Constructor modelator model educațional radiocontrolat. Barcă DIY de la „Model Designer. Modelarea jumătăților panoului aripii

Modelul de campionat clasa F3A oferit piloților a fost construit în 1990. Ea a trecut „testele” în competiții de diferite grade și l-a ajutat pe designerul, maestrul sportului URSS Viktor Mandrika, să devină primul la Campionatul RSFSR în 1990 și să câștige argint la Campionatul URSS.

Una dintre caracteristicile modelului este capacitatea de a-l dezasambla. Toate piesele pentru transport sunt plasate într-o „valiză” de 200X540X900 mm, unde sunt amplasate simultan echipamentul și echipamentul de lansare. Greutatea unei „valize” complet echipate nu depășește 10 kg.

Trebuie remarcat greutatea crescută de zbor a modelului în sine - este egală cu 4290 g. O valoare atât de mare este pe deplin justificată atunci când zboară în vânt puternic rafale - o acrobație grea reacţionează mai puțin la rafale și turbulențele atmosferei. Apropo, acum și în străinătate există tendința de a crește greutatea de zbor a modelelor din această clasă la 4600 g.

Desigur, un astfel de dispozitiv necesită un motor mai puternic. Soluția este să folosiți un motor în doi timpi cu timp lung sau să treceți la un motor în patru timpi cu o cilindree de 20 cm 3. Modelul propus a fost echipat inițial cu un motor Moki de fabricație maghiară. Cu toate acestea, apoi a fost înlocuit cu TK-10 cu cursă lungă de la compania Master din orașul Yaroslavl. Comparând ambele opțiuni, trebuie remarcat: cea din urmă are avantaje neîndoielnice. Motorul cu cursă lungă oferă verticale mai lungi pe figuri și există o senzație pronunțată de ușurință în zbor. Percepția auditivă a devenit mai plăcută, ceea ce este de înțeles - componentele de înaltă frecvență ale sunetului au dispărut, deoarece TK-10 funcționează la o viteză de aproximativ 12.000 rpm. La depanarea modelului, s-a acordat o atenție deosebită elicei. Parametrii săi sunt 280X250 mm (diametru X pas), din mahon (mesteacănul dă și rezultate bune).

Cadrul motorului este atașat cu patru șuruburi M5 de cadrul fuzelajului din față, realizat din fibră de sticlă STEF de 4 mm grosime. Suportul motorului în sine este frezat din duraluminiu. Bucșele amortizoarelor din cauciuc sunt realizate din furtun de cauciuc cu un diametru exterior de 10 mm. Dispozitivul de suspendare al suportului motorului asigură o ușurință maximă de reglare: prin rotirea șuruburilor, puteți seta orice unghi al axei elicei. Pentru acest model au fost găsite experimental următoarele valori optime ale acestor unghiuri: 1° în jos și 5° la dreapta. Tubul de rezonanță este situat sub fuzelaj într-o nișă deschisă și este susținut de o clemă pe trenul de aterizare. Robinetul de presiune pentru presurizarea rezervorului este situat la secțiunea transversală maximă a conductei.

Fuzelajul este tot balsa. Grosimea panourilor laterale este de 5 mm, iar aceasta scade spre coada la 3,5 mm. Partea arcului este acoperită din interior cu pânză din fibră de sticlă de 0,1 mm grosime. Cadrul de la cap este realizat din fibră de sticlă STEF-1.5 și are patru șuruburi, accesul la care în timpul montării și demontării fuzelajului se face printr-un baldachin ușor demontabil și o nișă rezonantă a țevii de evacuare. Jumătățile fuselajului sunt centrate folosind bucșe speciale. Fiabilitatea conexiunii ramelor cu elementele de balsa este crescută datorită căptușelii frânghiei de sticlă și a benzilor din fibră de sticlă.

Cadrul central portant este realizat din fibră de sticlă STEF-3; pe el sunt nituite unități de fixare a aripilor (D16T) și unități ale trenului de aterizare cu mufe pentru patru șuruburi M3. Consolele aripioare sunt montate folosind un șurub M5 din oțel 30KhGSA (două console - două șuruburi) și șuruburi M4 auxiliare în zona marginii de fugă.

Unitate de atașare pentru montarea motorului:

1 - cadru (3 mm fibră de sticlă), 2 - cadru motor (D16T), 3 - șurub M5 (30HGSA), 4 - manșon distanțier, 5 - manșon de cauciuc de absorbție a șocurilor, 6 - șaibă, 7 - piuliță de ancorare M5, 8 - Piulițe de blocare M5, 9 - nit.

