Unde se află fierarii takr. De ce fumează amiralul Kuznetsov? Armamentul portavionului Amiral Kuznetsov


„Amiralul Kuznetsov” este un crucișător cu avioane grele (de fapt, un portavion cu drepturi depline), parte a Marinei Ruse. Înființată în 1982 sub numele „Riga”, în timpul construcției a fost redenumită „Leonid Brejnev”, iar când a fost lansată în 1987 a primit numele „Tbilisi”. În etapa finală a testării, în 1990, a fost numit „Amiral Kuznetsov”. Deplasarea navei este de 58,6 mii tone. Echipaj 1960 de oameni.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” pe mare.

Construcție și exploatare

Proiectarea noului crucișător care transportă avioane al flotei sovietice a fost realizată la Biroul de Proiectare Nevsky sub conducerea designerului Sergeev. Se deosebea de patru nave similare deja construite în acel moment (proiectul Kiev) prin prezența unei trambulie de decolare și a unei punți lărgite și trebuia să fie prima dintr-o nouă clasă de crucișătoare care transportă avioane.

Chila navei a avut loc la 1 septembrie 1982. A fost construit la șantierele navale ale Șantierului Naval Mării Negre din orașul Nikolaev; producția de echipamente pentru aceasta a fost realizată de Uzina Proletarsky Leningrad.

Nava a fost lansată pe 4 decembrie 1985, după care s-au efectuat instalarea ulterioară a echipamentelor și instalarea armelor. Până în 1989, când nava era gata în proporție de 71%, au început testele pe mare, inclusiv aterizarea și decolarea aeronavelor. În decembrie 1991, crucișătorul, după ce a circumnavigat Europa, a făcut tranziția de la Marea Neagră la baza Vidyaevo (regiunea Murmansk) și s-a alăturat Flotei de Nord a Rusiei.

Modernizarea navei și testarea acesteia au continuat. A primit primul său grup de transport permanent (avioane de luptă Su-33) în 1993. În decembrie 1995, amiralul Kuznetsov a făcut prima sa croazieră independentă de 90 de zile în Marea Mediterană, cu 13 Su-33 și 11 elicoptere la bord.

Până în 1998 a fost în renovare. În 2004 și 2007, ca parte a unui grup de nave, a efectuat călătorii către Atlantic și Marea Mediterană. În 2008 a suferit noi reparații și modernizare. În 2014, grupul aerian al crucișătorului a primit noi avioane MiG-29K. În octombrie 2016, a fost trimis în Marea Mediterană pe coasta Siriei.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” înainte de reparații.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” după reparație.

Caracteristici de design

Corpul Amiralului Kuznetsov TAVKR este format din șapte punți și include un număr mare de pereți etanși capabili să reziste la impactul a 400 kg de muniție (în echivalent TNT), ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a navei. Se deosebește de majoritatea portavioanelor convenționale prin utilizarea rampelor de decolare, a centralei electrice și a prezenței sistemelor de rachete anti-navă Granit.

Abandonarea catapultelor și utilizarea decolărilor cu sărituri cu schiurile au făcut posibilă economisirea greutății și a energiei navei, reducând în același timp probabilitatea imposibilității de a utiliza aeronave din cauza defecțiunii echipamentului de catapultă. Pe de altă parte, o astfel de soluție complică decolarea și aterizarea aeronavelor - acestea sunt posibile doar pe o parte a punții și într-o singură direcție.

Centrala de păcură a amiralului Kuznetsov se caracterizează printr-o producție crescută de fum în timpul funcționării, dar utilizarea păcurului ca combustibil reduce semnificativ costurile de întreținere a navei și repararea acesteia. În plus, păcura depozitată în corpul dublu al crucișătorului face parte din protecția anti-torpilă.

Pe prova navei există silozuri de lansare pentru rachetele antinavă Granit, capabile să lovească ținte la o distanță de până la 700 km. Cu ajutorul lor, amiralul Kuznetsov poate distruge navele inamice și poate trage în ținte de coastă fără a ridica aeronava aripii aeriene. Când trageți „Granite”, decolarea aeronavelor de pe punte este imposibilă.

Un MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov.

Un MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov.

Armamentul TAVKR „Amiralul Kuznetsov”

Arma principală a unei nave este grupul său aerian. Include 14 avioane de luptă Su-33 și 10 MiG-29K. În plus, la bord există 15 elicoptere multifuncționale Ka-27 și 2 elicoptere de recunoaștere Ka-31 (elicopter de patrulare radar).

12 sisteme de rachete anti-navă Granit alcătuiesc armele de lovitură ale crucișătorului. Pentru a contracara aeronavele inamice, este echipat cu 24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal și 8 sisteme de apărare aeriană Kortik.


„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător greu care transportă avioane din Proiectul 11435, singura navă de acest tip din Rusia.

Locație

Flota de Nord, Severomorsk.

Numele cladirii

Nava (în proiect se numea „Uniunea Sovietică”) a fost așezată la Șantierul Naval Mării Negre la 1 septembrie 1982 sub numele „Riga” și lansată pe 4 decembrie 1985 sub numele „Leonid Brejnev”. La 11 august 1987, a fost redenumită „Tbilisi”. La 4 octombrie 1990, a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Înrolat în Flota de Nord la 20 ianuarie 1991.

Repere

Pe 21 octombrie 1989, a fost aruncat pe mare într-o stare neterminată și cu personal insuficient pentru testarea în zbor a aeronavelor de bord. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. Pe 23 noiembrie 1989 s-a întors la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers pe mare de mai multe ori pentru testare.

În anii 90, a plecat în mod regulat pe mare pentru exerciții și a efectuat un serviciu de luptă în Marea Mediterană. Din 1996 până în 1998 a fost în reparație. În 2000, a participat la exercițiile în care submarinul Kursk a fost pierdut și a luat parte la operațiunea de salvare.

Din 2001 până în 2004 a fost în reparație. În 2004, a participat la o expediție de o lună în Atlanticul de Nord. În 2005-2007, a plecat la mare de câteva ori pe an. Pe 5 decembrie 2007, a condus un detașament de nave de război într-o călătorie către Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, care s-a încheiat la 3 februarie 2008.

Până în decembrie 2008 a fost în reparație.

În perioada 6 decembrie 2011 – 16 februarie 2012, nava a efectuat o călătorie lungă către Marea Mediterană, ca parte a asigurării prezenței navale a navelor marinei ruse în zonele Oceanului Mondial.

