ЗХУ-ын тэнгисийн мина тээгч хөлөг онгоцууд. Туршлагатай мина тээгч Мит (ЗХУ). Уурхайн үйл ажиллагааны орчин үеийн хандлага
Мина тээгч "Клюз" (ТШ No54/ТШ No56), "Ударник" (ТШ No53/ТШ No57) хөлөг онгоцуудыг Петроград дахь Путиловын нэрэмжит үйлдвэрт барьж, 1917 онд ашиглалтад оруулж, 1937 онд дахин тоноглосон. "Cluse" 1941 онд, "Ударник" - 1942 онд нас барсан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 190 тонн, бүрэн шилжилт - 210 тонн; урт - 43.7 м, өргөн - 6.1 м; ноорог - 2.5 м; хурд - 12 зангилаа; цахилгаан станц - 2 уурын хөдөлгүүр, 2 уурын зуух; хүч - 350 морины хүчтэй; түлшний нөөц - 18 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 1.1 мянган миль; багийнхан - 37 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х1 - 47 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 2х1 - 7.62 мм пулемёт; 36 мин.
"Патрон", "Пламя" мина тээгч хөлөг онгоцуудыг Оросын захиалгаар Британийн "Смитс Док" усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1914 онд ашиглалтад оруулсан. "Патрон" 1941 онд алга болж, 1947 онд "Пламя" зэвсэглэлээ хураалгасан. Хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн онцлог : стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 500 тонн, бүрэн - 613 тонн; урт - 44.4 м, өргөн - 7.5 м; ноорог - 4, м; хурд - 12 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 600 морины хүчтэй; түлшний нөөц - 100 тонн нүүрс; аялалын хүрээ - 3 мянган миль; багийнхан - 44 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 76 мм буу; 1х1 - 37 мм-ийн зенитийн буу; 2х1 - 7.62 мм пулемёт; 45 мин.
3-р төслийн мина тээгч хөлөг онгоцууд нь үйлдвэрүүдэд баригдсан 8 нэгжээс (“Заряд”, “Худалдан авах”, “Ивээн тэтгэгч”, “Фугас”, “Трал”, “Минреп”, “Груз”, “Бамбай”) бүрдсэн. 190, 201 дугаартай, 1936-1938 онд ашиглалтад орсон. Мина тээгч "Трал", "Бамбай" хөлөг онгоцууд 1955, 1956 онд ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд үлдсэн хөлөг онгоцууд 1941-1943 онд алга болжээ. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 428 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 445 тонн; урт - 62 м, өргөн - 7.2 м; ноорог - 2 м; хурд - 18.5 зангилаа; цахилгаан станц - 2 дизель хөдөлгүүр; хүч - 2.9 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 62 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 2.9 мянган миль; багийнхан - 42 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 100 мм буу; 1х1 - 45 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 2х1 - 12.7 мм пулемёт; 20 гүний цэнэг; 31 мин.
53-р төслийн мина тээгч хөлөг онгоцууд нь 190, 201-р үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1938 онд ашиглалтад орсон 10 нэгжээс (Стрела, Трос, Подсекатель, Кондуктор, Веха, Чека, Взрыватель, Искател, Мина, Хамгаалагч) бүрдсэн. 1942, 1943 онд мина тээгч "Взрыватель", "Хамгаалагч" хөлөг онгоцууд алдагдсан. Үлдсэн хөлөг онгоцууд нь 1950-1956 онд ашиглалтаас хасагдсан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 410 тонн, бүрэн шилжилт - 503 тонн; урт - 62 м, өргөн - 7.2 м; ноорог - 2.3 м; хурд - 17.8 зангилаа; цахилгаан станц - 2 дизель хөдөлгүүр; хүч - 2.5 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 60 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 3.4 мянган миль; багийнхан - 70 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 100 мм буу; 1х1 – 45 мм ба 1х20 мм зенит буу; 4х1 - 12.7 мм пулемёт; 20 гүний цэнэг; 28 мин.
Мина тээгч "Т-205" (Гафел)
53-У төслийн мина тээгч хөлөг онгоцууд 15 нэгжээс бүрдсэн (“Гафель”, “Верп”, “Шпил”, “Пуллей”, “Кнехт”, “Гак”, “Рым”, “Стаг”, “Крамол”. ”, “Бугел”) ", "Т-215", "Т-216", "Арт адмирал Юрковский", "Т-218", "Арт адмирал Хорошхин") 363, 370-р үйлдвэрүүдэд баригдаж ашиглалтад орсон. 1939-1944 онуудад. 1941 онд Верп, Пулли, Кнехт, Стаг, Крамол, Бугел, Т-216 мина тээгч хөлөг онгоцууд алга болсон бол 1955-1961 онд үлдсэн хөлөг онгоцууд ашиглалтаас хасагдсан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 417 тонн, бүрэн шилжилт - 480 тонн; урт - 62 м, өргөн - 7.4 м; ноорог - 2.2 м; хурд - 18.2 зангилаа; цахилгаан станц - 2 дизель хөдөлгүүр; хүч - 2.9 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 62 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 2.8 мянган миль; багийнхан - 70 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 100 мм буу; 1х1 – 45 мм ба 1х20 мм зенит буу; 4х1 - 12.7 мм пулемёт; 31 мин.
Төслийн 58-р цуврал мина тээгч хөлөг онгоцууд нь 2-р усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан 7 нэгжээс (“Параван”, “Капсул”, “Анкер”, “Харпунь”, “Взрыв”, “Т-412”, “Т-413”) бүрдсэн. 201 онд баригдаж 1938-1941 онд ашиглалтад орсон Дайны үеэр мина тээгч "Взрыв", "Т-413" онгоцууд алдагдсан. Үлдсэн хөлөг онгоцууд 1950-1956 онд ашиглалтаас гарсан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 406 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 459 тонн; урт - 62 м, өргөн - 7.4 м; ноорог - 2.2 м; хурд - 18.5 зангилаа; цахилгаан станц - 2 дизель хөдөлгүүр; хүч - 2.8 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 62 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 3.3 мянган миль; багийнхан - 47 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 100 мм буу; 1х1 - 45 мм буу; 4х1 - 12.7 мм пулемёт; 2 бөмбөг гаргагч; 28 мин; 20 гүний цэнэг.
59-р төслийн далай тэнгисийн мина тээгч хөлөг онгоцуудаас дайны үед 1942, 1943 онд ашиглалтад оруулсан "Владимир Полухин", "Василий Громов" гэсэн хоёр хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Усан онгоцнууд нь 363, 370-р үйлдвэрүүдэд баригдсан. 1956-1957 онд ашиглалтаас гарсан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 690 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 879 тонн; урт - 79 м, өргөн - 8.1 м; ноорог - 2.5 м; хурд - 22.4 зангилаа; цахилгаан станц - 2 уурын турбин, 2 уурын зуух; хүч - 8 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 190 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 2 мянган миль; багийнхан - 125 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 100 мм буу; 1х1 - 45 мм буу; 3х1 - 37 мм ба 2х1 - 20 мм зенит буу; 4х1 - 12.7 мм пулемёт; суллах хэрэгсэл; 20 минут; 20 гүний цэнэг.
№253-L төслийн эхний цуврал "М-1" мина тээгч онгоцонд Ленинградын үйлдвэрүүдэд баригдсан 34 ширхэг ("Т-351" - "Т-364", "Т-370" - "Т-389") багтсан. 189, 190, 370, 1943-1944 онд ашиглалтанд орсон. Дайны үеэр 6 хөлөг онгоц алдаж, үлдсэнийг нь 1953-1957 онд татан буулгасан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 113 тонн, бүрэн шилжилт - 127 тонн; урт - 38 м, өргөн - 5.7 м; ноорог - 1.4 м; хурд - 14 зангилаа; цахилгаан станц - 3 дизель хөдөлгүүр; хүч - 690 морины хүчтэй; түлшний нөөц - 10 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 2.5 мянган миль; багийнхан - 21 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 45 мм-ийн буу; 2х1 - 12.7 мм пулемёт; 2 бөмбөг гаргагч; 12 мин.
253-Л төслийн анхны цуврал "М-2" мина тээгч хөлөг онгоцууд Ленинградын 189, 190, 370-р үйлдвэрүүдэд баригдаж, 1945 онд ашиглалтад орсон 58 нэгжийг багтаасан бөгөөд 1950-1956 онд хөлөг онгоцууд ашиглалтаас гарсан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 128 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 143 тонн; урт - 38 м, өргөн - 5.7 м; ноорог - 1.4 м; хурд - 12.5 зангилаа; цахилгаан станц - 3 дизель хөдөлгүүр; хүч - 480 морины хүчтэй; түлшний нөөц - 12 тонн дизель түлш; аялалын хүрээ - 3.1 мянган миль; багийнхан - 21 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 45 мм-ийн буу; 2х2 - 12.7 мм пулемёт; 2 бөмбөг гаргагч; 12 мин.
"RT" төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд нь гүйцэтгэлийн шинж чанар, архитектурын хувьд ижил төстэй 28 хөлөг онгоцноос бүрдсэн бөгөөд загас агнуурын троллероос хөрвүүлсэн. Усан онгоцнууд нь 1928-1939 онд баригдсан. 1941 онд Хойд эсвэл Балтийн флотод дайчлагджээ. Дайны үеэр 7 хөлөг онгоц алдаж, үлдсэнийг нь дайны дараа зэвсэглэлгүй болгосон. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 1 - 1.5 мянган тонн; урт – 48 – 57 м, өргөн – 9 м; ноорог - 4.5 - 5 м; хурд - 9-12 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын хөдөлгүүр; хүч - 650-700 морины хүч; аялалын хүрээ - 4-6 мянган миль; багийнхан - 43-54 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 76 мм эсвэл 2х1 - 45 мм буу, 1х1 - 37 мм буу; 2х1 - 20 мм-ийн зенитийн пулемёт эсвэл 2-3х1 -7.62 мм-ийн пулемёт; 2 бөмбөг хөөргөгч.