Unitate de andocare pentru fuzelaj:

1 - jumătăți de cadru despicat (identice), 2 - piuliță de ancorare, 3 - flanșă, 4 - șurub, 5 - nit, 6 - lateral.

Aripa este realizată folosind tehnologia matricială folosind turnare în vid folosind o pungă de plastic. Pielea aripii (mai precis, „panoul”) este formată din umplutură de spumă (spumă PVC, deși este acceptabil să se utilizeze mărci precum PS-4-40 sau PS-1-65) și fibră de sticlă (0,06 mm în exterior și interior) pe rășină epoxidice Grosimea spumei este selectată în 2,5-3 mm, în funcție de densitatea materialului. Nu există nervuri cu acest design de aripă de putere. Spațiul este obișnuit - flanșele sale de pin sunt turnate în panouri de piele, iar la asamblarea întregii aripi, se lipește un perete de spate din balsa de densitate medie. În același timp, se instalează un alt perete de balsă pentru a întări pielea în partea din spate a profilului și un perete fals, de-a lungul căruia eleroanele sunt ulterior tăiate din aripa finită.

Atașarea aripii fuselajului central:

1 - cadru (fibră de sticlă 4 mm), 2 - suport inferior, 3 - suport superior, 4 - șurub, 5 - furcă de andocare a aripii, 6 - placă de perete (fibră de sticlă 1,5 mm), 7 - flanșă lambă, 8 - perete, 9 - suport tren de aterizare, 10 - tub de rezonanță, 11 - tren de aterizare.

Modelarea jumătăților panoului aripii:

1 - matrice, 2 - perete fals, 3 - perete, 4 - umplutură (spumă), 5 - perete spate. A este planul de bază.

Unitate de legătură la volan:

1 - șurub figurat M5 (D16T), 2 - bucșă cu filet M5, 3 - placă, 4 - placă cu bucșă lipită, 5 - boșă (balsa), 6 - volan.

Pasiunea mea pentru modelele radiocontrolate a început cu construirea unei bărci radiocontrolate. Mulți modelatori cunosc o astfel de revistă ca „Modelist Constructor”. Într-unul dintre numerele pentru 198X de un an, am citit un articol despre o barcă sport și am vrut să o construiesc pe aceeași. Paginile conțineau desenele necesare la scară. Asta a ieșit din asta.

Datorită faptului că acei ani ai secolului trecut au fost destul de grei și a fost greu de găsit piesele necesare pentru model, totul a fost construit din materiale vechi. Nu existau deloc regulatoare sau motoare. Dar voi spune povestea în mod constant.

Nu am mers în cluburi sau la Casa Pioneerului, făceam meșteșuguri pe furiș acasă. Bineînțeles, am auzit de fibră de sticlă, dar părinții mei au spus că este dăunătoare și nu se mai discută. Prin urmare, am transferat toate desenele pe carton gros și am tăiat spuma în cuburi folosind un tăietor de spumă. Am asamblat ramele împreună cu spuma și am trecut prin mașina de tăiat spumă.

Cuțitorul de spumă a fost făcut în casă; un fir subțire de nicrom a fost tras între două suporturi, prin care trecea curentul de la o sursă de alimentare puternică de 12 volți.

Apoi am acoperit totul cu carton gros. Am impregnat totul cu lac și am acoperit zonele expuse anterior ale spumei cu PVA, astfel încât spuma să nu se dizolve. Cadrul unde trebuia să fie motorul era din fibră de sticlă. Carcasa s-a dovedit a fi foarte ușoară și destul de durabilă. Lungime model 800 mm, latime 240 mm.

Ca lemn mort am folosit un tub de aluminiu cu diametrul de 10 mm, in care, dupa cateva modificari, rulmentii au fost introdusi cu pila. Sus am facut un ulei cu dop cu filet. Am folosit ca arbore o tija metalica, pe care am aplicat un filet M4. Am turnat ulei gros în lemnul mort cu o seringă, din mașina tatălui meu.

Am făcut singur chila, lipind pe tijă o bucată de folie de fibră de sticlă. Am instalat și doi rulmenți pentru o mișcare ușoară.

De ziua mea, părinții mi-au dat primul echipament serios de tip pistol cu ​​două canale Acoms la 27 MHz cu un BEC încorporat și două servo-uri standard.

Motorul a fost instalat inițial la viteză mică la 12v, caracteristicile lui nu îmi erau cunoscute, dar cuplul nu era mic.

Am făcut trapele cu eliberare rapidă; ele alunecă pe o parte și au conexiuni cu șuruburi pe cealaltă.

