Teren de testare științifică pentru sisteme de aviație. A fost adăugat un termen pentru furtul și vânzarea de motoare rachete din Rusia în Ucraina. Care este semnificația poligonului la scară globală

NII-2 NKOP, NKB, Institutul KhIM-2 NKTP

/ g. Moscova, 24 PO Box 2437 (1937) /

KhIM-2 a fost creat pe baza unui laborator special al VKhNII. Pe avizul NKOP nr. 06ss din 30.12.1936 KhIM-2 a fost redenumit Institutul de Cercetare nr. 2. Pr. 294 din data de 17.07.1937. a fost aprobată Carta Institutului. În 02.1939. Institutul de cercetare nr. 2 4GU NKOP a fost transferat către conducerea 4GU NKB. 132

Din 1936. - lucrul la lichide incendiare, a fost creată o emulsie combustibilă gelatinizată de ZhGE (R.Z. Fayntsimmer). 56 Pe av. NKOP nr. 0041 din 27.02.1937. pentru a consolida activitatea asupra mijloacelor de aprindere, sfera de lucru a Institutului KhIM-2 a fost extinsă, a fost transferată către 4GU și determinată a fi cea principală pentru dezvoltarea și aplicarea mijloacelor de aprindere în masă. Institutului i s-a ordonat să asigure munca lui Feintzimmer (reprimată în 1937) și a lui Simagin pentru a îmbunătăți plasticizarea materialelor combustibile.

ȘI DESPRE. director (-27.02.1937) - Bogdanov. Director (27.02.1937-5.03.1938) - S.A. Ryabenky (eliminat).

Ch. designer (27.02.1937 -) - Bogdanov.

Șefi de laboratoare: (02.1937) - Simagin.

Șefi de grup: test (1937) - Zaharov. 139

A acționat la NII-2 NKOP. Conform pr. Nr. 83 din 10.03.1937 Biroul de proiectare cu tot personalul (7 persoane), planul de lucru, obiectele D-1, -2, -3, -4, -5, -6 a fost transferat la fabrica numărul 37. 139

NII-2 HARTĂ, GKAT, Institutul de Cibernetică Teoretică (ITC) HARTĂ, Institutul de cercetare a dispozitivelor automate (NIIAP), Institutul de cercetare a sistemelor automate (NIIAS) HARTĂ, V-2942, Institutul de cercetare a sistemelor de aviație (NIIAS), GosNIIAS, Întreprinderea unitară de stat federal "SSC RF" GosNIIAS " CANCER

/ g. Jukovski; Moscova, Leningradskoe sh., 55 PO Box 3657 (1949) /

/ 125319 (125167, A-167) Moscova, A-319 st. Viktorenko, 7 „Celina” tel. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

Formarea NII-2 NKAP a fost planificată încă din 08.1944. pentru lucrări pe avioane cu proiectile; adjunct. capul a fost planificat de P.O. Sukhoi, pe motor - B.S. Stechkin, dar apoi nu a fost implementat. În conformitate cu postarea. SNK nr. 473-192ss din 26.02.1946. în ceea ce privește dezvoltarea cercetării și dezvoltării aeronavelor, a fost convenită organizarea Institutului de Arme Aviaționale. De-a lungul bulevardului MAP nr. 290ss din data de 13.05.1946 a fost organizat de NII-2 MAP în sistemul 7GU. Teritoriul alocat la uzina nr. 134 MAP cap. constructor P.O. Sukhoi: clădirea de proiectare de pe teritoriul „a” (fosta Casă a Veteranilor Războiului Patriotic, construită după 1812; în anii 1970 a fost demolată în timpul reconstrucției institutului) și o parte a hangarului de pe teritoriul „b” (fostul magazin de asamblare al uzinei Junkers de pe Khodynka; ulterior, aici au fost create primele complexe de modelare). Personalul a fost format pe baza departamentului nr. 4 din LII (arme), BNT TsAGI, o parte din care a fost transferată către noul NII-2 (angajat în studiul tehnologiei străine), departamentul de arme nr. Dillon (tradus 07.1946). Până la sfârșitul echipamentului de bază, institutul a fost situat în orașul Jukovski. Organizatorul și primul șef al Institutului de cercetare-2 - P.Ya. Zalessky.

Conform pr. Nr. 641 din 15.09.1947 pentru plasare, institutul a fost transferat suplimentar la locul fabricii nr. 240 MAP.

În 06.1946. ca parte a institutului: laboratoare: nr. 1 de obiective turistice și fotografiere aeriană, nr. 2 de obiective de bombardare și bombardiere, nr. 3 de armament pentru mitraliere și tunuri, nr. 4 de armament pentru bombe și torpile miniere, nr. 6 de arme chimico-reactive, nr. 7 de instrumente, nr. 8 de informații -publicarea, cercetarea zborului nr. 9, poligonul nr. 10 (în Faustovo). Publicarea informațiilor, nr.

În 1946. la depozitul de deșeuri din sat. Baza de testare nr. 1 a institutului a fost organizată în Faustovo. Un teren a fost alocat pe teritoriul întreprinderii forestiere Vinogradsky (Jukovski) pentru organizarea unei baze pentru teste de teren - baza nr. 2 pentru teste de zbor. Au fost construite standuri și facilități de testare. A fost organizată producția pilot (M.Ya. Gorelik).

Etc. Harta nr. 393ss din 24 mai 1949. de la fabrica numărul 134, transferată la Tushino, în 11.1949. Toate clădirile teritoriului „a” și „b” ale uzinei nr. 134 au fost transferate suplimentar către NII-2 (adresa NII-2 a fost aceeași cu cea a uzinei nr. 134: Leningradskoe sh., 55).