În mai 2014, a șaptea călătorie pe distanță lungă a navei, care a durat aproape șase luni, s-a încheiat.

În septembrie 2014, restaurarea planificată a pregătirii tehnice a fost finalizată pe navă.

Caracteristici de performanta

Viteza: 29 noduri
Autonomia navigatie: 45 zile
Echipaj: 1960 persoane
Putere turbinei cu abur: 4x50000 CP
Putere turbogenerator: 9x1500 kW
Puterea generatorului diesel: 6x1500 kW

Dimensiuni

Lungime: 302,3 metri
Lungimea liniei de plutire: 270 metri
Latime: 72,3 metri
Lățimea liniei de plutire: 35,4 metri
Pescaj: 9,14 metri
Deplasare standard: 43.000 tone
Deplasare totală: 55.000 tone
Deplasare maximă: 58600 tone

Armament

Portavionul este echipat cu lansatoare de rachete (12 rachete antinavă Granit și 60 de rachete Udav-1), sisteme de rachete antiaeriene Klinok (192 de rachete, 24 de lansatoare) și Kashtan (256 de rachete). La bord pot fi amplasate până la 24 de elicoptere multirol Ka-27, până la 16 avioane supersonice multiroluri verticale cu decolare și aterizare Yak-41M și până la 12 avioane de luptă Su-27K.

TASS că a fost semnat un contract între Ministerul rus al Apărării și United Shipbuilding Corporation pentru repararea crucișatorului cu avioane Admiral Kuznetsov.

După cum a raportat anterior ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, reparația navei este de așteptat să fie finalizată în 2020, iar revenirea sa în funcțiune este planificată pentru 2021. Lucrările de reparații vor fi efectuate la cea de-a 35-a fabrică de reparații navale din Murmansk (filiala Centrului de reparații navale Zvezdochka).

Editorii TASS-DOSSIER au pregătit un certificat despre portavion.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător greu de transport de avioane (TAKR). Din 2018, este cea mai mare navă și singurul portavion al Marinei Ruse. Face parte din Flota de Nord, nava amiral a Marinei. La 23 februarie 2018, președintele rus Vladimir Putin a acordat TAKR Ordinul Ushakov (pentru serviciile de întărire a capacității de apărare a țării, niveluri ridicate de antrenament de luptă, curaj și eroism demonstrat de personal în timpul misiunilor de luptă).

Istoricul proiectului

În perioada postbelică, conducerea URSS, Ministerul Apărării și Marinei nu au avut o viziune comună asupra necesității portavioanelor și a posibilelor metode de utilizare a acestora. Unii politicieni, industriași și lideri militari (inclusiv ministrul Apărării, mareșalul Andrei Grechko și ministrul industriei navale Boris Butoma) au susținut construirea de portavioane nucleare mari asemănătoare tipului american Nimitz.

Oponenții (printre ei, comandantul șef al Marinei Serghei Gorșkov și Dmitri Ustinov, care l-a înlocuit pe Grechko ca ministru al Apărării în 1976) au subliniat costul ridicat al programului de construcție a navelor care transportă avioane, lipsa unui concept clar pentru utilizarea lor și a pus accent pe dezvoltarea flotei de submarine, în primul rând submarine nucleare. Drept urmare, până în anii 1980, Marina URSS nu avea portavioane proiectate pentru aeronave orizontale de decolare și aterizare.

Pentru războiul antisubmarin, care a fost declarat o prioritate a forțelor de suprafață ale Marinei URSS, au fost construite crucișătoare antisubmarin din proiectele 1123 și 1143, pe care s-au bazat elicoptere, precum și decolare și aterizare verticală Yak-38. aeronave. În ceea ce privește capacitățile de luptă, aceste mașini erau inferioare aeronavelor convenționale, ceea ce a forțat conducerea Marinei la începutul anilor 1970 să revină la planurile de a crea un portavion mare capabil să susțină operațiunile de luptă ale aviației la o distanță considerabilă de bazele flotei.

S-a propus construirea unui portavion nuclear cu o deplasare de până la 80 de mii de tone, cu o flotă de avioane de până la 70 de avioane (Proiectul 1160 „Eagle”). Ulterior, proiectul a suferit numeroase modificări, iar la sfârșitul anilor 1970, lucrările la el au fost oprite. În schimb, s-a decis construirea unui portavion, folosind ca bază crucișătorul de avioane Project 1143 și dotându-l cu echipamente pentru decolare și aterizare a aviației „convenționale”. Dezvoltatorii au renunțat și la utilizarea unei centrale nucleare.

Proiectul 11435 a fost dezvoltat la începutul anilor 1980 la Nevsky Design Bureau (Leningrad, acum Sankt Petersburg) sub conducerea designerului șef Vasily Anikiev. În timpul procesului de proiectare, experții au renunțat la instalarea catapultelor pe navă - în schimb, portavionul este echipat cu o rampă de arc, care limitează greutatea la decolare a aeronavei.

În plus, portavionul era echipat cu arme puternice de lovitură - rachete P-700 Granit. Drept urmare, Proiectul 11435 a fost clasificat de Marina drept „cruașător cu avioane grele” (TAKR; conform unei alte versiuni, acest lucru a fost făcut pentru a eluda prevederea Convenției de la Montreux privind statutul strâmtorilor Mării Negre, care interzicea trecerea portavioanelor prin ele).

Inițial, s-a planificat să denumească nava principală „Uniunea Sovietică” (în anii 1930, același nume trebuia să fie atribuit primului cuirasat construit de sovietici, care nu a fost finalizat din cauza izbucnirii Marelui Război Patriotic). În 1982, portavionul a primit numele „Riga” (în mod tradițional, navele sovietice care transportau avioane au fost numite după capitalele republicilor Uniunii). La sfârșitul anului 1982, a fost redenumit „Leonid Brejnev” (după moartea secretarului general al Comitetului Central al Comitetului Central al Uniunii Sovietice). În 1987, la începutul perestroikei și la condamnarea „erei stagnării”, TAKR și-a schimbat numele în „Tbilisi”. Din octombrie 1990 - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - în onoarea lui Nikolai Kuznetsov, care a condus Marina URSS în 1939-1947 și 1951-1955.