Am făcut singur regulatorul invers într-o manieră primitivă și simplă. Am luat un comutator de la un dispozitiv vechi cu trei poziții. L-am dezasamblat, am slăbit arcul, am făcut o gaură în mâner și am atașat tija de la servomotor. Stabiliți cheltuielile în echipament. Funcționează ca un ceas, mecanică pură. Desigur, se poate argumenta cu privire la această decizie, dar permiteți-mi să vă reamintesc că acest lucru s-a făcut cu mulți ani în urmă.

Ca șurub am folosit unul de casă din metal îndoit, dar după ceva timp am reușit să cumpăr un șurub din alamă, rezultatul a fost uluitor. Diametru șurub 40 mm.

Nu au fost multe modificări, a fost nevoie doar de îmbinare a puțurilor. Un conector flexibil a făcut posibilă desfășurarea acestei sarcini; înainte de aceasta, au existat angrenaje pentru a crește viteza și un cardan.

Bateria a fost folosită de la o mașină NiMh 7.2 3000mAh.

Dar bucuria de la înotul de mare viteză a fost de scurtă durată. Departe de mal, din barcă a început să iasă fum.

Deja la mal, o inspecție a arătat că firele ardeau și motorul se încingea foarte tare. Nu am mai văzut așa ceva până acum.

In schimb, am montat fire groase din silicon, iar pe deasupra am decis sa fac si un sistem de racire cu apa. Am cumpărat un tub de cupru de la un magazin auto de la linia de frână. Înșurubat strâns pe motor. Am făcut intrare și ieșire pe traversă. Am lipit o bucată de tub pe chilă. Am conectat totul cu un tub de cauciuc de la același magazin auto. Testele din baie au arătat că sistemul funcționează; apa este pompată în sistemul de răcire de la elice.

Pe de mare viteză Apa a început să stropească în barcă, așa că a trebuit să sigilez toate trapele cu bandă adezivă înainte de înot. La schimbarea bateriilor, banda trebuie lipită din nou pe bord reutilizare, astfel încât pete apar din particulele de bandă adezivă. Periodic trebuie să curățați carena bărcii.

În fiecare vară traversez întinderile de apă.

Din momentul construcției și până în prezent, barca a existat și nu a făcut nicio modificare în design. Într-un cuvânt, încântă ochiul și readuce amintiri plăcute din timpul petrecut.

Revista științifică și tehnică lunară populară. Publicat din august 1962 la Moscova. Cunoscuții designeri de avioane A. Tupolev, S. Ilyushin și cosmonautul Yu. Gagarin au dat cuvinte bune de despărțire noii publicații. De atunci, revista acoperă probleme de creativitate științifică și tehnică, design amator și vorbește despre istoria tehnologiei interne și străine de peste patruzeci de ani.

„Modelist-Constructor” este singura revistă din țară, în fiecare număr din care sunt tipărite desene, diagrame și descrieri ale unei game largi de structuri de casă. Redactorii văd una dintre sarcinile principale ca fiind acela de a ajuta fiecare cititor, indiferent de vârstă, să devină un expert în toate meseriile, nu numai un cunoscător al tehnologiei, ci și un meșter versatil, capabil să facă cu propriile mâini tot ceea ce este necesar pentru muncă. si agrement.

Și un începător tânăr tehnician, atât un atlet model experimentat, cât și un designer amator adult vor găsi o mulțime de lucruri interesante pe paginile revistei - de la echipamente de atelier de acasă și diverse dispozitive până la micromașini de casă, snowmobile, diverse vehicule de teren și chiar avioane de amatori; de la cele mai simple modele de siluetă și machete până la copii în miniatură radiocontrolate ale istoricului sau tehnologie moderna; de la jucării electronice la echipamente școlare și calculator personal; de la un simplu raft pentru cărți la un set de mobilier din mai multe piese sau o casă de țară și o casă de grădină.

Multe publicații ale revistei au devenit un fel de început pentru apariția și dezvoltarea de noi domenii de masă de creativitate tehnică și sport. Datorită suportului informațional și organizatoric al redacției, au apărut karting-urile, buggy-urile, modelarea pistelor, construcția de automobile amatori, proiectarea amator de planoare și avioane ultraușoare, velomobile și echipamente monomotor și instrumente de mecanizare la scară mică pentru grădini și grădini de legume. și s-a răspândit în țară.

Deosebit de populare printre cititorii revistei sunt titlurile și secțiunile precum „Public departament de design”, „Mica mecanizare”, „Clubul meșterilor de acasă”, „Pe pământ, în rai și pe mare”, „Cronică aeriană”, „Pagini de istorie”, „Colecție marină”, „Colecție blindată”, „În lumea de modele”, modelator „Sfaturi”, „Electronică pentru începători”, „Computer pentru tine”.