Conform pr. Nr. 283ss / op din 25.04.1955 NII-2 din 1.04.1955 transferat de la 7GU la 6GU MAP. Până la 08.1957 - rulat de 2GU MAP. În conformitate cu PSM nr. 38-19 din 9 ianuarie 1958. la pr. Nr. 20ss din 21.01.1958 transferat la Departamentul 5 al SCAT. De-a lungul bulevardului MAP din 30.04.1986 NII-2 a fost redenumit în ITK, apoi - NIIAP (până în 1970). Etc. MAP din data de 19.02.1970. redenumit Institutul de Cercetări Științifice al Sistemelor Automate, în 1972. - sub jurisdicția GU NIO, în 1987. - 10 GU MAP. Avea denumirea „PO Box B-2942” (1967-87). 74 În continuare - Institutul de cercetare a sistemelor de aviație.

La sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970, institutul a fost reconstruit: a fost construită o clădire de inginerie și laborator de cinci blocuri, o clădire administrativă (pe locul Casei Veteranilor). Institutul include, de asemenea: un complex de testare și modelare în Akhtubinsk (-1987-2002-), un departament special (1987).

Până în 1970. structura institutului consta în laboratoare, care includeau mai multe departamente. au existat laboratoare: teoria sistemelor de acțiune, a grevei și a aviației bombardierului cu rază lungă de acțiune nr. 3, nr. 4 (1959), supraviețuirea luptei. Apoi, unitatea structurală principală era un departament format din laboratoare, iar în acestea - sectoare. Departamente organizate: eficiență; compatibilitatea armelor și a aeronavelor; avioane de vânătoare; greva aviatiei; URVV; URVP.

Au existat sucursale (1987): Beloozersk „Pribor”; (1990): în Feodosia (teste de zbor ale armelor de aviație navală), în Georgia (organizate în anii 1980). După 1991 aceste ramuri au devenit organizații independente.

În 1946-49. s-au efectuat lucrări pentru testarea sistemelor de arme cu un tun B-20E pentru aeronava Tu-4.

Lucrările de proiectare au fost efectuate în primii ani. În 07.1946. subiectul torpilei cu jet RT-45-2 (A-2) a fost transferat institutului de la NII-400 cu un grup de designeri condus de G.Ya. Dillon (testat în 1948-51). Pe baza sa, a fost creat RAT-52 (V.P. Golikov), în 1953. ea pnv. Se lucra (laboratorul 8) la torpila PAT-3 (ed. „40”). În 1954. grupul RAT a fost planificat să fie transferat la NII-400.

Subiect URVV: proiectul proiectilului RCC / D-42 a fost dezvoltat sub conducerea E.N. Kasherininov (ulterior transferat la NII-642). Mai târziu, N.N. Moiseev.

Din 1947 din NII-17 MAP transferat de V.A. Malyshev, sub a cărui conducere din 1949. s-a lucrat la telemetrul radio „Gamma” (în 1951, Malyshev a revenit la NII-17 cu acest subiect).

De la sfârșitul anului 1954. tema armelor cu rachete ghidate a început să se dezvolte. Pentru prima dată, au început cercetări aprofundate asupra problemei homingului, a eficacității interceptării. În conformitate cu PSM nr. 2543-1224 din 30.12.1954. pe bulevardul MAP din 26.02.1955 institutul a fost identificat ca fiind organizația de lider pentru cercetare și dezvoltare în domeniul sistemelor de control al armelor aeronautice, crearea SD. De la sfârșitul anilor 1950, a început tema sistemelor de apărare aeriană și a apărării antirachetă. De la sfârșitul anilor 1950 până în 1965 lucrare predominant legată de spațiu.

În anii 1950, a fost construit propriul computer VDM-101 (G.T. Artamonov). Apoi au fost achiziționate M-50, 5E51, Elbrus (4 vehicule), Hitachi, VAX de la DEC. A organizat propriul centru de calcul.

Domenii de lucru (anii 1960): compatibilitatea armelor și a aeronavelor (instalații de arme de calibru mic și tun, arme de bombardier, NURS, dispersia muniției); teoria eficacității, cercetarea operațiunilor de luptă și eficacitate; arme ghidate, automatizarea modurilor de vizare; combate supraviețuirea și distrugerea țintei.

La sfârșitul anilor 1960, a fost construit standul de simulare semi-natural Tu-22M. S-au creat 3 standuri pentru MiG-23 („luptă aeriană”, pentru radar și pentru UR K-23). În anii 1970, au început lucrările la MiG-31 și Tu-160. A fost creat complexul de modelare Tu-160. În anii 1980 - lucrați la Tu-95MS. Suporturi pentru Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. În anii 1990, a fost instalat suportul de modelare Il-96T, MiG-21-93.

Institutul a participat la crearea modelelor R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77 URVP: X-23, X-25, X-27, X-31, X-35, X-55, X-59, X-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Conform pr. Nr. 355ss din 21.10.1967 institutul a fost numit co-dezvoltator al buclei de control a rachetelor Kh-28M pentru calcularea buclei de control a rachetelor, precizia și eficiența ghidării și modelarea.

În conformitate cu PSM nr. 1053-353 din data de 17.11.1977. pe pr. Nr. 421ss din 12.12.1967 institutul a fost desemnat drept cel principal pentru determinarea compoziției echipamentelor de apărare, inclusiv protecția împotriva incendiilor pentru aeronava Il-76 și testarea acestora. 164

De la sfârșitul anilor 1970, institutul a fost instruit să efectueze, în locul LII, teste ale AT în moduri de luptă la Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene.

