Нисдэг тэрэгний хамгийн дээд хурд 8. нисдэг тэрэгний хамгийн дээд хурд. Хамгийн хурдан нисдэг тэрэг. Түлшний сонголтууд, кг
МОСКВА, 11 сарын 26 - РИА Новости. Красноярскийн хойд хэсэгт Ми-8 нисдэг тэрэг осолдож, үүний улмаас 12 хүн нас баржээ.
Ми-8 бол олон талт нисдэг тэрэг бөгөөд байнгын шинэчлэлт, өргөн хүрээний нэмэлт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тул янз бүрийн даалгаврыг гүйцэтгэж байгаа тул түүний цар хүрээ өргөжиж байна. Нисдэг тэрэг нь өргөн хүрээний нөхцөл, температурт (-50-аас +50 хэм хүртэл) ашиглах боломжтой, ажиллахад хялбар байдаг.
V-8 (Mi-8) нисдэг тэрэгний хөгжил M.L-ээс эхэлсэн. Мил (одоо "М.Л.Милийн нэрэмжит Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр" ХК, "Оросын нисдэг тэрэг" холдингын хэсэг) 1960 оны 5-р сард сайн батлагдсан олон зориулалттай поршений Ми-4 нисдэг тэрэг солихоор болжээ. Ми-8 нь хийн турбины хөдөлгүүртэй Ми-4-ийг гүнзгийрүүлэн шинэчлэх зорилгоор бүтээгдсэн. Нисдэг тэрэг нь зорчигч Ми-8П, тээврийн Ми-8Т гэсэн хоёр хувилбарт нэгэн зэрэг боловсруулагдсан.
Шинэ нисдэг тэрэгний анхны загвар (нэг хөдөлгүүртэй, дөрвөн хутгууртай ротортой) 1961 оны 7-р сард, хоёр дахь нь (хоёр хөдөлгүүртэй, таван хутгууртай ротортой) 1962 оны 9-р сард туршилтын нисдэг тэрэгний анхны нислэг 1962 онд явагдсан.
Ми-8 автомашины цуврал үйлдвэрлэл 1965 онд Агаарын тээврийн нисэх онгоцны үйлдвэр, ХК-ийн Улаан-Үдэ нисэх онгоцны үйлдвэрт эхэлжээ.
1964-1969 онд Ми-8 нисдэг тэрэг дээр дэлхийн долоон дээд амжилтыг тогтоожээ (голдуу эмэгтэй нисдэг тэрэг нисгэгчид хийдэг).
Ми-8 нь хамгийн өндөр даацтай Ми-4-ийг 2.5 дахин, хурдтайгаар 1.4 дахин давсан байна. Ми-8 нисдэг тэрэгний дамжуулалт нь Ми-4-тэй адил юм.
Нисдэг тэрэг нь сүүл ротор, хоёр хийн турбин хөдөлгүүр, гурван дугуйт буух тоноглол бүхий нэг роторын тохиргооны дагуу хийгддэг.
Гол роторын ир нь бүх метал байдаг. Эдгээр нь хөнгөн цагааны хайлшаар дарагдсан хөндий жоншоос бүрдэнэ. Бүх үндсэн роторын ирүүд нь жийргэвчийн эвдрэлийн тухай хийн дохиогоор тоноглогдсон байдаг. Хяналтын систем нь хүчтэй гидравлик өргөлтийг ашигладаг. Ми-8 нь автомат болон гарын авлагын горимд ажилладаг мөстөлтийн эсрэг системээр тоноглогдсон. Нисдэг тэрэгний гаднах түдгэлзүүлэлтийн систем нь 3 тонн хүртэлх ачааг тээвэрлэх боломжийг олгодог.
Хэрэв хөдөлгүүрүүдийн нэг нь нисч чадаагүй бол нөгөө хөдөлгүүр нь автоматаар өндөр хүчдэлд хүрэх бөгөөд түвшний нислэг нь өндрийг буулгахгүйгээр хийгддэг. Ми-8 нь автопилотоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өнхрөх, давирхай, эрүүний тогтворжилт, нислэгийн тогтмол өндөр зэргийг баталгаажуулдаг. Нисдэг тэрэг тоноглогдсон навигацийн болон нислэгийн хэрэгсэл, радио төхөөрөмж нь өдрийн аль ч цаг агаар, цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисэх боломжийг олгодог.
Нисдэг тэрэгийг ихэвчлэн тээврийн болон зорчигч хувилбаруудад ашигладаг. Зорчигчийн хувилбарт (Ми-8П) нисдэг тэрэг нь 28 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Ми-8Т-ийн цэргийн хувилбар нь зэвсгийг (удирдлагагүй пуужин, бөмбөг) түдгэлзүүлэх зориулалттай багануудтай. Ми-8ТВ-ийн дараагийн цэргийн өөрчлөлтөд олон тооны зэвсгийг өлгөх зориулалттай бэхэлсэн бэхэлгээ, мөн пулемётыг нуманд суулгасан байна.
Ми-8МТ бол нисдэг тэрэгний өөрчлөлт бөгөөд энэ нь тээврийн нисдэг тэрэгээс тээврийн-байлдааны нисдэг тэрэг рүү шилжихэд логик үндэслэл байв. Илүү орчин үеийн TVZ-117 MT хөдөлгүүрүүдийг нэмэлт АИ-9В хийн турбины төхөөрөмж, агаарын нэвтрэлт орох цэг дээр тоосноос хамгаалах төхөөрөмж суурилуулсан. Агаарын гадаргуугаас пуужинтай тэмцэхийн тулд хөдөлгүүрээс халуун хий ялгаруулж, дулааны хуурамч зорилтот буудаж, импульсийн IR дохиог үүсгэдэг системүүд байдаг. 1979-1988 онд Ми-8МТ нисдэг тэрэг Афганистан дахь цэргийн мөргөлдөөнд оролцов.
Ми-8 нь янз бүрийн ажлыг шийдвэрлэхэд ашиглагдаж болно: галын дэмжлэг, нүүлгэн шилжүүлэлтийг зогсоох, цэргийг хүргэх, зэр зэвсэг, зэвсэг, ачаа, хоол хүнс, эм тариа, шархадсан болон нас барагсдыг нүүлгэн шилжүүлэх.
Ми-8 бол дэлхийн хамгийн өргөн хэрэглэгддэг тээврийн нисдэг тэрэг юм.
Өөрчлөлтүүдийн тооноос харахад Ми-8 бол дэлхийн дээд амжилтын эзэн юм. Тэдгээрийн 100 гаруй нь өөрчлөгдсөн байна. Мил, Казань, Улаан-Үдэ үйлдвэрүүд, засварын аж ахуйн газрууд, Аэрофлотын цэргийн ангиуд, шууд ангиуд, түүнчлэн гадаадад ажиллаж байх үед.
Нисдэг тэрэгний ашиглалтын шинж чанар:
Экипаж - 3 хүн.
Хамгийн их хөөрөх жин - 13,000 кг.
GTD хөдөлгүүр Klimov TV3-117 - 2.
Эрчим хүч - 1620 кВт-ын 2.
Урт - 18.424 / 25.352 м.
Өндөр - 4.756 / 5.552 м.
Хамгийн дээд хурд нь 250 км / цаг.
Практик нислэгийн хүрээ - 950 км.
Үйлчилгээний тааз - 5000 м.
Ачаалал - 24 цэрэг, 12 дамнуургатай, эсхүл 4000 кг ачаатай.
Одоогоос 50 жилийн өмнө, 1962 оны 8-р сарын 2-нд Ми-8 олон зориулалттай нисдэг тэрэгний анхны загвар анх удаа хөөрчээ. Ми-8 (НАТО ангиллын хип) - Өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр Mil OKB-ийн бүтээсэн Зөвлөлт ба Оросын олон талт нисдэг тэрэг. Одоогийн байдлаар дэлхийн хамгийн том ихэр хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг юмбөгөөд нисэх онгоцны түүхэн дэх хамгийн том нисдэг тэрэгнүүдийн нэг юм. Энэ нь иргэний болон цэргийн олон тооны асуудлыг шийдвэрлэхэд өргөн хэрэглэгддэг.
Нисдэг тэрэг нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинтэй 1967 оноос хойш хамтран ажиллаж байгаа бөгөөд Оросын нисэх хүчинд худалдан авалт өнөөг хүртэл үргэлжилж байгаа ийм амжилттай технологи гэдгээ харууллаа. Үүнд ми-8 нисдэг тэрэг дэлхийн 50 гаруй оронд үйл ажиллагаагаа явуулдагХятад, Энэтхэг, Иран зэрэг орно.
Энэхүү нисдэг тэргийг сайжруулах зорилгоор цуврал үйлдвэрлэл, зураг төслийн ажил хийдэг хагас зуун жилийн турш Зөвлөлт ба Оросын дизайнерууд 130 орчим өөр өөр загварыг бүтээсэн бөгөөд энэ төрлийн 13000 гаруй машиныг үйлдвэрлэжээ. Өнөөдөр эдгээр нь Ми-8МТВ-1, МТВ-2, МТВ-5, Ми-8АМТШ, Ми-171, Ми-172 нисдэг тэрэг юм.
2012 онд Ми-8 бол зүгээр л өдрийн баатар биш юм. Энэ бол өнөөдөр Оросын нисдэг тэрэг үйлдвэрлэлийн хамгийн амжилттай бүтээгдэхүүнүүдийн нэг юм. 50 жилийн дараа ч энэ машин дэлхий даяар эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд НАТО-гийн гишүүн орнууд ч худалдаж авдаг. 2006-2008 оны хооронд 26 Ми-171Ш цэргийн тээврийн нисдэг тэрэг Чех, Хорват улсад хүргэгдсэн.
Өнөөдрийг хүртэл Оросын нисдэг тэрэгнүүдийн бүрэлдэхүүнд багтдаг Улаан-Үдэ Нисэхийн үйлдвэр ХК, Казань нисдэг тэрэг үйлдвэр ХК-ийн Ми-8/17 үйлдвэрүүд тогтвортой ажиллаж, эдгээр нисдэг тэрэг үйлдвэрлэх захиалгыг 2 жилийн өмнөөс гүйцэтгэж байна. Үүний зэрэгцээ энэ машиныг шинэчлэх ажил тасралтгүй үргэлжилж байна.
ХК "нэрэмжит Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр ML Mil ”компани одоогоор Ми-171A2 нисдэг тэрэгний орчин үеийн хувилбарын анхны загварыг угсарч байгаа бөгөөд энэхүү нисдэг тэрэгний техникийн байдлыг нь тодорхойлсон байна. Нисдэг тэрэг нь Ми-171 нисдэг тэрэгний үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд Ми-8 нисдэг тэрэгний бүхэл бүтэн гэр бүлд зохистой хөгжлийн сонголт байх ёстой.
Эдгээр нисдэг тэрэгнүүд шинэ авионик төхөөрөмжийг авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд нийлмэл материалыг машины зураг төсөлд ашиглах бөгөөд энэ нь нисдэг тэрэгийг илүү хөнгөн болгох болно. Үүнээс гадна машины бүх үндсэн эд анги, системүүд шинэчлэгдэж, нислэгийн болон техникийн үзүүлэлтүүд нэмэгдсэн. Нийт модернизаци нь 80 орчим шинэчлэл хийх боломжийг олгодог…. Үүний зэрэгцээ нисдэг тэрэгний багийн бүрэлдэхүүнийг 2 хүнээр бууруулах бөгөөд энэ нь түүний эдийн засгийн үр ашигт ихээхэн нөлөөлнө.
Түүхийнхээ туршид Ми-8 айлын нисдэг тэрэг олон тооны орон нутгийн зөрчилдөөнд оролцож, олон мянган хүний \u200b\u200bамийг аварч, Сибирийн хүчтэй хяруу, гамшигт халалт, гэнэтийн температурын өөрчлөлт, цөлийн тоос, халуун орны шороог тэсвэрлэж байв. Ми-8 нисэх онгоц нь маш бага өндөрт, өндөр ууланд нисч, нисэх онгоцны буудлын сүлжээнээс гадуур байрладаг бөгөөд хамгийн бага засвар үйлчилгээтэй, хүрэхэд хэцүү газар руу буудаг. Энэ нь тус бүр өндөр найдвартай, үр ашигтай болохыг баталдаг.
Өнгөрсөн зууны дунд үеэс бүтээгдсэн Ми-8 олон зориулалттай нисдэг тэрэг өнөө үед хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд олон жилийн турш Орос, дэлхийн нисэх онгоцны зах зээлд эрэлттэй байх болно. Олон жилийн турш үйлдвэрлэсэн Ми-8 нь олон өвөрмөц бүтээн байгуулалт, жишээлбэл, Ми-14 хоёр нутагтан нисдэг тэрэгний үндэс суурь болсон юм.
