Viteza maximă a elicopterului este 8. Viteza maximă a elicopterului. Cele mai rapide elicoptere. Opțiuni de alimentare, kg

MOSCOW, 26 noiembrie - RIA Novosti. In nord Teritoriul Krasnoyarsk elicopterul Mi-8 s-a prăbușit, în urma căruia, potrivit datelor preliminare, 12 persoane au murit.

Mi-8 este un elicopter multifuncțional al cărui obiectiv se extinde datorită modernizării constante și posibilității de a-l echipa cu o gamă largă de echipamente suplimentare pentru a efectua diverse sarcini. Elicopterul poate fi utilizat într-o gamă largă de condiții și temperaturi (de la -50 până la +50 grade Celsius), este ușor de utilizat și de întreținut.

Dezvoltarea elicopterului V-8 (Mi-8) a început la M.L. Mil (acum OJSC "Moscova elicopter elice numit după ML Mil", parte a exploatației "elicoptere rusești") în mai 1960 pentru a înlocui elicopterul bine-dovedit piston Mi-4. Mi-8 a fost creat ca o modernizare profundă a Mi-4 cu un motor cu turbină pe gaz. Elicopterul a fost dezvoltat simultan în două versiuni: pasagerul Mi-8P și transport Mi-8T.

Primul prototip al noului elicopter (cu un motor și un rotor cu patru palete) a decolat în iulie 1961, al doilea (cu două motoare și un rotor cu cinci palete) - în septembrie 1962, primul zbor al unui elicopter experimental a avut loc în 1962.

Producția în serie a Mi-8 a început în 1965 la OJSC Kazan Helicopter Plant și OJSC Ulan-Ude Helicopter Plant.

Șapte recorduri mondiale au fost stabilite pe elicopterele Mi-8 în 1964-1969 (în special de piloți de elicoptere feminine).

Mi-8 depășește Mi-4 în capacitatea de transport maximă de 2,5 ori și în viteză de 1,4 ori. Transmisia elicopterului Mi-8 este similară cu cea a Mi-4.

Elicopterul este realizat conform unei configurații cu un singur rotor, cu rotor de coadă, două motoare cu turbină pe gaz și un dispozitiv de aterizare cu tricicluri.

Principalele lame ale rotorului sunt tot metalice. Ele constau dintr-un membru lateral gol, apăsat din aliaj de aluminiu... Toate lamele rotorului principal sunt echipate cu semnalizare pneumatică a avariilor de vânt. Sistemul de control folosește impulsuri hidraulice puternice. Mi-8 este echipat cu un sistem anti-glazură care funcționează atât în \u200b\u200bmod automat, cât și manual. Sistemul de suspensie extern al elicopterului vă permite să transportați mărfuri cu o greutate de până la 3 tone.

Dacă unul dintre motoare eșuează în zbor, celălalt motor atinge automat puterea crescută, în timp ce zborul la nivel se efectuează fără a scădea altitudinea. Mi-8 este echipat cu un pilot automat, care asigură stabilizarea ruloului, pasul și scurgerea, precum și o altitudine constantă de zbor. Instrumentele de navigație și zbor și echipamentele radio, cu care elicopterul este echipat, permit zborul în orice moment al zilei și în condiții meteorologice nefavorabile.

Elicopterul este folosit mai ales în transport și versiuni pentru pasageri. În versiunea pasagerilor (Mi-8P), elicopterul este echipat pentru a transporta 28 de pasageri.

Versiunea militară a Mi-8T are stâlpuri pentru suspendarea armelor (rachete neauzate, bombe). Următoarea modificare militară a Mi-8TV-ului a făcut stâlpi întăriți pentru atârnarea unui număr mare de arme, precum și o montare a mitralierei în arcul cockpitului.

Mi-8MT este o modificare a elicopterului, care a fost finalizarea logică a tranziției de la un elicopter de transport la un elicopter de transport-luptă. A fost instalat mai multe motoare moderne TVZ-117 MT cu suplimentar turbina de gaz AI-9V și un dispozitiv rezistent la praf la intrarea în prizele de aer. Pentru a combate rachetele suprafață-aer, există sisteme de dispersie a gazelor fierbinți din motoare, de fotografiere a țintelor false de căldură și de generare de semnale infraroșii pulsate. În 1979-1988, elicopterul Mi-8MT a luat parte la conflictul militar din Afganistan.

Mi-8 poate fi folosit pentru a rezolva o varietate de sarcini: pentru sprijinirea incendiilor, suprimarea locurilor, livrarea trupelor, transportul munițiilor, armelor, încărcăturii, alimentelor, medicamentelor, evacuarea răniților și a morților.

Mi-8 este cel mai utilizat elicopter de transport din lume.

În ceea ce privește numărul de modificări, Mi-8 este titularul recordului mondial. Există peste 100 dintre acestea. Modificările au fost create la M.L. Mil, la fabricile Kazan și Ulan-Ude, întreprinderi de reparații, direct în unitățile militare și detașamentele Aeroflot, precum și în străinătate în timpul operațiunii.

Tactic specificații elicopter:

Echipaj - 3 persoane.

Greutate maximă la decolare - 13.000 kg.

Motor GTD Klimov TV3-117 - 2.

Putere - 2 pentru 1620 kW.

Lungime - 18.424 / 25.352 m.

Înălțime - 4.756 / 5.552 m.

Viteza maximă este de 250 km / h.

Interval practic de zbor - 950 km.

Plafonul de serviciu - 5000 m.

Sarcină utilă - până la 24 de soldați sau 12 targă cu escorte sau 4000 kg de marfă.

Acum 50 de ani, pe 2 august 1962, a decolat pentru prima dată primul prototip al elicopterului multifuncțional Mi-8. Mi-8 (clasificarea NATO șold) - Elicopterul sovietic și rusesc multifuncțional, creat de Mil OKB la începutul anilor 60 ai secolului trecut. În prezent este cel mai masiv elicopter cu două motoare din lume, și este, de asemenea, unul dintre cele mai masive elicoptere din istoria aviației. Este utilizat pe scară largă pentru a rezolva un număr mare de sarcini civile și militare.

Elicopterul a fost în serviciu cu Forțele Aeriene Sovietice din 1967 și s-a dovedit a fi un tip de tehnologie atât de reușit încât achizițiile sale pentru forțele aeriene ruse continuă până în prezent. unde elicopterul Mi-8 este operat în peste 50 de țări ale lumiiinclusiv țări precum China, India și Iran.

În timpul istoriei sale de jumătate de secol de producție în serie și lucrări de proiectare pentru îmbunătățirea acestui elicopter, designerii sovietici și ruși au creat aproximativ 130 de modificări diferite, au fost produse peste 13.000 de utilaje de acest tip. Astăzi, acestea sunt elicopterele Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.

În 2012, Mi-8 nu a fost doar un erou al zilei - este un elicopter multifuncțional de primă clasă, care astăzi este unul dintre cele mai de succes produse ale industriei elicopterelor din Rusia. Chiar și după 50 de ani, mașina este la cerere în toată lumea și este achiziționată chiar și de statele membre NATO. Din 2006 până în 2008, 26 de elicoptere de transport militar Mi-171Sh au fost livrate în Cehia și Croația.

Până în prezent, instalațiile Mi-8/17 ale Uzinei de aviație Ulan-Ude OJSC și Kazan Helicopter Plant OJSC, care fac parte din elicopterele rusești dețin, funcționează stabil și sunt încărcate cu comenzi pentru producția acestor elicoptere cu 2 ani în avans. În același timp, lucrările la modernizarea acestei mașini continuă.

JSC „Uzina de elicoptere din Moscova numită astfel ML Mil ”, în prezent, asamblează primul prototip al versiunii modernizate a elicopterului Mi-171A2 și a fost determinată și aspectul tehnic al acestui elicopter. Elicopterul a fost creat pe baza elicopterului Mi-171 și ar trebui să devină o opțiune demnă de dezvoltare pentru întreaga familie de elicoptere Mi-8.

Este planificat ca aceste elicoptere să primească avioane noi, iar materialele compozite să fie utilizate în proiectarea mașinii, ceea ce va face elicopterul mult mai ușor. În plus, toate unitățile și sistemele principale ale mașinii au fost modernizate, au fost sporite caracteristicile de zbor și tehnice. Total modernizarea prevede aproximativ 80 de inovații... În același timp, echipajul elicopterului va fi redus la 2 persoane, ceea ce va afecta semnificativ eficiența economică a acestuia.

De-a lungul istoriei sale, elicopterele familiei Mi-8 au luat parte la un număr mare de conflicte locale, au salvat mii de vieți omenești, au rezistat înghețurile sibiene severe, căldura catastrofală și schimbările bruște de temperatură, praful deșertului și averse tropicale. Mi-8 a zburat la altitudini extrem de joase și înalte în munți, bazându-se în afara rețelei aerodromului și aterizând în locuri greu accesibile cu o întreținere minimă, dovedind de fiecare dată fiabilitatea și eficiența ridicată.

Creat la mijlocul secolului trecut, elicopterul multifuncțional Mi-8 este încă unul dintre cele mai solicitate în clasa sa de azi și va cere cererea pe piața aeronavelor rusești și mondiale pentru mulți ani. De-a lungul anilor lungi de producție, Mi-8 a devenit baza multor dezvoltări unice, de exemplu, elicopterul amfibiu Mi-14.

Proiectarea elicopterului Mi-8

Elicopterul Mi-8 este realizat în conformitate cu o schemă cu un singur rotor, cu rotor de coadă, un tren de aterizare cu triciclu și două motoare cu turbină pe gaz. Fuzelajul vehiculului are o structură de cadru și este format din grinzile de nas, centru, coadă și capăt. În arcul elicopterului se află o cabină a echipajului pentru trei persoane: doi piloți și un mecanic de zbor. Vitrajul din cabină oferă echipajului elicopterului o imagine de ansamblu bunăblisterele din dreapta și din stânga sunt făcute mobile și echipate cu mecanisme de eliberare de urgență.

