"Hypersound": гайхамшигт зэвсэг эсвэл маркетингийн луйвар уу? Гипер авианы тухай жилийн өмнөх сонирхолтой ярилцлага Хэт авианы хурд гэж юу вэ
Хэт авианы байлдааны онгоц бүтээх, хөгжүүлэх нь зөвхөн Орос улсад төдийгүй АНУ, Хятад болон дэлхийн бусад орнуудад хамгийн том нууцуудын нэг юм. Тэдний тухай мэдээлэл нь "маш нууц" гэсэн ангилалд багтдаг - маш нууц. Хэт авианы технологи бүтээхэд 30 гаруй жил зүтгэсэн пуужин, сансрын технологийн домогт загвар зохион бүтээгч Герберт Ефремов "Известия" сонинд өгсөн онцгой ярилцлагадаа хэт авианы машин гэж юу болох, түүнийг бүтээхэд ямар бэрхшээл тулгардаг талаар ярьжээ.
- Герберт Александрович, одоо хэт авианы онгоц бүтээх талаар маш их ярьж байгаа ч тэдний талаарх ихэнх мэдээлэл олон нийтэд хаалттай байна ...
- Хэт авианы хурдыг хөгжүүлдэг бүтээгдэхүүнүүд бий болоод удаж байгаа гэдгээс яриагаа эхэлье. Жишээлбэл, эдгээр нь ердийн ICBM толгойнууд юм. Дэлхийн агаар мандалд орохдоо тэд хэт авианы хурдыг хөгжүүлдэг. Гэхдээ тэд хяналтгүй бөгөөд тодорхой зам дагуу нисдэг. Мөн тэдний пуужингийн довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах систем (ABM)-ийн тусламжтайгаар таслан зогсоох ажиллагааг нэг бус удаа харуулсан.
Жишээ болгон би манай стратегийн далавчит пуужингийн "Солир"-ыг дурдах болно, тэр нь нэг удаа Mach 3-ийн галзуу хурдтайгаар нисч байсан - ойролцоогоор 1000 м / с. Хэт авианы ирмэг дээр (гиперсоник хурд нь Mach 4.5 - Izvestia-аас эхэлдэг). Гэхдээ орчин үеийн хэт авианы нисэх онгоцны (GZLA) гол үүрэг бол зүгээр л хаа нэгтээ хурдан нисэх биш, харин дайсны хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулалдах өндөр үр дүнтэй байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэх явдал юм. Тухайлбал, Америкчуудад далайд пуужин эсэргүүцэх 65 пуужинтай “Арлэй Берк” ангиллын эсминец л бий. Дараа нь Тикондерога ангиллын 22 пуужингийн эсрэг хөлөг онгоц, 11 нисэх онгоц тээвэрлэгч байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь бараг нэвтэршгүй пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг бий болгох чадвартай зуу хүртэлх нисэх онгоцонд суурилдаг.
"Хурд ганцаараа юуг ч шийддэггүй гэж та хэлж байна уу?"
- Ойролцоогоор хэт авианы хурд нь 2 км/с. 30 км замыг туулахын тулд 15 секунд нисэх шаардлагатай. Замын төгсгөлийн хэсэгт, хэт авианы онгоц зорилтот газарт ойртоход дайсны пуужингаас хамгаалах болон агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байрлуулах бөгөөд GZLA үүнийг илрүүлэх болно. Орчин үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд бэлэн байхын тулд тэдгээрийг байрлалд байрлуулсан бол хэдхэн секунд зарцуулдаг. Тиймээс, нислэгийн эцсийн шатанд агаарын довтолгооноос хамгаалах / пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд цахим үл үзэгдэх, нэвтрэх боломжгүй байдлыг хангаагүй бол GZLA-ийг байлдааны үр дүнтэй ашиглахын тулд нэг хурдыг ямар ч байдлаар хийхгүй. Төхөөрөмжийг өөрийн радио-техникийн хөндлөнгийн станцуудаар дамжуулах хурд, боломжууд хоёулаа үүрэг гүйцэтгэнэ. Цогцолбор дахь бүх зүйл.
-Зорилгодоо хүрэхийн тулд зөвхөн хурдаас гадна бүтээгдэхүүнээ хянах боломжтой байх ёстой гэж та хэлж байна. Хэт авианы урсгалд тээврийн хэрэгслийг удирдах боломжийн талаар бидэнд хэлээрэй.
- Бүх хэт авианы машинууд плазмаар нисдэг. Цөмийн цэнэгт хошуу нь плазмаар нисч, Mach 4-ээс хэтэрсэн бүх зүйл, ялангуяа 6. Түүний эргэн тойронд ионжсон үүл үүсдэг бөгөөд зөвхөн эргүүлэг бүхий урсгал биш: молекулууд нь цэнэглэгдсэн хэсгүүдэд хуваагддаг. Ионжуулалт нь харилцаа холбоо, радио долгион дамжуулахад нөлөөлдөг. Эдгээр нислэгийн хурдаар GZLA-ийн удирдлага, навигацийн системүүд энэ плазмыг цоолох шаардлагатай байна.
"Солир" дээр бид дэлхийн гадаргууг радараар харах ёстой байсан. Пуужингийн самбар дээрх байршлын зургийг системд суулгасан видео стандарттай харьцуулах замаар навигаци хийсэн. Өөрөөр боломжгүй байсан. "Калибр" болон бусад далавчит пуужингууд ингэж нисч чаддаг: би радио өндөр хэмжигчээр газар нутаг дээр хайгуул хийсэн - энд толгод, энд гол, энд хөндий байна. Гэхдээ энэ нь хэдэн зуун метрийн өндөрт нисэх үед боломжтой юм. Тэгээд 25 км-ийн өндөрт гарахад радио өндөр хэмжигчээр тэнд ямар ч дов толгодыг ялгаж чадахгүй. Тиймээс бид газар дээрх тодорхой хэсгүүдийг олж, дүрс бичлэгийн стандартад бичигдсэнтэй харьцуулж, пуужингийн зүүн, баруун, урагш, хойшоо, хэр их шилжилтийг тодорхойлсон.
- Даммигийн олон сурах бичигт агаар мандалд хэт авианы нислэгийг маш өндөр эсэргүүцэлтэй тул зүлгүүр дээр гулсахтай харьцуулдаг. Энэ мэдэгдэл хэр үнэн бэ?
-Бага зэрэг буруу. Хэт авианы үед бүх төрлийн үймээн самуун, эргэлт, аппарат сэгсэрч эхэлдэг. Дулааны нягтын горим нь урсгал нь гадаргуу дээрх ламинар (гөлгөр) эсвэл тасалдалтай эсэхээс хамаарч өөрчлөгддөг. Олон бэрхшээл бий. Жишээлбэл, дулааны ачаалал эрс нэмэгддэг. Хэрэв та Mach 3-ийн хурдтай нисдэг бол GZLA-ийн арьсны халаалт нь өндрөөс хамааран агаар мандалд 150 градус орчим байдаг. Нислэгийн өндөр өндөр байх тусам халаалт бага байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн, хэрэв та хоёр дахин өндөр хурдтай нисэх юм бол халаалт нь хамаагүй их байх болно. Тиймээс та өргөдөл гаргах хэрэгтэй шинэ материал.
-Ийм материалуудаас юуг жишээ болгон дурдаж болох вэ?
- Төрөл бүрийн нүүрстөрөгчийн материал. Бүр тив хоорондын "зуун хэсэг" (NPO Mashinostroyenia-ийн бүтээсэн UR-100 баллистик пуужин) дээр байрладаг цөмийн цэнэгт хошуунд шилэн утас ашигладаг. Хэт авианы үед температур нь олон мянган градус байдаг. Мөн ган нь зөвхөн 1200 хэмийг тэсвэрлэдэг. Эдгээр нь үйрмэг юм.
Гиперсоник температур нь "золиослолын давхарга" гэж нэрлэгддэг (нисэх онгоцны нислэгийн үед хэрэглэдэг бүрэх давхарга - Известия) -ийг авч явдаг. Тиймээс цөмийн цэнэгт хошууны бүрхүүл нь түүний ихэнх хэсгийг хэт авианд "идэх", дотоод дүүргэлт нь бүрэн бүтэн байхаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ GZLA нь "тахилын давхарга"-тай байж болохгүй. Хэрэв та удирдлагатай төхөөрөмж дээр нисч байгаа бол аэродинамик хэлбэрийг хадгалах ёстой. Бүтээгдэхүүнийг хөлийн хуруу, далавчны ирмэгийг шатаахын тулд "мөхөх" боломжгүй юм. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь Америкийн Шаттл болон манай Буран дээр хийгдсэн. Тэнд бал чулуу материалыг дулааны хамгаалалт болгон ашигласан.
- Тэд зөв бичдэг үү шинжлэх ухааны алдартай уран зохиолХэт авианы атмосферийн аппаратын хувьд бүтэц нь нэг цул хатуу биетэй байх ёстой гэж үү?
- Хэрэгцээгүй. Тэдгээр нь тасалгаа болон өөр өөр элементүүдээс бүрдэж болно.
- Энэ нь боломжтой гэсэн үг сонгодог схемпуужингийн бүтэц?
-Мэдээж. Материал сонгох, шинэ бүтээн байгуулалтыг захиалах, шаардлагатай бол шалгаж, зогсоол дээр, нислэгийн үеэр боловсруулж, ямар нэг зүйл буруу болвол засч залруулах. Та мөн гайхалтай нарийн төвөгтэй олон зуун телеметрийн мэдрэгчээр үүнийг хэмжих чадвартай байх хэрэгтэй.
- Аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ - хатуу түлш эсвэл хэт авианы машинд шингэн?
- Хатуу түлш нь ерөнхийдөө энд тохиромжгүй, учир нь энэ нь хурдасч чаддаг ч удаан хугацаагаар нисэх боломжгүй юм. Ийм хөдөлгүүрийг Булава, Топол зэрэг баллистик пуужинд ашигладаг. GZLA-ийн хувьд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Манай "Яхонт" пуужин (хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужин, "Бастион" цогцолборын нэг хэсэг - "Известия") зөвхөн хатуу түлш хөөргөх хурдасгууртай. Дараа нь тэр шингэн ramjet хөдөлгүүр дээр нисдэг.