Ми-8 нисдэг тэрэгний загвар
Ми-8 нисдэг тэрэг нь сүүл ротор, гурван дугуйт буух тоног төхөөрөмж, хоёр турбин хөдөлгүүртэй нэг роторын схемийн дагуу хийгддэг. Тээврийн хэрэгслийн гал хамгаалагч нь хүрээний бүтэцтэй бөгөөд хамар, төв, сүүл, төгсгөл хэсгээс бүрдэнэ. Нисдэг тэрэгний нуманд хоёр нисгэгч, нислэгийн механик гэсэн гурван хүний \u200b\u200bбүрэлдэхүүнтэй багийн кабин байдаг. Кокпитийн бүрхүүл нь нисдэг тэрэгний багийн үзэмжийг сайжруулж, баруун ба зүүн цэврүү нь хөдлөх боломжтой бөгөөд яаралтай тусламжийн механизмаар тоноглогдсон байдаг.
Тээрэмдэх хэсгийн төв хэсэгт 5.34 x 2.25 x 1.8 метр хэмжээтэй кокс байдаг байв. Тээврийн хувилбар дээр энэ нь урт, 7.82 м болж нэмэгдсэн хаалгатай ачааны нүхтэй, мөн 0.62 хэмжээтэй 1.4 метр хэмжээтэй төв гүйдэг хаалгатай бөгөөд энэ нь яаралтай тусламжийн механизмтай байв. Цахилгаан эргүүлэг, тэвшний тасаг нь ачааны тасалгааны шалан дээр байрладаг байсан бөгөөд цахилгаан эргүүлэг нь хаалганы дээгүүр байрладаг байв.
Нисдэг тэрэгний ачааны бүхээг нь 4 тонн жинтэй ачаа тээвэрлэх зориулалттай байжээ 24 зорчигчийг хүлээн авах боломжтой суудал бүхий суудал, 12 дамнуургын бэхэлгээний цэгүүд байсан. Захиалагчийн хүсэлтээр нисдэг тэрэг нь гадаад ачааны түдгэлзүүлэлтийн системээр тоноглогдсон байж болно: 2500 кг жинтэй дүүжин сав, 3000 кг жинтэй кабель, 150 кг өргөх хүчин чадалтай вагон.
Нисдэг тэрэгний зорчигчийн хувилбарт кокпит нь 6.36 x 2.05 x 1.7 метр хэмжээтэй байсан бөгөөд 28 хүний \u200b\u200bсуудалтай байсан бөгөөд эдгээр нь тус бүр дээр 2 эгнээ байрлуулсан бөгөөд 0.74 м урттай, 0.3 м зайтай байв. баруун талд нь шкаф байсан бөгөөд хаалганы ар тал нь шат, хаалганаас бүрдэх арын хаалганы нээлтэй байв.
Нисдэг тэрэгний сүүлний үсрэлт нь туяа хэлбэртэй хэлбэртэй бүтэцтэй байсан бөгөөд ажлын арьсаар тоноглогдсон байв. Түүнийг сүүлний тулгуур ба хяналттай тогтворжуулагчтай холбох зангилаагаар хангаж өгсөн. Нисдэг тэрэг нь 2.7 м хэмжээтэй, 2 м 2 талбай бүхий NACA 0012 профиль бүхий бэхжүүлэгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд түүний загвар нь дан сийрэг байв.
Нисдэг тэрэгний буух хэрэгсэл нь дугуйтай, татах боломжгүй юм. Урд талын араа нь өөрөө чиглэсэн бөгөөд 535 x 185 мм хэмжээтэй 2 дугуйнаас бүрджээ. Нэг жигд хэлбэртэй нисдэг тэрэгний гол тулгуурууд нь шингэн хий бүхий хоёр камертай цочрол шингээгч, 865 х 280 мм хэмжээтэй дугуйтай байв. Нисдэг тэрэг нь сүүлний тулгууртай байсан бөгөөд энэ нь сүүлний ротор газар хүрэхээс сэргийлсэн байв. Дэмжлэг нь цочрол шингээгч, 2 оосор, өсгийтэй өсгийтэй байв. Явах эд ангийн зам 4.5 метр, явах эд анги нь 4.26 метр байв.
Нисдэг тэрэгний цахилгаан станцад ТВ2-117АТ үнэгүй турбинтай хоёр турбочатын хийн турбин хөдөлгүүр багтжээ. үйлдвэрлэсэн Санкт-Петербург хотын NPO im. V.Я.Климов. Ми-8Т нисдэг тэрэгнүүд дээр түүний хүч 1250 кВт, Ми-8МТ, АМТ, МТБ дээр 1435 кВт хүчин чадалтай TVZ-117MT турбин суурилуулсан. Хийн турбины хөдөлгүүрийг залгуурын орой дээр суурилуулж, нээлтийн хийц бүхий ердийн бүрээсээр хучжээ. Нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрүүд нь тоосны хамгаалалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд жин нь 330 кг байв.
Түлшний систем багтаамжтай 445 литрийн багтаамжтай түлшний сав, 680 буюу 1030 литрийн багтаамжтай баруун талын сав, 745 буюу 1140 литрийн багтаамжтай зүүн талын сав, 915 литрийн багтаамжтай ачааны тасалгаанд нэмэлт сав багтсан болно.
Нисдэг тэрэгний дамжуулалт нь гурван хурдны хайрцгаас бүрдсэн: үндсэн, завсрын ба сүүлний араа, үндсэн ротор, тоормосны эрэг. Нисдэг тэрэгний гол хурдны хайрцаг нь 12000 эрг / мин хурдны гаралтын эргэлтийн хурдтай хөдөлгүүрээс хүчийг 192 эргэлтийн хурдтай гол ротор руу, түүнчлэн 1,124 эргэлтийн хурдтай сүүлний ротор, фен - 6,021 дамжуулдаг. / мин бөгөөд энэ нь гол хурдны хайрцаг ба хөдөлгүүрийн тос хөргөгчийг хөргөхөд үйлчилдэг. Нисдэг тэрэгний тосны системийн нийт масс 60 кг байна.
Нисдэг тэрэгний хяналтыг хуулбарласан, кабель, хатуу утсаар хийсэн, түүнчлэн нөөц ба үндсэн гидравлик системээс гаргаж авсан гидравлик өргөлтүүд. Одоо байгаа дөрвөн сувгийн АП-34Б авто нисдэг тэрэг нь нисдэг тэрэгний зам, гулсмал, өндөр, давцангийн дагуу нислэгийг тогтворжуулж өгсөн. Нисдэг тэрэгний гол гидравлик систем нь бүх гидравлик нэгжийн ажиллагааг хангаж, систем дэх даралт 4.5 МПа, нөөц систем нь зөвхөн гидравлик өргөлтийн ажиллагааг л хангаж өгдөг, доторх даралт нь 6.5 МПа байжээ.
Ми-8 нисдэг тэрэг нь зорчигч ба багийн багийн кабинуудад хүйтэн, халсан агаараар хангадаг агааржуулалт, халаалтын системээр тоноглогдсон байв. Нисдэг тэрэг нь жолоодлогын болон гол роторын ирийг мөстлөөс хамгаалж, мөсний эсрэг системтэй байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн агаарын нэвтрэлт, кокпитын урд шил зэргийг хамгаалж байсан.
Цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисэх багаж хэрэгсэлд шөнийн цагаар хиймэл давхрага, хосолсон толгойн систем, радио алтиметр, автомат радио лууж, роторын хурдны 2 үзүүлэлт орно.
Ми-8АМТШ
Одоогийн байдлаар Оросын зэвсэгт хүчин Ми-8 нисдэг тэрэг худалдан авсаар байна. 2020 он хүртэл улсын батлан \u200b\u200bхамгаалахын захиалгын хүрээнд цэргүүд Ми-8АМТШ машин авах ёстой. Ми-8AMTSh бол халдлагын цэргийн тээврийн нисдэг тэрэг юм (экспортын зориулалт Ми-171Ш).
Нисдэг тэрэг нь хуягласан газар, гадаргын, хөдөлгөөнт болон суурин жижиг зорилтот газруудтай тэмцэх, дайсны ажиллах хүч, тээврийн цэрэг, ачаа, шархыг устгах, түүнчлэн эрэн хайх, аврах ажиллагааг гүйцэтгэх зорилготой. Нисдэг тэрэгийг Улаан-Үдэ нисэхийн үйлдвэрт "MVZ im" ХК-тай нягт хамтран боловсруулжээ. М.Л. Миль ”.
Байлдааны номлолыг шийдвэрлэхийн тулд нисдэг тэрэг нь пуужин, жижиг зэвсэг, их бууны зэвсгийн системээр, сүйрлээс хамгаалах цогцолбор, эмнэлгийн болон агаарын тээврийн хэрэгслүүд, түүнчлэн нисдэг тэрэг нь өдрийн аль ч үед нисэх боломжийг олгодог багаж хэрэгсэл, электрон хэрэгслээр тоноглогдсон байж болно. цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд.
Үүний зэрэгцээ Ми-8АМТШ нисдэг тэрэгийг байлдааны хувилбараас түргэн тусламжийн болон агаараар тээвэрлэхэд хөрвүүлэх нь их цаг хугацаа шаарддаггүй бөгөөд холбогдох ажлыг гүйцэтгэхийн тулд нислэгт бэлтгэх явцад шууд хийж болно.
Тээврийн хэрэгслийн байлдааны амьдрах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд энэхүү нисдэг тэрэг нь дараахь хэрэгслүүдээр тоноглогдсон болно.
- автомат тусгал АСО-2В;
- EVU дэлгэцийн төхөөрөмж;
- багийн гишүүдийг хамарсан хуягласан хуягны багц;
- Түлшний савны гадна хамгаалалттай;
- полиуретан хөөс дүүргэгч бүхий түлшний сав.
Машины багийн гишүүд багтдаг:
- командлагч - зүүн нисгэгч, нисдэг тэргийг турших, удирдамжгүй зэвсэг ашиглах, ашиглах, удирдан чиглүүлдэг пуужин хөөргөхдөө "хөөргөх" горимыг гүйцэтгэдэг;
- хоёрдахь нисгэгч, багийн багийн командлагч туслахын тулд нисдэг тэрэг нисэх туршилтанд оролцдог; Зорилтот газрыг хайж олох, чиглүүлэгч пуужин харвах, чиглүүлэх үед "Штурм-V" цогцолборын операторын үүргийг гүйцэтгэдэг, мөн чиглүүлэгчийн үүргийг гүйцэтгэдэг;
- нислэгийн механик, ердийн чиг үүргээ гүйцэтгэхээс гадна мор болон нум суманд суурилуулах ажилд мэргэн буучаар үйлчилдэг.
Ми-8АМТШ нисдэг тэрэгний гол онцлог нь орчин үеийн ATGM "Shturm-V" болон агаараас агаар дахь "Игла-V" пуужингийн системийг зэвсэглэлд оруулах явдал байв. Штурм өндөр нарийвчлалтай чиглэсэн пуужингийн систем нь хуягласан машин, түүний дотор реактив хуяг, хурд багатай агаарын зорилтот хэрэгсэл, дайсны бие бүрэлдэхүүн, бэхэлсэн постыг оролцуулан үр дүнтэй ажиллуулах боломжийг олгодог.
Боломжит зэвсгийн цогцолборын хувьд MI-8AMTSh нь маш ойрхон ирсэн бөгөөд хэрэглээний олон янзын чадвартай байв.
Ми-8 (V-8, бүтээгдэхүүн "80", НАТО: Ми-8 хип - "гуя") - 1960-аад оны эхээр Mil Design Bureau-ийн бүтээсэн Зөвлөлт / Оросын олон зориулалттай нисдэг тэрэг. Энэхүү онгоц нь дэлхийн хамгийн том ихэр хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг бөгөөд түүхэн дэх хамгийн том нисдэг тэрэгнүүдийн жагсаалтад багтжээ. Энэ нь дэлхийн олон оронд иргэний болон цэргийн ихэнх үүрэгт ажилд өргөн хэрэглэгддэг.
Түүх
Эхний B-8 прототип 1961 оны 7-р сарын 9-нд хөөрсөн; хоёрдахь прототип В-8А - 1962 оны 9-р сарын 17. Хэд хэдэн өөрчлөлт хийсний дараа Ми-8 онгоцыг 1967 онд Зөвлөлтийн нисэх хүчний цэргүүд батлан \u200b\u200bгаргасан бөгөөд ийм амжилттай машин болсон нь Оросын нисэх хүчинд зориулагдсан Ми-8 онгоцыг манай оронд худалдаж авсаар байгаа юм. Ми-8 нь Энэтхэг, Хятад, Иран зэрэг 50 гаруй оронд үйл ажиллагаагаа явуулдаг.
1980 онд дуусгавар болсон Ми-8 нисдэг тэрэгний орчин үеийн шинэчлэлт нь энэхүү машины сайжруулсан хувилбарыг бий болгоход хүргэсэн - сайжруулсан цахилгаан станцтай Ми-8МТ (бүтээгдэхүүн "88", экспортын зориулалтаар Ми-17 загварыг хүлээн авсан "88" бүтээгдэхүүн). 117), түүнчлэн туслах эрчим хүчний нэгж байгаа эсэх. Ми-17 нь тийм ч өргөн цар хүрээтэй биш бөгөөд дэлхийн 20 орчим оронд хэрэглэгддэг.