S-au efectuat lucrări pe probleme spațiale: protecția navelor spațiale de influențe externe. A luat parte la programul pentru crearea Buran OK.

Lucrați pentru a proteja pilotul și aeronava de elementele dăunătoare ale armelor.

Cercetare și dezvoltare „Echo” pe rachetele de croazieră pentru aviația strategică cu rază lungă de acțiune. NIER "Soyuz" (împreună cu NII "Istok") pe radar pentru Su-27.

La sfârșitul anilor 1980 - lucrați la MiG-31M, MFI.

Lucrările au fost efectuate în interesul GA: dezvoltarea de software pentru complexul de echipamente de bord Il-96M, Tu-204; integrarea echipamentelor de la bord ale elicopterelor Mi-38 și Ka-62. În anii 1990-96. a fost dezvoltat Complexul integrat de echipamente de bord pentru aeronave civile (IKBO-95). În anii 1990, prin ordinul ATC NTs, a fost dezvoltat un model de simulare a transportului aerian în Rusia. În anii 1990, în conformitate cu postul. Guvernul GosNIIAS a fost numit șef pentru crearea unui sistem computerizat unificat pentru serviciul de pașapoarte și vize (condus de A.V. Bondarenko).

Au fost create standuri: luptă aeriană; trei grade pentru practicarea girosistemelor; cinci grade pentru dezvoltarea sistemelor optico-electronice; teste de rachete pentru încălzirea cinetică; teste complexe pentru sarcini de baro, vibrații și căldură; trei grade pentru dezvoltarea radarului; prototipare avionică. Săli speciale: cameră radio anecoică pentru modelare radar; modelarea vehiculelor de comandă la bord.

Din 1991 - GosNIIAS (nr. 201 din 05.03.1990). Din 1994 - Centrul de Cercetare de Stat GosNIIAS (post. Guvernul nr. 247 din 29 martie 1994), apoi - Întreprinderea Unitară de Stat Centrul de Cercetare de Stat GosNIIAS. În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 939 din 22.06.1993. și post. Guvernul nr. 247 din 29 martie 1994. Institutul a primit statutul de SSC RF. Prin Decretul președintelui Federației Ruse nr. 1009 din 4.08.2004. GosNIIAS a intrat pe lista întreprinderilor de apărare strategică.

Works (2000): "Identificare" ROC privind dezvoltarea tehnologiilor avansate pentru identificarea automată a obiectelor și documentelor pentru a asigura contabilitatea automată și controlul circulației resurselor; Cercetare și dezvoltare „Vizir” privind dezvoltarea metodelor și mijloacelor de măsurare fără contact și construcția de modele tridimensionale de obiecte spațiale; Cercetare și dezvoltare „KTD” privind dezvoltarea sistemului informațional tehnologic pentru controlul circulației mărfurilor produselor accizabile utilizând ștampile cu coduri de bare. (2002): dezvoltarea conceptelor pentru complexe și sisteme de aviație, echipamente de bord; certificarea echipamentelor la bord; crearea de sisteme automate pentru cercetare științifică și proiectare, complexe de modelare și teste la sol; lucrează la teoria procesării semnalelor, teoria viziunii tehnice și a recunoașterii tiparelor. Împreună cu „Modulul” STC până în 2005. a fost dezvoltat un prototip de sistem de monitorizare a traficului la bordul vehiculelor. (2006): software pentru complexe de echipamente de la bord; mediu de proiectare integrat "Bort". De-a lungul bulevardului RAKA nr. 18 din 21.02.2003. institutul a fost desemnat drept cel mai important șef pentru implementarea unei politici științifice și tehnice unificate a industriei aeronautice în domeniul echipamentelor electronice pentru aeronavele de aviație militară și civilă.

Suprafața localului (2003) - 44 mii m 2.

Numărul de personal (1953) - aproximativ 1000 de persoane, (sfârșitul anilor 1960) - mai mult de 3000 de persoane, (1972) - 4056 persoane. (inclusiv 282 manageri), (1990) - mai mult de 9000 de persoane, (2002) - aproximativ 2000 de persoane. 69

Șef (1946-51) - Domnul P. Ya. Zalessky (27.05.1902-); și despre. (01-03.1951) - V.E. Rudnev; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov. Director general (2001-06) - Academician (1984) E.A. Fedosov (14.05.1929-), (06.2006) - S.Yu. Zheltov.

Prim-adjunct. șef (1966-70) - E.A. Fedosov. Primul adjunct. CEO - A.M. Batkov, (1980-92-) - P.V. Poznyakov, (anii 1990) - V.A. Ștefanov; pentru activități financiare și comerciale (-1996-2000) - B.S. Alyoshin. Adjunct Șef: pentru lucrări științifice (1946-59) - V.E. Rudnev (teoria eficienței); (06.1959-66) - E.A. Fedosov (arme ghidate), (1960) - V.I. Ermilov (compatibilitatea armelor și a aeronavelor), (anii 1970) - S.I. Bazazyants (compatibilitate cu armele), (1974-75) - A.M. Batkov. Adjunct Director general (anii 1980) - B.S. Aleshin (tehnologii informatice), (anii 1980-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - L.K. Safronov, (anii 1990) - V.I. Kuhtenko.

Director executiv (2002) - P.V. Poznyakov, (2002) - V.A. Ștefanov. Director comercial (1998-2000) - B.S. Aleshin, (2002) - L.V. Stepanov.

Consilier științific (02.2006-) - Academician E.A. Fedosov.

Ch. inginer (1946-) - M. Ya. Gorelik, (-1990-e-2002-) - S.I. Mogilevchik.