Unele dintre secțiunile revistei pe care cititorii le-au îndrăgit au dat impuls creării de suplimente tematice ale acesteia. În 1995, editorii au început să publice reviste precum „Marine Collection”, „Technohobby”, „Armored Collection”, iar din 1996 - Biblioteca Handyman „Jack of All Trades”.

Mulți modelatori de avioane visează la cele controlate radio. Cei care decid să abordeze această clasă cea mai complexă de modele încep de obicei cu planoare. La urma urmei, nu toată lumea are norocul să găsească un profesor cu experiență care să-i ajute să stăpânească o mașinărie care nu a zburat încă și să le ofere posibilitatea de a dobândi abilități de bază de pilotaj de super-acrobat în câteva zile de pregătire comună în domeniu. Dar un planor cu cârme și ascensoare funcționale zboară mai încet și mai stabil; erorile pilotului provoacă doar o pierdere de câteva zeci de metri de altitudine. În cele din urmă, planoarele antrenează perfect o abilitate atât de importantă precum controlul automat al cârmei, indiferent de locul în care zboară modelul: spre pilot sau departe de acesta.

Oferim acest microavion celor care și-au terminat studiile în „clasa I” a școlii de acrobație radiocontrolată. Este ușor de fabricat, nu necesită materiale rare și este stabil în zbor (ar fi suficient să spunem că prototipul acestui design a fost construit în două exemplare și a arătat o stabilitate excelentă chiar și fără utilizarea eleronelor). În ciuda caracteristicilor sale ridicate de zbor, este mult mai dificil de controlat decât un planor. Timpul de reacție al modelului de motor la devierea cârmelor este comparativ mai mic datorită vitezei semnificative de zbor a vehiculului. Dar oricine s-a antrenat pe un planor se obișnuiește cu ușurință odată ce începe să zboare cu accelerația mică la altitudine.

Nu vă mirați că modelul este echipat cu elerone. În timpul antrenamentului, veți înțelege că chiar și „la orizont” este mult mai ușor să controlați cu ajutorul lor decât cu ajutorul unei cozi verticale.Acest lucru se explică prin aceasta: atunci când zbori pe spate, sensul controlului nu se schimbă (reacția dispozitivului la deformarea mânerului emițătorului). Și este dificil de prezis cum va răspunde modelul acrobatic în acest mod la devierea cârmei. Reacția sa depinde de raportul dintre zonele laterale și V transversal al aripii.

Cu toate acestea, cei cărora nu le plac modelele cu eleroni, sau cei care nu le pot face să funcționeze din cauza numărului insuficient de canale de echipamente de control radio (de exemplu, Novoprop), pot construi cu ușurință acrobații fără eleroni: modelul zboară bine chiar și fără organe laterale. Control.

1 – motor Raduga-7, 2 – fuzelaj, 3 – aripă. 4 – chilă, 5 – cârmă, 6 – cârjă, 7 – tren de aterizare, 8 – roată, 9 – ascensor. 10 – stabilizator, 11 – eleron, 12 – marginea anterioară a aripii (balsa 6 mm), 13 – pielea frunții (balsa ușoară 2 mm), 14 – spatul aripii (pin 4X4 mm), 15 – peretele spatelui (balsa 2 mm). ), 16 – coastă (balsa densă 2 mm). 17 – marginea nervurilor (2X10 mm balsa), 18 – armare marginea spate (balsa 3 mm). 19 – marginea din spate a aripii (balsa 4X11 mm), 20 – boșajul aripii față (balsa grosime de 15 mm). 21 – tub duraluminiu 10X1, 22 – garnitură perete (placaj 1 mm). 23 – acoperirea părții centrale a aripii (balsa de 2 mm). 24 – mecanism de direcție al eleronului de antrenare, 25 – tija la eleron (dia. sârmă OBC 2 mm), 26 – claxon eleron (dia. sârmă OBC 2,5 mm), 27 – tub balama porc, 28 – garnitură (placaj 1 mm) ), 29 – carena-consola pentru montarea mecanismului de directie (fibra de sticla 0,8 mm), 30 – spatul suplimentar (fag 10X6 mm), 31 – marginea frontala a stabilizatorului (pin 5X3 mm), 32 – stabilizator (spuma de ambalare 5 mm) , 33 – baron stabilizator (tei 5 mm), 34 – elevator (spumă de ambalare 5 mm), 35 – margine (tei 5X3 mm), 36 – marginea garniturii posterioare a peretelui esantei