1929-1933 онд баригдсан 6 хөлөг онгоц (Пластун, Ара, Гагара, Баклан, Сокол, Терек) -ээс бүрдсэн Главдалвоскрыбпром трестийн цуврал загас агнуурын хөлөг онгоцууд. 1933-1938 онд дайчлагдсан. мөн 1935-1939 онд. № 11 - № 17 тэмдэглэгээтэй мина тээгч хөлөг онгоц болгон дахин бүтээв. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.1 - 1.3 мянган тонн; урт – 50 – 54 м, өргөн – 8 – 9 м; ноорог - 4-5 м; хурд - 8.5-10 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 650 - 770 морины хүч; аялалын хүрээ -2 - 3.8 мянган миль; багийнхан - 50-60 хүн. Зэвсэглэл: 1x1 - 102 мм эсвэл 76 мм буу ба/эсвэл 2х1 - 45 мм буу; 3-5х1 - 7.62 мм пулемёт; 40-70 мин.
"Зөвлөлт Орос" төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд нь "Зөвлөлт Орос", "Кизилташ", "Хаджибей", "Конка", "Сиваш", "Валерий Чкалов", "Зөвлөлт Орос", "Кизилташ", "Хаджибей" гэсэн 13 нэгж хуучин ачааны овоохой ба ачааны хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн байв. Хоста, "Белобережье", "Сары-Камыши", "Егурча", "Маныч". Тэд 1880-1922 онд баригдсан. 1941 онд дайчлагдсан. Дайны үеэр 5 хөлөг онгоц алдаж, үлдсэнийг нь 1944 - 1946 онд зэвсэглэсэн. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 0.3 - 1.4 тонн; урт – 43 – 74 м, өргөн – 8 – 10 м; төсөл - 2.4 - 3.8 м; хурд - 6-8 зангилаа; цахилгаан станцууд - 1-2 уурын хөдөлгүүр; хүч - 230 - 700 морины хүч; аялалын хүрээ 0.5-1.7 мянган миль; багийнхан - 40-44 хүн. Зэвсэглэл: 3-4х1 - 45 мм-ийн буу; 1х2 - 20 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 2х1 - 12.7 мм пулемёт; 50 мин.
Уг хөлөг онгоцыг 1916-1925 онд элч хөлөг онгоц болгон бүтээжээ. 1927 онд мина тээгч хөлөг онгоц болгон сэргээсэн. 1929, 1933 онд их засварт орсон. Усан онгоц 1943 онд живсэн. Хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт шилжилт - 400 тонн; урт - 40.5 м, өргөн - 6.2 м; ноорог - 2.9 м; хурд - 7 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 300 морины хүчтэй; аялалын хүрээ 300 миль; багийнхан - 40 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 45 мм буу; 6 мин.
Эргийн усан онгоцыг 1898 онд бүтээж, 1924 онд мина тээгч хөлөг болгон хувиргасан. 1925, 1930-1932 онуудад их засвар хийсэн. 1944 онд түүнийг өөрөө явагч хөвөгч бааз, 1945 онд туршилтын хөлөг онгоц болгон өөрчилсөн. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 500 тонн; урт - 46.2 м, өргөн - 6.5 м; ноорог - 4 м; хурд - 8 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 400 морины хүч; аялалын хүрээ - 550 миль; багийнхан - 40 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 45 мм-ийн буу; 6 мин.
"Пионер" төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд нь Азовын усан онгоцны компанийн "Пионер", "Земляк", "Батрак (ажилчин/тракторчин), "Работник", "Местком", "Төлөөлөгч" гэсэн 8 хувиргасан ачааны хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн байв. , "Райкомвод", "Судком" . Усан онгоцнууд нь 1929-1930 онд баригдсан. болон дайчлагдсан 1941. Дайны үед 3 хөлөг онгоц алдаж, үлдсэнийг нь 1944 онд зэвсэглэлгүй болгосон. Хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт шилжилт - 2 - тонн; урт - 74 м, өргөн - 10 м; ноорог - 3 м; хурд - 10 зангилаа; цахилгаан станц - 2 дизель хөдөлгүүр; хүч - 750 морины хүч; аялалын хүрээ 3.5 - 3.9 мянган миль; багийнхан - 50 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 76 мм ба 1-2х1 - 45 мм буу; 1х2 - 20 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 2х1 - 7.62 мм пулемёт; 120 мин.
"Хэнкин" төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд нь 1890-1935 онд баригдсан 1941 онд дайчлагдсан (Байгаль нуур, Геленджик, Каховка, Очаковскийн суваг, Хенкин) 5 нэгж чирэгч уурын хөлөг онгоцноос бүрдсэн. Тэд бүгд 1941-1943 онд нас барсан Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт шилжилт - 200 - 345 тонн; урт – 31 – 35 м, өргөн – 6 – 6.7 м; ноорог - 3.5 - 3.7 м; хурд - 8-12 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр; хүч - 350-450 морины хүчтэй; аялалын хүрээ 1.0 - 1.5 мянган миль. Зэвсэглэл: 1х1 - 45 мм буу; 2х1 - 7.62 мм пулемёт.
"Норд", "Ост" мина тээгч хөлөг онгоцуудыг 1931-1932 онд зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болгон бүтээжээ. мөн 1941 онд дайчлагдсан. 1943 онд "Ост" мина тээгч хөлөг алагдаж, 1946 онд "Норд" зэвсэглэлээ хураав. Хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт шилжилт - 285 тонн; урт - 37.6 м, өргөн - 6.6 м; ноорог - 2.9 м; хурд - 8-12 зангилаа; цахилгаан станцууд - дизель хөдөлгүүр; хүч - 375 морины хүчтэй; аялалын хүрээ 1 мянган миль. Зэвсэглэл: 2х1 - 45 мм-ийн буу; 2х1 - 12.7 мм пулемёт.
"Москва" төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд 35 нэгжээс бүрдсэн (Аунус, Балмашев, Барометр, Белуга, Боевой, Вал, Волнорез, Зарница, Заряд, Желябов), "Емельян Пугачев", "Инженер", "Хавч", " Ляпидевский, "Лайне", "Москва", "Олонка", "Озерной", "Хирэм", "Хяруу", "Молотов", "Далайчин №1", "Норек", "Петрозаводск", "Пярну" , "Сиговец", "Сом", "Север", "Степан Разин", "Солонго", "Тосмар", "Тюлен", "Шуя") хуучин чирэх завь, мөс хугалах чирэгч, элч, гидрографийн хөлөг онгоцууд, техникийн шинж чанараараа ижил, 1941 онд дайчлагдсан.
Усан онгоцнууд нь 1870-1938 онд баригдсан. Дайны үеэр 11 хөлөг онгоц алдаж, үлдсэнийг нь 1944 - 1945 онд зэвсэглэлгүй болгосон. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 140 - 488 тонн; урт – 22 – 47 м, өргөн – 4.8 – 11 м; ноорог - 1.6 - 4 м; хурд - 8-12 зангилаа; цахилгаан станц - 1-2 уурын хөдөлгүүр, 2 уурын зуух; хүч - 200-750 морины хүч; аялалын хүрээ 0.2 - 1.3 мянган миль; багийнхан - 30-38 хүн. Зэвсэглэл: 1-2х1 - 45 мм эсвэл 1х1 - 75 мм буу; 2х1 - 7.62 мм буюу 12.7 мм пулемёт.
Ижорец төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд 37 нэгжээс бүрдсэн (“No35”, “No37”, “No41”, “No42”, “No43”, “No44”, “No. No45”, “No46”, “No47”, “No48”, “No59”, “No63”, “No65”, “No80”, “No. 81”, “Т-81”, “No82”, “Т- 82”, “No83”, “No84”, “No85”, “No86”, “No87” , "No88", "No89", "No.93", "No.94", "No103", "No104", "No121", "No124", " No125", "No126", "No127", "No128", "No129", "No175", "No176", "No.179", "UK-" 4") хуучин чирэх завь 1941 онд дайчлагдсан. Усан онгоцнууд нь 1935 - 1939 онд баригдсан. Дайны үеэр 16 хөлөг онгоц алдаж, үлдсэнийг нь 1944-1945 онд зэвсэглэлгүй болгосон. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 140 -150 тонн; урт – 23 – 35 м, өргөн – 5.5 – 6 м; ноорог - 2 - 2.3 м; хурд - 8 - 9 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 200 - морины хүч; түлшний хангамж - 20 тонн нүүрс; аялалын хүрээ 0.6 мянган миль; багийнхан - 30 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 45 мм буу; 2х1 - 7.62 мм пулемёт; 6 гүний цэнэг.
1941 онд 1934 онд үйлдвэрлэгдсэн Цагаан тэнгис-Онега далайн тээврийн компанийн 4 чирэгч завийг ("Дзержинский", "Менжинский", "Сергей Киров", "Орджоникидзе") "No72, No73, No. 74 ба № 75 тус тус. 1941 онд 73, 74-р хөлөг онгоцууд алдагдсан, үлдсэн хэсэг нь 1944 онд зэвсэглэлээ хураалгасан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт шилжилт - 460 - 470 тонн; урт - 38 м, өргөн - 7.6 м; ноорог - 2.3 - 2.6 м; хурд - 8 - 9 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 450 морины хүч; аялалын хүрээ 0.6 - 1.3 мянган миль; багийнхан - 48 хүн. Зэвсэглэл: 1-2х1 - 45 мм; буу 2х1 - 7.62 мм эсвэл 1х1 - 12.7 мм пулемёт.
