Ачаа бизнес эрхлэхэд тулгарч буй гол бэрхшээлүүд. Эхнээс нь ачаа тээврийн бизнес. Ачаа зах зээлийн Белгород муж
Энэ материалд:
Ачаа тээвэрлэлтийг үйл ажиллагааны чиглэлээр сонгосон бол бизнесээ хаанаас эхлүүлэх вэ? Ийм мэргэжлийг 2 жилийн өмнө эв эелдэг бус гэж үздэг байсан. Өнөөдөр ч гэсэн шинэхэн ч гэсэн ачаа тээврийн асуудлыг нэлээд ашигтайгаар зохицуулж, ашигтай бизнес хийх боломжтой болжээ. Энэ бол үнэтэй бөгөөд зовлонтой асуудал юм. 10,000 доллар бол ачааны машин худалдаж авахгүйгээр эхлэх хөрөнгийн хэмжээ юм.
Ачаа тээврийн бизнесийн тухай ойлголт
ОХУ-д түгээмэл хэрэглэгддэг экспедитор үйлчилгээний зах зээл байнга өсөн нэмэгдэж байна. Мэргэшсэн логистикчдийн үйлчилгээ байнга эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Үйлдвэр, худалдаа, үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагаа нь олон төрлийн тээврийн хэрэгслүүдтэй нягт холбоотой байдаг. Төрөл бүрийн барааг тээвэрлэхтэй холбоотой бизнесийг хэрхэн эхлүүлэх вэ? Өрсөлдөгчдийн саналыг судалж үзсэний үндсэн дээр та зах зээл рүү чиглүүлэх хэрэгтэй.
Хот хоорондын болон олон улсын нислэгүүд нь ачаа тээврийн бизнесийн хамгийн ашигтай хэлбэр юм. Зах зээлийн энэ сегментэд компани нь техникийн тоног төхөөрөмж, техникийн нөхцөлд баримт бичигт илүү хатуу шаардлага тавьдаг боловч энэ нь ийм төрлийн ачааны тээвэрлэлтийн дундаж үнээс хамаагүй өндөр юм. Энэ бизнесийг зохион байгуулах янз бүрийн сонголтууд байдаг. Өөрийн гэсэн машингүй бол ачаа тээвэрлэх бизнес санаагаа хэрэгжүүлж чадна.
Ачаа тээвэрлэх нь бизнес эрхэлснээр үйлчлүүлэгчдэд шаардлагатай тоног төхөөрөмж, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмжийг ханган нийлүүлэгчээс худалдаж авах, үйлдвэрлэх түүхий эд, материалыг авчрах, бараа бүтээгдэхүүнийг үйлчлүүлэгчдэд хүргэх боломжийг олгодог. Ашигласан барааг янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх. Ус, онгоц, төмөр зам эсвэл авто тээврийн хэрэгслээр хүргэх нь түгээмэл үйлчилгээ юм. Хүнд, том ачааг төмөр зам, агаарын замаар ашигтай, тохь тухтай тээвэрлэх боломжтой. Бага оврын ачааг налуу машин ашиглан тээвэрлэдэг. Үйлчлүүлэгчид оффис эсвэл орон сууцыг хурдан шуурхай, чанартай, найдвартай, шуурхай хүргэхийг үнэлдэг.
Ачаа тээврийн бизнесийн онцлог
Тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг боловсорч гүйцсэн зах зээлд зах зээлийн өрсөлдөөн маш өндөр түвшинд байгааг тэмдэглэж байгаа боловч ачаа тээврийн бизнес эрхэлж, ашигтай ажиллуулж чадсан бизнес эрхлэгчид тогтвортой өндөр орлоготой байдаг. Жижиг хувийн компаниуд ачаа тээврийн зах зээлийн 60 орчим хувийг эзэлдэг, үлдсэн 40% нь томоохон компаниудын мэдэлд байдаг. Байгууллагад хандах зөв хандлагад тулгуурлан экспедитор үйлчилгээний зах зээл дээр эхнээсээ бизнес эхлүүлэх нь шинэлэг санаачлагатай бизнесмен байж болно. Энэ бизнест орохын тулд их хэмжээний эх үүсвэр шаарддаг.
Ачаа тээврийн бизнесийг хэрхэн нээх вэ?
Одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу та жижиг бизнес эрхлэгч, хувиараа бизнес эрхлэгчээр бүртгүүлж болно. Хувиараа бизнес эрхлэгч нь өөрийн бизнесээ бие даан зохицуулдаг. IP-г хэрхэн нээх вэ? Стандарт журмын нэг хэсэг нь хувиараа бизнес эрхлэгч бүртгэгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь хэдэн мянган рубль шаарддаг.
Бараа тээвэрлэх хууль ёсны эрхийг тээврийн зөвшөөрлөөр олгодог. Ачааны машинаар улсын хилээр саадгүй нэвтрэхийн тулд нэмэлт зөвшөөрөл авах шаардлагатай бөгөөд энэ нь 15 хоногийн хугацаатай байна. Албан тушаалтанд бараа тээвэрлэхэд итгэмжлэл, тээвэрлэсэн эд зүйлсийн жагсаалт, дагалдах баримт бичгийн багц, барааны хуудас зэргийг өгдөг. Эдгээр илгээмжийн баримт бичиг нь янз бүрийн төрлийн ачааны тээвэрлэлт хийхэд шаардлагатай байдаг.
Их хэмжээний буюу том хэмжээтэй ачаа тээвэрлэхийн тулд тээвэрлэгч тусгай зөвшөөрөл авах ёстой. Ачаа тээвэрлэх IP-ийг албан ёсоор нээхийн тулд та ачааны машины даатгалд хамрагдах шаардлагатай. Татварын албанд татварын объект болгон бүртгүүлэхийн тулд үүсгэн байгуулах баримт бичгийн багцыг бүрдүүлэх шаардлагатай. Бизнес эрхлэгч нь TIN дугаарыг авах ёстой.
Ачааны зориулалттай SP нь нягтлан бодох бүртгэлээс чөлөөлөгдсөн. Аливаа аж ахуйн нэгж бол нэлээд эрсдэлтэй бизнес тул ачаа тээврийн чиглэлээр нээгдсэн бизнесийн янз бүрийн нюансууд нь бизнесийг хэрхэн зохион байгуулах талаар танд тусалж, танд туслах мэргэжлийн хүмүүсийн боловсруулсан гол баримт бичгийг харгалзан үзэх ёстой. Бизнес төлөвлөгөө нь ирээдүйн бизнес эрхлэгчдийн гол баримт бичиг бөгөөд тэдний арилжааны боломжийг үнэлэхэд тусалдаг. Нэгдүгээрт, ачаа тээвэрлэлттэй холбоотой бизнесийн амжилт нь энэ эрх бүхий баримт бичгээс хамаарна.
Бизнес төлөвлөгөө нь үйл ажиллагааныхаа гол асуудлуудыг тодруулна.
- компанийн хөгжлийн стратеги, зорилго;
- зохион байгуулалтын асуудал;
- гарааны хөрөнгийн эх үүсвэр;
- захиалгын сонголтыг хайх.
Бизнес төлөвлөгөөний нэг хэсэг нь санхүүгийн тал юм.
Чадвартай эхлэл
Бүрэн хэмжээний ачаатай тээврийн үйлчилгээг хэрэгжүүлэхийн тулд та автомашин худалдаж авах хэрэгтэй. Бизнесийг эхнээс нь эхлүүлэх нь импортын найдвартай машин худалдаж авах нь үнэтэй юм. Хэрвээ шинэхэн бизнес эрхлэгч өөрийн гэсэн ачаа тээврийн үйлчилгээтэй бол бизнес эхлүүлэх нь илүү хялбар байх болно. Оффисын байршил нь тийм ч чухал биш юм. Хэрэв та тээвэрлэлт эхлүүлэхийг хүсч байгаа бол нэг машинаар дамжуулж бизнесээ эхлэх нь дээр. Сайн орлого олж бизнесээ хаанаас эхлэх вэ? Тээвэрлэгчдэд ашиггүй сул зогсолтоос зайлсхийх нь чухал юм.
Ирээдүйн бизнес эрхлэгч нь ачааны бизнест мэргэшсэн ажилчдыг цаг тухайд нь ажилд авах ажилд анхаарал тавих хэрэгтэй. Ачаа тээвэрлэгч нь тээврийн зардлыг багасгахад тусалдаг. Гэрээнд заасны дагуу эдгээр мэргэжилтнүүд анхны ачаалах цэгээс эцсийн цэг хүртэл даатгал, хадгалах, ачих, ачаа тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Эдгээр ачаа тээврийн бизнесийн мэргэжилтнүүд хамгийн оновчтой замыг сонгож, гаалийн бүрдүүлэлтийн явцад тулгарч буй асуудлыг шийдвэрлэж, бичиг баримт бүрдүүлэхэд хяналт тавьдаг.
Бизнесийг хөгжүүлэхэд танд дараахь зүйл хэрэгтэй болно.
- найдвартай машин ашиглах;
- үнэ, үйлчилгээний тодорхойлолт бүхий вэбсайт;
- цахим дижитал гарын үсэг;
- туршлагатай жолооч нар, хэд хэдэн ачаа тээвэрлэгч.