Mulți vor fi probabil atrași de sarcina relativ scăzută pe suprafața portantă - aproximativ 45 g/dm2. Nu numai că permite zborul la viteză mică, dar face și posibilă lansarea din mână. Acest lucru va fi apreciat în special de cei care nu au în apropiere o pistă de decolare adecvată din beton sau asfalt. În această versiune, este mai bine să nu montați deloc șasiul; dispozitivul va beneficia doar de asta. Faptul este că rafturile cu roți de pe terenul de antrenament trebuie să fie întărite pentru a rezista la aterizări „școlare”, adesea foarte dure și, prin urmare, au o greutate semnificativă. Îndepărtându-le, veți ușura microplanul și îi veți îmbunătăți performanța. Este ușor să protejați pielea aripii de deteriorarea cauzată de terenul neuniform instalând un schi mic și ușor sub partea din față a fuzelajului.

FUZELAJ se poate face în două moduri. Primul este un set clasic de învelișuri din placaj și un cadru pentru cadru. Baza sa este o monococă portantă formată dintr-un contur închis al pereților laterali și al foilor pielii superioare și inferioare, prin urmare rezistența întregului fuzelaj depinde de calitatea ajustării și lipirii acestor elemente. Tăiați părțile laterale din placaj de 1 mm grosime, începând de la marginea de fugă a aripii, reducându-le treptat grosimea la două straturi la capătul fuzelajului. Întăriți partea din față cu tampoane din același material. Utilizați adeziv pe bază de epoxidice, așa cum ați proceda atunci când asamblați întregul model.

În timp ce așteptați ca rășina să se întărească, lucrați asupra ramelor. Primul, care poartă barele cadrului motorului, trebuie lipit împreună din patru straturi de placaj de 1 mm grosime, restul sunt decupate din placaj de doi milimetri. Nu uitați să instalați o placă pe al doilea cadru, în care veți găuri un orificiu pentru știftul de fixare a aripii, iar pe al patrulea cadru, un șef cu o mufă filetată. Tăiați barele de fag pentru suportul motorului și barele fuselajului de tei. După ce le-a ajustat cu atenție la primele cadre, asamblați partea de putere. Marcați de-a lungul picioarelor motorului și găuriți găuri de dia. 2,5 mm și tăiați un fir M3 în ele. Lipiți aici șuruburile lungi care fixează motorul, care se fixează prin apăsarea picioarelor cu piulițe înșurubate pe șuruburi. Această instalare a motorului este mult mai durabilă decât utilizarea ciupercilor cu filet obișnuit, deoarece protejează complet lemnul de umflarea prin scurgere de combustibil și ulei prin microfisuri.

După ce ați prelucrat partea de arc, lipiți șipcile triunghiulare de lărgi pe rame și așezați ramele rămase ale părții de coadă și boșul de coadă pe ele. Acum este timpul să tăiați părțile laterale. Lipindu-l pe cadru, vei aprecia beneficiul dreptății componentelor fuzelajului. Acest lucru va face mult mai ușor să aliniați întregul cadru pe placa de alune.

Vă rugăm să rețineți că fuselajul, chiar și atunci când este privit de sus, are un contur format în principal din linii drepte. Doar părțile arcului lateral au o îndoire lină.

Acoperiți partea superioară și inferioară a fuzelajului cu placaj subțire, iar baza carenului aripii, care îi servește și drept pat, este tăiată în același timp cu pielea inferioară. „Coaja” finită este șlefuită, marginile sale sunt rotunjite, iar boșa frontală este lipită.

După terminarea lucrărilor la fuzelaj, acoperiți patul aripii cu cauciuc spumă subțire pentru a preveni pătrunderea combustibilului pe echipamentul de control radio.Montați aripioarele și reglați capacul compartimentului nasului unde vor fi amplasate rezervorul de combustibil și sursele de alimentare. În secțiunile acoperite de aripă, receptorul și mecanismele de direcție pentru controlul cârmelor de coadă și ale accelerației motorului sunt montate pe baze simple.

A fost testată o altă versiune a designului fuselajului - plastic din spumă. Toate părțile de înveliș, chiar și căptușelile de armare, au fost tăiate din material PVC de 4 mm grosime. În ciuda aparentei „frivolități” a acestui design, a fost destul de rigid și, în funcționare, a rezistat mult mai bine la impacturi și aterizări mai dure decât în ​​cazul învelișului din placaj.