În partea centrală a fuzelajului, exista o cabină de pilotaj cu o dimensiune de 5,34 x 2,25 x 1,8 metri. În versiunea de transport, avea o trapă de încărcare cu uși, care și-a mărit lungimea până la 7,82 m și o ușă glisantă centrală cu dimensiuni de 0,62 cu 1,4 metri, care avea un mecanism de eliberare de urgență. Un troliu electric și unități de acostare au fost amplasate pe podeaua compartimentului de marfă, iar deasupra ușii însăși a fost instalat un troliu electric pentru troliu.

Cabina elicopterului a fost proiectată pentru a transporta marfă cu o greutate de până la 4 tone și a fost dotat cu scaune pliabile, care ar putea găzdui 24 de pasageri, existau și puncte de fixare pentru 12 targă. La cererea clientului, elicopterul poate fi echipat cu un sistem de suspensie de marfă extern: articulat-pendul pentru 2500 kg și cablu pentru 3000 kg, precum și troliu cu o capacitate de ridicare de 150 kg.

În versiunea pentru pasageri a elicopterului, cockpit-ul avea dimensiuni de 6,36 x 2,05 x 1,7 metri și era echipat cu 28 de locuri, care erau așezate în 2 rânduri pe fiecare parte, cu un pas de 0,74 m și un pasaj de 0,3 m. În spatele cabinei în partea dreaptă era un dulap, iar în spatele ușilor se făcea o deschidere pentru spate usa din fata, care consta dintr-o scară și uși.

Boomul din coada elicopterului avea o structură de tip șuruburi cu fasciculă nituită și era echipat cu o piele de lucru. A fost furnizat cu unități pentru fixarea suportului de coadă și a unui stabilizator controlat. Elicopterul a fost echipat cu un stabilizator cu o dimensiune de 2,7 m și o suprafață de 2 m 2 cu profil NACA 0012, designul său fiind unic-spar.

Echipamentul de aterizare al elicopterului era triciclet, neretractabil. Angrenajul de aterizare față a fost auto-orientat și era format din 2 roți cu o dimensiune de 535 x 185 mm. Suporturile principale ale elicopterului de tip uniform au fost echipate cu amortizoare cu două camere cu gaz lichid și roți cu dimensiuni de 865 x 280 mm. Elicopterul avea și un suport de coadă, care a servit pentru a împiedica rotorul cozii să atingă solul. Suportul a constat dintr-un amortizor, 2 bare și un toc de sprijin. Pista de șasiu era de 4,5 metri, baza de șasiu de 4,26 metri.

Centrala electrică a elicopterului a inclus două motoare cu turbină pe gaz cu arbore cu turbină gratuită TV2-117AT produs de impozitul NPO din Sankt Petersburg. V.Ya. Klimov. Pe elicopterele Mi-8T puterea sa era de 1250 kW, pe Mi-8MT, AMT și MTB s-a instalat turbina TVZ-117MT cu o capacitate de 1435 kW. Motoarele cu turbină cu gaz au fost montate pe partea de sus a fuselajului și acoperite cu o capotă comună cu clapete de deschidere. Motoarele elicopterului erau echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului, greutatea lor fiind de 330 kg.

Sistem de alimentare a inclus un rezervor de combustibil consumabil, cu o capacitate de 445 litri, un rezervor exterior extern, cu o capacitate de 680 sau 1030 litri, un rezervor de bord extern, cu o capacitate de 745 sau 1140 litri și un rezervor suplimentar în compartimentul de marfă cu o capacitate de 915 litri.

Transmisia elicopterului a fost formată din 3 cutii de viteze: angrenaje principale, intermediare și de coadă, rotor principal și arbori de frână. Cutia de viteze principală a elicopterului transferă puterea de la motoarele, care au o viteză de rotație a arborelor de ieșire de 12.000 rpm, către rotorul principal la o viteză de 192 rpm, precum și rotorul de coadă la o viteză de 1.124 rpm și ventilatorul - 6.021 rpm / min, care servește la răcirea cutiei de viteze principale și a răcitoarelor de ulei de motor. Masa totală a sistemului de ulei al elicopterului este de 60 kg.

Controlul elicopterului a fost duplicat, cu cablu și cablaj dur, precum și impulsuri hidraulice, care au fost acționate de la sistemele de rezervă și principalele sisteme hidraulice. Pilotul automat existent AP-34B cu patru canale a furnizat elicopterul în timpul zborului de-a lungul cursului, rulării, altitudinii și pasului. Principal sistem hidraulic elicopterul a asigurat funcționarea tuturor unităților hidraulice, presiunea în sistem a fost de 4,5 MPa, sistemul de rezervă a furnizat doar funcționarea boosterelor hidraulice, presiunea în el a fost de 6,5 MPa.

Elicopterul Mi-8 era echipat cu un sistem de ventilație și încălzire care furniza aer rece și încălzit cabinelor pasagerilor și echipajului. Elicopterul avea, de asemenea, un sistem anti-glazură, care proteja direcțiile și palele rotorului principal de gheață, precum și prizele de aer ale motorului și geamul frontal al cabinei.

Echipamentele pentru zborul instrumentului în condiții meteorologice nefavorabile, precum și noaptea, includeau un orizont artificial, un sistem de rubrică combinat, un altimetru radio, o busolă radio automată și 2 indicatoare ale vitezei rotorului.

Mi-8AMTSh

În prezent, forțele armate ruse achiziționează elicoptere Mi-8. Ca parte a ordinului de apărare a statului până în 2020, trupele ar trebui să primească vehicule Mi-8AMTSh. Mi-8AMTSh este un elicopter de transport militar de asalt (denumirea de export Mi-171Sh).

Elicopterul este conceput pentru a combate terenurile blindate, de suprafață, mobile și fixe, pentru a distruge forța de muncă inamică, a transporta trupele, încărcăturii, răniților, precum și pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare. Elicopterul a fost dezvoltat la Uzina de aviație Ulan-Ude în strânsă cooperare cu OJSC MVZ im. M.L. Mila ".

Pentru rezolvarea misiunilor de luptă, elicopterul poate fi echipat cu un sistem de rachete și arme mici și armament de tun, precum și un complex de mijloace de protecție împotriva distrugerii, echipamentelor de transport medical și aerian, precum și echipamente instrumentale și electronice, care permite zborul elicopterului în orice moment al zilei, inclusiv și în condiții meteorologice nefavorabile.

În același timp, conversia elicopterului Mi-8AMTSh dintr-o versiune de luptă în ambulanță sau transport aerian nu necesită mult timp și poate fi efectuată direct în timpul pregătirii zborului pentru a îndeplini sarcina corespunzătoare.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a vehiculului, acest elicopter este echipat cu:
- evacuarea automată a reflectorului АСО-2В;
- dispozitive de evacuare a ecranului EVU;
- un set de plăci de armare detașabile care acoperă echipajul;
- rezervoare de combustibil protejate;
- rezervoare de combustibil cu umplutură din spumă poliuretanică.

Echipajul mașinii include:
- comandant - pilot stânga, este angajat în pilotarea unui elicopter, efectuează țintirea și utilizarea armelor fără ghidare, atunci când lansează rachete ghidate, efectuează modul „lansare”;

- al doilea pilot, este angajat în pilotarea unui elicopter pentru a ajuta comandantul echipajului; îndeplinește funcțiile unui operator al complexului Shturm-V atunci când caută ținte, lansează și vizează rachete ghidate la o țintă și îndeplinește, de asemenea, îndatoririle unui navigator;

- mecanic de zbor, pe lângă îndeplinirea funcțiilor sale obișnuite, îndeplinește, de asemenea, funcțiile de tragator de pușcă și pușcă.

Principalul trăsătură distinctivă elicopterele Mi-8AMTSh a fost includerea modernă a ATGM „Shturm-V” și a rachetelor aer-aer „Igla-V” în armamentul lor. Complexul de rachete ghidate de înaltă precizie Shturm face posibilă angajarea eficientă a vehiculelor blindate, inclusiv a celor echipate cu protecție dinamică, viteză mică obiective aeriene, putere de muncă și puncte fortificate ale inamicului.

În ceea ce privește complexul de arme posibile, MI-8AMTSh s-a apropiat foarte mult, având în același timp o variabilitate mai mare a aplicării.

Mi-8 (V-8, produs "80", NATO: Mi-8 Hip - „coapsa”) - elicopter multi-scop sovietic / rus, creat de Biroul de proiectare Mil la începutul anilor ’60. Această aeronavă este cel mai masiv elicopter cu două motoare din lume și este inclusă și în lista celor mai masive elicoptere din istorie. Este utilizat pe scară largă în multe țări ale lumii pentru a îndeplini cele mai multe sarcini civile și militare.

Istorie

Primul prototip B-8 a decolat la 9 iulie 1961; al doilea prototip V-8A - 17 septembrie 1962. După o serie de modificări, Mi-8 a fost adoptat de Forțele Aeriene Sovietice în 1967 și s-a dovedit a fi o mașină atât de reușită, încât achizițiile Mi-8 pentru Forțele Aeriene Ruse continuă în timpul nostru. Mi-8 este operat în peste 50 de țări, inclusiv India, China și Iran.

Modernizarea elicopterului Mi-8, încheiat în 1980, a dus la crearea unei versiuni îmbunătățite a acestei mașini - Mi-8MT (produsul "88", care a primit denumirea Mi-17 pentru livrări la export), care are o îmbunătățire centrală electrică (2 motoare TV3-117), precum și prezența unei unități auxiliare de alimentare. Mi-17 nu este la fel de răspândit și este utilizat în aproximativ 20 de țări din întreaga lume.