1991 онд иргэний тээврийн шинэ загварын Ми-8АМТ (экспортын хувилбарыг Ми-171Е гэж нэрлэдэг) үйлдвэрлэж эхэлсэн ба 1990-ээд оны төгсгөлд цэргийн тээврийн болон Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) - цэргийн тээврийн болон довтолгооны өөрчлөлтийг хийж эхэлжээ.
2014 онд Ми-17 айлын 3500 дахь нисдэг тэрэг захиалагчдад хүргэгдсэн.
Дизайн
5 иртэй үндсэн ба 3 иртэй сүүлний ротортой нэг ротор нисдэг тэрэг. Гол роторын ир нь нугастай (босоо, хэвтээ ба тэнхлэгийн нугас), сүүлний роторын ир нь хосолсон (хэвтээ ба тэнхлэг), каран хэлбэртэй байдаг. Ми-8 нисдэг тэрэгний дамжуулалт нь Ми-4 нисдэг тэрэгтэй ижил байна. Гол роторын ир нь бүгд металл хэлбэртэй бөгөөд хөнгөн цагааны хайлшнаас шахсан хөндий жийргээс бүрдэх бөгөөд 24 тасалгаа (зарим хувилбар дээр 23) нь хөнгөн цагаан тугалган цаасаар хийсэн зөгийн сархинаг дүүргэгчээр наалдаж, профайл үүсгэдэг. Бүх үндсэн роторын ирүүд нь жийргэвчийн эвдрэлийн тухай хийн дохиогоор тоноглогдсон байдаг. Ми-8 нь мөстөлтийн эсрэг цахилгаан системээр тоноглогдсон бөгөөд автомат ба гар горимд ажилладаг бөгөөд 208 вольтын ээлжит хүчдэлээр тэжээгддэг. Нислэгийн үед хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь ажиллахаа больсон тохиолдолд нөгөө хөдөлгүүр нь автоматаар өндөр хүчдэлд хүрдэг бол хэвтээ нислэгийг өндрөөс доош буулгахгүйгээр гүйцэтгэдэг. Үндсэн горимд гол ротор нь 192 мин-1, сүүлний ротор нь 1445 мин-1 эргэлддэг. Нисдэг тэрэгний хяналтын систем нь гидравлик өргөлтийг ашигладаг - үндсэн роторыг хянахдаа гурван KAU-30B (хосолсон удирдлагын хэсэг), сүүлний роторыг хянах нэг RA-60B (жолооны нэгж) -ийг ашигладаг.
Явах эд анги нь гурван дугуйтай, хөдлөхгүй, нисэх чиглэлд чиглэсэн урд чиглэлтэй байдаг. Сүүлний роторыг газар хүрэхгүй байхын тулд сүүлний тулгуур байдаг. Нисдэг тэрэгний гадаад түдгэлзүүлэлтийн систем нь 3 тонн хүртэлх ачааг тээвэрлэх боломжтой болгодог. Ми-8 нь AP-34 дөрвөн сувгийн автопилотоор тоноглогдсон бөгөөд өнхрөх, давирхай, чиглэлийг тогтворжуулах, нислэгийн өндөр (+ ...- 50м) юм. Зорчигчийн хувилбараар нисэх онгоцны бүхээгт 18 хүртэлх суудал байрлуулж болох бөгөөд тээврийн хувилбарт 24 хүний \u200b\u200bсуудалд эвхдэг вандан сандалаар тоноглогдсон байна. Кокпит болон ачааны тасалгаанд тав тухтай температурыг хадгалахын тулд нисдэг тэрэг нь халаалтын систем, KO-50 керосин халаагуур, агааржуулалттай. Нисдэг тэрэгний бүх өөрчлөлт дэх навигацийн болон нислэгийн хэрэгсэл, радио тоног төхөөрөмж нь өдөр бүрийн цаг агаарт нисэх боломжийг олгодог.
Төрөл бүрийн өөрчлөлттэй нисдэг тэрэг тоног төхөөрөмжийн найрлагад ихээхэн ялгаатай байдаг. Эрт нисдэг тэрэг (Ми-8, Ми-8Т) нь 1500 морины хүчин чадалтай хоёр ТВ2-117 хөдөлгүүртэй, 10 үе шаттай компрессороор ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүр бүрт суурилуулсан GS-18TO гарааны генератороос эхэлдэг. Эхний хөдөлгүүрийг асаахад түүний гарааны үүсгүүр нь зургаан 12CAM28 усан онгоцны батерейгаар (хүчин чадал нь 28 Ah хүчин чадалтай нисэхийн моноблок гарааны) 24 V хүчдэлтэй, хоёр дахь хөдөлгүүр нь аль хэдийн эхэлсэн хөдөлгүүрийн гарааны үүсгүүр, гурван батерейгаар тэжээгддэг. GS-18TO хөдөлгүүр ажиллаж байх үед гол хүчдэлийн системд 27 вольтын хүчдэл өгдөг. Дөрвөн батерейг цахилгаан ба радио төхөөрөмжийн зуухны доор, хоёр тал нь хоёр, ачааны тасалгаанд байгаа хоёроос хойд хэсэгт, зорчигчийн хувилбараар, арын хэсэгт байрладаг. Харьцангуй бага багтаамжтай боловч тэд 5 км дараалсан хөдөлгүүрийг газар дээр, агаарт 3 км-ийн өндөрт байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүр ажиллаж байх үед 600-800 ампер гүйдэл өгч, тогтмол гүйдлийн үүсгүүрээс цэнэглэгддэг ба нэрлэсэн хүчин чадал нь хүрсэн эсвэл асахад автоматаар унтардаг. самбар дээрх сүлжээнд хүчдэл буурсан тохиолдолд (генератор эвдэрсэн тохиолдолд) дифференциал хамгийн бага реле DMR-600T, генераторын хяналтын системийг ашиглана.
Гурван фазын хүчдэлийг гироскопийн төхөөрөмжөөр тэжээхэд зориулж хоёр PT-500Ts хувиргагчдын нэг (үндсэн ба нөөц), нэг фазын гүйдэл нь 208 В хүчдэлтэй, 400 Гц давтамжтайгаар халаалтын элементүүдийг халив болон салхины шилээр тэжээдэг. Гол хурдны хайрцагт суурилуулсан SGO-30U үүсгүүр. Түүнчлэн SGO-30U нь нэг фазын трансформатор TS / 1-2, радио, навигацийн тоног төхөөрөмжөөр хангаж, үүнээс - Транс-115/36 трансформатор, 36 В хүчдэлийн нэг фазын хүчдэлийг мотор, дамжуулалтын төхөөрөмжийг хянах төхөөрөмж, 115 / 7.5 трансформатороор дамжуулж өгдөг. үндсэн роторын тойм гэрлийн цахилгаан хангамж. Хэрэв SGO-30U ажиллахгүй бол халаалтын элементүүд унтарсан бол бусад тоног төхөөрөмж нь PO-750A хөрвүүлэгчээс цахилгаан хангамж руу автоматаар шилждэг.
Хожмын цуврал нисдэг тэрэг (Ми-8МТ, Ми-17 гэх мэт) нэлээд орчин үеийн байдлаар шинэчлэгдсэн. Хөдөлгүүрүүд нь илүү хүчирхэг (2250 морины хүчтэй) TV3-117-тай 12 үе шаттай компрессор, агааржуулагчтай солигдсон; АИУ-9В АПУ хөдөлгүүрийн агаар эхлэх цэгүүдэд агаар нийлүүлэх зорилгоор АПУ-3 гарааны генераторыг АПУ ажиллаж эхлэхэд 27 хүчдэлээр хангах боломжтой болсон. 30 минутын турш 3 кВт хүчдэлтэй вольт. 208 В хүчдэлтэй, 400 Гц давтамжтай гол тэжээлийн системийг үндсэн хурдны хайрцагт суурилуулсан хоёр SGS-40PU үүсгүүрээр тэжээдэг. 27 V системд 12SAM-28 цэнэглэдэг хоёр батерейг АПУ ба яаралтай тэжээлийн эх үүсвэрт, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед үндсэн тэжээлд зориулагдсан, гурван VU-6A Шулуутгагч суурилуулсан байна. Эхний үүсгүүрээс VU №1, эрэг, халаалтын элемент TS310S04B (1 кВт) гурван фазын сүлжээ 36 В, зөв \u200b\u200bүүсгүүрээс - VU № 2 ба №3, моторын шил, тоосны хамгаалалтын төхөөрөмж (ROM) халаалт, трансформатор TS / 1 -2.
1-р генераторын эвдрэл гарсан тохиолдолд TC310S04B нь 2-р генератор руу автоматаар шилждэг. Генераторын аль аль нь эсвэл трансформаторын өөрөө бүтэлгүйтсэн тохиолдолд PT-200Ts хувиргагч ажиллаж эхэлдэг. Хэрэв генератор №2 бүтэлгүйтвэл TC / 1-2 нь 1-р генератор руу шилждэг бол генератор эсвэл трансформаторын аль аль нь өөрөө бүтэлгүйтвэл PO-500A хувиргагч эхэлнэ. Түүнчлэн, №2 генератор ажиллахаа больсон бол VU-6A №3 нь №1 генератор руу шилждэг.
Нисдэг тэрэг нь хоёр гидравлик системтэй - үндсэн ба нөөц систем, тус бүрийн даралтыг гол хурдны хайрцагт суулгасан тусдаа насос NSh-39M үүсгэдэг. Даралтыг 45 + -3… 65 + 8-2 кгс / кв. гидравлик аккумляторуудаар дэмжигдсэн GA-77V буулгах автомат машинууд - үндсэн системд хоёр, нөөц системд нэг. Хэрэглэгчдэд зориулсан гидравлик цахилгаан хангамж - сүүл роторын удирдлагад зориулсан RA-60B, үндсэн роторын нийтлэг хүчдэл бүхий KAU-30B, хоёр KAU-30B уртын болон хөндлөн удирдлагатай, сүүлний роторын хяналтын систем дэх хөдлөх зогсоол, "Step-Gas" бариулын үрэлт зэргийг тусдаа цахилгаан соронзон хавхлагаар идэвхжүүлдэг.
Өөрчлөлт
Туршлагатай
В-8 - А.Г.Ивченкогийн боловсруулсан нэг GTE (хийн турбины хөдөлгүүр) AI-24V (10 үе шаттай тэнхлэг компрессор бүхий нэг хөдөлгүүртэй турбопроп хөдөлгүүр, дугуй шаталт камер ба гурван үе шаттай турбин) анхны загвар. Эхний нислэг нь 1961 оны 6-р сарын 24-нд болсон.
-V-8A - Хоёр хийн турбины хөдөлгүүртэй ТВ2-117 (онгоцны турбочатын хөдөлгүүр) хоёр дахь загвар.
В-8АТ - Гурав дахь прототип.
V-8AP - Дөрөв дэх прототип.
Зорчигч
Ми-8П бол 28 хүний \u200b\u200bсуудалтай суудлын нисдэг тэрэг юм. Тэгш өнцөгт нүхнүүдээр тоноглогдсон.
Ми-8ПА - ТВ2-117F GTD хөдөлгүүртэй Ми-8П-ийн өөрчлөлт (цаг агаарын хүнд нөхцөлд ажиллахад зориулагдсан)
Тээвэр
Ми-8Т бол агаарын цэргийн зориулалттай нисдэг тэрэг юм.
Ми-8ТС бол Ми-8Т-ийн экспортын хувилбар бөгөөд Сирийн агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан, хуурай цаг агаарт зориулагдсан.
Олон талт
Ми-8ТВ - "Тээвэрлэлт, зэвсэглэсэн". нь 1968 оноос хойш ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж байжээ. 4 ширхэг ATGM 9M14M "Baby", пулемётын А-12,7, хуягласан кокс, хурдны хайрцаг ба хөдөлгүүрийн бүрээс, хуягласан шилэн кокпит (голчлон урд) гарын авлага суурилуулахдаа ялгаатай.
Ми-8АТ бол TV2-117AG хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг юм.
Ми-8АВ - газрын хүчний хүчний агаарын мина. Энэ нь BMP-1 уурхайн давхаргатай байсан. 64-ээс (эхний өөрчлөлтөөр) 200 минут хүртэл суулгаж болно.
Ми-8АД бол жижиг хэмжээтэй, зөөгдөхгүй пуужингийн мина байрлуулах зориулалттай газрын хүчний зориулалттай агаарын миниатор юм.
Ми-8МТ - ТВ3-117 хөдөлгүүртэй сайжруулалт.
Ми-8МТВ эсвэл Ми-8МТВ-1 - ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ цуврал 02, ВК-2500-03 хөдөлгүүртэй өөрчлөлт. Цуврал цуврал үйлдвэрлэл 1988 онд Казань хотод эхэлсэн.