ARIPA simplu, nici designul sau tehnologia de fabricație nu necesită nicio explicație specială. Singurul lucru neobișnuit este că mecanismul de direcție este montat pe un suport din fibră de sticlă. O astfel de suspensie permite nu numai instalarea și îndepărtarea rapidă a mecanismului, ci și eliminarea proeminenților din partea superioară a secțiunii centrale, care interferează adesea cu căderea aripilor în cazul întâlnirilor nereușite ale modelului cu solul.

Când desenați o aripă de dimensiune completă, încercați să nu distorsionați forma vârfurilor. Capetele tăiate oblic ale consolelor nu numai că îmbunătățesc forma aripii când sunt privite de sus, dar servesc la creșterea stabilității întregului aparat. Aceste terminații au făcut posibilă acordarea planurilor portante a unui unghi V transversal relativ mic (la modelele de antrenament este de obicei crescut de 1,5 ori).

Atașarea aripii la fuzelaj este cel mai progresiv tip. Acest lucru se realizează folosind un știft de fag introdus în tubul de duraluminiu al secțiunii centrale și introducând 8 mm în al doilea cadru și folosind un șurub de nailon M5 care apasă marginea de fugă a avioanelor pe patul aripii. Când consola lovește pământul situație de urgențășurubul din plastic este forfecat și aripa cade departe de fuzelaj. Capacitatea unei astfel de prinderi de a proteja modelul de fracturi nu este mai mică decât cea a benzii de cauciuc utilizate anterior pentru a securiza aripa. Dar în zbor, nu va permite diferitelor părți ale modelului să se miște unele față de altele și aspect dispozitivul va beneficia, ca să nu mai vorbim de comoditatea instalării și demontării avioanelor în timpul transportului sau de necesitatea de a ajunge la echipamente radio.

Orez. 2. Fuzelaj:

1 – cadru motor (fag 12X10 mm), 2 – boșaj fuzelaj față (tei), 3 – bare de armare triunghiulare pentru joncțiunea cadrului motorului cu părțile laterale (tei 8X8 mm), 4 – bară fuselaj (tei 5 mm). 5 – lamele triunghiulare (tei 8X8 mm), 6 – garnitură (placaj de 4 mm), 7 – piele inferioară, și baza carenului aripii (placaj de 1 mm), 8 – boșaj filetat (mesteacăn), 9 – fuselaj lateral (placaj 1 mm), 10 – garnitură laterală (placaj 1 mm), 11 – capac compartiment (placaj 1 mm), 12 – soclu pentru fixarea capacului compartimentului, 13 – boșaj de coadă (tei).

Orez. 3. Șasiu:

1 – bară suplimentară (lipită în aripă în timpul asamblarii), 2 – bară de aterizare (dia. sârmă OBC 3,5 mm), 3 – garnitură (oțel 1 mm), 4 – șurub pentru fixarea trimului.

Orez. 4. Porc tipic:

1 – tijă (balsa dia. 6 mm), 2 – reținere (OBC diametru sârmă 1 mm), 3 – capăt tijei (OBC dia. sârmă 2 mm), 4 – cracker de mistreț (duralumin sau nailon), 5 – mistreț ( Sârmă OVS dia. 2,5 mm), 6 – suport (alama 0,5 mm).

Orez. 5. Stabilizator:

1, 2 – umplutură (spumă de ambalare 5 mm), 3 – bară de fixare porc. 4 – orificiu pentru șurubul de fixare a stabilizatorului, 5 – vârf (balsa 5 mm), 6 – caren (balsa), 7 – știft (fag dia. 5 mm), 8 – garnitură (placaj 1 mm).

Orez. 6. Rezervor de combustibil:

1 – tub de scurgere, 2 – bidon din polietilenă, 3 – greutate de admisie, 4 – tub de admisie combustibil din cauciuc, 5 – capac de recipient, 6 – tuburi de alimentare și de scurgere suplimentare (cel suplimentar se închide după umplerea rezervorului).

Orez. 7. Opțiune de proiectare a aripii:

1 – console din spumă. ( placaj 2 mm), 8 – marginea din față (balsa 5 mm), 9 – încadrare marginea din spate (balsa), 10 – suprapunere (placaj 1,5 mm).

Câteva cuvinte despre profil. Când faceți șabloane metalice ale conturului său, fiți foarte atenți. La urma urmei, multe dintre avantajele acestui model sunt rezultatul utilizării profilului E474 relativ nou, care, ca și alte profile Eppler, necesită o întreținere atentă a conturului. Vă recomandăm să calculați și să construiți șabloane pentru o coardă de 260 mm, iar după tăierea lor la 250 mm de-a lungul cozii, marginea de fugă a aripii poate fi făcută nu în formă de cuțit, ceea ce este foarte dificil, dar tocit. E474 permite aeronavei să stea în aer chiar și la viteze reduse, iar spre deosebire de modelele ale căror aripi au profile precum NACA 00..., cel nou nu este deloc predispus să se învârtească spontan la pierderea vitezei.