În 1991, a început producția unei noi modificări de transport civil Mi-8AMT (versiunea de export se numește Mi-171E), iar la sfârșitul anilor '90 - transportul militar și modificarea de asalt Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

În 2014, cel de-al 3500-elicopter al familiei Mi-17 a fost livrat clientului.

Proiecta

Un elicopter cu un singur rotor, cu rotor principal cu 5 lame și 3 roti de coadă. Lamele rotorului principal sunt balamale (balamale verticale, orizontale și axiale), iar palele rotorului de coadă sunt combinate (orizontale și axiale), de tip cardan. Transmiterea elicopterului Mi-8 este aceeași cu cea a elicopterului Mi-4. Principalele lame ale rotorului sunt integral metalice, constau dintr-un spar scobit, presat dintr-un aliaj de aluminiu, până la marginea de finalizare a căruia sunt lipite 24 de compartimente (23 pentru unele versiuni) cu umplutură din fagure din folie de aluminiu, formând un profil. Toate palele rotorului principal sunt echipate cu semnalizare pneumatică a avariilor de vânt. Mi-8 este echipat cu un sistem electric de lame antigel, care funcționează atât în \u200b\u200bregim automat, cât și manual, și este alimentat cu tensiune alternativă de 208 volți. Dacă unul dintre motoare eșuează în zbor, celălalt motor atinge automat puterea crescută, în timp ce zborul orizontal se efectuează fără a scădea altitudinea. În modul principal, rotorul principal se rotește la 192 min-1, rotorul de coadă - 1445 min-1. Sistemul de control al elicopterului utilizează impulsuri hidraulice - trei KAU-30B (unitate de control combinată) pentru controlul rotorului principal și o RA-60B (unitate de direcție) pentru controlul rotorului de coadă.

Sasiul este triciclu, neretractabil, cu o structură frontală auto-orientată în zbor. Pentru a împiedica rotorul cozii să atingă solul, există un suport pentru coadă. Sistemul de suspensie extern al elicopterului face posibilă transportul încărcăturilor cu o greutate de până la 3 tone. Mi-8 este echipat cu un pilot AP-34 cu patru canale, care stabilizează rulajul, pasul și direcția, precum și altitudinea de zbor (+ ...- 50m). În versiunea pentru pasageri, în cabina elicopterului pot fi instalate până la 18 locuri, în versiunea de transport este echipat cu bănci pliabile pentru 24 de locuri. Pentru a menține o temperatură confortabilă în habitaclu și în compartimentul de marfă, elicopterul este echipat cu un sistem de încălzire, un încălzitor cu kerosen KO-50 și o ventilație. Instrumentele de navigație și zbor și echipamentele radio cu toate modificările elicopterului vă permit să zburați în orice moment al zilei, în orice vreme.

Elicopterele cu diferite modificări diferă semnificativ în compoziția echipamentului. Elicopterele timpurii (Mi-8, Mi-8T) erau echipate cu două motoare TV2-117 cu o capacitate de 1500 CP, cu un compresor în 10 etape și pornind de la un generator GS-18TO de pornire instalat pe fiecare motor. Când primul motor este pornit, generatorul său de pornire este alimentat de șase baterii 12CAM28 de la bord (starter monobloc de aviație cu o capacitate de 28 Ah) cu o tensiune de 24 V, al doilea motor este alimentat de un starter-generator al unui motor deja pornit și trei baterii. Când motoarele GS-18TO funcționează, o tensiune de 27 de volți este furnizată sistemului principal de alimentare. Patru baterii sunt instalate în cabină sub stivele de echipamente electrice și radio, două pe fiecare parte, cele două rămase în spatele cabinei din compartimentul de marfă, în versiunea pentru pasageri, în partea din spate din spatele peretelui. În ciuda capacității relativ mici, sunt capabili să ofere 5 porniri ale motorului la rând pe sol și în aer la altitudini de până la 3 km, în timp ce dau un curent de 600-800 de amperi, atunci când motoarele funcționează, acestea sunt încărcate de la generatoare de curent continuu și se opresc automat atunci când capacitatea nominală este atinsă sau pornită. în cazul unei căderi de tensiune în rețeaua de bord (în cazul unei defecțiuni a generatorului) folosind relee minime diferențiale DMR-600T, un sistem de control al generatorului.

O tensiune trifazică de 36 V pentru alimentarea dispozitivelor giroscopice este asigurată de unul dintre cele două convertoare PT-500Ts (principal sau de rezervă), un curent monofazat cu o tensiune de 208 V cu o frecvență de 400 Hz pentru alimentarea elementelor de încălzire pentru șuruburi și parbrize - generatorul SGO-30U instalat pe cutia de viteze principală. De asemenea, de la SGO-30U printr-un transformator monofazat TS / 1-2, care furnizează echipamente radio și de navigație, iar de la acesta - un transformator Tr-115/36, care furnizează o tensiune monofazată de 36 V pentru dispozitivele de control pentru motoare și transmisie și printr-un transformator 115 / 7.5 - sursa de alimentare a luminilor principale ale conturului rotorului. Dacă SGO-30U nu reușește, elementele de încălzire a palelor sunt dezactivate, restul echipamentului trece automat la sursa de alimentare de la convertorul PO-750A.

Elicopterele din seria ulterioară (Mi-8MT, Mi-17 etc.) au fost semnificativ modernizate. Motoarele au fost înlocuite cu TV3-117 mai puternic (2250 CP) cu un compresor în 12 etape și pornire a aerului; a fost instalată o APU AI-9V pentru a furniza aer către motoarele de pornire ale motoarelor, al cărui generator STG-3 poate, la pornirea APU, să alimenteze o tensiune 27 volți cu o putere de 3 kW timp de 30 de minute. Sistemul principal de alimentare cu o tensiune de 208 V și o frecvență de 400 Hz este alimentat de două generatoare SGS-40PU montate pe cutia de viteze principală. În sistemul de 27 V, sunt instalate două baterii reîncărcabile 12SAM-28 pentru pornirea APU și sursa de alimentare de urgență, pentru sursa de alimentare principală când motoarele funcționează, sunt instalate trei redresoare VU-6A. De la primul generator, VU nr. 1, elementele de încălzire pentru șuruburi și un transformator TS310S04B (1 kW) alimentează o rețea trifazată 36 V, de la generatorul drept - VU nr. 2 și nr. 3, încălzirea dispozitivului de protecție a sticlei și prafului (ROM) a motoarelor, transformatorului TS / 1 -2.

În cazul unei defecțiuni a generatorului nr. 1, TC310S04B trece automat la generatorul nr. 2, în cazul defecțiunii ambelor generatoare sau a transformatorului în sine, convertorul PT-200Ts pornește. În cazul defecțiunii generatorului nr. 2, ТС / 1-2 comută la generatorul nr. 1, în cazul defecțiunii ambelor generatoare sau a transformatorului în sine, convertorul PO-500A pornește. De asemenea, dacă generatorul nr. 2 nu reușește, VU-6A nr. 3 trece la generatorul nr. 1.

Elicopterul are două sisteme hidraulice - cel principal și cel de rezervă, presiunea din fiecare este creată de o pompă separată NSh-39M instalată pe cutia de viteze principală. Presiunea este reglată la 45 + -3 ... 65 + 8-2 kgf / cm2. mașini automate Pompe de descărcare GA-77V, susținute de acumulatori hidraulici - două în sistemul principal și unul în rezervă. Sursa de alimentare hidraulică pentru consumatori - RA-60B pentru controlul rotorului de coadă, KAU-30B cu un pas comun al rotorului principal, două KAU-30B pentru control longitudinal și transversal, o oprire mobilă în sistemul de control al rotorului de coadă și fricțiunea mânerului „Step-Gas” - este pornită prin valve electromagnetice separate GA192.

modificări

Cu experienta

В-8 - Primul prototip cu un GTE (motor cu turbină pe gaz) AI-24V (motor turboprop cu un singur arbore cu compresor axial în 10 trepte, cameră de ardere inelară și turbină în trei trepte) proiectat de A. G. Ivchenko. Primul zbor a avut loc pe 24 iunie 1961.

-V-8A - Al doilea prototip cu două motoare cu turbină pe gaz TV2-117 (motor cu arbore cu turbo)

В-8АТ - Al treilea prototip.

V-8AP - Al patrulea prototip.

Pasager

Mi-8P este un elicopter pentru pasageri cu 28 de locuri. Dotat cu porturi dreptunghiulare.

Mi-8PA - modificarea Mi-8P cu motoare GTE TV2-117F (proiectat pentru a lucra în condiții climatice dificile)

Transport

Mi-8T este un elicopter de transport aerian conceput pentru Forțele Aeriene.

Mi-8TS este o versiune de export a Mi-8T concepută special pentru Forța Aeriană Siriană, modificată pentru climatele uscate.

multifuncțională

Mi-8TV - „Transport, înarmat”. este în serviciu cu Forța Aeriană a URSS din 1968. Diferentele în instalarea ghidajelor pentru 4 ATGM 9M14M "Baby", mitralieră A-12,7, cabină blindată, cutie de viteze și hote motor, cabină de sticlă blindată (în principal frontală).

Mi-8AT este un elicopter cu motoare TV2-117AG.

Mi-8AV - minelayer aerian pentru forțele solului. Echipat cu un strat de mină BMR-1. Ce se poate instala de la 64 (în primele modificări) la 200 de minute.

Mi-8AD este o modificare a unui minelayer de aer pentru forțele solului, proiectat pentru a amplasa mine antipersonal de dimensiuni mici.

Mi-8MT - modificare cu motoare TV3-117.

Mi-8MTV sau Mi-8MTV-1 - modificare cu motoare TV3-117VM, TV3-117VM seria 02, VK-2500-03. Producția de serie a început la Kazan în 1988.

Mi-8MTV-5 - forma arcului („nasul delfinilor”) a fost schimbată. De la sfârșitul anului 2013 a fost echipat cu produsul „Test-1” BUR în loc de SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO - o versiune cu echipamente de iluminat adaptate la utilizarea sistemului aerobatic de vedere pe timp de noapte.