Șefi de departamente: eficiență (anii 1970) - E.A. Fedosov; compatibilitatea armelor și a aeronavelor (anii 1970) - S.I. Bazazyants; aviație de luptă (anii 1970) - A.M. Batkov; greva aviatiei (anii 1970) - A.M. Batkov; URVV (anii 1970) - A.M. Batkov; URVP (anii 1970) - A.M. Batkov; sisteme de control al armelor de luptă (anii 1990) - I.B. Tarkhanov; LA FEL DE. Isaev, M.M. Maximov.

Adjunct șef catedră: pentru lucrări științifice - V.V. Insarov.

Șefi de departamente: URVV (1953-56) - E.A. Fedosov; secret (1987) - A.V. Popov; (-1970) - A.M. Batkov, V.V. Insarov, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - P.M. Nikolaev; centru de calcul - G.T. Artamonov; Centrul de Informare Științifică (2006) - V.V. Volodin. Director de producție - I.A. Murylev.

Șefi de laboratoare: nr. 2- E.I. Chistovsky; Nr. 3- K.A. Sarychev; Nr. 4 (1959) - Yu.I. Topcheev; supraviețuirea luptei (anii 1970) - S.I. Bazazyants; B.S. Aleshin, V. Yu. Gorokhov, V.V. Insarov, (1982-) - A.K. Kiryukhin, I. V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (anii 2000) - B.N. Toporov.

Șefi de sector: B.S. Aleshin și V.I. Aristov, L.V. Borisov, V.Yu. Gorokhov, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lanskoy, A.S. Sinitsyn; și despre. (1975-) - P.M. Nikolaev.

Șefi: numărul de bază 2 (anii 1940) - A.D. Stradaev; Sucursala Belozersk (-1994) - L.K. Safronov; grupuri: A.A. Grechukhin, I.V. Logvinov.

Baza nr. 1 NIIAS, Institutul Agregat de Testare Științifică (NIAI) HARTĂ, Filiala Beloozersk "Pribor" NIIAS, A-1166, Terenul de testare științifică de stat a sistemelor de aviație (GosNIPAS), Întreprinderea federală unitară de stat, FKP "Trezoreria de stat NIPAS" ("GkNIPAS")

/ 140240 (140250) așezare Faustovo (Kratovo) districtul Voskresensky, regiunea Moscova "Vultur auriu"/

/ 140250 așezare Districtul Belozersky Voskresensky, regiunea Moscovei Tel. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Depozitul Faustovo a fost format în 1941. pentru teste la sol de AT și arme.

În 1946. baza nr. 1 a NIIAS este organizată aici. În 1965-66. depozitul de deșeuri a fost transformat într-un NIAI independent, în 1972. - sub jurisdicția GU NIO MAP. Din 1978 - Filiala Beloozersk „Pribor”, în 1990. - Sucursala Beloozersk a NIIAS. Avea denumirea „PO Box A-1166” (1987). 74

Teste de arme: sistem de rachete navale P-5 (de la 12.03.1957). 58

În anii 1960, baza de testare a filialei nr. 1 a Biroului Central de Proiectare pentru Biroul de Proiectare (OKB "Salyut") a fost situată pe teritoriul locului de testare pentru testarea sistemelor de rachete și spațiu.

Din 1994 - un GosNIPAS independent. În 2002. - FKP GkNIPAS.

Creat: mină antiaeriană Temp-2; 63 rundă de asalt polivalent pentru RPG-7 (1995); mină antitanc anti-acoperiș.

Lucrări (2000): ROC „Pasager” privind dezvoltarea echipamentelor de bancă pentru certificarea testelor dinamice pentru siguranța pasivă a echipamentelor de protecție pentru pasageri și echipajul vehiculelor în coliziuni și accidente; „Siguranța” ROC privind dezvoltarea metodelor și mijloacelor de testare a vehiculelor, echipamentelor și sistemelor de protecție pentru a asigura siguranța pasivă.

Domenii de activitate (2002): studii aerobalistice ale aeronavelor și armelor, studii ale efectului de eroziune al armelor asupra învelișurilor de protecție; teste la foc ale motoarelor cu rachete cu propulsie lichidă, propulsori solizi, camere de ardere; teste de certificare a elementelor aeronavelor de pasageri; studii ale caracteristicilor tehnice și operaționale ale instalațiilor de arme, efectul încărcărilor de vibrații și căldură, condițiile aerospațiale și efectele electromagnetice asupra funcționării armelor aeronavei; teste ale sistemelor de evacuare de urgență a aeronavelor, studii ale dinamicii sistemelor de parașută; evaluarea supraviețuirii luptei aeronavelor.

Baza experimentală a inclus: o pistă de testare a rachetelor de mare viteză, un sistem de gaze ușoare pentru testarea rezistenței la cochilii și fragmente, un complex de modelare ușoară, o pistă aerobalistică, o instalație termoacustică; standuri: "Fotoliu" (1999), teste ale dispozitivelor de stocare a datelor la bord, teste termice STI-3; complex pentru testarea motoarelor cu rachete, teste complexe, pentru testarea motoarelor cu rachete, vid, teste cu eroziune termică.

A fost unul dintre cele mai mari 5 poligoane din Rusia (2002).

Suprafața este mai mare de 10.000 de hectare.

Număr de personal (1972) - 2670 persoane. (inclusiv 449 de persoane), (1990) - aproximativ 2000 de persoane, (2002) - 1200 de persoane.

Head (1946) - A.V. Arkharov, (1987) - V.V. Bocharov, (-1994) - L.K. Safronov. Director (1994-2000) - L.K. Safronov, (2002) - A.A. Strelnikov, (2005) - V.G. Russ.

