„Hypersound”: o armă minune sau o înșelătorie de marketing? Un interviu interesant în urmă cu un an despre hipersound Ce este viteza hipersonică

Director general de onoare și designer general de onoare al SA „MIC NPO Mashinostroyenia”, profesor al Universității Tehnice de Stat Bauman din Moscova - despre crearea și dezvoltarea hipersonicului aeronave

Crearea și dezvoltarea aeronavelor de luptă hipersonice este unul dintre cele mai mari secrete nu numai în Rusia, ci și în SUA, China și alte țări ale lumii. Informațiile despre ei aparțin categoriei „top secret” - top secret. Într-un interviu exclusiv cu Izvestia, legendarul designer de rachete și tehnologie spațială Herbert Efremov, care a dedicat mai bine de 30 de ani creării tehnologiei hipersonice, a povestit ce sunt vehiculele hipersonice și cu ce dificultăți trebuie să întâmpinăm atunci când le dezvoltăm.

- Herbert Alexandrovich, acum se vorbește mult despre crearea aeronavelor hipersonice, dar majoritatea informațiilor despre ele sunt închise publicului larg ...

- Să începem cu faptul că produsele care dezvoltă viteză hipersonică au fost create de mult timp. De exemplu, acestea sunt capete ICBM convenționale. Intrând în atmosfera Pământului, ei dezvoltă viteză hipersonică. Dar sunt incontrolabile și zboară pe o anumită traiectorie. Și interceptările lor prin intermediul apărării antirachetă (ABM) au fost demonstrate de mai multe ori.

Ca exemplu, voi cita racheta noastră strategică de croazieră „Meteorit”, care a zburat cândva cu o viteză nebună de Mach 3 - aproximativ 1000 m/s. Literal în pragul hipersunetului (vitezele hipersonice încep de la Mach 4,5 - Izvestia). Dar sarcina principală a aeronavelor hipersonice moderne (GZLA) nu este doar să zboare rapid undeva, ci să efectueze o misiune de luptă cu eficiență ridicată în fața unei puternice opoziții inamice. De exemplu, americanii au doar distrugătoare din clasa Arleigh Burke cu 65 de rachete antirachete pe mare. Și apoi sunt 22 de crucișătoare antirachetă din clasa Ticonderoga, 11 portavioane - fiecare dintre ele bazat pe până la o sută de aeronave capabile să creeze un sistem de apărare antirachetă aproape impenetrabil.

„Vrei să spui că viteza singură nu rezolvă nimic?”

- În linii mari, viteza hipersonică este de 2 km/s. Pentru a parcurge 30 km, trebuie să zbori 15 secunde. În secțiunea finală a traiectoriei, când aeronava hipersonică se apropie de țintă, vor fi dislocate sistemele antirachetă și de apărare aeriană ale inamicului, pe care GZLA le va detecta. Și pentru a vă pregăti pentru sistemele moderne de apărare aeriană și de apărare antirachetă, dacă sunt dislocate în poziții, este nevoie de câteva secunde. Prin urmare, pentru utilizarea eficientă în luptă a GZLA, o singură viteză nu va funcționa în niciun fel, dacă nu ați asigurat invizibilitatea electronică și impenetrabilitatea sistemelor de apărare aeriană/rachetă în faza finală a zborului. Aici vor juca un rol atât viteza, cât și posibilitățile de protecție radiotehnică a dispozitivului de către propriile stații de interferență radiotehnică. Totul în complex.

- Spui că trebuie să existe mai mult decât viteză - produsul trebuie să fie controlabil pentru a atinge scopul. Spuneți-ne despre posibilitatea de a controla vehiculul într-un flux hipersonic.

- Toate vehiculele hipersonice zboară în plasmă. Și focoasele nucleare zboară în plasmă și tot ce a depășit Mach 4, în special 6. În jurul lui se formează un nor ionizat și nu doar un flux cu vârtejuri: moleculele sunt descompuse în particule încărcate. Ionizarea afectează comunicarea, transmiterea undelor radio. Este necesar ca sistemele de control și navigație ale GZLA la aceste viteze de zbor să străpungă această plasmă.

Pe „Meteorit” a trebuit să vedem suprafața pământului cu ajutorul radarului. Navigarea a fost asigurată prin compararea imaginilor de locație de pe placa rachetei cu standardul video încorporat în sistem. Altfel era imposibil. „Calibru” și alte rachete de croazieră pot zbura astfel: am făcut recunoașterea terenului cu un radioaltimetru - aici este un deal, aici este un râu, aici este o vale. Dar acest lucru este posibil atunci când zbori la o altitudine de sute de metri. Și când te ridici la o înălțime de 25 km, nu poți distinge niciun deal acolo cu un radio altimetru. Prin urmare, am găsit anumite zone la sol, le-am comparat cu ceea ce a fost înregistrat în standardul video și am determinat deplasarea rachetei la stânga sau la dreapta, înainte, înapoi și cu cât.

- În multe manuale pentru manechine, zborul hipersonic în atmosferă este comparat cu alunecarea pe șmirghel din cauza rezistenței foarte mari. Cât de adevărată este această afirmație?

- Un pic inexact. La hipersunete, încep tot felul de curgeri turbulente, vârtejuri și tremurări ale aparatului. Modurile de densitate a căldurii se modifică în funcție de faptul că fluxul este laminar (neted) la suprafață sau cu întreruperi. Sunt multe dificultăți. De exemplu, sarcina termică crește brusc. Dacă zburați cu o viteză de Mach 3, încălzirea pielii GZLA este undeva la 150 de grade în atmosferă, în funcție de altitudine. Cu cât altitudinea de zbor este mai mare, cu atât mai puțină încălzire. Dar, în același timp, dacă zburați cu o viteză de două ori mai mare, încălzirea va fi mult mai mare. Prin urmare, trebuie să aplicați materiale noi.

- Ce poate fi citat ca exemplu de astfel de materiale?

- Diverse materiale de carbon. Chiar și fibra de sticlă este folosită pe focoasele nucleare, care se află pe „sute de părți” intercontinentale (rachete balistice UR-100 dezvoltate de NPO Mashinostroyenia). Cu hipersunetul, temperatura este de multe mii de grade. Și oțelul ține doar 1200 de grade Celsius. Acestea sunt firimituri.

Temperaturile hipersonice duc așa-numitul „strat sacrificial” (stratul de acoperire care se consumă în timpul zborului aeronavei – Izvestia). Prin urmare, carcasa focoaselor nucleare este proiectată în așa fel încât cea mai mare parte va fi „devorată” de hipersunete, iar umplutura interioară va rămâne intactă. Dar GZLA nu poate avea un „strat de sacrificiu”. Dacă zburați pe un dispozitiv controlat, trebuie să mențineți o formă aerodinamică. Este imposibil să „tociți” produsul, astfel încât să ardă degetul și marginile aripilor etc. De altfel, asta s-a făcut pe navetele americane și pe Buranul nostru. Acolo s-au folosit materiale de grafit ca protecție termică.

- Scriu corect în literatura de stiinta populara că tocmai pentru un aparat atmosferic hipersonic structura ar trebui să fie ca un singur solid monolitic?

- Nu este necesar. Ele pot consta din compartimente și elemente diferite.

- Adică se poate schema clasica structura rachetei?

- Cu siguranță. Selectați materiale, comandați noi dezvoltări, dacă este necesar, verificați-le, lucrați-le la standuri, în zbor, corectați-le dacă ceva nu merge bine. De asemenea, trebuie să-l poți măsura cu sute de senzori de telemetrie de o complexitate incredibilă.

- Care motor este mai bun - propulsor solid sau lichid pentru un vehicul hipersonic?