Mi-17-1V - o variantă a Mi-8MTV destinată exportului

Mi-8AMT (denumirea de export - Mi-171E) este o variantă a Mi-8MTV cu mici modificări, produsă la o uzină de avion din Ulan-Uda (din 1991). Există diferite modificări: pasageri, transport, căutare și salvare, cabină VIP etc.

Mi-171 este o modificare a elicopterului Mi-8AMT, are un certificat emis de Comitetul Aviației Interstate.

Mi-171A1 este o modificare a elicopterului Mi-8AMT, care respectă standardele americane FAR-29 ale navigabilității la rotorcraft.

Mi-17KF - modificarea Mi-8MTV-5 cu avionica Honeywell. Biroul de proiectare Mil a fost creat împreună cu elicopterele Kazan prin ordinul companiei canadiene Kelowna Flightcraft. Primul zbor a fost făcut pe 3 august 1997.

Mi-8TG - modificarea Mi-8P cu motoare cu turbină cu combustibil cu combustibil TV2-117G (versiunea îmbunătățită a TV2-117A cu garnituri suplimentare de rulment din grafit. Motoarele TV2-117A sunt modificate la TV2-117AG în timpul reparației)

Mi-14 este un elicopter amfibiu polivalent.

Mi-18 este o versiune extinsă a Mi-8MT. Nu este produs în serie.

Mi-8MSB este o modificare ucraineană cu motoare din seria 4E TV3-117VMA-SBM1V, pentru Forța Aeriană (a intrat în serviciu în aprilie 2014) și pentru export.

Mi-8TECH-24 este o unitate tehnică și operațională de zbor. Echipat cu lăcătuș, electric, control și calibrare și alte echipamente utilizate în timpul funcționării și reparației echipamentelor elicopterului.

Mi-8TZ este cisternă și transportor.

Mi-8BT - vehicul de remorcare cu traul.

Mi-8SP este o salvare maritimă specială.

Mi-8SPA - elicopter de căutare și salvare pentru căutarea cosmonauților și a altor echipaje avioane în caz de stropire.

Mi-8TL este o modificare de incendiu forestier echipată cu un sistem masiv de descărcare de apă și un tun de apă.

Mi-8S este un elicopter de comandă echipat cu geamuri rotunde.

Mi-8PS este un elicopter de comandă echipat cu geamuri pătrate.

Mi-8KP este un post de comandă specializat pentru efectuarea operațiunilor de căutare și salvare integrate pe scară largă.

Mi-8GR sau Mi-8R este un elicopter de recunoaștere proiectat pentru observarea vizuală și fotografierea în prima linie.

Mi-8K - spotter de artilerie.

Mi-8TAKR este un elicopter cu un sistem de supraveghere a televiziunii.

Mi-8VD - un elicopter de recunoaștere a radiațiilor chimice.

Mi-8S este o modificare a unui elicopter cu o centrală electrică combinată a motoarelor cu arbori turbo care funcționează pe un rotor principal și un turboet de tracțiune.

Mi-8MTL este o aeronavă de recunoaștere, cu posibilitatea utilizării simultane a recunoașterii de imagistică termică și interceptarea radio cu determinarea precisă a coordonatelor țintă.

Mi-8MTYu - A fost proiectat într-o singură copie. Proiectat special pentru detectarea vehiculelor descendente, ținte mici de suprafață, o antenă radar este localizată în nas. Folosit de forțele aeriene ucrainene.

Mi-AMT-1 - echipat cu o cabină de înaltă confort (cabină VIP) pentru escadrila guvernamentală a președintelui Federației Ruse

Posturi de comandă aeriană

Mi-8VKP sau Mi-8VzPU - post de comandă aeriană.

Mi-8IV sau Mi-9 - post de comandă aeriană destinat comandanților diviziei, modificare în serie.

Mi-9 este un post de comandă aeriană pentru comandanții diviziei de pușcă și de tancuri motorizate. Dotat cu un complex de comunicare automatizat. Proiectat în 1987 pe baza Mi-8MT.

Mi-9R este un post de comandă aerian creat special pentru comandanții diviziunilor de rachete ale Forțelor de rachete strategice. Dotat cu un complex de comunicare automatizat. Proiectat în 1987 pe baza Mi-8MT.

Medical

Mi-8MB - spital aerian. Proiectat pe baza Mi-8T.

Mi-8MTB - spital aerian blindat. Creat pe baza Mi-8MT.

Mi-8MTVM este o modificare medicală a Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS este un elicopter medical de căutare și salvare bazat pe Mi-8MTV.

Mi-17G este o versiune a unui spital aerian conceput pentru export.

„Ambulatoriu” Mi-17-1VA - o variantă a Mi-8MTV într-o versiune sanitară, proiectată pentru export.

Jammers

Mi-8SMV este un blocaj echipat cu o stație de blocare Smalta-V (elicopterul Smalta).

Mi-8PP este un elicopter electronic warfare (electronic warfare), conform unor surse, a fost echipat cu complexul „Field”, dar în anii 70-80. Complexele EW au fost denumite de obicei numele plantelor, este foarte posibil ca această opțiune să fie pur și simplu confundată cu versiunile timpurii ale Mi-8PPA.

Mi-8PPA este un elicopter electronic de război echipat cu stațiile Azalia și Fasol, conform unor surse - o versiune modificată a Mi-8PP.

Mi-8MTP - blocaj.

Mi-8MTPB - blocaj.

Mi-8MTPI - blocaj.

Mi-8MTPSh - blocaj.

Mi-8MTD - blocaj.

Mi-8MTR1 - blocaj.

Mi-8MTR2 - blocaj.

Mi-8MTS - blocaj.

Mi-8MTSh1 - blocaj.

Mi-8MTSh2 - blocaj.

Mi-8MTSh3 - blocaj.

Mi-8MTYA - blocaj.

Mi-8MT1S - blocaj.

Agricol

Mi-8ATS - versiunea agricolă a elicopterului cu dispozitive de pulverizare a îngrășămintelor. Proiectat pe baza Mi-8T.

Mi-8MTSx - elicopter agricol. Dezvoltat pe baza Mi-8MT.

Tobe

Mi-8AMTSh (denumirea exportului - Mi-171Sh) este un elicopter de transport și de asalt, echipat cu un set de arme echivalent cu Mi-24, un complex de protecție pentru blindaj pentru echipaj și adaptat pentru utilizarea tehnologiei de vedere nocturnă. În cadrul spectacolului aerian Farnborough-99, a primit denumirea „Terminator”. De la sfârșitul anului 2011, a fost echipat cu un dispozitiv de înregistrare la bord „Test-1” în locul SARPP-12. De la sfârșitul anului 2013, a fost echipat cu produsul BUR Test-1 cu o listă extinsă de parametri înregistrați (40 analogici și 28 de o singură dată).
Protecție: EVU, plăci de armare din oțel, mașină de evacuare a LC (obiectiv fals - dispozitiv, structură, formare sau mijloace care imită un obiect real protejat prin caracteristicile semnalului, parametrii de mișcare (dacă obiectul se mișcă) și alte semne esențiale pentru recunoaștere și concepute pentru a devia armele electronice din ținta reală (obiect protejat)), blocaj, rezervoare de combustibil protejat.

Oportunități: coborârea pe un troliu pentru până la 4 persoane în același timp, o rampă, un far de căutare IR, ochelari de vedere de noapte, o cameră cu infraroșu.

Rachete Armament S-8 în blocuri, rachete Atac.

Mi-8AMTSh-1 - modificarea Mi-8AMTSh, echipată cu un complex de arme în combinație cu o cabină de confort înalt (salon VIP)

TTX Mi-8

	LA 8			Mi-18
An de fabricatie	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Echipa, oameni	3	3	3	3	3	3	3	3
Număr de pasageri (parașutiști)	18	28	24	24	30	24	27	26
Lungime (cu șuruburi rotative), m		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Înălțime (cu rotor coadă rotativă), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Diametrul rotorului principal, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Greutate goală, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Greutate normală de decolare, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Greutate maximă la decolare, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	nu există date	12500
Motoare	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 х TV3-117VMA-SBM1V 4E
Puterea motorului (la decolare)	1 x 1900 CP din.	2 x 1500 l. din.	2 x 1500 l. din.	2 x 1900 CP din.	2 x 1900 CP din.	2 x 2000 l. din.	2 x 2000 l. din.	2 x 2000 l. din.	2 x 1500 l. din.
Viteza maximă, km / h	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Viteza de croazieră, km / h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Plafon dinamic, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Interval practic, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Interval de zbor, km:
-cu rezervoare suplimentare 1300
- cu un stoc maxim de combustibil de aviație 800
-sarcina maxima 550
- Consumul de combustibil pentru aviație, t / oră 0,72

Combaterea utilizării MI-8

Război de șase zile (1967) - Cel puțin 3 Mi-8 egipteni au fost distruși de aeronave israeliene pe câmpurile aeriene.
-Războiul etiopian-somalian (1977-1978)
-Războiul afgan (1979-1989) - Armata 40 a pierdut 174 elicoptere Mi-8; nu se cunosc pierderile elicopterelor trupelor de frontieră, SAVO și armata afgană. În timpul conflictului afgan, a fost înregistrat un caz de doborâre a unui Mi-8 de la o pușcă britanică Lee-Enfield („burghiu”).
-Războiul Gorgorg-Abhazian (1992-1993)
-Războiul irano-irakian (1980-1988) - 6 Mi-8 irakieni au fost doborâți de luptători iranieni în aer. Nu se cunosc pierderile totale de elicoptere irakiene.
- War of Pakis (1981) - un elicopter peruan Mi-8 a fost doborât de focul puștilor FAL
-Război în Karabakh
-Primul război cecen (1994-1996)
Conflictul etiopian-eritrean (1998-2000)
-Invaziunea militanților în Republica Dagestan (1999) - armata rusă a pierdut cel puțin trei Mi-8.
-Războiul Kargil (1999)
-Operația NATO împotriva Iugoslaviei (1999) În 1999, un Mi-8 sârb a doborât un UAV de recunoaștere dintr-o mitralieră. În 2000, a avut loc un incident similar.
- Al doilea război cecen (1999)
-Războiul în Afganistan (din 2001)
-Război în Irak
-Operarea Butanului împotriva rezistenței Assamese 2003
-Conflus armat în Osetia de Sud (2008)
-Războiul civil în Siria (din 2011)
-Un conflict armat în estul Ucrainei (2014)