Construcție, testare

Nava a fost așezată la Șantierul Naval de la Marea Neagră (orașul Nikolaev, acum în Ucraina) la 1 septembrie 1982 cu numărul de serie 105. La 22 februarie 1983, a fost reașezată (sub numele de Leonid Brejnev), lansată în decembrie. 4, 1985. Pe 8 iunie 1989 au început probele de acostare. La 21 octombrie 1989, nava a fost lansată în Marea Neagră, unde a efectuat o serie de teste de proiectare a zborului aeronavei. Pentru a pregăti piloți, simultan cu construcția navei, a fost deschis un centru special de pregătire NITKA pe aerodromul Saki-4 (satul Novofedorovka, Crimeea) (Complexul de pregătire a aviației de testare la sol, acum terenul de testare pentru sistemele de decolare și aterizare Nitka) .

Prima aterizare orizontală pe o navă din istoria Marinei Sovietice a fost făcută la 1 noiembrie 1989 de pilotul de testare Hero al Uniunii Sovietice Viktor Pugachev pe o aeronavă Su-27K. La 25 decembrie 1990, a fost semnat un certificat de acceptare, iar pe 20 ianuarie 1991, nava a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei URSS. Cu toate acestea, a rămas pe Marea Neagră, continuând testele. Tranziția la Severomorsk a fost finalizată abia la sfârșitul anului 1991.

Istoricul serviciului

Funcționarea navei a fost îngreunată de lipsa de finanțare și de infrastructura de coastă necesară. În special, au apărut multe probleme cu centrala electrică principală, ale cărei cazane s-au defectat constant.

În aprilie 2018, portavionul a efectuat șapte croaziere pe distanțe lungi, șase dintre acestea către Marea Mediterană (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, în perioada 15 octombrie - 2016). 8, 2017) și unul către Atlanticul de Nord (2004). În 2000, amiralul Kuznetsov a fost implicat în operațiuni de salvare pentru a ajuta submarinul scufundat K-141 Kursk.

În timpul a șaptea croazieră pe distanță lungă, în noiembrie 2016 - ianuarie 2017, crucișătorul a luat parte pentru prima dată la ostilități - luptătorii de pe navă au atacat infrastructura organizațiilor teroriste „Statul Islamic” și „Jabhat al-Nusra”. " (interzis în Federația Rusă) pe teritoriul Siriei. În total, în timpul campaniei, piloții de aviație bazați pe portavioane au efectuat 420 de ieșiri de luptă, dintre care 117 pe timp de noapte și au lovit 1.252 de ținte teroriste.

Nava a suferit reparații în 2001-2004, 2008, 2015.

Caracteristici de performanta

  • Lungimea liniei de plutire - 270 m;
  • lungime maximă (punți) - 306 m;
  • latime la linia de plutire - 33,4 m;
  • latime maxima - 72 m;
  • inaltime - 64,5 m;
  • deplasare standard - 46 mii 540 tone;
  • deplasarea totală - 59 mii 100 tone;
  • viteza maxima - 29 noduri;
  • interval de croazieră la o viteză de 29 de noduri - 3 mii 850 de mile, la o viteză de 14 noduri - 8 mii 417 de mile;
  • autonomie de navigare - pana la 45 de zile;
  • echipaj - 1 mie 960 de oameni, inclusiv 518 ofițeri și 210 intermediari.

Centrala electrică principală este o unitate cazan-turbină, care include patru turbine cu abur cu o capacitate de 50 de mii de cai putere fiecare. Nava este echipată cu nouă turbogeneratoare și șase generatoare diesel cu o capacitate de 1 mie 500 kW fiecare.

Armament

  • 12 lansatoare ale sistemului de rachete antinavă P-700 „Granit” (raza de zbor a rachetelor supersonice este de aproximativ 550-600 km);
  • 24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal (muniție - 192 de rachete);
  • opt module ale sistemului de rachete și artilerie antiaeriene Kortik (muniție - 256 de rachete, 48 de mii de obuze);
  • șase monturi de artilerie AK-630 cu șase țevi de calibru 30 mm (48 mii de obuze).
  • Complexul de rachete de apărare anti-torpile „Udav-1”.

Grup aerian

TAKR poate transporta 26 de aeronave și 24 de elicoptere pe puntea de zbor și în hangarul de sub punte. Grupul aerian al crucișătorului a constat inițial din avioane de vânătoare Su-33 (Su-27K), avioane de atac Su-25UTG, elicoptere Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS și Ka-29; la sfârșitul anilor 1990 a inclus luptători Su-33 din regimentul 279 de aviație de luptă navală (aerodromul - Severomorsk-3, regiunea Murmansk), elicoptere Ka-27 și Ka-29 ale regimentului naval antisubmarin separat 830 (bază - Severomorsk- 1).

În vara lui 2016, nava a început să testeze un grup aerian actualizat, care include noi avioane de luptă MiG-29K/KUB bazate pe transportator. În 2016-2017, amiralul Kuznetsov, în timpul călătoriei sale către țărmurile Siriei, a testat elicopterul de atac de pe nava Ka-52K Katran.

Comandanti de nave

  • 1987-1992 - căpitan rangul 1 Viktor Yarygin;
  • 1992-1995 - contraamiralul Ivan Sanko;
  • 1995-2000 - contraamiralul Alexander Chelpanov;
  • 2000-2003 - căpitan rangul 1 Alexander Turilin;
  • 2003-2008 - căpitan rangul 1 Alexander Shevchenko;
  • 2008-2011 - căpitan rangul I Vyacheslav Rodionov;
  • Din 2011 până în prezent - căpitan de rangul 1 Serghei Artamonov.

"Varangian"

Conform unui proiect ușor modificat 11436, crucișătorul de avioane grele „Varyag” a fost construit în Nikolaev în 1985-1992. În 1993 a devenit proprietatea Ucrainei, iar în 1998 a fost vândută Chinei. În 2012, a fost adoptat de Armata Populară de Eliberare din China. A primit numele „Liaoning”. În prezent, este singurul portavion chinez care operează (al doilea este în curs de pregătire pentru testare).

Armament

Același tip de nave

Informații generale

Primul portavion sovietic conceput pentru aeronave convenționale cu decolare și aterizare (tipurile anterioare de TAKR erau destinate aeronavelor cu decolare verticală). Numit după amiralul flotei Uniunii Sovietice Nikolai Gerasimovici Kuznetsov. Construit în orașul Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre.