Компанийн ажлын эхний саруудад, үйлчлүүлэгчдийн баазыг бий болгоогүй, ажил хараахан байгуулагдаагүй байгаа тул тээврийн компаний талаар хэн ч мэдэхгүй, бизнес эрхлэгчид ялангуяа маш хэцүү байх ёстой.
Хэрэв та ачааны бизнесийг зөв зохион байгуулбал удахгүй сайн ашиг олж чадна.
Бизнес төлөвлөгөө захиалах
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 800,000 - 3,000,000 рубль. "ГрузовичкоФ" компани нь 10 жилийн турш бид хамгийн дээд түвшний үйлчилгээ үзүүлдэг тул найдвартай түншийн нэр хүндтэй болсон. Бид Европын бизнесийн байгууллагын зарчмуудыг баримталдаг тул бид Орост тээвэр хийдэг томоохон компаниудын нэг юм. Манай компани нь том оврын тээврийн хэрэгсэлтэй бөгөөд бид бүх машины техникийн байдлыг байнга хянаж байдаг тул үйлчлүүлэгч бүр итгэлтэй байж чадна ... |
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 137,700 - 899,000 рубль. Орос дахь 33 гаруй түншүүд яагаад Ачаа-Үйлчилгээний франчайзийг сонгосон бэ? Энгийн бизнес \u003d Туршилтанд хамрагдахгүй байгаа хүмүүст ямар ч бараа худалдаж авах шаардлагагүй, эхний 2 сард ажилчид түрээслэх шаардлагагүй. Түргэн буцаан төлөх \u003d Хөрөнгө оруулалтын эрсдлийн эрсдэл 157 700-257 700 рубль байна. эргэн төлөх 2-3 сарын бизнесийн эрсдэлийн даатгал Найдвартай франчайзер \u003d TRUST ... |
 | |
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 6 500 000 - 10 000 000 ₽ Чанарын төрөлжсөн, боломжийн үнээр дарсны дарсыг бий болгох санааг Евгения Качалова 2013 онд төрсөн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа цогц ойлголттой, тохиромжтой газар, багийг хайж, анхны Дарсны зах зээл Москвад гарч ирэв! 2014 оны 5-р сард Комсомольскийн проспект дээр байрлах Базар хаалгаа нээн, тэр даруй зочинд дурлав. Бүгд л ... |
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 1 350 000 - 6 500 000 ₽ VodaTeplo® - халаалт, усан хангамж, ус цэвэршүүлэх, ариутгах татуурга, утаа зайлуулах, агааржуулалт, агааржуулалт, цахилгаан аюулгүй байдал, видео тандалт, "ухаалаг гэр" системүүдийн худалдаа, зураг төсөл, суурилуулалт, баталгаат хугацаа ба борлуулалтын дараах үйлчилгээ. Мөн сантехник, угаалгын өрөө, саун тоног төхөөрөмж, задгай зуух, угаалгын өрөөний хэрэгслүүд, фонт, усан санд зориулсан тоног төхөөрөмж, усан бассейнд зориулсан химийн зүйлс болон бусад. WaterTeplo® - инженерийн системүүд. Манай салбарт хамгийн их танигдсан брэнд !!! ... |
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 1 400 000 - 1 800 000 ₽ Krown® брэнд нь 1986 онд Канадад байгуулагдсан. Одоогийн байдлаар дэлхийн хэмжээнд 1000 гаруй зэврэлтээс хамгаалах нэгдсэн станц амжилттай ажиллаж байна. Тус компанийн инженерүүдийн тусгайлан боловсруулсан өвөрмөц T40 бүтээгдэхүүн нь байгаль орчинд хор хөнөөлтэй тээврийн хэрэгслийг бүрэн хамгаалах боломжийг танд олгоно. Дарангуйлагчийн найрлагыг патентаар хамгаалдаг бөгөөд үйлдвэрлэлийг зөвхөн Канадын Krown® брэндийн үйлдвэрт зохион байгуулдаг. Жилд 1,000,000 гаруй тээврийн хэрэгсэл |
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 2 700 000 - 3 500 000 ₽ Бид хүнсний зах зээл дээр 10 гаруй жилийн туршлагатай туршлагатай мэргэжлийн баг юм. Энэ хугацаанд бид 15 өөр үзэл баримтлалаар бүс нутгийн болон холбооны 40 гаруй төслийг хэрэгжүүлсэн. 2017 онд "Талх нарийн боовны № 21" төсөл хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд одоо бид өөрсдийн бүтээгдэхүүнээ дэлхийн хэмжээнд шинэ түвшинд гаргана гэдэгт итгэж байгаа тул өргөжүүлэх хүсэлтэй нарийн боовны сүлжээг удирдаж байна. |
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 29 500 000 - 47 500 000 ₽ "MU-MU" бол түгээмэл шугам, ард түмний дунд танил болсон, дуртай Оросын хоолны хоол, ундаа бүхий түгээлтийн шугам, шарсан талх, барны бүс бүхий ардчилсан кафе-ийн сүлжээ юм. Одоогийн байдлаар сүлжээнд 42 кафе үйл ажиллагаагаа явуулж байгаагаас 6 кафе нь нисэх онгоцны буудлаар франчайз хэлбэрээр нээлттэй байна. Анхны кафе "MU-MU" 2000 онд нээгдсэн нь энэхүү алхамыг баталгаатай алхам боллоо ... |
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 200 000 - 600 000 ₽ 13 жилийн турш SAMPOST шуудан зөөгч нь ОХУ, ТУХН-ийн орнууд болон дэлхийн улс орнуудад ачаа тээвэрлэх, баримт бичиг, илгээмжийг шуурхай хүргэх чиглэлээр идэвхтэй ажиллаж байна. Бид үнэ цэнэтэй туршлага хуримтлуулж, оновчтой маршрут, ажлын алгоритм боловсруулсан. Энэ нь үйлчлүүлэгчдэд хүргэх цаг хугацаа, зардлыг бууруулдаг. Туршлага, зах зээлийн нарийн мэдлэг нь түншүүддээ нээх, үр дүнтэй алгоритм өгөх боломжийг олгодог. |
 | Хөрөнгө оруулалт: Хөрөнгө оруулалт 550 000 - 2 000 000 ₽ NPK AtomChem ашиглан химийн үйлдвэрлэлээ нээ! Та өөрийн бүс нутагт бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх боломжтой болно: авто химийн болон авто гоо сайхны бүтээгдэхүүнүүд хөлдөөхгүй антифриз шингэн ба антифриз гэр ахуйн химийн шингэн шингэн саван проф. аж ахуйн нэгжүүдэд химийн. Та үүнийг зарж борлуулж болно, ижил төстэй бүтээгдэхүүний дилерүүдээс хамгийн сайн үнийг санал болгож болно. Эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн AtomChem компани нь химийн үйлдвэрлэлийн чиглэлээр 6 гаруй жил ажиллаж байна. ... |
ОХУ дахь ачааны зах зээл
Орос улсад 6.5 сая орчим ачааны машин уншигдаж байгаа бөгөөд зөвхөн өнгөрсөн жил эдгээр хүнд ачаа тээврийн хэрэгслээр бараг 5.5 тэрбум тонн ачаа тээвэрлэжээ. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийн дийлэнх хэсгийг ачааны эзэд өөрсдийн ачааны машин, хогийн машинаар хүргэсэн бөгөөд бүх ачааны гуравны нэгийг тээвэрлэжээ гэж Бизнес-Вектор мэдээлэв.
Манайд төмөр замтай үйлдвэрлэгч ховор байдаг. Ихэнх дийлэнх нь буюу 99 хувь нь төмөр зам руу явах ёстой. Ихэнх тохиолдолд, тэд автомашины тээврийн хэрэгслийг ерөнхийдөө хаалга-хаалганаас хүргэх зорилгоор ашигладаг байсан: ачаа илгээгчээс хүлээн авагч хүртэл.
ОХУ-д нийтдээ 20 мянга гаруй тээврийн компани, хоёр сая орчим хувиараа бизнес эрхлэгчид гараждаа ихэвчлэн нэг ачааны машин байдаг.
Хандлага
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар өнөөдөр ачаа тээврийн хамгийн динамик хэсэг бол бүлгийн ачаа юм. Зах зээлийн оролцогчдын үзэж байгаагаар энэ онд түүний хэмжээ 180 тэрбум рублиас давах болно.
Жил бүр онлайн захиалгын хүргэлт 20-30% -иар нэмэгддэг. Үүний зэрэгцээ эдгээр ачааг дийлэнх нь ачааны машинаар тээвэрлэдэг, учир нь төмөр замын хувьд бүлгийн ачаа тээврийн хэрэгсэл нь төвөгтэй ажил юм.
Шинэ чиглэл
10-р сарын 1-ээс Керчийн давааг дайрч байгаа Крымын гүүрэн дээр ачааны машинуудын хөдөлгөөн нээлттэй байна. Эхний вагон дээр сүү, мах, барилгын материалыг хойгт авчирсан.
Видео бичлэг
Өдөрт 1000 хүртэлх ачааны машин Крымскийн гүүрээр дамжин өнгөрдөг. Гүүрэн дээгүүр Крым руу ачсан ачаа тээврийн хэмжээ гатлага гарцтай харьцуулахад гуравны нэгээс илүү гарсан байна.