- Combustibilul solid nu este, în general, potrivit aici, deoarece poate accelera, dar este imposibil să zbori cu el pentru o perioadă lungă de timp. Astfel de motoare sunt folosite pentru rachete balistice precum Bulava și Topol. În cazul GZLA, acest lucru este inacceptabil. Pe racheta noastră Yakhont (o rachetă de croazieră antinavă, parte a complexului Bastion - Izvestia), există doar un accelerator de lansare cu propulsor solid. Apoi zboară cu un motor ramjet lichid.

Există încercări de a realiza un motor ramjet cu conținut intern combustibil solid, care este uns peste camera de ardere. Dar nici nu va fi suficient pentru distanțe lungi.

Pentru combustibil lichid, puteți face rezervorul mai mic, de orice formă. Unul dintre „Meteoriți” a zburat cu tancurile în aripi. A fost testat pentru că trebuia să realizăm o autonomie de 4-4,5 mii km. Și a zburat cu un motor cu reacție de aer care funcționa cu combustibil lichid.

- Care este diferența dintre un motor cu reacție cu aer și un motor cu reacție cu propulsie lichidă?

- Un motor cu reacție cu combustibil lichid conține oxidant și combustibil în rezervoare separate, care sunt amestecate într-o cameră de ardere. Motorul cu reacție este alimentat de un singur combustibil: kerosen, decilină sau bicilină. Oxidant - oxigen din aerul care intră. Bitsilin (combustibil obținut din motorină în vid prin procese de hidrogenare. - Izvestia) a fost dezvoltat de la comanda noastră pentru Meteorit. Acest combustibil lichid are o densitate foarte mare, permițând un rezervor mai mic.

- Există fotografii cu avioane hipersonice cu motor cu reacție. Toate au o formă interesantă: nu raționalizată, ci mai degrabă unghiulară și pătrată. De ce?

- Probabil că vorbești despre X-90 sau, așa cum se numește în Occident, AS-X-21 Koala (prima GZLA experimentală sovietică. - Izvestia). Ei bine, da, este un urs stângaci. În față se află așa-numitele „scânduri”, „pene” (elemente structurale cu colțuri ascuțite, pervazuri. - „Izvestia”). Totul pentru ca fluxul de aer care intră în motor să fie acceptabil pentru ardere și arderea normală a combustibilului. Pentru a face acest lucru, creăm așa-numitele unde de șoc (o creștere bruscă a presiunii, a densității, a temperaturii gazului și o scădere a vitezei acestuia atunci când fluxul supersonic întâlnește orice obstacol. - Izvestia). Salturile se formează doar pe „plăci” și „pene” - acele elemente structurale care atenuează viteza aerului.

În drum spre motor, poate exista un al doilea șoc, al treilea. Întreaga nuanță este că aerul nu trebuie să intre în camera de ardere cu aceeași viteză cu care zboară HZLA. Trebuie redus fără greș. Și foarte mult chiar. Este de dorit să se ajungă la valori subsonice, pentru care totul a fost rezolvat, verificat și testat. Dar aceasta este exact problema pe care creatorii GZLA încearcă să o rezolve și nu au rezolvat-o în 65 de ani.

De îndată ce sari peste Mach 4.5, într-o mișcare atât de mare, particulele de aer se strecoară în motoare foarte repede. Și trebuie să „adunați” combustibilul atomizat și agentul de oxidare - oxigenul atmosferic. Această interacțiune ar trebui să fie cu o eficiență ridicată a arderii combustibilului. Interacțiunea nu ar trebui să fie perturbată de unele vibrații, o suflare în plus în interior. Nimeni nu și-a dat seama încă cum să facă asta.

- Este posibil să se creeze un GZLA pentru nevoi civile, pentru transportul de pasageri și mărfuri?

- Poate. Un avion dezvoltat de francezi împreună cu britanici a fost prezentat la unul dintre spectacolele aeriene de la Paris. Turbojetul îl ridică la o înălțime, iar apoi mașina accelerează până la aproximativ Mach 2. Apoi aerul cu flux direct motoare cu reactie, care duc aeronava la o viteză de Mach 3,5 sau 4. Și apoi zboară la o altitudine de 30 de kilometri undeva de la New York până în Japonia. Înainte de aterizare, modul invers este pornit: mașina coboară, trece la turboreactor, ca un avion normal, intră în atmosferă și aterizează. Hidrogenul este considerat combustibil drept substanța cea mai bogată în calorii.

- În prezent, Rusia și Statele Unite dezvoltă cel mai activ avioane hipersonice. Poți evalua succesul adversarilor noștri?

- Cât despre evaluări, pot spune - lăsați băieții să lucreze. De 65 de ani, nu au făcut nimic. La viteze de la Mach 4,5 la Mach 6, nu există nici un singur GZLA realizat.

Mi se pun întrebări despre testarea noii rachete Avangard cu focoase „hipersonice” (numite viteza de zbor în atmosferă Mach 20-27, adică viteza sunetului).

Sincer să fiu, nu există suficiente informații pentru un comentariu serios, iar cel care este acolo este extrem de contradictoriu. Dar se poate spune ceva.

Voi începe cu definiția „hipersonic”. În aviație, viteza hipersonică este considerată a fi viteza de 5-6 (desigur, și mai mult) viteza sunetului pentru o anumită altitudine. De ce pentru asta? Pentru că viteza sunetului în aer depinde de presiunea acestuia, iar presiunea scade odată cu înălțimea. În consecință, viteza sunetului este diferită la diferite altitudini (dacă sunteți interesat, căutați pe google standardul ISA - atmosfera standard internațional).

În cazul general, orice vehicul care zboară în atmosferă cu o viteză ce depășește M> 5 ... 6 posedă o viteză hipersonică.
De exemplu, la întoarcerea din spațiu, vehiculul de coborâre al navei spațiale Soyuz intră în atmosferă cu prima viteză cosmică (aproximativ M = 23 ... 24) și orice vehicul de lansare, pornind de la suprafața pământului și accelerând până la prima cosmică. viteza, tot de la un moment dat zboara cu viteza hipersonica (pana iese din atmosfera). Dar - atenție! Este imposibil să le numim avioane hipersonice! Și aici începe înșelăciunea, pe care o auzim din surse oficiale în timp ce ne lăudăm cu noua noastră armă: mai întâi cu „Pumnalul”, acum cu „Avangarda”. Pentru că nu orice vehicul care zboară cu viteză hipersonică este o „aeronava hipersonică”. De exemplu, focoasele de rachete balistice care zboară de la mijlocul secolului trecut și intră în atmosferă la sunet hipersonic nu sunt avioane hipersonice (HVA).

În aviație există o definiție clară a GLA - este o aeronavă care de ceva timp efectuează un zbor hipersonic STEADY în atmosferă. Starea de echilibru este atunci când forța de împingere a motorului compensează rezistența aerului (se asigură constanta vitezei hipersonice), iar gravitația este compensată de portanța aerodinamică (constanța altitudinii de zbor). În acest caz, manevrarea (schimbarea direcției de zbor) poate fi asigurată prin devierea suprafețelor aerodinamice (cârme) sau prin schimbarea vectorului de tracțiune a motorului.

Motorul poate fi rachetă (propulsant lichid sau solid) sau cu jet de aer (de exemplu, ramjet hipersonic).

Motorul rachetei funcționează un timp foarte scurt, măsurat în secunde (zeci). Prin urmare, dispozitivul cu motor rachetă preia mai întâi viteză, iar apoi, după ce a rămas fără combustibil și a oprit motorul, zboară prin inerție, fiind încetinit de rezistența fluxului de aer care se apropie. De aceea, o rachetă, care zboară cu viteză supersonică o parte din timp, NU este o aeronavă hipersonică. În consecință, Pumnalul este o rachetă aerobalistică Iskander lansată în aer, dar nu o aeronavă hipersonică. Ca același „Satana” sau „Iskander”.