Дотоод агуулгатай ramjet хөдөлгүүр хийх оролдлого байдаг хатуу түлш, энэ нь шаталтын камер дээр түрхсэн. Гэхдээ энэ нь хол зайд хангалттай биш байх болно.
Шингэн түлшний хувьд та савыг ямар ч хэлбэрийн жижиг болгож болно. "Солирууд"-ын нэг нь далавчаа танктай нисч байв. Бид 4-4.5 мянган км-ийн зайд хүрэх ёстой байсан учраас үүнийг туршиж үзсэн. Мөн тэрээр шингэн түлшээр ажилладаг агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүр дээр ниссэн.
- Агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүр, шингэн түлшээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүр хоёрын ялгаа юу вэ?
- Шингэн түлшээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрт исэлдүүлэгч болон түлшийг тус тусад нь саванд хийж, тэдгээрийг шатаах камерт холино. Тийрэлтэт хөдөлгүүр нь нэг түлшээр ажилладаг: керосин, децилин эсвэл бициллин. Исэлдүүлэгч - орж ирж буй агаарын хүчилтөрөгч. Бицилин (устөрөгчжүүлэлтийн процесс ашиглан вакуум хийн тосноос гаргаж авсан түлш. - Известия) Meteorit-д зориулж бидний захиалгаар боловсруулсан. Энэ шингэн түлш нь маш өндөр нягтралтай тул бага хэмжээний сав хийх боломжийг олгодог.
- Тийрэлтэт хөдөлгүүртэй хэт авианы нисэх онгоцны гэрэл зургууд байдаг. Тэд бүгд сонирхолтой хэлбэртэй байдаг: оновчтой биш, харин өнцөг, дөрвөлжин хэлбэртэй. Яагаад?
-Та магадгүй X-90 буюу барууныхны хэлдгээр AS-X-21 Koala (Зөвлөлтийн анхны туршилтын GZLA. - Известия)-ийн тухай ярьж байгаа байх. За, тиймээ, болхи баавгай юм. Урд талд нь "самбар", "шаантаг" гэж нэрлэгддэг (хурц булан, ирмэг бүхий бүтцийн элементүүд - "Известия"). Хөдөлгүүрт орж буй агаарын урсгалыг түлшний шаталт, хэвийн шаталтыг хэвийн болгохын тулд бүх зүйл. Үүнийг хийхийн тулд бид цочролын долгион гэж нэрлэгддэг (даралт, нягтрал, хийн температурын огцом өсөлт, дуунаас хурдан урсгал ямар нэгэн саад тотгортой тулгарах үед түүний хурд буурах) үүсгэдэг. - Известия. Үсрэлтүүд нь зөвхөн "самбар" ба "шаантаг" дээр үүсдэг - агаарын хурдыг бууруулдаг бүтцийн элементүүд.
Хөдөлгүүр рүү явах замд хоёр дахь, гурав дахь цохилт байж болно. Бүх нюанс нь агаар нь HZLA нисдэг ижил хурдтай шаталтын камерт орох ёсгүй. Үүнийг зайлшгүй бууруулах ёстой. Мөн маш жигд. Бүх зүйлийг боловсруулж, шалгаж, туршиж үзсэн дууны доорх утгуудад хүрэх нь зүйтэй юм. Гэхдээ яг энэ бол GZLA-г бүтээгчид шийдэх гэж оролдож байгаа бөгөөд 65 жилийн турш шийдэж чадаагүй байгаа асуудал юм.
Ийм өндөр хурдтай хөдөлгөөнд Mach 4.5 дээгүүр хараймагц агаарын хэсгүүд хөдөлгүүрт маш хурдан гулсдаг. Мөн та атомжуулсан түлш ба исэлдүүлэгч бодис болох агаар мандлын хүчилтөрөгчийг "холбох" хэрэгтэй. Энэ харилцан үйлчлэл нь түлшний шаталтын өндөр үр ашигтай байх ёстой. Зарим чичиргээ, доторх нэмэлт амьсгалаар харилцан үйлчлэлийг тасалдуулж болохгүй. Үүнийг хэрхэн яаж хийхийг хэн ч хараахан олоогүй байна.
- Иргэний хэрэгцээ, зорчигч, ачаа тээвэрлэх зориулалттай GZLA байгуулах боломжтой юу?
- Магадгүй. Францчууд Британитай хамтран бүтээсэн онгоцыг Парисын агаарын шоуны нэгэнд үзүүлэв. Турбожет үүнийг өндөрт өргөж, дараа нь машин ойролцоогоор Mach 2 хүртэл хурдасдаг. Дараа нь шууд урсгалтай агаар тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд, энэ нь онгоцыг 3.5 эсвэл 4 Mach хурдтай болгодог. Тэгээд тэр Нью-Йоркоос Япон хүртэл хаа нэгтээ 30 километрийн өндөрт нисдэг. Буухаасаа өмнө урвуу горимыг асаана: машин бууж, ердийн онгоц шиг турбожет хөдөлгүүрт шилжиж, агаар мандалд орж, газарддаг. Устөрөгчийг хамгийн өндөр илчлэг бодис гэж түлш гэж үздэг.
-Өнөөдрийн байдлаар Орос, АНУ хоёр хэт авианы онгоцыг хамгийн идэвхтэй хөгжүүлж байна. Өрсөлдөгчийнхөө амжилтыг дүгнэж болох уу?
- Үнэлгээний хувьд би залуусаа ажиллаасай гэж хэлж чадна. 65 жилийн турш тэд үнэхээр юу ч хийгээгүй. Mach 4.5-аас Mach 6 хүртэлх хурдтай үед үнэндээ хийсэн ганц ч GZLA байдаггүй.
Шинэ Авангард пуужинг "гиперсоник" цэнэгт хошуугаар турших талаар надаас асуулт асууж байна (агаар мандал дахь нислэгийн хурдыг Mach 20-27, өөрөөр хэлбэл дууны хурд гэж нэрлэдэг).
Үнэнийг хэлэхэд, ноцтой тайлбар хийхэд хангалттай мэдээлэл байхгүй бөгөөд тэнд байгаа нь маш зөрчилтэй байдаг. Гэхдээ ямар нэг зүйл хэлж болно.
Би "гиперсоник" гэсэн тодорхойлолтоос эхэлье. Нисэхийн хувьд хэт авианы хурдыг тухайн өндрийн дууны хурдаас 5-6 (мэдээж ба түүнээс дээш) хурд гэж үздэг. Яагаад үүний төлөө гэж? Учир нь агаар дахь дууны хурд нь түүний даралтаас хамаардаг бөгөөд даралт нь өндрөөр буурдаг. Үүний дагуу дууны хурд өөр өөр өндөрт өөр өөр байдаг (хэрэв та сонирхож байгаа бол ISA стандартыг google-ээс хайж олох - олон улсын стандарт уур амьсгал).
Ерөнхийдөө агаар мандалд M> 5 ... 6-аас дээш хурдтай нисдэг аливаа тээврийн хэрэгсэл нь хэт авианы хурдтай байдаг.
Жишээлбэл, сансраас буцаж ирэхэд "Союз" хөлгийн буух хөлөг сансрын анхны хурдаар (ойролцоогоор M = 23 ... 24) агаар мандалд орж, дэлхийн гадаргаас эхэлж, анхны сансар огторгуй хүртэл хурдасдаг дурын зөөгч пуужингууд. хурд, мөн хэзээ нэгэн цагт тэр хэт авианы хурдаар нисдэг (агаар мандлаас гарах хүртэл). Гэхдээ - анхаарал! Тэднийг хэт авианы онгоц гэж нэрлэх боломжгүй юм! Эндээс луйвар эхэлж байгаа бөгөөд бид шинэ зэвсгээ гайхуулж байхдаа албан ёсны эх сурвалжаас сонсдог: эхлээд "чинжаал", одоо "Авангард". Учир нь хэт авианы хурдтай нисдэг машин бүр "гиперсоник онгоц" биш юм. Жишээлбэл, өнгөрсөн зууны дунд үеэс нисч, агаар мандалд хэт авианы дуугаар нэвтэрч буй баллистик пуужингийн цэнэгт хошуу нь хэт авианы онгоц (HVA) биш юм.
Агаарын тээврийн салбарт GLA-ийн тодорхой тодорхойлолт байдаг - энэ нь агаар мандалд хэсэг хугацаанд ТОГТВОР хэт авианы нислэг хийдэг онгоц юм. Тогтвортой байдал гэдэг нь хөдөлгүүрийн түлхэлтийн хүч нь агаарын эсэргүүцлийг нөхөх (гипер авианы хурдны тогтмол байдал) ба таталцлыг аэродинамик өргөлтөөр (нислэгийн өндрийн тогтмол байдал) нөхөх явдал юм. Энэ тохиолдолд маневр хийх (нислэгийн чиглэлийг өөрчлөх) нь аэродинамик гадаргууг (жолооч) хазайх эсвэл хөдөлгүүрийн түлхэлтийн векторыг өөрчлөх замаар хангаж болно.
Хөдөлгүүр нь пуужин (шингэн эсвэл хатуу түлш) эсвэл агаарын тийрэлтэт (жишээлбэл, хэт авианы ramjet) байж болно.
Пуужингийн хөдөлгүүр нь секундээр (арван арван) хэмжигдэх маш богино хугацаанд ажилладаг. Тиймээс пуужингийн хөдөлгүүртэй төхөөрөмж эхлээд хурдаа авдаг бөгөөд дараа нь түлш дуусч, хөдөлгүүрийг унтраасны дараа ирж буй агаарын урсгалын эсэргүүцлээс болж удааширч, инерцээр нисдэг. Тийм ч учраас цаг хугацааны хувьд хэт хурдан нисдэг пуужин нь хэт авианы онгоц БИШ. Үүний дагуу "Чинжаал" нь агаарт хөөргөсөн Искандер аэробаллистик пуужин боловч хэт авианы онгоц биш юм. Яг адилхан "Сатан" эсвэл "Искандер" шиг.