Ми-8МТВ-5 - нумын хэлбэр ("далайн гахай хамар") өөрчлөгдсөн байна. 2013 оны сүүлээс хойш SARPP-12DM (SARPP-12D1M) биш BUR "Test-1" бүтээгдэхүүнээр тоноглогдсон.
Ми-8МТКО - гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж бүхий шөнийн харааны системд тохируулсан хувилбар.
Ми-17-1В - экспортлоход зориулагдсан Ми-8МТВ хувилбар
Ми-8АМТ (экспортын тэмдэглэгээ - Ми-171Е) нь Улан-Удагийн нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бага оврын өөрчлөлттэй Ми-8МТВ-ийн хувилбар юм (1991 оноос хойш). Өөр өөр өөрчлөлтүүд байдаг: зорчигч, тээвэр, хайх, аврах, VIP кабинет гэх мэт.
Ми-171 бол Ми-8АМТ нисдэг тэрэгний өөрчлөлт юм, Улс хоорондын нисэхийн хорооноос олгосон гэрчилгээтэй.
Ми-171А1 бол МИ-8АМТ нисдэг тэрэгний өөрчлөлт бөгөөд АНУ-ын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны FAR-29 стандартад нийцсэн юм.
Ми-17КФ - Honeywell авианы хамт Ми-8МТВ-5-ийн өөрчлөлт. Милийн дизайны товыг Канадын Kelowna Flightcraft компанийн захиалгаар Казань нисдэг тэрэгнүүдтэй хамтран байгуулсан. Эхний нислэгийг 1997 оны 8-р сарын 3-нд хийв.
Ми-8ТГ - TV2-117G полит түлштэй хийн турбины хөдөлгүүртэй Ми-8П-ийн өөрчлөлт (нэмэлт графит агуулсан лац бүхий TV2-117A сайжруулсан хувилбар. TV2-117A хөдөлгүүрийг засварын явцад TV2-117AG болгон өөрчилсөн)
Ми-14 бол олон зориулалттай хоёр нутагтан нисдэг тэрэг юм.
Ми-18 бол Ми-8МТ-ийн өргөтгөсөн хувилбар юм. Цуваа үйлдвэрлэдэггүй.
Ми-8MSB нь Агаарын цэргийн хүчин (2014 оны 4-р сард батлагдсан) болон экспортын зориулалттай TV3-117VMA-SBM1V 4E цуврал хөдөлгүүртэй Украйны өөрчлөлт юм.
Ми-8ТЭЧ-24 бол нисдэг техник, ашиглалтын хэсэг юм. Нисдэг тэрэгний тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах, засварлах явцад ашигладаг слесарь, цахилгаан, хяналт, тохируулгын болон бусад хэрэгслээр тоноглогдсон.
Ми-8ТЗ бол шатахуун түгээгч, тээвэрлэгч юм.
Ми-8БТ бол тэвш чирэх хэрэгсэл юм.
Ми-8SP бол далайн тусгай аврах хэрэгсэл юм.
Ми-8СПА бол сансрын нисгэгч, нисэх онгоц сүйрсэн тохиолдолд бусад нисэх онгоцны багийн гишүүдийг хайхад зориулагдсан эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг юм.
Ми-8ТЛ бол их хэмжээний ус зайлуулах систем, усны их буу бүхий тоноглогдсон ой модны галын өөрчлөлт юм.
Ми-8С бол дугуй цонхоор тоноглогдсон командлагч нисдэг тэрэг юм.
Ми-8ПС бол дөрвөлжин цонхоор тоноглогдсон командлагч нисдэг тэрэг юм.
Ми-8КП бол том хэмжээний нэгдсэн эрэн хайх, аврах ажиллагааг явуулах тусгай командын пост юм.
Ми-8GR эсвэл Ми-8Р бол урд талын мөрөнд харааны ажиглалт хийх, зураг авах зориулалттай баривчлах нисдэг тэрэг юм.
Ми-8К - их бууны сум.
Ми-8ТАКР бол телевизийн хяналтын систем бүхий нисдэг тэрэг юм.
Ми-8ВД - цацраг-химийн хайгуулын нисдэг тэрэг.
Ми-8С бол үндсэн ротор, зүтгүүрийн турбожет дээр ажилладаг турбосaft хөдөлгүүрүүдийн нэгдсэн цахилгаан станц бүхий нисдэг тэрэгний өөрчлөлт юм.
Ми-8МТЛ бол зорилтот координатыг нарийвчлан тодорхойлох дулааны дуураймал судалгаа, радио нэвтрэлтийг нэгэн зэрэг ашиглах боломжтой нисэх онгоц юм.
Ми-8МТЮ - Энэ нь нэг хуулбараар хийгдсэн байв. Морь унасан автомашин, жижиг гадаргуугийн зорилгыг илрүүлэх зорилгоор тусгайлан зохион бүтээсэн радар антен нь хамар дотор байрладаг. Украины нисэх хүчний ашиглаж байгаа.
Ми-АМТ-1 - ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн засгийн газрын эскадратын өндөр тохилог кабин (VIP-кабин) -аар тоноглогдсон
Агаарын команд
Mi-8VKP эсвэл Mi-8VzPU - агаарын команд.
Ми-8IV эсвэл Ми-9 - дивизийн командлагч, цуваа өөрчлөлтөд зориулагдсан агаарын команд.
Ми-9 бол моторт винтов ба танкийн дивизүүдийн командлагчдын агаарын команд юм. Автомат харилцаа холбооны цогцолбороор тоноглогдсон. Ми-8ММ-ийн үндсэн дээр 1987 онд бүтээсэн.
Ми-9Р бол Стратегийн пуужингийн хүчний пуужингийн дивизийн командлагч нарт тусгайлан зориулж бүтээсэн агаарын команд юм. Автомат харилцаа холбооны цогцолбороор тоноглогдсон. Ми-8ММ-ийн үндсэн дээр 1987 онд бүтээсэн.
Эмнэлгийн
Ми-8МБ - агаарын эмнэлэг. Ми-8Т дээр суурилсан.
Ми-8MTB - хуягт агаарын эмнэлэг. Ми-8ММ-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Ми-8МТВМ нь Ми-8МТВ-ийн эмнэлгийн өөрчлөлт юм.
Ми-8МТВ-МПС бол Ми-8МТВ дээр суурилсан эмнэлгийн эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг юм.
Ми-17Г бол экспортлоход зориулагдсан агаарын эмнэлгийн хувилбар юм.
Ми-17-1ВА "Амбулаторийн" - экспортын зориулалттай ариун цэврийн хувилбар дахь Ми-8МТВ-ийн хувилбар.
Жаммерууд
Ми-8SMV нь Смальта-V саатуулах станц (Смальта-нисдэг тэрэг) -ээр тоноглогдсон саатуулагч юм.
Ми-8ПП бол электрон дайн (электрон дайн) нисдэг тэрэг бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр "Талбайн" цогцолбороор тоноглогдсон байсан ч 70-80-аад оны үед. EW цогцолборыг ихэвчлэн ургамлын нэрээр нэрлэдэг байсан тул энэ сонголтыг Ми-8ПАП-ийн эртний хувилбаруудтай андуурч магадгүй юм.
Ми-8ППА нь Азалия, Фазолын станцуудаар тоноглогдсон цахим байлдааны нисдэг тэрэг юм гэж зарим эх сурвалжийн мэдээлж байна. Ми-8ПП-ийн шинэчилсэн хувилбар.
Ми-8MTP - чанамал.
Ми-8MTPB - чанамал.
Ми-8MTPI - саатал.
Ми-8MTPSh - чанамал.
Ми-8MTD - чанамал.
Ми-8MTR1 - чанамал.
Ми-8MTR2 - чанамал.
Ми-8MTS - чанамал.
Ми-8MTSh1 - чанамал.
Ми-8MTSh2 - чанамал.
Ми-8MTSh3 - чанамал.
Ми-8МТЯ - чанамал.
Ми-8МТ1С - чанамал.
Хөдөө аж ахуйн
Ми-8АТС - бордоо цацах төхөөрөмжтэй нисдэг тэрэгний хөдөө аж ахуйн хувилбар. Ми-8Т дээр суурилсан.
Ми-8MTSx - хөдөө аж ахуйн нисдэг тэрэг. Ми-8ММ-ийн үндсэн дээр боловсруулсан.
Бөмбөр
Ми-8АМТШ (экспортын зориулалт - Ми-171Ш) нь тээврийн болон довтолгоон бүхий нисдэг тэрэг бөгөөд Ми-24-тэй тэнцэх зэвсэгтэй, багийн багийн хуяг дуулгаас хамгаалах цогцолбороор тоноглогдсон, шөнийн харааны технологийг ашиглахад тохирсон. Фарнборо-99 агаарын шоуны үеэр "Терминатор" гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. 2011 оны эцсээс хойш SARPP-12 биш харин "Test-1" усан онгоцны бүртгэлийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. 2013 оны эцсээс хойш BUR Test-1 бүтээгдэхүүнээр бүртгэгдсэн параметрүүдийн өргөтгөсөн жагсаалт (40 аналог ба 28 нэг удаагийн) -ээр тоноглогдсон болно.
Хамгаалалт: EVU, ган хуягны хавтан, LC цахилгааны машин (Хуурамч зорилт - дохионы шинж чанар, хөдөлгөөний параметр (объект хөдлөж байгаа бол) болон танихад шаардлагатай бусад тэмдэг, цахим зэвсгийг сарниулах зориулалттай бодит хамгаалалттай объектыг дуурайдаг төхөөрөмж, бүтэц, хэлбэр, хэрэгсэл. бодит зорилтот (хамгаалагдсан объект) -ээс, чанамал, хамгаалагдсан түлшний сав.
Боломжууд: Нэг дор 4 хүртэл хүний \u200b\u200bбагтаамжтай, налуу зам, IR гэрэлтүүлэг, шөнийн харааны шил, хэт улаан туяаны камер.
Зэвсэглэлд хориглодог S-8 пуужин, Attack пуужин.
Ми-8АМТШ-1 - Ми-8АМТШ-ийн өөрчлөлт, өндөр зэргийн тохилог кабинтай (VIP-салон) зэвсгийн цогцолбороор тоноглогдсон
TTX Ми-8
| AT 8 | Ми-18 | ||||||||
| Жил барьсан | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 | 2014 |
| Экипаж, хүмүүс | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Зорчигчдын тоо (шүхэрчин) | 18 | 28 | 24 | 24 | 30 | 24 | 27 | 26 | |
| Урт (эргэлддэг эрэг бүхий), м | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | |
| Өндөр (эргэдэг сүүлний ротортой), м | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | |
| Үндсэн роторын диаметр, м | 21 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Хоосон жин, кг | 5726 | 7000 | 6934 | 7200 | 7550 | 7381 | 6913 | 7514 | |
| Ердийн хөөрөх жин, кг | - | 11570 | 11100 | 11100 | 11500 | 11100 | 11100 | 11878 | |
| Гарах хамгийн их жин, кг | - | 12000 | 12000 | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 | өгөгдөл алга | 12500 |
| Хөдөлгүүрүүд | 1 х АИ-24В | 2 х ТВ2-117 | 2 х ТВ2-117 | 2 х TV3-117MT | 2 х TV3-117MT | 2 х ТВ3-117ВМ | 2 х ТВ3-117ВМ | 2 х ТВ3-117ВМ | 2 х TV3-117VMA-SBM1V 4E |
| Хөдөлгүүрийн хүч (хөөрөх үед) | 1 х 1900 HP аас | 2 х 1500 л байна. аас | 2 х 1500 л байна. аас | 2 х 1900 HP аас | 2 х 1900 HP аас | 2 х 2000 л байна. аас | 2 х 2000 л байна. аас | 2 х 2000 л байна. аас | 2 х 1500 л байна. аас |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | - | 250 | 260 | 250 | 270 | 250 | 250 | 250 | 260 |
| Крузин хурд, км / цаг | - | 225 | 225 | 220 | 240 | 240 | 230 | 230 | 225 |
| Динамик тааз, м | - | 4200 | 4500 | 5000 | 5550 | 6000 | 6000 | 6000 | 9150 |
| Практик хүрээ, км | - | 425 | 480 | 520 | 580 | 590 | 570 | 715 | 600 |
Нислэгийн хүрээ, км:
-Нэмэлт түлшний сав 1300
- агаарын тээврийн түлшний хамгийн их нөөцтэй 800
хамгийн их ачаалал 550
- Нисэхийн түлшний хэрэглээ, т / цаг 0.72
МИ-8-ийн хэрэглээ
Зургаан өдрийн дайн (1967) - Египетийн дор хаяж 3 Ми-8 онгоцыг Израилийн нисэх онгоцны буудлаар устгав.
-Этиоп-Сомалийн дайн (1977-1978).