Operat de:

Folosit în peste 50 de țări din întreaga lume

Rusia - 534 în 2010, 34 Mi-8s (22 Mi-8AMTSh, restul Mi-8AMT și Mi-8MTV) au fost livrate către aerianele Budyonnovsk și Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh în 2013
-Azerbaijan
-Algeria
-Argentina - în 2010-11 a fost semnat un contract pentru șase Mi-171Es pentru zboruri de pe coasta Argentinei către Antarctica
-Armenia - din 2014 a cumpărat 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - a fost semnat un acord pentru furnizarea a 21 de transporturi militare Mi-17V5.
-Bangladesh
-Brazil - în 2011, trei Mi-171A1s au fost fabricate pentru compania aeriană ATLAS.
-Bielorusia
-Bulgaria
-Bosnia si Hertegovina
-Burkina Faso
-Butan
-Venezuela - 20 Mi-17 (în serviciu cu Forța Aeriană a țării), 6 Mi-17 comandate.
-Ungaria
-Vietnam
-Ghana
-Guyana
-Germania
-Georgia - în 2011, erau 17 unități în service. Mi-8T
-Djibouti
-Zambia
-Egipt
-India - un număr mare de elicoptere Mi-8 și Mi-17 sunt în funcțiune, livrarea a încă 80 de elicoptere, Mi-17V-5 este planificată.
-Indonezia - 6 Mi-17-V5 livrate în iulie 2008 în baza unui contract semnat în 2005.
-Iraq - în 2010, Statele Unite au făcut o comandă pentru Forța Aeriană irakiană pentru 80 de elicoptere Mi-17 (dintre care 46 erau în uz), 68 fiind livrate până în 2012.
-Iran - au fost comandate 5 Mi-171, dintre care 2 au fost deja livrate.
-Kazakhstan
-Cameroon - în 2013, a fost semnat un acord pentru furnizarea unui lot de Mi-17.
-Canada
-Kenya
-Cyprus
-Kyrgyzstan
-China
-Coreea de Nord
-Columbia
-Kuba - în 2011, erau 2 unități în funcțiune. Mi-8R și 8 buc. Mi-17
-Latvia - începând cu 2011, erau în funcțiune 4 unități. Mi-17
-Libia
-Lituania - în 2011, erau nouă Mi-8 în service
- Macedonia
-Mexic
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - din 2011, 16 buc. Mi-17 este în funcțiune
-UAE
-U
-Pakistan
-Pridnestrovie
-Polonia
-Peru - În 2010, au fost achiziționate 6 Mi-171E și Mi-171Sh.
-România - în 1968 a livrat 25 buc. Mi-8T și 14 buc. Mi-8PS, în 1985 - încă 3 piese. Mi-17; în anii 1990, au fost cumpărate încă două Mi-17, una Mi-17-1V și una Mi-17-1VA pentru poliție; în 2001, armata a fost retrasă din serviciu (pusă în depozit și transferată Ministerului Afacerilor Interne).
-Siria
-Serbia
-Slovacia
-Sudan - 6 unități au fost achiziționate în 2012, în 2013 a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 vehicule Mi-8 de transport. Poliția Sudană - 1 Mi-17V-5 (fără 101, număr de serie 736M07)
-USA - 70 de bucăți de Mi-17V5 achiziționate pentru misiuni în Afganistan.
-Sierra Leone
-Tajikistan
-Turcmenia
-Turkey - 19 piese au fost comandate în 1993 și livrate în 1995. Mi-17-1V pentru jandarmerie, în 2007 un elicopter s-a prăbușit din motive tehnice
-Ucraina
-Uzbekistan
-Finlanda
-Ciad
-Muntenegru
-Republica Cehă
-Croaţia
-Sri Lanka
-Ecuador
-Eritrea
-Estonia
-Coreea de Sud. Poliția Republicii Coreea - 3 Mi-172, la începutul anului 2014.
-AFRICA DE SUD
-Sudul Sudanului

CARACTERISTICĂ GENERALĂ A Helicopterului MI-8T

1. INFORMAȚII GENERALE DESPRE ELICOPTER

Elicopterul Mi-8 este proiectat pentru transportul diferitelor încărcături în interiorul compartimentului de marfă și pe o slingă externă, poștă, pasageri, precum și pentru construcții, montaj și alte lucrări în zone greu accesibile.

Fig. 1.1. Elicopter Mi-8 (vedere generală)

Elicopterul (Fig. 1.1) este proiectat în conformitate cu o schemă cu un singur rotor cu rotor principal cu cinci palete și rotor cu coadă cu trei lame. Elicopterul este echipat cu două motoare turboprop TV2-117A cu o putere de decolare de 1500 CP. fiecare, ceea ce asigură siguranță la zbor ridicat, deoarece zborul este posibil chiar dacă unul dintre motoare eșuează.

Elicopterul este operat în două versiuni principale: pasagerul Mi-8P și transport Mi-8T. Versiunea pentru pasageri a elicopterului este proiectată pentru transportul interregional și local de pasageri, bagaje, poștă și mărfuri mici. Este conceput pentru a transporta 28 de pasageri. Opțiunea de transport prevede transportul de mărfuri cu o greutate de până la 4000 kg sau pasageri în cantitate de 24 de persoane. La cererea clientului, cabina de pasageri a elicopterului poate fi transformată într-o cabină cu confort sporit pentru 11 pasageri.

Versiunile de transport al pasagerilor și ale elicopterului pot fi transformate într-o versiune sanitară și într-o versiune pentru lucrul cu o fântână externă.

Elicopterul din versiunea sanitară vă permite să transportați 12 pacienți cu pat de pat și un paramedic însoțitor. În versiunea pentru lucrul cu o cârligă externă, mărfurile voluminoase cu o greutate de până la 3000 kg sunt transportate în afara fuselajului.

Pentru zborurile cu elicopterul pe distanțe lungi, în compartimentul de marfă pot fi instalate unul sau două rezervoare suplimentare de combustibil.

Versiunile existente ale elicopterului sunt echipate cu un troliu electric, care permite ridicarea (coborârea) încărcărilor cu o greutate de până la 150 kg pe elicopter cu ajutorul unui braț la bord, precum și, în prezența unui bloc de scripete, tragerea greutăților roților cu o greutate de până la 3000 kg în compartimentul de marfă.

Echipajul elicopterului este format din doi piloți și un mecanic de zbor.

La crearea elicopterului, a fost acordată o atenție specială fiabilității ridicate, eficienței, ușurinței de întreținere și funcționării.

Securitatea zborului pe elicopterul Mi-8 este asigurată de:

Instalarea a două motoare TV2-117A (AG) pe elicopter, funcționarea fiabilă a acestor motoare și cutia de viteze principală VR-8A;

Posibilitatea de a zbura în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare, precum și de a comuta la modul de autorotare (auto-rotație a rotorului) în cazul defecțiunii ambelor motoare;

Prezența compartimentelor care izolează motoarele și cutia de viteze principală cu ajutorul firewall-urilor;

Instalarea unui sistem fiabil de stingere a incendiilor care stinge un incendiu în cazul unui incendiu atât simultan în toate compartimentele, cât și în fiecare compartiment separat;

Instalarea de unități de rezervă în principalele sisteme și echipamente ale elicopterului;

Dispozitive antigel fiabile și eficiente pentru palele rotorului și ale rotorului de coadă, prize de aer ale motorului și parbrize pentru cabină, care permite zborul în condiții de gheață;

Instalarea echipamentelor care asigură pilotarea și aterizarea simplă și fiabilă a unui elicopter în diferite condiții meteorologice;

Prin antrenarea principalelor unități ale sistemelor de la cutia de viteze principală, care asigură operabilitatea sistemelor în caz de defecțiune a motorului:

Posibilitatea de a părăsi rapid elicopterul după aterizare de către pasageri și echipaj în caz de urgență.