Тогтсон хэт авианы нислэгийг зөвхөн хэт авианы тийрэлтэт хөдөлгүүр (scramjet хөдөлгүүр) хийх боломжтой бөгөөд энэ нь пуужингийн хөдөлгүүрээс ихээхэн ялгаатай бөгөөд хэрэв түлш (түлш ба исэлдүүлэгч) онгоцонд хадгалагдаж, хэдэн арван секундын дотор шатдаг. Зөвхөн түлш дээр ажилладаг scramjet хөдөлгүүртэй хэт авианы машин, исэлдүүлэгч бодис (хүчилтөрөгч) -ийг хүрээлэн буй орчны агаар мандлаас авдаг. Энэ нь скрамжет хөдөлгүүрийн үр ашгийг (эдийн засгийн) илүү үр дүнтэй болгох боломжийг олгодог бөгөөд түүний ажиллах хугацаа хэдэн арван минут ба түүнээс дээш байдаг.
Товчхондоо, хэт авианы нисэх онгоц нь ихэвчлэн хэт авианы тийрэлтэт хөдөлгүүрийн улмаас хэт авианы хурдаар ТОГТВОР нислэг үйлддэг, хэт авианы хурдтай тээврийн хэрэгсэл юм. Одоо байгаа мэдээллээс харахад Avangard болон түүний гулсдаг байлдааны хошуунууд нь хэт авианы онгоц биш, зөвхөн агаар мандлын нислэгийн сегментийг маневр хийдэг байлдааны хошуу юм. Мөн инерцээр нисч байгаа бололтой. Ийм байлдааны хошууны анхны туршилтыг 1960-аад онд ЗХУ-д хийж байсныг сануулъя (жишээлбэл, Владимир Челомейгийн МП-1 "пуужингийн онгоц").
Скрамжет хөдөлгүүртэй жинхэнэ хэт авианы онгоц бүтээх тухайд энэ нь маш нарийн төвөгтэй инженерийн болон техникийн ажил бөгөөд шийдэл нь Авангардтай ч ойрхон биш юм. Орчин үеийн Орос улс ерөнхийдөө хэр их "хатуу" вэ гэдэг бол баааал асуулт юм ... Америкчууд үүнийг хийж чадахгүй хэвээр байгаа бөгөөд ЗХУ-ын хүрээнд ЗХУ-ын хүрээнд сайн бүтээн байгуулалтууд байсан ч бид энэ талаар тэдэнд маш их бухимдаж байна. "Хүйтэн" сэдэв.
Яагаад "хүйтэн" гэж? Учир нь хэт авианы онгоцны түлш нь зөвхөн шингэн устөрөгч эсвэл байж болно шингэрүүлсэн хий, дулааны багтаамж нь тээврийн хэрэгсэл болон нислэгийн үед хэт авианы хөдөлгүүрийг хөргөхөд тусалдаг.
Авангард хөөргөхтэй холбоотой сэтгэгдлээс харахад тодруулах шаардлагатай хоёр зүйл бий.
Эхнийх нь байлдааны хошууны урд талын ("салхи") хэсгийн температур 2000 градус байна. 20,000 градусын цохилтын долгионы урд талын температурт C - энэ нь нэлээд бодитой юм. "Буран" дээрх "нүүрстөрөгч-нүүрстөрөгч" оймс нь 1750 градус хүртэл температурыг тэсвэрлэж, түүнээс хойш шинэ материалууд гарч ирснийг санахад хангалттай (сонирхогчид эндээс үзнэ үү http://www.buran.ru/htm/ tersaf4.htm, "Бурана" хавтангийн дулааны хамгаалалтанд зориулсан зургийн доор бичлэгт өгсөн болно).
Хоёр дахь нь нислэгийн хурд M = 27. Энэ хурд нь анхны сансар огторгуйгаас өндөр байгааг олон хүн анзаарсан. Манай "Буран", Америкийн шаттл болон төрөл бүрийн буух машинууд, бүх баллистик пуужингийн хошууны адилаар агаар мандалд бага хурдтайгаар нэвтэрч байна. Жишээлбэл, Бураны хувьд буух траекторийн тооцоог 152,500 метрийн өндөрт (сансрын "албан ёсны хил" нь 100 км) эхэлсэн - тэр үед секундэд 7578 метр хурдтай байсан нь Махтай тэнцэж байв. 22.82. Усан онгоц унаж байсан, өөрөөр хэлбэл. хурдассан тул 93-90 км-ийн өндөрт хамгийн их Mach тоо = 27.92 хүрсэн. Энэ нь орон зай хэвээрээ, бараг уур амьсгалгүй. Жишээлбэл, 7.5 км / сек-ийн заасан хурдтай энэ өндөрт өндөр хурдны толгой (ирж буй урсгалын динамик даралт) нь зөвхөн ... 10 кг квадрат (!) Метр. Ийм нөхцөлд 90 км-ийн өндөрт "гиперсоник" нислэгийн тухай бүрэн тэнэг хүн л ярьж чадна. За, эсвэл хүмүүнлэгийн хүн. Температурын хувьд бүх зүйл аль хэдийн мэдэгдэхүйц болсон - тойрог замд анхны 27 хэмээс 90 км-ийн өндөрт температур 1200 хэм хүртэл өсдөг.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид хамгийн их халаалтын талаар ярих юм бол (энд хуримтлагдах нөлөө нь чухал бөгөөд хурдны толгой нь хурд буурах хурдаас илүү хурдан өсдөг) хамгийн ихдээ 1656 хэмд хүрч, 77800 метрийн өндөрт хүрнэ (хурд нь 7582 метр). м / с, эсвэл M = 26.69), 69400 метр өндөрт (хурд 6277 м / с, эсвэл M = 21.05) хүрдэг. Таны харж байгаагаар M = 27 дээр дурдсан хурд нь бодитой боловч энэ горимд тогтвортой нислэгийг орчин үеийн технологийн хувьд төсөөлөхийн аргагүй юм. Өнөөдөр бидний сонсож байгаа зүйл бол сонирхогчид тоон мэдээллийг контекстээс нь гаргаж авах явдал юм.
За, "шинэ жилийн бэлэг"-ийн хувьд - эхлээд тэтгэвэрээ буцааж өгөөч, балабол ...
Жич: Би өөр юу нэмж болох вэ. "Тэг" жилийн дундуур маш сонирхолтой бөгөөд маш нууц сэдэв гарч ирэв (хүчтэй чадварлаг нөхдүүдийн хувьд би "Нисэхийн инженерчлэл, технологи" NPO "Молния" сэтгүүлд гарсан цорын ганц нээлттэй нийтлэлийн холбоосыг өгч болно) - "Агаар мандлын нисэх онгоц" гэж нэрлэгддэг. Агаар мандалд сансрын анхны хурдаас ДЭЭШ хурдтайгаар Агаар мандалд. Гэхдээ энд тийм биш бололтой ...
PPS: ба сүүлчийнх нь (нарийвчлах) - "гиперсоник нисэх онгоц" гэсэн тодорхойлолтын хувьд би "гиперсоник нисэх онгоц" гэсэн нэр томъёоны тодорхойлолтыг ашигласан.
Дулаан хамгаалах материалын ажлын температурын өсөлт
Дараах байдлаар тодорхойлогддог: u нь урсгал эсвэл биеийн хурд, орчин дахь дууны хурд юм. Дууны хурдыг орчны адиабатын индекс хаана байна (молекул нь эрх чөлөөний зэрэгтэй хамгийн тохиромжтой n-атомын хийн хувьд энэ нь тэнцүү) гэж тодорхойлогддог. Молекулын чөлөөт байдлын нийт зэрэг нь энд байна. Түүнээс гадна орчуулгын эрх чөлөөний зэрэглэлийн тоо. Шугаман молекулын хувьд эргэлтийн эрх чөлөөний зэрэг, чичиргээний зэрэглэлийн тоо (хэрэв байгаа бол). Бусад бүх молекулуудын хувьд.
Дуунаас хурдан хурдтай орчинд хөдөлж байх үед бие нь түүний ард дууны долгион үүсгэдэг. Нэг жигд шулуун хөдөлгөөнтэй бол дууны долгионы фронт нь конус хэлбэртэй, орой нь хөдөлгөөнт биед байрладаг. Дууны долгионы ялгаралт нь хөдөлж буй биетийн эрчим хүчний нэмэлт алдагдалд хүргэдэг (үрэлтийн болон бусад хүчний улмаас эрчим хүч алдагдахаас гадна).
Хөдөлгөөнт биетүүдийн долгион ялгаруулахтай ижил төстэй нөлөө нь долгионы шинж чанартай бүх физик үзэгдлийн шинж чанартай байдаг, жишээлбэл: Черенковын цацраг, усан гадаргуу дээр хөлөг онгоцоор үүсгэсэн долгион.
Агаар мандал дахь хурдны ангилал
Агаар мандлын хэвийн нөхцөлд дууны хурд ойролцоогоор 331 / сек байна. Илүү өндөр хурдтайЗаримдаа Мах тоогоор илэрхийлэгддэг бөгөөд хэт авианы хурдтай тохирч, хэт авианы хурд нь энэ мужид багтдаг. НАСА 10-25 хурдтай "хурдан" хэт авиаг тодорхойлдог М, дээд хязгаар нь сансрын анхны хурдтай тохирч байна. Илүү өндөр хурд нь хэт авианы хурд биш, харин " өгөөжийн хувь» сансрын хөлөггазар руу.
Горимыг харьцуулах
| Горим | Мах тоо | км / | / сек | Төхөөрөмжийн ерөнхий шинж чанар |
|---|---|---|---|---|
| Дэд авиа | <1.0 | <1230 | <340 | Ихэнхдээ сэнстэй эсвэл сэнстэй онгоц Театр, шулуун эсвэл налуу далавчтай. |
| Транс дуу чимээ (Англи)орос | 0.8-1.2 | 980-1470 | 270-400 | Агаарын оролт, бага зэрэг шүүрсэн хаалт, агаарын шахалт мэдэгдэхүйц болно. |
| Дуунаас хурдан | 1.0-5.0 | 1230-6150 | 340-1710 | Онгоцны хурц ирмэгүүд, бүх эргэдэг сүүл. |
| Hypersound | 5.0-10.0 | 6150-12300 | 1710-3415 | Хөргөсөн никель титан их бие, жижиг хаалт. (X-43) |
| Хурдан хэт авиа | 10.0-25.0 | 12300-30740 | 3415-8465 | Далавчны оронд төхөөрөмжийн биеийг дэмждэг дулааны хамгаалалтын цахиур хавтан. |
| "Буцах хувь" | >25.0 | >30740 | >8465 | Дулааны хамгаалалттай, далавчгүй, капсул хэлбэртэй. |
Дуунаас хурдан биетүүд
Сансрын хөлөг ба тэдгээрийн тээвэрлэгч, түүнчлэн орчин үеийн ихэнх сөнөөгч онгоцууд дуунаас хурдан хурдтай байдаг. Ту-144, Конкорд, Аэрион зэрэг дуунаас хурдан зорчигч тээврийн хэд хэдэн онгоцыг бүтээсэн. Ихэнх орчин үеийн галт зэвсгүүдийн сумны хурд нь M1-ээс их байдаг.