Adjunct Director: pe baza științifică și de testare (2002) - V.G. Russ; pentru siguranță (2002) - Yu.I. Kirpichev; despre personal (2002) - N.V. Șchipunov. Director executiv (-2002-05-) - V.Ya. Niyazov. 69

Ch. inginer (2002) - V.G. Russ.

Șefi de departamente: secret (1987) - Yu.G. Kuzmin.

OKB al întreprinderii PO Box 3657

Lucrat: (1959-60) - V.G. Arhanghelsky (s).

Sucursala din Tbilisi "Luch" NIIAS, U-9579

/ Georgian SSR 383007 Ferma de stat Varketil, districtul Gardaban, st. Prietenie, 3 „Câștigă” /

Sucursala a fost în 1987-90. Avea numele „p / y Yu-9579” (1987). 74

Testarea sistemelor optoelectronice.

Regizor (1987) - N.M. Ramishvili.

Șefi de departamente: secret (1987) - N.A. Laptev.

Complex de testare-modelare NIIAS, Yu-9449

/ 416510 Akhtubinsk, regiunea Astrahan "Lalea" Art. Calea ferată Akhtuba Privolzhskaya /

Complexul a fost în 1987-2002. Avea numele „p / y Yu-9449” (1987).

Head (1987) - B.A. Mihailov.

Șefi de departamente: secret (1987) - R.A. Zelenskaya. 74

Departamentul special al NIIAS, G-4123

/ 125167 Moscova, A-167 st. Viktorenko, 7 "Celina" /

Departamentul special al NIIAS a fost numit „PO Box G-4123” (1987). 74

Head (1987) - V.N. Ivanov.

Șefi de departamente: secret (1987) - V.L. Nesatisfăcut.

Centrul de microelectronică pentru industria aeronautică

Creat la GosNIIAS. Head (1984-89) - B.S. Alyoshin.

NPP „Erlan” (AirLan)

/ 125319 st. Moscova Viktorenko, 7 tel. 157-38-26 /

Works (2002): dezvoltarea și implementarea sistemelor de management al informațiilor (IMS) pentru: contabilitate, control și analiză a stării AT; planificarea utilizării flotei AT; suport informațional pentru întreținerea AT; gestionarea stocurilor de unități și piese de schimb; căutarea și eliminarea defecțiunilor.

Creată: IMS „Erlan-1” (1990). 69

Nu toată lumea are voie aici. În spatele porților de fier ale punctului de control pe o suprafață de 10 mii de hectare și un perimetru de 42 de kilometri, se află un teren de antrenament secret al FKP „GkNIPAS” sau al Gama de cercetare a Trezoreriei de stat a sistemelor de aviație.

Aici a avut loc Ziua porților deschise a ușilor, unde au fost invitați presa din districtul Voskresensky, directorii școlilor tehnice, șeful filialei Universității Deschise din Moscova și șeful CPN. Pentru ce? Totul în ordine.

Despre ce se află în pădurile depozitului de deșeuri

Ne vom avertiza în jurul depozitului de deșeuri cu autobuzul, teritoriul de aici este imens și au existat cazuri în care angajații s-au pierdut, însă au fost găsiți ulterior.

În general, dimensiunea întreprinderii este foarte semnificativă: pe teritoriu există trei cazane, propria fântână arteziană și chiar autobuze circulă la fiecare două ore, un fel de oraș în oraș. Pădurile depozitului de deșeuri, potrivit directorului Oleg Yuryevich Pronin, au rămas practic neatinse, bogate în creaturi vii - veverițele și elanii merg liniștiți.

Care este semnificația poligonului la scară globală

Site-ul nostru de testare este angajat în principal în teste de aviație, - spune Oleg Yurievich, - întreprinderea a fost organizată în 1941, apoi armele mici au fost testate aici.

De atunci, mii de teste și experimente unice au fost efectuate la locul testului. În prezent este una dintre cele mai mari din Rusia. Baza sa experimentală permite testarea și testarea principalelor componente și ansambluri ale complexelor de aviație. Deoarece este costisitor să ridici avionul în aer de fiecare dată pentru a verifica condițiile de urgență de pe acesta, testăm piesele acestuia la sol.

Conducerea a promis că mai târziu vom vedea cu ochii noștri unul dintre experimentele pe pista de mare viteză și ce este această pistă?

Auzind acest sunet, preoții din biserică încep să se încrucișeze

Linia ferată de mare viteză - semnul distinctiv al depozitului de deșeuri,

Vladimir Yakovlevich Niyazov, director executiv, spune că lungimea sa este de 2,5 km, intenționăm să o mărim la șapte.

De 30 de ani, practic toate avioanele și elicopterele din industria aeriană internă au fost testate pe pistă. Simulează condiții cât mai apropiate de realitate.

Toate sistemele de ejectare a rachetelor aer-sol sunt testate. Obiectul cercetării este accelerat automat la o viteză dată și, în funcție de experiment, fie intră într-un obstacol echipat cu senzori, fie testăm indicatori precum viteza și frânarea.

Linia ferată de mare viteză, lungă de 2,5 km, este planificată să fie extinsă la șapte km. Rezistă la produs până la 15 tone. Viteza maximă care a fost atinsă pe pistă este de 3600 km / h.

Viteza maximă pe care am reușit să o atingem este de 3600 km / h. Nu există astfel de piese în Rusia, doar în SUA.

În viitor, vom crește viteza la ultrasunete, exact despre asta se plâng vecinii noștri, foarte tare, iar preoții din biserică încep chiar să se încrucișeze, dar, deși există explozii și zgomot la locul de testare, avem de lucru.

După o scurtă excursie, ni s-a arătat cum motorul rachetei a accelerat la 300 km / h în doar patru secunde, toată această mișcare a fost însoțită de un sunet de parcă o rachetă a decolat în apropiere. Spectacol spectaculos.