Zborul hipersonic stabilit poate fi asigurat numai de un motor cu reacție hipersonic (motor scramjet), care diferă în mod favorabil de motorul rachetă prin faptul că, dacă pentru acesta combustibilul (combustibil și oxidant) este stocat la bordul aeronavei și ars în zeci de secunde, atunci în un vehicul hipersonic cu un motor scramjet la bord numai combustibil, iar agentul oxidant (oxigenul) este preluat din atmosfera înconjurătoare. Acesta este ceea ce oferă ordine de mărime eficiență (economie) mai mare a motorului scramjet, iar timpul de funcționare al acestuia este de zeci de minute sau mai mult.

Pentru a rezuma, o aeronavă hipersonică este un vehicul cu o viteză de CROAZIERĂ hipersonică, care efectuează un zbor STEADY la viteză hipersonică, de obicei datorită unui motor cu reacție hipersonic. Și din informațiile disponibile, nici Avangard, nici focoasele sale de planare nu sunt avioane hipersonice, ci doar focoase de manevră cu un segment de zbor atmosferic crescut. Și aparent - zburând prin inerție. Permiteți-mi să vă reamintesc că primele lansări de prototipuri ale unor astfel de focoase au fost efectuate în URSS încă din anii 1960 (de exemplu, „avioanele rachete” MP-1 ale lui Vladimir Chelomey).

În ceea ce privește crearea efectivă a aeronavelor cu adevărat hipersonice cu motoare scramjet, aceasta este o problemă de inginerie și tehnică foarte complexă, a cărei soluție nu este nici măcar aproape de Avangard. Și cât de mult Rusia modernă este „dură” în general, este o întrebare baaaal... Americanii încă nu pot face acest lucru și suntem foarte supărați de ei în acest sens, deși în URSS au existat evoluții bune în cadrul tema „Rece”.

De ce „rece”? Pentru că combustibilul pentru aeronavele hipersonice poate fi doar hidrogen lichid sau gaz lichefiat, a cărui capacitate termică ajută la răcirea vehiculului și a motorului hipersonic în zbor.
Mai sunt două puncte care necesită clarificări, judecând după comentariile la lansarea Avangard.

Prima este temperatura părții frontale („în vânt”) a focosului la 2000 de grade. C la o temperatură în fața undei de șoc de 20.000 de grade - este destul de realist. Este suficient să ne amintim că șosetele „carbon-carbon” de pe „Buran” au rezistat la temperaturi de până la 1750 de grade, iar de atunci au apărut materiale noi (pentru cei interesați - vezi aici http://www.buran.ru/htm/ tersaf4.htm, mai jos o poza pentru placa de protectie termica "Burana" este data postului).

A doua este viteza de zbor M = 27. Mulți au observat că această viteză este mai mare decât prima cosmică, adică. iar „Buranul” nostru, și navetele americane și diverse vehicule de coborâre, ca toate focoasele de rachete balistice, intră în atmosferă cu o viteză mai mică. De exemplu, pentru Buran, calculul traiectoriei de aterizare a început la o altitudine de 152.500 de metri („limita oficială” a spațiului este de 100 km) - în acel moment avea o viteză de 7578 de metri pe secundă, care era egală cu Mach. 22.82. Nava cădea, adică. accelerat, astfel încât numărul maxim de Mach = 27,92 a fost atins la o altitudine de 93-90 km. Mai e spațiu, aproape fără atmosferă. De exemplu, capul de mare viteză (presiunea dinamică a fluxului care se apropie) la această înălțime la viteza indicată de 7,5 km / s este de numai ... 10 kg pe metru pătrat (!). În astfel de condiții, doar un idiot complet poate vorbi de un zbor „hipersonic” la o altitudine de 90 km. Ei bine, sau un umanitar. Ei bine, din punct de vedere al temperaturii, totul este deja vizibil - de la primele 27 de grade Celsius pe orbită până la o altitudine de 90 km, temperatura reușește să crească până la 1200 de grade.

Totuși, dacă vorbim de încălzire maximă (efectul cumulat este important aici, iar capul de viteză crește mai repede decât rata de scădere a vitezei), atunci se atinge un maxim de 1656 grade C la o altitudine de 77800 metri (o viteză de 7582). m / s, sau M = 26,69) și ține până la o înălțime de 69400 de metri (viteza 6277 m / s, sau M = 21,05). După cum puteți vedea, vitezele menționate M = 27 sunt destul de reale, dar un zbor constant în acest mod este de neconceput cu tehnologiile moderne. Tot ceea ce auzim astăzi sunt amatori care scot numerele din context.

Ei bine, în ceea ce privește „cadoul de Anul Nou” - returnați mai întâi pensia, balabol ...

PS: ce sa mai adaug. La mijlocul anilor „zero” a apărut un subiect extrem de interesant și extrem de secret (pentru tovarășii competenți tensionați pot oferi un link către singura publicație deschisă din revista „Inginerie și tehnologii aviatice” NPO „Molniya”) - așa-numitele „aeronave transatmosferice.” în atmosferă la viteze de CROAZIERĂ DEPASORUL primei viteze cosmice Dar aici, aparent, nu este absolut cazul...

PPS: și ultimul (ca să fiu precis) - ca definiție pentru „aeronava hipersonică” am folosit definiția termenului „aeronava hipersonică”

Creșterea temperaturii de funcționare a materialelor de protecție termică

Care este definită după cum urmează: unde u este viteza fluxului sau a corpului, este viteza sunetului în mediu. Viteza sunetului este definită ca, unde este indicele adiabatic al mediului (pentru un gaz ideal n-atomic, a cărui moleculă are grade de libertate, este egală). Iată numărul total de grade de libertate ale moleculei. Mai mult, numărul de grade de libertate translaționale. Pentru o moleculă liniară, numărul de grade de libertate de rotație, numărul de grade de libertate vibraționale (dacă există). Pentru toate celelalte molecule,.

Când se deplasează într-un mediu cu viteză supersonică, corpul creează în mod necesar o undă sonoră în spatele lui. Cu mișcare rectilinie uniformă, frontul de undă sonoră are formă conică, cu vârful într-un corp în mișcare. Emisia unei unde sonore determină o pierdere suplimentară de energie de către un corp în mișcare (pe lângă pierderea de energie din cauza frecării și a altor forțe).

Efecte similare ale emisiei de unde de către corpurile în mișcare sunt caracteristice tuturor fenomenelor fizice de natură ondulatorie, de exemplu: radiația Cherenkov, undă creată de nave pe suprafața apei.

Clasificarea vitezelor în atmosferă

În condiții normale în atmosferă, viteza sunetului este de aproximativ 331/sec. Mai mult viteze mari uneori exprimate în numere Mach și corespund vitezelor supersonice, vitezele hipersonice făcând parte din acest interval. NASA definește hipersunetul „rapid” în intervalul de viteză 10-25 M, unde limita superioară corespunde primei viteze cosmice. Vitezele mai mari sunt considerate nu viteze hipersonice, ci " rata de retur» nava spatiala la pamant .

Comparație de mod

Modul	Numerele Mach	km /	/ sec	Caracteristicile generale ale dispozitivului
Subsunet	<1.0	<1230	<340	Cel mai adesea, o aeronavă cu elice sau cu Teatru, aripi drepte sau înclinate.
Sunet trans (Engleză) Rusă	0.8-1.2	980-1470	270-400	Prize de aer și aripi ușor măturați, compresibilitatea aerului devine vizibilă.
Supersonic	1.0-5.0	1230-6150	340-1710	Margini mai ascuțite ale avioanelor, coadă care se rotește complet.
Hipersunetul	5.0-10.0	6150-12300	1710-3415	Corp nichel-titan răcit, aripi mici. (X-43)
Hipersunete rapid	10.0-25.0	12300-30740	3415-8465	Placi de silicon pentru protectie termica, sustine corpul aparatului in loc de aripi.
„Rata de returnare”	>25.0	>30740	>8465	Scut termic ablativ, fără aripi, formă de capsulă.