O altă variantă a designului aripii este, de asemenea, interesantă. Dacă aveți ocazia să utilizați spumă mare de construcție sau de ambalare, decupați consolele din aceasta folosind șabloane metalice și încălzite soc electric fir nicrom. După lipirea elementelor structurale în spumă, acoperiți aripa cu hârtie Whatman groasă sau fibră de sticlă de 0,1 mm grosime pe rășină epoxidică, trebuie să duplicați acest strat de-a lungul secțiunii centrale cu o deschidere de 300 mm. Astfel de avioane pot fi asamblate și pregătite pentru vopsire de aproape trei ori mai repede decât cele obișnuite, dar greutatea unei aripi de spumă este puțin mai mică decât cea a uneia de tipărire - doar 20%.

STABILIZATOR cu un profil de placă plată, precum liftul, tăiată din spumă de ambalare și tivita cu șipci. După finalizarea procesării, acesta este acoperit cu hârtie subțire de scris. Stabilizatorul este atașat ca o aripă, doar diametrul știftului de fag este mai mic - 5 mm, iar șurubul de nailon este mai subțire - M3.

ȘASIU tip bară de torsiune modernă. La decolare și aterizare pe piste neasfaltate, este mai bine să creșteți diametrul lonjelor la 4 mm.

REZERVOR DE COMBUSTIBIL cu un volum de aproximativ 150 cmc, realizat dintr-o sticla de sampon din polietilena. Pe model, acesta trebuie să fie asigurat astfel încât axa sa să fie cu 10 mm sub axa jetului carburatorului motorului. Când faceți un rezervor, verificați dacă greutatea de la capătul tubului de admisie din cauciuc este suficientă - în orice poziție a rezervorului ar trebui să ajungă la pereții rezervorului, ceea ce va asigura o alimentare neîntreruptă cu combustibil a motorului.

ELEMENTE ALE SISTEMULUI DE CONTROL. Porcii sunt realizati în așa fel încât să vă permită să reglați lungimea brațelor - acest lucru este util atunci când depanați deviațiile cârmelor și eleronanelor. În primul rând, prin coborârea sau ridicarea crackerelor de porc de-a lungul firului, obțineți următoarele valori maxime de unghi: elevator ±20°, cârmă ±30°, eleroni ±15°. Astfel de unghiuri vor asigura ușurința de control în timpul primelor porniri. Ulterior, acestea sunt ajustate în funcție de proprietățile modelului, cerințele pentru acesta și... temperamentul pilotului.

Atentie speciala atenție la montarea cârmelor. Condiția principală este ușurința de mișcare cu reacție minimă. Pe prototip, montarea s-a realizat cu benzi de nailon de 15 mm latime, lipite sub piele chiar inainte de finisarea exterioara a aparatului.Astfel, axa de rotatie a elementelor se afla practic pe suprafata cozii sau aripii. Canelurile în formă de pană nu au afectat proprietățile de zbor ale modelului.

MOTOR- „Curcubeul-7”. Folosit cu standard elice, toba de eșapament și carburator controlat, are un grup de piston modificat. Acesta din urmă este ușor, ceea ce face posibilă reducerea nivelului de vibrații care afectează negativ atât durata de viață a modelului, cât și fiabilitatea mașinilor.

Decorarea exterioară a acrobației este obișnuită, nu diferită de cele utilizate pe scară largă în practica de modelare.

Înainte de prima pornire, verificați poziția centrului de greutate - la început ar trebui să nu depășească 30% din MAC (coarda aerodinamică medie). După „familiarizarea” cu proprietățile de zbor ale modelului, această distanță poate fi mărită la 40% din MAR.

PRIMUL ZBOR- un eveniment vesel și interesant. Dar nu lăsați emoțiile să vă facă să uitați de pregătirea înainte de lansare. Verificați fixarea rezervorului și a motorului, poziția centrului de greutate al modelului, ușurința de mișcare a mecanismelor de direcție și conexiunea corectă, absența curburii aripilor și a cozii, starea bateriilor sau acumulatorilor.

Imediat înainte de pornire, verificați funcționarea motorului și stabilitatea modului de ralanti. Este util să vedem dacă echipamentul funcționează fiabil în condiții de vibrație de la un motor în funcțiune și cât de ușor și drept se rostogolește modelul de-a lungul benzii.