2. DATE DE BAZĂ A ELICOPTERULUI

Date de zbor

(opțiuni de transport și pasageri)

Greutate de decolare (normal), kg ........... 11100

Viteza maximă de zbor (în funcție de instrument), km / h, 250

Plafonul static, m ............................ 700

Viteza instrumentului de croazieră la altitudine
500 m, km / h ……………………………………………………… 220

Viteza de zbor economic (conform instrumentului), km / h. 120

combustibil 1450 kg, km ................................ 365

versiune cu umplutură de combustibil 2160 kg, km. ... 0.620

Intervalul de zbor (la o altitudine de 500 m) în feribot
opțiune cu realimentare 2870 kg, km ... 850

Interval de zbor (la o altitudine de 500 m) cu realimentare
combustibil 2025 kg ( tancuri agățate a crescut
capacitate), km ............................................... .. 575

Intervalul de zbor (la o altitudine de 500 m) în feribot
versiune cu umplutură de combustibil 2735 kg (rezervoare agățate

capacitate crescută), km .... 805

Intervalul de zbor (la o altitudine de 500 m) în feribot
opțiune cu umplere de combustibil 3445 kg (rezervoare agățate

capacitate crescută), km .... 1035

Notă. Intervalul de zbor este calculat ținând cont de combustibilul de 30 de minute rămas după aterizare

Date geometrice

Lungimea elicopterului, m:

fără rotor principal și coadă .................. 18.3

cu rotor principal și rotativ de coadă ... 25.244

Înălțimea elicopterului, m:

fără rotor de coadă ........................................ 4.73

cu rotor cu coadă rotativă ................ 5.654

Distanța de la capătul lamei rotorului până la
vârful cozii în parcare, m ..................... 0.45

Distanța de la sol la partea inferioară a fuselajului

(clearance), m ............................................... ...... 0.445

Zona orizontală a cozii, m 2 ... .. 2

Unghiul de parcare al elicopterului ................. 3 ° 42 "

Fuzelaj

Lungimea compartimentului de marfă, m:

fără uși de marfă ............................ 5,34

cu uși de marfă la 1 m de podea 7.82

Lățimea compartimentului pentru marfă, m:

pe podea................................................ ... 2.06

prin conducte de încălzire ........................... 2.14

maxim ......................................... 2.25

Înălțimea compartimentului pentru marfă, m .................. 1,8

Distanța dintre grinzile de podea, m ... 1.52

Mărimea trapei de evacuare, m …………………… 0,7 X1

Calea rampelor de încărcare, m .............. 1,5 ± 0,2

Lungimea cabinei de pasageri, m ............ 6.36

Lățimea cabinei pasagerilor (pe podea), m ... 2.05

Înălțimea cabinei pasagerilor, m 1,8

Pasul scaunului, m ....................................................... .... 0,74

Lățimea culoarului între scaune, m ... 0,3

Dimensiuni dulap (lățime, înălțime, adâncime), m 0,9 X 1,8 X 0,7
»Ușă glisantă (lățime, înălțime), m. 0,8 X1.4
»Deschidere, pe ușa de intrare din spate a pasagerului

opțiune (lățime, înălțime), m .......... 0,8 X1\u003e 3

Mărimea hașurilor de evacuare la pasager

opțiune, m ............................................... 0, 46 X0.7

Dimensiune cabină echipaj, m .................... 2.15 X2.05 X1.7

Date de reglementare

Unghiul lamelor rotorului principal (conform indicatorului pasului elicei):

minim................................................. 1 °

maximă ........................................ 14 ° ± 30 "

Unghiul de îndoire a plăcilor de tuns al palelor elicei -2 ± 3 °

»Setarea lamelor rotorului de coadă (la r \u003d 0,7) *:

minim (pedala stângă până la capăt) ................... 7 "30" ± 30 "

maximă (pedală dreaptă până la oprire) ………… .. + 21 ° ± 25 "

* r- raza relativă

Date privind greutatea și centrarea

Greutate de decolare, kg:

maxim pentru opțiunea de transport …… .. 11100

"Cu o sarcină pe o fanteză externă ....... 11100

varianta de transport .......................... 4000

pe fanta externa .............................. 3000

versiunea pasagerului (persoană) .......... 28

Greutatea goală a elicopterului, kg:

versiunea pasagerului ........................... 7370

transport "................................ 6835

Greutate aeriană, inclusiv:

greutatea echipajului, kg ................................... 270

„Ulei, kg ............................................... ............. 70

greutatea produselor, kg ....................................................... zece

„Combustibil, kg ....................................................... ........... 1450 - 3445

„Sarcină utilă, kg …………………………… 0 - 4000

Centrarea unui elicopter gol, mm:

opțiune de transport ........................................... +133

pasager "....................................... +20

Aliniamente admise pentru un elicopter încărcat, mm:

față ................................................. ................. +370

înapoi ................................................. ..................... -95

3. CARACTERISTICI AERODINAMICE ȘI GEOMETRICE ALE Helicopterului

Conform designului aerodinamic, elicopterul Mi-8 este un fuselaj cu rotor principal cu cinci lame, rotor cu coadă cu trei lame și un dispozitiv de aterizare fix.

Principalele lame ale rotorului sunt dreptunghiulare în plan cu o coardă egală cu 0,52 m. Planul dreptunghiular în termeni aerodinamici este considerat mai rău decât alții, dar este ușor de fabricat. Prezența plăcilor de tuns pe lame vă permite să modificați caracteristicile momentului.

Profilul lamei este cea mai importantă caracteristică geometrică a rotorului principal. Pe elicopterul au fost selectate diverse profiluri de-a lungul lamei, ceea ce îmbunătățește vizibil nu numai caracteristicile aerodinamice ale rotorului principal, ci și proprietățile de zbor ale elicopterului. De la prima până la cea de-a 3-a secțiune, se utilizează profilul NACA-230-12, iar de la 4 la 22 - profilul NACA-230-12M (modificat) *. Profilul NACA-230-12M are Mcr \u003d 0,72 la un unghi de atac de ridicare zero. Cu o creștere a unghiurilor de atac a ° (Fig. 1.2), Mcr scade și în cel mai avantajos unghi de atac, la care coeficientul de ridicare este C y \u003d 0,6, Mcr \u003d 0,64. În acest caz, viteza critică într-o atmosferă standard deasupra nivelului mării va fi:

V KP \u003d\u003d a Mcr \u003d 341 0,64 \u003d 218 m / s, unde a este viteza sunetului.

În consecință, la capetele lamelor, este posibilă crearea unei viteze mai mici de 218 m / s, la care nu vor exista valuri de șoc și tracțiune de undă. Cu viteza de rotație optimă a rotorului principal de 192 rpm, viteza periferică a capetelor palelor va fi:

U \u003d wr \u003d 2 prn / 60 \u003d 213,26 m / s, unde w este viteza unghiulară;

r este raza cercului descrisă de capătul lamei.

Fig. 1.2. Schimbarea coeficientului de ridicare С din unghiurile de atac a ° și numărul М din profilul NACA-230-12M

Din aceasta se poate observa că viteza periferică este aproape de critică, dar nu o depășește. Principalele lame rotor ale elicopterului au o răsucire geometrică negativă, care variază liniar de la 5 ° la secțiunea a 4-a la 0 ° la a 22-a. În secțiunea dintre 1-4 secțiuni nu există nicio răsucire și unghiul de setare a secțiunilor lamei din această secțiune este de 5 °. Răsucirea lamei cu o cantitate atât de mare și-a îmbunătățit semnificativ proprietățile aerodinamice și caracteristicile de zbor ale elicopterului și, prin urmare, este distribuită mai uniform lift pe lungimea lamei.

* Compartimentul de la a 3-a până la a 4-a secțiune este de tranziție. Profilul principal al lamei rotorului - vezi fig. 7.5.

Lamele elicei au grosimea variabilă atât a profilului, cât și a profilului relativ. Grosimea relativă a profilului c este de 13% în fund, în secțiunea de la r \u003d - 0,23 la 7 \u003d 0,268-12%, iar în secțiunea de la r \u003d 0,305 până la capătul lamei - 11,38%. Reducerea grosimii lamei spre capătul său îmbunătățește proprietățile aerodinamice ale elicei în ansamblu, prin creșterea vitezei critice și a Mcr a părților de capăt ale lamei. Scăderea grosimii lamei spre capăt duce la o scădere a tragerii și la reducerea cuplului necesar.

Rotorul principal al elicopterului are un factor de umplere relativ mare - 0,0777. Un astfel de coeficient face posibilă crearea unei tracțiuni mari cu un diametru rotor moderat și, prin urmare, menținerea palelor în zbor la unghiuri de reglare mici, la care unghiurile de atac sunt mai apropiate de cele mai avantajoase din toate modurile de zbor. Acest lucru a făcut posibilă creșterea eficienței șurubului și deplasarea barei la viteze mari.

Fig. 1.3. Polul rotorului principal al elicopterului în modul hover: 1 - fără efect la sol; 2 - cu influența pământului.

Caracteristica aerodinamică a rotorului principal al elicopterului este prezentată sub forma polarului său (Fig. 1.3), care arată dependența coeficientului de tracțiune Cp și a coeficientului de cuplu t cr de pasul total al rotorului principal.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Lamele rotorului de coadă sunt dreptunghiulare în plan cu profilul NACA-230M și nu au o răsucire geometrică. Prezența unui balamal orizontal combinat de tip „cardan” și a unui compensator de leagăn la butucul rotorului de coadă permite o redistribuire mai uniformă a ridicării pe suprafața măturată de elice în zbor.

Fuzelajul elicopterului este aerodinamic asimetric. Acest lucru se poate observa din curbele modificărilor coeficienților de ridicare a fuselajului C 9ph și a tragerii C în funcție de unghiurile de atac a f (Fig. 1.4). Coeficientul de ridicare al fuselajului este egal cu zero la unghiul de atac ușor mai mare decât 1, prin urmare, ridicarea va fi pozitivă în unghiuri de atac mai mari decât T, iar în unghi de atac mai mică de 1 -negativ. Valoarea minimă a coeficientului de tracțiune C de fuselaj va fi la un unghi de atac egală cu zero. Datorită faptului că la unghiuri de atac mai mult sau mai puțin de zero, coeficientul C f crește, este avantajos să zburați în unghiuri de atac ale fuselajului aproape de zero. În acest scop, este prevăzut un unghi de înclinare a arborelui rotorului în față, care este de 4,5 °.

Fuzelajul fără stabilizator este static instabil, deoarece o creștere a unghiurilor de atac ale fuzelajului duce la o creștere a coeficientului momentului longitudinal și, în consecință, la momentul longitudinal care acționează pe pitch-up și tinde să crească în continuare unghiul de atac al fuselajului. Prezența unui stabilizator pe brațul cozii de fuselaj asigură stabilitatea longitudinală a acestuia din urmă numai la unghiuri de montare mici de la +5 la -5 ° și în intervalul unghiurilor de atac mici ale fuselajului de la -15 la + 10 °. La unghiuri mari ale stabilizatorului și la unghiuri mari de atac ale fuselajului, ceea ce corespunde zborului în modul de autorotare, fuselajul este static instabil. Acest lucru se datorează blocajului de curgere din stabilizator. Datorită faptului că elicopterul are o bună capacitate de control și rezerve de control suficiente în toate modurile de zbor, este utilizat un stabilizator, necontrolabil în zbor cu un unghi de reglare de 6 °.