Шатахууны зах зээл
ОХУ-д шатахуун түгээх станц бүр бензин нийлүүлэх тусгай маршруттай байдаг. Эдгээр хязгаарлалт нь өрсөлдөгчөөс хамгаалж, хөгжлийг дарангуйлдаг. Шатамхай тээврийн компаниудыг зөвхөн хэрэглэгчидтэй хамт өсөх боломжтой нөхцөлд байрлуулна.
Крымын гүүрний хувьд аюултай бараатай тээврийн хэрэгслийг тэнд хориглохыг хориглоно. Тээврийн яамнаас өвлийн улиралд түлшний ачааны машин Керчийн хоолойгоор дамжин явах зөвшөөрөл авах боломжтой гэж амлаж байна.
Ачаа тээвэрлэх зориулалттай Uber
Харьцангуй саяхан гар утасны програмууд нь Орост ачаа тээврийн зах зээлд орж ирснээр та захиалгаар хүргэлт хийж болно. Эдгээр шинэ бүтээгдхүүнийг хөгжүүлэгчид өөрсдийн үйлчлүүлэгчдэд орлого олдог "орон зай" тарифаар зах зээлээс зуучлагчдыг татахаар төлөвлөж байна.
Ийм компаний нэг үүсгэн байгуулагч Cargo Go хэлэхдээ тэдний төлбөр дунджаар дунджаар 8% байдаг бөгөөд хувь хэмжээг маршрутын уртаар ангилдаг. Богино маршрутууд дээр комисс өндөр, урт маршрутууд доогуур байдаг. Гурван жилийн дотор платформ дээр 3000 тээвэрлэгч, 1000 ачаа эзэмшигч нэгдсэн байна. Энэ оны есөн сарын хугацаанд тус компани алгоритм боловсруулахад зарцуулсан мөнгөөр \u200b\u200b50 сая рубль олжээ.
Ачаа тээврийн зах зээл үүн рүү чиглэж байна - ачааны эзэд жижиг хэмжээтэй захиалга авч эхэлж байна. Үүний дагуу хүргэлт нь жижиг машинуудад шаардлагатай байдаг. Эсвэл энэ нь бүлэглэлийн ачаа ирдэг.Оксана Погодаева, Cargo Go үйлчилгээний үндэслэгч
Компани нь түүний хөгжилд 43 сая рубль хөрөнгө оруулжээ.
Асуудлууд
Ачааны машинчдын гол бэрхшээлүүдийн нэг нь буцах замдаа ачааны машин ачих явдал юм. Тиймээс, хөргөгчинд Уралаас авчрах юу ч байхгүй бөгөөд хамгийн тохиромжтой маршрут нь Москвагийн эргэн тойронд байдаг. Мэргэжилтнүүд хоосон явсан милийг алдсан орлогын 30% -иар тооцдог.
Өөр нэг асуудал бол саарал тээврүүд юм. Зах зээлийн оролцогчдын үзэж байгаагаар саарал операторууд жилд 500 тэрбум рубль тээвэрлэдэг бөгөөд энэ бүх мөнгө төсвөөс давж гардаг. Тээврийн салбарын эрх баригчдын санаачилсан ихэнх санаа нь зах зээлийг цайруулахад чиглэгддэг.
Авто тээврийн тээврийн тухай хууль, эхлээд хуулийн төслийг боловсруулах санал бидэнд ирлээ. Зөвхөн бүртгэлд хамрагдсан хүмүүс л нэвтрэх боломжтой болно: ложистикийн компани, ачаа тээвэрлэгч, ачаа тээвэрлэгчээр бүртгүүлсэн. Энэ нь зөвхөн зах зээлийг цайруулж байгаа зүйл биш, өрсөлдөөн нэмэгдэж, үнийн бууралт юм шиг санагдаж байна. Хамгийн гол нь энэ бол үйлдвэрлэгчдэд хамгийн бага эсвэл алдагдалгүй байх боломж юм.Сергей Катырин, ОХУ-ын Худалдаа, аж үйлдвэрийн танхимын ерөнхийлөгч
Платон
Ачаа тээврийн зах зээлийг "хөнгөвчлөх" зорилгоор Платон системийг бий болгосон: 12 тонноос дээш жинтэй ачааны автомашины эзэд холбооны хурдны замаар явахад төлбөр төлдөг. Платон системд сая гаруй автомашин бүртгэгдсэн гэж Business Vector мэдээлэв.
Ерөнхийдөө систем нь ашиг тусын тулд бүтээгдсэн, учир нь өндөр чанартай зам, маршрут дээр замын түгжрэл байхгүй байх нь бүх жолооч, ачааны машины хувьд хамгийн их хүсдэг зүйл юм. Нөгөө талаар олон зам тээврийн компаниуд, түүний дотор бидний хувьд энэ нь санхүүгийн нэмэлт дарамт болох бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчдэдээ хүргэх тээврийн үйлчилгээний өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Нэмж хэлэхэд систем нь "залуу" хэвээр байгаа бөгөөд сайжруулах шаардлагатай байгаа юм.
Энэ оны эхээр Платон систем дэх төлбөр 40 тэрбум рубль байв. Зарим салбарын оролцогчид үүнийг албадан төлбөр гэж үздэг бөгөөд энэ нь зах зээлийг хөдөлгөөний нэгдмэл дүрэм журамд хүргэнэ гэж найдаж байгаа бол зарим нь Платон энэ бизнесийг "боомилж" байна гэж үзэж байна.
Нэрээ нууцлахыг хүссэн эх сурвалж Bel.Ru агентлагт хэлэхдээ Платоныг хүн бүр төлдөггүй: баривчлагдсан тохиолдолд торгууль төлөх нь илүү ашигтай юм. Платон системийн дагуу ачаа тээвэрлэгч сая гаруй рубль төлөхөөс албадан гардаг тул торгууль нь ердөө арван мянган рубль байдаг - бизнес эрхлэгчдэд ялгавартай тоо. "Хэрэв Платоныг төрийн түвшинд хатуу хяналтанд байлгах юм бол энэ нь бидний бизнесийг боомилох болно" гэж эх сурвалж хэлэв.
Ачаа зах зээлийн Белгород муж
Белгородстатын мэдээлснээр 2017 оны эцсээр тус бүс нутагт 73.6 мянган ачааны машин бүртгэгдсэн байна. Ачааны тээврийн бүтцэд хөдөө аж ахуй (52%), барилга (18%), боловсруулах үйлдвэрлэл (10%) байгууллагууд зонхилж байна. 2017 онд ачаа тээврийн хэмжээ 49.5 сая тонн болсон гэж Белгород мужийн Барилга, тээврийн хэлтэс мэдээлэв
Том хэмжээний ачаа тээвэрлэлт
"Негабаритика" компани нь 15 гаруй жилийн өмнө байгуулагдсан. Тухайн үед их хэмжээний ачаа тээвэрлэх үйлчилгээ үзүүлэх хүрээ дөнгөж гарч эхэлсэн бөгөөд энэ нь түүнийг бүтээхэд түлхэц болсон юм.
Компани нь янз бүрийн ачаа тээвэрлэдэг - энэ бол хөдөө аж ахуйн машин, нисэх онгоц, цэргийн техник хэрэгсэл, модульчлагдсан барилга байгууламж, өрөмдлөгийн тоног төхөөрөмж, металл хийц, тусгай тоног төхөөрөмж юм. Негабаритика ХХК нь улс орны хэмжээнд томоохон, ач холбогдолтой байгууламж барих, сэргээн босгох ажилд оролцож, Керчийн гүүр, Санкт-Петербургийн "Зенит Арена", Шереметьево нисэх онгоцны буудал, Москва дахь "Динамо" цэнгэлдэх хүрээлэнгийн барилгын материалыг тээвэрлэж, спортоор хичээллэдэг. Волгоград, Калининград, Нижний Новгород, Самара хотод болох 2018 оны дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох аренс.
Мэдээжийн хэрэг, байгууллагын үйл ажиллагааны явцад хүнд үеүүд байсан: 2008 онд Оросын эдийн засагт тулгарсан хямрал нь ачаа тээврийн зах зээлд онцгой тохиолдол биш байсан бөгөөд 2014 он нь импортын хэмжээ буурч, үйлчлүүлэгчдийн өртөг буурснаас болоод 2014 он бас л хялбар байсангүй. ложистикийн салбар ба мэдээж рублийн ханш суларсан. Гэсэн хэдий ч бүх бэрхшээлийг үл харгалзан манай компани маш хурдан хөгжиж, хөгжиж байна. Хэрэв 2003 онд энэ компани цөөхөн хэдэн хүнийг ажиллуулдаг байсан бол өнөөдөр бидэнд нийтлэг үйлсийн үр ашгийн төлөө нэгдсэн механизм болж ажилладаг том, чухал, сайн зохицуулалттай баг бий. Энэ жил бид улс дахь хамгийн том, хамгийн ирээдүйтэй тээвэр зуучлагчдын холбоонд элссэн бөгөөд энэ нь мөн аж ахуйн нэгжийн ирээдүйтэй холбоотой чухал цэгүүдийн нэг юм. ОХУ-д ачаа тээврийн компаниуд хууль эрх зүйн чиглэлээр ажилладаг байхыг хүсч байна. Ингэснээр тус нийгэмлэгийн ачаар бидний асуудал тулгарч байгааг төр мэдэж байна.Дмитрий Палиенко, Негабаритика ХХК-ийн ерөнхий захирал
Одоо компанийн флотод 100 тонны даацтай 250 гаруй ширхэг тоног төхөөрөмж байдаг (дагалдах машины тоог тооцохгүй) бөгөөд флот нь байнга шинэчлэгддэг.