1942 онд Хойд голын усан онгоцны компанийн 5 гол дугуйт чирэх усан онгоцыг ("Оборона", "Плеханов", "Лименда", "Нацфлот", "Могучий") RTShch №1 нэртэйгээр Цагаан тэнгисийн флотын мина тээгч хөлөг онгоц болгон хувиргасан. 429, РТШч No430, РТШч No431, РТШч No432, РТШч No433 тус тус. Усан онгоцнууд нь 1931 онд бүтээгдсэн. 1944 онд мина тээгч хөлөг онгоцууд зэвсэггүй болсон. Хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд: стандарт шилжилт - 200 тонн; урт - 38 м, өргөн - 6 м; ноорог - 0.8 м; хурд - 6 - 7 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 450 морины хүч; аялалын хүрээ - 0.6 мянган миль; багийнхан - 26 хүн. Зэвсэглэл: 2х1 - 45 мм-ийн буу; 2х1 - 7.62 мм пулемёт.
"Ленинград" төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд нь "Бабушкин", "Байдуков", "Беляков", "Данилин", "Журавлев", "Кузнецк", "Ленинград", "голын дугуйт чирэх усан онгоц" гэсэн 15 нэгжээс бүрдсэн байв. Мазурук, "Папанин", "Сталинград", "Фрунзе", "Харьков", "Черненко", "Чкалов", "Юмашев". Тэд 1932-1938 онд баригдсан. мөн 1935-1941 онд дайчлагдсан.1943 - 1945 онд хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэлгүй болгосон. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 195 - 290 тонн; урт - 47 - 49 м, өргөн -13 - 15 м; ноорог - 1 - 1.5 м; хурд - 7 - 8 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 200 - 300 морины хүч; аялалын хүрээ - 0.9 мянган миль; багийнхан - 47 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 45 мм зэвсэг; 2х1 – 7,62 мм пулемёт, 40 – 50 мин.
Босфорын төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцууд нь хуучин чирэгч завины 15 нэгжээс бүрдсэн байв. "Патроклус", "Т-18", "Т-19", "Диомед", "Т-22", "Т-23", "Т-24", "Беляков", "Чкалов", "Үүл", "Аянгын бороо", "Алтан гадас судлаач", "Бөмбөрчин", "Щорс", "Чапаев". Тэд 1921-1938 онд баригдсан. 1932-1941 онд дайчлагдсан.1994 - 1945 онд хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэлгүй болгосон. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 180 - 480 тонн; урт – 29 – 41 м, өргөн – 5.4 – 7.6 м; ноорог - 2.6 - 4.6 м; хурд - 8 - 9 зангилаа; цахилгаан станцууд - уурын хөдөлгүүр ба уурын зуух; хүч - 400 - 750 морины хүч; аялалын хүрээ - 0.4 - 2 мянган миль; багийнхан - 37-50 хүн. Зэвсэглэл: 1х1 - 75 мм эсвэл 2х1 - 45 мм буу; 4х1 - 7.62 мм зенитийн пулемёт; 6 мин.
| Төсөл 254 мина тээгч хөлөг онгоц | |
|---|---|
| 254-р төслийн тэнгисийн мина тээгч Т-43 төрлийн Т43 ангиллын мина тээгч Төсөл 254 |
|
| Төсөл | |
| Улс орон | |
| Үйлдвэрлэгчид |
|
| Операторууд | |
| Барилгын он жилүүд | |
| Үйлчилгээнд | флотоос татагдсан |
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 500 тонн (стандарт) 569 тонн (бүрэн) |
| Урт | 58 м (босоо шугамын дагуу 54 м) |
| Өргөн | 8.5 м (босоо шугамын дагуу 8.4 м) |
| Ноорог | 2.1 м |
| Захиалга | хөлөг онгоцны гангаар хийсэн нэгэн төрлийн St.4s (тацны тавцан дээр 8 мм) |
| Хөдөлгүүрүүд | 9D эсвэл 9D-8 төрлийн 2 дизель хөдөлгүүр, 3 дизель генератор |
| Хүч | 2000 эсвэл 2200 морины хүчтэй |
| Зөөгч | 2 босоо ам, 2 сэнс |
| Аялалын хурд | 14 зангилаа (хамгийн их) 10 зангилаа (эдийн засгийн) |
| Аяллын хүрээ | 3800 миль (10 зангилаатай) |
| Автономит усанд сэлэх | 7 өдөр |
| Экипаж | 65 хүн (7 офицер) |
| Зэвсэглэл | |
| Радарын зэвсэг | ГАС "Тамир-10" "Реф" ерөнхий илрүүлэх радар "Fakel-MO/MZ" эсвэл "Никром" улсын таних радар (Дөрвөлжин толгой, өндөр туйл А) |
| Их буу | 2 х 2 37 мм B-11 2 х 2 12.7 мм 2М-1 пулемёт |
| Пуужингийн зэвсэг | хоргүйжүүлэх төхөөрөмж |
| Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг | 2 х BMB-1 бөмбөг хөөргөгч, 10 BB-1 гүн цэнэглэгч, 2 бөмбөг гаргагч |
| Мина болон торпедо зэвсэг | 10 мин KB-3 буюу 16 мин дээж 1908/1939. контакт далайн трал МТ-1/МТ-1П, 2 х контактгүй акустик трал БАТ-2 цахилгаан соронзон трал TEM-52 гинжний хамгаалалт ЦОК-1-40 |
| Wikimedia Commons дээрх медиа файлууд | |
Төсөл 254 мина тээгч хөлөг онгоц- ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон янз бүрийн орны тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан далайн мина тээгч онгоцууд. Энэ төрлийн нийт 295 мина тээгч хөлөг онгоц барьсан.
Мина тээгч хөлөг онгоцыг шинэчлэх төслүүд
Аугаа эх орны дайны үед ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цорын ганц мина тээгч онгоцууд нь 3, 53, 53-У, 58-р төслийн хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэдгээр нь тухайн үед найдваргүй хуучирсан гэж тооцогддог байв. Мөн Улаан флотод төслийн 253-Л авто замын мина тээгч, контактгүй трал бүхий завь мина тээгч байсан. Үр ашиггүй байсан тул 1946 онд ЗХУ бүх ангиллын шинэ мина тээгч хөлөг онгоцыг бий болгох ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд хамгийн тохиромжтой хувилбар нь ойр орчмын уурхайнуудтай тэмцэхэд үр дүнтэй байсан мина зөөгч гэж тооцогддог байв. Шинэ үеийн тэнгисийн мина тээгчдийн үүрэг бол уурхайн талбайн хил хязгаарыг тодорхойлох, тэдгээрийг устгах, тагнуул хийх, хянах тролль хийх, уурхайн талбайд зам тавих, усан онгоц, хөлөг онгоцыг тралуудын ард чиглүүлэх, түүнчлэн уурхайн талбай тавих ажилд оролцох явдал байв.
Дайны дараах анхны тэнгисийн мина тээгч нь анх үндсэн мина тээгчээр бүтээгдсэн Project 254 хөлөг байв. Усан онгоцны бүтээн байгуулалтыг 1943 оноос хойш 51, 17, 50 дугаартай гурван ЦКБ-д хийж гүйцэтгэсэн. Зөвхөн 1946 онд ЦКБ-363 нь ТТЗ-ыг загвар зохион бүтээгчээр нь хүлээн авч, Г.М.Вераксо ерөнхий зохион бүтээгчээр, 1-р зэрэглэлийн ахмад V. ахлах ажиглагчаар томилогдсон. Тэнгисийн цэргийн флотоос.С.Авдеев. Мөн онд уг төслийг гагнуурын тусламжтайгаар ханасан хэсэг, блокоос угсрах урсгалын байрлалын аргыг багтаасан төсөл дууссан. Энэ бол Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны бүрэн гагнуурын хөлөг онгоц байв.
Усан онгоцны тайлбар
Ерөнхий дүр төрх, бүтэц
Их биений гол материал нь хөлөг онгоцны St.4s зэрэглэлийн ган байв; Бага соронзон ган EI-269-ийг мөн луужингийн давхаргын хуудас хийхэд ашигласан. Дугуйны байшин нь 8 мм зузаантай нэгэн төрлийн хуягтай байв. Бүхэл бүтэн уртын туршид их биеийг уртааш ажилд авах системийг ашиглан элсүүлсэн. Усан онгоцнууд нь мөн хоёрдахь ёроолтой, мөсөөр бэхэлсэн иштэй, идэвхгүй тогтворжуулагчийн хувьд хажуугийн бэхэлгээтэй байв. Их биеийг ус нэвтэрдэггүй арван тасалгаанд хуваасан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 500 тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 569 тоннд хүрсэн.
Тоног төхөөрөмж
Ойролцоох уурхайнуудаас хамгаалахын тулд мина тээгч хөлөг дээр үндсэн ороомог, хэвтээ чиглэлийн ороомог, өгзөг ороомгийн ороомог гэсэн гурван ороомогоос бүрдсэн соронзгүйжүүлэх төхөөрөмжийг суурилуулж, шаардлагатай тохируулгыг хангах үүднээс хэсэгчилсэн. Энэ нь соронзон ба индукцийн уурхайгаас хамгаалагдсан бөгөөд босоо шугамаас 6 м хүртэл гүнд хэвтээ хавтгайн бүх цэгүүдэд ± 2000 нТ (± 20 мОе) дотор хөлөг онгоцны соронзон орны бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөхөн олговор өгсөн. Зангууны уурхайг илрүүлэхийн тулд хөлөг онгоцонд "Тамир-10" идэвхтэй төрлийн GAS байсан.
