ่ายแก๊สส่วนเกิน , 16 - กระปุกเกียร์, 17 - คลัตช์ปลด, 18 - มอเตอร์ไฟฟ้าที่วิ่งอย่างประหยัด, 19 - ใบพัด

งานบนเรือดำน้ำที่มีการติดตั้งที่คล้ายกันเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในยุค 30 ภายใต้การนำของ S.A. Bazilevsky ในปี 1941 มีการสร้างเรือดำน้ำทดลอง M-401 ซึ่งได้รับการทดสอบในทะเลแคสเปียนและได้รับการยอมรับในกองทัพเรือโซเวียตในปี 1946

เรือดำน้ำ "M-401" และ "REDO" ที่โรงงานหมายเลข 196 (เรือดำน้ำทดลองของโครงการ 95 (ED-KhPI)

ในปี พ.ศ. 2491 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญได้รับรางวัล Stalin Prize II สำหรับการสร้างโรงไฟฟ้าแห่งใหม่สำหรับเรือดำน้ำ ในปี พ.ศ. 2489 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล TsKB-18 เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำทดลอง pr.615 A.S.Kassatsier ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ

เค้าโครงของเรือดำน้ำ pr.A615

วางลงในปี 1950 ที่อู่ต่อเรือ Sudomekh และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือในปี 1953 และได้รับหมายเลขยุทธวิธี M-254 จากการออกแบบ เรือดำน้ำเป็นเรือลำหนึ่งและครึ่งลำ ซึ่งเป็นการพัฒนาของเรือดำน้ำประเภท M ของซีรีส์ XV ขนาดของเรือดำน้ำทำให้สามารถขนส่งด้วยรางบนสายพานลำเลียงพิเศษได้ อาวุธประกอบด้วยตอร์ปิโดขนาด 533 มม. สี่ตัวที่ไม่มีตอร์ปิโดสำรอง ปืนกลคู่ขนาด 25 มม. หนึ่งกระบอก และโซนาร์ Tamir-5L
โรงไฟฟ้าหลักแบบสามเพลาประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่อง (ดีเซล 32D บนเพลากลางสำหรับการเดินทางระยะยาว ดีเซล M50 ที่เพลาด้านข้างสำหรับโหมดบังคับ) มอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวบนเพลากลาง และแบตเตอรี่หนึ่งกลุ่ม ปริมาณออกซิเจนสำรองเพียงพอสำหรับการเดินทาง 100 ชั่วโมงภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่ความเร็ว 3.5 นอต ระยะใต้น้ำเต็มสปีด 15 นอตเพียง 56 ไมล์ ผลลัพธ์เหล่านี้ดีมากอย่างแน่นอน เรือดำน้ำลำนี้ไม่มีความคล้ายคลึงจากต่างประเทศ
การทดสอบที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมากทำให้สามารถเปิดตัวการสร้างแบบต่อเนื่องของเรือดำน้ำเหล่านี้ตาม pr.A615 ที่ดัดแปลงเล็กน้อย ความแตกต่างที่สำคัญคือการวางถังออกซิเจนหนึ่งถังแทนที่จะเป็นสองความจุเท่ากัน โดยรวมตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1959 มีการสร้างเรือดำน้ำ 29 ลำของโครงการ A615 ที่โรงงานสองแห่ง (23 ลำที่อู่ต่อเรือ Sudomekh และ 6 ลำที่อู่ต่อเรือ Admiralteysky)

เรือดำน้ำ pr.A615 บอร์ดหมายเลข 086 ใน Kronstadt, 1970s

ชะตากรรมของเรือดำน้ำเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ อย่างแรกเลย โรงไฟฟ้ากลายเป็นไฟที่อันตรายมาก และเรือดำน้ำเรียกเรือเหล่านี้ว่า "ไฟแช็ก"
ครั้งแรกในชุดเรือดำน้ำเจ็ดลำของโครงการ A-615 ที่สร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 194 เจ้าหน้าที่ทั่วไป "M-351" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2497 และเริ่มดำเนินการในวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2499 เกิดการระเบิดขึ้น ในห้องเครื่องของเรือดำน้ำ หลังจากนั้นก๊าซพิษ (คาร์บอนมอนอกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ฯลฯ) เข้าไปในส่วนท้ายเรือของ M-351 ที่เอื้ออาศัยได้ และทำให้ลูกเรือส่วนใหญ่ได้รับพิษ มีเพียงการขึ้นและเคลื่อนย้ายฉุกเฉินไปยังดาดฟ้าของลูกเรือที่หมดสติเท่านั้นที่ป้องกันไม่ให้เรือดำน้ำ 17 ลำเสียชีวิต ต่อจากนั้น เรือดำน้ำลำนี้ถูกย้ายจากทะเลบอลติกไปยังทะเลดำและรวมอยู่ในกองเรือทะเลดำ เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2499 ขณะฝึกดำน้ำอย่างเร่งด่วนในบริเวณอ่าวบาลาคลาวาอันเป็นผลมาจากความผิดปกติของเพลาจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ใต้น้ำ (RDP) เรือดำน้ำจมลงด้วยการตัดแต่งไปที่ท้ายเรือซึ่งวางอยู่บน ด้านล่างที่ความลึก 83-84 ม. ในขณะที่คันธนูอยู่ที่ความลึก 20 ม. เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังพนังด้านบนของเพลาจ่ายอากาศไปยังดีเซลไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการดำน้ำอย่างเร่งด่วน แต่เหมือง RDP สัญญาณเตือนทำงานทำให้ลูกเรือดำน้ำเข้าใจผิดเกี่ยวกับสถานะของแผ่นพับและท่อที่น้ำเริ่มไหลเข้าสู่ห้องที่หก แผ่นปิดถูกปิดด้วยมือ แต่ในขณะนั้น น้ำประมาณ 50 ตันได้เข้าไปในเรือดำน้ำและไม่สามารถลอยได้เอง หน่วยกู้ภัยสามารถดึงสายลากหลังหัวเรือดำน้ำและลดขอบของเรือจาก 61 °เป็น 37 °, ถ่ายโอนอาหาร, เครื่องดื่มร้อนและช่วยชีวิตลูกเรือผ่านท่อตอร์ปิโด, เติมอากาศแรงดันสูงในบัลลาสต์ รถถังและลูกเรือสามารถเคลื่อนย้ายน้ำบางส่วนที่ท่วมเรือดำน้ำจากห้องที่หกไปยังห้องแรกและเริ่มปั๊มระบายน้ำหลัก เมื่อเวลา 02:30 น. ของวันที่ 26 สิงหาคม M-351 โผล่ขึ้นมาและถูกลากไปที่ฐาน ดังนั้นเรือดำน้ำซึ่งอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังจึงได้รับการช่วยเหลือ ไม่มีลูกเรือคนใดไม่เพียงเสียชีวิต แต่ยังไม่ได้รับการบาดเจ็บสาหัส

น่าเสียดายที่ "ไฟแช็ก" อีกคนโชคดีน้อยกว่ามาก เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2500 ที่ไซต์ทดสอบใกล้ทาลลินน์ เกิดเพลิงไหม้เรือดำน้ำของโครงการ A-615 "M-256" ระหว่างการวัดความเร็วใต้น้ำในห้องเครื่อง เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมา แต่ไม่สามารถดับไฟได้และ 3 ชั่วโมง 48 นาทีหลังจากพื้นผิวสูญเสียขอบลอยตัวและความมั่นคงตามยาว M-256 จมลงที่ระดับความลึก 73 ม. ลูกเรือทั้งหมดถูกฆ่าตายอย่างสมบูรณ์ ตามที่คนอื่น ๆ กล่าวไว้เจ็ดใน 42 เรือดำน้ำได้รับการช่วยชีวิต

อนุสาวรีย์เรือดำน้ำ M-256

รายละเอียดที่น่าสยดสยองอย่างหนึ่งเชื่อมโยงกับภัยพิบัตินี้ - นักประดาน้ำคนแรกที่ลงมายังเจ้าหน้าที่ทั่วไปที่เสียชีวิตซึ่งนอนอยู่บนพื้นรู้สึกเป็นบ้าเมื่อเห็นผู้คนยืนอยู่บนดาดฟ้าโบกมืออย่างเป็นมิตร ความจริงก็คือในขณะที่ M-256 ที่โผล่ขึ้นมานั้นไม่มีการเคลื่อนไหวบนพื้นผิว ลูกเรือที่รอดตายทั้งหมดก็ปีนขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือชั้นบน และเพื่อไม่ให้ถูกคลื่นซัดลงน้ำ ให้ผูกหางปลาเข้ากับราวจับเหล็กที่ยื่นออกไป ดาดฟ้า ความช่วยเหลือใกล้เข้ามาแล้ว - EM และเจ้าหน้าที่ทั่วไปของโครงการ 613 เข้าหา M-256 - และผู้คนก็เงยขึ้น แต่ทันใดนั้นเรือดำน้ำก็เริ่มจมลงอย่างรวดเร็วและลงไปที่ด้านล่างทันที มันเกิดขึ้นอย่างกะทันหันที่เรือดำน้ำส่วนใหญ่ไม่มีเวลาที่จะกำจัดรางและแบ่งปันชะตากรรมของเจ้าหน้าที่ทั่วไป ในไม่ช้า "M-256" ก็ถูกยกขึ้นโดยเรือกู้ภัย "Commune"
ความผันผวนสูงของออกซิเจนเหลวนำไปสู่ความจริงที่ว่าโหมดการทำงานใต้น้ำของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถใช้ได้กับความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางอัตโนมัติ ในที่สุด การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในรอบปิดก็มีเสียงสูง ซึ่งทำให้เรือเปิดโปงอย่างมาก สิ่งนี้ไม่เป็นที่ยอมรับในเงื่อนไขของยุค 60 ดังนั้นในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 เรือดำน้ำทั้งหมดของโครงการเหล่านี้จึงถูกถอนออกจากกำลังรบของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต

อนุสาวรีย์เรือดำน้ำ M-296 pr.A615 QUEBEC ในอนุสรณ์สถาน "411 battery", Odessa จารึกบนเรือดำน้ำคือ "M-305" (ภาพ - Anatoly Odainik)

*ตัวย่อที่ยอมรับ

ในอนาคต การทำงานกับเรือดำน้ำขนาดเล็กเพื่อจุดประสงค์ในการสู้รบตามแบบแผนในสหภาพโซเวียตถูกยกเลิก สิ่งนี้ถูกอธิบายโดยสิ่งนั้น พบว่า DPL pr.613 นั้นค่อนข้างสะดวกสำหรับการใช้งานในสภาพคับแคบและมีจำนวนมากในกองยาน ในอีกทางหนึ่ง การปรากฏตัวของเรือดำน้ำที่มีความเป็นไปได้ไม่ จำกัด ในทางปฏิบัติสำหรับการปรับใช้ใหม่จากโรงละครในมหาสมุทรแห่งหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งทำให้ความจำเป็นในการจัดวางเรือดำน้ำใหม่โดยทางรถไฟลดลง นอกจากนี้พื้นที่ skerry ด้วยการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวก PLO ได้กลายเป็นอันตรายสำหรับเรือดำน้ำทุกขนาด
ในยุค 70 มีเพียงเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษ (SMPL) เท่านั้นที่ได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต ดังนั้น ในเวลานั้น เรือดำน้ำขนาดเล็ก pr.865 รหัส "ปิรันย่า" ได้รับการออกแบบใน L.V. Chernopyatov หัวหน้านักออกแบบ SPMBM "Malachite" จากนั้น Yu.K. Mineev ผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือคือกัปตันอันดับ 2 A. E .มิคาอิลอฟสกี.

หัวหน้าผู้ออกแบบเรือดำน้ำ Yu.K.Mineev

วัตถุประสงค์ของเรือดำน้ำ - เรือถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาต่าง ๆ ในการตอบโต้ศัตรูในหิ้งตื้นที่ระดับความลึก 10 ถึง 200 ม. ดำเนินกิจกรรมเพื่อสนับสนุนและร่วมมือกับนักดำน้ำและนักว่ายน้ำต่อสู้ที่ระดับความลึกสูงสุด 60 ม. การลาดตระเวน การก่อวินาศกรรม

เรือดำน้ำคนแคระโซเวียต pr.865 "ปิรันย่า"

การออกแบบเรือดำน้ำเป็นแบบสองลำ วัสดุตัวเรือนทนทาน - ไททาเนียมอัลลอย งานประกอบและเชื่อมเกี่ยวกับการก่อตัวของตัวถังที่แข็งแรงได้ดำเนินการในอ่าวแห่งหนึ่งของการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 9 ของอู่ต่อเรือกองทัพเรือ แท็งก์ของบัลลาสต์หลักที่ผลิตโดยโรงงานเพลลาจากไฟเบอร์กลาส ติดตั้งอยู่ที่นั่น ยังได้ดำเนินการติดตั้งตัวป้องกันตัวถังน้ำหนักเบาและประตูทางเข้าไฟเบอร์กลาส ตัวถังที่แข็งแกร่งได้รับการทดสอบโดยแรงดันไฮดรอลิกภายใน หลังจากการทดสอบ ร่างกายถูกตัดเป็นสองส่วนเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ เรือลำนี้เปิดตัวโดยเครนลอยน้ำ Demag โดยใช้ลำแสงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและแท่งมาตรฐานของอุปกรณ์กู้ภัย SHU-200

โคตร "ปิรันย่า" บนน้ำ

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
การกระจัด t:
พื้นผิว: 218
ใต้น้ำ: 387
ขนาดม:
ความยาว: 28.2
ความกว้าง: 4.74
ร่าง DWL: 3.9
ความเร็วเต็มที่ นอต:
พื้นผิว: 6.28
ใต้น้ำ: 6.5
ช่วงการล่องเรือ:
เหนือน้ำ 603 ไมล์ (4 นอต)
ภายใต้ RDP -
ใต้น้ำ 260 ไมล์ (4 นอต)
ความลึกของการแช่ m:
ทำงาน: 180
จำกัด: 200
เอกราช, วัน: 10
GEM พลังเต็มจังหวะ 1x82 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 1 เครื่อง 160 kW
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 2 อัน - ตอร์ปิโด Latush 2 อัน หรือทุ่นระเบิด PMT 2 อัน ตู้บรรทุกสินค้าภายนอก 2 อัน (เรือลากจูงโปรตอน 4 ลำ หรือยานดำน้ำ Sirena-U 2 ลำ)
นอกจากนี้ยังมี airlock ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์ดำน้ำสำหรับนักว่ายน้ำต่อสู้ (มีความเป็นไปได้ที่จะเติมส่วนผสมระบบทางเดินหายใจนอกเรือดำน้ำ)
ลูกเรือ คน: 3+6
อุปกรณ์ - SAC, เรดาร์, ระบบตรวจจับสัญญาณเรดาร์, ระบบสื่อสารวิทยุ, ระบบนำทาง, กล้องปริทรรศน์
เรือลำนี้มีสนามกายภาพในระดับต่ำ คล่องแคล่ว และควบคุมง่าย

ส่วนตามยาวของโครงการเรือดำน้ำ 865 "ปิรันย่า"

1 - หัวฉีดแบบหมุนพร้อมพวงมาลัยแนวตั้ง 2 - โคลงแนวตั้ง; 3 - มอเตอร์พาย; 4 - เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 5 - ช่องเครื่องกลไฟฟ้า; 6 - เสากลาง; 7 - ประตูทางเข้า; 8 - เสาอากาศเรดาร์; 9 - ปริทรรศน์; 10 - ห้องล็อค; 11 - เสาอากาศ GAS; 12 - ถังตัดแต่งคันธนู; 13 - แบตเตอรี่; 14 - หลุมแบตเตอรี่; 15 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 16 - ถังตัดแต่งท้าย; 17 - ตลับลูกปืนกันรุน

เรือได้รับการทดสอบในทะเลบอลติกในภูมิภาค Liepaja
โดยรวมแล้ว เรือดำน้ำสองลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือโซเวียตในปี 1988 และ 1990 ที่โรงงานทหารเรือ
ภาพวาดและแบบจำลองของเรือถูกนำเสนอในเดือนกุมภาพันธ์ 2536 ที่นิทรรศการอาวุธในอาบูดาบี ซึ่งพวกเขาได้รับความสนใจอย่างมาก ก่อนนิทรรศการนี้ ชาวตะวันตกไม่ทราบถึงการมีอยู่ของเรือเหล่านี้ จึงตัดสินใจขายไปต่างประเทศ

*ตัวย่อที่ยอมรับ

ฉันต้องการทราบโครงการ DPL 690 ที่ไม่เหมือนใครซึ่งสร้างขึ้นในปี 2511-2570 จำนวน 4 ยูนิต ที่ SZLK เรือเหล่านี้เป็นเรือเป้าหมายเพียงลำเดียวในโลกที่ฝึกปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำและทดสอบอาวุธด้วยตัวถังรูปทรงอัลบาคอร์

เรือเป้าหมายสามลำ pr.690 ของ Black Sea Fleet ใน Feodosia, 1994

คุณสมบัติหลักของเรือดำน้ำคือการออกแบบตัวเรือเบาซึ่งควรจะทนต่อความเร็วเรือของตัวเองที่ 18 นอตโดยไม่มีความเสียหายที่เห็นได้ชัดจากการกระแทกของตอร์ปิโดเฉื่อยขนาด 533 มม. ที่มีน้ำหนักมากถึง 2200 กก. ที่ความเร็วสูงสุด 50 นอตหรือระเบิดความลึก RSL-60 ลำกล้อง 212 มม. และมวล 110 กก. การออกแบบขึ้นอยู่กับหลักการของความเป็นอิสระบางส่วนของตัวถังแสงจากตัวที่แข็งแกร่งและไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างตัวถังทั้งสอง เพื่อสร้างโซลูชันที่สร้างสรรค์ ได้ทำการทดสอบแต่ละหน่วย วัสดุ และองค์ประกอบโครงสร้างอย่างเต็มรูปแบบจำนวนมาก ในขั้นตอนของการวิจัยและพัฒนาและทดสอบ (พ.ศ. 2505-2506) ควรจะทำส่วนหนึ่งของโครงสร้างตัวถังจากไฟเบอร์กลาส - ซึ่งต่อมาถูกละทิ้งเนื่องจากขาดความสามารถในการผลิต (ไม่มีอุปกรณ์และเทคโนโลยีสำหรับการผลิตขนาดใหญ่ของขนาดใหญ่ ชิ้นส่วนทำด้วยไฟเบอร์กลาส) การทดสอบเพิ่มเติมของโซลูชันทางเทคนิคได้ดำเนินการในปี 2506-2508 พร้อมกับการพัฒนาองค์ประกอบโครงสร้างของตัวเรือดำน้ำเบา ตัวถังที่แข็งแกร่งทำจากเหล็กอัลลอยต่ำ AK-29 (ออกแบบมาสำหรับความลึกสูงสุด 400 ม.)

การกระจัด t:
พื้นผิว 1910
ใต้น้ำ 2480 (2940 เต็ม)
ความยาวสูงสุด ม. 69.7
ความกว้างของตัวถังที่ใหญ่ที่สุด ม. 8.8 (8.9?)
ร่างเฉลี่ย ม. 6.0
ความสูงสูงสุด 8.8
ความยาวของพีซีโดยคำนึงถึงส่วนนูนของผนังกั้นส่วนปลาย 53.4
เส้นผ่านศูนย์กลางพีซีสูงสุด 7.2
ร่างระหว่างเรือ 5.97
ประเภทสถาปัตยกรรมและเชิงสร้างสรรค์ ลำคู่
สำรองการลอยตัว, % 30
ความลึกในการแช่ ม. 300
ลูกเรือ (รวมทั้งเจ้าหน้าที่) ประชาชน 33(6)
โรงไฟฟ้า:
ประเภท DEU
หมายเลข (ประเภท) x กำลัง DD, hp 1 (1D-43) x4 000
จำนวน (ชนิด) x กำลัง PEM, กิโลวัตต์ 1 (PG-141)x2 700
จำนวนเพลาใบพัด 1
การติดตั้งแบตเตอรี่:
จำนวนกลุ่ม (ประเภท) AB x จำนวนองค์ประกอบในกลุ่ม 2 (8CM) x 112
ชนิด x จำนวนใบพัด 1 хВФШ
ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง นอต:
พื้นผิว 12 (10?)
ใต้น้ำ 18
เอกราช:
โดยสำรองของบทบัญญัติ, วัน 15 (25?)
เวลาอยู่ใต้น้ำอย่างต่อเนื่อง h:
โดยสำรองการงอกใหม่127
ในการสำรองไฟฟ้า 36
ระยะการล่องเรือ (ที่ความเร็ว นอต) ไมล์:
ใต้น้ำ 25(18), 400(4)
พื้นผิว 2500 (8)
อาวุธยุทโธปกรณ์: ตอร์ปิโด
ตามที่ Yu.V. อพัลโควา:
หมายเลข x ลำกล้อง TA, มม. 1 x 533; 1 x 400
กระสุน (ชนิด) ของตอร์ปิโด 6 (SET-65, SAET-60 และ 53-65K); 4 (MGT-1, SET-65,
ความซับซ้อนของเครื่องมือ GPA)
ตามที่เอเอ โพสต์โนวา:
TA caliber ขนาดเล็ก 400 มม. ชิ้น 2
จำนวนอุปกรณ์รบกวนทั้งหมด (ประเภท MG-14) หน่วย สิบ
อิเล็กทรอนิกส์:
ตัวบ่งชี้ทิศทางไจโร GKU-2
เรดาร์ RLK-101 (RLK-50?)
เรดาร์ตรวจตรา "กรม-กม."
เสียงก้องระบบนำทาง NEL-6
เครื่องตรวจจับการนำทางแบบวงกลม NOK-1
SJSC "พลูโทเนียม"
ShP MG-10
เอ็มทีอาร์ MG-25
SAPS "Oredezh-2"
อุปกรณ์ส่งสัญญาณฉุกเฉิน MGS-29
ปริทรรศน์ PZNA-8M

ส่วนตามยาวของโครงการเรือเป้าหมาย 690

*ตัวย่อที่ยอมรับ

เรือกู้ภัยโครงการ 940 ไม่มีความคล้ายคลึงในการปฏิบัติของโลก ...
ในปี 1972 สำนักออกแบบกลาง "Lazurit" ได้พัฒนาภาพวาดการทำงานของ SPL pr. 940 (หัวหน้าผู้ออกแบบ B.A. Leontiev หัวหน้าผู้สังเกตการณ์จาก Navy V.R. Mastushkin) และโรงงาน Lenin Komsomol เริ่มการก่อสร้าง (หัวหน้าผู้สร้าง L.D. .Pikov) .

โครงการ 940 เรือกู้ภัย...

เรือดำน้ำกู้ภัย pr.940 มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเหลือบุคลากรของเรือดำน้ำฉุกเฉินและเพื่อเตรียมการสำหรับการกู้คืน จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
- ค้นหาเรือดำน้ำฉุกเฉินโดยร่วมมือกับกองกำลังค้นหาของกองทัพเรือและหากเป็นไปได้ให้ใช้อาวุธที่ติดตั้งบนเรืออย่างอิสระเมื่อแล่นในระดับความลึกสูงสุด 240 ม. และค้นหาเรือดำน้ำฉุกเฉินเพิ่มเติมโดยใช้ กระสุนกู้ภัยสองลำ (SPS) pr.1837 นำมาใช้ที่ SPL พร้อมการนำทางที่ระดับความลึกสูงสุด 500 ม. เช่นเดียวกับการกำหนดสถานะของเรือดำน้ำฉุกเฉินที่วางอยู่บนพื้นด้วยความช่วยเหลือของนักดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 200 ม.

การขนส่งขีปนาวุธช่วยชีวิตสองตัว (SPS) ของโครงการ 1837 (สันนิษฐานว่า AS-14, AS-19)

การช่วยเหลือบุคลากรของเรือดำน้ำฉุกเฉินด้วยวิธี "แห้ง" ที่ระดับความลึกสูงสุด 500 เมตรโดยใช้การช่วยเหลือขีปนาวุธใต้น้ำ
- การช่วยเหลือบุคลากรของเรือดำน้ำฉุกเฉินด้วยวิธี "เปียก" ด้วยความช่วยเหลือของนักดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 120 เมตร
- การค้นหาเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินจม ตอร์ปิโด ขีปนาวุธที่ระดับความลึกสูงสุด 500 เมตร โดยใช้กระสุนกู้ภัยที่ SPL
- การกำหนดตำแหน่งของเรือดำน้ำฉุกเฉินด้วยความช่วยเหลือของตลับสัญญาณรวมและตัวส่งสัญญาณเสียงของอุปกรณ์ส่งสัญญาณฉุกเฉิน (MGS-29) เมื่อ SPL อยู่เหนือเรือดำน้ำฉุกเฉิน
- การสร้างและบำรุงรักษาการสื่อสารกับบุคลากรของเรือดำน้ำฉุกเฉินโดยใช้อาวุธและนักดำน้ำที่ติดตั้งใน SPL รวมถึงการรักษาชีวิตของบุคลากรของเรือดำน้ำฉุกเฉิน
- ให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่นักประดาน้ำและเรือดำน้ำที่ได้รับการช่วยเหลือ
- ดำเนินการคลายการบีบอัดของนักดำน้ำและเรือดำน้ำที่ได้รับการช่วยเหลือ
- การจัดหาการทดสอบเรือดำน้ำในทะเลลึกและการทดสอบอุปกรณ์กู้ภัยใหม่โดยใช้อาวุธที่ติดตั้งใน SPL
- ดำเนินงานใต้น้ำโดยนักดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 200 เมตร
- ทำงานใต้น้ำโดยใช้วิธีการพักระยะยาวของนักดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 300 เมตร
- ลากเรือดำน้ำฉุกเฉินบนพื้นผิว
คุณสมบัติหลักของ SPL คือการมีอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการกู้ภัยและดำน้ำ เหล่านี้คือ SPS pr. 1837 ซึ่งเป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษที่ออกแบบมาเพื่ออพยพบุคลากรของเรือดำน้ำฉุกเฉินเป็นหลักโดยนำพวกเขาเข้าไปในขีปนาวุธและส่งพวกเขาไปยัง SPL จากความลึกสูงสุด 500 เมตรในกระแสสูงถึง 1.5- 2 นอต; อุปกรณ์ดำน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของนักดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 300 ม. โดยวิธีการอยู่นานที่ระดับความลึก ห้องบีบอัดการไหล (PDC) ที่ซับซ้อนและช่องพักระยะยาว (LTC) ออกแบบมาสำหรับนักดำน้ำ 6 คู่จากความลึกสูงสุด 200 ม. ตามโหมดการทำงานของการบีบอัดรวมถึง เป็นเวลานาน (สูงสุด 30 วัน) อยู่ใน LT สำหรับนักดำน้ำ 6 คน ( aquanaut) ในสภาพแวดล้อมเทียมที่ความดันสูง (สูงถึง 30 กก./ซม. 2) และหากจำเป็น การบีบอัดซ้ำเพื่อการรักษาของนักดำน้ำและนักดำน้ำที่ได้รับการช่วยเหลือ และนอกจากนั้น การช่วยเหลือด้วยวิธี "เปียก" ตามด้วยการบีบอัดเรือดำน้ำ 50 ลำจากเรือดำน้ำฉุกเฉิน

BS-257 pr. 940, เตรียมพร้อมสำหรับเส้นทางทะเลเหนือ, 1980

คอมเพล็กซ์ของ MPC และ ODP ได้รับการติดตั้งบนดาดฟ้าตรงกลางของช่อง IV (ทางด้านซ้ายของ ODP ทางด้านขวา - MPC ห้องล็อคได้รับการติดตั้งตามแนวกั้นท้ายของช่อง) นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเสาควบคุมของบริการดำน้ำ เสาสำหรับสื่อสารกับนักดำน้ำ การจ่ายส่วนผสมสำหรับการบีบอัด การวิเคราะห์ก๊าซและการทำให้ส่วนผสมของก๊าซบริสุทธิ์ การบำรุงรักษาระบบบำบัดสุขาภิบาลและสรีรวิทยา
ห้องบีบอัดการไหลประกอบด้วยช่องทางออกสำหรับเข้าและออกจากเรือใต้น้ำและช่องบีบอัดสองช่องสำหรับคลายการบีบอัดเรือดำน้ำที่ได้รับการช่วยชีวิตและนักดำน้ำกู้ภัยภายใต้แรงกดดันจากภายนอก ห้องพักระยะยาว (รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับที่พักอาศัยและสุขภัณฑ์) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะอยู่ในห้องนั้นเป็นเวลา 30 วันของนักดำน้ำ 6 คนที่ออกไปดำน้ำเป็นระยะ
ห้องแอร์ล็อค (ShK) ประกอบด้วยช่องรับ-ออกสองช่อง (ด้านขวาและด้านซ้าย) และช่องแอร์ล็อค (ตรงกลาง) ซึ่งมีไว้สำหรับทางออกและการรับของนักดำน้ำ นักดำน้ำ และนักดำน้ำที่ได้รับการช่วยเหลือโดยวิธี "เปียก" และ "แห้ง" เมื่อ SPL อยู่ในตำแหน่งพื้นผิวหรือใต้น้ำ
นอกเหนือจากระบบและอุปกรณ์ทั่วไปสำหรับเรือดำน้ำแล้ว SPL ยังติดตั้งระบบและอุปกรณ์พิเศษ เช่น ระบบจ่ายอากาศ การจ่ายก๊าซและการกำจัดส่วนผสมของก๊าซ อุปกรณ์สำหรับล้างดินที่มีตะกอน การจ่ายแรงดันสูงให้กับ SPS , สำหรับตัดและเชื่อมโลหะ
เรือดำน้ำสามารถใช้สำหรับปฏิบัติการเพื่อค้นหาและยกวัตถุที่จมอยู่ต่าง ๆ รวมถึงวัตถุระเบิด ยานพาหนะขนส่งและกู้ภัยมีความยาว 11.3 ม. และสามารถดำน้ำได้ลึก 500-1000 ม. อุปกรณ์ดังกล่าวมีช่องฟักที่ส่วนล่างของตัวเรือ ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับช่องกู้ภัยของเรือดำน้ำได้ การดำเนินการเพื่อลงจากเรือคนที่ได้รับการช่วยเหลือบนเรือกู้ภัยจะดำเนินการทั้งในใต้น้ำและบนพื้นผิว หากจำเป็น เรือดำน้ำโครงการ 940 ยังสามารถใช้ในการปฏิบัติการก่อวินาศกรรม ในกรณีนี้ รถกู้ภัยจะถูกแทนที่ด้วยยานลงจอดที่ใช้ในการปฏิบัติการดังกล่าว
สำหรับการเคลื่อนที่แบบแล็กและการเลี้ยวของ SPL ตรงจุดนั้น จะมีการจัดเตรียมคอมเพล็กซ์การขับเคลื่อนสองชุดสำหรับการเคลื่อนที่แบบแล็ก หนึ่งชุดที่ส่วนโค้งและท้ายเรือด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า PG-103K (50 แรงม้า ที่ 165 - 420 รอบต่อนาที) นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์สมอพิเศษที่ทำให้เรือมีการตั้งค่าการจอดและการไม่ปล่อยเรือในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 500-600 ม. ที่ระยะ 200-300 ม. จากพื้นดินต่อหน้ากระแสน้ำขึ้น ถึง 2 นอต อุปกรณ์ลากจูงแบบพิเศษทำให้สามารถลากเรือดำน้ำฉุกเฉินที่มีความจุสูงถึง 400 ตันบนพื้นผิวที่ความเร็ว 6 นอตพร้อมคลื่นทะเลสูงสุด 4 จุด
ในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัยหลายครั้ง เรือเหล่านี้มีประสิทธิภาพสูงและยืนยันความเป็นไปได้ในการก่อสร้างในอนาคต
ควรเน้นว่า SPL ในครั้งเดียวสอดคล้องกับระดับเทคนิคขั้นสูง ในปีพ.ศ. 2524 ผู้สร้าง "ยานกู้ภัยใต้น้ำ" ที่มีความซับซ้อนทางด้านเทคนิคได้รับรางวัล State Prize ในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ได้รับรางวัล A.T. ดีฟ, บี.เอ. เลนติเยฟ, เอสวี โมโลตอฟ, ยู.จี. Mochalov, S.S. เอฟิมอฟ, เอ.ไอ. ฟิจิเชฟ เซาท์อีสต์ Podoinitsyn และ V.V. กุดริน.
SPL pr. 940 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธกู้ภัยใต้น้ำสองลูกและชุดอุปกรณ์ดำน้ำ เป็นเรือชนิดใหม่ที่เป็นพื้นฐานในระบบสนับสนุนการค้นหาและกู้ภัยของกองทัพเรือ และเปิดโอกาสใหม่สำหรับงานใต้น้ำเพื่อประโยชน์ของการป้องกันประเทศ และเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม BS-486 ถูกปลดประจำการสำหรับเศษเหล็ก และ BS-257 ในช่วงปลายยุค 90 ตกลงไปในตะกอนในท่าเรือ Ekaterininskaya
นั่นคือชะตากรรมที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ของเรือดำน้ำกู้ภัยเพียงสองลำในโลก เป็นเรื่องน่าเศร้าอย่างยิ่ง เนื่องจากอารยธรรมโลกกำลังเข้าใกล้เทคโนโลยีใต้น้ำเพื่อการพัฒนาความร่ำรวยของมหาสมุทรโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหิ้งอาร์กติกของรัสเซีย

ส่วนตามยาวของเรือดำน้ำโครงการ 940:
1 - เสาอากาศ GAS "Krillon" (มุมมองด้านข้างและรอบด้าน); 2 - เสาอากาศ GAS "Gamma-P" (ZPS); 3 - เสาอากาศ GAS "พลูโทเนียม" (การตรวจจับทุ่นระเบิด); 4 - การเคลื่อนไหวของอุปกรณ์คันธนูล่าช้า; 5 - รวม; 6 - ฮาร์ดแวร์อุปกรณ์พลังน้ำ; 7 - ช่องแรก (จมูก); 8 - ห้องโดยสารของผู้บัญชาการเรือและห้องพักของเจ้าหน้าที่; 9 - กระบอกสูบของระบบ VVD; 10 — โค้งคำนับทุ่นฉุกเฉิน; 11 - กลุ่มจมูก AB; 12 — สะพานนำทาง; 13 - ทวนสัญญาณไจโรคอมพาส; 14 - โค่นล้มแรง; 15 - ปริทรรศน์; 16 - อุปกรณ์ PMU RDP; 17 - เสาอากาศ PMU ของคอมเพล็กซ์การสื่อสาร 18 - เสาอากาศเรดาร์ PMU "Cascade"; 19 — ตัวค้นหาทิศทางเสาอากาศ PMU "ม่าน"; 20 - ช่องที่สอง; 21 - เสากลาง; 22 - ห้องโดยสารสื่อสารและเรดาร์ 23 - ช่องที่สาม; 24 - กลุ่มอาหาร AB; 25 — ช่องที่สี่ (ดำน้ำ); 26 — กระท่อมนักดำน้ำ; 27 - คอมเพล็กซ์ดำน้ำพิเศษ (ห้องบีบอัดการไหล, ช่องพักระยะยาว, ห้องล็อคอากาศที่มีช่องไอดีและเอาต์พุต, กระบอกสูบที่มีส่วนผสมของก๊าซ, คอมเพรสเซอร์ฮีเลียม - ออกซิเจน, เสาควบคุมสำหรับนักดำน้ำ, เช่นเดียวกับศูนย์ดำน้ำ , ฯลฯ ); 28 ไจโรโพสต์; 29 - ช่องที่ห้า (ที่อยู่อาศัย); 30 - ห้องลูกเรือ; 31 - โรงอาหารของบุคลากรและห้องครัว; 32 - สปา; 33 — ช่องที่หก (ดีเซล); 34 - DD หลัก; 35 — ช่องที่เจ็ด (ไฟฟ้า); 36 - GGED; 37 - ช่องที่แปด (ทางการแพทย์หรือท้ายเรือ); 38 — ทุ่นฉุกเฉินท้ายเรือ; 39 - บล็อกทางการแพทย์; 40 - ความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของ GED; 41 — ขับหางเสือที่เข้มงวด 42 - อุปกรณ์เคลื่อนที่ล่าช้า

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของโครงการ:
การกระจัด
พื้นผิวปกติ:
ใต้น้ำ: 5100(?) ตัน
ความเร็วในการเดินทาง
พื้นผิวทั้งหมด: 15.0 นอต
เต็มใต้น้ำ: 11.5 นอต
แล็ก: 0.3 นอต
ระยะการล่องเรือ (ที่นอตความเร็ว)
โผล่ขึ้นมา: 5,000 (13.0) ไมล์
จมอยู่ใต้น้ำ: 18 (11.5) 85 (3.0) ไมล์
ความลึกของการแช่
จำกัด: 300 เมตร
องค์ประกอบการต่อเรือ
ความยาว: 106.0 เมตร
ความกว้าง: 9.7 เมตร
ร่างเฉลี่ย: 6.9 เมตร
ประเภทสร้างสรรค์: สองกรณี
การลอยตัว: 20%
อุปกรณ์กู้ภัยและดำน้ำ
เรือดำน้ำกู้ภัย: 2
ห้องบีบอัดการไหล: 1
ช่องพักระยะยาว: 1
ห้องล็อค: 1
โรงไฟฟ้า
ชนิด: ดีเซลไฟฟ้า
จำนวน x กำลังดีเซล แรงม้า: 2 x 4000 แรงม้า (แบบ 1D43)
จำนวน x กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล กิโลวัตต์: 1 x 1750 แรงม้า (แบบ 2D42)
ปริมาณ x กำลัง HEM, แรงม้า: 2 x 6000(?) (ประเภท PG141)
ปริมาณ x กำลังของ ED EC, แรงม้า: 2 x 140 แรงม้า
ปริมาณ x กำลังของการเคลื่อนไหวล่าช้า EM, kW: 2 x 375 kW
จำนวนเพลา: 2
ประเภท AB จำนวนกลุ่ม AB x จำนวนองค์ประกอบ: ผลิตภัณฑ์กรดตะกั่ว 419.4 x 112
ความเป็นอยู่ได้
เอกราช: 45 วัน
ลูกเรือ: 94 คน (รวม 17 นาย)
บริการดำน้ำจากลูกเรือ: 21 คน
ทีม SPS สองคนจากลูกเรือ: 8 คน

โดยรวมตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2534 มีการสร้างเรือดำน้ำต่อสู้ 391 ลำสำหรับกองทัพเรือโซเวียต TFE หลักของเรือดำน้ำต่อสู้จะแสดงในตาราง:

ภาพเงาของเรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล...

ประวัติการออกแบบ

ต้นแบบที่อยู่ห่างไกลของโครงการ 613 คือโครงการ 608 ซึ่งการพัฒนา TsKB-18 เริ่มขึ้นในปี 2485 อย่างไรก็ตาม ในปี 1944 เรือดำน้ำเยอรมัน U-250 (ซีรีส์ VII) ถูกยกขึ้นซึ่งมี TTD ใกล้กับเรือ pr.608 ในเรื่องนี้ ผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือ NG Kuznetsov ตัดสินใจหยุดงานในโครงการ 608 จนกว่าจะมีการศึกษา U-250

ในปี 1945 เรือเยอรมันเกือบทุกประเภทกลายเป็นถ้วยรางวัลของกองทัพโซเวียต ทั้งตัวเรือเองและภาพวาดที่ทำงาน ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตมีโอกาสสังเกตความสมบูรณ์ของเรือดำน้ำเยอรมันในเขตยึดครองของสหภาพโซเวียต สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเรือลำล่าสุดของซีรีส์ XXI ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของพันธมิตรไม่สามารถจัดการกับเรือเยอรมันในซีรีส์ XXI ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เรือหลายลำของซีรีส์ XXI อยู่ในอันดับของกองทัพเรือโซเวียตจนถึงต้นยุค 60 ความคุ้นเคยกับเรือลำนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการออกแบบเรือดำน้ำโซเวียตขนาดกลางและขนาดใหญ่

ในช่วงต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรืออนุมัติ TTZ สำหรับเรือดำน้ำขนาดกลาง pr.613 จากการศึกษาเบื้องต้น ได้มีการตัดสินใจเพิ่มความเร็ว ระยะการล่องเรือ และการเคลื่อนที่ของเรือ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 TsKB-18 ได้รับ TTZ ใหม่สำหรับการพัฒนาโครงการ 613 TsKB-18 ได้พัฒนาร่างการออกแบบซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 10/20/1947

ในกลางปี 2490 TsKB-18 เริ่มพัฒนาโครงการทางเทคนิค 613 และแล้วเสร็จภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน 2490 การออกแบบทางเทคนิคได้รับการอนุมัติโดย Resolution CM No. 3110-1258 เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2491

ตัวเรือ

กรณีที่แข็งแกร่งในพื้นที่ของช่องใส่แบตเตอรี่ถูกสร้างขึ้นจากกระบอกสูบผสมพันธุ์สองกระบอกสร้าง "รูปที่แปด" ในแนวตั้งซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบล่างมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนบน ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักที่สัมพันธ์กันของตัวเรือโดยรวมกลับน้อยกว่าการออกแบบตัวเรือดำน้ำอื่นๆ ที่เป็นที่รู้จัก ตัวเรือเป็นรอยเชื่อมทั้งหมด สำหรับการผลิตตัวถังนั้น มีการวางแผนที่จะใช้เหล็กโลหะผสมที่เชื่อมได้ของเกรด SHL-4 หรือ MS-1 โดยมีความแข็งแรงให้ผลผลิตอย่างน้อย 40 kgf / cm2 เหล็กดังกล่าวถูกนำมาใช้สำหรับความต้องการต่อเรือดำน้ำเป็นครั้งแรก พวกเขาถูกสร้างขึ้นตามคำแนะนำของ TsKB-18 โดยองค์กรของกระทรวงโลหะวิทยา

ตัวเรือที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำถูกแบ่งออกเป็นเจ็ดช่องซึ่งสามช่อง - ธนู, เสากลางและท้ายเรือเป็นช่องที่กำบังและแยกออกจากช่องที่อยู่ติดกันโดยแผงกั้นทรงกลมที่แข็งแกร่งออกแบบมาสำหรับ 10 kgf / cm2 จากด้านเว้า . ผนังกั้นน้ำแบบแบนที่เหลือระหว่างช่องได้รับการออกแบบสำหรับแรงดัน 1 kgf / cm2

วางถังอับเฉา 10 ถังไว้ในตัวเรือดำน้ำขนาดเบา ความไม่จมของเรือดำน้ำในตำแหน่งพื้นผิวนั้นทำให้แน่ใจได้เมื่อส่วนใด ๆ ของตัวถังแรงดันที่มีถังบัลลาสต์หลักสองถังที่อยู่ติดกันจากด้านหนึ่งถูกน้ำท่วม โดยมีเชื้อเพลิงเต็มจำนวน

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกวางไว้ในถังสามถังภายในตัวถังแรงดัน (56 ตัน) และในถังสี่ถังที่อยู่ในพื้นที่กระดานคู่ (59 ตัน) ในเวลาเดียวกันซึ่งแตกต่างจากเรือดำน้ำก่อนสงครามซึ่งส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูกนำเข้าสู่ถังเชื้อเพลิงและบัลลาสต์เพื่อบรรจุซ้ำ (การจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น) บนเรือดำน้ำ Project 613 การจ่ายเชื้อเพลิงทั้งหมดรวมอยู่ในโหลดปกติของเรือ .

โครงของตัวถังที่แข็งแกร่งทำจากหลอดไฟลายอสมมาตร โปรไฟล์นี้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการต่อเรือใต้น้ำ - รูปร่างหน้าตัดทำให้อัตราส่วนที่จำเป็นระหว่างพื้นที่หน้าตัดกับโมเมนต์ความเฉื่อยสำหรับเงื่อนไขของโครงการ 613 และความหนาของผนังถูกรวมเข้ากับความหนาอย่างดี ของการชุบตัวเรือ โครงการ 613 ถูกหล่อและจากนั้นก็เริ่มทำการเชื่อมด้วยตราประทับ ในเวลาเดียวกัน หลังคาของโค่นที่แข็งแรงซึ่งก่อนหน้านี้ทำเป็นแบบหล่อก็เริ่มทำด้วยหลังคาที่มีรอยประทับ ต่างจากการออกแบบฝากั้นทรงกลมของเรือดำน้ำก่อนสงคราม วงแหวนรองรับของฝากั้นโครงการ 613 ไม่ได้ถูกตรึงไว้กับตัวถังแรงดัน แต่ถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน รถถังที่ทนทานในการออกแบบไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากโครงการที่ใช้กับเรือดำน้ำก่อนสงคราม

สถาปัตยกรรมและการออกแบบปลายเรือเมื่อเทียบกับเรือดำน้ำก่อนสงครามในโครงการ 613 มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับปลายจมูก ความแตกต่างเหล่านี้สัมพันธ์กับการพัฒนาของไฮโดรอะคูสติก การเพิ่มจำนวนของเครื่องมือที่ติดตั้งและการเพิ่มขนาดของเสาอากาศของระบบ hydroacoustic รวมทั้งความต้องการในการมองเห็นที่ดีนำไปสู่การพัฒนาคันธนูตามความยาวของเรือและการปรากฏตัวของสแตนเลสพิเศษ แฟริ่งเหล็ก. ในเรือดำน้ำลำแรกหลังสงคราม ตอนแรกมีถังลอยตัวอยู่ที่หัวเรือ ต่อจากนั้น เมื่อถอดอาวุธปืนใหญ่ รถถังเหล่านี้ถูกชำระบัญชี การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบส่วนท้ายเรือมีความเกี่ยวข้องกับลักษณะของตัวกันโคลงในแนวนอนบนเรือหลังสงคราม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการ 613 ซึ่งเป็นส่วนอินทรีย์ของอาคารท้ายเรือใหม่

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานต่อเรือดำน้ำหลังสงครามของการออกแบบตัวถังใหม่ เหล็กใหม่ที่มีคุณสมบัติทางกลที่ได้รับการปรับปรุงและเทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตตัวถังโดยใช้การเชื่อมอัตโนมัติ ในทะเลดำ ในปี 1951-1952 เต็มรูปแบบและขนาดใหญ่- ช่องมาตราส่วนได้รับการทดสอบสำหรับการระเบิดใต้น้ำของประจุความลึกและขุดโครงการเรือดำน้ำจำนวนหนึ่งโดยมีตัวอย่างการเสริมแรงนอกเรือที่ทนทานต่อการระเบิดติดตั้งอยู่ รวมถึงช่องเต็มขนาด "แปด" ของโครงการ 613 ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 444 ใน Nikolaev และช่องเต็มสเกลสองช่องของโครงการ 615 ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความต้านทานการระเบิดที่ความลึกสูงสุดในการแช่และวัสดุของตัวเครื่อง (เหล็ก SHL-4) ไม่มีแนวโน้มที่จะแตกหักง่าย

ผลการศึกษาเชิงทฤษฎีและการทดลองทั้งหมดเกี่ยวกับการต้านทานการระเบิดและการสั่นของเรือดำน้ำได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง ยืนยันและแก้ไขบางส่วนตามข้อมูลของการทดสอบเต็มรูปแบบของเรือดำน้ำ S-45 pr.613 ในปี 1958-1959 บนทะเลสาบลาโดกา .

โรงไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าของเรือดำน้ำประกอบด้วย

เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 37D สองเครื่องของโรงงาน Kolomna โดยมีกำลังการผลิต 2,000 แรงม้าต่อเครื่อง แต่ละอันที่ 500 รอบต่อนาทีหกสูบไม่มีคอมเพรสเซอร์ทำหน้าที่เดียวพร้อมการล้างวาล์วกระแสตรงจากโบลเวอร์โรตารี่สองตัวที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซล

มอเตอร์ขับเคลื่อนหลักสองตัวของประเภท PG-101 สมอคู่ มีกำลัง 1350 แรงม้าต่อตัว รอบละ 420 รอบต่อนาที ต่างจากการออกแบบที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ พวกเขามีเตียงหมุนและระบายความร้อนด้วยน้ำ

มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวของหลักสูตรเศรษฐกิจของประเภท PG-103 โดยมีกำลัง 50 แรงม้าต่อตัว แต่ละอันที่ 420 รอบต่อนาที, สมอเดี่ยว, ระบายอากาศได้เอง;

แบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บประกอบด้วยแบตเตอรี่ประเภท 46SU จำนวน 224 ก้อน โดยจัดกลุ่มเป็นสองกลุ่มๆ ละ 112 ก้อน

มอเตอร์ไฟฟ้าของเส้นทางเศรษฐกิจส่งการหมุนไปยังเพลาใบพัดผ่านเกียร์ textrope ที่ยืดหยุ่นและเงียบด้วยอัตราทดเกียร์ 1: 3 และคลัตช์แรงเสียดทานของเส้นทางเศรษฐกิจ ระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและมอเตอร์ใบพัดหลัก มีการติดตั้งการถอดข้อต่อยาง-ลมของประเภท 4SHM (หนึ่งข้อต่อที่แต่ละด้านของแผงกั้น): ข้อต่อเดียวกัน แต่ออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่ต่ำกว่า ถูกติดตั้งระหว่างมอเตอร์ใบพัดหลัก และเพลาขับ เพลาใบพัดเชื่อมต่อกับเพลาขับที่มีหน้าแปลนแข็ง ในสถานที่ที่เพลาใบพัดออกจากตัวถังแรงดัน มีซีลท่อท้ายของการออกแบบใหม่พร้อมซีลคาร์บอน

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1D ที่ใช้ในเรือดำน้ำซีรีส์ IX-bis และ XIII-38 เครื่องยนต์ 37D ที่มีกำลังเท่ากันจะมีขนาด น้ำหนัก และจำนวนกระบอกสูบที่เล็กกว่า เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นแบบสองจังหวะ สันนิษฐานว่าการเป่าบัลลาสต์หลักด้วยดีเซลจะเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นโครงการจึงจัดให้มีเครื่องเป่าลมแรงดันต่ำสำหรับเป่าถังบัลลาสต์ ต่อมาเมื่อทำการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลใหม่บนขาตั้ง ความสามารถในการเอาชนะแรงดันย้อนกลับที่สำคัญต่อก๊าซไอเสียถูกเปิดเผย จากนั้นจึงตัดสินใจไม่ติดตั้งเครื่องเป่าลม แต่จะเป่าบัลลาสต์หลักด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

คุณลักษณะที่สำคัญมากของโรงไฟฟ้า 613 ของโครงการซึ่งเพิ่มคุณภาพทางยุทธวิธีของเรือโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญนั้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ RDP (การทำงานใต้น้ำของเครื่องยนต์ดีเซล) ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานใต้น้ำในตำแหน่งปริทรรศน์ . ในเวลาเดียวกันอากาศบริสุทธิ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะเข้าสู่เรือผ่านเพลาพิเศษพร้อมวาล์วลูกลอยที่ปิดช่องเปิดไอดีของเพลาเมื่อถูกคลื่นปกคลุมและก๊าซไอเสียจะถูกส่งลงน้ำ เพลาไอเสียพิเศษซึ่งส่วนบนที่ความลึกปริทรรศน์แช่อยู่ในน้ำที่มีความลึกประมาณ 0.5-0.75 ม. เพลาทั้งสองมีจำนวนล็อคที่ต้องการพร้อมรีโมทคอนโทรล เช่นเดียวกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในตำแหน่งพื้นผิว ในโหมด RDP อากาศเข้าสู่เรือโดยแรงโน้มถ่วงอันเนื่องมาจากการหายากที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่ ในขณะที่มีสุญญากาศขนาดใหญ่ในห้องดีเซล กำลังเครื่องยนต์ลดลง และ ดังนั้นความเร็วของเรือ การหายากสูงสุดที่อนุญาตเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานในโหมด RDP ถูกจำกัดโดยสภาพความเป็นอยู่ได้ในห้องดีเซล

อุปกรณ์ RDP ทำให้สามารถดำเนินการเรือดำน้ำระยะยาวในตำแหน่งปริทรรศน์โดยไม่ต้องพื้นผิว ต้องขอบคุณอุปกรณ์ RDP ที่ทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ในขณะที่เรือดำน้ำเคลื่อนตัวที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ ซึ่งช่วยปรับปรุงการซ่อนตัวได้อย่างมาก ในกรณีเดียวเท่านั้นจำเป็นต้อง จำกัด หรือแม้กระทั่งละทิ้งอุปกรณ์ RDP โดยสิ้นเชิง - ด้วยการผสมผสานระหว่างเส้นทางของเรือและทิศทางลมที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งก๊าซไอเสียถูกดูดผ่านเพลาไอดีเข้าไปในเรือดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ เพื่อรักษาความเป็นอยู่ของเรือให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์ RDP ปรากฏขึ้นในปี 2486-2487 บนเรือดำน้ำเยอรมัน ("Schnorchel") อุปกรณ์ RDP บนเรือดำน้ำในประเทศเมื่อเปรียบเทียบกับ "Snorkel" ได้รับการปรับปรุงอย่างมากในการออกแบบ เพื่อปรับปรุงความเป็นอยู่อาศัยเมื่อใช้ RDP เพลาไอดีและไอเสียของก๊าซจะถูกเว้นระยะตามความยาวของเรือจนถึงระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้ อุปกรณ์ RDP เช่นเดียวกับรูขนาดใหญ่อื่นๆ บนเรือดำน้ำ ต้องมีการตรวจสอบสภาพและการใช้งานอย่างเข้มงวดทุกวัน การละเมิดข้อกำหนดนี้นำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงและถึงขั้นหายนะ

แผงควบคุมของมอเตอร์ขับเคลื่อนหลักได้รับการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานพร้อมคอนแทคเตอร์เชิงกล เมื่อเทียบกับแผงสวิตช์มีดที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ แผงสวิตช์เหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความสะดวกในการใช้งานและความน่าเชื่อถือในการใช้งาน แผงควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้าหลักและมอเตอร์ไฟฟ้าของหลักสูตรเศรษฐกิจถูกคิดค่าเสื่อมราคา

คัปปลิ้งเพลายางลมของประเภท 4MSh มีข้อได้เปรียบที่สำคัญกว่าคัปปลิ้งประเภท Bamag ที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำของโครงการก่อนสงคราม - พวกเขาทำให้เครื่องยนต์ดีเซลกันเสียงและสายเพลาได้เช่นเดียวกับการติดตั้งสายเพลา บนทางลื่นและไม่ใช่หลังจากเปิดตัวบนน้ำเนื่องจากอนุญาตให้แตกหักและการเคลื่อนที่ของแกนผสมพันธุ์ของแต่ละส่วนของเพลามากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ยังช่วยลดความเค้นในแนวเพลาจากการสั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยวและอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนโซนเรโซแนนซ์ด้วยความเร็วที่เหมาะสม ต่อจากนั้นหลังจากการทดสอบบนเรือนำเพื่อแยกโซนการสั่นสะเทือนแบบบิดที่เหลือออกได้มีการติดตั้งเครื่องป้องกันการสั่นสะเทือนลูกตุ้มที่ออกแบบโดยโรงงาน Kolomna ซึ่งพัฒนาขึ้นตามโครงการที่เสนอโดยผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกลาง นักวิชาการ A.N. Krylov - V.P. Terskikh และ I.A. Lurie

ระบบและอุปกรณ์เรือทั่วไป

คุณสมบัติหลักของระบบดำน้ำและขึ้นในโครงการคือการไม่มี kingstones ของถังบัลลาสต์หลัก การติดตั้ง kingstones ถูกมองเห็นในถังบัลลาสต์ของกลุ่มกลางเท่านั้น (หมายเลข 4 และหมายเลข 5) การไม่มี kingstones ทำให้การออกแบบระบบง่ายขึ้นอย่างมาก อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและลดต้นทุนในการสร้างเรือ วาล์วระบายอากาศได้รับการติดตั้งโดยตรงบนวาล์วของถังบัลลาสต์ ซึ่งทำให้สามารถกำจัดท่อระบายอากาศได้ วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถลดมวลของระบบได้อย่างมาก เพิ่มความสามารถในการอยู่รอด และไม่เกะกะโครงสร้างส่วนบน

การจ่ายอากาศอัดสำหรับการเป่าถังของบัลลาสต์หลักถูกวางใน 22 กระบอกสูบที่มีปริมาตรรวมประมาณ 9000 ลิตรที่ความดัน 200 kgf / cm2 เพื่อเติมเต็มการจ่ายอากาศอัด นอกเหนือจากคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานในประเทศ เครื่องอัดดีเซล DK-2 สองตัวที่มีความจุ 9 ลิตรของอากาศอัดต่อนาทีแต่ละเครื่องได้รับการติดตั้ง เลย์เอาต์ของระบบท่อลมแรงดันสูงได้รับการพัฒนาตามเงื่อนไขสำหรับการลดเวลาในการเป่าถังบัลลาสต์ในกรณีฉุกเฉินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในการทำเช่นนี้บัลลาสต์หลักไม่ได้ถูกเป่าด้วยอากาศที่ควบคุมด้วยแรงดัน 30 atm เช่นเดียวกับในเรือดำน้ำก่อนสงคราม แต่ด้วยอากาศแรงดันสูง - 200 atm ในเวลาเดียวกัน ส่วนของสายหลักและท่อสำหรับเป่าถังอับเฉาก็เพิ่มขึ้น

ในการเชื่อมต่อกับการเพิ่มความลึกในการจุ่มสูงสุดเป็น 200 เมตร ปั๊มระบายน้ำหลักและลูกสูบท้องเรือได้รับการติดตั้งแบรนด์ใหม่ ปั๊มระบายน้ำหลัก 6MVx2 มีกำลังการผลิต 180 ลบ.ม./ชม. ที่หัวเสาน้ำสูง 20 เมตร และ 22 ลบ.ม./ชม. ที่ส่วนหัว 125 ม. w.c.

ปั๊มน้ำท้องเรือ TP-20/250 มีกำลังการผลิต 20 ลบ.ม./ชม. พร้อมเสาน้ำ 250 ม.

โครงการนี้จัดทำขึ้นสำหรับระบบไฮดรอลิกของเรือที่ออกแบบมาเพื่อกระตุ้นหางเสือแนวตั้งและแนวนอน ตัวยกเพลา RDP กล้องปริทรรศน์ และอุปกรณ์ที่หดได้อื่นๆ รวมถึงการเปิดและปิดฝาครอบด้านหน้าของท่อตอร์ปิโด คิงสตัน และวาล์วสำหรับการระบายอากาศของถัง ระบบดำน้ำ ล็อคภายนอกสำหรับช่องระบายอากาศของเครื่องยนต์ดีเซล อุปกรณ์ RDP เพลาระบายอากาศสำหรับเรือทั่วไป และการจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ดีเซล สื่อการทำงานของระบบไฮดรอลิกคือน้ำมันสปินเดิล ระบบไฮดรอลิกสำหรับหน่วยสูบน้ำที่เหมือนกันสองชุด ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นระบบสำรอง สถานที่ติดตั้งทั้งสองแห่งตั้งอยู่ในที่เดียว - ในเสากลาง ปั๊มของระบบไฮดรอลิก NVV-1.4 เป็นแบบสกรูและมีความจุ 21 ลิตร/นาทีที่แรงดัน 100 atm หน่วยสูบน้ำประกอบด้วยตัวสะสมนิวโม-ไฮดรอลิก ปั๊มและตัวสะสมรวมอยู่ในระบบเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อตัวสะสมกับปั๊มใดก็ได้ หรือตัวสะสมทั้งสองตัวพร้อมกัน ปั๊มจ่ายน้ำมันแรงดันให้กับตัวสะสมและผู้บริโภค เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มและไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมัน ปั๊มจะเปลี่ยนการทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อทำงาน "ด้วยตัวเอง" (ปั๊มถัง) ในขณะที่ใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย

เริ่มแรกระบบของตัวกันความลึกที่ไม่มีจังหวะ Sprut และตัวกันความลึกในการเคลื่อนที่ของประเภท Skat-1 นั้นได้รับการพิจารณา แต่เนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจจึงไม่ได้ติดตั้งในภายหลัง

ลิฟต์ปริทรรศน์เป็นแบบไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกัน ในตอนแรกมีเพียงการคิดที่จะยกกล้องปริทรรศน์ขึ้นโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์ และการลดระดับนั้นเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของกล้องปริทรรศน์เอง ต่อจากนั้น ลิฟต์ไฮดรอลิกได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้กล้องปริทรรศน์ลดระดับลงด้วย

ลักษณะเด่นของเรือดำน้ำ pr.613 (เช่นเดียวกับโครงการหลังสงครามทั้งหมด) คือการใช้ค่าเสื่อมราคาของกลไกเรืออย่างกว้างขวางเพื่อเพิ่มความอยู่รอดในระหว่างการเขย่าตัวเรือที่เกิดจากการระเบิดประจุในเชิงลึก ลดการส่งสัญญาณลงน้ำผ่านตัวเรือของเสียงของกลไกที่ทำงานใต้น้ำ ซึ่งเพิ่มการซ่อนตัวของเรืออย่างมาก ในเรือดำน้ำอนุกรมในประเทศทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลหลักและมอเตอร์ใบพัดเริ่มติดตั้งบนโช้คอัพ

ก่อสร้างเรือ pr.613

ในปี 1948 โรงงานหมายเลข 444 ใน Nikolaev และ Krasnoye Sormovo ใน Gorky เริ่มเตรียมการก่อสร้างเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของโครงการ 613 สถานการณ์นี้จำเป็นต้องมีอยู่แล้วในปี 1948 องค์กรของกลุ่มนักออกแบบพิเศษ TsKB-18 เพื่อให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่ พืชเหล่านี้ ที่โรงงานหมายเลข 444 กลุ่มความช่วยเหลือด้านเทคนิคนำโดย Ya.E. Evgrafov หัวหน้านักออกแบบของโครงการ ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo กลุ่มความช่วยเหลือด้านเทคนิคนำโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบ V.S. Dorofeev

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2493 ที่โรงงานหมายเลข 444 ใน Nikolaev การวางเรือดำน้ำตะกั่ว S-61 โรงงานหมายเลข 376 เกิดขึ้น (ในระหว่างการก่อสร้างส่วนการไหลการวางเรือถือเป็นการติดตั้ง ส่วนแรกบนทางลื่น) และในวันที่ 26 มิถุนายนของปีเดียวกัน การทดสอบไฮดรอลิกของเคสที่แข็งแรง เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2493 เรือดำน้ำตะกั่วได้เปิดตัวพร้อมกับความพร้อมทางเทคนิคประมาณ 70%

ในระหว่างการก่อสร้างเรือให้เสร็จ เกิดอุบัติเหตุใหญ่ - เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2493 เมื่อออกจากท่า เรือพลิกคว่ำในขณะที่ช่อง 2, 6 และ 7 ถูกน้ำท่วมบางส่วน สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการเทียบท่าและถอดเรือ ปรากฎว่าก่อนออกจากท่าเรือไม่มีน้ำเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งทำให้สูญเสียเสถียรภาพของเรือ นอกจากนี้ ช่องเข้าถึงทั้งหมดไม่ได้ถูกลดระดับลงก่อนออกจากท่าเรือ เนื่องด้วยอุบัติเหตุครั้งนี้ การก่อสร้างเรือจึงล่าช้า การทดลองจอดเรือเริ่มตั้งแต่วันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2494 เท่านั้น

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 เรือได้ย้ายไปที่ฐานส่งมอบโรงงานหมายเลข 444 ในเซวาสโทพอลเพื่อทำการทดสอบโรงงานและของรัฐ วันที่ 14 กรกฎาคม มีการดำเนินการดำน้ำลึก และในวันที่ 15 ตุลาคม หลังจากเสร็จสิ้นการทดลองเดินเรือในโรงงานทั้งหมด เรือก็ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมาธิการการยอมรับกองทัพเรือของรัฐ การทดสอบสถานะของเรือดำน้ำเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2494 และในวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้นความคิดเห็นทั้งหมดถูกกำจัดและดำเนินการออกจากการควบคุมใบรับรองการยอมรับได้รับการลงนามโดยคณะกรรมการการยอมรับของรัฐ

ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo การวางเรือดำน้ำ S-80 หมายเลข 801 ซึ่งเป็นเรือนำของโครงการ 613 สำหรับโรงงานแห่งนี้ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 1950 เรือลำดังกล่าวเปิดตัวเมื่อวันที่ 21 ตุลาคมของปีเดียวกัน โดยมีความพร้อมประมาณ 70% และในวันที่ 1 พฤศจิกายน เรือได้ย้ายไปยังฐานการว่าจ้างในบากูเพื่อให้แล้วเสร็จและการทดสอบเสร็จสิ้น การทดลองจอดเรือได้ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2493 ถึง 26 เมษายน 2494 ตั้งแต่วันที่ 27 เมษายน ถึง 28 มิถุนายนของปีเดียวกัน ได้มีการทดลองในทะเลของโรงงาน วันที่ 9 มิถุนายน ดำน้ำลึก

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบสถานะและการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2494 ได้มีการลงนามในใบรับรองการยอมรับ

ในกระบวนการทดสอบและทดสอบเรือต้นแบบของโครงการ 613 ได้มีการเปิดเผยข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนหนึ่ง ซึ่งต่อไปนี้คือข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุด

1. ในแง่ของระบบไฮดรอลิก - น้ำทะเลเข้าสู่น้ำมัน, แรงกระแทกไฮดรอลิกในท่อ, การปิดผนึกข้อต่อไม่ดี, การทำความสะอาดน้ำมันจากสารปนเปื้อนไม่ดี, การทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของเครื่องไฮดรอลิกของวาล์วระบายอากาศในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ, ไม่สอดคล้องกันของการเลือก วัสดุที่มีสภาพการทำงานของตัวกระตุ้นบางอย่างของระบบไฮดรอลิก ฯลฯ ;

2. สำหรับอุปกรณ์ที่หดได้ - ไม่มีไกด์ในอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่ป้องกันอุปกรณ์ที่หดได้จากการเลี้ยวและตำแหน่งที่ไกด์ถูกจัดเตรียมไว้อย่างไม่ถูกต้องโดยไม่คำนึงถึงการบีบอัดของเคสที่แข็งแรงในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ

3. ตามแนวของเพลา - อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของตลับลูกปืนของข้อต่อไดรฟ์แบบสโตรกแบบประหยัดและการยึดแผ่นแรงเสียดทานไม่สำเร็จ การปรากฏตัวของโซนต้องห้ามของการสั่นสะเทือนแบบบิดซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องป้องกันการสั่นสะเทือนแบบพิเศษ ความล้มเหลวของกระบอกสูบของข้อต่อลมยางและความยากลำบากในการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยน เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ ต้องออกแบบข้อต่อใหม่

สิ่งเหล่านี้และข้อบกพร่องในการออกแบบอื่นๆ จำนวนหนึ่งต้องถูกขจัดออกไปในระหว่างการทดสอบหัวเรือดำน้ำ

ต่อมามีการเปิดเผยข้อบกพร่องที่สำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์หลัก 37D ซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรง สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1954 ระหว่างการทดสอบการยอมรับในทะเลแคสเปียนบนเรือดำน้ำอนุกรม pr.613 ลำหนึ่ง เรือลำนี้อยู่ในโหมด RDP ภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง จากเสากลางได้รับคำสั่งไปยังส่วนที่ห้า: "ระบอบการปกครองสิ้นสุดลง หยุดดีเซล. หัวหน้ากลุ่มผู้ดูแลวางมู่เล่ควบคุมดีเซลไว้ที่ตำแหน่ง "หยุด" และโดยไม่ต้องรอให้เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มช้าลง ให้ปิดแผ่นปิดช่องจ่ายแก๊สด้วยตัวควบคุมไฮดรอลิก มีการระเบิด เมื่อตรวจสอบสาเหตุของการระเบิด ปรากฏว่าในระหว่างการทำงานระยะสั้นของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งดำเนินต่อไปหลังจากปิดช่องจ่ายแก๊ส ส่วนผสมที่ระเบิดได้เกิดขึ้นในเครื่องรับและช่องจ่ายแก๊ส และประกายไฟแรกที่ตกลงมา จากดีเซลเข้าสู่เครื่องรับทำให้เกิดการระเบิด

การระเบิดทำลายผนังเรียบของเครื่องรับและมีเปลวไฟขนาดใหญ่เล็ดลอดผ่านรูที่เกิดขึ้นเข้าไปในห้อง ชิ้นส่วนของผนังที่ถูกทำลายของเครื่องรับฆ่าหัวหน้าแผนกควบคุมคุณภาพของโรงงาน Krasnoye Sormovo ซึ่งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์ดีเซล ชิ้นส่วนเดียวกันทำลายผนังของเครื่องรับของเครื่องยนต์ที่สอง หลายคนที่อยู่ในห้องดีเซลถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง ดีเซลทั้งสองต้องเปลี่ยนใหม่ คณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษพบว่าสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือการกระทำที่ผิดของหัวหน้าคนงานเมื่อหยุดเครื่องยนต์ดีเซล ในเวลาเดียวกัน คณะกรรมาธิการแนะนำให้ติดตั้งระบบป้องกันความปลอดภัยในเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อป้องกันการระเบิดในเครื่องรับเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน และยังแนะนำคำแนะนำที่ชัดเจนในคำแนะนำ - เมื่อหยุดเครื่องยนต์ดีเซล ให้ปิดแผ่นปิดหลังจาก เครื่องยนต์ดีเซลลดความเร็วลงถึง 300 ต่อนาที

หลังจากดำเนินกิจกรรมตามแผนทั้งหมดบนเรือดำน้ำแล้ว อุบัติเหตุดังกล่าวก็ไม่เกิดขึ้นอีก ในช่วงเวลาของการสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุและการดำเนินการตามมาตรการตามคำแนะนำของคณะกรรมการห้ามเรือดำน้ำในโหมด RDP ชั่วคราว .

คณะกรรมการการยอมรับของรัฐให้คะแนนสูงแก่เรือดำน้ำนำ pr.613 ใบรับรองการยอมรับของเรือดำน้ำ S-80 ระบุว่า:

“เรือดำน้ำ S-80 เป็นเรือที่มีความสามารถในการเดินทะเลที่ดี พัฒนาองค์ประกอบใต้น้ำในแง่ของความลึกในการดำน้ำ ความเร็ว และระยะการเดินทางใต้น้ำ ควบคุมได้ง่ายในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำทุกความเร็ว สามารถดำน้ำและพลิกคว่ำได้อย่างรวดเร็ว และมี ปริมาณสำรองที่จำเป็นสำหรับการอยู่ในทะเลอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาที่กำหนดโดยข้อกำหนด เรือดำน้ำ S-80 เป็นเรือที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในโรงละครแห่งสงครามทางทะเลได้

ในปีพ.ศ. 2496 มีอู่ต่อเรืออีกหลายแห่งเชื่อมต่อกับการก่อสร้างเรือดำน้ำ pr.613

พร้อมกันกับการโอนวัสดุโครงการ 613 ทั้งหมด พนักงานจำนวนหนึ่งของ TsKB-18 ถูกย้ายไปยัง SKB-112 รวมถึงหัวหน้าผู้ออกแบบของโครงการ Z.A. Deribin ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของ SKB-112 พร้อมกัน รองหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการ 613 A.P. Solovyov หัวหน้ากลุ่ม N.M. Vavilov และคนอื่น ๆ

ในปีพ.ศ. 2497 โดยการตัดสินใจของรัฐบาลสหภาพโซเวียต ภาพวาดการทำงานและเอกสารทางเทคนิคของเรือดำน้ำ pr.613 ถูกโอนไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีนเพื่อสร้างเรือในจีน ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงกับ PRC เรือสามลำแรกจะต้องถูกผลิตขึ้นทั้งหมดในสหภาพโซเวียต จากนั้นจึงขนส่งในรูปแบบที่แยกชิ้นส่วนไปยัง PRC ซึ่งจะต้องประกอบใหม่และใช้งานดังที่เคยทำเมื่อ การสร้างเรือสำหรับตะวันออกไกล

เรือลำต่อๆ มาจะถูกสร้างขึ้นในสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยสหภาพโซเวียตจัดหาเหล็กสำหรับตัวเรือ กลไก อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องมือและอาวุธให้กับพวกเขา เพื่อให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการก่อสร้างและพัฒนาเรือดำน้ำเหล่านี้ กลุ่มผู้เชี่ยวชาญถูกส่งไปยัง PRC จาก TsKB-18, TsKB-112 และจากโรงงาน Krasnoye Sormovo รวมประมาณ 20 คน

ในสาธารณรัฐประชาชนจีน ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนที่มีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญโซเวียตแปลเอกสารการออกแบบและเทคโนโลยีทั้งหมดเป็นภาษาจีน

ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้ฝึกฝนผู้เชี่ยวชาญชาวจีนในทฤษฎีเรือดำน้ำ และทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของเรือดำน้ำโครงการ 613 เทคโนโลยีของการก่อสร้างและการทดสอบ

เรือดำน้ำสามลำแรกถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเซี่ยงไฮ้ จี่หนาน และเรือได้รับการทดสอบในพอร์ตอาร์เธอร์

ในตอนท้ายของปี 1957 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเรือดำน้ำสามลำแรก ผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตบางส่วนก็กลับไปยังสหภาพโซเวียต ในเวลานี้ การเตรียมการก่อสร้างเรือดำน้ำ pr.613 ที่อู่ต่อเรือ Wuchang ใน Hankou เริ่มขึ้นในสาธารณรัฐประชาชนจีน

เรือดำน้ำนำของโรงงาน Uchansky ถูกส่งไปยัง Port Arthur ในเดือนพฤศจิกายน 2501 และเสร็จสิ้นการทดสอบในเดือนมกราคม 2502 ในเวลานี้ เรือดำน้ำประมาณ 15 ลำที่สร้างโดยโรงงานจี่หนานได้อยู่ในพอร์ตอาร์เธอร์แล้ว

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าลำแรกหลังสงครามคือ DPL pr.613 ขนาดใหญ่ที่สุดในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต โครงการนี้เป็นการพัฒนาโครงการ 608 เรือดำน้ำขนาดกลาง พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2485-2487 ปลาย ค.ศ. 1944 กองทัพเรือได้รับวัสดุจากเรือดำน้ำเยอรมัน U-250 (จมลงในอ่าวฟินแลนด์แล้วยกขึ้น) ซึ่งมี TFC ใกล้เคียงกับโครงการ 608 ในเรื่องนี้ พลเรือเอก N.G. Kuznetsov ผู้บัญชาการกองเรือประชาชน ตัดสินใจหยุด ก่อนศึกษาเอกสาร ป.ป.ช. 250 ทำงานโครงการ 608 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 หลังจากศึกษาเรือดำน้ำที่จับได้ (ชุด U-250, XXI เป็นต้น) ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือตามข้อเสนอของ GUK ได้อนุมัติ TTZ สำหรับการออกแบบโครงการเรือดำน้ำ 613 มีการเสนอให้เปลี่ยนลักษณะการทำงานของโครงการ 608 ในทิศทางของการเพิ่มความเร็วและระยะการล่องเรือด้วยการเพิ่มการกระจัดมาตรฐานเป็น 800 ตัน การออกแบบได้รับมอบหมายให้ TsKB-18 (ปัจจุบันคือ TsKB MT "Rubin") และ V.N. Peregudov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ จากนั้น Y.E. Evgrafov และตั้งแต่ปี 1950 Z.A. Deribin กัปตันอันดับ 2 L.I. Klimov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 TTZ ออกสำหรับโครงการ 613 และเมื่อวันที่ 15/8/1948 การออกแบบทางเทคนิคได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลโซเวียต ในการพัฒนาภาพวาดตามทฤษฎี ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรับรองสมรรถนะการขับขี่สูงในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เป็นผลให้ความเร็วเต็มจมน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 13 นอต (จากเดิม 12) อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยคันธนูขนาด 533 มม. TT สี่คันและท้ายเรือขนาด 533 มม. TT สองชุด จำนวนตอร์ปิโดสำรองสำหรับตอร์ปิโดคันธนูเพิ่มขึ้นเป็น 6 ซึ่งเป็นจำนวนตอร์ปิโดสำรองทั้งหมด วิธีการหลักในการตรวจจับตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำคือโซนาร์ Tamir-5L และโซนาร์ค้นหาทิศทางเสียงของ Phoenix ในขั้นต้น อาวุธปืนใหญ่ถูกนำไปใช้จากปืนกล SM-24-ZIF ขนาด 57 มม. และปืนกลคู่ขนาด 25 มม. หนึ่งกระบอก 2M-8. ต่อมา อาวุธปืนใหญ่ทั้งหมดจาก DPL pr.613 ทั้งหมดถูกนำออกไป โดยการออกแบบ มันคือเรือดำน้ำสองลำ ตัวถังที่แข็งแรงเป็นรอยเชื่อมทั้งหมด โดยมีโครงภายนอก แบ่งออกเป็น 7 ช่อง ในพื้นที่ของแบตเตอรี่นั้นประกอบขึ้นจากกระบอกสูบผสมพันธุ์สองกระบอกที่ก่อตัวเป็น "รูปที่แปด" โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบด้านล่างใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องด้านบน ช่องที่ 1, 3 และ 7 เป็นแผงกั้นทรงกลมที่แยกจากกันซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดัน 10 กก./ซม.2 และรูปแบบช่องที่พักพิง ส่วนผนังกั้นที่เหลือได้รับการออกแบบสำหรับแรงดัน 1 กก./ซม.2 มั่นใจได้ถึงความไม่จมน้ำเมื่อช่องหนึ่งและสอง CGB ที่อยู่ติดกันที่ด้านหนึ่งถูกน้ำท่วม บัลลาสต์ได้รับใน 10 TsGB วางไว้ในตัวเครื่องที่เบา TsGB ไม่มี kingstones (เฉพาะในกลุ่มกลาง รถถังหมายเลข 4 และหมายเลข 5 มี kingstones) ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและลดต้นทุนการก่อสร้าง อากาศแรงดันสูงถูกวางใน 22 กระบอกสูบ ปริมาตรประมาณ 900 ลิตร ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 200 กก./ซม.2 เติมอากาศด้วยคอมเพรสเซอร์ดีเซล 2 ตัว ในขั้นต้น ท่ออากาศเป็นเหล็กที่มีซับในทองแดง แต่สิ่งเหล่านี้สึกกร่อนอย่างหนักและถูกแทนที่ด้วยทองแดงสีแดงในเวลาต่อมา ปั๊มระบายน้ำหลักรุ่น 6MVx2 มีกำลังการผลิต 180 ลบ.ม./ชม. ที่หัวเสาน้ำ 20 ม. และ 22 ลบ.ม./ชม. ที่หัวเสาน้ำ 125 ม. นอกจากนี้ยังมีเครื่องสูบน้ำท้องเรือ TP-20/250 (20 m3/h ที่ 250 m ของคอลัมน์น้ำ) ในขั้นต้น รถถังลอยน้ำตั้งอยู่ที่หัวเรือ แต่เมื่อถอดอาวุธปืนใหญ่แล้ว มันก็ถูกถอดออก เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนการต่อเรือใต้น้ำในประเทศ มีการใช้เครื่องกันโคลงแนวนอนที่ส่วนท้ายของเรือ

โรงไฟฟ้าหลักของเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 37D ซึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 1D ซึ่งอยู่ในเรือดำน้ำก่อนสงครามของซีรีย์ IX-bis และ XIII ที่มีกำลังเท่ากันมีน้ำหนักน้อยกว่าขนาด และจำนวนกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ RDP ที่มีเพลาและวาล์วลอย (เป็นครั้งแรกในการต่อเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียต) มอเตอร์ไฟฟ้าหลักสองตัว PG-101 ตัวละ 1350 แรงม้า ให้ความเร็วเต็มที่ PG-103 จำนวน 50 แรงม้าเท่ากัน - โหมดการย่องที่ประหยัดและเรียกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 37D มีระดับเสียงที่สูงกว่า กลไกของเส้นเพลาถูกติดตั้งบนโช้คอัพแบบกันเสียง ED ของจังหวะเศรษฐกิจส่งผ่านการหมุนไปยังเพลาใบพัดผ่านเฟือง textrope ที่ยืดหยุ่นและเงียบด้วยอัตราทดเกียร์ 1: 3 และคลัตช์แรงเสียดทานของจังหวะเศรษฐกิจ ข้อต่อตัดการเชื่อมต่อของยาง-ลม (SHPRM) ถูกวางไว้ระหว่างดีเซลกับ HEM และข้อต่อแบบเดียวกันถูกวางไว้ระหว่าง HEM และเพลาขับ ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาใบพัดด้วยครีบแข็ง มีการใช้ ShPRM เนื่องจากมีความได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือข้อต่อประเภท BAMAG ที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำของโครงการก่อนสงคราม - ทำให้สามารถดำเนินการฉนวนป้องกันเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลและแนวเพลา เพื่อติดตั้งแนวเพลาบนทางลื่น ไม่ใช่ภายหลัง การเปิดตัวเนื่องจากอนุญาตให้มีการแตกหักและเพลาผสมพันธุ์ขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของแต่ละส่วนของเพลา

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลพื้นผิวที่ระดับความลึกปริทรรศน์บนเรือเหล่านี้ มีอุปกรณ์ RDP พิเศษตามที่กล่าวไว้ซึ่งเป็นเพลาแบบยืดหดได้สำหรับส่งอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ตัวเรือ ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์หลักทำงานได้อย่างมั่นใจ . ช่องอากาศของอุปกรณ์นี้ติดตั้งวาล์วลูกลอยเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปเมื่อส่วนบนล้นหรือลึก และก๊าซไอเสียถูกกำจัดผ่านเพลาที่อยู่นิ่งซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของรั้วโค่น ควรสังเกตว่าต้นแบบของ RDP ในตอนต้นของศตวรรษได้รับการออกแบบโดย Gudim เจ้าหน้าที่เรือดำน้ำของเราและติดตั้งบนเรือดำน้ำรัสเซียลำใดลำหนึ่ง และเพียงไม่กี่ทศวรรษต่อมา ซึ่งเป็นรุ่นทดสอบแล้ว อุปกรณ์ดังกล่าวจึงกลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในชื่อ "สนอร์กเกิล" กล้องปริทรรศน์ RDP หางเสือแนวตั้งและแนวนอน ฝาครอบ TA มีไดรฟ์ไฮดรอลิก เป็นครั้งแรกในกองเรือภายในประเทศ เรือเหล่านี้ใช้ระบบปิดเสียง (เฉพาะกับอากาศ) ช่องระบายอากาศถูกติดตั้งโดยให้ไอเสียไหลลงสู่น้ำที่ส่งตรงไปยังท้ายเรือ (โดยใช้เอฟเฟกต์การดูดของการไหลของน้ำนอกเรือ) และถังบำบัดน้ำเสีย ถูกติดตั้งไว้สำหรับส้วม มันควรจะติดตั้งเครื่องทำความเย็นเพื่อทำให้อากาศเย็นลงในเรือดำน้ำ แต่เนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจ มันจึงถูกถอดออก เรือ pr. 613 ถูกสร้างขึ้นโดยวิธีตำแหน่งการไหลโดยใช้การเชื่อมอัตโนมัติอย่างกว้างขวาง 04/11/1950 ที่โรงงานหมายเลข 444 (ปัจจุบันคือโรงงานต่อเรือ Chernomorsky) ใน Nikolaev การวางหัวเรือดำน้ำ S-61 เกิดขึ้นโดยการติดตั้งบนทางลาดของส่วนที่ 1 โดยรวมแล้ว จนถึงปี 1957 โครงการนี้ 72 DPL ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo * ใน Gorky เรือดำน้ำลำแรก - S-80 (คำสั่ง 801) - ถูกวางลงบน 03/13/1950 เปิดตัวเมื่อวันที่ 10/21/1950 พร้อมความพร้อมทางเทคนิค 70% ได้รับการทดสอบจนถึง 26.04.1951 . การดำน้ำลึกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 09.06.1951 และมีการลงนามในใบรับรองการยอมรับเมื่อวันที่ 02.12.1951 มีการสร้าง DPL 113 ลำที่โรงงานแห่งนี้จนถึงปี 1956 นอกจากนี้ DPL 19 ลำและเรือดำน้ำ 11 ลำที่ SZLK ในปี 1954 - 1957 ในระหว่างการทดสอบเรือ S-61 และ S-80 ข้อบกพร่องในการออกแบบดังต่อไปนี้ถูกเปิดเผย:

น้ำนอกเรือเข้าไปในระบบไฮดรอลิก, ตรวจพบแรงกระแทกของไฮดรอลิก, ซีลและตัวกรองการทำความสะอาดทำไม่ดี, การทำงานของเครื่องวาล์วระบายอากาศไม่น่าเชื่อถือ

อุปกรณ์ที่หดได้คลี่ออก (ไม่มีไกด์สำหรับพวกเขา);

อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของตลับลูกปืนและข้อต่อบนเส้นเพลา การสั่นสะเทือนของกลไก ความล้มเหลวของกระบอกสูบของข้อต่อลมยางและปัญหาในการเปลี่ยน

ในปี 1954 เมื่อทำการทดสอบ DPL แบบอนุกรมตัวใดตัวหนึ่ง ปรากฎว่าในระหว่างการทำงานระยะสั้นของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งดำเนินต่อไปหลังจากปิดฝากระโปรงหน้า ส่วนผสมที่ระเบิดได้ก่อตัวขึ้นในช่องระบายแก๊สและประกายไฟแรกที่เข้าไป เครื่องรับจากเครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดการระเบิด จำเป็นต้องกำจัดปัญหานี้เพื่อติดตั้งอุปกรณ์บล็อก สถานีข่าวกรองวิทยุนาคัตยังไม่พร้อมในเวลาที่เรือดำน้ำส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังกองเรือ และติดตั้งแล้วระหว่างปฏิบัติการ ในปี พ.ศ. 2499 โดยการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตอาวุธปืนใหญ่ถูกถอดออกจากเรือหลังจากนั้นความเร็วและระยะของการนำทางในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในกระบวนการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา ตัวอย่างอาวุธวิทยุเทคนิคบางส่วนถูกแทนที่บนเรือ โดยรวมแล้วควรจะสร้างเรือดำน้ำ 340 ลำของโครงการนี้ในความเป็นจริง 215 ถูกสร้างขึ้น (ซึ่งเป็นบันทึกในการก่อสร้างเรือดำน้ำแบบต่อเนื่องในกองทัพเรือรัสเซีย) และในคราวเดียวพวกเขาสร้างพื้นฐานของแร้งเรือดำน้ำโซเวียต . ในกระบวนการผลิตจำนวนมาก มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในตำแหน่งของอาวุธปืนใหญ่ - ส่วนหนึ่งของเรือดำน้ำมีปืนอยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร และบางส่วน - ด้านหลังห้องโดยสาร นอกจากนี้ ในเรือดำน้ำ 10 ลำแรกของซีรีส์ มีการติดตั้งแผงป้องกันเขื่อนกันคลื่นแบบรองรับหลายจุดซึ่งออกแบบโดย Lebedev ซึ่งมีการเปิดฝาครอบที่ใหญ่กว่าและแรงดึงน้อยกว่าเขื่อนกันคลื่นแบบเดิม อย่างไรก็ตามที่เขื่อนกันคลื่นเหล่านี้แม้ว่าจะมีการเสียรูปเล็กน้อย แต่เกราะก็ติดขัดดังนั้นเริ่มจากเรือลำที่ 6 ของซีรีส์จึงมีการติดตั้งเขื่อนกันคลื่นธรรมดา

แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่เรือดำน้ำที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้เป็นที่รักของเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ด้วยความเรียบง่าย และในบางกรณี แม้แต่ความดั้งเดิมของอุปกรณ์ ก็กลายเป็นหนึ่งในเรือดำน้ำที่เงียบที่สุดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ในระดับหนึ่ง เรื่องราวชีวิตของ DPL pr.613 สามารถเปรียบเทียบได้กับชีวิตของปืนไรเฟิลรัสเซีย 3 แถวที่มีชื่อเสียงรุ่นปี 1891 ยังไม่โดดเด่น แต่น่าเชื่อถือและเป็นที่รักของทหารรัสเซียทุกคน เป็นโครงการ 613 ที่นำความสำเร็จระดับนานาชาติครั้งแรกมาสู่การต่อเรือใต้น้ำในประเทศ: นี่เป็นโครงการเรือดำน้ำรัสเซียโครงการแรกที่ดำเนินการในต่างประเทศ ในปี 1954 โดยการตัดสินใจของรัฐบาล แบบแปลนการทำงานและเอกสารทางเทคนิคสำหรับ DPL ถูกโอนไปยังประเทศจีน ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง เรือดำน้ำ 3 ลำแรกถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในสหภาพโซเวียต และจากนั้นขนส่งในรูปแบบถอดประกอบไปยัง PRC พวกเขาถูกประกอบขึ้นในเซี่ยงไฮ้ที่อู่ต่อเรือจี่หนานและทดสอบในพอร์ตอาร์เธอร์เมื่อปลายปี 2500 เรือดำน้ำที่ตามมาทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน แต่สหภาพโซเวียตได้จัดหาเหล็ก อุปกรณ์ไฟฟ้า กลไกและอาวุธให้กับพวกเขา เมื่อปลายปี 2500 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ DPL สามลำแรกเรียบร้อยแล้ว การเตรียมการสำหรับการก่อสร้าง DPL ที่อู่ต่อเรืออู่ฮั่นในฮั่นโข่วก็เริ่มขึ้นในประเทศจีน เรือดำน้ำนำของโรงงานแห่งนี้ได้รับการทดสอบในพอร์ตอาร์เทอร์ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2501 ถึงมกราคม 2502 โดยขณะนี้มีเรือดำน้ำ 15 ลำที่สร้างโดยโรงงานจี่หนานในพอร์ตอาร์เธอร์

เรือโครงการ 613 มักได้รับการอัพเกรดหรือออกแบบใหม่ ดังนั้นใน 27 ความเป็นอิสระเพิ่มขึ้นเป็น 45 วัน (โครงการ 613V) บน S-384 ความลึกของการยิงตอร์ปิโดถูกนำไปที่ 70 เมตร (ตามข้อมูลต่างประเทศแบตเตอรี่ใหม่ได้รับการทดสอบในโครงการนี้) (โครงการ 61ZTs) ใน S-43 พวกเขาตรวจสอบห้องกู้ภัยแบบผุดขึ้น (โครงการ?) เรือสี่ลำได้รับการติดตั้งสถานีเฝ้าระวังเรดาร์ระยะไกล (โครงการ 640 (640U และ 640T ได้รับการพัฒนา)) เรือของโครงการนี้ใช้สำหรับการทดสอบอาวุธประเภทต่างๆ ภาคสนาม โดยบางลำติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ DPL S-146 ได้รับการติดตั้งใหม่ตามโครงการ P-613 สำหรับการทดสอบขีปนาวุธล่องเรือของคอมเพล็กซ์ P-5 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเหล่านี้และการนำขีปนาวุธมาใช้งานแล้ว เรือ S-44, S-46, S-69 S-80, S-158 และ S-162 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ภายใต้โครงการ 644 (644D, 644U, 644.7 ได้รับการพัฒนา) และได้รับ P-5 complex และ 2 ขีปนาวุธล่องเรือและคอนเทนเนอร์หลัง wheelhouse และ DPLS-61, S -64, S-142, S-152, S-155 และ S-164 ได้รับการติดตั้งใหม่ตามโครงการ 665 ที่พัฒนาใน TsKB-112 และได้รับ P-5 complex และ 4 ขีปนาวุธวางในรั้วห้องโดยสาร เรือดำน้ำ S-229 ถูกดัดแปลงตามโครงการ 613D4 เป็นเรือทดลองสำหรับการทดสอบการปล่อยขีปนาวุธ R-21 ใต้น้ำ S-65 ถูกติดตั้งใหม่ตามโครงการ 613РВ สำหรับการทดสอบตอร์ปิโดจรวด มากกว่า 30 DPLs ได้รับการอัพเกรดภายใต้โครงการอื่น ๆ รวมถึง S-273 DPL ที่ถูกแปลงภายใต้โครงการ 613E "Katran" ด้วยโรงไฟฟ้าอิสระทางอากาศพร้อม ECG, S-141 ถูกดัดแปลงเพื่อทดสอบอุปกรณ์กู้ภัยประเภทใหม่ (โครงการ 613C) , S-63 ถูกดัดแปลงเป็นเรือดำน้ำกู้ภัยภายใต้โครงการ 666 ในปี 1959 บน S-345 และ S-378 ได้ทำการทดสอบสถานีสื่อสารเสียงใต้น้ำ จากแหล่งข่าวต่างประเทศ: S-72 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการ 613AD (สำหรับการทดสอบอุปกรณ์อาวุธขีปนาวุธชนิดใหม่ - KR "Amethyst") S-45 ใช้สำหรับการทดสอบการทำลายล้างโครงการ 613E ได้รับการติดตั้งระบบอากาศ 400 กก. / cm2, โครงการ 613A - ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-15 (ออกแบบ), โครงการ 613B - เรือบรรทุกน้ำมันสำหรับเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินทะเล B-10, โครงการ 613D5 - การทดสอบคอมเพล็กซ์ R-27, โครงการ 613D7 - การทดสอบ D-7 ซับซ้อน โครงการ 613Sh - การทดสอบคอมเพล็กซ์โซนาร์ใต้น้ำแข็งและความเป็นไปได้ของการอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานาน โครงการ 613X - จรวด 15 กิโลตันในเหมืองเดียว EP-613 - การพัฒนาโครงการล่วงหน้าของ P-613 โครงการ V -613 - การทดสอบจรวด R-11FM โครงการ 3P-613 - การทดสอบระบบขับเคลื่อนอิสระของอากาศ โครงการ 613M - อุปกรณ์ใหม่สำหรับการทดสอบต้นแบบของแบตเตอรี่ซิลเวอร์ซิงค์และอุปกรณ์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหลักกำลังสูง ด้วยฉนวนซิลิโคนอินทรีย์ นอกจากนี้ยังมี (ตามแหล่งต่างประเทศ) ชื่อโครงการ "ไม่คุ้นเคย" หลายชื่อ: 613M - หลังจากลบปืนใหญ่ 613I - รุ่นส่งออก

DPL เหล่านี้ถูกโอนไปยังประเทศอื่นอย่างแข็งขัน เรือดำน้ำ 10 ลำย้ายไปอียิปต์ 12 ลำไปยังอินโดนีเซีย (ชื่อที่ได้รับ: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsang (405), KRI Candrasa, (406), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI ? (411), KRI Bramastra (412)), 4 - เกาหลีเหนือ, 3 - ซีเรีย, 4 - โปแลนด์, 2 - บัลแกเรีย 1 - คิวบาและอีก 4 ลำถูกจับโดยแอลเบเนียที่ฐานทัพในวลอราในเวลาที่ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับแอลเบเนียแตก

เรือดำน้ำสองลำถูกย้ายไปยังกระทรวงประมง ซึ่งดัดแปลงสำหรับการวิจัยสมุทรศาสตร์และการประมง ได้รับชื่อ "Severyanka" (S-148 ในปี 1957) และ "Slavyanka"

เรือประเภทนี้สูญหายสองลำ: S-178 - ในปี 1981 ในมหาสมุทรแปซิฟิกในช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออกและ S-80 (โครงการ 644) ในเดือนมกราคม 2504 ในทะเลเรนท์

การพัฒนาเพิ่มเติมของ DPL pr.613 คือการดัดแปลง DPL pr.633 ที่ได้รับการปรับปรุง

ดื่มในที่เก็บถาวร?

สิ่งใดก็ตามที่พบเจอภายในระยะการยิงของท่อตอร์ปิโดของเราจะจมลง!” ตามคำสั่งของ Fuhrer ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนาซีตามล่าหาทุกสิ่งอย่างไม่เลือกปฏิบัติ ในสัปดาห์แรกของสงคราม เรือรบอังกฤษจำนวนมากตกเป็นเหยื่อ แต่เป้าหมายหลักคือการต่อสู้กับกองเรือพาณิชย์ของอังกฤษ ...

เมื่อเริ่มเข้าสู่ความมืด "คอร์แซร์ใต้น้ำ" ก็โผล่ออกมาที่หัวขบวนและจากตำแหน่งพื้นผิว เมื่อโซนาร์ทำอะไรไม่ถูก ก็มีการส่งตอร์ปิโดเข้าโจมตีการขนส่งอย่างต่อเนื่อง - เกือบจะว่างเปล่า ในช่วงสี่เดือนแรกของสงคราม เรือของฝ่ายสัมพันธมิตร 810 ลำถูกจมในปี 2483 และ 2484 - 4407 และ 4398 ตามลำดับ ในปีหน้า 2485, 8245 ลำที่มีการกำจัดรวม 6.2 ล้านตันลงไปด้านล่าง! ..

แต่แล้วสิ่งที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น ในตอนท้ายของปี 1942 เรือดำน้ำของนาซีที่ถูกละเมิดลิขสิทธิ์ในการสื่อสารในมหาสมุทรเริ่มหายไปอย่างไร้ร่องรอย ผู้บัญชาการเรือหลายลำที่รอดตายอย่างปาฏิหาริย์เล่าว่าเกิดอะไรขึ้น ในเวลากลางคืน ในหมอก ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี เมื่อเรืออยู่บนพื้นผิว เครื่องบินก็ปรากฏขึ้นที่ระดับความสูงต่ำเหนือมันและทิ้งระเบิดอย่างแน่นอน

เส้นความสำเร็จของกองเรือดำน้ำเยอรมันลดลงอย่างรวดเร็ว และเส้นโค้งการสูญเสียก็ยกขึ้น หากในปี 1939 เรือดำน้ำของนาซี 9 ลำเสียชีวิตในปี 2483, 2484 และ 2485 ตามลำดับ 22, 35 และ 85 ลำตามลำดับ จากนั้นในปี 1943 - 237 cv6marines! หากในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 สำหรับเรือดำน้ำที่ตายแล้วทุกลำมีเรือ 210,000 ตันจมลงในอีกหนึ่งปีต่อมา - เพียง 5.5 พันตัน ในกลางเดือนพฤษภาคม 2486 Doenitz รายงานกับฮิตเลอร์:

“เรากำลังเผชิญกับวิกฤตครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดของสงครามใต้น้ำ ในฐานะศัตรู โดยใช้วิธีการใหม่ในการตรวจจับ ... ทำให้การต่อสู้เป็นไปไม่ได้และสร้างความสูญเสียอย่างหนักให้กับเรา”

พลเรือเอก Karl Doenitz

ใช่วิทยุและโซนาร์ของอังกฤษทำให้เรือดำน้ำนาซีสูญเสียข้อได้เปรียบหลักของพวกเขา - การลักลอบ นักออกแบบนาซีไม่ได้ลองอะไร พวกเขาไม่ทำอุบายอะไร! ลูกโป่งจำลองถูกยกขึ้นเหนือเรือดำน้ำลาก "เป้าหมายปลอม" ไปข้างหลัง - เทปฟอยล์ พวกเขาปกคลุมเรือดำน้ำด้วยเกราะป้องกันซึ่งควรจะดูดซับลำแสงเรดาร์และสร้างการรบกวนในอากาศ แต่ไม่มีอะไรช่วย

ขั้นตอนแรกที่นำมาซึ่งผลลัพธ์ในเชิงบวกคือข้อเสนอของนักออกแบบ G. Walter เพื่อสร้างระบบระบายอากาศแบบยืดหดได้ ซึ่งเรือดำน้ำสามารถดูดอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและไอเสียออกสู่ผิวน้ำในขณะจมอยู่ใต้น้ำได้ อุปกรณ์นี้เรียกว่า "ดำน้ำ" สำหรับเรือเยอรมันในรุ่น VII และ IX ไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรีและระบายอากาศในช่อง

และขนาดของหัวกล้องปริทรรศน์และท่ออากาศ - "ดำน้ำ" - มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับเรดาร์ของฝ่ายสัมพันธมิตรที่จะตรวจจับพวกมันในระยะไกล

ในขณะที่เรือดำน้ำฟาสซิสต์ที่มีอยู่กำลังติดตั้ง "ดำน้ำ" ที่ประหยัดอย่างเร่งรีบคู่ต่อสู้ของวอลเตอร์เริ่มโต้แย้งว่าแนวคิดของการประดิษฐ์นั้นยืมมาจากชาวอิตาลี: ย้อนกลับไปในปี 2468 พวกเขาติดตั้งท่อรับอากาศบน Sirena อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำใช้สำหรับช่องระบายอากาศเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตามเอกสารที่เก็บถาวร เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัย: มีการเสนอสิ่งประดิษฐ์ที่คล้ายกับ "ดำน้ำ" อย่างสมบูรณ์และใช้งาน "ในโลหะ" ผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จรวมถึงในสภาพการต่อสู้เกือบสามทศวรรษก่อนงานของนักออกแบบนาซี . และผลงานนี้เป็นของเพื่อนร่วมชาติ เจ้าหน้าที่เรือดำน้ำของกองทัพเรือรัสเซีย นิโคไล กูดิม

การยืนยันที่พบในวรรณคดีว่า "snorkel" ถูกประดิษฐ์ขึ้นและใช้งานครั้งแรกในกองทัพเรือเยอรมันนั้นผิดพลาด อุปกรณ์ที่มีไดอะแกรมการทำงานที่คล้ายคลึงกันนั้นได้รับการติดตั้งด้วยเรือดำน้ำ Keta ซึ่งพัฒนาโดย Lieutenant S.A. ยาโนวิชในปี ค.ศ. 1904

Sergey Alexandrovich Yanovich - PL "Keta"

แนวคิดที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นไปอีกคือการออกแบบของร้อยโทแห่งคณะวิศวกรเครื่องกลของ Fleet Boris Evgenievich Salyar ในระหว่างที่เขารับใช้ในวลาดิวอสต็อก เขาได้ไปเยี่ยม Ket ซ้ำแล้วซ้ำเล่าและทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของมัน Salyar พัฒนาและผลิตในห้องปฏิบัติการของ Xenia ขนส่งอุปกรณ์ที่ช่วยให้เรือดำน้ำสามารถใช้เครื่องยนต์พื้นผิวที่ความลึกของปริทรรศน์ อุปกรณ์ Salyar ติดตั้งเรือดำน้ำ Field Marshal Count Sheremetv

การปรับปรุงเพิ่มเติมของอุปกรณ์ได้ดำเนินการโดย N.A. เรากำลังหึ่ง หลังจากการตายของนักประดิษฐ์ในปี 2458 เรือดำน้ำ Gudima ได้รับการติดตั้งบนเรือดำน้ำบอลติก Wolf and Leopard

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ RDP (การทำงานของดีเซลใต้น้ำ) ในรัสเซียไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

"พลเรือเอกขอให้พิจารณา..."

ในเช้าวันที่อากาศหนาวเย็นของเดือนตุลาคมในปี 1914 ในเดือนที่สามของสงคราม รถยนต์คันหนึ่งแล่นไปที่ทางเข้าด้านหน้าของกองทัพเรือ

นายทหารเรือผอมบางกระโดดออกมาจากมันและรีบขึ้นบันไดหินอ่อน ชายหนุ่มผมขาวกำลังรอเขาอยู่ในห้องทำงานที่มีผนังไม้โอ๊ค เป็นผู้ชี้ขาดชะตากรรมของกระทรวงทหารเรือ พลเรือเอกและผู้ช่วยนายพลของซาร์อีวาน คอนสแตนติโนวิช กริโกโรวิช

ไอ.เค. Grigorovich

สวัสดี Alexander Vasilyevich! - Grigorovich ชี้ไปที่เก้าอี้หุ้มด้วยหนังสีเขียว - นั่งสบาย แล้วธุรกิจที่สำคัญที่สุดของคุณคืออะไร? กระจาย!

เจ้าหน้าที่หยิบซองจดหมายที่ปิดสนิทจากกระเป๋าด้านในของเขาอย่างเงียบ ๆ แล้วยื่นให้ Grigorovich บนกระดาษเขียนที่พับครึ่งเป็นโครงร่างของเรือดำน้ำ แต่ไม่ใช่กับหนึ่งอันตามปกติ แต่มีปริทรรศน์สามอัน - สิ่งนี้หมายความว่า? - พลเรือเอก Essen สั่งให้ฉันนำเสนอต่อ ฯพณฯ แนวคิดที่แสดงให้เขาเห็นเป็นการส่วนตัวโดยผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "Geskar" ผู้หมวด Gudim

นิโคไล อเล็กซานโดรวิช กูดิม

Gudim เสนอให้ติดตั้งท่อระบายอากาศสองท่อบนเรือ ท่อหนึ่งสำหรับส่งอากาศไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน และอีกท่อสำหรับไอเสีย ในกรณีนี้ เรือสามารถแล่นไปในตำแหน่งที่แอบแฝงได้โดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้า - มีประสิทธิภาพ มีประสิทธิภาพมาก! ไม่ว่าในกรณีใดในแง่ยุทธวิธี Grigorovich พูดอย่างรอบคอบ - สำหรับความเป็นไปได้ของการดำเนินการทางเทคนิค เพื่อนของฉัน คุณต้องการบทสรุปของคณะกรรมการหลักของการต่อเรือ พลเรือเอกหยิบดินสอสีน้ำเงินหนาและขีดบนภาพร่าง: “จุดเริ่มต้น การจัดการการต่อเรือ ผอ. ฉ. Essen ขอให้พิจารณาว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่เรือดำน้ำทุกคนจะมีท่อสำหรับไอเสียเมื่อเรือเคลื่อนตัวใต้น้ำ ฉันไม่เห็นความยากลำบากในการทำสิ่งที่ถาม จากนี้เรือดำน้ำจะไม่ถูกทำให้เสีย แต่ประโยชน์: ความลับ - การซ่อนตัวในระยะไกลจะได้ผล

นิโคไล ออตโตวิช ฟอน เอสเซน

รัฐมนตรีคิดอยู่ครู่หนึ่ง และข้อความปรากฏขึ้นที่มุมขวาบนของแผ่นกระดาษ: “ความลับสุดยอด ไม่อยู่ภายใต้การส่งผู้ร้ายข้ามแดนไปยังการผลิตอื่น ๆ กระดาษมีน้ำหนักขึ้นทันทีและเริ่มที่จะเข้าและออก

"เนื่องด้วยสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน..."

น้อยกว่าหนึ่งสัปดาห์ต่อมาพลตรี Moiseev หัวหน้าโรงงานบอลติกและกองทัพเรือได้รับทัศนคติของ "แผนกดำน้ำลึก" ของคณะกรรมการการต่อเรือหลัก "ในความเร่งด่วนในการพัฒนาโครงการอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่เรือดำน้ำจะจมอยู่ใต้น้ำ เครื่องยนต์สันดาปภายใน” ทัศนคติมาพร้อมกับ "งานออกแบบ" ซึ่งกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของ "อุปกรณ์" ในอนาคต เอกสารเดียวกันนี้ถูกส่งไปยัง Plotnikov ประธานคณะกรรมการบริษัท Noblessner Shipbuilding Joint-Stock Company ซึ่งได้ส่งมอบเรือดำน้ำประเภท Bars เสร็จสิ้นอย่างเร่งรีบ

เพียงหนึ่งสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 24 ตุลาคม นายพล Moiseev ได้รับทัศนคติใน "ส่วนหนึ่งของการดำน้ำ" โดยมีคำขอให้รายงาน "ข้อมูลทางเทคนิคบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่โรงงานพัฒนาขึ้น" รายการคำชี้แจงเป็นพยานถึงทัศนคติเชิงปฏิบัติของวิศวกรของอู่ต่อเรือบอลติกต่องาน บทลงท้ายน่าตกใจ: "... ฉันดึงดูดความสนใจของคุณ ... เนื่องจากสถานการณ์ปัจจุบันมากมายและความแปลกใหม่ของงาน (อุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับการปล่อยน้ำ) การพัฒนาขั้นสุดท้ายไม่สามารถทำได้ในเวลาอันสั้น .."

เราต้องรอคำตอบจาก Noblessner นานกว่านั้นมาก: มันมาถึงเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายนเท่านั้น โดยมี "การนำเสนออุปกรณ์ร่างสำหรับเรือดำน้ำเพื่อเคลื่อนตัวในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้เครื่องยนต์ดีเซล" และภาพวาดการทำงาน หมายเหตุอธิบายอธิบายการทำงานของอุปกรณ์ ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ แต่กำหนดว่า: "... น้ำที่เข้าสู่ท่อไอเสียในปริมาณมากก็สามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ ซึ่งจะนำไปสู่การเสียทันที นี่เป็นจุดอ่อนของระบบโดยเฉพาะ” และเอกสารก็จบลงดังนี้: “ในระหว่างการเยี่ยมชมโรงงานเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยหัวหน้าผู้อำนวยการหลักของการต่อเรือรองพลเรือเอก Muravyov โครงการแสดงให้เขาเห็นและฯพณฯ กล่าวว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับเรือซึ่ง ตามคำสั่งของท่าน ฯพณฯ ขอเรียนเชิญท่านฯ

อย่างไรก็ตาม หัวหน้าหน่วย "ดำน้ำลึก" นายพล Eliseev ได้รวบรวมเอกสารทั้งหมดและไปที่เรือลาดตระเวนเรือธง "Rurik" ถึง N. O. Essen หลังจากทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์แล้ว Nikolai Ottovich ก็ต้ม: - Rutiners! พวกเขาคิดเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ได้! - และเขาหันไปหาเสนาธิการ: - เชิญพลเรือตรีเลวิตสกี้ ผู้เชี่ยวชาญเรือธงของกองพลเรือดำน้ำและร้อยโทกูดิม ให้พวกเขาหาเหตุผลอย่างสมเหตุสมผลว่าความผิดพลาดของวิศวกร Noblessner คืออะไร

ในวันขึ้นปีใหม่ พ.ศ. 2458 พลเรือเอกเอสเซนได้รับ "ทัศนคติเกี่ยวกับความไม่เหมาะสมของโครงการอุปกรณ์" ที่ทำโดยโรงงาน Noblessner: "อุปกรณ์ทั้งหมดเปราะบาง ... เมื่อกลิ้งกระแทกคลื่นและการต้านทานน้ำจาก ความเครียดจะมีความสำคัญมากจนท่อจะขาด ; การยึดด้วยการยึดจะทำให้การออกแบบซับซ้อนและทำให้การทำความสะอาดช้าลง ทำให้เชื่อถือได้น้อยลงในขณะเดียวกัน อุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยหนอนที่เสนอสำหรับเติมท่อไม่น่าเชื่อถือ การออกแบบท่อไอเสียเป็นแบบที่ว่าถ้าน้ำเข้าไปในท่อไอเสียแม้เพียงเล็กน้อย น้ำก็จะผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์ดีเซลและทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญด้านเรือธงของกองเรือดำน้ำ - วิศวกรเครื่องกลกัปตันอันดับ 2 Evgeny Bakin กัปตันทีมวิศวกรเรือ Alexei Bokanovsky และร้อยโท Nikolai Gudim นำเสนอโครงการของตนเอง:“ สาระสำคัญของอุปกรณ์ทั้งหมด: ท่อทั้งสองเป็นแบบถาวร ไม่สามารถหดได้ ความสูงจากดาดฟ้าประมาณ 7 ฟุต (2 ม.) เช่น ต่ำกว่ากล้องปริทรรศน์ล่างเล็กน้อย การยึดท่อสามารถทำได้ที่ด้านล่างด้วยเข่าและที่ด้านบนมีแถบและโปรไฟล์มุมและอยู่ ท่อลมจะทำจากทองแดงมีความหนา (ของผนัง - P.V.) 5-6 มม. การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือท่อไอเสียใหม่... ท่อก๊าซไอเสียของมอเตอร์ออนบอร์ดถูกนำไปที่ส่วนบนของท่อไอเสีย และจากมอเตอร์ตรงกลางไปยังส่วนล่าง... การออกแบบของอุปกรณ์นี้สันนิษฐานไว้สำหรับ การทำงานพร้อมกันของมอเตอร์ออนบอร์ดสองตัว ...

ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว เห็นได้ชัดว่าน้ำที่ไหลเข้าท่อโดยไม่ได้ตั้งใจ แม้จะในปริมาณมากก็ตาม จะไม่นำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ ปริมาตรของท่อทั้งสองมีน้อยมาก (เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 240 มม.) น้ำหนักของน้ำที่สามารถไหลเข้าไปได้เพียง 17 ปอนด์ (หนึ่งในสี่ของตัน) ง่ายต่อการตรวจสอบที่การโก่งตัวของหางเสือ 3-4° และที่ความเร็วต่ำ (4.5-5 นอต) แรงรองรับของหางเสือจะมากกว่าน้ำหนักของน้ำที่สามารถไหลเข้าได้หลายเท่า

ปริมาตรของท่อไอเสียฟรีภายในอยู่ที่ประมาณ 75 ปอนด์ (1.2 ตัน) จะเห็นได้จากภาพวาดของท่อไอเสียว่าเพื่อให้น้ำเข้าสู่กระบอกสูบจำเป็นต้องเติมท่อไอเสียอย่างน้อยหนึ่งในสามของปริมาตรนั่นคือเท 25 ปอนด์ในขณะที่ท่อก๊าซไอเสียสามารถ นำออกเพียง 11 ปอนด์นั่นคือจำเป็นต้องเติมท่อให้เต็มสองครั้ง

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้น้ำในท่อไอเสียจะถูกควบคุมผ่านท่อที่เข้าไปในเรือและเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำ ... น้ำที่เข้าสู่ท่ออากาศจะระบายเข้าสู่ช่องเก็บ ส่วนบนของท่อได้รับการปกป้องจากทางเข้าของชิ้นไม้ขนาดใหญ่ที่ลอยอยู่ พ่วง สาหร่าย ฯลฯ และมีฝาปิดและตะแกรงลวดแบบบาง

ในบันทึกอธิบายผู้เขียนระบุว่า: "เมื่อร่าง ... โครงการหนึ่งในภารกิจหลักคือความจำเป็นในการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่อาจชะลอความพร้อมของเรือสำหรับการแล่นเรือและในขณะเดียวกันก็รับประกันความน่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์ ของอุปกรณ์" เนื่องจากความจริงที่ว่าอุปกรณ์ที่ออกแบบจะไม่เพียง แต่มี Shark (เรือดำน้ำ Gudima) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือที่กำลังก่อสร้างประเภท Bars และ Walrus ด้วย "เป็นที่พึงปรารถนาที่จะทำให้ท่อหดได้ในส่วนบนและ ขอแนะนำให้นำพวกมันทั้งหมดออกมาด้านหลังตัวถังและประกอบเป็นโครงทั่วไป

เรือดำน้ำ "ฉลาม" (หลังเรือลาดตระเวน "รูริค")

พลเรือเอก Essen รู้สึกพอใจและได้ลงมติ: “เพื่อทบทวน ในส่วนของการดำน้ำ ได้รับการตอบรับหลังจากสองสัปดาห์ในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2458: "โครงการติดตั้งท่อ ... ง่ายขึ้นอย่างแน่นอนจากด้านกลไกของอุปกรณ์เดียวกันของโรงงาน Noblessner ... อุปกรณ์ที่นำเสนอโดยสำนักงานใหญ่ของ หัวหน้ากองพลน้อยต้องได้รับการอนุมัติและติดตั้ง” มติของ Eliseev อยู่ในเอกสาร: “ตอบตามการตรวจสอบ โดยเพิ่มเติมว่าตามกัปตันของ Bakin และ Markovich ระดับ 2 กำลังทำงานเพื่อดำเนินโครงการนี้โดยท่าเรือของจักรพรรดิปีเตอร์มหาราชที่กำลังดำเนินการอยู่ ”

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของผู้เชี่ยวชาญเรือธง แต่เคสสำหรับ "อุปกรณ์" ก็เคลื่อนไหวช้ามาก เฉพาะในวันที่ 26 พฤษภาคม "ในสภาพทะเลอันเงียบสงบ" เท่านั้น การทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นบนถนนเรเวล (ทาลลินน์) “ฉลาม” ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 นิโคไล กูดิม ใน “ตำแหน่งที่ใกล้กับการต่อสู้” โดยมี “ช่องแคบลง เคลื่อนที่แบบแปรผัน” ไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งหรือสองเครื่อง “เป็นเวลา 45 นาที และความเร็ว ถึง 8 นอต .. อากาศในเรือในห้องด้านหน้าค่อนข้างแย่กว่าเมื่อแล่นบนพื้นผิวโดยเปิดประตู การพิจารณาของคณะกรรมาธิการอ่านว่า: 1) ในสภาพทะเลที่สงบ เรือสามารถเดินได้อย่างอิสระภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลหรือชาร์จในตำแหน่งที่ใกล้กับการต่อสู้ และความมั่นคงเพียงพอและไม่จำเป็นต้องบังคับหางเสือแนวนอน 2) การแล่นเรือในลักษณะนี้จะไม่ถือว่าเป็นอันตรายหากคุณเฝ้าสังเกตการเปลี่ยนแปลงของการตัดแต่งและการลอยตัว เนื่องจากในกรณีนี้ คุณสามารถมีเวลาหยุดเครื่องยนต์ดีเซลและปิดวาล์วไอเสียและระบายอากาศก่อนที่น้ำจะเข้าสู่เรือได้เสมอ รูท่อ

แต่ในย่อหน้าสุดท้ายของรายงานการทดสอบเขียนว่า: “สำหรับการใช้งานเชิงปฏิบัติของการเดินใต้เครื่องยนต์ดีเซลในลักษณะที่อธิบายไว้ มีอุปสรรคร้ายแรงจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของกล้องปริทรรศน์ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ พวกเขาให้สังเกตเส้นขอบฟ้า แต่ยังบังคับให้พวกเขาถูกเก็บไว้ที่ต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย ด้วยเหตุนี้เรือที่แล่นไปในลักษณะนี้จึงเกือบจะตาบอดซึ่งแน่นอนว่าไม่เป็นที่ยอมรับ ไม่มีการทดสอบเพิ่มเติมของ "อุปกรณ์" หรือการแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุ "ฉลาม" ซึ่งเป็นเรือดำน้ำเพียงลำเดียวของกองเรือบอลติกที่สามารถปฏิบัติการนอกชายฝั่งศัตรูได้ (เรือลำแรกของประเภท "บาร์" ยังคงได้รับการทดสอบการยอมรับ) อยู่ในแคมเปญการต่อสู้อย่างต่อเนื่อง และข้อเท็จจริงที่ว่ามีการวางแผนแก้ไขดังกล่าวมีหลักฐานยืนยันจากคำพูดของ Gudim ลงวันที่ 29 สิงหาคม 1915: “ปัญหานี้สมควรได้รับความสนใจเพิ่มเติม เพราะในสถานการณ์การต่อสู้ การเดินหรือบรรทุกสัมภาระ มีเพียงท่อบนผิวน้ำเท่านั้น ถือเป็นยุทธวิธีอันล้ำค่า “คุณภาพ” .. ปัญหาในการแก้ปัญหาอยู่ที่การจัดวางท่อ ซึ่งควรทำจากความสูงพอสมควร ตัวลดต่ำลง และวาล์วที่ปิดได้อย่างน่าเชื่อถือและรวดเร็ว บางทีปัญหานี้อาจจะได้รับการแก้ไขในทางบวกในไม่ช้า แต่เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน "ฉลาม" ก็ไม่กลับมาจากการรณรงค์ทางทหาร

ไม่ว่าเธอจะถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดของศัตรู หรือเธอเสียชีวิตจากระเบิดทางอากาศ ... แต่ในหมู่บุคลากรของกองทัพเรือ อีกรุ่นหนึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุด ในช่วงที่เกิดพายุ น้ำถูกกล่าวหาว่าเข้าไปในเรือผ่าน "อุปกรณ์" ที่เสียหายและจมลง เรือดำน้ำรู้ว่าฉลามมี "นวัตกรรม" บางอย่างและ "ดำเนินการได้ไม่ดีอย่างเห็นได้ชัด" และถ้าเป็นเช่นนั้นศัตรูที่แพร่หลายก็มีมืออยู่ในนั้น ... พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกดำเนินการอย่างเปิดเผยและเพื่อหยุดข่าวลือ Grigorovich ได้แต่งตั้งการสอบสวน

คณะกรรมาธิการซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญกองทัพเรือและเจ้าหน้าที่ของสำนักงานอัยการทหารเรือเนื่องจากข้อมูลไม่เพียงพอไม่พบหลักฐานสรุปของการก่อวินาศกรรม แต่ผู้ตรวจสอบที่พิถีพิถันได้ไปที่ด้านล่างของเอกสารที่ระบุว่ามีส่วนเกี่ยวข้องในกรณีของ "อำนาจ นั่นคือ" - bigwigs อุตสาหกรรมและการเงิน ปรากฎว่าโดยความประสงค์ของใครบางคน การทำงานเพื่อเตรียม "อุปกรณ์ Gudima" ของเรือดำน้ำที่มีอยู่และอยู่ระหว่างการก่อสร้างนั้นค่อยๆ "เป็นโมฆะ" แม้กระทั่งก่อนการทดสอบจะเสร็จสิ้น!

เจ้าหน้าที่ระดับสูงของคณะกรรมการหลักของการต่อเรือลงนามในเอกสารด้วยมือข้างหนึ่งโดยพูดถึง "ข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีที่ปฏิเสธไม่ได้" ของเรือดำน้ำที่ติดตั้ง "อุปกรณ์ Gudim" ในขณะที่คำสั่งอื่น ๆ - สั่งให้ลดจำนวนเรือดำน้ำที่จะติดตั้ง! อู่ต่อเรือของรัฐได้รับ "ทัศนคติ" เกี่ยวกับการพัฒนา "อุปกรณ์" ที่เป็นอิสระตามคำสั่งของใครบางคนเพียงแค่ยื่นจดหมายโต้ตอบปัจจุบัน! และอู่ต่อเรือส่วนตัวของ Noblessner บริษัท ร่วมทุนซึ่งดำเนินการเฉพาะในการก่อสร้างเรือดำน้ำนำเสนอโครงการที่อ่อนแอโดยเจตนาก่อนแล้วจึงถอนตัวจากการมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการใช้งาน "อุปกรณ์ Gudim"!

สมาชิกของคณะกรรมาธิการละเว้นจากการสรุปผลขั้นสุดท้ายอย่างรอบคอบและนำเอกสารของการสอบสวนลงในโฟลเดอร์ส่งกรณีเพื่อพิจารณาไปยังรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการเดินเรือ Grigorovich เก็บแฟ้มไว้บนโต๊ะเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ และผู้ใต้บังคับบัญชาที่คุ้นเคยกับการตัดสินใจในชั่วข้ามคืนก็ขาดทุน ในที่สุดเธอก็อยู่ในมือของหัวหน้าสำนักงาน ในหน้าชื่อเรื่อง ในลายมืออันแน่นหนาของนายพลเรือเอก มีการลงมติทับ: “เพราะขาดความกระจ่างเกี่ยวกับสถานการณ์การตายของฉลาม คดีนี้จึงควรยุติลง ภายใต้เงื่อนไขของสงคราม วัสดุควรเก็บไว้ "เป็นความลับมาก" I. กริโกโรวิช.

แล้วเรื่องราวของ "อุปกรณ์ Gudim" เป็นอย่างไร - การก่อวินาศกรรมของศัตรูหรือการใช้กลอุบายของนักอุตสาหกรรมและนักการเงินในประเทศอย่างมีเล่ห์เหลี่ยม

PAVEL VESELOV นักประวัติศาสตร์

ก่อนอื่นเราทราบว่า "ดำน้ำ" หรือที่เรียกว่า RDP (ย่อมาจากคำว่า "การทำงานของเครื่องยนต์ใต้น้ำ") เป็นเพียงการบรรเทาทุกข์สำหรับกองเรือดำน้ำเยอรมันซึ่งเป็นวิธีการป้องกันชั่วคราว ต่อต้านเรดาร์ของอังกฤษ เรือชาร์จแบตเตอรีที่จมอยู่ใต้น้ำภายใต้การดำน้ำตื้น ไม่เพียงแต่ตาบอดเท่านั้น แต่ยังหูหนวกเนื่องจากเสียงที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่ และตรวจจับตัวเองได้ง่าย - ไม่เพียงแต่ที่หัวของ "สนอร์กเกิล" ซึ่งตรวจพบโดยเรดาร์ที่มีความละเอียดอ่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคลื่นฟองบนพื้นผิวทะเลและตามเส้นทางของก๊าซไอเสียด้วย สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เฉพาะในเวลากลางคืนและมีการหยุดพักบ่อยครั้งเพื่อฟังเสียงทะเลในระหว่างนั้น

FEDOR NADEZHDIN

เบื้องหลัง

นอกจากนี้การว่ายน้ำใต้ "ดำน้ำ" ยังเต็มไปด้วยปัญหาอื่นๆ แม้ว่าทะเลจะสงบ แต่บางครั้งคลื่นก็ปกคลุมศีรษะของมัน: จากนั้นการจ่ายอากาศจะหยุดและเครื่องยนต์ดีเซลยังคงดูดอากาศออกจากช่องเพื่อให้ลูกเรือ "ออกไปที่หน้าผาก" อย่างแท้จริง

จากทั้งหมดนี้อาจมีคนเห็นว่าข้อเสนอของ Nikolai Gudim นั้นไม่ดีและกระทรวงการเดินเรือของรัสเซียจึงดำเนินการอย่างถูกต้องโดยละทิ้งอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นนี้ผิดพลาด จำเป็นต้องพูด พวกเขาไม่มีความคิดเกี่ยวกับพลังน้ำและเรดาร์ในยุคสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือดำน้ำที่ติดตั้งอุปกรณ์ของ Gudim จะไม่เพียงแต่สามารถล่องหนได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังรวมถึงพื้นที่นำทางในตำแหน่ง "ใกล้กับการต่อสู้" ด้วยเช่นกัน จะเพิ่มเป็นสิบเท่า

เหตุผลที่แท้จริงในการปฏิเสธ "อุปกรณ์" ของ Gudim นั้นห่างไกลจากการพิจารณาทั้งยุทธวิธีทางเรือและปัญหาทางเทคนิค พวกเขาได้รับการเปิดเผยโดยคณะกรรมการสอบสวนทางทะเลสูงสุดซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2460 เพื่อตรวจสอบความเชื่อมโยงของการผูกขาดกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกระทรวงทหารเรือ

“มีแผนกดำน้ำของคณะกรรมการหลักเกือบทั้งหมด เจ้าหน้าที่ระดับสูงหลายคนจากหน่วยงานอื่น ๆ พลเรือเอก Muravyov และ Bubnov (หัวหน้าแผนกต่อเรือและสหายของรัฐมนตรีทหารเรือ - F.N. ) ในบรรดาใบหน้าที่รู้จักกันดีเหล่านี้คือกลุ่มคนที่ฉันไม่รู้จักในชุดหาง - ศาสตราจารย์อีวาน บุบนอฟ หนึ่งในชาวรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดแสดงตัวที่คณะกรรมการต่อเรือ และเมื่อผมได้รับการแนะนำให้รู้จักกับพวกเขา ผมรู้สึกว่าพวกเขาเป็นคนสำคัญ ตามปกติแล้ว ผมลืมชื่อพวกเขาทันที แต่เมื่อถามใครสักคน ผมก็พบว่า ว่าพวกเขาเป็นเทพเจ้าหลักของโลกการธนาคารในงานเลี้ยงอาหารค่ำพวกเขานั่งในที่แรกและแก้วแรกที่รัฐมนตรีช่วยว่าการยกขึ้นดื่มเพื่อสุขภาพของชาวเมืองหลวงโดยไปช่วยกองเรือที่ต่ออายุ ฉัน ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2456 ที่งานเลี้ยงกับอี. โนเบลเจ้าของร่วมของ บริษัท ร่วมทุน "Noblessner" ที่เพิ่งถูกกฎหมายและ "ความช่วยเหลือ" ที่เป็นปัญหาทำให้กองเรือรัสเซียเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก ...

เอ็มมานูเอล ลุดวิโกวิช โนเบล

มิคาอิล พลอตนิคอฟ หัวหน้ากลุ่มเศรษฐีการเงินที่มารวมตัวกันที่รางวัลโนเบล ซึ่งอ้างอิงจากผู้อำนวยการโรงงานปูติลอฟ Bischlyager "ใกล้ชิดกับกริโกโรวิชมากจนทำให้เขามีอิทธิพลต่อการแต่งตั้งสูงสุดในกระทรวงนี้" มิคาอิล พล็อตนิคอฟบางคน ผู้อำนวยการธนาคารบัญชีและสินเชื่อและสมาชิกคณะกรรมการของ บริษัท ร่วมทุนหลายแห่ง: Lessner, Triangle, Russian Whitehead, Noblessner เป็นต้น “ ประมาณปี 1911 เมื่อข่าวลือและการพูดคุยเริ่มขึ้นเกี่ยวกับโครงการต่อเรือขนาดเล็ก เขาเขียนไว้ในคำให้การของเขา - ฉันมีความคิดที่จะสร้างโรงงานอิสระสำหรับการต่อเรือ ในขณะนั้น ฉันได้ร่างแผนคร่าวๆ ต่อไปนี้สำหรับการนำความคิดของฉันไปปฏิบัติ: เนื่องจากโรงงานเหมือง Lessner ผลิตอาวุธทุ่นระเบิด และโรงงาน Nobel ได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซล ฉันจึงตัดสินใจใช้กำลังที่ติดตั้งและพร้อมแล้วเหล่านี้เพื่อสร้างโรงงานสำหรับสร้าง เรือดำน้ำ การจัดโรงงานพิเศษดังกล่าวสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำต้องใช้ต้นทุนที่ค่อนข้างน้อย ประมาณ 5 หรือ 6 ล้านเครื่อง และอาวุธและเครื่องยนต์ของทุ่นระเบิดจะมาจาก Lessner และ Nobel อี. โนเบลชอบแนวคิดนี้ซึ่งตกลงที่จะสนับสนุนจากด้านการเงิน ธนาคารการบัญชีและสินเชื่อยังสัญญาว่าจะให้การสนับสนุนทางการเงิน ในแผนกการเดินเรือฉันรู้จักกับยศบางตำแหน่งมาหลายปีแล้ว ... "

ศาสตราจารย์ I. Bubnov พูดได้ดีเกี่ยวกับ "คนรู้จัก" เหล่านี้ในงานมอบหมายเดียวกัน: "ฉันรู้สึกประหลาดใจโดยตรงว่าเขาใกล้ชิดกับชีวิตในพันธกิจมากเพียงใด จากคำถามทั้งหมดที่เขาสนใจ เขารู้ทุกอย่างที่กำลังทำและพูดในพันธกิจอย่างแน่นอน เขารู้ความคิดเห็นของผู้คนหลายสิบคนเกี่ยวกับคำถามเหล่านี้และประเมินอิทธิพลของแต่ละคนได้อย่างถูกต้อง เห็นได้ชัดว่าเขารู้วิธีทำนายผลลัพธ์ และแน่นอน ไม่เพียงแต่เพื่อคาดการณ์ผลลัพธ์เท่านั้น แต่ยังต้องแน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขในความโปรดปรานของคุณด้วยสินบนที่ทันท่วงที”

ตัวแทนของโรงงาน Putilov และ Nevsky ที่กระทรวงทหารเรือได้ให้คำอธิบายที่ชัดเจนแก่ Plotnikov: “เขาสามารถกระจายอิทธิพลดังกล่าวในกรมทหารเรือและกระทำการในลักษณะที่เกี่ยวกับพืชชนิดอื่นที่ฉันคิดว่าฉันจะไม่เป็น เข้าใจผิดถ้าฉันบอกว่าการแจกจ่ายคำสั่งต่าง ๆ ของแผนกให้กับ บริษัท นั้นดำเนินการโดยไม่ได้รับความยินยอมจากเขาแล้วด้วยความรู้ของเขา ไม่ว่าในกรณีใด ฉันคิดว่าถ้าพล็อตนิคอฟไม่ต้องการโอนคำสั่งซื้อใดๆ ไปยังบริษัทใดบริษัทหนึ่ง เขาสามารถทำได้ จากเอกสารที่เก็บถาวรวิศวกร - kalitan อันดับ 2 G. M. Trusov เขียนไว้ในหนังสือของเขาว่า "เรือดำน้ำในกองทัพเรือรัสเซียและโซเวียต": "สินบนและการติดสินบนของบุคคลที่มีตำแหน่งสูงสุดในกรมการเดินเรือถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ธนาคารไม่เพียงแต่ติดสินบนตัวเลขดังกล่าว แต่ยังมอบอาชีพที่ยอดเยี่ยมให้พวกเขาด้วย ในปี 1911 กลุ่มคนที่นำโดยธนาคารระหว่างประเทศ ซึ่ง Plotnikov อยู่ใกล้ๆ กัน ใช้เครือข่าย Duma และสายสัมพันธ์ที่กว้างขวางของพวกเขา ช่วยให้ I.K. Grigorovich กลายเป็นรัฐมนตรีของทะเล ต้องขอบคุณการเชื่อมต่อกับวงการการเงินสหายของรัฐมนตรีกองทัพเรือ M.V. Bubnov ซึ่งรับผิดชอบส่วนเศรษฐกิจและเทคนิคทั้งหมดของกระทรวงทหารเรือมาจากขุนนางขนาดเล็กที่ยากจนซึ่งไม่มีเลย (ทั้งบรรพบุรุษ หรือทรัพย์สิน "ที่ได้มา") - ผ่านเจ็ดปีของการบริการในกรมการเดินเรือมีบัญชีธนาคารมากกว่าหนึ่งล้านรูเบิลและกลายเป็นเจ้าของที่ดินรายใหญ่

มิคาอิล วลาดิมีโรวิช บุบนอฟ

คู่แข่งทั้งหมดถูกผลักเข้าไปในพื้นหลัง Plotnikov "ไม่สามารถต่อสู้กับหัวหน้าที่ถูกดุของ Baltic Plant หรือหัวหน้าที่สมมติขึ้นของกิจกรรมทางเทคนิคของกองทัพเรือ Admiral Muravyov ซึ่งวิ่งอย่างสับสนในขอบเขตของปัญหาทางเทคนิคและการเงินของมนุษย์ต่างดาว" I. Bubnov ให้การเป็นพยานในคณะกรรมการสอบสวน เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2455 สองในสามของคำสั่งซื้อเรือดำน้ำ (8 จาก 12) ถูกมอบให้กับสังคม Noblssner ที่เลิกใช้แล้ว หลังจากการทำธุรกรรมนี้สหายของรัฐมนตรีกองทัพเรือยอมรับหุ้น "เป็นของขวัญ" ของโรงงานในอนาคตจำนวน 60,000 รูเบิล

โรงงานเช่นเดียวกับบริษัทร่วมทุน Noblessner ในเวลานั้นมีอยู่บนกระดาษเท่านั้น - แม่นยำยิ่งขึ้นไม่ใช่แม้แต่บนกระดาษ แต่อยู่ในหัวของ Plotnikov ที่กล้าได้กล้าเสีย พระราชกฤษฎีกาอนุมัติกฎบัตรของสังคมได้ลงนามในเดือนธันวาคมและการก่อสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการการต่อเรือเริ่มต้นเฉพาะในวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2457 - หนึ่งปีครึ่งหลังจากได้รับคำสั่ง! แต่สถานการณ์นี้ไม่ได้รบกวนเจ้าสัวทางการเงิน ...

ในปี 1912 เดียวกัน Plotnikov ประสบความสำเร็จในการแก้ไข "ปัญหาบุคลากร" โดยดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่มีค่าที่สุดจากโรงงานบอลติกด้วยเงินเดือนสูง หลังจากหัวหน้านักออกแบบเรือดำน้ำ ศาสตราจารย์ I. Bubnov พี่ชายของเขา Grigory ย้ายไปที่ Noblessner ในฐานะหัวหน้าวิศวกร จากนั้นเป็นช่างเขียนแบบทั้งหมด ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์มากที่สุด ฯลฯ (รวม 38 คน) วิศวกรหนุ่มเพียงคนเดียวที่มีประสบการณ์น้อยกว่าสามปียังคงอยู่ในแผนกดำน้ำของอู่ต่อเรือบอลติกขนาดใหญ่

Ivan Grigorievich Bubnov

พลอตนิคอฟพยายามอย่างเต็มที่เพื่อชะลอการสร้างเรือที่อู่ต่อเรือบอลติก การประชุมซึ่งนำโดยพลตรีพุชชิน ได้ตัดสินใจ "ห้ามอู่ต่อเรือบอลติกจากการสร้างเรือดำน้ำตามแบบของตัวเอง" ต่อจากนี้ไป อู่ต่อเรือบอลติกสามารถใช้ภาพวาดที่ได้รับจาก Noblessner ผ่านแผนกต่อเรือหลักเท่านั้น และสิ่งเหล่านี้ก็ล่าช้าโดยเจตนาเป็นเวลานาน - Plotnikov ไม่อนุญาตให้ผลิตภัณฑ์ของโรงงานบอลติกแซงหน้าของเขาเอง ...

เป็นที่ชัดเจนว่าการปรับปรุงให้ทันสมัยของเรือดำน้ำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างที่โรงงาน Noblessner (เช่น การติดตั้งอุปกรณ์ Gudima) จะทำให้การเข้าประจำการล่าช้าไปหลายเดือน Plotnikov and Co. ไม่สามารถตกลงที่จะ "ละเมิดผลประโยชน์" ในลักษณะใด ๆ และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงต่อสู้กับอุปสรรคดังกล่าวด้วยวิธีการที่มีอยู่ (ส่วนใหญ่ผิดกฎหมาย) . ถึงกระนั้น ผลกำไรที่เหลือเชื่ออย่างแท้จริงของพวกเขาก็ถูกโจมตี! และเจ้าหน้าที่ของกระทรวงทหารเรือก็เป็นแค่หุ่นเชิด ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ Grigorovich จะใช้ความละเอียดถี่ถ้วนในกรณีของการตายของ "ฉลาม" หรือไม่?

ดังนั้นในทุกโอกาส ประวัติของการประดิษฐ์ของ Nikolai Gudim จึงเป็นการยืนยันอีกครั้งหนึ่งว่าในการแสวงหาผลกำไรมหาศาล "ผู้มีอำนาจ" สามารถเสียสละทุกอย่างได้แม้กระทั่งผลประโยชน์ของชาติในบ้านเกิดของพวกเขาได้อย่างไร คุณทำอะไรได้บ้าง - นั่นคือแก่นแท้ของชนชั้นทุนนิยม

เงื่อนไขการใช้เรือดำน้ำในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในแต่ละปีมีความเข้มงวดมากขึ้น การใช้เรดาร์จำนวนมากโดยกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำ การใช้เครื่องบินบรรทุกเครื่องบินเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำ ทำให้การอยู่บนพื้นผิวเป็นอันตรายอย่างยิ่งทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งในเขตชายฝั่งและในมหาสมุทรเปิด ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหากในช่วงเริ่มต้นของสงครามเช่นเรือดำน้ำเยอรมันอยู่ใต้น้ำมากกว่า 5% ของเวลาในทะเลเล็กน้อยจากนั้นเมื่อสิ้นสุดสงครามตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 20%

แบบแผนของอุปกรณ์สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำบนเรือดำน้ำ "ฉลาม":

1 - เพลาจ่ายอากาศ; 2 - เต้าเสียบก๊าซดีเซล 3 - ทัณฑฆาต; 4 - ท่อร่วมไอเสีย; 5 - ปริทรรศน์

โดยธรรมชาติแล้วเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุสิ่งนี้ด้วยมาตรการขององค์กรล้วนๆ จำเป็นต้องมีโซลูชันทางเทคนิคด้วย สิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ หรือเรียกสั้นๆ ว่า RDP ในช่วงสงคราม มีเรือดำน้ำเยอรมันเท่านั้นติดอาวุธ แต่หลังจากเสร็จสิ้น RDP ได้กลายเป็นคุณลักษณะบังคับของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าทั้งหมด อย่างน้อยที่สุดอุปกรณ์นี้สามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงนี้ เรือดำน้ำ U-977 ภายใต้การบังคับบัญชาของแชฟเฟอร์ ซึ่งออกจากนอร์เวย์ในทะเลก่อนวันยอมแพ้ของเยอรมนี หลังจากได้รับคำสั่งให้กลับฐานทัพเพื่อมอบตัว ตัดสินใจออกยอมจำนนต่อ

อาร์เจนตินา.

ไฮนซ์ เชฟเฟอร์

เรือดำน้ำ "U-977"

โดยตระหนักว่าเธอจะไม่ได้รับอนุญาตให้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือบนพื้นผิว U-977 เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 จมลงนอกชายฝั่งนอร์เวย์และอยู่ภายใต้ RDP เป็นเวลา 66 วัน "เกิดขึ้นใหม่" อยู่แล้วทางตอนใต้ของการสื่อสารหลักของแอตแลนติกเหนือของฝ่ายสัมพันธมิตร หลังจากนั้นอีก 31 วันในวันที่ 17 สิงหาคม เธอมาถึงท่าเรือแห่งหนึ่งในอาร์เจนตินา

ตามตัวอักษรจากโครงการแรกของเรือดำน้ำนักออกแบบพยายามที่จะติดตั้งท่ออากาศซึ่งทำให้สามารถระบายอากาศในห้องที่มีอากาศในบรรยากาศได้หากไม่ได้อยู่ที่ความลึกของปริทรรศน์อย่างน้อยก็ในตำแหน่งพื้นผิวในทะเลที่ขรุขระ เห็นได้ชัดว่าการดัดแปลงครั้งแรกโดยเฉพาะสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ความลึกของปริทรรศน์นั้นได้รับโดยเรือดำน้ำภายในประเทศ Field Marshal Count Sheremetev ประเภท Kasatka

รูปแบบทั่วไปของ RDP และอุปกรณ์ของหัวดำน้ำตื้น:

1 - วาล์วลูกลอยอัตโนมัติ 2 - อากาศเป็นดีเซล 3 - ไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซล 4 - อากาศสำหรับระบายอากาศ; 5 - เพลาอากาศ; 6 - แฟริ่ง; 7 - การเคลือบป้องกันเรดาร์ 8 - หัวพร้อมวาล์ว; 9 - เสาอากาศรับสัญญาณค้นหาสำหรับตรวจจับสถานีเรดาร์ที่ใช้งาน 10 - เสาอากาศของช่องสัญญาณเรดาร์ "ฉันเป็นของฉัน"; 11 - ลูกบอลลอย; 12 — กระบังหน้าของเพลาไอเสีย; 13 — เพลาไอเสีย; 14 - วาล์ว; 15 - คันโยก

ผู้เขียนและผู้ดำเนินการตามแนวคิดคือร้อยโทของ Corps of Mechanical Engineers of the Fleet พ.ศ. ซัลยาร์ เขาไม่เพียงแต่พัฒนาอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังสร้างมันขึ้นมาในเวิร์คช็อปการขนส่งเซเนียอีกด้วย ในปี พ.ศ. 2453 ทำการทดสอบเปรียบเทียบเรือดำน้ำประเภทเดียวกัน "Field Marshal Count Sheremetev" และ "Skat" และอุปกรณ์ของ Salyar ได้รับการประเมินในเชิงบวก ผู้บัญชาการของ Skat ร้อยโท N. A. Gudim ซึ่งต่อมาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้ารัสเซียลำแรกของรัสเซีย Sharks ยังแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์ Salyar ด้วย งานเสร็จสมบูรณ์ แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำการทดสอบเนื่องจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 ฉลามไม่ได้กลับมาจากการรณรงค์ทางทหารครั้งที่ 17 ในปีเดียวกันนั้น เมื่อเรือดำน้ำประเภทบาร์สเริ่มเข้าประจำการ บนเรือสองลำคือ Volka และ Leopard - ผู้บังคับการ ร้อยโท Messer และ Trofimov ได้ดำเนินการตามข้อเสนอของ Gudim บางส่วน บนเรือเหล่านี้ ท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ถูกยกขึ้นจนถึงระดับของแท่นปริทรรศน์ และติดตั้งท่อยืดไสลด์เพื่อจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ในซุ้มล้อซึ่งเชื่อมต่อกับท่อลมของพัดลมจ่ายอากาศที่สูบลมเข้า ห้องดีเซลซึ่งเป็นหนึ่งในระบบอะนาล็อกแรกของโลกของ RDP อย่างไรก็ตาม เครื่องรับอากาศไม่ได้รับการปกป้องจากคลื่นที่พัดมา นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล มีการสังเกตการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของกล้องปริทรรศน์ที่ขยายออกไป ซึ่งทำให้ไม่สามารถสังเกตเส้นขอบฟ้าในตัวพวกมันได้

บางครั้งความคิดในการสร้างความมั่นใจในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ก็ถูกลืมไปเหมือนเดิมไม่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 แล้ว ชาวดัตช์จำ RDP ได้ ผู้บัญชาการกองเรือดัตช์ แจน วิชเชอร์สม ในปี 1932 เสนอให้ติดตั้ง O-19 และ O-20 กับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างด้วยอุปกรณ์นี้ เขายังได้พัฒนา RDP ที่ใช้การได้ซึ่งเรียกว่า "sniver" ซึ่งหมายถึงการสูดดม การทดสอบในปี 1939 ประสบความสำเร็จและเรือดำน้ำ O-21 สามารถรับ RDP ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองได้ ในปี ค.ศ. 1940 ระหว่างการยึดครองเนเธอร์แลนด์ เรือดำน้ำลำนี้ไม่ได้ตกไปอยู่ในมือของเยอรมัน แต่ฝ่ายเยอรมันได้ยึดเอกสารดังกล่าวไว้ มันอยู่บนพื้นฐานของ RDP ของดัตช์ที่สร้าง "snorkel" ที่มีชื่อเสียงของเยอรมันในปี 1943