Obiecte supersonice

Navele spațiale și transportatorii lor, precum și majoritatea luptătorilor moderni, sunt accelerate la viteze supersonice. Au fost dezvoltate și mai multe avioane supersonice de pasageri - Tu-144, Concorde, Aerion. Viteza glonțului majorității armelor de foc moderne este mai mare decât M1.

Vezi si

Note (editare)

Fundația Wikimedia. 2010.

• Tensiune electrică
• Numărul Mach

Vedeți ce este „Viteza supersonică” în alte dicționare:

VITEZĂ SUPERSONICĂ- viteza de mișcare a unui mediu sau a unui corp într-un mediu care depășește viteza sunetului într-un mediu dat. Dicționar enciclopedic fizic. M .: Enciclopedia sovietică. Editor sef A.M. Prohorov. 1983... Enciclopedie fizică

VITEZĂ SUPERSONICĂ- SUPERSONIC SPEED, viteza care depaseste viteza locala a sunetului. În aer uscat la o temperatură de 0 ° C, această viteză este de 330 m / s sau 1188 km / h. Valoarea sa este de obicei exprimată prin numărul MAXA, care este raportul dintre viteza ... ... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

Viteza supersonică- 1) viteza gazului V care depășește viteza locală a sunetului a: V> a (M> 1, M număr Mach). 2) S. p. viteza de zbor a unei aeronave care depășește viteza sunetului într-un flux netulburat (adesea pentru un zbor dintr-un semiconductor, se înțelege zborul la o viteză ... ... Enciclopedia tehnologiei

Viteza supersonică- viteza de deplasare a corpului (fluxul de gaz), care depaseste viteza de propagare a sunetului in conditii identice. Se caracterizează prin valorile numărului Mach (M); are valori M de la 1 la 5. Viteza care depășește viteza sunetului de mai mult de 5 ori ... ... Dicționar marin

VITEZĂ SUPERSONICĂ- viteza de deplasare a corpului (fluxul de gaz) depășind viteza de propagare a sunetului în condiții identice (viteza sunetului în aer la 0°C este de 331 m/s). Se caracterizează prin numărul Mach M (), care are valori de la 1 la 5. Viteza care depășește M ... ... Marea Enciclopedie Politehnică

viteza supersonică- Viteza gazului peste viteza locală a sunetului. [GOST 23281 78] Subiecte de aerodinamică a aeronavei Generalizarea termenilor caracteristicilor fluxului de gaz EN viteza supersonică ... Ghidul tehnic al traducătorului

viteza supersonică- viršgarsinis greitis statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Skraidymo aparato greitis, viršijantis garso greitį terpėje arba aplinkoje, kurioje jis juda. atitikmenys: angl. viteza hipersonică; viteza supersonică vok........... Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

viteza supersonică- viršgarsinis greitis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. viteza hipersonică; viteza supersonică vok. Überschallgeschwindigkeit, f; Ultraschallgeschwindigkeit, f rus. viteză supersonică, f pranc. vitesse hypersonique, f ... Fizikos terminų žodynas

viteza supersonică- viršgarsinis greitis statusas T sritis apsauga nuo naikinimo priemonių apibrėžtis Greitis, viršijantis garso greitį. atitikmenys: angl. viteza supersonică; viteza rus. viteza supersonică... Apsaugos nuo naikinimo priemonių enciklopedinis žodynas

Fav

A existat o rachetă balistică convențională, dar acum este o rachetă „hipersonică”. Va zbura mai bine, mai departe și mai repede? Și, în general, cu cât mai periculoasă este o armă „hipersonică” decât una convențională? Vă vom spune totul despre noile evoluții și, în același timp, vă vom învăța cum să distingeți „supersonic” de „hipersound” după ureche.

Dai „hipersunet” – sau nu?

Ce este hipersunetul? Pentru început, să decidem: corect ar fi să spunem „viteză hipersonică”. Problema este că cuvântul „hipersunet” denotă și unde elastice, la fel ca sunetul și ultrasunetele. Dar ne referim la aerodinamică și, pentru a nu ne încurca în termeni, vom spune „viteză hipersonică”.

În aerodinamică, „viteza hipersonică” depășește semnificativ viteza sunetului - prin analogie cu supersonică, dar și mai rapidă.

Undeva din anii șaptezeci ai secolului trecut s-a stabilit următoarea gradație: până la un Mach - viteză subsonică, de la unu la cinci Mach - supersonic, mai mult de cinci Mach - hipersonic.

Numărul Mach(M) în contextul nostru este cel mai ușor de definit ca raportul dintre viteza unui corp și viteza sunetului în mediu inconjurator... Când viteza aeronavei atinge M = 1, aceasta înseamnă că viteza sa este egală cu viteza sunetului.

Germanii au fost primii care au atins viteze hipersonice cu ajutorul rachetei V-2 în anii patruzeci ai secolului trecut. „Arma represalii” lor a dezvoltat o viteză de 5760 de kilometri pe oră, adică mai mult de cinci numere Mach (M 5) la o altitudine de peste 10.000 de metri.

"V-2"

— Atunci ce este sarea? - va întreba cititorul atent. Din moment ce hipersunetul a fost atins în anii patruzeci și toate rachetele balistice ajung la el - unde este interesul și inovația? Problema este că rachetele, deși dezvoltă viteză hipersonică, zboară în acest moment pe o traiectorie balistică, nu manevrează activ și, în general, încearcă să nu se miște încă o dată... acest lucru este plin de dezastru.

Dar crearea unei rachete de croazieră sau a unei aeronave capabile să se miște cu viteze și manevre hipersonice a devenit o sarcină serioasă, a cărei soluție încă se luptă cu proiectanții și inginerii.

Aeronavă hipersonică

Să începem cu controlabilitatea și crearea unei aeronave cu pilot capabilă să se deplaseze cu viteză hipersonică, frânare și aterizare.

Americanii au fost primii care au realizat acest lucru, creând avionul rachetă X-15 în 1959. Chiar cuvântul avion rachetă sugerează în mod transparent că vorbim despre o rachetă cu aripi. Într-adevăr, X-15 este o reelaborare profundă a ideilor și modelelor lansatoarelor de rachete germane din anii 1940. Mulți parametri sunt foarte asemănători cu racheta V-2. Dar americanii aveau un pilot înăuntru, și nu un focos banal.

X-15 sub aripa lui B-52

X-15 a fost lansat de sub aripa unui bombardier strategic B-52 la o altitudine de aproximativ 15 kilometri, apoi lansat motor rachetă, care a ridicat avionul rachetă până la un plafon practic, urmat de coborâre balistică, frânare și aterizare pe aerodrom. În total, au avut loc ceva mai puțin de două sute de zboruri.

Deci vitezele hipersonice au cucerit omenirea acum aproape șaizeci de ani.

Motor hipersonic

Când vorbim de vehicule hipersonice moderne în prezent, ne referim la aeronave echipate cu un motor hipersonic ramjet.

Totul este simplu aici. Există un motor clasic de rachetă cu propulsie lichidă, în care combustibilul și oxidantul sunt „purtate cu ele” în două rezervoare diferite. Aeronava poate atinge viteze hipersonice, dar, din păcate, este scumpă, complexă și FOARTE neeconomică. Avioanele moderne sunt propulsate de motoare cu turboreacție. Ei folosesc aerul atmosferic ca agent oxidant în procesul de ardere, datorită căruia sunt mult mai ușoare și mai economice (în comparație cu un motor de rachetă, desigur). Din păcate, aceste motoare își pierd eficiența la viteze peste M 3.