бас үзнэ үү
Тэмдэглэл (засварлах)
Викимедиа сан. 2010 он.
- Цахилгаан хүчдэл
- Mach дугаар
Бусад толь бичгүүдээс "Дууны хурд" гэж юу болохыг хараарай.
ДУУГҮЙ ХУРД- тухайн орчин дахь дууны хурдаас давсан орчин эсвэл биетийн хөдөлгөөний хурд. Физик нэвтэрхий толь бичиг. М .: Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг. Ерөнхий редакторА.М.Прохоров. 1983 ... Физик нэвтэрхий толь бичиг
ДУУГҮЙ ХУРД- SUPERSONIC SPEED, орон нутгийн дууны хурдаас давсан хурд. Хуурай агаарт 0 хэмийн температурт энэ хурд нь 330 м / с буюу 1188 км / цаг байна. Үүний утгыг ихэвчлэн MAXA тоогоор илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь хурдны харьцаа юм ... ... Шинжлэх ухаан, техникийн нэвтэрхий толь бичиг
Дууны хэт хурд- 1) хийн хурд V орон нутгийн дууны хурдаас давсан a: V> a (M> 1, M Mach тоо). 2) S. p. тасалдаагүй урсгал дахь дууны хурдаас давсан агаарын хөлгийн нислэгийн хурд (ихэвчлэн хагас дамжуулагчаас нислэгийн хувьд хурдтай нислэгийг ойлгодог ... ... Технологийн нэвтэрхий толь бичиг
Дууны хэт хурд- ижил нөхцөлд дууны тархалтын хурдаас давсан биеийн хөдөлгөөний хурд (хийн урсгал). Энэ нь Mach тооны (M) утгуудаар тодорхойлогддог; 1-ээс 5 хүртэлх M утгатай. Дууны хурдаас 5 дахин их хурд ... ... Далайн толь бичиг
ДУУГҮЙ ХУРД- биеийн хөдөлгөөний хурд (хийн урсгал) ижил нөхцөлд дууны тархалтын хурдаас давсан (агаар дахь дууны хурд 0 ° C-д 331 м / с). Энэ нь 1-ээс 5 хүртэлх утгатай Mach тоо M ()-ээр тодорхойлогддог. Хурд нь M-ээс их ... ... Том Политехникийн нэвтэрхий толь бичиг
хэт авианы хурд- Орон нутгийн дуу чимээний хурдаас давсан хийн хурд,. [ГОСТ 23281 78] Агаарын хөлгийн аэродинамикийн сэдвүүд Хийн урсгалын шинж чанарын нэр томьёог ерөнхийд нь авч үзэх EN дуунаас хэтрэх хурд ... Техникийн орчуулагчийн гарын авлага
хэт авианы хурд- viršgarsinis greitis statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Skraidymo aparato greitis, viršijantis garso greitį terpėje arba aplinkoje, kurioje jis Juda. atitikmenys: angl. хэт авианы хурд; дуунаас хурдан хурд вок....... Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
хэт авианы хурд- viršgarsinis greitis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. хэт авианы хурд; дуунаас хурдан хурд vok. Überschallgeschwindigkeit, f; Ultraschallgeschwindigkeit, f rus. дуунаас хурдан хурд, f pranc. vitesse hypersonique, f ... Fizikos terminų žodynas
хэт авианы хурд- viršgarsinis greitis statusas T sritis apsauga nuo naikinimo primemonių apibrėžtis Greitis, viršijantis garso greitį. atitikmenys: angl. хэт авианы хурд; хурд орос. дуунаас хурдан хурд... Apsaugos nuo naikinimo priemonių enciklopedinis žodynas
Ердийн баллистик пуужин байсан бол одоо "гиперсон" пуужин болжээ. Энэ нь илүү сайн, илүү хол, хурдан нисэх болов уу? Ерөнхийдөө "гиперсоник" зэвсэг нь ердийнхөөс хэр аюултай вэ? Бид танд шинэ бүтээн байгуулалтын талаар бүх зүйлийг хэлж өгөхийн зэрэгцээ "хэт авиа" -ыг "хэт авиа" -аас чихээр хэрхэн ялгахыг танд заах болно.
Та "hypersound" өгдөг үү, үгүй юу?
Hypersound гэж юу вэ? Эхлээд шийдье: "гиперсоник хурд" гэж хэлэх нь зөв байх болно. Асуудал нь "гипер авиа" гэдэг үг нь дуу авиа, хэт авианы нэгэн адил уян хатан долгионыг илэрхийлдэг. Гэхдээ бид аэродинамикийг хэлж байгаа бөгөөд төөрөгдүүлэхгүйн тулд "гиперсоник хурд" гэж хэлэх болно.
Аэродинамикийн хувьд "гиперсоник хурд" нь дууны хурдаас хамаагүй давж гардаг - дуунаас хурдан, гэхдээ бүр илүү хурдан.
Өнгөрсөн зууны далаад оноос хойш хаа нэгтээ дараахь зэрэглэл тогтоогдсон: нэг Мах хүртэл - дууны хурд, нэгээс таван Мах хүртэл - дуунаас хурдан, таваас дээш Мах - гиперсоник.
Mach дугаар(M) бидний нөхцөлд биеийн хурдыг дууны хурдтай харьцуулах харьцаа гэж тодорхойлоход хялбар байдаг. орчин... Онгоцны хурд M = 1-д хүрвэл хурд нь дууны хурдтай тэнцүү байна гэсэн үг юм.
Өнгөрсөн зууны дөчөөд онд германчууд V-2 пуужингаар хэт авианы хурдад хүрсэн анхны хүн юм. Тэдний "өшөө авах зэвсэг" нь цагт 5760 километр хурдалж чадсан нь 10,000 метрээс дээш өндөрт таваас илүү Мах тоо (M 5) юм.
"Тэгвэл давс нь юу вэ?" - анхааралтай уншигч асуух болно. Дөчин онд хэт авианы дуунд хүрч, бүх баллистик пуужингууд түүнд хүрдэг тул сонирхол, шинэлэг зүйл хаана байна вэ? Асуудал нь пуужингууд нь хэт авианы хурдтай байсан ч баллистик траекторийн дагуу нисч, идэвхтэй маневр хийдэггүй бөгөөд ерөнхийдөө дахин нэг удаа хөдлөхгүй байхыг хичээдэг ... энэ нь сүйрлээр дүүрэн байна.
Гэвч хэт авианы хурдаар хөдөлж, маневр хийх чадвартай далавчит пуужин эсвэл нисэх онгоц бүтээх нь ноцтой ажил болсон бөгөөд үүнийг шийдвэрлэх нь дизайнер, инженерүүдтэй тэмцсээр байна.
Гиперсоник онгоц
Удирдах чадвар, хэт авианы хурдаар хөдөлж, тоормослох, газардах чадвартай нисгэгчтэй онгоц бүтээхээс эхэлье.
Америкчууд 1959 онд X-15 пуужингийн онгоц бүтээж, үүнд хамгийн түрүүнд хүрсэн. Пуужингийн онгоц гэдэг үг нь бид далавчтай пуужингийн тухай ярьж байгааг ил тод харуулж байна. Үнэн хэрэгтээ X-15 бол 1940-өөд оны Германы пуужин харвагчийн санаа, зураг төслийг гүнзгий дахин боловсруулсан юм. Олон параметрүүд нь V-2 пуужинтай маш төстэй юм. Гэхдээ америкчууд дотор нь нисгэгчтэй байсан болохоос энгийн байлдааны хошуу биш.
B-52 далавчны дор X-15
X-15-ыг стратегийн бөмбөгдөгч В-52 онгоцны далавчнаас 15 км-ийн өндөрт хөөргөсөн бөгөөд дараа нь хөөргөсөн. пуужингийн хөдөлгүүр, энэ нь пуужингийн онгоцыг практик тааз хүртэл өргөж, дараа нь баллистик буулт, тоормослох, нисэх онгоцны буудал дээр газардсан. Нийтдээ хоёр зуу хүрэхгүй нислэг хийсэн.
Тиймээс бараг жаран жилийн өмнө хэт авианы хурд хүн төрөлхтнийг байлдан дагуулсан.
Гиперсоник хөдөлгүүр
Орчин үеийн хэт авианы тээврийн хэрэгслийн тухай ярихдаа бид хэт авианы ramjet хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоцыг хэлдэг.
Энд бүх зүйл энгийн. Шатахуун ба исэлдүүлэгчийг хоёр өөр саванд "тээж явдаг" сонгодог шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүр байдаг. Онгоц нь хэт авианы хурдад хүрч чаддаг ч харамсалтай нь энэ нь үнэтэй, нарийн төвөгтэй бөгөөд маш хэмнэлтгүй юм. Орчин үеийн онгоцууд турбожет хөдөлгүүрээр ажилладаг. Тэд агаар мандлын агаарыг шаталтын процесст исэлдүүлэгч бодис болгон ашигладаг бөгөөд үүний ачаар тэд илүү хөнгөн бөгөөд хэмнэлттэй байдаг (мэдээж пуужингийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад). Харамсалтай нь эдгээр моторууд нь M 3-аас дээш хурдтай үед үр ашгаа алддаг.