În prezent, nava găzduiește aeronave Su-25UTG și Su-33 ale celui de-al 279-lea regiment naval de aviație de luptă separat (OKIAP), precum și MiG-29K și MiG-29KUB din cel de-al 100-lea OKIAP (aerodromul bazat pe 279 și 100 OKIAP - Severomorsk-3 ), elicopterele Ka-27 și Ka-29 din cel de-al 830-lea regiment separat de elicoptere antisubmarine navale (aerodromul cu sediul - Severomorsk-1).

Istoria creației

Condiții preliminare pentru creare

Conform planului de dezvoltare a marinei aprobat de guvernul URSS în 1945, construcția de portavioane în URSS nu a fost planificată. N. G. Kuznetsov, care în acel moment ocupa funcția de comandant șef al marinei, a reușit să realizeze includerea navelor din această clasă doar în planul de proiectare. În 1953, Kuznetsov a aprobat un proiect de creare a unui portavion ușor (Proiectul 85) pentru apărarea aeriană a flotei în marea liberă. Era planificat să se construiască cel puțin opt astfel de nave, prima dintre ele trebuind să intre în serviciu în 1960. Dar în 1955, N. G. Kuznetsov a căzut în dizgrație și a fost înlăturat din postul de comandant șef al marinei. În schimb, scaunul de comandant șef a fost preluat de S.G. Gorshkov, care în multe privințe nu a împărtășit ideile predecesorului său cu privire la dezvoltarea Marinei.

Deși portavioanele s-au comportat admirabil în bătăliile navale din cel de-al Doilea Război Mondial, s-au făcut multe progrese atât în ​​ceea ce privește armele antiaeriene, cât și cele pe bază de nave, de atunci. Operațiunile relativ reușite ale formațiunilor de portavioane americane din Coreea și Vietnam s-au desfășurat în condiții de testare, fără opoziția inamicului dinspre mare. De fapt, portavioanele în aceste conflicte au servit drept baze aeriene mobile pentru atacarea țintelor terestre, ceea ce nu și-a dovedit posibila utilitate într-o bătălie navală. Acest lucru a dat conducerii sovietice motive să se bazeze pe crucișătoare și submarine înarmate cu rachete în dezvoltarea flotei, declarând portavioanele „arme ale imperialismului occidental”.

„Primele rândunele” ale flotei de portavioane sovietice au fost crucișătoarele antisubmarine ale Proiectului 1123, care aveau la bord un grup aerian de paisprezece elicoptere Ka-25. Cu toate acestea, capacitățile elicopterelor nu le-au permis să organizeze sprijin deplin pentru operațiunile navale din aer, așa că s-a decis să se dezvolte noi nave concepute pentru utilizarea aeronavelor verticale de decolare și aterizare. Asemenea nave au devenit crucișătoarele grele care transportă avioane ale Proiectului 1143 (tip Kiev). După ce au primit arme puternice de rachete, aceste crucișătoare transportau un mic grup aerian, ale cărui sarcini au rămas mai degrabă auxiliare. În plus, aeronava de transport Yak-38, fiind prima aeronavă VTOL de producție a Uniunii Sovietice, s-a remarcat prin performanța scăzută de zbor și, datorită dimensiunilor și greutății sale mici, a fost sever limitată în sarcina și raza de luptă. În plus, fiind un avion de atac prin proiectare, Yak-38 nu era potrivit pentru misiuni de apărare aeriană. Astfel, cele trei nave din clasa Kyiv, împreună cu portavionul Baku, care a fost dezvoltarea lor, au continuat să rămână mai multe crucișătoare decât portavioane. Neajunsurile Yak-38 trebuiau eliminate pe o aeronavă VTOL de o nouă generație - luptătorul multirol Yak-41 - dar această aeronavă a fost creată lung și greu, astfel încât termenul limită pentru adoptarea sa a fost constant. împins înapoi.

Proiecta

Realizând capacitățile limitate ale portavionului navelor Proiectului 1143, conducerea Marinei a decis să construiască un portavion cu drepturi depline, capabil să utilizeze aeronave cu decolare și aterizare tradiționale, în plus față de aeronavele VTOL. Dezvoltarea proiectului a fost încredințată Biroului de Design Nevsky în 1977. Lucrările de proiectare au durat aproape trei ani și au fost finalizate abia în 1980. Au fost pregătite în total zece opțiuni, inclusiv nave cu o centrală nucleară. Drept urmare, după mai mulți ani de avize, proiectul 11435 a fost aprobat. Pe lângă dimensiunea semnificativ mai mare, principala diferență dintre noul proiect și cele anterioare (1143 și 11434) a fost amplasarea diferită a sistemului principal de rachete, care acum trebuia să fie situat în interiorul carenei. În plus, suprastructura navei a fost deplasată spre dreapta, pe sponson (proeminentă dincolo de contururile laturii tribord). Ambii acești factori au făcut posibilă creșterea suprafeței punții de zbor la o dimensiune potrivită pentru aeronavele cu decolare pe orizontală. Inițial, nava a fost planificată să fie echipată cu două catapulte cu abur, dar plasarea lor a dus la o creștere vizibilă a deplasării și a costului crucișătorului; încercările de a se menține în dimensiunile date menținând catapultele ar duce la o deteriorare a capacităților de luptă ale viitoarei nave. Caracteristicile înalte ale luptătorilor sovietici de generația a 4-a, care ar fi trebuit să se bazeze pe noua navă, au făcut posibilă decolarea de pe o trambulină fără ajutorul catapultelor, așa că s-a decis abandonarea acesteia din urmă.

Proiectul final a fost aprobat în mai 1982, iar în luna septembrie a aceluiași an, nava principală a noului proiect a fost depusă la șantierul naval Mării Negre nr. 444 din orașul Nikolaev (RSS Ucraineană).

Construcție și testare

TAKR „Leonid Brejnev” la peretele echipamentului, ilustrație din revista Soviet Military Power din 1987

Avion de luptă Su-33 pe puntea unui portavion, 1996

Continuând campania, pe 18 octombrie 2004, a avut loc un accident cu un antrenament Su-25UTG. Avionul a aterizat prea tare, drept urmare trenul de aterizare drept s-a rupt. Distrugerea navei a fost evitată, deoarece Su-25UTG de urgență a prins cârligul de aterizare de pe cablul de oprire și a oprit alergarea.