Зэвсэглэл
Усан онгоц нь хоёр ихэр 37 мм-ийн B-11 бууны бэхэлгээтэй байсан: нэг нь урьдчилсан цайз дээр, хоёр дахь нь ар талын дээд хэсэгт байв. Мөн 12.7 мм-ийн хоёр ихэр 2М-1 пулемётын бэхэлгээ, хоёр BMB-1 төрлийн бөмбөг хөөргөгч, хоёр бөмбөг гаргагчтай байв. Дайсны хөлөг онгоц, шумбагч онгоцноос хамгаалахын тулд хөлөг онгоц мина тавьж болно: KB-3 төрлийн 10 уурхай эсвэл 1908/1939 оны 16 мина уурхайн зам, налуу замыг ашиглан. Мина эсэргүүцэх зэвсгүүдэд хэд хэдэн трал багтсан: контакт хэлбэрийн МТ-1, контактгүй акустик BAT-2 (хоёр ширхэг) ба цахилгаан соронзон цахилгаан соронзон TEM-52, мөн ЦОК-1-40 гинжний хамгаалалт. Тухайн үед хөлөг онгоц стандарт радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Унах чанар
Үндсэн цахилгаан станц нь 2 мянган морины хүчтэй хоёр 9D дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. мөн 14 зангилаа хүртэлх хурдыг өгсөн. МТ-1 тролль хийх үед хурд нь 8.3 зангилаа болж буурсан. Эдийн засгийн хурд нь 10 зангилаа байсан бөгөөд 3800 миль хүртэл аялах боломжийг олгосон.
Өөрчлөлт
Гурван өөрчлөлтийг барьсан: 254-K, 254-M, 254-A. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь ZiF-17 (А ангилал), 2М-3 (М анги), түүнчлэн М-2 (К анги), MT-1D, TEM-52M (М ба А ангиллын аль аль нь) тролуудтай нэмэлтээр тоноглогдсон байв. . 254-М ба 254-А ангиллын хөлөг онгоцууд арай том хэмжээтэй байв. Нэмэлт радио төхөөрөмжид Лин, Лин-М, Тамир-11, Рым-К радарууд багтсан.
Барилга
Усан онгоцуудыг Ленинградын Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэрт (№ 363), Керч хотод Заливын усан онгоцны үйлдвэрт (№ 532) барьсан. Т-43 тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 1948 онд Ленинград хотод флотод хүргэв. 1960-аад оны эхэн үе хүртэл нийт 295 хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Энэ бол дэлхийн хамгийн том мина тээгч хөлөг онгоц байв. Баруунд Т-43 ангиллын кодын тэмдэглэгээг (тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэрээр) өгсөн. Ихэнх нь экспортлогдсон боловч ихэнхдээ эдгээр нь 254-К төрлийн хөлөг онгоцууд байсан: хоёр нь Алжир, Албани, Хятад, Ирак, Сири рүү, гурав нь Болгар руу, зургаа нь Индонезид, 7 нь Египет рүү явсан (үүнээс таван хөлөг онгоц үйлчилгээнд явж байна). өнөөг хүртэл: "Гарбея", "Дакахлея", "Бахарея", "Синай", "Ассуит"). Өөр 12 хөлөг онгоц Польшид, 40 хөлөг онгоц Хятадад мөн адил лицензийн дагуу баригдсан.
Бидний өдрүүд
Удалгүй хөлөг онгоцууд флотыг аажмаар орхиж эхлэв. Тэдний ихэнхийг шумбах эсвэл аврах хөлөг онгоц болгон хувиргаж, дараа нь заримыг нь хөвөгч хуаран эсвэл сургалтын хөлөг онгоц болгон хувиргасан (20 нь мөн агаарын ажиглалтын хөлөг болсон). Сүүлийн мина тээгч нар ерээд оны сүүлээр Оросын Тэнгисийн цэргийн флотыг орхисон.
Усан онгоцны замаас өмнө минатай тэмцэх бүх нийтийн хэрэгсэл мэт санагдаж байсан зүйл нь шинэ ангиллын минад тэсвэртэй маш үнэтэй хөлөг онгоцуудыг бий болгохыг шаарддаг - мина тээгч-уурхайчид ба тэдгээрийн хамгийн сүүлийн үеийн минатай тэмцэх зэвсгийн үндэс суурь болсон. нь дахин ашиглах боломжтой өөрөө явагч усан доорх тээврийн хэрэгсэл (SUV) юм. Нэмж дурдахад, энэ нь ёроолын уурхайд тусгай суваг үүсгэж, нэвтрүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд усан доорх тээврийн хэрэгслийн физик талбайгаас мина дэлбэлж, түүнийг устгахад хүргэсэн нь пуужингийн өндөр өртөгтэй тул эдийн засгийн хувьд ашигтай болсон. ёроолын уурхайтай харьцуулах ба ёроолын уурхай болон зөөгч пуужингийн харьцуулашгүй тоон харьцаа .
Нэмж дурдахад, 1980-аад оны эхээр уурхайнуудын байлдааны чадвар хэд дахин нэмэгдсэн, үүнд байрлуулах гүн, гал хамгаалагчийн олон суваг, олон үйлдэл, илрүүлэхэд хүндрэлтэй (их биений диэлектрик материал, лаг шавар гэх мэт). ), болон байрлуулах нууцлал (шумбагч онгоц, нисэх). Үүнтэй холбоотойгоор 1976 онд АНУ-ын баталсан 500-1000 м-ийн гүнтэй зангуу уурхай нь шумбагч онгоцонд ноцтой аюул учруулж байсан нь ялангуяа аюултай байв.
Мина тавих схем (торпедо бүхий чингэлэг) Марк 60 CAPTOR
Тиймээс 1970-аад оны сүүлч - 1980-аад оны эхээр автоматжуулалт, алсын удирдлагатай, амьдралын нөхцөл сайжирч, навигацийн аюулгүй байдлыг дээшлүүлсэн шинэ үеийн уурхай цэвэрлэх хөлөг онгоцыг бий болгох зайлшгүй шаардлага гарч ирэв. Байгаль орчны асуудалд ч илүү анхаарал хандуулсан.
Далайн мина тээгч шинэ хөлөг бүтээх анхны судалгааг 1970-аад онд хийжээ. Усан онгоцны дизайныг 1972 онд Баруун дизайны товчооноос (ерөнхий дизайнерууд Н.П. Пегов, В.С. Сергеев) эхлүүлж, дараа нь нэг хувилбарын дагуу хөлөг онгоцонд мина тээгч нисдэг тэрэг суурилуулах ажлыг судалжээ. Гэсэн хэдий ч үүнгүйгээр хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 1150 тонн хүртэл нэмэгдэж, 266M төслийн дагуу цахилгаан станц хэвээр үлджээ. Үүний зэрэгцээ бага хурдны эрчим хүчний нэгж, нум түлхэгчийг нэмж суурилуулсан.
Далайн мина тээгч хөлөг онгоцны төсөл 12660
Энэхүү хөлөг онгоцны зэвсэглэлд шугамын дагуу ёроол, ёроолд ойр, зангуу мина хайх мина эсэргүүцэх шинэ цогцолбор, контакттай болон контактгүй тралууд багтсан болно. Мина тээгч нь мина цэвэрлэх хамгийн дэвшилтэт зэвсгээр тоноглогдсон: "Кобра" өөрөө явагч мина эсрэг торпедо пуужин бүхий мина устгах цогцолбор, өөрөө явагч мина эсэргүүцэгч пуужин - "Гюрза" уурхайн засварыг огтлох торпедо. "Хөлөг онгоцны зорилтот зориулалтын дагуу (хоёр сумыг "Гидроприбор" судалгааны төв хүрээлэнд бүтээсэн), өөрөө явагч алсын удирдлагатай хайгч устгагч "Кетмен", "Халибут" хайгч устгагч, цахилгаан соронзон ба акустик трал, уурхай. илрүүлэх sonar "Кабарга" гэх мэт. Хөлөг онгоцны байлдааны хэрэгсэл нь 76 мм-ийн АК-176 их буу, 30 мм-ийн АК-630М автомат буу, галын удирдлагын системтэй "Вымпел" ба MANPADS "Стрела-3" зэргээс бүрдсэн.
Далайн гүн дэх гидроакустик чирэгч хайгч-устгагч "Халибут"-ыг 1976 онд "Гидроприбор" судалгааны төв хүрээлэнд боловсруулж эхэлсэн. Луч-1 хайгчтай харьцуулахад шинэ бүтээгдэхүүнд илэрсэн объектыг зөвхөн тэмдэглэгээгээр тэмдэглээд зогсохгүй, шаардлагатай бол чирэх явцад шууд устгах шаардлагатай байв. Морфизприборын төв судалгааны хүрээлэнд эрэл хайгчдад зориулсан GAS бүтээгдсэн. Удалгүй Халибутын системийн ажлыг бүхэлд нь нэрэмжит SKB машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн үндсэн дээр байгуулсан "Гидроприбор" судалгааны төв хүрээлэнгийн Урал дахь салбар (ерөнхий дизайнерууд Х.Х. Давлетгилдеев, В.И. Гул) руу шилжүүлэв. К.Е.Ворошилова. Хайгч устгагчийг 1985 онд Тэнгисийн цэргийн хүчин туршиж, хүлээн авсан боловч sonar системийн дутагдалтай байдлаас болж олноор үйлдвэрлэгдэж чадаагүй юм.