Dezvoltări unice ale depozitului de deșeuri

Potrivit directorului depozitului de deșeuri, vor dura aproximativ două săptămâni pentru a spune despre toate realizările și pentru a demonstra toate evoluțiile.

Prin urmare, ni s-au arătat cele mai semnificative și vom spune doar despre unul. Așa-numitul stand „Fotoliu”. Conceput pentru a testa scaunele pasagerilor, nu numai avioane, ci și mașini, autobuze etc. în cazul unei aterizări de urgență. Acesta este singurul teren de testare din Rusia care îndeplinește toate cerințele internaționale pentru efectuarea unui astfel de test, astfel încât toate scaunele din Rusia sunt testate aici. Scaunul trebuie să fie durabil și ferit de răni. După test, acesta nu trebuie distrus, mai ales în punctele de atașare, iar persoana din el ar trebui să rămână așezată pe loc, apropo, un manechin special care este folosit la test este foarte scump - 50 de mii de dolari. Datorită acestor teste, rata de supraviețuire a pasagerilor reali este crescută cu o treime.

Foame de personal

Probabil, la fel ca toate întreprinderile din depozitul de deșeuri, problema schimbării generaționale devine din ce în ce mai clară. Vârsta medie a lucrătorilor de aici este de 60 de ani,

mai mult, trebuie avut în vedere faptul că munca este periculoasă, iar vârsta de pensionare începe de la 50-55 de ani. Aproape toți pasionații au rămas la întreprindere. De fapt, pentru aceasta, conducerea a organizat o astfel de excursie în jurul depozitului de deșeuri, invitând nu numai presa, ci și directorii școlilor tehnice, CPC, astfel încât tinerii să afle în cele din urmă că există un astfel de depozit de deșeuri și că se confruntă cu o lipsă de personal, deoarece informațiile despre acesta sunt în majoritatea clasificate.

Conducerea depozitului de deșeuri și-a exprimat dorința ca înviătorii, sau cel puțin cea mai mare parte a acestora, să lucreze pe teritoriul districtului lor, deoarece specialiștii calificați buni sunt dornici să meargă la Moscova.

Directorul depozitului de deșeuri se gândește să creeze locuințe pentru lucrătorii săi, deoarece toate celelalte condiții sunt deja acolo: un salariu decent, o zi de lucru mai scurtă cu o oră și chiar o vârstă de pensionare anticipată.

Poligonul se scufundă în inimă, Oleg Yuryevich a încheiat întâlnirea - prin urmare, după ce ați vizitat-o \u200b\u200bo dată, veți dori să vă întoarceți din nou.

Sperăm că, datorită ajutorului dvs., tinerii specialiști își vor găsi acum drumul spre noi.

Testele de teren ale aeronavei includ o gamă largă de lucrări, de la primele etape ale proiectării sale până la producția în serie. Sistemul de combustibil și sistemul de propulsie, mijloacele de supraviețuire în luptă, sistemul de evacuare de urgență al pilotului, sistemele de protecție împotriva incendiilor, armele și multe altele sunt supuse testelor. Testele diferitelor sisteme ale promițătorului complex de aviație din linia de front - avioanele de luptă T-50 sunt în prezent în curs de desfășurare, inclusiv la standurile Teritoriului de testare științifică a Trezoreriei Statului Sisteme de aviație (GKNIPAS).

Am participat la testele instalației de tun NNPU-50, care include una dintre cele mai ușoare tunuri din clasa sa 9-A1-4071K. Modificarea sa anterioară a fost tunul de aeronave GSh-301, care s-a dovedit a fi excelent pe avioanele de generație 4, 4+ și 4 ++. Dar tehnologiile inovatoare, materialele noi și aspectul aeronavei domestice de generația a cincea necesită abordări complet noi pentru testarea unei instalații de tun.

Prima instanță a luptătorului de generație a cincea T-50 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 29 ianuarie 2010. Zborurile luptătorilor au fost demonstrate în timpul mai multor spectacole aeriene MAKS, numele piloților săi de testare sunt bine cunoscuți. Mult mai puțin vizibilă este munca specialiștilor care efectuează teste la sol ale diferitelor sisteme.

Terenul de testare științifică a sistemelor de aviație din regiunea Moscovei (GKNIPAS) este situat la aproximativ o oră de mers cu mașina de aerodromul Zhukovsky. O parte semnificativă a testării la sol a sistemelor experimentale T-50 este efectuată aici. Am venit aici pentru a ne familiariza cu testarea unuia dintre sistemele critice ale luptătorului de generația a cincea - instalarea sa de tun.

În GkNIPAS, un model de cabină T-50 este instalat pe alunecare. „Designul repetă complet planul real”, spune Vladimir Sokolov, proiectant șef adjunct al Biroului de proiectare Sukhoi. În sistemul de armament standard T-50, arma este una dintre cele mai puternice surse dinamice de încărcare a structurii și echipamentelor aeronavei în zona instalării sale. Tunul 9-A1-4071K este capabil să lovească aproape toate țintele moderne blindate. În timpul unei ieșiri, cu cheltuirea unei sarcini complete de muniție, pot fi utilizate 150 de cochilii de calibru 30 mm - incendiar cu exploziv ridicat (OFZ) și incendiar cu perforare a armurii (BZ).

Poligonul regiunii Moscova

În fotografie: Cochilii din tunul 9-A1-4071K.