Pe 5 septembrie 2005, două aterizări de urgență ale avioanelor Su-33 au avut loc pe o aeronavă TAKR în Atlanticul de Nord, din cauza unui cablu de oprire rupt. Primul luptător a căzut în ocean și s-a scufundat la o adâncime de 1100 de metri (pilotul, locotenent-colonelul Yuri Korneev, a reușit să se ejecteze), al doilea avion a rămas pe punte. S-a planificat distrugerea avionului scufundat cu încărcături de adâncime din cauza prezenței echipamentelor secrete (de exemplu, un sistem de identificare „prieten sau dușman”), dar s-a dovedit că, din cauza adâncimii mari, acest lucru era imposibil de făcut. Comandamentul Marinei se așteaptă ca Su-33 scufundat să se prăbușească de la sine.

5 decembrie 2007„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, ca parte a unui grup de lovitură navală care include BOD „Amiralul Chabanenko” și „Amiralul Levchenko”, a plecat la a doua călătorie pentru serviciul de luptă în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană. În timpul serviciului său militar, au fost efectuate vizite în porturile Italiei, Franței și Algeriei, precum și în insula Malta. La întoarcerea peste Atlanticul de Nord, forța de transport a luat parte la exerciții împreună cu aviația navală de la țărm, precum și cu aeronave ale Forțelor Aeriene Ruse. Serviciul de luptă a continuat până la 3 februarie 2008.

Din mai 2008 până în 8 decembrie 2008, crucișătorul a suferit o reparație programată de șapte luni la unitățile Centrului de reparații de nave Zvezdochka. În timpul reparațiilor, centrala electrică principală a fost actualizată, s-au lucrat la repararea sistemului de aer condiționat, a echipamentului cazanului și a mecanismelor de ridicare a aeronavelor pe cabina de pilotaj.

TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” trece de Strâmtoarea Gibraltar în decembrie 2007

Iarna 2008/2009 - incepand de la decembrie 2008- crucișătorul portavioane a fost din nou supus serviciului de luptă în Marea Mediterană. În timpul acestei călătorii, pe 6 ianuarie 2009, a avut loc un accident: în timp ce staționați la o radă în cadrul exercițiilor militare din portul turc Akzas-Karagach, un incendiu a izbucnit într-una dintre camerele de la prova de la bordul unui portavion de crucișător. Incendiul a fost stins de echipajul navei, dar în timp ce lupta împotriva incendiului, militarul militar Dmitri Sychev a murit din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon. Potrivit declarațiilor experților, portavionul nu a suferit prejudicii grave și la 11 ianuarie 2009 a participat la exerciții comune cu Grecia. Campania a fost finalizată 27 februarie 2009.

6 decembrie 2011 un crucișător de portavion greu în fruntea unui detașament de nave ale Flotei de Nord a intrat din nou în Marea Mediterană, până la țărmurile Siriei. În legătură cu tulburările și tentativele de lovitură de stat din această țară prietenoasă cu Rusia, a fost nevoie de o demonstrație de forță în apropierea țărmurilor acesteia, contrabalansând cel puțin parțial prezența constantă a navelor de război ale Flotei a 6-a SUA în zonă.

Pe 12 decembrie 2011, formațiunea a aruncat ancora în Moray Firth (Marea Britanie) pentru a umple rezervele de apă și hrană. Pe 15 decembrie, din cauza deteriorării vremii din zona de parcare, detașamentul de nave de război a pus ancora și a continuat călătoria.

La 23 decembrie 2011, un detașament de nave de război condus de portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a trecut prin strâmtoarea Gibraltar în Marea Mediterană.

În perioada 8 ianuarie - 10 ianuarie 2012, unitatea rusă a efectuat o vizită de afaceri în portul Tartus (Siria), unde a alimentat proviziile la baza materială și tehnică a Marinei Ruse. În cadrul vizitei, delegația marinarilor ruși s-a întâlnit cu guvernatorul provinciei Tartus, Atef Naddaf.

16 februarie 2012 Portavionul „Amiral Kuznetsov” și-a încheiat serviciul de luptă, întorcându-se la Severomorsk.

După finalizarea serviciului de luptă, reparațiile de restaurare ale portavionului Amiral Kuznetsov au fost efectuate la filiala Murmansk a Centrului de reparații de nave Zvezdochka OJSC. Până la 23 august 2012, renovarea a fost finalizată.

În septembrie 2013, crucișătorul a participat la exercițiile Flotei de Nord în zona Mării Barents.

Elicopterul Ka-29 deasupra portavionului Amiral Kuznetsov în timpul serviciului de luptă, Marea Mediterană, 24 noiembrie 2016

CU 17 decembrie 2013 - 17 mai 2014 Portavionul „Amiral Kuznetsov” a făcut o nouă călătorie în serviciul militar în Marea Mediterană cu o vizită la baza materială și tehnică a Marinei Ruse din portul Tartus (Siria). Comandantul adjunct al Flotei de Nord, contraamiralul Viktor Sokolov, și-a ridicat steagul pe crucișător. În timp ce se afla în Marea Mediterană, crucișătorul portavioane a funcționat împreună cu crucișătorul grele de rachete cu propulsie nucleară Petru cel Mare. În timpul acestei campanii, piloții Regimentului 279 de Aviație Navală au dobândit o experiență practică semnificativă în efectuarea zborurilor de pe puntea unui crucișător cu avioane în mare liberă, completând peste 350 de ieșiri cu o ședere totală în aer de aproximativ 300 de ore.

Pe 19 august 2015, crucișătorul a finalizat trei luni de reparații la docul celei de-a 82-a fabrici de reparații de nave (satul Roslyakovo, regiunea Murmansk). În timpul lucrărilor, partea electromecanică a navei a fost pusă în ordine, iar partea subacvatică a carenei a fost, de asemenea, curățată și vopsită.

15 octombrie 2016 Crusătorul a părăsit Severomorsk pentru serviciul de luptă în Marea Mediterană. Pe lângă amiralul Kuznetsov, detașamentul de nave de război a inclus și crucișătorul de rachete grele cu propulsie nucleară Pyotr Velikiy, viceamiralul BOD Kulakov și Severomorsk, precum și o serie de nave și nave auxiliare. La bordul navei de transport se afla un grup aerian format din 10 avioane de luptă Su-33, 4 avioane de vânătoare MiG-29K/KUB, 5 elicoptere Ka-27 (inclusiv antisubmarin Ka-27PL și Ka-27PS de salvare), 2 transport-combat. Ka-29 și un elicopter de luptă Ka-52K, precum și un elicopter Ka-31 AWACS.