Ирэх жил бид флотоо хоёр дахин нэмэгдүүлж, орчин үеийн шинэ машин худалдаж авахаар төлөвлөж байна. Бид өөрсдийгөө Оросын хамгийн том, нарийн төвөгтэй тээврийн талаар хамгийн найдвартай компаниудын нэг гэж үздэг.Дмитрий Палиенко, Негабаритика ХХК-ийн ерөнхий захирал
Том хэмжээний ачаа тээвэрлэлтийг шинэ автомашинаар тэргүүлэх ач холбогдолтой байдлаар гүйцэтгэдэг. Машин бүр урт удаан аялал, цаг уурын өөрчлөлт, замын хэцүү байдал, цаг агаарын таагүй нөхцөлд бэлэн байна. Ажилтнууд нь флотын техникийн байдлыг сайтар хянаж байдаг, учир нь тоног төхөөрөмжийн ашиглалтад доголдолгүй байх нь хэт ачигдсан ачааг цаг хугацаанд нь хүргэх бас нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
Тээвэрлэлтийн газарзүй нь маш өргөн хүрээтэй бөгөөд энэ нь бүх Орос, ТУХН-ийн орнууд, Хятад улсууд юм. Бид маршрутын сүлжээг байнга өргөжүүлж, Алс Дорнод дүүргийн болон Сибирийн хүртээмжгүй суурин газруудад ч гэсэн том ачаа тээвэрлэх боломжтой. Энэ он гарснаас хойш бид Хятадтай илүү нягт хамтран ажиллаж, ЕХ руу тээвэрлэх болно - ОХУ-д экспорт гарч байна. Бид жилд дунджаар 10,000 орчим ачаа тээвэрлэж, 24,000,000 км замыг туулдаг. Ачаа тээврийн хэмжээ байнга нэмэгдэж, манай оронд болон гадаадад шинэ үйлчлүүлэгчдийг олдог бөгөөд тэдгээрийн хувьд ачаа найдвартай, найдвартай байх баталгаа чухал юм.Дмитрий Палиенко, Негабаритика ХХК-ийн ерөнхий захирал
Компани энэ салбарын төрийн бодлого нь тээвэрлэгчдийн эрэлт, тэдний үйл ажиллагааны эдийн засгийн нөхцөл байдал хоёрын хооронд ноцтой тэнцвэргүй байдлаас үүдсэн хувьслын олон хүчин зүйлийг харгалзан үздэггүй гэж үзэж байна. Жишээлбэл, их хэмжээний ачааг авто замын галт тэрэгээр тээвэрлэх оновчтой замыг бий болгох нь түгээмэл хэрэглэгддэг зам, гүүр байхгүй тул ихэнхдээ техникийн шинж чанараараа хүнд даацын галт тэрэгний хөдөлгөөний явцад үүсдэг ачааллыг тэсвэрлэж чаддаг.
Ачаа тээвэрлэгчид хурдан навигаци хийх боломжгүй байдаг бөгөөд үүнээс гадна шинээр батлагдсан хууль эрх зүйн баримт бичгийн нөхцөлд үр ашигтай ажиллахын тулд бүтцийн өөрчлөлт хийх шаардлагатай болдог. Тогтмол шинэчлэгдэж байгаа хууль тогтоомж нь тээврийн компаниудын урт хугацааны гэрээг хэрэгжүүлэхэд саад учруулж байгаа тул энэ төрлийн ачааны тээврийн үйлчилгээний үнэ шинэ шаардлага нэвтрүүлэхээс хамааран байнга өөрчлөгдөж байдаг.Дмитрий Палиенко, Негабаритика ХХК-ийн ерөнхий захирал
Хэт том ачаа тээвэрлэх зөвшөөрөл авах үйл явц нь тээвэрлэгчдэд илүү төвөгтэй болж байгааг компанийн тэргүүн тэмдэглэв. Тогтоосон журмын дагуу зөвшөөрөл авах хугацаа 15 ажлын өдөр байна. Тиймээс тээврийн компани нь төрийн байгууллагуудаас хариу авахаас өмнө хуанлийн гурван долоо хоног өнгөрөх ёстой. Бусад улс оронд зөвшөөрөл хүлээх хугацаа нэг өдөр байдаг.
Ийнхүү батлагдсан хуулиуд нь ачаа тээвэрлэгч, тээвэрлэгчдийн эрх ашгийн эсрэг чиглэж, инфляцийн дараагийн шатанд хувь нэмэр оруулж, үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх нэмэлт дарамтыг нэмэгдүүлж, улмаар төсвийн орлого нэмэгдэхэд хүргэдэг.Дмитрий Палиенко, Негабаритика ХХК-ийн ерөнхий захирал
Белгород тээврийн компани
Белгород тээврийн компани (BTK LLC) нь 2012 оны зун байгуулагдсан. Эхэндээ тус компани зөвхөн 8 Renault ачааны машинтай байжээ. Өнөөдрийг хүртэл БТК ХХК-ийн флотод чиргүүлтэй 25 DAF XF 105 тракторын 20 нь налуу, "хөшиг" гэж нэрлэгддэг, 5 хөргөгч ачааны машин байдаг (тэд тодорхой температурт тээвэрлэх ёстой бараа бүтээгдэхүүнийг авч явдаг). 2012, 2013, 2014 оны автомашинууд. Энэ бол Белгород дахь тээврийн компаниудын дунд хамгийн том хувийн тээврийн хэрэгслийн нэг юм.
Бусад ижил төстэй тээврийн компаниудтай харьцуулахад бидэнд ямар давуу тал бий вэ? Нэгдүгээрт, тээврийн компаниуд ихэвчлэн тоног төхөөрөмж түрээсээр эсвэл зээлээр авдаг. Бидэнд өөрийн гэсэн цэцэрлэг бий. Тиймээс бид үйлчлүүлэгч, түүний дотор өөрсдийн үндсэн хөрөнгийн өмнө хариуцлага хүлээнэ. Хоёрдугаарт, бид НӨАТ-тай хамтарч ажилладаг. Нийтлэг татварын систем дээр ажилладаг томоохон үйлчлүүлэгчдэд тохиромжтой, НӨАТ-ыг буцаан олгох боломжтой. Мэргэжлийн жолооч нарын эзэмшсэн ажилтнууд нь бас нэмэлт зүйл юм.
Компани нь хүнд хэцүү цаг үед ажиллах ёстой байсан: 2014 оны хямрал, хориг арга хэмжээ, хөрш Украинтай харилцаа холбоо тасарсан. Үүний үр дүнд Белгород бүс нутаг нь ачаа тээвэрлэх нэг төрлийн "үхлийн төгсгөл" болжээ. Зургаан жилийн туршид BTK автомашинууд Оросын өнцөг булан бүрт аялж байсан: Эрхүү, Усть-Кут, Кемерово, Красноярск, Мурманск, Крым, Архангельск, Сургут, Ростов гэх мэт газруудаар явж байжээ.
Ачаа тээврийн үнэ сүүлийн жилүүдэд өсч байгаа боловч дизель, сэлбэг хэрэгслийн үнэ бүр ч нэмэгджээ. Бид анх ачаа тээврийн үйлчилгээ эрхэлж эхлэхэд олон улсын лиценз авч Оросын олон улсын тээвэр зуучлагчдын ASMAP холбооны гишүүн болсон. Гэсэн хэдий ч Европ руу ачаа тээвэрлэх чиглэлээр ажиллах шаардлагагүй болсон. Ийм ачаа тээврийн зах зээлийг Балтийн орнуудын жолооч нар идэвхтэй оролцов: Литва, Латви, Эстон. Тэд үнийг бууруулж, бараа бүтээгдэхүүнийг Европ руу тээвэрлэх нь тийм ч ашигтай биш байсан.Александр Кравченко, Белгород Тээвэр Компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
Одоо BTK ХХК нь олон улсын лицензтэй хэдий ч Европын орнуудад ачаа тээвэрлэдэггүй. Александр Владимировичийн хэлснээр энэ нь ашиггүй юм. “Европ руу ачаа тээвэрлэхийн тулд олон нэмэлт зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Үүнд гаалийн журам, жолооч нарын паспорт авах, автомашин, жолооч бүрийн зөвшөөрөл, Европ дахь шатахууны өртөг өндөр, логист, жолооч нарын гадаад хэлийг мэддэг байх гэх мэт зүйлс орно. Үүний үр дүнд энэ нь Орос улсад ойролцоогоор ижил ашиг олох бизнес болно. Гэхдээ Орос улсад бид нийлүүлэлтийн сүлжээ байгуулсан, найдвартай олон талууд байгаа, авлага авах асуудал бараг байдаггүй ”гэж Александр Кравченко хэллээ.
