Cel mai mare taxi din lume. Taxiuri legendare ale celor mai mari orașe din lume. Taxiuri în Malaezia

Băieți, ne punem sufletul pe site. Mulțumesc pentru
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și gâscă de gâscă.
Alătură-te la noi la Facebook   și În contact cu

Comanda unui taxi este un lucru obișnuit și ne gândim foarte rar la cât diferă acest serviciu în întreaga lume. Ați decide să faceți o plimbare gratuită într-un vehicul fără echipaj sau să mergeți la pauză de dragul traseului prin canalele venețiene? Aflați mai multe despre caracteristicile taxiurilor naționale din acest articol.

terenvă va spune despre prețuri, metode de comandă și detalii despre călătorii în cele mai neobișnuite taxiuri din întreaga lume.

1. Emiratele Arabe Unite, taxiul femeilor

Pe lângă taxiurile obișnuite din Emiratele Arabe Unite, există un taxi special pentru doamne. Dacă călătoriți inconfortabil cu un străin, acest lucru este ideal. Puteți găsi cu ușurință un astfel de taxi chiar și în locul cel mai aglomerat: culoarea roz strălucitoare a acoperișului mașinii și uniforma șoferilor atrag imediat atenția. Apropo, numele complet al acestui serviciu este Ladies And Families Taxi. Astfel, un bărbat poate folosi serviciul de taxi al doamnelor, însoțindu-și soția, mama sau sora.

• Cum să prindem:   cel mai adesea parcate la aeroporturi, spitale și centre comerciale. Posibil de comandat prin telefon.
• Preț mediu în oraș:  4–5 USD (Dubai). Prețul aterizării - 1 USD Plată cu metru, aproximativ 0,5 dolari la 1 km.

2. Londra, cabina neagră

Cabine negre - un serviciu de nivel superior, foarte diferit de un taxi obișnuit. Astfel de vehicule călătoresc pe benzi speciale, iar cabbii înșiși studiază timp de 2-3 ani pentru a obține dreptul de a conduce o astfel de mașină. Pe lângă abilitățile de conducere, aceștia trebuie să demonstreze o cunoaștere impecabilă a orașului la examen fără a utiliza hărți sau un navigator. Nivelul de calitate al cabinelor negre este atât de ridicat încât membrii aristocrației britanice nu le va fi rușine să le folosească. Trebuie să luați în considerare că un astfel de taxi este mai scump decât de obicei.

Cum se utilizează:  precomanda, rar - pentru a prinde „cu mâna”.

Preț mediu în oraș:După-amiaza, 10 km de drum vă vor costa aproximativ 25 de dolari. Pentru aceeași distanță noaptea, va trebui să plătiți 35 de dolari. Prețul depinde de kilometraj, de timp al zilei, de weekend și de sărbători. Plata prin ghișeu.

3. Veneția, taxi cu apă

Străzile înguste medievale ale Veneției înseamnă exclusiv mersul pe jos. Cei care s-au săturat de mers și doresc să experimenteze noi senzații pot apela la serviciile unui taxi cu apă. Este adevărat, prețul pentru o călătorie pe o barcă personală mușcă: o sumă ordonată va trebui plătită în doar 10 minute de încântare. În plus, costul poate crește din cauza complexității traseului și a numărului de canale mici pe traseu. Cu toate acestea, dacă sunteți o senorită singură, ei vă vor oferi în mod galben o reducere de 10%.

Cum se utilizează:parcarea cu indicatoare galbene de Taxi Taxi.

Preț mediu în oraș:  18–25 USD + 10% sfat.

4. Cambodgia, rickshaws

Rickshaws pictate strălucitoare, numite și tuk-tuk sau remorque, pot fi văzute aici, practic, în fiecare colț. Acesta este unul dintre cele mai comune moduri de transport locale, adorat de turiști. Șoferul poate acționa adesea ca ghid. Le place să se târască aici, iar turiștii nu sunt timizi de a numi prețul de 2 ori mai mare. Un sfat: negociați costul călătoriei dvs. înainte de a intra într-un tuk-tuk pentru a evita surprizele neplăcute.

Cum se utilizează:  prinde pe stradă.

Preț mediu în oraș:$ 3–7.

5. Singapore, Robotaxi

În 2016, la Singapore a apărut primul robotaxi cu control fără echipaj. Inițial, teritoriul funcționării lor era limitat la un parc de afaceri, dar deja în acest an este planificată o tranziție deplină a flotei de taxi la taxiuri „inteligente”. În timp ce sistemul este testat, călătoriile sunt absolut gratuite. Primii pasageri ai dronei au fost mulțumiți de experiența neobișnuită, dar au recunoscut că erau destul de nervoși. Mulți nu înțeleg modul în care mașina determină semnalele de trafic, momentele necesare pentru întoarcere și frânare, dar impecabilitatea sistemului face o impresie.

Cum se utilizează:comanda prin cerere.

Preț mediu în oraș:este gratuit.

6. Canada, ecokeb

Ecokeb este un taxi de biciclete cu trei roți în miniatură, care poate fi folosit acum în Toronto. Se deplasează pe ea, pedalând, dar transportul este echipat și cu o baterie care vă permite să creșteți ușor viteza și să facilitați urcarea în sus. În mare parte, turiștii folosesc un astfel de taxi: nu îl poți prinde „cu mâinile”, ci doar îl lași sau îl ridici din parcările speciale; Sunt concepute pentru călătorii pe distanțe scurte. Principalele avantaje sunt că sunt ecologice, sigure și gratuite. Tariful este perceput dacă preferați să utilizați serviciile unui șofer de biciclist.