Шатаагч дээр J58 турбожет хөдөлгүүр, Mach Rings харагдаж байна
Хамгийн дээд дууны хурдад хүрэхийн тулд ramjet хөдөлгүүрийг ашигладаг. Энэ нь турбингүй бөгөөд нислэгийн бага хурдтай үед үр дүн муутай боловч өндөр дээд хурдыг авч чаддаг. Гэхдээ түүний тусламжтайгаар ч гэсэн хэт авианы хурдад хүрэх нь бодитой бус юм. Алдарт Lockheed SR-71 яг ийм схемтэй байсан: өндөр хурдтай ramjet хэлбэрээр ажиллах чадвартай турбореактив хөдөлгүүр, гэхдээ тэр бас амжилтанд хүрсэн. хамгийн дээд хурдзөвхөн ойролцоогоор 3.4 Mach тоо.
Хэт авианы хурдтай алсын зайн, хэмнэлттэй агаар мандлын нислэгийн хувьд хэт авианы ramjet хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Мөн хүрээлэн буй орчны агаарыг исэлдүүлэгч бодис болгон ашигладаг. Энэ тохиолдолд агаарын хэрэглээ рүү орж буй агаар нь дуунаас хурдан хурдтай болж, түлшний шаталтын процесст оролцож, хушуугаар гарч, тийрэлтэт цохилтыг бий болгодог.
Хэт авианы асуудал
Нэг зүйлийг эс тооцвол бүх зүйл зүгээр: ийм хөдөлгүүр нь зургаа, найман Mach тооноос дээш хурдтай ажилладаг. Бага хурдтай үед энэ нь зүгээр л асахгүй, эсвэл хөдөлгүүр дэлбэрнэ. Та үүнийг агааржуулагчаар таних боломжтой бөгөөд энэ нь загварлаг гар тоос сорогч шиг харагддаг.
Одоогийн байдлаар дизайнеруудын гол асуудал бол ramjet хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурд ба хэт авианы хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдны хоорондох зөрүүг арилгах явдал юм.
Гурав дахь "завсрын" хөдөлгүүрийг суурилуулах зэрэг янз бүрийн бүтээн байгуулалтууд байдаг бөгөөд энэ нь "завсарлага" үед шаардлагатай хурдатгалыг хангаж чаддаг. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл олон нийтэд зөвхөн ийм хөдөлгүүрийн туршилтын талаар мэдээлэл өгч байна.
1950-60-аад оны үед цөмийн тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн төслүүд байсан бөгөөд тэдгээр нь M 3 - M 4 бүсэд хурдыг нэмэгдүүлэхийг амласан. Энэ бол хязгааргүй SLAM тусгалтай дуунаас хурдан далавчит пуужингийн Плутон хөдөлгүүрийн хамгийн алдартай төсөл юм.
Усан онгоцны эсрэг пуужин "Циркон"
Өнөөдрийг хүртэл Оросын хамгийн алдартай хэт авианы бүтээн байгуулалт бол хөлөг онгоцны эсрэг "Циркон" пуужин юм. Яг тодорхой мэдээлэл байхгүй ч эрлийзтэй байх магадлалтай цахилгаан станц- хэт авианы хөдөлгүүрийн хурдаар пуужин жолооддог пуужингийн хөдөлгүүр - мөн пуужингийн нислэгийн ихэнх цагийг удирддаг GPRVD (hypersonic ramjet хөдөлгүүр). Энэ хувилбар нь уурхайн байршлаар дэмжигддэг. Үүнийг ашиглах ёстой
Хэдийгээр амжилттай туршсан тухай мэдээлсэн ч Оросын пуужинг олон нийтэд хэзээ ч үзүүлээгүй. Ихэнхдээ Boeing X-51-ийн Америкийн бүтээн байгуулалтын зургийг (тиймээ, ижил машины тоос сорогч) дүрслэхийн тулд ашигладаг байв.
Дүгнэж байна
"Искандер" пуужингийн үндсэн дээр бүтээгдсэн хөлөг онгоц эсэргүүцэх "Чинжа" пуужинг хэт авианы гэж нэрлэх нь утгагүй юм. Тийм ээ, нислэгийн үеэр тэр таван Мах тооноос илүү хурдтай байдаг, гэхдээ тэр үед аэробаллистик траекторийн дагуу нисдэг. Сармат стратегийн пуужингийн системийг тайлбарлахдаа хэт авианы хурдны тухай ярих нь утгагүй юм. Ихэнх баллистик пуужингийн нэгэн адил энэ нь хэт авианы хурдыг хөгжүүлдэг бөгөөд энэ нь зүгээр юм.
Гэхдээ байлдааны техник хэрэгсэл болох "Авангард" байлдааны төлөвлөлтийн хэсэг нь орчин үеийн хэт авианы технологийн жишээ болгон ярьж болох зүйл юм. Баллистик пуужингаас салсны дараа тэрээр гүн маневр хийж байхдаа агаар мандлын нягт давхаргад 20-оос дээш метрийн хэт авианы хурдтайгаар хөдөлж чаддаг.
Орчин үеийн хэт авианы зэвсэг гэж үзэхийн тулд хэт авианы хурдад хүрсний дараа идэвхтэй маневр хийх эсвэл хэт авианы ramjet пуужингийн хөдөлгүүртэй байх ёстой. Үгүй бол уучлаарай ... чи чиг хандлагад ороогүй байна, нүүж, залуу, ирээдүйтэй хүмүүст зам тавь.
Гиперсоник хурд – Энэ бол нислэг юм хурд-аас Дууны ДӨРВӨН хурдболон бусад. дунд нисэхМэргэжилтнүүд энэ нэрийг ихэвчлэн ашигладаггүй "дууны хурд",а "Мах."Энэ нэрнээс гаралтай Австрийн овог нэрэрдэмтэн физикч Эрнст Мах (Эрнст Мах ), хэн судалсан аэродинамикдагалддаг процессууд дуунаас хурданбиеийн хөдөлгөөн. Энэ замаар, 1Макс -тэр Дууны НЭГ хурд.Тус тусад нь хэт авианы хурд -тэр Мач ДӨРӨВболон бусад. В 1987-мжил 12 сарын 7 v Вашингтонтөрийн тэргүүнүүд ЗХУболон АНУ, Михаил Горбачевболон Рональд Рейгангарын үсэг зурсан гэрээтатан буулгах тухай цөмийнпуужингууд дундхүрээ "Анхдагч"болон "Першинг-2".Энэхүү үйл явдлын үр дүнд Зогсхөгжил Зөвлөлтийн стратегийн далавчтайпуужингууд "X-90",эзэмшсэн хэт авианы хурднислэг. Пуужин бүтээгчид X-90зөвхөн явуулах зөвшөөрөл авсан НЭГ тестнислэг. Энэ амжилттайТуршилт нь асар том байдалд хүргэж болзошгүй юм Зөвлөлтийн нисэх хүчнийг дахин тоноглохбүхий нисэх онгоц хэт авианы хурдхангаж чадах нислэг давуу тал v ЗХУагаар.
В 1943 онжил Америкагаарын тээврийн компани « Хонх» бүтээж эхэлсэн нисэх онгоц,байх ёстой дууны хурдыг даван туулах. сум,-аас буудсан винтов,ялаа илүү хурдан хурддуу чимээ,тэгж дууслаа их биений хэлбэрудаан хугацааны туршид шинэ онгоц бодсонгүй.Түүний дизайнтаамагласан аюулгүй байдлын том маржин.Зарим газар бүрээсхэтэрсэн зузаан НЭГсантиметр. Пулкаболсон хүнд.О бие даасаннисэх чадахгүй байсанбайх ба яриа.Тэнгэрт шинэ-аас онгоц хөөрөв Туслаачбөмбөгдөгч В-29. Америкзориулалтын онгоц дууны хурдыг даван туулах,нэрийг авсан "X-1" (нийтлэлийг үзнэ үү "Үл мэдэгдэх онгоц"). Их биений хэлбэр X-1тохиромжтой байж болно хэт авианы хурднислэг.
Иргэний туршилтын нисгэгч Чалмерс Гудлинтогтоосон нөхцөл - дээд зэрэглэлийндаван туулахын төлөө дууны хурд 150,000доллар ! Дараа нь цалинахмад USAFбайсан 283 доллар сард. Залуу ахмадхөгшин 24 дэхжил Чак Йегер, тулалднисгэгч офицер илжиг,унасан 19 фашист онгоцууд, 5 тэдний дотор нэгтулалдсан, би тийм гэж шийдсэн Тэр дууны хурдыг даван туулах болно.Нислэгийн үеэр хэн ч үүнийг мэдээгүй дууны хурдыг даван туулахтэр үүнийг эвдэрсэн хоёр хавирга,бас сайн хөдөлсөнгүй баруун гар.Үүний үр дүнд ийм зүйл болсон уналт-тай морьүеэр алхдаг-тай эхнэрӨмнөх өдөр. Чак Йегертүүнийх гэдгийг ойлгосон эрс тэсөмнө нислэг эмнэлэгболон чимээгүй байсан,нисэх Цуцлаагүй.даван туулах дууны хурдболох болно эхний шатхүрэх замд хэт авианы хурднислэг .
В 1947 онжил Аравдугаар сарын 14 in Мягмар гарагнууц агаарын баазаас тэнгэрт авирав Америкийн стратегийн бөмбөгдөгч В-29-д хавсаргасан бөмбөгний буланОнгоцоор . Дээр өндөртухай 7 км түүнээс тусгаарлагдсан хүнтэйтухайн үеийн төхөөрөмж ер бусынхэлбэрүүд. Даанч Хэдэн минутдүлийрэл байсан хөвөн,-аас буудсан шиг нэгэн зэрэг хэд хэдэн буу,гэхдээ тийм байсан ҮГҮЙсүйрэл. Энэ өдөр Америктуршилтын нисгэгч Чарльз Элвуд Йегер,гэдгээрээ илүү алдартай Чак Йегер (Чак Иагер ) эсвэл Чак Йегер, анх удаахүн төрөлхтний түүхэнд ДУУНЫ ХУРДАГ даван туулсандээр ТУРШИЛТЫНонгоц X-1. Дуунаас хурданонгоц X-1дээд хэмжээг эзэмшсэн нислэгийн хурд - 1556км / цаг бөгөөд энэ нь хамт байна шууджигүүр, практик тааз X-1 - 13 115метр, дээд тал нь хөдөлгүүрийн хүч - 2500кгф. Газардсан X-1өөрөө, дотор төлөвлөлтгорим. Дараа нь мөн адил агаарын бааз,гэдгээрээ илүү алдартай "51-р бүс",доод хэсэгт байрладаг хатаасан давснуурууд Хүргэн (Хүргэн ), дээр өмнөдмуж Невадаявуулсан туршилтуудбүхий төхөөрөмжүүд хэт авианы хурднислэг .