Motor turboreactor J58 pe postcombustie, inele Mach vizibile

Pentru a atinge viteze supersonice maxime, se folosește un motor ramjet. Nu are turbină și este ineficient la viteze mici de zbor, dar poate atinge viteze maxime mari. Dar chiar și cu ajutorul lui, este nerealist să atingi viteza hipersonică. Celebrul Lockheed SR-71 avea tocmai o astfel de schemă: un motor turborreactor capabil să funcționeze ca un ramjet la viteze mari, dar a reușit și el. viteza maxima doar aproximativ 3,4 numere Mach.

Pentru zboruri atmosferice cu rază lungă și economice la viteză hipersonică, a fost creat un motor hipersonic ramjet. De asemenea, folosește aerul ambiental ca agent oxidant. În acest caz, aerul care intră în admisia de aer este decelerat la viteză supersonică, participă la procesul de ardere a combustibilului și iese prin duză, creând tracțiunea jetului.

Problema cu hipersunetul

Totul este bine, cu excepția unui singur lucru: un astfel de motor funcționează la turații de peste șase sau opt numere Mach. La o viteză mai mică, pur și simplu nu va porni sau motorul va detona. Îl poți recunoaște după admisia de aer, care arată mai mult ca un aspirator de mână la modă.

În prezent, principala problemă pentru proiectanți este să reducă decalajul dintre viteza maximă a unui motor ramjet și viteza minimă a unui motor hipersonic.

Există diverse evoluții, inclusiv instalarea unui al treilea motor „intermediar”, care poate asigura accelerația necesară în timpul „pauzei”. Cu toate acestea, până acum publicul larg este informat doar despre testele unor astfel de motoare.

În anii 1950 – 60, au existat proiecte de motoare nucleare ramjet care promiteau, de asemenea, să atingă viteze în regiunea M 3 - M 4. Cel mai faimos proiect al motorului Pluto pentru o rachetă supersonică de croazieră cu rază nelimitată SLAM.

Rachetă antinavă „Zircon”

Până în prezent, cea mai faimoasă dezvoltare hipersonică rusă a fost racheta antinavă Zircon. Nu există date exacte, dar cel mai probabil are un hibrid centrală electrică- un motor de rachetă care conduce o rachetă la viteza unui motor hipersonic; - și un GPRVD (motor ramjet hipersonic), care operează cea mai mare parte a timpului de zbor al rachetei. Această versiune este susținută de locația sa mină. Ar trebui să se folosească

În mod grăitor, în ciuda rapoartelor privind testele de succes, racheta rusă nu a fost niciodată prezentată publicului larg. Cel mai adesea, o imagine a dezvoltării americane a Boeing X-51 (da, același aspirator auto) a fost folosită pentru a o ilustra.

Rezumând

Racheta anti-navă „Pumnal”, creată pe baza rachetei „Iskander”, este lipsită de sens pentru a numi hipersonică. Da, în timpul zborului, atinge o viteză de peste cinci numere Mach, dar în același timp zboară pe o traiectorie aerobalistică. De asemenea, nu are sens să vorbim despre viteza hipersonică atunci când descriem sistemul de rachete strategice Sarmat. La fel ca majoritatea rachetelor balistice, dezvoltă viteză hipersonică - și asta e în regulă.

Dar echipamentul de luptă - unitatea de luptă de planificare "Avangard" - este exact despre ce putem vorbi ca exemplu de tehnologii hipersonice moderne. După ce s-a separat de o rachetă balistică, se poate deplasa în straturi dense ale atmosferei cu o viteză hipersonică de peste Mach 20, în timp ce efectuează manevre adânci.

Așa sunt vremurile acum: pentru a fi considerat o armă hipersonică modernă, trebuie fie să manevrezi activ după atingerea vitezei hipersonice, fie să poarte un motor de rachetă hipersonic ramjet. În rest, îmi pare rău... nu ești în tendințe, treci peste și fă loc celor tineri și promițători.

Viteza hipersonică – acesta este un zbor cu viteză din PATRU viteze ale sunetuluiși altele. Printre aviaţie specialiştii folosesc cel mai adesea numele nu "viteza sunetului", A — Mach. Acest nume vine de la nume de familie ale austriacului om de stiinta fizicianul Ernst Mach ( Ernst Mach ), care a cercetat aerodinamic procesele care însoțesc supersonic mișcarea corpurilor. În acest fel, 1Max - aceasta O singură viteză a sunetului. Respectiv viteza hipersonică - aceasta Mach PATRUși altele. V 1987-m an 7 decembrie v Washingtonșefi de stat URSSși SUA, Mihail Gorbaciovși Ronald Reagan semnat contracta despre lichidare nuclear rachete mijloc gamă "Pionier"și „Pershing-2”. Ca urmare a acestui eveniment, Stop dezvoltare Înaripate strategice sovietice rachete "X-90", care poseda viteza hipersonică zbor. Creatori de rachete X-90 a primit numai permisiunea de a conduce UN singur test zbor. Acest de succes testul ar putea duce la un grandios reechiparea forțelor aeriene sovietice aeronave cu viteza hipersonică zbor care ar putea oferi superioritate v URSS aer.

V 1943 an american companie aeriană « clopot» a început să creeze aeronave, care ar trebui să aibă depășiți viteza sunetului. Glonţ,împuşcat din puști, muste viteza mai mare sunet, așa de terminat forma fuselajului aeronave noi pentru o lungă perioadă de timp nu s-a gândit. A lui proiecta asumat marja mare de siguranta. In unele locuri învelitoare depășit grosimea UNU centimetru. Pulka s-a adeverit greu. O independent decolare nu ar putea fi si vorbire. Pe cer nou avionul a decolat din Ajutor bombardier B-29. american aeronave destinate depășirea vitezei sunetului, a primit numele „X-1” ( vezi articolul „Aeronava necunoscută”). Forma fuselajului X-1 ar putea fi potrivit pentru viteza hipersonică zbor.

Pilot de probă civilă Chalmers Goodlin a stabilit stare - premium pentru depășire viteza sunetului 150.000 dolari ! Atunci salariu căpitan USAF a fost 283 dolar pe lună. Tineri căpitanîn vârstă 24 ani Chuck Yeager, luptă ofițer pilot cur, pus la pamant 19 avioane fasciste, 5 dintre ei în unu lupta, am decis că este EL va depăși viteza sunetului. Nimeni nu știa asta în timpul zborului către depășirea vitezei sunetului l-a rupt doua coaste,și nu s-a mișcat bine mana dreapta. Acest lucru s-a întâmplat ca urmare toamna Cu cai pe parcursul plimbări Cu soție alaltăieri. Chuck Yeager a înțeles că era a lui extrem zbor înainte spitalși a rămas tăcut, a zbura NU anulat. Depășirea viteza sunetului va deveni prima etapă pe cale de a viteza hipersonică zbor .

V 1947 an 14 octombrieîn marţi dintr-o bază aeriană secretă urcat în cer bombardier strategic american B-29 cu atasat la depozit de bombe cu avionul . Pe înălţime despre 7 km despărţiţi de el echipat aparat la acea vreme neobișnuit forme. Peste tot Cateva minute a fost o asurzitoare bumbac, ca atunci când a fost tras din mai multe arme în același timp, dar a fost NU catastrofă. În această zi american pilot de încercare Charles Elwood Yeager, mai bine cunoscut ca Chuck Yeager ( Chuck nerăbdător ) sau Chuck Yeager, pentru prima datăîn istoria omenirii a depășit VITEZA SUNETULUI pe EXPERIMENTAL avion X-1. Supersonic avion X-1 maxim posedat viteza de zbor - 1556 km/h și asta cu direct aripă, practică tavan X-1 - 13 115 metri, maxim tracțiunea motorului - 2 500 kgf. A aterizat X-1 eu însumi, în planificare modul. Mai târziu la fel baza aeriana, mai bine cunoscut ca „Zona 51”, situat în partea de jos sare uscată lacuri Mire ( Mire ), pe sud stat Nevada au fost efectuate încercări dispozitive cu viteza hipersonică zbor .