Cum se utilizează:  căutați o parcare specială.

Preț mediu în oraș:  este gratuit.

7. Emiratele Arabe Unite, taxi cu apă

Abra nu este doar un tip ieftin de taxi care vă permite să traversați Dubai Bay, ci și un mod tradițional de transport în Emiratele Arabe Unite. Barcile de cabină din lemn sunt o atracție locală și pot găzdui până la 20 de persoane la bord. Abra sunt adesea folosite pentru excursii turistice, dar prețul crește.

Cum se utilizează:  Căutați pe danele barului Dubai.

Preț mediu în oraș: $ 0,3.

8. Brazilia, taxi aerian

Dacă te-ai săturat să te bagi în blocajele de trafic din oraș, poți doar să iei și ... să comanzi un elicopter. În Sao Paulo și Rio de Janeiro, acest tip de taxi devine din ce în ce mai popular. În mare parte, acestea sunt rezervate pentru a se muta între orașe sau pentru a ajunge de la aeroport la un hotel din centrul orașului. Desigur, nu toată lumea își poate permite serviciile de taxi aerian, dar de-a lungul câtorva ani, interesul locuitorilor locali pentru acesta a crescut doar. Când apelați un elicopter personal, merită luat în considerare că prețul depinde nu numai de distanță, ci și de greutatea pasagerului.

Cum se utilizează:prin aplicație.

Preț mediu în oraș:$ 150–300.

9. New York, taxi galben

A lua un taxi în New York este simplu: trebuie doar să coborâți pe trotuar și să ajungeți. Este mult mai dificil să înțelegem de ce trec mulți șoferi de taxi, de parcă te ignoră complet. Aruncați o privire mai atentă la semnalul de lumină de pe acoperiș: dacă este pornit - mașina este liberă, dacă nu - taxiul este ocupat sau este fără serviciu.

Puteți lua un taxi către scaunul din față doar dacă scaunul din spate este complet ocupat. Sfaturile sunt foarte iubite aici: șoferul de taxi din New York se așteaptă să primească de la dvs. până la 20% din sfaturi. Prinderea unei mașini în ploaie este adesea nerealistă, este mai ușor să mergi în metrou.

Cum se utilizează:prinde pe stradă sau comandă prin aplicație.

Prețul mediu:taxa de debarcare este de 2,5 USD. Aceeași sumă se plătește pentru fiecare milă parcursă. Se aplică taxe suplimentare pentru călătoriile de noapte și de oră.

10. Madagascar, taxiul „rural”

Taxele au fost și rămân parte integrantă a drumurilor din întreaga lume. Undeva, ele acționează ca un transport confortabil pentru cetățenii înstăriți, iar undeva - în rolul unui transport familiar și nu foarte scump pentru toată lumea. „Motor” și-a amintit de cele mai cunoscute.

Istoria legendarelor taxiuri londoneze spune că la sfârșitul anilor 1890, compania London Electrical Cab Co a încercat să înlocuiască cărucioarele zgomotoase. Cu toate acestea, câteva zeci de mașini Berseys, devenite cauza multor accidente în câțiva ani de funcționare, nu au îndeplinit așteptările și au părăsit serviciul la începutul secolului XX.

Primul taxi alimentat pe gaz la Londra a fost francezul Prunel. Mai târziu, franceză Unic și Citroen, Vauxhall și mașini scoțiene William Beardmore, local Morris-Commercial și o întreagă paradă de modele Austin au apărut în parcurile de taxi.

Acesta a fost cel care a inventat mașina, care a devenit poate cel mai recunoscut taxi din lume - cabina londoneză Austin FX3, produsă timp de zece ani, din 1948 până în 1958. Acesta a fost înlocuit de modelul FX4 - cu un motor diesel Austin și unul automat (a fost disponibilă o opțiune de transmisie manuală). Acest model, supraviețuind, a fost produs de diferite companii până în 1997. În total, au fost asamblate aproximativ 75.000 de mașini.

În noul secol, autoritățile londoneze au decis să facă un taxi mai ecologic și au anunțat o competiție pentru succesorul legendarului taxi. La început, Nissan a avut o șansă bună cu un concept bazat pe autoutilitara NV200, dar chineza Geely a făcut treaba mai bine - împreună cu London Taxi Company (care produce taxiuri din Londra din 1984), a dezvoltat un hibrid plug-in TX5 cu benzină „patru” și capacitatea de a se deplasa exclusiv. pe tracțiune electrică. În cadrul unui proiect de mai multe milioane de dolari, planul chinez de a crea o serie întreagă de modele bazate pe TX5, iar primele exemplare ale noii cabine vor fi scoase pe străzile Regatului Unit în doi ani.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, străzile din New York au fost asaltate de mașini electrice produse de compania Morris și Salom Electric Wagon and Carriage Company din Pennsylvania. Francezii au ajuns la începutul anilor 1900, dar deja după 1920, sesizând potențialul, Ford și General Motors s-au alăturat. O mulțime de modele de taxi au fost, de asemenea, produse pe GM (în special, sub brandul Chevrolet), dar Ford mergea mai bine. Se crede că astăzi cel puțin 80 la sută din taxiurile care călătoresc în jurul New York sunt emise de Ford.

Compania de taxi Checker Motor Cars, pe care intenționează să o reînvie în viitorul apropiat. Unul dintre primele modele noi va fi o limuzină cu șase uși pentru parcuri corporative sau hoteluri.