La început este mai bine să decolați de pe roți. Dacă acesta este primul tău microavion alimentat, cere-i unui coleg mai experimentat să-l zboare pentru tine. Daca e bine pistă de decolare Nu s-a putut gasi, noul model (desigur, cu avioane nerasucite si corect centrate) poate fi pornit manual. Și aici este mai bine să aveți un asistent pentru care aruncarea unor astfel de proiectile nu va fi nouă.

Odată ce ați determinat poziția dorită a mânerelor de tăiere pe transmițător, decolarea din mână nu este mai dificilă decât decolarea de la sol și nici mai puțin eficientă. Chiar înainte de pornire, setați trimmerul liftului în poziția „sus” și umpleți complet rezervorul: dacă este pe jumătate gol, poate cauza oprirea motorului în cel mai inoportun moment. După atingerea vitezei normale de zbor, trimmerul este mutat în poziția optimă.

Acum ridicați modelul mai sus (desigur, lăsându-l în vizibilitatea și raza de acțiune a echipamentelor radio). La început, trebuie să eliberați ușor gazul motorului. Deși acest lucru va reduce posibilitatea de manevră în plan vertical, te va ajuta să te obișnuiești cu obiceiurile „acrobatului tău”. Într-un zbor de probă, nu încercați să finalizați întregul complex. Începeți cu cele mai simple figuri „plate” (se rotește la un unghi dat, formând o „cutie”). În sesiunile de antrenament ulterioare, verificați modul în care aeronava reacționează la mișcările viguroase ale eleronului și ale liftului.

Când te împrietenești cu modelul zburător, îți poți testa puterea în realizarea unor figuri acrobatice simple. Un pilot experimentat ar găsi un astfel de microavion lent de controlat, dar pentru antrenament are nevoie doar de unul cu un grad ridicat de stabilitate. Ulterior, controlabilitatea poate fi adusă la cerințele modelelor de campionat prin deplasarea centrului de greutate al dispozitivului în poziția cea mai din spate.

DATE DE BAZĂ

S cr – 34,5 dm 2

S st. – 6,5 dm 2

R – 46 g/dm 2

Hobby-urile oferă tuturor un plus de energie, stare de spirit pozitivă, mă readuce în copilărie. Orice hobby este o oportunitate de a exprima sentimente și emoții folosind materiale la îndemână, de a crea un element unic pentru decorarea interioară sau de a adăuga un nou model la propria colecție.

În acest text mă voi uita la diagrama unuia dintre karturile de curse, care la un moment dat era și experimental. În timpul procesului de construcție, mulți idei originale. La început, aș dori să observ că studiem karturi cu o cutie de viteze cu drepturi depline.

O mașină controlată prin radio va fi un cadou excelent pentru copii. Piața modernă este pur și simplu inundată de ele și, prin urmare, puteți alege o mașină care să se potrivească fiecărui gust și culoare. Acum puteți cumpăra modele radiocontrolate en-gros din Sankt Petersburg. Dar puteți face un produs inteligent cu propriile mâini.

Fiecare băiat, și chiar și un bărbat adult, visează la jucării controlate radio. Costul lor în magazinele model poate varia de la clasa economică la produse de lux. Modelele de elicoptere radiocontrolate nu sunt ieftine, dar le poti realiza singur, ai nevoie doar de o mare dorinta.

Modelul pentru fabricarea acestui mini-hidroavion a fost scuterul care a câștigat Cupa Schneider (industrial francez, fondatorul acestei cupe) în 1931 sub controlul pilotului englez Bootham. Scuterul și cupa originale sunt acum la Muzeul de Știință din Londra.

Mulți designeri de renume mondial au ajuns la profesia lor prin modeling. Designerii de avioane remarcabili A. S. Yakovlev, O. K. Antonov și alții au scris despre acest lucru în memoriile lor. Designer sef tehnologia spațială S.P. Korolev și mulți alții.
Modelarea este un mijloc excelent de cunoaștere și învățare.

Dacă sunetul dispare complet sau căștile începe să foșnească, atunci cel mai adesea defectarea poate apărea în locuri în care cablul este puternic îndoit, la intrarea cablului sau la conector, pentru a determina exact unde a avut loc defecțiunea, trebuie să conectați căștile la dispozitiv și rotiți cablul, un sunet trosnet și apariția unui sunet vor indica defecțiunile locației. Pentru a repara, tăiem cablul la punctul de rupere și îl lipim din nou. În cazul în care apare o ruptură la conector, este necesar să scoateți carcasa din dop, care constă dintr-o carcasă de cauciuc moale și un miez destul de rigid, îndepărtați această carcasă și tăiați-o cu un cuțit.