Fig. 1.4. Dependența coeficientului de ridicare Suf și rezistența frontală Cxf a fuselajului de unghiurile de atac a ° a fuselajului

În direcție transversală, fuselajul este stabil numai la unghiuri negative mari de atac de -20 ° în intervalul unghiurilor de alunecare de la -2 la + 6 °. Acest lucru se datorează faptului că o creștere a unghiurilor de alunecare duce la o creștere a coeficientului momentului de rulare și, în consecință, momentul transversal tinde să crească în continuare unghiul de alunecare.

În ceea ce privește direcția, fuselajul este instabil la aproape toate unghiurile de atac la unghiuri de alunecare scăzute de la -10 la + 10 °, la unghiuri mai mari decât cele indicate, caracteristicile de stabilitate sunt îmbunătățite. La unghiuri de alunecare 10 °< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Dacă considerăm elicopterul ca un întreg, atunci deși are o stabilitate dinamică suficientă, nu provoacă mari dificultăți atunci când pilotăm chiar și fără un pilot automat. Elicopterul Mi-8 este evaluat, în general, cu caracteristici satisfăcătoare de stabilitate, iar cu sistemele de stabilizare automată pornite, aceste caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ, elicopterului i se oferă stabilitate dinamică de-a lungul tuturor axelor și, prin urmare, pilotarea este facilitată foarte mult.

4. DISPOZIȚIE ELICOPTER

Elicopterul Mi-8 (Fig. 1.5) constă din următoarele componente și sisteme principale: fuzelaj, dispozitive de decolare și aterizare, centrală electrică, transmisie, rotor principal și coadă, control elicopter, sistem hidraulic, echipamente electronice de aviație și radio, sisteme de încălzire și ventilație cabină , sisteme de aer condiționat, sisteme de aer și antigel, dispozitive pentru suspendarea externă a mărfurilor, echipamente, acostări și echipament casnic. Fuzelajul elicopterului include două părți nas și 2 centrale, coada 10 și 12 capete. În arc, care este cabina de pilotaj, există scaune pilot, panouri de instrumente, panouri electrice, un pilot automat AP-34B și manete de comandă. Vitrajul pentru cabină oferă o vizibilitate bună; dreapta 3 și stânga 24 blistere sunt echipate cu mecanisme de eliberare de urgență.

În partea anterioară a fuzelajului se găsesc nișe pentru instalarea containerelor cu baterii, conectorii de conectare a aerodromului, tuburi receptoare de presiune a aerului, două lumini de rulare și aterizare și o trapă cu capac 4 pentru acces la centrala. Partea nasului a fuselajului este separată de partea centrală printr-un cadru de andocare nr. 5H, în peretele căruia există o ușă. Un loc pliant al mecanicului de zbor este instalat în deschiderea ușii. În față, pe peretele cadrului nr. 5H, există stive de echipamente radio și electrice, în spate sunt containere pentru două baterii de stocare, o cutie și un panou de control al troliuului electric.

În partea centrală a fuselajului se află un compartiment de marfă, pentru intrarea în care se află o ușă glisantă 22 în partea stângă, echipată cu un mecanism de eliberare de urgență. În colțul frontal superior al deschiderii ușii glisante, din exterior se atașează un braț lateral. Scaunele pliante sunt instalate în compartimentul de marfă de-a lungul laturilor din dreapta și din stânga. Pe podeaua compartimentului de marfă există unități de acostare și un troliu electric. Deasupra compartimentului de marfă se află motoare, un ventilator, o cutie de viteze principală cu o placă de schimb și un rotor principal, un panou hidraulic și un rezervor de combustibil.

Amortizoarele și șuruburile principalelor 6, 20 și ale șuruburilor pentru angrenajele frontale / de aterizare, rezervoarele de combustibil outboard 7, 21. sunt atașate din exterior de ansamblurile de fuselaj.Un încălzitor cu kerosen este situat în fața rezervorului de combustibil din dreapta.

Compartimentul de marfă se termină cu un compartiment din spate cu uși de marfă. În partea superioară a compartimentului din spate există un compartiment radio în care sunt instalate panouri pentru echipamente radio și electrice. Există o trapă pentru a intra în compartimentul radio și brațul de coadă din compartimentul de marfă. Ușile de marfă închid deschiderea în compartimentul de marfă, proiectat pentru rularea și ieșirea vehiculelor cu roți, încărcarea și descărcarea mărfurilor voluminoase

În versiunea pentru pasageri, 28 de locuri pentru pasageri sunt atașate la profile speciale situate de-a lungul podelei părții centrale a fuselajului. Un dulap este situat pe partea tribordă în partea din spate a habitaclului. Panoul lateral din dreapta are șase ferestre dreptunghiulare, stânga - cinci. Geamurile laterale din spate sunt integrate în capacele trapei de evacuare. Ușile de încărcare din varianta pasagerului sunt scurtate, portbagajul este situat pe partea interioară a aripii stângi, iar casetele pentru containere cu baterii sunt amplasate în aripa dreaptă. În ușile de marfă se face o deschidere pentru ușa de intrare din spate, formată dintr-un obloană și o scară.

Fig. 1.5 Dispunerea elicopterului.

1-picior de șasiu față; 2 părți cu nasul fuselajului; 3, blistere de 24 de ori; Capac cu 4 trape pentru ieșirea motorului; 5, 21-picioare principale pentru aterizare; Hota cu 6 incalzitoare KO-50; 7, tancuri de combustibil cu 12 borduri; 8-Hote; Cadru cu 9 angrenaje; 10-partea centrală a fuselajului; 11-capac de trapă în ușa de marfă din dreapta; 12, uși pentru marfă; Boom cu 13 cozi; 14-stabilizator; Fascicul cu capăt 15; 16-carenaj; Suport de 17 cozi; 18 scări; 20-clapetă clapă; 23-uși glisante; 25 fereastră de urgență.

Un braț de coadă este fixat în partea centrală a fuselajului, la nodurile cărora li se atașează un suport de coadă și un stabilizator necontrolat. În interiorul brațului cozii, în vârful acesteia, se află axul cozii de transmisie. Un braț de capăt este atașat la brațul de coadă, în interiorul căruia este instalată o treaptă de viteză intermediară și trece partea finală a axului de transmisie. O grindă de viteze a cozii este atașată la grinda de capăt de sus, pe axul căruia este instalat un rotor de coadă.

Elicopterul are un dispozitiv de aterizare cu triciclu neretractabil. Fiecare dispozitiv de aterizare este echipat cu amortizoare de gaz lichid. Roțile de strângere din față sunt auto-orientate, roțile principale de prindere sunt echipate cu frâne de încălțăminte, pentru care elicopterul este echipat cu un sistem de aer.

Centrala electrică include două motoare TV2-117A și sisteme care asigură funcționarea lor.

Pentru a transfera puterea de la motoare în rotorul principal și coadă, precum și pentru a conduce un număr de unități, se utilizează o transmisie, formată din cutii de viteze principale, intermediare și de coadă, un arbore de coadă, un arbore de acționare a ventilatorului și o frână de rotor principală. Fiecare motor și cutie de viteze principale au propriul sistem autonom de ulei, realizat într-un circuit direct cu un singur circuit închis, cu circulație forțată a uleiului. Pentru răcirea răcitoarelor de ulei ale motoarelor și cutiei de viteze principale, generatoarelor de pornire, alternatoarelor, compresorului de aer și pompelor hidraulice de pe elicopter, este prevăzut un sistem de răcire, format dintr-un ventilator de înaltă presiune și conducte de aer.

Motoarele, cutia de viteze principală, ventilatorul și panoul cu unități hidraulice sunt acoperite cu hota. Când capacele hotei sunt deschise, accesul liber la centrala, unitățile de transmisie și sistemul hidraulic este asigurat, în timp ce capacele deschise ale hotei motorului și cutia de viteze principală sunt platforme de lucru pentru efectuarea întreținerii sistemelor elicopterului.

Elicopterul este echipat cu echipamente de protecție împotriva incendiilor pasive și active. Firewall-urile longitudinale și transversale împart compartimentul motorului în trei compartimente: motorul din stânga, motorul din dreapta și cutia de viteze principală. Sistemul activ de stingere a incendiilor asigură furnizarea agentului de stingere din patru cilindri în compartimentul de ardere.

Rotorul principal al elicopterului este format dintr-un butuc și cinci lame. Bucșa are îmbinări orizontale, verticale și axiale și este echipată cu amortizoare hidraulice și opritoare cu lama centrifugă. Lamele din toate metalele au un sistem vizual pentru semnalizarea avariilor la vânt și un dispozitiv electro-termic de degivrare.

Rotorul de coadă este un pas împingător, variabil, în zbor. Este format dintr-un butuc de tip cardan și trei lame din metal, echipate cu un dispozitiv de degivrare electro-termică.

Controlul dual al elicopterului constă în control longitudinal-transversal, control de direcție, control de îmbinare "Step - gaz" și control al frânei rotorului principal. În plus, există un control separat al puterii motoarelor și al opririi acestora. Modificarea pasului general al rotorului principal și controlul longitudinal-transversal al elicopterului se efectuează cu ajutorul plăcii de schimb.

Pentru a asigura controlul elicopterului, impulsurile hidraulice sunt incluse în sistemul de control longitudinal, transversal, direcțional și general, în conformitate cu o schemă ireversibilă, pentru care sistemele hidraulice principale și de rezervă sunt prevăzute pe elicopter.