Terenul de testare științifică al trezoreriei statului a sistemelor de aviație a fost creat în ajunul războiului din 27 iunie 1941 și este unul dintre cele mai mari terenuri de antrenament din Rusia. Depozitul de deșeuri este situat pe teritoriul districtului Voskresensky într-o pădure la 60 de kilometri de Moscova. Acesta acoperă o suprafață de peste 100 de kilometri pătrați, are o infrastructură bine dezvoltată, legături feroviare și rutiere.

Scopul principal al sitului de testare este testarea la sol și dezvoltarea echipamentelor de aviație. Complexele de bancă ale locului de testare asigură funcționarea cu arme de luptă, testarea elementelor echipate ale sistemelor de arme, simulează principalii factori de influență care apar cu o aeronavă în uz de luptă. Aceasta este sarcina principală a locului de testare - testarea sistemelor de aeronave în condiții critice și supercritice, care sunt periculoase pentru reproducere în condiții de laborator.

Cel mai ușor predecesor

Pe site-ul Tula Instrument Design Bureau (KBP) numit după Academicianul A.G. Shipunov a raportat că, în 2014, aeronava Su-27SM a fost supusă testelor de zbor ale tunului de aeronavă cu foc rapid 9-A1-4071K actualizat, care a făcut posibilă rezolvarea întregii încărcături de muniție a transportatorului în orice mod. După finalizarea testelor, în 2015 a fost planificat să înceapă lucrările de dezvoltare a testării pistolului pe a cincea generație de aeronave T-50.

Tunul 9-A1-4071K a devenit o dezvoltare ulterioară a celei mai ușoare tunuri de 30 mm GSh-301, care a fost echipată cu avioane domestice MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 și Su-35, precum și cu linia frontală bombardiere și avioane de decolare și aterizare verticale Yak-38.

În 9-A1-4071K, au fost implementate principiile non-tradiționale „non-intensive” ale construcției și funcționării armelor: un cartuș - un element de automatizare, împușcare „aruncată” fără șoc, extragerea „cu gaz” a unui cartuș uzat, suprapunere parțială a acestor operațiuni în timp. Principala caracteristică a pistolului este un sistem autonom de răcire a butoiului de vaporizare a apei. Schema de bază unică a automatizării de tip recul a permis să minimizeze masa armei și să ofere cea mai mare rată de foc pe baril pentru un tun de 30 mm.

Un arc de retur inelar și o frână hidraulică cu acțiune dublă disipează în mod eficient surplusul de energie al pieselor în mișcare, stabilizând funcționarea automatizării la declanșarea unei explozii. Implementat posibilitatea alimentării cu bandă stângă și dreaptă, reîncărcarea pirotehnică electrică, există un senzor pentru contorul cartușelor rămase.

Tunul 9-A1-4071K are o rată de foc de 1500-1800 runde pe minut, iar viteza inițială a proiectilului este de 860 metri pe secundă. Masa armei este de doar 50 de kilograme, cu o greutate a cartușului de 832 grame și un proiectil de 390 grame.

Filmări în Faustovo

În fotografie: Instalarea tunului 9-A1-4071K pe suport.

La locul de testare din Faustovo, instalația de tun 9-A1-4071K este reglată fin pentru testele de viață. O echipă de tehnicieni instalează un tun în avion, încarcă o bandă cu cartușe. După sirenă, ne ascundem în adăpost. O a doua și 25 de scoici cu un vuiet sunt transportate într-un deal nisipos, la 200 de metri de stand.

"În timpul testelor, dealul nostru a colectat deja aproximativ 2 tone de metal - cochilii mici", arată Vladimir Sokolov către peretele nisipos din spatele țintei, "iar testele în sine vor dura câteva luni."

Desigur, cea mai puternică armă a luptătorilor moderni sunt rachetele. Dar „pistolul pilotului” (așa cum se numește uneori un tun de aeronavă) rămâne la cerere chiar și pentru un luptător de a cincea generație. Potrivit unui număr de experți, prezența celor mai recente sisteme de observare pe T-50 va crește semnificativ eficacitatea utilizării armelor cu tun de aeronavă, care în unele cazuri sunt mult mai preferabile decât utilizarea sistemelor de rachete scumpe.

În timpul testelor din Faustovo, se verifică fiabilitatea funcționării nu numai a tunului, ci și a unităților de aeronave. Există zeci de factori. În timpul împușcării, flacăra, a cărei temperatură este de aproximativ 3 mii de grade, arde pielea compozită a aeronavei. Zgomotul unei lovituri - volumul său atinge 160 de decibeli - mai mult decât îneacă cele mai puternice sunete ale difuzoarelor atunci când trupele rock cântă pe stadioane mari. Fotografiile sunt însoțite de vibrații cu o frecvență de 2 până la 2 mii hertz. Vibrațiile pot fi periculoase atât pentru sistemele individuale, de exemplu, monitoarele cu cristale lichide ale unei cabine de „sticlă” a unui luptător, cât și pentru un pilot de luptă.

Desigur, toți acești factori au fost luați în considerare de către proiectanții aeronavei. Dar acuratețea calculelor este verificată în timpul testelor pe termen lung la sol, mai întâi a sistemelor individuale, apoi a aeronavei în ansamblu.

„Testele ne-au permis să identificăm punctele slabe ale structurii aeronavei. Din păcate, atunci când proiectăm, nu este întotdeauna posibil ca structura să fie perfectă ”, rezumă Vladimir Sokolov.

Fiecare test este însoțit de înregistrarea unei cantități mari de date. În acest scop, peste o sută de senzori diferiți sunt instalați pe suport pentru testarea sistemelor. Testele de bancă ar trebui să asigure funcționarea sigură și sigură a principalelor sisteme în toate condițiile extreme de utilizare a aeronavei.