Дунджаар 20 тонн даацтай автомашинаар бараа тээвэрлэх зардал одоо 1 км тутамд 32-34 рубль байна. Гайхалтай нь, Белгород муж бол Оросын эцсийн зогсоол учраас бараагаа энэ бүсээс авчирснаас хамаагүй бага үнээр зардаг.
Белгородоос Екатеринбург руу ачаа шилжүүлэхэд 95 мянган рубль, буцааж 50 мянган рубль зарцуулдаг. Белгородоос Самара руу нисэх нь үйлчлүүлэгчид 55 мянган рубль, Самараас Белгород хүртэл 28 мянган рубль болно. Манай хүн ам тийм ч том биш, ердөө 1.5 сая хүн. Олон талаараа бид өөрсдөө хоол хүнс, үйлдвэрлэлийн материалаар хангадаг. Тиймээс, энд ямар нэгэн зүйл авчрах нь тийм ч ашигтай биш юм. Бид юу ч үгүй \u200b\u200bбуцаж ирдэг.Александр Кравченко, Белгород Тээвэр Компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
Нэг жолооч нэг ачааны машинаар нислэгт явна. BTK ХХК нь 40-45 насны ачааны машинчдын дундаж нас, жолоодлогын туршлага 10-аас дээш жил байна.
BTK ХХК-ийн автомашинууд аялал бүрт 20 тонн ачааг тээвэрлэх боломжтой. Машины дундаж ачаалал 17-18 тонн байна. Машин бүр сард 6-8 нислэг хийдэг бөгөөд 15-17 мянган км миль явдаг. Тиймээс сар бүр BTK ХХК-ийн ачааны машинууд 3 мянга гаруй тонн ачаа тээдэг. Жил бүр тус бүрдээ 40 орчим мянган тонн.
Бид ачааны эзэд гэгддэг томоохон компаниудтай хамтарч ажиллахыг хичээдэг. Бид Беленергомаш, хуучин-Оскол үйлдвэр Славянка үйлдвэрлэгч Ефкогийн хувьд төмөр хийц, хоол хүнс, хүнсний бус бүтээгдэхүүнийг авч явдаг. Мираторг, Приосколье, Яшкино нь манай байнгын үйлчлүүлэгчид юм. Бид өргөн хэрэглээний бараа, хоол хүнс, аюултай бодис агуулдаггүй. Олон үйлдвэрүүд шууд тээвэрлэлт хийдэггүй, гэхдээ аль хэдийн тээвэр зохион байгуулж байгаа тодорхой экспедиторуудтай хамтарч ажилладаг тул та экспедиторуудтай хамтарч ажиллах хэрэгтэй.Александр Кравченко, Белгород Тээвэр Компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
"Ихэнх тохиолдолд манай машинууд ачааг агуулахаас агуулахад зөөдөг. Зөвхөн дараа нь тэд агуулахаас компанийн жижиглэн худалдааны цэгүүдэд дунд, бага багтаамжтай тээврийн хэрэгслээр бараагаа хүргэдэг. Олон хотууд хорин тонн тоглогчдод хаалттай байдаг, хязгаарлалт байдаг "гэж Александр Кравченко тайлбарлав.
Александр Владимирович хэлэхдээ, сүүлийн жилүүдэд нэг эсвэл хоёр ачааны машинтай олон хувийн бизнес эрхлэгчид бизнесээ орхисон.
Төр нь манайх шиг ийм жижиг компаниудыг сонирхож чадахгүй байгааг харж болно. Шатах тос, тосолгооны материалын үнэ өсөх, PLATO системийг нэвтрүүлэх - энэ бүхэн бизнесийн хөгжилд нэмэр болохгүй. Үүнээс гадна төмөр замаар ачааны тээврийг нэмэгдүүлэх хандлага ажиглагдаж байна. Манай том орны цар хүрээгээр ачааг вагоноор тээвэрлэх нь илүү ашигтай байх болов уу. Мөн хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар ачаа тээвэрлэлт нь томоохон тээврийн компаниудын эрх мэдэл болж, тээврийн хэрэгслийн тоо 1000 ба түүнээс дээш байна.Александр Кравченко, Белгород Тээвэр Компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
2018 оны 4-р сард Белгород Тээврийн компани нь таван одтой үнэлгээний үнэлгээ бүхий АвтоТрансИнфо сертификатыг (шалгуур үзүүлэлт нь найдвартай байдал, маргаан дутагдалтай, ажлын туршлагагүй), Белгород хотын тээврийн компаниудын дунд тэргүүн байр эзэлжээ. Түүнчлэн, АвтотрансИнфо-ийн мэдээлснээр тус компани нь ачаа тээвэрлэгчдийн дунд Оросын хамгийн сайн ATI гишүүдийн тоонд багтдаг.
Ачаа тээвэрлэх нь хүмүүсийн явцуу хүрээний бизнес юм
Энэ нь хэсэгчлэн үнэн юм. Зах зээлд орохын тулд та маш их хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй - машин, чиргүүл худалдаж авах, ажилчдыг олох, сургах, ачааны машин хадгалах тавцан худалдаж авах / түрээслэх. Компани үр дүнтэй ажиллахын тулд та мэргэжлийн логистикч ажилд авах ёстой.
Тээвэрлэгчдийн тусгай зөвшөөрлийг цуцалсны дараа тээврийн салбарт урьд өмнө туршлагагүй байсан олон хүн энэ салбарт яаравчлав. Зах зээлд орохын тулд ийм хүмүүс хог хаях схемийг сонгодог бөгөөд ингэснээр орлогоо бууруулж, тогтсон чиг хандлагыг сүйтгэдэг. Үүнээс гадна зуучлагч компаниудын тоо мэдэгдэхүйц өссөн нь эрэлт, нийлүүлэлтийн тэнцвэрийг алдагдуулж байна. Хямд үнэтэй тээвэрлэлттэй зах зээлийн хуурмаг байдлыг бий болгосон. Энэ бүхэн нь олон тооны тээвэрлэгчид машинаа туршлагагүй зах зээлийн тоглогчдод зарж эхэлсэн нь энэ бизнесийн ашигт ашиг орлогыг баталгаажуулав. Үнэндээ энэ чиглэлээр ашиг олох нь тийм ч өндөр биш юм.
Диспетчер нь алдагдсан / алдагдсан тохиолдолд ачаагаа буцааж өгнө.
Энэ мэдэгдэл нь жижиг, хямд барааны хувьд үнэн юм. Хэрэв өртөг нь мянга биш, сая саяар тооцогддог бол хохирлын магадлал огцом тэг болно. Тэр ч байтугай шүүх таны мөнгө хүлээн авах эрхийг хүлээн зөвшөөрвөл, диспетчер төлөх боломжгүй болно - түүнд тэр их мөнгө байдаггүй. Тийм ч учраас банкууд диспетчерүүдэд зээл өгдөггүй.
Алдагдсан ачаа тээврийн хэрэгслийг зардлаар “гаргах” нь сонголт биш юм. Диспетчерээс нөхөн төлбөр авалгүйгээр эдгээр тээвэрлэгчид жинхэнэ төлөгчтэй холбоо барина.
Хэрэв диспетчер даатгалтай бол энэ нь хохирлыг барагдуулах баталгаа болно
Олон диспетчерүүд хариуцлагын даатгалд бахархдаг. Хэлэлцээрийн төгсгөлд зам дээрх бүх гай зовлонгоос хамгаалагч болгон бодлого гаргаж өгдөг.
Гэхдээ үгээр илэрхийлсэн шиг даатгалын төлбөрийг авахад маш хялбар байдаг уу? Харамсалтай нь үгүй. Даатгалын гэрээний нөхцөл байдал нь маш хатуу бөгөөд тогтоосон нөхцлөөс бага зэрэг хазайсан тохиолдолд энэ тохиолдол нь даатгал биш гэж хүлээн зөвшөөрнө гэсэн үг юм. Энэ нь даатгагчийн нөхөн төлбөрийг төлөхөөс татгалзахад хүргэдэг. Нэмж хэлэхэд, гэрээний зарим нөхцлийг баталгаажуулж чадахгүй. Энэ нь жолоочийн ажлын горим, хурдны хязгаарлалт, жолоочийн тусгай хамгаалалттай зогсоол дахь амрах, зам мөрийг дагаж мөрдөх зэрэгтэй холбоотой юм.
2005 он. Их сургуулиа төгсөөд хэдэн жил болж байгаа ч мэдрэмжтэй өргөдлийг олж чадаагүй байна. Би мэргэжлээрээ түүхч хүн, гэхдээ түүх надад сонирхолгүй байсан. Гэсэн хэдий ч тэр залуу наснаасаа эхлэн худалдаа, менежментийн түлхэц, бүх төрлийн санхүүгийн схемд сонирхолтой байгаагаа олон удаа ажигласан. Их сургуульд сурч байх хугацаанд би хотын залуучуудын хорооны дэргэдэх "Бидний сонголт" Залуучуудын олон нийтийн байгууллагыг байгуулсан (ирээдүйд тэд намайг Залуучуудын хорооны хорооны даргаар томилсон). Гэсэн хэдий ч би тэр үед нийгмийн үйл ажиллагаануудаар дүүрэн зүйл олж аваагүй, хүссэн Мерседес нь ч гарч ирээгүй (бага наснаасаа автомашины үйлдвэрлэлд маш их донтсон байсан).