În perioada 19 - 21 octombrie, în Marea Norvegiei au fost efectuate zboruri de antrenament ale aeronavelor bazate pe portavion de pe puntea unui portavion. Pe 21 octombrie, legătura a trecut prin Canalul Mânecii.

Pe 26 octombrie 2016, un detașament de nave de război condus de portavionul Amiral Kuznetsov a trecut prin strâmtoarea Gibraltar în Marea Mediterană; în largul coastei Marocului, s-a efectuat realimentarea pe mare cu combustibil și apă potabilă.

Reumplerea muniției de aviație a amiralului Kuznetsov de la o macara plutitoare în rada Tartus, decembrie 2016

Pe 1 noiembrie, forța rusă de portavion a trecut de Sicilia în drum spre estul Mediteranei și a început operațiunile de zbor. Pe 5 noiembrie, fregata Amiral Grigorovici din Flota Rusă de la Marea Neagră s-a alăturat detașamentului.

Pe 13 noiembrie 2016, din cauza unui accident cu descărcătoarele aero, unul dintre avioanele de luptă MiG-29K ale grupului aerian al crucișătorului nu a putut fi dus la timp pe punte și a fost pierdut din cauza epuizării combustibilului; pilotul a ejectat cu succes și a fost salvat.

15 noiembrie 2016 aeronavele de transport TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a început activitatea de luptă împotriva militanților islamiști din Siria (în acord cu guvernul Republicii Arabe Siriene).

Pe 3 decembrie 2016, în timp ce ateriza pe puntea unei nave, unul dintre avioanele de vânătoare Su-33 ale grupului aerian s-a pierdut din cauza unui cablu de oprire rupt; pilotul a reușit să se ejecteze și nu a fost rănit.

Un avion de luptă MiG-29KUB decolează de pe saritura cu schiurile Amiral Kuznetsov în timpul serviciului de luptă, 10 ianuarie 2017

Pe 6 ianuarie 2017, s-a anunțat că Forțele Armate Ruse din Siria vor fi reduse, inclusiv retragerea portavionului Amiral Kuznetsov din zona de conflict.

Pe 8 ianuarie 2017, un detașament de nave de război condus de un crucișător portavioane s-a deplasat în centrul Mediteranei în largul coastei libiene (zona Benghazi-Tobruk); În acord cu gruparea Armatei Naționale Libiene care controlează această zonă, au fost efectuate zilnic o serie de exerciții pe mare. Pe 11 ianuarie, șeful Armatei Naționale Libiene, generalul Khalifa Haftar, l-a vizitat pe amiralul Kuznetsov.

Pe 20 ianuarie, grupul de transportatori a trecut prin Strâmtoarea Gibraltar, părăsind Marea Mediterană.

În perioada 24-25 ianuarie 2017, un detașament de nave de război format din Amiralul Kuznetsov TAKR, Pyotr Velikiy TARKR, Alexander Shabalin BDK și nave de sprijin a trecut prin Canalul Mânecii în drum spre Severomorsk.

Pe 3 februarie, un grup aerian dintr-un crucișător de portavion situat în Marea Barents a zburat către aerodromul Severomorsk-3.

Viceamiralul Sokolov, comandantul de crucișătoare Căpitanul 1st Rank Artamonov și generalul libian Haftar cu anturajul său pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov, 11 ianuarie 2017

8 februarie 2017 Portavionul „Amiral Kuznetsov” a ajuns la rada Severomorsk, completându-și serviciul de luptă. În timpul acesteia, pe parcursul a aproape patru luni, nava a parcurs aproximativ 18.000 de mile. La întoarcere, crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea Pyotr Velikiy și crucișătorul de avioane grele Amiral Kuznetsov au tras un salut festiv de 15 focuri de artilerie. Salutul de întoarcere a fost efectuat de distrugătorul Flotei de Nord, Amiral Ushakov, ancorat la debarcaderul bazei navale principale a Flotei de Nord.

Potrivit informațiilor publicate de Ministerul rus al Apărării, în timpul serviciului său de luptă, avioanele și elicopterele grupării aeriene Amiral Kuznetsov au efectuat 1.170 de zboruri, inclusiv 420 de zboruri de luptă, dintre care 117 pe timp de noapte; restul de 750 de ieșiri au fost efectuate în cursul rezolvării sarcinilor de căutare și salvare și de sprijin pentru transport. Se știe că, în timpul serviciului de luptă, unele dintre aeronavele bazate pe transportatori au fost mutate temporar de la TAKR la baza aeriană Khmeimim, astfel încât o serie dintre incursiunile de luptă menționate ar fi putut fi efectuate de acolo. În timpul bombardamentului, peste 1.000 de ținte ale militanților din Siria au fost distruse, inclusiv sedii și puncte de control, poziții de tragere, precum și concentrări de forță de muncă și echipamente. În ciuda dificultăților de furnizare a navei cu muniție de aviație pe mare - din cauza faptului că, după dezafectarea navei de aprovizionare integrată „Berezina” nu mai există nave similare în Marina Rusă, această operațiune a trebuit să fie efectuată în Tartus. radă folosind macaraua plutitoare SPK-46150 - furnizată portavionului misiunile crucișătorului au fost finalizate cu succes.

Potrivit reprezentanților Ministerului rus al Apărării, crucișătorul necesită în prezent reparații și modernizari majore, care au fost planificate să fie efectuate la întreprinderea de construcții navale Sevmash în perioada 2012-2017. Cu toate acestea, din cauza lipsei de finanțare, revizia navei a fost amânată; în 2016 s-a raportat că începerea reviziei crucișătorului este programată pentru primul trimestru al anului 2017 - imediat după ce nava se întoarce din serviciul de luptă în Marea Mediterană. Lucrările sunt de așteptat să dureze 2-3 ani și vor trebui să includă înlocuirea podelei punții și a mașinilor de frânare aerofinisher.

Comandanti

În timpul serviciului său, a comandat portavionul greu de crucișător Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.