La un moment dat, un succes considerabil a fost obținut de sedanele Checker Cabs fabricate de Morris Markin, un om de afaceri american de origine rusă (1893-1970). Cu toate acestea, cel mai cunoscut este legendarul sedan Ford Crown Victoria, care a reușit să facă check-in în serviciul poliției.

Astăzi, pe străzile New York puteți întâlni taxiuri galbene sau verzi - acestea diferă în funcție de zonele deservite și de regulile de muncă. Interesant este că unele taxiuri au pictat galben la începutul secolului XX, încercând să le facă cât se poate de vizibile în flux. Însă, până în anii ’60, taxiurile au folosit atât negru, cât și orice altă culoare a mașinilor - legea galbenă pentru șoferii de taxi oficiali (pentru a-i distinge de cei neoficiali) a fost adoptată abia în 1967.

În doar câțiva ani, tehnologia mobilă a revoluționat nișa taxiurilor, mărind concurența până la limită. Acest lucru a facilitat foarte mult viața pasagerilor: timpul livrării auto a fost redus de mai multe ori, călătoriile au devenit mult mai ieftine.

Volumul pieței de taxi

Democratizarea prețurilor taxiurilor a dus la o creștere a pieței, care s-a ridicat la 9 miliarde de dolari până în 2015 (aceasta este evaluarea din noiembrie a companiei analitice Merku). Membru al consiliului de administrație al serviciilor de expediere de taxi Oksana Serebryakova nu este de acord cu această cifră. Conform calculelor sale, mărimea pieței nu depășește 6 miliarde de dolari sau aproximativ 420 de miliarde de ruble. Din cauza crizei, numărul de comenzi de la diferiți transportatori a scăzut cu 40-50%, Serebryakova este convinsă, iar anul acesta, cu siguranță, nu va crește.

„Dimensiunea pieței este foarte dificil de calculat”, recunoaște Mikhail Vinogradov, fondatorul Taxilet. - În calculele noastre, ne concentrăm pe 1 călătorie pe zi pentru 10 rezidenți ai orașelor în valoare de milioane. Adică, la Moscova putem vorbi despre un milion de mișcări pe zi. ”

Niciunul dintre jucători nu vrea să partajeze date despre volumele lor. Cea mai mare parte a pieței este formată din trafic și participanți ilegali și nefixe. Din experiența noastră de lucru în regiuni, am derivat o formulă: de obicei volumul zilnic de trafic este de 10% din populația orașului. Factura medie depinde de nivelul de trai și de prezența în oraș a unui networker (o rețea mare de camere de control - ed.). În milionari, aceasta este de 100-150 de ruble, în orașe - 60-80 de ruble. Prin urmare, efectuăm 15 milioane de călătorii prin țară pe zi, le înmulțim cu 100 de ruble din cecul mediu și obținem 1,5 miliarde de ruble de cifră de afaceri pe zi. Aproximativ 20% din această sumă este încasată de camerele de control, aproximativ 1% - furnizorii de programe de taxi. Acestea sunt cifre foarte brute, dar pot servi drept suport pentru înțelegerea pieței, care nu pot fi estimate cu exactitate.

Fondatorul serviciului de taxi Gett, Shahar Weisser, a prezis că în următorii 3-4 ani, piața de taxi rusă va crește până la 15-20 de miliarde de dolari, iar acest lucru se va întâmpla datorită serviciilor online. Un alt participant al pieței este convins că această cifră nu reflectă realitățile actuale și a fost anunțată de Gett special pentru investitori să își arate potențialul și să atragă o altă rundă.

Șeful Cat Taxi, Gennady Kotov, consideră că este incorect să evaluezi piața de taxi rusă în dolari, datorită fluctuațiilor ratei și a faptului că costul transportului nu este absolut legat de monedă. În același timp, el observă că căderea rublei este extrem de benefică pentru Gett și Uber: investițiile externe le oferă oportunități suplimentare de dumping în Rusia.

Numărul de șoferi de taxi

În octombrie 2015, peste 180 de mii de mașini de taxi funcționau oficial în Rusia (interlocutorii Rusbase sugerează că această cifră acoperă doar șoferii legali). Doar în Moscova, potrivit departamentului de transport al orașului, aproximativ 55 de mii de șoferi de taxi sunt autorizați. Mai mult, mulți șoferi colaborează cu mai multe servicii simultan.

Potrivit lui Mikhail Vinogradov, fondatorul Taxilet, există aproximativ 100 de mii de taxiuri care lucrează în capitală fără licențe care operează în baza contractelor charter aceasta este situația în care agregatorul pentru banii solicită șoferului privat să transporte pasagerul (iar contractul poate fi oral)  - Și asta nu-i numără pe cei care vin din regiune. „Numărul de taxiuri ilegale, în funcție de situația din țară, poate avea tendința către numărul tuturor mașinilor”, notează fondatorul Vitaly Makhinov al Bursei de Taxiuri din Rusia.

Agregatori vs. taxi clasic

Două grupuri de jucători lucrează pe piața taxiurilor: companii de taxi cu propria flotă de vehicule și agregatori de servicii de taxi. Acestea din urmă încheie acorduri cu flotele de taxi (Yandex.Taxi) sau cu șoferii privați înregistrați ca antreprenori privați (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Conform unor estimări, serviciile de taxi reprezintă mai mult de jumătate din serviciile de taxi din Moscova.