După ce a fost adoptat în Statele Unite ale Americii doctrine nuclear număr de război bombardiere strategice v Statele Unite ale Americii crescut în patru ori. Atentatorii trebuiau să fie protejați mii de jet luptători F-80 și F-82. Peste tot un an după Chuck Yeager a depășit viteza sunetuluiși sovietic pilot de încercare Ivan Evgrafovici Fedorov pe un luptător „La-176”.

Prima rachetă sovietică WINGED „Tempest” pe rampa de lansare în timpul lansării

Mătura aripă La-176 a fost 45 grade, maxim tracțiunea motorului - 2 700 kgf, practic plafon - 15.000 m, maxim viteza - 1 105 km/h. În acel moment limită căci avioanele cu pilot părea 2-3 viteze de sunet. Dar mai departe secret poligon URSS chiar și atunci, se testa o tehnică viteza hipersonică zbor. A fost o rachetă "R-1" cu maxim viteză zbor 1 465 m / s și gamă zbor 270 km ... ȘI teste P-1 au fost efectuate la locul de testare „Kapustin Yar” v Astrahan zone . Viitoarele aeronave care se deplasează cu viteza hipersonică, nu erau necesare numai altele noi motoare si noua materiale, dar si noua combustibil. Combustibil secret pentru balistic rachete P-1 servit etanol cea mai înaltă categorie de curățenie.

Prima rachetă sovietică WINGED „Tempest” în zbor

BALISTIC rachetă P-1 dezvoltat sub îndrumarea Serghei Pavlovici Korolev. Pentru dreptate, să spunem că în dezvoltare P-1 a participat activ parte din germană rachetă specialisti, care s-a mutat la URSS după Al doilea război mondial război. Rachetă P-1 a devenit Punct de startîn curs de dezvoltare Balistica INTERCONTINENTALA rachete care posedau viteza hipersonicăși ar fi trebuit să fie absolut NEVULNERABILE înseamnă livrare nuclear arme. Primul Satelitul Pământului Artificialși primul zbor uman v spaţiu s-a dovedit deja din cauza aparențe balistică intercontinentală rachete.

Naveta spațială americană Naveta spațială în drum spre locul de lansare

Primul lansare reușită balistică sovietică rachete P-1 A fost rezolvat 10 octombrie 1948 al anului. Pentru realizare echilibru militar Cu Statele Unite ale Americii necesare rachete cu gamă zbor NU sute, A mie kilometri. Testare Rachete Korolev mers cu succes, iar fiecare model ulterior a dobândit din ce în ce mai mult viteza hipersonică zbor și din ce în ce mai mult gamă zbor. Problema înlocuind rachetă combustibil. Etanol ca combustibil a încetat să apară din cauza insuficientei sale rata de ardere iar din cauza ei insuficiente capacitate termica, acesta este cantitatea de energie. Cert este că pentru a zbura mai departe viteze hipersonice la fel de combustibil se potriveste doar HIDROGEN. Nu pe ce alt element chimic Asa de repede a zbura este interzis! Hidrogen are un mare rata de ardere si mare capacitate termica, adica mare temperatura de ardere,în timp ce avea volum minim posibil combustibil hidrogen. În consecință, la aplicare HIDROGEN se dovedește tracțiune maximă motor . Pe lângă toate acestea HIDROGENIC combustibilul este ABSOLUT PRIETENOS CU MEDIUL combustibil !!! S.P. Korolev credea că este acesta este combustibil va rezolva problema mișcării în aproape de pământ spatiu pe viteze hipersonice zbor.

Naveta spațială americană Naveta spațială în timpul funcționării pe orbită

Cu toate acestea, a existat un alt varianta de solutie viteze cosmice. A fost propus de academicieni celebri Mihail Kuzmich Yangelși Vladimir Nikolaevici Chelomei. Era lichid cu amoniac miros și spre deosebire hidrogen a fost simplu si foarte ieftin in productie. Dar cand Korolevînvățat ce este, a venit la GROAZĂ! Acest combustibil fin pentru rachete a fost numit HEPTIL. A ajuns în DE ȘASE ORI OTRAVĂ DE ACID SINDIC iar după gradul de pericol corespunzător LUPTĂ substanțe otrăvitoare „ZARIN”și "FOSGEN"! dar guvernul URSS a decis că armele rachete sunt mai importante posibil consecințeși că ar trebui creat cu orice preț. Alimentat ulterior heptile zburau rachete Yangelși Chelomey.

V 1954 anul, serviciile secrete sovietice au primit un secret mesaj de la un rezident în STATELE UNITE ALE AMERICII, datorită căruia în URSS munca a început să creeze aviaţie Cu viteza hipersonică zbor. V Statele Unite ale Americii acest proiect a fost numit „Navajo”. Peste tot două luni după secret mesaje a iesit decret sovietic guvernele despre începutul creației INARIPAT strategic rachete. V URSS a fost instruită dezvoltarea unei astfel de rachete Design Bureau S.A. Lavochkin ( vezi articolul „Semyon Alekseevich Lavochkin”). Proiectul a fost numit "Furtună".În total prin TREI al anului "Furtună" a inceput sa treaca încercări pe groapa de gunoi "Kapustin Yar" !!! Aspect "Furtuni" corespundea modernului Spațiu american reutilizabil navă Naveta spatiala. La momentul testării "Furtuni" a devenit cunoscut faptul că american proiect NAVAHU-UL A FOST ÎNCHIS. Acest lucru s-a datorat cel mai probabil faptului că designeri americaniîn acel moment a eșuat creează necesarul motoare.

"Furtună" nu a fost conceput pentru viteza hipersonică zbor, dar pentru puțin viteza mai mica, pe TREI la JUMĂTATE din viteza sunetului. Acest lucru s-a datorat faptului că în acel moment încă nu creaseră materiale, care ar rezista ÎNCĂLZIREA CĂPȘTULUILOR corespunzător viteza hipersonică. De asemenea, la bord aparate ar fi trebuit păstrat capacitate de lucruîn mare temperatura de incalzire.În timp ce creați "Furtuni"încă numai a început dezvolta materiale suportarea datelor temperatura conditii de incalzire.

Pentru moment TREI de succes lansează înaripat rachete "Furtuni" posedând LA viteza hipersonică, rachete Koroleva, "R-7", au fost deja puse pe orbită joasă a pământului primul satelit artificial al Pământuluiși prima făptură vie este un mestier după porecla Laika.În acest moment, liderul URSS N.S. Hrușciovîntr-un interviu pentru occidental apăsați înăuntru tot auzul a spus că racheta P-7 poate fi instalat NUCLEAR incarca si loveste ORICE GOLîn teritoriu STATELE UNITE ALE AMERICII. Din acest moment FUNDAMENTAL rachetă și apărare spațială URSS deveni balistică intercontinentală rachete. Rachetă de croazieră „Tempest” a fost făcut să îndeplinească la fel cel mai sarcini, dar apoi guvernul URSS gandit sa traga ambii aceste programe, în același timp, vor fi și ele costisitoareși „Tempest” ÎNCHIS ???