A doua jumătate a secolului al XX-lea a marcat o schimbare în conducerea în vastele oceane. Cuirasatele au părăsit scena din față. Acești leviatani de oțel și blindați dominaseră mările în ultimii 100 de ani. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, navele de luptă au fost forțate să se estompeze în istorie, dând loc navelor de altă clasă. Au trecut vremurile în care navele blindate cu artilerie puternică erau perfecte pentru a demonstra puterea militară pe mare. În secolul al XX-lea, aviația a intrat în scenă și a devenit una dintre armele decisive pe mare. Era portavioanelor a sosit.

Aerodromurile plutitoare devin un instrument convenabil pentru manifestarea politicii internaționale. Aviația – principalul armament al unui portavion – împreună cu armele de rachete constituie acum principala forță de lovitură pe mare.

Locul portavionului în strategia navală

Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a arătat clar cu ce arme este posibil să obțineți supremația pe mare. S-a schimbat și tabloul geopolitic din lume. Marea Britanie, din cauza pierderilor militare mari pe mare și a situației economice dificile de după război, și-a pierdut statutul de Stăpână a mărilor și oceanelor. Marina Regală, marinele Franței, Italiei și Japoniei au încetat să mai fie o forță navală serioasă în perioada postbelică. Puterea navală principală, care a reușit nu numai să păstreze, ci și să-și sporească forțele navale în timpul ostilităților, a devenit Statele Unite ale Americii. Până la sfârșitul războiului, Marina SUA era formată din 1.500 de nave de toate clasele, dintre care doar 99 de portavioane.

De menționat că armata americană a fost prima care a ajuns la concluzia că viitorul marinei aparține portavioanelor. Este mult mai convenabil să vă duceți propria politică în lume nu cu nave de luptă și crucișătoare, ci cu ajutorul portavioanelor. Politica gunboat a fost înlocuită cu o strategie de portavion. Forțele navale care dețin nave din această clasă devin un instrument militar convenabil și flexibil, capabil să rezolve probleme tactice și strategice în zona de acces liber la coastă.

Pentru referință: TAVKR „Amiral Kuznetsov” este singura navă care transportă avioane din lume care poate opera liber în Marea Neagră, poate intra și ieși prin strâmtorile Mării Negre din Bosfor și Dardanele. Convenția de la Montreux interzice trecerea portavioanelor în Marea Neagră. Crusătoarele sovietice care transportă avioane au devenit o soluție militaro-tehnică de succes care a permis Uniunii Sovietice să aibă nave din această clasă în această zonă.

Conflictele militare ulterioare, războiul din Coreea și operațiunile militare din Indochina au demonstrat rolul principal și locul portavioanelor în strategia navală. Acest lucru era bine cunoscut nu numai în Washington și Londra, unde construcția de portavioane nu s-a oprit. Necesitatea de a avea portavioane în flotă a fost rapid realizată de guvernele Franței și Italiei, unde după război au început să-și construiască propriile nave din această clasă. În urma principalelor puteri mondiale, țările lumii a treia s-au alăturat acestui proces. Portavioane, deși de construcție veche, apar în flotele din Brazilia, Argentina și India.

Uniunea Sovietică a considerat, de asemenea, ideea de a construi nave care transportă avioane cu un interes deosebit. Confruntarea navală dintre SUA și URSS care a apărut în anii postbelici nu a făcut decât să accelereze activitatea birourilor interne de proiectare în această direcție. Cu toate acestea, primul portavion sovietic cu drepturi depline, crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov sau TAKR, a intrat în serviciu abia în iarna anului 1991, când URSS dispăruse deja de pe harta politică a lumii. Principalele motive pentru un astfel de început prelungit au fost politicile conducerii sovietice, care s-au bazat inițial pe crearea unei flote de submarine cu rachete nucleare și lipsa de experiență în construirea de nave din această clasă în Uniunea Sovietică.

Primele semne în marina sovietică au fost navele care transportau avioane ale rachetelor antinavă de clasă Proiect 1123.1-3. Acestea erau crucișătoare care transportau elicoptere, care au primit codul „Condor” conform clasificării NATO. Principalul mijloc de luptă al acestor nave a fost o duzină de elicoptere Ka-25. Funcția principală a navelor din această clasă este de a căuta și distruge submarinele inamice pe comunicațiile oceanice.

Dezvoltarea ulterioară a componentei de transport de avioane în Marina sovietică a fost crucișătorul de transport de avioane Proiectul 1143.1-4 din clasa „Kyiv”. Acestea erau deja nave care semănau vag cu portavion, atât în ​​ceea ce privește caracteristicile tactice, cât și tehnice și funcționalitatea. Nava principală a acestui proiect, crucișătorul de aeronave grele Kyiv, a intrat în serviciu în decembrie 1975. Pe această navă, principala armă era aripa aeriană, formată din 12 avioane Yak-38 și 12 elicoptere Ka-25. În ceea ce privește deplasarea și dimensiunea, acestea erau nave militare mari din zona oceanului, capabile să opereze ca parte a unor formațiuni mari de nave aflate la o distanță considerabilă de bazele flotei. În total, în URSS au fost puse în funcțiune 4 crucișătoare grele care transportă avioane din clasa Kyiv. Aceste nave de război au demonstrat pentru prima dată lumii capacitatea șantierelor navale sovietice de a construi nave care transportă avioane.

De remarcat: În ceea ce privește numărul de portavioane lansate și puse în funcțiune, URSS a fost pe locul doi după Statele Unite. Marea Britanie, care a folosit multă vreme portavioane construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a reușit să construiască și să pună în funcțiune doar 4 nave din această clasă în perioada postbelică. În Franța, construcția de nave de același tip s-a limitat la construcția a 3 unități. Italia a pus în funcțiune două portavioane în flota sa, iar Japonia a trecut, în general, la construirea de nave combinate, distrugătoare care transportă avioane și nave mari de aterizare.

În URSS, după punerea în funcțiune a crucișătoarelor care transportă avioane grele din clasa Kiev, a existat o tendință spre tranziția la o navă de război cu drepturi depline, capabilă să ofere o bază pentru aeronave cu decolare și aterizare orizontală. Crusătoarele portavioane ale Proiectului 1143.1-4 au servit ca platformă tehnologică pentru dezvoltarea ulterioară a flotei de portavioane sovietice. În acest sens, conducerea militară de vârf a țării avea planuri grandioase. Era planificat să se construiască nave de transport avioane mai mari și mai puternice pentru Marina URSS. O versiune îmbunătățită a proiectului au fost crucișătoarele grele care transportă avioane ale Proiectului 1143.5-6, dintre care doar amiralul Kuznetsov TAVKR a fost lansat și pus în funcțiune.