Nu există mai mult de o mie de companii de taxi cu drepturi depline, cu flota și baza economică pe țară. În ceea ce privește agregatoarele, acestea sunt împărțite în curățenie online (fără birou și dispecerat - Gett, Uber, Yandex Taxi, etc.) și birouri de expediere tradiționale care au propriile aplicații mobile (Maxim și altele).

Agregatorii se consideră companii IT care ajută șoferul și pasagerul să se găsească reciproc. În mod oficial, acestea nu intră sub incidența legii „În taxi” - pur și simplu nu au conceptele de „serviciu de expediere în taxi” sau „serviciu de informații”. Transportatorii tradiționali îi acuză de concurență neloială: agregatorii nu sunt responsabili pentru accidente, siguranța pasagerilor, întârzierile la aeroport și starea tehnică a mașinii. În plus, odată deja în baza de date a serviciului de informații, șoferul poate închide IP-ul pentru a nu plăti impozite.

Yaroslav Shcherbinin,

președinte al Uniunii Interregionale de șoferi de taxi

Aplicațiile creează condițiile pentru activități ilegale prin atragerea de transportatori ilegali. Aceasta este una dintre componentele principale ale succesului lor. Nu există nicio contabilitate și deducere a taxelor pentru șoferii care lucrează, nu există cerințe care să asigure siguranța, responsabilitatea pasagerului în caz de urgență. Consumatorii sunt atrași de preț la costul călătoriei. Majoritatea șoferilor nu înțeleg neprofitabilitatea acestui tip de activitate și sunt atrași în această piramidă. Jucătorilor tradiționali le este greu să concureze în astfel de condiții.

Mikhail Vinogradov,

fondator al Taxilet

Desigur, vechii proprietari de taxiuri sunt tristi. Au aratat zeci de ani, și-au asumat riscuri, au fost bătuți, și-au ars mașinile, au așteptat la intrare, au extorcat bani, i-au strangulat cu impozite. Au supraviețuit, au suferit toate acestea, au devenit lideri. Și acum băieții lor în adidași se agită. Însă, oricât ar arca arcașii, nu pot opune nimic împușcătorilor de mașini.

Liderii secrete

Celebre agregatoare metropolitane domnesc în domeniul mass-media - Yandex.Taxi, Gett și Uber. Dar în toată țara, primii trei dispeceri federali sunt conduși cu încredere - Rutaxi, Saturn și Maxim. Ei preferă să rămână în fundal, nu dezvăluie indicatori și practic nu comunică cu jurnaliștii.

„Aceștia sunt adevărați lideri de piață, probabil chiar și pe plan global”, spune Mikhail Vinogradov. „De fapt, aceștia sunt„ uberi ”ruși, eficienți și care trăiesc fără investiții exterioare.” Adevărații stăpâni ai pieței sunt până acum cardinalii gri din regiuni, este de acord șeful Cat Taxi Gennady Kotov. Potrivit acestuia, există o prăpastie între troica federală și alți participanți la piață. Conform estimărilor grosolane, în total, Rutaxi, Saturn și Maxim efectuează aproximativ 4 milioane de transport pe zi. Acțiunile lor în acest volum sunt de 40%, 35%, respectiv 25%.

Deci nu le este deloc frică de concurență cu servicii metropolitane bine-cunoscute. Yandex.Taxi, Gett și Uber ocupă o cotă absolut microscopică a pieței rusești, reprezentant al unei acțiuni de rețea federală în condiții de anonimat. „Fiecare dintre noi face mai multe expedieri decât toate combinate.”

Nu direcționați aplicațiile

Potrivit experților, la Moscova ponderea rezervărilor de taxiuri prin aplicații ajunge la 65-70% (inclusiv jucători mici), la Sankt Petersburg - nu mai mult de 30%, în orașele cu o populație de peste un milion de oameni - nu mai mult de 8%, iar în regim de rezervă - nu mai mult de 3%. Cert este că în regiuni populația are smartphone-uri mult mai puține decât pare din Moscova.

În plus, navigația este slabă în regiuni: Internetul mobil este șchiop în așezări cu o populație mai mică de 200 de mii. Acest lucru complică foarte mult munca aplicațiilor - șoferul pur și simplu nu poate găsi pasagerul. Taximetristii din orașele mici funcționează în mod vechi cu walkie-talkies. Și „Maxim”, „Rutaxi” și „Saturn” prosperă datorită programării și integrării bine dezvoltate cu telefonia.

Pentru a crea un serviciu online pe deplin în regiuni, trebuie să investești temeinic în cartografie locală pentru a rafina hărțile din mediul rural și a îmbunătăți capacitățile de navigație, spune Oksana Serebryakova, membru al consiliului de administrație al Asociației serviciilor de expediere a taxiului. Acum, serviciile de taxi din regres se bazează pe șoferi locali, care sunt bine orientați pe țările lor natale. Potrivit șefului companiei Cat Taxi, Gennady Kotov, online nu vine în interiorul țării nu din cauza cartografiei, ci din cauza faptului că taxiurile locale nu se grăbesc să facă aplicații până când nu ajunge un concurent puternic (networker).

Portretele jucătorilor

Și acum este timpul să vorbim puțin despre liderii pieței de taxi online. Dacă credeți că am uitat necuvântat pe cineva - completați lista în comentarii.