Pilotul automat cu patru canale AP-34B instalat pe elicopterul Mi-8 asigură stabilizarea elicopterului în zbor din punct de vedere al ruloului, poziției, pasului și altitudinii.

Pentru a menține condițiile normale de temperatură și puritatea aerului în cockpits, elicopterul este echipat cu un sistem de încălzire și ventilație care furnizează aer încălzit sau rece cockpits-urilor și pasagerilor. Când elicopterul este acționat în zone cu climă caldă, în locul unui încălzitor cu kerosen, se pot instala două aparate de aer condiționat freon la bord.

Sistemul anti-îngheț al elicopterului protejează paletele rotorului principal și coada, două ferestre ale habitaclului față și prizele de aer ale motorului de îngheț.

Dispozitivul antigel al lamelor elicei și al ochelarilor de cabină este de efect electro-termic, iar prizele de aer ale motoarelor sunt cu acțiune termică.

Echipamentele aviației și radioelectronice instalate pe elicopter asigură operațiunile de zbor zi și noapte în condiții meteorologice simple și dificile.

Elicopterul Mi-8 este cel mai popular elicopter din întreaga lume, care îndeplinește atât misiuni civile cât și militare.

anul acesta Mi-8-urile au fost livrate transportorului de producție și puse în funcțiune

Istoria creării acestei mașini datează din a doua jumătate a secolului trecut, când primul prototip al B-8 a zburat în spațiul aerian al URSS. În 1965, Mi-8-urile au fost livrate transportorului de producție și adoptate de Forțele Aeriene și Forțele de Apărare Aeriene ale Uniunii Sovietice.

Caracteristicile tehnice ale elicopterului Mi-8 sunt atât de reușite încât rămân relevante pentru această zi, iar producția mașinii continuă până în zilele noastre. Acesta este operat în peste 50 de țări din întreaga lume.

Fără îndoială, aeronava devine învechită, însă Mi-8 ține pasul cu timpul și elicopterele sunt în permanență modernizate. Modernizarea anilor 80 a dus la faptul că mașina a primit un motor mai puternic, precum și un motor auxiliar, datorită căreia a crescut raza de zbor și viteza maximă a elicopterului Mi-8.

Proiectarea elicopterului Mi-8

Mi-8 este un elicopter cu un singur rotor echipat cu cinci rotori principali și trei rotori de coadă. Lamele rotorului principal sunt montate cu ajutorul unui suport cu balamale, iar direcția - combinată și tip cardan.

Lamele sunt confecționate integral din metal și constau dintr-un spar spar din aluminiu. Fiecare lamă are o alarmă de avarie pneumatică.

Componentele principale ale transmisiei sunt cutiile de viteze principale și intermediare, arborele de coadă de transmisie, arborele ventilatorului din față și cutia de viteze din spate.

Fuzelajul Mi-8 poate fi împărțit vizual în mai multe părți: nas, centru și coadă. Secțiunea cozii este reprezentată de brațele de coadă și capăt.

Mi-8 are două motoare, eșecul a cel puțin unuia începe automat o creștere a puterii la al doilea. Această caracteristică a centralei nu permite pierderea vitezei și controlabilitatea și, de mai multe ori, a ajutat piloții cu elicoptere cu experiență în timpul zborurilor.

Modificări ale Mi-8

De la înființare, elicopterul a parcurs un drum lung și a suferit nenumărate upgrade-uri, rezultând următoarele modificări:

1. Cu experienta.Primele prototipuri ale elicopterului și copiile sale modernizate (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
2. Pasager. Modificări de acest tip sunt destinate în principal utilizării elicopterelor în interesul aviației civile pentru transportul de pasageri. Acestea sunt Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
3. Transport.Instanțele Mi-8, ale căror dimensiuni sunt crescute, sunt destinate transportului de mărfuri cu o greutate de până la 4 tone. (Mi-8T, Mi-8TS);
4. multifuncțională. Această modificare are cea mai mare gamă de mașini, deoarece elicopterele acestor cazuri speciale pot efectua cel mai mare număr de sarcini alocate. De regulă, militarii folosesc elicoptere multifuncționale. Un exemplu este instalarea de mine antipersonal în timpul ostilităților și eliberarea de parașutiști.

Mi-8 este folosit de salvatori pentru stingerea incendiilor forestiere.

În agricultură, elicopterele Mi-8 sunt folosite pentru pulverizarea îngrășămintelor.

Elicopterele medicinii și ale războiului electronic sunt foarte interesante. Elicopterele de război electronice îndeplinesc sarcina de a proteja aviația din fața frontului de a fi lovite de sistemele de rachete antiaeriene. Opțiunile medicale pentru elicoptere sunt prezentate sub forma unui spital aerian și modele de căutare și salvare pentru căutarea astronauților și a aeronavelor în suferință.

Cea mai recentă inovație din seria de elicoptere a seriei este Mi-8 MTV - această modificare a primit îmbunătățiri în domeniul vitezei și manevrabilității, precum și o creștere a capacității de transport a elicopterului cu capacitatea de a atașa marfă la suspensia externă a elicopterului.

Caracteristicile de performanță ale elicopterului Mi-8 (TTX)

Principalele caracteristici tehnice ale elicopterului Mi-8 sunt enumerate în tabel:

Echipaj necesar, oameni
Viteza maximă de zbor, km / h complet încărcat cu sarcină normală
Puterea unui motor, CP
Power Point
Viteza de croazieră de Mi-8, km / h
Altitudinea de zbor, m
Interval de zbor, km cu sarcină maximă cu sarcină normală
Consumul de combustibil pentru elicopterul Mi-8	0,680 t / h
Greutate de decolare, kg Greutate maximă la decolare, kg
Masa încărcăturii la fixare exterioară, kg
Greutatea elicopterului, kg

Armament

Capacitatea Mi-8 este impresionantă. Exemplarele militare sunt echipate cu 4 instalații de rachete pentru avioane fără ghidare, există 4 suporturi de armă detașabile cu două tunuri GSh-23L. Elicopterul poate transporta o încărcătură cu o bombă de până la 2000 kg de la bombe cu o greutate de 50-500 kg.

Se poate instala o mitralieră de 12,7 mm în nasul elicopterului și până la 8 instalații de mitraliere de 7,62 mm în orificiile blisterului. Rachete anti-tanc ATGM "Malyutka" poate fi, de asemenea, instalat.

Veteran de război afgan

În Afganistan, utilizarea elicopterelor a fost deosebit de importantă. În munții deșertului afgan, utilizarea aeronavelor a fost adesea dificilă, tocmai aici a venit salvarea elicopterelor.

Datorită caracteristicilor excelente de performanță ale elicopterului Mi-8, mobilității și armurii bune, vehiculele au îndeplinit o gamă largă de sarcini: de la transportul de mărfuri și personalul aerian până la furnizarea de suport aerian.

La începutul anilor 80 în cel de-al 34-lea corp de aer mixt, care se afla la acea vreme în Afganistan, au fost amplasate 110 "placi turnante", dintre care mai mult de jumătate erau Mi-8. Aceste mașini trebuiau să-și asume întreaga povară grea a războiului din Afganistan.

În ianuarie 1980 g. Cu ajutorul unui asalt semnificativ al elicopterului, al doilea cel mai important oraș din Afganistan, Kandahar, a fost luat sub controlul trupelor sovietice. Când Mi-8 a fost folosit în februarie a aceluiași an, o forță de asalt a fost dislocată în apropierea satului Kojagar pentru a restabili mișcarea pe drumul confiscat de fantome. În timpul acestei operațiuni, piloții elicopterului au livrat primele pierderi aerodromului.

În prima iarnă a războiului afgan, G8 a oferit sprijin unităților militare desfășurate în DRA. Din cauza zăpezii, majoritatea drumurilor erau greu de trecut sau complet imposibile pentru livrarea mărfurilor.

Pentru o cooperare mai strânsă cu unitățile militare, escadrile cu elicoptere au fost alocate pentru a ajuta pușcile motorizate și diviziunile aeriene. De regulă, unitățile de elicoptere din Afganistan aveau de la unu la patru escadrile în rândul lor.

Fără sprijin aerian, acțiunile forțelor operaționale speciale ar fi fost imposibile. Cele opt batalioane ale forțelor speciale disponibile în Afganistan au fost combinate în două brigade, căreia i s-a alocat o escadrilă elicopter.

În 1987 utilizarea elicopterelor a fost dificilă datorită întăririi apărării aeriene a Mujahideenului. Elicopterele au început să fie folosite mai ales noaptea. Operațiunile pe timp de noapte au fost efectuate de grupuri mixte de elicoptere Mi-8 și Mi-24 de atac.

Mi-8 a adus o contribuție uriașă la lupta împotriva bandelor din Afganistan.

Fără ele, sprijinul aerian și furnizarea de unități și subunități militare ar fi fost imposibile.

Dezastrele în timp de pace

În istoria sa, Mi-8-urile au atât pagini eroice de aplicare în diferite conflicte și operațiuni de salvare, cât și tragice în caz de defecțiuni ale motorului și greșeli ale piloților elicopterului.

24 aprilie 2012 un elicopter Mi-8MT aparținând Forței Aeriene Ruse a făcut o aterizare dură în apropierea orașului Khabarovsk. Un elicopter Mi-8, în greutate de aproape 7 tone, a căzut de la înălțime, dar echipajul a fost ușor avariat. S-a dovedit imposibil să restaurați mașina.

Aterizarea Mi-8 nu a reușit. Khabarovsk 2012

11 iulie 2013 Mi-8, zburând în direcția Ulan-Ude-Yuzhno-Sakhalinsk, a fost nevoit să aterizeze pe un singur motor. Nu există victime.

Un elicopter este o tehnică și tehnicile tind să se descompună. De aceea, acțiunile competente ale echipajului la bord pot salva multe vieți omenești, iar personalul tehnic ar trebui să verifice cu atenție echipamentul încredințat acestora înainte de plecare.