Тэнгисийн цэргийн хүчний рейд болон далайн мина тээгч хөлөг онгоцонд суурилуулсан шинэ GASM "Кабарга"-ийн бүтээн байгуулалтыг 1990 онд Бриз судалгааны хүрээлэн хийж гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч хоёрдогч мэдээллийн боловсруулалтын түвшин, мина ажиллагааны зэвсгийн харилцан үйлчлэлийн хувьд энэ нь өмнөх станцын загваруудаас бараг ялгаагүй юм.
Үүний зэрэгцээ 1980-аад онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд Кабарга төрлийн хөлөг онгоцны мина илрүүлэх үр дүнтэй станцууд гарч ирсний дараа. Өөрөө явагч мина хайгч, устгагч бүтээх ажил үргэлжилж байна. 1989 онд 2-р үеийн өөрөө явагч алсын удирдлагатай хайгч устгагч STIU-2 “Кетмен” флотыг 100 м хүртэлх гүнд усан акустик мина илрүүлэх усан онгоцны станцын зорилтот зориулалтын дагуу ажиллуулж, боловсруулжээ. “Гидроприбор” судалгааны төв хүрээлэнгийн Урал дахь салбар (ерөнхий дизайнер А.А.Казин).
STIU-2 нь 3 зангилаа хүртэлх хурдтай эрэл хайгуул хийх, мина тээгч хөлөг онгоцны дагуух ёроолын болон зангууны мина устгах боломжийг олгодог. Илрүүлсэн уурхайд цэнэг тавьсан (төхөөрөмж дээр тус бүр нь 130 кг тэсрэх бөмбөгтэй хоёр ширхэг байдаг) СТИУ аюулгүй зайд ухарсны дараа мина дэлбэлсэн.
СТИУ-2 "Кетмен" өөрөө явагч алсын удирдлагатай хайгч устгагчийн загвар
Төслийн 12660 хөлөг онгоцыг Средне-Невскийн үйлдвэрт 1983 оноос хойш барьж байна. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь далайн гүн дэх Каптор төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг минатай тэмцэх, алслагдсан далайн бүс дэх усан онгоц, тээврийн хэрэгслийг уурхайн эсрэг арга хэмжээ авах зорилгоор бага соронзон гангаар хийсэн. "Железняков" хар тугалга мина тээгч хөлөг 1988 онд Средне-Невскийн үйлдвэрт баригдсан. Усан онгоцны хэмжээсүүд нь цехийн гулсуураас салгахад цехийн хаалгыг нээхэд шаардагдах бөгөөд хөөргөх төхөөрөмж нь хөөргөх үед хамгийн их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байв. Шинэ тоног төхөөрөмжийг нийлүүлэх ажил удааширч, угсралтын ажлыг хүндрүүлж, хойшлуулсан.
Ашиглалтад орсон “Железняков”, “В.Гуманенко” хоёр хөлөг нь уурхайн ажиллагааны үр ашгийн хувьд хэд дахин илүү юм. Хөлөг онгоцны гурав дахь их биеийг барих ажил санхүүжилтгүйн улмаас зогссон.
Төслийн 12660 хөлөг онгоцыг бүтээх нь Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн бүхэл бүтэн эрин үе юм. Тэд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны тэнгисийн мина тээгч хөлөг онгоцууд болж, мина ажиллагаа явуулж, орчин үеийн далайн гүний минатай тэмцэх чадвартай. Тэднийг бүтээх, ашиглах явцад олж авсан туршлага нь уурхайн хамгаалалтын хөлөг онгоцны цаашдын загварт үнэлж баршгүй чухал юм.
MTSh усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн дагуу 12660 төслийн (НАТО-д гэж нэрлэдэг Горя) боломжтой байснаас хамаагүй ихийг барих ёстой байсан. Туршилтын явцад төсөл нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд хөлөг онгоц том хэмжээтэй болсон нь тодорхой болсон. Түүнээс гадна ЗХУ задран унасан, өөр цаг үе ирж, батлан хамгаалахын санхүүжилт эрс багассан. Тиймээс МТШ төслийн 266М-ийн их биенд шинэ далайн мина тээгч хөлөг онгоцуудыг барихаар шийдсэн боловч 12660 "Рубин" төслийнх шиг үнэтэй биш байсан мина хайх, устгах шинэ хэрэгсэлтэй.
Уурхайн үйл ажиллагааны орчин үеийн хандлага
Сүүлийн хэдэн арван жилд технологийн томоохон нээлт бол мина тээгч хөлөг онгоц бүтээх явдал юм. Далайн тэргүүлэгч гүрнүүд, аж үйлдвэрийн өндөр хөгжилтэй орнууд л үүнийг голчлон улс хоорондын хамтын ажиллагааны зарчмыг хэрэгжүүлснээр хэрэгжүүлж чадсан.
Минатай тэмцэх орчин үеийн үзэл баримтлал нь мина шүүрдэг хөлөг онгоцны усан акустик зэвсгийг идэвхтэй ашиглахад үндэслэсэн бөгөөд усан доорхи бүх суурин усан доорхи уурхайтай төстэй объектуудыг хайж олох, илрүүлэх, шалгах явдал юм.
Судалгааны үр дүнд тулгуурлан уурхайн ангилалд хамаарах уурхайтай төстэй объектуудыг цахим газрын зураг дээр буулгаж (мэдээлэл санд оруулах), мөн гадны биетийн (живсэн хөлөг онгоц, үйлдвэрийн хог хаягдал, том чулуу, мэдэгдэхүйц нугалаа) тухай мэдээллийг авах шаардлагатай. доод хэсэг гэх мэт) эдгээр усан дахь дараагийн хайлтын үйл ажиллагааны явцад акустик контактуудыг тодорхойлохын тулд мэдээллийн санд оруулах ёстой.
Энэ төрлийн орчин үеийн хөлөг онгоцны уурхайн эсрэг арга хэмжээний зэвсгийн үндэс нь мина илрүүлэх гидроакустик станцууд, уурхайн эсрэг алсын удирдлагатай машинууд, уурхайн эсрэг арга хэмжээний автомат удирдлагын системүүд юм.
Мэдэгдэж байгаагаар орчин үеийн мина тээгч хөлөг онгоц, мина илрүүлэгчийг бүтээх, тэдгээрийн мина ажиллагааны зэвсгийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бий болгох тэргүүлэх байр суурийг Их Британи, Франц, Итали, Герман, Нидерланд, АНУ-ын компаниуд эзэлдэг. Сүүлийн жилүүдэд тэдэнтэй Япон, Швед, Норвеги, Өмнөд Солонгосын пүүсүүд нэгдэж, дээрх орнуудын фирмүүдээс бүрэн буюу хэсэгчлэн нийлүүлсэн мина сөнөөгч зэвсэг бүхий мина тээгч хөлөг онгоцуудыг барьж байна. Ихэнх мужууд ийм хөлөг онгоц бүтээх боломжгүй тул экспортлогч орнуудаас худалдаж авахаас өөр аргагүй болдог.
Тэнгисийн тэргүүлэгч гүрнүүдтэй хөл нийлүүлэн алхахын тулд 1990-ээд онд Оросын батлан хамгаалах цогцолборын аж ахуйн нэгжүүд минад тэсвэртэй хөлөг онгоцыг шинэчлэх талаар санал боловсруулж, дараа нь Оросын 10750E, 266ME төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцуудыг экспортлохыг санал болгов. мина илрүүлэх MG-89M, MG-991, MG -992M, MG-993M станцууд, "Ропан-ПМ", "Маршрут" уурхайг хайх, устгах нэмэлт зориулалттай өөрөө явагч алсын удирдлагатай усан доорх машин (ROV) суурилуулах.
Барууны дизайны товчооны сурталчилгааны материалд 266ME төслийн хөлөг онгоцонд суурилуулж, хүлээн авагч ялгаруулах систем бүхий мина илрүүлэх системийг (хөдөлгөөнт гүний sonar - PVDS) ашиглах нь орчин үеийн шаардлагад нийцэж байгааг тэмдэглэжээ. өөрөө явагч алсын удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл (ROV) дээр байрладаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцноос хол түрүүлж байгаа уурхайнуудыг илрүүлэх, таних, ангилах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд GASM-ийн хүрээ нь хөлөг онгоцны үүсгэсэн хөндлөнгийн оролцоо эсвэл далайн ус зүйн нөхцлөөр хязгаарлагдахгүй. Илрүүлсний дараа уурхайг устгах ажиллагааг нэг гэр бүлийн төхөөрөмжөөр гүйцэтгэж болох бөгөөд энэ нь уурхай устгагч функцтэй.
"Гидроприбор" судалгааны төв хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд нэгэнтээ тэмдэглэснээр мина хайх, устгах хэрэгслийг бий болгох, хөгжүүлэх нь мина эсэргүүцэх зэвсгийг хөгжүүлэхэд тэргүүлэх чиглэл байх болно. Энэ чиглэлийн шинэ чиг хандлага нь хүлээн авах, ялгаруулах антеннуудын гүнд хувьсах гүнтэй өөрөө явагч мина илрүүлэх станцууд, нэг удаагийн мина эсэргүүцэгч - устгагч, нисгэгчгүй тээвэрлэгчдийн нэг хэсэг болох чирэх мина илрүүлэх станцуудыг бий болгох явдал юм.
Үүнээс гадна уламжлалт мэт санагдах уурхайн үйл ажиллагааг хамгийн их үр дүнтэй ашиглах нь орчин үеийн технологийг ашиглахыг шаарддаг. Сүүлийнх нь 2004 оны сүүлээр НАТО-гийн Хойд бүсийн командлалын байнгын мина цэвэрлэх бүрэлдэхүүн Санкт-Петербургт айлчлах үеэр илт анзаарагдсан. Бараг бүх хөлөг онгоц сансрын холбоо, навигацийн дэвшилтэт хэрэгсэлтэй байв.