-д үрчлэгдсэний дараа АНУсургаал цөмийндайны дугаар стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд v АНУ-д нэмэгдсэн дөрөвудаа. Бөмбөгдөгчдийг хамгаалах ёстой байв мянга мянган тийрэлтэт онгоцтэмцэгчид Ф-80 болон Ф-82. Даанч нэг жилдараа Чак Йегер дууны хурдыг дававболон Зөвлөлттуршилтын нисгэгч Иван Евграфович Федоровсөнөөгч дээр "Ла-176".
ЗХУ-ын анхны WINGED пуужин "Темпест" хөөргөх үеэр хөөргөх тавцан дээр
Шүүрдэхдалавч Ла-176байсан 45 градус, дээд тал нь хөдөлгүүрийн хүч - 2700кгф, практик тааз - 15,000м, хамгийн их хурд - 1105км / цаг. Тэр мөчид хязгаарнисгэгчтэй нисэх онгоцны хувьд Дууны 2-3 хурд.Гэхдээ дээр нууцолон өнцөгт ЗХУтэр үед ч гэсэн техникийг туршиж байсан хэт авианы хурднислэг. Энэ бол пуужин байсан "R-1"дээд зэргээр хурднислэг 1 465 м / с ба хүрээнислэг 270 км ... БАтуршилтууд P-1туршилтын талбайд хийсэн "Капустин Яр" v Астраханьбүс нутаг . Ирээдүйн нисэх онгоц хамт хөдөлж байна хэт авианы хурд,зөвхөн шинэ зүйл шаардлагатай байсангүй хөдөлгүүрүүдболон шинэ материал,гэхдээ бас шинэ түлш.Нууц түлш баллистикпуужингууд P-1үйлчилсэн этанолцэвэрлэгээний хамгийн дээд ангилал.
Зөвлөлтийн анхны WINGED пуужин "Темпест" нисч байна
БАЛИСТИКпуужин P-1удирдамжийн дагуу боловсруулсан Сергей Павлович Королев.Шударгаар хэлэхэд хөгжилд ч гэж хэлье P-1мөн идэвхтэй оролцсон Германы нэг хэсэгпуужин мэргэжилтнүүд,хэн рүү нүүсэн ЗХУдараа Дэлхийн хоёрдугаар дайндайн. Пуужин P-1болсон Эхлэх цэгхөгжиж буй тив хоорондын баллистикэзэмшиж байсан пуужингууд хэт авианы хурдмөн үнэхээр байх ёстой байсан ЭМЗЭГГҮЙ гэдэг ньхүргэлт цөмийнзэвсэг. Эхлээд Хиймэл дэлхийн хиймэл дагуулба анхны нислэг хүн v орон зайаль хэдийн болсон улмаасгадаад төрх тив хоорондын баллистикпуужингууд.
АНУ-ын сансрын хөлөг хөөргөх талбай руугаа явж байна
Эхлээдамжилттай хөөргөх Зөвлөлтийн баллистикпуужингууд P-1явуулсан 1948 оны аравдугаар сарын 10жилийн. Амжилтын төлөө цэргийн тэнцвэр-тай АНУбүхий шаардлагатай пуужингууд хүрээнислэг Хэдэн зуун биш,а мянгакилометр. Туршилт Королевын пуужингуудалхсан амжилттай,дараагийн загвар бүр илүү ихийг олж авсан хэт авианы хурднислэг болон илүү их хүрээнислэг. -ийн асуудал сольж байнапуужин түлш. Этанолтүлш болгон гарч ирэхээ больсонхангалтгүй байгаатай холбоотой шатаах хурдмөн хангалтгүйн улмаас дулааны багтаамж,тэр бол эрчим хүчний хэмжээ.Баримт нь цааш нисэхийн тулд юм хэт авианы хурдзэрэг түлшзөвхөн таарна УС төрөгч.Үгүй дээрюу өөр нэг химийн элементТэгэхээр түргэннисэх энэ нь хориотой! Устөрөгчмундаг байна шатаах хурдмөн том дулааны багтаамж,энэ нь өндөр шаталтын температур,байхад боломжит хамгийн бага хэмжээустөрөгчийн түлш. Үүний дагуу өргөдөл гаргахдаа УС төрөгчЭнэ нь болж байна хамгийн их түлхэлтхөдөлгүүр . Энэ бүхнээс гадна УС төрөгчтүлш юм БАЙГАЛЬ ОРЧИНД ҮНЭХЭЭР ээлтэйтүлш !!! Королев С.Пгэж итгэсэн энэ бол түлшдоторх хөдөлгөөний асуудлыг шийдэх болно дэлхийн ойролцоозай дээр хэт авианы хурднислэг.
АНУ-ын сансрын хөлөг сансрын хөлөг тойрог замд ажиллаж байхдаа
Гэсэн хэдий ч байсан өөршийдлийн сонголт сансрын хурд.Үүнийг алдартай эрдэмтэн судлаачид санал болгосон Михаил Кузьмич Янгельболон Владимир Николаевич Челомей.Энэ нь шингэн байсан аммиакүнэртэй, ялгаатай устөрөгчбайсан энгийнмөн маш хямдүйлдвэрлэлд. Гэвч хэзээ Королевсурсан энэ юу вэ,тэр ирсэн АЙМШИГ!Энэ нарийн ширхэгтэй пуужингийн түлш гэж нэрлэгддэг HEPTIL.Тэр дотогш оров СИНДИЙН ХҮЧЛИЙН ХОРД ЗУРГААН ДАХИНаюулын зэрэгтэй тохирч байна ТЭМЦЭЭНхортой бодисууд "ЗАРИН"болон "ФОСГЕН"!гэхдээ ЗХУ-ын засгийн газаргэж шийдсэн пуужингийн зэвсэг илүү чухалболомжтой үр дагавармөн үүнийг бий болгох ёстой ямар ч үнээр.Дараа нь түлшээр дүүргэсэн гептилпуужингууд нисч байв Янгелболон Челомей.
В 1954 онЖилд Зөвлөлтийн тагнуулын ажилтнууд нууцыг хүлээн авав Захиаоршин суугчаас АНУ,үүний ачаар ЗХУбүтээж эхэлсэн нисэх-тай хэт авианы хурднислэг. В АНУэнэ төслийг нэрлэсэн "Навахо".Даанч хоёр сарнууцын дараа зурвасуудгарч ирсэн тогтоолЗөвлөлт засгийн газруудбүтээлийн эхлэлийн тухай стратегийн ЖИЛҮҮДпуужингууд. В ЗХУийм пуужин бүтээхийг зааварласан Дизайн товчоо С.А.Лавочкин (нийтлэлийг үзнэ үү "Семён Алексеевич Лавочкин").Төслийг нэрлэсэн "Шуурга".Нийт дамжин ГУРАВжилийн "Шуурга"өнгөрч эхлэв туршилтуудхогийн цэг дээр "Капустин Яр" !!!Зохион байгуулалт "Шуурга"орчин үеийнхтэй тохирч байв Америкийн дахин ашиглах боломжтой орон зайхөлөг онгоц Сансарын хөлөг.Туршилтын үеэр "Шуурга"гэдэг нь тодорхой болов Америктөсөл НАВАХУ ХААГДСАН.Энэ нь хамгийн их нөлөөлсөн байх магадлалтай Америкийн дизайнеруудтэр мөчид амжилтгүй болсоншаардлагатайг бий болгох хөдөлгүүрүүд.
"Шуурга"зориулагдаагүй байсан хэт авианы хурднислэг, гэхдээ бага зэрэг бага хурд,дээр Дууны тэн хагасын хурдаар ГУРАВ.Энэ нь тухайн үед тэд хараахан бүтээж амжаагүй байсантай холбоотой юм материал,энэ нь тэсвэрлэх болно Доторлогоог халааххаргалзах хэт авианы хурд.Мөн онгоцонд цахилгаан хэрэгсэлхадгалах ёстой байсан ажиллах хүчин чадалтомоор халаалтын температур.Бүтээж байхдаа "Шуурга"одоо ч гэсэн эхэлсэнхөгжүүлэх материалтэсвэрлэх өгөгдөл температурхалаалтын нөхцөл.
Одоогоор ГУРАВ амжилттайхөөргөдөг далавчтайпуужингууд "Шуурга"эзэмшиж байна TO хэт авианы хурд,пуужингууд Королева, "R-7",аль хэдийн дэлхийн нам дор тойрог замд оруулсан байна дэлхийн анхны хиймэл дагуулболон анхны амьд амьтан бол эрлийз юмхочоор Лаика.Энэ үед удирдагч ЗХУ Н.С.Хрущевөгсөн ярилцлагадаа Баруундарна уу бүгд сонсдогпуужин гэж хэлсэн P-7суулгаж болно ЦӨМИЙНцэнэглээд цохино ЯМАР Ч ЗОРИЛГОнутаг дэвсгэрт АНУ.Энэ мөчөөс ҮНДСЭНпуужин, сансрын хамгаалалт ЗХУболох тив хоорондын баллистикпуужингууд. "Темпест" далавчит пуужинбиелүүлэхээр хийгдсэн адилханхамгийн даалгавар,Харин дараа нь ЗХУ-ын засгийн газарчирэх гэж бодсон хоёулааЭдгээр хөтөлбөрүүд ч мөн адил байх болно зардал ихтэйболон "Тэмпест" ХААЛТТАЙ ???