Prima navă a proiectului îmbunătățit 1143.5 a fost înființată la 1 septembrie 1982, primind numele „Riga” în 1983. Noile portavioane sovietice trebuiau să poarte nume în consonanță cu numele orașelor sovietice. Ulterior, situația politică a influențat soarta navei. Deja în procesul de lansare a navei a primit numele „Leonid Brejnev”, în onoarea secretarului general al Comitetului Central al PCUS L.I. Brejnev. După lansare în august 1987, nava a primit numele „Tbilisi”.

Testele de ancorare au început pe navă abia doi ani mai târziu, în 1989. În același timp, nava și-a primit echipajul și a început procesul de echipare a sistemelor navei cu principalele mijloace de detectare, urmărire și arme. În următoarea perioadă de timp, decolarea și aterizarea aeronavelor Su-27 și Mig-29 pe punte au fost practicate pe navă în scopuri de testare. După scurte călătorii pe mare, nava s-a întors la zidul fabricii pentru modificări. În octombrie 1990, după prăbușirea Uniunii Sovietice, nava și-a primit următorul și numele de familie - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În ianuarie 1991, amiralul Kuznetsov TAVKR, primul portavion cu drepturi depline, a fost repartizat Flotei de Nord a Federației Ruse. Numele noii nave nu a fost dat întâmplător. În acei ani au fost dezvăluite pentru prima dată faptele reale ale contribuției enorme a lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov la procesul de creștere a capacității de apărare a marinei ruse în timpul Marelui Război Patriotic.

Este important de menționat că au trecut nu mai puțin de 12 ani de la dezvoltarea proiectului până la punerea în funcțiune a navei. În acest timp, viziunea asupra locului și rolului portavionului în flotă s-a schimbat semnificativ. Statele Unite au trecut complet la construcția de nave care transportă avioane cu o centrală nucleară. În Franța și Marea Britanie, s-au desfășurat activ lucrări pentru a crea portavioane conceptual noi, capabile să transporte un număr mare de aeronave în diverse scopuri. În Rusia, care la începutul anilor 90 a intrat într-o perioadă de criză politică și economică prelungită, nu a existat nicio înțelegere a conceptului de rol al flotei de portavion în condițiile moderne.

URSS a dispărut de pe harta politică a lumii, rezultând sfârșitul Războiului Rece. Uriasa economie navala mostenita de la Uniunea Sovietica necesita forte si resurse colosale. În astfel de condiții, crucișătorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov și-a început serviciul de luptă.

Care este primul portavion intern?

Nava este o platformă autopropulsată care transportă aeronave capabilă să primească și să trimită aeronave cu un model tradițional de decolare și aterizare. Spre deosebire de navele anterioare de transport de avioane din clasa Kyiv, portavionul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov avea o punte de pistă extinsă în loc de o punte superioară. În partea din față a punții de zbor era o rampă de lansare, care creștea forța de ridicare a aeronavei de decolare. Această schemă a înlocuit catapultele obișnuite cu abur pentru navele din această clasă, care acționează ca un accelerator de pornire.

Nava a fost proiectată pentru a opera avioane de luptă sovietice Mig-29 de generația a 3-a și avioane de vânătoare-bombardiere Su-27 în versiunea navală.

Principalele caracteristici tactice și tehnice ale navei au fost următoarele:

  • deplasare standard - 45 mii. tone (deplasare completă 60 mii tone);
  • lungimea navei de-a lungul punții de zbor este de 305 m;
  • lățimea navei de-a lungul punții de pilotaj este de peste 70 m;
  • puterea turbinei cu gaz de propulsie este de 200 mii l/s;
  • viteza – maxim 29 noduri, cu viteza economica – 14 noduri;
  • raza de croazieră economică 8400 mile;
  • autonomia este de 45 de zile.

Trebuie remarcat faptul că nava are un sistem combinat de rezervare. În interiorul navei există „compartimente uscate” și protecție anti-torpilă stratificată. Până la 50 de aeronave ar trebui să se bazeze pe navă. Aripa principală de atac este reprezentată de 26 de avioane MiG-29K sau Su-27K. Grupul de elicoptere era format din 18 elicoptere antisubmarin Ka-27, Ka-29, patru vehicule electronice de recunoaștere și 2 elicoptere de salvare. Pe lângă avioanele de luptă, portavionul TAVKR Amiral Kuznetsov avea arme antinavă puternice reprezentate de 12 rachete antinavă Granit. Sistemul de artilerie antiaeriană Kortik, împreună cu lansatoarele Kinzhal, au asigurat apărarea aeriană.

Compoziția armelor sugerează că nava este destul de comparabilă ca putere de luptă cu un crucișător de rachete. În ceea ce privește componenta de aviație, portavionul rus îndeplinește mai degrabă funcții auxiliare. Prezența unei trambulină limitează semnificativ debitul punții de decolare, ceea ce nu permite lansarea și recepția rapidă a aeronavelor în condiții de luptă.

Până în prezent, crucișătorul de avioane Project 1143.5 Admiral Kuznetsov rămâne singurul portavion operațional. Chiar și în ciuda prezenței unor deficiențe grave în proiectarea sa, nava continuă să desfășoare serviciul de luptă ca parte a Flotei de Nord a Federației Ruse. Dimensiunea mică a grupului de aviație afectează eficacitatea luptei navei. Rachetele antinavă „Granit” pot fi numite un anacronism pentru navele din această clasă, făcând în mod deliberat designul navei mai greu și limitându-i spațiul tehnologic.

În acest moment, sarcina principală de luptă de pe navă a căzut în timpul crizei siriene. Un crucișător cu avioane din noiembrie 2016 până în ianuarie 2017, ca parte a unui grup operațional-tactic de nave ale Marinei Ruse în operațiuni pe teritoriul Republicii Siriene. După o călătorie lungă, portavionul rus s-a întors la Severomorsk, unde se pregătește să facă o nouă reparație programată.

Portavioanele de nouă generație din Rusia sunt abia în faza de proiectare. Se lucrează minuțios pentru a găsi designul optim al unei nave care transportă avioane care ar putea intra în producție și ar putea fi o navă de luptă universală și modernă.