V sfârşitul anilor 1950 si tot anii 1960 ani și în Statele Unite ale Americii si in URSS au fost efectuate experimente a crea aviație promițătoare tehnologie cu viteza hipersonică zbor. Dar în dens straturi atmosfera de asemenea avioane supraîncălzit iar pe alocuri chiar topit, deci realizare viteza hipersonică v ATMOSFERA iar si iar amânat pentru un timp necunoscut . V Statele Unite ale Americii există program creare experimental a sunat aeronava "X", cu ajutorul căruia zborul către viteze hipersonice. american militarii ţineau mari sperante pe experimental avion "X-31", dar 15 noiembrie 1967 ani prin 10 secunde de zbor viteza hipersonică X-31 a explodat. După aceea experimental aeronave "X" a fost suspendat, dar numai pe pentru o vreme. Deci in mijlocul anilor 1970 ani în urmă experimental american avion "X-15" pe înălţime lângă 100 km a fost atins viteza hipersonică zbor, egal cu 11 viteze ale sunetului (3.7 km/sec )!!!

V mijlocul anilor 1960 ani și Statele Unite ale Americiiși URSS în mod independentîn afară şi simultan au început deja să creeze serial aeronave care zboară din viteza de croazieră TREI Mach! Zbor cu TREI viteze ale sunetului v ATMOSFERA foarte complex sarcină ! Ca rezultat KB Kelly Johnson la birou Lockheedși Biroul de proiectare A.I. Mikoyan pe MiGe ( vezi articolul „Artyom Ivanovich Mikoyan”) a creat doi capodopera a aviatiei tehnologie. americani - strategic cercetaș "SR-71 inchiMierlă ( vezi articolul « SR-71 "). rușii cele mai bune din lume luptător-interceptor „MiG-25” ( vezi articolul „MiG-25”). În afara SR-71 Are negru culoare Nu din cauza negru vopsele, dar din cauza FERITA acoperire, ceea ce este foarte disipează eficient căldura. Mai tarziu SR-71 a fost adus la viteza hipersonică zbor 4 800 km/h. MiG-25 folosit cu succes în timpul războiului a lui Israel Cu Egipt la fel de recunoaștere la mare altitudine.Întregul zbor către MiG-25 de mai sus Israel ocupat DOUA MINUTE!!! Apărarea aeriană israeliană pretinde ca MiG-25 posedă TREI CU JUMĂTATE din viteza sunetului (4 410 km/h sau 1 225 Domnișoară )!

Superioritateîn aer poate oferi şi aerospațială aviaţie. Ca urmare a lucrărilor pe această temă, spaţiu navelor Reutilizabil utilizarea de Naveta spațială americanăși „Buran” sovietic ( vezi articolul „Nava spațială Buran”). La aterizare la pamant spaţiu navelor reutilizabile utilizările sunt incluse în atmosfera Cu Primul Viteza spațială, 7,9 km/sec – Este înăuntru 23,9 ori mai mult viteza sunetului. Pentru protecţie din supraîncălzire la intrare atmosfera, spatiu reutilizabil navele de afară sunt acoperite cu un special Placi ceramice. Este clar că chiar și cu NU foarte încălcare mare din aceasta acoperire ceramică pe viteza hipersonică se va întâmpla catastrofă.

După steril căutări universal fonduri protecţie din supraîncălzire lupta pentru campionatîn aer mutat în altul - altitudine ultra-joasă. ÎNARIPAT rachetele trecute la inaltimea zbor despre 50 metri, pe, La viteze hipersonice zbor, cam 850 km/h cu tehnologie RElieful de îndoire teren. înaripat american racheta a fost numită „Tomahawk” ( Tomahawk ), A sovietic analogic „X-55”. Detectare înaripată radar rachetă dificil pentru că racheta în sine, datorită celor mai recente sistem de orientare Are mărime micăși în mod corespunzător zonă de reflexie mică. De asemenea înfrângere rachetă de croazieră dificil din cauza manevre active, imprevizibileÎn timpul zborului. Creare sovietic rachetă de croazieră X-55 a fost instruit KB „Raduga”, condus de Igor Sergheevici Seleznev.

dar calcule a arătat că aproape complet invulnerabilitatea înaripată rachetele pot oferi doar viteza hipersonică zbor spre cinci sase ori mai mult viteza sunetului (5-6 Makhov) , care corespunde, viteză despre Două km/sec. La început încercări tehnologie nouă, designerii s-au confruntat din nou cu același lucru problema de supraincalzire. La atingerea platoului viteza hipersonică zbor suprafaţă racheta s-a încălzit aproape până la 1 000 grade Celsiusși primul care eșuează antene de control. Atunci Igor Seleznev a mers la Leningrad către întreprindere „leninist”, unde au fost făcute electronice de bord. Experții au dat NU concluzie reconfortantă. Do gestionate o rachetă care zboară la viteza hipersonică v dens straturi atmosfera imposibil.

Dar unul din personal institute de cercetare,și anume, a sugerat originalul idee. De ce kerosen, la bord înaripat rachete ca combustibil nu folosiți și ca RĂCIRE capete orientate . Au fost ținute experimente pentru a crea un sistem răcire cu ajutorul bordului combustibil, kerosen.În cursul muncii Freinstadt a ajuns la concluzia că kerosenul NU ARE suficient energie a zbura spre viteza hipersonicăși pentru ce este necesar combustibilul viteza hipersonică este o HIDROGEN. Dar Freinstadt s-a oferit să primească hidrogen din kerosenul Drept la bord rachete. Concept astfel de motor a primit numele Ajax.

Naveta spațială sovietică „Buran” Învelișul termoizolant al navei spațiale constând din plăci CERAMIC speciale este clar vizibil

La acea vreme, asta idee părea și el fantastic. Drept urmare, pe armament a fost adoptat înaripat racheta cu viteza subsonică zbor X-55. Dar chiar și o astfel de rachetă a devenit remarcabilă realizare științifică și tehnologică. Scurt tehnic caracteristici înaripate rachete X-55: lungime — 5,88 m; diametrul recipientului — 0,514 m; anvergura aripilor — 3,1 m; greutate de pornire — 1195 kg; raza de zbor — 2 500 km; viteza de zbor — 770 km/h ( 214 Domnișoară); altitudinea de zbor de la 40 inainte de 110 m; greutatea focosului — 410 kg; putere focosului — 200 kt; precizia loviturii până la 100 m. în 1983-m an de la adoptare înaripat rachete X-55 v Ministerul Apararii s-a pus întrebarea despre restrângerea muncii a crea motor furnizarea viteza hipersonică zbor. Dar este în anul acesta subiect hipersonic aeronavele au devenit din ce în ce mai multe pâlpâieîn rapoarte Informații sovietice.

Naveta spațială sovietică „Buran” pe orbită

În cadrul programului « Razboiul Stelelor» american a început guvernul finanţare dezvoltarea dispozitivelor la fel de succes zburând și în atmosfera si in spațiul cosmic. Fundamental nou aerospațială armele trebuiau să fie dispozitive cu viteza hipersonică zbor . După stabilire de succes X-55, Igor Seleznev, fără a aștepta creația curent model de mașină "Ajax", a început să se dezvolte înaripat racheta care zboară din viteza hipersonică. O astfel de rachetă a devenit înaripat rachetă "X-90", care trebuia să zboare într-un mod tradițional kerosenul cu viteză Mai mult 5 Machs. KB Seleznev a reusit sa rezolve problema supraîncălzirea temperaturii. S-a presupus că X-90 va începe de la STRATOSFERĂ. Astfel temperatura Incalzi corp racheta s-a redus la minim. Totuși, a existat și Alt motiv adoptând astfel înălțimi de lansare rachete. Faptul este că până în acest moment, mai mult, mai puțin învățat să doboare balistic rachete, a învățat să doboare aeronaveși a învățat să doboare rachete de croazieră, zburând mai departe altitudini ultra joase Cu viteza subsonică zbor . Lăsat doar neatins unu strat stratosfera - acesta este stratul dintre atmosferași spaţiu. A venit o idee „Alunecare” neobservat este in zona stratosferă, folosind viteza hipersonică.