-Афганы дайн (1979-1989) - 40-р арми 174 Ми-8 нисдэг тэрэг алджээ; хилийн цэргүүд, SAVO, Афганистаны армийн нисдэг тэрэгнүүдийн хохирол одоогоор тодорхойгүй байна. Афганистаны мөргөлдөөний үеэр Британийн хуучин Ли-Энфилд ("өрөмдлөг") буунаас Ми-8 буудсан хэрэг гарсан.
-Горгиан-Абхазын дайн (1992-1993)
-Ирано-Иракийн дайн (1980-1988) - Иракийн 6 Ми-8 онгоцыг Ираны байлдаанууд агаарт буудаж буудсан. Иракийн нисдэг тэрэгний нийт хохирол одоогоор тодорхойгүй байна.
- Пакисын дайн (1981) - Перугийн нэг Ми-8 нисдэг тэрэг FAL винтовын буудуулалтаар буудаж унав
-Карабабад дайн зарлав
-Чечений анхны дайн (1994-1996).
-Этиоп-Эритрейн мөргөлдөөн (1998-2000)
-Дагестаны Бүгд Найрамдах Улсад цэрэг дайчид довтолсон (1999) - Оросын арми дор хаяж гурван Ми-8 онгоцоо алджээ.
-Каргилын дайн (1999)
-НАТО-г Югославийн эсрэг явуулж буй ажиллагаа (1999) 1999 онд Сербийн Ми-8 автомашин буунаас баривчлах UAV-ыг буудсан. 2000 онд үүнтэй төстэй үйл явдал болжээ.
-Чечений дайн (1999)
-Афганистанд хийсэн дайн (2001 оноос хойш)
-Иракт дайн болов уу
-Бутаны Ассамийн эсэргүүцлийн эсрэг 2003 оны ажиллагаа
-Өмнөд Осетид гарсан мөргөлдөөн (2008)
-Сири дэх иргэний дайн (2011 оноос хойш)
-Зүүн Украинд болсон мөргөлдөөн (2014)
Ажиллаж байгаа:
Дэлхийн 50 гаруй оронд ашигладаг
Орос улс - 2010 онд 534, 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ, үлдсэн Ми-8АМТ ба Ми-8МТВ) нь Буденновск, Кореновскийн агаарын баазуудад (10 Ми-8) хүргэгдсэн. 2013 онд 53 Ми-8AMTSh
-Азербайжан
-Алжир
-Аргентина - 2010-11 онд Аргентины эргээс Антарктидад нисэх зургаан Ми-171Е онгоцыг нисэх онгоцоор нисэх гэрээ байгуулав.
-Армениа - 2014 оны байдлаар 3 м-17в худалдаж авсан
-Ангола
-Афганистан - 21 цэргийн тээврийн Ми-17В5 автомашин нийлүүлэх гэрээ байгууллаа.
-Бангладеш улс
-Бразил - 2011 онд ATLAS агаарын тээврийн компанид гурван Ми-171А1 онгоц үйлдвэрлэсэн.
-Бэларус
-Булгариа
-Босни ба Херцеговина
-Буркина Фасо
-Бутан
-Венесуэль - 20 Ми-17 (тус улсын нисэх хүчинтэй хамт), 6 Ми-17 захиалсан.
-Мөнгөн
-Вьетнам
-Ганаа
-Гайана
-Герман
-Горгиа - 2011 онд 17 нэгж үйлчилгээ эрхэлж байжээ. Ми-8Т
-Жибути
-Замби
-Египет
-Индия - олон тооны Ми-8, Ми-17 нисдэг тэрэг ажиллаж байгаа, 80 гаруй нисдэг тэрэг, Ми-17В-5 нисэх онгоцыг хүргэх төлөвлөгөөтэй байгаа.
-Индонези - 2005 онд гарын үсэг зурсан гэрээний дагуу 2008 оны 7-р сард 6 Ми-17-В5-ийг нийлүүлсэн.
-Ирак - 2010 онд АНУ Иракийн Агаарын цэргийн хүчинд 80 Ми-17 нисдэг тэрэг захиалсан (үүний 46 нь ашиглагдаж байсан), 68 нь 2012 он гэхэд хүргэгджээ.
-Иран - 5 Ми-171 онгоц захиалсан бөгөөд үүнээс 2 нь хүргэгдсэн байгаа.
-Казахстан
-Камерун - 2013 онд Ми-17 маркийн багцыг нийлүүлэх гэрээ байгуулсан.
-Канада
-Кеня
-Кипрус
-Кирстан
-Хятад
-Солонгос
-Колумби
-Куба - 2011 онд 2 нэгж үйлчилгээ эрхэлж байсан. Ми-8Р ба 8 ширхэг. Ми-17
-Латвиа - 2011 оны байдлаар 4 нэгж үйлчилгээ эрхэлжээ. Ми-17
-Либя
-Литва - 2011 онд есөн Ми-8 нислэг үйлчилж байсан
- Македони
-Мексик
-Мольдова
-Монгол
-Мянмар
-Непал
-Нигерия
-Никарагуа - 2011 оны байдлаар 16 ширхэг. Ми-17 үйлчилдэг
-УБА
-ҮНЭ
-Пакистан
-Приднестровие
-Поланд
-Перу - 2010 онд 6 Ми-171Е, Ми-171Ш худалдаж авсан.
-Романиа - 1968 онд 25 ширхэг хүргэсэн. Ми-8Т ба 14 ширхэг. Ми-8ПП, 1985 онд - дахиад 3 ширхэг. Ми-17; 1990-ээд онд цагдаагийн байгууллагад дахин хоёр Ми-17, нэг Ми-17-1В, нэг Ми-17-1ВА худалдаж авсан; 2001 онд армийг албадан татан буулгасан (хадгалалтад оруулж, Дотоод хэргийн яаманд шилжүүлсэн).
-Сири
-Сербиа
-Словак
-Судан - 2012 онд 6 ширхэгийг худалдаж авсан бол 2013 онд 16 ширхэг Ми-8 тээврийн хэрэгслийг нийлүүлэх гэрээ байгуулсан. Суданы цагдаа - 1 Ми-17В-5 (цуврал 101, серийн дугаар 736M07)
-USA - Афганистан дахь төлөөлөгчийн газруудад худалдаж авсан 70 ширхэг Ми-17В5.
-Сьерра-Леон
-Таджикистан
-Түркмэн
-Цагаан будаа - 19 ширхэгийг 1993 онд захиалж, 1995 онд хүргэсэн. Жандармерид зориулагдсан Ми-17-1В, 2007 онд нэг нисдэг тэрэг техникийн шалтгаанаар осолдсон
-Украин
-Узбекстан
-Финланд
-Чад
-Монтенегро
-Чех улс
-Курия
-Шри Ланка
-Эквадор
-Эритрей
-Эстони
-Өмнөд Солонгос. БНСУ-ын цагдаа - 2014 оны эхээр 3 Ми-172.
-ӨМНӨД АФРИК
-Судан Өмнөд
MI-8T HELICOPTER-ийн ерөнхий шинж чанар
1. ХЕЛИКОПЕРИЙН тухай ЕРӨНХИЙ МЭДЭЭЛЭЛ
Ми-8 нисдэг тэрэг нь ачааны тасалгааны дотор болон гадаа ачаа, шуудан, зорчигч тээвэрлэх, мөн хүрэхэд хэцүү газарт барилга угсрах, угсрах болон бусад ажилд зориулагдсан.
Зураг. 1.1. Ми-8 нисдэг тэрэг (ерөнхий харах)
Нисдэг тэрэг (Зураг 1.1) нь таван хошуутай үндсэн ба гурван иртэй сүүлний ротор бүхий нэг роторын схемийн дагуу хийгдсэн байдаг. Нисдэг тэрэг нь 1500 морины хүчин чадалтай хоёр ТВ2-117А турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. тус бүр нь нислэгийн өндөр аюулгүй байдлыг хангаж өгдөг, учир нь хөдөлгүүрийн аль нэг нь ажиллахгүй байсан ч нислэг боломжтой.
Нисдэг тэрэг нь зорчигч Ми-8П, тээврийн Ми-8Т гэсэн хоёр үндсэн хувилбараар ажилладаг. Нисдэг тэрэгний зорчигчийн хувилбар нь зорчигч, ачаа, шуудан, жижиг оврын ачааг бүс нутгийн болон орон нутгийн тээвэрлэлтэд зориулагдсан болно. Энэ нь 28 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Тээврийн хэрэгслийн сонголт нь 4000 кг жинтэй ачаа, 24 хүний \u200b\u200bбагтаамжтай зорчигч тээвэрлэх боломжийг олгодог. Үйлчлүүлэгчдийн хүсэлтээр нисдэг тэрэгний зорчигчдын бүхээгийг 11 зорчигчийн тохь тухтай кабинет болгон хувиргаж болно.
Нисдэг тэрэгний зорчигч, тээврийн хэрэгслийн хувилбарыг ариун цэврийн хувилбар болон гадаад гулуузтай ажиллах хувилбар болгон хувиргаж болно.
Ариун цэврийн хувилбар дээрх нисдэг тэрэг нь 12 ортой өвчтөн, дагалдах фельдшерийг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Гадаад гулсахтай ажиллах хувилбарт 3000 кг хүртэл жинтэй том ачааг онгоцны гадна талд тээвэрлэдэг.
Холын зайн нисдэг тэрэгний нислэгийн хувьд ачааны тасалгаанд нэг буюу хоёр нэмэлт түлшний сав байрлуулж болно.
Нисдэг тэрэгний одоо байгаа хувилбарууд нь цахилгаан эргүүлэгээр тоноглогдсон бөгөөд 150 кг хүртэл жинтэй ачааг нисдэг тэрэг дээр нисэх онгоцны дээгүүр өргөх (буулгах), түүнчлэн дамарын блок байгаа тохиолдолд 3000 кг хүртэл жинтэй дугуйны жинг ачааны тасалгаанд оруулах боломжтой.
Нисдэг тэрэгний багийнхан хоёр нисгэгч, нислэгийн механикаас бүрддэг.
Нисдэг тэрэг бүтээхдээ өндөр найдвартай байдал, үр ашиг, засвар үйлчилгээ, ашиглахад хялбар байдлыг онцгой анхаарч үзсэн.
Ми-8 нисдэг тэрэгний нислэгийн аюулгүй байдлыг дараахь байдлаар хангадаг.
Хоёр TV2-117A (AG) хөдөлгүүрийг нисдэг тэрэг дээр суурилуулах, эдгээр хөдөлгүүрүүдийн найдвартай ажиллагаа, VR-8A үндсэн хурдны хайрцаг;
Хөдөлгүүрийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд нисэх чадвар, түүнчлэн хоёулаа хөдөлгүүр нь эвдэрсэн тохиолдолд автоматжуулалтын горимд шилжих (роторыг өөрөө эргүүлэх);
Галт хана тусламжтайгаар мотор ба гол хурдны хайрцгийг тусгаарладаг тасалгаа байгаа эсэх;
Бүх тасалгаанууд болон тасалгаа бүрт тус тусад нь гал гарсан тохиолдолд галыг унтраах найдвартай гал унтраах систем суурилуулах;
Нисдэг тэрэгний үндсэн систем, тоног төхөөрөмжид нөөц нэгж суурилуулах;
Ротор ба сүүлний роторын ир, хөдөлгүүрийн агаар нэвтрүүлэх төхөөрөмж, мөсөн салхины шилний найдвартай, үр дүнтэй мөстөлтийн эсрэг төхөөрөмж, энэ нь мөсөн нөхцөлд нисэх боломжийг олгодог;
Цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд нисдэг тэрэгний энгийн бөгөөд найдвартай туршилт, газардуулалтыг хангах төхөөрөмж суурилуулах;
Хөдөлгүүрийн эвдрэл гарсан тохиолдолд системүүдийн ажиллах чадварыг хангадаг үндсэн хурдны хайрцгаас системүүдийн үндсэн хэсгүүдийг жолоодох замаар:
Онцгой байдлын үед зорчигчид болон багийнхан газардахад нисдэг тэрэгнээс хурдан явах чадвар.