В 1950-иад оны сүүлболон бүгд 1960-аад онжил ба онд АНУболон дотор ЗХУявуулсан туршилтуудбүтээх ирээдүйтэй нисэх онгоцтехнологитой хэт авианы хурднислэг. Гэхдээ дотор нягтдавхаргууд уур амьсгалонгоц бас хэт халсанзарим газар бүр хайлсан,тиймээс амжилт хэт авианы хурд v УУР мандалддахин дахин хойшлуулсанүл мэдэгдэх хугацаанд . В АНУбайдаг хөтөлбөрбүтээл туршилтыннисэх онгоц дуудсан "X",нисэх онгоцны тусламжтайгаар хэт авианы хурд. Америкцэрэг эрс томорчээ итгэл найдвардээр туршилтынонгоц "X-31",гэхдээ 1967 оны арваннэгдүгээр сарын 15жилийн турш 10 нислэгийн секунд хэт авианы хурд X-31дэлбэрсэн. Дараа нь туршилтыннисэх онгоц "X"байсан түдгэлзүүлсэн,гэхдээ зөвхөн дээр хэсэг хугацаа.Тэгэхээр нь 1970-аад оны дунд үежилийн дараа Америкийн туршилтонгоц "X-15"дээр өндөройролцоо 100 км хүрсэн хэт авианы хурднислэг, тэнцүү Дууны 11 хурд (3.7км / сек )!!!
В 1960-аад оны дунд үежил ба АНУболон ЗХУ бие даасантусдаа ба нэгэн зэрэгаль хэдийн бүтээж эхэлсэн цуврал-аас нисч буй онгоц аялалын хурд THREE Mach!-тай хамт ниснэ Дууны ГУРВАН хурд v УУР мандалдмаш цогцолбордаалгавар ! Үр дүнд нь КБ Келли Жонсоноффис дээр Локхидболон Дизайн товчоо А.И.Микояндээр МиГе (нийтлэлийг үзнэ үү "Артём Иванович Микоян")хоёрыг бий болгосон нисэхийн шилдэг бүтээлтехнологи. Америкчууд -стратегийн скаут"SR-71 ″Хар шувуу (нийтлэлийг үзнэ үү « SR-71 "). Оросууддэлхийн хамгийн шилдэг нь "МиГ-25" сөнөөгч онгоц (нийтлэлийг үзнэ үү "МиГ-25"). SR-71-ийн гадна талдБайгаа харөнгө Учир нь бишхар будаг,гэхдээ учир нь ФЕРРИТхамрах хүрээ, энэ нь маш их юм дулааныг үр ашигтайгаар гадагшлуулдаг.Дараа нь SR-71 -д авчирсан хэт авианы хурднислэг 4 800 км / цаг. МиГ-25дайны үед амжилттай ашигласан Израилийн-тай Египетзэрэг өндөр уулын тагнуул.Бүхэл бүтэн нислэг МиГ-25дээрх Израильэзэлсэн ХОЁР МИНУТ!!! Израилийн агаарын довтолгооноос хамгаалахгэж мэдэгдээрэй МиГ-25эзэмшдэг Дууны хагас хурдтай ГУРАВ (4 410км / цаг эсвэл 1 225 м / с )!
Давуу байдалагаарт хангах боломжтой ба сансар огторгуйнисэх. Энэ сэдвээр хийсэн ажлын үр дүнд орон зайхөлөг онгоцууд Дахин ашиглах боломжтойашиглах нь Америкийн сансрын хөлөгболон Зөвлөлтийн "Буран" (нийтлэлийг үзнэ үү "Буран сансрын хөлөг"). At буухгазар руу орон зайхөлөг онгоцууд дахин ашиглах боломжтойхэрэглээ багтсан болно уур амьсгал-тай Эхнийх нь Сансрын хурд, 7,9 км / сек – дотор байна 23,9 дахин илүү дууны хурд.Учир нь хамгаалалт-аас хэт халалтороход уур амьсгал, дахин ашиглах боломжтой орон зайгадаа хөлөг онгоц тусгай хучигдсан байдаг Керамик хавтанцар.Тэр ч байтугай хамт байгаа нь тодорхой байна ҮГҮЙмаш том зөрчилүүнээс керамик бүрээсдээр хэт авианы хурдтохиолдох болно сүйрэл.
Дараа нь ариутгасанхайлтууд нийтийнсан хамгаалалт-аас хэт халалттөлөө тэмцдэг аварга шалгаруулах тэмцээнагаарт нөгөө рүү шилжсэн - хэт нам өндөр. ДАЛАВЧТАЙпуужингууд руу шилжсэн өндөртухай нислэг 50метр, дээр, Хэт авианы хурд руунислэг, тухай 850 км/цаг технологиор ХУЛГАЙЛАХ ХУГАЦААГгазар нутаг. Америкийн далавчтайпуужин нэртэй болсон "Томагавк" (Томахавк ), а Зөвлөлтаналог "X-55". Илрүүлэх далавчтайпуужингийн радар хэцүүучир нь пуужин өөрөө, хамгийн сүүлийн үеийн ачаар гэрийн системБайгаа жижиг хэмжээмөн үүний дагуу жижиг цацруулагч талбай.Мөн ялагдалдалавчит пуужин хэцүүучир нь идэвхтэй, урьдчилан таамаглах аргагүй маневр хийхНислэгийн үеэр. Бүтээл Зөвлөлтдалавчит пуужин X-55зааварласан KB "Радуга",удирдуулсан Игорь Сергеевич Селезнев.
гэхдээ тооцоололбараг бүрэн гүйцэд гэдгийг харуулсан халдашгүй далавчтайпуужингууд зөвхөн хангаж чадна хэт авианы хурдруу нисэх тав зургаадахин илүү дууны хурд (5-6Махов) , тохирох, хурдтухай хоёркм / сек. Хамгийн эхэнд туршилтуудшинэ технологи, дизайнерууд дахин ижил зүйлтэй тулгарсан хэт халалтын асуудал.Багцад хүрэхэд хэт авианы хурднислэг гадаргуупуужин бараг л халсан 1 000 градус Цельсийнмөн хамгийн түрүүнд бүтэлгүйтсэн хяналтын антенууд.Дараа нь Игорь Селезневруу явлаа Ленинградаж ахуйн нэгжид "Ленинист",тэд хаана хийгдсэн бэ онгоцны электрон хэрэгсэл.Мэргэжилтнүүд өгсөн ҮГҮЙтайвшруулах дүгнэлт. Хий удирдсандээр нисч буй пуужин хэт авианы хурд v нягтдавхаргууд уур амьсгалболомжгүй.
Гэхдээ ажилтнуудын нэг нь Судалгааны хүрээлэнгүүд,тухайлбал, эх хувилбарыг санал болгосон санаа.Яагаад керосин,онгоцонд далавчтайзэрэг пуужингууд түлшболгон ашиглаж болохгүй ХӨРҮҮтолгойнууд . зохион байгуулсан туршилтуудсистемийг бий болгох хөргөхонгоцны тусламжтайгаар түлш, керосин.Ажлын явцад Фрайнштадтгэсэн дүгнэлтэд хүрсэн керосин БАЙХГҮЙхангалттай эрчим хүчруу нисэх хэт авианы хурдямар түлш шаардлагатай вэ хэт авианы хурднь УС төрөгч.Гэхдээ Фрайнштадтхүлээн авахыг санал болгов устөрөгч-аас керосинЧигээрээ онгоцондпуужингууд. Үзэл баримтлалийм хөдөлгүүрнэрийг авсан Аякс.
Зөвлөлтийн сансрын хөлөг "Буран" Тусгай керамик хавтангаас бүрдсэн хөлгийн дулаан тусгаарлагч бүрээс нь тод харагдаж байна.
Тэр үед энэ санаабас санагдсан гайхалтай.Үүний үр дүнд дээр зэвсэглэлбаталсан далавчтайбүхий пуужин дууны доорх хурднислэг X-55.Гэхдээ ийм пуужин ч гэсэн гайхалтай болсон шинжлэх ухаан, технологийн ололт.Товч техникийн далавчит шинж чанарпуужингууд X-55:урт — 5,88 м; хэргийн диаметр — 0,514 м; далавчаа дэлгэх — 3,1 м; эхлэх жин — 1195 кг; нислэгийн хүрээ — 2 500 км; нислэгийн хурд — 770 км / цаг ( 214 м / с); -аас нислэгийн өндөр 40 өмнө 110 м; байлдааны толгойн жин — 410 кг; байлдааны хошууны хүч — 200 kt; хүртэл цохилтын нарийвчлал 100 m. in 1983-мүрчлэгдсэнээс хойш жилийн дараа далавчтайпуужингууд X-55 v Батлан хамгаалах яамгэсэн асуулт гарч ирэв ажлыг багасгахбүтээх хөдөлгүүрхангах хэт авианы хурднислэг. Гэхдээ дотор нь байгаа энэ жилсэдэв хэт авианынисэх онгоц улам бүр нэмэгдсээр байна анивчихтайланд Зөвлөлтийн тагнуул.
Зөвлөлтийн сансрын хөлөг "Буран" тойрог замд
Хөтөлбөрийн хүрээнд « Оддын дайн» АмерикЗасгийн газар эхэлсэн санхүүжилтижил амжилттай нисдэг төхөөрөмжүүдийг хөгжүүлэх уур амьсгалболон дотор Гадаад орон зай.Үндсэндээ шинэ сансар огторгуйзэвсэг нь төхөөрөмж байх ёстой байсан хэт авианы хурднислэг . Дараа нь амжилттай байгуулах X-55, Игорь Селезнев,бүтээлийг хүлээхгүйгээр гүйдэлмашины загвар "Аякс",хөгжиж эхэлсэн далавчтай-аас нисдэг пуужин хэт авианы хурд.Ийм пуужин болсон далавчтайпуужин "X-90",уламжлалт байдлаар нисэх ёстой байсан керосинхамт хурдилүү 5 Мах. К.Б.Селезневасуудлыг шийдэж чадсан температурын хэт халалт.Ингэж таамаглаж байсан X-90-аас эхэлнэ СТРАТОСФЕР.Ингэснээр температурхалаалт корпусхүртэл буцалсан пуужин хамгийн бага.Гэсэн хэдий ч бас байсан өөр шалтгаанийм үрчлэх хөөргөх өндөрпуужингууд. Үнэн хэрэгтээ энэ цаг мөчид буудаж сурсан нь их, бага байна баллистикпуужингууд, харваж сурсан нисэх онгоцмөн буудаж сурсан далавчит пуужин,нисэж байна хэт нам өндөр-тай дууны доорх хурднислэг . Зөвхөн хөндөгдөөгүй үлдсэн нэгдавхарга стратосфер -Энэ бол хоорондох давхарга юм уур амьсгалболон орон зай.Нэг санаа гарч ирэв "Хальтрах" нь анзаарагдахгүйэнэ бүсэд байдаг стратосфер,ашиглаж байна хэт авианы хурд.