Liderii tot-ruși

Rutaxi este o aplicație mobilă și un sistem de comandă a taxelor pentru serviciile Lucky și Leader. Această rețea federală de expediere operează în 90 de orașe ale Rusiei și 3 orașe ale Kazahstanului (Almaty, Astana, Karaganda). Potrivit experților, Rutaxi reprezintă aproximativ 1,6 milioane de transporturi pe zi - acesta este cel mai mare jucător de pe piața rusă. Rețeaua cooperează atât cu șoferii de taxi particulari, cât și cu flotele de taxi, eliminând necesitatea menținerii propriilor lor dispecerate. Au spus că cererea de comandă a unui taxi de la smartphone-ul Rutaxi a fost lansată în 2011. Procentajul comisionului și numărul de mașini Rutaxi nu fac reclamă.

În fiecare oraș, „Leader” a înregistrat persoane juridice individuale, tipul lor de activitate este formulat ca „procesare a datelor”. Conform Registrului unitar de persoane al persoanelor juridice, fondatorul a aproape toate diviziunile rețelei (inclusiv Leader LLC și Veset LLC) este omul de afaceri Ufa, Vitaly Bezrukov (în unele locuri împreună cu partenerii). Aparent, în 2003 a fost cel care a fondat serviciul de taxi Leader. Bezrukov nu a apărut încă în domeniul vizual al mass-media. În 2012, a participat la cel de-al II-lea Congres All-Russian al șoferilor de taxi. Fotografia sa poate fi văzută pe site-ul Ufa Aviation Club:

"Saturn"

Antreprenorul Evgeny Lvov a lansat în 1998 serviciul de taxi Saturn din Timișev (teritoriul Krasnodar). Astăzi, compania s-a dezvoltat într-o rețea federală de taxi, care operează în 43 de orașe ale țării. Interlocutorii Rusbase au estimat că efectuează aproximativ 1,4 milioane de transporturi pe zi. La fel ca concurenții, Saturn are o entitate juridică în fiecare oraș, iar Evgeny Lvov însuși deține aproape toate. În 2012, rețeaua a lansat aplicația mobilă TapTaxi pentru a comanda o mașină fără participarea unui dispecerat.

În 2015, Evgeny Lvov, împreună cu partenerii, au lansat aplicația de apelare a taxelor Fasten în SUA, care va concura cu Uber în sine. În septembrie, proiectul a fost lansat la Boston, iar anul acesta va apărea în Rusia. Oameni cunoscuți spun că fondatorii proiectului au planuri foarte mari care vor afecta semnificativ piața taxiurilor.

Istoria companiei a început în 2003 cu un serviciu mic de taxi în orașul Shadrinsk (regiunea Kurgan). Serviciul a fost lansat de antreprenorul Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Acum compania operează în 114 orașe ale Rusiei și alte 11 orașe ale Ucrainei (Mariupol, Harkov), Kazahstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) și Bulgaria (Sofia). Infoservice LLC (persoana juridică maximă) efectuează aproximativ un milion de expedieri pe zi. Judecând după Registrul unic de stat al entităților juridice, în fiecare oraș „Maxim” are o persoană juridică înregistrată. Fondatorii unităților regionale sunt Maxim Belonogov și Oleg Șlepanov.

Maxim lucrează cu șoferi privați, de la care ia o comision de 10%. Ei lucrează cu o aplicație proprie și serviciu de expediere (90% din comenzi sunt primite prin telefon). Verificarea medie a călătoriei online este de 100 de ruble. Compania câștigă 10 milioane de ruble pe zi, calculate în aprilie, „Secretul companiei”. În 2011, o direcție suplimentară a fost alocată de la companie - serviciul de expediere al companiilor de taxi Taxsee.

„Maxim” este lider în numărul de orașe, dar în multe dintre ele este prezent doar nominal, explică sursa critică Rusbase.

Conducători mitropolitani

Serviciul de taxi de la Yandex a intrat pe piață în 2011. Aceasta a fost inițiativa fiului fondatorului corporației, Leo Volozh. Serviciul funcționează doar cu flotele de taxi - acum Yandex.Taxi are 450 de parteneri care unesc 30 de mii de mașini. În aprilie 2015, au procesat 60 de mii de comenzi pe zi. Estimările curente variază între 100 și 200 de mii de călătorii pe zi. Astăzi serviciul este disponibil în 14 orașe - la Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula și Voronezh. Începând cu 2016, Yandex.Taxi este o companie separată în cadrul exploatației. Tigran Khudaverdyan, care gestionează serviciul din 2014, a devenit directorul general al Yandex.Taxi. Înainte de aceasta, a gestionat linia de produse mobile Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Puteți plăti călătoria în numerar sau cu cardul de credit. Taxa pentru companiile de taxi este de 11% + TVA, cecul mediu de călătorie la Moscova este de 533 de ruble. Agregatorul oferă, de asemenea, pieței un pachet software profesional pentru servicii de taxi, Yandex.Taxometer, care include un program pentru flotele de taxi și o aplicație mobilă pentru șoferi. După cum este indicat pe site-ul produsului, la acesta sunt conectate 1000 de companii și 200 de mii de mașini din toată țara. În ianuarie 2015, Yandex a cumpărat serviciul Ros.Taxi, care permite companiilor de taxi să ia comenzi, să coordoneze activitatea șoferilor și să țină conturi.

Shahar Weiser, un antreprenor israelian, a venit în Rusia cu serviciul său GetTaxi în 2012. Acum taxiurile Gett (nume actualizat) pot fi comandate în 10 orașe din Rusia - Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Ekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don și Krasnodar. La Moscova, cecul mediu este de 400-500 de ruble, comisia Gett este de 15%. Acest lucru este mai mult decât Yandex, dar Gett are mai multe funcționalități - pe lângă agregarea și sprijinul utilizatorilor, compania se ocupă cu angajarea și instruirea șoferilor de taxi.