Rachetă de croazieră americană „Tomahawk” Lansare dintr-o instalație de navă

Totuşi, după primul succes lansa X-90 toată munca la această rachetă a fost intrerupt??? Acest lucru s-a întâmplat datorită Ordin noul lider URSS, M.S. Gorbacheva.În acest moment în Leningrad, Vladimir Freinstadt a organizat un grup pasionati de oameni de stiinta pentru a crea hipersonic motor Ajax. Acest grup Freinstadt nu a creat doar un agregat pentru prelucrarea kerosenului v hidrogen, dar si studiat a conduce apărute în timpul unui zbor pe viteza hipersonică, distructiv PLASMAîn jurul aparatului . Ea a cartografiat tehnologia descoperireîntregul avioane cu pilot! grup Freinstadt a început să se pregătească primul zbor hipersonic modele. Cu toate acestea, în 1992-m proiect de an „Ajax” ÎNCHIS din cauza incetarea finantarii??? V anii 1980 ani în URSS dezvoltarea aeronavelor care zboară din viteze hipersonice erau pornite avansat pozitii in lumea !!! Acest rănit a fost pierdut deja doar in anii 1990 ani.

Racheta de croazieră americană „Tomahawk” chiar înainte de a lovi ținta

EFICIENŢĂși PERICOL luptă aeronave care zboară din viteze hipersonice a fost EVIDENT deja atunci, în anii 1980 ani. V 1998-m an in începutul lunii augustîn imediata apropiere a american ambasade în Kenyași Tanzania a tunat puternic explozii. Am făcut aceste explozii terorist mondial organizare Alkaida, din care era Osama bin Laden. V la fel an 20 august american nave în arab mare, produs luptă start opt aripi rachete" Tomahawk”. Peste tot Două ora rachete lovite teritoriu tabără teroristi, situat în Afganistan. Mai departe în secret raporteaza presedintelui SUA, B. Clinton agenții au raportat că obiectivul principal rachetă a sufla după bază "Alcaids" v Afganistanul NU a fost atins. Peste tot jumatate de ora după START rachete Bin Laden despre zborul spre el rachete a fost AVERTISAT pe comunicații prin satelitși stânga baza pentru aproximativ unu cu oră înainte explozii. Din această rezultat americanii făcut concluzie astfel încât această luptă sarcină ar putea îndeplini rachete doar cu viteza hipersonică zbor.

Peste tot câteva zile departamentul de dezvoltare avansată Departamentul Apărării al SUA a semnat un contract pe termen lung cu firma Boeing. Aviaţie firma a primit multe miliarde ordinea de creare versatil înaripat posesoare de rachetă viteza hipersonică zbor, ŞASE Machs. Ordinul a devenit pe scară largă un proiect care va permite Statele Unite ale Americii crea promițătoare sisteme armamentuluiși aviaţie. Mai departe hipersonic aparate în cursul lor dezvoltare se pot transforma în dispozitive INTER-MEDIUM, cine poate de mai multe ori merge de la atmosfera v spaţiuși înapoi,în același timp activ manevrare. Astfel de dispozitive datorită lor non-standardși imprevizibile traseele de zbor pot fi foarte mari Pericol.

V iulie 2001 ani în Statele Unite ale Americii lansat experimental aeronave „X-43A”. Trebuia să ajungă viteza hipersonică zbor, SAPTE Machs. Dar aparatul s-a prăbușit. În general, crearea de tehnologie cu viteza hipersonică zbor prin DIFICULTĂȚI comparabil cu crearea arme atomice. Cel mai nou Hipersonic american cu aripi rachete probabil va zbura mai departe înălțimile stratosferei.În ultima vreme rasă a crea hipersonic aparat a început din nou. Motor nou hipersonic rachetele pot deveni plasma, acesta este temperatura amestecul combustibil folosit în motor va deveni egal PLASMA fierbinte. Prezice timp aspectul aparatelor cu viteza hipersonică zbor spre Rusia, din cauza insuficientei finanţare pa imposibil.

Probabil în anii 2060 ani în lumea va incepe masa tranziție pasager aviaţia zboară mai departe distanţă peste 7 000 km, pe viteze hipersonice zbor la înălțimi zbor de la 40 inainte de 60 km. V 2003-m an americanii le-au finanţat cercetare pentru a lor viitor evoluții pasager aeronave cu viteza hipersonică zbor spre pasager supersonic sovietic avion" Tu-144"( vezi articole Tu-144și „Alexey Andreevich Tupolev”). Pe vremea mea Tu-144 a fost produsă în cantitate 19 lucruri. V 2003-m an unu din Trei ramanand in stoc Tu-144 renovat și transformat în laborator de zbor v RUSO-AMERICAN program de dezvoltare a sistemelor de aeronave nouă generație. Americanii au fost in Încântat din sovietic Tu-144 !!!

Primul idei de avioane-rachetă - avioane hipersonice, zburând de la viteza 10-15 Machs, aparut in anii 1930 ani. Cu toate acestea, atunci chiar și cel mai mult gândire înainte designerii nu aveau idee cu care dificultăți trebuie să se confrunte cu o idee ZBURĂ ÎN ORICE PUNCT AL PLANETEI NOASTRE ÎNTR-O JUMATĂ DE ORĂ !!! Pe viteze hipersonice zbor spre atmosfera marginii aripilor, prize de aer iar alte părți ale aeronavei sunt încălzite la temperaturile de topire ale aliajelor de aluminiu. Prin urmare, crearea viitorului hipersonic aviație, în întregime și complet asociată cu chimie, metalurgie si dezvoltare materiale noi.

Jet convențional motoarele pornite Mach TREI viteze devin mai înguste NU este eficient ( vezi articolul „Noutățile aviației”). Mai departe creşterea vitezei trebuie să-ți dai ocazia NUMAI DEBIT aer de îndeplinit, rolul compresor, comprimarea aerului. Pentru asta suficient, PARTEA DE INTRARE marca motorului MICĂ. La viteza hipersonică gradul de zbor compresie a fluxului liber aerul este astfel încât temperatura devine 1 500 grade. Motorul se transformă într-un așa-zis DIRECT motorul in general fără piese rotative. Dar în același timp el chiar functioneaza!

Pe vremea mea sovietic om de stiinta Vladimir Georgievici Freinstadt tratat cu probleme răcire cu kerosen, zburând din spațiu focoase nucleare. Acum designeri din întreaga lume, datorită cercetării sale, folosire efectul unei creșteri bruște a energiei de ardere a kerosenului supraîncălzit prin utilizare, iasă în evidență cu asa temperaturi ridicate de HIDROGEN. Acest efectul dă foarte putere mare motor care asigură viteza hipersonică zbor. V 2004 an americanii instalat de două ori recorduri de viteza fără echipaj avioane rachete. X-43A desprins dintr-un bombardier cu reacție" B-52" pe altitudinea 12.000 metri. Rachetă "Pegasus" a accelerat-o la viteza de TREI Mach,și apoi X-43A lansat motorul dvs. Maxim viteză zbor X-43A a fost 11 265 km/h (3 130 Domnișoară ), care corespunde 9,5 viteze de sunet. Zbor spre viteza maxima ocupat 10 al doilea fiu altitudinea 35.000 metri. Pe viteza Mach 9.5 zbor de la Moscova v New York ar dura puțin mai puțin 43 de ani minute !!! american oamenii de știință continuă mutati stiinta aviatiei!!!