Америкийн далавчит пуужин "Tomahawk" хөлөг онгоцны суурилуулалтаас хөөргөнө
Гэсэн хэдий ч дараа нь анхны амжилттайэхлэх X-90Энэ пуужин дээрх бүх ажил байсан зогсоосон ???Энэ нь ачаар болсон захиалгашинэ удирдагч ЗХУ, М.С. Горбачева.Энэ үед Ленинград, Владимир Фрайнштадтбүлэг зохион байгуулсан эрдэмтэн сонирхогчидбүтээхийн төлөө хэт авианыхөдөлгүүр Аякс.Энэ бүлэг Фрайнштадтзөвхөн нэг агрегатыг үүсгээгүй керосин боловсруулах v устөрөгч,гэхдээ бас суралцсан захирахнислэгийн үеэр үүсдэг хэт авианы хурд,хор хөнөөлтэй плазмтөхөөрөмжийн эргэн тойронд . Энэ нь технологийн зураглалыг гаргасан нээлтбүхэл хүнтэй онгоц!Бүлэг Фрайнштадтбэлдэж эхэлсэн эхнийнислэг хэт авианызагварууд. Гэсэн хэдий ч, онд 1992-мжилийн төсөл "Аякс" ХААЛТТАЙулмаас санхүүжилтийг зогсоох ???В 1980-аад онжилийн дотор ЗХУ-аас нисдэг нисэх онгоцны хөгжил хэт авианы хурдасаалттай байсан дэвшилтэтдахь албан тушаалууд дэлхий !!!Энэ өвдсөнбайсан алдсаналь хэдийн зөвхөн орсон 1990-ээд онжил.
Америкийн "Tomahawk" далавчит пуужинг бай онохын өмнөхөн
ҮР АШИГТАЙболон АЮУЛ тулаан-аас нисч буй онгоц хэт авианы хурдбайсан ТОДОРХОЙаль хэдийн, in 1980-аад онжил. В 1998-монд наймдугаар сарын эхээр-тай ойрхон Америкдахь элчин сайдын яамдууд Кениболон Танзанихүчтэй аянга дэлбэрэлт.Би эдгээр дэлбэрэлтийг хийсэн дэлхийн террористбайгууллага Алкайда,тэр байсан Осама бин Ладен.В адилханжил 8 сарын 20 Америкхөлөг онгоцонд ордог Арабдалайн, үйлдвэрлэсэн тулаанэхлэх найман далавчтайпуужин " Томахавк".Даанч хоёрцагт пуужин харвасан нутаг дэвсгэрхуаран террористууд,д байрладаг Афганистан.Цаашид нууцерөнхийлөгчид тайлагнана АНУ, Б.Клинтонагентууд энэ тухай мэдээлэв гол зорилго пуужин цохилтүндсэн дээр "Алкайдууд" v Афганистанд хүрч чадаагүй байна.Даанч хагас цагдараа STARTпуужингууд Бин Ладентүүн рүү нисэх тухай пуужингуудбайсан АНХААРУУЛСАНдээр хиймэл дагуулын холбооболон зүүнорчимд зориулсан суурь нэгцагийн өмнө дэлбэрэлт.Эндээс үр дүнд нь америкчуудхийсэн дүгнэлтийм тулалдаан даалгаварбиелүүлж чадсан пуужингуудзөвхөн хамт хэт авианы хурднислэг.
Даанч хэдэн өдөрдэвшилтэт хөгжлийн хэлтэс АНУ-ын Батлан хамгаалах яамкомпанитай урт хугацааны гэрээ байгуулсан Боинг. Нисэхпүүс хүлээн авсан олон тэрбумүүсгэх дараалал олон талт далавчтайпуужин эзэмшдэг хэт авианы хурднислэг, ЗУРГААН Мах.Захиалга болсон том хэмжээнийболомжийг олгох төсөл АНУүүсгэх ирээдүйтэйсистемүүд зэвсэглэлболон нисэх.Цаашид хэт авианыаппаратууд нь тэдний хөгжилтөхөөрөмж болж хувирах боломжтой ДУНД,хэн чадах вэ олон удаа-аас явах уур амьсгал v орон зайболон буцаж,Үүний зэрэгцээ идэвхтэй маневр хийх.Ийм төхөөрөмжүүд нь тэдний стандарт бусболон урьдчилан таамаглах аргагүйнислэгийн зам маш том байж болно аюул.
В 2001 оны долдугаар саржилийн дотор АНУэхлүүлсэн туршилтыннисэх онгоц "X-43A".Тэр хүрэх ёстой байсан хэт авианы хурднислэг, SEVEN Mach.Гэвч төхөөрөмж нь осолдсон. Ер нь бол технологи бүтээх нь хэт авианы хурднислэг ХЭЦҮҮбий болгохтой харьцуулах боломжтой атомын зэвсэг.Хамгийн шинэ Америкийн хэт авианы далавчтайпуужингууд магадгүйцааш нисэх болно стратосферийн өндөр.Сүүлийн үед уралдаанбүтээх хэт авианыаппарат дахин эхэллээ.Шинэ хөдөлгүүр хэт авианыпуужин болж болно плазм,тэр бол температурхөдөлгүүрт ашигласан шатамхай хольц тэнцүү болно халуун плазма.Урьдчилан таамаглах цагбүхий төхөөрөмжүүдийн харагдах байдал хэт авианы хурдруу нисэх Орос,хангалтгүй байгаатай холбоотой санхүүжилтбаяртай боломжгүй.
Магадгүй орсон байх 2060-аад онжилийн дотор дэлхийэхэлнэ массшилжилт зорчигчнисэх онгоц нисч байна зайдууссан 7 000 км, дээр хэт авианы хурднислэгийн цагт өндөр-аас нислэг 40 өмнө 60 км. В 2003-мжил америкчуудсанхүүжүүлсэн судалгаатэдний төлөө ирээдүйхөгжил зорчигчбүхий нисэх онгоц хэт авианы хурдруу нисэх Зөвлөлтийн дуунаас хурдан зорчигчонгоц" Ту-144 "(нийтлэлүүдийг үзнэ үү Ту-144болон "Алексей Андреевич Туполев").Миний үед Ту-144тоо хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн 19зүйлс. В 2003-мжил нэг-аас гуравнөөцөд үлдсэн Ту-144засч тохижуулсан нисдэг лаборатори v ОРОС-АМЕРИКнисэх онгоцны системийг хөгжүүлэх хөтөлбөр шинэ үе. америкчуудорсон баярласанЗөвлөлтөөс Ту-144 !!!
Эхнийх нь пуужингийн онгоцны санаанууд - хэт авианы онгоц,-аас нисч байна хурд 10-15 Мах,онд гарч ирэв 1930-аад онжил. Гэсэн хэдий ч, дараа нь бүр хамгийн их урагш сэтгэлгээЗагвар зохион бүтээгчид юу хийх талаар бага зэрэг төсөөлж байсан хүндрэлүүдсанаатай тулгарах хэрэгтэй НЭГ ХАГАС ЦАГИЙН ДОТОР МАНАЙ ГАРАГИЙН АЛЬ Ч ГАЗАР ГЭДЭГ ГЭЖ НИСЭХ !!!Дээр хэт авианы хурдруу нисэх далавчны ирмэгийн уур амьсгал, агаарын хэрэглээболон агаарын хөлгийн бусад хэсгүүдийг халаана хөнгөн цагааны хайлш хайлах температур.Тиймээс ирээдүйг бүтээх хэт авианынисэх, бүхэлд нь, бүрэн холбоотой хими, металлургиболон хөгжил шинэ материал.
Уламжлалт тийрэлтэт онгоцхөдөлгүүрүүд асаалттай Mach ТУРВАН хурдтайнарийсдаг үр дүнтэй биш (нийтлэлийг үзнэ үү "Нисэхийн шинэлэг зүйл").Цаашид хурдыг нэмэгдүүлэхчи өөртөө боломж олгох ёстой ҮГҮЙ УРСГАЛгүйцэтгэх агаар, үүрэг компрессор,агаарыг шахах. Үүний төлөө хангалттай, ОРОЛЦОХ ХЭСЭГхөдөлгүүр хийх АГШИЖ БАЙНА. At хэт авианы хурднислэгийн зэрэг чөлөөт урсгалыг шахахагаар ийм л байдаг температурболдог 1 500 градус. Хөдөлгүүр нь гэж нэрлэгддэг зүйл болж хувирдаг ШУУДерөнхийдөө хөдөлгүүр эргэдэг хэсэг байхгүй.Гэхдээ тэр үед тэр үнэхээр ажилладаг!
Миний үед Зөвлөлтэрдэмтэн Владимир Георгиевич Фрайнштадтасуудалтай тулгарсан керосиноор хөргөх,сансраас нисч байна цөмийн цэнэгт хошуу.Одоо дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн дизайнерууд,түүний судалгаа, ашиглалтын ачаар хэт халсан керосин шаталтын эрчим хүчний огцом өсөлтийн нөлөөашиглах замаар, ялгарахийм зүйлтэй Устөрөгчийн өндөр температур.Энэ Үр нөлөөмаш их өгдөг агуу хүчхангадаг хөдөлгүүр хэт авианы хурднислэг. В 2004 онжил америкчуудхоёр удаа суулгасан хурдны дээд амжилтнисгэгчгүй пуужингийн онгоцууд. X-43Aтийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцноос салсан " B-52 "дээр өндөр 12,000метр. Пуужин "Пегасус"хүртэл хурдасгав Гурван Мах хурд,Тэгээд X-43Aэхлүүлсэн таны хөдөлгүүр.Хамгийн их хурднислэг X-43Aбайсан 11 265 км / цаг (3 130 м / с ), аль нь таарч байна Дууны 9.5 хурд.Нислэг хамгийн дээд хурдэзэлсэн 10 хоёрдахь хүү өндөр 35,000метр. Дээр хурд Mach 9.5-аас нислэг Москва v Нью Йоркарай бага авах болно 43-тминут !!! Америкэрдэмтэд үргэлжлүүлж байна нисэхийн шинжлэх ухааныг хөдөлгө !!!