Нэмж дурдахад, мина тээгчдийн бүлгийн бүх хөлөг онгоцууд мина хайх алсын зайнаас тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Жишээлбэл, Бельгийн мина тээгч хөлөг онгоц (595 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, урт 51.5 м, экипаж 46 хүн) PAP 104 (ажлын гүн 200 м хүртэл) уурхайг хайх зориулалттай өөрөө явагч алсын удирдлагатай усан доорх хоёр машинтай, мина илрүүлэх дууны станц, бусад шаардлагатай тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж. Энэ нь Голландын M857 Makkum шиг Франц-Бельги-Голландын хамтарсан бүтээн байгуулалтын дагуу бүтээгдсэн.
M857 Маккум
Нева руу ирсэн хамгийн эртний хөлөг онгоц бол 1967 онд Гдынья хотод баригдсан Крогулец ангиллын (206FM төрөл) Польшийн мина тээгч Чайка (сүүлийн дугаар 624, нүүлгэн шилжүүлэлт 507 тонн, урт 58.2 м, багийн бүрэлдэхүүн 49 хүн) юм. НАТО-гийн стандартад нийцсэн, Польшийн загварын уурхайд хайлт хийх жижиг оврын хоёр усан доорх машинтай байв.
Германы уурхайн илрүүлэгч Pinguin B3. Нураан буулгах хураамжийг биеийн доор хавсаргасан.
| Төсөл 254 мина тээгч хөлөг онгоц | |
|---|---|
| 254-р төслийн тэнгисийн мина тээгч Т-43 төрлийн Т43 ангиллын мина тээгч Төсөл 254 |
|
| Төсөл | |
| Улс орон | ЗХУ |
| Үйлдвэрлэгчид | Баруун PKB (цаашид TsKB-363) |
| Операторууд | ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин |
| Барилгын он жилүүд | |
| Үйлчилгээнд | флотоос татагдсан |
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 500 тонн (стандарт) 569 тонн (бүрэн) |
| Урт | 58 м (босоо шугамын дагуу 54 м) |
| Өргөн | 8.5 м (босоо шугамын дагуу 8.4 м) |
| Ноорог | 2.1 м |
| Захиалга | хөлөг онгоцны гангаар хийсэн нэгэн төрлийн St.4s (тацны тавцан дээр 8 мм) |
| Хөдөлгүүрүүд | 9D эсвэл 9D-8 төрлийн 2 дизель хөдөлгүүр, 3 дизель генератор |
| Хүч | 2000 эсвэл 2200 морины хүчтэй |
| Зөөгч | 2 босоо ам, 2 сэнс |
| Аялалын хурд | 14 зангилаа (хамгийн их) 10 зангилаа (эдийн засгийн) |
| Аяллын хүрээ | 3800 миль (10 зангилаатай) |
| Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал | 7 өдөр |
| Экипаж | 65 цэрэг (7 офицер) |
| Зэвсэглэл | |
| Радарын зэвсэг | ГАС "Тамир-10" "Реф" ерөнхий илрүүлэх радар "Fakel-MO/MZ" эсвэл "Никром" улсын таних радар (Дөрвөлжин толгой, өндөр туйл А) |
| Их буу | 2 х 2 37 мм B-11 2 х 2 12.7 мм 2М-1 пулемёт |
| Пуужингийн зэвсэг | хоргүйжүүлэх төхөөрөмж |
| Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг | 2 х BMB-1 бөмбөг хөөргөгч, 10 BB-1 гүн цэнэглэгч, 2 бөмбөг гаргагч |
| Мина болон торпедо зэвсэг | 10 мин KB-3 буюу 16 мин дээж 1908/1939. контакт далайн трал МТ-1/МТ-1П, 2 х контактгүй акустик трал БАТ-2 цахилгаан соронзон трал TEM-52 гинжний хамгаалалт ЦОК-1-40 |
Төсөл 254 мина тээгч хөлөг онгоц- ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон янз бүрийн орны тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан далайн мина тээгч онгоцууд. Энэ төрлийн нийт 295 мина тээгч хөлөг онгоц барьсан.
Мина тээгч хөлөг онгоцыг шинэчлэх төслүүд
Аугаа эх орны дайны үед ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цорын ганц мина тээгч онгоцууд нь 3, 53, 53-У, 58-р төслийн хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэдгээр нь тухайн үед найдваргүй хуучирсан гэж тооцогддог байв. Мөн Улаан флотод төслийн 253-Л авто замын мина тээгч, контактгүй трал бүхий завь мина тээгч байсан. Үр ашиггүй байсан тул 1946 онд ЗХУ бүх ангиллын шинэ мина тээгч хөлөг онгоцыг бий болгох ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд хамгийн тохиромжтой хувилбар нь ойр орчмын уурхайнуудтай тэмцэхэд үр дүнтэй байсан мина зөөгч гэж тооцогддог байв. Шинэ үеийн тэнгисийн мина тээгчдийн үүрэг бол уурхайн талбайн хил хязгаарыг тодорхойлох, тэдгээрийг устгах, тагнуул хийх, хянах тролль хийх, уурхайн талбайд зам тавих, усан онгоц, хөлөг онгоцыг тралуудын ард чиглүүлэх, түүнчлэн уурхайн талбай тавих ажилд оролцох явдал байв.
Дайны дараах анхны тэнгисийн мина тээгч нь анх үндсэн мина тээгчээр бүтээгдсэн Project 254 хөлөг байв. Усан онгоцыг хөгжүүлэх ажлыг 1943 оноос хойш 51, 17, 50 дугаартай гурван төв дизайны товчоонд хийж гүйцэтгэсэн. Зөвхөн 1946 онд ТТЗ нь дизайныхаа дагуу ЦКБ-363, Г.М.Вераксо ерөнхий дизайнераар томилогдсон, 1-р зэрэглэлийн ахмад V. Тэнгисийн цэргийн хүчний ахлах ажиглагч С.Авдеев. Мөн онд уг төслийг гагнуурын тусламжтайгаар ханасан хэсэг, блокоос угсрах урсгалын байрлалын аргыг багтаасан төсөл дууссан. Энэ бол Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны бүрэн гагнуурын хөлөг онгоц байв.
Усан онгоцны тайлбар
Ерөнхий дүр төрх, бүтэц
Их биений гол материал нь хөлөг онгоцны St.4s зэрэглэлийн ган байв; Бага соронзон ган EI-269-ийг мөн луужингийн давхаргын хуудас хийхэд ашигласан. Дугуйны байшин нь 8 мм зузаантай нэгэн төрлийн хуягтай байв. Бүхэл бүтэн уртын туршид их биеийг уртааш ажилд авах системийг ашиглан элсүүлсэн. Усан онгоцнууд нь мөн хоёрдахь ёроолтой, мөсөөр бэхэлсэн иштэй, идэвхгүй тогтворжуулагчийн хувьд хажуугийн бэхэлгээтэй байв. Их биеийг ус нэвтэрдэггүй арван тасалгаанд хуваасан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 500 тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 569 тоннд хүрсэн.
Тоног төхөөрөмж
Ойролцоох уурхайнуудаас хамгаалахын тулд мина тээгч хөлөг дээр үндсэн ороомог, хэвтээ чиглэлийн ороомог, өгзөг ороомгийн ороомог гэсэн гурван ороомогоос бүрдсэн соронзгүйжүүлэх төхөөрөмжийг суурилуулж, шаардлагатай тохируулгыг хангах үүднээс хэсэгчилсэн. Энэ нь соронзон ба индукцийн уурхайгаас хамгаалагдсан бөгөөд босоо шугамаас 6 м хүртэл гүнд хэвтээ хавтгайн бүх цэгүүдэд ± 2000 нТ (± 20 мОе) дотор хөлөг онгоцны соронзон орны бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөхөн олговор өгсөн. Зангууны уурхайг илрүүлэхийн тулд хөлөг онгоцонд "Тамир-10" идэвхтэй төрлийн GAS байсан.
Зэвсэглэл
Усан онгоц нь хоёр ихэр 37 мм-ийн B-11 бууны бэхэлгээтэй байсан: нэг нь урьдчилсан цайз дээр, хоёр дахь нь ар талын дээд хэсэгт байв. Мөн 12.7 мм-ийн хоёр ихэр 2М-1 пулемётын бэхэлгээ, хоёр BMB-1 төрлийн бөмбөг хөөргөгч, хоёр бөмбөг гаргагчтай байв. Дайсны хөлөг онгоц, шумбагч онгоцноос хамгаалахын тулд хөлөг онгоц мина тавьж болно: KB-3 төрлийн 10 уурхай эсвэл 1908/1939 оны 16 мина уурхайн зам, налуу замыг ашиглан. Мина эсэргүүцэх зэвсгүүдэд хэд хэдэн трал багтсан: контакт хэлбэрийн МТ-1, контактгүй акустик BAT-2 (хоёр ширхэг) ба цахилгаан соронзон цахилгаан соронзон TEM-52, мөн ЦОК-1-40 гинжний хамгаалалт. Тухайн үед хөлөг онгоц стандарт радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Унах чанар
Үндсэн цахилгаан станц нь 2 мянган морины хүчтэй хоёр 9D дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. мөн 14 зангилаа хүртэлх хурдыг өгсөн. МТ-1 тролль хийх үед хурд нь 8.3 зангилаа болж буурсан. Эдийн засгийн хурд нь 10 зангилаа байсан бөгөөд 3800 миль (10 өдрийн бие даасан навигаци) хүртэл аялах боломжтой байв.
Өөрчлөлт
Гурван өөрчлөлтийг барьсан: 254-K, 254-M, 254-A. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь ZiF-17 (А ангилал), 2М-3 (М анги), түүнчлэн М-2 (К анги), MT-1D, TEM-52M (М ба А ангиллын аль аль нь) тролуудтай нэмэлтээр тоноглогдсон байв. . 254-М ба 254-А ангиллын хөлөг онгоцууд арай том хэмжээтэй байв. Нэмэлт радио төхөөрөмжид Лин, Лин-М, Тамир-11, Рым-К радарууд багтсан.
Барилга
Усан онгоцнууд нь Ленинградын Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэрт (№ 363), Керч хотод Заливын усан онгоцны үйлдвэрт (№ 532) баригдсан. Т-43 тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 1948 онд Ленинград хотод флотод хүргэв. 1960-аад оны эхэн үе хүртэл нийт 295 хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Энэ бол дэлхийн хамгийн том мина тээгч хөлөг онгоц байв. Баруунд Т-43 ангиллын кодын тэмдэглэгээг (тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэрээр) өгсөн. Ихэнх нь экспортлогдсон боловч ихэнхдээ эдгээр нь 254-К төрлийн хөлөг онгоцууд байсан: хоёр нь Алжир, Албани, Хятад, Ирак, Сири рүү, гурав нь Болгар руу, зургаа нь Индонезид, 7 нь Египет рүү явсан (үүнээс таван хөлөг онгоц үйлчилгээнд явж байна). өнөөг хүртэл: "Гарбея", "Дакахлея", "Бахарея", "Синай", "Ассуит"). Өөр 12 хөлөг онгоц Польшид, 40 хөлөг онгоц Хятадад мөн адил лицензийн дагуу баригдсан.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа улс төрийн ашиг сонирхлын үүднээс дайны үеийн холбоотнуудын тусламжийг үнэлэхэд олон жилийн турш тодорхой хэвийсэн (мөн зарим талаараа оршсоор байна). Цөөн хэдэн, голдуу сэтгүүл, сонины нийтлэлүүд нь ихэвчлэн хэсэгчилсэн шинж чанартай байсан бөгөөд ЗХУ-ын түрээсийн гэрээгээр хүлээн авсан цэргийн техник хэрэгсэл, материалыг өрөөсгөл үнэлдэг. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн арми, Тэнгисийн цэргийн флотод (радар, сонар, ойрын трол, олон баррель бөмбөг шидэгч гэх мэт) нийлүүлсэн маш шаардлагатай зарим төрлийн техник хэрэгсэл, зэвсэг огт байхгүй гэж мэдэгдээгүй. Лиза газраар дамжуулан хүлээн авсан зарим төрлийн цэргийн бүтээгдэхүүн нь Зөвлөлтийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн ижил төстэй хэмжээнээс давсан эсвэл их хэмжээний жинтэй байв.
Ялангуяа энэ нь машин, трактор (HBO №31, 1999-ийг үзнэ үү), мөн уурын зүтгүүр, вагонд хамаарна. Аугаа эх орны дайны фронтод ажиллаж байсан Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд холбоотнуудаас Ленд-Түрээсийн дагуу хүлээн авсан агаарын хөлгийн 15 гаруй хувийг эзэлжээ.
Зөвлөлтийн флотыг импортын хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, янз бүрийн зэвсэг, техник хэрэгслээр дүүргэв. Ийнхүү Зээл-түрээсийн хүргэлтийн үр дүнд 1945 онд Номхон далайн флот дахь эргүүлийн хөлөг онгоцны тоо дайны эхэн үетэй харьцуулахад 4-5 дахин нэмэгджээ. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот дахь мина тээгч хөлөг онгоцны тоо хоёр дахин нэмэгдэв. 1941 оны 6-р сард ердөө хоёр торпедо завьтай байсан Хойд флотыг 1945 он гэхэд Воспер (А-1), Хиггинс (А-2), ЭЛКО (А-3) төрлийн 47 америк завиар дүүргэв. 1943-1945 онд АНУ-аас. ЗХУ-ын флотод үнэндээ байхгүй байсан тусгай зориулалтын 43 буух хөлөг онгоцыг хүлээн авсан боловч хэрэгцээ их байсан (флот дайны жилүүдэд янз бүрийн хэмжээтэй 100 гаруй буух ажиллагаа явуулсан).
Харамсалтай нь "Ленд-түрээсийн" хөлөг онгоцны дийлэнх хэсэг нь дайны эцсийн шатанд 1944-1945 онд л ЗХУ-д иржээ.
Тоо хэмжээ
Холбоотнуудаас усан онгоц, завь нийлүүлэх анхны саналууд нь 1941 оны 9-р сараас эхлэн Их Британи дахь Зөвлөлтийн цэргийн төлөөлөгчийн газрын дарга, контр-адмирал Николай Харламов Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэлтсийн дарга, инженер- Арт адмирал Николай Исаченков хэлэхдээ, Канадын Пауэрс завь компани "ЗХУ-д 100 торпедо завь, сард 25 завь үйлдвэрлэхийг санал болгож байна. Энэ санал нь ЗХУ-д 202 торпедо завь захиалж, нийлүүлэх урьдчилсан нөхцөл болсон.
Английн лицензийн дагуу Америкийн Annapolis Yacht Yard, Hershov фирмүүд Бристол, Комден хотод Скотт-Пэйн зохион бүтээсэн Воспер төрлийн завь бүтээжээ. Тэднийг ЗХУ-д цуглуулж илгээв. ЗХУ-д бэлэн завь худалдах эрхгүй Цахилгаан завь компани (ELKO) нь их биений эд анги, механизмын иж бүрдэл, техникийн хэрэгсэл, шаардлагатай бичиг баримтыг нийлүүлсэн. ЗХУ-д Америкийн мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор усан онгоцны үйлдвэрт завь угсарч байв. Хиггинс ангиллын торпедо завь Нью Орлеанд үйлдвэрлэсэн. ЗХУ-д эдгээр завь дээрх торпедо хоолойг дотоодынхоор сольсон.
Америкийн гурван төрлийн торпедо завины тактикийн болон техникийн өгөгдөл маш ойрхон байсан: нүүлгэн шилжүүлэлт - 45-50 тонн, бүрэн хурд - 36-39 зангилаа, аялалын хүрээ - 420-450 миль; торпедо зэвсэг - 533 мм калибрын хоёр төхөөрөмж, их буу - Oerlikon төрлийн 20 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг пулемёт. Завины багийнхан 11-14 хүнээс бүрдсэн (ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ажилтнуудын мэдээлснээр).
Торпедо завь нь ЗХУ-д тээврийн хөлөг онгоцоор далайгаар хүргэгджээ.
ЗХУ-д 27 тоннын багтаамжтай "RPC", "RTS" төрлийн 60 модон эргүүлийн завийг худалдааны хөлөг онгоцуудаар авчирсан.Америкчууд эдгээрийг далайн эрэг орчмын бүсэд сүйрүүлсэн нисэх онгоцны багийнхныг аврах ажилд ашигласан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд тэднийг МО-1 төрлийн жижиг анчид гэж ангилдаг байсан ч шумбагч онгоц хайх усан акустик төхөөрөмж байхгүй байв.
"SC" төрлийн том анчид (ЗХУ-ын BO-2 төрлийн ангиллын дагуу) АНУ-ын 26 усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Анчны бие нь модоор хийгдсэн байдаг. Шилжилт - 126 тонн, бүрэн хурд - 17 зангилаа. Артиллерийн зэвсэглэлд 40 мм-ийн Бофорс төрлийн их буу, 20 мм-ийн Оерликон төрлийн гурван пулемёт багтсан. Радар, дууны аппаратууд байсан.
Ийм жижиг хөлөг онгоцны хувьд Хойд Атлантын далайн шуургатай урт замыг туулах нь маш хэцүү бөгөөд аюултай ажил байв. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн багийнхны өргөж авсан том анчид өөрсдийн хүчээр далайг гаталж, далайчин, тэсвэр тэвчээрийн жишээг харуулсан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин нийтдээ 78 том анчин хүлээн авав (SF-36, Номхон далайн флот-32, BF-4, Хар тэнгисийн флот-6). Усан онгоцыг Хар ба Балтийн тэнгис рүү дотоод усан замаар хүргэв.
Флотод онцгой хэрэгцээтэй байсан мина тээгч хөлөг онгоцыг Тампа, Вильяметте, Мэдисонвилл, Лорейн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьсан AM төрлийн хөлөг онгоцоор ("амикууд") эхлүүлсэн. Мина тээгч хөлөг онгоцууд ган их биетэй байв. Шилжилт - 914 тонн, бүрэн хурд - 13.5 зангилаа, аялалын хүрээ - 7000 миль. Усан онгоцны гол зэвсэг нь Зөвлөлтийн флотод бараг байдаггүй "LL" төрлийн цахилгаан соронзон трал, мөн "Оропеза" төрлийн хоёр акустик трал, контакт шүүр юм. Шумбагч онгоцны эсрэг цогцолборт хоёр бөмбөг гаргагч, хоёр бөмбөг шидэгч, нэг дууны станц багтжээ. Мина тээгч хөлөг радарын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Лэнд-түрээсийн гэрээгээр хүлээн авсан AM төрлийн 34 мина тээгч хөлөг онгоцны 10 нь Хойд флотод, 24 нь Номхон далайн флотод багтсан байна.
Lend-lease-ийн дагуу "YMS" төрлийн 43 мина тээгч хөлөг онгоц хүлээн авсан. Тэдгээр нь модон биетэй, бага соронзон, дуу чимээ багатай байсан бөгөөд тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн контакт ба холбоогүй трал, радар, гидроакустик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 345 тонн, бүрэн хурд нь ойролцоогоор 13 зангилаа, аялалын зай нь 2030 миль юм. Артиллерийн зэвсэглэлд 76.2 мм-ийн нэг их буу, 20 мм-ийн хоёр пулемёт багтсан.
Номхон далайн флотод зориулагдсан хөлөг онгоцны дийлэнх хэсгийг Америкчууд Cold Bay тэнгисийн цэргийн баазад (Аляскийн хойгийн баруун өмнөд хэсэг) Зөвлөлтийн далайчдад хүлээлгэн өгчээ. Багуудыг сургах, хөлөг онгоц шилжүүлэх ерөнхий удирдлагыг Тэнгисийн цэргийн отрядын "3294" ("Хула-2" анги) командлагч, ахмад Уильям Максвелл удирдаж байв. Зөвлөлтийн далайчдыг олон тооны техникийн төхөөрөмж, ялангуяа радар, сонар, түүнчлэн цахилгаан соронзон тролийн автомат удирдлагын системтэй танилцуулав. Сургалтыг эрэг дээрх анги танхимд, дараа нь шууд усан онгоцон дээр явуулсан. Нийтдээ Зөвлөлтийн флотын 12,400 офицер, далайчдыг Хүйтэн буланд сургасан.
Эдгээр мөрийн зохиогч нь эдгээр мина тээгч хөлөг онгоцны нэг болох "YMS-287" (Т-611) Хүйтэн Бэй дэх Америкчуудыг хүлээн авахад оролцсон бөгөөд тэрээр хөлөг онгоцонд дөрвөн жил ажиллах боломжтой байсан бөгөөд эхлээд цэргийн командлагчаар ажиллаж байжээ. их буу, мина-торпедо хошуу, (BCh-2 -3), дараа нь навигатор (BC-1), тэр бас ийм мина тээгч хөлөг онгоцны командлагчийн туслах байсан.
1942-1944 онд Англи улс ЗХУ-д шилжсэн. Цахилгаан соронзон болон акустик тролоор тоноглогдсон 260 тоннын даацтай "MMS" төрлийн (MMC) 10 мина тээгч хөлөг онгоц. Усан онгоцыг Мурманск, Архангельск хотод хүлээн авсан.
Номхон далайн флотод АНУ-аас Ленд-Түрээсийн дагуу шилжүүлсэн "PF" эсвэл "Такома" төрлийн 28 фрегат багтсан (ЗХУ-ын "EK" төрлийн ангиллын дагуу - дагалдан яваа эсвэл эргүүлийн хөлөг онгоц). Эдгээр нь нэлээд том хөлөг онгоцууд байсан. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт нь ойролцоогоор 2300 тонн, бүрэн хурд нь 19 зангилаа гаруй юм. Фрегат нь 76.2 мм-ийн гурван буу, 40 мм-ийн хоёр Бофорс их буу, 20 мм-ийн Оерликон есөн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Тавцан дээр хоёр бөмбөг гаргагч, есөн бөмбөг шидэгч байсан. Сонар станц, хэд хэдэн радарын суурилуулалт байсан. Багийн бүрэлдэхүүнд 195 хүн багтжээ.
Чанартай
Ленд-түрээсийн дагуу хүлээн авсан хөлөг онгоцны чанар, Зөвлөлтийн флотын байлдааны ажиллагаанд гүйцэтгэх үүргийг дэд адмирал Елисеевийн 1945 оны 6-р сарын 5-ны өдрийн ЗХУ-ын Гадаад худалдааны ардын комиссариатад бичсэн захидлаас дүгнэж болно: "Энэ нь тийм байх ёстой. холбоотнуудаас хүлээн авсан хөлөг онгоцууд флотын ажиллагааг ихээхэн хангасан гэж тэмдэглэв. Мина тээгч, шумбагч онгоц, торпедо завьнууд зорилгодоо нийцүүлэн амжилттай ажиллаж байна."
Номхон далайн флот ялангуяа АНУ-ын хангамжаар дүүрсэн. Энэ нь гурван гүрний Ялтагийн бага хурал дээр өгсөн ЗХУ-аас Германыг ялснаас хойш гурван сарын дотор Японтой дайнд орох амлалтаас үүдэлтэй байв. 1944 оны хавраас 1945 оны 9-р сар хүртэл ЗХУ-ын багууд Хүйтэн булан дахь тэнгисийн цэргийн баазад нийт 228 сая долларын өртөгтэй (1946 оны үнээр) 215 хөлөг онгоцыг хүлээн авчээ.
Тэнд хүлээн авсан хөлөг онгоцууд хэд хэдэн бүлгээр Петропавловск-Камчатский руу нүүж, тэндээс байнгын бааз руугаа шилжсэн. Тэдний олонх нь Японы эсрэг тулалдаанд оролцсон. Тулалдаанд ялгарч байсан хэд хэдэн импортын хөлөг онгоцууд хамгаалалтын хөлөг болжээ.
Дайны жилүүдэд Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин АНУ, Их Британиас Ленд-Лизийн гэрээгээр янз бүрийн төрлийн 2158 байлдааны онгоц хүлээн авчээ. Энэ хугацаанд дотоодын үйлдвэрээс тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 6877 онгоц нийлүүлсэн байна. Ийнхүү импортын эзлэх хувь 31.3% болжээ.
ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хөлөг онгоц, нисэх онгоцноос гадна холбоотнуудаас бусад олон техник хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгслийг хүлээн авсан. Ийнхүү Англиас Зөвлөлтийн флотод янз бүрийн зориулалттай 555 радиолокацын станц, АНУ-аас 641 радиолокацын станцыг илгээв.Радарын тоног төхөөрөмжийн нийлүүлэлт нь онцгой ач холбогдолтой тусламж үзүүлсэн: дайны эхэн үед флот нэг радарын станцтай байсан. Хар тэнгисийн крейсер Молотов.
Англи улс ЗХУ-д 329 ширхэг Асдик төрлийн сонарыг флотод шилжүүлжээ. "Бидний хүлээн авсан хэт акустик төхөөрөмж (сонар - В.К.) нь манай ижил төстэй станцуудаас эрс ялгаатай байсан" гэж ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний холбооны газрын орлогч дарга, 1-р зэргийн инженер-ахлагч Гусев ингэж үнэлэв. тоног төхөөрөмж.
Холбоотнууд Зөвлөлтийн флотыг олон тооны хөлөг онгоцны хөдөлгүүр, генератороор хангаж байв. Тэд флот дахь бүх байлдааны завины гуравны нэгээс илүүгөөр тоноглогдсон байв.
ЗХУ-ын флотын хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн техник хэрэгслийн дээжийг холбоотнуудаас хүлээн авсан нь тодорхой, зарим тохиолдолд мэдэгдэхүйц хэмжээгээр манай зохион бүтээгчид аль хэдийн бүтээгдсэн, одоо ч боловсруулагдаж байгаа хөлөг онгоцны загварт томоохон өөрчлөлт оруулахад тусалсан.
Америкийн завьнуудыг судалснаар 201-р төслийн дотоодын завийг бүтээх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь далай тэнгисийн өндөр чадвар, үр дүнтэй хяналтын систем, амьдрах чадвар сайтай, илүү сайн зэвсгээр ялгагдана.
ЗХУ-ын шинэ мина тээгч хөлөг онгоцууд нь Америк, Английн LL төрлийн тролуудтай ойролцоо байсан цахилгаан соронзон тралуудаар тоноглогдсон байв. Сонарууд мина тээгч хөлөг онгоцон дээр гарч ирсэн бөгөөд эдгээр нь шумбагч онгоц хайх, мина илрүүлэхэд хоёуланд нь ашиглагдах боломжтой байв. Шумбагч онгоцноос хамгаалах хөлөг онгоцонд Hedgehog бөмбөг хөөргөгчтэй төстэй олон торхтой бөмбөг хөөргөгч суурилуулсан байна.
Холбоотнуудын туршлага дээр үндэслэн ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эскадриль доторх харилцаа холбоонд зориулж Америкийн "MN" төрлийн найдвартай, тохиромжтой VHF радио станцыг нэвтрүүлэв. Энэ нь маршийн захиалгаар явж буй хөлөг онгоцны командлагч, харуулын офицеруудад радио операторын тусламжгүйгээр хэлэлцээр хийх боломжийг олгосон.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин дэх америкчуудын туршлагыг харгалзан дайны дараах эхний жилүүдэд шумбагч онгоцны эсрэг багийг дадлагажуулах сургалтын цогцолборуудыг (жишээлбэл, Атака цогцолбор) боловсруулсан. Тэдэн дээр хөлөг онгоцны командлагч, харуулын офицер, гидроакустик мэргэжилтэн шумбагч онгоц хайх, түүнтэй гидроакустик холбоо барих, довтлох, устгах ур чадварыг хөгжүүлсэн. Үүний зэрэгцээ бодит байдалд маш ойрхон нөхцөл бүрдсэн.
Зээл-түрээсийн дагуу холбоотнуудаас хүлээн авсан зэвсэг, техникийг судалж, хөгжүүлсний үр дүнд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцон дээр гарч ирсэн бусад шинэлэг зүйлүүд байсан.
Мэдээжийн хэрэг дотоодын үйлдвэрлэлийн цэргийн бүтээгдэхүүн Германыг ялахад шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын ЗХУ-д, түүний дотор ЗХУ-ын флотод үзүүлэх холбоотон тусламжийн ач холбогдлыг үгүйсгэх аргагүй юм.