În paralel cu dezvoltarea pistolului, specialiștii Sukhoi Design Bureau testează o serie de alte sisteme de arme T-50, precum și sistemul său de susținere a vieții, la standurile din Faustovo. În viitor, testerii vor depana funcționarea tuturor acestor sisteme și unități deja pe scara completă „cincizeci” - T-50-KNS.

„Testele ca parte a unei aeronave la scară largă permit evaluarea cuprinzătoare a fiabilității funcționării tuturor sistemelor”, spune Vladimir Sokolov. „Dar în acest volum de informații, pentru a evalua integralitatea percepției sale și pentru a asigura siguranța testelor, este necesară o„ simbioză „pilot de avion”. ” Pentru aceasta, Biroul de proiectare Sukhoi a creat pentru prima dată în țară un „serviciu” de operatori de testare. SN Shilov, AS Yasnev, VA Soloninkin lucrează în ea, care efectuează teste sub diverși factori, controlând toate sistemele de aeronave din cabină. „Folosim zeci de senzori diferiți pentru a determina parametrii sistemelor de la standuri”, explică Vladimir Sokolov. - Este important ca înainte ca operatorul nostru să se așeze în cabină, mașina să fie studiată cât mai mult posibil de către specialiști. Dar experiența și intuiția operatorului de testare se dovedesc a fi de neînlocuit. La urma urmei, principalii „consumatori” ai rezultatelor testelor noastre sunt piloții de testare, cu care avem cele mai calde relații. "

Exploatarea la sol "în stil Sukhov"

În mod tradițional, Biroul de proiectare Sukhoi acordă o mare atenție dezvoltării metodelor și instrumentelor pentru testarea experimentală a sistemelor de aeronave care sunt proiectate. În 1953, la instrucțiunile lui P. O. Sukhoi însuși, au fost create mai multe laboratoare experimentale.

În prezent, OKB are o structură extinsă a propriilor sale departamente de cercetare și testare. Laboratorul la sol și banca de testare a OKB permite o gamă largă de cercetări și testări ale proiectării sistemelor și a aeronavelor în general.

Avioanele și sistemele lor sunt, de asemenea, testate la terenurile de antrenament și bazele altor întreprinderi și la Ministerul Apărării din Rusia.

Ieri, Curtea Regională din Moscova, având în vedere recursul împotriva sentinței adresată lui Oleg Pronin, fostul director general al întreprinderii de stat federale „Trezoreria de Stat Științifică de testare a sistemelor de aviație” (FKP GkNIPAS), care a fost condamnat pentru vânzarea de motoare de rachetă de luptă către Ucraina, nu numai că nu și-a redus pedeapsa, și pe cont propriu am adăugat încă un an de regim strict.

Apărarea lui Oleg Pronin, care anterior conducea cel mai mare teren de antrenament din regiunea Moscovei, a făcut apel împotriva verdictului Curții Orașului Resurecție doar în ceea ce privește pedeapsa care i-a fost impusă în patru ani într-o colonie de maximă securitate. Cazul penal a fost examinat într-o procedură specială și, prin urmare, nu a fost supus revizuirii. Căutând să atenueze pedeapsa, avocații au observat că Oleg Pronin și-a recunoscut pe deplin vinovăția, s-a căit activ și a cooperat activ cu ancheta, ceea ce i-a permis să expună alți participanți la înșelătorie. Judecătoria Resurrection City, în opinia apărării, nu a ținut cont că, în aceleași circumstanțe, după ce a examinat într-o ordine specială cazul penal al altei persoane implicate - omul de afaceri Mikhail Dzhama, l-a condamnat la doar doi ani într-o colonie de regim general, deși acțiunile sale au adus prejudicii bugetului cu mai mult de 67 de milioane de ruble Instanța de fond, potrivit apărării, nu a ținut cont de faptul că domnul Pronin și-a exprimat dorința de a „lucra în viitor, ca înainte, pentru binele Patriei”.

În ciuda argumentelor apărării, reprezentantul parchetului a declarat că a considerat legal și rezonabil verdictul primei instanțe și a cerut să îl lase neschimbat datorită faptului că infracțiunea domnului Pronin, ca și ceilalți inculpați, a fost legată de proliferarea armelor de distrugere în masă care trebuiau eliminate.

După ce a audiat părțile, consiliul de judecată al Curții Regionale din Moscova a decis că instanța de fond nu a ținut cont în totalitate de circumstanțele cauzei penale și de rolul lui Oleg Pronin în aceasta. Termenul care i-a fost atribuit a fost considerat „moale” - instanța de apel i-a adăugat încă un an de regim strict domnului Pronin pentru complicitate în special în ceea ce privește frauda la scară largă, precum și în furtul de arme, componente pentru aceasta și muniție (partea 4 a art. 159 și partea 4 a art. 226 din Codul penal al Federației Ruse).

Dl Pronin a fost unul dintre inculpații din dosarul penal privind vânzarea de motoare cu rachete ghidate de aeronave către Ucraina Motor Sich SA. După ce a primit de la Ministerul Apărării al Federației Ruse mai mult de 100 de milioane de ruble. pentru eliminarea rachetelor pe teritoriul FKP GkNIPAS, membrii grupului infracțional organizat și-au vândut apoi motoarele Ucrainei pentru aproape 50 de milioane.

În principalul dosar penal, care va ajunge în curând în instanță, sunt anchetați fostul șef al biroului de proiectare a construcțiilor de mașini Turaevsky Soyuz Nikolay Yakovlev, directorul comercial al Corporației pentru armament cu rachete tactice JSC Viktor Vagan, directorul executiv al FKP GkNIPAS Vladimir Niyazov și mai mulți oameni de afaceri. Nu își recunosc vinovăția.