2. ХЕЛИКОПЕРИЙН ҮНДСЭН БАЙДАЛ
Нислэгийн мэдээлэл
(тээврийн болон зорчигчдын сонголтууд)
Авах жин (хэвийн), кг .............. 11100
Нислэгийн хамгийн дээд хурд (багажийн дагуу), км / цаг, 250
Статик тааз, м ............................ 700
Багаж хэрэгслийн өндөрт хурдны аялалын
500 м, км / цаг ................ 220
Эдийн засгийн нислэгийн хурд (хэрэгслийн дагуу), км / цаг. 120
түлш 1450 кг, км ................................ 365
2160 кг түлшээр дүүргэх хувилбар, км. …. .620
Гарам дахь нислэгийн хүрээ (500 м-ийн өндөрт)
2870 кг цэнэглэх сонголт, км ... 850
Нислэгийн хүрээ (500 м-ийн өндөрт) түлшээр цэнэглэх
түлш 2025 кг (түдгэлзүүлсэн сав нэмэгдсэн
хүчин чадал), км .............................................. .. 575
Гарам дахь нислэгийн хүрээ (500 м-ийн өндөрт)
2735 кг түлшээр дүүргэх хувилбар (танк өлгөөтэй
хүчин чадал нэмэгдсэн), км .... 805
Гарам дахь нислэгийн хүрээ (500 м-ийн өндөрт)
3445 кг түлшээр дүүргэх сонголт (танк өлгөөтэй
хүчин чадал нэмэгдсэн), км .... 1035
Тэмдэглэл. Нислэгийн хүрээг буусны дараа үлдсэн 30 минутын түлшийг харгалзан тооцдог
Геометрийн өгөгдөл
Нисдэг тэрэгний урт, м:
үндсэн ба сүүлний роторгүй .................. 18.3
эргэлддэг үндсэн ба сүүлний ротор ... 25.244
Нисдэг тэрэгний өндөр, м:
сүүл роторгүй ........................................ 4.73
эргэдэг сүүлний ротортой ................ 5,654
Роторын ирний төгсгөл хүртэлх зай
машины зогсоол дахь сүүлний үсрэлт, м ..................... 0.45
Газар доороос түлшний ёроол хүртэлх зай
(цэвэрлэгээ), м .............................................. ...... 0.445
Хэвтээ сүүлний талбай, м 2 ... .. 2
Нисдэг тэрэгний зогсоолын өнцөг ................. 3 ° 42 "
Утсан онгоц
Ачааны тасалгааны урт, м:
ачааны хаалгагүй ............................ 5,34
шалан дээрээс 1 м зайд 7.82
Ачааны тасалгааны өргөн, м:
шалан дээр................................................ ... 2.06
халаалтын хоолойгоор дамжуулан ........................... 2.14
дээд тал нь ......................................... 2.25
Ачааны тасалгааны өндөр, м .................. 1,8
Цахилгаан шалны цацрагийн хоорондох зай, м ... 1.52
Зугтах нүхний хэмжээ, м ……………………………………………………………… 0.7 X1
Налуу замууд, м .............. 1.5 ± 0.2
Зорчигчийн бүхээгний урт, м ............ 6.36
Зорчигчдын бүхээгний өргөн (шалан дээр), м ... 2.05
Зорчигчдын бүхээгний өндөр, м 1.8
Суудлын тавцан, м .............................................. .... 0.74
Суудлын хоорондох өргөн, м ... 0.3
Хувцасны шүүгээний хэмжээ (өргөн, өндөр, гүн), м 0.9 X1.8 X 0.7
»Гүйдэг хаалга (өргөн, өндөр), м. 0.8 X1.4
»Зорчигчдын арын хаалган дээр онгойлгож байна
сонголт (өргөн, өндөр), м .......... 0.8 X1\u003e 3
Зорчигч дахь зугтах нүхний хэмжээ
сонголт, м ............................................. 0, 46 X0.7
Экипажийн бүхээгийн хэмжээ, м .................... 2.15 X2.05 X1.7
Зохицуулалтын мэдээлэл
Гол роторын ирмэгийн өнцөг (сэнсний эргэлтийн үзүүлэлтийн дагуу):
доод тал нь ................................................. 1 ° байна
дээд тал нь ........................................ 14 ° ± 30 ".
Сэнсний хутганы ирмэгийн өнцөг -2 ± 3 ° байна
»Сүүлний роторын ирийг тохируулах (r \u003d 0.7 үед) *:
хамгийн бага (зүүн дөрөө бүхэлд нь) ................... 7 "30" ± 30 "
дээд тал нь (баруун дөрөө хүртэл) …………… .. + 21 ° ± 25 ”
* r- харьцангуй радиус
Жин ба төвлөрсөн өгөгдөл
Гарах жин, кг:
тээврийн хэрэгслийн сонголтын хамгийн дээд хэмжээ ....... .. 11100
"Гадаад дүүгүүр дээр ачаалал. ... 11100
тээврийн сонголт .......................... 4000
гадаад дүүгүүр дээр .............................. 3000
зорчигчийн хувилбар (хүн) .......... 28
Нисдэг тэрэгний хоосон жин, кг:
зорчигчийн хувилбар ........................... 7370
тээвэр "................................ 6835
Илүүдэл жин, үүнд:
багийн багийн жин, кг ................................... 270
"Газрын тос, кг .................. ............. 70
бүтээгдэхүүний жин, кг .............................................. арав
"Түлш, кг .................. ........... 1450 - 3445
"Ачаалал, кг ............................... 0 - 4000
Хоосон нисдэг тэрэг төвлөх, мм:
тээврийн сонголт ........................................... +133
зорчигч "....................................... +20
Ачаалж буй нисдэг тэрэгний зөвшөөрөгдөх хуваарь, мм:
урд тал ................................................. ................. +370
буцах ................................................. ..................... -95
3. ХЕЛИКОПЕРИЙН АЭРОДИНАМИК, ГЕОМЕТРИКИЙН ЧИГЛЭЛТЭЙ
Аэродинамикийн дизайны дагуу Ми-8 нисдэг тэрэг нь таван хошуутай, үндсэн гурван ротортой, гурван хавиргатай сүүлний ротор, суурин буух хэрэгслүүд бүхий усан онгоц юм.
Гол роторын ир нь 0.52 м-ийн хэмжээтэй хөвч бүхий тэгш өнцөгт хэлбэртэй бөгөөд аэродинамикийн хувьд тэгш өнцөгт төлөвлөгөө нь бусадтай харьцуулахад дорд тооцогддог боловч үйлдвэрлэхэд хялбар байдаг. Хусуур дээр шүргэх хавтан байгаа нь тэдний момент шинж чанарыг өөрчлөх боломжийг танд олгоно.
Хутганы профиль нь гол роторын хамгийн чухал геометрийн шинж чанар юм. Нисдэг тэрэг дээр ирний уртын дагуух янз бүрийн профайлуудыг сонгосон бөгөөд энэ нь зөвхөн гол роторын аэродинамик шинж чанарыг төдийгүй нисдэг тэрэгний нислэгийн шинж чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулдаг. 1-ээс 3-р хэсгээс NACA-230-12 профиль, 4-ээс 22-р хооронд - NACA-230-12M (өөрчилсөн) * профайлыг ашигладаг. NACA-230-12M профиль нь тэг өргөлтийн довтолгооны өнцгөөр Mcr \u003d 0.72 байна. Довтолгооны өнцөг a ° (1.2-р зураг) нэмэгдэхэд Mcr мөн довтолгооны хамгийн ашигтай өнцгөөр буурч, өргөх коэффициент C y \u003d 0.6, Mcr \u003d 0.64 байна. Энэ тохиолдолд далайн түвшнээс дээш түвшний ердийн агаар мандлын эгзэгтэй хурд нь дараахь байдалтай байна.
V KP \u003d\u003d a Mcr \u003d 341 0.64 \u003d 218 м / с, энд а нь дууны хурд юм.
Иймээс ирний төгсгөлд 218 м / сек-ээс бага хурдтайгаар бий болох бөгөөд үүн дээр цохилт өгөх долгион, долгион татагдахгүй болно. Гол роторын эргэлтийн хамгийн оновчтой хурд 192 эрг / мин бол ирний үзүүрүүдийн захын хурд дараахь болно.
U \u003d wr \u003d 2 prn / 60 \u003d 213.26 м / с, энд w - өнцгийн хурд;
r нь ирний төгсгөлд тодорхойлсон тойргийн радиус юм.
Зураг. 1.2. Нака-230-12M профилын М тооны дайралтын өнцгөөс С у өргөх коэффициент өөрчлөгдөнө.
Эндээс харахад захын хурд нь эгзэгтэй ойролцоо боловч хэтрэхгүй байна. Нисдэг тэрэгний гол ротор нь сөрөг геометрийн мушгиралттай бөгөөд 4-р хэсэгт 5 ° -аас 22-ны өдөр 0 ° -р хооронд шулуун байна. 1 ба 4-р хэсгүүдийн хооронд ямар ч мушгиралт байхгүй бөгөөд энэ хэсгийн ир хэсгийн тохируулгын өнцөг 5 ° байна. Ийм их хэмжээгээр хутганы ирмэг нь түүний аэродинамик шинж чанар, нисдэг тэрэгний нислэгийн шинж чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан тул өргөлт нь ирний уртын дагуу жигд тархсан байна.
* 3-аас 4-р хэсгийн тасалгаа шилжилтийн үе юм. Роторын ирний үндсэн профайл - зураг харна уу. 7.5.
Сэнсний ир нь үнэмлэхүй ба харьцангуй профиль зузаантай хувьсах чадвартай. С профилын харьцангуй зузаан нь өгзөгт 13%, r \u003d - 0.23-аас 7 \u003d 0.268-12%, r \u003d 0.305-аас ирний төгсгөл хүртэл - 11.38% байна. Хутганы зузааныг түүний төгсгөл хүртэл багасгах нь ирний сэнсний аэродинамик шинж чанарыг сайжруулж, ирмэгийн эгнээний эгнээний хурд ба Mcr-ийг нэмэгдүүлдэг. Хутганы зузааныг төгсгөл хүртэл багасгах нь чирэх, багасгах шаардлагатай эргэлтийг бууруулахад хүргэдэг.
Нисдэг тэрэгний гол ротор нь харьцангуй том дүүргэх хүчин зүйлтэй байдаг - 0.0777. Ийм коэффициент нь дунд зэргийн сэнсний диаметр бүхий том эрч хүчийг бий болгох боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр нислэгийн ирмэгүүд нислэгийн бүх горимд хамгийн давуу талтай ойролцоо байх тул жижиг тохируулах өнцгөөр нисдэг. Энэ нь шурагны үр ашгийг дээшлүүлж, шатыг өндөр хурдтайгаар зөөх боломжтой болсон.
Зураг. 1.3. Ховилын горим дахь нисдэг тэрэгний гол ротор: 1 - газрын нөлөөгүй; 2 - дэлхийн нөлөөн дор.
Нисдэг тэрэгний гол роторын аэродинамик шинж чанарыг түүний туйлын хэлбэрээр харуулав (Зураг 1.3), энэ нь гол роторын нийт давалгаан дээр Cp ба эргэлтийн коэффициент t cr-ийн хамаарлыг харуулна.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.
Сүүлний роторын ир нь NACA-230M профайлтай тэгш өнцөгт хэлбэртэй бөгөөд геометрийн мушгиралтгүй байна. "Каранан" төрлийн хэвтээ нугас ба дүүжин роторын төв хэсэгт дүүжин компенсатор байгаа нь нислэгийн үед сэнсний гадаргуу дээгүүр өргөлтийг жигд хуваарилах боломжийг олгоно.
Нисдэг тэрэгний нисэх онгоц нь аэродинамик тэгш бус хэлбэртэй байдаг. Үүнийг f f-ийн өнцгөөс хамаарч C 9ph ба C татах татах коэффициентүүдийн өөрчлөлтийн муруйгаас харж болно (Зураг 1.4). Утсан залгуурыг өргөх коэффициент нь довтолгооны өнцгөөс 1-ээс бага зэрэг тэгтэй тэнцүү тул өргөлт нь T-ээс их, халдлагын өнцгөөр 1-ээс бага байвал эерэг байх болно. Түлшээр татах татах коэффициентийн хамгийн бага утга нь тэгтэй тэнцэх довтолгооны өнцөгт байх болно. Довтолгооны өнцгөөс тэгээс их буюу бага байх тусам C f коэффициент нэмэгдэж байгаа тул салст бүрхүүлийн дайралтын өнцгөөр тэг рүү ойртох нь давуу талтай юм. Энэ зорилгоор гол роторын босоо амыг урагш чиглүүлэх өнцгийг өгсөн бөгөөд энэ нь 4.5 ° байна.
Тогтворжуулагчгүй залгуур нь статик тогтворгүй байдаг тул залгуурын довтолгооны өнцгийн хэмжээ ихсэх нь уртын моментийн коэффициент нэмэгдэхэд хүргэдэг бөгөөд улмаар хамар дээр дээшээ чиглэсэн урттай момент нь залгиурын довтолгооны өнцгийг улам нэмэгдүүлэх хандлагатай байдаг. Утсан залгуурын сүүл дээр тогтворжуулагч байгаа нь зөвхөн +5-аас -5 хэм хүртэл жижиг холбох өнцгөөр, -15-аас + 10 хэм хүртэл жижиг залгуурын халдлагын өнцгөөр бэхлэгдсэн байдаг. Автоматжуулалтын горимд нислэгтэй тохирч байгаа тогтворжуулагчийн том өнцөг ба урсгалын довтолгооны том өнцөгүүд дээр статик тогтворгүй байна. Энэ нь тогтворжуулагчнаас урсдаг урсгалтай холбоотой юм. Нисдэг тэрэг нь бүх нислэгийн горимд сайн хяналттай, хангалттай нөөцтэй тул 6 хэмийн өнцөг бүхий нислэгт тогтворгүй төхөөрөмжийг ашигладаг.