Serviciul funcționează cu flotele de taxi și șoferii privați care au licență pentru transportul de pasageri. În total, aproximativ 20 de mii de mașini sunt disponibile în sistemul Gett. Divizia rusă a companiei este condusă de Vitaly Krylov.

Celebrul startup american a preluat piața rusă la sfârșitul anului 2013. El lucrează cu șoferi privați ale căror mașini nu au semne de identificare a taxiului. Este necesară o licență pentru a vă conecta la sistemul Uber. Uber nu dezvăluie date privind numărul de șoferi și taxele percepute de la aceștia.

Serviciul a fost lansat în 7 orașe - la Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don și Sochi. Biroul rus al unicornului scandalos este condus de Dmitri Izmailov. "Suntem interesați de toate orașele cu o populație de peste 100 de mii de oameni", a declarat el pentru Rusbase într-un interviu.

City-Mobil LLC este unul dintre cei mai mari transportatori metropolitani care lucrează cu șoferi privați. Antreprenorul Aram Arakelyan, împreună cu partenerii, au creat compania în 2007. Serviciul Citimobil a fost unul dintre primii care au introdus software pentru distribuția automatizată a comenzilor între cele mai apropiate mașini, reducând timpul de așteptare la 10 minute. Acum lucrează cu peste 20 de mii de șoferi de taxi care plătesc serviciului 15% din comision. Citimobil este un partener Yandex.Taxi, prin urmare șoferii de servicii acceptă comenzi de la ambele sisteme. În 2014, CityMobil a primit 10% din comenzile Moscovei. Serviciul funcționează și în Krasnodar, Rostov-on-Don și Kazan, iar în viitor planurile de cucerire a țărilor CSI.

Bursa de taxi rusă

În 2008, partenerii Vitaly Makhinov și Vladimir Chirkov au lansat primul agregator de ordine de taxiuri din b2b din Rusia pentru flotele de taxi și serviciile de expediere - Bursa de taxi rusă (RBT). Povestea a început cu 15 parteneri cărora li s-a oferit schimbul de comenzi „incomode” între ei. În prezent, peste o mie de flote de taxi și servicii de expediere, precum și peste 50 de mii de șoferi sunt conectate la sistemul RBT. În fiecare zi, peste 10 mii de comenzi pe zi trec prin RBT. Directorul general al RBT - Ruslan Kalinov.

Ce se va întâmpla în continuare?

Unde merge piața de taxi rusă? Participanții la piață cu care am intervievat sunt de acord că o concurență acerbă este înlocuită de cooperarea bazată pe inovație Mai mult, aceste modificări se bazează pe reducerea costurilor. Noii jucători aduc idei noi în industrie și trag pasageri nu din alte taxiuri, ci din transportul public (contribuind la descărcarea acesteia). Ei transferă cu taxiul pe cei care nu-și permiteau până acum.

Externalizarea și separarea rolurilor optimizează costurile companiei. Flotele de taxi vor fi responsabile pentru mașini și șoferi, companii de tehnologie flexibilă - pentru marketing, vânzări și logistică. În regiuni, acest lucru se va realiza atunci când vor exista suficiente smartphone-uri. Tehnologiile și ideile provin din taxele de pe piețele conexe: transport de marfă, navigație și monitorizare a traficului. Cooperarea tehnologică va ajuta la depășirea crizei din industria taxiurilor, subliniază specialiștii.

Dacă aveți nevoie de un taxi în Asia de Sud-Est, descărcați Grabtaxi. Aplicație convenabilă (dacă opțiunea standard și de afaceri pentru mașini și mașini cu 6 locuri), confortul de mers, prețurile sunt afișate în avans și fixate (nu există coeficienți). 75.000 de șoferi din 44 de orașe sunt gata să vă livreze la locul dvs. rapid și la un cost adecvat. Disponibil pentru Android, iOS și Blackberry.

Țară:Malaezia, Singapore, Thailanda, Vietnam, Indonezia, Filipine, Myanmar

TAXI UȘOR

Principalul serviciu de taxi din America de Sud: 420 de orașe și peste 400.000 de șoferi. Pe site-ul web și în aplicație există un calculator de preț, în plus, știți întotdeauna ora de sosire a șoferului în avans. Dacă atașați aplicația în contul dvs. de Facebook, puteți să strângeți cupoane cu ușurință și să plasați un ban.

Țară:Argentina, Bolivia, Brazilia, Chile, Columbia, Costa Rica, Ecuador, Egipt, Guatemala, Honduras, Hong Kong, Iordania, Kenya, Kuweit, Malaezia, Mexico City, Nigeria, Panama, Paraguay, Peru, Filipine, Arabia Saudită, Singapore, Sud, Singapore Coreea, Taiwan, Uruguay, Venezuela, Vietnam - întreaga listă

Gett

Gett, pe care îl puteți aminti drept Get Taxi, este unul dintre serviciile cu cea mai rapidă creștere din state. Trucul lui este prețurile mici. De exemplu, la New York, un kilometru într-un oraș va costa 25 de centi. De multe ori există propuneri când poți ajunge în orice punct al orașului la un preț fix. În Gett, puteți vedea în avans ora de sosire, informații despre șoferi, șoferii de taxi trebuie să obțină o licență și să facă obiectul unei verificări preliminare - totul este gândit pentru a face călătoria cât mai confortabilă.

Țară:  SUA, Marea Britanie, Israel și Rusia

TAXIFY

Țară:  Azerbaidjan (Baku), Republica Cehă (Praga), Estonia (Tallinn și Tartu), Egipt (Cairo), Georgia (Tbilisi), Ungaria (Budapesta), Lituania (Kaunas și Vilnius), Letonia (Riga), Polonia (Varșovia), România (București), Slovacia (Bratislava), Kiev (Ucraina) - verificați lista completă pe site

CAREEM

De la Dubai la - toți tinerii avansați folosesc Careem. Cu aceasta, puteți suna o mașină mai simplă sau un șeic decent, faceți-o în avans pentru o anumită oră, plătiți cu cardul. Careem are programe de afiliere cu companiile aeriene. Aplicații pentru iOS și Android.

Țară:  țări din Africa de Nord și Orientul Mijlociu (vezi întreaga listă de orașe pe site)

  Unde și pentru ce a fost interzis Uber?

  Belgia.Autoritățile vybilsya că șoferii aveau voie să lucreze fără licență.

Croaţia. Șoferii nu au fost mulțumiți de faptul că Uber nu și-a acoperit asigurarea de sănătate.

India.  Pentru a nu verifica fondul șoferilor (a existat un caz de viol de către un șofer de taxi).

  Italia.  Pentru concurență neloială.

Danemarca.Noua lege obligă șoferii de taxi să echipeze mașinile cu senzori sub fiecare scaun, supraveghere video și taximetre. Uber a protestat și s-a oprit din 18 aprilie.

CABIFY

Cabify operează pe piața de limbă spaniolă - în Spania și America Latină. Serviciul este cunoscut pentru politica de prețuri transparentă, fără coeficienți și marcaje, prețuri fixe și un calculator convenabil care vă permite să estimați rapid costul de mișcare. Dacă utilizați Cabify într-o călătorie de afaceri, ei vă vor trimite o factură. O mașină poate fi comandată pentru cineva, există întotdeauna apă gratuită într-un taxi, muzica poate fi comandată în avans, o vor lua și cu un câine. Aplicația este pentru Android și iOS.

Țară:  Spania, Chile, Peru, Mexic, Columbia, Republica Dominicană, Portugalia

Yandex.Taxi

Yandex. Taxele sunt disponibile în 48 de orașe din 6 țări - dacă nu ai încredere în Uber, un taxi Yandex va deveni alternativa ta potrivită. Tarifele pot fi verificate în avans („Ziua”, „Noaptea” și „Weekend” diferă), există un coeficient pentru orele calde.

Țară:  Rusia, Ucraina, Belarus, Armenia, Georgia, Kazahstan

UKLON

Primul serviciu de apeluri de taxi online din Ucraina. Există caracteristici interesante: de exemplu, șoferul poate acționa ca un curier, vă poate duce în propria mașină, vă va întâlni la aeroport cu un semn, vă poate ajuta să trageți și să lăsați încărcătura. Puteți conduce cu un câine sau puteți aranja ca șoferul dvs. să vorbească engleză.

Țară:  Ucraina (10 orașe) și Georgia (Tbilisi)

DIDI DACHE

Fără această aplicație, călătorii nu pot face în Regatul Mijlociu. Nu cu mult timp în urmă, DiDi, cum este numit afectuos local, a absorbit principalul său rival Kuaidi Dache și a devenit aproape un monopolist în China. 3 milioane de călătorii sunt făcute prin aplicație pe zi - merită să vă alăturați acestui Hangout de pasageri. Prețurile Didi Dache, pe de altă parte, sunt puțin mai mari decât prețurile Uber, dar 1,5 milioane de mașini în flotă. Există aplicații pentru Android și iOS. Adevărat, cu versiunea în engleză a site-ului, totul este rău (în aplicație - mai bine).

Țară:  China (400 de orașe)

OLA CABS

În India, principalul dvs. asistent în găsirea unui taxi nu va fi o mână întinsă pentru vot și nici un tip viclean la recepție, care va oferi călătoria de trei ori mai scump, ci aplicația Ola Cabs. Este disponibil în 85 de orașe majore ale țării și oferă cele mai mici prețuri printre servicii similare (și exact mai mici decât „off board”). Șoferi dovediți, mașini noi, aplicații pentru Android, iOS și Windows. Dar totuși, nu vă mirați dacă toate scaunele din cabină sunt trase în polietilenă - aceasta este India.

Țară:  India (85 orașe)

Taxi! Taxiul nu este scump! Ta-un axi! Unde mergem, tânăr?
  - Districtul de Est.
  - 2.500, ieftin!

Da, mergi la f * ck, ieftin! Să stai într-un blocaj de trafic pe Leningradka și Șoseaua de centură din Moscova pentru doar 2.500 de ruble, cât de dulce. În timpul zilei aleg doar trenul și metroul, iar noaptea comand taxiul obișnuit al orașului, care mă costă 1.100 de ruble.

Cartea de vizită a aeroporturilor și gărilor de la Moscova (și nu numai a Moscovei) sunt niște escroci care lipesc toate intrările și ieșirile în mai multe cordoane și întâlnesc oamenii care sosesc cu fața nepoliticoasă, aburindu-și serviciile. Cât de sincer și de dezgustător arată: „Dragi muscoveni și oaspeți ai Capitalei, bine ați venit la Moscova! Totul este corupt aici, așa cum ar trebui să fie. Nu putem și nu vom face nimic. "

În loc să alunge în mod mizerabil toate aceste nenorocite și să lase doar rafturile de taxi oficiale cu prețuri FIXATE, serviciile aeroportului și ale poliției sunt capabile să posteze reclame „nu folosiți serviciile șoferilor de taxi ilegali, este periculos”. Toate.