Тэгээд нэг өдөр Москва - Санкт-Петербург хурдны замаар намрын өдөр машинаар явж байтал би замын хажуугаар нисэж байсан олон тооны ачааны машинд анхаарлаа хандуулав. Магадгүй тэр үед надад автомашины бизнес буюу илүү ачаа тээврийн чиглэлээр бизнес эхлүүлэх санаа төрсөн юм. Би нэн даруй интернет, сэтгүүл, сониныг нээсэн. Товчхондоо би ямар бизнес байсан, юу идсэн талаар мэдээлэл хайж байлаа. Үүний үр дүнд би нэг зүйлийг ойлгосон. Үүнээс гадна, "ерөнхий хуваах цаг үед" тэдний гарт орсон "Совдепово АТП" -ын дарга, эсвэл гэмт хэргийн байгууллагууд энэ бизнесийг эрхэлдэг. Тэр үед урам зориг нь буурсан боловч сонирхол алга болоогүй гэж би хэллээ. Би ч гэсэн зам дээр явж, "зөөгч" -үүдтэй ярилцах хэрэгтэй байсан, тэд бас эндээс би ачааны машин худалдаж авмаар байна гэж хэлсэн. Дараагийн 2-3 сарын хугацаанд би энэ бизнесийн төрлийг судалж, энэ төслийн математикийг тооцоолов. Энэ "тээврийн" бизнес хоёр хэлбэр байдгийг би мэдсэн. Эхнийх нь явах, ачааны машин худалдаж авах, жолоочоо жолооны ард байрлуулах, нислэг дээр явуулаад өөрөө суу, сайн нислэг хийхэд танд нэг тонн мөнгө авчрахыг хүлээх (би үүнийг хялбаршуулсан хувилбараар хэлсэн). Энэ сонголт надад зарим талаар хангалтгүй байсан, учир нь надад мөрөөдөж байсан хуучин машинаа худалдаж авах мөнгө байхгүй байсан, ачааны машин шиг биш! Гэхдээ энэ бизнесийн хоёр дахь хэлбэр надад нэн даруй таалагдсан. Бодол, энд миний сэдэв! :) Энэ нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв ... Эдгээр ачааны машины бүх эзэд ачаагаа авахаар хэн нэгэн рүү ханддаг тул ачааны машин хайж, ачааг зөөх боломжтой байдаг уу? Энэ нь зөв, тэд янз бүрийн диспетчерийг хайж олдог (хэдийгээр Орос улсад хэдэн арван мянган хүн байсан ч гэсэн). Диспетчерийн даалгавар бол ачаагаа тээвэрлэх шаардлагатай байгаа хүнийг, түүнийг авч явах чадвартай хүнийг олох явдал юм. Диспетчерт илүү олон дэлгэрэнгүй мэдээлэл, дэд даалгавар байгаа нь үнэн, гэхдээ энэ талаар дараа нь тусад нь. Энэхүү "агаараас" гэсэн энгийн томъёололоор нислэг бүрээс багахан боловч тогтмол ашиг олдог. Та хичнээн их ачааны машин ачаалж, илүү олон удаа явах тусам улам их ашиг олох болно.
Үүний үр дүнд би нэг найзаасаа 50 мянган рубль зээлсэн. Тэрбээр "ХХК" компанийг (7000 p.) Бүртгүүлж, нэг сарын хугацаатай түрээслүүлэв (8000 p.), Компьютер, факс, принтер худалдаж авсан (20,000 p.), Мөн интернетэд холбогдсон. Үлдсэн мөнгө "нөөц" дээр үлдэнэ, та хэзээ ч мэдэхгүй!
Эхний ажлын өдөр. Би интернэтэд шуугиан тариад сууж байна. Би хайж байгаа тул ойлгохгүй байна. Би янз бүрийн сайтууд дээр авирдаг (профайл, мэдээжийн хэрэг). Тэр үед би хэд хэдэн тээвэрлэгчтэй холбоо тогтоож байсан бөгөөд хэрэв би ямар ч төрлийн ачааг (сайн мөнгөөр) авбал тэд үүнийг тээвэрлэхэд бэлэн болно гэж тохиролцсон. Тиймээс би интернэтээр яриа хэлэлцээр дээр сууж, харилцагчид хайж байна. Гэнэт л эдгээр жагсаалтад орсон хүмүүсийн ихэнх хэсэг нь үйлчлүүлэгчид өөрсдөө, тэр ч байтугай бүх холбоо барих сайтууд дээр би санамсаргүй байдлаар мөнгө олж байна.
Үүний үр дүнд би одоо байгаа данснаасаа хэдэн мянган доллар төлж, 30 хоногийн харилцах эрхийг олж авсан ... тэгээд явлаа! Энэ бол миний ажил эхэлсэн. Би нэг утас дуудаад, ачааг санал болгож, бусдыг залгаж, тээвэр санал болгож байна. Тиймээс өдөр бүр 8.00-18.00 цаг хүртэл. Мөн би цорын ганц биш, сүлжээнд, Оросын даяар мянга мянган байдаг. 18.00 цагаас хойш би жолоодлогын болон худалдан авагчдынхаа бүх төрлийн жагсаалтыг (одоо эдгээр нь мэдээллийн сан) гаргадаг. Үнэн, заримдаа би вагоныхоо хэрэг гэх мэт хуурах хэрэгтэй болдог байсан. Надтай хамт хэн ажиллах вэ? Тэд өөр зуучлагч гэж бодох байсан! Би тэр үед байсан. За яах вэ, нэг зүйлээс эхлэх нь зүйтэй байв.
Үүний үр дүнд, эхний долоо хоногт би 8 машин ачаад 12000 рубль олсон, хоёр дахь нь 12 машин гэх мэт ... сард би 50 мянган рублийн "өр" -ийг эргүүлэн олж авч, маш их баяртай байна! Нягтлан бодох бүртгэл, мэдээллээр Бурханд талархаж байна, ээж минь тусалсан, туршлагатай нягтлан бодогчтой.
Би ажилладаг, би ажилладаг, хоёрдугаар сарын дундуур өдөрт олон тооны машин үйлдвэрлэдэг нэг үйлчлүүлэгч дээр очдог. Би залгаж байна. Би санал болгож байна. Тэд намайг өшиглөсөн. Жишээ нь тэд "бид өөрсдийн үүл зөөгч машинтай байсан, та энд байхгүй байсан!" Гэж хэлдэг. Та бол Оросын цорын ганц хүн биш гэж би бодож байна. Тэдний тухай март. Аз болоход, энэ бизнес нь зөвхөн утас, интернет байсан бол газарзүйн том хэсгийг хамрах боломжийг танд олгоно. Тэгээд тэр цөөн хэдэн жижиг үйлчлүүлэгч олж, тэр бага багаар, "дэлхий дээр утас" шиг болсон,
Хэдэн долоо хоног шаардагдана, Шинэ Он гарахад дөхөж байна. Тэгээд хонх дуугарна. Үйлдвэрийн төлөөлөгч намайг “өшиглөөд” гэж дуудаад шинэ жилийн өмнө машинууд нь хангалтгүй гэж хэлээд шинэ бүс нутагт бүтээгдэхүүнээ нийлүүлж эхэлсэн бөгөөд орон нутгийн тээвэрлэгчидтэй холбоо тогтоож чадахгүй байгаа гэсэн. Тусламж гуйх. Мэдээж би зоригтой залуу биш! Би зөвшөөрсөн. Гэхдээ төлөөлөгч уулзаж, нютагуудыг нь ярилцах хэрэгтэй гэж хэллээ. Би үүнийг албан ёсны танил, үнийн гэрээгээр бичгээр гэрээ байгуулсан гэж ойлгож байна. Ерөнхийдөө энэ бүхэн үйлчлүүлэгчийн үйлдвэрт биш, миний оффист тохиолдсон (энэ нь надад бага зэрэг гайхсан). Энэ нь намайг гайхшруулсан нь дэмий хоосон зүйл биш байв, учир нь ярианы төгсгөлд би тохиролцсон тэрэг тус бүрийн зардлыг 1000 рубль болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж хэлсэн бөгөөд уг хэмжээг гэрээнд тусгасан, дэмжлэг үзүүлсний шагнал болгон энэ төлөөлөгчдөө биечлэн, сар бүр шилжүүлэн өгөх ёстой гэж хэлсэн. Бүх асуултанд зориулагдсан. Үүнийг эргэцүүлэн бодоход хоёр өдөр болсон. "Туршлагатай хүмүүс" -тэй зөвлөлдсөний дараа би "бүгд л ингэж ажилладаг" гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.
Үйлчлүүлэгч үнэхээр нухацтай үйлчлүүлэгч болж хувирсан, би өдөрт нэг үйлдвэрт ердөө 8-10 машин 2000 рублийн ашиг өгдөг байв. Мөн гурван үйлдвэр байсан. Тэр үед би орлогч, нягтлан бодогч, хэд хэдэн менежер диспетчер, үйл ажиллагааны нарийн бичгийн дарга нарыг ажилд авсан юм. Ажил эрчимтэй явагдаж байв. Би байнга аялж явдаг, шинэ үйлчлүүлэгчид, тээвэрлэгчидтэй уулзаж, тээврийн чиглэл, тарифын талаар байнга ярилцаж, маргаан шийдвэрлэх гэх мэт. Товчхондоо миний мөрөөддөг зүйл бол жинхэнэ бизнесийн үйл ажиллагаа байсан! Бүх зүйл төгс болж, бизнесийн шинэ чиглэлүүд нэмж, тэр ч байтугай бизнесийг бүхэлд нь Москвад хүргэх шаардлагатай болсон. Мэдээжийн хэрэг ихэнх ажилтнуудтай хамт. Москва руу шилжих нь сэтгэлийн баяр хөөр дагалддаг байв. Орчин үеийн бизнес төвд үзэсгэлэнтэй, өргөн оффис түрээслэх, орон сууц, машин худалдаж авах. Товчхондоо амьдрал сайжирч байна!
Бизнес ч өсч, компани нь өөрийн салбарт танигдах болсон. Тэр үеийн гол үйлчлүүлэгчдийн дунд Wimm-Bill-Dann, Оросын архи, Росстеклопром, Оросын хөнгөн цагаан гэх мэт зүйлс байв.
Вимм-Билл-Дантай хамт сонирхолтой түүх ерөнхийдөө тохиолдсон. Маш удаан хугацаанд тэд ачаа тээврийн чиглэлээр бидэнтэй хамтран ажиллахаас татгалзсан. Тэдэнтэй уулзаж амжаагүй л бол намайг тэдэнтэй уулзахгүй байхын тулд би авсан. Үүний үр дүнд би ложистикийн хэлтэс, түүний дарга нарыг маш сайн мэддэг байсан, бидэнтэй ажиллахыг зөвшөөрөхгүй, гэхдээ дээрээс зааварчилгаа байдаггүй тул тохиролцоонд хүрээгүй болно. Үүний үр дүнд хоёр сарын дараа би бараг бүх тээврийн хэлтсийн даргатайгаа компанид "төөрөх" болсон. Мэдээжийн хэрэг, маш сайн мөнгөний төлөө. Тэгээд би гурав хоногийн дараа удирдлагын зүгээс бараг бүх тээврийн хэлтсээс гарсан гэсэн дуудлагыг хүлээн авлаа. Тээвэрлэлтийн асуудлыг шийдвэрлэх хүн байхгүй. Үүний үр дүнд одоо манай залуус аль хэдийн хуучин үйлдвэрт автомашин нийлүүлэх ажил эрхэлж байсан. Ойлгож байна уу, миний ажилчид одоо энэ талаар асуудалтай тулгараад байна. Үнэн бол энэ бүхнийг дөрвөн сарын дараа илчилсэн бөгөөд эцэст нь тэдэнд илүү ашигтай цалин санал болгож, тэд дахин ажил олгогчоо өөрчилжээ. Хүлээж авах ёстой зүйл байсан ч гэсэн тэд маш амархан ирсэн тул тэднийг орхиход хялбар байв. Гэхдээ би энэ байдлаас маш олон дүгнэлт гаргасан. Ирээдүйд ажилчид намайг тийм амархан орхихгүй байхын тулд юуны өмнө ажилтнууд, түүний сэдэл гээд завгүй байлаа.
Ингээд 2006-2007 он хүртэл явсан, дараа нь 2008 он дуусч, жилийн эцэс гэхэд би ямар нэгэн зүйл эвгүй санагдсан. Үйлчлүүлэгчид үйлчилгээний төлбөрийг ямар нэгэн байдлаар сонин байдлаар төлж эхлэв, тэгсэн бол тэд төлбөрөө огт больсон гэж би хэлье. .... .... энэ бол CRISIS!
2008 оны 8-р сард манай компани шинэ чиглэл, илүү нарийн, санхүүгийн байгууллагатай шинэ харилцаа бий болгосон. Чиглэлийн нэр: "Банкууд болон түрээслэгч компаниудын үнэ төлбөргүй тээврийн хэрэгслийн менежмент". Банкны салбарт тулгарч буй бэрхшээл, юун түрүүнд манай компанид нөлөөлөх болно гэдгийг бид сайн ойлгосон. Тэр үед бид ачааны флотоо өргөтгөх төлөвлөгөөтэй байсан бөгөөд 40 ширхэг тээврийн хэрэгсэл авахаар түрээслэх компани N-тай гэрээ байгуулахаар бэлдэж байсан. Гэрээний үнэ 4.8 сая евро байв. Бэлтгэл, шалгалт хоёр сар орчим үргэлжилсэн тул түрээсийн компани нэмэлт баримт бичгийг авах шаардлагатай болж, шалгалтыг хэдэн сарын турш үргэлжлүүлэв. Үүний үр дүнд, бүгд санал нэгдэн, зээлийн менежментийн гарын үсэг, тамгатай гарын үсэг бүхий зээлийн хорооноос нааштай шийдвэр гаргаж, урьдчилгаа төлбөрөө төлөхөд бэлэн болсон үед түрээсийн компани нь санхүүжилтийг түдгэлзүүлэх тухай мэдэгдлийг бидэнд илгээнэ. төв оффис (Европт) санхүүжилт хийхэд бэлэн биш байсан. Лизингийн компани "N" нь манантай байх нь тодорхой болсон тул та бусад хүмүүстэй юу хийж болох вэ? Дараа нь "Хөдөлмөрийн чадваргүй тээврийн хэрэгслийн менежмент" хөтөлбөрийн хүрээнд банкны салбарт ажиллаж эхлэхээр шийдсэн. Тэр үед хямрал нь ачааны тээврийн салбарт маш ихээр нөлөөлж, өртөг өндөртэй арга хэмжээ бэлтгэж, хямралын эсрэг стратеги боловсруулж чадаагүй олон компани дампуурч эхэлжээ. Манай компани нь ихэвчлэн моно-үйлчлүүлэгчидтэй ажилладаг (өдөр бүр дор хаяж 30 бүсийн нислэгийг үйлчлүүлэгчээс хийдэг) тул бид өрсөлдөөний хатуу ширүүн нөхцөлд бэлэн байсан.
Түрээслүүлсэн эд хөрөнгийг хурааж, өдөр бүр зээлдүүлэгчид буцааж өгдөг. Банкууд болон түрээсийн компаниуд үүнийг хийх, зарах талаар ямар ч ойлголтгүй байсан уу? Тэгээд хэнд? Бүх автомашины худалдаа эрхлэгчид, дилерүүд өөрсдөө тоног төхөөрөмжөө зарж чадахгүй.
Бид энэ ачааны машины менежментийн талаар санал авахаар банкууд болон түрээсийн компаниуд дээр очсон. Манай хуульч, санхүүчид менежментийн хэд хэдэн хувилбарыг боловсруулсан. Үндсэндээ банк, түрээсийн компаниудын үлдэгдэл хөрөнгийг удирдахдаа тэдний төлбөрийн үлдэгдэл эерэг хэвээр байгаа (бид өр төлбөр төлдөг), төлбөрийн хойшлолт мэдэгдэхүйц буурч, тухайн жилийн хөрөнгийг манай компанийн үлдэгдэл үнээр нөхдөг гэдэгт бид найдаж байсан. Эдгээр арга хэмжээнүүд нь олон банк, түрээслэгч компаниудад үл ойлгогдох хөрөнгөөс ангижрах боломжийг олгосон юм.
Энэхүү "Ил тод бус тээврийн хөрөнгийн менежмент" чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулснаар манай компанид эрсдэлтэй хөрөнгө оруулалтаас зайлсхийх, тээврийн хэрэгслийн хямралын хөрвөх чадвард дасан зохицох, тээврийн хэрэгслийн шаардлагатай флот бий болгох боломжийг олгосон нь авто замын тээврийн салбарын өрсөлдөөний давуу талуудын нэг юм.
Товчхон боловч энэ нь хувилбаруудын нэг юм, учир нь бид хөлөг онгоцыг нэмэгдүүлэх санхүүгийн эх үүсвэргүй байгаа асуудлыг шийдсэн.
Өнөөдөр би тээврийн бизнес эрхлэхээр төлөвлөж буй олон хүмүүсийн сонирхлыг татсан сэдвээр яриа өрнүүлэхийг хүсч байна. Түүний зохион байгуулалт нь онцгой, хариуцлагатай хандлагыг шаарддаг. Энэ салбарт ажиллаж эхлэхээсээ өмнө ирээдүйн бизнес эрхлэгч бүр зах зээлийн нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийж, ачаа тээврийн бизнес төлөвлөгөө боловсруулж өгөх ёстой. Юу эхлэхээ мэдэхгүй байгаа хүмүүс тэд байгалийн асуулт асуудаг: ачаа тээвэрлэхэд ашигтай юу?
Энэ нийтлэл нь энэ асуултын хариултанд зориулагдсан бөгөөд би орчин үеийн Оросын бодит байдлыг харгалзан энэ асуудалд өөрийн байр суурь, байр сууриа илэрхийлэхийг хичээх болно.
Тээвэрлэлтийн зах зээлийн өнгөц дүн шинжилгээ
Ачаа тээврийн бизнесийн ашиг тусын талаар ярилцахын өмнө та үүнийг бага зэрэг дүн шинжилгээ хийх хэрэгтэй. Зөвхөн үүний дараа бид ачаа тээвэрлэх диспетчер эсвэл бараа тээвэрлэгч байх нь хэр ашигтай болохыг хэлж чадна.
Хэрэв бид 2012 болон 2013 оны өгөгдлийг харьцуулж үзвэл ачаа эргэлтийн зөрүү тийм ч их биш (ойролцоогоор 4%). Одоогийн байдлаар надад илүү нарийвчлалтай үзүүлэлт алга байна. Тийм учраас хэрэв бизнес эрхлэгч ямар нэгэн тодорхой төрлийн ачааны тээврийн үйлчилгээ эрхлэхээр төлөвлөж байгаа бол тэр тээврийн зах зээлийн нарийн цар хүрээг судлах шаардлагатай байна.
Бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх нь зөвхөн тодорхой тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх явдал биш юм. Хэдийгээр ерөнхийдөө ачаа тээврийн зах зээл нь агаарын тээвэр, далайн тээвэр, ачааг төмөр замаар тээвэрлэх, бүтээгдэхүүнийг автомашинаар тээвэрлэх гэсэн хэд хэдэн хэсэгт хуваагддаг.
Ачаа тээврийн зах зээлд дүн шинжилгээ хийхдээ эдгээр сегмент бүрийг хэд хэдэн хэсэгт хувааж болно. Жишээлбэл, авто замаар тээврийн хэрэгслийг "Цагаан зээр", ачааны машин, автомашин тээвэрлэгч, тусгай тоног төхөөрөмж гэх мэтээр хуваадаг. Эдгээр хэсгүүд тус бүр өөрийн гэсэн дэд бүлэгтэй байдаг. Том, жижиг бүтээгдэхүүнийг мөн төрөл бүрийн ангилал, бүлэгт хувааж болно гэж би хэлэх ёстой. Жишээлбэл, "Цагаан зээр" -ийг хөргөх боломжтой, гэхдээ бас майхантай, эсвэл нийтлэг зээрийн пирамид байж болно. Дэд бүлэг бүр өөрийн тээврийн хэрэгслийн тоотой байдаг бөгөөд тэдгээр нь ачааны зах зээлийг шинжлэхдээ түүний үйл ажиллагааг харгалзан үзэх ёстой. Энэ нийтлэл нь зүгээр л тээврийн компани байгуулахыг оролдох үед зөв бөгөөд өөртөө итгэх итгэлийн үйл ажиллагааны ерөнхий алгоритмийг дамжуулахыг зорьж байнаБайна. Ирээдүйн тээвэрлэгч энэ төрлийн бизнес эрхлэх нь түүнд ямар ач тустай вэ гэсэн асуултын хариуг өөрөө олох ёстой.
Тиймээс, тээврийн зах зээл тийм ч хурдан биш, гэхдээ өөртөө итгэлтэй хөгжиж байгаатай холбогдуулан ирээдүйн бизнес эрхлэгч өөрөө оролцох гэж буй салбарынхаа талаархи бүх мэдээллийг цуглуулах ёстой.
Тээврийн бизнес: бусдын санал бодол
Хэрэв та өдөр бүр ажиллаад байвал аливаа үйл ажиллагаа эерэг үр дүн авчирдаг гэж олон хүн үздэг. Тэдний бодлоор, хэрэв хүн шийдэмгий, тууштай байвал ачаа тээвэрлэхэд түүнд ашигтай байх болно.
Өөр нэг бүлгийн хүмүүсийн үзэж байгаагаар ачаа хүргэх бизнес нь ихээхэн хөрөнгө оруулалт шаарддаг боловч үүнээс ашиг нь нэлээд их байдаг.
Энэ бизнесээс хол байгаа хүмүүс бол тээвэрлэлт нь маш энгийн үйл ажиллагааны хэлбэр гэж үздэг. Шатахууны өртөг дангаараа ихээхэн хэмжээгээр нэмэгдэх боломжтой гэдгийг хүмүүс мартдаг. Та бүхний мэдэж байгаагаар өнөөдөр дизелийн үнэ түгшүүртэй өсч байна. Хэрэв бизнес эрхлэгч хэд хэдэн автомашины байгууламжтай бол ажилчид, засварын хайрцаг, машины зогсоол, механикийн цалин болон бусад нэмэгдэж буй бусад зардлыг шаарддаг. Ачаа тээврийн төлөвлөгөө гаргахдаа энэ бүгдийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Өөр нэг зүйл бол одоогийн байдлаар тээврийн хэрэгсэлд ачааг хангахад туслах олон мэргэжлийн ачааны диспетчер байдаг. Гэхдээ тэдний үйлчилгээ нь үнэ төлбөргүй байдаг тул диспетчертэй холбоо тогтоох нь зардлын өөр нэг зүйл юм.
Тээвэрлэгчдийн хувьд өөрсдийнхөө ажлын талаар янз бүрийн санал бодол байдаг. Зарим нь ачаа тээврийн бизнес бол ач холбогдолгүй бизнес бөгөөд орлого нь зөвхөн хамгийн чухал зүйлд л хангалттай байдаг, заримдаа та маш их мөнгө хэмнэх хэрэгтэй гэж хэлж болно. Бусад тээвэрлэгчид өөрсдийн бизнесийн нууцыг хадгалдаг бөгөөд хэзээ ч өөрсдийн нууцыг хуваалцахгүй. Гэсэн хэдий ч энэхүү үйл ажиллагааны төлөөлөгчдийн дунд шинэхэн хамт олондоо зөвлөгөө өгөхөд бэлэн байгаа хүмүүс байдаг.
Ерөнхийдөө ачаа тээврийн бизнес нь зохих чадвар, хүсэл эрмэлзэлтэйгээр хичээх нь гарцаагүй ашигтай, ирээдүйтэй ажил мэргэжил гэдэгтэй олон нийтийн санаа бодол ханддаг гэж хэлж болно.
Хүргэлт бизнес: Хувийн туршлага
Ихэнхдээ бусад тээвэрлэгчдийн хувийн туршлага шинэхэн бизнес эрхлэгчдийг илүү их хичээл зүтгэл, шаргуу ажилд түлхдэг. Энэ нь бизнесийн талаар зөв хандах, хамт ажиллагсдын алдаанаас зайлсхийх замаар тээвэрлэлт нь маш ашигтай үйл ажиллагаа болж чадна гэдгийг харуулж байна.
Энэ бүхэн хямралын үеэс өмнө эхэлсэн. 2008 оны хавар би Уярар жижиг хотод байрлах Спектрум худалдааны компанийн менежерээр ажиллаж байсан. Миний гол профайл бол илүү их үйлчлүүлэгчдийг татдаг байв. Ажил тогтвортой орлогыг авчирсан боловч олон цагаа үрсэн. Яг тэр үед би өөрийн хувийн ачааны бизнесээ эхлүүлэх талаар бодож байсан юм.
Надад ганцхан машин (шинэ Маз), ашигласан 90 шоо метр хагас чиргүүл, саравчтай, зөөврийн хөшигтэй байсан. Тэр үед би энэ сайтын талаар огт сонсоогүй (Ati.su). Бидний анхны нислэг бол Уярараас ойролцоох Красноярск хот руу барааг тээвэрлэх явдал байв. Тэнд бид шаардлагатай чиглэлд ачаа хүргэх хэрэгцээтэй үйлчлүүлэгчдийг олж чадсан. Эхний нислэгийн дараа өөр нэг захиалга гарч ирэв, дараа нь өөр, өөр нэг захиалга гарч ирэв. Жилийн туршид бид өөр нэг вагон авч, дараа нь өдөрт 2-3 машинд гадаадын автомашин ачиж эхлэв. Дахиад 2 жилийн дараа манай флотод 4 нэгж ачааны машин багтсан байсан. Түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн татсан тээврийн хэрэгслийн өдөр тутмын ачаалал зогссонгүй. Амжилтанд хүрэх зам нь үе үе, үе үе дагалдаж байсан. ялангуяа эхний шатанд бидэнд хэцүү байдагБайна. Гэхдээ өдөр бүр шаргуу хөдөлмөр, өөртөө итгэх итгэл нь ажлаа хийжээ. Өдөр бүр бидний ажил улам бүр улам итгэх болсон.
Би тээврийн бизнесийн эхлэл болох хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг оруулахгүй. Миний хэлэх гэсэн зүйл бол зохих сэдэл, гүйцэтгэлтэй байвал бүх зүйл чиний төлөө ажиллах ёстой.
Дээр дурдсан бүхнээс харахад байгууллагууддаа хариуцлагатай, нухацтай хандвал ачаа тээвэрлэлт нь ашигтай бизнес болж хувирна гэж бид дүгнэж болно. Нэмж дурдахад, та бизнес эрхлэгч байх ёстой, хүмүүстэй сайн харилцах чадвартай байх ёстой. Эдгээр бүх нөхцлийг харгалзан ачаа тээвэрлэлт нь бизнес эрхлэгчийг тогтвортой, өндөр орлоготой болгоно.
Видео: Ачааны бизнес, хэрхэн зохион байгуулах талаар