Зураг. 1.4. Өргөх коэффициент Suf ба урд талын эсэргүүцэл Cxf нь фюзелязийн а-ийн довтолгооны өнцгөөс хамаарна
Хөндлөн чиглэлд шилжих өнцөг нь -2-ээс + 6 хэм хүртэл халах үед -20 хэмийн сөрөг сөрөг өнцгөөр тогтвортой байдаг. Энэ нь гулсах өнцгийн хэмжээ ихсэх нь өнхрөх моментын коэффициент нэмэгдэхэд хүргэдэг бөгөөд үүнээс үүдэн гулсах момент нь гулсах өнцгийг цаашид нэмэгдүүлэх хандлагатай байна.
Чиглүүлэлтийн хувьд урсгал нь бараг 10 градусаас 10 градус хүртэл хальтиргаа гулсах өнцгөөр бараг бүх өнцөгт тогтворгүй, тогтвортой байдлын шинж чанар сайжирдаг. 10 ° өнцгөөр гулсах үед< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.
Хэрэв бид нисдэг тэрэгийг бүхэлд нь авч үзэх юм бол хангалттай динамик тогтвортой байдалтай хэдий ч автопилотгүй бол туршилт хийхэд ихээхэн бэрхшээл үүсгэдэггүй. Ми-8 нисдэг тэрэг нь ерөнхийдөө тогтвортой тогтвортой байдлын шинж чанараар үнэлэгддэг бөгөөд автомат тогтворжуулалтын систем асаалттай үед эдгээр үзүүлэлтүүд сайжирсан, нисдэг тэрэг бүх тэнхлэгийн дагуу динамик тогтвортой байдлыг хангаж өгдөг тул туршилтыг ихээхэн хялбаршуулдаг.
4. ХЕЛИКОПЕРИЙН АРДЧИЛАЛ
Ми-8 нисдэг тэрэг (1.5-р зураг) нь дараахь үндсэн эд анги, системээс бүрдэнэ: усан онгоц, хөөрөх ба буух төхөөрөмж, цахилгаан станц, дамжуулалт, гол ба сүүлний ротор, нисдэг тэрэгний удирдлага, гидравлик систем, нисэхийн болон радио электрон төхөөрөмж, кабины халаалт, агааржуулалтын систем. , агааржуулалтын систем, агаар, мөстөлтийн эсрэг систем, бараа, бүтээгдэхүүнийг түр хугацаагаар түдгэлзүүлэх төхөөрөмж, өрөм, морь, гэр ахуйн тоног төхөөрөмж. Нисдэг тэрэгний нисэх онгоцонд хамар 2 ба төв 23 хэсэг, сүүл 10, төгсгөл 12 цацраг орно. Нүхэнд байрлах нум дотор нисгэгчийн суудал, багаж хэрэгслийн самбар, цахилгаан самбар, AP-34B автопилот, команд хянах хөшүүргүүд байрладаг. Кокпитийн шиллэгээ нь сайн харагдах байдлыг хангадаг; баруун 3 ба зүүн 24 цэврүү нь яаралтай тусламжийн механизмаар тоноглогдсон.
Утсан залгуурын урд хэсэгт батерей, аэродромын цахилгаан залгуур холбогч, агаарын даралт хүлээн авагч хоолой, хоёр такси ба буух гэрэл, цахилгаан станц руу нэвтрэх 4 бүрхүүл бүхий бөглөө байрладаг. Утсан хоолойн хамрын хэсгийг төв хэсгээс 5H залгуурын хүрээгээр тусгаарлаж, хананд нь хаалгатай байна. Нислэгийн механикийн нугалах суудал нь хаалганы нээлхийд суурилагдсан. Урд талд, 5H-ийн хүрээний хананд радио, цахилгаан хэрэгслийн овоолго, ар талд нь хоёр хадгалах батерей, хайрцаг, цахилгаан эргэлт бүхий хяналтын самбар байрладаг.
Утсан залгуурын төв хэсэгт ачааны тасалгаа байдаг бөгөөд нэвтрэхэд яаралтай тусламжийн механизмаар тоноглогдсон зүүн талд гулсах хаалга 22 байдаг. Гулгадаг хаалганы нээлхийн урд талын дээд буланд гадна талаас хажуугийн өсөлт байрлана. Ачааны тасалгаанд баруун, зүүн талын дагуу нугалах суудал байрлуулна. Ачааны тасалгааны шалан дээр ачааны машин, цахилгаан эргүүлэг байдаг. Ачааны тасалгааны дээгүүр хөдөлгүүр, сэнс, залгуур хавтан бүхий гол хурдны хайрцаг, үндсэн ротор, гидравлик самбар, түлшний сав байрладаг.
Гол 6, 20 ба урд / буух араа холболтын шок шингээгч ба struts, гадаад түлшний сав 7, 21 нь гадна талаас түлшний зангилаанууд дээр байрладаг.Геросин халаагуур нь гадаад зөв түлшний савны урд байрладаг.
Ачааны тасалгаа нь ачааны хаалгатай арын тасалгаагаар төгсдөг. Арын тасалгааны дээд хэсэгт радио, цахилгаан хэрэгслийн самбар суурилуулсан радио тасалгаа байдаг. Ачааны хэсгээс радио тасалгаа, сүүлний үсрэлт рүү орох бөгс байдаг. Ачааны хаалга нь дугуйтай тээврийн хэрэгслийг эргэлдүүлэх, задлах, том ачааг ачих, буулгах зориулалттай ачааны тасалгааны нээлхийг хаадаг.
Зорчигчийн хувилбар дээр 28 зорчигчийн суудал нь залгуурын төв хэсгийн шалан дээр байрлах тусгай профайлд бэхлэгддэг. Шүүгээний өрөө нь кокпитийн арын хэсэгт байрладаг. Баруун талын самбар нь зургаан тэгш өнцөгт цонхтой, зүүн тал нь таван байна. Арын хажуугийн цонхнууд нь зугтах нүхний бүрхүүлд нэгтгэгдсэн байдаг. Зорчигчийн хувилбар дахь ачааны хаалга богиноссон, ачаа тээшний тасалгаа зүүн жигүүрийн дотор талд, батерейтай контейнер хайрцагнууд нь баруун жигүүрт байрладаг. Ачааны хаалган дээр хаалганы ба шатнаас бүрдэх арын хаалганы нээлхийг хийдэг.
Зураг. 1.5 Нисдэг тэрэгний зохион байгуулалт.
1-урд талын явах эд анги хөл; Уушигны 2 хамрын хэсэг; 3, 24 дахин цэврүү; Хөдөлгүүрийг гадагшлуулах зориулалттай 4 бөглөөтэй таг; 5, 21-буух араа хөл; 6 халаалттай бүрээс KO-50; 7, гаднах түлшний сав; 8-бүрээс; 9 араатай хүрээ; 10-залгуурын төв хэсэг; Ачааны зөв хаалган дээр 11-нүхэн таг 12, 19-ачааны хаалга; 13 сүүлний өсөлт; 14-тогтворжуулагч; 15 төгсгөлтэй цацраг; 16-худалдаа; 17 сүүлний дэмжлэг; 18 шат; 20-ороомгийн хийц; 23-гүйдэг хаалга; 25-яаралтай нүхний цонх.
Сүүлний үсрэлтийг залгуурын төв хэсэгт залгадаг бөгөөд зангилаа руу сүүлний тулгуур ба хяналтгүй бэхжүүлэгч залгадаг. Сүүлний үсрэлтийн дотор, түүний дээд хэсэгт дамжуулагч сүүлний босоо ам байрладаг. Төгсгөлийн хоолойг сүүлний үсрэлт рүү залгадаг бөгөөд түүний дотор завсрын араа суурилуулж, дамжуулагч сүүлний босоо амны төгсгөл хэсэг дамждаг. Сүүлний хурдны хайрцгийг дээрээс нь төгсгөлд нь холбодог бөгөөд тэдгээрийн тэнхлэг дээр сүүлний ротор суурилуулсан байдаг.
Нисдэг тэрэг нь татах боломжгүй дугуйны буух тоноглолтой. Буух төхөөрөмж бүр нь шингэн хийн цочрол шингээгчээр тоноглогдсон байдаг. Урд талын дугуй нь өөрөө чиглэсэн, гол отгон дугуй нь гутлын тоормосоор тоноглогдсон бөгөөд нисдэг тэрэг нь агаарын системээр тоноглогдсон байдаг.
Цахилгаан станц нь ТВ2-117А гэсэн хоёр хөдөлгүүр, тэдгээрийн ажиллагааг хангах системийг агуулдаг.
Хөдөлгүүрээс хүчийг үндсэн ба сүүлний ротор руу шилжүүлэх, түүнчлэн хэд хэдэн нэгжийг жолоодохын тулд үндсэн, завсрын ба сүүлний хурдны хайрцаг, сүүлний босоо ам, сэнсний хөтөч босоо ам, гол роторын тоормос зэргээс бүрдэх дамжуулалтыг ашигладаг. Хөдөлгүүр ба үндсэн хурдны хайрцаг бүр нь газрын тосны албадан эргэлттэй шууд нэг хэлхээний хаалттай хэлхээнд байгуулагдсан, өөрийн бие даасан тосны системтэй байдаг. Хөдөлгүүрүүдийн газрын тосны хөргөгч ба гол хурдны хайрцаг, гарааны генератор, сэлгэгч, агаарын компрессор, гидравлик насос зэргийг хөргөхийн тулд өндөр даралтын сэнс, агаарын сувгийн хэсгээс бүрдэх хөргөлтийн системийг байрлуулна.
Гидравлик нэгж бүхий хөдөлгүүр, гол хурдны хайрцаг, сэнс, самбар нь бүрээсээр хучигдсан байдаг. Бүрээсний бүрхүүл нээлттэй байх үед цахилгаан станц, дамжуулах, гидравлик системийн нэгжүүдэд үнэгүй нэвтрэх боломжийг олгодог бол нээлттэй хөдөлгүүрийн бүрээс бүрхэвч, гол хурдны хайрцаг нь нисдэг тэрэгний системд засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай платформ юм.
Нисдэг тэрэг идэвхгүй, идэвхтэй галаас хамгаалах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Хөндлөн ба хөндлөн галт хана нь хөдөлгүүрийн хэсгийг гурван хөдөлгүүрт хуваана: зүүн хөдөлгүүр, баруун хөдөлгүүр, гол хурдны хайрцаг. Гал унтраах идэвхтэй систем нь дөрвөн цилиндрээс гал унтраах бодисыг шатаж буй тасалгаанд нийлүүлэх боломжийг олгодог.
Нисдэг тэрэгний гол ротор нь зангилаа ба таван ирээс бүрдэнэ. Бутлуур нь хэвтээ, босоо болон тэнхлэгийн үеүүдтэй бөгөөд гидравлик дампууруулагч, төвөөс зугтах ирмэгийн overhang тоноглогдсон байна. Бүх металл ир нь жийргэвчийн эвдрэл, цахилгаан дулааныг халаах төхөөрөмжтэй дохионы харааны системтэй байдаг.
Сүүлний ротор нь нислэгийн үеэр түлхдэг, хувьсдаг давирхай юм. Энэ нь каран хэлбэрийн зангилаа ба цахилгаан дулаан халаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон гурван метал ирээс бүрдэнэ.
Нисдэг тэрэгний хос удирдлага нь уртрагийн-хөндлөнгийн удирдлага, чиглэл хянах, "Алхам - хий" хамтарсан хяналт, гол роторын тоормосны хяналтаас бүрдэнэ. Нэмж дурдахад моторын хүч, тэдгээрийн зогсолтыг тусад нь хянах боломжтой. Үндсэн роторын ерөнхий өөрчлөлт, нисдэг тэрэгний уртраг-хөндлөнгийн хяналтыг swashplate ашиглан гүйцэтгэнэ.
Нисдэг тэрэгний хяналтыг хангахын тулд гидравлик өргөлтийг эргэлт буцалтгүй схемийн дагуу уртын, хөндлөн, чиглэлтэй ба ерөнхий давталтын хяналтын системд багтаасан бөгөөд үүний тулд гол ба нөөц гидравлик системийг нисдэг тэрэг дээр өгдөг.
Ми-8 нисдэг тэрэг дээр суулгасан AP-34B дөрвөн сувгийн автопилот нь нисдэг тэрэгний хөдөлгөөнийг өнхрөх, толгой, давалгаа, өндрийн хувьд тогтворжуулдаг.
Кокпитуудад хэвийн температурын нөхцөл, агаарын цэвэр байдлыг хадгалахын тулд нисдэг тэрэг нь дэнж, зорчигчдод халсан эсвэл хүйтэн агаараар хангадаг халаалт, агааржуулалтын системээр тоноглогдсон байдаг. Нисдэг тэрэг нь халуун уур амьсгалтай бүсэд ажиллаж байх үед керосин халаагчийн оронд хоёр хөлөгт фреон агааржуулагч суурилуулж болно.