Unii șoferi de taxi, aparent cu un nivel scăzut, stau la ieșirea spre platforma Aeroexpress și încearcă să-i convingă să meargă cu mașina la un preț care este de doar 5 ori mai scump. În același timp, prietenul meu a urmărit imaginea când, conform graficului, existau două trenuri către fereastra de noapte, iar escrocherul i-a asigurat cuplului că nu va mai fi trenuri, că metroul din Moscova era deja închis și există o singură opțiune de încredere - taxiul său. Piețele de legume în locul aeroporturilor sunt o oglindă a realității noastre. Îți sugerez să te uiți cum funcționează un taxi în centrul financiar principal din Asia.

Fotografii și text de Dmitry Chistoprudov

Aeroportul Internațional Hong Kong. Există o navigare convenabilă în toate terminalele - veți merge acolo, mergeți la autobuz, acolo - la tren, acolo - la parcare și aici - la taxi. Nu există bombe în zona sosirilor, nici o singură persoană care vrea să te jefuiască.

Există două linii în zona de taxi - de la șoferii de taxi care așteaptă cu răbdare să urce mașina și pasagerii cu valizele (în această fotografie, un exemplu de parcare de la Vârful Victoria). Linia se mișcă rapid. O persoană specială distribuie pasageri în mașini pentru a accelera procesul. De asemenea, oferă o bucată de hârtie cu numărul șoferului dvs. și un telefon, de care vă puteți plânge în caz de inconveniente.

  Taxele din Hong Kong sunt clasificate în trei culori, fiecare desemnând un teritoriu specific. Orice taxi poate duce pasageri la Aeroportul Internațional, precum și Hong Kong Disneyland.

Taxiurile roșii servesc aproape toată Hong Kong-ul, cu excepția drumului Tung Chung de pe Insula Lantau și a întregii părți de sud a insulei Lantau. Taxiurile verzi servesc doar Pământuri Noi. Taxiurile albastre servesc doar insula Lantau.

Exemple de prețuri pentru cel mai scump și principalul taxi (Krasnoe):

• primii doi kilometri, sau mai puțin - 85 de ruble (convenabil pentru mișcarea rapidă în zonă, dacă sunteți prea lene pentru a merge)
• fiecare kilometru ulterior la comandarea a până la 300 de ruble - 35 de ruble
• fiecare kilometru ulterior cu o ordine de peste 300 de ruble - 22 de ruble
• minut de așteptare - 7 ruble
• transport bagaje - 22 de ruble.

Toate mașinile au 6 locuri. Doi pasageri și un șofer pot sta în față. Trei pasageri în spate.

Cu excepția unor zone îndepărtate, Hong Kong are o cantitate imensă de taxiuri. Fiecare a doua mașină de pe drum este un taxi. De obicei, puteți prinde un taxi pe străzi (cu excepția locurilor în care este interzisă oprirea) sau puteți comanda telefonic. Există, de asemenea, parcări de taxi în tot orașul unde vă puteți aștepta mașina sub un baldachin. Toate mașinile sunt echipate cu un contor, curat (deși nu este nou) și cu aer condiționat.

Un exemplu de coadă mică la o stație de taxi.

De ce sunt atât de populare taxiurile din Hong Kong? Pe lângă un serviciu convenabil și onest, folosirea unui taxi este uneori mai ieftină decât să ai propria mașină. Mașina în Hong Kong este foarte scumpă. Iar costul unui garaj sau al unui loc de parcare este comparabil cu costul vehiculului în sine.

În Hong Kong, există mai mult de 200 de locuri speciale pentru îmbarcare și debarcare dintr-un taxi. Există, de asemenea, aproximativ 50 de locuri speciale exclusiv pentru pasagerii care se îmbarcă. Toate aceste locuri sunt marcate pe trotuar cu vopsea albă.

Peisajul urban din Hong Kong nu va fi complet dacă nu există cel puțin o mașină de taxi în cadru.

Un alt exemplu de oprire de taxi în vibrantul cartier Wanchai. Apropo, mai mult de 80% din călătoriile rezidenților din Hong Kong efectuează transportul în comun, inclusiv taxiul.

Nu pot spune nimic bun despre stilul de conducere. Șoferii locali nu ezită să accelereze corect și să facă o tură. Nu am întâlnit niciodată un șofer liniștit și calm, deși am folosit serviciile de taxi de 50 de ori.

Presupun că în Anglia sau, de exemplu, în orașul New York, sistemul de taxi este, de asemenea, excelent. Doar eu nu am fost încă, așa că taxiurile din Hong Kong sunt acum cele mai bune din lume pentru mine.

Conform estimărilor grosolane, aproximativ un milion de călătorii în taxi se fac zilnic în Hong Kong. Toate serviciile de taxi sunt autorizate și reglementate de Departamentul de Transport din Hong Kong.

Când taxiul este liber, pe partea inferioară a parbrizului este aprinsă o mică lumină roșie care este vizibilă în timpul zilei. Noaptea, un taxi gratuit poate fi identificat prin semnul luminos „Taxi” de pe acoperișul cabinei.

În general, veți fi în Hong Kong, asigurați-vă că mergeți cu un taxi local și veți obține plăcerea care nu este clară în Rusia când va fi)