Нисдэг тэрэгний мөсний эсрэг систем нь үндсэн ба сүүлний роторын ир, хоёр урд хойд талын цонх, хөдөлгүүрийн агаарын нэвтрэлтийг мөстөлтөөс хамгаалдаг.
Сэнсний ир ба кокпитын шилний мөсний эсрэг төхөөрөмж нь цахилгаан дулааны нөлөөтэй, хөдөлгүүрийн агаар нэвтрэлт нь агаарын дулааны нөлөөтэй байдаг.
Нисдэг тэрэг дээр суулгасан нисэхийн ба радио электрон төхөөрөмж нь цаг агаарын хувьд энгийн бөгөөд хэцүү нөхцөлд өдөр шөнөгүй нислэг үйлддэг.
Ми-8 нисдэг тэрэг бол иргэний болон цэргийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэдэг дэлхийн хамгийн алдартай нисдэг тэрэг юм.
энэ жил Ми-8 онгоцыг үйлдвэрлэлийн конвейерт хүргэж, ашиглалтад оруулав
Энэхүү машиныг бүтээсэн түүх өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст, B-8-ийн анхны прототип ЗХУ-ын агаарын орон зайд нисэж эхэлсэнтэй холбоотой юм. 1965 онд Ми-8 онгоцыг үйлдвэрлэлийн конвейерт хүргэж, Зөвлөлт Холбоот Улсын Агаарын хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчээр батлав.
Ми-8 нисдэг тэрэгний техникийн үзүүлэлтүүд маш амжилттай байгаа бөгөөд өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд машин үйлдвэрлэх нь өнөөг хүртэл үргэлжилсээр байна. Дэлхийн 50 гаруй оронд үйл ажиллагаагаа явуулдаг.
Машин нь хуучирч муудсан ч Ми-8 цаг хугацаа өнгөрч, нисдэг тэрэгнүүд байнга шинэчлэгдэж байдаг. 80-аад оны орчин үеийн шинэчлэлт нь машин илүү хүчирхэг, түүнчлэн туслах хөдөлгүүрийг олж авсан бөгөөд үүний ачаар нислэгийн хүрээ, Ми-8 нисдэг тэрэгний дээд хурд нэмэгдсэн.
Ми-8 нисдэг тэрэгний загвар
Ми-8 бол таван үндсэн ротор, гурван сүүлний ротороор тоноглогдсон нэг ротор нисдэг тэрэг юм. Гол роторын ир нь нугасны холболтыг ашиглан суурилуулсан бөгөөд жолоо нь - хосолсон ба каран хэлбэртэй.
Хутга нь бүхэлдээ металлаар хийгдсэн бөгөөд хөндий хөнгөн цагаан жоншоос бүрддэг. Хутга бүр нь хийн хагарлын дохиололтой байдаг.
Дамжуулалтын гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь үндсэн ба завсрын хурдны хайрцаг, дамжуулалтын сүүлний босоо ам, урд талын фен босоо ам, сүүлний хурдны хайрцаг юм.
Ми-8 онгоцны залгуурыг нүдээр хэд хэдэн хэсэгт хувааж болно: хамар, төв, сүүл. Сүүлний хэсгийг сүүл ба төгсгөлийн үенүүдээр төлөөлдөг.
Ми-8 нь хоёр хөдөлгүүртэй, дор хаяж нэгнийх нь бүтэлгүйтэл нь хоёр дахь хүчин чадлыг нэмэгдүүлдэг. Цахилгаан станцын энэ шинж чанар нь хурд, хяналтаа алдах боломжийг олгодоггүй бөгөөд нислэгийн үеэр туршлагатай нисдэг тэрэг нисгэгчдэд олон удаа тусалсан.
Ми-8-ийн өөрчлөлтүүд
Нисдэг тэрэг анх байгуулагдсан цагаасаа хойш нэлээдгүй урт зам туулж, олон тооны шинэчлэлт хийсний үр дүнд дараахь өөрчлөлтүүдийг хийжээ.
- Туршлагатай.Нисдэг тэрэгний анхны загвар, түүний шинэчилсэн хувилбарууд (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
- Зорчигч. Энэ төрлийн өөрчлөлт нь зорчигч тээвэрлэхэд иргэний нисэхийн ашиг сонирхлын үүднээс нисдэг тэрэг ашиглахад зориулагдсан болно. Эдгээр нь Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
- Тээвэр.Хэмжээ нь нэмэгдсэн Ми-8-ийн жишээ нь 4 тонн жинтэй ачаа тээвэрлэх зориулалттай. (Ми-8Т, Ми-8ТС);
- Олон талт. Энэ өөрчлөлт нь хамгийн олон тооны машинуудтай тул эдгээр тохиолдлын нисдэг тэрэг хамгийн олон тооны даалгаврыг гүйцэтгэж чаддаг. Дүрмээр бол цэргийн зориулалттай олон зориулалттай нисдэг тэрэг ашигладаг. Үүний нэг жишээ бол дайтах үед пуужингийн эсрэг мина суурилуулж, шүхэрчдийг суллах явдал юм.
Ми-8 нь аврагчид ой хээрийн түймрийг унтраахад ашигладаг.
Хөдөө аж ахуйд бордоо цацахад Ми-8 нисдэг тэрэг ашигладаг.
Анагаах ухааны нисдэг тэрэг, цахим дайн маш сонирхолтой байдаг. Цахим байлдааны нисдэг тэрэг нисэх онгоцны эсрэг пуужингийн системд өртөхөөс фронтын нисэх онгоцыг хамгаалах ажлыг гүйцэтгэдэг. Нисдэг тэрэгний эмчилгээний сонголтыг агаарын эмнэлэг, хүнд байдалд байгаа сансрын нисгэгч, нисэх онгоц хайх эрэл, аврах загвар хэлбэрээр танилцуулж байна.
Цуврал нисдэг тэрэгнүүдийн хамгийн сүүлийн үеийн шинэлэг зүйл бол Ми-8 MTV юм. Энэхүү өөрчлөлт нь хурд, маневр хийх чадварыг дээшлүүлж, нисдэг тэрэгний даацыг нэмэгдүүлж, нисдэг тэрэгний гадаад түдгэлзүүлэлтэд бэхлэх чадварыг нэмэгдүүлжээ.
Ми-8 нисдэг тэрэгний ажиллагааны үзүүлэлт (TTX)
Ми-8 нисдэг тэрэгний үндсэн техникийн үзүүлэлтүүдийг хүснэгтэд жагсаав.
| Шаардлагатай баг, хүмүүс | |
| Нислэгийн хамгийн дээд хурд, км / цаг бүрэн ачсан хэвийн ачаалалтай |
|
| Нэг хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч | |
|
Эрчим хүчний цэг |
|
| Ми-8 нисэх онгоцны хурд, км / цаг | |
| Нислэгийн өндөр, м | |
| Нислэгийн хүрээ, км хамгийн их ачаалалтай хэвийн ачаалалтай |
|
| Ми-8 нисдэг тэрэгний түлшний хэрэглээ | 0.680 т / цаг |
| Гарах жин, кг Гарах хамгийн их жин, кг |
|
| Гадаад бэхэлгээний ачааны жин, кг | |
| Нисдэг тэрэгний жин, кг |
Зэвсэглэл
Ми-8-ийн хүчин чадал нь гайхалтай юм. Цэргийн сорьцууд нь 4 удирдлагагүй нисэх онгоцны пуужингийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, хоёр GSh-23L их буу бүхий 4 зөөврийн бууны хошуутай. Нисдэг тэрэг нь 50-500 кг жинтэй бөмбөгнөөс 2000 кг хүртэл тэсрэх бөмбөгийг ачаалж чаддаг.
Нисдэг тэрэгний хамар дээр 12.7 мм пулемёт, цэврүү онгойлгох хэсэгт 7.62 мм-ийн автомат бууны 8 ширхэг суурилуулах боломжтой. Танкийн эсрэг пуужингийн ATGM "Malyutka" төхөөрөмжийг бас суурилуулж болно.
Афганистаны дайны ахмад дайчин
Афганистанд нисдэг тэрэг ашиглах нь нэн чухал байв. Афганистаны цөлийн ууланд нисэх онгоц ашиглах нь ихэвчлэн хэцүү байсан тул нисдэг тэрэгнүүд аврах ажилд иржээ.
Ми-8 нисдэг тэрэгний маш сайн шинж чанар, хөдөлгөөнт байдал, сайн хуяг зэргийн ачаар тээврийн хэрэгсэл нь бараа тээвэрлэлт, агаарын цэргийн албан хаагчдаас агаарын галын дэмжлэг үзүүлэх хүртэл олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэсэн.
80-аад оны эхээр тухайн үед Афганистанд байсан 34 холимог агаарын корпусад 110 "эргэлттэй" төхөөрөмжийг байрлуулсан бөгөөд үүний талаас илүү хувь нь Ми-8 байв. Энэ машинууд Афганистан дахь дайны хүнд ачааг бүхэлд нь авах ёстой байв.
1980 оны 1-р сард g. Хэт их нисдэг тэрэгний дайралтын тусламжтайгаар Афганистаны хоёр дахь чухал хот болох Зөвлөлт цэргүүдийн мэдэлд байжээ. Ми-8 нь тэр оны хоёрдугаар сард ашиглагдаж байх үед хий үзэгдэлд баригдсан замын дагуух хөдөлгөөнийг сэргээх зорилгоор Кожагар тосгоны ойролцоо дайралтын хүч байрлуулсан байв. Энэ ажиллагааны үеэр нисдэг тэрэгний нисгэгчид анхны алдагдлыг нисэх онгоцны буудалд хүргэв.
Афганистаны дайны эхний өвөл "Их найм" нь DRA-д байрлуулсан цэргийн ангиудад дэмжлэг үзүүлсэн. Цаснаас болоод ихэнх замыг өнгөрөхөд хэцүү байсан, эсвэл бараа хүргэх боломжгүй байсан.
Цэргийн ангиудтай илүү нягт хамтран ажиллах зорилгоор моторт винтов ба агаарын цэргийн ангиудад туслах нисдэг тэрэгний ангиуд хуваарилав. Дүрмээр бол Афганистан дахь нисдэг тэрэгний ангиуд өөрсдийн эгнээнд нэгээс дөрөвдэх эскадрильтай байв.
Агаарын дэмжлэггүй бол тусгай ажиллагааны хүчний ажиллагаа боломжгүй байх байсан. Афганистанд байдаг найман тусгай батальоныг хоёр бригад болгон нэгтгэж, тус бүрдээ нэг нисдэг тэрэгний эскадратын хуваарилав.
1987 онд Мэргэжилтнүүдийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүч чадлыг бэхжүүлсэнтэй холбоотойгоор нисдэг тэрэг ашиглах нь хэцүү байсан. Нисдэг тэрэгнүүд ихэвчлэн шөнийн цагаар ашиглагдаж эхэлсэн. Шөнийн цагаар Ми-8 ба Ми-24 халдлагын нисдэг тэрэгний холимог бүлэглэлүүд үйл ажиллагаа явуулав.
Ми-8 онгоц Афганистан дахь бүлэглэлийн эсрэг тэмцэлд асар их хувь нэмэр оруулсан.
Тэдгээргүйгээр цэргийн анги, дэд ангиудыг агаараар хангах, хангах боломжгүй байсан.
Энхийн үеийн гамшиг
Түүхэндээ Ми-8 нь янз бүрийн зөрчилдөөн, аврах ажиллагаанд баатарлаг хэрэглээний хуудастай, хөдөлгүүрийн эвдрэл, нисдэг тэрэгний нисгэгчийн алдаатай тохиолдолд эмгэнэлтэй байдлаар бичигдсэн байдаг.
2012 оны 4-р сарын 24 ОХУ-ын нисэх хүчинд харьяалагддаг Ми-8МТ нисдэг тэрэг Хабаровск хотын ойролцоо хатуу буулт хийжээ. Бараг 7 тонн жинтэй Ми-8 нисдэг тэрэг өндрөөс унасан боловч багийнхан бага зэрэг эвдэрчээ. Машинаа сэргээх боломжгүй болсон.
Ми-8 онгоц хөөргөж чадаагүй. Хабаровск 2012 он 2013 оны 7-р сарын 11 Улаан-Удэ-Южно-Сахалинск чиглэлд нисэж байсан Ми-8 нэг хөдөлгүүр дээр газардахаар болжээ. Хохирогч алга.
Нисдэг тэрэг бол техник бөгөөд техник нь задардаг. Тийм ч учраас онгоцонд сууж буй багийн чадварлаг ажиллагаа нь олон хүний \u200b\u200bамийг аварч чадах бөгөөд техникийн ажилтнууд явахаасаа өмнө тэдэнд хүлээлгэж өгсөн тоног төхөөрөмжийг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй.